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1.

Reseña histórica de la ingeniería de transito


a) Etapa Primitiva (Utilización de fuerzas de la naturaleza para
transportarse)

En éste momento debido al establecimiento de los seres humanos en


lugares fijos y la creación de comunidades, los problemas para obtener
alimentos o para comunicarse con otras comunidades, motivan a los
humanos a domesticar animales para usarlos como medio de transporte. En
ésta época también se generan las primeras balsas desplazarse en los ríos.

Es de esta manera es que se comienzan a transportar y es el inicio de la


ingeniería de tránsito.

b) Etapa feudal (primeras soluciones de vehículos detallados)

En ésta época se trata de civilizaciones y no de grupos relativamente


“primitivos”. La solución a la necesidad de desplazarse en gran medida fue
dada al desarrollo cultura de la misma. Como ejemplo tenemos a los
romanos con la construcción de caminos con alto grado de previsión y el
diseño de carretas tiradas por caballos. Adicional el desarrollo de rutas
marítimas por parte de españoles, holandeses, y la realización de mejores
mapas y la construcción de mejores barcos con grandes velas.

c) Etapa industrial (aplicación sistemática de la ingeniería al


transporte)

Se plantearon problemas que motivaron el desarrollo de un nuevo modo


de transporte: el ferrocarril, que resultó como consecuencia de uno de los
descubrimientos básicos de esta época: la máquina de vapor, que unido a
un adecuado sistema de transmisión y rodamiento, generó la locomotora
de vapor. Probablemente en ésta época (básicamente en el siglo XVII)
donde la construcción de buenos caminos tiene sus orígenes, ya que se
realizan numerosos estudios para mejorar la calidad de los mismos, ya que
con el ferrocarril se hace más evidente el efecto que el transporte tiene
sobre la infraestructura especial, declives menos inclinados, y de curvas no
pronunciadas.

No era posible colocarlo fácilmente sobre un camino carretero existente,


y, por lo tanto, era necesario romper con los modelos de ubicación del
anterior circuito de caminos. También se empieza a incubar el transporte
aéreo, ya que se experimenta con vuelos a imitación de pájaros (aunque la
mayoría termina en experimentos con fin trágico) y en globo.

d) Etapa moderna (aparición del automóvil)

En ésta etapa la aparición del automóvil y sus derivados (autobuses de


carga y pasajeros) y su uso intensivo, provoca el auge de la industria de
automóviles, dicha industria perfecciona o crea las tecnologías adecuadas
para asegurar el dominio de los mercados de venta. Además de que
conjuntamente la industria petrolera presionó para que se diera preferencia
a la manufactura, perfeccionamiento e investigación de los vehículos de
combustión interna, dejando a un lado lo relacionado con los vehículos
eléctricos.

Muchos avances logrados en los diferentes modos de transporte fueron


posibles sobre todo por el desarrollo de diversas disciplinas entre las cuales
se encuentran:

 La ingeniería civil: que ha proporcionado elementos necesarios


para la creación de infraestructura (vías, caminos, puentes y
edificios)
 Ingeniería mecánica y eléctrica: que realiza innovaciones
constantes en la máquina y equipo de los modos de transporte
 Ingeniería de tránsito: encargada de resolver, principalmente, los
problemas de circulación de los automóviles, mediante diversos
estudios de diseño funcional de la vialidad, análisis de capacidad,
diseño geométrico.
 Ingeniería de sistemas: que ha contribuido al desarrollo de
técnicas de planificaciones, diseño y explotación de los sistemas de
transporte para hacerlos más eficientes y eficaces. Esta disciplina,
además, ha hecho posible la integración de los modos de transporte,
mediante su interacción ordenada (transportación intermodal y
multimodal), lo cual evita competencias inútiles y un mejor
aprovechamiento de las características de cada uno de ellos.
2. Importancia de la ingeniería de tránsito.

La ingeniería de transito es importante en la elaboración de obras civiles,


debido a que está basada en la aplicación de las ciencias físicas,
matemáticas, la técnica y en general el ingenio, en beneficio de la
humanidad.

El ingeniero de tráfico, en vez de tratar con la construcción de una nueva


infraestructura, está encargado del dimensionamiento y diseño de la
infraestructura para lograr un flujo de tráfico eficiente y de la evaluación de
los sistemas de tráfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial.
Dentro de los elementos de control de tráfico están las Señales de tráfico,
semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin de lograr una operación
segura y eficiente en la infraestructura vial.

3. Sistema de transporte

Un sistema o medio de transporte, sirven para transportar a las


personas de un lugar a otro. Mayormente se encuentra más cantidad de
medios de transporte en centros urbanos. Sin embargo, con el fin de
comunicar un sitio con otro, y permitir el traslado de las personas, se
encuentran medios de transporte en casi todas partes del mundo donde
exista la presencia de personas. El medio de transporte tiene la finalidad de
traslada a una o más personas de un punto a otro. Por tanto, es un medio
de comunicación. Sin embargo, un medio de transporte también puede
servir para el traslado de información o mercaderías.

Existen diferentes medios de transporte que se los puede clasificar


según su vía de acceso:

 Vía terrestre.

Es un medio de transporte que circula por tierra. Dentro de este


grupo se puede distinguir 2 medios de transporte diferentes: el mecánico y
el natural. Este tipo de vía de transporte ha sido el utilizado desde tiempos
antiguos. De hecho, se considera que la humanidad ha dado un salto
evolutivo con la invención de la rueda.

 Mecánico. Implica la fabricación o mano de obra del hombre en


ese medio de transporte. Por ejemplo, un vehículo, un tren, una
bicicleta.
 Natural. A lo largo de la historia de la humanidad se ha utilizado
a ciertos animales como vía de transporte terrestre. Por ejemplo,
mulas para transporte de mercancías, caballos para
desplazamiento de personas o carruajes.
 Vía acuática.

Se refiere al os transportes que se desplazan por medio de agua (ríos,


mares o lagos). Dentro de este gran grupo se encuentran los barcos,
buques, veleros, botes, lanchas y submarinos. Este tipo de medio de
transporte en más antiguo que el anterior. Se comenzó a implementar
durante el período de expansión de las civilizaciones antiguas que
precisaban el intercambio comercial de bienes.

 Vía aérea.

Su forma de desplazamiento es por aire. Dentro de estos medios de


transporte se encuentran los helicópteros y los aviones. Aunque este sea
uno de los medios de transporte que el ser humano haya comenzado a
utilizar en el último tiempo desde el punto de vista de la evolución de la
humanidad, también lo ha utilizado con anterioridad. Así, por ejemplo, un
medio de transporte aéreo utilizado en el siglo XVII fue el zepelín o el globo
aerostático.

Clasificación por el tipo de acceso

Más allá de esta clasificación, es importante distinguir que existen


medios de transporte de acceso público y otros de acceso privado.

 Transporte público.

Un transporte público es aquel que es de acceso público, es decir, que


mediante un arancel módico la persona tiene derecho a su traslado en el
mismo. Ejemplos de transporte público, taxi, aviones públicos, buses. El
nacimiento del transporte público tuvo lugar con la formación de poblados
y posteriormente de ciudades. Estos transportes tienen como finalidad
transportar de un punto a otro a varias personas. Mayormente constan de
recorridos establecidos o fijos, aunque esto puede ser variable dado que
existen ciertos transportes como vehículos destinados para taxis que
circulan libremente por las calles a la espera de pasajeros que precisen ser
trasladados.
 Transporte privado.

Es aquel que es de uso personal o particular y que sólo puede ser utilizado
por el titular o por las personas autorizadas por éste. Ejemplos de este tipo
de transportes son: automóviles, aviones privados y helicópteros.

Clasificación por el tipo de carga

Asimismo, existe una tercera clasificación que hay que tener en


cuenta y es aquella que distingue el transporte de carga al de personas.

 Transporte de carga.

Este transporte tiene por finalidad el traslado de una mercancía Pueden


ser, a su vez, por vía marítima, terrestre o aérea. Mayormente son
transporte de objetos. Pueden ser públicos o privados.

 Transporte de pasajeros.

Este transporte puede ser público o privado y, a la vez terrestre, marítimo


o aéreo. El transporte público se puede diferenciar en dos grandes grupos:

 Transporte urbano.

Son aquellos transportes que se encuentran dentro de una misma ciudad o


poblado. Tienen como finalidad el traslado de las personas de un punto
hasta otro, pero dentro de la misma ciudad. Este tipo de transporte son
públicos.

 Transporte de larga distancia.

Son aquellos que se movilizan desde un punto hasta otro más alejado.
Estos, a su vez, pueden ser terrestres, marítimos o aéreos. Suelen recorrer
grandes distancias y demorar varias horas, días o meses.

Ejemplos de transportes

 Terrestres.
 Buses.
 Automóviles.
 Taxis.
 Bicicletas.
 Trenes o ferrocarriles.
 Metros.
 Motocicleta.
 Marítimos.
 Lanchas.
 Barcos.
 Buques.
 Veleros.
 Canoa.
 Aéreos.
 Avión.
 Helicóptero.
 Globo aerostático.
 Zepelín.
 Transportes privados o públicos.
 Automóviles.
 Aviones privados.
 Helicópteros.
 Lanchas.
 Barco.
 Canoas.
 Veleros.
 Buques.
 Transporte de carga.
 Barcos pesqueros.
 Camiones.
 Aviones de carga.
 Transporte de pasajeros.
 Buses.
 Metro.
 Ferrocarril.
 Aviones comerciales.

4. Modos de transporte

Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y


operaciones. Incluyen el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras,
los ferrocarriles, el transporte fluvial y marítimo (barcos, canales y puertos),
el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y control del tráfico aéreo),
incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla de reparto
modal para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes
entre los distintos modos.

Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o


categoriza en:

 Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros


vehículos sin rieles.
 Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
 Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte
fluvial. Para el agua el barco, es el más conocido.
 Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
 Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la
mercancía se transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se
ha desarrollado dando lugar al transporte intermodal o transporte
multimodal, en el que la mercancía se agrupa en “unidades superiores
de carga”, como el contenedor, que permiten el transporte por
diferentes vías sin “ruptura de carga”.
 Transporte vertical: ascensores y montacargas.
 Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se
impulsan fluidos a través de tuberías mediante estaciones de bombeo o
de compresión.

Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte


privado dependiendo de la propiedad de los medios de transporte utilizados.

5. Diferencia entre medios y modos de transporte.

La principal diferencia entre los medios y modos de transporte es que


Los modos de transporte pueden ser de carácter aéreo, marítimo,
terrestre, ferroviario, entre otros, mientras que, los medios, por su parte,
se refieren a los vehículos necesarios para el transporte según el modo
escogido (avión, barco, camión y ferrocarril).
6. Conductor.

Toda persona que dirige, maniobra o se halle a cargo del manejo directo
de un vehículo durante su utilización en la vía pública. Por lo regular, el que
conduce un vehículo conoce el mecanismo, sabe lo que es el volante, las
velocidades, el freno, etc., pero desconoce las limitaciones, la potencialidad
de ese vehículo y carece de destreza para mezclarlo en las corrientes de
tránsito. Con apoyo en las estadísticas de accidentes se puede asegurar que
el vehículo, sin la preparación previa del individuo a través de la educación
vial, ha sido convertida en un arma homicida. El individuo que maneja un
automóvil, la mayor parte de las veces no se da cuenta de que con un leve
movimiento del pedal puede acabar con la vida de varias personas en pocos
instantes.

A través del tiempo, sin embargo, el hombre ha demostrado una gran


adaptabilidad a los cambios de la vida moderna. Se ha visto como el
individuo es capaz de conducir carreteras y rápidamente cambiar a la
conducción de diligencias, de mayor velocidad, para posteriormente
adaptarse a las condiciones del vehículo de motor. Según se ha ido
cambiando y evolucionando el vehículo, el hombre se ha ido adaptando con
mucha facilidad, y así como conducía antes vehículos con una velocidad
máxima de 30 km/h, en pocos años ha conducido vehículos que pasan de
1,000 km/h; naturalmente, en estos últimos, en competencias deportivas
en distancias rectas muy cortas. Al vehículo de turismo común y corriente,
se le ve en eventos deportivos alcanzar promedios de velocidad de 200 a
300 km/h.

El individuo tiene la facultad de adaptarse a cualquier innovación que le


presenten; se ha demostrado que un piloto lo mismo conduce una carreta
de bueyes que un avión a mayor velocidad que la del sonido. Luego no han
sido las limitaciones físicas en el hombre sino la falta de adaptación de las
masas. Pero no solamente debe adaptarse al piloto de pruebas o al piloto
profesional, sino que existe la obligación de preparar a todos los peatones
y conductores.

7. Peatón.

Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las
vías públicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier
otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o las personas con
movilidad reducida que circulan al paso con una silla de ruedas con motor
o sin él. Se puede considerar como peatón potencial a la población en
general, desde personas de cien años de edad. Prácticamente todos somos
peatones, por lo tanto, a todos nos interesa este aspecto. También, puede
decirse, que el número de un país casi equivale al censo de la población.

Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque es, por jerarquía
entre modos, el más vulnerable lo cual lo convierte en un componente
importante dentro de la seguridad vial; En la mayoría de los países del
mundo, que cuentan con un numero grande de vehículos, los peatones
muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan una cifra muy alta.
Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque estos no
cruzan en las zonas demarcadas para ellos o porque no siempre los flujos
están adecuadamente canalizados.

Tanto el conductor como el peatón, en muchos casos, no han asimilado


el medio en que se mueven y lo que significan como usuarios del transporte.
En las actividades comunes del conductor y el peatón, en las calles, en la
vida diaria, sigue existiendo situaciones anormales. Esto se nota más
claramente en aquellos sitios en que el conductor del vehículo automotor
no le cede el paso al peatón donde comparten un mismo espacio para
circular. Y, por otro lado, con la gente que viene de fuera del medio, como
el provinciano que llega a una ciudad; está indeciso en los cruceros
esperando un momento oportuno, sin saber de qué lugar vienen los
vehículos y repentinamente trata de cruzar corriendo, o los peatones que
cruzan por lugares no debidos.

 EI peatón es, dentro de la jerarquía de medios para movilizarse, el


más importante y a su vez el más vulnerable, razón por la cual
mundialmente se ha hecho conciencia de dicha situación. Un ejemplo
de ello, es la Carta de los Derechos del Peatón, adoptada por si
Parlamento Europeo, la cual se transcribe a continuación:
 El peatón tiene derecho a vivir en un entorno sano y a disfrutar
libremente de los espacios públicos en condiciones que garanticen
adecuadamente su bienestar físico y psicológico.
 El peatón tiene derecho a vivir en lugares (urbanos o rurales)
pensados para las necesidades de las personas y no para las de los
vehículos, y a disponer de dotaciones a distancias que pueda recorrer
caminando o en bicicleta.
 Los niños, las personas mayores y los discapacitados tienen derecho
a que las poblaciones sean lugares que faciliten el contacto social y
no lugares que agraven su propia situación de debilidad.
 Las personas con discapacidades tienen derecho a medidas
específicas que mejoren su movilidad autónoma, como reformas en
los espacios públicos, los sistemas de transporte y el transporte
público (líneas guía, señales, de advertencia, señales acústicas,
autobuses y vagones de tren o tranvía accesibles).

8. Vehículo para proyecto.

Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y


características de operación son utilizados para establecer los lineamientos
que guiaran el proyecto geométrico de las carreteras, calles e
intersecciones.

Estos se clasifican en:

 Livianos.
 Pesados.
 Especiales.

9. Principales sistemas viales de Venezuela.


 vías urbanas.
 Autopistas.

Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con
control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que
proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce
únicamente en los distribuidores a desnivel, que están proyectados para
permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y,
por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.

 Vías Expresas.

Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con
control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por
señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en
los distribuidores, que están proyectados para permitir las maniobras de
confluencia y bifurcación a altas velocidades y, por lo tanto, minimizando
las alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir intersecciones
a nivel.

 Vías Arteriales.

Las vías arteriales permiten ligaciones interurbanas, con media o alta


fluidez, baja accesibilidad y relativa integración con el uso del suelo
colindante. Estas vías deben ser integradas dentro del sistema de vías
expresas y permitir una buena distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está
prohibido. El término Vía Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo,
muchas vías arteriales han recibido genéricamente la denominación de
tales.

 Vías colectoras.

Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías locales a
las arteriales y en algunos casos a las vías expresas cuando no es posible
hacerlo por intermedio de las vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito
de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Pueden ser colectoras
distritales o interdistritales, correspondiendo esta clasificación a las
Autoridades Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros, parámetros
para establecer la competencia de dichas autoridades.

Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre genérico de


Jirón, Vía Parque, e inclusive Avenida.

 vías locales.

Son aquellas cuya función principal es proveer acceso a los predios


o lotes, debiendo llevar únicamente su tránsito propio, generado tanto de
ingreso como de salida. Por ellas transitan vehículos livianos,
ocasionalmente semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe
tránsito peatonal irrestricto. Las vías locales se conectan entre ellas y con
las vías colectoras.
Este tipo de vías han recibido el nombre genérico de calles y pasajes. A
efectos de restringir el tránsito de paso en estas vías se puede utilizar
soluciones que permitan solamente la accesibilidad a las edificaciones

 Vías rurales
 Autopistas.

Es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga;


es rápida y segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una
serie de características que la diferencian de una carretera normal.

 Vías principales.

Son vías troncales y transversales que integran las principales zonas de


producción y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio
internacional. Su principal motivación para la construcción, es contribuir al
desarrollo económico del país.

 Vías secundarias.

Son carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que
provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera
primaria.

 vías colectoras.

Es el conjunto de vías que distribuyen y canalizan el tránsito vehicular


hacia o desde el sistema arterial hasta diferentes sectores urbanos, en
forma directa o con intervención complementaria de las vías de servicio.

10. Principales sistemas viales de Maturín.

Como sistemas terrestres se tiene las avenidas. Las principales avenidas


de Maturín son, entre otras:

 Avenida Alirio Ugarte Pelayo


 Avenida Andrés Eloy Blanco
 Avenida Bella Vista
 Avenida Bicentenario
 Avenida Bolívar
 Avenida Cruz Peraza
 Avenida El Ejército
 Avenida Fuerzas Armadas
 Avenida José Antonio Páez
 Avenida José Gregorio Monagas
 Avenida Juncal
 Avenida La Paz
 Avenida Libertador
 Avenida Los Pájaros
 Avenida Luis del Valle García
 Avenida Miranda
 Avenida Orinoco
 Avenida Raúl Leoni
 Avenida Ribas
 Avenida Rómulo Gallegos
 Avenida Universidad

Maturín se comunica con otras ciudades a través del terminal


interurbano de Maturín, un terminal de autobuses y taxis ubicados en las
avenidas Libertador y Bicentenario.