Dassault Mirage 2000

El Dassault Mirage 2000 (en francés, espejismo) es un caza a reacción de cuarta

generación, polivalente y de un solo motor fabricado por la compañía francesa
Mirage 2000
Dassault Aviation. Fue diseñado a finales de la década de 1970, como un caza
ligero basado en el Mirage III, para el Ejército del Aire Francés. Entró en servicio
en 1984 siendo el último modelo de la exitosa serie Mirage en entrar en servicio.

El Mirage 2000 evolucionó hasta convertirse en un exitoso avión polivalente con

muchas variantes desarrolladas, incluyendo las versiones de ataque Mirage 2000N
y 2000D (nuclear y convencional), la versión mejorada Mirage 2000-5 y varias
versiones posteriores de exportación.3 Con más de 600 aeronaves construidas
hasta 2007, se encuentra en servicio en nueve países.3

Imagen de un Mirage 2000-5F del Ejército del

Índice Aire Francés captada desde un avión cisterna
Desarrollo KC-10 Extender.
Diseño
Motor Tipo Caza polivalente
Aviónica Fabricante Dassault Aviation
Radar
Primer vuelo 10 de marzo de 19781
Contramedidas
Cabina
Introducido Noviembre de 19822
Armamento y carga Estado En servicio
Variantes Usuario Ejército del Aire
Mirage 2000C Francés
Mirage 2000B Usuarios principales Fuerza Aérea de los
Mirage 2000N y 2000D EAU
Mirage 2000-5
Fuerza Aérea de
Mirage 2000-5 Mark 2
Taiwán
Mirage 2000E
Fuerza Aérea India
Mirage 2000M (Egipto)
Mirage 2000H (India)
Fuerza Aérea de Perú
Mirage 2000P (Perú) Fuerza Aérea de Brasil
Mirage 2000-5EI (República de China) Producción 1978 - 2007
Mirage 2000-5EDA (Catar) N.º construidos 6013
Mirage 2000EAD/RAD (EAU)
Coste unitario 23 millones de US$
Mirage 2000EG (Grecia)
Mirage 2000BR (Brasil) Desarrollo del Dassault Mirage III
Mirage 2000-9 Variantes Dassault Mirage
Usuarios
2000N/2000D
Actuales Desarrollado en Dassault Mirage 4000
Anteriores
Historia operacional
Francia
Grecia
India
Accidentes significativos
Especificaciones (Mirage 2000-5)
Características generales
Rendimiento
Armamento
Aviónica
 Cine
Véase también
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Desarrollo
En 1972, el Ejército del Aire francés, lanza el programa ACF (Avion de Combat Futur, avión
de combate futuro), como especificaciones pide que sea un avión birreactor con dos motores
Snecma M53 y que sea de ala fija, destinado a misiones de superioridad aérea. Durante la
preparación de una respuesta a esta licitación, el fabricante Dassault Aviación puso en marcha
al año siguiente y con fondos privados, el estudio de un avión monoreactor y de ala en delta
bautizado Delta 2000.

El 12 de diciembre de 1975, el programa ACF para poder desarrollar un avión pesado

bimotor, es cancelado por cuestiones de costos y el 18 de diciembre de ese mismo año, el
Prototipo Mirage 2000-01 en el Museo del
gobierno decide adoptar en su lugar el programa del avión ligero y monomotor Dassault
Aire y el Espacio de París, Le Bourget
Mirage 2000. Este avión es un retorno a los diseños de Mirage de generaciones anteriores, (Francia).
diseñado con ala en delta, pero con varias innovaciones importantes que trataron de resolver
las deficiencias de los modelos anteriores.

El desarrollo de este pequeño avión daría a la compañía Dassault un competidor contra el nuevo caza polivalente ligero monomotor General
Dynamics F-16 Fighting Falcon, que había derrotado a los caza Dassault Mirage F1 en un concurso internacional, para la compra de un nuevo caza
para las fuerzas aéreas de Europa y la OTAN, Bélgica, Dinamarca, Holanda y Noruega.

De este modelo se construyeron cinco prototipos, cuatro de ellos financiados por el Ejército del Aire francés, y uno financiado por la propia
compañía, estando propulsados por el nuevo y potente reactor M53-2. El primero de los cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 10 de marzo
de 1978,1 yendo a los mandos el piloto de pruebas Jean Coreau. Al basarse en el Mirage III y al aplicarle las nuevas tecnologías disponible,
permitió el desarrollo de un nuevo caza polivalente en tan sólo 27 meses desde el inicio del programa hasta el primer vuelo.

El segundo prototipo le siguió en el aire el 18 de septiembre de 1978 y el tercero el 26 de septiembre de 1979. El cuarto prototipo de demostración
era el financiado por Dassault para desarrollar nuevas ideas y equipos que se podrían aplicar en este nuevo avión caza, con destino a variantes
futuras de producción en serie y a nuevos modelos de exportación. El quinto y último fue la versión biplaza de entrenamiento Mirage 2000B, el más
moderno de toda la serie de producción y voló el 11 de octubre de 1980. El primer ejemplar de producción en serie voló por primera vez el 20 de
noviembre de 1982,4 y el avión entró en servicio operacional en noviembre de 1982.2

En 1979 el Ejército del Aire francés encargó una versión biplaza, destinada al ataque nuclear y capaz de estar armada con el misil crucero ASMP
entonces en desarrollo. Designado Mirage 2000N, disponía de una estructura reforzada para volar a baja altitud y gran velocidad, además de un
sistema de navegación y de ataque basado en el radar Antilope V (dotado de un modo de seguimiento del terreno). Los cañones fueron suprimidos y
las tomas de entrada de aire al motor, fueron fijadas y ampliadas, para mejorar su performance de vuelo a baja altitud, en las misiones de penetración
profunda en territorio enemigo, pero limitando la velocidad a Mach 1.5.

El asiento trasero estaba ocupado por un oficial de sistemas de armas, para lanzar el misil nuclear ASMP. El primer prototipo del Mirage 2000N hizo
su vuelo inaugural el 3 de febrero de 1983 y la versión fue puesta en servicio en 1988. Los 31 primeros ejemplares no podían llevar más que el misil
ASMP bajo el fuselaje central de la nave, pero los aviones siguientes (estándar 2000N-K2) estaban capacitados para realizar misiones de ataque
convencionales, de penetración profunda sobre territorio enemigo, vuelo nocturno y en todo tipo de clima, con capacidad para lanzar una amplia
gama de bombas clásicas de caída libre, bombas guiadas por láser, antipistas o con misiles antiradar, el misil antibuque Exocet, etc.

Una versión derivada del Mirage 2000N y destinada al ataque convencional, fue solicitada a finales de la década de 1980, a raíz de los retrasos en el
programa del nuevo caza polivalente bimotor Dassault Rafale más grande y pesado, fue designado como Mirage 2000D. Este avión de ataque es
capaz de disparar o lanzar armas con capacidad todo tiempo, cualquiera de las armas en servicio en el Ejército del Aire francés, desde armas guiadas
por láser, hasta los nuevos misiles Scalp y Apache.
Al igual que el caza Mirage 2000N biplaza, está equipado de un radar Antílope V el cual añade un sistema de autoprotección perfeccionado. El
prototipo del nuevo Mirage 2000D hizo su primer vuelo el 19 de febrero de 1991 y fue puesto en servicio en 1993, siendo un avión de combate
relativamente nuevo en el inventario de Francia y que se mantiene en servicio activo, mientras aumenta la línea de producción en serie del nuevo
caza polivalente Rafale que será su reemplazo en el futuro.

La línea de producción de los Mirage 2000 se cerró en el año 2007, después de que el último avión fuera entregado el 23 de noviembre de 2007 a la
Fuerza Aérea de Grecia, para facilitar la producción en serie del nuevo caza polivalente bimotor Rafale, más grande y pesado, con mayor capacidad
de transportar armas, combustible y permitir que todos los recursos técnicos, económicos y humanos, se concentren en la producción en serie de este
nuevo avión, que ya está reemplazando a los Mirage 2000 en los escuadrones de combate del Ejército del Aire francés, lo que permitirá ofrecer
varios Mirage 2000 de medio uso en venta a otros países.

Diseño
Usando el concepto de interceptor con ala en delta visto en el Dassault Mirage III, Dassault
construyó un nuevo diseño de caza de reacción. Esta configuración alar no es la ideal para
proporcionar gran maniobrabilidad, estabilidad en vuelo a baja altitud, distancias de despegue
y aterrizaje cortas, pero posee cualidades de le permiten tener ventajas en vuelo a alta
velocidad, ofrece simplicidad de construcción, resistencia, firma radar reducida y un amplio
volumen interno.

El Mirage 2000 mezcla un nuevo diseño con el de sus antecesores, es un avión caza
polivalente moderno y monomotor, puede atacar en misiones de combate como un avión
bombardero, y defender como un caza de combate contra otros aviones caza a gran velocidad,
altitud y mejor maniobrabilidad, clasificado como un caza ligero puede aumentar su alcance Un Mirage 2000C francés con carga de
con una sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, pensada desde el inicio de su combate en 1999.
desarrollo y transportar 3 tanques de combustible externos en su configuración original, es un
avión totalmente nuevo pero conservando el aspecto tradicional del ala en delta usado en el
venerable caza de superioridad aérea Mirage III. En sí, el diseño no es muy innovador, pero se optó por un modelo confiable que fue probado y
utilizado, por muchos países durante años y en muchos conflictos con resultados excelentes.

En este sentido, Dassault prefirió el fuselaje clásico que caracteriza a todo Mirage, el diseño de alas en delta incluyendo unos pequeños perfiles
aerodinámicos, parecidos a los alerones delanteros tipo canard´s fijos, instalados justo detrás de las toberas de ingreso de aire del motor, para mejorar
su ángulo de ataque, giros a alta velocidad y obtener, un mejor performance de vuelo a media y baja altitud, necesario para los combates modernos
contra otros aviones caza y las misiones de ataque a tierra, esta mejora de diseño fue aplicada con éxito, a varias mejores en otros aviones Mirage de
ala en delta en servicio en otros países desde hace algunos años y en el sorprendente caza polivalente IAI Kfir de Israel, una versión mejorada del
Mirage 50, el Atlas Cheetah de Sudáfrica y el primer avión de combate en aplicarlos con éxito, el Saab 37 Viggen de Suecia, y el más moderno caza
polivalente Saab 39 Gripen.

Aunque los Canard's generan mayor arrastre, resistencia al aire, aumentan el peso, disminuyen la
velocidad máxima y el alcance en combate de la aeronave, es una buena opción para mejorar el
control de la nave a media y baja altitud, porque generan un flujo de aire sobre las alas principales y
aumentan notablemente la inestabilidad de la nave para mejorar su maniobrabilidad, por lo que se
necesita un sofisticado manejo controlado por computadoras conocido como vuelo Digital
controlado por cables Fly-by-wire, para ayudar al piloto a controlar el vuelo y no perder el control
del mando de la aeronave, en las maniobras de combate, giros cerrados y en el momento del
aterrizaje.

Este diseño de ala en delta se aprobó para su construcción en serie, antes que arriesgarse a construir Mirage 2000D portando un misil AS-
un nuevo diseño de ala en flecha como el tradicional caza Mirage F1, y el nuevo caza polivalente 30L.

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, al que debía entrar a competir en el mercado internacional
de aviones de combate, diseño que no conocían y necesitarían, muchos años de pruebas de vuelo y
desarrollo, hasta lograr demostrar el éxito del nuevo diseño y poder ofrecer en venta a otros países.

Motor
El Mirage 2000 incorpora un nuevo motor turbofán más potente y mejorado, de bajo índice de
derivación SNECMA M53-5 o SNECMA M53-P2, dependiendo de las versión del avión, que
proporciona respectivamente 54 o 64,7 kN de empuje normal y 86,3 o 95,1 kN con
postcombustión.

Las dos tomas de aire con forma de semicírculo, situadas a ambos lados del fuselaje, tienen un
cuerpo central ajustable con forma de medio cono que regula la presión del aire entrante para
una admisión eficiente al motor, durante el despegue, vuelos a baja altitud y a velocidad
supersónica a gran altitud operativa, en forma automática para aumentar su potencia y mejorar
la maniobrabilidad de la aeronave, esta es su principal mejora que le permite realizar giros Despegue de un Mirage 2000D.
cerrados a baja altitud operativa, participar en misiones de ataque a baja altitud, volando entre
montañas y valles, incluso con vuelos rasantes sobre el mar.

Los primeros vuelos de prueba del nuevo Mirage 2000 con este nuevo motor se realizaron a partir de marzo de 1978 con la versión M53-5, hasta su
entrada en producción en serie en la década de 1980 para equipar a la Fuerza Aérea de Francia, y ofrecer a otros países un caza polivalente, puede
atacar y defender en la misma plataforma, que ya operaban algunas versiones más modernas del caza Mirage F-1, el caza Mirage III y el caza
Mirage 50 desde la década de 1970.

La capacidad interna de combustible aumenta por una nueva configuración en el tren de aterrizaje principal, es de 3.978 litros en los Mirage 2000C
y E de cabina monoplaza, y de 3.904 litros en los Mirage 2000B, N, D y S de cabina biplaza, lo que aumenta su rango de combate en las misiones de
ataque y superando la capacidad de transporte de todas las anteriores versiones de aviones Mirage.

Externamente puede incluir un tanque lanzable de 1.300 litros en el pilón central de carga de armas bajo el fuselaje de la aeronave, en forma similar
a otros aviones Mirage y otros dos tanques de combustible adicionales de 1.700 litros, uno bajo cada una de las alas, en los pilones de carga de
armas pesadas junto al fuselaje central, transportando los 3 tanques de combustible aumenta su alcance, generalmente para las misiones de ataque
transporta dos tanques de combustible y un misil crucero, un misil de ataque naval o bombas guiadas, también está equipado con una sonda de
reabastecimiento aéreo de combustible en vuelo, para aumentar su alcance en combate.

Aviónica
La aviónica del Mirage-2000B/C incluye el sistema de navegación inercial (INS) SAGEM ULISS 52,
radioaltímetro TRT, ordenador digital central Dassault Electronique Tipo 2084, bus de datos Digibus y
ordenador de datos de aire Sextant Avionique Tipo 90. El equipo de comunicaciones incluye el
transpondedor LMT NRAI-7A IFF, receptor de radiobaliza IO-300-A, transceptor TRT ERA 7000 V/UHF
com, comunicaciones seguras de voz TRT ERA 7200 UHF o EAS.

Radar
Los radares Thomson-CSF RDM (radar multimodo) o Dassault Electronique/Thomson-CSF RDI (radar de
impulsos Doppler), equipados en los Mirage 2000C/D, tienen una alcance de operación de 100 km. Son una
evolución de los radares Cyrano, con unidades de procesamiento más modernas y con capacidad look-
down/shoot-down. Su alcance efectivo es de en torno a 60–70 km con capacidades modestas contra blancos
a bajo nivel. Están vinculados con los misiles Super R.530F, y fueron equipados en los primeros 37 aviones
Radomo del radar de un
entregados al Ejército del Aire Francés y en la mayoría de modelos de exportación. Tienen capacidades
Mirage 2000.
polivalentes que permiten que sea usado en tareas aire-superficie, incluyendo misiones antibuque. Algunas
versiones de exportación más recientes incorporan el radar Thales RDY (radar Doppler multiblanco)
desarrollado para el Mirage 2000-5.

Contramedidas
El Mirage 2000 está equipado con el receptor de alerta radar (RWR) Thales Serval con antenas en las puntas alares y en la parte superior trasera del
estabilizador vertical. También está equipado con el interferidor de radiofrecuencia Dassault Sabre en un contenedor situado debajo del estabilizador
vertical con su antena en un carenado delante del mismo. El sistema dispensador de chaff y bengalas Dassault Éclair situado debajo de la cola fue
finalmente sustituido por una pareja de dispensadores automáticos Matra Spirale, cada uno situado debajo de la parte trasera de la extensión de cada
una de los encastres alares, con una capacidad total de 224 cartuchos.
Cabina
El nuevo caza polivalente, puede atacar y defender en la misma
plataforma de vuelo, está disponible como en versiones monoplaza
y biplaza. El piloto maneja el avión principalmente por medio de
una palanca de control central, vuelo controlado por computadoras
y cables fly-by-wire, lo convierte en un avión de Cuarta generación
de cazas de reacción y una palanca de gas del motor en el lado
izquierdo, ambas con controles HOTAS («manos en mando de
Mirage 2000 monoplaza. Mirage 2000 biplaza. gases y palanca de control»).

El piloto va sentado en un asiento eyectable tipo cero-cero

SEMMB Mk10, que es una versión fabricada bajo licencia del británico Martin-Baker Mark 10,5 6 en una posición convencional sin inclinación
hacia atrás y más elevada que en el Mirage III. La cabina es muy pequeña y su cubierta no tiene forma de burbuja, a pesar de esto, su visibilidad es
bastante buena, supera a la visibilidad de los anteriores diseños, pero es menor que la tipo burbuja completa del F-16 por ejemplo, especialmente en
la posición de las «6 en punto» (hacia atrás).

En el panel de instrumentos (en la versión Mirage 2000C) es muy moderna, destacan la pantalla de
visualización frontal (HUD) Sextant VE-130, que presenta datos relativos a control de vuelo,
navegación, localización de objetivos y disparo de armas a la altura de la línea de visión del piloto, y la
nueva pantalla de radar VMC-180, situada en el centro del panel justo debajo del HUD.

En la parte inferior izquierda se encuentra una pantalla plana con un panel de gestión de provisiones,
por encima del cual están los instrumentos de navegación y el altímetro. La parte derecha del panel de
instrumentos acomoda las pantallas de motor y sistemas. Situados en el lado izquierdo de la cabina,
justo delante del mando de gas, están los controles del equipo de comunicaciones, que incluye una radio Interior de la cabina de un Mirage
de comunicaciones seguras con sistema de espectro ensanchado por salto de frecuencia Have Quick. 2000D.

Armamento y carga
El Mirage 2000 tiene integrados dos cañones automáticos tipo revólver DEFA 554 (ahora conocido como GIAT 30-550 F4) de calibre 30 mm con
125 proyectiles cada uno, en la parte baja del fuselaje central, bajo las toberas de ingreso de aire a los motores. La cadencia de tiro de los cañones se
puede seleccionar entre 1.200 disparos por minuto (para aire-tierra) o 1.800 (para aire-aire) para combate contra otros aviones caza, lo que lo
convierte en un caza combatiente de alto nivel. Cada proyectil, de tipo incendiario o perforante incendiario, pesa 275 gramos y tiene una velocidad
de salida de en torno a 800 m/s.

El Mirage 2000 puede portar hasta 6,3 toneladas (7 toneladas en la versión -9) de carga externa en un total de nueve soportes —dos pilones en cada
ala y cinco bajo el fuselaje, para transportar misiles de corto alcance, medio alcance, lanzar bombas guiadas y el misil naval Exocet, operando como
un bombardero naval de base en tierra.

Como armamento externo puede incluir el misil aire-aire de medio alcance guiado por radar Matra Super 530 en los pilones internos bajo las alas y
en los soportes debajo del fuselaje, y el misil aire-aire de corto alcance guiado por infrarrojos Matra Magic en los pilones del exterior de las alas,
también se pueden transportar bajo el fuselaje central, dependiendo del tipo de misión de combate asignada, como escolta y un caza puro.

Otros misiles de corto alcance como los AIM-9J/L/P Sidewinder estadounidenses son compatibles y suelen ser utilizados en los Mirage que han sido
exportados, porque el propio misil Magic fue creado compatible con el Sidewinder.

El Mirage 2000C y las versiones posteriores pueden portar como misil aire-aire de corto a medio alcance el más avanzado MBDA MICA, en sus
versiones IR (guiado por infrarrojos) y EM (guiado por radar activo) en lugar de los anteriores.
 Ejemplos de configuraciones de armamento según versión

Mirage 2000N. Mirage 2000D.

Mirage 2000C. Mirage 2000-5.

Variantes

Mirage 2000C
El primer Mirage 2000 en entrar en servicio fue el interceptor monoplaza Mirage 2000C, la
letra ‘C’ es sinónimo de versión Chasseur (caza en francés). Estos aparatos se utilizan para la
defensa aérea y están estacionados en las bases aéreas de Cambrai-Épinoy y Orange-Caritat.
Hubo cuatro prototipos monoplaza, incluyendo el prototipo inicial del Mirage 2000. El primer
Mirage 2000C de producción voló en noviembre de 1982. Las entregas comenzaron en 1983.
El primer escuadrón operacional se formó en 1984, coincidiendo con el 50º aniversario del
Ejército del Aire Francés. Francia adquirió un total de 124 ejemplares Mirage 2000C.

Los 37 primeros Mirage 2000C entregados fueron equipados con el radar Doppler
multifunción (RDM) Thomson-CSF y con el motor turbofán SNECMA M53-5. El 38º Mirage Un Mirage 2000C francés en 1987.
2000C incorporó el motor mejorado SNECMA M53-5 P2. El radar de impulsos Doppler
(RDI) desarrollado por Thales para el Mirage 2000C entró en servicio en 1987. Dispone de un
alcance muy mejorado de en torno a 150 km, y está vinculado a los misiles Matra Super 530D, que suponen una gran mejora en comparación con los
antiguos Super 530F. También mejora en gran medida la capacidad look-down/shoot-down, aunque este radar no suele ser usado para funciones aire-
superficie.

Actualizaciones posteriores incluyen la incorporación al radar RDI de un modo NCTR (Non-Cooperative Target Recognition) que permite la
identificación de objetivos aéreos que no responden al identificador amigo-enemigo (IFF), la integración del misil guiado por infrarrojos (búsqueda
de calor) Matra MICA, y la capacidad para portar armamento aire-tierra como los contenedores de 18 cohetes de 68 mm Matra, bombas de caída
libre de la serie Mk 80 estadounidense o modelos franceses de 250, 400 y 1.000 kg, y bombas de racimo como la Belouga u otros modelos de origen
no francés. Algunas variantes, especialmente aquellas equipadas con el radar RDM (principalmente usado en modelos de exportación) tienen la
capacidad para usar el misil antibuque Exocet. Además, los Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India han sido integrados para portar el misil de corto
alcance ruso Vympel R-73AE (designación OTAN: "Archer") y misil Astra de fabricación india.

Mirage 2000C (RDM) : versión provisional equipada con radar RDM (el radar RDI previsto, no estaba aún disponible)y con motor
M53-5.

Mirage 2000C S1, n°1 a 15 : equipados con radar RDM y armado con misiles aire-aire R550 Magic II y de 2 cañones DEFA de
30 mm.
Mirage 2000C S2, n°16 a 19 : equipados con radar RDM con capacidad look-down/shoot-down mejorada.
Mirage 2000C S3, n°20 a 37 : con capacidad para operar misiles aire-aire Matra Super 530F.
Mirage 2000C (RDI) : versión "definitiva", equipada con el radar RDI y el motor M53-P2.

Mirage 2000C S4, n°38 a 48 : equipados con el radar RDI J1-1 y capacidad de lanzar misiles aire-aire Matra Super 530D.
Mirage 2000C S4-1, n°49 a 63 : equipados con radar RDI J1-2.
Mirage 2000C S4-2, n°64 a 74 : equipados con radar RDI J2-4.
Mirage 2000C S4-2A : estandarizados los Mirage 2000C S4,S4-1 y S4-2 con un radar RDI J2-5.
Mirage 2000C S5, n°75 a 124 : equipados con radar RDI J3-13.
Mirage 2000C S5-2C, : los Mirage 2000C S-5 actualizados con los nuevos equipos ECCM (equipos de contramedidas
electrónicas).
Mirage 2000B
El Mirage 2000B es una variante de entrenamiento de conversión operacional biplaza y con
capacidad de combate que voló por primera vez el 11 de octubre de 1980. El Ejército del Aire
Francés adquirió 30 Mirage 2000B, y cada una de las tres alas de caza obtuvo varios de ellos
para entrenamiento de conversión. Estos aparatos están estacionados en las bases aéreas de
Cambrai-Épinoy y Orange-Caritat.

Mirage 2000B S3, n°501 a 514: 14 biplazas equipados con el radar RDM, con Dassault Mirage 2000C desprovisto de
motor SNECMA M53-5 y armado con misiles aire-aire R550 Magic II y misiles soportes externos de armamento durante
aire-aire Matra Super 530F.
una exhibición aérea en el Paris Air Show
Mirage 2000B S4, n°515 a 520: 6 biplazas equipados de radar RDI J1-1 y con de 2007.
motor M53-5.
Mirage 2000B S4-2, n°521 a 522: 2 biplazas equipados con radar RDI J2-4 y
con motor M53-5 (521) y M53-P2 (522).
Mirage 2000B S5, n°523 a 530: 8 biplazas equipados de radar RDI J3-13 y con
motor M53-P2.

Mirage 2000N y 2000D

Mirage 2000N

El Mirage 2000N es la variante de ataque nuclear desarrollada para portar el misil nuclear de
medio alcance ASMP. Las primeras pruebas en vuelo de los dos prototipos de esta versión Mirage 2000B en la exhibición RIAT de
comenzaron el 3 de febrero de 1983, y el Mirage 2000N entró en servicio operacional en 2010.
1988. Es un avión biplaza equipado con el radar de seguimiento del terreno Antílope V. La
defensa principal del aparato es proporcionada por el interferidor electrónico Caméléon,
contramedidas electomagnéticas e infrarrojas Spirale y también por un detector de alerta radar
Serval. Se construyeron 75 ejemplares.

Mirage 2000N K1: versión inicial armada del misil ASMP (31 aviones, enseguida
llevados al estándar K2).
Mirage 2000N K2: versión capacitada también para ataque convencional
todotiempo (44 aviones).
Mirage 2000N K2+: versión intermedia modificada para poder lanzar el misil
ASMP-A, pero armada aun del misil ASMP estándar.
Mirage 2000N expuesto en el Radom Air
Mirage 2000N K3: versión armada con el misil ASMP-A (previstos 50 aviones Show de 2005.
para el año 2010).

Mirage 2000D

El Mirage 2000D es una variante dedicada al ataque a tierra convencional desarrollada a partir
del Mirage 2000N. El primer vuelo del prototipo del Mirage 2000D, un prototipo Mirage
2000N modificado, fue el 19 de febrero de 1991; el primer vuelo de un avión 2000D de
producción tuvo lugar el 31 de marzo de 1993, y la introducción en servicio fue en abril de
1995. Se construyeron 86 ejemplares.

Mirage 2000D Vi: última versión del Mirage 2000D desarrollada por Dassault
Aviation para integrar, como en el Mirage 2000-5F, la conexión data link 16.

Mirage 2000-5
Mirage 2000D en la exhibición RIAT de
A finales de los años 1980, el Mirage 2000 estaba comenzando a quedar anticuado en 2006.
comparación con los últimos modelos del caza F-16 estadounidense, de modo que Thomson-
CSF comenzó a trabajar en una actualización del Mirage 2000C con financiación privada que
sería llamada Mirage 2000-5, en principio destinada a la exportación. Para ello el prototipo biplaza del Mirage 2000B fue modificado
extensivamente para convertirse en el primer prototipo Mirage 2000-5 y volar por primera vez el 24 de octubre de 1990. Un prototipo Mirage 2000C
también fue reconstruido a un nivel similar, realizando su primer vuelo el 27 de abril de 1991. El avión de producción entraría en servicio
operacional en 1997.7 Así mismo se desarrolló una versión biplaza, cuyo asiento trasero dispone de HUD pero sin pantalla de visualización
asociada y carece de cañón automático integrado, aunque puede portar contenedores de cañones.

Las mejoras del Mirage 2000-5 incluyen el contenedor designador láser Thales CLDP TV/CT
así como el radar Doppler multiblanco (RDY) Thales, que permite la detección de hasta 24
blancos y tiene la capacidad de rastrear simultáneamente hasta 8 amenazas mientras guía 4
misiles MICA hacia distintos objetivos. Las actualizaciones de los sistemas defensivos
incluyen el equipo de contramedidas integrado ICMS 2 y el sistema de alerta de misiles Samir
DDM. El ICMS 2 incorpora en el morro un receptor y un sistema de procesado de señales
asociado para detectar enlaces de datos de comandos de misiles hostiles, y se pueden
interconectar a un nuevo sistema de tierra de planificación de misión y de análisis post-misión
programable. La aviónica también fue actualizada, usando una nueva disposición de cabina de
Un Mirage 2000-5F del Ejército del Aire
cristal compatible con visión nocturna procedente del Rafale, un Head-up display (HUD) de
francés con un diseño de pintura especial
gran angular con enlace doble, y controles HOTAS. El Mirage 2000-5 también puede
para participar en los ejercicios Tiger Meet
transportar los tanques de combustible externos de gran tamaño creados para el Mirage 2011 de la OTAN.
2000N, ampliando significativamente el alcance del avión.

En 1993, el Ejército del Aire Francés decidió actualizar 37 de sus Mirage 2000 a la especificación 2000-5 como recurso provisional antes de la
entrada en servicio del Rafale. Los aviones actualizados fueron redesignados Mirage 2000-5F, y pasaron a estado operacional en el año 2000. En
cambio, estos mantuvieron el anterior sistema de contramedidas con las unidades Serval/Sabre/Spirale y no incorporaron el sistema ICMS 2. El
Ejército del Aire Francés ahora está considerando varias actualizaciones del modelo, incluyendo el enlace de datos (datalink) MIDS, soporte del
MICA IR, y el sistema de apuntamiento y mira montada en casco Thales Topsight.

Mirage 2000-5F: Versión del Mirage 2000-5 destinado a Francia.

Mirage 2000-5F SF1: 37 Mirage 2000C S4-2A y S-5 llevados al estándar "-5". Los radares RDM son reemplazados por RDI
J2-5.
Mirage 2000-5F SF1-C: Mirage 2000-5F SF1 equipados de nuevos radares RDY.
Mirage 2000-5F SF1-IR: Mirage 2000-5F SF1C con la doble capacidad de lanzar misiles MICA-EM y MICA-IR
Mirage 2000-5F Vi: En desarrollo por Dassault Aviation para la integración de la conexión Datalink 16 que permitirá la
transmisión de datos seguros sobre el teatro de operaciones, entre aparatos de la OTAN.

Mirage 2000-5 Mark 2

Dassault mejoró aún más el Mirage 2000-5, creando la versión Mirage 2000-5 Mark 2 que actualmente es la más avanzada del Mirage 2000. Las
mejoras de los sistemas ofensivos incluyen un enlace de datos para guiado de los misiles MICA ER, la incorporación del contenedor con sensor
infrarrojo de barrido frontal (FLIR) Damocles, y un nuevo radar de apertura sintética todo tiempo Thales RDY-2 con menor probabilidad de ser
interceptado y con indicador de blancos móviles (MTI), que también le dan al caza una capacidad aire-tierra mejorada. La aviónica fue actualizada
con pantallas de color con mayor resolución, una pantalla montada en casco Topsight opcional, e incorpora la unidad de procesamiento e datos
modular (MDPU) diseñada para el nuevo caza bimotor Rafale. Un nuevo sistema de navegación inercial Thales Totem 3000 con giróscopo láser y
capacidad GPS añadida, proporciona una precisión mucho mayor, más fiabilidad, y un menor tiempo de alineado que el antiguo sistema de
navegación ULISS 52 que es reemplazado. Otras mejoras incluyen la introducción de un sistema de generación de oxígeno de a bordo (OBOGS)
para el piloto y un equipo digital de contramedidas ICMS 3.

Otras mejoras adicionales planeadas incluyen el contenedor de identificación visual Thales AIDA, un receptor GPS, enlace de datos MIDS, nuevos
sensores de largo alcance, y la pantalla montada en casco Topsight E. También podría ser integrada en el Mirage 2000 otra tecnología desarrollada
para el nuevo caza Rafale, como los sensores ópticos e infrarrojos para identificación amigo-enemigo (IFF) y designación de blancos.

Mirage 2000E
Mirage 2000E fue una designación general para una serie de variantes de exportación del Mirage 2000, con posibilidad de modificaciones en la
aviónica dependiendo de las necesidades de los clientes. Estos aviones fueron equipados con el motor M53-P2 y un radar mejorado "RDM+" y todos
pueden portar el contenedor designador láser diurno ATLIS II.

De igual forma, Mirage 2000ED es la designación de las variantes de entrenamiento para exportación del Mirage 2000B.
Mirage 2000M (Egipto)
Egipto fue el primer comprador extranjero del Mirage 2000 al encargar 16 cazas monoplaza Mirage 2000M (nº 101 a 116) y 4 entrenadores biplaza
Mirage 2000BM (nº 201 a 204) a finales de 1981, las entregas comenzaron en 1986. Egipto también compró contenedores de designación de
objetivos ATLIS II y una amplia gama de armamento para el avión, incluyendo misiles aire-aire R550 Magic y Super 530, misiles aire-superficie
guiados por láser AS-30L, y misiles antirradiación Martel.

Mirage 2000H (India)

India adquirió un total de 51 Mirage 2000, de los que 41 son cazas monoplaza Mirage 2000H
y 10 entrenadores biplaza Mirage 2000TH, junto a los aviones también compró equipamiento
apropiado, incluyendo contenedores ATLIS II y armas guiadas por láser. La Fuerza Aérea
India llamó al Mirage 2000 Vajra (rayo).

Como India quería incorporar el caza rápidamente, la primera parte del primer lote de 26
cazas monoplaza y 4 biplazas fue enviado a la Fuerza Aérea India a principios de 1985 con
los antiguos motores M53-5. Estos aviones recibieron las designaciones de Mirage 2000H5 y
Mirage 2000TH5. La segunda parte de este primer lote consistía en 10 monoplazas más con el
nuevo motor M53-P2, estos aviones fueron designados Mirage 2000H. Después, todos los Mirage 2000H de la Fuerza Aérea de
India.
aparatos de la primera entrega fueron actualizados con el motor M53-P2, pasando a ser
redesignados Mirage 2000H los monoplazas y Mirage 2000TH los biplazas. Entre 1987 y
1988 fue enviado un segundo lote de 6 monoplazas Mirage 2000H y 3 biplazas Mirage 2000TH.

En 2004 el gobierno indio aprobó la compra de 10 aviones Mirage 2000H más, aparatos que incluyeron aviónica mejorada, particularmente el radar
mejorado RDM-7. El Mirage 2000-5 fue candidato para un programa de obtención de 126 aviones de caza planificado por la Fuerza Aérea India en
el que competía contra el Mikoyan MiG-35, el F-16 Fighting Falcon y el Saab 39 Gripen. Sin embargo, Dassault anunció que reemplazaba al Mirage
2000 por el Rafale como candidato para el programa ya que la línea de producción del Mirage 2000 iba a ser cerrada.

India anunció a comienzos de 2007 un programa presupuestado en 1.900 millones de dólares en el que participan Dassault, Thales, y MBDA para
armar 51 de sus Mirage 2000 con el misil de corto alance MBDA AIM-132 ASRAAM. La instalación del AIM-132 requerirá un nuevo radar,
equipamiento de guerra electrónica, y actualizaciones de la cabina y bus de datos. Los cascos de los pilotos también precisarán la incorporación de
una mira montada en casco. Estos serán los primeros aviones Mirage armados con el misil británico.8

En marzo de 2010, India y Francia finalizaron con gran retraso el acuerdo para actualizar todos los Mirage-2000H indios a la versión Mirage-2000-5
Mk 2 con nuevo sistema de radar, un nuevo conjunto de armas, sistemas de guerra electrónica, etc.9 Los primeros cuatro o seis Mirage serían
actualizados en Francia mientras que los demás serían actualizados en India por Hindustan Aeronautics con transferencia de tecnología. En la
actualización, la estructura será desmontada por completo para volver a cablear y equipar con nueva aviónica, ordenadores de misión, pantallas de
cabina, pantallas montadas en casco, equipos de guerra electrónica y, por supuesto, sistemas de armas para mejorar y ampliar la vida operacional de
estos cazas polivalentes en torno a 20 años.10

Mirage 2000P (Perú)

Fuerza Aérea del Perú

Perú en 1982 durante el gobierno del Arq. Fernando Belaúnde Terry hizo un pedido de 26 cazas,
pero en el gobierno del Presidente Alan García Perez se redujo a 10 cazas monoplaza Mirage 2000P
(nº 50 a 54; nº 60 a 64) y 2 entrenadores biplaza Mirage 2000DP (nº 193 y 195) en 1986. Dichas
unidades corresponden a la primera versión C/B S3 del Mirage 2000. En 2010 se inicia un proceso
de revisión general a los M2000P, valorado en US$ 140 millones; que fue adjudicado en 2009 a
Dassault, Snecma y Thales. Dicha actualización se realiza en Perú por personal de la FAP con
asistencia de las empresas francesas. Se trata básicamente de un proceso de modernización, en el
que se cambian sus motores, sus sistemas electrónicos de navegación y de tiro, además de realizar Mirage 2000 P Fuerza Aérea del
una completa revisión al casco. Perú

Actualmente tienen la capacidad de portar los misiles R550 Magic 2, el Super 530 D (aire-aire),
bombas guiadas por laser, el misil AS30 (aire-tierra), y portar el misil Exocet AM 39 (antisuperficie). Fuentes francesas indican que el pais
suramericano espera la llegada de los misiles ASSM HAMMER (aire - tierra), adquiridos en el año 2014,[cita requerida] y que que todo indica que sus
sistemas mejorados pueden operar esta arma.
La FAP actualizó al estándar Mirage 2000-5, el cual ya cuenta con armas de última generacion, tales como los misiles IRIS T, MICA y METEOR,
que, salvo los Gripen brasileños,además de la capacidad bvr a sus misiles cuenta con nuevo radar e interface con el casco del piloto dando al Mirage
peruano el lugar como uno de los mejores vectores de esta parte del continente.11 12

Mirage 2000-5EI (República de China)

Francia anunció en 1992 que ofrecería cazas Mirage 2000-5 a la República de China
(Taiwán). El número de aviones se rumoreaba que sería 120, pero el acuerdo se alcanzó el 17
de noviembre del mismo año en 60 aviones. La Fuerza Aérea de la República de China
(ROCAF) recibiría 48 interceptores monoplaza Mirage 2000-5EI (nº 2001 a 2048) y 12
entrenadores biplaza Mirage 2000-5DI (nº 2051 a 2062). Esta versión del Mirage 2000-5 tenía
las capacidades de repostaje en vuelo y de ataque a tierra eliminadas. A este programa se le
dio el nombre en clave "Fei Lung" (dragón volador) y supuso la primera compra de aviones
franceses por parte de la República de China desde la llegada de 24 monoplanos Dewoitine
D.510C en 1937.

La República de China adquirió un conjunto de Mirage 2000-5EI en la Base Aérea de

contenedores ASTAC de inteligencia electrónica Gangshan, Taiwán.
(ELINT) para sus Mirage. La ROCAF también
obtuvo 960 misiles aire-aire de medio alcance
MICA 480 Magic II de corto alance de Matra, los primeros le proporcionan al Mirage la capacidad
Contenedor FLIR ASTAC.
BVR ("más allá del alcance visual") necesaria para su función de interceptor de primera línea. Y como
la versión biplaza no dispone de cañones internos, adquirieron contenedores de armamento con dos
cañones automáticos DEFA 554 para equipar a dicha versión. También fue adquirido otro equipamiento como tanques de combustible auxiliares,
cascos, trajes, etc.

El primer lote de Mirage 2000-5 para la ROCAF, consistente en cinco aeronaves, llegó por mar al puerto de Hualien en la costa este de Taiwan el 6
de mayo de 1997. Una vez descargados, fueron transportados a la base aérea de Hualien, lugar donde eran desempaquetados y chequeados para
luego volar a la base aérea de Hsinchu. Las demás entregas también siguieron el mismo procedimiento y el último avión fue entregado en una
ceremonia oficial el 26 de noviembre de 1998.

Mirage 2000-5EDA (Catar)

En 1994 Catar encargó 9 cazas monoplaza Mirage 2000-5EDA (nº QA90 a QA98) y 3 entrenadores biplaza Mirage 2000-5DDA (nº QA86 a QA88),
las entregas a la Fuerza Aérea de Catar comenzaron en 1997.

Mirage 2000EAD/RAD (EAU)

En 1983 Emiratos Árabes Unidos (EAU) adquirió 22 cazas monoplaza Mirage 2000EAD (nº
731 a 752), 8 en la versión de reconocimiento monoplaza Mirage 2000RAD (nº 711 a 718), y
6 entrenadores biplaza Mirage 2000DAD (nº 701 a 706), sumando un total de 36 aparatos. La
compra especificaba un equipo de aviónica defensiva de fabricación italiana que retrasó la
entrega del primero de esos aviones hasta 1989. Emiratos Árabes Unidos hizo otro pedido por
32 Mirage 2000-9, de los cuales 20 monoplaza Mirage 2000-9RAD (nº 719 a 730 y 753 a
760) y 12 entrenadores biplaza Mirage 2000-9DAD (nº 707 a 710 y 761 a 768). Las primeras
entregas de este lote comenzaron en abril del año 2003.

La variante de reconocimiento Mirage 2000RAD no tiene ninguna cámara ni sensor integrado Un Mirage 2000RAD de los EAU equipado
con un contenedor de reconocimiento
y puede seguir desempeñando las funciones de combate aéreo o ataque a tierra porque los
HAROLD bajo el fuselaje despega desde
sistemas de reconocimiento están implementados en contenedores externos (pods), entre estos
Kuwait el 20 de enero de 1991 durante la
se incluyen el contenedor de radar Thales "SLAR 2000", el contenedor de cámaras Dassault Operación Tormenta del Desierto.
"COR2" con capacidad de imagen tanto visible como infrarroja, y el contenedor de cámaras
ópticas telescópicas de largo alcance Dassault "AA-3-38 HAROLD" . EAU es las única
nación que opera un variante especializada en reconocimiento del Mirage 2000.

Mirage 2000EG (Grecia)

A principios de marzo de 1985, Grecia encargó 36 cazas monoplaza Mirage 2000EG (nº 210 a
245) y 4 entrenadores biplaza Mirage 2000BG (nº 201 a 204), como parte del plan de
modernización "Talos". Estos aviones incorporan el equipo de contramedidas defensivas
ICMS 1, que es una versión actualizada del equipo de contramedidas estándar del Mirage
2000C y se caracteriza por tener dos pequeñas antenas cerca de la parte superior del
estabilizador vertical. Estos Mirage 2000 posteriormente fueron modificados para portar el
misil antibuque Aerospatiale AM39 Exocet. En el año 2000, Grecia hizo un pedido de 10
cazas monoplaza Mirage 2000-5 Mk.2 (nº 546 a 555) y 5 biplaza de entrenamiento Mirage
2000-5 Mk.2 (nº 505 a 509), nuevos con un equipo de radio SATURN, y comenzó la
Un Mirage 2000EG de la Fuerza Aérea
modernización de 10 de los Mirage 2000EG existentes al estándar Mirage 2000-5 Mk.2.
Griega.

Mirage 2000BR (Brasil)

Dassault participó en una licitación para reemplazar los anticuados Mirage IIIEBR/DBR de la Fuerza Aérea Brasileña con el Mirage 2000BR, otra
variante del Mirage 2000-9. Sin embargo, debido a los problemas fiscales del estado brasileño, la competición se prolongó durante años hasta que se
suspendió en febrero de 2005. Posteriormente en julio de 2005, sin embargo, Brasil acordó la compra de 10 cazas Mirage 2000C (nº 3, 15 ,21, 22,
25, 29, 32, 34, 35 y 36) y 2 entrenadores Mirage 2000B (nº 502 y 513), que habían sido retirados del servicio en el Ejército del Aire Francés, bajo la
designación "F-2000".13 Los dos primeros Mirage 2000C y Mirage 2000B fueron entregados a la FAB en la base de Anápolis el 4 de septiembre de
2006, y los dos últimos fueron entregados el 26 de agosto de 2008.

Mirage 2000-9
El Mirage 2000-9 es la versión de exportación del Mirage 2000-5 Mk 2. Emiratos Árabes Unidos fue el cliente de lanzamiento con la compra de 32
aviones de nueva construcción, de los que 20 son monoplazas Mirage 2000-9 y 12 biplazas Mirage 2000-9D. Las primeras entregas de estos
aparatos comenzaron en la primavera de 2003. Adicionalmente, 30 de los Mirage 2000 que ya poseía Abu Dhabi serán actualizados al estándar
Mirage 2000-9.

Los Mirage 2000-9 de EAU están completamente equipados para la misión de ataque a tierra al disponer del contenedor designador láser Shehab
(una variante del Damocles) y del contenedor de navegación Nahar como complemento de los modos aire-tierra del radar RDY-2 (15% de alcance
adicional con respecto al RDY). También están equipados con un sistema de contramedidas clasificado denominado "IMEWS", que es comparable
al ICMS 3. Emiratos Árabes Unidos también se está obteniendo el misil de crucero "Black Shaheen", que básicamente es una variante del MBDA
Apache, similar al MBDA Storm Shadow y el misil de ataque a tierra AS-30.

Usuarios

Actuales

Operadores del Mirage 2000.

 Lista de usuarios por variantes y número de aviones
Variante Propósito Número
Francia

Caza monoplaza 62
2000C
Actualizado a 2000-5F 37
2000D Biplaza de ataque convencional 86
2000N Biplaza de ataque nuclear 75
2000B Biplaza con kit 2000C 30
Total 266
India

2000H Serán actualizados a 2000-5 Mk II 41

2000TH Entrenador biplaza 10
Total 51
Emiratos Árabes Unidos
2000EAD Caza polivalente monoplaza 22
2000-9 Monoplaza 20
2000-9D Entrenador biplaza 12
2000RAD Variante sólo de reconocimiento 8
2000DAD Entrenador biplaza 6
Total 68
República de China

2000-5EI Similares al 2000-5 48

2000-5DI Similares al 2000-5D 12
Total 60
Grecia

2000EG Similar al 2000C 11

2000-5 Mk 2 Caza polivalente 25
2000BG Entrenador biplaza 8
Total 44
Egipto

2000EM Similares al 2000C 16

2000BM Entrenador biplaza 4
Total 20
Catar
2000-5EDA Caza monoplaza 9
2000-5DDA Entrenador biplaza 3
Total 12
Perú

2000P Caza monoplaza 10

2000DP Entrenador biplaza 2
Total 12

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 Lista de usuarios por variantes y número de aviones
Brasil

Tipo de
Nombre Uso Estado Cantidad
aeronave
Vendidos a una
Caza Avión de
2000C empresa 10
monoplaza combate
francesa14
Vendidos a una
Entrenador Avión de
2000B empresa 2
biplaza combate
francesa14

Historia operacional

Francia
Los Mirage 2000 franceses se utilizaron durante la Guerra del Golfo (1990-1991): Doce
Mirage 2000C RDI del EC5 (5º Escuadrón de Caza) de la BA (base aérea) 115 (base de
Orange-Caritat) fueron desplegados a partir de octubre de 1990, como parte del componente
para misiones de superioridad aérea.

Durante la Guerra de Bosnia (1992-1995): Un Mirage 2000 N K2 de la escuadrilla de caza 2/3

Champagne (llevando como tripulación al capitán Frédéric Chiffot y al teniente José
Souvignet) fue derribado el 30 de agosto de 1995, después de haber bombardeado un objetivo
en la región de Pale, durante la campaña de bombardeo de Bosnia-Herzegovina por fuerzas de
la OTAN en 1995. El piloto y su navegante, fueron capturados y luego, puestos en libertad el
12 de diciembre de 1995 Mirage 2000 francés siendo reabastecido
en vuelo por un avión cisterna KC-135 en
El Mirage 2000 también operó con éxito durante la guerra de Kosovo. Afganistán.

Los Mirage 2000D sirvieron con la Fuerza Internacional de Asistencia, durante el conflicto en
Afganistán en 2001-2002, operando en estrecha colaboración con las fuerzas internacionales y
realizando ataques de precisión con bombas guiadas por laser. En el verano de 2007, después
de que los aviones de combate Rafale fueran retirados de ese teatro de operaciones, tres
aviones Mirage 2000 fueron desplegados en apoyo de las tropas de la OTAN.

El Mirage 2000 está siendo sustituido en Francia, por el avanzado bimotor Dassault Rafale,
con grandes alerones delanteros canards, que entró en servicio con el Ejército del Aire francés
el 27 de junio de 2006.

En marzo de 2011 fueron desplegados aviones Mirage 2000D y Mirage 2000-5F franceses Un M88 Recovery Vehicle eleva un Mirage
para establecer la zona de exclusión aérea en Libia como parte de la Operación Harmattan.15 2000D francés estrellado en mayo de
2011 en Afgansitán.

Grecia
El 10 de octubre de 1996, durante un combate aéreo dentro del espacio aéreo en disputa sobre
el Mar Egeo, un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea Griega disparó accidentalmente un misil
aire-aire R550 Magic que derribó un F-16D de la Fuerza Aérea Turca. El Gobierno Turco
alegó que el F-16D se encontraba en una misión de entrenamiento en espacio aéreo
internacional al norte de la isla griega de Samos, cercana al territorio turco. El piloto turco
falleció, mientras que el copiloto logró eyectar de la cabina y ser rescatado por el Ejército
Griego.16 17 Aunque el Gobierno Turco admitió la pérdida del avión, el Gobierno Griego
negó oficialmente que ocurriera el derribo.18
Una pareja de cazas Mirage 2000
franceses durante la Patrulla Aérea
India Báltica.
La India ha asignado el papel de ataque nuclear a sus Mirage 2000. En 1999, cuando estalló la Guerra de Kargil el Mirage 2000 tuvo un buen
comportamiento durante todo el conflicto sobre las cumbres del Himalaya, a pesar de que los Mirage suministrados a la India tenían limitada su
capacidad de interdicción aérea y tuvieron que ser modificados, para poder lanzar bombas convencionales y guiadas por láser. Los dos escuadrones
de Mirage 2000 volaron un total de 515 incursiones y de 240 misiones de ataque, lanzando un total de 55.000 kg de explosivos. Su mantenimiento
fácil, gran resistencia por su diseño de alas en delta integradas al fuselaje central y su alta tasa de disponibilidad, hizo que el Mirage 2000 fuera uno
de los aviones de combate más eficientes de la Fuerza Aérea India en el conflicto.

Accidentes significativos
El 13 de julio de 2000, dos Mirage 2000D de la base de Nancy Ochey colisionaron en vuelo nocturno al acercarse a la pista para
aterrizar. El avión (nº 633 3-JT), perdió la deriva por el impacto, estrellándose en el bosque de Maron, los dos tripulantes pudieron
eyectarse con éxito, salvando la vida. El otro avión (nº 646 3-IC) consiguió aterrizar.
El 12 de febrero de 2002, el Mirage 2000B (nº 511/5-OR) de la base aérea de Orange-Caritat 115, se estrelló al final de un
entrenamiento después de hacer una demostración de acrobacias aéreas. Los dos miembros de la tripulación se eyectaron a
tiempo.19
El 24 de junio de 2003, el Mirage 2000D (nº 656/33-LH) del Escuadrón de caza 4/33 Vexin se estrelló en Yibuti. El avión sufrió el
incidente durante unas prácticas nocturnas de bombardeo, muriendo los dos miembros de la tripulación.20
El 29 de julio de 2003, el Mirage 2000D (nº 622) del Escuadrón de caza 3/3 Ardennes, sufrió un accidente en Ndjamena (Tchad)
durante un vuelo de entrenamiento. Un pájaro fue succionado por el motor durante el despegue, provocando una severa pérdida
de potencia. El piloto, sin embargo, consiguió dar la vuelta y aterrizar el avión que resulto dañado por la consiguiente salida de
pista. Ambos miembros de la tripulación resultaron ilesos.21
El 8 de enero de 2004, la tripulación del Mirage 2000D (nº 621/3-JG) del Escuadrón de combate 2/3 Champagne, se vio obligada
a eyectarse durante un vuelo de entrenamiento nocturno a baja altitud porque se volvió incontrolable. El avión se estrelló en una
zona deshabitada de la localidad de Mas-Saint-Chely.22
El 9 de junio de 2004, la sonda de reabastecimiento del Mirage 2000N (nº318/4-BP) del Escuadrón de combate 2/4 La Fayette se
rompió durante un entrenamiento de reabastecimiento en vuelo, dañando los trozos el reactor e incendiándolo. El piloto llevó el
avión sobre el Mediterraneo haciendo que se estrellara en el mar. La tripulación se eyectó, resultando ambos tripulantes con
heridas leves.23
El 23 de agosto de 2004, el Mirage 2000N (nº 362/4-CV) de la base aérea 125 Istres-Le tubé chocó en vuelo por encima de la
localidad de Auvergne con un ULM. Los dos ocupantes del ULM murieron.
El 26 de agosto de 2004, la tripulación del Mirage 2000D (nº663/3-XS) del Escuadrón de caza 3/3 Ardennes, se eyectó sobre la
base aérea 132 Colmar-Meyenheim a raíz de un problema en el motor durante un entrenamiento de combate a gran altura. El
piloto sufrió lesiones y el navegante resultó indemne.24
El 27 de febrero de 2006, dos Mirage 2000-5F (nº53/2-FA) y (nº72/2-EE) de la base aérea 102 Dijon-Longvic chocaron en vuelo
cerca de Nancy. Uno de los pilotos se vio obligado a eyectarse después de la colisión y su aparato se estrelló. El otro piloto pudo
regresar a la base aérea 113 Saint-Dizier-Robinson y pudo aterrizar.25
El 31 de marzo de 2006, el Mirage 2000D (nº684/3-IW), se estrelló en el mar frente a las costas de Córcega, el accidente, al
parecer fue debido a una colisión con un pájaro. Los dos miembros de la tripulación pudieron eyectarse y resultaron ilesos. El
avión pertenecía a la base aérea 133 Nancy-Ochey y estaba desplegado temporalmente en la base aérea 126 Solenzara.26
El 29 de mayo de 2006, el piloto del Mirage 2000-5F (nº69/2-FE), de la base aérea 102 Dijon-Longvic, se vio obligado a eyectarse
a causa de un problema técnico en su avión, el cual se estrelló sobre un local de la SNCF (en español: 'Sociedad Nacional de
Ferrocarriles Franceses'), no produciéndose víctimas.27
El 19 de febrero de 2007, el Mirage 2000C (nº 116/12-KT) de la base aérea 103 Cambrai-Épinoy, se estrelló en el mar a la altura
de Bonifacio. El piloto falleció. Estaba desplegado temporalmente en la base aérea 126 Solenzara realizando una misión de
entrenamiento.28
El 12 de julio de 2007, el Mirage 2000N (nº 337) de la base aérea 116 Luxeuil-Saint Sauveur, chocó en el aire con una avioneta
durante un vuelo de entrenamiento. La avioneta se estrelló contra el suelo, muriendo su piloto. El Mirage 2000, a pesar de haber
sufrido daños, logró posarse en tierra.29

Especificaciones (Mirage 2000-5)

Referencia datos: Complete Encyclopedia of World Aircraft,4 International Directory of Military Aircraft.30

Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 14,36 m
Envergadura: 9,13 m
Altura: 5,2 m
Superficie alar: 41 m²
Peso vacío: 7.500 kg
Peso cargado: 13.800 kg
 Peso máximo al despegue: 17.000 kg
Planta motriz: 1× turbofán con postcombustión SNECMA
M53-P2.

Empuje normal: 64,5 kN (6 577 kgf; 14 500 lbf) de

empuje.
Empuje con postquemador: 95,2 kN (9 707 kgf; 21 400
lbf) de empuje.
Reabastecimiento en vuelo: sonda fija desmontable para
repostar en aviones con sistema de manguera y cesta.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2 338 km/h (1 453

MPH; 1 262 kt) (Mach 2,2) a gran altitud, 1.110 km/h (690
MPH; 599 kt) a baja altitud
Alcance en combate: 1 550 km (837 nmi; 963 mi) con
tanques de combustible auxiliares
Alcance en ferry: 3 335 km (1 801 nmi; 2 072 mi) con tanques de combustible auxiliares
Techo de vuelo: 17 069 m (56 000 ft)
Régimen de ascenso: 284,5 m/s (55 999 ft/min)

Trepada de 9.700 m: 1,75 min

Trepada de 15.000 m: 4 min
Carga alar: 337 kg/m²
Empuje/peso: 0,91
Radio de giro a 5 g: 12º/s
Radio de giro a 9 g: 24º/s
Límites de fuerzas G: normal a 9 G, sobrecargado a 11 G, quiebre a 13,5 G.

Armamento

Cañones: 2× cañón revólver DEFA 554 de calibre 30 mm, con 150 proyectiles cada uno.

Puntos de anclaje: 9 en total (4× pilones subalares, 5× soportes bajo el fuselaje) con
una capacidad de 6.300 kg, para cargar una combinación de:

Bombas: 2x GBU-12 Paveway II. 9× bombas de propósito general Mk 82 de 227 kg

(500 libras)
Cohetes: contenedores de 18 cohetes de 68 mm Matra
Misiles:

Misiles aire-aire:
Misiles Magic y Super 530.
6× MBDA MICA IR/RF, de corto a medio alcance guiado por infrarrojos/radar
activo
2× Matra R550 Magic-II, de corto alcance guiado por infrarrojos
2× Matra Super 530, de corto a medio alcance guiado por radar semiactivo
2x MBDA Meteor
2x RAFAEL Python
2x RAFAEL Derby
Misiles aire-superficie:

2× misil antibuque AM.39 Exocet

2× misil aire-tierra guiado por láser AS-30
1x misil crucero MBDA Storm Shadow
Otros: 3× tanques de combustible externos

Aviónica

Radar Thomson-CSF RDY (radar Doppler multiobjetivo)

Cine
Los Mirage 2000 de Francia, fueron presentados en la película francesa Los Caballeros del
cielo Les Chevaliers du Ciel, Sky Fighters título en inglés, con impresionantes filmaciones
aéreas, logradas desde otros aviones Mirage 2000. Estrenada en 2005 y filmada, con la
colaboración del Ejército del Aire francés, se muestran imágenes espectaculares con
arriesgadas maniobras aéreas cercanas, entre varios Mirage 2000 en el cielo, con tomas
realizadas por cámaras de Alta Definición HD instaladas especialmente en las alas de los
aviones, en donde se pueden ver varias "tomas reales" filmadas en el cielo sin efectos
especiales, con impresionantes paisajes aéreos naturales y algunas filmaciones en tercera
dimensión 3D, para el nuevo formato de cine ampliado IMAX.

La película comienza en el Salón Aeronáutico de Farnborough, donde un nuevo Mirage 2000-

5 prototipo de pruebas de vuelo y nuevas tecnologías, fue robado por terroristas y los pilotos
de combate, tratan de recuperarlo o destruirlo. La película fue filmada con secuencias de
vuelo desde el aire, para lograr esto, uno de los tanques externos de combustible del Mirage
fue modificado para adaptar cámaras y otras filmaciones, fueron hechas desde un avión
privado Lear Jet alquilado.

Los vuelos sobre París fueron filmados a tiempo real, en el mismo día de la celebración de la
toma de la Bastilla, el (14 de julio) con un permiso especial del gobierno francés y los
aviones, pasaron volando a gran velocidad en maniobras de combate, sobre la gente que
observaba el desfile en las calles de la ciudad en forma sorpresiva.

Otras filmaciones finales, se lograron con la participación de un avión de pasajeros Airbus Mirage 2000 C/B/D/N/5.
A340 de cuatro motores, que aparece en la película volando junto a varios Mirage en
formación cerrada, para permanecer ocultos a los radares y poder ingresar a territorio
enemigo.

Véase también

Desarrollos relacionados
Dassault Mirage III
Dassault Mirage 2000N/2000D
Dassault Mirage 4000
Dassault Mirage G
Dassault Mirage 5

Aeronaves similares
Saab 39 Gripen Mikoyan MiG-29 HAL Tejas
Atlas Cheetah Sukhoi Su-27 JF-17 Thunder
Lockheed Martin F-16 Fighting Sukhoi Su-24 Mitsubishi F-2
Falcon Chengdu J-10 IAI Lavi
McDonnell Douglas F/A-18 Shenyang J-8 IAI Kfir
Hornet

Secuencias de designación
Serie Mirage de Dassault Aviation: Mirage III · Mirage IIIV · Mirage IV · Mirage 5/50 · Mirage F1 · Mirage F2 · Mirage G · Mirage
2000 · Mirage 4000

Referencias
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 Esta obra contiene una traducción derivada de Dassault Mirage 2000 de Wikipedia en inglés, publicada por sus editores (https://e
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Creative Commons Atribución-CompartirIgual 3.0 Unported.
Esta obra contiene una traducción derivada de Dassault Mirage 2000 de Wikipedia en francés, publicada por sus editores (https://
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Dassault Mirage 2000.

En español

Avión de combate multimisión Mirage 2000 (http://desarrolloydefensa.blogspot.com/2008/07/avin-de-combate-multimisin-mirage-2

000.html)
Dassault Mirage 2000 (http://elaviadorsv.911mb.com/ficha_mirage_2000.htm)
El Dassault Mirage 2000 (http://airvoila.com/el-dassault-mirage-2000/)

En inglés

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e-2000/mirage-2000-familly.html?L=1)
Information from globalsecurity.org (http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/mirage-2000.htm)
FAS military analysis network (http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mirage-2000.htm)
Dassault Mirage 2000 & 4000 from Greg Goebel's AIR VECTORS (https://web.archive.org/web/20120422095325/http://www.vecto
rsite.net/avmir2k.html)
Mirage 2000 on FAS (http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mirage-2000.htm)
Taiwan buys Mirage 2000s (http://www.taiwanairpower.org/af/mirage.html)
Mirage 2000 and 4000 (http://www.wingweb.co.uk/aircraft/The_Dassault_Mirage_2000_and_4000.html)
IAF Mirages (https://web.archive.org/web/20090318150009/http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/index.html)

Vídeos

Vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=QJiVsDygaM4) en YouTube

Vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=-3ZPDX68_Dg) en YouTube
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