MANUAL DE INSTALAÇÃO E REGULAÇÃO

LANDIRENZO TN1

RIDUTTORI 'TN1 B SIC'

REGULADORES "TN1 B SIC"
REDUTORES “TN1 B SIC”
 Esquemas técnicos

CHAVE (FIG. 1)
A. Tubo de saída de gás;
B. Tubo de alimentação em marcha lenta sem carga (o tubo não está instalado no unidade de
Redução, mas é fornecida separadamente como o uso é recomendado somente quando houver
vácuo de carburação no tubo principal da marcha lenta fornecimento para fora de marcha lenta.
Se usado, sempre alinhe-o no
mesma direção que o tubo de saída de gás;
C. Regulador de sensibilidade;
D. Contato positivo da eletroválvula em marcha lenta;
E. Regulador de marcha lenta
F. Eletroválvula de alta pressão;
G. Junta de entrada de gás;
H. Junta de aquecimento de fluido;
I. ¼ cap - 2ª etapa.

1. ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Um dispositivo controlado eletronicamente que reduz a pressão do metano permitindo uma
regular fluxo de gás para todos os requisitos do motor. É equipado com três estágios de
redução de metano o que garante estabilidade tanto na alimentação alta quanto na baixa
pressões e com eletroválvula de alta pressão a montante da 1ª etapa. Absorção de calor,
realizada por elementos da unidade de redução aquecidos por líquido do circuito de
arrefecimento do motor, evita o metano congelando no estágio de queda de pressão. O fluxo
de gás necessário para o motor em marcha lenta está sob pressão positiva desde o segundo
estágio e é distribuído através de um conduíte de gás separado do fluxo principal. Está incluído
um dispositivo eletrônico para começar com um sistema de segurança embutido que fecha o
gás eletroválvula nos casos em que o motor é ligado desligado, mesmo acidentalmente.

ESPECIFICAÇÕES:
Tipo de unidade de redução: 3 estágios com eletrônica dispositivo de partida e pressão positiva
em marcha lenta. Utilização: autodrive
Tipo de fluido: GNC (gás metano comprimido) Corpo: GDALSI 13 UNI 5079
Aquecimento: líquido do circuito de arrefecimento do motor
Pressão de teste: 300 bar
Pressão de entrada: 220 bar
Pressão de ajuste do 1º estágio: 3,5-4 bar
Pressão de ajuste do 2º estágio: 1,5 bar
Fonte de alimentação: 12 V c.c.
Potência da bobina eletroválvula de alta pressão: 20W
Potência da bobina eletroválvula em marcha lenta sem carga: 18W

FUNCIONAMENTO DA UNIDADE DE REDUÇÃO

(Figura 2)
Com a eletroválvula (1) aberta, o gás metano entra na câmara do 1º estágio (4).
A pressão exercido pelo gás nas paredes da câmara dilata a membrana (8), superando a
resistência da primavera (9). A membrana (8) anexada a alavanca (3) atua na válvula do 1º
estágio (2), criando um equilíbrio de pressão.
Da câmara do 1º estágio (4), o gás passa para 2ª etapa (11) e o fluxo é entregue pelo
pressão exercida pelo gás na membrana (10), regulando a abertura e o fechamento do
válvula (13). A despressurização do motor é ativada um movimento axial da membrana do 3º
estágio (6) que, conectado à alavanca (5), provoca a abertura da válvula (7). Pela saída (19), o
gás entra no motor.
A vedação da válvula (7) é obtida pela correta calibração da mola (14). A partida e
O dispositivo de marcha lenta compreende uma eletroválvula (17) controlada
por um dispositivo eletrônico. A agulha (15) é deslocados e libera o jato (18), o gás do
o segundo estágio (11) sai, permitindo assim que o motor para funcionar na velocidade de
marcha lenta.
Se o motor estiver desligado, a bobina é desativada e a agulha (15) fecha o jato de saída (18).
O ajuste da velocidade de marcha lenta é realizado através do ajustador (16). Quando o motor
é iniciado, o dispositivo eletrônico ativa a bobina (17), a agulha (15) libera o jato (18) e permite
a quantidade de gás necessário para começar a passar.

Operação
Detalhes: as fotografias a seguir mostram o rota do metano com setas azuis A, com vermelho
setas B as forças exercidas e com amarelo setas C os canais internos para a passagem de o
metano.
A Figura 3 mostra a redução de metano TN1B SIC unidade; as setas azuis mostram o fluxo de
metano na entrada (à esquerda) e na saída (na parte superior). É uma unidade de redução de 3
estágios. Ou seja, é consiste em dois estágios de alta pressão (o primeiro reduz para 4,5 bar, o
segundo para 1,5 bar) e um estágio final que opera a baixa pressão.
A Figura 4 mostra o 1º estágio. A pressão aqui é mantida constante pela força da mola que
pressiona para baixo pelo efeito da pressão abaixo da membrana, que empurra para cima
(onde a tampa está localizada). Sob a placa, observe como o metano entra no 1ª etapa (na
borda) e progride para a segunda (setas azuis).

Na prática, o metano entra no palco. De efeito da pressão, é gerada uma força que empurra a
placa para cima, mas há uma mola acima dela \: a força oposta empurra a placa para baixo e
com a força correspondente gera um força no estágio de 4,5 bar (aproximadamente), a A
posição da alavanca mostrada na figura 5 fecha o orifício de entrada de gás (no aro).
O canal de trânsito através do qual o metano passa para mudar de estágio é mostrado pela seta
brancoa à esquerda na figura 6.

No segundo estágio, a pressão é reduzida ainda mais de 1,5 bar, novamente por meio de uma
mola opondo-se a uma alavanca, figura 7 (seta à direita). Quando entrar metano, a placa
indicada pela seta no swell (ORIFICIO) esquerdo, gera uma força para cima, que no entanto se
opõe a uma queda força gerada pela mola mostrada na figura 7.

Esta geração de duas forças opostas resulta em a alavanca que fecha o orifício de entrada de
metano mostrado na figura 9 (as setas azuis mostram a circulação
de metano passando do segundo estágio para canal que leva ao terceiro estágio).
O selo é garantido pela válvula B.
A Figura 9 também mostra claramente a passagem de metano da entrada para o canal do
terceiro estágio e para o tubo inativo.
O fluxo de metano no funcionamento do motor em marcha lenta sem carga é efetuado por
meio do tubo pequeno indicado na figura 10 com um amarelo seta. A alavanca na qual a
membrana está fixada é indicado pela seta grande.

Regulamentação da quantidade (possível com unidade de redução SIC) é realizada por meio de
o regulador localizado na frente da redução unidade.

Operação
Enroscando (redução da quantidade de gás) ou desaparafusar o regulador (aumento da
quantidade de gás) a sede cônica do regulador permite que o gás passe pelo jato maior
(vindo do canal mostrado pelo amarelo seta na figura 11) e prosseguir para o jato pequeno
(veja seta azul) que se conecta à marcha lenta tubo de velocidade. O selo do regulador é
efetuado com um anel de vedação(oring).

O terceiro estágio, de baixa pressão, consiste em uma membrana fixa à alavanca de aço na
figura 10 por uma placa de alumínio. Na prática, esta etapa está conectada ao motor através do
tubo de saída de gás que vai para o misturador e, portanto, está sujeito a depressão criado
dentro de si pelo funcionamento da válvula borboleta aceleradora.

A aceleração cria uma força (cujo vetor é indicado por F na figura 13) que empurra o
membrana em direção ao interior da redução unidade, por meio do orifício abaixo mostrado na
Figura 15, permitindo a passagem do metano para o terceiro estágio e, finalmente, é
"expirado" da unidade de redução em direção ao misturador e vai
Fig. 15 para alimentar o motor. A sensibilidade da primavera que suporta a alavanca é
controlado pelo latão regulador localizado na lateral da unidade de redução.
Na figura 16, as setas azuis mostram o fluxo de gás inativo (seta pequena) e desativado (seta
maior). O círculo na figura 15 indica a válvula que fecha quando a alavanca está fechada (ou
seja, quando a depressão do motor é fraca.
A Figura 17 mostra o tubo de saída de metano. Figura 18 mostra o redutor de pressão e o tubo
de alimentação ao misturador (diretamente no corpo da aleta.
 3. INFORMAÇÕES GERAIS
Ao instalar a unidade de redução, as seguintes instruções devem ser observadas.
• fornecidos com a unidade de redução são os suportes para localizar a unidade de redução no
compartimento do motor. Estes devem ser adaptados para adequar ao tipo de compartimento.

posição da unidade de redução

Avisos
• instale a unidade de redução no compartimento do motor o mais próximo possível do ponto
em que a unidade misturadora está instalada, fixando-a firmemente carroçaria com os
parafusos fornecidos;
• instale a unidade de redução fora do compartimento contendo o equipamento de coleta de
ar para o ventilação e aquecimento do compartimento do motorista;
• instale a unidade de redução a uma distância não inferior a 150 mm dos tubos de escape e
silenciador. Se essa distância for menor que o mínimo indicado, mas mais de 75 mm, uma folha
de metal não inferior a 1 mm de espessura deve ser colocado entre os componentes;
• posicione a unidade de redução paralela à direção do movimento do veículo e na posição
vertical, para que seja facilmente acessível para ajuste e manutenção;
• garantir que a unidade de redução esteja localizada em um posição inferior ao ponto mais
alto do radiador impedir a formação de bolhas de ar no circuito da água; A unidade de redução
deve ser conectada ao água do sistema de arrefecimento do motor ou do passageiro sistema de
aquecimento da cabine por meio de mangueiras adequadas. Instale os conectores em T, como
mostra a figura 22, e use os grampos da mangueira fornecidos para prendê-los.

Uma válvula termostática pode ser usada e deve ser instalado no tubo de saída de água da
redução unidade.
• tome cuidado para não posicionar a unidade de redução para que a tampa de descarga está
localizada acima do motor de partida motor ou bobina de ignição;
• limpe cuidadosamente os tubos de metano de alta pressão antes de finalmente conectá-los à
redução unidade, para evitar que impurezas entrem na redução
unidade;
• garantir que, quando o motor estiver funcionando, haja nenhum vazamento das mangueiras
de água (geralmente conectado ao aquecimento do habitáculo
o circuito);
• nunca, em hipótese alguma, altere o posição do conjunto de entrada de gás da unidade de
redução, pois isso pode alterar a calibração do 1º estágio
válvula \: isso arriscaria dificultar a passagem de gás com possível aumento de pressão no 1º
estágio, o que poderia causar a válvula de segurança aberto, resultando em uma fuga de gás.
Assim como invalidando todos os tipos de garantia, LANDI RENZO
não pode aceitar responsabilidade por danos causados adulterando o componente acima
• verifique se a unidade de redução aquece rapidamente meios das conexões com o
arrefecimento do motor sistema.
Sempre que o sistema de arrefecimento do motor é esvaziado, o nível de líquido deve ser
reabastecido, levando cuidado para eliminar quaisquer bolhas de ar que possam
dificultar o aquecimento da unidade de redução.
A saída de gás da unidade de redução deve ser conectado ao mixer, cuidando para que a
conexão tubo (que deve ser o mais curto possível) não tem dobras ou afundamentos.
Os suportes de montagem são fornecidos com a redução unidade para localizá-lo no
compartimento do motor. Eles deve ser adaptado para se adequar à posição selecionada para
montagem.

Ajuste de sensibilidade

4. AJUSTANDO A SENSIBILIDADE DO "TN SIC" UNIDADES DE REDUÇÃO (Fig. 1)

As unidades de redução já foram ajustadas por fabricante, mas se houver algum problema
encontrados como velocidade de marcha lenta desigual ou baixa
pontos na aceleração, recomendamos verificar a sensibilidade da unidade de redução. O ajuste
o parafuso (C) não é usado para ajustar a velocidade de marcha lenta
mas apenas para ajustar a sensibilidade da redução unidade: desaparafusar alivia a carga que o
a mola exerce sobre a alavanca do terceiro estágio, enquanto
o aperto aumenta a carga exercida pelo mola na alavanca do segundo estágio para fechar. Em
particular, sendo o fluxo inativo, separado de no máximo, a mudança do regime de marcha
lenta para um mais alto acontece sem “plano de carburação
pontos ”que são notados principalmente ao acelerar muito lentamente (ajustador muito
apertado) e no Ao mesmo tempo, a unidade de redução permanece firme e não
não perca gasolina toda vez que o motor for desligado (ajustador muito solto).

Para ajustar a sensibilidade da unidade de redução, siga as instruções abaixo:

1) Remova o tubo que transporta gás para o misturador do tubo de saída de gás (A);
2) Aperte o ajustador de sensibilidade (C) completamente;
3) Desconecte o fio que leva à eletroválvula de marcha lenta contato positivo (D) e conecte-o a
um +30 (posição da bateria) para carregar a unidade de redução de gás;
4) Forme uma bolha de água com sabão sobre o gás tubo de saída (A) e solte o ajustador (C) até
começa a sair da unidade de redução e infla a bolha;
5) No momento em que o gás começa a sair do unidade de redução, reaperte o ajustador (C)
até que o gás não sai mais e, neste momento, dê o ajustador uma meia volta adicional por
razões de segurança.
6) Instale a tampa de proteção do ajustador de sensibilidade (C) para evitar adulterações.
Uma maneira alternativa, menos precisa, mas mais rápida de o ajuste da sensibilidade é o
seguinte:
1) Aperte totalmente o ajustador de sensibilidade (C);
2) Dê partida no motor e ajuste a velocidade de marcha lenta sem carga médias do ajustador
(E) até o valor máximo de CO2 é alcançado;
3) Desfaça lentamente o ajustador (C) até que haja variação notável (redução) no valor de CO2;
4) Nesse momento, aperte o ajustador (C) até que o O valor de CO2 observado no ponto 2 é
atingido.
5) Instale a tampa de proteção do ajustador de sensibilidade (C) para evitar adulterações.
6) Verifique se não há pontos planos de carburação ao acelerar lentamente.
Após os primeiros 500 / 1.000 km, é aconselhável verificar a sensibilidade da unidade de
redução.

Manutenção
5. REDUÇÃO DE OPERAÇÕES DE MANUTENÇÃO UNIDADE
Para obter o melhor do combustível metano, o motor deve ser ajustado e mantido
regularmente. este aplica-se às partes mecânicas e elétricas sistema. Assim como a
manutenção normal prescrita pelo fabricante do veículo, os seguintes procedimentos são
recomendados: • cada verificação de 30.000 km por meio da descarga tampa que não há óleo
ou outros depósitos dentro a unidade de redução; • a cada 100.000 km, se houver algum
defeito, executar um serviço geral da unidade de redução, usando nosso kit de serviço,
seguindo as instruções abaixo (parágrafo 7).

6. MANUTENÇÃO DA UNIDADE DE REDUÇÃO

Para verificar o fechamento correto da válvula do terceiro estágio (apenas válvulas de auto-
ajuste), insira um pedaço de papel branco com uma tira de papel carbono por cima
entre a válvula e sua sede. A válvula deve reproduzir uma impressão exata do aro da válvula. Se
não for esse o caso, coloque uma chave de fenda na slot fornecido na válvula (sem o white
paper papel carbono) e mova-o até uma correta impressão é produzida; depois aperte a porca,
garantindo que a válvula não se move.
Manutenção
7. MANUTENÇÃO DE ALTA PRESSÃO ELETROVALVULA (Consulte a figura 26)

Solte a porca 8, remova a bobina 9 e desfaça o alojamento 10. Na válvula de fechamento 14,
substitua o OR 18 (Código de 3,68 x 1,78 173152381).
Na válvula de interceptação 14, substitua o anel em O 18 (Código de 3,68x1,78 no. 173152381).
Substitua a agulha móvel eletroválvula 13 e primavera 12 com as substituições no serviço
pacote.
Na carcaça 10, substitua o O-ring 11 (OR 14x1,78 Código não. 173151381).
Remonte todos os componentes na ordem original, aperte o alojamento 10.
Substitua a bobina 9 e prenda-a com a porca 8 (torque 8 Nm).

8. MANUTENÇÃO DO 1º ESTÁGIO (Consulte a figura 26) Remova a tampa do 1º estágio 57

desapertando as porcas 59, observando que a tampa contém o comprimido Primavera. Remova
a vedação 87 e a mola 56, desaperte a porca 55, remova a arruela 53, disco 54, membrana 52,
disco 51 com O-ring 50 e alojamento 49. Solte os parafusos 31 e remova a alavanca 34 com o
pivô 35. Remova a válvula do 1º estágio 36 e substitua pela válvula do kit de serviço Substitua a
alavanca 34 e o pivô 35 e aperte os parafusos 31 (torque 7 Nm). Ajuste a folga entre a alavanca
34 e o 1º estágio válvula para 0,5 mm fig. 23 usando o parafuso 32 e a contraporca 33. Meça a
folga livre de 0,5 mm com um medidor. Após o ajuste, prenda o parafuso 33 e sua contraporca
binário 6 ± 1 Nm. Substitua o pino 49 na alavanca 34, substitua o disco 51 por Oring 50,
substitua a membrana 52 pela fornecida no pacote de serviço. Substitua o disco 54, arruela 53
e aperte a porca 55 para torque 10 Nm. Insira a mola 56, substitua a vedação 87 por uma nova
do pacote de serviço. Substitua a tampa 57, arruela 109, apertando a porca 59 para torque 8
Nm

8. MANUTENÇÃO DO 1º ESTÁGIO (Consulte a figura 26)

Remova a tampa do 1º estágio 57 desapertando as porcas 59, observando que a tampa contém
o comprimido Primavera.
Remova a vedação 87 e a mola 56, desaperte a porca 55, remova a arruela 53, disco 54,
membrana 52, disco 51 com O-ring 50 e alojamento 49.
Solte os parafusos 31 e remova a alavanca 34 com o pivô 35. Remova a válvula do 1º estágio 36
e substitua pela válvula do kit de serviço Substitua a alavanca 34 e o pivô 35 e aperte os
parafusos 31 (torque 7 Nm).
Ajuste a folga entre a alavanca 34 e o 1º estágio válvula para 0,5 mm fig. 23 usando o parafuso
32 e a contraporca 33. Meça a folga livre de 0,5 mm com um medidor. Após o ajuste, prenda o
parafuso 33 e sua contraporca binário 6 ± 1 Nm.
Substitua o pino 49 na alavanca 34, substitua o disco 51 por Oring 50, substitua a membrana 52
pela fornecida no pacote de serviço.
Substitua o disco 54, arruela 53 e aperte a porca 55 para torque 10 Nm.
Insira a mola 56, substitua a vedação 87 por uma nova do pacote de serviço.
Substitua a tampa 57, arruela 109, apertando a porca 59 para torque 8 Nm.

9. PARAFUSO DE SENSIBILIDADE DE SERVIÇO (CONSULTE A FIGURA 26)

Remova a tampa de ajuste de marcha lenta 114, desaparafuse o parafuso 74.
Remova a mola 77 e substitua por uma nova do pacote de serviço.
Remonte a mola com seu pivô 76, levando cuidado para centralizá-lo no pino da alavanca 86.
Substitua o parafuso 74 depois de renovar o O-ring 75 (OU 8.73x1.78 código no. 173007371.
Ajuste a sensibilidade conforme descrito no manual número 4. Recoloque a tampa do ajustador
de marcha lenta 114.

10. MANUTENÇÃO DA TENSÃO DA TOMADA DE GÁS CONJUNTO

Solte o parafuso 28.
Remova a junta 29 da unidade de redução e renove O-rings 30 e 44 com os fornecidos no
pacote de serviço (código OR 1715 nº 173031371 e código OR 2075 no. 173068371.
Remonte o tubo 29 completo com O-ring no unidade de redução. Prenda apertando o parafuso
28.

11. MANUTENÇÃO DO DISPOSITIVO DE AJUSTE

Remova a porca 67 do alojamento 62.
Porca de extração 67 completa com parafuso de ajuste de marcha lenta 69, botão de ajuste da
marcha lenta 65 e sua mola 66.
Do alojamento 62, extraia a mola 71 e mova agulha 72.
Substitua o O-ring 73 na agulha móvel 72 por uma do pacote de serviço (código OR 1.5x1 no.
173130371); reinsira a agulha em movimento com sua novo O-ring na carcaça 62.
Renove o O-ring 70 no parafuso de ajuste da marcha lenta 69 com o do pacote de serviço
(código OR 108 não. 173093371.
Substitua a porca 67 completa por todos os outros componentes (posição 70, 69, 67, 66, 65).
Reaperte a porca 67 no alojamento 62 (torque 10 Nm).

12. MANUTENÇÃO DE JUNTA DE ÁGUA

Desaparafusar as juntas de água 88, substitua o O-ring 46 por um novo (código OR 112.
173009371), aperte articulações 88.

13. ATENDER SEGUNDOS E TERCEIROS ESTÁGIOS (Consulte a figura 26)

Remova os oito parafusos 59 da tampa do terceiro estágio 106.
Remova a membrana do terceiro estágio 105 completa com
discos 45 e 104 e caixa 94.
Solte o parafuso de ajuste da mola do segundo estágio 93.
Remova a mola do segundo estágio 103.
Remova os parafusos 93 e 102 da tampa do segundo estágio 100.
Desaparafuse a porca 92, remova as arruelas 91 e 101,
disco 99 e selo 87.

Remova a membrana 90 e solte os parafusos 89 que prendem Alavanca do 2º estágio 96.

Substitua a alavanca 96 pela do serviço pacote. Prenda a nova alavanca com parafusos 89
membrana de renovação 90 com o do pacote de serviço, localizando-o corretamente no 2º
estágio, substitua o disc99, localize as duas arruelas 91 e 101 e prenda apertando a porca 92
(torque 5 Nm). Posicione a cobertura do 2º estágio na membrana e fixe com os parafusos 93 e
102 (torque 5 Nm).

Renove a primavera 103 com a do serviço pacote, prenda a mola com o parafuso 93. Posicione
um manômetro de 3 barras no lugar da tampa I (fig. 1) e calibre a pressão do segundo estágio,
conforme especificado, girando o parafuso 93.

Para realizar esta calibração é necessário apenas bombear ar comprimido de 6 a 8 bar para a
redução entrada de gás da unidade. Remova a alavanca do terceiro estágio 86 e substitua a
válvula elemento de fixação 110 com o elemento em serviço pacote (disco D 11,70 espessura
1,20) conforme especificado no parágrafo 6 fig. 25) Substitua a alavanca apertando os dois
parafusos 89 que retêm seu eixo.

Substituição da membrana (posição 105):

Remova a porca 33 da membrana montada montagem, remova a arruela 91 e o disco 45,

renove
a membrana usando a do pacote de serviço, substitua o disco 45 e a arruela 91 e prenda a
montagem com porca 33.
Substitua a membrana na unidade de redução, tomando cuidado para prender corretamente o
alojamento 94 sobre a alavanca
86
Feche a unidade de redução reposicionando a tampa 106 parafusos de aperto 59 na arruela
109 (torque 8 Nm).
No final de cada operação de manutenção envolvendo desmontagem e remontagem de
componentes, a unidade de redução deve ser testado da seguinte forma (fig.1): Posicione um
manômetro de escala de 3 barras no lugar de cap I. Posicione um manômetro de escala de 10
bar no lugar da válvula de segurança no 1º estágio. Carregue a unidade de redução com
nitrogênio (aerossol) da entrada de gás G até uma pressão entre 200 e 50 bar. Bobina de carga
F com 12 Vcc; nos dois manômetros verifique a pressão interna do duas etapas (consulte as
especificações). Verifique a sensibilidade da unidade de redução (ponto 4) Bobina de carga D,
verificando sua função observando a saída de gás da pequena marcha lenta tubo B. Com um
spray indicador de perda de gás, verifique se não há gás escapando dos selos, especialmente na
área de alta pressão do Cobertura da 1ª etapa, válvula de segurança e tampa I. Os testes acima
também devem ser repetidos depois de montar um sensor de manômetro no Junta de posição
T 108 no diagrama explodido na pág. 12)
 SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
SINTOMA CAUSA

O gás não sai da unidade de -Verifique o funcionamento de eletroválvula

1
redução F, especialmente a estado da bobina

-Filtro de entrada bloqueado,

- Abertura da eletroválvula F incompleto

A saída da unidade de
2
redução é inadequado - Abertura da eletroválvula F incompleto

- pressões do 1º e 2º estágio
não como especificado

A unidade de redução trabalha

3 - Verifique a circulação da água
a muito baixo
- Pressão no 2º estágio não tão
Especificadas
Difícil de ajustar a velocidade - Presença de óleo ou outro impurezas no
4
de marcha lenta sem carga circuito de marcha lenta
- Calibração de sensibilidade não ótimo

O gás não sai do circuito de

5 marcha lenta (o veículo para - Verifique a eletroválvula D
em marcha lenta)

Verificar os binarios de aperto

6 Perda de gás no ar

Verifique o estado de vedações /

membranas
Verifique a eletroválvula F
Perda de gás internamente
7
com o motor desligado - Verifique o estado interno elementos de
vedação
Perda de água da unidade de
- Verifique o estado da vedação elementos
8 redução circuito de
na junta H (O-ring)
aquecimento
Difícil ajustar o aperto /
- A alavanca do terceiro estágio não está
9 sensibilidade de unidade de
correta conjunto
redução
 Perda da válvula de
- Verifique a pressão do 1º estágio, se
segurança (válvula de
10 necessário substituir a 1ª etapa válvula e
segurança abre e o gás
membrana
escapa)

Consulte a figura 1 p. 2

Para peças de reposição, consulte o pacote de serviço Código não. 674011000