El objetico de la ingeniería es construir estructuras reales que pueden aproximarse y

calcularse matemáticamente a pesar de las variaciones, ajustes y cambios, que sean capaces
de resistir las fuerzas existentes, a pesar del propósito existe mucha incertidumbre en cuanto
al conocimiento exacto de las condiciones iniciales con las cuales deberá diseñarse la
estructura.

Es decir, la ingeniería Estructural se basa en el manejo de incertidumbre de tal manera que

las estructuras serán diseñadas de forma tal que ante la ocurrencia de eventos extremos, no
lleguen al colapso.

Esto se abordó en la Conferencia del Diseño Estructural de Puentes a cargo del Ing. Juan
Francisco Fernández Brito Ph.D. la cual se dio en el marco del ciclo de conferencia DICA de
la Facultad de Ingeniería Civil y Ambiental de la Escuela Politécnica Nacional.

imagen N: Afiche promocional del evento

En el cual se hablo sobre las fases del Diseño Estructural principalmente en puentes las cuales
son:

 Diseño Conceptual
La definición de alternativas se basa en definir ventajas técnicas y económicas que guíen a
una respuesta que se acople perfectamente a los requerimientos y a las condiciones del sitio
donde se va a implantar el proyecto, que en caso de puentes es incierto, es decir, no existe un
predio fijo donde se colocaran las cimentaciones del mismo, pero no por ello significa que la
disponibilidad económica cambie, es decir, las alternativas que se plantean para su ubicación
y construcción siempre estarán restringidas por el factor económico que viene a ser una
variable en el tipo de estructura, los elementos que se han de utilizar (longitud y
dimensiones), equipos, materiales, herramientas, personal etc.

Para la cual es necesario el análisis de cada una de estas alternativas ya que no existe una
solución real y única que pueda satisfacer el problema, por lo cual los criterios y creatividad
y experiencia son importantes cuando son capaces de solucionar los requisitos particulares
del proyecto.

Puentes de hormigón armado, hormigón post tensado, puentes atirantado, puentes colgantes,
puentes de estructura metálica con celosías, puentes de madera, sin importar el tipo de fuente
que se plantee como posibilidad se debe tomar decisiones de carácter técnico, estético y
económico, así como en sus cimentaciones que dependiendo el tipo de suelo (arcillosos,
arenosos, rocoso) que definirá el tipo de cimentación tentativa, que puede ser profunda o
superficial, es decir, esta fase es la más amplia debido a la infinidad de posibilidades de las
cuales se estimaran costos y se planteara la posibilidad de ejecución de cada posibilidad.

 Diseño Estructural detallado

En esta etapa se toma en cuenta y se identificaran las acciones que se consideraran que van
a incidir en el sistema estructural en su vida útil las cuales son de tipo permanente, como el
peso total de la estructura, la definición de los limites en los cuales variara la carga viva, al
inicio y al final de su vida útil, así como la predicción de eventos extremos tales como eventos
sísmicos y crecidas en ríos.

Por lo cual el diseño estructural debe ser capaz de resistir esas condiciones y no sufrir daños
que pongan en riesgo la operación del mismo debido a la importancia que este representa en
la movilidad de la población, así como movilidad de servicios de emergencia que puedan
seguir actuando ante un escenario de este tipo.
Para este punto ya se deben haber definida la idealización de la estructura, la determinación
de las acciones de diseño, la respuesta del sistema estructural escogido ante estas acciones, y
por ende el dimensionamiento para lo cual ya es necesario no solo ideas, sino respaldarlos
con planos y memorias técnicas en las cuales se empleen procesos de calculo que optimice
propiedades la estructura y de optimización de recursos que se acomoden dentro de la
disponibilidad económica. Para esto se debe trabajar de la mano con la normativa que regula
y garantiza seguridad en la estructura (NEC, INEN o ASTM), pero el uso de estas también
van acompañadas de normativas que nos indiquen las condiciones del trafico que a su vez
nos ayudaran a estimar las cargas que recibirá el puente (normas AASHTO), por ende, el uso
simultaneo de estas normas nos garantizaran la estabilidad estructural ante condiciones
sísmicas y meteorológicas. Es decir, la resiliencia de la misma.

En el diseño estructural se definirán dimensiones, cuantías etc. de cada elemento componente

del puente, tal como apoyos, amortiguadores, torres, accesos, rieles, vigas, tableros, dovelas,
cables, etc., el detalle en plano se hace para toda parte, de toda pieza, de todo elemento,
mismos que deben ser perfectamente detallados debido a la complejidad de colocación y
acople entre estos, la tolerancia permitida es milimétrica lo cual se complementa con un
proceso técnico de construcción adecuado, detalles adicionales pueden entrar en otros tipos
de puentes, tal como puentes curvos, puentes colgantes y demás puentes con un nivel de
detalle un poco más complejo.

 Diseño y ejecución de proceso

Durante el proceso constructivo, la materialización de los planos de detalle, se trabaja con

cuidado en cada acción en el montaje y colocación de elementos constitutivos del mismo, ya
que se juega a la par con condiciones que restringen la seguridad de la estructura en esta fase
como lo son los esfuerzos y deformaciones durante el acople y en su forma final.

Se puede conseguir permanecer en los márgenes de seguridad siempre y cuando se presente

un control técnico adecuado que no solamente brindara la seguridad descrita, sino que adema
garantizará que la obra se ajuste milimétricamente al diseño previsto haciendo uso de la
disponibilidad de equipos y optimizando las tecnologías disponibles.
Esto se podrá chequear con la elaboración de planos As Built, que son el dibujo y detalle del
producto final, con todas las piezas que se hayan colocado y cualquier modificación que se
haya realizado al diseño inicial, este si bien no contendrá cambios muy grandes, servirán para
justificar cambios en el presupuesto final, para lo cual se deberá justificar cada pequeña
variación que se haya producido.

Puente colgante sobre el rio Aguarico- Lago Agrio

 Evaluación y Rating

Para los puentes ya construidos se debe evaluar el funcionamiento de este, garantizar su

capacidad de soportar las cargas de diseño y diferentes acciones que se previeron en la etapa
de diseño a detalle, se asume que este debería ser un control de rutina ya que en el proceso
técnico se verifico calidad de materiales, procesos técnicos, lineamientos establecidos, etc.
aunque este criterio no aplica en puentes que ya tienen años de servicio donde el deterioro
que ha sufrido la estructura obliga la realización de chequeos en el caso de dudas sobre la
estabilidad de la misma, o en el caso de querer realizar ampliaciones.

Estos chequeos generalmente son visuales rápidas, donde destaca el fisuramiento y como
consecuencia el reforzamiento con el cual se debe chequear con las normativas actuales que
cumplan esfuerzos por corte y tracción acorde a la necesidad actual.
Otros chequeos visuales son necesarios (sueldas, conexiones, oxidación de elementos,
fisuramiento, socavación de las cimentaciones) para poder establecer medidas de
readecuación de la estructura, además existe uso de ensayos no destructivos, construcción de
modelos digitales y de ser necesario el diseño de reforzamientos en el caso que las cargas
actuales sean mayores a las cargas con las que se diseño la estructura en 1ra instancia, es
decir, si las cargas por trafico cambiaron debido a la aparición de tráficos generados los cuales
son adicionales al trafico desarrollado previsto.

Imagen N : Puente Juan Leon Mera- Ambato