REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIÓN UNIVERSITARIA,
CIENCIA Y TEGNOLOGÍA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN

MANTENIMIENTO

Autores:
Génesis Aguilera C.I. 27.527.075
Julio Rondón C.I.27.706.194

Profesor:
Ing. Sergio Rofriquez

Sección ‘’B’’ Ingeniería Civil

Maturín, octubre de 2019

 MANTENIMIENTO

Son las acciones y trabajos que deben realizarse, continua o

periódicamente, en forma sistemática, para proteger las obras físicas de la
acción del tiempo y del desgaste por su uso y operación, asegurando el
máximo rendimiento de las funciones para las cuales éstas han sido
construidas.

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

Los beneficios de realizar un mantenimiento periódico de los edificios son

numerosos. Cuando adquirimos un coche somos conscientes de la relevancia
que tiene llevar un buen mantenimiento del mismo, y realizar pequeñas
actuaciones (cambio de ruedas, aceite, revisiones periódicas, ITV.) puede
evitarnos grandes desembolsos inesperados. De igual modo deberíamos ser
conscientes de la importancia de mantener y conservar los inmuebles. La
revisión periódica de los edificios puede desvelar deficiencias subsanables,
anticipándose de este modo, a la aparición de posibles patologías, evitando
los riesgos, aumentando la seguridad y sorteando las grandes inversiones
económicas que estas conllevan.
 TIPOS DE MANTENIMIENTOS DE OBRAS

 Mantenimiento ordinario: Comprende todos aquellos trabajos

periódicos sobre elementos comunes o privativos que según las
características técnicas del edificio se han de realizar con motivo de su
utilización y del envejecimiento y desgaste de sus sistemas de
protección e instalaciones por la acción ordinaria de la agresividad
ambiental y del propio envejecimiento de los materiales empleados en
su construcción.

 Mantenimiento Preventivo: Toda medida tomada con antelación y

previsión, durante el período de uso y mantenimiento de la estructura.
Como ejemplo puede ser citado la eliminación del moho ácido y la
limpieza de la fachada, resanes y remedios de las superficies
expuestas, pinturas con barnices hidrofugantes, renovación y
construcción de botaguas, goteras, pretiles y otras medidas de
protección. Se realiza en un momento en que no se está produciendo,
por lo que se aprovecha las horas ociosas de la planta.

 Mantenimiento Correctivo: Corresponde a los trabajos

de diagnóstico, pronóstico, reparación y protección de las estructuras
que ya presentan manifestaciones patológicas, o sea corrección de
problemas evidentes. Este mantenimiento también es denominado
“mantenimiento reactivo”, tiene lugar luego que ocurre una falla o
avería, es decir, solo actuará cuando se presenta un error en el sistema.
En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento será nulo,
por lo que se tendrá que esperar hasta que se presente el desperfecto
para recién tomar medidas de corrección de errores. Este
mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias:
  Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas
operativas.

 Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos

posteriores se verán parados a la espera de la corrección de la etapa
anterior.

 Presenta costos por reparación y repuestos no presupuestados, por lo

que se dará el caso que por falta de recursos económicos no se podrán
comprar los repuestos en el momento deseado

 La planificación del tiempo que estará el sistema fuera de operación no

es predecible.

 Mantenimiento Predictivo: Consiste en determinar en todo instante la

condición técnica (mecánica y eléctrica) real de la máquina examinada,
mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se hace
uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros más
importantes del equipo. El sustento tecnológico de este mantenimiento
consiste en la aplicación de algoritmos matemáticos agregados a las
operaciones de diagnóstico, que juntos pueden brindar información
referente a las condiciones del equipo. Tiene como objetivo disminuir
las paradas por mantenimientos preventivos, y de esta manera
minimizar los costos por mantenimiento y por no producción. La
implementación de este tipo de métodos requiere de inversión en
equipos, en instrumentos, y en contratación de personal calificado.

CARRETERAS

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación
de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque
coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras,
las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

PAVIMENTOS

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la
cual debe funcionar eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y
vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento aun en condiciones húmedas.

Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos

destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada
visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Puesto
que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, se deberán
colocar los materiales de, mayor capacidad de carga en las capas superiores,
siendo de menor calidad los que se colocan en las terracerías además de que
son los materiales que más comúnmente se encuentran en la naturaleza, y por
consecuencia resultan los más económicos.

La división en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor

económico, ya que cuando determinamos el espesor de una capa el objetivo
es darle el grosor mínimo que reduzca los esfuerzos sobre la capa inmediata
inferior. La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material
que la constituye, también resulta de gran influencia el procedimiento
constructivo; siendo dos factores importantes la compactación y la humedad,
ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, éste se consolida
por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones
permanentes.

TIPOS DE PAVIMENTOS.

Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles. El

pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas
ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado
que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento
que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las
losas.

El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial,

tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de
pavimento este compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base
y de la sub-base. Terracería. Se llama terracería al conjunto de obras
compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la
subrasante y el cuerpo del terraplén, constituida generalmente por materiales
no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se
va a construir un camino que presente un TPDA (Tránsito Promedio Diario
Anual) mayor a 5000 vehículos, es necesario que se construya bajo la
subrasante una capa conocida como subyacente; la cual deberá tener un
espesor mínimo de 50 cm.
 MANTENIMIENTO EN CARRETERAS

El mantenimiento de carreteras y vías (mantenimiento de vías

terrestres) es importante porque de esta manera se asegura la vida útil
esperada de las mismas, manteniendo un buen funcionamiento de la carretera.
En este artículo mostramos los tipos de mantenimiento de carreteras
(clasificación de mantenimiento), esperamos que sea útil. Los tipos de
mantenimiento de carreteras que se pueden realizar son los siguientes:

 Mantenimiento de rutina
 Mantenimiento preventivo
 Mantenimiento periódico
 Mantenimiento de emergencia

Mantenimiento de rutina

Es lo que se realiza en el transcurso del año, la finalidad de este

mantenimiento es evitar el inicio del deterioro de la carretera en cuestión.

Las actividades a realizar son las siguientes:

 Limpieza de zanjas
 Limpieza de alcantarillas
 Limpieza de deslizamientos de tierra menores
 Despeje de zanjas y zonas laterales
 Reparación de la señalización vertical
 Limpieza de las salidas de los puentes
 Limpieza de los elementos derramados en la carretera (Calzada)
 Repintado de señalización horizontal
  Relleno de baches en la vía
 Mantenimiento preventivo
 Se realiza antes de la temporada con la mayor presencia de
precipitaciones.

Mantenimiento preventivo de carreteras

Las actividades a realizar son las siguientes:

 Limpieza de zanjas
 Limpieza de alcantarillas
 Limpieza de los pilotes del puente
 Dragado de ríos
 Limpieza de los torrentes
 Mantenimiento periódico
 Esto se hace cada 1 a 5 años, asegurando así la vida útil de la
carretera.

Mantenimiento periódico de carreteras

Las actividades a realizar son las siguientes:

 Reconformación de la plataforma
 Sellado de asfalto
 Capa de refuerzo de asfalto
 Sustitución de escombros
 Perfiles y nivelación

Mantenimiento de emergencia

Es la que se realiza durante la época de lluvias, ya que en este período puede

haber casos de emergencia.
Las actividades a realizar son las siguientes:

 Limpieza de deslizamientos de tierra

 Sustitución de la plataforma
 Construcción de variantes
 Estabilización de taludes

Mantenimiento vial rutinario

Es el conjunto de actividades que se realizan de forma permanente a lo

largo de la carretera y que se realizan diariamente en los diferentes tramos de
la carretera. Su objetivo principal es la conservación de todos los elementos
de la carretera con la mínima cantidad de alteraciones o daños y, en la medida
de lo posible, preservar las condiciones que tenía después de la construcción
o rehabilitación. Debe ser de carácter preventivo e incluir en este
mantenimiento las actividades de limpieza de las obras de drenaje, tala de
vegetación y reparación de defectos específicos de la plataforma, entre otras.
Los sistemas de mantenimiento de carreteras subcontratados también
incluyen actividades socioambientales, atención a emergencias menores en
las carreteras y cuidado y vigilancia de las mismas.