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Escuela Profesional de Ingeniería Civil, Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez.
Juliaca, Puno, Perú.
a
Bachiller en Ingeniería Civil; b Docente; c Docente ordinario
RESUMEN
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Efecto de Mejoradores de Adherencia en la…
Cristobal René Tacca Cutipa
SUMMARY
The objective was to explain the effect of three adhesion-improving additives on the stability,
flow and the Marshall stability/flow ratio of hot asphalt mixtures designed with the Marshall
method, using aggregates from the "Taya Taya" quarry - San Román, Puno, filler
(pozzolanas) of Arequipa and asphalt cement 120/150 PEN of the Conchan refinery, Lima-
Peru. For dose of adhesion enhancing additive of 0.35, 0.6 and 0.35% Marshall stability was
increased by 2.8, 3.8 and 4.8% respectively; the variation of the Marshall Stability/Flow
relation of the specimens with additive doses of 0.3 and 0.9% was from 3,300 to 3,900 kg/cm,
that is to say; -5.7 and 11.5% of the stiffness index of the specimens without additive. It is
concluded that; the three adhesion-improving additives analyzed in doses of up to 0.4%
increase the Marshall stability of the mixture without additive and that the stability/flow ratio
for doses of 0.3 to 0.9% does not vary significantly.
INTRODUCCIÓN
Desde la ejecución de las primeras obras viales de envergadura en la región Puno (a mediados
de los ’90, carretera Juliaca – Cusco) que sirvieron de laboratorio en cuanto al uso de mezclas
asfálticas en caliente a más de 3800 msnm, se ha observado un desarrollo importante en el uso
de tecnología del asfalto que posibilita afrontar los retos de construir pavimentos asfálticos a
estas altitudes.
En el Perú se siguen usando, para el diseño de mezclas y control en obra, los métodos
tradicionales como el método Marshall y el método Hveem, que presentan limitaciones de
todo método “empírico”, que consideran ensayos que no representan el comportamiento real
de los materiales involucrados, dejando de lado el aporte de la mecánica de los materiales
(Minaya, 2006, p. 1), se conoce también que la estabilidad y flujo Marshall no son suficientes
para examinar la fatiga y la resistencia a la deformación permanente de las mezclas asfálticas
(Ogundipe, 2016, p. 692) y que, los valores de módulo de rigidez obtenidos de las muestras
elaboradas por el método Superpave, superan en gran medida a los obtenidos de las probetas
Marshall (Montesinos & Reyes, 2010), pero se debe tomar en cuenta que las metodologías
más idóneas o actuales exigen sobre todo la adquisición de equipos y máquinas como
compactadores giratorios Superpave, cortadoras, hornos de envejecimiento de corto y largo
plazo, equipo de ensayo de ligantes, máquinas de ensayos universales triaxiales, entre otras
(Witczak & Sotil, 2005) que se vienen implementando muy lentamente en nuestro país.
Uno de los aspectos que es posible controlar con el método Marshall es el que se refiere a la
relación Estabilidad/Flujo (Kg/cm) o índice de rigidez, que las Especificaciones Técnicas para
Construcción de Carreteras en el Perú (Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú
[MTC], 2013, p. 569) recomiendan el menor valor de 1700 a 4000 Kg/cm para zonas de clima
frío.
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El cemento asfáltico en las zonas de clima frío (altitudes mayores a 3,800 msnm) está sujeta a
condiciones climáticas severas y hacen necesario el uso de productos que mejoren su
comportamiento tales como los aditivos mejoradores o promotores de adherencia, éstos se
comercializan en nuestro medio y poco se conoce de sus prestaciones, además se debe
considerar que la industria de construcción de carreteras, tiene como desafío actual el
desarrollo de productos más ecológicos, manteniendo el rendimiento y la durabilidad de las
mezclas asfálticas de impactos ambientales importantes tales como: reducción de
temperaturas de producción, disminución de combustible o el consumo de energía
(consecuentemente, disminución de costos) (Oliviero, Teltayev, & Angelico, 2017). Por otro
lado, es necesario mencionar que el problema de la adherencia entre agregado y cemento
asfáltico afectado negativamente por la humedad sigue siendo uno de los aspectos más
estudiados y se entiende como punto de partida de muchas fallas en el pavimento (Valentová,
Altman, & Valentin, 2016, pp. 769, 776).
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segundo grupo amínico hidrófilo se sitúa en la superficie, cuando el asfalto con el aditivo
incorporado hace contacto con la humedad que contienen los áridos, el aditivo se hidroliza
(Botasso et al., 2011) (figura 1).
Ensayo Marshall
MATERIAL Y MÉTODOS
Los materiales utilizados para la investigación fueron: agregados gruesos, agregados de arena,
arena de río, filler, cemento asfáltico y tres aditivos mejoradores de adherencia. Los
agregados gruesos y finos fueron recolectados de la cantera “Taya Taya” situada a orillas del
río Cabanillas, Provincia de San Román, Región Puno, Perú. El fiiler o llenante compuesto
por material aluminio-silíceo (ceniza volcánica o puzolana) obtenida de las canteras ubicadas
en la ciudad de Arequipa, Perú, el cemento asfáltico de grado 120/150 PEN producido por
Petro Perú, refinería Conchán, Panamericana Sur Km 26.5 Lurín y los aditivos mejoradores
de adherencia asfalto-agregado constituidos de aminas y derivado de amino grasas:
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RESULTADOS
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% % VACIOS ÍNDICE
DENS. ESTAB. VACIOS V.M.A. FLUJO
CEMENTO LLENOS RIGIDEZ
(gr/cm3) (kg-f) (%) (%) (0.25 mm)
ASF. C.A. (kg/cm)
RESULTADO 6.4 2.332 1140 2 87 14.8 3 3900
MIN. 815 3 65 14 2 1700
ESP. TEC.
MAX. ----- 5 ----- 4 4000
CONDICIÓN CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE CUMPLE
Los especímenes con el aditivo mejorador de adherencia 01, 02 y 03 en dosis de: 0,35, 0,6 y
0,35% alcanzan valores de estabilidad Marshall de: 1062; 1050 y 1040 Kg respectivamente,
es decir; la estabilidad de la mezcla sin aditivo se incrementa en 2,8, 3,8 y 4,8% (la mezcla sin
el aditivo presenta una estabilidad promedio de 1,012 Kg). Para 0,80% de contenido de los
aditivos 1 y 3 los valores de estabilidad son menores al promedio de la mezcla sin aditivo
(gráfico 3).
El comportamiento del flujo Marshall en los especímenes sin aditivo presentaron un valor
promedio de 2,92 mm, los especímenes con el aditivo 1 muestran una tendencia creciente para
contenidos mayores a 0,50%, contrario a lo que se evidencia con el aditivo 3. El espécimen
con el aditivo 2 presenta un valor pico del flujo de 3,1 mm, para dosis de 0,3% y para dosis
mayores a 0,7% es menor al promedio de la mezcla sin aditivo (gráficos 4 y 5).
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DISCUSIÓN
Para dosis de 0,3–1,0% de los aditivos mejoradores de adherencia analizados el flujo en los
especímenes es afectado de diferente forma para cada aditivo y presenta valores siempre,
dentro del rango establecido para este tipo de mezclas (2 a 3.6mm) como indica el (MTC,
2013, p. 570), para los aditivos 2 y 3 en dosis de 0,5 a 1,0% el flujo tiende a disminuir como
se había observado también en (Curco y León, 2013), sin embargo ocurre lo contrario con el
espécimen con el aditivo 01 en donde el flujo se incrementa levemente.
Considerando los requisitos para mezclas de concreto asfaltico (MTC, 2013, p. 570) para
zonas de clima frío, el aditivo mejorador de adherencia 02 es el que mejor resultado ofrece
con dosis de 0.3% reduciendo la relación estabilidad/flujo por debajo de los valores de mezcla
sin aditivo.
CONCLUSIONES
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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13. Valentová, T., Altman, J., & Valentin, J. (2016). Impact of asphalt ageing on the activity of
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768-777. doi: https://doi.org/10.1016/j.trpro.2016.05.066.
14. Witczak, M., & Sotil, A. (2005). Últimos avances de superpave: buscando un ensayo que
acompañe al método. Lima : Universidad San Ignacio de Loyola Recuperado de:
http://repositorio.usil.edu.pe/handle/123456789/1505.
Correspondencia:
Cristóbal René Tacca Cutipa
renetacca0@gmail.com
51930312970
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