CUMMINS Diésel

Entrenamiento en fundamentos de motores
Diésel, operación y Mantenimiento.

Módulo 1, Fundamentos de motores diésel
Centro de entrenamiento Cummins de los

Andes
Carlos Andrés Forero C.
Octubre 2.016
Agenda.
▪ Introducción ▪ Nomenclatura del motor Cummins
▪ Introducción del motor diésel – La Línea de Productos Cummins
– Placa de datos e identificación del
– Origen.
motor.
– Ciclos de motores diésel.
– Conceptos básicos de operación.
– Fases de la combustión.
– Orden de encendido.
Introducción.
Como el fabricante independiente de motores diésel más grande del
mundo, Cummins dota de motores a más tipos de equipo en más
mercados que cualquier otra compañía de motores.
Es importante entender los principios de funcionamiento del motor, la

división del motor, las partes que lo conforman y algunas de sus
aplicaciones en el campo.
El ampliar su conocimiento de como operan, dónde y cómo se usan estos

motores, le permitirá a usted entenderlo mejor y darle mejor uso y
servicio.
Objetivos de aprendizaje.
Entender la operación y las partes del motor Cummins, incluyendo:

▪ La Introducción del motor diésel.
▪Entender la línea de productos de motores Cummins.
– Mercados en los que Cummins tiene presencia.
– Aplicaciones de motores Cummins – por mercado.
Introducción del motor diésel
El motor diésel es conocido como un motor de combustión interna, el

motor es básicamente un convertidor de energía, su misión es convertir la
energía térmica en energía mecánica.
Un motor diésel, es un motor de combustión

interna que utiliza compresión para la ignición.
No se requiere una ignición artificial, tal como
las bujías, para la combustión. Cuando se
comprime el aire dentro del cilindro por la
carrera ascendente (compresión) del pistón, la
temperatura del aire aumenta lo suficiente para
inflamar de inmediato el combustible inyectado.
ORIGEN
En 1892 Rudolf Diésel patentó el primer

motor Diésel para aplicación industrial,
movimiento de generadores y bombas.
ORIGEN
Motor de dos cilindros desarrollado por

MAN en 1898 estuvo en servicio hasta
1930, producía 50 HP de potencia.
ORIGEN
El primer motor diésel de aplicación vehicular,

fue desarrollado por Benz en 1922.
Era Bicilíndrico, con una potencia cercana a los
30 hp
ORIGEN
Los primeros motores diésel vehiculares,

se aplicaron en tractores y camiones.
El equipo de la fotografía corresponde a
un Daimler de 1923.
• Los motores diésel tienen relaciones
de compresión más altas y mientras
mayor es la compresión, mayor es la
eficiencia térmica.
• En un motor diésel no se necesita un
sistema de ignición eléctrica. La
sincronización de la chispa es crítica y
es una razón por la cual los motores de
gasolina requieren afinaciones
frecuentes.
• El diésel tiene mayor poder calorífico
(137.750 BTU/gal) que la gasolina
(123.500 BTU/gal).
• La eficiencia térmica de un motor a
gasolina (25%) es más baja que la de
un motor diésel (35%).
Para obtener energía térmica necesitamos
tres elementos:
• Aire (Oxigeno)
• Combustible (Diésel)
• Temperatura (Presión)
Si los colocamos en un cilindro o cámara de
combustión habrá una combustión y será la
base de convertir la energía térmica en
energía mecánica, misma que puede ser
controlada.
En el motor diésel la ignición del combustible se produce por el calor de la compresión.
COMPARATIVO
CICLO GASOLINA DIESEL
Admisión Aire – Combustible Aire únicamente
Compresión Relación 8 - 10,5:1 Relación 16 - 23:1

Presión 130 psi Presión 300 psi
Temperatura: 282 °C Temperatura: 700 °C
Ignición Bujía Compresión
Potencia Presión Max: 450 psi Presión Max: 1.450 psi
Escape Temp: 705 °C – 982 Temp: 371 °C – 482 °C

°C
Eficiencia térmica 22% a 28 % 32% a 38 %
Fases de la Combustión
Cambio de presión
durante la combustión
Sin inyección de combustible

Orden de encendido
Orden de encendido
En los motores Cummins, los

órdenes de encendido son los
siguientes:
4 cilindros: 1-3-4-2
6 cilindros: 1-5-3-6-2-4
12 cilindros: 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-
Dos revoluciones del motor 1L-2R-5L-4R-3L
16 cilindros: 1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-
Con el motor girando a 2000 rpm, se producen 6000 4L-8R-8L-6R-6L-7R-7L-4R-5L.
combustiones por minuto o 100 combustiones por 18 cilindros: 1R-8L-2R-9L-4R-7L-6R-
segundo. 5L-8R-3L-9R-1L-7R-2L-5R-4L-3R-6L.
Orden de encendido – Identificación motores en V
Motor de 12 cilindros en V Motor de 16 cilindros en V

Mezcla estequiométrica
La combustión completa entre un combustible (diésel) y un comburente (que hace entrar

en combustión o la activa: el aire) tiene que realizarse en unas proporciones adecuadas
para aprovechar todo el rendimiento posible. La relación estequiométrica indica la
proporción de combustible y comburente necesarios para lograr una combustión
completa.
La relación ideal en el caso de los motores

Diésel (mezcla estequiométrica) es 14,5 g
de aire por 1 g de diésel. Con una relación
aire/combustible más baja que la gasolina)
no todo el combustible podrá quemarse y
una parte quedará sin quemar o
parcialmente quemado, con formación de
CO y HC. Hay que recordar que la
combustión nunca es completa,
independiente de la relación aire-
combustible, puesto que la reacción nunca
se desarrolla en condiciones ideales.
Mezcla estequiométrica
Tipos de motor diésel
Existen dos tipos de motores diésel, los de dos y

cuatro tiempos, de los cuales el último es el de
mayor presencia actualmente, el de dos tiempos
esta menos extendido dada su tendencia
contaminante y operación a baja velocidad.
Ciclos del motor de dos tiempos
1. Cuando el pistón está en la parte superior de su viaje, el

cilindro contiene una carga de aire altamente comprimido. El
inyector atomiza combustible diésel en el cilindro
encendiéndose inmediatamente debido al calor y la presión
dentro del cilindro.
2. La presión creada por la combustión del

combustible impulsa al pistón hacia abajo. Esta
es la carrera de potencia (expansión).
3. Al acercarse el pistón a la parte baja de su carrera,

todas las válvulas de escape se abren. Los gases de
escape salen del cilindro, aliviando la presión. Al
llegar el pistón al fondo, descubre los puertos de
admisión de aire. El aire a presión llena el cilindro,
forzando a salir el resto de los gases de escape.
4. Las válvulas de escape se cierran y el pistón empieza a viajar hacia

arriba, volviendo a cubrir los puertos de admisión y comprimiendo la
carga fresca de aire. Esta es la carrera de compresión. Al acercarse el
pistón al remate del cilindro, el ciclo se repite.
Configuraciones del motor de dos tiempos.

Aplicaciones del motor de dos tiempos.

Ciclos del motor de cuatro tiempos
1. La carrera de inducción (admisión) empieza al estar el pistón en

la parte superior del cilindro y la válvula de admisión empieza a
abrirse. Al desplazarse el pistón hacia abajo, el aire es arrastrado
hacia el cilindro a través de la válvula de admisión. El pistón
alcanza el fondo de su carrera y al continuar girando el cigüeñal, el
pistón empieza a desplazarse hacia arriba. La válvula de admisión
se cierra, sellando la cámara de combustión.
2. El movimiento hacia arriba del pistón cierra las

válvulas, comprimiendo el aire en el cilindro. La presión
aumenta y la temperatura sube a cerca de los 1650 °F,
muy por arriba de la temperatura necesaria para
encender el combustible diésel. Esta es la carrera de
compresión.
3. Al acercarse el pistón al remate del cilindro, el combustible

se inyecta en el aire caliente y a presión. La alta temperatura y
presión hacen que el combustible se encienda repentinamente
en una reacción de combustión con el aire. La rápida liberación
de energía debido a la combustión provoca un mayor aumento
de la presión en el cilindro, forzando al pistón ir abajo. Esta es
la carrera de potencia (expansión).
4. Al acercarse el pistón al fondo de su carrera, la válvula de

escape empieza a abrirse. El ciclo de cuatro tiempos termina al
desplazarse el pistón otra vez hacia arriba, esta vez con la
válvula de escape abierta, forzando los productos de la
combustión (gases quemados) a salir del cilindro. Esta es la
carrera de escape. Al acercarse el pistón al remate del cilindro
en final de la carrera de escape, la válvula de escape se cierra,
la válvula de admisión se abre y, la carrera de admisión de aire
empieza otra vez.
Aspiración natural. Turbo comprimido.
Configuraciones del motor de cuatro tiempos.

Aplicaciones del motor de cuatro tiempos.

Ciclos Diésel de Dos Tiempos vs. Cuatro Tiempos
Si bien el ciclo de dos tiempos ofrece la ventaja primaria de una mejor relación peso-potencia, varios factores
han contribuido a que ya no se prefiera.
1. Las ineficiencias mecánicas asociadas con el compresor externo y la transferencia de una porción del aire a
presión directamente hacia fuera con los gases de escape, llevan a una desventaja en la eficiencia térmica.
2. La necesidad de usar puertos de admisión en la camisa impacta adversamente en el consumo de aceite y en
la durabilidad de los anillos de pistón.
3. Las carreras de potencia adicionales causan un aumento en la carga térmica la cual es perjudicial para la vida
de la cabeza de cilindros y el pistón. La mayoría de los motores usados hoy operan utilizando el ciclo de cuatro
tiempos.
El ciclo de dos tiempos aún se usa en motores muy grandes, donde las bajas velocidades y la baja carga térmica
permiten una durabilidad aceptable y en aplicaciones marinas, las cuales exigen ciclos de servicio ligero y una
mejor relación peso-potencia.
Conceptos básicos de operación: Torque y Potencia
El torque es una fuerza que gira o hace girar las cosas (torque = fuerza x distancia).
En términos de una actividad diaria el torque se genera cuando se usa una llave, al aplicar una fuerza
la cual hace girar una parte (por ejemplo, una tuerca) que usted está tratando de apretar o aflojar.
Un motor crea torque y lo utiliza para hacer girar el árbol de levas para convertir el torque de un motor
en caballos de potencia.
El TORQUE determina si el
vehículo puede o no subir
una pendiente.
La potencia es la rapidez con la cual se puede realizar el trabajo. En este

caso podemos decir que el trabajo es el torque que realiza el motor para
mover, el tren de potencia (transmisión y diferenciales) y las ruedas y la
potencia es el tiempo con el cual este torque logra que el vehículo cambie de
velocidad.
Use esta ecuación:

𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒∗𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟
Caballo Fuerza =
5,252
Curva de consumo de combustible

Nomenclatura del motor Cummins
Definiciones.
Segmento de Mercado
Un subgrupo categorizado por necesidades similares del producto.
En este caso, la necesidad del producto sería un cierto tipo de motor.
Ejemplo:
Construcción, agrícola, minería, marino, petróleo y gas, generación de potencia,
ferrocarril, etc.
Aplicación:
Equipo con un motor en particular
Ejemplo:
Los montacargas y tractores pueden llevar un motor Cummins serie A).
Comercializamos en todo el mundo.
Una compañía mundial debe estar

preparada para satisfacer las
necesidades del mercado mundial.
Los motores Cummins se

comercializan en todo el mundo,
como lo muestran nuestras ventas
de motores.
En Todos los Lugares.
En Todos los Lugares.
Asociación Conjunta (JV)
▪ Cummins Westport.
▪ Hyundai Cummins JV
▪ Foton Cummins Engine Co.
▪ Dong Feng Cummins Engine Co.
▪ Chongqing Cummins Engine Co.
La línea de producto Cummins
Cummins clasifica sus motores en tres grupos de acuerdo a la cilindrada:

▪ Rango Medio (1,7 l – 9 l)
▪ Rango Pesado (10 l – 15l)
▪ Alta Potencia (19 l y más)
Cada grupo le da servicio a mercados designados; sin embargo, tiende a existir un

traslape. Por ejemplo, la mayoría de los motores usados en la generación de
potencia están en el grupo de Alta Potencia. Así como algunos motores de
generación de potencia más pequeños caen en las categorías de Rango Medio y
Rango Pesado.
Familias de Motores
Serie A/ Serie B / ISB/ QSB
C8.3/ ISC/ QSC L10/ ISL/ QSL
M11/ ISM/ QSM Serie N
ISX/ QSX Serie K / QSK
QST30 QSV
Gas Natural
Insert Data Classification 44

Motores mecánicos Motores Electrónicos

Serie A Serie B ISB / QSB
C8.3 / L10 ISC / QSC / ISL/ QSL
Serie N M11 C+ / ISM / QSM
Serie K ISX/ QSX / QSK
Gas Natural QST30
QSV
Gas Natural

Video de evolución de potencia de

motores fuera de carretera Cummins
Motores mecánicos (Nomenclatura Previa)
Familia de Motor
La primera letra de la nomenclatura indica la familia a la que pertenece el motor en
cuestión.
Los motores serie B y C pueden llevar un prefijo que indica el número de cilindros
del motor
Tipo de Aspiración
El segundo grupo de letras indica el tipo de aspiración de un motor.
“TA” Turbo cargador y postenfriado,
“TTA” Turbo cargador en serie y postenfriado.
La omisión de las letras significa que el motor es de aspiración natural.
Desplazamiento
Los números que le siguen al tipo de aspiración nos describe el
desplazamiento en centímetros cúbicos o en litros (855 cm3 o 14 l.).
Aplicación
Los llevan en especial los motores que NO son de aplicación automotriz.
Ejemplos:
A = Agricultura, B = Autobús, C = Construcción , G = Generación, M= Marino, etc
Potencia
Después de la aplicación, pueden encontrar la potencia del motor
Por favor especifique que significan los siguientes ejemplos de nomenclatura previa:
▪ 4BTA3.9-G
▪ 6CT8.3-C215
▪ LTA10-A
▪ KTTA50-C
Motores Electrónicos (Nomenclatura Actual)
Las dos primeras letras corresponden al tipo de uso:
“QS” = Sistema Quantum.

Motor industrial, opera electrónicamente; “fuera de carretera”.
Ejemplos: QSB, QSC, QSL, QSM, QSX, QSK, QSV
“IS” = Sistema Interact.

Automotriz, opera electrónicamente; “en carretera”.
Ejemplos: ISB, ISC, ISL, ISM, ISX
Familia de Motor
La tercera letra de la nomenclatura indica la familia a la que pertenece el motor en
cuestión.
Ejemplos, serie X: QSX / ISX
Cilindrada:
El grupo numérico después de la familia, indica la cilindrada del motor:
Ejemplos:QSL9: Motor estacionario, familia L, 9 litros.
QSK23: Motor estacionario, familia K, 23 litros.
Sistema de Control Electrónico:
Son los dígitos que vienen acompañando a la letras CM (Control Module) y
Corresponde al ECM (Módulo de Control Electrónico), software y tipo de sistema
de inyección del motor:
Ejemplos:
▪ ISX15 CM2250: Motor de Sistema Interactivo (Automotriz), de la familia X, 15 litros

y ECM para sistema riel común, norma ambiental Euro V y sistema de pos
tratamiento SCR.
▪ QSKV60 CM500: Motor de Sistema Quantum (Industrial), de la familia K (La V indica
que es un motor en V de 16 cilindros), 60 litros y ECM para sistema de inyección
HPI
Sistemas de Control Electrónico:
▪ Celect (C): Primeros motores electrónicos, sistema de inyección PT e inyectores
electromecánicos.
▪ Celect Plus (C+): Motores electrónicos, sistema de inyección PT e inyectores
electromecánicos incluyen mas sensores que el Celect convencional.
▪ CM550: Motores electrónicos con bomba de inyección lineal electrónica VP44 (ISB).
▪ CM554: Motores electrónicos con bomba de inyección lineal CAPS (ISC/ISL).
▪ CM500/CM570: Motores electrónicos con sistema de inyección HPI (Alta presión de
inyección) e inyectores hidromecánicos.
▪ CM850: Motores electrónicos con sistema de inyección riel común (HPCR/MCRS).
▪ CM2150: Motores electrónicos con sistema de inyección riel común (HPCR/MCRS) y
cumplimiento de normas de emisiones Euro IV/V – EPA 2007.
Identificador de tecnología:
Son las letras que suceden al sistema de control e identifica la tecnología empleada
en el motor:
Ejemplo:
▪ ISB6,7 CM2150 SN: Motor de Sistema Interactivo (Automotriz), de la familia B, 6,7

litros y ECM para sistema riel común y sistema de pos tratamiento SCR, asistido
neumáticamente y con sensor de NOx (Medición de óxido nitrosos).
Identificador de tecnología:
Tecnología Nombre Sufijo
No usado Ninguno
Recirculación del Gas de Escape Neumático P
Eléctrico E
No usado Ninguno
Filtro de Partículas Diésel (DPF) DPF de Flujo Pleno F
DPF de Flujo Parcial F2
No usado Ninguno
Catalizador de Oxidación Diésel
DOC C
Convertidor Catalítico de Oxidación No usado Ninguno
de 3 Vías Catalizador de 3 Vías J
No usado Ninguno
Sistema de Reducción Catalítica
Impulsado por Aire S
Selectiva
Sin Aire A
No usado Ninguno
Sensor de Nox
Sensor de Nox N
Sistema de Riel Común Modular Se utiliza sólo en los Motores QSK19, 38, 50, 60 de HHP MCRS
Unidad de Control de Dosificación No Usado Ninguno
Integrada Integrado I
No Usado Ninguno
Sensor de Calidad de la Urea
UQS Q
Por favor especifique que significan los siguientes ejemplos de nomenclatura previa:
▪ QSKTTA23-G CM500
▪ ISC8.3 CM850
▪ N14 C+ 530 C
▪ ISX15 CM2150 SN

Video de teoría inicial de motores

Cummins

Placa de datos identificación del motor (Física)
La placa de datos del motor, colocada en la parte superior de la cubierta de balancines, proporciona la
identificación del modelo y otros datos importantes acerca del motor.
Tenga disponibles los siguientes datos del motor cuando se comunique con un Centro de Reparación
Autorizado Cummins®. La información de la placa de datos es obligatoria cuando se solicitan partes de servicio:
1.Número de serie del motor (ESN)
2.Lista de partes críticas (CPL)
3.Modelo
4.Potencia y rpm anunciadas
5.Indica si el motor tiene Diagnóstico A Bordo (OBD).
El Número de serie del motor (ESN), corresponde a la identificación individual de cada motor (Cédula de
ciudadanía) y con el se pueden encontrar las partes especificas que le corresponden, es por esto que cada vez
que se requiere servicio o compra de partes es mandatorio utilizar este ESN, si la placa de datos se ha dañado o
extraviado existen otros lugares en el motor para identificar el ESN:
NOTA: Si la placa de datos del motor (1) no es legible, el

número de serie del motor (2) se puede encontrar en el
block del motor, en la parte superior de la carcasa del
enfriador de aceite lubricante. Puede encontrarse
información adicional del motor en la placa de datos del
módulo de control electrónico (ECM).
1. Placa de enfriamiento del ECM
2. ECM
3. Entrada de aire del compresor
4. Medición del paso de gases al cárter
5. Sensor de presión de aire ambiente
6. Retorno de combustible al tanque
7. Numero de serie de motor (ESN)
8. Número de serie del motor
9. Motor de arranque
10. Sensor de la corona dentada del volante
11. Drenado lateral de aceite
12. Centinel™(opcional)
13. Entrada de combustible a la bomba
14. Filtro de combustible
15. Presión del riel
16. Sitio de montaje de la bomba de servodirección
17. Sensor de presión y temperatura de aceite
18. Sensor de posición del motor
19. Localización de montaje del compresor de refrigerante.
Placa de datos identificación del ECM (Física)
La placa de datos del módulo de control del motor (ECM)

está colocada en el frente del ECM e identifica el ECM
específico de un motor.
Las abreviaciones en la placa de datos se explican como
sigue:
•P/N = número de parte
•ESN - número de serie del motor
•S/N = número de serie
•D/C = código de fecha
•E/C = calibración del motor.
63
Placa de datos identificación del motor (QSOL)
Placa de datos identificación del motor (QSOL)
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Entrenamiento en fundamentos de motores

Diésel, operación y Mantenimiento.

Centro de entrenamiento Cummins de los

Carlos Andrés Forero C.

Es importante entender los principios de funcionamiento del motor, la

El ampliar su conocimiento de como operan, dónde y cómo se usan estos

Entender la operación y las partes del motor Cummins, incluyendo:

El motor diésel es conocido como un motor de combustión interna, el

Un motor diésel, es un motor de combustión

En 1892 Rudolf Diésel patentó el primer

Motor de dos cilindros desarrollado por

El primer motor diésel de aplicación vehicular,

Los primeros motores diésel vehiculares,

CICLO GASOLINA DIESEL

Admisión Aire – Combustible Aire únicamente

Compresión Relación 8 - 10,5:1 Relación 16 - 23:1

Potencia Presión Max: 450 psi Presión Max: 1.450 psi

Escape Temp: 705 °C – 982 Temp: 371 °C – 482 °C

Sin inyección de combustible

En los motores Cummins, los

Motor de 12 cilindros en V Motor de 16 cilindros en V

La combustión completa entre un combustible (diésel) y un comburente (que hace entrar

La relación ideal en el caso de los motores

Tipos de motor diésel

Existen dos tipos de motores diésel, los de dos y

1. Cuando el pistón está en la parte superior de su viaje, el

2. La presión creada por la combustión del

3. Al acercarse el pistón a la parte baja de su carrera,

Ciclos del motor de dos tiempos

4. Las válvulas de escape se cierran y el pistón empieza a viajar hacia

Configuraciones del motor de dos tiempos.

Aplicaciones del motor de dos tiempos.

Ciclos del motor de cuatro tiempos

1. La carrera de inducción (admisión) empieza al estar el pistón en

2. El movimiento hacia arriba del pistón cierra las

Ciclos del motor de cuatro tiempos

3. Al acercarse el pistón al remate del cilindro, el combustible

4. Al acercarse el pistón al fondo de su carrera, la válvula de

Aspiración natural. Turbo comprimido.

Configuraciones del motor de cuatro tiempos.

Aplicaciones del motor de cuatro tiempos.

La potencia es la rapidez con la cual se puede realizar el trabajo. En este

Use esta ecuación:

Curva de consumo de combustible

Una compañía mundial debe estar

Los motores Cummins se

Cummins clasifica sus motores en tres grupos de acuerdo a la cilindrada:

Cada grupo le da servicio a mercados designados; sin embargo, tiende a existir un

Insert Data Classification 44

Motores mecánicos Motores Electrónicos

Insert Data Classification 45

Video de evolución de potencia de

“QS” = Sistema Quantum.

“IS” = Sistema Interact.

▪ ISX15 CM2250: Motor de Sistema Interactivo (Automotriz), de la familia X, 15 litros

▪ ISB6,7 CM2150 SN: Motor de Sistema Interactivo (Automotriz), de la familia B, 6,7

Insert Data Classification 57

Video de teoría inicial de motores

Insert Data Classification 58

NOTA: Si la placa de datos del motor (1) no es legible, el

La placa de datos del módulo de control del motor (ECM)

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