Universidad Tecnológica del Perú

Laboratorio 02 - Pruebas experimentales sobre las

características de explotación de MCI
Curso: Motores de combustión interna (14274)

Docente: Atalaya Tafur, Tomas Alex

Horario: 18:30 – 21:30

Aula: B302

Apellidos y nombres Código Nota

Ramirez Gamarra Wilfredo 0920744

Flores Agama Frank 1622162

Martínez Canchanya Elton 1630841

Quispe Carrillo Luis 1632726

Valdez Castro Diego 1623119

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1.-Introducción:
El torque producido por un motor bajo prueba es medido por el Dinamómetro
hidráulico al que está conectado. La precisión con la que un dinamómetro mide
tanto el par como la velocidad es fundamental para todas las demás mediciones
derivadas.
En el presente experimento se conocen las tendencias de las curvas de los
parámetros efectivos del motor los cuales se pueden ver en la consola del
equipo: es decir, nos permite ver cómo varía el consumo de combustible, el par
motor, la potencia, el consumo específico de combustible.

2.-Objetivos:
 Conocer los componentes del Banco de pruebas.
 Conocer los componentes del dinamómetro hidráulico.
 Conocer la Influencia de la frecuencia de rotación sobre los parámetros
efectivos del motor diésel.
 Conocer la metodología experimental para la obtención de las
características de velocidad y de carga de los motores.

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3.-Equipo:

 Banco de Pruebas con caja de aire

 Motor de Prueba:
 Motor de combustión interna Diésel
 Motor de combustión interna Gasolina
 Dinamómetro hidráulico
 Módulos Instrumentales
 DTS2 – Módulo de Torque y Velocidad
 DPT1 – Módulo de Ingreso de Aire y Gases de Escape
 Sistema de Adquisición de Datos
 Medidor Volumétrico Automático de Combustible
 Laptop

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4.-Fundamentos y Formulas:

a) Masa y Flujo de Volumen

𝑀𝑎𝑠𝑎 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛

b) Consumo de Aire
𝟐𝜟𝒑
𝑼=√
𝝆
𝑈: Velocidad de Aire (m.𝑠−1)
Δ𝑝: Variación de presión (Pa)
𝜌: Densidad del Aire (Kg.𝑚−3)

𝝅𝒅𝟐 𝟐𝒑𝒂 𝜟𝝆
𝒎̇𝒂 = 𝑪𝒅 ∗ ∗√
𝟒 𝑹𝑻𝑨
𝑚̇ 𝑎: Flujo másico de Aire (kg.𝑠−1)
𝑝𝐴: Presión Ambiental (Pa)
𝐶𝑑: Coeficiente de descarga para el orificio (Valor=0.6)

c) Consumo de combustible

𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 = 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

Donde:
Flujo másico de combustible =kg.s−1
Densidad de Combustible = kg. m−3
Flujo de Volumen de Combustible = (L. s−1)/1000

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 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 3600
𝐶𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 =
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟/1000
Donde:
Consumo específico de combustible =kg.kW. h−1
Consumo másico de combustible = kg. s−1
Potencia Entregada por el Motor = Watts

d) Relación de Aire/Combustible
𝐴𝑖𝑟𝑒 𝒎̇𝒂
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 =
𝐶𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝒎̇𝒇

e) Eficiencia Volumétrica

𝑪𝒂𝒑𝒂𝒄𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆𝒍 𝑴𝒐𝒕𝒐𝒓 ∗ 𝑵

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑 =
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎
( ) ∗ 60
2

𝑁: Velocidad de Motor (Rev.𝑚𝑖𝑛−1)

Nota: Capacidad del Motor es normalmente dado en cc (centímetros cúbicos) o
litros. En este cálculo debe ser convertido en metros cúbicos.
100 cc = 0.0001 𝑚3

𝑚̇𝑎 ∗ 𝑅 ∗ 𝑇𝐴
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜 =
𝑝𝐴
Eficiencia Volumétrica
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑑𝑜
ƞ𝑉 = ∗ 100
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜
𝑇𝐴: Temperatura Aire de Ambiente (°K)
R: Constante de Gas de Aire = 287 J. 𝑘𝑔−1𝐾−1

f) Energía térmica y Entalpía

𝐇𝐅 = 𝐦̇ 𝐟 ∗ 𝐂𝐋

𝐶𝐿: Valor calorífico de Combustible (J. 𝑘𝑔−1)

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 𝐻𝐹: Energía de Combustión de Combustible (W)

𝐇𝐀 = 𝐦̇ 𝐚 ∗ 𝐂𝐩 ∗ 𝑻𝑨

𝐶𝑝: Calor Especifico del aire a presión constante (J. 𝑘𝑔−1𝐾−1)

𝐻𝐹: Entalpía de Aire (W)

g) Eficiencia Térmica

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

ƞ𝑇 = ∗ 100
𝐇𝐅

h) Presión media efectiva al freno (BMEP)

𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎
60 ∗ 𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ ( )
𝐵𝑀𝐸𝑃 = 2 ∗ 100
0.1 ∗ 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ∗ 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟
Donde:

BMEP=bar
Potencia = Watts
Velocidad = Rev. 𝑚𝑖𝑛−1
Capacidad del Motor = Centímetros cúbicos (𝑐𝑚3) o cc

5.-Procedimiento:

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 1. Identificar las partes del dinamómetro y del motor diésel, verificar las
instalaciones eléctricas, combustibles, aire y agua (Características del
Motor Diésel - Ver Tabla 2 Anexo).

2. Encienda el suministro eléctrico y de agua al TD200.

3. Abra todos los grifos de combustible en su medidor de combustible para
permitir que el combustible fluya hacia el motor de prueba. Si es
necesario, toque la línea de combustible para eliminar una burbuja de
aire.
4. Ajuste la cremallera del motor (control de velocidad) a la mitad.
5. Tire lentamente de la manija de arranque del motor hasta que sienta
resistencia, luego, lentamente, deje que la manija de arranque vuelva a
su posición original. Esto establece el motor al inicio de una compresión.
6. Asegúrese de estar parado en una posición estable con ambas manos
en la estrella.
7. Tire del asa de arranque con firmeza y rapidez. El motor debe arrancar.
Mantenga su mano en el mango de arranque y déjelo para volver a bajar
al motor, luego dejarlo ir.
8. Si el motor no arranca, luego repita los pasos 5, 6 y 7.
9. Permita que el motor funcione durante unos minutos hasta que alcance
su estado normal. Temperatura de funcionamiento y funciona de manera
constante.

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5.-Tabla de toma de datos:
Tabla 1
Datos Valor
Tipo de Motor Diésel
Tamaño de Motor (Litros) 0.243
Ciclos de Motor 4
Tipo de Combustible Biodiesel D2B5
Densidad de Combustible(kg.𝑚−3) 0.85
Valor Calorífico de Combustible (MJ.𝑘𝑔−1) 43.1
Presión de Aire del Ambiente(mbar) 1005
Dimensión del orificio de la caja de
0.0508
aire(m)

Tabla 2
Motor Combustible Aire y Escape
Tiempo de Presión
Torqu Potenci Volumen de Temperatur Temperatur
Velocidad drenaje de diferencial
e de a de Combustibl a de aire a de gases
del motor Combustib de caja
Motor Motor e ambiente de escape
(𝑟𝑒𝑣. 𝑚𝑖𝑛−1 )
(𝑁𝑚) (𝑊) (𝑚𝐿) le (°𝐶) (°𝐶) aire
(𝑠) (°𝐶)
980 1.1 113 8 184 21.8 88 10
1505 5.5 890 8 78 21.9 150 78
2048 6.3 1359 8 52.7 22.3 233 174
2463 0.4 102 8 120 23 106 396
3000 0.4 130 8 90 24.3 134 513

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 BMEP
Energía Aire y Combustible Eficiencia (𝑏𝑎𝑟)
Consumo
Velocidad Entalpia Rango de Rango de especifico
Flujo Relación Eficiencia Eficiencia
del motor de flujo flujo másico de
(𝑚𝐿/𝑚𝑖𝑛)
(𝑟𝑒𝑣. 𝑚𝑖𝑛−1 ) ingreso másico de de aire/combus Combustib Térmica Volumétric
de aire aire combustible tible le a(%)
(𝐾𝑐𝑎𝑙/𝐾𝑔) (𝑘𝑔/𝑠) (𝑘𝑔/𝑠) 𝑘𝑔
( )
𝑘𝑊. ℎ
980 2.6 9.36 0.013 3.6833 0.0035 0.0012 7.118 8.84 0.9
1505 6.1 9.36 0.037 8.64167 0.004 0.00035 23.895 16.37 4.7
2048 9.1 9.6 0.056 7.154 0.0129 0.00034 24.459 18.21 5.32
2463 4 9.84 0.084 5.66667 0.0148 0.002 4.176 22.78 0.33
3000 5.3 10.07 0.096 7.508 0.0127 0.00207 4.017 21.36 0.34
Tabla 3

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7.-Resultados:

Rendimiento del Motor

 Calcular el rango de flujo másico de aire:
 Graficar las variables del motor en función de la velocidad, las variables
del motor son:
 Temperatura de Escape

3500

3000
Velocidad de motor (rev/min)

2500

2000

1500

1000

500

0
0 50 100 150 200 250
Temperatura °C

 Torque

3500
Velocidad de motor (rev/min

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6 7
Torque Nm

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  Potencia

3500

3000
Velocidad de motor (rev/min)
2500

2000

1500

1000

500

0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Potencia (W)

 Consumo Específico de Combustible

3500
Velocidad de motor (rev/min)

3000

2500

2000

1500

1000

500

0
0 0.0005 0.001 0.0015 0.002 0.0025
Consumo Kg/KW.h

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  Eficiencia térmica

3500

3000

Velocidad de motor (rev/min 2500

2000

1500

1000

500

0
0 5 10 15 20 25 30
Eficiencia térmica

 Observe sus curvas de potencia y eficiencia. ¿Cuál es la velocidad de

rendimiento óptima aproximada para el motor?
El motor consigue una mayor potencia y eficiencia térmica caundo
trabaja a 2048 RPM

8.-Conclusiones:
Conocimos las partes del banco de pruebas.
La mayor potencia en el motor se consiguió a las 2048 RPM
Las revoluciones del motor modifican los parámetros de funcionamiento.
Las variables como potencia no están relacionadas de forma directa a las
revoluciones
Para conseguir la mayor prestación de servicio es necesario operar el motor a
2048 RPM
Calculamos los parámetros necesarios para la operación del motor

9.-Recomendaciones:
 Asegurarse que los dispositivos estén bien acoplados.
 Es obligatorio el uso de la guarda de seguridad al realizar la prueba de
motor.
 Tener en cuento el tipo de motor que está instalando antes de activar el
sistema de combustible.
 Purgar el aire del sistema de combustible antes de realizar las pruebas.

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