UNIDAD 2.

ACTIVIDAD DE LECTURA CON SINTESIS CORRESPONDIENTE PARA SU EXPLICACION EN CLASE

PARA SU MEJOR COMPRENSION DEL TEMA (DUDAS Y ACLARACIONES).

2.1 TIPOS Y DESCRIPCION DEL VEHICULO DE TRANSPORTE

MARITIMO (TIPOS DE BUQUES)

Existe gran variedad de buques construidos con fines específicos y aunque a algunos de ellos se le
denomina “buque multipropósito” en realidad sólo transportan una variedad limitada de cargas.

En general, las flotas mercantes no tienen muchos buques del mismo tipo. Los astilleros tienen
cierto nivel de estandarización, pero no producen embarcaciones idénticas en masa, como es el
caso de otros vehículos de transporte. Aunque se trate de buques del mismo tipo con
características similares, construidos con el mismo propósito, se producen casi siempre diferencias
en el diseño que no se encuentran en las unidades de transporte de los otros modos.

Sexta o séptima generación pues un buque en estos días maneja hasta 6000 contenedores
(llamados TEUS) contenedores de 20 pies de longitud, 8 de ancho y 8 de altura acordado por la
Organización Internacional de Normalización (150).

Buques de Portabarcazas. Barcaza se refiere a naves sin propulsión que sirven para carga y
descarga de buques de gran tamaño.

Estos buques se clasifican a su vez como: LASI-I, en donde el sistema de operación es por medio de Commented [1]: LASH
una grúa tipo pórtico instalada sobre rieles en la cubierta del buque. El SEABEE cuenta con un
elevador de gran capacidad que le permite efectuar maniobras con dos barcazas a la vez. El buque
BACAT, se le usa el término catamaran, para designar a las embarcaciones con mas de un casco
expuesto a las aguas, este buque no aloja las barcazas daum de su casco, siendo unicamente los Commented [2]: Dentro
protectores de las barcazas, las cuales se nisportan flotando ente ambos cascos. Commented [3]: Transportan

Las buques Roll-On/Roll-Off transpotan principalmente automóviles que inicialmente eran los de
los pasajeros en buques turisticos pero ahora se utilizan en México para la exportación de
automóviles de Japon.

Buques de Carga Refrigerada. Estos buques se destinan al transporte de comestibles como frutas,
verduras, carnes, productos lácteos y del mar, y gran variedad de bienes perecederos no
comestibles como flores, arbustos, bulbos y semillas. Los aspectos más importantes del transporte
de estos bienes son: El aislamiento del espacio destinado a la carga en los buques, la temperatura
del aire, la del mar (de 18 ºC a 26 ºC en América del Norte durante el verano y 29 ºC en el trópico
respectivamente) y la estiba de la carga en la cámara refrigerada de forma que permita la
circulación del aire. Algunas clases de carga se transportan congeladas como la carne; ésta puede
también trasladarse enfriada, lo mismo que las frutas.1

1El tráfico de línea y contenerización, editado bajo Internacional del Japón, 1996. Los auspicios de la Agencia
de Cooperación.
2.1.1. SISTEMAS DE NAVEGACION.

Comunicación es el acto de transmitir o pasar información y de recibirla; así mismo, está

constituida por las formas y medios de hacerlo y por la información así transmitida. Las
comunicaciones a bordo de un buque son de dos tipos: internas y externas. Esta última significa
comunicación rápida a distancia; por ejemplo, mediante banderas de señal o radio. Un buque
también tiene sistemas internos o interiores, tales como sonido público, teléfono, telégrafo de
orden de máquina y sistema telefónico de disco o de sonido.

Los servicios de tráfico marítimo (STM) y las ayudas de radionavegación, en tierra o por satélite, se
están convirtiendo cada vez más en un componente esencial de las políticas de seguridad
marítima de los estados costeros. Los STM, en particular responden a la necesidad de adquirir en
tiempo real una imagen del tráfico en las aguas de que se trate de permitir a las autoridades
costeras ponerse en contacto con los buques de dar una respuesta sintomática a las situaciones
que se produzcan en el tráfico y organizar en caso necesario el paso de los buques y de desarrollar
otras actividades, de la forma más segura y más ágil.2 De aquí la importancia de contar con los
adecuados sistemas de comunicación y radio ayudas.

Toda información física va acompañada de intercambios de información. El aspecto más conocido

de estos intercambios corresponde al conjunto de los procedimientos administrativos necesarios
para la expedición de una mercancía tales como la emisión del conocimiento de embarque, la
declaración de aduana etc. Pero el intercambio de información comienza mucho antes cuando por
ejemplo el cargador pide un presupuesto al transportista para una expedición. Para que se dé está
información se cuenta, entre otros, que se mencionan más adelante, el EDI (Intercambio
Electrónico de Datos), es un sistema de comunicación entre dos sistemas informáticos (puertos y
empresas navieras), lo que supone que los operadores portuarios conocen está tecnología de
comunicación. Commented [4]: Importante

Cabe mencionar tres categorías de información que se dan en el ambiente marítimo:

1. Sobre operaciones físicas de transporte, por ejemplo las condiciones de tráfico y peraciones Commented [5]: Operaciones
portuarias como volumen de la mercancía, tiempo de arribo y despacho de buques, etc.

2 Comisión de las Comunidades Europeas, Una política según de Seguridad Marítima, Bruselas, 1993
2. Administrativa: Por ejemplo declaraciones de aduana, documentación como certificados de
navieras, etc.

3. Información comercial: Peticiones de información por ejemplo de un cargador aun transportista.

Cuando el EDI está asociado con las técnicas de automatización de las operaciones físicas y con los
sistemas de telecomunicaciones más modernas, permite un ahorro considerable de tiempo. El EDI
no repite los datos, lo cual evita errores y permite reducir los costos y acelerar los
procedimientos.3

El EDI es un sistema de comunicación que se da entre puertos y empresas navieras es decir en

tierra. Pero para la comunicación con los buques, los sistemas de comunicación entre otros, los

mencionamos como sigue:

Algunos equipos de Radio-Ayudas así como algunos equipos de señalización están reglamentados,
lo cual permite una mayor seguridad para la navegación; el reglamento de Inspección Naval de
Cubierta es uno de los que reglamento este aspecto; por ejemplo dispone que todas las
embarcaciones deben contar con luces y señales como lo dice el Reglamento Internacional de
Luces y Señales para evitar colisiones (ver anexo).

Para permitir al navegante conocer su posición ya sea de alta mar o en las proximidades de las
costas, existen un sistema de posicionamiento que corresponde a grupos de señales
radioeléctricas, las cuales utilizan la propagación, suma vectorial, reflexión y dirección de las ondas
electromagnéticas que son transmitidas y recibidas por diferentes sistemas. Estos sistemas
radioeléctricos pueden clasificarse:

1. Sistemas de Estación. Compuestos por varias estaciones emisoras como:

Los radiofaros:

3 Camara Nacional de la Industria del Transporte Marítimo, Revista CANAINTRAM, Bimestral, 1996
o Radiofaros direccionales. Su uso es fundamental para la entrada a puertos y bahías de
Canales estrechos.
o Radiofaros omnidireccionales. Se utiliza en zonas cercanas a la costa.

2. Sistema Hiperbólico: Para la utilización de estos sistemas es preciso que el buque, este
equipado con el receptor especial correspondiente y disponer de las cartas con las redes de
hipérbolas especiales para cada sistema. Los principales sistemas empleados en navegación son:
LORAN, DECCA, OMEGA. CONSOL.

Sistema Loran. Es un sistema de gran alcance, las hipérbolas o líneas de posición se determinan
por la medida de la diferencia de tiempos de recepción de impulsos sincronizados emitidos por
dos estaciones diferentes:

Loran A. Funciona a una frecuencia próxima a los dos MHz., el alcance es de 700 a 800 millas
náuticas.

Loran C. Funciona con la frecuencia de 100 MHz., su alcance nominal es de 1500 millas náuticas, se
tiene una gran precisión.

Sistema Deca. Está compuesto por una estación magistral y tres estaciones esclavas denominadas
púrpura, roja y verde; la distancia entre una estación magistral y una esclava es del orden de 180
km.

Para la utilización de este sistema el buque debe estar equipado con un decómetro.

Sistema Omega. Es un sistema hiperbólico de navegación por comparación de fase de gran

alcance compuesto por tres o más estaciones con emisoras sincronizadas.

La frecuencia de emisión es próxima a los 10khz.

La distancia entre dos estaciones es de 3000 a 3500 millas náuticas. existen 8 estaciones que
cubren todas las aguas del globo situadas en: Noruega, Trinidad; Hawai, Dakota del Norte, Isla de
la reunión, Argentina, Australia, Japón.

La precisión es de l a 3 millas náuticas, existen receptores que ca1culan las coordenadas

geográficas, por lo cual no son nesarias las cartas especiales OMEGA.

Sistema Consol. Consta de un solo transmisor con una antena compuesta por tres mástiles
separados de 5 a 6 km. Está considerado como una forma especial de radiofaro.

Las tres antenas emiten una señal de la misma frecuencia, pero con distintas fases y como
consecuencia de ello se forma una serie de sectores en los que reciben puntos o rayas .

Contando los números de puntos o rayas, puede determinarse la línea de posición, eñalándola Commented [6]: Señalandola

sobre una carta consol.

El alcance de este sistema es de 1200 millas náuticas durante el día y 1500 por la noche, la
exactitud se disminuye al aumentar la distancia, a una distancia de 250 millas el error es del orden
de 1.5 millas ya 1000 millas el error es de orden es de 6 millas.

3 Sistemas Autónomos e Integrados.

Radar. Tiene como propósito detectar un blanco distante (avión, barco u otro objeto) y determinar
su distancia. asimut y elevación con respecto al punto de observación. El nombre de radar se
deriva de la expresión inglesa "Radio Direction and Ranging”, que significa: determinación de la
distancia y dirección de objetos mediante ondas electromagnéticas.4

Es un sistema que permite evitar colisiones y para la navegación como tal, es útil en la mayoría de
las embarcaciones de trabajo, la pantalla del radar presenta un cuadro que puede. Compararse Commented [7]: Importante
directamente con la carta, excepto que los cabos y las bahías pueden.

Es un sistema que permite evitar colisiones y para la navegación como tal, es útil en la mayoría de
las embarcaciones de trabajo, la pantaLla del radar presenta un cuadro que puede compararse

4 R. S. H. Boulding, Fundamentos t prácticas del radar, 2ª. Ed. 1967.

directamente con la carta, excepto que los cabos y las bahías pueden adoptar una forma diferente
si el lado lejano de los mismos queda tapado. Aún cuando la mayoría de los sistemas de
navegación pueden indicar la situación, actual del buque, el radar es el único instrumento que
puede indicar donde está y hacía dónde se dirige, pero no se tiene en cuenta mareas y corrientes.
Uno de los usos fundamentales del radar en los buques de trabajo consiste en evitar colisiones
cuando la visibilidad es reducida.

Radio VHF: (Frecuencia muy alta) se usa mucho para las comunicaciones en puerto o cuando las
embarcaciones trabajan juntas, se usan con frecuencia entre los remolcadores y la embarcación
que están maniobrando permitiendo el radio al práctico, un control mucho más exacto del que
previamente obtenía utilizando señales con el silbato del buque. También se utiliza por su práctico
tamaño, para comunicaciones a bordo del buque, por ejemplo desde la cubierta de popa de un
buque de suministro hasta el puente.

Radioteléfono: Ha constituido el método estándar de cmunicación por la navegación costera que

puede dar alcances hasta 250 milLas (400 1cm.) o más, pero lo que puede ser una ventaja, es
también un inconveniente, ya que pueden escucharse buques muy distantes, lo que hace que los
canales de radio se sobrecarguen.

Telex: Permite transmitir mediante enlaces por radio. Así se reduce la cargá de la escucha por
radio, ya que se hace cada vez más dílicil monitorear todos los canales requeridos.
particularmente en aguas congestionadas.

Radiogonomeiría: Puede quedar cii el equipo de comunicaciones. Su empleo para determinar la

situación ha sido superado por equipos más avanzados, pero puede brindar todavía métodos para
localizar accidentes en el mar fue el primer aparato que se utilizó para determinar la posición y su
instalación aunque actualmente sólo se usa en yates por el avance en los demás equipos de
cotnunicación.5

Barco a tierra: Los satélites INMARSAT permiten a los barcos comunicarse entre sí o con
estaciones de radio terrestres. Los dos satélites COSPAS-SARSAT, que están en órbita polar, Commented [8]: Latitud
Altitud
Posición

5 KD. Troup, Embarcaciones auxiliares, Limusa 1ª. Edición, 1988.

recogen mensajes de los radiofaros de emergencia, que flotan automáticamente al hundirse un
barco

2.2 TIPOS DE PUERTOS E INFRAESTRUCTURA PORTUARIA.

Definición de un Puerto
Etimológicamente un Puerto se define como "Port" y "Harbour", la palabra "Port" se deriva del
latín "Porta" lo cual significa Puerto. La palabra " Harbour" tiene un origen un poco diferente .Esta
se deriva de una combinación de dos palabras inglesas "Here” (cuyo significado es militar) y
"Beorg" (el cual significa abrigo), en otras palabras esto implica "refugio" es decirla protección de
los soldados a bordo del buque en contra de todos los peligros meteorológicos y marítimos.6

A continuación se dan varias definiciones de un puerto:

De acuerdo a la ley de Puertos. Nos dice que es un lugar de la costa o ribera habilitado como tal
por el Ejecutivo Federal para la recepción, abrigo y atención de la zona de desarrollo, así como por
accesos y áreas de uso común para la navegación interna; con servicios, terminales e instalaciones,

6Organización Portuaria, Editado bajo los auspicios de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón,
1995.
públicos y particulares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos
de transporte que enlaza.

Para Carlos -Jorge Neinen Treviño, es un lugar en una costa, adecuadamente protegido contra la
acción de los elementos naturales para brindar seguridad a las embarcaciones que a él concurren,
capaz de recibirlas en cualquier tiempo y dotado de las instalaciones apropiadas para la recepción,
almacenaje y transbordo de mercancías y pasajeros.

Otra definición es, un conjunto de obras, instalaciones y organizaciones que permite al hombre
aprovechar un lugar de la costa más o menos favorable para realizar operaciones de intercambio
de mercancía entre el tráfico terrestre y marítimo, añadiendo el embarque y desembarque de
pasajeros. (Manual de dimensionamiento portuario. S.C. T .y Puertos Mexicanos). Commented [9]: IMPORTANTE

Los puertos desde el punto de vista ingeniería, son un conjunto de estructuras que realizan una
función básica bien definida y que agrupadas permiten lograr los índices de alta eficiencia que son
requeridos en toda cadena de producción, siempre y cuando cuenten con el equipamiento y el
personal adecuadamente capacitado.7 Commented [10]: IMPORTANTE

De acuerdo a las anteriores definiciones, describimos a un Puerto como: El lugar donde llega
cualquier modo de transporte para hacer la transferencia de mercancías o personas, por medio de
instalaciones y equipo adecuado, de acuerdo principalmente al modo de transporte que se
maneje.

TIPOS O CLASIFICACION DE LOS PUERTOS

A. Desde el punto de vista físico, se tendrá:

1. Por la naturaleza de la protección de las instalaciones.

Puertos Naturales. Estos se establecen en bahías y estuarios y son ejemplos de éstos: El puerto de
Acapulco y Guaymas, Son. Las características de los puertos naturales, generalmente han sido

7 Fernando Hernández de Labra, Puertos, enero de 1993

realizadas artificialmente, puesto que muchas veces no tienen las condiciones adecuadas para que
de inmediato el puerto pueda funcionar, para ello deben efectuarse algunos dragados y la
habilitación de áreas en tierra, para recibir las instalaciones.

Puertos Artificiales. Son aquellos en que es necesario construir las obras de protección (rompeolas
o escolleras); los dragados y los rellenos para las áreas de desarrollo terrestre de las instalaciones,
y son ejemplos de éstos: Ensenada, B.C., San Pedrito, Manzanillo Col. y Veracruz. Ver., sólo por
mencionar algunos. Los puertos artificiales se construyen ganando terreno al mar, como es el caso
de los puertos que se encuentran en las ciudades, para ello se aprovechan las zonas bajas que al
ser rellenadas con el material producto de dragado, se incorporan al puerto.

2. Por el flujo de las corrientes marítimas y las mareas es posible clasificarlos como:

Puertos abiertos: Aquellos que reciben la influencia de las mareas y las corrientes maritimas

Puertos Cerrados. Son puertos bajo el influjo de la mareas y controlan sus niveles de agua, con
esclusas que sólo se abren durante el tiempo en que ésta es superior a cierto nivel. Las esclusas se
instalan en puertos con mareas de más de 4.5 metros de carrera o en puertos que a través de
canales, unen mares a diferente nivel. En México las mareas de más de 4.5 metros de carrera se
dan en la zona norte del Golfo de California sólo que por razones de orden económico los puertos
construidos en esa área, son abiertos.

Como se observa en la figura II. I, una esclusa sirve para subir o bajar el nivel del agua en un canal,
permitiendo así a un barco superar un desnivel.
Fig. II.I Exclusa marina

3. Por su situación en las costas y ríos.

Puertos Marítimos. Son aquellos que están localizados en las costas, protegidos artificialmente o
en forma natural, del flujo directo del oleaje y las corrientes marinas, Mazatlán, Sin., que es un
puerto protegido artificialmente; Guaymas y Acapulco, protegidos en forma natural.

Puertos Interiores. Aquellos que se construyen en la ribera de un río. Los puertos interiores
localizados sobre la margen de un río son también llamados fluviales, y si se localizan en la margen
de un lago se les denomina lacustres; Tampico, Tamaulipas.

Puertos Fluvio - Marítimos. Son los que se localizan en la ribera de un río y reciben el influjo de las
mareas, como Coatzacoalcos,Ver., en el margen izquierdo del río del mismo nombre y Lázaro
Cárdenas, sobre el río Balsa en el límite de los Estados de Michoacán y Guerrero.8

B. De acuerdo al objeto de uso:

8 Fernando Hernández de Labra, Puertos, enero 1983

1. Puertos Petroleros. Aquellos que reciben o envían crudos o derivados para que sean
transformados o distribuidos en su zona de influencia como Cd. Madero, Tamps., Tuxpan, Ver., y
Salina Cruz, Oaxaca. De este último se distribuyen derivados de petróleo a los puertos del Pacífico
donde existen instalaciones especializadas de recepción y almacenamiento, como en Mazatlán,
Sin. y, en Guaymas Son.

2. Puertos Graneleros. Son aquellos cuya actividad fundamental se desarrolla alrededor de las
instalaciones tanto para el almacenamiento como para el manejo de granos.

3. Puertos Comerciales. Un puerto comercial es un Puerto que maneja carga general de línea
tanto en comercio nacional como extranjero como función principal y también carga trampa como
función secundaria. Las cargas contenerizadas caen dentro de la categoría de carga de línea. El Commented [11]: Tiene un puerto de origen y un
puerto destino.
puerto comercial es una entidad independiente de otras actividades industriales. Por ejemplo: En estos se consolidan y desconsolidan cargas.
Tampico, Tamps., Veracruz, Ver., y Manzanillo, Col., como los puertos más significantes en México.

4. Puertos para Minerales. Como la Isla de San Marcos, donde se explota yeso; Guerrero Negro,
B.C.S., Isla de Cedros, a través de los cuales se exporta sal a los Japoneses.

5. Puertos Industriales. Son aquellos que a través de sus instalaciones sirven a la industria
establecidas en sus inmediaciones y que los aprovechan para mover grandes volúmenes de
materias primas, insumos o sus productos manufacturados. Principalmente maneja graneles secos
o cargas de materias primas para alimentar las fábricas, tales como el petróleo u otros productos
compuestos químicos o minerales, carbón etc. El más desarrollado de los puertos es: Lázaro
Cárdenas en la costa del pacifico sur ligado a la siderúrgica como actividad más relevante.

6. Puertos Pesqueros. Son aquellos en los que la actividad portuaria fundamental es la pesca,
completada con plantas industriales que procesan o congelan los productos capturados en el mar,
es así que se tiene en México, los parques industriales pesqueros de Puerto Peñasco y Guaymas en
el estado de Sonora; Mazatlán. Sin.; Alvarado, Veracruz; Cd. Del Carmen, Campeche y, Yukalpeten
en Yucatán; entre otros.
7. Puertos Turísticos. Son aquellos en que la actividad turística ligada con el mar es la
preponderante tal es el caso de Puerto Vallarta Jal., Cabo San. Lucas, B.C.S., San. Carlos, Son. y la
Rada de Sta. Lucía (bahía de Acapulco).9

En México como en muchos países, los puertos tienden a llenar todas las actividades que arriba se
señalan, de ahí en el recinto portuario, pero en distinta zona sea posible localizar áreas donde se
realizan por lo menos dos actividades, como las comerciales, manejo de fluidos, graneles,
agrícolas, minerales, pesca, turistica, etc. Es una de estas actividades la que dan al puerto en
cuestión su característica determinante, de ahí que se diga que en México son de propósitos
múltiples.

C. De acuerdo a su importancia.

Otra forma de clasificar los puertos pudiera ser aquella que considera su importancia. Hay puertos
cuya importancia se reduce a la localidad propiamente, al no tener una zona de influencia muy
extendida; otros tienen importancia regional y depende de la extensión del área de influencia, de
los modos de transporte que el cruza y la estructura de su producción (agropecuaria, industrial,
mineral, etc.). Es así que algunos puertos llegan a tener importancia nacional, cuando en alguna
forma influyen en todo el territorio y los hay de importancia en la espera internacional cuando se
constituyen en centros de convergencia de cargamentos y buques.10

En resumen la clasificación de los puertos es posible llevarla a coincidir con los productos que se
manejan por los mismos y tener tantas clases de puertos específicos como productos se tengan.

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA (ELEMENTOS BASICOS Y

AUXILIARES).

9 La organización portuaria, Editado bajo los auspicios de la Agencia de Cooperación Internacional del Japon
(JICA), 1995.
10 Fernando Hernández de Labra, Puertos, enero 1983
Las instalaciones portuarias (elementos). Son obras de infraestructura y superestructura,
construidas en un puerto o fuera de él, destinadas a la atención, protección de embarcaciones, a la
prestación de servicios portuarios o a la reparación o construcción de buques.11

La infraestructura: Se compone de las instalaciones físicas, tales como las que permiten realizar
maniobras a las embarcaciones en aguas sin oleaje (calmadas), así como las que permiten su
atraque, el almacenamiento de la carga, los servicios generales (agua, la energía eléctrica, el
teléfono, etc.); el señalamiento portuario para dar seguridad a la navegación; los enlaces
terrestres (carreteras y ferrocarriles). etc. y su carácter es estático.

La superestructura: Son los elementos que permiten realizar el transbordo y manejo de la carga
dentro del puerto como son: La maquinaría, el equipo, así como los recursos humanos
(operacionales, administrativos y de alta dirección), tales componentes tienen un carácter
dinámico.

Infraestructura

1. Obras exteriores
2. Areas de navegación
3. Los muelles (obras de atraque o interiores)
4. Almacenes
5. Areas para vialidad interna
6. Servicios generales
7. Señalamiento portuario

Superestructura

1. Componentes para la operación

2. Elementos para el manejo de la operación

Otros componentes

1. Astilleros
2. Señalamiento marítimo

11 Congreso de los Estados Unidos Mexicanos, Ley de puertos, 1993

Infraestructura Portuaria.

1. Obras Exteriores o de Abrigo.

Reciben el nombre según su ubicación, de este modo se les llama escolleras si se construyen en la
desembocadura de un río; rompeolas si se construyen en mar abierto para dar la protección
necesaria y en otros casos particulares la denominación de espigón cuando su longitud es muy
corta. Comparativamente su función es:

a) Permitir 18 disipación de energía del oleaje, proporcionando las áreas de calma necesarias
para que las embarcaciones puedan realizar con facilidad sus maniobras de carga y/o descarga de
las mercancías.
b) Impedir el paso de los sólidos a las áreas de agua protegida, manteniendo las
profundidades para evitar el azolve en el fondo.

2 Áreas de Navegación.

a) Canal de Acceso al Puerto: Su función es permitir el acceso de las embarcaciones con seguridad,
para lo cual deberá tener suficiente profundidad y anchura que garantice las maniobras.12

b) El Antepuerto: también llamado fondeadero, zona comprendida entre las dársenas, las obras de
abrigo y la entrada al puerto (bocana). Donde las embarcaciones esperan disponibilidad de los
muelles para realizar la transferencia de las cargas y en ocasiones realizan maniobras de
transbordo para que estas las trasladen en tierra firme, operación llamada propiamente alijo, para
la que es conveniente contar con boyas de amarre.13

12 Fernando Hernández de Labra, Puertos, enero 1983.

13 Carlos – Jorge Neinen Treviño, Puertos, mayo 1979
El antepuerto, debe contar con las siguientes características:

● Una entrada fácil para las embarcaciones aunque haya mal tiempo.
● La longitud suficiente para que los navíos detengan su marcha sin peligro alguno.
● Área suficiente para que las embarcaciones fondeen, sin obstaculizar las circulaciones, en
espera de un lugar en los muelles. Esta área es independiente al área destinada a dársenas.

c) Dársenas de Maniobras: Es donde las embarcaciones realizan sus maniobras para atracar y
desatracar en los muelles. También llamada de Ciaboga. Las embarcaciones realizan sus maniobras
para virar y quedar enfiladas y zarpar fácilmente. Esto último lo pueden hacer con sus propias
máquinas o con la ayuda de remolcadores.

d) Dársenas de Operación: Son aquellas en las cuales las embarcaciones realizan amarradas a
los muelles, las maniobras de carga o descarga.

3. Obras de Atraque.

Las obras de atraque son llamadas comúnmente muelles y son las estructuras que permiten fijar
un costado de las embarcaciones para facilitar las maniobras de transbordo de la mercancía. Sus
características físicas estarán en función del tipo de barco y las mercancías que por él se manejen.
El muelle constituye el límite entre el área de navegación (acuática) y el área terrestre.
Atendiendo a su forma. se pueden distinguir varios tipos de muelles

a) Bitas: Son piezas de fierro fundido que se colocan junto a la arista exterior de muelle para
permitir a los navíos sujetarse por medio de sus amarres.

b) Defensas: Son los elementos que evitan que el barco y las estructuras sufran daño por la
agitación que pudiera haber en la dársena. Dado a que son componentes elásticos colocados entre
el barco y el muelle. Existen numerosos tipos entre los cuales podemos mencionar:
o Llantas de hule de desecho, colocadas en racimos cada 25 metros.
o Colchones, enfaginados o armazones.
o Defensas de campana
o Amortiguadores con resorte, etc.
4 Almacenes.

Los almacenes son las estructuras que permiten regular los flujos de las cargas a lo largo del
tiempo cuando no son directamente transferidos entre los modos de transporte. No es
conveniente situarlos en el propio muelle.

5 Áreas para la Vialidad Interna y de Integración con la Ciudad y su Zona de Influencia.

Los troncales de ferrocarril y las carreteras deben tener acceso directo al puerto, de manera que al
ramificarse dentro de éste deben permitir la llegada de los vehículos de los diferentes modos de
transporte hasta el costado mismo del buque y de las bodegas. Así mismo, el puerto debe estar
comunicado con la ciudad cuando se trata ciudades - puerto. Además no deben, olvidarse las áreas
para el tendido de ductos que se emplean para el transporte de fluidos, las bandas
transportadoras para el manejo de graneles (cereales, minerales, etc.) y los perecederos (especies
capturadas en el mar, carnes y frutas congeladas, etc.), para llevar los productos a las plantas que
no requieren situarse frente a las dársenas.

6 Servicios Generales.

a) Energía eléctrica. Fuerza y alumbrado, para permitir la realización de trabajos del puerto a
cualquier hora del día y facilitarle el servicio al barco si lo llega a requerir).

b) Agua potable para el servicio del puerto y para satisfacer las necesidades de las embarcaciones.

c) Sistema contra incendio. Puede ser una terminal de bomberos, propia del puerto.
d) Combustible para surtir las embarcaciones que arriben al puerto y que requieran de este
servicio, para lo cual cuenta con una red de distribución para proporcionarlo de preferencia a un
costado del buque.

e) Servicio de Telecomunicaciones (teléfono, telex, fax, internet, etc.) para establecer

comunicación entre el barco y el puerto, con la ciudad y con otras ciudades del país extranjero.

f) Drenaje en el puerto y su integración con el de la ciudad, o en su defecto a una planta de

tratamiento de aguas negras, exclusivamente para el servicio de este.

7 Señalización Portuaria.

Son las ayudas que se proporcionan en los puertos para que las embarcaciones puedan realizar sus
maniobras de arribo y zarpe con seguridad. Puede ser visible (faros, balizas y boyas), acústicas o
radioeléctricas.

Superestructura Portuaria

1 Componentes para la Operación.

a) Equipamiento básico, constituido por los montacargas, tractores o remolques, las plataformas
rodantes, pequeñas grúas móviles de diversos tipos, y todo aquello que contribuye a realizar el
manejo expedito de la carga general.

b) Equipo especial, constituido por grúas de pórtico, grúas móviles de gran capacidad, etc., para el
manejo de pesos de consideración y carga voluminosa como lo son los contenedores y las piezas
especiales.
c) Mecanización especial, como la requerida para realbar el manejo de graneles en grandes
volúmenes, o equipo de bombeo para el movimiento de fluidos, etc.

2 Elementos para el manejo de los componentes de la Operación.

a) Los operacionales son constituidos por la mano de obra portuaria, es el grupo ejecutor de las
operaciones de manejo del equipo aplicado a la carga y descarga de las mercancías siguiendo los
planes de operación preestablecidos (Sindicato de Trabajadores).

b) Administrativos. Son el equipo humano que por el conocimiento que tiene del conjunto y los
objetivos que se persigue, racionaliza las operaciones de carga y descarga mediante planes de
operación adecuadamente estructurados, buscando tanto el máximo beneficio para el puerto
como la mínima estadía del buque, en el mismo.

La obtención de resultados se logra con un adecuado control de las operaciones, factor que se
introduce para conseguir los objetivos del sistema. Y entre las actividades más relevantes en el
control de las operaciones están las de:

o Coordinación de la operación portuaria.

o Seguridad en la realización de los trabajos.
o Vigilancia de la carga y las instalaciones dentro del recinto portuario.
o Las de mantenimiento periódico y preventivo de las instalaciones y el equipo, para lograr
el máximo de eficiencia en la operación.
o Las de administración de las operaciones contables y aplicación correcta de las tarifas
portuarias, su cobro, análisis y actualización constante.
o La generación y concentración de datos estadísticos como resultado de la acúvidad
portuaria.

Otros Componentes del puerto

Existen otras estructuras de índole portuaria como son los astilleros cuya función es la
construcción, el mantenimiento y la conservación de las embarcaciones. En estas condiciones
puede considerarse que un astillero también forma parte de los componentes físicos del puerto.
El señalamiento marítimo, es el que se coloca a lo largo de las costas y forma parte de la
infraestructura que los países tienen obligación de construir para dar a las embarcaciones
seguridad en la navegación.14

2.3 CLASIFICACION DE USUARIOS Y EMPRESAS DE TRANSPORTE

MARITIMO.

TIPIFICACION O CLASIFICACION DE LOS USUARIOS.

La distinción más importante que se hace entre los usuarios de transporte marítimo se presenta
considerando su función: exportar o importar.

Los usuarios exportadores pueden ser de diferentes ramas:

a) Agropecuario y forestal, (frijol, maíz, café, tomate, otros).

b) Industrias extractivas, (petróleo, azufre, sal, otros).

c) Industria de la transformación, (bebidas, textiles, calzado, etc.).

d) Industria química, (amoniaco, sulfato de sodio, productos farmacéuticos).

e) Otras industrias, (cemento, vidrio, madera, corcho, etc.).

Las importaciones pueden ser:

a) Bienes de consumo, (leche en polvo, farmacéuticos, juguetes, bebidas, otros).

b) Bienes de producción

• Bienes de inversión, (herramientas, equipo de información, informática, autopartes, elementos

para transporte, instrumentos de precisión).

• Materias primas auxiliares, (semillas y frutas oleaginosas, grasas y aceites, minerales, etc.).

14 Fernando Hernández de Labra, Puertos, enero 1983.

Una segunda clasificación puede darse al incluir a los usuarios nacionales, es decir el servicio
marítimo de cabotaje, sin embargo estos no producen grandes movimientos de mercancía y son
muy pocos, ya que la mayoría del comercio nacional se da por el transporte carretero.

UNIDAD 3.

ACTIVIDAD DE LECTURA CON SU SINTESIS CORRESPONDIENTE PARA SU EXPLICACION EN CLASE

PARA MEJOR COMPRENSION DEL TEMA (DUDAS Y ACLARACIONES).
3.1 Tipificación de Usuarios

La distinción más importante que se hace entre los usuarios de transporte marítimo se presenta
considerando su función: exportar o importar.

Los usuarios exportadores pueden ser de diferentes ramas:

a) Agropecuario y forestal, (frijol, maíz, café, tomate, otros).

b) Industrias extractivas, (petróleo, azufre, sal, otros).

c) Industria de la transformación, (bebidas, textiles, calzado, etc.).

d) Industria quimica, (amoniaco, sulfato de sodio, productos farmacéuticos).

e) Otras industrias, (cemento, vidrio, madera, corcho, etc.).

Las importaciones pueden ser:

a) Bienes de consumo, (leche en polvo, farmacéuticos, juguetes, bebidas, otros).

b) Bienes de producción

• Bienes de inversión, (herramientas, equipo de información, informática, autopartes, elementos

para transporte, instrumentos de precisión).

• Materias primas auxiliares, (semillas y frutas oleaginosas, grasas y aceites, minerales, etc.).

Una segunda clasificación puede darse al incluir a los usuarios nacionales, es decir el servicio
marítimo de cabotaje, sin embargo estos no producen grandes movimientos de mercancía y son
muy pocos, ya que la mayoría del comercio nacional se da por el transporte carretero.

3.2 SERVICIOS PORTUARIOS AL USUARIO DE TRANSPORTE

MARITIMO (PROCEDIMIENTOS DE USUARIOS).

Los siguientes esquemas son una representación general de cómo el usuario, de acuerdo a sus
necesidades, lleva a cabo su servicio de exportación. La figura 3.2.1 indica que el usuario hace
todas las operaciones para exportar su mercancía, es decir se encarga de la distribución fisica, así
como de la logística de su servicio. La figura 3.2.2, muestra, que el usuario contrata a una empresa
naviera o un OTM para encargarse de éstas actividades, proporcionando un servicio puerta a
puerta (servicio integrado) y como parte de él la contratación del servicio de puerto a puerto,
exclusivamente contratación de empresa naviera para el servicio marítimo; en los dos casos se
presenta como parte del proceso.
En este esquema, se muestran las actividades en el caso de que el exportador se encargara de su
propia distribución fisica; sin embargo cabe mencionar. que en la mayoría de los exportadores
contratan empresas de servicios integrados para el proceso de distribución.

Haciendo una descripción un poco más detallada de este esquema, podemos comenzar a decir
que el proceso empieza cuando surge la oferta por parte del usuario (exportador) al importador,
que supone que ya se cuenta con su producto o mercancía terminada; por lo tanto su mercado y
volumen en este punto debió haberse realizado previamente un análisis de producto y mercadeo.

De acuerdo a la oferta el destinatario la acepta y junto con el usuario, elaboran los Términos
Internacionales de comercio (INCOTERMS) e indican derechos y obligaciones en cada parte del
contrato. Así como el acuerdo en la forma depago de la mercancía.

Por otro lado independientemente de los acuerdos establecidos , el usuario debe asegurar la
mercancía, sin tomar en cuenta las estadísticas de robos y siniestros en cualquier modo de
transporte.

Una vez elaboradas las condiciones o términos y lineamientos del contrato, se firma con la
seguridad de la negociación.

En la figura consideramos que la mercancía esta lista en la fabrica o planta procesadora pasa
trasladarse al puerto origen para su exportación, por lo tanto el usuario contrata el servicio de
transporte terrestre (ferroviario o carretero) si no cuenta con su flota propia, de la misma manera,
los servicios en el puerto, para operaciones de carga (embarque). Antes de embarcar la mercancía,
ln facturación debe hacerse en divisas extranjeras, indicando el nombre del cliente, la dirección del
consignatario, nombre del agente aduanal y la descripción y composición de los productos y de ser
posible la fracción arancelaria de exportación; que es el código numérico con el que se clasifican
las mercancías en la aduana.

De antemano el usuario ya contrató a la empresa naviera, indicándole con anticipación el día, el

tipo, el volumen y destino de su mercancía, para que cuando ésta llegue a puerto, la naviera este
lista para realizar operaciones de embarque y navegación.

Al mismo tiempo debe contratar un agente aduanal que será el representante legal ante las
autoridades aduanales; por lo tanto debe recibir la siguiente documentación por parte del
exportador para poder despachar la mercancía de la aduana.
● Factura
● Lista de empaque
● Registro Federal de Contribuyentes
● Carta de instrucciones, en donde indique el nombre y dirección a donde se envía la
mercancía, así coo la ruta y modos de transporte que deberán contratarse y la forma de pago de
los lees (pagados o por cobrar).

Una vez realizado el embarque para la exportación; el usuario notifica al destinatario o comprador
(importador), el conocimiento de embarque emitido por el capitán de la empresa naviera, y la
fecha y nombre del barco, o en su caso número de guía aérea a fin de que éste notifique a su
representante aduanal y así este preparado para cuando llegue el embarque a su país.

Terminada estas operaciones el agente aduanal del exportador le entrega a él, un pedimento
aduanal que certifique que la mercancía abandonó el país y ha sido oficialmente exportada, éste
debe contener todos los datos de la mercancía, del exportador y del comprador, descripciones,
cantidades, valores, aduanas, etc.

En este momento la empresa naviera realiza las operaciones de navegación al país importador.
Cuando la mercancía se encuentre en puerto, el exportador presenta a la aduana la factura
comercial, lista de empaque, permiso o autorizaciones previas y el pago de impuestos o derechos
(en su caso), para poder así liberar el embarque del puerto.

Una vez elaboradas las operaciones aduanales, así como autoridades migratorias (en su caso) y
sanitarias se hacen aquellas para el desembarque al puerto y embarcar al autotransporte para
trasladarlo finalmente al lugar acordado con el importador.
En esta figura el usuario lo que hace es contratar únicamente a un OTM para que realice las
operaciones de distribución física de la mercancía que va a exportar. El OTM puede ser una
empresa naviera; en México la única empresa que se considera como tal es TMM (transportación
Marítima Mexicana), ya que realiza el servicio integrado de cualquier tipo de mercancía, aunque
un OTM debe contar con más atribuciones. Este servicio también lo pueden proporcionar los
brokers o empresas dedicadas a la consolidación de transporte (podemos llamarlo Transporte
Multimodal).

3.3 TIPIFICACION DE EMPRESAS QUE PRESTAN SERVICIOS

PORTUARIOS.

CLASIFICACIÓN DE LAS EMPRESAS NAVIERAS

Existen diversas formas de clasificarlas, sin embargo solo se mencionan tres por ser las más
importantes.

a) Por la actividad que desempeña:

o Empresas de transpone de carga (general y granel), por ejemplo: azufre, urea, fertilizante,
yeso, y maíz, trigo etc.
o Empresas de servicio de apoyo a la industria petrolera (productos químicos como ácidos,
aceites, combustible, etc.).
o Empresas de servicio de dragado.
o Empresas de transporte de pasajeros. Empresas pesqueras.
o Empresas de transporte de vehículos.
o Empresas de manejo de productos refrigerados.

b) Empresas navieras según el tipo de tráfico que realiza:

Tipo de tráfico

TráficoAltura
de Altura: Este tipoCabotaje
de comercialización se da entre puertos o puntos internacionales. Por
ejemplo : TMM, NAVIMIN Y NAVIERA INTEGRAL, para el caso de México.
Tráfico de Cabotaje: Este se da entre puntos o puertos nacionales. Por ejemplo: NAVIERA
INTEGRAL, NAVIERA ARMAMEX , entre otras.

Sin embargo cualquier tipo de Naviera puede realizar uno u otro tipo de servicio siempre y cuando
cumplan con las regulaciones oficiales para cabotaje y altura.

c) Otra clasificación de ellas es de acuerdo al servicio que prestan:

1. Empresas con servicios “tramps “. (irregulares).

Son las que realizan un servicio irregular al ofrecer embarques de acuerdo con la demanda que
van encontrando en los puertos de destino y donde llegan a descargar. No tienen itinerario ni
regularidad para repetir la escala en determinado lugar.

La comercialización de este servicio se da en el mercado de buques a traves de “Brokers” o que se

contratan en fletamento. Ocasionalmente, si tienen capacidad de bodega libre, llegan a ofrecer
embarques parciales al destino al que fueron contratados.

2.- Empresas con servicios de línea. (regulares).

Las embarcaciones son dedicadas al transporte de mercancías con ruta fija, itinerario regular y
escalas programadas en puertos también determinados, esto es, que realizan un servicio de línea
regular sujeta a tarifa de flete y a competencia con otras líneas que prestan el mismo tipo de
servicio hacia los puertos a donde ellos también lo ofrecen.

Las líneas de transporte establecen oficinas en los principales destinos de sus rutas y mantienen
sus relaciones comerciales a través de Agentes Navieros, que son sus representantes y apoderados
para las relaciones con los usuarios, a la vez que son quienes comercializan los servicios de la línea.

3.4 DESCRIPCION DE SERVICIOS A LA NAVEGACION (TEMA ANTES

VISTO EN EL 2.1.1 RADIO-AYUDAS Y SISTEMAS DE COMUNICACIÓN).
A continuación, los invito a darle una revisión de
contenido de la siguiente estructura de la unidad
temática 4 de Legislaciones en cuanto al transporte
Marítimo. Más adelante les hago llegar el contenido de
estos temas y trabajaran en equipo cooperativo a través
elaboración de diapositivas con contenido selecto y
adecuado para que lo compartan en la secuencia a
través de exposición.

UNIDAD 4

DEBERAN HACER SINTESIS PARA PRESENTACION POR EQUIPO COOPERATIVO PARA ENTREGAR.