Regulador del Alternador Delco-Remy CS-

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El terminal " F " ( Entrada ), que alimenta el circuito

regulador. En la mayoría de automóviles generalmente
es tomado desde +12 VDC de Ignición, o relé Auto-
Shut-Dow ( ASD ) en algunos modelos. El mismo que
alimenta el circuito de inyectores, bobina, ECU, etc. ).
El terminal " S " ( Entrada ) sensor o toma de referencia
del voltaje a regular. No requiere conectar, pero
dependiendo donde se tome afectará el voltaje de salida
del Alternador. Permite gobernación remota. En
algunos automóviles donde la ECU no gobierne la
regulación, adaptación o en caso de deficiencia en el
Voltaje de Carga, se puede conectar en cualquier
positivo ( +12VDC ) lo más distanciado posible del
centro de distribución positiva, batería o terminal " BAT
" del Alternador ( Es decir, donde el Voltaje sea más
bajo ).

Terminal " L " ( Salida ) conecta a masa ( Tierra )

cualquier dispositivo para indicar correcto
funcionamiento ( Bombillo indicador de avería en
Alternador ). En caso de no usarla, tampoco será
necesario cablear el punto " P " desde el regulador,
hasta la fase F1 del estator.

Terminal " P " ( Salida ) conecta directamente la

componente alterna ( AC o Corriente Alterna ) del
estator, tomado desde la fase F1 antes del puente de
diodos rectificadores ( Diodera ). Se puede usar para
monitoriar la frecuencia del voltaje AC en el estator,
determinar matemáticamente las RPM del rotor, saber
cuando no esté girando o se haya roto la correa de
poleas del motor, diodera en cortocircuito, estator a
tierra, etc. En caso de adaptaciones se conecta desde
la fase F1 del estator hasta el regulador, de no conectar
igualmente funcionará el alternador y solo afectaría el
correcto funcionamiento de la salida " L " indicadora de
avería, en el conector de salida no requiere instalación.
Como ya se ha posteado en este foro, sabemos de los
problema causados por la ubicación del alternador en el
motor, para modelos XJ 1.988 - 1.990 se suma el
problema del circuito electrónico regulador incorporado
dentro del mismo alternador. Para aliviar este
problema, particularmente he reubicado el regulador
hacia un lugar alto de la carrocería, en zona del motor (
Dos primeras fotografías siguientes. Puede ser dentro
de la cabina, ya que no produce mucho calor ):

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Las dos fotografías inferiores corresponden a la

reubicación total, es decir, diodera y regulador
reubibados.

Ambas adaptaciones de las fotografías anteriores,

permiten tomar del alternador voltaje de corriente
alterna ( AC ), para eventualmente conectar
transformador elevador de voltaje, con el propósito de
usar herramientas eléctricas de 120 voltios AC ó 220
voltios AC en zonas remotas ( Taladro, esmeril,
pulidora, licuadora, bombillos, etc ). Nota: Es
importante conocimientos electromecánicos para
mantener fijas y bajas las RPM del motor, cambiar
relación de poleas para que la frecuencia de la AC se
mantenga entre 50 ó 60 Hz ( Normalmente en ralenti
puede haber más de 120 Hz y al acelerar puede
alcanzar hasta aprox. 400 Hz ), debido a que no todo
transformador o herramienta pueda soportar
frecuencias superiores para la cual se diseñaron.
Algunos tester digitales incorporan medición de
frecuencia.

En modelos XJ superiores al 1.991 y en la mayoría de

automóviles actuales, los alternadores se regulan desde
la ECU o PCM. En caso de daños en dicho circuito,
provisionalmente se puede regular con esta adaptación.
En el archivo " ECU RENIX Y SISTEMAS JEEP XJ 88-90 "
indico más detalles:
http://zona-xj.activoforo.com/t18314-imagenes-
diagramas-y-archivo-del-sitema-renix-jeep-xj-88-90

Espero les ayude cuando sea necesario.