UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERÍAN EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MOTORES A DIÉSEL II

NOMBRE: Erick Montenegro

FECHA: 2019-11-11

Regulador de velocidad

Los reguladores empleados para bombas de inyección en línea pueden ser de tres tipos:
 Mecánicos (basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrífuga)

 Neumáticos (de vacío)

 Electrónicos, EDC

La función principal del regulador de velocidad es limitar la velocidad máxima del motor en
vacío. Sin este sistema de control el motor en vacío se podría acelerar sin control hasta
llegar a la autodestrucción.
Dependiendo del diseño, también puede tener la misión de regular la velocidad de ralentí y
de mantener una velocidad constante al variar el par resistente del motor o cuando éste
trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que regula la carrera útil del émbolo en el
cilindro.

Según su misión los reguladores pueden ser:

 De máxima velocidad

 De mínima y máxima velocidad

 De todas las velocidades

Regulador de máxima velocidad

Figura 1. Mapa característico de un regulador de máxima velocidad, (Robert Bosch GmbH)

Los reguladores de máxima velocidad están destinados para motores diésel que mueven
maquinaria a su velocidad nominal.
Si la velocidad del motor sube por encima de la velocidad nominal, nvo, causa del
decremento de la carga, el regulador mueve la cremallera para reducir el suministro (Figura
30). La máxima velocidad en vacío, nno, se alcanza cuando el motor se descarga
completamente. La diferencia entre nvo y nno está determinada por la respuesta
proporcional del regulador.

Regulador de mínima y máxima velocidad

Figura 2. Mapa característico de un regulador de mínima y máxima velocidad con control de par, (Robert Bosch
GmbH)
Este regulador únicamente se encarga de evitar que el motor se pueda parar estando en
ralentí, y también de limitar la velocidad máxima del motor.
El regulador para velocidad mínima del motor actúa cuando, estando la cremallera en
posición de mínimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta (por ejemplo,
al conectarse el compresor del aire acondicionado), con lo cual, al decrecer el número de
revoluciones, el motor podría calarse. En estas condiciones, el regulador desplaza a la
cremallera para aumentar el suministro de combustible de forma que evita que el motor se
pare. También se encarga aumentar el suministro durante el arranque en frío.

Regulador de todas las velocidades

Figura 3. Mapa característico de un regulador de todas las velocidades, (Robert Bosch GmbH)

Los reguladores de todas las velocidades actúan cuando se produce cualquier variación del
régimen motor que no sea la deseada por el conductor. Se utilizan principalmente en
motores industriales y de maquinaria agrícola, pues en ellos interesa mantener un régimen
del motor constante, cualesquiera que sean las resistencias opuestas al motor (pendientes
a superar, dureza mayor del terreno, etc.). En ellos, el conductor selecciona el régimen más
apropiado para realizar el trabajo y el regulador actúa manteniendo ese régimen, en todos
los momentos en que pueda producirse variación debido a las diferentes condiciones de
trabajo por las que atraviesa el motor.

Variador de avance
Cuando se inyecta el combustible, éste necesita un cierto tiempo para evaporarse,
mezclarse con el aire y que se produzca la inflamación de la mezcla. A este tiempo se le
llama retraso al encendido y depende de varios factores: tendencia del combustible a
inflamarse, relación de compresión del motor, temperatura del aire de admisión, grado de
pulverización del combustible, proceso de formación de la mezcla, etc.
El retraso al encendido comienza a tener más importancia a medida que aumenta el
régimen de giro del motor, ya que la carrera completa se realiza en menor tiempo y, por
tanto, la inflamación del combustible ocurre con más retraso respecto a la posición del
pistón. El hecho de que la inflamación del combustible se produzca con retraso genera
algunos problemas como: un funcionamiento más ruidoso del motor, mayor consumo,
generación de NOx y de humos de escape debido a que parte del combustible no se quema
correctamente, pérdida de potencia del motor, etc.
Para evitar estos problemas, la bomba inyectora debe disponer de un elemento que actué
sobre el árbol de levas de la misma y así poder sincronizar el principio de inyección en los
elementos de bombeo por medio del giro en el árbol de levas un cierto ángulo que puede
variar hasta 8º. Este elemento es el variador de avance, que se encarga de adelantar el
momento de la inyección a medida que aumenta el régimen de giro del motor.

Figura 4. Elementos de un variador de avance, (Robert Bosch GmbH)

Variador de avance de excéntrica
Este tipo de regulador puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.
Normalmente va montado sobre el árbol de levas de la bomba de inyección, pero también
es posible su instalación sobre un eje intermedio. Para su lubricación el variador de avance
cerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida
útil. El variador de avance abierto se lubrica directamente por conexión al circuito del aceite
lubricante del motor.

Funcionamiento
El variador de avance abierto es accionado a través de rueda dentada, accionada
directamente por la cadena o correa de distribución. La unión entre el accionamiento y el
buje queda establecida por parejas de excéntricas acopladas entre sí. Las excéntricas se
encuentran en los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo.
A través de estos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando
el motor está parado, los muelles de presión mantienen los contrapesos en la posición
inicial. Al funcionar el motor, es decir, al incrementarse el número de revoluciones, aumenta
la fuerza centrífuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando así un giro
de las excéntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posición
respecto al cuerpo, con lo que se modifica el momento de inyección. Con el variador de
avance de excéntricas es posible un ángulo de hasta 30º respecto al cigüeñal del motor.

Figura 5. Funcionamiento un variador de avance de excéntricas, (Robert Bosch GmbH)