CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

DOCENTE:

Ing. Hugo Florencio Torres Merino

ESTUDIANTE:

Francis Constante
GRUPO 2

QUITO, 30 DE OCTUBRE DEL 2019

1. UNIDAD 1; ASPECTOS GENERALES DEL DISEÑO DE CARRETERAS

1.1 Definiciones Generales

1.2 Proyectos preliminares
 Topografía – planos
 Transito
 Geología
 Escalas
1.3 Proyectos definitivos
 Topografía
 Transito
 Geología
 Escalas
 Planos
1.4 Estructuras preliminares

 Conceptos básicos
 Factores que influyen en el diseño

2. UNIDAD 2: CLASIFICACIÓN DE VIAS Y DISEÑO PRELIMINAR DE RUTAS

2.1 Generalidades Analiza y selecciona rutas.

2.2 Clasificación de las carreteras.
2.3 Análisis de tránsito
2.4 Clasificación de carreteras de acuerdo al tráfico.
2.5 Proyectos Viales.
2.6 Clasificación nacional de la red vial
2.7 Diseño preliminar de rutas
 Reconocimiento y exploraciones.
 Reconocimiento aéreo
 Reconocimiento fotogramétrico
 Reconocimiento terrestre.
 Reconocimiento sobre cartas geográficas.
 Estudio en cartas 1:25000
 Línea de pendiente o línea de ceros.

3. UNIDAD 3: SELECCIÓN DE RUTAS

3.1 Evaluación y trazado de rutas

3.2 Método de Bruce
3.3 Longitud virtual
3.4 Porcedimiento de trabajo y análisis de resultados
3.5 Restitución aéreo-fotogramétrico
3.6 Diseño anteproyecto escala 1:5000
3.7 Practicas

4. UNIDAD 4 : DISEÑO PLANIMETRO DE VIAS

4.1 Conceptos
4.2 Curvas circulares simples
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 4.3 Curvas circulares compuestas
4.4 Curvas circulares de transición
4.5 Estabilidad en la marcha , sobreancho, peralte y transición
4.6 Problemas
4.7 Practicas

5. UNIDAD 5 : DISEÑO ALTIMÉTRICO DE VÍAS

5.1 Conceptos
5.2 Elementos geométricos que integran el alineamiento vertical
5.3 Geometría vertical
5.4 Distancia de visibilidad
5.5 Longitud de la curva vertical
5.6 Problemas

6. UNIDAD 6 : VOLÚMENES

6.1 Concepto
6.2 Sección transversal
6.3 Secciones típicas
6.4 Anchos y sobreanchos
6.5 Volúmenes de corte y relleno
6.6 Diagrama de masas
6.7 Problemas
6.8 Prácticas

7. UNIDAD 7: PRESUPUESTO

7.1 Longitud de ruta

7.2 Estimación de movimiento de tierras
7.3 Estimación de longitud de alcantarillas
7.4 Estimación de la longitud de los puentes
7.5 Estimación del área de influencia de la carretera
7.6 Rubros
7.7 Cantidades de obra
7.8 Elaboración cronograma valorado de obra
7.9 Estimación del costo total

BIBLIOGRAFIA:

Cárdenas Grisales – Diseño geométrico de carreteras

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UNIDAD 1: ASPECTOS GENERALES DE DISEÑO DE CARRETERAS

Etapas que se deben cumplir:

1) Preliminar 2) Selección de 3) Diseño definitivo

alternativas

 Topografía: cartas  Topografía: cartas  Topografía:

topográficas, cartas geográficas Levantamiento
geográficas, fotografías topográfico
aéreas  Escala: 1:25000 a
1:5000  Escala 1:1000
 Escala: 1:50000 a 1:25000
 Transito  Transito
 Transito; revisión de estudios
a vías similares.  Revisión de estudios a  Conteos en sitio para
Estudio en el sector , vías similares ; estudio determinar un (T.P.D.A)
Población, Crecimiento PIB en el sector, población,
(T.P.D.A) crecimiento PIB  Geología: mapeo
(T.P.D.A) geológico 1:1000
 Geología: cartas geológicas
(1:5000)  Geología: cartas  Informe Geotécnico
geológicas (1:25000),
deslizamientos,  Planos
volcanes, fallas
geológicas, tipo de
formación.

 Planos: WGS-84 ,
PSAD-56 , QUITO

# 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑎ñ𝑜
 Calculo del (T.P.D.A) : 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴 = 365

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CLASIFICACION DE CARRETERAS EN FUNCION DEL TRÁFICO PROYECTADO

FUNCION CLASE DE CARRETERA T.P.D.A

CORREDOR RI – RII > 800

ARTERIAL
I 3000 - 8000

II 1000 - 3000

Colectora Vecinal III 300 – 1000

IV 100 – 300

V < 100

ANALISIS DE TRANSITO

Para el diseño de una ruta con fines de clasificación de tipo de vía respecto al MTOP se requiere de T.P.D.A
proyectado entre 15 y 20 años.

El T.P.D.A se debe entender como el número de vehículos en un año para 265 días; este valor se cuantificara
por algunos métodos dependiendo de la importancia de la vía.

Tipos de Conteo:

 Conteo Automático:
Tiene la ventaja de contabilizar vehículos durante el tiempo que requiera el proyectista. Lo hace desde
uno o dos sensores ubicados en el pavimento ( superficie de rodadura ) que marcan la presión que
ejerce el vehículo en determinados tiempos y enviándolo a una central de adquisición de datos que se
encuentra pre programado mediante algoritmo.

Desventajas:
Sujeto al vandalismo o robo
No permite los vehículos clasificarse

Ventajas:

Permite contabilizar volúmenes altos de trafico

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  Conteo Mediante videocámaras:

Este tipo de conteo es bastante acertado para volúmenes de transito medio bajo de vehículos y
adicional realiza la clasificación de tipo de vehículos, sin embargo se requiere de la visualización del video
grabado durante el mismo tiempo que se grabo el video.

Desventaja; Puede estar sujeto al vandalismo o robo

 Conteo Manual Clasificado

Este tipo de conteo es bastante preciso para volúmenes bajos de transito, a veces se aplica en
volúmenes medios de transito con una precisión menor debido a la falla humana que puede ocurrir.

El método consiste en realizar una visita previa al sitio de conteo para verificar los tipos de vehículos
que transitan y con ello planificar un formulario que nos permita el conteo

Se puede hacer el conteo :

7 días - 24 h
3 días - 12 h

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EJEMPLO CONTEO AUTOMATICO

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóviles 300 310 250 280 400 100 150
Camión P 200 140 210 220 230 180 150
Camión G 100 80 90 95 85 50 60
Buses P 100 70 80 60 50 40 60
Buses G 90 90 90 40 90 90 90
790 740 720 745 855 460 510
Total:
4730

# 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝑆 = Febrero = FS = 1,0
7 𝑑𝑖𝑎𝑠
31 𝑑𝑖𝑎𝑠
Enero = FS = 7
= 4,43
4,43
FS = 4
= 1,108
4730
𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝑆 = = 675,71
7

T.P.D.M = T.P.D.S x FS T.P.D.A = T.P.D.M x FM FM: factor mensual

T.P.D.M= 675,71 x 1,108
T.P.D.M = 748,687

UNIDAD 2 : CLASIFICACION DE VIAS Y DISEÑO PRELIMINAR

Generalidades
El diseño geométrico de todo tipo de carreteras debe cumplir con 3 aspectos importantes:
1. El primero corresponde a la seguridad del usuario
2. El segundo se refiere a la economía es decir debe ser lo más barato posible
3. El tercero se refiere a el confort para el usuario

Clasificación de carreteras:

Las autoridades gubernamentales clasifican las carreteras por rutas principales y las colectoras o secundarias.
En el primer caso llevan una simbología de color azul y una numeración con la letra (E) acompañado de un

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número que va de 5 en 5.
En el segundo caso correspondiente a las vías colectoras se la asigna con símbolos de color verde con
numeración establecidos de acuerdo a las provincias entre 2 o 3 dígitos.

Clasificación de vías de acuerdo el transito:

MTOP-2003 vigente en el país clasifica a las vías de acuerdo a T.P.D.A en cinco grandes grupos. El T.P.D.A
debe estar proyectado a 15 o 20 años.

T.P.D.A= transito promedio diario anual correspondiente al número de vehículos contabilizados en un año.

𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴 𝑇 = 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴(𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) (1 + 𝛾)𝑛

𝛾 = 𝑡𝑎𝑧𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑒𝑐𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟 ( 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑠𝑖𝑠 𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑎𝑡𝑟𝑖𝑢𝑐𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟)

 Transito Generado:
Transito que se genera por la aparición de un nuevo proyecto, se estima en base a encuestas a la población. Se
proyecta a 2 años

 Transito inducido
Es aquel transito que se atrae por las mejoras del nuevo proyecto, se estima en base a encuesta ( origen-destino)
% mínimo = 10% . 4 años.

𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴 = 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴(𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑙) (1 + 𝛾)𝑛 + 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴(𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜) (1 + 𝛾)2 + 𝑇. 𝑃. 𝐷. 𝐴(𝑖𝑛𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑜) (1 + 𝛾)4

DISEÑO PRELIMINAR DE RUTA

Este tipo de diseño inicia con un estudio macro de la ruta ya sea en cartas o fotografías aéreas. Los aspectos que
deberán analizarse deberán enfocarse a la topografía, la hidrología, la hidrogeología, etc. de tal manera que se
pueda identificar posibles problemas que se tendrá que solucionar posteriormente. Generalmente este estudio se
inicia sobre fotografías aéreas a escala 1:60000 con la ayuda de un estereoscopio se logra leer la foto
identificando las características del terreno en la posible ruta, obteniendo puntos que se tendrá de apoyo para el
trazo en la siguiente etapa.
La información obtenida por las fotos (puntos de control) deben ser trasladados a cartas topográficas a escala
1:5000 o 1:25000 dando con mayor detalle se podrá analizar la bondad de la ruta trazada.

En caso de no existir fotografía aérea se realizara el estudio solo en cartas topográficas.

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Tipos de reconocimiento y exploraciones

El reconocimiento de la ruta se podrá realizar de 4 formas:

a) Reconocimiento aéreo: este tipo de reconocimiento ofrece una mayor ventaja respecto a los demás ya
que se puede observar el terreno desde altura abarcando grandes zonas.
Se podrá realizar mediante avión, avioneta, helicóptero, con principal atención en la densidad de la
vegetación hidrográfica (ríos y quebradas) cantidad de vías, geología, oleoductos, líneas de transición y
asentamientos humanos.

b) Reconocimiento fotogramétrico: Las fotografías aéreas permiten realizar un análisis desde el punto de
vista topográfico, geológico y uso del suelo mediante el uso de un estereoscopio como se anoto
anteriormente.

c) Reconocimiento terrestre: Se realiza cuando por circunstancias existentes no es posible realizar el

reconocimiento aéreo, este método es menos efectivo ya que no se logra abarcar grandes áreas.
Este tipo de reconocimiento se puede realizar a pie, a caballo o en vehículo a lo largo de la franja.
Es necesario dejar asentado puntos sobre la ruta mediante un sistema de posicionamiento global
satelital GPS y se deberá tomar en consideración todos los aspectos de los otros métodos.
Tiene la ventaja de que posteriormente se puede chequear longitudes y transversales.

d) Reconocimiento sobre cartas geográficas: Sobre cartas geográficas última edición editadas por el
IGM se debe trazar la ruta considerando puntos importantes como vías de comunicación, asentamientos
humanos, reservas geológicas , líneas de transmisión,

Al dibujar sobre la carta geográfica la ruta se debe considerar las pendientes. Si previamente se realizo el
análisis de fotografía esa información deberá ser trasladada a esa carta.
El estudio en cartas IGM a escalas 1:25000 o 1:50000 debe dejar constancia de los siguientes aspectos.
 Revisión general de la carta
 Identificación de puntos de control
 Remarcado de curvas
 Definición de los alineamientos del corredor o ruta
 Identificación de accidentes notables
 Definición de la gradiente máxima

Se recomienda trazar la línea cero con gradientes menores a la máxima aceptado por la especificación al menos
en un 2%.

Línea cero: Conocida también como línea de gradiente que cuando coincide con el eje no acepta ni corte ni
relleno.

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 𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑀−𝐶𝑜𝑡𝑎 𝑚
Gradiente longitudinal: %𝑖 = 1
𝑥100

Permite clasificar el tipo de terreno, se puede clasificar en plano, ondulado, montañoso, terreno escarpado

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