Art. 1.

- Objeto de la Ley de Servicios Internacionales

La Ley de Servicios Internacionales. tiene como objeto regular el establecimiento, funcionamiento de Parques y Centros
de Servicios, las responsabilidades de los titulares de empresas que administren o usen los mismos y de los beneficios e
incentivos que proporciona, a la vez que evidencia la importancia de un marco legal que incentive la inversión.

Art. 2.- Para efectos de la presente Ley se establecen las siguientes definiciones:

Parque de servicios: Área delimitada que, formando un solo cuerpo, se encuentra cercada y aislada, sin
población residente, donde los bienes que en ella se introduzcan y los servicios que se presten, se consideran
fuera del territorio aduanero nacional, con respecto a los derechos e impuestos de importación, dentro de la
cual y bajo la responsabilidad de un administrador autorizado, se establezcan y operen varias empresas
dedicadas a la prestación de servicios bajo los términos y condiciones regulados por esta Ley.

Centro de servicios: Área delimitada y aislada, según la naturaleza de la actividad, que se considera fuera del territorio
aduanero nacional, en virtud de considerarse como una zona que goza de extraterritorialidad aduanera, donde los
bienes que en ella se introduzcan y los servicios que se presten, se consideran como si no estuviesen en el territorio
aduanero nacional, con respecto a los derechos e impuestos de importación, dentro de la cual se autoriza el
establecimiento de una empresa dedicada a la prestación de servicios, bajo los términos de esta Ley

Usuario directo: Persona natural o jurídica, nacional o extranjera autorizada para prestar servicios en el
parque o centro de servicio, de conformidad a lo establecido en esta Ley.

Usuario indirecto: Persona natural o jurídica, nacional o extranjera, con residencia o no en el país, acreditado
como propietario de las mercancías de conformidad a la documentación aduanera respectiva, destinada a ser
internada en un parque de servicios para someterse a las operaciones de distribución o logística internacional,
a cargo de un usuario directo calificado, que asume la responsabilidad por la custodia, manejo y distribución
de las mismas.

Consignación de mercancías: Acto jurídico mediante el cual una persona natural o jurídica, nacional o
extranjera, domiciliada o no en el país, confía la custodia, manejo y distribución de sus mercancías a un
usuario directo de un parque de servicios.

Mercancías destinadas: Son aquellas mercancías que una persona natural o jurídica, nacional o extranjera,
notifica, envía, entrega y/o consigna al usuario directo calificado para recibir, manejar y distribuir sus
inventarios en un parque de servicios.

Transportista principal o Carrier: Es aquél que efectúa el transporte de las mercancías o bajo cuya
responsabilidad se efectúa el mismo y en razón de la cual emite el manifiesto general de carga master o
documento de transporte correspondiente, para ser presentado ante las autoridades aduaneras salvadoreñas.

Compañía naviera o agente naviero: Es la persona natural o jurídica que actúa en nombre del Transportista
Principal o Carrier, como mandatario o comisionista mercantil, estando facultado para representarle frente a
terceros y ante las autoridades portuarias y aduaneras.

Operador de transporte multimodal: Es la persona natural o jurídica que celebra un contrato de transporte
multimodal; entendiéndose como tal, aquél en que las mercancías deben ser transportadas por al menos dos
medios o modos de transporte diferentes, asumiendo ante el consignante la responsabilidad del transporte por
su plena ejecución.

Co-consolidador de carga: Persona natural o jurídica calificada como consolidadora que utiliza los servicios de otro
consolidador para el transporte de las mercancías por las que ella ha contratado, en virtud de lo cual emite documentos
de desconsolidación derivados del documento que le emite el desconsolidador que transportó las mercancías.2
Art. 3.- Para ser sujeto a los beneficios e incentivos fiscales que otorga la presente Ley.
Los inversionistas nacionales o extranjeros deberán registrar previamente el capital, de conformidad a la Ley de
Inversiones, en la Oficina Nacional de Inversiones, ONI, la cual emitirá la resolución correspondiente en un plazo no
mayor a 5 días hábiles.

las compañías que decidan ampararse a la Ley de Servicios Internacionales gozarán de exención del
Impuesto sobre la Renta(por 15 años), exclusivamente por los ingresos provenientes de la actividad
incentivada durante el período que realicen sus operaciones en el país,

Art. 10.- Gozarán de los beneficios e incentivos fiscales señalados en la presente Ley, las personas natural o
jurídico, nacional o extranjero, titular de empresas, que:
a) Desarrollen parques de servicios o desarrollistas.
b) Administren parques de servicios o administradores.
c) Se establezcan y operen en parques de servicios o usuarios directos.
d) Se establezcan y operen en centros de servicios.

Los desarrollistas autorizados de conformidad a esta Ley, gozarán de los siguientes beneficios e incentivos fiscales:

Exencion del pago de imp. S renta, exencion de impuestos municipales, Exención total del Impuesto sobre Transferencia
de Bienes Raíces

Los administradores de los parques de servicios: gozaran también de exencion de impuesto s renta y exencion de imp.
Municipales.

Art. 18.- En el caso que la misma persona obtenga las calificaciones de desarrollista y de administrador de un parque de
servicios, ésta gozará de los beneficios establecidos en los artículos 14 y 17 de esta Ley.

El usuario directo de un parque de servicios y Art. 25.- El titular de una empresa, cuyo establecimiento

haya sido declarado centro de servicios tendrá derecho a gozar de los siguientes beneficios e incentivos fiscales: Libre
internación al parque de servicios, por el período que realicen sus operaciones en el país, de maquinaria, equipo,
herramientas, repuestos, gozaran también de exencion de impuesto s renta y exencion de imp. Municipales.

Actividades beneficiadas

 Distribución internacional: Entendiéndose aquellos servicios de almacenamiento, acopio, consolidación y des

consolidación de mercancías de terceros, que realiza un beneficiario de esta Ley
 Operaciones internacionales de logística: Entendiéndose aquellos servicios complementarios a las
operaciones de distribución internacional, prestados por un usuario directo autorizado para operar dentro de
un parque de servicios,
 Tecnologías de información: Entendiéndose como aquellos servicios prestados en diseño y desarrollo de
software, sistemas y aplicaciones informáticas
 Investigación y desarrollo
 Centro internacional de llamadas
 Reparación y mantenimiento de aeronaves:
 Procesos empresariales:
 Servicios médico-hospitalarios
 Servicios financieros internacionales:
 Reparación y mantenimiento de contenedores
 Reparación de equipos tecnológicos:
  Atención a ancianos y convalecientes:

No obstante, lo establecido anteriormente, podrán instalarse en parques de servicios, sin gozar de los beneficios e
incentivos fiscales que confiere la presente ley y por tanto quedando obligados al cumplimiento de las normas
tributarias nacionales vigentes, las personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, dedicadas a la prestación de
los siguientes servicios:

Hoteles, líneas aéreas. transporte aéreo, marítimo y terrestre, turísticos, agencias de viaje, envíos
urgentes

Art. 23.- Las personas naturales o jurídicas nacionales o extranjeras que deseen operar en un Parque o
Centro de Servicios, gozando de los beneficios e incentivos fiscales que confiere la Ley, deberán presentar a
la Dirección la solicitud original de Usuario de Parque de Servicios o Centro de Servicios proporcionada por la
misma, conteniendo como mínimo: generales de la empresa, servicios a desarrollar, ubicación, condiciones
del inmueble, estructura de mercado, clientes a proveer el servicio, empleo e inversión, anexando la siguiente
información:

a) Copia del Número de Identificación Tributaria y escritura de Constitución de la Sociedad; si el solicitante es

persona natural, copia del Documento Único de Identidad o Pasaporte y Número de Identificación Tributaria;
b) Copia del Número de Identificación Tributaria y Documento Único de Identidad de los socios o accionistas,
para personas jurídicas
c)Copia del documento que contiene lo relativo a la Representación Legal con que actúa la persona jurídica;
d)Balance General y Estados de Pérdidas y Ganancias; empresas nuevas deberán presentar proyectados a
un año;
e) Descripción del proceso de operaciones;

g)Si el local es propio, deberá presentar escritura de compra-venta.

Tipos de transporte expo 2

La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el
servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que
asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así
como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la
carga pueda ocasionar.

Contratos maritimos

Contrato de fletamento o marítimo

Por el contrato de transporte marítimo de mercancías, también denominado fletamento, se obliga el porteador, a cambio
del pago de un flete, a transportar por mar mercancías y entregarlas al destinatario en el puerto o lugar de destino. Cuando
el fletamento se refiera a toda o parte de la cabida del buque podrá concertarse por tiempo o por viaje.

Contrato de arrendamiento de buque

Por el contrato de arrendamiento de buque el arrendador se obliga, a cambio de un precio cierto, a entregar un buque
determinado al arrendatario para que éste lo use temporalmente conforme a lo pactado o, en su defecto, según su
naturaleza y características.

Contrato de arrendamiento náutico

Por el contrato de arrendamiento náutico el arrendador cede o pone a disposición del arrendatario, a cambio de precio, un
buque o embarcación por un período de tiempo y con una finalidad exclusivamente deportiva o recreativa.

Contrato de consignatario de buques o agencia

El consignatario de buques es aquella persona que por cuenta del armador o del naviero se ocupa de las gestiones
materiales y jurídicas necesarias para el despacho y demás atenciones al buque en puerto
El contrato marítimo de pasaje
Por el contrato de pasaje marítimo el porteador se obliga, a cambio del pago de un precio, a transportar por mar a una
persona y, en su caso, su equipaje.

El contrato de gestión naval

Por el contrato de gestión naval una persona se compromete, a cambio de una remuneración, a gestionar, por cuenta y en
nombre del armador, todos o alguno de los aspectos implicados en la explotación del buque. Dichos aspectos pueden
hacer referencia a la gestión comercial, náutica, laboral o aseguradora del

Tipos de Contratos del Transporte Aéreo

Contrato de transporte de pasajeros

Es el contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar por vía aérea una más o más personas, y la otra se obliga a
pagar un precio por ese traslado.

El billete de pasaje debe indicar:

Numero de orden
lugar y fecha de emisión
punto de partida y destino
nombre y domicilio del transportador

Contrato de transporte de equipajes

Es el contrato por el cual el transportista se obliga a trasladar conjuntamente con el pasajero, el equipaje de este. Equipaje,
son los artículos y efectos personales del pasajero.

El talón de equipajes es el documento por el cual se instrumenta y prueba la obligación del transportista de trasladar el
equipaje registrado.

El talón de equipajes debe indicar:

1. numeración del billete de pasaje

2. punto de partida y de destino

3. peso y cantidad de los bultos

4. monto del valor declarado, en su caso

Contrato de transporte de mercancías

La legislación aplicable para el transporte multimodal es los incoterms

Para el transporte marítimo es LEGISMAR

LEY DE AERONAUTICA CIVIL para el transporte aéreo

Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de los transportadores organiza todo el
proceso, de acuerdo a la distribución de la responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.

Transporte Combinado:
Sistema de transporte de mercancías mediante, al menos, dos medios de transporte diferentes, desde un país hasta
otro, donde se efectúa la entrega
El transporte Unimodal es aquel que utiliza un único medio de transporte para realizar el mismo trayecto. Es
el formato más común, sobre todo en transportes terrestres o marítimos porque es previsible y las
responsabilidades se delimitan bien.

Transporte Segmentado: Cada transportador se responsabiliza por su segmento, utilizando documentos

apropiados y diferentes en cada caso.

Artículo 6- Los servicios de transporte multimodal dentro del territorio nacional deberán ser realizados por un
operador de transporte multimodal debidamente autorizado por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes. De no cumplirse lo anterior la Secretaría de Comunicaciones y Transportes suspenderá la
ejecución de dichos servicios

Artículo 7- se entenderá por operador de transporte multimodal internacional, la persona moral autorizada por
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que celebra un contrato de transporte multimodal
internacional y que actúa como principal y asume frente al usuario la responsabilidad del cumplimiento del
contrato.

Artículo 10- El operador de transporte multimodal internacional es responsable de las mercancías o bienes
desde el momento en que éste o cualquiera de sus representantes o agentes reciban la mercancía del usuario
o de sus representantes hasta el momento de la entrega de la misma al destinatario en los términos que fijen
las leyes aplicables a cada modo de transporte.

Artículo 14- Cuando el operador de transporte multimodal internacional se haga cargo de las mercancías o
bienes deberá expedir al usuario del servicio, el documento de transporte multimodal internacional de
mercancías, a que se refiere el artículo 18 de este Reglamento.

TRANSPORTE MARITIMO
Artículo 4.Operaciones portuarias
Las operaciones portuarias comprenden la prestación de todos los servicios que demanden los buques y los propietarios o
consignatarios de las cargas. Las operaciones principales son las siguientes:
a) Practicaje

b) Remólcale

c) Atraque / Desatraque

d) Amarre y desamarre de naves y embarcaciones

e) Estadía

f) Estiba / Desestiba

g) Transferencia de mercadería general, contenedores y gráneles sólidos, de muelle

h) bodega o patios o viceversa

i) Transferencia de cargas líquidas de muelles a tanques en tierra firme o viceversa.

j) Recepción / inspección de cargas

k) Paletizado y despaletizado de cargas

l) Consolidación y desconsolidación de contenedores

m) Recepción y despacho de carga

n) Transporte de cargas dentro del terminal

o) Almacenamiento bajo techo y en áreas abiertas

p) Control y registro de mercaderías

q) Pesaje de mercadería

El ente regulador de la prestación de servicios portuarios será la AMP

Artículo 8.Autoridad Marítima Portuaria local Pueden ser las agencias estatales propietarias de infraestructura y
superestructura portuaria propiedad del Estado, o ser los operadores portuarios designados por éstas, o ser los
operadores de puertos de uso público de propiedad privada.

Artículo 9.Administrador portuario Es la persona natural o jurídica, nacional o extranjera, pública, privada o mixta, que
tiene la titularidad legal o contractual, para realizar actividades de administración de la infraestructura y superestructura
marítima portuaria, incluyendo terminales marítimas.

Artículo 11.Prestadores de servicios portuarios Para los efectos de este reglamento se consideran prestadores de
servicios portuarios, las personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras, previamente autorizados por la AMP e
inscritos en el REMS, provean servicios portuarios, en puertos públicos o privados de uso público, bajo la supervisión y
control de un operador portuario.

Artículo 14.Requisitos de autorización Para ser autorizado como operador portuario y/o prestador de servicios portuarios,
se deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Completar el formulario respectivo y efectuar el pago correspondiente

Tener capacidad legal, técnica y económica suficiente para ejercer por sí mismo la actividad

Tener oficina establecida en el o los puertos adonde ejercerá sus funciones

Contar con los recursos humanos y los equipos técnicos necesarios para el funcionamiento adecuado de las operaciones
portuarias

Contar con las pólizas de seguro necesarias de responsabilidad civil, por daños a terceros en personas y bienes, de
acuerdo con el volumen y naturaleza de las operaciones realizadas en el año anterior, o a los montos mínimos de cobertura
establecidos por la AMP. Este requisito no será exigible a los prestadores de servicios portuarios

Otros requisitos exigidos por la AMP.

Cuestionario.
1- ¿Cómo surgen las empresas consolidadoras y desconsolidadoras de carga?

Los consolidadores de carga son empresas que se encargan del agrupaje de mercancías
pertenecientes a varios consignatarios. Las consolidadoras ser encargan de contratar el servicio
de transporte internacional, y de descargar en puerto o aeropuerto de destino la carga para que
cada consignatario pueda nacionalizar su mercancía
2- ¿Mencione lo medios mediante los cuales se podía efectuar el tránsito de mercancías?
o Transporte Marítimo
o Transporte por Carretera
o Transporte por ferrocarril
o Transporte Aéreo

3- ¿Que son las empresas consolidadoras de carga?

Son empresas que se encargan del agrupaje de mercancías pertenecientes a varios
consignatarios ser encargan de contratar el servicio de transporte internacional, y de descargar
en puerto o aeropuerto de destino la carga para que cada consignatario pueda nacionalizar su
mercancía.
4- ¿Que son las empresas desconsolidadoras de carga?

Una definición de desconsolidador de carga es la siguiente: Persona natural o jurídica dedicada

a la actividad de recibir y desagrupar mercancías, que viene consolidada proveniente del
exterior, para encaminarla a sus respectivos destinatarios.
5- ¿Mencione algunos requisitos que la empresa debe obtener para poder servir como
consolidadora y desconsolidadora de carga?
a). Fotocopia legalizada de la patente de comercio, cuando corresponda
b). Fotocopia legalizada del documento de identificación del propietario de la empresa
individual o del representante legal de la sociedad mercantil solicitante
6- ¿El documento de transporte debe contener?
Mención del medio de transporte (aéreo, terrestre, marítimo); el nombre, razón social o
denominación del cargador, del porteador y del consignatario, el puerto de carga o embarque y
de descarga; clase y cantidad de la mercancía así mismo la descripción genérica de su
contenido; así como el valor del flete contratado y otros cargos
7- ¿Que se entiende por “Guía Master”?
Es un contrato entre una empresa desconsolidadora o courier y una empresa de transporte aéreo
de carga que contiene varias guías directas para diferentes consignatarios
8- ¿Cuánto es el tiempo que una desconsolidadora dispone para desconsolidar las
mercancías?
Dispone de una hora antes que arribe el medio de transporte
9- ¿Mencione los códigos que avalan lo anterior mencionado (tiempo límite de
desembarque de mercancías?
Código Aduanero Uniforme Centroamericano (CAUCA)
Reglamento del Código Aduanero Uniforme Centroamericano (RECAUCA)
10- ¿Quiénes son los sujetos a los cuales se les brinda el servicio de consolidación y
desconsolidación?
Operadoras de transporte aéreo de carga o correo, así como la consolidación o desconsolidación
de mercancías que ingresan vía aérea, a título propio en representación de otros, domicilios o
no del país
 Operadores Económicos autorizados
El operador económico autorizado es aquel operador de comercio exterior que cumple con la normativa vigente
establecida, sistema adecuado de Registros Contables y Logísticos, Solvencia Financiera y Nivel de Seguridad Adecuado;
convirtiéndose en un operador de confianza para la Administración Aduanera con lo cual se simplifica sus controles y
trámites; a la fecha pueden certificarse como OEA los siguientes operadores: Importadores, exportadores, almacenes
aduaneros, Agencias de Aduana y Empresas del Servicio de Entrega Rápida.

Artículo 28. Operadores económicos autorizados Los operadores económicos autorizados son personas que podrán ser
habilitadas por el Servicio Aduanero, para facilitar el despacho de sus mercancías. Sus obligaciones, requisitos y
formalidades serán establecidas en el Reglamento.
El Operador Económico Autorizado (OEA) es una figura creada por la Organización Mundial de Aduanas (OMA) para
asegurar y facilitar el movimiento de las mercancías en el comercio internacional, condición que es otorgada por las
Administraciones de Aduanas a los operadores de escaso riesgo y respetuosos de las regulaciones en materia de comercio
exterior.
Qué es el programa PACE?

La Dirección General de Aduanas de El Salvador, ha diseñado un Programa llamado PACE (Programa Aduanero de
Cumplimiento Empresarial) que consiste en prestar un servicio dedicado al cliente, brindando una atención personalizada,
enfocado en la excelencia en la atención y servicio a los usuarios del programa, destinado a proveer despachos expeditos
para Sociedades cumplidoras con la normativa aduanera y tributaria que muestren trazabilidad de su control interno y
contable, asimismo contribuirá en la agilización y
facilitación del comercio nacional e internacional

BENEFICIOS DE PACE

-Atención personalizada (Ejecutivo Empresarial)

-Previsibilidad de sus embarques

-Despacho inmediato cerca del 100%

-Certificación Aduanera

-Prioridad en ventanillas

-Prioridad en revisiones físicas

-Prioridad en solicitudes de opiniones técnicas en Aduana

 CIEX

Centro de Trámites de Importaciones y Exportaciones CIEX El Salvador

Objetivos de la entidad:
Centralizar, agilizar y simplificar los trámites de exportación de las instituciones involucradas en la actividad
exportadora.

Por otra parte, para facilitar los servicios de trámites de autorizaciones a los importadores, ha centralizado en
un sólo lugar, en una sola ventanilla, la entrega de documentos para obtener todas las autorizaciones del
comercio exterior, permitiendo que el importador realice sus trámites en un punto único.

Principales Atribuciones de CIEX El Salvador:

Atender los trámites vinculados a las importaciones y exportaciones. Informar y orientar al interesado sobre el
proceso de trámites de importación y exportación, legislación, reglamentación y procedimientos
administrativos, en coordinación con las instituciones, organismos y otras dependencias competentes e
involucradas en las actividades de importación y exportación.

Art. 1.- Créase el Centro de Trámites de Importaciones y Exportaciones que en el texto de esta Ley podrá
abreviarse CIEX El Salvador, como un sistema de ventanilla única cuyo objeto será centralizar, agilizar y
simplificar los trámites legalmente establecidos para el registro, autorización y emisión de los documentos de
las diferentes instituciones y/o dependencias del Estado involucradas en las operaciones de importación y
exportación de conformidad a sus competencias.

Art. 3.- El Banco Central de Reserva de El Salvador en adelante Banco Central, será la institución
administradora del CIEX El Salvador en cuyas instalaciones estarán ubicadas sus oficinas.

Art. 9.- El CIEX El Salvador deberá llevar registros y controles estadísticos del movimiento de operaciones de
importación y exportación autorizadas, pudiendo notificar a las instituciones y/o dependencias del Estado
involucradas sobre los mismos o proporcionar información a requerimiento de éstas.

DATCO
Dirección de Administración de Tratados Comerciales (DATCO)

Organismo Promotor de Exportaciones e Inversiones de El Salvador (PROESA)

El Salvador (PROESA), como una institución desconcentrada de la Presidencia de la República, cuyo objetivo
es la promoción de las exportaciones, la promoción y atracción de inversiones y la promoción y dirección
estratégica de los esquemas colaborativos ente el sector público y privado, en particular los Asocios público-
privados.

COEXPORT: GREMIAL DE EXPORTADORES

es una gremial privada y sin fines de lucro que, desde su creación en 1985, ofrece apoyo a todas las
empresas del país – pequeñas y grandes - en el fomento y la promoción de sus exportaciones de bienes y
servicio.

OFICINA NACIONAL DE INVERSIONES (ONI)

Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA).

 CUESTIONARIO DE LA OMA

1-¿Dónde y en qué fecha fue celebrada la sesión inaugural del Consejo, órgano
rector del CCA?
Fue celebrada en Bruselas, el 26 de enero de 1953.

2-¿De cuántos elementos se compone la Secretaría de la cual depende la OMA?

La Secretaría se compone de más de 100 funcionarios internacionales, expertos
técnicos y personal administrativo de diferentes nacionalidades.

3-¿Dónde se encuentra la sede de la OMA?

La OMA tiene sede en Bruselas y la integran 153 Aduanas del mundo.

4-¿Cuál es la Misión de la OMA?

La misión de la OMA es incrementar la eficiencia de las administraciones de
Aduanas del mundo.

5- ¿Cómo está administrada la OMA?

Está administrada por el consejo, la comisión política y el comité de finanzas.

6-¿Cuál es el objetivo principal de la OMA?

Mejorar la efectividad y eficiencia de las administraciones aduaneras en las áreas

de cumplimiento en cuanto al comercio, y vela por el buen cumplimiento de los
tributos.

7-¿Con cuántos países miembros cuenta la OMA?

Pertenecen 182 miembros y estos se dividen en 6 parte

 8-¿Cuál es la misión del comité técnico de la OMA?

Diseñar, actualizar la gama de instrumentos jurídicos internacionales a la vez

resolver conflictos e iniciar diversas actividades de cooperación.

9-¿El Salvador es miembro de la OMA y desde que fecha?

Si, y es miembro desde el 7 de mayo 1995

10-¿En qué puesto de la lista de miembros de la OMA se encuentra nuestro país?

En el puesto número 53

1. ¿Qué es el convenio de Kyoto y por quien fue creado?

El convenio de KYOTO es el principal convenio de facilitación del comercio aduanero. Fue
elaborado por la Organización Mundial de Aduana y entro en vigor el 3 de febrero de 2006.

2. ¿Cúales han sido los progresos que han cambiado a fase del comercio
internacional?
Globalización creciente del comercio

Crecimiento rápido en el transporte internacional

Un entorno empresarial internacional al altamente competitivo

Establecimiento de la Organización Mundial del Comercio (OMC)

Reducción de las barreras arancelarias a través de la OMC

Supresión de muchas barreras no arancelarias

3. ¿Cuál es el propósito de Kyoto?

Kyoto se diseñó para ayudar a las partes contratantes a lograr una administración aduanera
moderna, mejorar la facilitación y el control, asi como proporcionar un planteamiento más simple,
armonizado y flexible.

4. ¿Las directivas sobre control aduanero del convenio de kyoto presentan?

Presentan detalladamente las mejores prácticas y otros asuntos que toda administración aduanera
moderna que implementan un programa de control aduanero, debería tener en cuenta la
aplicación de estas Directivas es altamente recomendable a los efectos de lograr la simplificación y
la eficiencia a las cuales apunta el convenio de kyoto

5. ¿Por qué es fundamental la cooperación entre la aduana y el sector

comercial?
Porque permite acompañar a los cambios que ocurren en las prácticas comerciales así como
recabar datos para ser empleados por el mecanismo de evaluación de la uaduan

6. ¿Cuáles son los principios fundamentales del convenio de kyoto?

Transparencia y previsibilidad de las acciones que realiza la Aduana Estandarización y
simplificación de la declaración de mercancías y los documentos de soporte, Procedimientos
simplificados para los operadores autorizados, Máxima utilización de la tecnología de la
información Mínimos controles aduaneros necesarios para garantizar el cumplimiento con las
reglamentaciones, Uso de la administración de riesgo y controles por auditoria Intervenciones
coordinadas con otras entidades fronterizas y Colaboración con el sector industrial.

7. ¿Qué sucedió en la revisión de KYOTO?

En respuesta a las llamadas de cambio, la OMA renuncio que era necesario revisar el Convenio
original de KYOTO, que debía en principios ser la clave de la disposición de regímenes aduaneros
simples y armonizados.

8. ¿Quién se beneficia de Kyoto?

El Convenio revisado beneficia a muchas personas. Los comerciantes se beneficiaran de la
facilitación mejorada y de la reducción de costes, los expedidores y los transportistas se
beneficiaran de los controles aduaneros uniformes y de un movimiento más rápido de mercancías
y de personas. Los Gobiernos se beneficiaran de controles más efectivos que aumentan la
seguridad fronteriza y reducen la pérdida de ingresos aduaneros. En resumen Kyoto proporcionara
al comercio internacional la previsibilidad y eficiencia que requiere el comercio moderno

9. ¿CUÁL ES LA FINALIDAD DE LAS DIRECTIVAS?

Todos los anexos y capítulos van acompañados por directivas de aplicación, las cuales no forman
parte del texto legal. Proporcionan orientación a los organismos aduaneros en las prácticas
administrativas que los ayudaran a aplicar Kyoto con eficacia y, lo que es más importante, a
consolidar la capacidad de los organismos de llevar a cabo sus tareas.

10. ¿Por qué kyoto es principal o importante?

El convenio de kyoto sirve de fundamento para construir regímenes aduaneros modernos y
eficaces y es por lo tanto esencial para la modernización y la reforma aduanera.

La necesidad de modernización y de reforma nunca ha sido mayor, desde que el convenio original
de KYOTO entro en vigor, ha habido muchos progresos que han cambiado a faz del comercio
internacional