[Fecha]

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESTUDIO DE TRÁFICO

VIA: Jr. EXPRESO

DISTRITO: YARINACOCHA
PROVINCIA: CORONEL PORTILLO

DOCENTE : ING. LUIS ARTEMIO RAMIREZ PALOMINO

CURSO : PAVIMENTOS

ALUMNO : JHERSSY REATEGUI HUAMAN

2019
1. ESTUDIO DE TRÁFICO

1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

La programación de estaciones de conteo vehicular, se efectuó en concordancia con

la directiva del asentamiento humano “Corazón de Yarinacocha”.
Los cuadros 1.1.1, 2.1.2 y el grafico 1.1.1 muestran la ubicación y el cronograma de las
actividades.

Cuadro 1.1.1 Ubicación de las estaciones de Conteo

Elaboración: Propia

UBICACIÓN DE LA VIA A PAVIMENTAR

Elaboración: Propia
 Cuadro 1.1.2 Cronograma de Campo

DIAGRAMA DE GANTT – ESTUDIO DE TRÁFICO

Nombre de estación Código estación progresiva Referencia

Jr. EXPRESO E-1 Km. 00+000 Estacion Expreso

Elaboración: Propia
 Grafico 1.1.1 Ubicación de las Estaciones de Control

E-1 ESTACIÓN

JR. EXPRESO

Ubicación de los Puntos de Control vehicular y la ubicación de la carretera, con relación a las vías de acceso.
1.3 FORMATOS
En el Anexo “1”, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios de Conteo y
clasificación vehicular.

1.4 METODOLOGÍA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:

IMD = IMDs * FC m

IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

Obtención de los Factores de Corrección

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de
cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se
producen durante el año.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se utiliza la siguiente formula:

IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje

Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
1.5 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
Para el relevamiento de los datos de campo se considera el trabajo individual (en este caso
el estudiante).
La ubicación de los conteos se indica en el cuadro 1.4.1

Cuadro 1.1.3 Ubicación de los Puntos de Aforo

ESTACION DE CENSOS DE CLASIFICACION DE VEHICULOS

Elaboración: Propia

En la estación (E 1), se ejecutó el aforo durante 7 días, Desde las 7:00 a.m - 24 horas del
día, en forma continua, por sentido del tráfico.
La clasificación vehicular correspondió a: motos, motokar, autos, camionetas SW, camioneta
pick up + panel + 4x4, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de 3 o más ejes,
camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro ejes, vehículos articulados
de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y
semitraylers.
Se utilizaron contómetros manuales para el control vehicular.

1.6 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodología, se obtiene el IMDs, el cual será afectado por el factor de corrección
mensual (FCm), obteniendo el IMDa
En el Anexo “1”, presentamos por cada Estación de Control vehicular, el volumen y
clasificación horaria por sentido de circulación y por día de conteo.
Los resultados obtenidos, indican un ligero mayor volumen vehicular en la Estación E-1
“Cerrillos” con 1,616 Veh/día, que en la Estación E-3 “Matarani” que tiene 1,150 Veh/día,
respectivamente.
Los resultados de la Estación E-2 “Cerrillos – Quilca”, son bajos, 78 Veh/día, debido al mal
estado de la carretera existente.
Los cuadros siguientes, contiene el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones
de control vehicular E1.
CUADRO 1.1.4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN PASEO DE LA REPUBLICA (E 1)

RESUMEN DIARIO DEL CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR EN LA ZONA DEL PROYECTO

Dpto. : Ucayali
Provincia : Coronel Portillo
Distrito : YARINACOCHA
Fecha : NOVIEMBRE 2019

CONTEO DE TRAFICO, SEGUN CLASE DE VEHICULOS

Fecha 01/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 19 13 9 6 11 3 2 2 2 4 6 12 89
MOTO LINEAL 7 5 4 2 6 1 1 1 1 3 5 6 42
MOTOKAR 12 8 5 4 5 2 1 1 1 1 1 6 47
VEHIC. MAYOR 2 0 0 4 1 0 0 0 1 0 0 1 9
AUTOMOVILES 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 1 4
CAMIONETA 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0
CAMION 2E 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
CAMION 3E 0 1 0 0 0 0 1
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 21 13 9 10 12 3 2 2 3 4 6 13 98
 Fecha 02/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 10 7 8 4 12 10 6 6 3 4 8 11 89
MOTO LINEAL 5 3 4 2 7 5 3 3 2 2 4 6 46
MOTOKAR 5 4 4 2 5 5 3 3 1 2 4 5 43
VEHIC. MAYOR 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
AUTOMOVILES 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONETA 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 9 8 4 12 10 6 6 3 4 8 11 93

Fecha 03/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 17 8 5 5 6 6 3 2 10 6 4 10 82
MOTO LINEAL 8 4 1 3 2 1 2 1 5 3 2 5 37
MOTOKAR 9 4 4 2 4 5 1 1 5 3 2 5 45
VEHIC. MAYOR 2 1 2 2 0 0 2 1 1 1 5 0 17
AUTOMOVILES 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONETA 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0
CAMION 2E 0 1 1 1 0 0 1 1 0 1 3 0 9
CAMION 3E 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 2 0 6
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 19 9 7 7 6 6 5 3 11 7 9 10 99
Fecha 04/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 18 10 12 6 9 9 4 5 4 6 8 10 101

MOTO LINEAL 8 5 6 3 4 5 2 3 2 3 4 5 50
MOTOKAR 10 5 6 3 5 4 2 2 2 3 4 5 51
VEHIC. MAYOR 2 1 0 3 0 0 0 0 0 2 5 0 13
AUTOMOVILES 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2
CAMIONETA 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
BUS MEDIANO 0
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 0 1 0 2 0 0 0 0 0 2 2 0 7
CAMION 3E 0 0 0 0 0 3 3
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0
TOTAL 20 11 12 9 9 9 4 5 4 8 13 10 114

Fecha 05/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 13 8 9 7 8 10 12 6 4 6 10 14 107

MOTO LINEAL 6 4 4 4 3 5 6 3 2 2 5 7 51
MOTOKAR 7 4 5 3 5 5 6 3 2 4 5 7 56
VEHIC. MAYOR 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3
AUTOMOVILES 2 2
CAMIONETA 1 1
BUS MEDIANO 0
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 0
CAMION 3E 0
ARTICULADO 0
TOTAL 16 8 9 7 8 10 12 6 4 6 10 14 110
Fecha 06/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 13 10 9 9 11 15 7 7 4 8 10 11 114

MOTO LINEAL 6 5 4 5 6 7 3 3 2 4 5 5 55
MOTOKAR 7 5 5 4 5 8 4 4 2 4 5 6 59
VEHIC. MAYOR 1 2 0 2 1 0 0 0 0 1 4 0 11
AUTOMOVILES 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONETA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
BUS MEDIANO 0
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 0 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 5
CAMION 3E 1 0 0 0 0 3 4
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0
TOTAL 14 12 9 11 12 15 7 7 4 9 14 11 125

Fecha 07/11/2019 PUNTO DE CONTROL (INGRESO) : PASEO DE LA REPUBLICA ESTACIÓN 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 13 8 10 9 13 14 8 4 8 5 2 5 99
MOTO LINEAL 7 4 4 5 6 7 4 2 5 3 1 2 50
MOTOKAR 6 4 6 4 7 7 4 2 3 2 1 3 49
VEHIC. MAYOR 1 1 0 3 1 0 1 0 0 1 1 0 9
AUTOMOVILES 1 0 0 0 0 0 0 1
CAMIONETA 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2
BUS MEDIANO 0
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 0 0 0 0 1 1
CAMION 3E 0 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1 0 5
ARTICULADO 0
TOTAL 14 9 10 12 14 14 9 4 8 6 3 5 108
RESUMEN DE LA ESTACION 01

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR 103 64 62 46 70 67 42 32 35 39 48 73 681

MOTO LINEAL 47 30 27 24 34 31 21 16 19 20 26 36 331
MOTOKAR 56 34 35 22 36 36 21 16 16 19 22 37 350
VEHIC. MAYOR 13 7 2 14 3 0 3 1 2 5 15 1 66
AUTOMOVILES 8 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 12
CAMIONETA 4 1 0 1 2 0 1 0 1 0 0 0 10
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 1 4 1 6 1 0 1 1 0 4 6 0 25
CAMION 3E 0 2 1 4 0 0 1 0 1 1 9 0 19
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 116 71 64 60 73 67 45 33 37 44 63 74 747

1.7 ANALISIS DE LOS RESULTADOS

CALCULO DE IMD
El cálculo del IMD son los resultados analizados del conteo vehicular. Se realizaron los trabajos de gabinete del conteo vehicular los cuales
describimos a continuación:
En el trabajo de conteo de tráfico se identificaron las zonas donde se establecieron los puntos de conteo que lo llamaremos estación, como
veremos en el cuadro siguiente:
 GENERAL
RESUMEN INDICE MEDIO DIARIO
(PASEO DE LA REPUBLICA)
VEHICULOS TOTALES (AMBOS SENTIDOS)

TIPOS DE VEHICULOS IMD PARTICIPACION

VEHICULOS
MENORES MOTO LINEAL 77 41.52%
CATEGORIA "L"
MOTOKAR 80 43.13%
AUTOMOVILES 4 2.30%
VEHICULOS
CAMIONETA 7 3.76%
MAYORES
BUS MEDIANO 0 0.00%
CATEGORIA "M"
BUS GRANDE 0 0.00%
VEHICULOS CAMIÓN 2E 10 5.45%
PESADOS CAMIÓN 3E 7 3.84%
CATEGORIA "N" ARTICULADO 0 0.00%
IMD 186 100%
FUENTE: Conteos efectuados en cam po

Cálculo del IMD sin proyecto

 SITUACIÓN CON PROYECTO

TRAFICO DISTRIBUCION
TIPOS DE VEHICULOS IMD Proyectado
NORMAL GENERADO DESVIADO (%)
año "0" 15.00% 15.00%
CATEGORIA "L"
MOTOKAR 80 12 12 104 74%
AUTOMOVILES 4 1 1 6 4%
VEHICULOS
CAMIONETA 7 1 1 9 6%
MAYORES
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0%
CATEGORIA "M"
BUS GRANDE 0 0 0 0 0%
VEHICULOS CAMIÓN 2E 10 2 2 13 9%
PESADOS CAMIÓN 3E 7 1 1 9 7%
CATEGORIA "N" ARTICULADO 0 0 0 0 0%
IMD 109 16 16 142 100%

IMD con/Proyecto = 142

HORAS PUNTA.

Es importante indicar que en el tema del transporte, la unidad de medida para evaluar
los aspectos técnicos es la hora; es decir, los volúmenes vehiculares, la cantidad de
pasajeros si hubiese se expresa en unidades por hora pico de circulación.

Así mismo es necesario precisar que la metodología seguida para el análisis de hora
punta es la conversión de vehículos mixtos que nos determinan flujos vehiculares a
vehículos UCPs para lo cual se hará uso del factor de unidades equivalentes a vehículos
UCP, indicados a continuación.

Factores de Equivalencia (UCP)

Motokar 0.50

Auto 1.00

Camioneta rural o combi 1.25

Custer/Microbus 2.00

Omnibus 3.00

Camión 3.00

Semitrayler (articulado) 3.50

Tráiler (articulado) 4.00

1.1.1. ANALISIS DE LOS RESULTADOS EN HORAS PUNTA

SECTOR A
El día de mayor volumen de tráfico es el día Miercoles 06 de Noviembre con 125
vehículos mixtos, los otros días tiene valores aproximados, viéndose conveniente
determinar la hora punta de los resultados promedio a fin de realizar en dicho tiempo los
conteos cada 5 minutos y 15 minutos, del cual la hora punta se da en 3 momentos: en
la mañana de 7:00am a 8:00am, al medio día de 11:00am a 12:00m y en la tarde de
5:00pm a 6:00pm, sustrayendo de estos los valores máximos en una hora, que en este
caso es de: en la mañana de 7:00am a 8:00am al medio día de 11:00am a 12:00m. y en
la tarde de 5:00pm a 6:00pm

Si todo este flujo lo convertimos a sólo autos, para efectos de comparación se tendría
aproximadamente unos 53 UCP.
 VEHICULOS MIXTOS

MOTO AUTOMOVILE ARTICULADO

TIPO MOTOKAR CAMIONETA MICRO BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION 2E CAMION 3E TOTAL
LINEAL S Semitrayler Trayler
TOTAL 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
% 40.00% 42.78% 1.67% 3.89% 0.00% 0.00% 0.00% 5.56% 6.11% 0.00% 100.00%

VEHICULOS UCP

MOTO AUTOMOVILE ARTICULADO

TIPO MOTOKAR CAMIONETA MICRO BUS MEDIANO BUS GRANDE CAMION 2E CAMION 3E TOTAL
LINEAL S Semitrayler Trayler
FR. UCP 0 0.5 1 1.25 2 3 3 3 3 3.5 4
TOTAL 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2
% 0.00% 34.00% 2.65% 7.73% 0.00% 0.00% 0.00% 26.49% 29.14% 0.00% 0.00% 100.00%
2. PROYECCIONES DE TRÁFICO
El tráfico futuro generalmente está compuesto por
a.) El tráfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras
en la vía y tiene un crecimiento vegetativo.
b.) El tráfico desviado puede ser atraído hacia o desde otra carretera.
c.) El tráfico inducido o generado a consecuencia de la mejora de la vía.

2.1. Tráfico Normal

Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la vía y que ha tenido y tendrá un
crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socio-
económicas en el área de influencia directa e indirecta del proyecto.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de éste se ha
efectuado sobre la base de los indicadores socio económicas valor de tasa de crecimiento
poblacional, Valor del producto bruto interno - PBI, en lo referido a la tasa de crecimiento
poblacional, es importante indicar que la vía del proyecto abarca el distrito de Manantay, el
cual, al tramo de la vía que corresponde se le afectará su propia valor de tasa de
crecimiento de la zona, en cuanto al valor agregado bruto – Producto bruto interno (PBI),
se hará uso del correspondiente a la región Ucayali.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Considerando que para vehículos ligeros y ómnibus, se hará uso de la tasa de crecimiento
poblacional y para los vehículos de carga el porcentaje de PBI, el cual se ha calculado un
valor promedio, para facilitar los cálculos.
 PBI DE UCAYALI
(Variación Porcentual)

AÑOS PBI UCAYALI

2002 4.0%
2003 4.9%
2004 5.0%
2005 3.2%
2006 3.3%
2007 3.4%
2008 3.4%
2009 3.5%
2010 3.5%
2011 3.5%
2012 3.6%

2013 3.6%

2014 3.6%
2015 3.7%
2016 3.7%
2017 3.8%
2018 3.8%
2019 3.8%
2020 3.9%

El comportamiento del tráfico en la vía tiene características especiales, tanto que para
vehículos pesados como para vehículos ligeros, la mejora de la vía producirá que exista
un tráfico generado y un tráfico desviado.

Por lo que previo al análisis daremos a conocer el concepto de ambos tráficos, con la
metodología a seguir para el respectivo cálculo.
 2.2. Tráfico inducido o generado

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construcción de una vía y que no existiría de otro modo.

En conclusión se a considerado tomar un crecimiento del 15% en el trafico generado según los datos obtenidos de otros estudios a nivel de
PERFIL SNIP 5A.

2.3. Tráfico desviado.

El tráfico desviado es aquel que manteniendo su origen y destino, cambiará su ruta original como resultado del proyecto, generalmente por un
criterio de reducción de costos de transporte y tiempo. Es importante señalar que el tráfico desviado se producirá. El análisis responde a un flujo
de tránsito normal dado que este tramo de vía no tiene limitación condicionante en cuanto a su tráfico, por lo que responde a un análisis de todos
los vehículos que transiten por éste a exclusión claro de los vehículos de gran peso como son los remolques y semirremolques. Por tanto para
el cálculo del tráfico desviado se hará uso de la información referida a la base de datos de estudios similares ya que el estudio se encuentra en
El nivel de FACTIBILIDAD. A partir de estos se conoce el porcentaje de participación que tiene para el cálculo del estudio, siendo un 15%.

2.4. Tráfico total proyectado.

ANÁLISIS GENERAL DE LA DEMANDA

DEL PRODUCTO O SERVICIO
a) Demanda Actual TMDs  TMDs i * (1  r ) n
TRAFICO ACTUAL
TMDs = Tráfico Medio Diario Semanal en el año "n"
PROYECION DEL TRAFICO EN LA SITUACION SIN PROYECTO TMDsi =
Tráfico Medio Diario Semanal inicial
r = Razón de crecimiento anual
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - Jr. PASEO DE LA REPUBLICA (Veh./día) n = Número de años a partir del año inicial

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CLASE AÑO AÑO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
TRÁNSITO NORMAL
TASA DE CRECIMIENTO 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29%
VEHICULOS MENORES
MOTOKAR 80 81 82 83 85 86 87 88 89 90 91 92 94 95 96 97 99 100 101 102 104
VEHICULOS MAYORES
AUTOMÓVILES 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6
CAMIONETA 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TASA DE CRECIMIENTO P.B.I 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5%
CAMIÓN 2E 10 10 11 11 12 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 18 18 19 19 20
CAMIÓN 3E 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 14 14
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 109 109 112 113 117 118 121 123 124 127 128 130 133 135 137 139 143 145 147 149 153

(*) Tasa de crecimiento de vehículos livianos = Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Callería (1.29%)
(**) Tasa de crecimiento de vehículos pesados = Tasa de crecimiento P.B.I. de Pucallpa
Como vehiculos pesados, se consideran al camión de 2E, camión de 3E y a los camiones articulados
 DEMANDA FUTURA

b) Demanda Futura

PROYECCION DEL TRAFICO EN LA SITUACION CON PROYECTO

PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - Jr. PASEO DE LA REPUBLICA (Veh./día)

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CLASE AÑO AÑO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
TRÁNSITO NORMAL
VEHICULOS MAYORES
TASA DE CRECIMIENTO 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29%
VEHICULOS MENORES
MOTOKAR 104 106 107 108 110 111 113 114 116 117 119 120 122 123 125 126 128 130 131 133 135
VEHICULOS MAYORES
AUTOMÓVILES 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7
CAMIONETA 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 11 12 12
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TASA DE CRECIMIENTO P.B.I 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5%
CAMIÓN 2E 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 24 25 26
CAMIÓN 3E 9 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 18
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 142 145 146 148 152 154 156 159 161 164 167 169 173 177 179 182 185 189 190 195 198
 RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR ACTUAL EN LA ZONA DEL PROYECTO

ALUMNO : JHERSSY REATEGUI HUAMAN

DEPARTAMENTO : UCAYALI PROVINCIA: CORONEL PORTILLO DISTRITO: YARINACOCHA

FECHA : nov-19

CONTEO DE TRAFICO SEGÚN CLASIFICACION VEHICULAR - AMBOS SENTIDOS

PUNTO DE CONTROL. (Jr.): PASEO DE LA REPUBLICA

TIPO DE VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUVES

IMD DISTRIBUCION
VEHICULO 06/05/2019 07/05/2019 08/05/2019 09/05/2019 10/05/2019 11/05/2019 12/05/2019
VEHIC. MENOR 89 89 82 101 107 114 99 97 91.51%
VEHIC. MAYOR 9 4 17 13 3 11 9 9 8.49%
TOTAL 98 93 99 114 110 125 108 106 100.00%

VOLUMEN DE TRAFICO VEH/DIA - ESTACION Nº 01

140
ANEXO 1:
125

120 114
110 108

98 99
100 93
Veh/dia

80

60

40

20

0
VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUVES
ANEXO 2: FORMATO DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR

TURNO DIURNO
CLASE
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 Total

VEHIC. MENOR
MOTO LINEAL
MOTOKAR
VEHIC. MAYOR
AUTOMOVILES
CAMIONETA
BUS MEDIANO
BUS GRANDE
CAMION 2E
CAMION 3E
ARTICULADO
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0