LOS CARROS ELECTRICOS

INTRODUCCIÓN

El transporte tradicional emite unas 8 giga toneladas de carbono a la atmósfera

anualmente, una cantidad que podría duplicarse para 2040 y acelerar el cambio
climático. Los autos eléctricos representan una parte importante para la remediación
del problema.

La pregunta clave es ¿con qué rapidez pueden llegar esta tecnología a las masas?, ya
que, las masas piensan que los autos eléctricos seguirán siendo un producto
especializado durante muchos años, con altos precios de venta. Sin embargo, los
analistas relacionados al tema opinan que este pesimismo se está volviendo anticuado.
Según las predicciones del grupo de investigación Bloomberg New Energy Finance 1,
entre 2025 y 2030 el costo de los autos eléctricos se volverá competitivo respecto de
los vehículos que utilizan gasolina, incluso sin subsidios y antes de tomar en cuenta el
ahorro en combustible. Una vez que esto suceda, la adopción por parte de las masas
será la consecuencia inmediata.
Si la predicción es correcta, tendrá enormes consecuencias para la industria
automotriz, los mercados del petróleo y las iniciativas mundiales para detener el
calentamiento global.
En el presente documento se realiza un análisis a través de respuestas a preguntas de
la situación actual de los autos eléctricos a nivel mundial, su posición en el mercado
frente la industria automotriz tradicional, así como, la situación de mercado de los autos
eléctricos en Panamá.

1 Bloomberg Finance L.P. Grupo que hace servicios de investigación que abarca energía limpia,
transporte avanzado, industria digital, materiales y productos innovadores. Ayuda a los profesionales de
estrategia corporativa, finanzas y políticas a navegar por el cambio y generar oportunidades.

1
 CONTENIDO

1. Importancia, beneficios al ambiente, fabricante y al comprador,

incluyendo el precio.

Importancia:
El auto eléctrico es una eficaz herramienta que permitiría empezar a controlar las
emisiones de CO2 y otros contaminantes producidos por la actividad del transporte.
El sector de la automoción emplea de manera poco eficaz grandes cantidades de
combustibles derivados del petróleo emitiendo a la atmósfera grandes cantidades de
CO2, y de otros contaminantes. Por otra parte, la contaminación acústica, que
producen dichos motores, son sin duda un factor más de impacto ambiental.
Al emplear energía limpia en vez de combustible de origen fósil, el auto eléctrico es la
herramienta más eficaz para cumplir con el principal objetivo del Acuerdo de París,
como es limitar el incremento del calentamiento global a 2ºC, a partir de su nivel
preindustrial. Para ello, el trascendental documento señala que se debe disminuir las
emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) hasta su total supresión. En la medida
que se incorpore una mayor cantidad de autos eléctricos al tráfico del planeta, el
calentamiento global irá mitigando, al igual que el cambio climático, puesto que la
emisión de GEI se debe en gran parte al tránsito automotor. Además, el auto eléctrico
no produce contaminación ambiental ni sónica, lo cual eliminará el humo o smog de las
grandes ciudades y el ruido en los sitios poblados en las cercanías de las autopistas.
Una ventaja adicional es que su mantenimiento es más económico que el de los
vehículos de motor de combustión interna.

Beneficios al ambiente
Las emisiones de efecto invernadero que ocasiona el sector transporte, representa
gran parte de las emisiones totales que sufrimos en nuestras ciudades. Si no se
adoptan medidas de impacto al respecto, como, por ejemplo, la contaminación
aumentará considerablemente en las próximas décadas.
Los coches eléctricos no tienen tubo de escape por lo que no pueden generar
emisiones de CO2, lo que disminuye la contaminación del aire y beneficia al medio
ambiente y a la salud de las personas. Además, los autos eléctricos propician una
menor contaminación acústica, al emplear motores más silenciosos que los
tradicionales de combustión.

Beneficios al fabricante
Ser una empresa que esta comprometida con el medio ambiente.

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Estará entre los líderes del mercado de la industria automotriz en las próximas
décadas. Ejemplo de esto lo representa la Build Your Dreams (BYD) el fabricante de
los coches eléctricos más vendidos en China, el cual en 2015 se convirtió en el mayor
productor de vehículos eléctricos del mundo y, en 2019, las ganancias de la compañía
aumentaron a cerca de 750 millones de yuanes -99 millones de euros- en el primer
trimestre, en comparación con los 102 millones de yuanes del año anterior (unos 13
millones de euros).
El fabricante de automóviles y baterías con sede en Shenzhen, que tiene una empresa
conjunta con Daimler en China, espera que las ganancias netas a mitad de año
aumenten hasta los 217 millones de euros.
Beneficio del crédito impositivo Federal en EE. UU.: Una vez que las ventas de EV de
un fabricante exceden los $ 200,000, el crédito impositivo disponible ingresa a un
período de eliminación gradual que comienza con montos de reembolso completos en
ese trimestre y el siguiente trimestre. Luego de este período de gracia, el crédito
impositivo se reduce a la mitad para los siguientes dos trimestres. Luego, el monto se
vuelve a reducir a la mitad para los dos últimos trimestres, antes de que se elimine por
completo.

Beneficios al comprador
Estos vehículos conllevan hasta un 90% menos de componentes que los vehículos
diésel o gasolina, esto asegura un coste de mantenimiento inferior ya que no precisa de
aceite en el motor, tiene menos filtros y no hay que cambiar correas ni embragues,
incluso las pastillas de freno duran más por la frenada regenerativa que ayuda a cargar
la batería.
Las baterías que hacen funcionar a los autos eléctricos, y también a los híbridos, están
hechas de iones de litio, pesan menos y tienen mayor autonomía, y se pueden reciclar.
Muchos de los modelos que ya se encuentran disponibles en el mercado trabajan con
baterías, las cuales pueden recargarse con cualquier fuente eléctrica convencional,
aunque normalmente combinan esta cualidad con motores convencionales.
El proceso fabricación de los autos eléctricos suele ser más respetuoso con el entorno.
No sólo se ha reducido el precio de compra que actualmente se sitúa en torno a los
18.000 euros aproximadamente, sino que los costes de utilización también son mucho
más inferiores que los de un coche de gasolina o diésel (el precio de la electricidad es
más económico que el de los carburantes).
Quienes se mueven en un coche ecológico ahorran en los gastos de mantenimiento y
en revisiones, dado que no necesita aceite ni otros elementos como correas o
embrague para funcionar. Además, otras partes del coche, como los frenos, sufren
menos desgaste gracias a la energía eléctrica.

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En muchas ciudades, los coches ecológicos pueden estacionar de forma gratuita en
aquellas zonas de aparcamiento en las que es necesario pagar un ticket. Una de las
ventajas de los coches ecológicos más interesantes son las subvenciones por parte del
Gobierno en algunos países, a la compra de estos vehículos. Ejemplo en España,
existe un plan llamado MOVEA que establece una serie de ayudas para adquirir
vehículos de energías alternativas.
Cuando los niveles de contaminación superan los niveles permitidos y se adoptan
medidas restrictivas a la circulación en determinadas zonas de algunas ciudades, los
vehículos eléctricos pueden moverse sin problema por cualquier área.
La autonomía de los coches ecológicos alcanza ya los 150 km, por lo que, si los
trayectos más habituales se realizan por ciudad, esta capacidad es más que suficiente.
Los autos eléctricos pagan menos impuestos, como por ejemplo en Madrid donde
están exentos del impuesto de matriculación o la bonificación del 75% que reciben para
hacer frente al impuesto de tracción mecánica.
El propietario de un auto eléctrico se puede beneficiar de un menor coste en el seguro
de su coche por norma general.

Precio
El coche eléctrico está resultando ser el más demandado entre los combustibles
ecológicos, pero, su escasa autonomía y su elevado coste son argumentos de peso
para que todavía exista resistencia a la hora de adquirir los mismos, el híbrido tiene
mejor aceptación.

A continuación, se muestran los diferentes modelos de autos eléctricos y sus precios:

Modelo Características Precio ($)

Tesla Model S Berlina grande de 100 kW 102,120
Tesla Model X SUV grande de 100 KW 107,337
Audi e-tron SUV grande de 95 kWh 91,508
Jaguar i-Pace SUV medio-grande de 90 kWh 88,467
Mercedes EQC SUV grande de 80 kWh 85,941
Tesla Model 3 Berlina media de 75 kWh 65,157
Tesla Model S Berlina grande de 75 kWh 91,464
Tesla Model X SUV grande de 75 kWh 96,681
Kia e-Niro. SUV medio de 64 kWh 42,923
Hyundai Kona SUV pequeño de 64 kWh 53,502
Nissan Leaf E+. Compacto de 62 kWh 31,224
Tesla Model 3. Berlina media de 60 kWh 38,239
Renault Zoe Utilitario de 40 kWh 37,373
Nissan Leaf Compacto de 40 kWh 42,735

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 Modelo Características Precio ($)
Kia e-Niro SUV medio de 39 kWh 44,289
Hyundai Kona : SUV pequeño de 39 kWh 43,800
BMW i3 Utilitario de 38 kWh 26,307
Volkswagen e-Golf Compacto de 36 kWh. 35,936
Citroën e-Mehari Utilitario de 30 kWh 26,179
Hyundai Ioniq Eléctrico : Berlina media de 28 kWh 26,967
Smart Fortwo EQ Utilitario pequeño de 18 kWh 24,281
Smart Forfour EQ Utilitario pequeño de 18 kWh. 29,359
Citroën C-Zero Utilitario pequeño de 15 kWh 102,120
Peugeot Ion Utilitario pequeño de 15 kWh. 107,337

2. ¿Qué estrategias deberán implementar las empresas de autos

tradicionales, para mantenerse en el mercado? (Incluir por lo menos 5
estrategias).

1) Formar alianzas entre empresas. Ejemplo: Ford y Volkswagen acordaron

desarrollar nuevas furgonetas y camionetas comerciales para salir al mercado
en 2022 y cooperar en autos eléctricos.
2) Una reducción de los costes de fabricación
3) Reducir el número de plantas en los diferentes países, recortar empleos.
4) Fabricación de autos sin conductor.
5) Fabricación de autos de viajes compartidos y sin conductor. un modelo de
consumo de movilidad personal basado en pagar-por-usar en vez de la compra
directa de un bien de capital.
6) Fabricación de autos que integran tecnologías de comunicación y la Internet de
las cosas para proporcionar valiosos servicios a los conductores. Como
recalcular el camino para evitar peligros, y pedir ayuda en caso de accidente
7) Incluir tecnología de autos conectados, los fabricantes ofrecen a los conductores
muchos de los beneficios asociados con la conducción autónoma sin alterar
fundamentalmente la forma en la que los humanos interactuamos con los
vehículos.
8) Fabricación de autos económicos con frenos anti bloqueantes, control de
estabilidad electrónico, cámaras de retroceso, y telemática.

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3. Nombrar por lo menos 5 empresas (si las hay) que actualmente
fabrican autos eléctricos, en qué países están, indicar la mano de
obra que emplean, y detalles de la fábrica.
Empresa País
Tesla EE. UU., Canadá, Europa
(Londres, Amsterdam,
Países Bajos, Alemania y
Grecia), Asia (Hong Kong,
Beijing y Shanghai, Japon, Sur
Korea, Taiwan) Medio Este
(Dubai, Emiratos Arabes
Unidos), Australia.
Hyundai Ulsan (Corea del Sur) tiene
subsidiaria en China.
Mano de obra que emplean
Tesla comenzó la producción con
1,000 trabajadores. Para 2013,
esto había aumentado a 3,000 y a
6,000 personas en junio de 2016.
En 2016, preparándose para la
producción del Modelo 3, Tesla
planeó aumentar su fuerza laboral
a aproximadamente 9,000
personas. En otoño de 2017,
Tesla empleó a unos 10,000 en la
planta de Fremont, una cantidad
que aún se comparte en junio de
2018.
Además de los empleados de
Tesla, la compañía utiliza
contratistas para diversas
funciones. En mayo de 2018,
Elon Musk, en un aparente
objetivo de reducir el peso muerto
y aumentar la eficiencia y la
calidad dentro de su operación,
decidió eliminar a los contratistas
y subcontratistas, ordenando al
personal que justifique y
responda personalmente por los
contratistas que vale la pena
mantener.
La empresa ha decidido invertir
más capital en la producción de
autos eléctricos, a pesar de que
sus ventas en china han
disminuido por la gran
competencia de los modelos de
ese país. Y, dado que los
componentes de sus carros en
numero de partes es apenas un
tercio de los de los autos
convencionales, por
proporcionalidad se puede decir
que eso va a representar una
disminución en términos
comparables con la perdida de
empleos.
Sin embargo, la proyección de
Corea del Sur es la de un cambio
Detalles de la fabrica
Tesla fabrica muchas de
sus piezas, lo cual es
inusual en el negocio
automotriz. Tesla también
trabaja con 300
proveedores en todo el
mundo, de los cuales 50
están en el norte de
California y 10 en el área
de la bahía de San
Francisco. El proveedor
de paneles de Tesla,
SAS, alquila un edificio de
142,188 pies cuadrados
cerca de la fábrica, a
partir de enero de 2017
con 200 empleados.
Otros proveedores que
han abierto instalaciones
en el área para estar
cerca de Tesla incluyen
Eclipse Automation y
Futuris Automotive Group.
Tesla produce muchos de
sus asientos en su propia
fábrica de asientos a
pocas millas al sur de la
fábrica principal.
Una caja de control
integrada en el cable
(ICCB) permite a los
conductores cargar el
auto en un tomacorriente
doméstico normal, pero
esto se recomienda solo
para uso en emergencias
en países con salidas
estándar de 110 voltios.
En la mayoría de los
países, con enchufes
domésticos estándar de
220-240 voltios, se puede
agregar un rango del
100% con una carga
nocturna.
6
 Empresa País
Aiways China (Fábrica de Aiways en la
ciudad de Shangrao, en la
provincia China de Jiangxi, al
sureste).
Daimler Alemania con plantas en
Alabama (USA) para fabricar el
Mercedes-Benz eléctrico.
Nissan Japón, fabrica en Europa en el
Reino Unido (RU). Fabrica
Mano de obra que emplean
progresivo en la movilización
colectiva y promete cambiar los
autos de combustión en los
próximos años y la generación de
empleos para lograr esos
objetivos, concomitante con
inversiones para desarrollar
puntos de carga.
Es una planta de producción
completamente robotizada y
computarizada que tiene muy
pocos trabajadores.
Muy pocos trabajadores en la
parte física de la fabricación y
mucho personal especializado en
robótica e inteligencia artificial.
Daimler, está presiona por más
autos eléctricos, y eso tiene a los
líderes laborales de la compañía
pensando en cómo tal cambio
podría afectar a sus trabajadores
sobre todo porqué los motores
eléctricos y las transmisiones
requieren muchos menos
componentes que los motores de
combustión interna, lo que
significa que se necesitan menos
trabajadores para ensamblarlos y,
por otro lado, el conocimiento
técnico necesario para diseñar
sistemas de propulsión eléctricos
también es menos especializado,
lo que significa que más de ese
trabajo podría ser contratado por
otras empresas.
La empresa manifiesta que se
necesita un 30% menos de
personal para la fabricación de
los vehículos eléctricos.
Nissan invirtió 420 millones de
libras esterlinas en Sunderland
Detalles de la fabrica
Los carros eléctricos se
fabrican en las mismas
instalaciones donde se
hacen los convencionales
de combustión.
Aiways (en realidad Ai-
ways, por aquello de la
inteligencia Artificial) fue
fundada en 2016, pero
fue en 2017 que la
compañía realmente se
inició.
Muchas de las partes de
los vehículos son
fabricados en China en
plantas especificas.
Daimler compra las
células para sus baterías
en el mercado mundial.
Esto garantiza la mejor
tecnología posible y se
centra en la competencia
central del ensamblaje de
la batería. La red mundial
de producción de baterías
de Mercedes-Benz Cars
consistirá en el futuro en
nueve fábricas en tres
continentes.
Daimler construirá dos
fábricas más en Stuttgart-
Untertürkheim, una en el
sitio Sindelfingen de la
compañía, y una en los
sitios en Beijing (China),
Bangkok (Tailandia),
Tuscaloosa (EE. UU.) Y
Jawor (Polonia).
Desde 2010 hasta 2013
el Nissan Leaf se fabricó
exclusivamente en
7
 Empresa País Mano de obra que emplean
algunas furgonetas eléctricas en creando 500 puestos de trabajo
España. directos y unos 2000 indirectos.
La fábrica de Sunderland es de
las más grandes de Nissan en
Europa y empleó más de 6000
trabajadores y produjo 510572
vehículos de la gama Nissan en
2012.
En España emplea mucha mano
de obra, sobre todo en el área de
producción de baterías.
Detalles de la fabrica
Oppama, Japón. En 2013
tenía una capacidad de
producción de hasta 50
000 carros al año.
En enero de 2013 la
fabrica de Sunderland
(RU) comenzó a fabricar
el paquete de baterías
con una capacidad de
producción de 60000 al
año y ese mismo año del
carro con una capacidad
de producción de 50000
unidades/año.
La fábrica de Nissan en
Smyrna, Tennessee,
Estados Unidos fabrica
unos 50000 carros al año,
aunque su capacidad
productiva está es
de150000 al año.

4. ¿Qué opinan los sindicatos de trabajadores de las empresas que

fabrican autos tradicionales, cuál será el futuro de estas, considera
Usted que disminuirá la mano de obra por la fabricación de este tipo
de vehículos?

Dado que la llegada del auto eléctrico amenaza con la pérdida de miles de empleos en
todo el mundo, se comienza a generar una gran preocupación por este importante
acontecimiento.
Sin embargo, pese a que las ventajas pueden ser muchas desde el ángulo de lo
medioambiental, la llegada del coche eléctrico puede traer aparejado un grave
problema laboral, por ejemplo, en el caso de España, algunos datos señalan que se
pueden perder 40.000 empleos de aquí al 2025 como consecuencia de la
generalización de la nueva tecnología, sobre todo por una infraestructura precaria para
la adaptación a las nuevas peculiaridades durante la fabricación, aunque la industria
española es la mas rezagada de todas.
La industria automotriz sigue atenta del peligro que, consideran, supone la producción
de estos autos para la generación de empleos. El presidente de Peugeot y también de
la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles han asegurado que imponer la
fabricación de coches eléctricos pondrá en peligro los empleos de 13 millones de
personas en Europa, y por otro lado, hay imposibilidad para sobreponer la hegemonía
asiática en el terreno de la fabricación de las baterías.

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Luego de una huelga donde cerca de 49000, respaldados por el sindicado de
trabajadores automotrices, trabajadores de la General Motors (GM) abogaron por
ciertas demandas laborales, igualmente se toco el problema que representa la perdida
de puestos de trabajo que va a ocurrir el desarrollarse la fabricación de estos carros
que requieren en general menos partes que los vehículos de combustión y de cajas de
transferencia.
En esta huelga marco un hito que alertó que las inversiones en el desarrollo de los
autos eléctricos juegan un papel principal en el acuerdo tentativo entre el sindicato y el
fabricante de automóviles. GM ha ofreció invertir $ 3 mil millones en la producción de
camiones eléctricos en su Detroit-Hamtramck como parte del acuerdo, evitando que la
planta se cerrara. En otro anuncio, el fabricante de automóviles dijo que establecería la
producción de baterías en el área de Lordstown, Ohio, donde la compañía cerró
recientemente una planta. Sin embargo, hubo quienes manifestaron que la huelga
había sido alimentada por la ansiedad por los cambios hacia los vehículos eléctrico ya
que estos requieren menos piezas, especialmente en el motor y el tren de transmisión,
y, por lo tanto, menos trabajadores de producción. Según las propias estimaciones del
sindicato, el cambio a vehículos eléctricos podría poner en peligro hasta 35,000
empleados sindicalizados.
El cambio a vehículos eléctricos es una amenaza real para muchos miembros del
sindicato y futuros trabajadores automotrices. Según un funcionario del sindicato, en
una planta de Fiat en Ohio (no una instalación de GM), "Existe la posibilidad de que
nuestros trabajos desaparezcan, ya no nos necesitan ... Nos asusta". En una nota
pública reciente, el sindicato reconoció los riesgos de desplazamiento sin
compensación. El documento aboga por una política industrial en la construcción de
infraestructura que respalde los empleos de los sindicalizados con buena
remuneración, así como la recapacitación de los trabajadores desplazados y la
reinversión en sus plantas. Los líderes y miembros sindicalizados tienen más
probabilidades de votar por candidatos que admitan que el cambio climático es una
amenaza seria.
Con un cambio en evolución hacia los autos eléctricos electrificados y enchufables, los
cambios que traerán a la industria automotriz están lejos de limitarse a los trenes de
transmisión. Al parecer, todo el proceso de producción en masa y ensamblaje de
vehículos que la industria iniciado hace un siglo requerirá una gran reestructuración.
Los autos eléctricos requieren significativamente menos piezas y componentes,
mientras que los trenes de potencia eléctricos presentan menos especialización que los
motores de combustión interna.
La amenaza a los puestos de trabajo continua, el sindicato americano de trabajadores
de la industria automotriz respondió recientemente a la última estrategia de Ford, que
incluye una reducción de costos de $14 mil millones y un cambio en la inversión de
capital para camiones, y también para automóviles eléctricos. Específicamente, el
nuevo presidente de Ford pidió una reducción del 30 por ciento en las "horas por

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unidad" para ensamblar autos eléctricos. Menos horas de trabajo significa un menor
número de trabajadores necesarios para la producción, de esta forma el sindicato teme
que Ford pueda eliminar miles de empleos de producción para reducir costos. Sin
embargo, Ford, por su parte, intenta impulsar el uso de los carros híbridos que de
alguna forma no afectarían en cuantía la perdida de empleos sino todo lo contrario.
Los líderes laborales alemanes opinan que Daimler debe construir sus propios
componentes de autos eléctricos a gran escala, en lugar de externalizar el trabajo no
especializado, para salvar los empleos alemanes. La empresa alemana en su vocero
explica que la cantidad de trabajadores necesarios para construir motores de
combustión interna es "aproximadamente diez veces" la cantidad requerida para los
motores eléctricos.
Como podemos ver, con la excepción de China, donde no existen los sindicatos, ha
habido una gran preocupación en el orden laboral cuando se analiza en el proceso de
transición de la producción vehicular convencional hacia de los vehículos eléctricos en
todo el orbe. En el futuro deberán aparecer alternativas para que el cambio de
paradigma no sea traumático al mundo laboral, de seguro surgirán esas alternativas
que permitirán que esos trabajadores de la industria de los carros a combustión
ubicarse en puestos igualmente remunerados.

5. ¿Cree que en Panamá se podría implementar la fabricación y por

ende el uso de estos autos, cuenta nuestro país actualmente con la
infraestructura para su utilización, puntos de recarga?

Sí, si creo que en Panamá se podría implementar la fabricación y por ende el uso de
estos vehículos.
Desde el mes de agosto del 2018, se puso en circulación en el casco antiguo la ciudad
de Panamá un bus eléctrico como parte de un plan piloto que busca impulsar la
movilidad eléctrica y aliviar el exceso de tráfico en la ciudad. Este hecho resulta
transcendental para la República y según un estudio de ONU Medio Ambiente, la flota
vehicular de Latinoamérica es la que más crece del mundo y puede llegar a triplicarse
en los próximos 25 años, lo que implicaría a su vez un aumento proporcional en
emisiones de gases de efecto invernadero, mayor contaminación local y colapso en la
infraestructura vial de las ciudades.
La República no solo esta adelantando el proceso de producción eléctrica a través de
los grandes proyectos de producción hidroeléctrica, sino que, yo me atrevería a decir,
que por estar en centro del mundo, y las posibilidades de vinculación global, le
permitirían, no solo obtener fácilmente la consecución de todos los componentes
necesarios para la fabricación de los carros y de las baterías que estos han de utilizar,
sino también las posibilidades para el mercadeo y distribución en lo global de los carros
producidos. Esto seria un avance importante en lo económico, por la generación de
empleo y divisas, y en lo social y ecológico también.

10
Por otro lado, en el país ya se han adelantado la implementación de la alternativa
vehicular eléctrica, y al respeto, recientemente, la Autoridad Nacional de los Servicios
Públicos (ASEP) realizó un foro sobre su regulación y para la instalación de los
cargadores para los autos eléctricos.
Representantes de empresas del sector eléctrico, organizaciones sin fines de lucro y
ciudadanía en general participantes de dicho foro informativo organizado por la ASEP,
se presentó un documento borrador sobre el procedimiento para regular la instalación
de cargadores y medición de consumo de vehículos eléctricos, que incluyó las
disposiciones generales, las estaciones de carga y los tipos de clientes. El
administrador de la ASEP, Roberto Meana Meléndez, informó que esta iniciativa
persigue lograr un manual para determinar los procedimientos y cargos que se deben
cobrar, la calidad de servicios que deben tener las instalaciones y atender las
reclamaciones de la población por algún daño al vehículo por las cargas de energía.
En el manual se han de establecer las pautas para regular el mercado, definir los
actores principales y las normas de registros, las cuales serán anexadas a las ya
existentes, en cuanto a las reglamentaciones sobre instalaciones eléctricas y normas
de calidad.
Según se explicó, en el territorio nacional podrán instalarse estaciones de carga, cuyas
categorías serían: gran cliente (que instala cargadores en sus predios); empresa
distribuidora (que instale cargadores en su zona de concesión); y empresa privada o
persona natural (que instala cargadores en un sistema de recarga no conectado a las
redes de distribución y/o transmisión).

6. Si Usted es empresario: ¿Qué plan estratégico y financiero

(recursos), debe considerar para la implementación de una empresa
de ventas de este tipo de vehículos en nuestro país?

Para elaborar el plan estratégico para la implementación mi empresa de ventas de

autos eléctricos en Panamá, lo primero que debo hacer es informarme del Programa
Permanente para la Gobernanza y la Coordinación Multisectorial de la Movilidad
Eléctrica en Panamá, ya que, el gobierno consecuente con su compromiso de reducir
las emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte, ha avanzado en el
fortalecimiento de medidas encaminadas a la adaptación y mitigación al cambio
climático.
La implementación de esta Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica requiere la
participación activa del sector privado, el gobierno debe promover y facilitar el
desarrollo de iniciativas privadas en materia de movilidad eléctrica y dar señales que
guíen estas iniciativas de forma tal que estén alineadas con la Estrategia Nacional y
que esta a su vez se retroalimente del sector privado para robustecerla y unificar los
esfuerzos públicos y privados, logrando sinergias, que faciliten el despliegue de la
tecnología de vehículos eléctricos en el país.

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Con toda esta información en mente, obtenida a través del Programa permanente para
la gobernanza y la coordinación multisectorial de la movilidad eléctrica en Panamá,
procedería a realizar un análisis DAFO, en el cual se estudiaría e identificaría las
fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, que permita señalar lo primordial
para saberlo aprovechar y lo critico para poder mejorarlo.
El segundo paso seria describir la visión de la empresa, considerando que el desarrollo
de la industria de autos eléctricos esta desarrollándose actualmente, entonces los
objetivos se plantearan a mediano y largo plazo.
La visión seria:

 Posicionar a la empresa como referencia en el mercado de autos eléctricos en

Panamá.
 Con una Misión de ser líderes en soluciones de movilidad basadas en el
vehículo eléctrico, proponiendo nuevos y mejores productos presentes en el
mercado.
 Luego de definir la visión y misión de la empresa, procedería a fijar los objetivos
específicos. Nuestro objetivo principal seria dar siempre la mejor solución
adaptada a las necesidades de nuestros clientes.
 Proponiendo las soluciones de movilidad eléctrica más competitivas e
innovadoras del mercado, desde un punto de vista económico, social y
medioambiental, en línea con la filosofía y valores de nuestros clientes, con el
objetivo de dar una solución integral y global de movilidad eléctrica sostenible.

Plan de acción para llevar a cabo los objetivos:

Políticas comerciales:

Estas políticas deberían estar en concordancia con lo estipulado en la línea de acción 7

del Programa permanente para la gobernanza y la coordinación multisectorial de la
movilidad eléctrica en Panamá, donde se ha establecido: Desarrollar la normativa para
vehículos eléctricos con el fin de definir los parámetros mínimos de seguridad,
homologación, interoperabilidad para el proceso de importación o el caso eventual de
ensamble o producción local”. Panamá es un consumidor del mercado automotriz
desarrollado en otros países, como tal es importante entender que en este momento el
istmo está abierto a la importación de vehículos sin establecer estándares nacionales
que garanticen parámetros de seguridad e interoperabilidad. La estandarización en
ambos temas es importante y debe ser consensuada con los importadores.

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Plan de marketing y comunicación:

Este plan debería estar en concordancia con lo estipulado en la línea de acción 24 del
Programa permanente para la gobernanza y la coordinación multisectorial de la
movilidad eléctrica en Panamá: “Crear campañas permanentes de concientización de
los beneficios de la movilidad eléctrica y los perjuicios a la salud y el ambiente del uso
de combustibles fósiles en el transporte”.

El programa propone que la divulgación debe estar dirigida dar a conocer aspectos
tales como:
1. Beneficios de los vehículos eléctricos (económicos, a la salud, el ambiente).
2. Desmitificar la tecnología (autonomía y necesidad de estaciones de carga,
seguridad de las baterías, el vehículo y cargador, etc.)
3. Perjuicios del uso de combustibles fósiles (a la salud, el ambiente y a la
economía).
4. Oferta existente de vehículos eléctricos.
5. Tendencias internacionales y compromisos de empresas y países.
Junto con generar información pertinente y ponerla a disposición de los interesados de
manera que el acceso a ellas sea fácil y expedito, es conveniente generar también
otros canales de difusión para el público más general, de modo de transmitir mensajes
sencillos a personas que no están familiarizadas con el concepto de la movilidad
eléctrica, así como su relación con la eficiencia energética y el cuidado del
medioambiente.
Políticas financieras:

Estas políticas estarían en concordancia con lo estipulado en la línea de acción 15 del

Programa permanente para la gobernanza y la coordinación multisectorial de la
movilidad eléctrica en Panamá: “Promover la creación de nuevos productos bancarios
comerciales para promover la movilidad eléctrica y facilitar el financiamiento de flotas”.
De acuerdo con los resultados de la reunión del Programa, la representación de la
banca comercial indicó que este sector bancario responde ante cambios en el mercado,
por lo tanto, la creación de productos bancarios dedicados se daría para proyectos de
adquisición de flotas de vehículos eléctricos y en el caso de productos para
consumidores individuales se crearían una vez exista mayor penetración de movilidad
eléctrica en Panamá. Igualmente, las aseguradoras que participaron en la mesa
temática de seguros manifiestan crearse un ambiente competitivo en seguros
dedicados de vehículos eléctricos se debe tener mayor penetración.
Lo segundo responder a la pregunta dónde quiero ir.

13
 CONCLUSIONES

Los vehículos eléctricos representan una alternativa global importante con el potencial
necesario para mejorar y aumentar la seguridad energética, económica y ambiental del
planeta, sobre todo porque los actuales vehículos resultan alto contaminantes y con un
costo altísimo para su producción en los diferentes países que gobiernan esta industria
y desde mi punto de vista son una alternativa factible y clave para un futuro mas
sostenible del transporte. Actualmente, existen controversias dado los intereses de
grupos de poder que ven a esta naciente industria como un derrocador del poderío
económico y a veces monopólico, sobre todo para la industria petrolera que todavía
ejerce su hegemonía. Por otro lado, se desata otro problema resultante de la
aplicación de nuevas tecnologías, el cambio de paradigmas, como es el caso de la
robotización, la inteligencia artificial y la simplicidad de las tecnologías, que obligan a la
sustitución e incluso a la perdida de puestos de trabajo. La industria de producción de
vehículos esta dando ese giro esta en transición hacia un futuro complicado por lo
novedoso. Por lo pronto, todavía hay dificultades para la producción de las baterías,
que es el centro focal de estos nuevos vehículos. Los diferentes fabricantes hacen sus
mejores esfuerzos por adaptarse y ubicarse en ese mercado tan competitivo que tiene
más de un siglo. Los vehículos de propulsión eléctrica (incluidos los vehículos
totalmente eléctricos, los vehículos eléctricos híbridos) podría reducir la dependencia
del petróleo en cantidades significativas con menos emisiones de gases de efecto
invernadero igualmente importantes, sobre todo si la generación eléctrica resulta
proveniente de fuentes distintas a la quema de combustible.

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