2019-02

TRABAJO FINAL
“Año de la lucha contra la corrupción e
impunidad”

CONSTRUCCIONES ESPECIALES

CI-125

TRABAJO FINAL

TEMA:

Ingenieria de cimentaciones

CATEDRÁTICO:

Ing. Ivan Enrique Bragagnini Rodriguez

GRUPO: Nº 4

TRABAJO PRESENTADO POR LOS ALUMNOS:

 Cortegana Abad, Aldo u20

 Nole Davila Kelly Margot u201414368

SECCIÓN:
FACULTAD DE INGENIERÍA
CI-A1
CONSTRUCCIONES ESPECIALES
20/11/2019

NOVIEMBRE DEL 2019

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TEMA: INGENIERIA DE CIMENTACIONES GRUPO 4

INDICE

1- Resumen ejecutivo del tema propuesto

1.1 Marco Teórico
1.2 Ubicación
2- Descripción del proyecto
3- Áreas de influencia
4- Clasificación y tipos
4.1 Procesos constructivos

4.2 Gestión del proyecto

4.2.1 Tiempos de ejecución, planificación, cronogramas, etc.
4.2.2 Presupuesto y costos.
5- Bibliografía

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TEMA: INGENIERIA DE CIMENTACIONES GRUPO 4

1. INTRODUCCION

El diseño de cimentaciones de estructuras como edificios, puentes y presas requiere por lo

general de un conocimiento de diversos factores como, la carga que se trasmitirá por la
superestructura al sistema de cimentación, los requerimientos del reglamento de construcción
local, el comportamiento y la deformabilidad relacionada con el esfuerzo de los suelos que
soportaran el sistema de cimentaciones y las condiciones geológicas del suelo.

Los cimientos son los responsables de trasmitir las cargas de las diferentes estructuras al
terreno. Generalmente se construyen de concreto armado, salvo obras de pequeña importancia,
en las que puede ser más rentable emplear hormigón en masa. Todo proyecto de cimentación
debe incluir un Estudios Geotecnico (Estudio de las carcateristicas del terreno usando los
diferentes ensayos de mecánica de suelos) ya que “la cimentación es la encargada de garantizar
la estabilidad de la estructura” que soporta alo alrgo de la vida útil de la misma.

Apartir del estudio geotécnico podremos conocer las propiedades del suelo para elegir el tipo
de cimentación, debe tenerse en cuenta, por una parte, la estructura que soporta, y por otra, las
características del terreno en que se situa, teniendo en cuenta que una vez alcanzado un nivel
de seguridad adecuado para la misma, esta debe de ser lo mas económica posible.

Ademas, se debe garantizar que la cimentación tenga una durabilidad adecuada ya que al
tratarse d eestructuras enterradas, la deteccon de deficiencias asi como las posibles medidas
de actuación para corregir estas deficiencias resultan complicadas.

Se debe prevenir, por tanto, que la cimentación se vea afectada por la posible agresividad del
terreno, asi mismo, debe estar protegidas de las acciones físicas ya als modificaciones
naturales o artificiales del terreno (heladas, cambios de volumen, variaciones del nivel freático,
excavaciones próximas, etc)

2. RESUMEN EJECUTIVO

2.1. MARCO TEORICO:

Para el diseño de las cimentaciones relacionadas con las obras de infraestructura se

debe utilizar metodologías probadas y lo suficientemente reconocidas para que sean
exitosas en la ejecución de la exploración, ensayos y caracterización de los suelos y
rocas que aparecen como aliados o como problemáticas en el desarrollo de una
edificación. Cuando se utiliza cimentaciones superficiales y profundas, se debe tener en
cuenta los aspectos relacionados con la dinámica de los terrenos de fundación así como
las técnicas más convenientes para mejoramiento de los suelos en los que se
implementará tales cimentaciones. Como parte complementaria para el desarrollo de
todo proyecto, es necesario reconocer la importancia y la incidencia del tema de la
responsabilidad legal que implica hacer cualquier diseño o construcción, esto como parte
integral del ejercicio de la ingeniería, ya sea como empresa o como profesional.

2.1.1. CIMENTACION

Es el conjunto de elementos estructurales cuya misión es transmitir las cargas de la

edificación o elementos apoyados a este al suelo distribuyéndolas de forma que no
superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros que
soportará, el área de contacto entre el suelo y la cimentación será proporcionalmente
más grande que los elementos soportados.

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¿QUE TIPO DE CIMENTACION ES LA MAS IDEAL?

FUNCIONES PRINCIPALES DE LA CIMENTACION:

 Ser suficientemente resistentes para no romper por cortante.

 Soportar esfuerzos de flexión que produce el terreno, para lo cual se
dispondrán armaduras en su cara inferior.
 Acomodarse a posibles movimientos del terreno.
 Soportar las agresiones del terreno y del agua y su presión, si las hay.

2.1.2. ESTUDIO GEOTECNICO

El estudio geotécnico tiene por finalidad conocer las características del terreno que
soportará la obra tanto en su fase de ejecución definiendo:
 La naturaleza de los materiales a excavar
 Modo de excavación y utilización de los mismos
 Los taludes a adoptar en los desmontes de la explanación
 La capacidad portante del terreno para soportar los rellenos y la estructura
 La forma de realizarlos y sus taludes, tanto en fase de obra como en fase de
puesta en servicio previendo los asientos que puedan producirse y el tiempo
necesario para que se produzcan
 Los coeficientes de seguridad que deben adoptarse
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 Las medidas a tomar para incrementarlos caso de no ser aceptables

 Las operaciones necesarias para disminuir los asientos y/o acelerarlos

2.1.3. TIPOS DE CIMENTACION

La elección del tipo de cimentación depende especialmente de las características
mecánicas del terreno, como su cohesión, su ángulo de rozamiento interno, posición
del nivel freático y también de la magnitud de las cargas existentes. A partir de todos
esos datos se calcula la capacidad portante, que junto con la homogeneidad del
terreno aconsejan usar un tipo u otro diferente de cimentación.

2.1.3.1. CIMENTACIONES SUPERFICIALES

Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo,
por tener suficiente capacidad portante o por tratarse de construcciones de
importancia secundaria y relativamente liviandas. En este tipo de cimentación, la
carga se reparte en un plano de apoyo horizontal.

En estructuras importantes, tales como puentes, las cimentaciones; incluso las

superficiales, se apoyan a suficiente profundiad como para garantizar que no se
produzcan deterioros. Las cimentaciones superficiales se clasifican en CIMIENTOS,
ZAPATAS, LOSAS Y SOBRECIMIENTOS

2.1.3.2. CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las

cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y
el terreno. Por eso deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran
área sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la
carga.

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2.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Línea 2 del Metro de Lima, se encuentra ubicada en Lima, Perú. Y partirá desde la
Estación Puerto del Callao hasta la Estación Municipal de Ate.

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Línea 2 del Metro de Lima

Es la segunda ruta del metro de Lima y es parte de la implementación del sistema de transporte
masivo de para la ciudad de Lima. Contará con 35 estaciones y una extensión de 35km.
Recorrerá la ciudad de este a oeste conectando trece distritos atravesando la ciudad de Lima
a 25 m de profundidad. Se estima que el viaje de Ate hasta el Callao se realice en 45 min. Y
será operado automáticamente. Es decir, no se necesitará de un conductor. Se estima que
existirán más de 252 vagones.

4. AREAS DE INFLUENCIA

En todo proyecto es importante llevar a cabo el alcance de la obra. Pero el proyecto no solo
causa un impacto para los usuarios de la línea del metro. Es decir, no solo las personas que
buscan trasladarse son las que interactúan con los resultados de la construcción de un túnel
sino también las personas que viven a su alrededor. Siendo más analíticos, cuando una
estación de tren es inaugurada, este representa una mayor concentración de personas en el
futuro. Por lo tanto, el proyecto estaría influenciando en el ritmo de vidas de las personas de la
ciudad. Y el impacto que el proyecto produciría podrías ser dado de manera directa o indirecta.
Así, el área de influencia tiene por objeto determinar una serie de aspectos o afectaciones
sociales y ambientales de un área geográfica específica, sin embargo, dado el gran número de
variables involucradas y la complejidad de estos, solo analizaremos los aspectos sociales que
han sido afectados por la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima.

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4.1. AREAS DE INFLUENCIA DIRECTA

La influencia directa es aquella donde los impactos producidos sobre los componentes
sociales durante la etapa constructiva y operativa del proyecto son perfectamente
identificables.
Criterios
● Se delimitará basándose en criterios geográficos espaciales y sociales
demográficos; restringidos en aproximadamente 400 metros de ancho 200
metros a cada lado del eje del puente y vía.
● Los paraderos donde se ubicaran las instalaciones auxiliares.
● Los centros poblados aledaños o que tiene acceso a los paraderos

4.1.1. Área de influencia directa del proyecto Línea 2 del Metro de Lima

Consideramos como área de influencia directa a las urbes situadas a pocos metros
de la ejecución del túnel y sobre todo a pocos metros de las estaciones, también
llamados paraderos ya que, de todas maneras, cambiarán los estilos de vida de las
personas. Para entender la real situación de la influencia del túnel en la sociedad,
es preciso saber cuáles serán los paraderos por los cuales el túnel cruzará. El
paradero inicial será en la Municipalidad de Ate, siguiendo el orden: Prolongación
Javier Prado - Vista Alegre – Mercado Santa Anita – Hermilio Valdizán – Colectora
Industrial – Ovalo Santa Anita – Evitamiento – San Juan de Dios – Circunvalación
– Nicolas Ayllon – 28 de Julio (Linea 1) – Cangallo – Plaza Manco Capac – Estacion
Central del Metropolitano – Plaza Bolognesi – Parque Murillo – Tingo María – La
Alborada – Elio – San Marcos – Oscar R. Benavides – Carmen de la Legua (Linea
4) – Insurgentes – Juan Pablo II – Buenos Aires – Puerto del Callao.
Entonces, es fácil de entender que los paraderos por los que cruzará la Línea 2
producirán mayor movimiento en la sociedad. A su vez, la generación de nuevos
negocios. Los puntos claves a considerar son las estaciones 28 de julio y Carmen
de la Legua, ya que serán en esas dos estaciones donde habrá cruces con otras
líneas de tren subterráneo. Eso puede concatenar a más movimiento económico. Y
si hablamos de la etapa constructiva, los descensos a las plataformas subterráneas
por parte de los trabajadores también pueden ser considerados como puntos de
acopio para las personas ya que los trabajadores de la línea del metro podrán
ejercer su derecho de consumo y generar más negocios. Por otra parte, el lado
negativo de la ejecución del proyecto es que se generará mucho polvo, exceso de
ruido, contribuyendo así a una incomodidad en el estilo de vida de los que viven
alrededor.

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4.2. AREAS DE INFLUENCIA INDIRECTA

El área de influencia indirecta es el área donde los impactos ambientales de la

ejecución y operación del proyecto son indirectos y de menor intensidad.

Criterios
 Áreas que son impactadas indirectamente por los trabajos en el tunel o por el
establecimiento de instalaciones auxiliares de la obra.
 Áreas que experimentan impactos, negativos o positivos, por efecto de
determinadas dinámicas sociales, económicas, políticas y culturales que
confluyen o son provocadas por el uso de la vía luego de concluido el proyecto.

4.2.1. Área de influencia Indirecta del proyecto Línea 2 del Metro de Lima

Para el caso de Lima Metropolitana, las consecuencias de la construcción de la

Línea 2 del Metro de lima serán muy visibles, las diferencias que se lograrán
apreciar serán las sociales. Una línea de túnel que pase cerca a zonas con poca
seguridad se convertirán en zonas donde la delincuencia ya no tenga donde
esconderse. Se asume que los actos delictivos disminuirían debido a mayor efectivo
policial y mayor iluminación. Por otra parte, el uso de las vías férreas a través de
lima generará que Lima se descentralice.

5. CLASIFICACION Y TIPOS DE CIMENTACIONES

5.1. CLASIFICACIONES DE CIMENTACIONES

5.1.1. CIMENTACION SUPERFICIAL

Básicamente se consideran cuatro tipos: zapatas aisladas, combinadas o

corridas, emparrillados y losas.

5.1.1.1. Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas son bloques de hormigón armado de planta
cuadrada o rectangular. Normalmente soportan un único pilar salvo en
casos excepcionales, por ejemplo cuando por motivos de la longitud de
la sección del edificio se requiere duplicar la estructura en algún punto
para establecer juntas de dilatación. Se utilizan cuando el terreno es
firme, con presiones medias altas y se esperan asientos diferenciales
reducidos.

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Cuando las zapatas sufran una elevada excentricidad en una o las dos
direcciones principales (soportes medianeros y de esquina) es
necesaria la disposición de vigas centradoras o de atado entre las
zapatas con objeto de disminuir los momentos aplicados. En todo caso,
resulta conveniente la disposición de estos elementos en el perímetro
de la cimentación al objeto de disminuir la incidencia de los asientos
diferenciales
5.1.1.2. Zapatas combinadas
Este tipo de cimentación se emplea cuando las zapatas aisladas se
encuentran muy próximas o incluso se solapan. Las causas que originan
esta situación son varias: la proximidad de los pilares, la existencia de
fuertes cargas concentradas que pueden dar lugar a elevados asientos
diferenciales, la escasa capacidad resistente del terreno o la presencia
de discontinuidades en este. Si el número de pilares que soporta es
menor de tres se denominan combinadas y corridas en caso contrario.
También se utilizan para apoyar muros con capacidad portante (muros
de carga o muros de contención de tierras) ya tengan o no soportes
embutidos en cuyo caso la anchura de la zapata puede ser variable.

5.1.1.3. Zapatas emparrilladas

En el emparrillado, la estructura se asienta en una única cimentación
constituida por un conjunto de zapatas corridas dispuestas en forma de
retícula ortogonal. Este tipo de cimentación se emplea cuando la
capacidad portante del terreno es escasa o cuando presenta una
elevada heterogeneidad, lo que hace prever que puedan producirse
asientos diferenciales importantes que constituyan un riesgo elevado
para la integridad del edificio

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5.1.1.4. Losas
La cimentación por losa se emplea como un caso extremo de los
anteriores cuando la superficie ocupada por las zapatas o por el
emparrillado represente un porcentaje elevado de la superficie total. La
losa puede ser maciza, aligerada o disponer de refuerzos especiales
para mejorar la resistencia a punzonamiento bajo los soportes
individualmente (denominados pedestales si están sobre la losa y
refuerzos si están bajo ella) o por líneas (nervaduras).

5.1.2. CIMENTACION SEMI-PROFUNDA

5.1.2.1. Cimentacion en Pozo
La cimentación en pozo constituye una solución intermedia entre
cimentaciones profundas y superficiales. Se aplica cuando la resistencia del
suelo requerida se alcanza a profundidades medias pero sin que se justifique
la necesidad de cimentar con pilotes. Para su ejecución se excava un pozo
hasta la cota resistente y, a partir de aquí, existen dos posibilidades. La
primera consiste en rellenar el pozo con hormigón pobre hasta cota
conveniente y, sobre esta columna, se apoya la zapata. La segunda consiste
en ejecutar la zapata directamente sobre el suelo y, con objeto de no
aumentar la esbeltez del pilar, apoyar este sobre un plinto de hormigón. En
ambos casos es preciso considerar en el cálculo el peso adicional, sea del
bloque de relleno de hormigón o de la tierra sobre la zapata.

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5.1.3. CIMENTACION PROFUNDA

Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos superiores del
terreno no son aptos para soportar una cimentación con zapatas. En general, se
considera una cimentación como profunda cuando su extremo inferior sobre el
terreno se encuentra a una profundidad superior a ocho veces su anchura o
diámetro. Por su mayor complejidad tanto en su modo de trabajar como en la
ejecución o en los materiales empleados no existe una clasificación clara por lo
que pasamos a exponer estos aspectos aclarando que cada pilote se obtiene
combinando todas ellos.
Se consideran cuatro configuraciones principales: pilotes aislados, grupos de
pilotes, zonas pilotadas y micropilotes.

Los pilotes aislados son aquellos que están lo suficientemente alejados de los
demás pilotes como para que no exista interacción geotécnica entre ellos. Los
grupos de pilotes se encuentran unidos por elementos lo suficientemente rígidos
como para que los pilotes trabajen conjuntamente. Las zonas pilotadasson
aquellas en las que los pilotes no sirven de apoyo directo a los soportes sino que
están colocados para reducir los asientos o asegurar la estructura. En estos
casos los pilotes son de escasa capacidad portante individual y estar situados a
distancias regulares.

Por último, los micropilotes son aquellos compuestos por una armadura metálica
formada por tubos, barras o perfiles colocados en un taladro de pequeño
diámetro inyectado con lechada de mortero a presión más o menos elevada. Este
tipo de elementos se emplea fundamentalmente en operaciones de recalce de
cimentaciones que han sufrido asientos diferenciales de suficiente importan

5.2. TIPOS DE CIMENTACIONES

5.2.1. Cimientos Superficiales

Son aquellos que descansan en las capas superficiales del suelo y que son capaces
de soportar la carga que recibe de la construcción por medio de la ampliación de
base. La piedra es el material más empleado en la construcción de cimentación
superficial, siempre y cuando ésta sea resistente, maciza y sin poros. Sin embargo,
el concreto armado es un extraordinario material de construcción y siempre resulta
más recomendable.

5.2.2. Cimiento ciclópeo

En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con parámetros verticales y
sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto ciclópeo es sencillo y
económico.

5.2.3. Cimientos de concreto armado

Se utilizan en todos los terrenos, pese a que el concreto es un material pesado,
presenta la ventaja de que en su cálculo se obtienen, proporcionalmente, secciones
relativamente pequeñas si se las compara con las obtenidas en los cimientos de
piedra.

5.2.4. Cimentaciones corridas

Es un tipo de cimiento de hormigón o de hormigón armado que se desarrolla
linealmente a una profundidad y con una anchura que depende del tipo de suelo. Se
utiliza para transmitir adecuadamente cargas proporcionadas por estructuras de
muros portantes. También se usa para cimentar muros de cerca, muros de
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contención por gravedad, para cerramientos de elevado peso, etc. Las

cimentaciones corridas no son recomendables cuando el suelo es muy blando.

5.2.5. Cimentación por zapatas

Las zapatas pueden ser de hormigón en masa o armado, con planta cuadrada o
rectangular, así como cimentación de soportes verticales pertenecientes a
estructuras de edificación, sobre suelos homogéneos de estratigrafía
sensiblemente horizontal.

Las zapatas aisladas para la cimentación serán de hormigón armado para firmes
superficiales o en masa para firmes algo más profundos, salvo las situadas en
linderos y medianeras. La profundidad del plano de apoyo o elección del firme,
se fijará en función de las determinaciones del informe geotécnico, teniendo en
cuenta que el terreno que queda por debajo de la cimentación no quede alterado.
Previamente para saber qué tipo de cimentación vamos a utilizar tenemos que
conocer el tipo de terreno según el informe geotécnico.

5.2.6. Cimentación flotante

Cuando la capacidad portante del suelo es muy pequeña y el peso del edificio
importante, puede suceder que el solar del que disponemos no tenga superficie
como para albergar una losa que distribuya la carga; en tal caso es posible
construir un cimiento que flote sobre el suelo.

5.2.7. Cimentaciones profundas

Cimentaciones profundas: las cimentaciones profundas se encargan de
transmitir las cargas que reciben de una construcción a mantos resistentes más
profundos. Son profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presión
bajo su base, pero pueden contar, además, con rozamiento en el fuste; las
clasificamos en:
 Cilindros
 Cajones

5.2.8. Cimentación por pilotes

Un pilote es un soporte, normalmente de hormigón armado, de una gran

longitud en relación a su sección transversal, que puede hincarse o
construirse “in situ” en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son
columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos
más resistentes o de roca, o por rozamiento en el fuste. Por lo general, su
diámetro o lado no es mayor de 60 cms. Forma un sistema constructivo de
cimentación profunda al que denominaremos cimentación por pilotaje. Los
pilotes son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz
de resistir el peso del edificio o bien cuando ésta se encuentra a gran profundidad;
también cuando el terreno está lleno de agua y ello dificulta los trabajos de
excavación. Con la construcción de pilotes se evitan edificaciones costosas y
volúmenes grandes de cimentación.

6. PROCESOS CONSTRUCTIVOS
7. GESTION DEL PROYECTO
La obra Metro de Lima línea 2 consta de 2 fases de ejecución planeadas que serían
entregadas en distintos periodos.
Estas fases constaban de las siguientes:
La etapa 1, dividida en 2 subetapas que se detallan a continuación:

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 La etapa 1-A, que consta de 5 kilómetros de la línea 2, 5 estaciones, 4 pozos, 1 patio

taller y sería entregada en febrero del 2017.
 La etapa 1-B, que consta de 11 kilómetros de la línea 2, 11 estaciones, 12 pozos y
sería entregada en enero de 2019.

La etapa 2, que consiste en la ejecución de 2 líneas de esta obra las cuales se detalla a
continuación:

 Ejecución de la línea 2 que consta de aproximadamente 11 kilómetros de vía con 11

estaciones y 10 pozos. Sería entregado en mayo del 2020.
 Ejecución Ramal línea 4 que consta de 8 kilómetros de vía, 8 estaciones, 7 pozos, 1
patio taller y sería entregada en mayo del 2020, finalizando así la ejecución total del
proyecto.

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