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217
Service.
Motor V8-5V
Diseño y funcionamiento
SSP217_048
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Índice
Página
Introducción
Datos técnicos ...................................................................... 5
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Nuevo Atención
Nota
El programa autodidáctico informa sobre diseños y
funcionamiento.
Motores V8-5V
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Datos técnicos
Potencia (kW)
Potencia 191 kW 228/220 kW 200 100
260 CV 310/300 CV
Par (Nm)
a a 150 75
6.000 1/min 6.000 1/min
100 50
0 0
Par 350 Nm a 410 Nm a 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
3.200 1/min 3.000 1/min Régimen (1/min) SSP217_004
450 225
Diámetro de 84,5 mm 84,5 mm
cilindros 400 200
300 150
Compresión 11 : 1 11 : 1
Potencia (kW)
250 125
Par (Nm)
150 75
Gestión del Motronic ME 7.1
motor 100 50
50 25
Combustible 98/95 octanos Research
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
Orden de 1-5-4-8-6-3-7-2 Régimen (1/min) SSP217_005
encendido
Los datos de potencia indicados
únicamente se alcanzan empleando
Norma de EU 3
combustible de 98 octanos Research.
emisiones de
escape
Al emplear combustible de
95 octanos Research tiene que
contarse con una menor potencia.
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Mecánica del motor
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SSP217_055
SSP217_002
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Mecánica del motor
SSP217_007
8
Marca
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Tornillo central
Terminal eléctrico
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Mecánica del motor
Balancín triple
brazo oscilante
con rodillos
A
A
P
Estrangulador
B
A
B Válvulas antirretorno A
de aceite
Estrangulador
Válvula para
inyectores de
aceite
Árbol de levas
Módulo de filtro
de aceite Válvula reguladora de
la presión del aceite
Cartucho de SSP217_011
Radiador de Cárter de aceite
filtro
aceite
Válvulas de evasión Bomba de aceite Duocentric
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Mecánica del motor
Alimentación de líquido
refrigerante Fijación del alternador
(parte del módulo de
Retorno de aceite)
líquido
refrigerante
Conmutador de
Retorno de aceite presión de aceite
Alimentación
de aceite
SSP217_013
Tornillo de descarga
Válvula de evasión
del filtro
El módulo de filtro de aceite abarca el filtro y El radiador de aceite sigue siendo una
el radiador de aceite. Asimismo sirve de versión de intercambiador de calor líquido
sujeción para el alternador. refrigerante - aceite. A manera de radiador de
aceite “insonoro“, va atornillado con el
módulo de filtro de aceite por medio de una
junta tórica, formando una unidad con éste.
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Módulo de filtro de Conducto de
Retorno de líquido
aceite (A8) aceite
refrigerante Válvula de evasión del
Alimentación de líquido
refrigerante (del motor) radiador de aceite
Manguito
de plástico
Retorno de aceite
(al motor)
Radiador de aceite
Alimentación de
aceite (del motor)
Alimentación
radiador de aceite
Aceite de
motor
Retorno radiador
de aceite
Junta tórica
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Alimentación
Superficie de estanqueidad Líquido refrigerante líquido refrigerante
(radiador de aceite)
Módulo de filtro de
aceite (A6)
Soporte de
alternador
Cartucho de filtro de aceite
SSP217_003
El módulo de filtro de aceite para el A6 ha
sido equipado con un cartucho de filtro de
aceite, por motivos de espacio.
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Mecánica del motor
Rotor exterior
Válvula reguladora de la
presión del aceite
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Sensor de nivel de aceite
14
Notas
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Mecánica del motor
Circuito de refrigeración
(Ejemplo A8)
Intercambiador de calor de calefacción /
unidad de válvulas
Transmisores de temperatura
del líquido refrigerante G2 y
G62
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Con el nuevo tubo rígido para líquido refrigerante
se modifica también la conducción del líquido en
el circuito de refrigeración “pequeño“.
Retorno al radiador
de aceite
Desaireación
(hacia el depósito de SSP217_016
expansión)
hacia el radiador del
vehículo
Retorno de líquido refrigerante Transmisores de temperatura del
Intercambiador de calor de líquido refrigerante G2 y G62
Alimentación de líquido
calefacción (A8)
refrigerante
Intercambiador de calor de hacia el depósito de expansión
calefacción (A6) Tubo rígido posterior
para líquido refrigerante
hacia el depósito de expansión (A8)
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Mecánica del motor
Versión precedente:
Termostato
SSP217_017
hacia la bomba de
líquido refrigerante Tubo rígido para líquido refrigerante
(retorno calefacción, radiador de
aceite y depósito de expansión)
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Culata
Técnica de cinco válvulas
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Mecánica del motor
Válvula de escape
Leva simple
Balancín de doble
brazo oscilante con
rodillo
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Rodillo alojado entre
los brazos del balancín
Eje enchufable;
se utiliza a la vez
para la alimentación
del aceite
Taladro de proyección
de aceite
Válvula de
escape 20,2o SSP217_022
Cada válvula tiene asignado un elemento Ambas válvulas de escape se accionan por
hidráulico para la compensación del juego, medio de un balancín de doble brazo
integrado en el balancín de brazo oscilante. oscilante con rodillo.
Los balancines están alojados en un eje
enchufable, a través del cual también se ha La leva simple acciona al balancín a través del
realizado la alimentación del aceite para los rodillo emplazado entre los brazos.
cojinetes y los elementos hidráulicos para la
compensación del juego de válvulas.
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Válvula de admisión Leva doble
Eje enchufable
Conducto de aceite
Válvula de admisión
2: 14,9o
SSP217_024
Compensación de tolerancias en el
balancín de triple brazo oscilante
Levas
con rodillo para las válvulas de
Eje del
admisión
árbol de levas
Para obtener una presión uniforme
entre ambas levas y ambos rodillos Eje enchufable
de los balancines, se ha mecanizado Culata (efectivo)
el eje enchufable para los balancines
de admisión con una geometría
convexa, destinada a compensar
tolerancias de alineación y de
acabado. De esa forma se evita el
“ladeo“ de los balancines.
Para más claridad de la figura Eje enchufable SSP217_021
se han representado de forma (teórico)
muy exagerada las tolerancias Rodillos
del eje enchufable con
respecto al árbol de levas.
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Mecánica del motor
Émbolo tensor
El sistema de distribución variable, conocido Con motivo de las medidas de desarrollo que
en la gama de motores Audi, también halla se han implantado en los nuevos motores V8,
aplicación en la nueva generación de motores se ha ampliado el probado sistema, aña-
V8-5V. diendo una función de bloqueo y una cámara
con reservas de aceite.
Estando el motor parado, la presión de aceite
no actúa sobre el tensor de la cadena ni sobre Estas innovaciones anulan las oscilaciones en
el variador de distribución. el mando de la cadena, lo cual se traduce
positivamente sobre el comportamiento
Al arrancar el motor, hasta que se haya acústico durante la fase de arranque.
generado la suficiente presión del aceite, se
producen oscilaciones en el mando de la
cadena, debidas a reacciones de cargas
alternas, las cuales causan sonoridad.
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Taladro de lubricación
y desaireación
Motor parado:
Alimentación de aceite
Al no haber presión de
aceite, un perno de Perno de bloqueo
bloqueo, sometido a
fuerza de muelle, es Retorno de A
oprimido hacia la aceite Cámara de reservas
garganta de encastre B de aceite
del émbolo de reglaje y
bloquea el émbolo. Émbolo de
reglaje
B A SSP217_027
Motor en marcha:
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Mecánica del motor
Rodillo de estabilización
SSP217_038
Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una junta Consta de 3 capas individuales de metal,
de culata con varias capas de metal, como la cuyas dos capas exteriores tienen un
que ya se conoce en los motores de 4 y recubrimiento especial.
6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta de
material blando que se venía empleando Ventajas:
hasta ahora.
– Mínimos procesos de asentamiento
– Una mayor durabilidad
Recubrimiento
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Junta de la tapa de válvulas
Junta
Elemento desacoplador,
largo
Tapa de
Manguito distanciador culata
Junta de la
tapa de culata
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Las tapas de pared delgada para las culatas Debido a las medidas citadas, la tapa no tiene
constan de una aleación de magnesio en contacto directo con la culata. De esa forma
fundición a presión. El diseño de las juntas, queda “aislada“ de las oscilaciones del motor.
con las cuales se desacopla la tapa con
respecto a la culata, contribuye a mejorar las
condiciones acústicas del motor.
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