Direccion Hidraulica b11r

IMPACT 4.02.
10 15/10/16
Imprimido por:Wilson Chavez
Servicio
ID de chasis Ruta
645/Descripción, Construcción y función//Bogie accionado hidráulicamente
Modelo Identidad
B11R 121545625
Fecha de publicación ID/Operación

10/01/09
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Bogie accionado hidráulicamente
1. Cilindro de mando
2. Bogie dirigido
3. Cilindro centrador
4. Brazo de dirección
5. Barra de acoplamiento
El bogie dirigido para el Volvo B12M tiene el mismo diseño que un eje delantero fijo. El eje del bogie está ubicado
detrás del eje propulsor y se activa cuando el giro de rueda del eje delantero es mayor de 5 grados. Este se mueve sin
embargo en sentido contrario en relación con el eje delantero.
El sistema de mando del eje dirigido transmite los movimientos desde el eje delantero hasta el bogie con ayuda de la
fuerza hidráulica. La fuerza es transmitida a través de conductos hidráulicos desde un cilindro de mando a un cilindro
centrador, que activa el eje del bogie. Si tiene lugar un fallo en el sistema servo del vehículo el eje del bogie es
centrado, el eje tiene entonces la misma función que un bogie tradicional.
Un eje del bogie dirigido ofrece un menor desgaste en la rueda que con un eje de bogie fijo. Con la posibilidad de
poder dirigir el eje del bogie se pueden hacer giros muy cerrados, por ejemplo, sobre pavimento de arena sin que la
rueda patine sobre el pavimento.
Sistema de control hidráulico
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3. Conexiones hidráulicas (L1, L2, L3)
4. Acumulador
5. Indicador de flujo
6. Electroválvula
7. Sensor de presión
8. Pantalla info
9. Racor de prueba
10. Racor de llenado
11. Depósito de aceite
12. Caja de dirección
El sistema de control del eje bogie dirigido hidráulicamente consta de dos sistema separados, el sistema servo del
vehículo y el sistema de mando del eje del bogie. El sistema servo activa el cilindro de mando a través de dos
conductos desde la caja de dirección. Los conductos están conectados a cada extremo del cilindro de mando y
transmiten los movimientos de la rueda delantera al sistema de mando del eje bogie con ayuda del servoaceite.
El sistema de mando del eje dirigido bogie es un sistema hidráulico cerrado. Consta, entre otros, de un cilindro
centrador, un acumulador, un indicador de flujo y un sensor de presión.
Cuando el giro de rueda del eje delantero es mayor de 5 grados, se cierra un canal by-pass en el cilindro de mando y
el cilindro de mando transmite los movimientos al cilindro principal con ayuda de la presión hidráulica. El cilindro
centrador a su vez transmite el movimiento al brazo de dirección y a la barra de acoplamiento del eje dirigido del
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bogie.
El cilindro de mando y el cilindro centrador están conectados entre sí por tres conductos hidráulicos (L1, L2, L3). Uno
de estos cables está conectado al acumulador, que está en el lado interior del bastidor, cerca del cilindro centrador.
El acumulador tiene dos funciones. El acumulador de presión estabiliza el eje del bogie absorbiendo los golpes de
presión y mantiene la presión en el sistema de mando del eje del bogie.
El indicador de flujo está ubicado en el conducto de retorno entre la caja de dirección y el depósito de aceite, éste
supervisa el flujo en el sistema servo del vehículo. Si se produce una reducción en el flujo se envía una señal a la
electroválvula, que compensa la presión en el sistema de mando del eje del bogie de forma que la rueda del eje del
bogie regresa a su posición inicial, es decir, recta hacia adelante.
El sensor de presión supervisa la presión en el sistema de mando del eje del bogie.
Depósito de aceite del sistema servo está provisto de un sensor de nivel, que detecta el nivel de aceite en el sistema
servo. El sensor de nivel está conectado a un símbolo de advertencia info en la pantalla. El símbolo se enciende si el
nivel de aceite es inferior a un cierto nivel.
El aceite no circula en el sistema hidráulico sino que es impulsado hacia adelante y hacia atrás entre el cilindro de
mando, el cilindro centrador y el acumulador.
Cilindro de mando
2. Caja de dirección
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3. Conducto hidráulico
4. Concavidad
5. Válvula de llenado
6. Válvula limitadora de presión
A, B Cámara interior
C, D Cámara exterior
L1 Conducto para cilindro centrador
L2 Conducto para cilindro centrador
Conducto L3 para el depósito del acumulador
Ubicación del cilindro de dirección:
FWS-I. El cilindro de dirección se halla entre el brazo de pitman del engranaje y la fijación en el bastidor. El
cilindro es activado mecánicamente por el brazo pitman.
FWS-R. El cilindro de la dirección se halla ubicado detrás de la viga del eje delantero. Está fijo a una consola
sobre la viga del eje delantero y al brazo de la dirección de la portamangueta izquierda. El cilindro es activado
mecánicamente por el brazo pitman.
El cilindro de mando tiene cuatro cámaras y un vástago con dos pistones. Las cámaras exteriores se activan con
aceite servo sometido a presión desde la caja de dirección. Las cámaras interiores están conectadas al sistema de
mando del eje del bogie.
Una concavidad en el vástago del pistón proporciona al cilindro de mando su funcionalidad by-pass. Esto permite que
las cámaras interiores mantengan contacto entre sí cuando la rueda está recta hacia adelante y durante los pequeños
giros de volante. La concavidad en el vástago del pistón asegura de este modo que el eje del bogie no se active con,
por ejemplo, las pequeñas maniobras que hace el conductor para mantener las ruedas perpendiculares.
Cuando el giro de rueda del eje delantero es mayor de ±5 grados, se desplaza la concavidad de forma que las
cámaras interiores están completamente aisladas entre sí. El conducto L3 está unido a las cámaras interiores a través
de las válvulas limitadoras de presión y las válvulas de llenado.
Las válvulas limitadoras de presión protegen el sistema hidráulico contra la presión demasiado alta que puede dañar
el sistema. Normalmente las válvulas están cerradas. Cuando se presenta una presión demasiado alta en una de las
cámaras interiores, se abre la válvula correspondiente y permite el flujo de aceite a través del conducto L3, lo que
implica que la presión desciende.
Las válvulas de llenado impiden la aparición de vacío en el ámbito de cilindro que no tiene presión, lo que facilita los
movimientos del volante. Normalmente las válvulas están cerradas. Cuando hay vacío en una de las cámaras
interiores, se abre la válvula correspondiente y permite que salga aceite a través del conducto L3.
Cilindro centrador
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2. Conducto hidráulico
3. Brazo de dirección, eje del bogie
4. Tapón de inspección, fuga interna
L1 Conducto para cilindro de mando
L2 Conducto para cilindro de mando
Conducto L3 para el depósito del acumulador
Cámaras H y G conectadas al acumulador
Cámaras F y E conectadas al cilindro de mando
El cilindro centrador está ubicado entre la consola del eje del bogie y el brazo de dirección, éste activa el conducto de
mando del eje bogie a través del brazo de dirección. El cilindro centrador tiene cuatro cámaras, un vástago de pistón
con un pistón y dos pistones centradores. Los pistones centradores están sometidos a constante presión desde el
acumulador a través de las cámaras G y H. La presión mantiene los pistones centradores en posición inicial,
reposando en un aro de fijación en el cilindro centrador. De esta forma el vástago del pistón permanece en su posición
intermedia.
Las cámaras E y F están en contacto con el cilindro de mando. Cuando las ruedas delanteras están
perpendicularmente hacia adelante, la presión es constante en las cámaras E y F. Para que el eje del bogie gire es
necesario que una de las cámaras E y F sea sometida a una presión más alta que la presión del acumulador ( G y H).
De esta forma el vástago del pistón y uno de los pistones centradores son obligados a desplazarse de su posición
intermedia. El cilindro centrador está conectado al cilindro de mando a través de los conductos L1 y L2. El cable L3
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está conectado al depósito del acumulador.
En el lado inferior del cilindro centrador existe un tapón de inspección para poder controlar si hay fugas internas entre
los dos pistones centradores.
Conducción recta hacia adelante
El cilindro de la dirección está construido de manera que las cámaras interiores ( A, B) están en comunicación entre sí
cuando las ruedas están orientadas en sentido recto hacia adelante y el ángulo de las ruedas del eje delantero es
inferior a 5 grados. Las cuatro cámaras del cilindro de centraje (E, F, G y H) son presurizadas entonces por el
acumulador de presión y ésta es igual en todo el sistema. El eje del bogie se mantiene en la posición recta hacia
adelante. La comunicación entre las cámaras interiores (A, B) del cilindro y el centraje de las ruedas del eje del bogie
garantiza la sincronización de los cilindros.
Giro a la derecha
Cuando el volante se gira a la derecha es sometida a presión la cámara de cilindro exterior ( C) por el aceite servo de
la caja de dirección. El vástago del pistón es comprimido hacia atrás en el cilindro de mando y somete a presión el
aceite hidráulico en las cámaras interiores (A, B). Cuando el giro de rueda del eje delantero es mayor que 5 grados se
cierra la conexión entre las cámaras A y B en el cilindro de mando. A través de las conexiones hidráulicas se
comprime el aceite sometido a presión en las cámaras conectadas (E) en el cilindro centrador y desplaza el vástago
del pistón. El desplazamiento del aceite en las cámaras del cilindro centrador ( F) es desplazado de regreso a la
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cámara (B) en el cilindro de mando.
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está conectado al depósito del acumulador.

Conducción recta hacia adelante

cámara (B) en el cilindro de mando.

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