Plan Trabajo Chosica VCDLCP

Código 2165/GP-PT-001
SUPERCONCRETO DEL PERÚ S.A. Versión 1

Fecha 03/11/2019
PLAN DE TRABAJO Pagina 1 de 62
“SERVICIO DE LA CONSERVACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN Y/O

REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: PAQUETE 9: LIMA-
CHOSICA-PUENTE RICARDO PALMA”
Fecha 03/11/2019
PLAN DE TRABAJO
Fecha 03/11/2019
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 6
2. ALCANCE ................................................................................................................................ 6
3. DOCUMENTOS REFERENCIALES............................................................................................. 8
4. DEFINICIONES ........................................................................................................................ 8
5. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO ................................................................................ 10
6. PROCESO CONSTRUCTIVO................................................................................................... 10
6.1. Especificaciones Técnicas del Servicio ....................................................................... 10
7. GENERALIDADES DE CADA ACTIVIDAD A EJECUTAR ........................................................... 11
7.1. Fresado Mecánico ....................................................................................................... 11
6.1.1. Condiciones Generales .............................................. Error! Bookmark not defined.
6.1.2. Especificaciones Del Servicio .................................................................................. 11
6.1.2.1. Seguridad en obra............................................................................................... 11
6.1.2.2. Remoción del Pavimento Existente ................................................................... 11
6.1.2.3. Eliminación de Material Excedente ...................... Error! Bookmark not defined.
7.2. Riego De Liga ............................................................................................................... 11
7.2.1. Condiciones generales ............................................... Error! Bookmark not defined.
7.2.2. Especificaciones del servicio .................................................................................. 11
7.2.2.2. Proceso constructivo .......................................................................................... 11
7.3. Mezcla Asfáltica. ......................................................................................................... 12
7.3.2. Especificaciones Del Servicio .................................................................................. 12
7.3.2.1. Instalaciones y Equipos ...................................................................................... 12
7.3.2.2. Diseño de la mezcla asfáltica en caliente .......................................................... 12
7.3.2.3. Proceso constructivo .......................................................................................... 12
7.3.2.4. Mezcla Asfáltica en Caliente ................................. Error! Bookmark not defined.
7.3.2.5. Equipos ................................................................................................................ 13
7.3.3. Control de Calidad: ................................................................................................. 13
7.3.4. 6.3.5. Apertura del Tráfico ..................................................................................... 13
7.4. Reciclado Mecánico .................................................................................................... 14
7.4.2. Especificaciones del Servicio. ................................................................................. 14
7.4.2.2. Proceso Constructivo .......................................................................................... 14
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7.4.2.3. Equipos ................................................................................................................ 14

7.4.3. Apertura del Tráfico................................................................................................ 15
8. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES POR TRAMOS .............................................................. 15
8.1. TRAMO N°2 ................................................................................................................. 16
8.1.1. Actividades de trabajos .......................................................................................... 17
8.1.2. Horario de Trabajo.................................................................................................. 17
8.1.3. Instrucciones específicas de seguridad. ................................................................. 17
8.1.4. Instrucciones generales de seguridad .................................................................... 17
8.1.5. Equipo y Personal ................................................................................................... 20
8.1.6. Desarrollo de la Actividad Productiva. .................................................................. 21
8.2. TRAMO N°1 ................................................................................................................. 22
8.2.5. Equipo y Personal. .................................................................................................. 25
8.3. TRAMO N°3 ................................................................................................................. 27
8.3.3. Instrucciones específicas de seguridad .................................................................. 27
8.4. TRAMO 4 .................................................................................................................... 32
8.5. TRAMO 5 .................................................................................................................... 37
8.5.5. Equipo y Personal. .................................................................................................. 40
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FIGURAS
Figura1. Localización del proyecto - Zona 1 .................................................................................. 7
Figura2. Definición de carriles para el tramo 1 calzada izquierda (CZI) y calzada derecha (CZD). 8
Figura3. Definición de carriles para el tramo 2 calzada izquierda (CZI) y calzada derecha (CZD). 9
Figura4. Definición de carriles para el tramo 3 calzada única (CZU)............................................. 9
Figura5. Definición de carriles para los tramos 4 y 5 calzada única (CZU) .................................... 9
Figura6. Depósito de Material Reciclado ....................................... Error! Bookmark not defined.
Figura7. Trabajos en el tramo 2 .................................................................................................. 19
Figura10. Trabajos en el tramo 4 ................................................................................................ 34
Figura11. Trabajos en el tramo 5 ................................................................................................ 39
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1. INTRODUCCIÓN
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones subscribió Contrato con la empresa
Superconcreto del Perú S.A. para la ejecución del proyecto “SERVICIO DE LA CONSERVACIÓN
PARA LA RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: PAQUETE 9: LIMA-
CHOSICA-PUENTE RICARDO PALMA Y MALA-CALANGO-LA CAPILLA-EMP PE-22 (RIO
BLANCO)”.
Los tramos de conservación incluidos en el proyecto, conectan diferentes localidades de
importancia para el desarrollo turístico y comercial. Dichos tramos han experimentado
deterioros apreciables atribuidos a solicitaciones normales para este tipo de infraestructura,
y al denominado Fenómeno del Niño Costero, cuyos eventos pluviométricos de recurrencia
extraordinaria afectaron la sierra y costa del centro y norte del país a inicios del año 2017.
Aunque las autoridades han emprendido acciones para la recuperación de la transitabilidad,
se pretende mejorar los índices de servicio del pavimento principalmente aquellos asociados
a la seguridad y comodidad del usuario.
2. ALCANCE
La estructura contractual del presente proyecto abarca intervenciones de Conservación para
la recuperación y/o reposición de las obras, dividido en CINCO (5) tramos según localización,
los cuales se detallan a continuación:
Ruta PE- 22: LIMA – CHOSICA – PUENTE RICARDO PALMA

 Tramo 1: (km 12+250 al 26+712)
 Tramo 2: (km 28+365 al 31+525)
 Tramo 3: (km 34+300 al 35+528)
 Tramo 4: (km 35+528 al 38+967)
 Tramo 5: (km 38+980 al 39+490)
La longitud total de intervención es de 37.14 km

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Figura1. Localización del proyecto - Zona 1

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3. DOCUMENTOS REFERENCIALES
- Diseño Ejecutivo del Plan de Trabajo.
- Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción" (EG-

2013), aprobado con Resolución Directoral N' 003-2013-MTC14 del 16.02.2013, actualizado
con Resolución Directoral N' 22-2013-MTCI14 del 17.07.2013.
- Manual de Carreteras: Ensayos de Materiales para Carreteras, aprobado con Resolución

Directoral N'018-2016-MTC/14 del 03,06.2016.
- Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para calles y Carreteras con
Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14
4. DEFINICIONES
A continuación, se muestran esquemas de la definición de la calzada adoptada para los

tramos evaluados.
En la Figura 2 se muestra el tramo 1 cuyas progresivas son:

 km 12+250 al km 26+712 con dos calzadas.
La calzada derecha con 3 carriles (carril derecho, central e izquierdo) y calzada izquierda con
3 carriles (carril derecho, central e izquierdo);
Figura2. Definición de carriles para el tramo 1 calzada izquierda (CZI) y calzada derecha (CZD)
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En la Figura 3 se muestra el tramo 2 tiene dos calzadas y cuyas progresivas son:

 km 28+365 al km 31+525 con dos calzadas.
La calzada derecha con 2 carriles (carril derecho e izquierdo) y calzada izquierda con 2 carriles
(derecho e izquierdo)
Figura3. Definición de carriles para el tramo 2 calzada izquierda (CZI) y calzada derecha (CZD)
En la Figura 4 se muestra el tramo 3 es una calzada única con cuatro carriles, dos carriles en
ascenso y dos carriles en descenso; sus progresivas son:
 km 34+300 al km 35+528.
Figura4. Definición de carriles para el tramo 3 calzada única (CZU)
En la figura 5 se muestra el tramo 4 y 5 son calzada única con dos carriles (carril derecho e
izquierdo).
 km 35+528 al km 38+967.
 km 38+980 al km 38+490.
Figura5. Definición de carriles para los tramos 4 y 5 calzada única (CZU)
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5. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
El plazo para la ejecución del proyecto “SERVICIO DE LA CONSERVACIÓN PARA LA

RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL: PAQUETE 9: LIMA-
CHOSICA-PUENTE RICARDO PALMA Y MALA-CALANGO-LA CAPILLA-EMP PE-22 (RIO
BLANCO)”, es de 180 días calendario (6 meses)
Para cumplir con el plazo establecido se requiere permiso de interferencias de la vía de 24
horas de acuerdo al avance de tramos programado.
6. PROCESO CONSTRUCTIVO.
Con el propósito de contar con información, se realizó la inspección de campo a los tramos
donde se desarrollará el proyecto. Antes se tuvo que realizar el trabajo de campo con la
finalidad de identificar y precisar in situ la situación y operatividad de las vías, se realizó el
reconocimiento de toda el área de estudio; para luego definir la mejor alternativa de
ejecución del servicio.
Asimismo, en esta etapa se realiza el registro del sentido de circulación vehicular de las vías
y seccionamiento de las vías principales y secundarias.
Este servicio se ejecuta en base a las especificaciones técnicas que se especifican en el DEPT
integral y cuyas actividades principales son: el fresado, reciclado, riego de liga y el recapado
asfaltico.
6.1. Especificaciones Técnicas del Servicio
 Movilización y Desmovilización de Equipos.
Una vez obtenidos los permisos correspondientes se movilizarán los equipos y herramientas
necesarios para la ejecución de los trabajos a realizar, desmovilizándolos al término del
mismo.
 Seguridad en Obra.
En la ejecución del servicio, se toman las medidas de seguridad correspondientes, por lo que
se emplea los elementos de seguridad vial tales como tranqueras, conos, chalecos, varas,
señales luminosas, carteles informativos de diferente índole. De ser necesario, se procede
con el cierre temporal del tránsito de la zona.
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7. GENERALIDADES DE CADA ACTIVIDAD A EJECUTAR
7.1. Fresado Mecánico
Este servicio se ejecutará en base a las especificaciones técnicas que se especifica en el DEPT.
A continuación, detallamos las labores involucradas:

7.1.1. Especificaciones Del Servicio
7.1.2.1. Seguridad en obra
En la ejecución del servicio, se toman las medidas de seguridad correspondientes, por lo
que se emplea los elementos de seguridad vial tales como tranqueras, conos, chalecos,
varas, señales luminosas, carteles informativos de diferente índole, etc. De ser necesario,
se procede con el cierre temporal del tránsito de la zona.
7.1.2.2. Remoción del Pavimento Existente
Se realiza el retiro de la superficie de rodadura existente, mediante la utilización de una

Fresadora mecánica.
Durante la demolición (fresado) se tiene especial cuidado de no destruir las cajas de

señal, buzones de agua, desagüe y cámaras telefónicas existentes. Asimismo, un
ayudante de campo está monitoreando la existencia de materiales y/o estructuras
metálicas de riesgo (material residual que generalmente está oculto), mediante la
utilización de un detector de metales, para evitar el deterioro del equipo. Commented [P1]: Deberia salir
7.2. Riego De Liga
7.2.1. Especificaciones del servicio

Para el riego de liga, primero procedemos a eliminar las partículas gruesas que deja el
fresado posteriormente se retirara el polvo remanente, antes de proceder con el riego
de liga.
7.2.1.2. Proceso constructivo

En esta sección se definen las operaciones requeridas para aplicar un riego con emulsión
asfáltica, con el objeto de evitar la capilaridad, cubrir y ligar las partículas sueltas y Commented [P2]: Debe salir
proveer adhesión entre el pavimento existente (concreto y/o asfalto) y la capa
inmediatamente superior.
Se usa asfalto líquido de emulsión asfáltica para el riego de liga, distribuido desde un
camión imprimador especialmente acondicionado, sobre el área completamente limpia
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a una tasa comprendida entre 0.20 a 0.70 l/m², antes de proceder con la colocación de
la carpeta asfáltica.
7.3. Mezcla Asfáltica.
7.3.1. Especificaciones Del Servicio
7.3.1.1. Instalaciones y Equipos


La superficie sobre la cual se colocará la mezcla deberá estar seca. El comportamiento
de la mezcla depende de circunstancias externas, tales como son el tiempo de aplicación
de la carga y de la temperatura. En ningún caso se pavimentará sobre superficies
congeladas o con tiempo brumoso o lluvioso, o cuando la temperatura atmosférica sea
inferior a 5ºC. Cuando la temperatura ambiente descienda de 10ºC o existan vientos
fuertes deberá tomarse precauciones especiales para mantener la temperatura de
compactación.
o Los equipos menores a usar son: medidor manual de espesor, rastrillos, palas,
termómetros.
o La mezcla asfáltica en caliente se trasladará en camiones (volquetes).
o El manejo de la mezcla asfáltica en caliente se efectuará de manera de evitar
cualquier contaminación con materiales extraños.

7.3.1.2. Diseño de la mezcla asfáltica en caliente
La longitud del recapado asfaltico y/o colocación de la carpeta asfáltica es de 37.14 km.
aproximado, para el cual se realizó el diseño de mezcla asfáltica en caliente según la
metodología del ensayo Marshall.
El Diseño de la mezcla asfáltica en caliente, será ajustado en la planta de asfalto a fin de

determinar la fórmula de trabajo, el cual será aprobado por la Supervisión, para iniciar la
preparación de la mezcla asfáltica que será transportada a la vía.
7.3.1.3. Proceso constructivo
Los agregados para la producción de asfalto serán almacenados los termos tanque que
transportan el ligante bituminoso (PEN 60-70), descargaran en obra en tanques
estacionarios.
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7.3.1.4. Equipos
 Pavimentadora
La Pavimentadora procederá a colocar una capa de mezcla asfáltica

fabricada en caliente extendida sobre una superficie debidamente
preparada, y observando el debido proceso de colocación para lo cual se

empleará una Pavimentadora para la extensión de la mezcla.
 Rodillo Tándem Vibratorio
El Rodillo Tándem una vez esparcida, enrasada y alisada las

irregularidades de la superficie, la mezcla deberá compactarse.
 Rodillo Compactador Neumático Caterpillar
El Rodillo Compactador una vez pasado el Tándem tendrá que pasar el

rodillo Neumático para darle un acabado adecuado y la textura de la
carpeta asfáltica.
En las superficies cercanas a aceras, cabezales, muros y otros lugares no
accesibles por los rodillos descritos, la compactación se deberá realizar
por medio de operación manual, asegurando el número de pasadas que
corresponda para alcanzar los requisitos de densidad exigidas.
7.3.2. Control de Calidad:
Se realizarán los controles de calidad pertinentes a lo que se indica en la EG-2013 sección 423
en referencia al control de agregados, mezcla asfáltica y control en campo.
7.3.3. Apertura del Tráfico

Una vez concluido con el proceso de compactación en el tramo pavimentado y
control, se realizará la limpieza y previa coordinación con la supervisión se
procederá a la apertura del tránsito.
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7.4. Reciclado
Este Servicio se ejecuta en base a las especificaciones técnicas indicadas en el

DEPT integral.
7.4.1. Especificaciones del Servicio.

que se emplea los elementos de seguridad vial tales como tranqueras, conos, chalecos,
varas, señales luminosas, carteles informativos de diferente índole, etc. De ser necesario,
se procede con el cierre temporal del tránsito de la zona.
7.4.1.2. Proceso Constructivo


Se realiza el reciclado de la superficie de rodadura existente de 20cm, mediante la
utilización de una recicladora mecánica. Se tiene especial cuidado en la calibración del
equipo para la correcta optimización de la operación de reciclado.
7.4.1.3. Equipos
 Motoniveladora.
Procederá a la extensión de la mezcla para una compactación inicial en las zonas

que necesite como es al inicio del tramo reciclado. La brigada de topografía
deberá de colocar las cotas de terreno de acuerdo a diseño para inicio del refine
del tramo. Los controles de espesor de Acuerdo a lo solicitado por el cliente
serán llevados de manera electrónica y manual por el personal de piso. Commented [P3]: Creo que deberia salir
 Rodillo Liso
El rodillo liso las deberá compactar y se realizará en las cantidades de pasadas

necesarias para compactar el tramo según lo requerido por el proyecto.
La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen deberá ser el adecuado para
alcanzar la compactación requerida dentro del lapso durante el cual la mezcla
es trabajable.
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7.4.2. Apertura del Tráfico
Una vez concluido con el proceso de compactación en el tramo reciclado, se realizará la

limpieza y previa coordinación con el supervisor se procederá a la apertura del tránsito en
un máximo de 2 horas.
7.5. Señalización Horizontal
7.5.1. Especificaciones del Servicio.

que se emplea los elementos de seguridad vial tales como conos, chalecos, varas, señales
luminosas, carteles informativos de diferente índole, etc.
8. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES POR TRAMOS
La carretera está emplazada por (05) tramos, las cuales se especifican:
 Tramo 1: km 12+250 al km 26+712 con una longitud de 28.8 km de longitud

aproximado, que consta de 02 calzadas con 03 carriles, cada una de ellas se inicia
en Santa Clara (km 12+250), hasta el Km 26+712 (Chaclacayo).
 El Tramo 2: km 28+365 al km 31+525 con una longitud de 3.08 km de longitud

aproximado, que consta de 02 calzadas con 02 carriles, cada una de ellas se inicia
terminado el Puente Los Ángeles (km 28+365), hasta el Km 31+525.

aproximado, que consta de 01 calzada con 02 carriles, cada una de ellas se inicia
en el km 34+300, hasta el Km 35+528.
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en el km 35+535, hasta el Km 38+967.

en el km 35+535, hasta el Km 38+970 (Pte. Ricardo Palma).
Según las características climáticas de la región, se considera la temperatura media anual

comprendida entre 12°C a 25°C, rara vez baja a menos de 10 °C o sube a más de 27 °C. Y la
evaluación de la misma, para determinar el uso del Cemento Asfaltico de PEN 60 70 a lo largo
de los tramos citados, con una altura aproximada de 831.0 msnm.
Dada la solicitación del cliente para con los manejos de tráfico y permisos se iniciará con el
tramo 2, continuando con el tramo 1 y tramo 3 que son de fresado y recapado terminando
con el tramo 4 y el tramo 5 donde se realizará reciclado y recapado.
8.1. TRAMO N°2

Según programación se iniciará por el tramo 02.
El tramo 2 consta de 02 calzadas con dos carriles se subdividirá en dos partes
iniciando de la progresiva 29+309 sentido Lima – Chosica lado calzada derecha, una
vez cerrado este sentido de la calzada se continuará con el sentido de Chosica a
lima iniciando en la progresiva 31+309 calzada lado derecho.
Se ha subdividido en dos partes ejecutándose de la siguiente manera:
TRAMO 2 SENTIDO LIMA - CHOSICA (oeste – este) PROGRESIVA (29+309 <> 31+524.85)
TRAMO 2 SENTIDO CHOSICA - LIMA (este – oeste) PROGRESIVA (31+309<>28+365)
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8.1.1. Actividades de trabajos

 Fresado de 10cm
 Riego de liga
 Recapado de 10cm
 Señalización horizontal y vertical.
8.1.2. Horario de Trabajo

Los trabajos en este tramo se iniciarán 9 pm hasta las 5:30am con el cierre de ½ calzada con
conos, cilindros etc.
 El horario de inicio de obras es 10 pm.
8.1.3. Instrucciones específicas de seguridad.

Los cierres de media calzada presentan un mayor riesgo y requieren altas medidas de
seguridad. El esquema mostrado a continuación resume los elementos y la disposición de los
mismos para realizar la actividad de fresado, riego de liga y recapado en este tramo.
8.1.4. Instrucciones generales de seguridad
 El personal se trasladará en las unidades respectivas al punto de trabajo,

durante todo el trayecto el personal estará obligado a portar el cinturón de
seguridad.
 A las 9 pm se estacionará las movilidades en la berma del punto de inicio de los
trabajos encendiendo las luces intermitentes para el colocado de señales.
 El personal bajará de los vehículos con todos los EPPs correctamente puestos y
se iniciará la capacitación diaria de seguridad de 5 minutos, después de dicha
capacitación se procederá al llenado del formato de análisis de trabajo seguro
(ATS), donde se identificará los peligros, riesgos y prevenciones a considerar.
 Después de haber firmado los estándares de seguridad antes mencionados, se
procederá a colocar las señales verticales y conos de seguridad a lo largo del
tramo a ser atacado.
 El jefe de grupo enviará a los vigías de seguridad o banderilleros a extremos
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opuestos con sus banderolas, dando las señales respectivas a los conductores
para que disminuyan la velocidad, por ser área de trabajo.
 Una vez instalado todos los implementos de seguridad, se procederá al
estacionado de los equipos para inicio de los trabajos según corresponda el
tramo.
 Para evitar la deshidratación, en una jornada laboral el personal beberá un
promedio de 2lts de agua.
 Una vez instalados todos los equipos se seguirá con las labores de fresado y
recapado con mezcla asfáltica en caliente.
 El Cierre de vía iniciara de la intersección con la calle trasversal los álamos,
continuando 500m en sentido de Lima a Chosica (oeste – este)
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Figura6. Trabajos en el tramo 2

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8.1.5. Equipo y Personal

El tramo 2 tiene el siguiente requerimiento de personal de piso y equipos. Contratista cuenta
con los recursos, equipos y personal para asumir el asfaltado de la carretera, buscando como
finalidad el cumplimiento de la calidad que la obra requiere.
PERSONAL
Categoría
Capataz
Planchero
Rastrillero
Ayudantes de Piso
Control y Seguridad de Equipos
Vigias para Tranqueras
Operador Esparcidora
Operador de fresadora
Operador Rodillo Tándem
Operador Rodillo Neumático Nº1
Operador de Camión Imprimador
Operador de Compresora
Operador de Barredora
EQUIPO
DESCRIPCION Y MODELO DE EQUIPO MARCA/TIPO AÑO CAPACIDAD
Planta de asfalto en caliente TEREX MAGNUN 140 2009 110 - 140 tn/h
Pavimentadora- Extendedora de asfalto VOGELE 2014 700 T/n
Rodillo doble rola(TANDEM) CAT CB 534D 2009 112,6KM-10.5TN
Rodillo neumático CAT-PS 360C 2009 12-20.1Tn
Rodillo neumático HAMM GRW-18 2011 14-25Tn
Compresora ATLAS COPCO 2011 7Bar/100PSI
Mini cargador CAT 246C CAT-246 C 2010 0.44m3
Mini cargador JHON DEER 324G 2019 0.44m3
Camión Imprimador (emulsion) VOLKSWAGEN 17.220 2010 2500gls
Fresadora WIRGEN 2014 2500<>4000m2/día
Recicladora WIRGEN 2400 mm
Cisterna de Agua
Cisterna de 200 gls para emulsión
Camión Volquete T2T-809 20.0m3
Camión Volquete W4H-852 14.5m3
Camión Volquete F5H-807 17.2m3
Camión Volquete F2L-723 16.7m3
Camión Volquete D4J-838 15.8m3
Camión Volquete B5S-713 17.3m3
Camión Volquete C3L-826 17.4m3
Camión Volquete B0I-920 20.0m3
Camión Volquete C7A-892 18.0m3
Camión Volquete D3R-834 17.6m3
Camión Volquete D3V-927 17.4m3
Camión Volquete M1T-927 16.0m3
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8.1.6. Desarrollo de la Actividad Productiva.

 Se iniciará al lado derecho de la ½ calzada cerrada en una distancia aproximada
de 500m.
 Se iniciará con el fresado de la vía con espesor de 10cm, dado que la fresadora
cuenta con solo 2.2m de ancho de reciclado se dará varias pasadas hasta lograr
cubrir el ancho de la calzada cerrada.
 El minicargador irá barriendo de manera continua los excedentes dejados por
la fresadora.
 La fresadora cargará los volquetes de manera continua hasta cerrar el tramo
propuesto por jornada de trabajo.
 Previo al inicio del recapado se aplicará un riego de liga con emulsión asfáltica.
 Normalmente después de 01 hora del riego de liga de la base y/o superficie, se
procede a colocar la carpeta asfáltica.
 La mezcla asfáltica se transportará en camiones volquete de 17.0 m3 de
capacidad volumétrica promedio, desde la planta de asfalto el lugar de su
utilización.
 La extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por
pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones
peraltadas, en ambos casos hacia el eje de la vía. La mezcla se colocará primero
en un carril en un ancho de 3.50<>4.4m por tener anchos variables y espesores
de 0.05m hasta tener un espesor final de 10cm.
 EL rodillado inicial se realizará con rodillo de acero vibratorio o rodillo estático
tándem.
 El segundo rodillado o rodillado intermedio debe seguir inmediatamente
después del rodillado inicial mientras la mezcla asfáltica esta aun plástica y a
temperatura que producirá la máxima densidad.
 El rodillado final se realiza únicamente para mejorar la superficie. Se debe llevar
a cabo con rodillos tándem estáticos o vibratorios, mientras el material esta aun
lo suficientemente caliente para remover las marcas del rodillo. Se recomienda
que la compactación se realice entre las temperaturas de 100ºC y 140ºC y/o
acorde a la carta de viscosidad de temperatura de mezcla y compactación.
 La junta longitudinal, se compactará se iniciará en el eje de la vía traslapando el
rodillo 0.10<>0.15m sobre el asfalto del primer carril, la capa siguiente se
colocará inmediatamente después de terminada la primera capa, de tal manera
de que tener un cuerpo monolítico.
 La apertura del tramo se realizará inmediatamente una vez la mezcla esté
terminada, su proceso de compactación y completamente duro.
 Una vez esté cerrado el tramo 2 con sentido de Lima a Chosica, se procederá a
continuar en el sentido de Chosica a lima progresiva. 31+309<>28+365 del
mismo tramo.
 Finalmente se procederá al pintado de señalización horizontal.
Fecha 03/11/2019
8.2. TRAMO N°1

El tramo 1 tiene 02 calzadas de 03 carriles cada uno de anchos variables, cada una
de ellas se inicia en Santa Clara (km 12+250), hasta el Km 26+712 (Chaclacayo), este
tramo se trabajará en el sentido de Chosica a Lima en la progresiva 26+712.
TRAMO 1 SENTIDO CHOSICA - LIMA PROGRESIVA DE INICIO (26+669<>12+250) INICIO

TRAMO 1 SENTIDO LIMA - CHOSICA PROGRESIVA DE INICIO (12+250<>26+669) FINAL
El tramo 1 inicia en la progresiva 26+712 sentido Chosica - Lima

 Fresado de 10cm
 Riego de liga

Los trabajos en este tramo se iniciarán 9pm hasta las 5:30am con el cierre de ½ calzada con
 El horario de inicio de obras es 10pm.
Fecha 03/11/2019

seguridad.
 9pm se estacionará las movilidades en la berma encendiendo las luces
intermitentes para el colocado de señales.
tramo.
 El mismo procedimiento se seguirá para el cierre de turno de fresado y recapado
de mezcla asfáltica.
 El Cierre de vía iniciara de la intersección con la calle trasversal los álamos,
continuando 500m en sentido de L Chosica a Lima.
Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019
8.2.5. Equipo y Personal.

PERSONAL
Categoría
Capataz
Planchero
Rastrillero
Ayudantes de Piso
EQUIPO
Fecha 03/11/2019
CUADRO DE EQUIPOS NECESARIOS

 Se iniciará en el lado derecho de ½ calzada cerrada en una distancia aproximada
de 500m.
 Se iniciará con el fresado de la vía con espesor de 10cm, dado que la fresadora
la fresadora.
 La fresadora cargara los volquetes de manera continua hasta cerrar el tramo
propuesto por jornada de trabajo.
 Previo al inicio del recapado se aplicará un riego de lima con emulsión asfáltica.
capacidad volumétrica promedio, desde la planta de asfalto hasta el lugar de su
utilización.
 La extensión comenzara a partir del borde de la calzada en las zonas por
tándem.
 La junta longitudinal, se compactara se iniciará en el eje de la vía traslapando
el rodillo 0.10<>0.15m sobre el asfalto del primer carril,
 La capa siguiente se colocará inmediatamente después de terminada la primera
capa, de tal manera de que tener un cuerpo monolítico.
terminado sus proceso de compactación y completamente duro.
continuar en el sentido de Lima a Chosica progresiva. 12+250<>26+669 del
mismo tramo.
 Finalmente se procederá al pintado de la señalización horizontal.
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8.3. TRAMO N°3

El tramo 03. El tramo 3 consta de 01 calzadas con dos carriles se subdividirá en dos
partes iniciando de la progresiva 34+300 sentido Lima Chosica
TRAMO 3 PROGRESIVA (34+300<>35+527) SENTIDO CHOSICA LIMA

 Fresado de 10cm
 Riego de liga

8.3.3. Instrucciones específicas de seguridad

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seguridad.
tramo.
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Fecha 03/11/2019

PERSONAL
Categoría
Capataz
Planchero
Rastrillero
Ayudantes de Piso
EQUIPOS
Fecha 03/11/2019

 Se iniciará en el lado derecho de la ½ calzada cerrada en una distancia
aproximada de 500m.
 Se iniciara con el fresado de la vía con espesor de 10cm, dado que la fresadora
la fresadora.
 La fresadora cargara los volquetes de manera continua hasta cerrar el tramo de
propuestos por jornada de trabajo.
 Previo al inicio del recapado se aplicará un riego de lima con emulsión asfáltico.
capacidad volumétrica promedio, desde la planta de asfalto el lugar de su
utilización.
tándem.
rodillo 0.10<>0.15m sobre el asfalto del primer carril,
terminada su proceso de compactación y completamente duro.
continuar en el sentido adyacente de tal manera de ir cerrando todo en tramo.
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8.4. TRAMO 4
El Tramo 4: km 35+528 al km 38+967 con una longitud de 3.44 km de longitud aproximado,
que consta de 01 calzada con 02 carriles, cada una de ellas se inicia en el km 35+527, hasta
el Km 38+967
PROGRESIVA (38+697<>35+528) SENTIDO CHOSICA - LIMA

 Reciclado de 20cm
 Riego de liga


mismos para realizar la actividad de reciclado, riego de liga y recapado en este tramo.
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seguridad.
tramo.
 Los trabajos de reciclado y recapado irán de forma paralela e irán cambiando,
pero se mantendrá la idea de trabajar en paralelo.
Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019

PERSONAL
Categoría
Capataz
Planchero
Rastrillero
Ayudantes de Piso
Operador de recicladora
EQUIPO
DESCRIPCION Y MODELO DE EQUIPO MARCA/TIPO AÑO CAPACIDAD
Planta de asfalto en caliente TEREX MAGNUN 140 2009 110 - 140 tn/h
Pavimentadora- Extendedora de asfalto VOGELE 2014 700 T/n
Rodillo doble rola(TANDEM) CAT CB 534D 2009 112,6KM-10.5TN
Rodillo neumático CAT-PS 360C 2009 12-20.1Tn
Rodillo neumático HAMM GRW-18 2011 14-25Tn
Compresora ATLAS COPCO 2011 7Bar/100PSI
Mini cargador CAT 246C CAT-246 C 2010 0.44m3
Mini cargador JHON DEER 324G 2019 0.44m3
Camión Imprimador (emulsion) VOLKSWAGEN 17.220 2010 2500gls
Fresadora WIRGEN 2014 2500<>4000m2/día
Recicladora WIRGEN 2400 mm
Cisterna de Agua
Cisterna de 200 gls para emulsión
Camión Volquete T2T-809 20.0m3
Camión Volquete W4H-852 14.5m3
Camión Volquete F5H-807 17.2m3
Camión Volquete F2L-723 16.7m3
Camión Volquete D4J-838 15.8m3
Camión Volquete B5S-713 17.3m3
Camión Volquete C3L-826 17.4m3
Camión Volquete B0I-920 20.0m3
Camión Volquete C7A-892 18.0m3
Camión Volquete D3R-834 17.6m3
Camión Volquete D3V-927 17.4m3
Camión Volquete M1T-927 16.0m3
Fecha 03/11/2019

 Se iniciará en el sentido derecho de la ½ calzada cerrada en una distancia
aproximada de 500m.
 Se iniciará con el reciclado de la vía con espesor de 20cm, dado que la fresadora
cuenta con 3m de ancho de reciclado se dará varias pasadas hasta lograr cubrir
el ancho de la calzada cerrada.
 Dos días después del reciclado se podrá continuar con el recapeo
 .
la fresadora.
utilización.
tándem.
 La junta longitudinal, se compactara se iniciará en el eje de la vía traslapando
el rodillo 0.10<>0.15m sobre el asfalto del primer carril,
 La capa siguiente se colocara inmediatamente después de terminada la primera
 La apertura del tramo se realizara inmediatamente una vez la mezcla esté
terminado sus proceso de compactación y completamente duro.
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8.5. TRAMO 5
El Tramo 5: km 38+990 al km 39+548 con una longitud de 0.56 km de longitud aproximado,
que consta de 01 calzada con 02 carriles, cada una de ellas se inicia en el km 38+990, hasta
el Km 39+548 (Pte. Ricardo Palma). El tramo 5 será cerrado a ½ calzada dejando al tráfico de
doble sentido al carril izquierdo en una longitud inicial de 450m.
PROGRESIVA (38+989<>39+548) SENTIDO CHOSICA - LIMA

 Reciclado de 20cm
 Riego de liga


mismos para realizar la actividad de reciclado, riego de liga y recapado en este tramo.
Fecha 03/11/2019

seguridad.
tramo.
 El Cierre de vía iniciara de la intersección con la calle trasversal (Av. libertad),
continuando 500m en sentido de Lima a Chosica.
 Los trabajos de reciclado y recapado irán de forma paralela e irán cambiando,
pero se mantendrá la idea de trabajar en paralelo.
Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019
8.5.5. Equipo y Personal.

finalidad el cumplimiento de la calidad que la obra requiere
PERSONAL
Categoría
Capataz
Planchero
Rastrillero
Ayudantes de Piso
Operador de recicladora
EQUIPO
Fecha 03/11/2019
 Se iniciará en el sentido derecho de la ½ calzada cerrada en una distancia de

500m.
 Se iniciará con el reciclado de la vía con espesor de 20cm, dado que la
recicladora cuenta con 3m de ancho de reciclado se dará varias pasadas hasta
lograr cubrir el ancho de la calzada cerrada.
 Dos días después del reciclado se podrá continuar con el recapeo.
la fresadora.
utilización.
tándem.
rodillo 0.10<>0.15m sobre el asfalto del primer carril,
terminado su proceso de compactación y completamente duro.
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PLAN DE DESVÍO
1. ASPECTOS GENERALES
El proyecto de servicio de conservación para recuperación y/o reposición de la infraestructura
vial en Lima, ya que nuestra ciudad necesita de estos trabajos para la conservación de sus calles
y mejorar la comunicación entre distritos con vías adecuadas para su circulación.
2. ANTECEDENTES
El Estudio de Tránsito, es un estudio del estado actual del Transporte, dado que no solo
involucra a la infraestructura vial, involucra también al tránsito, a los modos de transporte
(público, privado, no motorizado, etc.), frecuentemente cuando inician la ejecución de la obra
sobre las vías generan afectaciones a los usuarios de vehículos tanto privados como de
transporte público y a los peatones. Esta afectación se realiza de manera directa e indirecta y en
diferentes tiempos, corta, mediana y largo plazo.
El estudio de tránsito permitirá verificar el comportamiento del tráfico actual en la zona
de estudio, así como evaluar el comportamiento vial en el escenario futuro una vez habilitado
el proyecto, identificando los posibles impactos a generarse a fin de establecer las medidas de
mitigación que aseguren el adecuado funcionamiento del proyecto sin ocasionar perturbaciones
al tránsito.
Así mismo, el presente estudio contempla el estudio de tránsito en etapa de ejecución
en la OBRA: “SERVICIO DE CONSERVACIÓN PARA RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL: LIMA – CHOSICA – PUENTE RICARDO PALMA Y MALA – CALANGO – LA
CAPILLA – EMP PE-22 (RIO BLANCO)”.
3. UBICACIÓN
El Proyecto de “SERVICIO DE LA CONSERVACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE

LA INFRAESTRUCTURA VIAL: PAQUETE 9: LIMA-CHOSICA-PUENTE RICARDO PALMA Y MALA-
CALANGO-LA CAPILLA-EMP PE-22 (RIO BLANCO)”
comprende siete (07) tramos comprendidos en 2 zonas:
• Lima Chosica – Puente Ricardo Palma.

• Desvío la Capilla – San Juan de Tantarache.
Para la intervención de Conservación de la recuperación y/o reposición de las obras en la Zona

de Lima Chosica – Puente Ricardo Palma, se ha dividido en cinco tramos, los cuales se detallan
a continuación:
Tramo 1: (km 12+250 al 26+500)

Tramo 2: (km 28+365 al 31+520)
Tramo 3: (km 34+300 al 35+535)
Fecha 03/11/2019
Tramo 4: (km 35+535 al 38+970)

Tramo 5: (km 38+970 al 39+500)
Gráfico N° 1 Ubicación de la Vía sujeta a intervención
3.1. Área de Influencia
TRAMO 1: Av. Estrella Km 12+500 – Av. Los Geranios Km 26+712 L = 14.212 Km
Área de
Influencia
TRAMO 1
TRAMO 2: Calle Navidad Km 28+365 – Calle los Rosales Km 31+525 L=3.160 Km

TRAMO 3: Calle Las Dacitas Km 34+300 – Jr. La libertad Km 35+527 L= 1.227 Km
TRAMO 4: Jr. La Libertad Km 35+527 – Puente Palomar Km 38+967 L= 3.440 Km
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TRAMO 5: Puente Palomar Km 38+988 – Puente Ricardo Palma Km 39+548 L= 0.560 Km
Área de
Influencia
TRAMO 3
Área de
Influencia
TRAMO 5
Área de
Influencia
Área de
Influencia
TRAMO 2
4. DIAGNOSTICO URBANO
4.1. Señalización
De acuerdo a la inspección de campo realizada por el personal técnico y profesional, se pudo

observar que existe presencia de señales verticales y horizontales sobre la Av. Carretera Central
entre la Av. La Estrella hasta el Puente Ricardo Palma.
Existen varios factores que influyen o afectan al flujo vehicular, entre ellos podemos mencionar:
las características geométricas de las vías (ancho, pendiente, curvatura), el tipo de superficie
(trocha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfáltica), deterioros de la vía (baches,
hundimientos, ahuellamiento, etc.)
Se considera necesario acotar el estado de la vía, a fin de conocer el comportamiento del tránsito
vehicular frente a estas variables.
Estado de conservación de la superficie de rodadura
TIPO DE
Nº VÍA ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LA VÍA
1 Av. Carretera Central E-O Asfalto Regular

2 Av. Carretera Central O-E Asfalto Regular
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4.2. Modos de Transporte
La señalización preventiva de obra contempla la inspección de los modos de transporte que

circunda por la vía: Av. Carretera Central, para determinar la circulación factible por estas vías,
asimismo se consideran las condiciones de estado de conservación, radio de giro, curvatura y
las secciones viales. A continuación, el equipo técnico evidencio los modos de transporte que
circulan por las avenidas antes mencionada:
 Moto taxi.
 Moto lineal.
 Auto.
 Camión.
 Microbús.
 Ómnibus.
 Bus Interprovincial.
Modos de Transporte (Identificados)
Microbús Omnibus
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4.3. Congestionamiento de Tránsito
Las obras que se realice debido a la implementación del proyecto denominado “SERVICIO
DE CONSERVACIÓN PARA RECUPERACIÓN Y/O REPOSICIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:
LIMA – CHOSICA – PUENTE RICARDO PALMA Y MALA – CALANGO – LA CAPILLA – EMP PE-
22 (RIO BLANCO)”, podría generar interferencias al tráfico de vehículos y de peatones, a
causa de los conflictos direccionales que se presenten en los cruces viales que tiene la Av.
Carretera Central en el Tramo de Av. La Estrella hasta Puente Ricardo Palma, el cual se
realizará en 5 etapas para causar menor impacto en el proceso constructivo.
En la fase constructiva, estas afectaciones están dadas comúnmente por las siguientes
ocurrencias:
 Abastecimiento de Agregados y Materiales.
 Fresado
 Reciclado
 Asfaltado
 Materiales varios.
Sobre los 5 tramos de mejoramiento vial en la Av. Carretera Central. No deben permitirse
el estacionamiento de Camiones abastecedores de materiales, salvo que se encuentre
dentro del área.
Para evitar interferir con el tráfico vehicular es necesario contar con cuadrillas de vigías,
banderilleros y policías de tránsito, para el control de ingreso de vehículos de
abastecimiento de materiales o eliminación.
De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones que tienen que
abastecer a la construcción, deberán ser realizadas fuera de las horas pico y contará con la
presencia de vigías e ingenieros de Seguridad y de Tránsito; a fin de evitar posibles
accidentes de tránsito u otro factor de congestionamiento sobre las vías principales.
4.4. Censos Vehiculares – Vehículos UCP
Los vehículos simples corresponden a los vehículos identificados en el estudio de campo según
su tipo y naturaleza.
Para el análisis del tráfico es necesario identificar cada tipo de modo de transporte, a fin de
conocer la cantidad real de vehículos presentes en el área de influencia, se ha determinado que
las vías que intersectan y Afectan a la Carretera Central son; Av. Estrella, Av. José Carlos
Mariátegui, Ca. Los Peñascos, Ca. La Florida, Ca. Unión, Ca. 7 de junio, Ca. Tacna, Ca. Callao, Av.
San Martin, Puente Palomar y Puente Ricardo Palma. Son puntos concéntricos donde fluctúa el
tráfico vehicular.
Fecha 03/11/2019
Hora de Máxima Demanda
TURNO
N° INTERSECCION DETERMINACION
Mañana Tarde Noche
7:00 a. m. - 12:30 p. m. - 07:00 p. m. -
1 Av. Estrella HORA PUNTA
8:00 am 1:30 pm 08:00 pm
Av. José Carlos 7:30 a. m. - 12:30 p. m. - 6:00 p. m. -
2 HORA PUNTA
Mariátegui 8:30 am 1:30 pm 7:00 pm
7:00 a. m. - 12:00 p. m. - 7:00 p. m. -

3 Ca. Los Peñascos HORA PUNTA
8:00 am 1:00 pm 8:00 pm
7:00 a. m. - 12:30 p. m. - 7:00 p. m. -

4 Ca. La Florida HORA PUNTA
8:00 am 1:30 pm 8:00 pm
7:30 a. m. - 12:30 p. m. - 7:00 p. m. -

5 Ca. Unión HORA PUNTA
8:30 am 1:30 pm 8:00 pm
7:00 a. m. - 12:00 p. m. - 7:00 p. m. -

6 Ca. 7 de junio HORA PUNTA
8:00 am 1:00 pm 8:00 pm
7:00 a. m. - 12:00 p. m. - 7:30 p. m. -

7 Ca. Tacna HORA PUNTA
8:00 am 1:00 pm 8:30 pm
7:00 a. m. - 12:00 p. m. - 7:00 p. m. -

8 Ca. Callao HORA PUNTA
8:00 am 1:00 pm 8:00 pm
7:15 a. m. - 12:30 p. m. - 7:15 p. m. -

9 Av. San Martin HORA PUNTA
8:15 am 1:30 pm 8:15 pm
7:00 a. m. - 12:30 p. m. - 7:00 p. m. -

10 Puente Palomar HORA PUNTA
8:00 am 1:30 pm 8:00 pm
7:00 a. m. - 12:30 p. m. - 7:00 p. m. -

11 Puente Ricardo Palma HORA PUNTA
8:00 am 1:30 pm 8:00 pm
Fecha 03/11/2019
5. INTERFERENCIA DE VÍAS
De acuerdo con la inspección de campo realizada y considerando que la evaluación ha sido

efectuada teniendo en cuenta diversos aspectos relacionados a la ejecución del proyecto
como son:
 Normativa vigente relacionada a interferencia de vías y seguridad.

 Características de la vía a intervenir.
 Componentes del proyecto.
 Proceso constructivo del proyecto.
 Análisis de trabajo seguro.
 Cumplimiento del plazo de ejecución.
Es así que se ha podido determinar la mejor manera de ejecutar el servicio y de la misma

forma generar la interferencia de vías, que permita armonizar el desarrollo de las labores,
sin causar considerable malestar a los conductores, usuarios y residentes de la zona, por lo
que se ha considerado que la ejecución de los trabajos se deberá hacer efectiva siguiendo
los lineamientos seguridad.
5.1. VISIÓN GENERAL DE INTERVENCIÓN

Fecha 03/11/2019
5.2. DETERMINACIÓN DE INTERFERENCIA DE VÍAS
 TRAMO 2
1º ETAPA:
Interferencia : Av. Nicolas de Ayllón (sentido Oeste – Este)

Sentido: OE
Desde : Calle Navidad (Chaclacayo)
Hasta : Calle los Rosales (Lurigancho – Chosica)
Horario: 24 horas
Tramo: 2
Calzada: Derecha
Se realizará la interferencia de vías teniendo en cuenta los siguientes tramos:
Tramo 2: Av. Nicolas de Ayllón (sentido OE), desde altura de la Calle Navidad hasta la Calle los
Rosales
Se interfiere el tránsito desde la progresiva 28+365 hasta la progresiva 31+525, tomando como
vía de desvío la Av. Nicolas de Ayllón (calzada EO) empleándola como vía de doble sentido de
circulación desde la Calle los Rosales hasta la Calle Navidad.
2º ETAPA:
Interferencia : Av. Nicolas de Ayllón (sentido Este –

Oeste)
Sentido: EO
Desde : Calle los Rosales (Lurigancho - Chosica)
Hasta : Calle Navidad (Chaclacayo)
Horario: 24 horas
Tramo: 2
Calzada: Izquierda
Tramo 2: Av. Nicolas de Ayllón (sentido OE), desde altura de la Calle Navidad hasta la Calle
los Rosales
vía de desvío la Av. Nicolas de Ayllón (calzada EO) empleándola como vía de doble sentido de
circulación desde la Calle los Rosales hasta la Calle Navidad.
Fecha 03/11/2019
 TRAMO 1
3º ETAPA:
Interferencia : Av. Nicolas de Ayllón (sentido Este – Oeste)

Sentido: EO
Desde : Av. Los Geranios (Chaclacayo)
Hasta : Av. Estrella (Ate).
Horario: 24 horas
Tramo: 1
Calzada: Izquierda
Tramo 1: Av. Nicolás de Ayllón (sentido EO), desde altura de la Av. Los Geranios hasta la
Calle Av. Estrella
Se interfiere el tránsito desde la 26+712 progresiva hasta la progresiva 12+250, tomando como
vía de desvío la Av. Nicolas de Ayllón (calzada OE) empleándola como vía de doble sentido de
circulación desde la Av. Estrella hasta la Av. Los Geranios.
4º ETAPA:

Sentido: OE
Desde : Av. Estrella (Ate)
Hasta : Av. Los Geranios (Chaclacayo)
Horario: 24 horas
Tramo: 1
Calzada: Derecha
Tramo 1: Av. Nicolas de Ayllón (sentido OE), desde altura de la Calle Av. Estrella hasta la Av.
Los Geranios
vía de desvío la calzada habilitada de Av. Nicolas de Ayllón (calzada EO) empleándola como vía
de doble sentido de circulación desde la Av. Los Geranios hasta la Av. Estrella.
Fecha 03/11/2019
 TRAMO 3-4-5
5º ETAPA:
Interferencia : Av. Nicolás de Ayllón (sentido Oeste – Este)

Sentido: OE
Desde : Calle Las Dacitas (Lurigancho-Chosica)
Hasta : Jr. La libertad (Lurigancho - Chosica).
Horario: 24 horas
Tramo: 3
Calzada: Calzada única - carril izquierdo.
En esta etapa se trabajará en intermitencia de carriles, de modo tal que se libere la calzada,
abarcando los tramos 3, 4 y 5.
Tramo 3: Av. Nicolas de Ayllón (sentido OE), desde altura de la Calle Las Dacitas hasta el Jr. La
libertad
Se interfiere el tránsito desde la progresiva 34+300 cada 500 m, tomando como vía de desvío la
Av. Nicolas de Ayllón (calzada EO) empleando 1/2 calzada como vía de doble sentido de
circulación desde el Jr. La libertad hasta la Calle Las Dacitas.
5º ETAPA:

Sentido: OE
Desde : Calle Las Dacitas (Lurigancho-Chosica)
Hasta : Jr. La libertad (Lurigancho - Chosica).
Horario: 24 horas
Tramo: 3
Calzada: Calzada única - carril derecho.
En esta etapa se trabajará en intermitencia de carriles, de modo tal que se libere la calzada,
abarcando los tramos 3, 4 y 5.
Tramo 3: Av. Nicolas de Ayllón (sentido OE), desde altura de la Calle Las Dacitas hasta el Jr.
La libertad
Se interfiere el tránsito desde la progresiva 34+800 cada 500m, tomando como vía de desvío la
Av. Nicolas de Ayllón (calzada EO) empleando 1/2 calzada como vía de doble sentido de
circulación desde el Jr. La libertad hasta la Calle Las Dacitas.
Fecha 03/11/2019
6. PLAN DE DESVÍO PEATONAL
• Se ha tenido en consideración la circulación de los peatones de la zona, por lo que se

habilitaran senderos peatonales a los residentes de la zona (en aquellos sectores donde
sea necesario), acceso al personal de la obra y visitas a la zona de obra.
• Los senderos peatonales estarán debidamente acondicionados, delimitados y
adicionalmente se colocará señalización vertical para orientar al peatón, este sendero
bordeará la zona de trabajo.
• Debido a que los peatones son los más vulnerables en la vía, se deberá de garantizar la
presencia de los elementos y dispositivos informativos y preventivos necesarios para
darle la seguridad y accesibilidad necesarias al peatón, sobre todo en la zona adyacente
a las obras y en condiciones de tránsito alteradas, se deberá utilizar la señalización
establecida en los diseños típicos N° 7 y 8 establecida en la Resolución Gerencial Nº 165-
2011-MML/GTU.
7. PLAN DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA
En el sector de estudio se deberá implementar un plan de prevención de obra, que deberá

contemplar un esquema de señalización tanto de transporte y de seguridad. Asimismo, cabe
indicar que las vías no presentan secciones considerables capaces de absorber y canalizar el
tráfico vehicular.
El sistema de control para cada área de trabajo deberá contemplar tranqueras en los extremos
de cada vía, controlado por vigías capacitados para orientar el plan de desvío, asimismo se
implementará mallas de canalización con señales de seguridad.
1. Primer Tramo (Av. Carretera Central desde Av. La Estrella hasta Ca. Los Lirios)
En este tramo el plan de desvió se realizará por sentidos, teniendo juntar el sentido
contrario otorgándole 2 carriles para el sentido opuesto, asimismo se implementará
señales como se observa en la imagen:
Fecha 03/11/2019
A. Implementación de Señales Verticales en el 1° tramo O-E
De acuerdo a la figura N° 3.04. El plan de señalización preventiva en la vía se empieza a informar

desde 500 metros antes del área de trabajos en ambos extremos de cada sentido oeste – este y
viceversa. En este tramo se implementará una adecuada señalización tanto para el sistema
vehicular y peatonal.
Fecha 03/11/2019
B. Implementación de Señales Verticales en el 1° tramo E-O

desde 500 metros antes del área de trabajos en ambos extremos de cada sentido este – oeste y
2. (Segundo Tramo Av. Carretera Central desde Ca. Azaeta hasta Ca. Los Ángeles)
En este tramo el plan de desvió se realizará por sentidos, teniendo juntar el sentido contrario
otorgándole un 1 carril para el sentido opuesto, asimismo se implementará señales como se
observa en la imagen:
Fecha 03/11/2019
A. Implementación de Señales Verticales 2° tramo O-E

Fecha 03/11/2019
B. Implementación de Señales Verticales 2° tramo E-O

3. Tercer Tramo (Av. Carretera Central desde Jr. Heraud hasta Ca. 7 de junio)
Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019
4. Cuarto Tramo - Av. Carretera Central desde Ca. La Libertad hasta Puente Palomar.

Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019
5. Quinto Tramo Av. Carretera Central desde Ca. La Libertad hasta Puente Palomar.

Fecha 03/11/2019

Fecha 03/11/2019
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El tránsito vehicular, también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico, es el fenómeno

causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de cualquier diseño
geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito que va a ocupar esa
carretera o calle.
A. Durante el monitoreo de la operación del plan de desvió, el supervisor de la obra o

responsable de la seguridad vial y tránsito, tendrá en cuenta las características de los
flujos vehiculares y/o peatonales que se puedan generar en horas punta y tomar la
medida inmediata.
B. La ubicación de la señalización de obra correspondiente, deberá tomar todas las
medidas de seguridad, procediendo a instalarse primero las señales verticales
informativas, preventivas y restrictivas generales a fin de prevenir cualquier accidente
en el momento del cierre u ocupación de los carriles por medio de las tranqueras de
seguridad, además del apoyo de la Policía Nacional del Perú; una vez verificada la
instalación de toda la señalización se dará inicio de los trabajos.
C. La contratista coordinará con la Municipalidad correspondiente al área de estudio a fin
de comunicar a los vecinos de las zonas afectadas, con la debida anticipación, la
información hacia los vecinos con respecto al uso de la vía como lugar de
estacionamiento vehicular o particular durante la ejecución de la obra.
D. La contratista, con el apoyo del personal de la Gerencia de transporte Urbano, de ser el
caso, garantizará la circulación peatonal y acceso vehicular a los propietarios de los
predios afectados; evitando en lo posible el levantamiento del polvo producido por las
excavaciones, para lo cual habilitará la vía con el riego de agua durante el día.
E. Las señales verticales propuesta a lo largo del desvió, y otras dentro de la zona de
trabajo, deben ser colocadas antes del inicio de la obra, asegurando su permanencia
durante el tiempo que duren los mismos.
Fecha 03/11/2019
Fecha 03/11/2019

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Código 2165/GP-PT-001

SUPERCONCRETO DEL PERÚ S.A. Versión 1

“SERVICIO DE LA CONSERVACIÓN PARA LA RECUPERACIÓN Y/O

7.4.2.3. Equipos ................................................................................................................ 14

8.5.6. Desarrollo de la Actividad Productiva. .................................................................. 41

Ruta PE- 22: LIMA – CHOSICA – PUENTE RICARDO PALMA

La longitud total de intervención es de 37.14 km

Figura1. Localización del proyecto - Zona 1

- Diseño Ejecutivo del Plan de Trabajo.

- Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción" (EG-

- Manual de Carreteras: Ensayos de Materiales para Carreteras, aprobado con Resolución

A continuación, se muestran esquemas de la definición de la calzada adoptada para los

En la Figura 2 se muestra el tramo 1 cuyas progresivas son:

En la Figura 3 se muestra el tramo 2 tiene dos calzadas y cuyas progresivas son:

5. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El plazo para la ejecución del proyecto “SERVICIO DE LA CONSERVACIÓN PARA LA

6.1. Especificaciones Técnicas del Servicio

 Movilización y Desmovilización de Equipos.

7. GENERALIDADES DE CADA ACTIVIDAD A EJECUTAR

7.1. Fresado Mecánico

A continuación, detallamos las labores involucradas:

7.1.2.2. Remoción del Pavimento Existente

Se realiza el retiro de la superficie de rodadura existente, mediante la utilización de una

Durante la demolición (fresado) se tiene especial cuidado de no destruir las cajas de

7.2. Riego De Liga

7.2.1. Especificaciones del servicio

7.2.1.1. Seguridad en obra

7.2.1.2. Proceso constructivo

7.3. Mezcla Asfáltica.

7.3.1. Especificaciones Del Servicio

7.3.1.1. Instalaciones y Equipos

El Diseño de la mezcla asfáltica en caliente, será ajustado en la planta de asfalto a fin de

7.3.1.3. Proceso constructivo

La Pavimentadora procederá a colocar una capa de mezcla asfáltica

 Rodillo Tándem Vibratorio

El Rodillo Tándem una vez esparcida, enrasada y alisada las

 Rodillo Compactador Neumático Caterpillar

El Rodillo Compactador una vez pasado el Tándem tendrá que pasar el

7.3.2. Control de Calidad:

7.3.3. Apertura del Tráfico

Este Servicio se ejecuta en base a las especificaciones técnicas indicadas en el

7.4.1. Especificaciones del Servicio.

7.4.1.1. Seguridad en obra

En la ejecución del servicio, se toman las medidas de seguridad correspondientes, por lo

7.4.1.2. Proceso Constructivo

Procederá a la extensión de la mezcla para una compactación inicial en las zonas

El rodillo liso las deberá compactar y se realizará en las cantidades de pasadas

7.4.2. Apertura del Tráfico

Una vez concluido con el proceso de compactación en el tramo reciclado, se realizará la

7.5. Señalización Horizontal

7.5.1. Especificaciones del Servicio.

7.5.1.1. Seguridad en obra

En la ejecución del servicio, se toman las medidas de seguridad correspondientes, por lo

8. DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES POR TRAMOS

La carretera está emplazada por (05) tramos, las cuales se especifican:

 Tramo 1: km 12+250 al km 26+712 con una longitud de 28.8 km de longitud

 El Tramo 2: km 28+365 al km 31+525 con una longitud de 3.08 km de longitud

 El Tramo 3: km 34+300 al km 35+528 con una longitud de 1.28 km de longitud

 El Tramo 4: km 35+528 al km 38+967 con una longitud de 3.44 km de longitud

 El Tramo 5: km 38+980 al km 39+490 con una longitud de 0.51 km de longitud

Según las características climáticas de la región, se considera la temperatura media anual

8.1. TRAMO N°2

8.1.1. Actividades de trabajos

8.1.2. Horario de Trabajo