Trabajo de Ing Final

“La ciencia de hoy es la tecnología del
mañana”
1
Universidad Nacional Mayor de San Marcos
Universidad del Perú, Decana de America
Área de Ingenieria
Curso: Introducción a la Ingeniería

Docente: ING. CIP. Antuané Ramos Lázaro
“Investigación sobre Alemania y sus Grandes Proyectos
de Ingeniería”
Grupo:
Estrella Condezo Wilder Jorch
Landa Solier Eliana Ximena
Magallanes Quiroz Paola Muriel
Mayhua Chuchon Richard Junior
Taype Bizarro Oscar Ronald
Torres Venegas Oscar Grimaldo
Perú-2019
2
INDICE
ÍNDICE DE FIGURAS ........................................................................................................... 5
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................. 6
RESUMEN .......................................................................................................................... 7
ABSTRACT .......................................................................................................................... 8
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 9
1. CAPITULO I: GENERALIDADES DEL TRABAJO .......................................................... 10
1.1. OBJETIVOS ........................................................................................................ 10
1.2. JUSTIFICACIONES .............................................................................................. 11
2. CAPITULO II: MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL...................................................... 12
2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PAIS .................................................................. 12
2.2. RESEÑA HISTORICA DEL PAIS............................................................................ 13
2.3. MARCO POLITICO DEL PAÍS .............................................................................. 23
2.4. DATOS BÁSICOS ................................................................................................ 25
2.5. DEMOGRAFIA DEL PAIS .................................................................................... 26
2.6. CONTEXTO ECONOMICO DEL PAIS ................................................................... 28
2.7. INVESTIGACIÓN DE DIEZ GRANDES PROYECTOS, OBRAS, TECNOLOGÍAS O

INVENCIONES DE INGENIERÍA DE ALEMANIA ............................................................. 32
2.7.1. BENZ PATENT-MOTORWAGEN ................................................................. 32
2.7.2. LA TORRE DE TELEVISIÓN DE STUTTGART ................................................ 36
2.7.3. LAS MÁQUINAS DE RAYOS X ..................................................................... 44
2.7.4. COHETE ESPACIAL SATURNO V ................................................................. 49
2.7.5. PUENTE EN MÉNSULA O VIGA GERBER..................................................... 54
2.7.6. EL CARRO DEL PUEBLO O VOLKSWAGEN .................................................. 57
2.7.7. MUSEO DE LA CIENCIA Y TECNOLOGÍA DE MÚNICH ................................ 60
2.7.8. EL MOTOR DIÉSEL...................................................................................... 67
2.7.9. TURBINA DE FLUJO TRANSVERSAL ............................................................ 71
3
2.7.10. LA AUTOBAHN ....................................................................................... 74
3. CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................ 77
4. CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES................................................................................. 80
4.1. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 83
4.2. GLOSARIO DE TÉRMINOS ................................................................................. 84
4.3. ANEXOS............................................................................................................. 86
4
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Mapa político de Alemania .............................................................................. 12
Figura 2: Bandera ............................................................................................................ 24
Figura 3: Escudo .............................................................................................................. 24
Figura 4: Índice de Desarrollo Humano de Alemania ..................................................... 25
Figura 5: Población de Alemania ..................................................................................... 26
Figura 6: Inmigrantes –Alemania .................................................................................... 27
Figura 7: Emigrantes –Alemania ..................................................................................... 28
Figura 8: Porcentaje del PBI Alemania ............................................................................ 29
Figura 9: PBI Per Capita Alemania ................................................................................... 30
Figura 10: PBI Alemania .................................................................................................. 30
Figura 11: Motor de 4 fases ............................................................................................ 33
Figura 12: Datos técnicos ................................................................................................ 34
Figura 13: Modelo de Benz Patent-Motorwagen ........................................................... 34
Figura 14: Carl Benz......................................................................................................... 36
Figura 15: Torre de telecomunicaciones ......................................................................... 37
Figura 16: Inauguración .................................................................................................. 38
Figura 17: Base de la torre stuttgart ............................................................................... 39
Figura 18: Eje de la torre stuttgart .................................................................................. 40
Figura 19: Eje de la torre stuttgart .................................................................................. 43
Figura 20: Fritz Leonhardt ............................................................................................... 44
Figura 21: Efecto electromagnético. ............................................................................... 45
Figura 22: Primera radiografía médica de Wilhelm Röntgen de la mano de su esposa
Anna Bertha Ludwig. ....................................................................................................... 46
Figura 23: Observación de una fractura en febrero 1896. Los doctores G. y E. Frost (en
la foto) fueron los primeros en utilizar los rayos X con fines médicos. .......................... 47
Figura 24: Escáner por rayos X de equipajes por funcionarios de aduanas franceses,
1897................................................................................................................................. 47
Figura 25: Foto de Wilhem Conrad Rontgen. ................................................................. 48
Figura 26: Lanzamientos de cohetes Saturno V. ............................................................. 49
Figura 27: primera fase del cohete Saturno V parte.1 .................................................... 51
Figura 28: segunda fase del cohete Saturno V parte.2 ................................................... 51
Figura 29: Tercera fase del cohete Saturno V parte.3 .................................................... 52
5
Figura 30: Saturno V misión SA-506 transportar el Apolo 11 ......................................... 53
Figura 31: satélite Skylab en órbita ................................................................................. 54
Figura 32: Gerber simulando la figura del puente en ménsula ...................................... 55
Figura 33: Figura del puente ferroviario de Hassfurt ...................................................... 56
Figura 34: Foto de Heinrich Gottfried Gerber ................................................................. 56
Figura 35: Un grupo de prototipos de preproducción del Volkswagen Tipo 60 circula
por las calles de Berlín en 1938. ..................................................................................... 58
Figura 36: Estructura externa e interna del escarabajo. ................................................. 59
Figura 37: Adolf Hitler y las SS observando la silueta del Volkswagen tipo I expuesta por
Ferdinand Porsche .......................................................................................................... 59
Figura 38: Ferdinand Porsche sujetando el timón del Mercedez SSK ............................ 60
Figura 39: Foto de Oskar von Miller ................................................................................ 64
Figura 40: Compañía Edison alemana 1883 .................................................................... 65
Figura 41: Exposición Electrotécnica de Frankfurt, 1891................................................ 66
Figura 42: Antiguo motor diésel de automóvil ............................................................... 67
Figura 43: Bomba inyectora en línea. ............................................................................. 68
Figura 44: Bomba inyectora rotativa. ............................................................................. 69
Figura 45: Foto de Rudolf Diesel ..................................................................................... 70
Figura 46: Turbinas Ossberger de flujo cruzado ............................................................. 72
Figura 47: Turbinas Ossberger de flujo cruzado ............................................................. 72
Figura 48: Eficiencia de las Turbinas Hidraulicas ............................................................ 73
Figura 49: La Autobahn ................................................................................................... 75
Figura 50: Usos de las autobahn ..................................................................................... 75
Figura 51: Robert Otzen .................................................................................................. 76
Figura 52: Patente del Benz Patent-Motorwagen .......................................................... 86
Figura 53: Maqueta de la Torre Stuggart ........................................................................ 86
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Repartición de la Actividad Económica por Sector ........................................... 31
6
RESUMEN
Tanto las grandes construcciones y las grandes invenciones que se han creado a través
de la historia, han marcado un antes y un después para la humanidad, significando
cada una hitos importantes los cuales cambiaron la manera en la que vemos el
mundo, nos abrieron nuevos horizontes o marcaron el inicio de una revolución en la
sociedad.
A raíz de esto que nos embarcamos en la búsqueda de las grandes construcciones o
invenciones creadas a través de la historia, pero como limitación de la investigación de
solo centrarnos en las invenciones y construcciones de un solo país, siendo las
presentadas en este trabajo procedentes de Alemania.
Nuestro objetivo principal es el dar a conocer las grandes construcciones e invenciones
que nacieron y se construyeron en Alemania, pero para entrar en contexto a la
situación del país, como una introducción hablaremos de la historia y situación
económica de Alemania.
Realizadas las investigaciones, encontramos diversas construcciones e invenciones las
cuales fueron de suma relevancia para el mundo, tomando como ejemplo la invención
del auto, la cual fue realizada por un ingeniero alemán llamado Carl Benz, fundador de
la famosa empresa Mercedes Benz, siendo el Benz Patent-Motorwagen el primer
automóvil en el planeta, marcando así el inicio de una nueva etapa donde el hombre
ya no necesitaría de caballos para recorrer largas distancias ,los cuales demoraban
horas e incluso días para llegar a su destino, sino simplemente con un vehículo ir y
regresar de una ciudad a otra en tan solo cuestión de horas.
Es por ello que concluimos que todas y cada una de las obras e invenciones fueron de
vital importancia para la sociedad, cada una proporciono a la humanidad facilidades ya
sea para su movilización, construcción de edificaciones o en la mejora de los procesos
productivos e incluso estas fueron influencia en la generación de nuevas invenciones.
7
ABSTRACT
Both the great constructions and the great inventions that have been created
throughout history, have marked a before and after for humanity, each one meaning
important milestones which changed the way we see the world, opened new horizons
or marked the beginning of a revolution in society.
As a result of this, we embark on the search for the great constructions or inventions
created throughout history, but as a limitation of the investigation of only focusing on
the inventions and constructions of a single country, the ones presented in this work
coming from Germany.
Our main objective is to make known the great constructions and inventions that were
born and built in Germany, but to enter into context the situation of the country, as an
introduction we will talk about the history and economic situation of Germany.
After the investigations, we found several constructions and inventions which were of
great relevance to the world, taking as an example the invention of the car, which was
carried out by a German engineer named Carl Benz, founder of the famous Mercedes
Benz company, being the Benz Patent-Motorwagen the first car on the planet, marking
the beginning of a new stage where man would no longer need horses to travel long
distances, which took hours and even days to reach his destination, but simply with a
vehicle go and return from one city to another in just a matter of hours.
That is why we conclude that each and every one of the works and inventions were of
vital importance to society, each one providing humanity with facilities either for their
mobilization, construction of buildings or for the improvement of productive processes
and even these they were influence in the generation of new inventions.
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INTRODUCCIÓN
En el presente informe hicimos una investigación sobre el país de Alemania, la cual nos
llamó mucho la atención al ser uno de los países más industrializados de Europa y
tener una de las economías más poderosas del mundo y en general ser una potencia
mundial.
Mencionaremos aspectos importantes que ocurren hoy en día en ese país como su
aspecto económico, geográfico, social, ambiental, reseña histórica, entre otras además
de sus diez grandes obras, invenciones, tecnologías o proyectos de ingeniería
realizadas que fueron importantes en aquellos años y que permitieron beneficiar al
desarrollo del país, también se nombrara a los ingenieros que participaron en estos
proyectos.
9
1. CAPITULO I: GENERALIDADES DEL TRABAJO
1.1. OBJETIVOS
Nuestro objetivo primordial es resaltar los vastos y variados aportes del país Alemania,
que nos ha dejado hasta nuestros días, siendo un país que atravesó por dificultades en
su historia como nación, por eso también hay que recalcar su avance político, social y
científico a pesar de las adversidades.
Reconocer y fomentar las investigaciones científicas brindadas por Alemania, ya que
en su mayoría brindan soluciones de carácter vital para la vida humana tanto en los
campos de salud, sociales y económicos.
Dar a conocer la investigación de 10 proyectos, obras, tecnologías o invenciones de
ingeniería del país Alemania de forma específica y clara
Reconocer a los grandes ingenieros participes de la innovación en Alemania a través
del tiempo (algunos de ellos de distintas épocas que para esos momentos su inventiva
transformo la cotidianidad).
10
1.2. JUSTIFICACIONES
La presente investigación se enfoca en el estudio del país de Alemania, su historia,

contexto social, político y económico, además de sus grandes proyectos de ingeniería,
lo cual nos permitirá entender los procesos que permitieron la consolidación de la
principal potencia europea, también conoceremos los grandes retos de ingeniería que
permitieron impulsar al país y los autores que estuvieron a cargo de estos proyectos, lo
cual nos brindara una mayor concepción de lo que significa ser un ingeniero, los retos
que ello conlleva y de esa forma resaltar la función e importancia que tenemos como
futuros ingenieros en el desarrollo histórico de nuestro país.
11
2. CAPITULO II: MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL
2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PAIS

Superficie: 357.020,70 km²
Geografía: Al norte tiene acceso al Mar Báltico y al Mar del Norte. En el sur limita con
los Alpes. El punto más alto es la montaña Zugspitze con 2,962 metros sobre el nivel
del mar, dicha montaña se ubica en Baviera. El punto más bajo de Alemania es el
pueblo Neuendorf-Sachsenbande en Schleswig-Holstein, con 3.54 metros por debajo
del nivel del mar. Casi un tercio de su superficie total está cubierta por bosques. Los
lagos, ríos y otros cuerpos de agua constituyen más del dos por ciento de su superficie.
El río más largo es el Rin.
Límites territoriales: La República Federal de Alemania está situada en el Centro de

Europa. El país tiene fronteras al norte con Dinamarca, al este con Polonia y la
República Checa, al sur con Austria y Suiza, al suroeste con Francia y Luxemburgo, y al
noroeste con Bélgica y los Países Bajos.
Figura 1: Mapa político de Alemania
Fuente: Mapsofworld (2013)
12
2.2. RESEÑA HISTORICA DEL PAIS
Carlomagno y el reino de los francos
En la orilla occidental del Rin, el reino de los francos existió entre las ss. V y IX y fue el
Estado sucesor del Imperio romano de Occidente, caído en el 476. Bajo el reinado de
las dinastías merovingia y carolingia, se convirtió en la mayor potencia política de
Europa en la Alta Edad Media. En su apogeo, este reino abarcó los actuales países de
Francia, Alemania, Holanda, Bélgica y Luxemburgo, así como media Península Itálica.
Su soberano más poderoso fue el carolingio Carlomagno [768-814]. Desde su
esplendorosa residencia de Aquisgrán conquistó Lombardía, obtuvo territorios en
Baviera, libró una guerra con los sajones del norte durante treinta años y fue coronado
emperador por el papa en el 800, acto que se consideró el resurgir del Imperio
romano. Tras el entierro de Carlomagno en la catedral de Aquisgrán, la capilla real se
convirtió en un importante lugar de peregrinación.
Después de su muerte, la lucha entre su hijo ( Ludovico Pío ) y tres de sus nietos
terminó por causar la disolución del reino de los francos en el 843. El Tratado de
Verdún dividió el territorio en tres reinos: Carlos el Calvo recibió el Reino Franco
Occidental, que al final se convirtió en Francia; Luis el Alemán recibió el Reino Franco
Oriental, que luego se convirtió en Alemania; y Lothair I fue reconocido como
emperador y recibió el territorio medio que se extendía desde los Países Bajos hasta el
norte de Italia, que luego se formaría en partes de la Bélgica Moderna, Holanda, Suiza
y una gran parte de Italia
La Edad Media
El fuerte regionalismo de Alemania tiene su origen en la Alta Edad Media, marcada por
disputas e intrigas por los territorios. El corazón simbólico del poder durante esta
época fue el lugar de sepultura de Carlomagno, la catedral de Aquisgrán, que acogió la
coronación de 31 reyes germanos desde el 931 hasta 1531, empezando por Otón I
(Otón el Grande). Otón demostró su valía en el campo de batalla al derrotar a las
tropas húngaras y, más adelante, al conquistar el reino de Italia. En el 962 renovó la
promesa de Carlomagno de proteger el Papado, y el papa, en agradecimiento, lo
coronó emperador; así nació el Sacro Imperio Romano Germánico durante los 800
años siguientes.
13
Las disputas de poder entre el papa y el emperador, que también debía lidiar con los
príncipes y príncipes-obispo locales, fueron la causa de muchas rebeliones en la Alta
Edad Media. Un hito de la época fue la Querella de las Investiduras entre Enrique IV
[1056-1106] y el papa Gregorio VI, en la que se discutió sobre si era el papa o el
monarca quien tenía derecho a designar los obispos, abades y otros altos cargos
eclesiásticos. La reacción del papa fue excomulgar a Enrique en el 1076. Finalmente
fue absuelto, pero la cuestión de la investidura mantuvo al imperio al borde de la
guerra civil hasta que en 1122 se firmó un tratado que concedía derechos limitados al
emperador en la elección de obispos.
Enrique IV era miembro de la poderosa dinastía salia, una de las que dominaron
Alemania en la Alta Edad Media. Las otras fueron las familias reales Hohenstaufen y
Welf, la antigua Casa de Baviera.
En 1254, tras la muerte del último emperador Hohenstaufen, Federico II, el imperio se
sumergió en una era conocida como el Gran Interregno, en que ninguno de los
sucesores lograba apoyos suficientes y que duró hasta la elección de Rodolfo I en 1273.
Rodolfo fue el primero de los 19 emperadores de la dinastía Habsburgo que
dominaron a la perfección el arte de los matrimonios políticos y lograron mantener el
cetro imperial hasta principios del s. XIX, cuando Napoleón finiquitó el imperio.
En el s. XIV se consolidó la estructura básica del Sacro Imperio Romano Germánico. Un
documento clave fue la Bula de Oro de 1356 (así llamada por su sello dorado), decreto
emitido por el emperador Carlos IV que, en esencia, equivalía a una Constitución
imperial. Lo más importante es que estableció reglas precisas para la elección de los
emperadores al especificar los siete Kurfürsten (príncipes-electores) encargados de
decidir quiénes serían los coronados por el papa
La Reforma y la Guerra de los Treinta Años
En el s. XVI, las ideas humanistas y del Renacimiento suscitaron críticas a los abusos
generalizados de la Iglesia, en especial la práctica de vender indulgencias para
exonerar pecados. En 1517, en la ciudad universitaria de Wittenberg, el monje y
profesor de teología Martín Lutero (1483-1546) hizo públicas Las 95 tesis, que no solo
criticaban las indulgencias, sino que cuestionaban la infalibilidad papal, el celibato del
clero y otros elementos de la doctrina católica. Esta fue la chispa que encendió la
Reforma.
14
Aunque le amenazaron con ser excomulgado, Lutero se negó a retractarse, rompió con
la Iglesia católica y fue desterrado del reino, por lo que tuvo que esconderse en el
castillo de Wartburg, a las afueras de Eisenach (Turingia). Allí se dedicó a traducir al
alemán el Nuevo Testamento.
Hubo que esperar hasta 1555 para que las ramas católicas y luterana de la Iglesia
fueran tratadas como iguales, gracias a la firma del emperador Carlos V [1520-1558] de
la Paz de Augsburgo, que permitía a los príncipes decidir la religión de su principado.
A pesar de todo, el conflicto religioso no había terminado. En 1618 degeneró en la
sangrienta Guerra de los Treinta Años, a la que se acabaron uniendo Suecia y Francia
en 1635. La calma regresó con la Paz de Westfalia (1648), firmada en Münster y en
Osnabrück, pero convirtió al imperio (formado por entonces por unos 300 estados y
unos 1000 territorios más pequeños) en un mero símbolo casi sin poder. Suiza y los
Países Bajos obtuvieron su independencia formal, Francia se hizo con Alsacia y Lorena,
y Suecia se extendió hasta la desembocadura de los ríos Elba, Óder y Weser.
El auge de Prusia
A medida que el poder del Sacro Imperio Romano Germánico se desvanecía, una
nueva potencia empezaba a divisarse en el horizonte: Brandeburgo-Prusia. Desde
1411, el ducado oriental de Brandeburgo había estado en manos de la dinastía
Hohenzollern, pero ocupaba una posición marginal en el imperio. La situación cambió
en el s. XVII con Federico Guillermo [1640-1688]; conocido como el Gran Elector, tomó
varias medidas que llevaron al ascenso de Brandeburgo a la categoría de potencia
europea. Convirtió Berlín en una plaza fuerte, impuso un nuevo impuesto sobre las
ventas, transformó la ciudad en un núcleo comercial mediante la construcción de un
canal que unía los ríos Óder y Spree y promovió la acogida de refugiados hugonotes
franceses. Entre 1680 y 1710, la población de Berlín casi se triplicó y se convirtió en
una de las mayores urbes del Sacro Imperio. En cuanto tuvo oportunidad, su hijo,
Federico III de Brandeburgo, se autoproclamó Federico I de Prusia (elector de 1688 a
1701 y rey de 1701 a 1713) y estableció en Berlín la residencia real y la capital de
Brandeburgo-Prusia.
El hijo de Federico, Federico Guillermo I [1713-1740], sentó las bases del poderío
militar prusiano. La historia lo recuerda con bastante acierto como el Rey Sargento.
Después de su muerte ascendió al trono de su hijo y sucesor Federico II el Grande
[1740-1786]. Federico luchó a brazo partido durante dos décadas para arrebatar Silesia
15
(en la actual Polonia) a Austria y Sajonia. También abrazó las ideas de la Ilustración y
abolió la tortura, garantizó la libertad religiosa e introdujo reformas legales. Varios
grandes pensadores (Moses Mendelssohn, Voltaire y Gotthold Ephraim Lessing, entre
otros) acudieron a Berlín, que floreció como capital cultural y pasó a ser llamada “la
Atenas del Spree”.
Napoleón y la época de las revoluciones
Tras los estragos de la Revolución Francesa de 1789, Napoleón Bonaparte se hizo con
el control de Europa y alteró notablemente su destino en las precisamente llamadas
Guerras Napoleónicas. La derrota de las tropas austríacas y rusas en la batalla de
Austerlitz (1806) condujo a la desaparición del Sacro Imperio Romano Germánico, a la
abdicación del káiser Francisco II y a un conjunto de reformas administrativas y
judiciales.
La mayoría de los reinos, ducados y principados germanos se unieron en la
Confederación del Rin. La reestructuración del mapa de Europa le fue muy bien a
Baviera, que casi dobló su tamaño y adquirió el estatus de reino en 1806. Aun así, la
confederación fue efímera, ya que muchos de sus miembros volvieron a cambiar sus
lealtades después de que las tropas prusianas, rusas, austríacas y suecas aplastaran a
Napoleón en la sangrienta batalla de Leipzig (1813).
En el Congreso de Viena de 1815, Alemania quedó reorganizada en la Confederación
Germánica, formada por 39 estados y con una asamblea central legislativa, el
Reichstag, establecida en Fráncfort. Austria y Prusia encabezaron esta alianza hasta
que un reguero de revoluciones democráticas se extendió por varias ciudades
alemanas en 1848 y dio pie a la primera delegación parlamentaria elegida libremente
en la historia del país, que se reunió en la Paulskirche de Fráncfort. Mientras tanto,
Austria se separó de Alemania, creó su propia Constitución y volvió inmediatamente al
sistema monárquico. La revolución finalizó en 1850 y se restableció la confederación,
con Prusia y Austria como miembros dominantes.
Bismarck y el nacimiento del Segundo Imperio
Crear una Alemania unificada liderada por Prusia fue la gloriosa ambición de Otto von
Bismarck (1815-1898), nombrado primer ministro prusiano en 1862 por el rey
Guillermo I. Militar de la vieja guardia, se sirvió de una diplomacia compleja y de las
guerras con las vecinas Dinamarca y Francia para alcanzar sus objetivos. En 1871,
Berlín ya era la orgullosa capital del Segundo Reich alemán, una monarquía
16
constitucional bicameral. El 18 de enero, el rey de Prusia fue coronado káiser en
Versalles, con Bismarck como su “canciller de hierro”.
El poder de Bismarck se basaba en el apoyo de los comerciantes y de los “Junkers”
(nobleza rural prusiana). Bismarck, que era un diplomático diestro y una figura
influyente, logró muchas cosas mediante una política de dudosa honestidad, pues
negociaba acuerdos entre las potencias europeas y fomentaba vanidades coloniales
para distraer a los demás de sus propios actos. Honró al Reich con unas cuantas joyas
después de 1880 con la adquisición de colonias en el centro, el suroeste y el este de
África y de numerosos paraísos en el Pacífico, como Tonga.
Los primeros años del Segundo Imperio alemán, período conocido como
Gründerzeit (época de los fundadores), estuvieron marcados por un enorme
crecimiento económico, propiciado en parte por un flujo continuo de indemnizaciones
de guerra de Francia. Centenares de miles de personas se dirigieron a las ciudades en
busca de trabajo en las fábricas. Los nuevos partidos políticos dieron voz al
proletariado, sobre todo el Partido de los Trabajadores Socialistas de Alemania (SAP),
antecesor del Partido Socialdemócrata de Alemania (SPD).
Bismarck trató de ilegalizar el partido, pero las presiones que recibió lo llevaron a
hacer concesiones al creciente y cada vez más antagónico movimiento socialista y a
instaurar las primeras reformas sociales modernas de Alemania, aun en contra de su
naturaleza. Cuando Guillermo II [1888-1918] accedió al poder tenía la intención de
ampliar la reforma social, pero Bismarck concebía leyes anti socialistas más estrictas.
En marzo de 1890, el káiser apartó de la escena política a su renegado canciller. El
legado de Bismarck como diplomático quedó claro a medida que una Alemania rica,
unida y con una gran potencia industrial se adentraba en un nuevo siglo.
La I Guerra Mundial y sus consecuencias
El asesinato el 28 de junio de 1914 del archiduque Francisco Fernando, heredero al
trono del imperio austrohúngaro, fue el detonante de una serie de decisiones políticas
que condujeron a la I Guerra Mundial, el conflicto europeo más sangriento desde la
Guerra de los Treinta Años. La euforia inicial y la fe en obtener una victoria rápida
dieron paso enseguida a la desesperación, mientras las víctimas se apilaban en las
trincheras del campo de batalla y los civiles pasaban hambre y frío en las ciudades.
Tras la derrota de 1918, se produjo un período de agitación y violencia. El 9 de
17
noviembre de 1918, el káiser Guillermo II abdicó, lo que supuso el fin definitivo de la
monarquía en Alemania.
Las humillantes y desmedidas condiciones de paz impuestas a Alemania tras la Gran
Guerra sembraron las semillas del rencor que llevaron a la II Guerra Mundial.
Alemania, con el ejército destruido, al borde de la revolución y a medio camino entre
la monarquía y la democracia, firmó el Tratado de Versalles (1919), en que se la
declaraba responsable de todas las muertes de la contienda. Se recortó drásticamente
su territorio y se le obligó a pagar unas indemnizaciones exorbitantes.
La República de Weimar
En julio de 1919 se aprobó una Constitución federal y republicana en la ciudad de
Weimar, donde la asamblea constituyente había buscado refugio del caos de Berlín. El
primer experimento serio de Alemania con la democracia trajo el sufragio femenino y
derechos sociales básicos, pero también dio al canciller el derecho a gobernar por
decreto, concesión que fue clave en el posterior ascenso al poder de Hitler.
La República de Weimar (1920-1933) estuvo gobernada por una coalición de partidos
de izquierda y de centro, pero no agradaba ni a comunistas ni a monárquicos. De
hecho, los años veinte en Alemania estuvieron marcados por la humillación de haber
perdido la guerra, la hiperinflación, el paro generalizado, el hambre y las
enfermedades. La gente moría de frío en las ciudades mientras el carbón de la cuenca
minera del Ruhr se enviaba a Francia. Tras el crack del 29, que hundió al mundo en la
depresión económica. En cuestión de semanas, millones de alemanes perdieron el
empleo y los disturbios y las manifestaciones volvieron a resonar en las calles.
El ascenso de Hitler al poder
El clima político inestable y cada vez más polarizado provocó enfrentamientos entre
los comunistas y los miembros de un partido que había ido ganando protagonismo
poco a poco: el Partido Nacionalsocialista Obrero Alemán (NSDAP) o Partido Nazi,
liderado Adolf Hitler, de origen austríaco. Las botas militares, las camisas marrones, la
opresión y el miedo no tardarían en dominar la vida cotidiana de los alemanes.
El NSDAP de Hitler obtuvo el 18% de los votos en las elecciones de 1930. En los
comicios de 1932, Hitler desafió al entonces presidente de la República, Paul von
Hindenburg, pero solo logró obtener el 37% de los votos en la segunda vuelta. Sin
embargo, el 30 de junio de 1933, debido al fracaso de sus reformas económicas y a la
18
intervención persuasiva de los consejeros de derechas, Hindenburg nombró canciller a
Hitler.
Hitler actuó con celeridad para consolidar su poder absoluto y convertir la democracia
del país en una dictadura ejercida por su partido. Utilizó el incendio del Reichstag
como pretexto para forzar la aprobación de la Ley Habilitante de 1933, que le
permitiría dictar leyes y cambiar la Constitución sin consultar al Parlamento. Tras la
muerte de Hindenburg un año después, Hitler fusionó el cargo de presidente con el de
canciller y se proclamó Führer (líder, guía) del Tercer Reich.
El ascenso al poder de los nazis tuvo consecuencias inmediatas. Tres meses después de
que Hitler tomara el poder, todos los partidos, organizaciones y sindicatos no nazis
habían dejado de existir. Los adversarios políticos, los intelectuales y los artistas fueron
perseguidos y detenidos sin juicio, y muchos se escondieron o se exiliaron. Había una
incipiente cultura del terror y de la denuncia y se empezó a intensificar la intimidación
a los judíos.
Hitler recibió un gran apoyo de la clase media y media-baja al invertir enormes sumas
de dinero en programas de empleo, muchos de ellos relacionados con el rearme y la
industria pesada.
En 1938 las tropas de Hitler entraron en Austria, aclamadas como héroes. Las
potencias extranjeras, en un intento por evitar otra guerra, aceptaron la anexión.
Siguiendo la misma política de apaciguamiento, los líderes de Italia, Gran Bretaña y
Francia cedieron a Hitler el territorio, poblado mayoritariamente por alemanes e
históricamente alemán, en la entonces Checoslovaquia, por los Acuerdos de Múnich,
firmados en septiembre de 1938. Pero la cosa no acabó ahí. En marzo de 1939 Hitler
también se anexionó Bohemia y Moravia, y aquí pocas excusas se podían esgrimir.
La persecución a los judíos
El pueblo judío fue víctima de una larga campaña de acoso previa al genocidio. En abril
de 1933, Joseph Goebbels, Gauleiter, líder de zona de Berlín y jefe del Ministerio de
Propaganda, declaró un boicot a los negocios hebreos. Poco después, los judíos fueron
expulsados del servicio público y se les prohibió ejercer muchas profesiones. Las Leyes
de Núremberg de 1935 despojaron a los “no arios” de la ciudadanía alemana y de
muchos otros derechos.
Mientras tanto, la comunidad internacional hizo la vista gorda a lo que ocurría en
Alemania.
19
La persecución a los judíos alcanzó un primer momento crítico el 9 de noviembre de
1938 con la Kristallnacht, la Noche de los Cristales Rotos. Con la excusa del asesinato
en París de un funcionario del consulado alemán por parte de un judío polaco, los
matones nazis profanaron, quemaron y demolieron sinagogas y cementerios, y
saquearon propiedades y negocios judíos por todo el país. Los judíos habían empezado
a emigrar en 1933, pero este acontecimiento provocó una estampida.
La suerte de los judíos que se quedaron empeoró después del estallido de la II Guerra
Mundial en septiembre de 1939. En 1942, por petición de Hitler, se celebró la
Conferencia del Wannsee, en la que se acordó la Endlösung (“solución final”): la
aniquilación sistemática, burocratizada y meticulosamente documentada de los judíos
de Europa. También se persiguió a los adversarios políticos, los homosexuales y los
criminales habituales.
La II Guerra Mundial
La II Guerra Mundial se inició el 1 de septiembre de 1939 con la invasión nazi de
Polonia. Francia y Reino Unido declararon la guerra a Alemania dos días después, pero
ni siquiera esto pudo evitar la rápida derrota de Polonia, Bélgica, Países Bajos y
Francia. Dinamarca y Noruega pronto cayeron también bajo el dominio de los nazis.
En junio de 1941, Alemania rompió su pacto de no agresión con Stalin y atacó la URSS.
Aunque al principio tuvo éxito, la Operación Barbarroja no tardó en topar con
dificultades. Las tropas alemanas fueron finalmente derrotadas en la batalla de
Stalingrado, al invierno siguiente y se vieron forzadas a retirarse.
Con el desembarco de Normandía en junio de 1944, los aliados se adentraron con
formidable fuerza en el continente europeo, ayudados por constantes y devastadores
ataques aéreos que destruyeron con saña las ciudades alemanas y su patrimonio
cultural y artístico, y mataron al 10% de la población civil. La definitiva batalla de Berlín
dio comienzo a mediados de abril de 1945. Más de 1,5 millones de soldados soviéticos
se dirigieron a la capital desde el este; llegaron el 21 de abril y la rodearon el 25. Dos
días más tarde alcanzaron el centro de la ciudad y libraron batallas callejeras con lo
poco que quedaba del ejército alemán, un desorganizado grupo de adolescentes y
ancianos.
El 30 de abril, las bombas caían sobre el búnker de Hitler, donde el Führer del “Reich
de los Mil Años” se escondía junto a Eva Braun, la que durante mucho tiempo había
sido su amante y con quien se había casado un día antes. Tras aceptar que la derrota
20
era inevitable, se suicidaron. Mientras sus cuerpos ardían en el patio de la Cancillería,
los soldados del Ejército Rojo izaban la bandera soviética en el Reichstag.
El 7 de mayo de 1945, Alemania se rindió de forma incondicional. La paz se firmó en
los cuarteles del ejército estadounidense en Reims (Francia) y en los del ejército
soviético en Berlín. La II Guerra Mundial en Europa terminó oficialmente el 8 de mayo
de 1945.
El gran enfriamiento
En las conferencias de Yalta y Potsdam, celebradas en febrero y julio de 1945, los
aliados (EE UU, Reino Unido, la Unión Soviética y Francia) redibujaron las fronteras de
Alemania y dividieron el país en cuatro zonas de ocupación.
Pronto surgieron roces entre los aliados occidentales y los soviéticos. Los primeros
pretendían que Alemania se recuperara reconstruyendo su devastada economía; algo
habían aprendido del Tratado de Versalles. Los soviéticos insistían en recibir cuantiosas
indemnizaciones y empezaron explotar su zona de ocupación. La inflación seguía
castigando las economías locales, hubo escasez de comida y el Partido Comunista de
Alemania (KPD) y el Partido Socialdemócrata de Alemania (SPD) se vieron forzados a
unirse en el Partido Socialista Unificado de Alemania (SED). Mientras tanto, en las
zonas aliadas occidentales comenzó a asentarse la democracia con la elección de los
parlamentos estatales alemanes (1946-1947).
La confrontación se produjo en junio de 1948, cuando los aliados occidentales
introdujeron el marco alemán en sus zonas. La URSS lo consideró una infracción del
Acuerdo de Potsdam, en que las potencias habían decidido tratar Alemania como una
sola zona económica. Los soviéticos anunciaron un bloqueo a gran escala de Berlín
Oeste, que se hallaba completamente rodeada por la zona soviética. Los aliados
occidentales respondieron con un admirable puente aéreo, las flotas aéreas británica y
estadounidense descargaron comida, carbón, maquinaria y otros recursos básicos en el
aeropuerto de Tempelhof de Berlín Oeste.
Dos Alemanias
En 1949 se formalizó la división de Alemania (y de Berlín). Las zonas occidentales
formaron la Bundesrepublik Deutschland (República Federal de Alemania, RFA) o
Alemania Occidental; Konrad Adenauer fue su primer canciller, y la capital se
estableció en Bonn, junto al Rin. El paquete de ayudas conocido como Plan Marshall
hizo posible el milagro económico alemán: la economía creció, de media, un 8% cada
21
año entre 1951 y 1961. La recuperación fue obra, sobre todo, del ministro de
Economía Ludwig Erhard, que compensó la grave escasez de mano de obra acogiendo
en Alemania a 2,3 millones de trabajadores extranjeros, sobre todo turcos, yugoslavos,
españoles e italianos. Este hecho puso las bases de la sociedad multicultural actual.
Por su parte, la zona soviética se convirtió en la República Democrática Alemana (RDA);
Wilhelm Pieck fue su primer presidente y la capital se estableció en Berlín Este. Las
políticas económicas, judiciales y de seguridad estuvieron bajo el control de un solo
partido, el Partido Socialista Unificado de Alemania (SED), cuyo líder era Walter
Ulbricht. Para sofocar toda oposición, en 1950 se creó el Ministerio para la Seguridad
del Estado o Stasi.
La RDA entró en un estancamiento económico, en gran parte debido a la incesante
política soviética de especulación financiera e indemnizaciones. El fallecimiento de
Stalin en 1953 hizo crecer las esperanzas de reforma, pero solo estimuló al Gobierno
de la RDA a aumentar aún más los objetivos de producción. El descontento latente
estalló de forma violenta el 17 de junio de 1953, cuando el 10% de los trabajadores de
la RDA salieron a la calle. Las tropas soviéticas sofocaron la sublevación, pero hubo
muchas muertes y unas 1200 detenciones.
El Muro
En los años cincuenta, la diferencia entre las economías de las dos Alemanias se hizo
abismal, lo que llevó a 3,6 millones de ciudadanos de la RDA (casi todos jóvenes e
instruidos) a buscar fortuna en Alemania Occidental, lo que dejó a la RDA al borde del
colapso económico y político. Al final, esta fuga provocó que el Gobierno comunista,
levantara un muro para mantener a sus ciudadanos dentro de las fronteras. La
construcción del Muro de Berlín, el símbolo por antonomasia de la Guerra Fría,
empezó la noche del 13 de agosto de 1961.
La caída
Los corazones y las mentes de Europa del Este llevaban mucho tiempo esperando un
cambio, pero la reunificación de Alemania cogió por sorpresa hasta a los observadores
políticos más perspicaces. El llamado punto de inflexión de la caída del comunismo,
tuvo un desarrollo gradual que terminó con un gran boom: el derrumbamiento del
Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989.
Antes de la caída del Muro, los habitantes de la RDA de nuevo habían empezado a
abandonar su país en tropel, esta vez a través de Hungría, que había abierto sus
22
fronteras con Austria. El SED no pudo hacer nada por impedir el flujo de personas que
deseaban marcharse; algunas buscaron refugio en la embajada de Alemania Occidental
en Praga. Mientras tanto, las manifestaciones masivas de Leipzig se extendieron a
otras ciudades, incluida Berlín Este.
Como la situación empeoraba, Erich Honecker dimitió y cedió el poder a Egon Krenz,
tras lo cual se abrieron las compuertas: la trascendental noche del 9 de noviembre de
1989, el funcionario Günter Schabowski informó a los ciudadanos de la RDA que
podían viajar directamente al Oeste, con efecto inmediato. Decenas de miles de
alemanes del este se precipitaron, llenos de júbilo, hacia los pasos fronterizos en Berlín
y en el resto del país y pusieron fin a la larga y fría era de la división alemana.
La reunificación
La actual Alemania reunificada, con 16 estados federales, se forjó tras un delicado
debate político y una serie de tratados para terminar con las zonas de ocupación
establecidas tras la guerra. La ciudad reunificada de Berlín pasó a ser una ciudad-
estado La moneda única y la unión económica se hicieron realidad en julio de 1990, y
tan solo un mes después se firmó en Berlín el Tratado de Unificación. En septiembre
del mismo año, los representantes de la RDA, la RFA, la URSS, Francia, Reino Unido y
EE UU se reunieron en Moscú para firmar el Tratado Dos más Cuatro, que puso fin a las
zonas de ocupación de posguerra y allanó el camino para la reunificación formal de
Alemania. En octubre se disolvió la RDA y en diciembre se celebraron las primeras
elecciones de la Alemania reunificada.
En 1991, los miembros del Bundestag aprobaron el traslado del Gobierno a Berlín y la
volvieron a convertir en la capital de Alemania. El 8 de septiembre de 1994, las últimas
tropas aliadas que quedaban en Berlín abandonaron la ciudad tras una ceremonia
festiva.
2.3. MARCO POLITICO DEL PAÍS

(Fuente: Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación, MAEC, 2018.)
 FORMA DE ESTADO: República Federal Parlamentaria.
 PRESIDENTE: Frank-Walter Steinmeier. (desde el 19 de marzo de 2017)
 CANCILLER FEDERAL: Angela Merkel (desde noviembre de 2005, reelecta en
septiembre del 2017).
 DIVISIÓN ADMINISTRATIVA:
23
La República Federal Alemana consta de 3 niveles administrativos: el federal, el
regional y el municipal.
Alemania consta de 16 Estados o Länder de los cuales 3 son ciudades Estado
(Berlín, Bremen y Hamburgo) y 3 estados libres (Baviera, Sajonia y Turingia).
 CAPITAL: Berlín (3,6 millones de habitantes).
 La Ley Fundamental establece en el Artículo 22, párrafo 2: “La bandera federal
es negro-rojo-oro.” Esta combinación de colores se basa en una larga tradición.
Es un símbolo de la unidad, la libertad y la democracia.
 El símbolo tradicional del Estado alemán es el águila. Sus orígenes se remontan
a los inicios del Imperio Romano. El escudo está representado con los colores
de la bandera, el águila negra con pico y garras rojas sobre fondo color oro.
Figura 2: Bandera
Fuente: Bundesflagge (2018)
Figura 3: Escudo
Fuente: Bundesflagge (2018)
24
2.4. DATOS BÁSICOS
 LENGUA: alemán.
 MONEDA: euro.
1,00 EUR Euro (€) = 3,71 PEN Sol peruano (s/)

1,00 EUR Euro (€) = 1,10 USD Dólar estadounidense ($)
 RELIGIONES: no existe una religión oficial y la población se divide entre el Norte
y Este protestante y Sur y Oeste católicos, cada una con el 31% de la población.
La siguiente religión en número sería la musulmana, con el 3,5% de la población
 INDICADORES SOCIALES:
- Esperanza de vida: 81,1 años (mujeres 83,6 y hombres 78,7).
- Tasa de natalidad: 8.6 nacimientos / 1,000 habitantes.
- Tasa de mortalidad: 11.3muertes / 1,000 habitantes.
- El IDH: Alemania ocupa el puesto número 5 del ranking de desarrollo humano.
El IDH, tiene en cuenta tres variables: vida larga y saludable (SALUD), conocimientos
(EDUCACION) y nivel de vida digno (INGRESOS). Por lo tanto, influyen entre otros el
hecho de que la esperanza de vida en Alemania esté en 81,1 años, su tasa de
mortalidad en el 11,3‰ y su renta per cápita sea de 40.300€ euros.
Figura 4: Índice de Desarrollo Humano de Alemania

Fuente: Instituto Nacional de Estadística de Alemania - Statistisches Bundesamt
25
2.5. DEMOGRAFIA DEL PAIS
La evolución demográfica del país se caracteriza por tres tendencias: una tasa de
natalidad baja, la creciente esperanza de vida y el envejecimiento de la sociedad.
 POBLACION : 82.792.351 habitantes
En 2017, la población femenina fue mayoritaria, con 41.948.786 mujeres, lo que
supone el 50,67% del total, frente a los 40.843.565 hombres que son el 49,33%.
Alemania tiene una alta densidad de población, de 232 hab/km2
Figura 5: Población de Alemania

 INMIGRANTES
En Alemania viven, según publica la ONU, 12.165.083 de inmigrantes, lo que supone
un 14,69% de la población de Alemania.
La inmigración femenina es superior a la masculina, con 6.109.816 mujeres, lo que
supone el 50.22% del total de inmigrantes, frente a los 6.055.267 de inmigrantes
varones, que son el 49.77%.
Los inmigrantes en Alemania proceden principalmente de Polonia, el 16,08%, Turquía,
el 13,80% y Rusia, el 9,00%.
26
 EMIGRANTES
Alemania tiene, según publica la ONU, 4.208.083 emigrantes, lo que supone un 5,08%
de la población de Alemania. En el ranking de emigrantes vemos que tiene un
porcentaje de emigrantes medio, ya que está en el puesto 77º de los 195 del ranking
de emigrantes.
La emigración femenina, 2.273.789 mujeres un 54.03% del total de emigrantes, es
superior a la masculina, 1.934.294 emigrantes varones, que son el 45.96%.
Los emigrantes de Alemania viajan principalmente a Estados Unidos, donde van el
15,34%, Suiza, el 8,94% y Turquía, el 7,72%.
Figura 6: Inmigrantes –Alemania

27
Figura 7: Emigrantes –Alemania
2.6. CONTEXTO ECONOMICO DEL PAIS
(Fuente: España Exportación e Inversiones, ICEX, 2018.)
Coyuntura económica
Alemania es la economía más grande de Europa y la cuarta potencia económica
mundial: en 2018, el PIB creció 1,9% según el FMI. Sin embargo, datos de la Oficina
Federal de Estadísticas (Destatis) muestran que el crecimiento solo fue de 1,5%, el
índice más bajo del país en cinco años. El crecimiento fue estimulado por la demanda
interna y los ingresos por exportaciones, pero se vio afectado por una venta menor de
vehículos y la economía global más débil. Se estima que las tasas de crecimiento en
2019 y 2020 debieran ser de 1,9% y 1,6% respectivamente (FMI). En 2018, un
aumento de las tasas de imposición y un menor gasto llevaron a un superávit
presupuestario por quinto año consecutivo (1%), generando además una contracción
de la deuda pública (59,8% del PIB, en comparación con 63,9% en 2017 – FMI). Para
2019, el FMI prevé un superávit menor, de 0,7%. De hecho, en el tercer trimestre de
2018 la economía alemana se contrajo por primera vez en más de tres años,
principalmente debido a una baja de los ingresos por exportaciones en los últimos
meses de 2018 ante las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, las
preocupaciones por un posible Brexit duro y una ralentización de la industria
28
automotriz. Además, las políticas fiscales del gobierno de Angela Merkel prevén menos
ingresos, recortes fiscales y un mayor gasto gubernamental en 2019, una combinación
que podría incrementar el déficit. No obstante, la deuda pública del país debiera seguir
bajando, hasta 56% del PIB, bajo el objetivo de 60% de la Unión Europea. La inflación –
en 1,8% en 2018– debiera permanecer estable en 2019. Desde una perspectiva
política, los resultados de las elecciones generales de septiembre de 2017 forzaron a la
canciller Angela Merkel a formar una "Große Koalition" (una gran coalición) con los
Social Demócratas, tras un intento fallido de reunir un gobierno con el Partido
Democrático Libre y los Verdes (de tendencia de izquierda). 
Se prevé que el desempleo (equivalente a 3,5% en 2018) caiga a 3,4% y 3,3%
respectivamente en 2019 y 2020 (FMI). Con un PIB per cápita de 50.639 USD, Alemania
figura entre los países más ricos del mundo (Banco Mundial). Sin embargo, según datos
de Destatis, cerca de 15,5 millones de personas –en torno a 19% de la población del
país– están expuestas a la pobreza o la exclusión social.
Figura 8: Porcentaje del PBI Alemania

29
Figura 9: PBI Per Capita Alemania
Figura 10: PBI Alemania

Principales sectores económicos

El sector agrícola alemán es más bien limitado: representa tan solo 0,6% del PIB y
emplea a 1% de la población activa (Banco Mundial, 2017). Los principales productos
agrícolas son los lácteos, el porcino, la remolacha azucarera, trigo, cebada y cereales.
Según la oficina nacional de estadísticas Destatis, en Alemania existen unos 275.000
holdings agrícolas, la mayoría de los cuales corresponden a propietarios únicos, lo que
30
significa que en general los granjeros administran su negocio solos o con sus familias.
El sector industrial representa en torno a 27,6% del PIB y emplea a 27% de la fuerza
laboral alemana. Alemania es el país de Europa más industrializado, y su economía
está bien diversificada: la industria automotriz es el sector más grande del país, pero
Alemania cuenta todavía con otros sectores especializados, como la ingeniería
mecánica, los equipamientos eléctricos y electrónicos y los productos químicos. La
actividad industrial está concentrada sobre todo en los estados de Baden-
Württemberg y Rhine-Westphalia del norte, donde se encuentra más de la mitad de
las 1.600 empresas manufactureras alemanas, identificadas como líderes en el
mercado mundial.
El sector de servicios de Alemania es el principal empleador del país (71% de la fuerza
laboral) y representa 61,9% del PIB nacional. El crecimiento de este sector en los
últimos años fue impulsado principalmente por una fuerte demanda de servicios
relacionados con negocios y por el desarrollo de nuevas tecnologías, que
contribuyeron a establecer nuevas ramas en el sector terciario. El modelo económico
alemán reposa principalmente en una densa red de pymes, por lo general muy bien
conectada con el entorno internacional.
Tabla 1: Repartición de la Actividad Económica por Sector
Fuente: World Bank (2018)
31
2.7. INVESTIGACIÓN DE DIEZ GRANDES PROYECTOS, OBRAS, TECNOLOGÍAS O
INVENCIONES DE INGENIERÍA DE ALEMANIA
2.7.1. BENZ PATENT-MOTORWAGEN

Después de desarrollar un exitoso motor de pistón de dos tiempos con motor de
gasolina en 1873, Benz se enfocó en desarrollar un vehículo motorizado mientras
mantenía su carrera como diseñador y fabricante de motores estacionarios y sus
partes asociadas.
El Benz Patent-Motorwagen era un automóvil de tres ruedas con un motor montado
en la parte trasera. El vehículo contenía muchos inventos nuevos. Fue construido de
tubos de acero con paneles de carpintería. Las ruedas de radios de acero y los
neumáticos de goma maciza eran el diseño propio de Benz. La dirección fue a través de
una cremallera que giraba la rueda delantera no suspendida. Se utilizaron resortes
totalmente elípticos en la parte posterior junto con un eje de viga y una transmisión
por cadena en ambos lados. Un sistema de correa simple sirvió como transmisión de
una sola velocidad, variando el par entre un disco abierto y un disco de accionamiento
El primer Motorwagen utilizó el motor de cuatro tiempos de un solo cilindro Benz 954
cc con encendido de bobina trembler. Este nuevo motor produjo 500 vatios ( 2 ⁄ 3 hp)
a 250 rpm en el Patent-Motorwagen, aunque las pruebas posteriores de la Universidad
de Mannheim demostraron que era capaz de 670 W (0.9 hp) a 400 rpm. Era un motor
extremadamente ligero para la época, que pesaba alrededor de 100 kg (220 lb).
Aunque su cárter abierto y su sistema de lubricación por goteo serían ajenos a un
mecánico moderno, su uso de una válvula de válvula de escape accionada por una
varilla de empuje para el escape sería bastante familiar. Un gran volante horizontal
estabilizó la potencia del motor de un solo cilindro. Un carburador evaporativo fue
controlado por una válvula de manguito para regular la potencia y la velocidad del
motor. El primer modelo del Motorwagen no se había construido con un carburador,
sino con un depósito de fibras empapadas de combustible que suministraban
combustible al cilindro por evaporación.
32
Figura 11: Motor de 4 fases
Fuente: Neue Badische Landeszeitung
Posteriormente, Benz fabricó más modelos del Motorwagen, el modelo número 2

tenía un motor de 1.1 kW (1.5 hp) y el modelo número 3 tenía un motor de 1.5 kW (2
hp), lo que permitió que el vehículo alcanzara una velocidad máxima de
aproximadamente 16 km / h (10 mph). El chasis se mejoró en 1887 con la introducción
de ruedas con radios de madera, un tanque de combustible y un freno de zapato de
cuero manual en las ruedas traseras.
33
Figura 12: Datos técnicos
Figura 13: Modelo de Benz Patent-Motorwagen
34
BIOGRAFIA DEL AUTOR
Carl Benz recibió el nombre de Karl Friederich Michael Vaillant cuando nació el 25 de
noviembre de 1844 en Mühlburg. Sus padres fueron Josephine Vaillant y un conductor
de locomotoras llamado Johann George Benz.. Cuando tenía dos años de edad, su
padre murió de neumonía, cambió su nombre a Karl Friedrich Benz en honor a su
padre fallecido.
En 1871 fundó su primera empresa para vender materiales de construcción. Al año
siguiente se casó con Bertha Ringer (Bertha Benz), con quien tuvo cinco hijos.
El pasatiempo de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en
Mannheim, propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres
fundaron una nueva compañía que producía máquinas industriales: Benz & Companie
Rheinische Gasmotoren-Fabrik, generalmente conocida como Benz & Cie. Creciendo
rápidamente hasta los veinticinco empleados, en 1883 comenzó a producir motores
industriales de gas en Mannheim. Instaló un monocilíndrico, de 958 cc y 0,75 cv
refrigerado por agua en un triciclo que condujo por la ciudad en 1885. Ese mismo año
Carl Benz y su socio Thomas Hardessen reconstruyeron el modelo.
El 29 de enero de 1886 Benz solicitó la patente n° 37.435 al gobierno alemán para un
vehículo de tres ruedas, que es considerado el primer vehículo automotor de
combustión interna de la historia.
Aun así, dejó de considerar la comercialización de su invención hasta que llegó otro y
le robó el invento y lo dejó viendo un chispero, en agosto de 1888, su esposa, Bertha
Benz, sin decirle nada y sin permiso de las autoridades, manejó con sus hijos Richard y
Eugen (de 13 y 15 años respectivamente), el nuevo Benz Patent-Motorwagen desde
Mannheim hasta Pforzheim, convirtiéndose en la primera persona en conducir un
automóvil en una distancia considerable (106 km).
En 1890 se le unieron dos socios: Friedrich von Fischer, que se encargó de la
administración, y Julius Ganss, responsable de ventas. Así, Benz tenía las manos libres
para entregarse al desarrollo de la parte técnica de los automóviles, lo que favoreció la
rápida progresión en este campo.
En 1910, Benz funda la Süddeutsche Automobil-Fabrik de Gaggenau. En 1924, Benz y
Daimler comienzan el proceso de fusión que terminará en 1926, formando la compañía
Daimler-Benz con la creación de Mercedes-Benz.
Falleció el 4 de abril de 1929 en Ladenburg, Alemania, a los 84 años de edad.
35
Figura 14: Carl Benz

2.7.2. LA TORRE DE TELEVISIÓN DE STUTTGART
Su construcción revolucionó la torre: en lugar de un mástil de malla de acero, Fritz
Leonhardt, uno de los ingenieros civiles más famosos de la Alemania de posguerra,
colocó la antena en una torre cerrada de hormigón armado, que también estaba
equipada con una plataforma de observación y un restaurante. Fue precisamente este
tubo no cónico, recto pero ligeramente cóncavo el que resultó ser la estructura de
soporte óptima en la que el eje de paredes relativamente delgadas se endureció por
mamparos transversales, como en un tubo de bambú, cada 10 m. Por lo tanto, la torre
de transmisión es capaz de soportar las cargas de viento que actúan desde todas las
direcciones y con diferentes fuerzas.
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DATOS TÉCNICOS:
Función: Torre de telecomunicaciones y observación con operación de restaurante
Construcción: Torre de hormigón en voladizo vertical con canasta de torre en voladizo
Diseño y construcción: Prof. Dr.-Ing. Fritz Leonhardt
Dirección artística y técnica: Prof. Erwin Heinle
Costes de construcción: aproximadamente 4,3 millones de DM
Propietario: Süddeutscher Rundfunk (hoy SWR)
Material de construcción:
- 1.430 t de cemento,
- 5.250 m3 de grava y arena,
- 340 t de acero de pretensado de hormigón,
- 680 m 3 Madera,
- 55,000 ladrillos de clínker,
- 85,000 ladrillos
Peso de la torre sobre el suelo: 3,000 t
Peso de la base: 1,500 t
Altura incluyendo el mástil: 217 m
Altura de la plataforma grande: 150 m
Figura 15: Torre de telecomunicaciones
Fuente: Bettina Breuer (2016)
Una elegante aguja de hormigón sobresale del borde arbolado de la cuenca del valle
de Stuttgart: la torre de televisión de Stuttgart.
37
Hoy es indispensable como punto de referencia de la capital de Baden-
Württemberg. El 10 de junio de 1954, se colocó la primera piedra en Hohen Bopser
para la Torre de TV de Stuttgart. Después de un período de construcción de 14 meses,
el proyectil se completó el 17 de agosto de 1955. El 29 de octubre de 1955, la estación
de televisión en la torre de televisión comenzó a funcionar, la solemne inauguración
tuvo lugar el 5 de febrero de 1956. En este momento era único, tanto creativo como
constructivo, con sus 217 metros de altura.
La idea de esta torre desencadenó la construcción de una serie de torres de hormigón
en todo el mundo. En el momento de su innovador enfoque constructivo-estético, la
Torre de TV de Stuttgart representa un pensamiento moderno ejemplar en ingeniería,
en el que la responsabilidad creativa y técnica se fusionan y conducen a nuevas
soluciones.
Este logro ya ha sido reconocido varias veces, entre otras cosas, la torre de televisión
recibió en 1959 el Premio de Arquitectura Paul Bonatz, que otorga a la ciudad de
Stuttgart. En 1986 fue agregado a la lista de la Oficina de Monumentos Nacionales.
Figura 16: Inauguración
UNA NUEVA VISIÓN PARA LA TELEVISIÓN.

La posición prominente en el Hohen Bopser en el borde sur de la cuenca de Stuttgart y
la altura de la torre, ambos requisitos previos para la vista fantástica, resultaron de los
requisitos funcionales de la torre:
38
A principios de la década de 1950, la televisión comenzó su marcha triunfal a nivel
nacional. En el montañoso Baden-Wurttemberg, sin embargo, las quejas sobre una
recepción de televisión insuficiente se acumularon. Las ondas de televisión ultracortas
se propagan en línea recta, por lo tanto, la topografía en el estado requiere requisitos
muy especiales para la construcción de una red de televisión. Se necesitaba una torre
de televisión. La ubicación cercana y final de la ciudad en Hohen Bopser fue el
resultado de una extensa investigación. Sin embargo, aún era necesario alcanzar una
altura considerable de 200 metros para que la torre de transmisión garantizara una
iluminación óptima de la cuenca de Stuttgart.
CONSTRUCCIÓN
La construcción, la función y la estética de la torre de televisión de Stuttgart se
caracterizaron por cuatro elementos esenciales: cimientos, eje de la torre, cabeza de la
torre y antena transmisora.
La base:
La base está enterrada de manera invisible en el suelo: por primera vez, una base
circular anular con un cono cónico asegura que la torre no se caiga.
Figura 17: Base de la torre stuttgart
39
El eje de la torre:
El eje de la torre comienza directamente en el suelo. Debido a la necesidad de dos
ascensores, una escalera de emergencia y tuberías dentro del pozo, el diámetro del
tubo de hormigón armado tenía que ser de unos 5 metros en la parte superior de la
torre. Hacia el fondo, el eje se ensanchó a 10,80 metros. La geometría proporcionó la
apariencia ligera y armoniosa de la torre. Con un ligero impulso cóncavo, el eje de la
torre se desvía de la línea recta. Dentro del tubo, el eje de paredes delgadas está rígido
por mamparos transversales.
Figura 18: Eje de la torre stuttgart
La cabeza de la torre:
La cabeza de la torre debe ser lo más grande posible y al mismo tiempo ofrecer una
pequeña superficie de ataque al viento. Debe surgir la impresión de que la cabeza flota
en el eje. Se eligió una cabeza circular, cuya parte superior es cilíndrica, mientras que
las tres inferiores se estrechan ligeramente. La transición al eje se forma con una
carcasa de cono plano. Los bordes biselados reducen el ruido del viento, el
revestimiento de la cabeza de la torre consiste en una piel de aluminio lisa y sin perfil,
que subraya la impresión "flotante".
El eje de la torre continúa por encima de la cabeza de la torre. Por razones funcionales,
tuvo que ser llevado más allá de la cabeza de la torre, ya que las máquinas del ascensor
estaban alojadas aquí. Complemento elegante del eje de la torre delgada y la cabeza
de la torre de barrido, el contraste está subrayado por la curvatura cóncava del eje y la
forma convexa de la cabeza.
40
La antena transmisora:
La punta forma la antena transmisora montada en el eje de la torre, que está diseñada
convencionalmente como un mástil de celosía de acero.
El esquema de color:
El esquema de color de diseño de la torre de TV de Stuttgart también estableció
nuevos estándares. En lugar de la librea roja y blanca del eje de la torre (llamada
"calcetines de samba"), que se requería antes del control del tráfico aéreo, se
utilizaron las innovadoras luces giratorias de xenón propuestas por el arquitecto Erwin
Heinle.
REALIZACIÓN CON DIFICULTADES.

El diseño y los desafíos técnicos fueron enormes. Pero fue igual de difícil financiar el
proyecto. El DEG asumió que debería pagar la financiación del mástil de celosía de
acero planeado primero. El ingeniero civil Fritz Leonhardt había cambiado tanto la
función como la importancia de la torre de televisión con la extensión de la torre de
televisión originalmente pura a una plataforma de observación y un restaurante de
gran altura con excelentes vistas. Creó con su conocimiento e imaginación un edificio
atemporalmente hermoso.
UN TUBO EN EL VIENTO
Un tubo cerrado es la mejor estructura de soporte para estructuras verticales altas
expuestas al viento.
La carga de viento horizontal intenta volcar la torre y, por lo tanto, debe ser lo más
baja posible mientras su peso la estabiliza. El ingeniero civil da forma a sus puentes y
torres lo más "ventoso posible".
Esto habla en el diseño de un tubo y también proporciona una buena razón para
formar la cabeza de la torre circular y con la superficie más lisa posible. Una ventaja
decisiva del tubo de hormigón armado es el alto grado de atenuación del hormigón
armado. Las vibraciones de la torre activadas por una ráfaga de viento suenan así
rápidamente. Esto se basa en las barras de refuerzo, que se estiran más en el lado de
41
barlovento que el hormigón. Este incluso puede romperse aquí. El tren está entonces
en el refuerzo. La energía se consume por la fricción entre las barras y el hormigón. Un
tubo de acero soldado, por ejemplo, tiene una atenuación muy baja. La flexibilidad de
esta torre de concreto no podría dañar un terremoto. Si sacude su pie varias veces en
resonancia con su vibración natural, la cabeza de la torre en el eje flexible no nota
mucho.
Por cierto, las mediciones de vibraciones en la torre de Stuttgart produjeron un
resultado "extraño": oscila en una órbita claramente elíptica, con el eje grande
perpendicular a la dirección del viento, pero con amplitudes de apenas 10 cm. La causa
de esto es una "calle vórtice", que se forma en cuerpos cilíndricos, con flujo de
viento. El cilindro divide el viento en dos mitades, en el lado de barlovento, se ponen
los hilos de la corriente y por la desaceleración del viento surgen fuerzas de presión del
viento. En el sotavento, detrás del cuerpo, se desprenden, aceleran y, por lo tanto, hay
fuerzas de succión. Este desprendimiento tiene lugar alternativamente, de modo que
el cuerpo experimenta impactos rítmicos en la dirección del viento.
El diámetro del eje, que se estrecha desde la parte inferior hasta la parte superior con
un ligero giro, es un buen ejemplo de cómo se puede justificar de hecho la buena
forma.
En la factura final, la torre de televisión costó 4.019.712 marcos alemanes , lo que
corresponde a un equivalente actual, ajustado a la inflación, de unos 10,3 millones
de euros
42
Figura 19: Eje de la torre stuttgart
Fuente: MaxxL (2016)
BIOGRAFÍA DEL AUTOR

Nacido en Stuttgart en 1909, Leonhardt estudió en la Universidad de Stuttgart y la
Universidad de Purdue. En 1934 se unió a la Administración Alemana de Carreteras,
trabajando con Paul Bonatz, entre otros. Fue nombrado a la notable edad de 28 años
como ingeniero jefe del puente de Colonia-Rodenkirchen.
En 1954 formó la firma de consultoría Leonhardt und Andrä , y de 1958 a 1974 enseñó
el diseño de hormigón armado y hormigón pretensado en la Universidad de Stuttgart.
Fue presidente de la Universidad de 1967 a 1969.
Recibió doctorados honorarios de seis universidades, membresía honoraria de varias
universidades de ingeniería importantes y ganó varios premios, entre ellos el Anillo
Werner von Siemens, la Medalla honoraria Emil Mörsch, la Medalla Freyssinet de la FIP
y la Medalla de oro de la Institución de Ingenieros Estructurales. En 1988, recibió un
título honorario (Doctor en Ciencias) por la Universidad de Bath.
A lo largo de su carrera, Leonhardt estuvo tan dedicado a la investigación como al
diseño, y sus principales contribuciones a la tecnología de ingeniería de puentes
incluyeron:
43
- Desarrollo de un sistema de lanzamiento de puentes de hormigón pretensado,
utilizado por primera vez en su puente de 1963 sobre el río Caroní en Ciudad
Guayana, Venezuela.
- Anclaje 'Hi-Am' para cables, en colaboración con la firma suiza BBRV
- Anclajes en hormigón pretensado
- Experimentos durante la década de 1930 en cubiertas ortotrópicas de acero.
Figura 20: Fritz Leonhardt
Fuente: Cable-Stayed Bridges
2.7.3. LAS MÁQUINAS DE RAYOS X

El fenómeno de la radiación es la propagación de energía en forma de ondas
electromagnéticas o partículas subatómicas a través del vacío o de un medio material.
Para entender a los rayos X nos debemos de enfocar en la radiación en forma de ondas
electromagnéticas como son los rayos infrarrojos, rayos gamma, etc. La diferencia
fundamental es que los rayos X surgen de fenómenos extra nucleares, a nivel de la
órbita electrónica, fundamentalmente producidos por desaceleración de electrones. La
energía de los rayos X en general se encuentra entre la radiación ultravioleta y los
rayos gamma producidos naturalmente. Los rayos X son una radiación ionizante
porque al interactuar con la materia produce la ionización de los átomos de esta, es
decir, origina partículas con carga (iones).
44
Figura 21: Efecto electromagnético.
Fuente: National Radio Astronomy Observatory. (2008).
DESCUBRIMIENTO
Wilhem Conrad Rontgen descubrió los rayos x en 1895, mientras experimentaba con
los tubos de Hittorff-Crookes y la bobina de Ruhmkorff, una bobina de inducción que
genera alta tensión que envía a través de los electrodos metálicos a un amplio tubo
sellado al vacío producía fluorescencia, en un principio el quería descubrir la causa de
la fluorescencia como muchos en su época, por un momento observo que los cristales
de cianuro de bario que había en su laboratorio también se iluminaban, entonces
decidió acercar una placa al tubo del mismo material, lográndose una luminiscencia en
la placa, poco después coloco un cartón negro que rodeaba todo el tubo cuando
acerco la placa noto que esta aun así se lograba iluminar, la placa se lograba atravesar
hasta atravesaba la puerta de su laboratorio pero en este caso observo que se
quedaba marca la imagen de la cerradura en la placa, esto significa una permeabilidad
variable de los rayos x, después de más investigaciones se concluyó que los rayos se
originaban en el laboratorio por la alta tensión en el electro de carga negativa esta
liberaba electrones que colisionaban bruscamente con el ánodo y así se liberaban los
rayos x que son ondas de longitud corta pero muy energéticas, la diversidad de las
longitudes de ondas es la que causa de que la luz y los rayos x traspasen la materia de
forma distinta.
Usó placas fotográficas para demostrar que los objetos eran más o menos
transparentes a los rayos X dependiendo de su espesor y realizó la primera radiografía
humana, usando la mano de su esposa.
45
Figura 22: Primera radiografía médica de Wilhelm Röntgen de la mano de su esposa
Anna Bertha Ludwig.
Fuente: The Roentgen rays in thoracic diseases (1895)
Los llamó "rayos incógnita", o "rayos X" porque no sabía qué eran, solo que eran
generados por los rayos catódicos al chocar contra ciertos materiales. Pese a los
descubrimientos posteriores sobre la naturaleza del fenómeno, se decidió que
conservaran ese nombre. En Europa Central y Europa del Este, los rayos se llaman
rayos Röntgen.
APLICACIÓN
Ya en febrero de 1896 se utilizaron rayos X en medicina para observar los huesos
rotos: la primera observación de este tipo, una fractura en el brazo de un paciente, se
llevó a cabo por dos médicos en el Dartmouth College en los EE.UU. Muy pronto, se
encontraron otras aplicaciones, incluyendo el escáner de equipajes por los
funcionarios de aduanas.
46
Figura 23: Observación de una fractura en febrero 1896. Los doctores G. y E. Frost (en
la foto) fueron los primeros en utilizar los rayos X con fines médicos.
Fuente: Revista científica Nuclear Physic Experience (2012).
Figura 24: Escáner por rayos X de equipajes por funcionarios de aduanas franceses,
1897.
Fuente: Revista científica Nuclear Physic Experience (2012).
Los rayos X atrajeron la atención de muchos médicos que luego los emplearon para
diagnosticar fracturas y cuerpos extraños dentro de los tejidos. Al final del siglo XIX, la
medicina presta especial atención a la patología de los órganos individuales. Las
continuas mejoras de la técnica permitieron a los médicos tomar fotografías de rayos X
de todos los órganos internos a través de "medios de contraste" -sustancias opacas
que se veían en las radiografías. Los rayos X también se utilizaron para terapia, por
ejemplo, en el tratamiento de enfermedades de la piel. Sin embargo, pronto se supo
de que se requería radiación de mayor energía para esos fines.
47
Los rayos X cobraron realmente prestigio durante la Primera Guerra Mundial. Marie
Curie, junto con su hija Irene, estableció una red de centros médicos radiológicos para
ayudar a mejorar el diagnóstico de fracturas y enfermedades pulmonares entre los
soldados. Además, había muchos vehículos especializados con aparatos de rayos X
(llamadas "Les Petites Curie") cubriendo los campos de batalla. Marie Curie escribió un
libro sobre esto: "Radiología en la guerra".
BIOGRAFIA DEL AUTOR:
Wilhelm Conrad Rontgen nació el 27 de marzo de 1845 en Múnich, fue un ingeniero
mecánico y físico alemán, de la universidad de Wurzburgo.
Figura 25: Foto de Wilhem Conrad Rontgen.

Fuente: The Nobel Foundation archive (1901).
El 8 de noviembre de 1895, trabajando con un tubo de rayos catódicos, descubrió los

rayos X por lo cual en 1901 ganó el premio Nobel de Física, el premio se concedió
oficialmente “en reconocimiento de los extraordinarios servicios que ha brindado con
el descubrimiento de los notables rayos que llevan su nombre”.
Rontgen donó el dinero la recompensa monetaria a su universidad con el fin de que
esta financiara más proyectos y los estudiantes tengan la oportunidad de concretar sus
investigaciones.
De la misma formo que Pierre Curie haría varios años más tarde, rechazo relacionar
cualquier patente con su descubrimiento por razones éticas, pues quería que su
conocimiento fuera global y hasta mejorado en el tiempo.
48
Tampoco quiso que los rayos X llevaran su nombre, aunque se siguen conociendo
convencionalmente igual en Europa como los rayos Rontgen.
La universidad de Wurzburgo le otorgo el grado honorario de Doctor en Medicina y
también en su honor recibe tal nombre la unidad de medida de la exposición a la
radiación, establecido en 1928.
Finalmente murió el 10 de febrero de 1923.
2.7.4. COHETE ESPACIAL SATURNO V

El Saturno V fue un cohete desechable de múltiples fases y de combustible líquido
usado en los programas Apolo y Skylab de la NASA. Su diseño estuvo a cargo de
Wernher von Braun en el Marshall Space Flight Center (Centro de vuelo espacial
Marshall).
Figura 26: Lanzamientos de cohetes Saturno V.

Fuente: Nasa Tecnical Reports Server (2005)
En sus vuelos, el Saturno V pasaba por tres fases: S-IC, la primera fase, S-II, la segunda,
y S-IVB como última fase. En las tres se utilizaba oxígeno líquido (LOX) como oxidante.
En la primera fase se usaba RP-1 (petróleo refinado) como combustible, mientras que
las otras dos fases usaban hidrógeno líquido (LH2).
La NASA lanzó trece cohetes Saturno V entre 1967 y 1973 sin ninguna pérdida de carga
útil, aunque el Apolo 6 fue el único con problemas de motor. La principal carga para
estos cohetes fueron las naves Apolo que llevaron a los astronautas de la NASA a la
Luna.
49
Fue usado para lanzar la estación espacial Skylab, pero el proyecto para utilizarlo como
vehículo lanzador para sondas a Marte fue cancelado.
El Saturno V es una de las máquinas más impresionantes de la historia humana. Con
más de 110 metros de altura y 10 metros de diámetro, con un masa total de casi 3.000
toneladas, podía enviar 118 toneladas a OBT. El Saturno V dejó reducidos, en términos
de dimensiones y empuje, a los demás cohetes que hasta la fecha habían sido lanzados
con éxito.
En el caso de abortar el lanzamiento requiriendo la destrucción del cohete, el oficial de
seguridad enviaría una señal a unas cargas explosivas unidas en la superficie exterior
para detonarlas. Esto haría cortes en los tanques de combustible y oxidante para
dispersarlos rápidamente y reducir la mezcla. Después la torre de salvamento sería
disparada para salvar la cápsula con los astronautas.
LA PRIMERA FASE: S-IC
La S-IC fue construida por la compañía Boeing en el Michoud Assembly Facility de
Nueva Orleans, donde más tarde se encargarían de tanques externos del
transbordador espacial. Como en casi todas las fases de un cohete, el peso de más de
2.000 toneladas en el despegue correspondía al combustible. Usaba para ello un tipo
de queroseno muy refinado denominado RP-1 y como oxidante, oxígeno líquido.
Medía 42 metros de alto y 10 metros de diámetro, y proveía 33,4 MN de empuje para
conseguir los primeros 61 km de ascenso. De los 5 motores F-1 que disponía, el central
era fijo, mientras que los 4 exteriores podían ser dirigidos para controlar el cohete.
50
Figura 27: primera fase del cohete Saturno V parte.1
Fuente: Revista Infobae (2018).
LA SEGUNDA FASE: S-II

Usaba hidrógeno líquido y LOX con cinco motores J-2 en la misma disposición que los
de la primera fase. Esta segunda etapa aceleraba al Saturno V con un empuje de 5 MN.
De todo su peso en carga, el 97% pertenecía al combustible.
Figura 28: segunda fase del cohete Saturno V parte.2

51
LA TERCERA FASE: S-IVB
La S-IVB fue montada por Douglas Aircraft Company en California. Tenía un motor J-2 y
usaba el mismo tipo de combustible que la fase S-II. Esta fase se usaba dos veces: la
primera para entrar en órbita tras la separación con la etapa anterior; y en el viaje
lunar para la maniobra denominada inyección translunar.
Figura 29: Tercera fase del cohete Saturno V parte.3

52
APLICACIONES
APOLO 11
Apolo 11 fue una misión espacial tripulada de Estados Unidos cuyo objetivo fue lograr
que un ser humano caminara en la superficie de la Luna. La misión se envió al espacio
el 16 de julio de 1969, llegó a la superficie de la Luna el 20 de julio de ese mismo año y
al día siguiente logró que dos astronautas Armstrong y Aldrin caminaran sobre la
superficie lunar.
Figura 30: Saturno V misión SA-506 transportar el Apolo 11

SKYLAB
Fue la primera estación espacial estadounidense. Orbitó alrededor de la Tierra de 1973
a 1979 y fue visitada por astronautas en tres ocasiones durante sus dos primeros años
de servicio. Con un peso de 75 toneladas, fue lanzada (en misión no tripulada) el 14 de
mayo de 1973, impulsada por el cohete Saturno V (misión SL-1). La estación sufrió
daños graves durante el lanzamiento, perdiendo el escudo solar, parte del escudo
contra micrometeoritos y uno de sus paneles solares principales. Las partes
desprendidas del escudo contra micrometeoritos impidieron el despliegue del panel
solar restante, causándole un gran déficit energético y un sobrecalentamiento
anormal.
53
:
Figura 31: satélite Skylab en órbita
2.7.5. PUENTE EN MÉNSULA O VIGA GERBER

El puente en ménsula o cantílever es un puente en el cual una o más vigas principales
trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se
construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que
se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes
peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo
cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.
54
Figura 32: Gerber simulando la figura del puente en ménsula
Fuente: World Heritage Sites
DESCRIPCIÓN
Este modo de construcción ha respondido a varias restricciones para construir un
puente:
- franquear un obstáculo, como un río, cuando no es posible usar andamios
apoyándose en el suelo durante la construcción para limitar el coste de la
construcción, y mitigar el riesgo en caso de inundaciones;
- continuidad de un puente de varios tramos, para limitar su deformación en el
caso de una construcción metálica en celosía sometida a cargas pesadas en el
caso de puentes de ferrocarril.
El primer puente en ménsula moderno fue inventado por Heinrich Gerber para la
construcción del puente ferroviario de Hassfurt, en 1866-1867. Él patentó este tipo de
puente en ménsula en celosía llamada «ménsula Gerber» en 1866.
55
Figura 33: Figura del puente ferroviario de Hassfurt
Fuente: Canadian Society of Civil Engineers.
BIOGRAFIADEL AUTOR:
Heinrich Gottfried Gerber nació el 18 de noviembre de 1832 y fallece el 3 de enero de
1912, fue un ingeniero civil alemán, inventor de la viga Gerber. Registró varias
patentes para sus sistemas de construcción de puentes metálicos.
Figura 34: Foto de Heinrich Gottfried Gerber
Fuente: Western Society of Engineers (1902)
Gerber estudió en las escuelas politécnicas de Núremberg y de Múnich, y en 1852 se

incorporó a la administración de Baviera, donde trabajó en los ferrocarriles. Ayudó en
la planificación del puente de Großhesseloher, que se completó en 1857. Una vez
terminado el puente, Gerber fue nombrado ingeniero jefe del departamento de
puentes de la Maschinenfabrik Klett en Núremberg.
Cuando la compañía se adjudicó en 1859 el contrato para la construcción del puente
ferroviario sobre el río Rin en Maguncia, decidió fabricar las piezas de la estructura en
56
una instalación temporal cerca del emplazamiento de la obra, en Ginsheim-
Gustavsburg. Gerber se mudó en 1860 con su familia a este taller de ensamblaje para
administrar la fabricación y construcción del puente hasta su finalización en 1863. En
su época posterior en Núremberg, trabajó en un sistema estructural continuo, que
pudiera calcularse de manera más simple. En 1866 obtuvo la patente de Baviera
"Balkenträger mit freiliegenden Stützpunkten" ("Viga continua con tramos en
voladizo"). Su sistema de puente en ménsula se realizó por primera vez en 1867, en un
puente sobre el río Regnitz en Bamberg y sobre el río Meno en Haßfurt. Este tipo de
construcción se extendió rápidamente y se hizo conocida mundialmente como viga
Gerber.
2.7.6. EL CARRO DEL PUEBLO O VOLKSWAGEN

El auto conocido en ese entonces con su nombre oficial de Volkswagen Tipo 1, había
sido el fruto de la idea de dictador alemán Adolfo Hitler de proveer al pueblo alemán
de un automóvil económico, simple y confiable. En abril de 1934 Hitler comisionó al
ingeniero Ferdinand Porsche el diseño de tal vehículo, al que Hitler se refería como
volkswagen (o ‘carro del pueblo’ en español). El auto debía ser de mecánica simple y
capaz de transportar a dos adultos y 3 niños cómodamente a velocidades de hasta 62
millas por hora sobre la creciente red de autopistas alemanas.
Porsche, quien se vio obligado a renunciar a su ciudadanía checa y adoptar la alemana
para poder ser referido como ‘el gran ingeniero alemán’ por la máquina
propagandística nazi, construyó varios prototipos de un auto con motor trasero
enfriado por aire, como Hitler había ordenado para evitar radiadores congelados en los
crudos inviernos alemanes, que estaban fuertemente influenciados por diseños
previos suyos que no habían resultado en proyectos comerciales.
57
Figura 35: Un grupo de prototipos de preproducción del Volkswagen Tipo 60 circula
por las calles de Berlín en 1938.
Fuente: Volkswagen
FUNCIONAMIENTO
El Bóxer en el VW escarabajo hace un buen trabajo hasta el día de hoy, esto debido a
que los cilindros están montados horizontalmente y no verticalmente, de tal manera
que a medida que el cilindro de enciende el cigüeñal de mueve con menos fuerza
opuesta, cosa contraria a un motor cuatro cilindros en posición lineal. Por otro lado, las
válvulas en la cabeza se abren en los lados de admisión y en los lados de escape por
medio del árbol de levas las varillas de empuje y los balancines, de esa manera entra
una mezcla de aire y combustible para así liberar una mezcla de escape.
REFRIGERADO POR AIRE

Antes de hablar sobre el aire es importante dejar en claro que este estupendo motor
tiene otra forma de enfriamiento a parte de la del aire y es la típica y más importante,
ya que es a través del radiador de aceite el cual es ventilado por la turbina ubicada en
el extremo posterior del dinamo o alternador dependiendo el modelo, el aceite es
impulsado por la bomba de la misma y el motor, luego pasar al radiador, para que así
el ventilador enfrié el aceite del motor. El aire frio es recogido de la parte fría del
vehículo y esa es la razón por la cual están unas rendijas en la parte de arriba de la
tapa del motor y en los costados del vehículo, y es muy importante destacar que el
motor tenga sus reflectores de lata que trae originalmente para cubrir el motor, esto
evita que el aire caliente suba a la turbina y esta la envié al radiador.
58
Figura 36: Estructura externa e interna del escarabajo.
Fuente: Volkswagen corp.
Figura 37: Adolf Hitler y las SS observando la silueta del Volkswagen tipo I expuesta por
Ferdinand Porsche
Fuente: Documentos de las SS Adolf Hitler.
BIOGRAFIA DEL AUTOR
Ferdinand Porsche fue el tercero de los cinco hijos de Anton Porsche, ingeniero y
empresario. Desde su adolescencia, se interesó por la energía eléctrica. En 1893 entró
a trabajar en Brown Boveri (actualmente integrada en la multinacional suiza Asea
Brown Boveri, ABB), Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico. Demostró
ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a formar parte de la
división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En la exposición universal
59
de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-Porsche, propulsado por 4
motores eléctricos integrados en las ruedas del auto.
El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principios del s. XX
obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-
Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler,
ocupando otro de sus coches la 2.ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta director
general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase (motor de 4 cilindros
y 1.1 litros).
En 1923 fue contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encargó de
desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa Florio en
la clasificación absoluta, méritos que le hicieron ser nombrado doctor honoris causa en
ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche dejó su impronta en
Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del diseño de los magníficos
Mercedes-Benz S, SS y SSK.
Figura 38: Ferdinand Porsche sujetando el timón del Mercedez SSK
Figura 4: Fuente: Mercedez -motor reliquias de su historia.
2.7.7. MUSEO DE LA CIENCIA Y TECNOLOGÍA DE MÚNICH

El Deutsches Museum se fundó en 1903 y abrió sus puertas por primera vez en unas
salas provisionales en 1906. El edificio principal se inauguró en 1925 con un retraso de
10 años. En 1932 siguió la biblioteca y en 1935 el edificio de congresos.
60
Tras importantes destrozos sufridos durante la Segunda guerra mundial se reabrió en
1948.En 1984 se añade una nueva sala para aviación y ciencias espaciales.
Deutsches Museum, en alemán Deutsches Museum von Meisterwerken der
Naturwissenschaft und Technik es un museo de ciencia y tecnología situado
en Múnich (Alemania), en una isla formada en la ribera del río Isar. Catalogado y
reconocido como el más grande del mundo en este tópico y uno de los más visitados
del mundo con aproximadamente 1,5 millones de visitantes por año. Se estima que
para recorrer la totalidad del museo es necesario invertir alrededor de 8 días. Se
encuentra distribuido en 50 secciones sobre una superficie de 4,7 ha.
Su propósito es el de brindar al aficionado un acceso didáctico a la ciencia, ingeniería y
técnica. Por lo que desde la fundación del museo por Oskar von Miller, en cada parte
del museo se encuentran objetos interactivos con los visitantes, simuladores, pantallas
táctiles, puntos de información y presentaciones de fenómenos físicos en
determinados horarios. Para este fin dispone de muestras destacadas que ilustran el
desarrollo técnico y científico resaltando los aportes de Alemania en el desarrollo
humano.
En total hay más de 18.000 objetos catalogados en 50 categorías de la técnica y las
ciencias naturales expuestas en la sede principal. En sus fondos se hallan más de
60.000 objetos y más de 850.000 libros y textos originales. Los principales temas que
aborda son ciencias, materiales y producción, energía, transporte, comunicaciones e
información.
EXPOSICIONES PERMANENTE
 Reproducción de las cuevas de Altamira en el "Deutsches Museum".
 Técnica agrícola y de alimentos (desde los orígenes de la agricultura en
el paleolítico hasta la agricultura industrial del siglo XXI)
 Las cuevas de Altamira (con una reproducción de la cueva de Altamira (España).
Además, se explica el arte de la Edad de Piedra)
 Radioaficionados (exposición sobre esta parte de la telecomunicación
fomentada por aficionados con objetos de diversas épocas)
 Astronomía (incluyendo un observatorio)
 Minería (con reproducciones de minas y material de minería de diferentes
siglos)
 Construcción de puentes (reproducciones y modelos de puentes explicando las
principales técnicas empleadas)
61
 Química (exposición de los elementos químicos, reconstrucciones de
laboratorios históricos y diversos experimentos ilustrativos)
 La imprenta (desde la imprenta de Gutenberg hasta el Desktop publishing)
 El ferrocarril (desde las primeras locomotoras a vapor hasta los trenes de
suspensión magnética con diversos vehículos originales)
 Tecnología energética (explicaciones y experimentos relacionados con el tema
de la energía)
 El petróleo y el gas natural (desarrollo histórico, prospección y producción de
estos recursos naturales)
 El péndulo de Foucault
 La Geodesia (historia y técnicas empleadas en la medición y reproducción de la
Tierra)
 El vidrio (desde los orígenes hasta los vidrios especiales actuales con la
reproducción de hornos de vidrio)
 La informática (desde las calculadoras mecánicas hasta la microelectrónica
pasando por las máquinas cifradoras ENIGMA de la segunda guerra mundial o
la Zuse Z3 (reproducción) y Zuse Z4 (original) de 1942-1945))
 La cerámica (desde la cerámica prehistórica hasta las tejas protectoras de
los transbordadores espaciales)
 Las carrozas y las bicicletas
 Los motores (destacan la reconstrucción de una de las máquinas de James
Watt de 1788, las turbinas de Carl de Laval, el primer motor de 4 tiempos, los
motores de Diésel y Wankel)
 La aviación (con varios aviones desde los modelos de Lilienthal hasta cazas
experimentales de la segunda guerra mundial)
 Los elementos de maquinaria
 Medidas y pesos (el desarrollo histórico de las mediciones y las medidas)
 Gabinete matemático (curiosidades matemáticas e ilusiones ópticas)
 Los metales (las técnicas de obtención y transformación de estos materiales)
 La microelectrónica (desde la obtención del silicio monocristalino hasta
el ordenador)
 Los instrumentos musicales
 La historia del Museo
 El papel (historia y producción con experimentos)
 La farmacia (exposición sobre las reacciones bioquímicas en el cuerpo humano)
62
 La física (diversos experimentos sobre las bases de esta ciencia)
 Un Planetario
 La técnica espacial
 La navegación (con modelos de los primeros barcos hasta los navíos más
modernos; llama la atención un submarino que puede ser visitado y un barco
de salvamento marítimo alemán)
 La técnica de las corrientes fuertes eléctricas (con la demostración de una jaula
de Faraday)
 Juguetes técnicos
 Técnicas de la telecomunicación
 La técnica textil
 La construcción de túneles (las diversas técnicas empleadas con modelos)
 El medio ambiente
 La construcción hidráulica
 Los instrumentos científicos
 Instrumentos de medición del tiempo
BIOGRAFÍA DEL AUTOR

Oskar Von Miller nació en Munich en el Reino de Baviera (Alemania) en 1855. Se crió
en una familia de industriales; su padre ocupó un puesto de alto nivel en la fundición
Royal Ore en Munich. Su hermano, el barón Ferdinand von Miller, se convirtió en
lanzador de minerales y director de la Academia de Bellas Artes de Munich.
63
Figura 39: Foto de Oskar von Miller
Fuente: Museo Historisches. Frankfurt, Alemania (1997)
Oskar Von Miller nació en Munich en el Reino de Baviera (Alemania) en 1855. Se crió
en una familia de industriales; su padre ocupó un puesto de alto nivel en la fundición
Royal Ore en Munich. Su hermano, el barón Ferdinand von Miller, se convirtió en
lanzador de minerales y director de la Academia de Bellas Artes de Munich.
Oskar decidió aprender sobre el nuevo campo de la electricidad y convertirlo en un
negocio utilizando su experiencia en el negocio de la fundición. Estudió en la
Universidad Técnica de Munich ( Technische Universität München ).
HVDC, su primera innovación:
Miller notó el éxito de la Exposición de Electricidad en París en 1881 y deseaba crear
una exposición similar en Munich. Creó una exposición en 1882. Marcel Deprez , un
francés que creó el sistema de distribución de CC para la Exposición en París, ayudó a
Miller a crear la primera transmisión de corriente continua de alto voltaje a larga
distancia. Transmitieron 1.500 vatios a 2000 voltios a más de 35 millas de Miesbach
(las estribaciones de los Alpes) al Glaspalast en Munich.
Oskar von Miller se convirtió en codirector de la Compañía Edison alemana en 1883. Su
compañía construyó la primera central eléctrica de Munich en 1884. En 1887, la
compañía pasó a llamarse Allgemeine Elektricitats Gesellschaft o AEG.
64
Figura 40: Compañía Edison alemana 1883
Fuente: Museo Historisches. Frankfurt, Alemania (1997)
Innovación en alimentación de CA:

Miller se unió a los esfuerzos en Frankfurt para crear la Exposición Electrotécnica de
Frankfurt en 1891. Dirigió los esfuerzos y trabajó con el ingeniero eléctrico Mihail
Dobrovolsky en la primera demostración importante de alimentación de CA trifásica en
el mundo. (Dobrovolsky fue el inventor de la energía eléctrica trifásica, había creado el
primer generador trifásico en 1888). El sistema de energía transmitió 20,000 voltios de
corriente alterna trifásica de 109 millas desde Lauffen a Frankfurt, Alemania. Esta fue
la transmisión de alto voltaje de mayor distancia hasta la fecha. Funcionó con pérdidas
mínimas al 75% de eficiencia.
65
Figura 41: Exposición Electrotécnica de Frankfurt, 1891
Fuente: Museo Historisches . Frankfurt, Alemania (1997)
Oskar von Miller fue el visionario detrás de un museo nacional de ciencia y tecnología
de alta calidad llamado Deutsches Museum. Utilizó su alta posición y conexiones para
obtener apoyo financiero y técnico para crear el museo. El rey Guillermo II colocó la
piedra angular del museo en la Isla de los Museos en Munich. El museo continúa
operando más de 100 años después bajo el pleno apoyo del gobierno alemán. El
Deutsches Museum ha sido comparado con el Smithsonian debido a su gran tamaño y
calidad de exhibiciones. El museo tiene tantos especímenes de historia eléctrica,
incluido el generador trifásico original de Lauffen en 1891.
Desde 1918, Miller administró la mayor central eléctrica de almacenamiento por
bombeo del mundo durante 6 años. Sufrió un ataque al corazón en su museo en 1934
y falleció poco después.
66
2.7.8. EL MOTOR DIÉSEL
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga de rango pesado.
Figura 42: Antiguo motor diésel de automóvil
Fuente: Lima Diésel (2017)
El motor diésel fue inventado en 1893 por el ingeniero alemán Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga de rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustión interna para reemplazar a los
viejos motores de vapor que eran poco eficientes, muy pesados y costosos. Su invento
le costó muy caro: sufrió un accidente que les provocó lesiones a él y a sus
colaboradores, y que casi le costó la vida a causa de la explosión de uno de sus
motores experimentales.
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la
gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa,
cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor
prestación. Así fue como en 1897 MAN produjo el primer motor conforme a los
estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento un combustible poco
volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el llamado aceite liviano, más
conocido como fueloil, que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.
67
FUNCIONAMIENTO
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser
inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso
de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de
gasolina. Este proceso es lo que se llama la autoinflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se
inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos
orificios muy pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla con
el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como resultado, la
mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido
en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática, generando un
movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este
movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo
alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del diésel. En frío es necesario precalentar el diésel o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que reciben
la denominación de gasóleo.
Figura 43: Bomba inyectora en línea.
Fuente: Último Tren, Londres- Inglaterra (2000)
68
Figura 44: Bomba inyectora rotativa.
Fuente: Último Tren, Londres- Inglaterra (2000)
APLICACIONES
Sección de un diésel de dos tiempos, con las válvulas de escape y el compresor
mecánico para las lumbreras de admisión.
 Maquinaria pesada o agrícola de cuatro tiempos, camiones de carga, colectivos
de corta y larga distancia y algunas furgonetas y furgones
 Automóviles de turismo y de competición
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia; a partir de ahí
dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (motobombas, compresores, motores estacionarios
etc., especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea (en desuso paulatino)
BIOGRAFIA DEL AUTOR

Rudolf Diesel nació en París en 1858, segundo de los tres hijos de Elise Strobel y
Theodor Diesel. Sus padres eran inmigrantes bávaros asentados en París. En 1870 la
familia tuvo que abandonar Francia al estallar la guerra franco-prusiana, y Rudolf fue
enviado a Augsburgo. Luego regresó a París como representante de la empresa de
máquinas frigoríficas de su maestro.
Entre 1893 y 1897 construyó en los talleres de la compañía MAN AG, perteneciente al
grupo empresarial alemán Krupp, el primer motor del mundo que quemaba aceite
69
vegetal (aceite de palma) en condiciones de trabajo. Éste fue presentado en la feria
internacional de París y posteriormente fue llamado con el apellido de su inventor.
El Instituto de Ingenieros Mecánicos le concedió la Orden del Mérito por sus
investigaciones y desarrollos sobre los motores con aceite de maní (cacahuete), que
posteriormente usaron petróleo por ser un combustible más económico.
Se consideraba así mismo como un filósofo social, aunque de su libro Solidarismus,
donde describe su visión de la empresa, solamente se vendieron 200 ejemplares.
Se supone que murió ahogado por noche del 29 al 30 de septiembre de 1913, pues
desapareció del buque que cubría el trayecto de Amberes a Inglaterra en el que
viajaba. Un par de días después, un bote de la guardia costera encontró su cuerpo.
Como era lo común en aquel entonces, sólo se tomaron sus pertenencias (identificadas
posteriormente por su hijo) y el cuerpo fue arrojado de nuevo al mar. La inexistencia
de una nota o carta de suicidio ha inducido a pensar que podría haberse tratado de un
accidente: Diesel, víctima de frecuentes dolores de cabeza, tal vez habría salido a
pasear a cubierta, y caído al agua en un descuido. Sin embargo, también es cierto que
no se puede descartar totalmente el suicidio, dado que su situación económica
entonces era desesperada, pues se encontraba casi en quiebra. Existe la hipótesis de
que agentes alemanes lo asesinaran para evitar la difusión de sus inventos, todavía no
se ha comprobado que esto sea real, pero continúa siendo un misterio su muerte.
Figura 45: Foto de Rudolf Diesel
Fuente: The Man and the Engine. Nueva York, EEUU
70
2.7.9. TURBINA DE FLUJO TRANSVERSAL
La turbina de flujo transversal es una máquina de gran importancia en pequeños
aprovechamientos hidroeléctricos
El inventor de la turbina de flujo transversal también conocida como turbina Banki (o
Michell Banki) fue el ingeniero australiano A.G.M. Michell ,el húngaro Donát Bánki y el
alemán Fritz Ossberger donde Michell obtuvo una patente para esta máquina en
1903.
Al pasar dos veces se obtiene una eficiencia elevada para flujos variables, además de
limpiar el rotor de residuos. La máquina es de baja velocidad, apta para
bajas alturas pero elevados caudales. Gracias a su simplicidad constructiva, suelen ser
máquinas de coste reducido. Todo ello lo hace apropiado para centrales de pequeño
tamaño (minihidráulica, centrales fluyentes...)
CARACTERISTICAS GENERALES
La velocidad de giro puede ser seleccionada en un amplio rango.
El diámetro de la turbina no depende del caudal.
Se alcanza un aceptable nivel de rendimiento con pequeñas turbinas.
Se puede regular el caudal y la potencia por medio de un alabe ajustable.
CAMPO DE APLICACIÓN
Fundamentalmente su aplicación se destina a la producción de energía eléctrica en
pequeña escala, o en otros casos, su eje se acopla por correa a otros dispositivos
mecánicos, y la energía mecánica obtenida se utiliza directamente en trabajos de
taller.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La turbina consta de dos elementos principales: un inyector y un rotor. El agua es
restituida mediante una descarga a presión atmosférica.
El inyector posee una sección transversal rectangular que va unida a la tubería por una
transición rectangular – circular. Este inyector es el que dirige el agua hacia el rotor a
través de una sección que toma una determinada cantidad de alabes del mismo, y que
guía al agua para que entré al rotor con un ángulo determinado obteniendo el mayor
aprovechamiento de la energía como se verá posteriormente.
71
La energía del agua es transferida al rotor en dos etapas, lo que también da a esta
máquina el nombre de turbina de doble efecto, y de las cuales la primera etapa
entrega un promedio del 70% de la energía total transferida al rotor y la segunda
alrededor del 30% restante
Figura 46: Turbinas Ossberger de flujo cruzado

Fuente: hidráulica y neumática (2019)
Figura 47: Turbinas Ossberger de flujo cruzado

Fuente: tecnología hidráulica (2012)
72
Figura 48: Eficiencia de las Turbinas Hidraulicas
Fuente: Carmahuaca (2014)
BIOGRAFIA DE LOS AUTORES
Anthony George Maldon Michell (21 de junio de 1870 - 17 de febrero de 1959) fue un
ingeniero mecánico australiano de principios del siglo XX.
Obtuvo una patente en Inglaterra y Australia el 16 de enero de 1905 por su trabajo de
investigación sobre las propiedades mecánicas de los líquidos y los estudios
matemáticos de la viscosidad y lubricación por movimiento de fluidos.
Donát Bánki (6 de junio de 1859 – 1 de agosto de 1922) fue un ingeniero

mecánico húngaro, famoso por sus inventos en el campo de la automoción y la
ingeniería hidráulica.
Fritz Ossberger ( 1877 en Thalmässing , 1947 en White Castle en Baviera ) era

un alemán ingeniero , inventor y empresario . Es conocido por sus desarrollos en el
73
campo de las turbinas de agua , en particular una en países de habla alemana
como Ossberger turbina designado chorro libre - turbina de flujo transversal
2.7.10. LA AUTOBAHN
La Autobahn es la quinta red de autopistas más grande del mundo, superada solo por
la China, la de Estados Unidos, la mexicana y la española
La idea para la construcción de la primera Autobahn fue concebida ya durante los días
de la república de Weimar por el ingeniero de caminos(civil) Robert Otzen en el
año 1929 y el proyecto de esta nueva vía denominada: Autobahn tenía ya una
denominación clara: HaFraBa (Autobahnprojekt Hamburgo–Fráncfort del Meno–
Basilea).
BENEFICIOS:
- Toda la Autobahn está llena de cámaras que graban y visualizan cada punto de
ella.
- Tiene una extension de 13 mil kilometros
- Dispone de multitud de sensores que registran las condiciones meteorológicas
en cada punto lanzando las alarmas pertinentes.
- Tiene sensores de velocidad que detectan si se está produciendo una
retención, en cuyo caso se configuran los paneles informativos unos
kilómetros más atrás, y se configuran carriles adicionales de manera
totalmente automática.
- Tiene un sistema de señalización estática y dinámica perfectamente
estudiado, de manera que si existe una señal es porque de verdad aporta
información importante. Se trata de no cansar al conductor ni desviar su
atención con información irrelevante. Además, el sistema de señalización
tiene un plan rutinario de mantenimiento y conservación impresionante.
- El asfalto tiene un espesor de entre 55 y 85 cm que hace que el pavimento no
se deteriore con el paso de vehículos pesados a lo largo del tiempo. Además,
dispone de un sistema de drenaje de agua que impide que se formen charcos
y se produzca el aguaplanning, y contribuye a conservar mejor el pavimento
(al agua es un agente tremendamente nocivo para el asfalto).
- Tiene una normativa que impide que la autopista se incline más de un 4% y
que existan curvas con un radio inferior a un umbral determinado. Esto
74
permite que los vehículos circulen a velocidades semejantes lo que reduce
enormemente el riesgo de accidentes por alcances.
- La policía dispone de vehículos súper rápidos y los propios agentes están
especialmente entrenados para conducir a gran velocidad y poder dar alcance
a posibles vehículos infractores.
- En fin, una amalgama de tecnología, medios y personal ingente.
Figura 49: La Autobahn

Fuente: Roselaine Wandscheer (2017)
Figura 50: Usos de las autobahn

Fuente: Roselaine Wandscheer (2017)
75
BIOGRAFIA DEL AUTOR
Robert Otzen (1872 - 1934), Fue un ingeniero de Caminos alemán, profesor de
construcciones con acero y Estática en la Universidad Técnica de Hannover ("TU
Hannover") desde el año 1931 fue presidente de los Test de Ensayos de Materiales
en Berlín, es reconocido por ser el primer ingeniero de caminos en diseñar y concebir
el concepto de un camino construido sólo para la circulación de automóviles comunes,
denominado: autovía, al concepto lo denominó en el año 1927 Autobahn.
Figura 51: Robert Otzen
Fuente: Handbibliothek für Bauingenieure
76
3. CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE RESULTADOS
- Alemania es la principal potencia económica de Europa, con un IDH de 0.936

demuestra que los alemanes se encuentran entre los que mejor calidad de vida tiene y
pese a tener una población grande (82.792.351 habitantes) es uno de los países con
menor porcentaje de desempleo, Alemania tiene un PBI de 1,5 demostrando que
sigue teniendo un crecimiento económico estable, convirtiéndolo de esa forma en una
de las economías más importantes del mundo.
- Proyecto 1: Benz Patent-Motorwagen
El hombre de sus inicio siempre ha tenido la necesidad de movilizarse para realizar sus
actividades, es así que siempre ha buscado una nueva manera en la que este se pueda
movilizar sin necesidad de caballos, de ahí es que sale la idea del Benz Patent-
Motorwagen, vehículo que fue puesto a prueba por la esposa del señor Karl Benz, esto
sin el conocimiento de Karl o las autoridades, pero que termino siendo un éxito ya que
la señora Bertha Benz realizó un viaje de ida y regreso recorriendo una longitud
estimada de 106 km en tan solo horas demostrando así que el nuevo invento que su
esposo creo era de gran utilidad y no solo un invento más sin valor ni importancia.
- Proyecto 2: Torre de telecomunicaciones Stuttgart
La torre de telecomunicaciones Stuttgart se construyó con el objetivo de captar la
señal de televisión y así la ciudad poder gozar de este medio de comunicación y
entretenimiento, siendo necesario para ello que esta torre tenga como mínimo una
altura de 200 metros para una calidad óptima de señal televisiva y fue así que, gracias
al ingenio de Fritz, no solamente se logró este objetivo sino que, a pesar de todas las
dificultades que se presentaron, lo supero en 17 metros y a su vez la torre marco un
hito en la construcción al no solo ser una construcción hecha a base de hormigón y con
una gran resistencia a los fuertes vientos gracias a su estructura con eje cóncava, sino
que logro la fusión del enfoque constructivo - estético.
77
- Proyecto 3: Los rayos x
Los rayos x creados en laboratorio mostraron longitud de ondas muy cortas pero
energéticas, esta diferencia de longitud de ondas la diferencia de otros tipos de rayos
permitiéndole tener una permeabilidad a objetos muy poco densos, El caso más
beneficio para los seres humanos es la mayor permeabilidad de los rayos en el tejido
humano que es los huesos permitiendo obtener placas de partes humanas para
analizar fracturas, cuerpos extraños, etc.
- Proyecto 4: El sistema de tres fases del cohete Saturno V
Diseñado por ing. Von Braun fue fundamental pues hasta ese momento no se había
pensado en tal estructura, que propiciara una mayor propulsión y estabilidad.
- Proyecto 5: La viga gerber
Analizamos en la ilustración de demostración del puente csntilever o gerber con
personas, Las cargas estaban representadas por la persona sentada en la mitad del
vano del tramo suspendido. Los brazos de las personas sentadas a ambos lados
representaban la tracción en las uniones; las barras de madera, la compresión en los
elementos inferiores, y los ladrillos, los puntos de anclaje situados en los pilones. Las
sillas representan las pilas de granito. Imagínense las sillas separadas 500 m y las
cabezas de los hombres tan altas como la cruz de S. Pablo (iglesia londinense, 104 m)
sus brazos representados por vigas de acero y los bastones por tubos de 3.5 m de
diámetro en la base se obtiene una buena noción de la estructura".
- Proyecto 7: Deutsches Museum
Entre los siglos XIX y XX se crea un museo por parte de un ingeniero visionario que
planeaba crear el mayor museo de ciencias e ingeniería y que sea de gran ayuda para
todo profesional que quiera indagar más sobre esos temas. Por eso crea el Deutsches
Museum, museo que actualmente es el más grande del mundo según el tópico y uno
de los más visitados del mundo. Esta idea revolucionaria en una época de guerras fue
tan importante pues mantuvo la idea seguir con el progreso humano en
investigaciones y mirar la evolución de estos.
- Proyecto 8: El motor Diesel
El vapor pasaba ya momentos malos y las personas querían un plan B, Diesel era uno
de ellos, estudió por años los motores creando prototipos que terminó desechando
hasta conseguir el fruto de la ardua investigación. Logro crear un motor basado en la
78
compresión sin ignición por chispa y que comenzó a ser usado por grandes
maquinarias pesadas.
- Proyecto 9: Turbina de Flujo Transversal
Notamos que su fluido atraviesa el alabe de forma diagonal a comparación de las
mayorías de lo turbinas lo cual rompe con lo tradicional
- Proyecto10: la Autobahn
En sus inicios fue básicamente usado por aviones militares durante la segunda guerra
mundial y no como una autopista en sí y que ya posteriormente se le da ese uso.
79
4. CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES
- Alemania es un país de gran influencia en todo el mundo a, pesar de tener
pasado oscuro, sin embargo esto ha hecho que los alemanes saquen lo mejor
de ellos mismos, alcanzando mejores ideas para hacer de las crisis una
oportunidad de crecimiento y aprendizaje de sus errores. La inversión en la
educación, en la salud y tecnología ha hecho de Alemania la principal
potencia mundial de Europa, esto demuestra que si la sociedad, el gobierno,
los empresarios y las instituciones educativas trabajen conjuntamente de forma
a articulada para encontrar maneras de que la población acceda a programas
de capacitación para el trabajo ( profesional o intermedia ) y unas buenas
políticas económicas que ayuden a la creación de empresas y de puestos de
trabajo permitirá disminuir la brecha de la pobreza así será posible mejorar la
calidad de vida de las personas y alcanzar una estabilidad económica, política y
social como lo hizo Alemania .
- Proyecto 1: La invención del automóvil fue un hito histórico para la sociedad ya
que revoluciono la manera en como las personas se movilizarían para realizar
sus actividades ya sea económicas o simplemente recreativas siendo este
medio una manera de ahorrarse los largos tiempos de viaje que pasaron de ser
días a solamente cuestión de horas. El Benz Patent-Motorwagen solo fue el
inicio de una nueva era, la era automotriz, la cual hoy en día sigue innovando a
través de nuevos modelos de vehículos que se adaptan a las necesidades de la
sociedad y el mundo.
- Proyecto 2: A raíz de las investigaciones concluimos que la torre de
telecomunicaciones Stuttgart revolucionó la manera en que los ingenieros y
arquitectos construirían sus nuevos proyectos relacionados con torres,
siguiendo el modelo de uso de hormigón y no solo eso, sino que también
comenzaron a preocuparse por el enfoque estético de estas ya que de esta
manera serian un posible atractivo turístico y una fuente de ingresos
económicos para la ciudad o simplemente para mantener la armonía de la zona
aledaña a la torre.
- proyecto 3: El hallazgo de los rayos x revolucionó más que nada el área de la
medicina humana hasta el punto que permitió crear la rama de la radiología y
prevenir distintas enfermedades mejorando la calidad de vida de las personas.
80
- Proyecto 4: Nunca antes otro dispositivo había logrado tales hazañas como lo
hizo el Saturno V que logró transportar a la nave Apolo 11 y la estación espacial
Skylab de un modo eficiente para su época. Hasta hoy en día no hay máquina o
cohete que se le iguale en estructura y tecnología.
- Proyecto 5: Gracias a la invención del sistema de Puente en Ménsula, siendo
puesto en práctica por primera vez en la ciudad de Hassfurt en Alemania en
1867 dio origen a una nueva técnica de construcción, dándoles una mayor
estabilidad y distribución de fuerzas al puente en ejecución, además de que se
incrementó el tonelaje de transitividad sobre estos, claramente marcó un hito
en la construcción civil.
- Proyecto 6: Si nos ubicamos en la década de 1935 podríamos observar que los
sistemas de carreteras en la Alemania Nazi iban incrementándose con
velocidad feroz interconectando a casi todo el país , pero aún esto no era
beneficio para la población alemana .
Fue ahí donde Hitler se dio cuenta que tenía que crearse un vehículo de
producción en masa y con un costo de venta accesible a la clase obrera
trabajadora, al pueblo. Llegando a publicitarse el Volkswagen con un precio
bastante accesible rompiendo un hito en plena guerra que las clases obreras o
el proletariado pueda acceder a vehículos cuyo estereotipo estaba ligado a las
clases altas y ricas.
- Proyecto 7: Los museos son muy importantes pues ayudan a ver el paso de la
historia y como fue progresando hasta nuestra actualidad, ahora si nos
ponemos a pensar, los mejores museos son aquellos donde puedas apreciar los
grandes avances científicos e inventos de ingeniería porque fueron hechos con
grandes estudios exhaustivos y que lograron tener un fruto para las siguientes
generaciones. Oskar Von Miller por eso pensó crear el museo más grande del
mundo en su país natal.
- Proyecto 8: Como sabemos el combustible a vapor revoluciono la industria,
pero aun así tenía grandes fallas, Diesel se dio cuenta de eso y creo su propio
prototipo de motor llamado el aceite liviano que luego paso a tener su apellido.
Fue tan importante que incluso ahora las grandes maquinarias la siguen usando
pues es muy eficiente, aunque la desventaja es la velocidad.
81
- Proyecto 9: de todo lo dicho anteriormente acerca de la turbina de flujo
transversal se sintetiza que fue importante en ser una de las primeras
máquinas en producir energía eléctrica con un costo reducido lo cual fue un
paso relevante para los próximos proyectos.
- Proyecto 10: al conocer que la autobahn es una de las grandes construcciones a
nivel mundial que permite una movilización más rápida llegamos a la
conclusión que esta autopista genero una beneficio tanto para la sociedad
como para el país no solamente en aspecto del transporte sino en aspecto del
desarrollo
82
4.1. BIBLIOGRAFÍA
- Bettina Breuer, 2016, Historische Bilder der schwäbischen Betonnadel, pag 1,
stuttgarter-nachrichten, Stuttgart, Alemania
- Daniel C .G, Frank M. C, Harry T. P (1905). The new international encyclopaedia,
Volume 8. Dodd, Mead, & Company. p. 597.
- F. Zarate, C. Aguerre, R. Aguerre, 1987, Turbina Mitchell - Banki, La Plata,
Argentina.
- Frenzel, Louis L. (mayo de 2003). Sistemas electrónicos de comunicaciones
(Tercera reimpresión edición). México, D. F
- Magrinyà T .F, Lozano .S, 2011, Planificación del territorio y evaluación de las
redes viarias y ferroviarias de Alemania.
- General Motors Porsche Alemania (1985) “The Volkswagen is inspired for
Hitler”. & Company. p. 10.
- Gilberto B.S, Contexto Económico y Político de Alemania, Centro de estudios
internacionales ,31-05-2018, Mexico.
- Journal of the Western Society of Engineers, Volumes 43-45. Western Society
of Engineers. 1938. p. 260.
- J. Casado , (2011) : Rumbo al cosmos. Los secretos de la astronáutica. Primera
parte: "Historia de la exploración espacial", título "Wernher von Braun: el
hombre que nos dio la Luna". Publisher Self publishing. España-Madrid
- L. Delpino Artadi de Soto, (2006) : Revista Peruana de Radiología, publicado en
el Libro del XLV Aniversario de la Universidad Peruana Cayetano Heredia. Perú-
Lima
- Mary. F, Beatriz G .R, Sandra C.M (2009), Historia de Alemania (2ª Ed), Nº
Pág: 318, Cambridge University Press, Madrid. España.
- Moonne, John F. (1974). Rudolf Diesel y el motor diesel. Londres, RU: Prensa
Privada
- Grossepo, Mortones(1978). Diesel: el hombre y el motor. Nueva York, NY,
EEUU: Atheneum
- Neue Badische Landeszeitung, Benz Patent Motor Car No. 1 1886: the Birth of
the Automobile, pag 1, Stuttgart, Alemania
- Verlag C.H. Beck, (2004) ; Oskar von Miller 1855-1934: eine Biographie. Pag
217,229.Abbildungen in text.Munich, Alemania
83
4.2. GLOSARIO DE TÉRMINOS
- FMI: El Fondo Monetario Internacional (FMI) es un organismo compuesto por
prácticamente la totalidad de los países del mundo y es considerado como el
eje del sistema monetario a nivel internacional.
Su principal objetivo como consultor y mediador es actuar como supervisor de
los países y mediar en la relación entre sus economías.
- PBI: El Producto Bruto Interno (PBI) es el valor monetario de los bienes y
servicios finales producidos por una economía en un período determinado
(trimestral, semestral, anual)
El PBI es un indicador que ayuda a medir el crecimiento de la producción de
empresas de cada país dentro de su territorio. Es un indicador que refleja la
competitividad de las empresas.
- PBI PER CAPITA: El PIB per cápita, ingreso per capita o renta per cápita es
un indicador económico que mide la relación existente entre el nivel de renta
de un país y su población. Para ello, se divide el Producto Interior Bruto (PIB) de
dicho territorio entre el número de habitante.
- Ménsula: pequeños salientes que sirven de soporte para algún otro elemento,
como el arranque de un arco, balcón o cubierta
- Viga: Elemento arquitectónico rígido, generalmente horizontal, proyectado
para soportar y transmitir las cargas transversales a que está sometido hacia los
elementos de apoyo.
- Órbita electrónica: Una capa electrónica, capa de electrones o cubierta de
electrones designa a la distribución de un orbital alrededor del núcleo de un
átomo.
- Rayos catódicos: Haz de electrones que en un tubo electrónico se dirigen del
cátodo al ánodo, acelerados por la acción del campo eléctrico existente entre
ambos.
- Rayos infrarrojos: Los rayos infrarrojos son un tipo de radiación
electromagnética y térmica, de mayor longitud de onda que la luz visible, pero
menor que la de las microondas. El rango de longitudes de onda oscila entre los
0,7 hasta los 1000 micrómetros. La materia en sí emite radiación siempre que
su temperatura sea superior a los 0 grados Kelvin.
84
- Rayos microondas: Se denomina microondas a las ondas electromagnéticas;
generalmente de entre 300 MHz y 30 GHz, que supone un período de
oscilación de 3 s a 33 s y una longitud de onda en el rango de 1 m a 10 mm.
- Tubos de Hirttof-Crookes: Los tubos de Crookes consisten en un tubo de vacío
en el cual se introducía un gas, de forma que al aplicarle electricidad adquieren
fluorescencia. Crookes lo que dijo fue que eran electrones en movimiento. Por
tanto descubrió la presencia de electrones en los átomos. Su teoría se basa en
el tubo vacuo o de vacío, en los tubos de Geissler y en los tubos de canales o de
Goldstein, su genialidad consiste en que dice que esto era debido a los
electrones que se desprenden del cátodo.
- Turbina: es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía
cinética de una corriente de agua, vapor de agua o gas.
- Alabe: es la paleta curva de una turbo máquina o máquina de
fluido rotodinámica. Forma parte del rodete y, en su caso, también del difusor
o del distribuidor.
- Asfalto: es la mezcla de Brea que es un material viscoso, pegajoso y de
color plomo (gris oscuro) con arena o gravilla para pavimentar caminos y como
revestimiento impermeabilizante de muros y tejados.
- Rotor: es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta
un motor o un generador eléctrico.
- Hormigón pretensado: Dichos esfuerzos se consiguen mediante barras,
alambres o cables de alambres de acero que son tensados y anclados al
hormigón.
- El ladrillo klinker: Es un tipo de ladrillo caravista que posee unas características
especiales de dureza y durabilidad que hace que este muy bien valorado dentro
de los materiales de construcción.
- El mamparo: Es la construcción de madera o planchas de metal en posición
vertical.
85
4.3. ANEXOS
Figura 52: Patente del Benz Patent-Motorwagen
Figura 53: Maqueta de la Torre Stuggart
86

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Curso: Introducción a la Ingeniería

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................................. 6

1. CAPITULO I: GENERALIDADES DEL TRABAJO .......................................................... 10

1.1. OBJETIVOS ........................................................................................................ 10

1.2. JUSTIFICACIONES .............................................................................................. 11

2. CAPITULO II: MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL...................................................... 12

2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PAIS .................................................................. 12

2.2. RESEÑA HISTORICA DEL PAIS............................................................................ 13

2.3. MARCO POLITICO DEL PAÍS .............................................................................. 23

2.4. DATOS BÁSICOS ................................................................................................ 25

2.5. DEMOGRAFIA DEL PAIS .................................................................................... 26

2.6. CONTEXTO ECONOMICO DEL PAIS ................................................................... 28

2.7. INVESTIGACIÓN DE DIEZ GRANDES PROYECTOS, OBRAS, TECNOLOGÍAS O

2.7.1. BENZ PATENT-MOTORWAGEN ................................................................. 32

2.7.2. LA TORRE DE TELEVISIÓN DE STUTTGART ................................................ 36

2.7.3. LAS MÁQUINAS DE RAYOS X ..................................................................... 44

2.7.4. COHETE ESPACIAL SATURNO V ................................................................. 49

2.7.5. PUENTE EN MÉNSULA O VIGA GERBER..................................................... 54

2.7.6. EL CARRO DEL PUEBLO O VOLKSWAGEN .................................................. 57

2.7.7. MUSEO DE LA CIENCIA Y TECNOLOGÍA DE MÚNICH ................................ 60

2.7.8. EL MOTOR DIÉSEL...................................................................................... 67

2.7.9. TURBINA DE FLUJO TRANSVERSAL ............................................................ 71

3. CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................ 77

4. CAPÍTULO IV: CONCLUSIONES................................................................................. 80

4.1. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................... 83

4.2. GLOSARIO DE TÉRMINOS ................................................................................. 84

La presente investigación se enfoca en el estudio del país de Alemania, su historia,

2.1. UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PAIS

Límites territoriales: La República Federal de Alemania está situada en el Centro de

Figura 1: Mapa político de Alemania

Fuente: Mapsofworld (2013)

2.3. MARCO POLITICO DEL PAÍS

Fuente: Bundesflagge (2018)

Fuente: Bundesflagge (2018)

1,00 EUR Euro (€) = 3,71 PEN Sol peruano (s/)

Figura 4: Índice de Desarrollo Humano de Alemania

Figura 5: Población de Alemania

Figura 6: Inmigrantes –Alemania

Figura 8: Porcentaje del PBI Alemania

Figura 10: PBI Alemania

Principales sectores económicos

Tabla 1: Repartición de la Actividad Económica por Sector

Fuente: World Bank (2018)

2.7.1. BENZ PATENT-MOTORWAGEN

Fuente: Neue Badische Landeszeitung

Posteriormente, Benz fabricó más modelos del Motorwagen, el modelo número 2

Fuente: Neue Badische Landeszeitung

Figura 13: Modelo de Benz Patent-Motorwagen

Fuente: Neue Badische Landeszeitung

Fuente: Neue Badische Landeszeitung

Figura 15: Torre de telecomunicaciones

Fuente: Bettina Breuer (2016)

Figura 16: Inauguración

Fuente: Bettina Breuer (2016)

UNA NUEVA VISIÓN PARA LA TELEVISIÓN.

Figura 17: Base de la torre stuttgart

Fuente: Bettina Breuer (2016)

Figura 18: Eje de la torre stuttgart

Fuente: Bettina Breuer (2016)

REALIZACIÓN CON DIFICULTADES.

Fuente: MaxxL (2016)

BIOGRAFÍA DEL AUTOR

Figura 20: Fritz Leonhardt