Testando Relés Automotivos Com o Multímetro (ART032)

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Testando relés automotivos com o multímetro (ART032)

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Detalhes
art032?tmpl=component&print=1&page=)
Escrito por Newton C Braga
Nos automóveis existem relés de diversos tipos, os quais como qualquer componente estão
sujeitos à falhas. Como testar estes componentes é algo que todo profissional precisa saber. Neste
artigo ensinamos como testar relés utilizando o instrumento mais versátil com que pode contar o
leitor para esta finalidade: o multímetro. Como testar componentes elétricos e eletrônicos do
automóvel é o assunto de nossos livros “Instrumentação – Multímetro”
(http://www.novasaber.com.br/sistema/ListaProdutos.asp?IDLoja=4836&origem=newton&
Det=True&IDProduto=1717161&q=Curso+de+Instrumenta
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– volumes I e II.
O multímetro pode realizar basicamente dois tipos de provas em relés comuns de 12 V ou mesmo
6 V, do tipo encontrado em instalações elétricas de automóveis, motos e máquinas agrícolas. Os
testes são:
- De continuidade
- De contacto
Existem diversos tipos de relés no circuito elétrico de um automóvel, exercendo as mais variadas
funções. Basicamente estes relés são formados por uma bobina e um jogo de contactos. Podemos
utilizar o multímetro diretamente na verificação do estado da bobina e dos contactos e até fazer
uma prova dinâmica com a ajuda de uma fonte de 12 V ou uma bateria.
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Relés comuns de uso automotivo da Germes (China).
Prova de Continuidade - Procedimento

a)Coloque o multímetro na escala mais baixa de resistências, OHMS x1 ou OHMS x10. Se for
digital use as escalas de 200 ou 2000 ohms ou a função de continuidade.
b)Zere o multímetro se for analógico
c)Identifique os contactos da bobina do relé e faça a medida de sua resistência. A figura 1 mostra
como fazer esta prova.
Figura 1 – Testando a continuidade da bobina de um relé automotivo (tipo redondo)
Interpretação:
Resistência baixa, variando entre alguns ohms até no máximo algumas dezenas de ohms -
enrolamento bom
Resistência infinita - bobina aberta - ruim
Leitura = Condição
Muito baixa = Bom
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Infinita = Aberta
Observações
a) Nesta prova não se consegue determinar se existem espiras em curto. Para isso temos a prova
dinâmica.
b) Esta prova também permite fazer a identificação dos contactos do relé e dos terminais da
bobina. Os contactos normalmente fechados devem apresentar uma resistência nula na medida e
os da bobina uma resistência muito baixa. Na figura 2 temos o procedimento comparativo para a
identificação dos terminais de um relé usando a escala mais baixa de resistências do multímetro.
Figura 2 – Testando e identificando os contatos NA e NF de um relé automotivo.
d)Veja que existem relés eletrônicos dotados de circuitos especiais de disparo para os quais os
testes indicados não são válidos. O que ocorre com estes relés é que seu acionamento é feito por
um circuito eletrônico para os quais não se têm acesso pois ficam dentro do invólucro vedado.
Prova de Contato - Procedimento

Com esta prova fazemos a identificação dos contatos NA e NF
a)Coloque o multímetro na escala mais baixa de resistências, OHMS x1 ou OHMS x10. Se for
digital use as escalas de 200 ou 2000 ohms.
c)Identifique os terminais de contactos (por eliminação, identificando antes os terminais da bobina)
d)Meça a resistência entre eles de forma combinada.A figura23 mostra como esta prova deve ser
feita.
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Figura 3 – fazendo o teste de contatos de um relé.
Interpretação
Terminais entre os quais a resistência é nula - normalmente fechados ou NF
Terminais entre os quais a resistência é infinita - normalmente abertos ou NA.
Leitura = Identificação
Baixa = NF
Infinita = NA
Observação
Veja que temos dois terminais (duas leituras) em que temos resistência infinita e resistência nula.
Para uma melhor identificação será necessário fazer o teste dinâmico que é mais preciso.
Teste dinâmico
Fase 1 - Procedimento
Este teste permite uma determinação melhor dos contatos.
a)Coloque o multímetro na escala mais baixa d eresist6encias, OHMS x1 ou OHMS x10. se for
digital use as escalas de 200 ou 2000 ohms.
c)Ligue os terminais do multímetro nos contactos do relé usando garras conforme mostra a figura
4.
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Figura 4 – Ligando os terminais do multímetro aos terminais dos contatos do .relé
d)Ative o relé pela aplicação de 12 V na sua bobina conforme mostra a figura 5.
Figura 5 – Aplicando 12 V num relé para testar seu funcionamento.
Deve ocorrer um pequeno estalido que indica a comutação. Para relés de alta corrente a prova
deve ser feita rapidamente e a fonte usada deve ter pelo menos 2 A de capacidade de corrente.
Interpretação:
A resistência vai de zero a infinito na comutação - o relé está bom - passe à etapa seguinte.
A resistência não se altera - o relé não está comutando - problemas internos.
Fase 2 - Procedimento
Obtida a leitura infinita para o multímetro, procure a posição das garras em que se tenha leitura
nula, conforme mostra a figura 6
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Figura 6 – Procedimento de teste na Fase 2.
Interpretação
A posição comum da garra para a leitura nula e leitura infinita corresponde ao contacto C (comum)
A posição em que se tem a leitura nula com o relé desenergizado corresponde ao contacto NF
(Normalmente Fechado)
A posição em que se tem a leitura nula com o relé energizado corresponde ao contacto NA
(Normalmente Aberto).
Leitura = Condição
Comum = Comum
Baixa sem energizar = NF
Baixa energizado = NA
Observação
Podem existir relés com diversos conjuntos de contatos caso em que a identificação é feita por
grupos, com o mesmo procedimento. Também é importante que o leitor saiba qual a disposição dos
terminais do relé em teste, se bem que, com os procedimentos indicados é possível fazer sua
identificação.
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Depois do Carnaval (OP188)
Dizem que as coisas em nosso

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