Perfil Avenida Santa Cruz Asfaltado

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA SANTA CRUZ EN LA JUNTA

TACNA VECINAL MARISCAL CACERES
PROYECTO
PERFIL DE INVERSION PUBLICA
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA SANTA CRUZ EN LA
JUNTA VECINAL MARISCAL CACERES-TACNA”.
1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto vial se ubica al Sur Oeste de la ciudad de Tacna, colindante con la

JV A.A. Cáceres y las asociaciones de Vivienda Real San Felipe, Villa el Triunfo,
Los Angeles del, Distrito, Provincia y Región Tacna, a una distancia de 3 km del
centro de la ciudad..
1.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contempla la ejecución en la Junta Vecinal Mariscal Cáceres, de las
siguientes obras de infraestructura vial.
La construcción de 1,513.19m2 de veredas.
La construcción de 863.44m2 de canalización.
La construcción de 6,882.4m2 de asfaltado (Bermas y Calzada).
Señalización horizontal y vertical
Jardinería de forma cuadrada 1.2x1.2, 101 unidades.
La Municipalidad Provincial de Tacna, está propiciando la construcción de la

Avenida Santa Cruz, para promover el desarrollo social y económico, como el de
tratar las vías en sus diversos aspectos en cuanto al flujo y la seguridad vial.
1.4. PLANO DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

GRAFICO N° 01
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MUNICIPALIDAD
MACRO
LOCALIZACIÓN DEL
PROYECTO
1.5. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Tacna
Responsable del pliego: Sr. Jacinto Gómez Mamani
Alcalde Provincial de Tacna.
Dirección : Calle Inclán Nro. 404
Teléfono : (052) 711716
E-mail : mpt@hotmail.com
Unidad y Funcionario : Ing. Walter Cuadros Marín
Responsable : Responsable de la Unidad Formuladora.
Unidad Ejecutora
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Tacna
Responsable del pliego: Sr. Jacinto Gómez Mamani
Alcalde Provincial de Tacna.
Dirección : Calle Inclán Nº 404
Teléfono : (052) 711716
E-mail : mpt@hotmail.com
Unidad y Funcionario: Ing° Boris Alfaro Moran
Gerente de Ingeniería y Obras de la MPT.
La ejecución del Proyecto se realizará a través de la Municipalidad Provincial de
Tacna de acuerdo a sus competencias y funciones específicas, Ley Nro, 27972,
Título V, Capítulo I, Art. 73º inciso c.3) indica: Dentro del marco de los aspectos
y funciones específicas establecido, el rol de las Municipalidades comprende:
Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos,
municipales que presenten objetivamente economías de escalas de ámbito
provincial, para cuyo efecto suscriben los Convenios pertinentes con las
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MUNICIPALIDAD
respectivas Municipalidades Distritales y beneficiarios, de acuerdo al SINP Ley

Nro. 27293.
La unidad ejecutora en este caso la Municipalidad Provincial de Tacna cuenta
con la capacidad instalada, en lo que se refiere a equipo pesado recursos
humanos y económicos (Presupuesto 2005) que garatizará una eficiente
ejecución del proyecto en la parte técnica administrativa y que la obra se ejecute
por las diferentes modalidades existentes.
1.6. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Las entidades involucradas para la ejecución del presente proyecto es la
Municipalidad Provincial de Tacna, que tiene comprometido destinar los recursos
necesarios de acuerdo a lo previsto en el presupuesto 2005.
Los beneficiarios son las Asociaciones de Vivienda Real Felipe, Villa el Triunfo,
Los Ángeles, Urb. San Roque, Urb. Ollanta y la I.E.P. Willians Prescott.
1.7. MARCO DE REFERENCIA

La Av. –Santa Cruz es una vía transversal que une la vía Litoral y la vía
proyectada de Evitamiento, de doble carril; esta ultima para solucionar el trafico
futuro, a la fecha se encuentra a nivel de subrazante no concluida.
De acuerdo a la verificación en sitio se ha comprobado que en esta vía, se han
ejecutado las obras de red de agua potable, alcantarillado, asimismo cuenta con
los servicios de electricidad de baja tensión y teléfono.
El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado dentro de la Ley Nº 27293 Ley

del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento en el D.S. Nº 157-
2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral Nº 012-2002-
EF/68.01 Directiva Nº 004-2002-EF/68.01.
El Proyecto surge de la necesidad de lograr una integración vial que permita a los
pobladores de la J.V. A.A. Cáceres y Asociaciones colindantes como A.V. Real
Felipe, A.V. Villa el Triunfo, A.V. Los Ángeles, A.V. Villa Belén y la I.E.
Particular Willians Prescott, a un adecuado tránsito peatonal y vehicular, con
conexión e integración a vías principales en este caso a la Avenida Litoral y Av.
Ejercito para un acceso adecuado al centro y sur de la ciudad; proyecto que se
desarrolla de acuerdo al plan de desarrollo local y presupuesto concertado de la
Provincia de Tacna 2004-2013.
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MUNICIPALIDAD
CAPITULO II
IDENTIFICACION
2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Los pobladores de la Junta Vecinal A. Avelino Cáceres, Asociaciones colindantes

con la Juta Vecinal como son A.V. Real Felipe, Los Ángeles, Villa El triunfo, Los
Angeles, A.V. Villa Belén y la I.E. Particular Williams Prescott, que colinda con
la Av. Santa Cruz al no tener una adecuada transitibilidad vehicular y peatonal
solicitaron al Gobierno Local la pavimentación de la mencionada avenida, con
este motivo la MPT incluyo en el presupuesto participativo 2005 el referido
proyecto.
Descripción y situación de la vía “Av. Santa Cruz”

La avenida Santa Cruz, vía transversal secundaria de acceso que conecta la Av.
Litoral y en el futuro con las avenidas proyectadas Zarumilla y de Evitamiento,
comprendidas en el plan director de la Municipalidad Provincial de Tacna 2,001-
2,010, esta vía se encuentra a la fecha a nivel de sub-rasante deteriorada por el
transito vehicular y peatonal sin ningún tipo de mantenimiento y de conservación,
agravado por la presencia de desmonte desechos de basura y otros; con una
longitud de 614.50 ml y un ancho de vía promedio de 14.20 m
GRAFICO N° 03
AV. SANTA CRUZ
Tipo de Transitabilidad
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MUNICIPALIDAD
Actualmente, la vía presenta malas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal, producto del deterioro de la sub-razante (presenta huecos, baches,
encalaminado, desnivelación del terreno), ocasionando que el tránsito de los
vehículos sea en forma lenta y con dificultad por la avenida, generando malestar
en la población por la presencia de polvo y demora en su traslado; siendo
necesario mejorar la transitabilidad de esta Avenida con una vía doble dirección,
bermas de estacionamiento y veredas para uso personal, así mismo al no existir,
mantenimiento de la vía, el problema de transitabilidad se agudizará en el tiempo.
Característica socio cultural

Población que procede de la migración ocurrida especialmente en las dos ultimas
décadas de los diversos departamentos del país, especialmente de la zona
altiplánica.
Características económicas
Respecto a la PEA la población en su mayor porcentaje se dedica a la actividad
comercial y agrícola desarrollando su actividad en los puntos comerciales de la
ciudad y las labores agrícolas de las chacras colindantes de las asociaciones de
vivienda mencionadas, además se dedican a diversas actividades como la
construcción civil, servidores públicos y trabajos del hogar.
En la Junta Vecinal Andrés Avelino Cáceres y en las Asociaciones de Vivienda

que colindan con la Avenida Santa Cruz, existen locales comerciales dedicados a
la venta de abarrotes pan llevar, algunos talleres de carpintería de metal y
madera y expendio de comida.
INGRESO PROMEDIO
DESCRIPCIÓN INGRESO PROMEDIO
( S/. / MES )
Comerciantes 800.00
Activ. Agrícola 900.00
Obreros 600.00
Otros 400.00
Fuente: Elaboración Propia
Condiciones de Habitabilidad en la Av.
Actualmente la Av. Santa Cruz cuenta con servicios básicos de agua,
alcantarillado, energía eléctrica , teléfono y transporte urbano rápido (Servicio de
combi línea 100); pero carece de una adecuada infraestructura vial de pistas y
veredas que obstaculiza el transporte rápido.
Condiciones Topográficas
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MUNICIPALIDAD
Respecto a la topografía de la Av. de estudio, ésta es relativamente plana, con

una inclinación decreciente en 1% de Sur-Este a Nor-Oeste, la calidad de suelo es
óptima con una capacidad portante de 2.5 a 3 Kg/cm2, aflora hormigón..
Tipo de Vivienda
Predominan viviendas de un piso, construidos de material noble, muros con
bloques de cemento y arcilla cocida, estructura con columnas y vigas de amarre,
techo de losa aligerada; en otros casos presentan techos livianos de calamina, se
aprecian viviendas en proceso constructivo.
TIPO DE VIVIENDA
CANTIDAD (%)
DESCRIPCIÓN
MATERIAL NOBLE 50 %
ADOBE 10 %
PROVISIONAL 40 %
Fuente : Elaboración Propia
Número de familias beneficiarias y composición

En la J.V. A A Cáceres y las Asociaciones de Vivienda que colindan con la
Avenida Santa Cruz existen 700 familias con un promedio aproximado de 04
miembros por familia, haciendo un total de 2,800 habitantes.
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Después de haber realizado el diagnóstico de la situación de la vía Av. Santa
Cruz, se concluye que los problemas que se tiene y que aqueja a la población,
son la inadecuada condición de transitabilidad vehicular y peatonal, por presentar
la avenida huecos, baches, causando malestar en la población por el mayor
tiempo de traslado y presencia de polvo, por la inexistencia de una
infraestructura vial y actividades de mantenimiento.
2.2.1 Características del problema
Se identifica y describe el problema principal y la necesidad de contar con pistas
y veredas.
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ACTUAL
VEHICULAR Y PEATONAL
CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA

CAUSAS
a) Directas
 Carencia de Actividades de Mantenimiento. Actualmente la vía “Santa Cruz”
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MUNICIPALIDAD
se encuentran a nivel de explanación – subrasante (corte y relleno), y carece

de actividades de mantenimiento de la vía.
 Falta de infraestructura vial urbana. Las vías de la J.V. A A Cáceres y

específicamente la avenida Santa Cruz no cuenta con pista a nivel de
asfaltado ni veredas de circulación peatonal.
 Malas condiciones de la vía. La mencionada vía se encuentra a nivel de

subrazante deteriorada, presenta huecos encalaminado, desechos orgánicos y
de construcción.
b) Indirectas
 Recursos Económicos Limitados.- El Gobierno Local no ha asignado

recursos económicos en la Av. Santa Cruz para el mantenimiento de esta vía.
 Carencia de pistas y veredas.- En la actualidad la Av. Santa Cruz no cuenta

con pistas a nivel asfalto, bermas de estacionamiento y veredas de
circulación peatonal. Los beneficiarios de la Junta Vecinal de años
anteriores no gestionaron, ni exigieron para la asignación de presupuesto
para la ejecución de obras de pistas y veredas.
 La Av. Santa Cruz al no contar con infraestructura vial, calzada, berma y

veredas, el nivel de subrazante al que se encuentra presenta huecos, baches,
encalaminados, perjudicando la normal circulación de vehículos y peatones.
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MUNICIPALIDAD
EFECTOS
a) Directos
 Malestar en la población usuaria; por la incomodidad de transitar

cotidianamente en vehículos y a pie por la Av. Santa Cruz al no existir
veredas.
 Elevados costos de transporte y mantenimiento vehicular.- Por el estado
actual en que se encuentra la vía, existe mayor consumo de combustible y
mayor gasto en reparación de accesorios.
b) Indirectos
 Demora en el tiempo de traslado.- El vehiculo para sortear los obstáculos de

la mala condiciones de la vía tiene que transitar lentamente, ocasionando
mayor tiempo.
 Contaminación ambiental por presencia de polvo.- A falta de pistas los

pobladores son afectados cuando transitan los vehículos por el levantamiento
de polvo fino que contaminan el ambiente.
 Dificultad de Negociación y Comercialización.- Por la dificultad de

transitabilidad y transporte, existe perdidas de tiempo y oportunidades para
la negociación y comercialización de la población, cuando se accede a los
diferentes puntos de la ciudad.
 Trafico vehicular limitado.- por las condiciones existentes en la vía con la

presencia de obstáculos como son huecos encalaminados presencia de
desechos polvo estas limitan el incremento del transito vehicular.
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MUNICIPALIDAD
GRAFICO N° 04
ARBOL DE CAUSAS – PROBLEMAS – EFECTOS

ECONOMÍA DEPRIMIDA
E
F DEMORA EN EL CONTAMINACION DIFICULTAD DE TRAFICO VEHICULAR
TIEMPO DE AMBIENTAL POR NEGOCIACIÓN Y LIMITADO
E
PRESENCIA DE POLVO
C TRASLADO COMERCIALIZACIÓN
T
O
S
Problema MALESTAR EN LA ELEVADOS COSTOS DE

Central POBLACION USUARUIA TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO
VEHICULAR
MALAS
CONDICIONES DE
LA VIA
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
PRESENCIA DE
HUECOS
C
ENCALAMINADO Y
A POLVO
U
S
A
S
FALTA DE ACTIVIDADES FALTA DE
DE MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURA VIAL
URBANA
RECURSOS CARENCIA DE PISTAS Y

ECONÓMICOS VEREDAS
LIMITADOS
2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
OBJETIVO GENERAL
Lograr las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

Junta Vecinal A.A. Cáceres y las Asociaciones de Vivienda y Urbanizaciones
colindantes.
MEDIOS
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MUNICIPALIDAD
a) Directos
 Mantenimiento de vías.- Para que las vías no se deterioren se deben efectuar

actividades de mantenimiento periódicamente.
 Infraestructura vial apropiada.- El Gobierno Local y la Junta Vecinal en este
caso deben preocuparse del desarrollo vial de su jurisdicción.
 Buenas condiciones de la vía.- El adecuado mantenimiento de la vía permite
las buenas condiciones de la vía permitiendo la transitabilidad vehicular y
peatonal adecuada.
b) Indirectos
 Asignación de presupuesto .- Se debe asignar recursos financieros para un

adecuado mantenimiento.
 Existencia de pistas y veredas.- El Gobierno Local y los pobladores deben

preocuparse por considerar en sus planes de desarrollo proyectos de
infraestructura vial urbana (Pistas y veredas)
 Ausencia de obstáculos.- la Av. Santa Cruz al contar con infraestructura vial

(pistas, bermas y veredas) estará libre de obstáculos, facilitando la normal
circulación de vehículos y peatones.
FINES
a) Directos
 Mayor y mejor acceso a servicios públicos.- Con una adecuada

infraestructura vial se mejorará el acceso a los servicios públicos.
 Minimizar costos de transporte.- Se reducirá el costo de operación y

mantenimiento de los transportistas
b) Indirectos
 Mejor nivel de Educación y Salud.- Al contar con una adecuada

infraestructura vial se mejorara el nivel de educación y salud
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MUNICIPALIDAD
 Disminuir riesgos de accidentes.- Los accidentes disminuirán al contar con

una adecuada infraestructura de pistas y veredas.
 Incremento de Negociación y Comercialización.- se incrementará y agilizara

la negociación y comercialización en la jurisdicción .
 Eliminación de contaminación ambiental.- Se disminuirá las enfermedades

por efectos de la contaminación ambiental
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MUNICIPALIDAD
GRAFICO N° 05
ARBOL DE MEDIOS – OBJETIVOS - FINES
MEJOR SITUACION
SOCIO ECONOMÍA
F
I
N
E
S RAPIDEZ EN EL REDUCCION DE FACILITA LA INCREMENTO DE
TIEMPO DE CONTAMINACION NEGOCIACION Y TRÁFICO VEHICULAR
TRASLADO AMBIENTAL COMERCIALIZACION
ECONOMÍA DEPRIMIDA
MAYOR Y MEJOR
ACCESO A SERVICIOS
PUBLICOS
Objetivo
Central
LOGRAR ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
M
E
D
I
O
S
MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA
VÍAS VIAL APROPIADA
ASIGNACIÓN DE EXISTENCIA DE PISTAS

PRESUPUESTO Y VEREDAS
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MUNICIPALIDAD
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Una vez construido el árbol de medios y fines, se ha identificado las relaciones

existentes entre los medios fundamentales para solucionar el problema de la zona
de estudio, se han planteado alternativas de solución para la infraestructura
vehicular y peatonal.
2.4.1 INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR
ALTERNATIVA I “Plataforma de Asfalto en frío”:

Esta alternativa consiste en concluir las explanaciones a nivel de subrasante,
conformación de base con material transportado preparado e=0.20m y carpeta
asfáltica en frío de e=2” (5.00cm) para la conformación de la plataforma de
rodadura (calzada y bermas), la construcción de veredas de f’c=140kg/cm2 con
piedra lavada, jardinería y señalización.
GRAFICO N° 06
SECCION TIPICA ESTRUCTURA DE LA SECCION VIAL
ALTERNATIVA I
ALTERNATIVA II “Plataforma de asfalto en caliente”
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MUNICIPALIDAD
Esta alternativa consiste en concluir las explanaciones a nivel de subrasante,

conformación de base con material transportado preparado e=0.20m y carpeta
asfáltica en caliente de e=2” (5.00cm) para la conformación de la plataforma de
rodadura (calzada y bermas), la construcción de veredas de f’c=140kg/cm2 con
piedra lavada, jardinería y señalización.
GRAFICO N° 07
SECCION TIPICA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ALTERNATIVA
II
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MUNICIPALIDAD
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MUNICIPALIDAD
GRAFICO N° 08
SECCION TIPICA VEREDA PEATONAL –ALTERNATIVA I
CAPA DE DESGASTE
SECCION TRANSVERSAL
CEMENTO PULIDO
JUNTA DE DILATACION
Cada 4.00 m e = 1"
MEZCLA ALSFALTO
CEMENTO
CEMENTO PULIDO BRUÑA PARALELA AL

BORDE DE LA VEREDA
DETALLE DE VEREDA
ALTERNATIVA II Vereda C° 140 kg/cm2 acabado Piedra Lavada: Esta

comprende el trazo de niveles y replanteo, corte de material suelto, relleno con
material propio, compactación de la subrazante y vaciado de veredas de concreto
F’c 140 Kg/cm2 con un acabado piedra lavada.
GRAFICO N° 09
SECCION TIPICA VEREDA PEATONAL – ALTERNATIVA II
CAPA DE DESGASTE REVESTIMIENTO PIEDRA LAVADA
SECCION TRANSVERSAL
REVESTIMIENTO CON
JUNTA DE DILATACION
PIEDRA LAVADA
Cada 4.00 m e = 1"
MEZCLA ALSFALTO
CEMENTO
CEMENTO PULIDO BRUÑA PARALELA AL

BORDE DE LA VEREDA
DETALLE DE VEREDA
A partir de la información generada se plantean seguidamente las posibles

alternativas para solucionar el problema identificado:
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MUNICIPALIDAD
CUADRO N° 01
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Nro. Componentes Alternativa I Alternativa II

1 Asfaltado de vias y Bermas 205,428.12
Obras provisionales 3,019.01
Obras Preliminares 4,214.80
Movimiento de Tierras 70,600.09
Pavimento 126,246.14
Varios 1,348.08
2 Construcción de Veredas 83,267.18
Movimiento de Tierras 19,823.51
Obras de Concreto Simple 57,982.44
Otros 5,461.22
3 Rehubicación de Postes 16,100.00
Postes de Telefonica 5,600.00
Postes de Electrosur 10,500.00
4 Obras de Arte 127,809.04
Canalizacion y ponton 127,809.04
5 Obras de Jardineria 22,220.00
Jardineras laterales 22,220.00
6 Señalización 6,571.12
Señalización Horiz y vertical 6,571.12
7 Compensaciones 10,000.00
Compensacion 10,000.00
Costo Directo 471,395.45

GASTOS GENERALES (10%) 47,139.55
GASTOS DE ESTUDIOS (5%) 23,569.77
GASTOS DE SUPERVISION Y 9,427.91
LIQUIDACION
TOTAL (2%)
PRESUPUESTO 551,532.68
COMPONENTES ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

Incremento de la Mejoramiento a nivel de Mejoramiento a nivel de
1 infraestructura vial y asfaltado asfaltado
peatonal
Se realizaran trabajos de Se realizaran trabajos de
movimiento de tierras, corte, movimiento de tierras,
Mejoramiento de pistas y
2 rellenos con material de corte, rellenos con material
veredas
préstamo y carpeta asfáltica de préstamo y carpeta
en frío de espesor de 2” asfáltica en caliente
Dirigida a la población en Dirigida a la población en
Capacitación y programas
3 general de la Jv. A.A, general de la Jv. A.A,
de educación vial
Cáceres Cáceres
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MUNICIPALIDAD
Pintado de la señalización Pintado de la señalización

horizontal y colocado de la horizontal y colocado de la
4 Equipamiento
señalización vertical señalización vertical
Carpeta asfáltica Carpeta asfáltica

Conexión del sector JV.
5 A.A. CACERES con la
ciudad de Tacna
CUADRO N° 02
PLANTEAMIENTO DE LA ALTERNATIVA
COMPONENTE ALTERNATIVA I
Incremento de la infraestructura vial y
Mejoramiento a nivel de asfaltado y veredas
peatonal
Mejoramiento de pistas y veredas Se realizan trabajos de imprimación y
colocación de carpeta asfáltica de espesor 2”
Capacitación y programas de educación Dirigida a la población en general de la JV.
vial A.A. Cáceres
Pintado de la señalización horizontal y
Equipamiento
colocado de la señalización vertical
Conexión del sector JV. A.A.
CACERES con la zona monumental de Carpeta asfáltica
Tacna
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MUNICIPALIDAD
CAPITULOIII
FORMULACION Y EVALUACIÓN
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

Cabe indicar que el tiempo sobre el horizonte del proyecto el cual se piensa
evaluar la viabilidad del proyecto es de 10 años de acuerdo al anexo 09 del
SNIP. La razón básicamente se debe a que la mayoría de este tipo de proyectos
de asfaltado o reparación de rutas se evalúa en base a ese horizonte, debido a que
se piensa que es el período en el cual la pista o ruta no presentará daños
estructurales en el pavimento o irremediables dado un mantenimiento adecuado y
continuo.
3.2 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto es de 8,395.59m2 que colinda directamente con
la Urb. San Roque (J.V.A.A. Cáceres), las asociaciones de Vivienda Real San
Felipe, Villa el triunfo, Los Angeles y CEP Colegio Williams Prescott con una
meta de 6882.40m2 de vías asfaltadas y la construcción de 1,513.19m2 de
veredas en extremo laterales de la vía.
CUADRO N° 03
CARACTERÍSTICAS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Junta IDH Habitantes
Región Provincia Distrito
Vecinal 2003 2004
Tacna Tacna Tacna A.A. Cáceres 0.9 2,800
3.3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Los habitantes de la J.v. A.A. Cáceres, desde sus inicios buscaron tener acceso a
sus centros laborales y otros distritos para realizar sus actividades comerciales y
con miras a su autoabastecimiento. Además de las actividades que desempeñan,
como vivienda taller, carpinterías, mecánica automotriz, vidrierías, los cuales se
constituyen en el área de influencia de dicha J.V., dando de ésta manera una
función a su espacio urbano.
A.- Tráfico Normal - Sin Proyecto: Av. Santa Cruz

La demanda de viajes que se esta generando actualmente se detalla en el Cuadro
No. 04, donde se muestran los conteos vehiculares realizados recientemente en
Octubre 2004 en esta vía.
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MUNICIPALIDAD
CUADRO NO. 04
INFORMACIÓN HISTÓRICA DE TRÁFICO EN LA RUTA
TRAFICO
TIPO DE VEHICULO (%)
(IMD)
Auto 60 44
Camioneta 15 11
Combi 48 36
Camión Ligero 8 6
Camión Mediano 3 2
Camión Pesado 1 1
Total 135 100
FUENTE: Estudios de trafico - conteo vehicular año 2004,
Se aprecia un tráfico liviano importante (más del 92%), siendo los autos
particulares y las combis que prestan el servicio de transporte urbano.
B.- Trafico Generado – Con Proyecto : Av. Santa Cruz

El crecimiento vehicular anual para las calles y avenidas, es tanto para la
situación sin proyecto y para la situación con proyecto. Es el crecimiento secular
o estructural, independientemente de las intervenciones que se hagan en la
infraestructura existente; responde a fundamentos socioeconómicos y
demográficos.
Para efectos de la estimación de la demanda vehicular en la evaluación del

proyecto, a nivel de perfil, se considerara lo siguiente:
1. Las tasas de crecimiento del tráfico liviano normal será similar a la del
crecimiento poblacional de la Región de Tacna que de acuerdo a la
información del MEF son: 3.5% anual.
2. Las tasas de crecimiento del tráfico pesado normal será similar a la del
crecimiento del producto bruto interno (PBI) del Región de Tacna que de
acuerdo a la información del MEF son: 2.2% anual.
3. Se considera, además, un tráfico generado por el mismo proyecto de
10% respecto al tráfico normal; el cual representa a los usuarios que
debido a los menores costos de transporte demandaran el uso de la
infraestructura.
Con estas consideraciones el tráfico proyectado al 2005 para el tramo de la Av.

Santa Cruz sería:
CUADRO N° 05
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MUNICIPALIDAD
TRÁFICO 2005 PROYECTADO (AÑO 0)

CRECIMIENTO ANUAL DEL TRAFICO LUEGO DEL TRAFICO
GENERADO
Camión Camión Camión
Años Auto Camioneta Combi
Ligero Mediano Pesado
0 2004
1 2005 72 18 58 9 3 1
2 2006 75 19 60 9 3 1
3 2007 77 19 62 9 3 1
4 2008 80 20 64 9 4 1
5 2009 83 21 66 10 4 1
6 2010 86 21 68 10 4 1
7 2011 89 22 71 10 4 1
8 2012 92 23 73 10 4 1
9 2013 95 24 76 10 4 1
10 2014 98 25 79 11 4 1
11 2015 102 25 81 11 4 1
12 2016 105 26 84 11 4 1
13 2017 109 27 87 11 4 1
14 2018 113 28 90 12 4 1
15 2019 117 29 93 12 4 1
16 2020 121 30 97 12 5 2
17 2021 125 31 100 12 5 2
18 2022 129 32 103 13 5 2
19 2023 134 33 107 13 5 2
20 2024 138 35 111 13 5 2
FUENTE: Elaboración propia de conteo 2004,
En el caso de que se haga la alternativas , el tráfico aumentaría en un 20 por

ciento, para todo tipo de vehículo sólo para el primer año luego de realizada la
inversión, (el siguiente año de construido el proyecto). A partir del segundo año,
luego de realizada la inversión el crecimiento anual viene a ser igual que para el
caso de la alternativa sin proyecto. Es decir, se ha considerado que el cambio del
tipo de carpeta de rodadura (u otros que se especifique) tiene efectos generadores
y atraídos de tráfico que antes no existían sobre el área de influencia del
proyecto.
3.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.4.1 OFERTA SIN PROYECTO

La oferta actual de los servicios de infraestructura vial para el tránsito vehicular
y peatonal de la Av. Santa Cruz esta dada en mal estado, el cual su superficie de
rodadura es de trocha carrozable con un ancho de calzada promedio de 7.00
metros y se desarrolla entre una topografía llana en una longitud de 614.50 ml
que comunican a la Av. Ejercito y la Av. Zarumilla (Evitamiento).
Pag - 21
MUNICIPALIDAD
3.4.2 OFERTA CON PROYECTO
Con el proyecto ejecutado se pretende tener un trafico continuo y el acceso

rápido al casco urbano y monumental de Tacna y no se vea afectada por la el
mal estado de su superficie de rodadura de la Av. Santa Cruz de la J.V. A.A.
Cáceres.
Para el proyecto se esta considerando la pavimentación de la Av. Santa Cruz con

una longitud de 614.50 m y un ancho de calzada de 7.00 m y la construcción de
veredas de concreto de 1,513.19m2 para el tráfico peatonal y vehicular.
ALTERNATIVA 1
En esta alternativa el proyecto considera en la estructura del pavimento y
veredas sus siguientes componentes y características:
- Conclusión de explanación a nivel de rasante.
- Conformación de base granular con material transportado e=0.20 m
- Imprecación de la calzada de rodadura y dermas de estacionamiento.
- Carpeta asfáltica en frío e=2” en calzada de rodadura.
- Veredas de concreto simple f’ c= 140 Kg/cm2 con de piedra
ALTERNATIVA II
En esta alternativa el proyecto considera en la estructura del pavimento y
veredas sus siguiente componente y características:
- Conclusión de explanaciones a nivel de rasante.
- Conformación de base granular con material transportado e=0.20 m
- Imprecación de la calzada de rodadura y bermas de estacionamiento.
- Carpeta asfálticas en frío e=2” en calzado de rodadura y bermas de
estacionamiento.
- Veredas de concreto simple f’ c= 140 Kg/cm2con acabado de piedra lavada.
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MUNICIPALIDAD
3.5 BALANCE OFERTA – DEMANDA
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea mejorar el nivel

de transito vehicular y peatonal en base a las siguientes características
principales de proyecto:
Clasificación Vial: Interurbana.

Velocidad Directriz: 40 km./hr (Topografía llana y ondulada)
Ancho superficie rodadura: 7.00 m
Bombeo: 2%
Pendiente máxima: 2%
Superficie Rodadura: Variable dependiendo de la alternativa
Sistema de bermas: Variable dependiendo de la alternativa
36 COSTOS
Para el presente perfil los costos de inversión y mantenimiento de vías

vehiculares, así como los Costos Operativos Vehiculares se han basado en los
costos modulares elaborados por la Oficina General de Presupuesto y
Planificación del MTC. Los costos a nivel de tratamiento superficial se han
estimado en base a experiencias anteriores en zonas similares.
3.6.1 COSTOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”
La población en la Av. Santa Cruz no cuenta con una infraestructura vial

adecuada de trafico vehicular ni peatonal esta se realiza, a través de una vía a
nivel de explanaciones sin concluir en mal estado, por lo se ha apreciado y de
acuerdo a la manifestación de los pobladores, realizan trabajo mínimo de
mantenimiento como son de y tapado de hueco (bacheo) en forma manual
durante al año.
A. COSTO DE MANTENIMIENTO
De acuerdo a lo estipulado anteriormente se ha estimado un costo de

Mantenimiento
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MUNICIPALIDAD
CUADRO Nº 04
COSTO DE MANTENIMIENTO
Cada Año
PISTAS 5,454.68
ALTERNAT. S/P
VEREDAS 1,542.20
3.62 COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO"

Los costos en la situación con proyecto, comprenden las inversiones requeridas
para implementar las alternativas planteadas en cada alternativa, la operación y
mantenimiento y el costo operativo vehicular de estas cuando entren en
funcionamiento.
A.- COSTOS DE INVERSIÓN
Para la primera alternativa I se ha estimado un presupuesto de S/. 239,528.01,

para alternativa II se ha estimado S/. 257,396.65 a precios privados, el cual se
aprecia en el cuadro N° 07
CUADRO Nº 07
CUADRO DE COSTOS DE INVERSION DE LAS ALTERNATIVAS
Total Total Acum.
PISTAS S/. 200,515.40

ALTERNAT. Nº 1
VEREDAS S/. 39,012.61 S/. 239,528.01
PISTAS S/. 215,657.85
ALTERNAT. Nº 2
VEREDAS S/. 41,738.80 S/. 257,396.65
B.- COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Las alternativas de solución plantean la pavimentación de la Av. Santa Cruz y el

vaceado de veredas de C°, esto implicará la disminución o el incremento de los
costos en la operación y el mantenimiento de las mismas.
Se ha calculado los costos de operación y mantenimiento que demandara la

implementación de las alternativas planteadas.
CUADRO Nº 06
COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO DE LAS

ALTERNATIVAS PROPUESTAS
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MUNICIPALIDAD
Total
PISTAS S/. 2,737.06

ALTERNAT. Nº 1
VEREDAS S/. 348.01
PISTAS S/. 2,737.06
ALTERNAT. Nº 2
VEREDAS S/. 348.01
C.- COSTO OPERATIVO VEHICULAR
Para la conversión de precios de mercado a precios económicos se han utilizado

los factores de 0.75 para los costos de mantenimiento y 0.79 para los de
inversión.
A continuación se presentan los costos operativos vehiculares actuales y las

estimaciones de los mismos para el caso de que se realicen los proyectos:
CUADRO NO. 09
CUADRO Nº 07
COV ECONÓMICOS DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO
Costos Operativos Vehiculares( S/. / km)
TIPO DE Sin Proyecto 1ra. 2da.

VEHICULO Via existente Alternativa Alternativa
Auto 1.155 0.735 0.735
Camioneta 1.050 0.840 0.840
Combi 2.345 1.645 1.645
Camión Ligero 3.920 2.030 2.030
Camión Mediano 4.620 2.765 2.765
Camión Pesado 5.250 3.605 3.605
Nota.- Los COV financieros se convierten en económicos multiplicándolos por el
factor de conversión económico 0.75
En cuanto a los costos, básicamente se presentan dos rubros tanto para la
situación sin proyecto como para la situación con proyecto: los costos operativos
vehiculares y los costos de inversión y de mantenimiento.
Con estos datos sobre los costos es posible determinar el beneficio de reducción
de costos de realizar ambas alternativas a través del análisis incremental
considerando la situación sin proyecto. La forma en que se determinarán los
beneficios vendría dada por el incremento en el excedente del consumidor:
Lo (COV0 – COVi) + (Li – Lo)(COV0 – COVi)(1/2)
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MUNICIPALIDAD
Donde:
Lo : El número de viajes o tráficos de vehículos dada las situación sin proyecto
Li : El número de viajes o tráficos de vehículos dada las situaciones con
proyecto
COVi : los costos operativos vehiculares dada la situación sin proyecto
COV0 : los costos operativos vehiculares dadas las situaciones con proyecto
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay tres rubros
que conforman el flujo de caja: beneficios por reducción de COV y beneficios
por reducción de gastos de mantenimiento.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (20 años), para hacer comparables
las reducciones de COV, de tiempo y de mantenimiento de diferentes años y
poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del
proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de
descuento económica (14 por ciento).
D.- VALOR ECONÓMICO DEL TIEMPO
El cálculo del tiempo de viaje responde a la idea de determinar los beneficios por
concepto de ahorro de tiempo dadas las alternativas de proyecto versus la
situación sin proyecto. Así los beneficios por ahorro del tiempo de viaje vendrían
dados por la diferencia entre el tiempo de viaje de la situación sin proyecto
versus el tiempo de viaje de las situaciones con proyecto (el cálculo del ahorro de
tiempo de viaje es similar al de ahorros de COV). Así el cálculo del tiempo de
viaje viene dado por la siguiente fórmula:
Cálculo de tiempo de viaje (TV):

VET x # pasajeros/día x tiempo de viaje x 360 días
Asimismo, mediante un estudio realizado se ha estimado que el valor económico
del tiempo (VET) es de S/.1.75 hora.
Para los efectos de este estudio preliminar se considera que los mayores
beneficiarios con el ahorro del tiempo van a ser los pasajeros de los buses. Así es
que el cálculo del tiempo de viaje estará en este caso solamente relacionado a los
buses. Así, se estima que cada combi lleva 12 pasajeros por viaje, y que la
velocidad de viaje sin proyecto es 20 Km/hora, y 40 Km/hora para las 02
alternativas.
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MUNICIPALIDAD
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay tres rubros
que conforman el flujo de caja: beneficios por reducción de tiempo, beneficios
pro reducción de COV y beneficios por reducción de gastos de mantenimiento.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (20 años), para hacer comparables
las reducciones de COV, de tiempo y de mantenimiento de diferentes años y
poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del
proyecto para la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de
descuento económica (14 por ciento).
3.5 BENEFICIOS
3.5.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “ SIN PROYECTO”:
En termino de costo de operación vehicular (COV), no existe beneficios en la

situación actual.
3.5.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “ CON PROYECTO”
Los beneficios a ser calculados son aquellos directamente relacionados con la

ejecución del proyecto, que para este caso principalmente son: a) Reducción de
Costos Operativos vehiculares, b) Ahorros de tiempos de los usuarios y c)
Reducción de costos de mantenimiento.
Se mencionó anteriormente que para este perfil se utilizarán las tablas de Costos
Operativos Vehiculares típicos de la OPP-MTC; y en el numeral anterior se
mostró el resumen de COV para cada una de las alternativas de proyecto. Para el
uso del programa RED se ajustaron los parámetros de la hoja de cálculo de
manera que repliquen los mismos costos que se obtuvieron utilizando los COV
de la OPP.
Para el cálculo de los beneficios por reducción de tiempos de los usuarios se

utilizaron los valores dados por el MEF: S/. 3.21 por hora para usuarios de auto
interurbano y S/. 1.67 por hora para pasajeros de transporte público interurbano.
CUADRO NO. 10
BENEFICIOS DEL COV DE LAS ALTERNATIVAS DE PROYECTO
REDUCCION O AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA Nº 01 Y 02
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MUNICIPALIDAD
Camión Camión Camión SUMA

Años Auto Camioneta Combi
Ligero Mediano Pesado TOTAL
0 2004
1 2005 6,338 1,584 5,070 807 302 101 14,202
2 2006 6,560 1,640 5,248 824 309 103 14,684
3 2007 6,789 1,697 5,431 843 316 105 15,182
4 2008 7,027 1,757 5,621 861 323 108 15,697
5 2009 7,273 1,818 5,818 880 330 110 16,229
6 2010 7,527 1,882 6,022 899 337 112 16,780
7 2011 7,791 1,948 6,233 919 345 115 17,350
8 2012 8,063 2,016 6,451 939 352 117 17,939
9 2013 8,346 2,086 6,677 960 360 120 18,549
10 2014 8,638 2,159 6,910 981 368 123 19,179
11 2015 8,940 2,235 7,152 1,003 376 125 19,831
12 2016 9,253 2,313 7,402 1,025 384 128 20,506
13 2017 9,577 2,394 7,661 1,047 393 131 21,204
14 2018 9,912 2,478 7,930 1,070 401 134 21,925
15 2019 10,259 2,565 8,207 1,094 410 137 22,672
16 2020 10,618 2,655 8,494 1,118 419 140 23,444
17 2021 10,990 2,747 8,792 1,143 428 143 24,243
18 2022 11,374 2,844 9,099 1,168 438 146 25,069
19 2023 11,772 2,943 9,418 1,193 448 149 25,923
20 2024 12,184 3,046 9,748 1,220 457 152 26,808
3.6 EVALUACION ECONOMICA
Para determinar la rentabilidad social del proyecto se ha utilizado los indicadores

básicos: Valor Actual neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno (TIR), los
resultados obtenidos han sido los siguientes para cada una de las alternativas
analizadas y con una tasa social de descuento de 14%, el cual se aprecia el
resumen en el cuadro N° 11.
CUADRO N° 11
RESUMEN DE EVALUACION ECONOMICA DE LAS ALTERNATIVAS
A PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCION VAN (14%) TIR ( %)
ALTERNATIVA I 39,242.00 16.00
ALTERNATIVA II 28,837.00 15.00
La evaluación económica arroja resultados positivos en las dos alternativa, tanto

a precios privados y aprecios sociales.
3.7 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad significa construir escenarios de comportamiento de

los indicadores de evaluación, en este caso VAN y TIR a precios sociales
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MUNICIPALIDAD
suponiendo modificaciones de las variables que pueden afectar los beneficios o

costos del proyecto tales como:
Costos de inversión
Para el presente perfil de proyecto, en la realización del análisis de sensibilidad

en la variación en los costos fueron de +-10%, +- 20% y +-40%. Siendo los
valores obtenidos de VAN y del TIR, en el porcentaje más desfavorable (80%);
también se realizo la sensibilidad en la variación de los costos de inversión y
mantenimiento en +-10%, +-20% y +-40% ver cuadro N° 12.
CUADRO N° 12
ANALISI DE SENCIBLIDAD DE LOS COSTOS DE INVERSION
COSTOS DE INVERSIÓN
ALTERNATIVAS
- 40 -20 -10 + 10 +20 +40
ALTERNATIVA Nº
142,120 114,222 100,274 72,377 58,4281 30,531
1
33.00 25.00 22.00 18.00 17.00 14.00
VAN (S/.)
TIR (%)
ALTERNATIVA Nº 135,876 114,222 90,909 60,930 45,941 159,63

30.00 23.00 21.00 17.00 15.00 13.00
2
VAN (S/.)
TIR (%)
Ante los valores obtenidos, se puede concluir que la Alternativa I es resistente

ante las posibles variaciones de las variables que las conforman, asiendo a esta
alternativa mas confiable.
3.8 SOSTENIBILIDAD
3.8.1 ARREGLOS INSTITUCIONALES
Las autoridades locales del área de influencia del proyecto coordinan

permanentemente con las autoridades de la municipalidad de la provincia de
Tacna para después de la ejecución del proyecto sean los encargados directos del
mantenimiento y conservación de la infraestructura vial, a fin de garantizar la
transitabilidad de vehículos y peatones.
3.8.2 CAPACIDAD DE GESTION DE LA ORGANIZACION
En el ámbito de influencia del proyecto existen organizaciones comunales que

Pag - 29
MUNICIPALIDAD
tiene la capacidad de efectuar gestiones en diferente instituciones publicas y

privadas, para que el proyecto sea una realizada; así mismo este proyecto esta
considerado dentro del presupuesto participativo de la municipalidad provincial
de Tacna 2005, quienes financiaran la ejecución del proyecto.
3.8.3 DISPONIBILIDAD DE RECURSO
En la zona del proyecto existen materiales de construcción en abundancia para la

recopilación y conservación de la vía y la maquinaria será proporcionada por la
municipalidad provincial de Tacna y la dirección regional de transporte y
comunicaciones.
3.8.4 FIANCIAMEINTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANATENIEMEINTO
Las actividades de mantenimiento y operación serán transferida al sector

correspondiente, en este caso a la Municipalidad Provincial de Tacna, de igual
modo los beneficiarios directos apoyaran con mano de obra no calificada,
durante la vida útil del proyecto.
3.9 IMPACTO AMBIENTAL

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos ambientales
más importantes a tener en cuenta son los siguientes:
Los probables impactos positivos que el proyecto podría ocasionarse en el

ambiente serían:
 Crecimiento de áreas verdes.

 Establecimiento de parques y jardines.
 Mejoramiento de la calidad de vida.
Los probables impactos negativos que el proyecto podría ocasionar en el

ambiente serian:
 Exceso de polvo y tierra en la etapa de afirmado de calles.

 Proliferación de mosquitos.
 Olores y calor de la brea.
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MUNICIPALIDAD
El objetivo de este estudio en primera instancia es identificar los efectos que

pueda ocasionar este proyecto sobre el medio ambiente; luego prever, tomar las
providencias a fin de que los efectos en el medio ambiente sean mínimas con
medidas de mitigación.
CUADRO N° 13
IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE
IMPACTO SOBRE EL MEDIO

ETAPA
FISICO BIOLOGICO SOCIO ECONOMICO
PRE INVERSIÓN Expectativas en la población
Coordinación con beneficiaria
autoridades y población
EJECUCIÓN Movimiento de Proliferación de Generar nuevos puestos de
Excavación de zanjas tierras Ocupación mosquitos trabajo.
del suelo
Emisión de Requerimiento de servicios.
polvos
Alimentación y materiales.
Riesgos y actividades del

Instalaciones personal de obras.
Guardianía,
almacén y garaje. Generar nuevos puestos de
trabajo
Existencia de pistas y
OPERACIÓN veredas.
Aumento del valor de la
propiedad.
Medidas de mitigación
ETAPA IMPACTOS NEGATIVOS MEDIDAS DE MITIGACION
PREINVERSION
EJECUCION Riesgos de accidente de trabajo. Tomar máximas medidas de
seguridad y contar con un equipo
mínimo de primeros auxilios
Molestias a la salud por ruidos y Será imperceptible y temporales.

polvos.
Movimiento de tierras. Adecuada disposición de materiales

excedentes.
Acumulación de desechos sólidos Disposición adecuada de dichos
orgánicos e inorgánicos residuos
OPERACIÓN Vulnerabilidad de la zona Chequeos periódicos de puntos
vulnerables.
Preparara mecanismos e contingencia
3.10 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
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MUNICIPALIDAD
Como se aprecia de los resultados anteriores, la alternativa más ventajosa estaría

siendo de acuerdo al Cuadro N° 14
Cuadro Nº 14
RESULTADO DE EVALUACION DE ALTERNATIVAS
INVERSIO
VAN TIR
ALTERNATIVAS N
(S/.) %
(S/.)
ALTERNATIVA Nº 1
PISTA ASFALTO EN FRIO
239,528.01 39,242.00 16%
VEREDA C° SEMIPULIDO
ALTERNATIVA Nº 2
PISTAS ASFALTO EN CALIENTE
VEREDA C° PIEDRA LAVADA 257,396.65 28,837.00 15%
De acuerdo a los indicadores:
PISTAS Y VEREDAS : La alternativa elegida es la No. 1, toda vez que arroja

un TIR y un VAN mayor.
3.11 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA

SELECCIONADA
Con todo el análisis realizado tanto del problema como de las soluciones
alternativas, es posible determinar el Marco Lógico del Proyecto, el cual se
presenta a continuación:
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MUNICIPALIDAD
CUADRO N° 15
MARCO LOGICO DEL PROYECTO
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS VERIFICACION
Mejorar la situación socio 1. Incremento del ingreso 1. Recolección de
económica de la población familiar a partir de Junio información a través del Suficientes objetos de
en general de la Jv. A.A. 2005. INEI. lujo disponibles para
CACERES. 2. Incremento del ingreso 2. Mapa de la pobreza que la población gaste
poblacional anualmente a censos Nacionales de sus ingresos
partir de Junio 2005. Hogares y Vivienda disponibles.
INEI.
Garantizar la accesibilidad 3. Disminución de la carga 1. Encuestas de carga de 1.No ocurrencia de
de la población con una transportada en un 25% a los Registros de los catástrofes naturales.
adecuada infraestructura partir de Junio 2004. transportistas. 2.Crisis macro
vial a los centros laborales, 4. Mejoramiento del flujo 2. Conteos de tráfico económica.
educacionales y vehicular al 100% en la vehicular y peatonal.
comerciales de manera Jv. A.A. CACERES a 3. Control de tarifas de
eficiente, reduciendo los partir de Junio 2005. carga y pasajeros.
costos de transporte. 5. Reducción de tarifas de
pasajes y carga en un 25%
a partir de Junio 2005.
Construcción de 6. 635.10 ml de 4. Inventario vial, informes Mantenimiento
infraestructura vial ( pistas pavimentación de pistas. de obras y apropiado de las pistas
y veredas). 7. 1,158.20 ml de veredas de valorizaciones. y veredas.
C° f’c = 140 kg/cm2. 5. Inventario vial, informes
de obras y
valorizaciones.
1. Realización del 8. elaboración del estudio de 6. Archivos de la Unidad 1.Financiamiento
Expediente Técnico 5%. factibilidad que asciende a Ejecutora o apropiado y
2. Contratación de la S/.3,000. Financiadora. oportuno.
ejecución de la obra. 9. La elaboración del . 2.Participación,
3. Contratación del expediente Técnico aceptación de la
servicio de supervisión. asciende a S/. 3,000 población.
4. Obtención de nuevos soles en el año 3.Financiamiento
financiamiento. 2005. apropiado y
10. Ejecución de la oportuno.
construcción de pistas y 4.Disponibilidad de
Pag - 33
MUNICIPALIDAD
veredas con una inversión presupuesto de

de S/. 239,528.01 nuevos instituciones del
soles (a Precios Privados). Estado.
IV. CONCLUSIONES
 La inversión requerida para la alternativa elegida (Alternativa No. 01) en la

pavimentación con asfalto en frío, asciende a la suma de S/.200,515.40 Nuevos
Soles.
 La inversión para la construcción de vereda de C° f’c 140 kg/cm2 de la

alternativa elegida (alternativa No. 1), asciende a la suma de S/. 39’012.61
Nuevos Soles de los cuales en la primera etapa se ejecutará S/.239,528.01
Nuevos Soles.
ESTRUCTURA DE INVERSION TOTAL
PARTIDAS ALTERNATIVA I
AÑO DE EJECUCION 2,005

PISTAS 200,515.40
VEREDAS 39,012.61
TOTAL 239,528.01
 En el análisis de Costo – Beneficio, el Valor Actual Neto (VAN) a precios

sociales de la alternativa seleccionada es de S/ 39,242.00 y la Tasa Interna de
Retorno (TIR) a precios sociales es de 16% lo que nos demuestra que el
proyecto es rentable.
 De acuerdo a la evaluación efectuada y a los indicadores obtenidos,

consideramos que el proyecto es SOSTENIBLE en el tiempo y VIABLE, se
recomienda la formulación del respectivo Estudio de Factibilidad o los estudios
correspondientes para su ejecución.
Pag - 34
MUNICIPALIDAD
V. ANEXOS
ANEXO 1 : COSTOS DE LA ALTERNATIVAS PLANTEADAS
ANEXO 2 : COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
ANEXO 3 : TRAFICO VEHICULAR
ANEXO 4 : EVALUACIÓN ECONOMICA
ANEXO 5 : ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
ANEXO 6 : CRONOGRAMA VALORIZADO
ANEXO 7 : PLANOS
ANEXO 8 : PANEL FOTOGRAFICO
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MUNICIPALIDAD
2.4.2 INFRAESTRUCTURA VIAL - PEATONAL
Las alternativas que se plantean son para la construcción de veredas de concreto.
ALTERNATIVA I Vereda C° f’c 140 kg/cm2 acabado semipulido:

Esta comprende el trazo de niveles y replanteo, corte de material suelto, relleno
con material propio, compactación de la subrazante y vaceado de veredas de
concreto F’c 140 Kg/cm2 con un acabado semipulido.
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Perfil Avenida Santa Cruz Asfaltado

Caricato da

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PROVINCIAL DE CONSTRUCCIÓN DE LA AVENIDA SANTA CRUZ EN LA JUNTA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

1.2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto vial se ubica al Sur Oeste de la ciudad de Tacna, colindante con la

1.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

La Municipalidad Provincial de Tacna, está propiciando la construcción de la

1.4. PLANO DE LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

1.5. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad y Funcionario : Ing. Walter Cuadros Marín

Responsable : Responsable de la Unidad Formuladora.

respectivas Municipalidades Distritales y beneficiarios, de acuerdo al SINP Ley

1.6. PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

1.7. MARCO DE REFERENCIA

El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado dentro de la Ley Nº 27293 Ley

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Los pobladores de la Junta Vecinal A. Avelino Cáceres, Asociaciones colindantes

Descripción y situación de la vía “Av. Santa Cruz”

AV. SANTA CRUZ

Actualmente, la vía presenta malas condiciones de transitabilidad vehicular y

Característica socio cultural

En la Junta Vecinal Andrés Avelino Cáceres y en las Asociaciones de Vivienda

Respecto a la topografía de la Av. de estudio, ésta es relativamente plana, con

Número de familias beneficiarias y composición

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA

se encuentran a nivel de explanación – subrasante (corte y relleno), y carece

 Falta de infraestructura vial urbana. Las vías de la J.V. A A Cáceres y

 Malas condiciones de la vía. La mencionada vía se encuentra a nivel de

 Recursos Económicos Limitados.- El Gobierno Local no ha asignado

 Carencia de pistas y veredas.- En la actualidad la Av. Santa Cruz no cuenta

 La Av. Santa Cruz al no contar con infraestructura vial, calzada, berma y

 Malestar en la población usuaria; por la incomodidad de transitar

 Demora en el tiempo de traslado.- El vehiculo para sortear los obstáculos de

 Contaminación ambiental por presencia de polvo.- A falta de pistas los

 Dificultad de Negociación y Comercialización.- Por la dificultad de

 Trafico vehicular limitado.- por las condiciones existentes en la vía con la

ARBOL DE CAUSAS – PROBLEMAS – EFECTOS

Problema MALESTAR EN LA ELEVADOS COSTOS DE

RECURSOS CARENCIA DE PISTAS Y

2.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

Lograr las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

 Mantenimiento de vías.- Para que las vías no se deterioren se deben efectuar

 Asignación de presupuesto .- Se debe asignar recursos financieros para un

 Existencia de pistas y veredas.- El Gobierno Local y los pobladores deben

 Ausencia de obstáculos.- la Av. Santa Cruz al contar con infraestructura vial

 Mayor y mejor acceso a servicios públicos.- Con una adecuada

 Minimizar costos de transporte.- Se reducirá el costo de operación y

 Mejor nivel de Educación y Salud.- Al contar con una adecuada

 Disminuir riesgos de accidentes.- Los accidentes disminuirán al contar con

 Incremento de Negociación y Comercialización.- se incrementará y agilizara

 Eliminación de contaminación ambiental.- Se disminuirá las enfermedades

LOGRAR ADECUADAS CONDICIONES DE

ASIGNACIÓN DE EXISTENCIA DE PISTAS

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Una vez construido el árbol de medios y fines, se ha identificado las relaciones

2.4.1 INFRAESTRUCTURA VIAL - VEHICULAR

ALTERNATIVA I “Plataforma de Asfalto en frío”:

ALTERNATIVA II “Plataforma de asfalto en caliente”

Esta alternativa consiste en concluir las explanaciones a nivel de subrasante,

CEMENTO PULIDO BRUÑA PARALELA AL