UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS – ESPE

INSPECCIÓN DE LA AERONAVE

NOMBRES: RODRIGUEZ MUÑOZ DENNIS FECHA DE ENTREGA: MAYO 30, 2018

CURSO: SEXTO “B” CARRERA: MECÁNICA AERONÁUTICA -
AVIONES
TEMAS: PUBLICACIONES Y ATA 100

1. INTRODUCCIÓN

Durante las operaciones de las aeronaves se pueden suscitar hecho

imprevistos tanto para el personal de mantenimiento como para la tripulación a
bordo, estos hechos generan costos para la industria y empresa aeronáutica que
opera la aeronave y es por esta razón que las soluciones se deben dar en tiempos
cortos sin que las mismas afecten el normal desenvolvimiento del avión.

Como requisito para el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una

aeronave se requiere realizar ciertas tareas de inspección, mantenimiento,
reparación, reemplazo o revisión de componentes, los cuales garantizan la
operación segura de la aeronave, pese a que el diseño de una aeronave es
cautelosamente desarrollado, en algún momento se desarrollan defectos.

Para permitir todas las tareas mencionadas debe existir un sistema

organizado que permita corregir los defectos ocasionados, redactado de forma clara
y precisa siendo a la vez de fácil entendimiento para los técnicos que deben manejar
la documentación en el momento de realizar sus respectivas tareas.

A continuación se detalla el uso apropiado de los documentos técnicos de

aviación que en la mayoría son distribuidos por los fabricantes o la FAA para los
técnicos encargados del mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave a
la vez permitiéndonos conocer más a fondo de la información que dispone cada uno
como parte de una guía estructurada y sistematizada.
2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

 Detallar el contenido y distribución de los documentos emitidos por parte de

la autoridad aeronáutica y fabricantes de aeronaves con el fin de apreciar su
estructuración y procedimientos dados al técnico de mantenimiento.

2.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Investigar el sistema existente de la emisión de documentación técnica de

diferentes distribuidores para la mantención de la aeronavegabilidad.
 Especificar los contenidos mostrados en las publicaciones y su uso en los
procedimientos técnicos llevados a cabo en tareas de mantenimiento.
 Sintetizar la información obtenida a manera de informe para lograr una
comprensión factible y satisfactoria de las publicaciones aeronáuticas.

3. DESARROLLO

3.1 PUBLICACIONES

Destornilladores, llaves inglesas y

enchufes son algunas de las herramientas que
usa para mantener y reparar aeronaves. Sin
embargo, otra herramienta que no debe
descuidarse consiste en las publicaciones y
formularios que sirven como guía y registro
Figura 1 (Principales fabricantes de aeronaves)
para sus actividades de mantenimiento.

Por ejemplo, un avión de transporte típico contiene muchas millas de cable

eléctrico para sistemas de indicación, iluminación y control. Intentar resolver un
problema de mantenimiento para acceder al manual de cableado del fabricante
sería una experiencia frustrante. Un conocimiento exhaustivo de las publicaciones
reglamentarias, como el Reglamento Federal de Aviación, y el material no
reglamentario, como los manuales del fabricante, es tan importante como las
herramientas de su caja de herramientas. (Sanderson, 2000)

3.2 MANUAL DE MANTENIMIENTO

(Kroes, Rardon, & Nolan, 2013) La publicación técnica más utilizada por el
técnico es el manual de mantenimiento de la aeronave. El manual de mantenimiento
contiene la información necesaria para permitir al técnico verificar, reparar,
solucionar problemas y reparar el avión y sus sistemas asociados. También incluye
información necesaria para que el técnico realice el mantenimiento o realice
reparaciones menores a los componentes mientras están instalados en el avión.

El manual de mantenimiento no contiene información relativa al trabajo que

normalmente se realiza en los componentes cuando se retiran de la aeronave. Los
manuales de mantenimiento están preparados para el técnico que normalmente
realiza trabajos en unidades, componentes y sistemas mientras están instalados en
el avión. Por ejemplo, el manual de mantenimiento del avión proporciona las
instrucciones para instalar un magneto y sincronizarlo con el motor, pero la
información sobre la revisión del magneto se encuentra en el manual de
reacondicionamiento. La mayoría de los manuales de mantenimiento harán uso
frecuente de ilustraciones y diagramas esquemáticos que hacen que el texto sea
más fácil de entender.

Figura 2 (Presentación digital del AMM de DC-10)

 Se incluye la información de solución de problemas que describe posibles
funcionamientos defectuosos, cómo reconocer esos funcionamientos incorrectos y
la acción correctiva requerida. La información detallada sobre temas especializados
más complejos, tales como diagramas de cableado o reparación estructural, puede
incluirse en el manual de mantenimiento para aeronaves más pequeñas, pero
generalmente se separa en manuales separados para aeronaves más grandes.

3.3 DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD

Cuando se desarrolla un avión o motor, los ingenieros tienen que confiar en

el historial de productos o análisis similares para predecir cuándo surgirán defectos
o condiciones inseguras. A medida que se acumula el tiempo de servicio, pueden
surgir varios problemas que crean condiciones potencialmente inseguras. Esto
sucede a pesar de que los fabricantes han llevado a cabo pruebas exhaustivas del
producto. Cuando se descubre una condición insegura, debe existir un sistema que
pueda evaluar la gravedad del problema y, de ser necesario, notificar a las personas
apropiadas sobre las medidas correctivas que se deben tomar.

La FAA utiliza directivas de aeronavegabilidad (AD) para notificar a los

propietarios de aeronaves sobre estas condiciones inseguras y para exigir su
corrección. ADs prescriben las condiciones y las limitaciones, incluyendo
inspecciones, reparaciones o alteraciones, bajo las cuales el producto puede
continuar siendo operado.

Figura 3 (Ejemplo de AD para Airbus)

 Las directrices para cuando se enuncia una directiva de aeronavegabilidad
están cubiertas en FAR Parte 39.1, Aplicabilidad, que dice: Esta parte prescribe las
directivas de aeronavegabilidad que se aplican a aeronaves, motores de aeronaves,
hélices o artefactos (en adelante referidos en esta parte como productos) cuando,
(a) existe una condición insegura en un producto; y

(b) es probable que esa condición exista o se desarrolle en otros productos del
mismo tipo de diseño.

3.4 SERVICIOS DE BOLETÍN

El medio utilizado por los fabricantes

para comunicarse con los propietarios y
operadores es el boletín de servicio. Los
boletines de servicio se emiten para notificar a
otros sobre defectos de diseño, posibles
modificaciones o un cambio en las prácticas de
mantenimiento aprobadas. Los boletines de
servicio pueden contener información sobre
inspecciones o controles especiales que son
Figura 4 (SB publicado para aeronave Cessna)
necesarios para mantener la aeronave, el motor
o el accesorio en condiciones de funcionamiento seguro.

Además, los boletines del servicio de alerta pueden ser emitidos por el
fabricante en asuntos que requieren la atención urgente del operador y
generalmente se limitan a los artículos que afectan la seguridad. El operador de
aviación general generalmente considera voluntario el cumplimiento de los boletines
de servicio. Un boletín de servicio puede hacerse obligatorio incorporándolo en una
directiva de aeronavegabilidad.

(Kroes, Rardon, & Nolan, 2013) El cumplimiento del boletín de servicio

también puede ser obligatorio al requerir el cumplimiento en el programa de
inspección que se está utilizando, o, para los operadores comerciales, en las pautas
operativas que se han aprobado. Además, la mayoría de los procedimientos de
reacondicionamiento de motores o componentes requieren el cumplimiento de los
boletines de servicio cuando se reacondiciona la unidad. Los boletines de servicio
generalmente se envían por correo a los propietarios registrados y el personal de
mantenimiento los obtiene por suscripción.

3.5 ATA 100

La Asociación de Transporte Aéreo de América (ATA) ha desarrollado una

especificación para establecer un estándar para la presentación de datos técnicos
por parte de los fabricantes de aeronaves, motores o componentes que se requiere
para sus respectivos productos. Esta especificación se identifica como ATA
Specification 100.

La intención principal de la Especificación 100 de ATA es aclarar los

requisitos generales de la industria de las aerolíneas con referencia a la cobertura,
preparación y organización de los datos técnicos. La especificación ATA 100 detalla
los nombres y contenidos de los diversos manuales que debe preparar el fabricante.
Los estándares que proporcionan un método uniforme para organizar los materiales
técnicos son un esfuerzo para simplificar el problema del técnico en la ubicación de
las instrucciones y partes. El sistema de numeración estándar ATA, que utiliza un
número de tres partes, está diseñado para proporcionar números para la
identificación de todos los sistemas, subsistemas y temas. Un número estándar se
compone de tres elementos que constan de dos dígitos cada uno. Si un técnico está
trabajando en un Boeing-747 o un McDonnell Douglas MD-11, la información sobre
componentes similares se encontrará en el mismo capítulo y sección.

No solo todos los manuales técnicos están organizados de acuerdo con la

especificación 100, pero los elementos tales como los boletines de servicio también
se referencian con el número de especificación correspondiente. Muchas aerolíneas
también organizan salas de piezas de acuerdo con la ATA sistema de numeración.

3.6 MEL

Las aeronaves de transporte aéreo comercial de mayor capacidad están

designadas y certificadas con una cantidad significativa de redundancia en sus
sistemas, de forma tal que los estándares mínimos de aeronavegabilidad son
satisfechos con un margen sustancial. Por este motivo y para facilitar al explotador
una operación continua, son necesarios ciertos documentos, procedimientos y
limitaciones que permitan la operación de la aeronave cuando algunos de los
sistemas o del equipo estén inoperativos por intervalos de tiempo controlado, a
condición de que se mantenga un nivel aceptable de seguridad.

MEL asociada son documentos utilizados para mitigar dificultades. Sin

embargo, su propósito no es el de fomentar la operación de aeronaves con equipo
inoperativo. No es aconsejable que se despache una aeronave con equipo
inoperativo y dichas operaciones son permitidas sólo como resultado de un análisis
cuidadoso de cada ítem para asegurar que se mantiene un nivel aceptable de
seguridad. Se toma como consideración fundamental que la operación continua de
una aeronave en esta condición debe ser minimizada. Por tanto, es importante que
las rectificaciones sean cumplidas en la primera oportunidad que se presente para
que la aeronave afectada pueda retornar a su conformidad con el certificado de tipo.

3.6 CDL

(«34. MIO Parte II Vol II Cap 16 - MEL y CDL_57c6fd4f934c5.pdf», s. f.)

Las aeronaves certificadas bajo los estándares de aeronavegabilidad para la

emisión de certificados de tipo para transporte de pasajeros pueden estar
aprobadas para realizar operaciones con partes secundarias faltantes de la
estructura o el motor. Se aprueba este tipo de operaciones mediante una enmienda
al certificado de tipo de la aeronave. La evaluación y aprobación de la CDL es
función de la AAC del Estado de diseño, a través de sus dependencias de
certificación de aeronaves.

Figura 5 (CDL AERONAVE BOEING)

4. CONCLUSIONES

 El sistema organizado para un correcto uso de documentación técnica

diseñada por la FAA y los respectivos fabricantes de las aeronaves es
publicado en diferentes documentos de acuerdo con su contenido.
 Los contenidos de los documentos técnicos están organizados de manera
global para que un técnico u operador pueda hacer uso de los mismos sin
ninguna restricción.
 Para un uso adecuado de las publicaciones aeronáuticas, se pone a
consideración su respectiva finalidad y eventos en los que se puede hacer
uso de los mismos ya sean obligatorios o no regulatorios.
5. RECOMENDACIONES

 Analizar la respectiva distribución y clasificación de la documentación técnica

de acuerdo a la FAA para lograr encontrar rápidamente los documentos
necesarios.
 Conocer de forma global la distribución de los contenidos de los diferentes
documentos técnicos.
 Discernir la información detallada en documentos con el fin de esclarecer
detalladamente las publicaciones emitidas para el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de la aeronave.

6. BIBLIOGRAFÍA

Kroes, M. J., Rardon, J. R., & Nolan, M. S. (2013). Aircraft Basic Science (Octava ed.). (Google, Trad.)

McGraw-Hill Education.

Sanderson, J. (2000). A&P Technician General Textbook. (Google, Trad.) Englewood, Drive East,

USA: Sanderson Training Systems.

34. MIO Parte II Vol II Cap 16 - MEL y CDL_57c6fd4f934c5.pdf. (s. f.). Recuperado a partir de

http://www.srvsop.aero/srvsop/archivos/documentos/34.%20MIO%20Parte%20II%20Vol

%20II%20Cap%2016%20-%20MEL%20y%20CDL_57c6fd4f934c5.pdf