UNIVERSIDAD DE HUANUCO

PROYECTO:“CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE DE MATIBAMBA, DISTRITO DE AMARILIS,

PROVINCIA DE HUANUCO-HUANUCO”.

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 CARACTERISTICAS GENERALES

1.1 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Puente está ubicado en el cruce de la Carretera Huánuco-Matibamba

sobre el río Huallaga.
El proyecto considera la demolición de puente colgante peatonal existente
y la construcción de un nuevo puente de sección compuesta de 36.00 m.
de longitud de una sola vía.
Este puente actualmente corresponde a un puente tipo colgante con cables
de acero, apoyados sobre dos pilares en los extremos del puente y con
tablero de madera, esta estructura tiene muchas limitaciones,
especialmente para el tránsito vehicular, ya que el tablero de madera no
cuenta con la capacidad necesaria para soportar carga vehicular medianos
o pesados, además que este se encuentra en franco deterioro..
El nuevo proyecto será diseñado para la carga HL-93, para una sola via
con estribos y alas de concreto armado, con obras de protección
conformada por gaviones de diferentes tipos de alturas.
1.2 LONGITUD TOTAL

La longitud total del Puente será de 37.00m, con una luz libre de 35.00m,
tipo losa con vigas metálicas.
La rasante estará a unos 7.08m del fondo del cauce, que daría un claro
libre de 2.00 m. sobre el nivel de aguas extraordinarias para el fondo de
viga de la super estructura.
Las subestructuras estarán cimentadas a unos 4.52 m. del fondo del cauce,
por debajo de la cota mínima de socavación, sobre un estrato de suelo
competente, de acuerdo con el estudio geotécnico
1.3 ANCHO DEL PUENTE

El puente tendrá un ancho de calzada de 3.60m entre veredas, 0.60m de

veredas peatonales y 0.20 m. de sardinel, haciendo un ancho total de
tablero de 5.30 m.
1.4 PROYECTO ESTRUCTURAL

En el Estudio de Anteproyectos se ha seleccionado la solución de tablero

de losa de concreto armado sobre vigas metálicas. En el presente Estudio

1
MEMORIA DESCRIPTIVA
 se plantea el sistema puente de sección compuesta de 36.00 m entre
apoyos y 1.50 m. de peralte total.
Las vigas metálicas se ensamblarán al costado de la Obra y se montarán
en su posición final mediante grúas.
El tablero podrá construirse apoyando el encofrado en la estructura
metálica ya montada.
Los estribos serán de concreto armado, con alas en ángulo a ambos lados;
para el lado izquierdo será necesaria la demolición completa del estribo con
sus respectivas alas, en cambio para el lado derecho se demolerá
únicamente el estribo y sus alas serán ampliadas verticalmente.

2.0 SUPERESTRUCTURA
2.1 MATERIALES

Las vigas metálicas serán fabricadas con planchas cortadas de calidad

ASTM A36
2
El concreto del tablero será de f’c=210 Kg/cm
Para el análisis estructural se ha tomado como Módulo de Elasticidad,
2 2
Ec=230,000 Kg/cm , Módulo de Corte, Gc=96,000 Kg/cm y un peso
3
específico w=2.4 T/m para el concreto y con Módulo de Elasticidad,
2 2
Ea=2´039,000 Kg/cm , Módulo de Corte, Ga=1´170,000 Kg/cm y un peso
3
específico wa=7.85 T/m para el acero estructural.
2.2 SOBRECARGAS DE TRANSITO

De acuerdo con los Términos de Referencia del Concurso, la sobrecarga

de tránsito serán El camión de diseño HL-93 o Tándem de Diseño +
Sobrecarga Distribuida, conforme al Reglamento de Puentes.
2.3 SECCION TIPICA DEL TABLERO

La calzada será de 3.60 m. de ancho, con veredas peatonales a sus

costados.
Las veredas peatonales serán de 0.60 m. de ancho y un separador de 0.05
m. entre la calzada y la vereda, esto en ambos lados.
El tablero será una losa de concreto armado de 0.20 m. de espesor.
Las vigas metálicas serán 02 vigas principales de 1.50 m. de peralte
distanciadas 2.30 m. entre ejes, de planchas de acero soldadas, con ala
superior de 0.60 m. de ancho y 0.03 m. de espesor, alma de 0.0095 m. de
ancho y el ala inferior de 0.60 m. de ancho y 0.03 m. de espesor.
En los 24.0 m. centrales habrá una platabanda de 0.50 m. de ancho y 0.025
m. de espesor.
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3.0 SUBESTRUCTURAS

Las subestructuras están constituidas por los estribos con su cuerpo central y
sus alas a ambos lados y la zapata de cimentación para ambos elementos.
3.1 ESTRIBOS

El cuerpo central del estribo será de concreto armado, con f’c=210 Kg/cm2
El cuerpo central del estribo es un muro con contrafuertes de 11.60 m. de
elevación total, con el asiento para los apoyos del puente de 1.95 m. de
altura.
El muro es de 0.30 m. de espesor en la parte superior y 0.60 m. en la parte
inferior. Los 2 contrafuertes están separados 3.50 m., de 7.95 m. de altura
y 0.30m de espesor. El peralte de los contrafuertes es de 0.70m en la parte
superior y 2.60 en la parte inferior.
3.2 ALAS

Las alas serán de concreto armado, con f’c=210 Kg/cm2.

Las alas son muros en cantiléver de altura variable de 9.95 m. a 8.15 m. y
espesor variable de 0.20m en la parte superior a 1.00m y 0.80m en la parte
inferior
Las alas forman un ángulo con el cuerpo central del estribo.
3.3 ZAPATA DE CIMENTACION

La cota de cimentación se ha fijado en 1,957.95 msnm, para el cuerpo

central y 1,959.45m para las alas, por debajo de los 2.89 m. de máxima
socavación prevista.
Del Estudio Geológico y Geotécnico se han obtenido los valores de las
2
presiones admisibles en el suelo de cimentación de 2.91 Kg/cm y en 3.31
2
Kg/cm paralos estribos izquierdo y derecho respectivamente.
Las zapatas serán de concreto simple, con f’c=175 Kg/cm2 +30% PG, de
1.50m de altura y 5.00 m. de ancho para el cuerpo central y variable de
4.50 m. a 3.50 m. de ancho para las alas.

4.0 DETALLES

4.1 BARANDAS

3
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Las barandas serán metálicas y estarán conformadas por tubos metálicos
de D=3.0” con postes elaborado a base de planchas, en 3 módulos de
12.3375 m. (2 und.) y 12.2750 m (1 und.) por cada lado.
Los postes estarán espaciados cada 2.00m, fijados mediante plancha de
base y pernos a pedestales de concreto en el volado de la vereda.
Los pasamanos serán tubos cuadrados circulares de 3” de diámetro de
sección y estarán a una altura de 0.20 m. sobre la vereda; la baranda tendrá
una altura de 0.90 m.
4.2 REVESTIMIENTO ASFALTICO

La carpeta asfáltica será de 0.05m de espesor y cubrirá todo el ancho de

calzada del puente, siguiendo un bombeo del 2% de la losa del centro a las
veredas
Podrá ser colocada en frío o en caliente, dependiendo de la disponibilidad
del equipo de planta del Contratista.
4.3 TUBOS DE DRENAJE

Los tubos de drenaje de la calzada serán de Fierro Galvanizado, de 4" de

diámetro y se colocarán a cada 4.00m a lo largo del tablero, debajo de los
separadores a ambos lados de la calzada.
4.4 ACABADOS

Se aplicará una mezcla endurecedora en la superficie de desgaste y se

dará acabado antideslizante a las veredas del Puente.
Se pintarán las superficies de las vigas metálicas y las barandas con Pintura
alquídica Convencional.

4.5 LOSAS DE ACCESO

Se han considerado 5.00m de losa de acceso apoyada en la pantalla de los

estribos, en ambas márgenes.
4.6 SEÑALIZACION

Se construirán e instalarán todas las señales informativas, preventivas y

restrictivas requeridas de acuerdo con las Normas de Señalización
vigentes.

ESTUDIO COMPARATIVO DE ALTERNATIVAS

El Puente proyectado será de una vía, para el tránsito de carga HL-93 del
Reglamento de Puentes.
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1.0 ALTERNATIVAS ESTRUCTURALES

De la experiencia con Puentes con luces semejantes, se está proponiendo
como alternativas los siguientes tipos de soluciones estructurales:
a. Puente tipo losa con vigas metálicas, simplemente apoyadas. El
tablero está constituido por una losa de concreto armado de 0.20m de
espesor, sobre 2 vigas metálicas tipo I, de alma llena, con un peralte
constante de aprox. 1.50m
Los estribos serán tipo cantilever, de concreto armado de unos
11.40m de altura total, con cimentación de zapata de 1.50 m. de
altura, de concreto simple.
b. Puente tipo losa con vigas pretensadas, simplemente apoyadas. El
tablero está constituido por una losa de concreto armado de 0.20m de
espesor, sobre vigas pretensadas, de 0.40m de espesor y un peralte
constante de aprox. 1.60m
Los estribos serán tipo cantilever, de concreto armado de unos
11.20m de altura total, con cimentación de zapata de 2.00m de altura,
de concreto ciclópeo
c. Puente tipo pórtico con vigas pretensadas, articuladas en la base de
las columnas. El tablero está constituido por una viga cajón con
paredes de 0.30m de espesor a 2.50m de separación c/c, losa
superior de 0.20m de espesor, losa inferior de 0.15m de espesor y
peralte variable de 0.80m en el centro y 1.60m en los extremos, de
concreto pretensado
Las columnas serán también tipo cajón de 2.80m de ancho total, con
paredes de 0.30m de espesor, losa interior de 0.20m de espesor, losa
exterior de 0.15m de espesor y peralte variable de 0.60m en la
articulación y 1.60m en la parte superior, de concreto pretensado
En ambos lados de las columnas se tendrán muros de contención
tipo cantilever, de concreto armado de unos 10.40m de altura total
La zapata de 2.00m de altura, de concreto ciclópeo, servirá de
cimentación para las columnas y los muros de contención
2.0 ESTIMADOS DE COSTOS
Se ha hecho un estimado de costos para la construcción del puente
solamente, siendo los costos restantes para completar el proyecto, accesos
y defensas ribereñas, comparativamente iguales
a. Puente tipo losa con vigas metálicas. Costo del puente solo S/.
744,130
Mayor costo en los accesos por tener la rasante a 0.60m más alto que
la alternativa c.

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MEMORIA DESCRIPTIVA
 b. Puente tipo losa con vigas pretensadas. Costo del puente solo S/.
765,070
Mayor costo en los accesos por tener la rasante a 0.40m más alto que
la alternativa c.
c. Puente tipo pórtico con vigas pretensadas, Costo del puente solo S/.
753,180
Menor costo en los accesos por tener la rasante a 0.60m más bajo
que la alternativa a. y 0.40m de la b.
3.0 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
Facilidades ó dificultades en las técnicas constructivas, requerimientos de
materiales, equipos ó personal especializado. Evaluación cualitativa
a. Puente tipo losa con vigas metálicas. Gran ventaja de esta alternativa
es no requerir falso puente, Desventaja es que se necesita grúas de
cierto tonelaje (20 Tons). Puede significar un menor tiempo de
construcción, porque la fabricación de las vigas metálicas se puede
hacer, independientemente, en taller
b. Puente tipo losa con vigas pretensadas. Necesita falso puente
c. Puente tipo pórtico con vigas pretensadas. Necesita falso puente y las
columnas con las articulaciones en la base tienen que soportarse
hasta terminar las vigas pretensadas
4.0 ASPECTOS ARQUITECTONICOS
Relativo valor estético de su apariencia, percepción del observador y
compatibilización con el medio que lo rodea. Evaluación cualitativa
a. Puente tipo losa con vigas metálicas. Líneas simples, perturbadas por
los rigidizadores y arriostramientos. El pintado de las vigas mejora
considerablemente su apariencia
b. Puente tipo losa con vigas pretensadas. Líneas simples puras pero
monótonas
c. Puente tipo pórtico con vigas pretensadas. Líneas elegantes del fondo
de viga
5.0 ASPECTOS DE MANTENIMIENTO
Trabajos de mantenimiento requeridos para evitar el deterioro de los
principales materiales y el buen funcionamiento de la estructura. Evaluación
cualitativa, aunque se puede cuantificar los costos de mantenimiento anual
a. Puente tipo losa con vigas metálicas. Repintado periódico de las vigas
metálicas, limpieza periódica de las juntas de expansión y revisión del
estado de los dispositivos de apoyos
b. Puente tipo losa con vigas pretensadas. Limpieza periódica de las
juntas de expansión y revisión del estado de los dispositivos de
apoyos
c. Puente tipo pórtico con vigas pretensadas. No requiere
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6.0 CUADRO COMPARATIVO

Con las evaluaciones precedentes se ha preparado el siguiente Cuadro
comparativo de las alternativas
Se ha dado un puntaje de 10 a la mejor alternativa de cada item:

Alternativas Económ. Const. Arquit. Manten. Punt.

1. Losa con vigas S/. 744,130 1 2 3
metálicas (10) (10) (8) (7) 35

2. Losa con vigas S/. 765,070 2 3 2

pretensadas (6) (7) (7) (8) 28

3. Pórtico con vigas S/. 753,180 3 1 1

pretensadas (8) (5) (10) (10) 33

7.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De la comparación de las evaluaciones, se puede concluir que la alternativa
1, del tablero de concreto con vigas metálicas tiene la mejor puntuación
total, siendo una segunda opción la alternativa 3 del pórtico con vigas
pretensadas
Por estas razones: menor costo y facilidades constructivas, recomendamos
la solución del tablero con vigas metálicas

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MEMORIA DESCRIPTIVA