Informe Anual

F QR OR Jt DV
L FD GD V 7H V WHV
 6R¿VW WR GH F R
DW D PL HQ
$EDU PtD&LUFXODU
(FRQR WLWLYLGDG
&RPSH QLELOLGDG L PLHQWR
H
6RVW XQLGDGGHFUH $0%,26 F
2SRUW $1'2FRQORV&
$9$1=

u m a n o
a p i t a l H
C c li e nte
a t i s facción
S

Innovación Disruptiva
Impacto en la seguridad vial, economía, comercio e industria

AÑO XIV - ICA MOTOR

Año
Añ
A XIIIIIIIEDICIONES,
ño XI
XII - ICA
ICA Motor
Mot
otor ES.L.
o Ediciones,
or d ci
di cion -es,
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GLUHFFLRQHPSUHVDVBHYHQWRV#YLDMHVHFLHV
EDITORIAL MA
A
SU
U
Innovación disruptiva
Impacto en la seguridad vial, economía, comercio e industria
RIO
U n titular disruptivo, si me lo permitís, pero
explico lo que queremos abordar y en donde todo
el sector de Automoción y las empresas que aportan
cepto que agrupa al ecodiseño, reciclado, refabricación
de coches…), de nuevas oportunidades de negocios,
nos planteamos como resolver el stock de tecnologías
tenible en las grandes ciudades y la fuerte implan-
tación del coche eléctrico en este segmento… pero,
somos conscientes de que el avance tecnológico va por
valor añadido al mismo están directamente implica- ya desarrolladas y disponibles que tienen un elevado delante de la legislación y, entonces, nos planteamos
das. Se trata de modificar lo que ya tenemos, aplican- coste para implantarlas, observamos el boom del cars- hacia dónde vamos y cómo lo legislamos… Pero no
do sofisticadas tecnologías y lograr la misma o mayor haring como nueva forma de movilidad moderna sos olvidemos el impacto que todo ello tiene, además de
calidad abaratando el producto; cambiar el sistema de en la economía, comercio e industria, en la seguridad
márgenes actuales para obtener beneficios y median- PUBLICACIÓN FIABLE vial de la que todos formamos parte.
te el abaratamiento de costes lograr incrementar ese DATOS REVISADOS por empresas y Editorial
beneficio a corto y medio plazo en función del poder
adquisitivo; lo que ocasionará también la pérdida de ICA 2018 Informe de la Industria y Comercio de Automoción
muchas empresas y negocios que no puedan competir.
A esto se añade la innovación, capital humano y técni- Colaboración especial de:
co en ambiente colaborativo, observar a los clientes
insatisfechos, que buscan algo más y quieren diferen-
ciarse en el mercado y lo lograrán a través de la inte- 4 Dña. Lucía
CAUDET
(Portavoz para el Mercado Único,
6 D. Antonio
AVENOSO
(Director Ejecutivo del Consejo Eu-
8 D. Luis Fernando
VELASCO
(Jefe de Área de Vehículos DGT
gración vertical. Tomar como modelo de empresa los
Industria e Innovación ropeo de Seguridad del Transporte) MINISTERIO DEL INTERIOR)
mercados B2B donde el consumidor final no intervie-
COMISIÓN EUROPEA) ETSC (European Transport Safety Council)
ne para nada directamente, tan sólo con su experiencia
y decisión final. Se trata de entrar en el mercado en María
segmentos inferiores y posicionarse de tal forma que
se logren desplazar a los competidores establecidos…
237 Fundación Mapfre
(Reportaje especial de
SEGURIDAD VIAL LABORAL)
Gradaille

Por tanto, entendemos “disrupción” como una nueva

oportunidad de crecimiento, en donde hay que reali- Expertos del Sector 10
zar un gran esfuerzo para lograr adaptarnos y poder
convivir, transformar rápidamente nuestros negocios y
Fabricantes de Automóviles 17
obtener la máxima rentabilidad. Vehículo Industrial 49
El término “Innovación Disruptiva” fue acuñado
en 1997 por Clayton Christensen (autor y profesor de Industria de Componentes/I+D+i 67 Socia-Fundadora
la Universidad de Harvard), que nos recomendó leer ICA MOTOR EDICIONES, S.L.
un buen colaborador y amigo de esta Editorial, para Distribución/Posventa 77 Directora
INFORME ICA
lograr entender el concepto de “disrupción” y poder ICA Magazine: www.icamotorediciones.es
convivir y avanzar positivamente con las nuevas tec- Financieras/Renting 125 ICA Newsletter: www.icamotor.es
nologías hacia el crecimiento a un ritmo de progreso VO/Reparación 141
tecnológico que casi siempre sobrepasa la capacidad
del cliente para utilizar la mejora. Diseño, Edición e Impresión:
Infraestructuras/Logistica 163
Basándonos, pues, en la situación actual de cam- ICA Motor Ediciones, S.L.
Movilidad y Seguridad Vial 175 C.I.F.: B84407279
bio total, que se asemeja a la revolución habida cuando
ISSN: 1885-155X
apareció el coche y tuvo que convivir con el carro de
Formación/Laboral 197 http://www.icamotorediciones.es
caballos -versus sistema tradicional – digitalización-, http://www.icamotor.es
se produce un impacto disruptivo con el desarrollo e
Salones/Museos 205 Directora:
implantación de nuevas tecnologías, nuevos negocios, María Gradaille
nueva fiscalidad, nuevas tendencias y estrategias de Comunicación 213 Redacción, Administración
legislación, necesidad de nuevas cualificaciones y for- y Publicidad:
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

mación continua… El impacto digital afecta a toda la Cronología 223 C/ General Moscardó, 39
cadena de valor del sector de Automoción: fabricantes, 28020 Madrid
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

distribución (ya sea concesionario o recambio), finan- Índices 227 Tels.: +34 915 340 266
cieras, renting, subastas, logística, talleres de repara- +34 649 23 28 82
ción…, etc. Hablamos de economía circular (un con- Reportaje Seguridad Vial Laboral 237 icamotorediciones@icamotorediciones.es
D. Legal: M-32618-2005
Informe ICA 2018
Presencia en la Biblioteca del Museo Salvador Claret. Nª Registro CASC3111 (desde 2005). Prohibida la reproducción, impresa o di-
Entrega de placa conmemorativa de Ganvam a la directora de ICA Motor Ediciones (año 2006). gital, total o parcial de textos, gráficos e
Patrocinador del Foro Profesional de V.O. (2007 y 2008). imágenes, sin la previa autorización por
Expositor en Salón Internacional del Automóvil de Madrid, Motortec, Genera, Trafic, Salón Flotas. escrito de la Editorial. La Editorial no se
Forma parte de la exposición “Dones, Motor de Revolució”. responsabiliza de las opiniones contenidas
Libro de Consulta en Empresas, Universidades, Centros de Formación y masters del Sector. en los artículos de las empresas colabora-
Reconocida como “única publicación que agrupa a todo el sector de automoción en España” . doras. La autoría es del firmante. La Edi-
Escaparate de tendencias anuales en el sector de Automoción. Con voz en Jornadas ICA de Networking. torial puede publicar este Informe en su
A disposición de investigadores y estudiantes en la Biblioteca Nacional de España y Ayuntamientos medio digital si lo estima oportuno.
icamotorediciones@icamotorediciones.es
mariagradaille@icamotorediciones.es // administracion@icamotorediciones.es // redacción@icamotorediciones.es
 IICA
C MOTOR EXPERTOS
Innovación disruptiva
Innovation has accompa- Lucía
COMISIÓN EUROPEA
nied humanity as long as it is CAUDET
exists. It has pushed our ci-
vilisations to new eras. It has
led to radical changes to our
society and increase global
wealth. We believe that dis-
ruptive innovation is a power-
ful way bringing research and Portavoz para el Mercado Único,
market creation together. It is Industria e Innovación
a simply as that: companies COMISIÓN EUROPEA
which prioritise innovation
are also those who experience the highest increase in turnover.
Is Europe there yet? Commissioner for Research, Science and
Innovation, Carlos Moedas summarizes the situation: “Europe is a
world leader in science, and there is no lack of innovative ideas and
entrepreneurial spirit. But we lag behind in bringing that innovation
WRWKHPDUNHW0DQ\QHZ¿UPVGRQ¶WPDNHLWEH\RQGWKHFULWLFDO¿UVW
IHZ\HDUVFDQ¶WJHWWKH¿QDQFHWRVFDOHXSLQWRJOREDOEXVLQHVVHVRU
they try their luck outside Europe.” Since the beginning of its manda-
te, the Juncker Commission has therefore been working hard to give
(XURSH¶VPDQ\LQQRYDWLYHHQWUHSUHQHXUVHYHU\RSSRUWXQLW\WRWKULYH
and to promote disruptive, market-creating innovation.
$OUHDG\ +RUL]RQ  WKH (8¶V UHVHDUFK DQG LQQRYDWLRQ SUR-
gramme, aims to make Europe a more attractive location for busi-
nesses, large and small, to invest and set the research and innova-
tion agenda. It does so through funding for research and innovation
projects as well as a range of dedicated instruments and partnerships.
And we are constantly pushing for more. Until 2020 the Commission
will mobilise €2.7 billion to support high-risk, high-gain innovation
to create the markets of the future through a special instrument, the
European Innovation Council.
Disruptive innovation gives a real boost to the market but it can
also improves the life of our citizens, protect the environment and
build a future for us all. Innovation is a game changer for the society.
7KDW¶VZK\WKH&RPPLVVLRQFDOOVRXWµFUDFNWKHFKDOOHQJH¶SUL]HVWR
GHOLYHUEUHDNWKURXJKVROXWLRQVOLNHFRVWH൵HFWLYHWHFKWRROVWRVXSSRUW
humanitarian assistance; clean energy prototypes that can turn sun-
light into sustainable fuel and solutions for launching light satellites
which provide us with navigation or data about our climate
µ$UWKDVQROLPLWV¶WKHVD\LQJJRHV,QQRYDWLRQKDVQHLWKHU7KH
IUHHÀRZRIFUHDWLYLW\JLYHVWKHRSSRUWXQLW\WREXLOGVRPHWKLQJQHZ
to innovate. We want to support entrepreneurs that their idea can ac-
tually materialise and pay out. For instance, entrepreneurs should be
allowed to have a second chance. The Commission has proposed a
QHZ ODZ WR DOORZ FRPSDQLHV LQ ¿QDQFLDO GL൶FXOWLHV WR UHVWUXFWXUH
early on so as to prevent bankruptcy. It would also make it easier for
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HQWUHSUHQHXUVWREHQH¿WIURPDVHFRQGFKDQFHDVWKH\ZLOOEHIXOO\
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
discharged of the debt from previous business ventures.
The Commission is also setting up a private-sector led, market-
driven Pan-European Venture Capital Funds-of-Funds. It would sig-
QL¿FDQWO\ERRVWOHYHOVRILQYHVWPHQWLQKLJKO\LQQRYDWLYH(XURSHDQ
¿UPVZLWKFRUQHUVWRQHLQYHVWPHQWVRIXSWR¼PLOOLRQ
An important piece in the innovation chain are patents. They pro-
vide incentives for research and development, and facilitate knowled-
JH WUDQVIHUV 6WDQGDUGV HQVXUH WKDW WHFKQRORJLHV FDQ GL൵XVH UDSLGO\
and that they stay interoperable. For example, the mobile telecom-
munications industry is made up of a great number of innovations
protected by patents, 4G and WiFi networks, to name only a few. The
Commission promotes a clear and balanced framework for intellec-
tual property rights, which respects said rights and patent holders, but
4 LVDOVRFRQGXFLYHWRLQQRYDWLRQDQGVXSSRUWLYHRIWKHWDNHR൵RI,Q-
ICA’18
COMISIÓN EUROPEA
Lucía CAUDET - Portavoz para el Mercado Único, Industria e Innovación
Lucía se unió a la Comisión en noviembre de 2014, aportando 14 años
de experiencia en comunicaciones y asuntos de la UE desde diversos
puestos en el Parlamento Europeo, la Federación Europea de Seguros y
como socio en una consultoría de comunicaciones líder. Nació en Espa-
ña. Licenciada en Derecho (Universidad Autónoma de Madrid y la Freie
Universität Berlin). Maestría en Derecho Europeo (Institut d’études eu-
ropéennes de Bruselas).
ternet of Things.
Innovation is a key ingredient for economic success. This is par-
ticularly true for the car sector. Two third of the private sector inves-
tment into research and development (R&D) come from the manu-
facturing industry. The car industry is one of the strongest in Europe
but it needs to make some radical changes if it wants to stay globally
competitive and keep sustainably growing. Industry Commissioner
(OĪELHWD %LHĔNRZVND KDV VDLG WKDW µWKH FDU LQGXVWU\ LV DW D WXUQLQJ
point. The emissions scandal has seriously damaged its reputation and
credibility. Public health and the environment are at stake, societal
expectations are changing and global competition is tough.”
7KH*($5UHSRUWIURP2FWREHUSURYLGHVDYLVLRQIRU
the future: car industry moves towards clean, zero emissions vehi-
cles and connected and automated driving (CAD). The Commission
PRYHGLQWKLVGLUHFWLRQE\SURSRVLQJWLJKWHU&2VWDQGDUGVDQLQL-
tiative for battery development and production in Europe, and a new
mobility package foreseen in May of this year. It will touch base on
data sharing, testing and market-uptake and safety measures, such us
DXWRQRPRXV HPHUJHQF\ EUDNLQJ RU ODQH NHHSLQJ V\VWHPV DV D ¿UVW
step towards connected and automated vehicles. We will also have to
discuss and assess the impact – especially on jobs and ethical issues –
that connected and automated driving could have.
Will we go for prescribed innovation? We recommend. We do not
prescribe in which year the industry has to produce and sell a spe-
FL¿F W\SH RI FDU 7KH PDUNHW ZLOO GHFLGH DQG ZH NQRZ FRQVXPHUV
are concerned by environmental issues and are pushing for sensible
alternatives. So we push for strong incentives to invest in new and
clear technologies that are internationally competitive. At the moment
ZHKDYHDµFKLFNHQDQGHJJ¶VLWXDWLRQQR]HURHPLVVLRQFDUVRQWKH
road means nobody builds charging points and if there are no charging
SRLQWVQRERG\EX\V]HURHPLVVLRQFDUV2WKHUPDUNHWVDUHEUHDNLQJ
this cycle and deploy the necessary infrastructure – and so must we.
We have to match incentives to sell zero emission vehicles with ben-
chmarks for infrastructure development.
Connected and automated driving is within reach for EU citi-
zens. Automated vehicles will start coming on the market by 2020.
Automobile manufacturers are racing to develop fully autonomous
vehicles to meet the demands of an increasingly connected and fast-
paced world. The digitalisation of the automotive industry is therefore
crucial to continued growth, and the jobs of many Europeans. It is
high time to develop a shared European strategy on connected and
automated driving which will allow us to boost the internal market for
cars. We have here an opportunity we cannot miss: Europe can lead in
WKH¿HOGRIFRQQHFWHGPRELOLW\EXWIRUWKLVDOO0HPEHU6WDWHVDQGLQ-
dustry have to work together closely and move in the same direction.
(XURSHLVQ¶WWKHUH\HW«EXWZHKDYHERDUGHGWKHWUDLQDQGDUHIXOO
VWHDPDKHDG2XUQXPHURXVLQLWLDWLYHVVSHDNIRUWKHPVHOYHV
 Rue de la Loi / Wetstraat 200-1049 Bruselas (BÉLGICA)
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 IICA
C MOTOR EXPERTOS
2018 será un año importante para la
seguridad de los vehículos en Europa
25,500 people lost their lives on
ETSC - EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL
ETSC (European Transport Safety Council)
Antonio AVENOSO - Director Ejecutivo del Consejo Europeo
de Seguridad del Transporte
Desempeña este cargo desde 2001. Dentro de ETSC ha gestionado va-
Antonio

rias redes internacionales de investigación y programas de seguridad

(8URDGVLQ±D¿JXUHWKDW AVENOSO vial. Ha trabajado en la “unidad ferroviaria e interoperabilidad” de la
has hardly budged in three years. Dirección General de Energía y Transportes de la Comisión Europea.
A further 135,000 people are se- Cum Laude en Ciencias Políticas (Univ. de Pavía). M. Phil. en estudios
riously injured each year. It’s a europeos (Univ. de Cambridge).
devastating human toll but also an
important economic one.
The European Commission tory installation of AEB systems with pedestrian and cyclist detection in 2020
is set to revise the General Safe- for all new types of vehicle including for new heavy goods vehicles.
ty Regulation 661/2009 and the Director Ejecutivo del Consejo Lane Keep Assistance
Pedestrian Protection Regulation Europeo de Seguridad del Transporte Current Lane Keep Assistance (LKA) systems help the driver to stay in their
78/2009 in 2018. These regula- ETSC (EUROPEAN TRANSPORT lane. They function at speeds typically from 65 km/h and work by monitoring
tions represent the most direct and SAFETY COUNCIL) the position of the vehicle with respect to the lane boundary, typically via a ca-
H൵HFWLYHPHDVXUHVWKH(8KDVWR mera mounted behind the windscreen sited behind the rear view mirror. When
further reduce road deaths and injuries. the vehicle drifts out of the lane the LKA system gently guides the vehicle back
While many vehicles are tested by the Euro NCAP consumer testing pro- into the lane by the application of torque to the steering wheel or one-sided bra-
gramme, cars that only meet the minimum EU legal requirements today would king. ETSC recommends introducing Lane Keep Assist by 2020 to passenger
receive zero stars – as was recently the case with the retested Fiat Punto. Not cars and light trucks and vans.
all car models sold in Europe are tested by Euro NCAP, and not all of the same Event Data Recorders
type are sold with the same standards of safety equipment. Regulation is nee- Event Data Recorders (EDR) record a range of vehicle data over a short ti-
GHGWRHQVXUHWKDWPRGHUQVDIHW\EHQH¿WVDUHVSUHDGHTXDOO\WRDOO(8FLWL]HQV meframe before, during and after a triggering threshold and are typically used
$PELWLRXV VDIHW\ VWDQGDUGV EHQH¿W WKH DXWRPRWLYH LQGXVWU\ E\ KHOSLQJ WR UHFRUG LQIRUPDWLRQ DERXW URDG WUD൶F FROOLVLRQV ZKLFK FDQQRW EH UHOLDEO\
European vehicle producers and suppliers maintain their global lead in safety LGHQWL¿HG E\ WKH XVXDO SROLFH LQYHVWLJDWLRQV 0RVW QHZ FDUV DQG YDQV KDYH
technology. This strengthens their competitive position in the European market EDR functionality already although the data it not easily accessible. ETSC
but also increases export opportunities. recommends requiring Event Data Recorders in all new vehicles by 2020 with
The share of deaths of unprotected road users is increasing as car occu- DKLJKOHYHORIVSHFL¿FDWLRQLQRUGHUWRUHFRUGWKHVWDWXVRIDOOLQFDUVDIHW\
SDQWV KDYH EHHQ WKH PDLQ EHQH¿FLDULHV RI LPSURYHG YHKLFOH VDIHW\$ IRFXV
on vulnerable road users is now needed. Pedestrians represent around 21% of
total EU road deaths - around two thirds of these occur in urban areas. Cyclists
FRPSULVHDURXQGRIWRWDO(8URDGWUD൶FGHDWKV
0DQ\RIWKHWHFKQRORJLHVDQGVHQVRUVXVHGIRUGULYHUDVVLVWDQFHV\VWHPV
will be required for autonomous vehicles. But proven technologies should be
V\VWHPVZKHQ¿WWHGLQWKHPRPHQWVOHDGLQJXSWRDFROOLVLRQDQGDOVRUHFRUG
data surrounding a collision with a pedestrian or cyclist.
Crash tests
ETSC strongly supports the introduction of Front Small Overlap tests. This
WHVWH[SRVHVDZHDNSRLQWRIPRVWYHKLFOHVDQGEHQH¿WVFRXOGEHVLJQL¿FDQW
A full width test is also needed to provide a high deceleration pulse to check
adopted as driver assistance systems today. Policymakers should not wait for
driverless cars, or hope that they will be a panacea for road safety in the near
future.
Intelligent Speed Assistance (ISA)
Intelligent Speed Assistance (ISA) helps drivers comply with speed limits. It
uses GPS, a database of speed limit locations as well as sign-recognition ca-
meras to automatically limit a vehicle’s speed. Several studies have found
WKDWWKHEHQH¿WVVXEVWDQWLDOO\RXWZHLJKWKHFRVWV(76&UHFRPPHQGV¿WWLQJ
all new commercial vehicles with assisting ISA systems by 2020. The system
should be overridable up to 100km/h for buses and 90km/h for lorries, in line
ZLWKH[LVWLQJ(8OHJLVODWLRQRQVSHHGOLPLWHUV(76&DOVRUHFRPPHQGV¿WWLQJ
all new passenger cars and vans with an overridable assisting Intelligent Speed
Assistance system that defaults to being switched on by 2020.
Alcohol Interlocks
Alcohol Interlocks are connected to the vehicle ignition system and require
the driver to take a breath test in order to drive the vehicle. If the driver is
found with alcohol above the national legal Blood Alcohol Concentration
(BAC) limit the engine will not start. ETSC recommends introducing uniform
standards for alcohol interlocks in Europe which ensure that vehicle interfaces
PDNHLWSRVVLEOHWR¿WDQDOFRKROLQWHUORFNLQWRDQ\QHZFDUE\$VD¿UVW
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
step towards wider use of alcohol interlocks, the EU should also require their
use by professional drivers by 2020.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Seat Belt Reminders
Seat belt reminders detect occupants and their seat belt use in all seating po-
sitions, and then create a series of alarms to alert the car occupant if he or she
LVQRWEHOWHG7KHUHDUHGL൵HUHQWW\SHVRIVHDWEHOWUHPLQGHUVVRPHLVVXHRQO\
visual warnings while others issue both visual and auditory warnings. ETSC
UHFRPPHQGVH[WHQGLQJWKHPDQGDWRU\¿WPHQWRIDGYDQFHGVHDWEHOWUHPLQGHUV
as standard equipment to the front passenger seat by 2020 for new types and
IRUQHZYHKLFOHV0DQGDWRU\¿WPHQWRIDGYDQFHGVHDWEHOWUHPLQGHUVLQ-
cluding occupancy detection) to rear seats should be required by 2022 for new
types and 2024 for new vehicles. Seat belt pre-tensioners and load limiters
should be required by 2020.
Advanced Emergency Braking Systems
Advanced Emergency Braking (AEB) systems can help avoid crashes or miti-
gate their severity by warning the driver and supporting braking response and/
6 or applying the brakes independently of the driver. ETSC recommends manda-
ICA’18
WKDWWKHFDU¶VUHVWUDLQWV\VWHPSURYLGHVVX൶FLHQWSURWHFWLRQµVRIWQHVV¶DWKLJK
deceleration levels. Adaptive restraint systems should be required, in particular
to improve protection of older persons (against thorax injuries) in lower speed
LPSDFWV$IURQWR൵VHWWHVWLVUHTXLUHGWRORDGRQHVLGHRIWKHFDUWRFKHFNFRP-
SDUWPHQWLQWHJULW\&XUUHQWO\WKHR൵VHWLPSDFWWHVWLVSHUIRUPHGRQO\IRUFDUV
of less than 2,500kg maximum mass. ETSC recommends expanding the scope
of this test to include all cars and vans. Regarding side impact tests, ETSC
would support introducing an updated mobile deformable barrier, representing
a larger and heavier car impacting into the side of the struck vehicle. At present,
vehicles generally perform well in the Euro NCAP pole test. ETSC would sup-
port such a test becoming mandatory and supports an additional requirement
that an assessment of the window curtain airbag coverage is added. It was esti-
PDWHGWKDW¿WPHQWRIIDUVLGHRFFXSDQWSURWHFWLRQLQ(XURSHFRXOGSUHYHQWXS
to 670 fatalities and up to 4,600 serious injuries annually. ETSC recommends
adding far-side occupant protection and supporting the development of a test
protocol. It has been reported that 19% of all passenger cars involved in an ac-
cident have at least one rear impact. ETSC recommends making a rear impact
crash test mandatory.
Pedestrian protection requirements
Driver assistance systems such as advanced emergency braking should be seen
as a complement to, not a replacement for pedestrian safety testing requirements.
In addition to preserving the existing test requirements for pedestrian protec-
WLRQ(76&UHFRPPHQGVWKHIROORZLQJDGGLWLRQVDQGPRGL¿FDWLRQV(76&UH-
commends mandating the bonnet leading edge test according to the latest 2015
Euro NCAP pedestrian testing protocol. The adult headform to windscreen
protection test is designed to observe the impact of an adult headform on the
ZLQGVFUHHQDQGWKHSURWHFWLRQR൵HUHGE\YHKLFOHVLQWKLVDUHD&XUUHQWO\WKLVWHVW
is performed at 35 km/h with an adult headform impactor. It is currently carried
RXWIRUµPRQLWRULQJSXUSRVHVRQO\¶(76&UHFRPPHQGVPDQGDWLQJWKHDGXOW
headform to windscreen protection test and an evaluation study to investigate
the type of injuries resulting from vehicle to pedestrian and cyclist collisions in
order to update the existing test. The impact speed should be increased to at least
40km/h, a level appropriate to real life collision circumstances. Cyclist injuries
from collisions with cars are an oft-neglected subject. The
review of the Regulation should also consider investigating
injury mechanisms for cyclist and car collisions.
 ICA’18
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7
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2018
 IICA
C MOTOR EXPERTOS
DGT 3.0, el nuevo modelo
de gestión de la movilidad
El siglo XXI está viendo como
Luis
MINISTERIO DEL INTERIOR
tiene lugar una auténtica revolución Fernando
tecnológica que está afectando, de VELASCO
forma absoluta, a la sociedad y está
posibilitando su transformación
totalmente disruptiva, cambiando
nuestros hábitos de vida, basados
principalmente en una conectividad
permanente a través de instrumen- Jefe de Área de Vehículos
WRVPHFDQLVPRV\PHGLRVFDGDYH] DGT
más potentes y que han permitido MINISTERIO DEL INTERIOR
una sociedad de la comunicación
plena y permanente, convirtiendo a los ciudadanos en el centro de la
transmisión y recepción de la información que, por otro lado, se produce
en cualquier lugar y momento.
En la última década, los vehículos están experimentando la incorpo-
ración de nuevos sistemas que aseguran una mayor comodidad, seguridad
y protección a la hora de circular por las vías de tránsito.
/RVSULPHURVSDVRVGHHVWDWUDQVIRUPDFLyQVHKDQYLVWRUHÀHMDGRVHQODLQ-
corporación de los denominados sistemas de ayuda a la conducción (ADAS).
3HURDODYH]\HVSHFLDOPHQWHHQORV~OWLPRVFLQFRDxRVKHPRVDVLVWLGRDOD
entrada en el mercado de ciertos vehículos que, gracias a la tecnología en ellos
embarcada, están posibilitando una conducción en la que el papel principal de
la operación y maniobra está siendo directamente controlado por el propio
vehículo con una menor actuación e implicación directa del conductor.
Esta situación, presente y futura, obliga a un posicionamiento de
OD$GPLQLVWUDFLyQTXHSDUWLHQGRGHXQDSUHPLVDSRVLWLYD\ÀH[LEOH
FRQWULEX\DDPDWHULDOL]DUORVEHQH¿FLRVTXHSDUDODVRFLHGDGWHQGUiHVWD
movilidad basada en las nuevas tecnologías.
/D'LUHFFLyQ*HQHUDOGH7Ui¿FRHQODE~VTXHGDSRUDOFDQ]DUHORE-
jetivo de 0 fallecidos, 0 lesionados, 0 congestión y 0 emisiones, plantea la
XWLOL]DFLyQGHXQDSODWDIRUPDWHFQROyJLFDTXHSHUPLWDPDQWHQHUFRQHFWD-
dos en tiempo real a los distintos usuarios de la vía, ofreciéndoles, en todo
PRPHQWRLQIRUPDFLyQGHWUi¿FRHQWLHPSRUHDO\SHUPLWLHQGRDVtORJUDU
una movilidad más segura e inteligente. La visión cero hace referencia
a la idea de que no es aceptable que por un error humano, por grave que
sea, tenga como consecuencia la pérdida de una vida en la carretera.
El potencial de estos vehículos se concentra básicamente en la
reducción del número de accidentes en nuestras vías de tránsito. Más
del 90% de los accidentes anuales que se registran en nuestro país se
producen a consecuencia de un error humano o a conductas derivadas
de decisiones erróneas (consumo de alcohol y drogas o distracciones).
Pero no sólo esto, las ventajas del uso de estos vehículos también
WHQGUiQVXUHÀHMRHQXQÀXMRGHWUi¿FRPiVH¿FLHQWH\DUPRQL]DGROR
que tendrá su consecuencia sobre la polución y el uso de combustible
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y energía, reduciéndose así el volumen de emisiones contaminantes
que actualmente producen los vehículos.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Estamos, por tanto, ante una importante oportunidad de mejora
que nos permitirá compartir, en tiempo real y entre los distintos acto-
res implicados (marcas, conductores, navegadores, aseguradoras,…),
LQIRUPDFLyQSHUVRQDOL]DGDVREUHHYHQWRVUHOHYDQWHVHQODFLUFXODFLyQ
(vehículo parado en la vía, vehículos de emergencia, presencia de ci-
DGT - Dirección General de Tráfico
Luis Fernando VELASCO - Jefe de Área de Vehículos
DGT- MINISTERIO DEL INTERIOR
Licenciado en Derecho (Univ. Complutense de Madrid). Pertenece a la
(VFDOD 6XSHULRU GH 7pFQLFRV GH WUiÀFR GH '*7 GHVGH  'XUDQWH
GRVDxRVHMHUFLyHOFDUJRGH-HIHORFDOGH0HQRUFD\GHVGHGHV-
empeña los servicios en la Subdirección de Vehículos, con el cargo de
Jefe de Área de vehículos, subdirección que forma parte la Subdirec-
FLyQ*HQHUDOGH2SHUDFLRQHV\0RYLOLGDG
y conceptual al despliegue de plataformas IoT en el ámbito descrito. En
HVWHFRQWH[WRVHSRQHGHPDQL¿HVWRODQHFHVLGDGRIUHFHUDORVFLXGDGDQRV
los servicios de una plataforma de IoT que permita la interconexión entre
WRGRVORVDFWRUHVTXHIRUPDUiQHOHFRVLVWHPDGHOWUi¿FR
A día de hoy, la DGT ya dispone de mucha información del estado
de las carreteras a través de las cámaras y sensores que hay instalados
en las vías, pero además recibe datos de otras fuentes externas que com-
plementan y enriquecen la información disponible para los ciudadanos.
(OREMHWLYR¿QDOHVSRGHUHVWXGLDUHQSURIXQGLGDGODVLWXDFLyQGHOWUi¿-
FR\RIUHFHUPHGLGDVPiVH¿FDFHVDOWLHPSRTXHGLFKDLQIRUPDFLyQHV
ofrecida a los ciudadanos; lo que permitirá una gestión más inteligente
\PHMRUDUiODÀXLGH]\VHJXULGDGGHODFLUFXODFLyQ
Los fabricantes de vehículos se integrarán a esta nube y sus vehícu-
los conectados serán transmisores y receptores de información precisa,
¿DEOH\YDULDGDGHIRUPDTXHFXDQWRVPiVYHKtFXORVHVWpQFRQHFWDGRV
más información estará disponible para todos los usuarios y la infor-
mación será más completa. En este nuevo ecosistema es más necesaria
que nunca la cooperación entre los distintos sectores. Por un lado, por
ODSURSLDH¿FLHQFLDGHOPRGHORFRRSHUDWLYRTXHSRQHHQYDORUDWRGRV
ORVDFWRUHVHYLWDQGRUHGXQGDQFLDVLQQHFHVDULDV\RSWLPL]DQGRORVPH-
dios actuales. Por otro, la imposibilidad material de que un solo actor
(público o privado) pueda prestar este tipo de servicios de manera única
\OOHJDQGRDWRGRVORVYHKtFXORV3UXHEDGHHOORVRQODVDOLDQ]DVTXH
están surgiendo entre fabricantes de vehículos, empresas tecnológicas,
empresas de telecomunicaciones, operadores o proveedores de servicios
de movilidad. En este entorno, la Administración también debe abrirse
DHVWDVDOLDQ]DVIDFLOLWDQGRHOGHVDUUROORGHODVPLVPDVEXVFDQGRPR-
delos de colaboración para la mejor prestación de los servicios de los
que son responsables. En este sentido, la DGT colabora, por ejemplo,
con algunos de los consorcios europeos como EATA (European Auto-
motive Telecom Alliance) y con proveedores de servicios de movilidad.
Prueba de ello es que a través de la plataforma DGT 3.0 hará posible la
prestación de los nuevos servicios de movilidad, que se concretan en aler-
ta de incidencia genérica proporcionada por tercero (obstáculo), obras
SODQL¿FDGDVRVLPLODUHVSURYLVLyQGHLQIRUPDFLyQVXPLQLVWUDGDSRUORV
sensores (Warning), Panel de Mensaje Variable Virtual (desvío, campa-
ñas), envío dinámico (x,y) por especiales condiciones de circulación de
un vehículo (niebla, ambulancia, peatón, vehículos especiales, vehículos
de emergencia), difusión de información estática (x,y) del Mapa Mo-
vilidad (restricciones, gasolineras) y velocidades recomendadas (mapa
de congestión). Esta información se podrá compartir en tiempo real y
DQRQLPL]DGDGLUHFWDPHQWHFRQORVYHKtFXORV\VXVFRQGXFWRUHVDWUDYpV
de los actuales proveedores de servicios de movilidad, haciendo uso de
la actual red de telefonía móvil existente.
El rol de la DGT, a través de su plataforma, es facilitar la prestación
FOLVWDVREUDVHQODFDO]DGD«TXHPHMRUHQODVHJXULGDGYLDO\PRYL- de servicios en este nuevo entorno colaborativo de movilidad, uniendo los
lidad de todos. distintos “silos” actuales de información existentes, para aquellos eventos
La Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo del discretos relacionados directamente con la seguridad vial.
7 de julio de 2010 establece que “el marco para la implantación de los
sistemas inteligentes de transporte (SIT) en el sector del transporte por C/ Josefa Valcarcel, 44 - 28071 MADRID
carretera y para los interfaces con otros modos de transporte”, muestra el
913 018 100
LQWHUpVHXURSHRSRUHOGHVSOLHJXHGHVHUYLFLRVGHIRUPDFRRUGLQDGD\H¿-  www.dgt.es
8 FD]HQWRGDOD8QLyQ(XURSHDGDQGRHOPi[LPRVRSRUWHSROtWLFRWpFQLFR
ICA’18
 IICA
C MOTOR EXPERTOS
Prediciendo el futuro.
Pronosticando el presente
En los Salones de Ginebra o
EXPERTA
Detroit siempre se han presen-
tado los modelos más futuristas
de automóviles que muestran
hacia donde van las tecnologías
que pueden acabar incorpora-
das al automóvil, y los diseños
más rompedores. Los “coches
del futuro”.
Hoy en día, basta echar un
KETCHUM Public Affairs
Montserrat ESCUDERO PÉREZ - Directora Asociada. Public Affairs
Estudió en la Universidad Complutense de Madrid. Desarrolló su Ca-
rrera profesional en SERNAUTO (Asociación Española de Componentes
Montserrat de Automóvil), en donde trabajó en el departamento de Relaciones In-
ESCUDERO ternacionales hasta que fue nombrada secretaria General en 1996.
PÉREZ Miembro de numerosos grupos de trabajo en la CEOE; miembro del
Board de CLEPA (Asociación Europea de Proveedores), secretaria del
Comité de Automoción de la Asociación Española de calidad (AEC), FIT-
SA, etc. Desde 2007 trabaja en Ketchum Public Affairs, compaña líder
del sector de asuntos públicos, donde ofrece consultoría estratégica
sobre las relaciones de las empresas con los decisores políticos en
sectores como telecomunicaciones, alimentación, industria, transporte
Directora Asociada y sanidad. Miembro de la Junta Directiva de APRI (Asociación Española
Public Affairs de Profesionales de las Relaciones Institucionales). Miembro del Comi-
vistazo a los análisis de los gran- KETCHUM PUBLIC AFFAIRS
des especialistas en automóvil
para comprobar que el futuro del vehículo está cada vez más ligado
a cómo consigue adaptarse en el presente a las tendencias sociales y
tecnológicas que cada vez cambian más rápidamente.
El futuro de la movilidad sólo se puede comprender analizando
en profundidad el presente de la tecnología y las tendencias sociales.
Este desafío también requiere de un gran esfuerzo por parte de los
UHJXODGRUHVTXHGHEHQVHUORVX¿FLHQWHPHQWHDJLOHV\ÀH[LEOHVSDUDGDU
HOPDUFRDGHFXDGRGHGHVDUUROORDHVWDVWHQGHQFLDV\QRGL¿FXOWDUHO
potencial que muestran para mejorar la movilidad global.
([LVWHQJUDQGHVWHQGHQFLDVHQODLQWHJUDFLyQGHWHFQRORJtDVSDUD
mejorar la movilidad:
Conducción autónoma orientada a mejorar la seguridad y que re-
querirá cambios en los modelos de negocio en muchas industrias para
SRGHUJHQHUDUEHQH¿FLRV6XVWHFQRORJtDVGLVUXSWLYDVVRQGHXQDOWR
valor añadido y las pruebas que ya se están realizando en algunas ciu-
dades una muestra de que está más cerca de lo que la mayoría piensa.
Conectividad entre vehículos que dan poder a la gestión de los
datos y presentarán desafíos no solo a los clientes, industria del auto-
móvil y gigantes tecnológicos sino también a las autoridades para tener
ELHQUHJXODGRVHOXVRGHGLFKRVGDWRVHQEHQH¿FLRGHWRGDODVRFLHGDG
Todos sabemos que Europa está trabajando muy duro para conseguir
no perder el tren de desarrollo futuro para no quedarnos atrás frente a
USA y Asia y contar con líderes mundiales en el nuevo mundo digital,
sus largos procesos para sacar regulaciones consensuadas y la atención
TXHVHHVWiSRQLHQGRHQODVQHJRFLDFLRQHVGHO%UH[LWSXHGHQUHWUDVDUGH
manera peligrosa el marco adecuado para esta batalla por el liderazgo
de estas tecnologías.
Movilidad compartida. Los modelos de coche compartido muestran
una tendencia clara del debate social ante la necesidad de tener un coche
en propiedad o tener acceso a los vehículos solo cuando se necesitan.
(OHFWUL¿FDFLyQGHOYHKtFXOR<HVHVWDXOWLPDODTXHHVWiGHVDUUR-
llándose más rápidamente, por una parte, porque es una tecnología
más antigua que ve cómo se van resolviendo los retos que tenía para
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prosperar: baterías de larga duración, infraestructuras adecuadas de
recarga, etc.
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'HVGHOXHJRHOFRFKHHOpFWULFRVHKDOODHQXQSXQWRGHLQÀH[LyQ
muy importante no solo porque la tecnología está avanzando, sino
porque además están surgiendo nuevos modelos de vehículos
eléctricos(comerciales, e incluso vehículos pesados),y está muy in-
ÀXHQFLDGRSRUIDFWRUHVJHRJUi¿FRVFRPRHOFUHFLPLHQWRGHODVFLXGD-
des. La adaptación del sector de reparación, de los servicios de venta
de este tipo de vehículos, también tendrá que ir acorde con la mayor
presencia de vehículos eléctricos en nuestras vías.
Los debates sobre los niveles de polución alcanzados en Madrid o
Barcelona han disparado el interés de los ciudadanos y ayuntamientos

por el fomento del uso del vehículo eléctrico. Las autoridades locales,
regionales o nacionales ven en el fomento de su uso una solución a un
10
ICA’18
WpGH,PSDUFLDOLGDGGH%XUHDX9HULWDV&HUWLÀFDFLyQ%9&
problema medioambiental y social cada vez más acuciante.
$XQTXHORVSODQHVSDUDIRPHQWDUODYHQWDGH9(VRQPX\H[LWRVRV
(MOVEA) es cierto que son escasos y aun representan un porcentaje
mínimo de las ventas. Las compañías de coches compartidos, princi-
palmente eléctricos, son un fenómeno social del que el boca a boca,
HVWiFRQWULEX\HQGRDVXJUDQp[LWR
Es deber de las autoridades saber leer estas tendencias y adaptarse
correctamente porque es necesario una cooperación público-privada en
HVWHiPELWRSDUDGDUHOVDOWRFXDOLWDWLYRKDFLDHVWDWHFQRORJtD<HVHQ
dos ámbitos en los que las autoridades aún tienen mucho trabajo por
hacer: infraestructuras que den servicio a estos vehículos y permitan su
rápida implantación, y en este caso los recortes presupuestarios pueden
impedir la correcta implantación si no se cuenta con la inversión pri-
vada y el acceso a energía barata con un mercado estable y sostenible.
Aunque son energías limpias, no hay que olvidar que el incremento
del deseo de compra de vehículos eléctricos (que está creciendo en
países de nuestro entorno como Alemania o USA, y que en España
también muestra un alta futura demanda) va a incrementar también el
consumo eléctrico.
<HVWHHVWDPELpQXQJUDQUHWRSDUDQXHVWURSDtVHQGRQGHODUH-
conversión del sector eléctrico, los continuos cambios de regulaciones
sobre el mismo, las limitaciones a las energías renovables y la amenaza
GHOFRQWUROVREUHORVEHQH¿FLRVGHODVHOpFWULFDVKDFHQTXHVXUHJXODFLyQ
pase a tener que ser vigilado atentamente por el sector de automoción,
pues solo con una evolución coordinada de regulación, infraestructuras
sector eléctrico y automóvil se podrá dar el salto necesario.
Los retos del mercado eléctrico son muchos, y parece claro que la
visión de su futuro en España no es compartida por el Gobierno y por
sus principales actores. Sin coincidir donde queremos estar y cual es
el camino adecuado es difícil marcar la hoja de ruta adecuada. Estos
FRQÀLFWRVUHJXODGRUHVQRD\XGDQDWHQHUFRQ¿DQ]DHQXQGHVDUUROOR
adecuado de los vehículos eléctricos en nuestro país. Por lo tanto es
necesario trabajar conjuntamente en tener una idea clara de qué papel se
quiere para el vehículo eléctrico en nuestro país. No sólo como modelo
a fabricar en las plantas instaladas en España sino en que proporción
queremos que estén en nuestras calles.
Desde luego, este sector que ha sido líder en predecir el futuro
tiene el reto de saber predecir también el presente, solo asi podrá dar
respuestas adecuadas a los retos a los que se enfrenta.
C/ Luchana, 23 - 4º - 28010 MADRID
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11
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CA MOTOR EXPERTOS
IICA
C
 IICA
C MOTOR EXPERTOS
Avances normativos
para el coche autónomo
Los coches con sistema de Carla
EXPERTA
conducción autónoma ya son MARTÍNEZ
una realidad. Dentro de los ZARCO
vehículos autónomos pueden
distinguirse varios niveles y
categorías dependiendo del
grado de autonomía de éstos,
yendo desde los que cuentan
con sistemas autónomos para
Asociada principal
algunas cuestiones determina-
Dpto. de Litigación y Arbitraje
das, sin desaparecer la labor del GARRIGUES
conductor, hasta aquellos en los
TXH OD ¿JXUD GH pVWH GHMDUi GH
VHUQHFHVDULD(QHOQLYHOLQWHUPHGLRHVWiQORVYHKtFXORVTXHSXHGHQ
circular de forma autónoma pero con supervisión de una persona, los
FXDOHVVHYHUiQSURQWRHQQXHVWUDVFDOOHVSXHVODVSUHYLVLRQHVVRQTXH
en el año 2019-2020 puedan comercializarse al público.
&RPRVXFHGHHQPXFKRVVHFWRUHVODWHFQRORJtDDYDQ]DPiVUiSL-
GRTXHODQRUPDWLYDSDUDUHJXODUODHQFRQWUiQGRVHDGHPiVHOOHJLVOD-
GRUHQHVWRVHVFHQDULRVHQODGLV\XQWLYDHQWUHUHJXODUXQiPELWRTXHVH
encuentra en constante desarrollo con el riesgo de obstaculizarlo o la
SURWHFFLyQ\VHJXULGDGMXUtGLFDGHORVIXWXURVXVXDULRV
Por ello, a pesar de que ya existe la tecnología necesaria para que
circulen coches con sistema de conducción autónoma por nuestras ca-
rreteras, para que sea posible su efectiva implantación y comercializa-
FLyQVHUiQHFHVDULRFRQWLQXDUFRQFDPELRVQRUPDWLYRV
En este sentido, uno de los mayores desafíos legales que se plan-
tean y del que se ha venido discutiendo en distintos foros es el relativo
a la regulación de la responsabilidad civil y penal en estos casos como
WDPELpQHQHOGHODUREyWLFD(ORUGHQDPLHQWRMXUtGLFR\QXHVWURVWUL-
EXQDOHVWHQGUiQTXHHQIUHQWDUVHDKRUDDQXHYDVVLWXDFLRQHV\GHWHU-
PLQDU HQWUH RWUDV FXHVWLRQHV HQ TXp VXSXHVWRV \ TXLpQHV VHUiQ ORV
responsables de los riesgos y accidentes ocasionados por el uso de
los vehículos autónomos: si el usuario del vehículo (que pasaría en
algunos casos a ser un mero ocupante); el propietario; el fabricante del
coche; el fabricante del software; el desarrollador del GPS o cualquier
otro agente que haya intervenido y/o esté relacionado de algún modo.
En España, la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la cir-
GARRIGUES
Carla MARTÍNEZ ZARCO - (MHUFH HQ OD RÀFLQD GH 0DGULG GHVGH HO DxR
(VWiHVSHFLDOL]DGDHQHOVHFWRUGHOD$XWRPRFLyQ'LVWULEXFLyQ\$JHQ-
FLD&XHQWDFRQXQDDPSOLDH[SHULHQFLDHQHODVHVRUDPLHQWRDVLVWHQFLDSUH-
OLWLJLRVD \ UHSUHVHQWDFLyQ OHWUDGD DQWH WULEXQDOHV FLYLOHV \ PHUFDQWLOHV HQ
GLYHUVDVPDWHULDV
2WUDQRUPDWLYDTXHVHYHUiDIHFWDGDVHUiODUHODWLYDDSULYDFLGDG
y protección de datos, habida cuenta el importante volumen de datos
que generaran los usuarios a los que los diversos participantes como
DVHJXUDGRUDVWDOOHUHVHWFSRGUiQHVWDULQWHUHVDGRVHQWHQHUDFFHVR
En noviembre de 2015, la DGT ya publicó la Instrucción 15/V-
113 por la que autorizó la realización de pruebas con vehículos de
FRQGXFFLyQDXWRPDWL]DGDHQYtDVDELHUWDVDOWUi¿FRHQJHQHUDO\TXH
permitió el primer trayecto con un vehículo de conducción autónoma
en España entre Vigo y Madrid.
El 20 de enero de 2016, la DGT también tuvo que adaptarse con
agilidad a la regulación requerida por el avance de la tecnología, pu-
blicando su Instrucción 16 TV/89 de 20 de enero de 2016 relativa al
estacionamiento asistido y estableciendo sus condiciones de uso.
(QHOiPELWRFRPXQLWDULRHQDEULOGHORVPLQLVWURVGHWUDQV-
SRUWHGHORV(VWDGRV0LHPEURVGHOD8QLyQ(XURSHD¿UPDURQOD
“Declaración de Amsterdam sobre la cooperación en el campo de la
conducción conectada y automatizada”, por la que se comprometieron
a legislar para permitir que los vehículos autónomos puedan tener uso
comercial y circular por las carreteras.
Asimismo, el 16 de febrero de 2017, el Parlamento Europeo pu-
EOLFyXQD5HVROXFLyQFRQUHFRPHQGDFLRQHVGHVWLQDGDVDOD&RPLVLyQ
Europea solicitando, entre otras cuestiones relacionadas con la robó-
tica, que se legisle a nivel europeo sobre los vehículos autónomos
para impedir la fragmentación normativa que podría obstaculizar su
implantación y poner en peligro la competitividad europea.
El 10 de octubre de 2017, nuestro Congreso de los Diputados
aprobó una proposición no de ley sobre el coche autónomo con el
REMHWLYR GH SURPRYHU HO GHVDUUROOR GHO YHKtFXOR DXWyQRPR UHGXFLU
las barreras legales y cubrir sus lagunas, fomentar la especialización
\FXDOL¿FDFLyQGHOHPSOHRDVRFLDGRDHVWDQXHYDLQGXVWULDDVtFRPR
la competitividad industrial para consolidar a España como referente
mundial para las pruebas de vehículo autónomo, conectado, asistido
y semiautónomo.
A nivel internacional, EEUU es uno de los países que mayores
DYDQFHVOHJLVODWLYRVHVWiOOHYDQGRDFDERVREUHODPDWHULD$FWXDOPHQ-
culación de vehículos a motor establece a día de hoy una responsa-
bilidad del conductor del vehículo por los riesgos generados con la
circulación, previéndose asimismo responsabilidad del propietario del
vehículo. La Ley de consumidores y usuarios regula también una res-
ponsabilidad de fabricantes por productos defectuosos. Se prevé que
con la llegada del coche autónomo se produzcan cambios en la nor-
mativa a la hora de determinar en el caso del coche autónomo quien
pasa a ser realmente el responsable del riesgo creado con motivo de la
circulación. Los cambios que se produzcan en cuanto al responsable
FLYLO GH HVWRV ULHVJRV WDPELpQ DIHFWDUiQ VLQ GXGD D ORV VLVWHPDV GH
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seguros obligatorios y complementarios.
'HQWURGHODVGLVWLQWDVSRVLELOLGDGHVTXHVHEDUDMDQHQFXDQWRDOD
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responsabilidad, se encuentra la del establecimiento de una responsa-
WHHVWiWUDPLWDQGRODDSUREDFLyQGHXQDOH\IHGHUDO$967$57$FW
TXHSHUPLWLUiODIDEULFDFLyQ\FRPHUFLDOL]DFLyQGHYHKtFXORVDXWyQR-
mos, dando prioridad a la seguridad de los vehículos autónomos y
la eliminación de incompatibilidades con otras leyes que regulen el
vehículo autónomo.
(QGH¿QLWLYDFRQODUHDOLGDGGHOFRFKHDXWyQRPRVHKDFHQHFHVD-
ria una legislación y un marco normativo que permita la implantación
de estos vehículos ofreciendo a los inversores y consumidores seguri-
GDGMXUtGLFDVLHQGRORLGHDOTXHODUHJXODFLyQVHDDQLYHOHXURSHRSDUD
que haya uniformidad en los distintos países.
8QDGHODVYHQWDMDVTXHWLHQH(VSDxDHVTXHQRHVWiDGKHULGDDOD
&RQYHQFLyQGH9LHQDVREUHODFLUFXODFLyQYLDO¿UPDGDHQTXH
SUHYp TXH WRGR YHKtFXOR GHEHUi WHQHU QHFHVDULDPHQWH XQ FRQGXFWRU
ELOLGDGFLYLOREMHWLYDGHOIDEULFDQWHVLQSHUMXLFLRGHRWRUJDUDpVWHXQD
DFFLyQGHUHSHWLFLyQKDFLDORVGHPiVSDUWLFLSDQWHV\TXHDVLPLVPR
sea el fabricante el responsable de realizar las actualizaciones necesa-
rias para que el fallo que se hubiera producido no se repita. Algunos
fabricantes se han mostrado favorables con estos sistemas anunciando
TXHUHVSRQGHUtDQHOORVGDQGRDVtXQYRWRGHFRQ¿DQ]DDODWHFQRORJtD
TXHHVWiQGHVDUUROODQGR
Por otra parte, para que sea posible la circulación del coche autóno-
PRSRUODVFDUUHWHUDVHVSDxRODV\VXXVRSRUSDUWLFXODUHVVHUiQHFHVDULD
ODPRGL¿FDFLyQGHODQRUPDWLYDGHFLUFXODFLyQSRUHMHPSOROD/H\GH

7Ui¿FRHO5HJODPHQWR*HQHUDOGH&LUFXODFLyQRHO5HJODPHQWR*HQH-
12 UDOGH&RQGXFWRUHVHQORVTXHVHHQFXHQWUDWUDEDMDQGROD'*7
ICA’18
DUWtFXOR  SRU OR TXH HQ SULQFLSLR WLHQH PiV OLEHUWDG TXH RWURV
SDtVHVSDUDPRGL¿FDUVXQRUPDWLYDLQWHUQD
Si se producen las reformas legislativas adecuadas y a tiempo,
España podría aprovechar la oportunidad para atraer la inversión en
este tipo de vehículos y convertirse en un territorio de referencia para
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frente a la necesidad del ahora Pedro DE LA VEGA - director General España y Portugal
Nació en Madrid en 1972. Licenciado en Ciencias Empresariales
Cierto es que el sector del (Univ. Europea de Madrid). Diplomado en Marketing (DIT, Dublin Ins-
Pedro
ANALISTA MERCADO

titute of Technology) y en Publicidad (CENP, Centro Español de Nuevas

automóvil nunca ha dejado DE LA VEGA Profesiones). SMP (Instituto de Empresa). HPL en Lausanne (IMD).
de evolucionar, pero en los Además ha realizado cursos de executive trainining en prestigiosas
últimos años se han introdu- escuelas de negocio (London Business School y Harvard Business
cido más cambios que nunca. School). Toda su carrera profesional ha estado ligada al sector de
automoción. 1996: área de ventas en General Motors. 2000: tras
Hemos visto el nacimiento de estancia en Detroit, ocupó la responsabilidad nacional de Ventas de
coches autónomos, el creci- Recambios y Accesorios y, posteriormente, los puestos de gerente de
miento de las plataformas de Operaciones de Campo, director de Desarrollo de Red y director de
Director General Ventas a Flotas y Vehículos Comerciales. 2007: se incorpora al Grupo
car sharing, la introducción de Fiat como director General de la división de Vehículos Comerciales
España y Portugal
la conectividad en los vehícu- URBAN SCIENCE reportando a la dirección mundial en Torino (Italia). 2008: director
los, innovaciones tecnológi- General de Urban Science España, multinacional líder en consultoría
de automoción. 2010: se traslada a UK para desarrollar las funciones
cas en las motorizaciones, restricciones de tráfico en las grandes de director Europeo para General Motors. 2014: extiende sus respon-
ciudades, y una evolución en los hábitos de consumo. En la era sabilidades a los mercados de Africa, Asia, Oceanía y Oriente Medio.
digital en la que estamos 2015: regresa a España como director General.
El dilema al inmersos la forma en la
que el cliente interactúa EXFLyQHQPDQRVGHH[SHUWRVORJtVWLFRVWLSR$PD]RQRFDPELRV
que se enfrentan los con las marcas también ha tales como que todo el proceso será 100% online, y por supuesto
ejecutivos de las marcas cambiado. Hoy en día en que la idea de propiedad del vehículo desaparecerá en favor de
en nuestro país, es el de más del 90% de los com- la utilización de servicios de movilidad, donde el cliente utilizará
encontrar el equilibrio pradores de vehículos ini- un vehículo u otro en función de las necesidades puntuales. Por
entre las decisiones cia el proceso de compra tanto, dejarán de existir concesionarios, quienes en el mejor de los
online, mayoritariamente casos se convertirán en operadores de movilidad. Sin embargo,
estratégicas, para cubrir en dispositivos móviles, y cualquier Director de Ventas sabe que para alcanzar los objetivos
todas las necesidades el número medio de visitas de volumen del 2018 necesitará una red de distribución sólida con
futuras provocadas por a un concesionario durante una cobertura óptima.
los tremendos cambios el proceso de compra está La era del “big data” nos proporciona la posibilidad de tomar
en el sector, sin perder por debajo de 2. las decisiones por lo que sabemos y no por lo que creemos. En un
Todas estas tendencias mundo donde cada vez hay más datos, la aplicación de la ciencia
de vista las necesidades globales se dan en nuestro y la tecnología son las auténticas palancas para conseguir los re-
actuales a corto plazo de país donde adicionalmen- sultados deseados y encontrar ese equilibrio entre la táctica y la
cumplimento de objetivos te nos enfrentamos a otro estrategia.
de rentabilidad, volumen reto. Durante la época de 1RV SHUPLWH DQDOL]DU FLHQWt¿FDPHQWH FXDOHV VRQ ORV FRPSR-
de ventas y cuota de crisis del sector en España, nentes que llevan al éxito ahora y así construir sobre la estrategia
las ventas cayeron prácti- futura. Nos hace saber por ejemplo hasta qué punto la cobertura es
mercado
camente a la mitad, todas determinante y en consecuencia nos ayuda a tomar decisiones en
las marcas sin excepción cuanto al número necesario de distribuidores, ubicación e incluso
tuvieron que hacer grandes recortes y las redes de distribución tu- formato adecuado (tradicional, tienda urbana, tienda en centro co-
vieron que cerrar muchos de los puntos de ventas y servicio. Tras mercial, pop-up, digital corner, o incluso un roadshow)
tres años consecutivos de crecimiento las marcas deben revisar Una buena cobertura no garantiza el éxito. Podríamos decir
sus estrategias de cobertura, y se puede dar el caso de necesitar TXH HV FRQGLFLyQ QHFHVDULD SHUR QR VX¿FLHQWH $KRUD WHQHPRV
instalaciones en lugares donde ya las había y se cerraron no hace que hacer que esos puntos sean rentables y proporcionen el rendi-
mucho tiempo. PLHQWRDGHFXDGR8QEXHQDQiOLVLVFLHQWt¿FRGHORVGDWRVQRVYD
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El dilema al que se enfrentan los ejecutivos de las marcas en a indicar en cada distribuidor cuáles son esas palancas que hacen
nuestro país, es el de encontrar el equilibrio entre las decisiones conseguir el rendimiento esperado. Tienen que ser palancas que el
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

estratégicas, para cubrir todas las necesidades futuras provocadas
por los tremendos cambios en el sector, sin perder de vista las
necesidades actuales a corto plazo de cumplimento de objetivos
de rentabilidad, volumen de ventas y cuota de mercado. Pero cui-
dado, la táctica sin estrategia, nos trae resultados a corto plazo y
problemas a largo; y la estrategia sin táctica nos trae problemas a
corto y a largo.
En el sector de automoción y viendo las nuevas tendencias, es
precisamente el sistema de distribución el que puede plantear más
FRQÀLFWRHQWUHODWiFWLFD\ODHVWUDWHJLD$OJXQDVYRFHVDXJXUDQOD
915 981 212
desaparición de los concesionarios tal como los conocemos. Vati-
14 cinan una integración vertical de las marcas, o modelos de distri-
ICA’18
distribuidor pueda controlar, de esa forma podrá actuar sobre ellas
y ayudará a priorizar las acciones, y los recursos.
Hay quienes tienen una opinión sobre cuáles pueden ser esas
SDODQFDVRWURVDSOLFDPRVODFLHQFLDSDUDLGHQWL¿FDUODV\DFWXDUVR-
bre ellas y así conseguir alinear táctica y estrategia.
 C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª Planta
(GLÀFLR3DUTXH(PSUHVDULDO-RVp0DUtD
&KXUUXFD0$'5,'
 ZZZXUEDQVFLHQFHHV
 IICA
C MOTOR EXPERTOS

Nº 1
4G 13:04

103 Billete Azul

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Reducir tráƴco
ww
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PRIVADO 3252 Más

15
ICA’18
 IICA
C MOTOR EXPERTOS
Necesidad de todas las tecnologías MINISTERIO DE INDUSTRIA
propulsoras en los automóviles Julio DE JUAN SÁEZ - Doctor Ingeniero de Minas, especializado en Combus-
tibles y Energía. Ex Jefe del Área de Automoción del Ministerio de Industria,
Inicio este artículo con un recuer-
Julio en donde trabajó desde 1985 a 2013. Anteriormente a este cargo: Inge-
EXPERTO

do emotivo y muy afectuoso a D.

Juan Antonio Sánchez Torres, que DE JUAN
nos ha dejado en 2017 y que tanto SÁEZ
hizo, como presidente de GANVAM,
por la industria de Automoción. En
alusión a su artículo, publicado en
el anterior Informe ICA, trataba los
ataques que, desde ciertas adminis-
traciones públicas, se efectúa sobre
la industria de automoción y el au- Ex Jefe Área de Automoción
tomóvil en concreto, recordando sus MINISTERIO DE INDUSTRIA
UHÀH[LRQHVVREUHODDXWRPRFLyQTXH
genera empleos directos (240.900
trabajadores en 2016, INE) y multitud de indirectos, supone un 10% del PIB,
paga impuestos (26.612 millones de euros en España, 2016) realiza esfuerzos
HQ,'LSDUDLQWURGXFLUHQHOPHUFDGRPRGHORVFDGDYH]PiVH¿FLHQWHVSDUD
minimizar el impacto medioambiental y proporcionarnos movilidad. El automó-
vil no es el principal causante de las emisiones contaminantes (un 25% en las
grandes ciudades) y su peso global se sitúa en torno al 12%. Hay otros causantes
que participan en un mayor porcentaje; sin embargo, el foco puesto sobre el
DXWRPyYLOORFHQWUDFRPRRULJHQGHWRGRVORVPDOHV([LVWHXQMXLFLRPHGLiWLFR
que penaliza ciertas tecnologías propulsoras, sin analizar el ciclo completo de
cada una de ellas. En mi opinión, deberán convivir las distintas tecnologías de
propulsión durante un tiempo bastante amplio.
La industria de automoción viene apostando por la búsqueda de una mo-
YLOLGDGPiVVRVWHQLEOHDGDSWiQGRVHDODVGLVWLQWDVQRUPDWLYDVH[LJLEOHVVREUH
emisiones. Las políticas europeas sobre el automóvil han de responder a una
visión integral, teniendo en cuenta todas las tecnologías que puedan y deban
FRH[LVWLU/DWHQGHQFLDJHQHUDOHVFODUDDODKRUDGHHYROXFLRQDUKDFLDPRWRUL-
zaciones de bajo consumo, además de una introducción de motorizaciones con
tecnologías alternativas: híbridas, eléctricas, GLP, gas natural (GNL y GNC),
biocombustibles, hidrógeno. Pero siendo realistas, hay que saber que, según
niero Jefe de Mantenimiento en Hidronitro e Instructor Jefe de Formadores.
europea del automóvil, a la que están vinculados cerca de 13 millones de puestos
de trabajo. En este sentido, se alerta del riesgo que supondría intentar acabar
de forma drástica con los vehículos de gasolina y diésel, reemplazándolos por
vehículos eléctricos e híbridos, ya que daría lugar a una pérdida de millones de
empleos tanto en la industria europea de fabricantes de vehículos, como en la
GHHTXLSRV\FRPSRQHQWHVGHDXWRPRFLyQ$xDGRXQDUHÀH[LyQDGLFLRQDOVR-
bre contaminación y la persecución que se está efectuando sobre las denostadas
motorizaciones convencionales diésel en relación con las de gasolina, por sus
PD\RUHVHPLVLRQHVGHJDVHV12;(QHVWHVHQWLGR\DH[LVWHQQXHYDVWHFQROR-
JtDVTXHUHGXFHQORVQLYHOHV12;DORVH[LJLGRVSRUODDFWXDOQRUPDWLYD(XUR
además de los nuevos desarrollos que están en curso. Un vehículo diésel emite
entre un 25% y un 30% menos CO๗, por lo que es menor su impacto sobre las
emisiones de efecto invernadero. A igual cilindrada, los diésel actuales emiten
menos CO, CO๗ e hidrocarburos sin quemar, las mismas partículas y soló 0,02
gramos más de NOX por kilómetro.
Cada particular se compró el vehículo que su economía le permitió, y cada
DXWRPyYLOKDFXPSOLGRFRQODQRUPDWLYDTXHVREUHHPLVLRQHVH[LVWtDHQFDGDPR-
PHQWR$OSDUWLFXODUVHOHSXHGHH[LJLUTXHPDQWHQJDDGHFXDGDPHQWHVXYHKtFXOR
sobre todo en los aspectos de seguridad y emisiones, y que pase las ITV en el perio-
GR\IHFKDUHJODPHQWDULRVSHURQRVHSXHGHSHUVHJXLUDWRGRHOPXQGR\H[LJLUTXH
se acometan las inversiones que requiere la adquisición de un nuevo vehículo. Los
REMHWLYRVPDUFDGRVHQ(XURSDSDUDHPLVLRQHVPHGLDVGH&2൬HQJUDPRV
km, no será posible conseguirlos sin utilizar los modernos vehículos de gasolina y
gasóleo de bajo consumo, además de los de combustibles alternativos como el GLP
o el GNC, que también funcionan con motor de combustión.
Hoy día, los automóviles eléctricos e híbridos en los mercados europeos y
chino apenas suponen el 4% y, con mucho optimismo, en 2020 llegarán a ser el
12%. Para 2030 se considera que un 70% de los vehículos aun incorporarán un
motor de combustión, bien como fuente única de propulsión, bien combinada
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
16
ICA’18
datos de ANFAC, en España en 2016 la cuota de mercado de vehículos con
tecnologías alternativas fue de tan solo el 2,85% entre todas ellas.
La renovación del parque español de vehículos todavía necesita vehículos de
motorizaciones convencionales, gasolina o diésel de bajas emisiones, que cumplan
la normativa Euro6. Actualmente, esa renovación solo es posible impulsándola
con automóviles equipados con estos motores y no se consideran lógicas las ame-
nazas y presiones que, desde ciertas administraciones, se están haciendo llegar
hacia los vehículos con motor de combustión. La transición hacia automóviles
movidos con energías alternativas, como el gas natural, GLP, híbridos y eléctricos,
se efectuará de forma gradual, siendo necesario que las administraciones faciliten
los cambios en las dotaciones de infraestructuras de recarga precisos por todo el
WHUULWRULR\TXHKR\VRQLQVX¿FLHQWHVSDUDGDUFRQ¿DQ]DGHVXPLQLVWURDORVFOLHQ-
tes. El camino a seguir debería pasar por el desarrollo tecnológico de múltiples
soluciones compatibles con las nuevas normativas sobre emisiones y seguridad,
a la vez que se fomenta la evolución de los distintos sistemas alternativos de pro-
SXOVLyQSULQFLSDOPHQWHDWUDYpVGHSROtWLFDVGLIHUHQFLDOHVHLQFHQWLYRV¿VFDOHVTXH
EHQH¿FLHQDORVYHKtFXORVH¿FLHQWHV\OLPSLRV
En paralelo se debe avanzar tecnológicamente en la mejora de los diferentes
sistemas que incorporan los automóviles (gestión térmica de motores, refrigera-
ción, climatización, etc.), mediante la utilización de nuevos materiales para el
aligeramiento de peso, mejoras en la aerodinámica, así como en las tecnologías
para la implantación del vehículo conectado, autónomo o el impulso de una mo-
YLOLGDGPiVH¿FLHQWHFRPRODFRPSDUWLGD
Destacar la gran revolución que en el mundo del automóvil podría suponer
HOXVRGHFRPEXVWLEOHVVLQWpWLFRVTXHFDSWXUDQHO&2൬HQHOPRPHQWRGHVX
producción y, por tanto, hacer que los vehículos que los utilicen sean neutros en
emisiones de carbono. A pesar de su incipiente utilización, puede llegar a ser una
buena solución a medio plazo.
Considero que conviene analizar la estrategia que se está utilizando para la
introducción de los vehículos eléctricos, decisión por la que apuestan muchos po-
líticos. Hay que saber que el vehículo eléctrico no contamina en el lugar de uso,
pero sí en el lugar de producción de la energía y su nivel de emisiones depende
GHOPL[GHSURGXFFLyQHQHUJpWLFDGHFDGDSDtVVLWXiQGRVHHQHOHQWRUQRGHORV
RJUDPRV&2൬.P3RURWURODGRTXpKDFHUFRQVXVEDWHUtDVGHVSXpVGHVX
XWLOL]DFLyQ+D\LQVX¿FLHQFLDGHPDWHULDVSULPDVSDUDVXIDEULFDFLyQ
También ha de escucharse la voz de la Asociación Europea de Fabricantes
de Componentes CLEPA, quien ha advertido recientemente del elevado riesgo
que supondría para la industria europea una precipitada carrera hacia la intro-
ducción del coche eléctrico. La ventaja competitiva que llevan respecto a Europa
los japoneses, coreanos y chinos en el ámbito de las baterías y en la producción
de sensores y chips, puede poner en riesgo una parte importante de la industria
con un motor eléctrico o con un range extender JHQHUDGRUDX[LOLDUGHHQHUJtD
Los motores de combustión tendrán que evolucionar para competir con los vehí-
culos híbridos y eléctricos, los cuales tenderán a aumentar su cuota de mercado.
En esta etapa de solapamiento de tecnologías, se debería seguir apostando por
los vehículos con motores de combustión mejorados, adaptados a las cada vez
PiVH[LJHQWHVQRUPDWLYDVPHGLRDPELHQWDOHV
La ciudad sin coches que proclaman y airean muchos políticos, en mi opi-
nión no deja de ser una visión utópica y un posicionamiento tremendamente
erróneo, y que demuestra no solo un claro desconocimiento de la valoración
global de las emisiones, sino que es contrario al progreso y a la generación de ri-
queza y empleo. Es incalculable la aportación del sector de automoción a la eco-
nomía en general y, muy especial, en el caso español. Centrarse únicamente en el
demonizado sector de automoción como enemigo número uno de las emisiones,
no deja de ser una clara demostración del olvido del otro 80% de emisiones que
otras actividades necesarias y sectores generan en términos de emisiones totales.
/DDXWRPRFLyQQRHVHOPD\RUFRQVXPLGRUHQHUJpWLFR([LVWHQ³RWURV´JUDQGHV
FRQVXPLGRUHVGHHQHUJtDTXHSDUWLFLSDQVLJQL¿FDWLYDPHQWHHQODVHPLVLRQHVFRQ-
taminantes (calefacción, climatización, iluminación, ascensores, etc.), sin que a
nadie se le ocurra que deba prescindirse de forma radical de todos estos avan-
ces de nuestra moderna forma de vida. La propia generación de electricidad de
fuentes no-renovales (~59%) a través de las centrales eléctricas (carbón, ciclos
combinados, cogeneración, ...) que hoy se realiza a través de combustibles fósi-
les son, sin lugar a duda, los mayores productores de emisiones contaminantes:
la fuente de obtención de energía resulta crucial en el impacto medioambiental.
La centrales nucleares en 2016 cubrieron el 22% de la demanda eléctrica y
DXQTXHSURGXFHQHVFDVDVHPLVLRQHVHQ(VSDxDVXSHVRHQHOPL[HQHUJpWLFRKD
LGRGHVFHQGLHQGR\HVWiSODQL¿FDGRVXFLHUUHSURJUHVLYRHQEDVHDXQSRVLFLRQD-
PLHQWRSROtWLFRHQPLRSLQLyQSRFRMXVWL¿FDGR8QDPD\RUGHPDQGDGHHOHFWULFL-
dad representaría evidentemente una mayor demanda de producción y generación
energética y, consecuentemente, conllevaría a un incremento de emisiones: sería
impensable el daño ambiental si todo se moviese eléctricamente.
Como conclusiones destacaría:
- La movilidad sostenible del futuro deberá tener en cuenta la cadena energética al completo
a la hora de evaluar el impacto ambiental de las diferentes formas de propulsión. Será
necesario mejorar los sistemas de generación, almacenamiento y utilización de la energía.
- El sector de automoción es, sin duda alguna, el que mayor esfuerzo en I+D realiza
para conseguir una movilidad más sostenible, sin embargo, parece que resulta más
fácil de manipular políticamente dada la enorme dispersión de sus usuarios.
- La mejora de la calidad de vida tiene unas ventajas incuestionables por las que hay
que pagar un cierto precio, cuyo valor e impacto no siempre es valorado con rigor.
 FABRICANTES de AUTOMÓVILES
ÍNDICE DE SECC
CIÓ
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ANF C
ANFA
Asociaaci
ción
ón Nac
a ional de Fabricanttes
e de Automóviles y Camion o es
Mario Armero (viccep
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dente Ejecutivo) ............................................................................. 18
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AAsssoc
oc. Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas
Germán López Madrid (presidente) ........................................................................... 20
FIATT GRO
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Luca Parasacco (consejero Delegad ado)
o)
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Marcoo To
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Toro o ses jero-director General)
GROUPE PSA
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ÑA .......................................................................................................... 31
Christophee Mando on (d
don ( irector General Comercio i Ibeeri ria)
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OPEL ESPAÑA ..................................................................................................................... 32
J. Coboo (di
Antonioo J. dire
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ERRIA...................................................................................................................... 355
Iván Segal (directorr Ge G neral))
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Germán López Mad
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F ancisco Pérez Boote
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Fidel Jiménez de Parga (directo t r Geneera r l) ...................................................................... 38
J sé Miguel Aparicio (direc
Jo ector Genera ral) ....................................................................... 399
ura Roos (directora General
Laaur a ) ................................................................................................. 40
SEAT
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Luuca M o (p
ca de Me ( residente) ................................................
. . ................. ......................
.. ... ...................................441

EXPERT
EXPE R OS
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Juan Ángel Manso Caracuell digital Services.
Direcccióón Ve
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nt E pañaa) ............................................................... 42

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..........
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Producción en Chhin
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A .. . ......
...... ....
....
.... 44
Producción/EExporttaciión en España................................. .......................... ............... 48
.. ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Innovar para la ANFAC- Asociación Nacional de Fabricantes
movilidad del futuro de Automóviles y Camiones
Mario ARMERO MONTES - vicepresidente Ejecutivo
El sector de automóvil busca
ASOCIACIÓN FABRICANTES

Mario Licenciado en Derecho (Univ. Complutense de Madrid). Es Vicepresidente

continuamente nuevas solucio- ARMERO Ejecutivo de ANFAC desde enero de 2012. Hasta 2008 fue presidente de
nes que hagan a los usuarios, y General Electric en España y Portugal. En 2008: consejero Delegado de
a la sociedad en general, su vida Corporación Llorente y presidente de Ezentis hasta septiembre de 2011.
mejor. Actualmente es asesor en España de Global Infrastructure Partners (GIP),
consejero de Gas Natural Fenosa, consejero y patrono de la Fundación CEDE
Un aspecto al que pocas ve- (Confederación Española de Directivos y Ejecutivos) y patrono de la asocia-
ces se le presta la atención que ción no lucrativa Junior Achievement. Fue designado por la Asociación Espa-
merece es a la ingente cantidad ñola de Directivos (AED), Mejor Directivo en el Año 2005.
Vicepresidente Ejecutivo
de recursos que esta industria ANFAC
pone en investigación y desarro-
llo (I+D). Y no hay que olvidar
que la investigación de hoy es el bienestar del mañana. COMITÉ DIRECTIVO:
La industria de auto-
“No olvidemos que la moción europea invierte
investigación de hoy es el anualmente una media de
50.000 millones de euros
bienestar del mañana” en investigación y desa-
rrollo, lo que supone apro-
ximadamente el 5% de su facturación. Europa es, sin duda, un puntal
en investigación y desarrollo para la movilidad del futuro. Porque la
JJosé
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inversión en I+D, conviene recordarlo, no tiene un retorno inmediato, de los Mozos Consejera Director
es una apuesta de futuro. En el Viejo Continente se registran cada año Presidente ANFAC Delegada de Comunicación
5.000 de las 8.000 patentes que, como media, se presentan en todo el
mundo dentro de este sector. Y el esfuerzo inversor de los fabricantes
europeos de vehículos va a seguir así en el futuro porque queremos
continuar siendo líderes en innovación.
Déjenme ponerles un par de ejemplos de en qué se ha traducido
hoy el producto de la investigación de hace años.
En primer lugar, en seguridad. Que desplazarnos hoy por carretera
sea mucho más seguro que hace años es, en buena medida, gracias a Diego Carril Arancha
Aran
Ar anch
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ha García
Garc
Garc
Ga rcíía
ía Hermo
Her
ermo
mo Aránzazu Mur
los avances en sistemas de protección que incorporan hoy como equi- Responsable Responsable Responsable
pamiento de serie desde el más pequeño de los utilitarios hasta el más del Área Legal del Área Industrial Área Económica
grande de los vehículos industriales. Y si echamos la vista atrás 40 años,
comprobamos que el número de fallecidos en España en este tiempo
se ha dividido por cuatro. Y si, además, tenemos en cuenta que en ese JUNTA DIRECTIVA
mismo periodo se ha multiplicado por cuatro el número de vehículos
José Vicente de los Mozos: presidente de ANFAC y presidente del Consejo de Admi-
que circulan, el balance es todavía más positivo. nistración de Renault España.
Otro de los aspectos donde en las últimas décadas se ha hecho un Mario Armero: vicepresidente Ejecutivo de ANFAC.
trabajo ímprobo es en el del cuidado del medioambiente. Echemos, de Jaime Revilla: presidente y consejero Delegado de Iveco España.
nuevo, la vista cuatro décadas atrás. Para sumar las emisiones de un Christophe Mandon: Director PSA Peugeot Citroën y DS España y Portugal.
Frank Torres: consejero y director General de Nissan Motor Ibérica.
coche medio comercializado en la década de los años 70 necesitaría- José Manuel Machado: presidente y consejero Delegado de Ford España.
mos hoy nada menos que cien turismos nuevos. José Vicente de los Mozos: presidente del Consejo de Administración de Renault Es-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

La inversión en investigación y desarrollo de todas estas décadas paña.

ha permitido llegar a esta espectacular rebaja. La calidad del aire de Francisco Javier García Sanz: presidente del consejo de Administración de SEAT y
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen AG.

nuestras ciudades es hoy mejor gracias a los avances que incorporan Francisco Pérez Botello: presidente del Comité Ejecutivo de VW-Audi España.
los vehículos. Y los que van a llegar: porque este sector sigue invir- Agustín Martín: presidente y CEO de Toyota España.
WLHQGR HQ PHMRUDU VXV SURGXFWRV &DGD YH] VRQ PiV H¿FLHQWHV FRQ Jaime Gorbeña: presidente de Bergé y Cía y presidente de Mitsubishi España.
mecánicas de gasolina y diésel de bajas emisiones. Pero tenemos ya Leopoldo Satrústegui: director General de Hyundai España.
Emilio Herrera: director General de Kia Motors Iberia.
otras alternativas: con motores eléctricos, movidos por gas natural o
Luca Parasacco: FCA (FIAT, Chrysler Automoviles) para España y Portugal.
por gas licuado, híbridos enchufables o no... Todas estas tecnologías
van a convivir durante muchos años y, una vez más, la industria fa-
bricante de vehículos va a demostrar como es capaz de satisfacer las C/ Orense, 34, 9ª pl. Edif. Iberia Mart II
demandas de una movilidad cada vez más segura y respetuosa con el 28020 MADRID
medio ambiente. Una movilidad inteligente e innovadora que, además,
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será conectada y autónoma. Y lo será gracias a la inversión que esta
18 industria hace cada año en I+D.
ICA’18
*Consumo mixto 9,0-11,9 (l/100 km) y emisiones de CO2 202-279 (g/km).

Cazado in fraganti.
Atrévete con la próxima aventura.
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*Los valores de CO2 indicados han sido obtenidos de acuerdo con el procedimiento de ensayo “NEDC CO2” que se regula en el art. 2
Nº 2 del Reglamento de aplicación (UE) 2017/1153, calculados de conformidad con el anexo XII del Reglamento (CE) nº 692/2008.
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Mecánica. Más información en www.mercedes-benz.es
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Innovación disruptiva
en la movilidad
Otra forma de entender la mo-
ASOCIACIÓN IMPORTADORES
Germán
vilidad ya es posible. Las nuevas LÓPEZ
tendencias en el sector del auto- MADRID
móvil han llegado para transfor-
marlo por completo. El cambio
al que nos enfrentamos en el
sector, que viene apostando por
la sostenibilidad y la movilidad
P
Pres
resid
iden
identte
Presidentete
del futuro, será probablemente el ANIACAM
más radical hasta el momento.
Podemos hablar de varias
revoluciones en la industria del automóvil: movilidad y digitalización,
vehículos eléctricos, motores inteligentes, coches conectados, autóno-
mos y compartidos. El futuro, sin duda, va ligado a la innovación, a la
PRYLOLGDGVRVWHQLEOHDODXPHQWRGHODH¿FLHQFLDGHODVHVWUXFWXUDV\
los sistemas de transporte.
Los nuevos modelos de movilidad implican además un profun-
do cambio de las ciudades tal y como las entendemos hoy. Seguirán
existiendo los vehículos en propiedad pero tendrán que acostumbrase
a la convivencia con las modalidades de uso compartido del vehículo.
De hecho, algunos estudios indican que en el año 2025 un 10% de los
desplazamientos en las grandes ciudades se realizarán con vehículos
compartidos.
¿Cuál debe ser la estrategia que sigan las ciudades? Muchas ten-
drán que rediseñar su estructura y deberán estar comprometidas con
OD JHVWLyQ GHO WUi¿FR SDUD GHVFRQJHVWLRQDU HO FHQWUR͒͒ LQFHQWLYDU
transportes sostenibles y reducir las emisiones de CO๗ y el impacto
ambiental. Las principales ya están fomentando el transporte en bici-
cleta y limitando el acceso al centro a vehículos eléctricos y transporte
público.
Predominarán por tanto modelos de ciudad en los que el centro,
como ya ocurre en la almendra central de Madrid cuando se activa el
Protocolo de Contaminación, estará limitado. Una alternativa que ya
está funcionando son los aparcamientos disuasorios situados en las
afueras de las grandes ciudades, que incitan a los conductores a optar
por otras modalidades de transporte, como el transporte público, evi-
tando así numerosos atascos. Se apostará por la movilidad sostenible
y el car-sharing.
Otra opción de movilidad es el car-pooling, una práctica que faci-
lita que varias personas compartan automóvil, tanto para viajes perió-
dicos como puntuales y que ayuda a reducir la congestión de tránsito .
Además, el reducir el número de coches en las carreteras, supone una
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
disminución de emisiones de CO๗.
La conducción autónoma es uno de los objetivos principales de las
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
investigaciones en la industria del automóvil . Un aspecto fundamental
de la conducción autónoma es la potencial reducción de accidentes y,
por tanto, lesiones o fallecimientos. Más del 90% de los accidentes se
deben a errores humanos, normalmente distracciones durante la con-
ducción Se estima que para el año 2.030 el 15% de los coches serán
autónomos. . La seguridad será el factor diferencial de la movilidad
autónoma con la que el objetivo de cero accidentes está cada vez más
cercano.
Las principales dudas en torno a los coches autónomos surgen en
los casos de accidente inminente e inevitable, sin embargo, los vehí-
914 351 765
culos estarán conectados entre sí y con el resto de infraestructuras.
20 Esto garantiza una capacidad de anticipación desconocida hasta el
ICA’18
ANIACAM- Asociación Nacional de Importadores de
Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas
Germán LÓPEZ MADRID - presidente
Licenciado en Económicas y Derecho (ICADE). Cursos de Postgrado en Insead
Fontainebleau y City of London Polythecnic. Una dilatada carrera en el grupo
Volvo trabajando para áreas de Camiones, Autobuses, Motores Marinos e
Industriales y Automóviles con responsabilidades compartidas entre Grupo
y operativa de países. Llegó a la presidencia de Volvo Car España en 1997.
Ha sido presidente de la Cámara de Comercio Hispano-Sueca. Es actualmen-
te presidente de ANIACAM (Asociación Nacional de Importadores de Auto-
móviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas). presidente de Motor Boats,
importación y distribución de fuerabordas Tohatsu. Vicepresidente de CEIM
y presidente de la Fundación para Alumnos de Altas Capacidades. Presiden-
te de la Fundación para la Promoción del Deporte Ecuestre. Miembro de la
-XQWD'LUHFWLYDGH&(2(3HUWHQHFLHQWHDOyUJDQRUHFWRUGHOD&iPDUD2ÀFLDO
de Comercio e Industria de Madrid. Ha sido responsable de Desarrollo de
Negocio en Grupo de Volvo Car Corporation y desde 2014 Senior Advisor de
Volvo Car Corporation Group. Patrono de FESVIAL (Fundación para la Seguri-
dad Vial). Miembro del Consejo de Expertos de Automoción del Instituto de
Empresa. Miembro del Patronato del Instituto Universitario de Investigación
Ortega y Gasset así como presidente de la Junta de Protectores de la misma
fundación. Socio Fundador de despacho abogados A25, especializado en
derecho mercantil y penal económico. Vicepresidente de la Fundación Tita-
nic. Vicepresidente de la Fundación Philippe Cousteau. Presidente de ICADE
Asociación. Seminarios impartidos en Insead Fontainebleau en programa
CEDEP para altos directivos. Ponente regular en programas Alta Dirección
del Instituto Empresa.
momento.
/DYLGDGHODJDVROLQD\HOGLpVHOOOHJDUiDVX¿Q/DFXHQWDDWUiV
ya ha comenzado y algunos países como Noruega y Holanda ya le han
colgado el cartel de”cierre”. Lo que veremos en las carreteras serán
coches eléctricos, más limpios para el medio ambiente. En 10 o 15 años
los vehículos con motor diesel estarán por debajo del 50% del parque
de automoción. Hoy superan el 75%.
Aún hay algunas cuestiones que resolver para que su implantación
sea más fuerte. Una de ellas es su limitada autonomía y el reducido
número de estaciones de recarga existentes en la actualidad. No obs-
tante, los avances en la tecnología de las baterías están cambiando la
situación a su favor, así como el impulso de ayudas y políticas públicas
para promover los coches eléctricos.
Año constitución: 1977.
Presidente: Germán López Madrid
Director General: Víctor García Alía
Actividad: Estudio y defensa de los intereses económicos, comerciales,
tecnológicos e industriales del sector de Automoción en general y,
en particular, de las empresas importadoras a las que representa
directamente.
Área de negocio: Asociación sin ánimo de lucro.
C/Almagro, 25-1º Izda.-28010 MADRID
 www.aniacam.com
Jornada ICA de Networking

La voz del
La voz del
sector
Informe ICA AUTOMOCIÓN
Celebradas en:
2012-Fundación PONS
(30 ponentes) Tendencias
2013-IFEMA
(67 ponentes) Escaparate
2014-Sede COMISIÓN EUROPEA
(40 ponentes)
2015-2017-Sede APM
Cada año en marzo
(46 ponentes) Tel.: 915 340 266
2018-Sede FUNDACIÓN MAPFRE icamotorediciones@icamotorediciones.es
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
FCA - Fiat Chrysler Automobiles
Estructura organizativa EMEA
IMPORTADOR
Alfredo Altavilla&KLHI2SHUDWLQJ2IÀFH(0($
Luca Napolitano+HDGRI(0($)LDW $EDUWK%UDQGV
John Millar+HDGRI%UDQG0DUNHWLQJ&RPPXQLFDWLRQ
Roberta Zerbi+HDGRI(0($$OID5RPHR%UDQG
Antonella Bruno+HDGRI(0($/DQFLD&KU\VOHU%UDQG
Jeff Hines+HDGRI(0($-HHS%UDQG
Stéphane Gigou: +HDGRI(0($)LDW3URIHVVLRQDO%UDQG
Santo Ficili+HDGRI(0($0RSDU6HUYLFH3DUWV &RVWXPHU&DUH
Daniele Chiari: Product Planning & Institutional relations-Vehicle
6DIHW\ 5HJXODWRU\FRPSOLDQFH
Klaus Busse'HVLJQ
Aleksey Gaponov4XDOLW\
FCA Spain (Fiat Chrysler Automobiles Spain)
Rosa Caniego RUIZ
Public Relations Manager
Nació en 1973 (Madrid). Licenciada en Ciencias de la
Información (Universidad Complutense de Madrid). Se
incorpora a FCA Spain tras una dilatada trayectoria pro-
fesional en el sector del automóvil, que comenzó en
1990 en la Real Federación Española de Automovilismo, donde estuvo
estrechamente vinculada al mundo de la competición y a los cometidos
de prensa y comunicación durante 12 años. En 2002, se une al ISR (Insti-
tuto para la Sostenibilidad de los Recursos) donde es nombrada Directo-
ra de Comunicación. BMW Group España fue el siguiente reto profesional
durante los siguientes 10 años, quién comenzó en esa compañía como
Jefe de Prensa para posteriormente dirigir el área de comunicación.
Brand Country Manager:
Victor Sarasola Ferrer
Alfa Romeo & Jeep Sales Manager
Alfa Romeo & Jeep Marketing Manager
Nació en 1975. Licenciado en Administración y Di-
rección de Empresas (Universidad de Barcelona). De-
sarrolló su trayectoria profesional en Honda, Skoda y
Volkswagen, donde ha desempeñado cargos de responsabilidad desde
el año 1998. Ahora, afronta un nuevo reto profesional al frente de los de
las marcas Alfa Romeo y Jeep..
Raúl García
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
Fiat & Abarth Sales Manager
Nació en 1971. Licenciado en Derecho (Universidad
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Complutense de Madrid).Ha desarrollado su vida
laboral en el sector del automóvil (Hertz, Hyundai y
Kia). En 2008 se incorporó a Fiat Chrysler Automobi-
les Spain como director de Flotas, Remarketing y VO de Fiat Chrysler
Automobiles Spain y en la actualidad es el Responsable de Ventas de
las marcas Fiat y Abarth en España.
918 853 700
22
ICA’18
Monica Genovese+HDGRI3XUFKDVLQJ(0($
Giacomo Carelli)LQDQFLDO6HUYLFH
Giorgio Fossati/HJDO &RUSRUDWH
Livio Milano+XPDQ5HVRXUFHV
Gilberto Ceresa,&7
Roberto Grazioli+HDGRI%XVLQHVV'HYHORSPHQW
Riccardo Gini(0($&KLHI)LQDQFLDO2IÀFHU
Peter Weiss6XSSO\&KDLQ
Luigi Galante0DQXIDFWXULQJ3UHPLXP%UDQGV
Alfredo Leggero+HDGRI0DQXIDFWXULQJ0DVV0DUNHW%UDQGV
Giorgio Cornacchia+HDGRI3URGXFW'HYHORSPHQW
Maria Grazia Lisbona: Head of PowertraiQ(QJLQHHULQJ
Marcas FCA Spain: Alfa Romeo, Abarth, Fiat, Fiat Pro-
fessional, Jeep y Mopar
Luca Barca
Fiat & Abarth Marketing Manager
Italiano. Licenciado en Economía (Universidad de Mi-
lán). Máster en Dirección de Empresas (Univ. de Turín),
comenzó su carrera en la división automovilística del
Grupo como Gerente de Zona de la marca Alfa Romeo
y en 2007 pasó a desempeñar el rol de Brand Manager y director de
Marketing de Alfa Romeo. En la actualidad dirige el Marketing de de las
marcas Fiat y Abarth.
Juan Mª Menéndez Menchaca
Fleet & Business Manager
Nació en Madrid en 1973. Licenciado en Administra-
ción y dirección de Empresas (Universidad Compluten-
se de Madrid). Máster como consultor en Tecnologías
de la Información. Se incorpora al Consejo de Dirección
de Fiat Chrysler Automobiles Spain tras una dilatada trayectoria en el
sector del automóvil, dentro de las áreas de Marketing y Ventas, como
gerente de Ventas Corporativas, Directas y Especiales de BMW Ibérica.
Raffaele Brustia
Fiat Professional Brand Country Manager
Nació en 1979 (Italia). Licenciado en Económicas, Fi-
nanzas y Administración (Universidad de Turín). Se in-
corpora al cargo después de dos años como director
de Mopar para España y Portugal, y tras haber pasado
seis años, previamente, en Italia trabajando como res-
SRQVDEOHGHOD3ODQLÀFDFLyQGH9HQWDV$KRUDVHKDFH
cargo de la dirección de Fiat Professional con el claro objetivo de man-
tener la tendencia de crecimiento de la marca de FCA dedicada a las
soluciones profesionales.
Jerónimo Cavaco
Mopar Brand Country Manager España y Portugal
Nació en 1974 (Portugal). Licenciado en Derecho (Uni-
versidad Autónoma de Lisboa)., Ha desarrollado una
dilatada trayectoria profesional en el mundo del auto-
móvil desde 1991 hasta su incorporación en el grupo
FCA en 2009.Desde entonces, ha desempeñado diferentes cargos y
funciones dentro de FCA, especialmente en el organigrama de la marca
Mopar, donde ahora pasa a ocupar el cargo de la Dirección para los mer-
cados de la Península Ibérica.
 Avda. Madrid, 15
28802 Alcalá de Henares (MADRID)
 www.abarth.es / www.alfaromeo.es
 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

FCA Spain (Fiat Chrysler Automobiles Spain)

ADN disruptivo Marcas FCA Spain Alfa Romeo, Abarth, Fiat,
Fiat Professional, Jeep, y Mopar
Siglo XIX, año 1899. Fiat Luca

IMPORTADOR
nace con 150 empleados y unas PARASACCO LUCA PARASACCO - CEO de FCA para España y Portugal
instalaciones de 12.000 metros Nació en 1971 (Turín-Italia). Cuenta con una dilatada trayectoria pro-
fesional de casi 20 años en puestos de dirección ejecutiva dentro del
cuadrados. Grupo. Licenciado en Ingeniería (Univ. de Turín). Su dilatada trayectoria
Nueve años después la plan- profesional le ha llevado a desempeñar con éxito puestos de gran res-
tilla ha crecido hasta 2.500 em- ponsabilidad en Iveco, y durante los últimos años, dentro de diferentes
divisiones del Grupo FCA, con cargos tan diversos como la gerencia de
pleados y la marca se expande Desarrollo para toda la Red Europea (compuesta por más de 5.000
en Estados Unidos. En ese mis- C
Co
ons
nsej
ejer
jeroo Delegado
Consejero Delega
Del
legaddo
do concesionarios), la dirección de Ventas para el mercado Europeo de
mo año se fabrica el primer mo- FCA SPAIN la marca Fiat entre el 2014 y 2015 y previamente como director del
proyecto de convergencia Fiat - Chrysler en Fiat Auto, director de Mar-
delo destinado en exclusiva para keting y Ventas en China y para Iveco SpA., como gestor de la red de
las funciones de taxi en ciudades distribución.
como París, Londres o Nueva York, revolucionando el primer concep-
to de movilidad urbana: el Fiat 1 Fiacre. En 1922, Vincenzo Lancia
presenta al mundo el primer automóvil de producción con un chasis
autoportante, el Lancia Lambda. En 1941, el Jeep Willys se convierte
en el primer todoterreno de gran producción.
En 1950, Alfa Romeo logra
En FCA sabemos la victoria absoluta en la prime-
ra edición del Campeonato del
lo que es la innovación
Mundo de la máxima categoría
disruptiva, porque del automovilismo: la Fórmula
llevamos toda la vida 1. En 1957, el Fiat 500 motoriza
practicándola y por Italia y buena parte de Europa
eso conocemos que durante dos décadas y más de 4
lo importante no es lo millones de unidades vendidas,
hasta convertirse en un icono
que ya se ha hecho, cultural. En 1971, Abarth se con-
sino lo que queda por vierte en el preparador de los mo-
hacer. De ahí que todos delos de competición para todas
nuestros esfuerzos las marcas del Grupo y se con-
sigan enfocados a siguen los títulos de campeones
del Mundo de Rallyes en 1974,
seguir consiguiendo
1975, 1977, 1978, 1980 y 1983;
cada día hitos con con dos modelos creados en ex-
cada una de nuestras clusiva para la competición, los
marcas, como los que Lancia Stratos y 037, y un sedán
nos han permitido estar del segmento C convertido en
donde estamos y, por deportivo, el Fiat 131 Abarth.
La historia de las marcas que
eso, nuestros centros hoy en día componen el Grupo El grupo empresarial italiano FIAT se fusionó con Chrysler en un
de producción están proceso que arrancó en el 2009 con la toma de control de FIAT
FCA está llena de ejemplos de 6S$VREUH&KU\VOHU*URXS//&FRQYLUWLpQGRVHHVWD~OWLPDHQÀOLDO
catalogados entre los
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

innovación disruptiva. Pero no del grupo italiano y que culminó en 2014 con la compra de Chrysler
y formación de la nueva compañía, completándose la fusión con su
mejores solo la historia, sino también el debut en Bolsa en octubre del mismo año. Esta unión ha marcado
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

presente. un importante hito: El regreso de las marcas Alfa Romeo y FIAT al

Como con el remake del mí- mercado estadounidense.
tico Fiat 500 en 2007, 50 años después del primero, que ya acumula
más de 2 millones unidades vendidas en más de 110 países.
Con la exitosa fusión de dos de los mayores constructores del mun-
do, Fiat y Chrysler, en 2014, aunando a la perfección dos continentes,
dos culturas y dos políticas empresariales sumamente diferentes.
Convirtiendo al primer todocamino de Alfa Romeo en el SUV más
Avda. Madrid, 15
rápido del mundo en el circuito de Nürburgring. 28802 Alcalá de Henares (MADRID)
Consiguiendo que Jeep multiplique sus ventas en todo el planeta
918 853 700
GXUDQWHPiVGHXQOXVWURVLQGHMDUGHVHU¿HODVXHVHQFLD\HVStULWX  www.abarth.es / www.alfaromeo.es
rebelde. Haciendo que Fiat Ducato lleve más de 35 años siendo la mejor 23
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
FCA - Fiat Chrysler Automobiles
base para autocaravanas de Europa.
En FCA sabemos lo que es la innovación disruptiva porque lleva-
IMPORTADOR
mos toda la vida practicándola y por eso sabemos que lo importante no
es lo que ya se ha hecho, sino lo que queda por hacer.
De ahí que todos nuestros esfuerzos sigan enfocados a seguir con-
siguiendo hitos, con cada una de nuestras marcas, como los que nos
han permitido estar donde estamos.
Por eso nuestros centros de producción más importantes están
catalogados entre los mejores y más avanzados del mundo. Por eso
apostamos por ser los líderes mundiales en la implantación de energías
alternativas limpias y económicas, como el GLP.
Por eso nuestros últimos modelos van equipados con sistemas
FCA FLEET & BUSINESS
FCA FLEET & BUSINESS
Juan Mª Menéndez Menchaca
Fleet & Business Manager
Nació en Madrid en 1973. Licenciado en Administra-
ción y dirección de Empresas (Univ. Complutense de
Madrid). Máster como consultor en Tecnologías de la
Información. Se incorpora al Consejo de Dirección de
Fiat Chrysler Automobiles Spain tras una dilatada trayectoria en el sector
del automóvil, dentro de las áreas de Marketing y Ventas, como gerente
de Ventas Corporativas, Directas y Especiales de BMW Ibérica.
Nilla Del Bino
Fleet & Used Marketing Manager
Nació en Italia. Ha desarrollado su vida laboral en
el sector del automóvil. En 1984 se incorpora a Fiat
Chrysler Automobiles Spain, donde ocupa diferentes
puestos de responsabilidad hasta su nombramiento,
en julio de 2009, como responsable de Marketing Flotas y VO.
Manuel Álvarez de Toledo
LTR Manager
Especialista en el área Empresas y Renting desde el
año 1993. empezó su trayectoria profesional en la red
de concesionarios de la marca Volvo, desarrollando
OD DFWLYLGDG GH ÁRWDV \ HPSUHVDV GXUDQWH  DxRV \
ocupando diferentes posiciones comerciales. Posteriormente, como res-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ponsable de Renting en BMW Madrid (BMW Group), desarrolla la activi-
dad de Corporate y Renting para las marcas Mini y BMW. En 2006 se
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
incorpora a Fiat Chrysler Automobiles Spain como responsable del Canal
Empresas de las marcas del Grupo FIAT, posición que desarrolla desde
entonces.
 $YGD0DGULG
de seguridad activa y pasiva de última generación; y por eso estamos
dentro de la Fórmula 1 más tecnológica de todos los tiempos con la
marca que vio nacer este deporte, Alfa Romeo.
La innovación disruptiva está en nuestro ADN.
Apostamos por ser los líderes mundiales en
la implantación de energías alternativas limpias y
económicas, como el GLP. La innovación disruptiva
está en nuestro propio ADN
Departamento de FLOTAS y VENTAS ESPECIALES
FCA (Fiat Chrysler Automobiles Spain)
Encarnación Bernabé
Used Car & RAC Manager
Nació en 1982. Licenciada en Ciencias Políticas y de la
Administración (Univ. Complutense de Madrid y la Uni-
versità La Sapienza di Roma). Su experiencia comercial
es de más de 10 años, pasando por empresas como
Hyundai y Kia. En 2009 se incorporó a Fiat Chrysler Automobiles Spain,
desarrollando su trabajo en el departamento de Flotas y VO, como res-
ponsable de grandes cuentas y asumiendo la responsabilidad de RaC y
VO en 2012
Rafael Cozar
Fleet by Dealer Manager
Más de 18 años de experiencia en automoción, en los
que ha desempeñado posiciones de responsabilidad
en diversos grupos de concesionarios, como consultor
y como Jefe Nacional de Ventas de Alfa Romeo, Lancia
y Jeep, posición de la que proviene.
FLEET & BUSINESS
Fleet & Business es la estructura que Fiat Chrysler Automobiles
Spain dedicada a dar servicio a las Empresas.
8QDGLYLVLyQPX\FXDOLÀFDGD\FDSD]GHUHVSRQGHUDFDGDH[LJHQFLD
de movilidad y de gestionar constantemente la relación con las
empresas clientes.
Fleet & Business es el interlocutor único para todas las marcas
de FIAT CHRYSLER Automobiles Spain (Fiat, Alfa Romeo, Fiat
Professional, Abarth, Jeep y Chrysler) y dispone de una sólida y
amplia estructura internacional.
FIAT CHRYSLER Automobiles Spain FXHQWD FRQ H[SHUWRV HQ
5HQWLQJ 2UJDQLVPRV 2ÀFLDOHV $PEXODQFLDV $XWR(VFXHODV \
Rent a Car que podrán dar respuesta a cualquier necesidad de
Flota tanto de vehículos turismos como vehículos comerciales.
$OFDOiGH+HQDUHV0$'5,'

  Contacto:
 ZZZDEDUWKHVZZZDOIDURPHRHV Email: ZZZIFDÁHHWEXVLQHVVHV

24
ICA’18
SERNAUTO
impulsando el sector de equipos
y componentes de automoción
6(51$872$VRFLDFLyQ(VSDxRODGH3URYHHGRUHVGH$XWRPRFLyQHV

3RUWDYR]\ODYR]GHUHIHUHQFLDDQWHODV$GPLQLVWUDFLRQHVS~EOLFDV
5HSUHVHQWDPiVGHOGHODIDFWXUDFLyQGHOVHFWRUJUDQGHVJUXSRVQDFLRQDOHVHLQWHUQDFLRQDOHVHPSUHVDVGHFDSL-
WDOL]DFLyQPHGLD\S\PHV
2IUHFHVHUYLFLRVGHDOWRYDORUSDUDODVHPSUHVDVDVRFLDGDVIDYRUHFLHQGRVLQHUJLDV\UHODFLRQHVHQWUHHOORV
3RWHQFLDOD,'L\ODLQWHUQDFLRQDOL]DFLyQ\IDYRUHFHHOFUHFLPLHQWR\ODJHQHUDFLyQGHHPSOHRHQHOVHFWRU

10EXHQDVUD]RQHVSDUDLQWHJUDUVHHQ6(51$872
1 'HIHQVDGHORVLQWHUHVHVGHORVDVRFLDGRV
29R]~QLFD\UHFRQRFLGDDQWHFOLHQWHVDGPLQLVWUDFLRQHV
S~EOLFDV\RWURVRUJDQLVPRVWDQWRQDFLRQDOHVFRPRLQWHU- 6  )OH[LELOLGDG \ DJLOLGDG HQ OD GHÀQLFLyQ GH QXHYDV
QDFLRQDOHVS~EOLFRV\SULYDGRV LQLFLDWLYDV\DFWLYLGDGHVGHDFXHUGRFRQODVSURSXHV-
WDVGHORVDVRFLDGRV
33XQWRGHHQFXHQWURHLQWHUFDPELRGHVLQHUJLDVHQ
DPSOLRHVSHFWURGHHPSUHVDVDVRFLDGDV 7 $FFHVRDIRURV\MRUQDGDVSURIHVLRQDOHVGHIRUPD
JUDWXLWDRFRQSUHFLRHVSHFLDO
43DUWLFLSDFLyQHQFRPLVLRQHV\JUXSRVGHWUDEDMR
FX\DVDFWLYLGDGHVHVWiQRULHQWDGDVDPHMRUDUODFRP- 8 $SR\RHQDFFLRQHVGHLQWHUQDFLRQDOL]DFLyQIHULDV
SHWLWLYLGDGGHODVHPSUHVDV
   ,QIRUPDFLyQ GLUHFWD H LQPHGLDWD TXH IDFLOLWD OD
WRPDGHGHFLVLRQHV\ODDFWLYLGDGGLDULD
\PLVLRQHVFRPHUFLDOHV\HQJHVWLyQGHLQLFLDWLYDVGH
,'LGHVDUUROORGHLQLFLDWLYDVGHFDSDFLWDFLyQ\IRU-
PDFLyQ
9 $VHVRUDPLHQWRHVSHFLDOL]DGRDQWHWHPDVGHHVSH-
FLDOVHQVLELOLGDGHLQWHUpVSDUDHOVHFWRU
10 &RVWHVDMXVWDGRVHQVHUYLFLRVGLVHxDGRVH[FOXVL-
YDPHQWHSDUDODVHPSUHVDVDVRFLDGDV

Construyendo juntos el futuro

de los Equipos y Componentes de Automoción

En caso de estar interesado, no dudes en solicitar más información a través de:

+34 91 562 10 41  sernauto@sernauto.es  www.sernauto.es
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
NISSAN IBERIA
Nissan, a la vanguardia de la tecnología
Marco TORO - consejero - director General
La innovación forma parte del Desempeña este cargo desde el 1 de Septiembre de 2013. Nació en Italia,
FABRICANTE

Marcoo 1968. Ha desarrollado su carrera profesional en Nissan una trayectoria que

constante esfuerzo en Nissan para TORO
estar a la vanguardia en esta mate- cumple más de 20 años de dedicación a la marca. Ocupó distintos cargos en
la organización Nissan, la mayoría en Ventas y Marketing, pero también en
ria, con un foco muy especial pues- logística, tecnologías de la información, y recursos humanos, todos ellos en
to en la seguridad de los vehículos. Nissan Italia, dónde inició su vida laboral, y en la sede europea de Nissan.
Una de las prioridades de Nissan En los últimos años, ha sido Director de Desarrollo de Red, Calidad Cliente,
es democratizar la tecnología, es Posventa y Ventas de Nissan Italia, tras lo que fue nombrado director General
de Nissan en Portugal.
decir, hacer que llegue al máximo
número de personas posibles. Por Consejero
eroo - Director
ejer Dire
Direct
ctor General
or Gener
eneral
al
eso, uno de los grandes valores que NISSAN IBERIA
incorporan los vehículos Nissan es EQUIPO DIRECTIVO
la seguridad, tanto de sus conductores y ocupantes como del resto
de usuarios de la vía. Por eso Nissan ha desarrollado Nissan Safety
Shield que engloba todos los sistemas de seguridad activa y pasiva de
los modelos Nissan, y que suponen la aplicación de la tecnología de
vanguardia a todos los segmentos de la gama Nissan.
Dentro del Nissan Safety
En el último Salón Shield (Escudo de Protección
del Automóvil de Tokio Inteligente Nissan) se inte-
gran, entre otros, el Sistema
Nissan preseentó el IMx, Inteligente Anticolisión Fron-
Manuel Burdiel Christian Costaganna Francesc Corberó
Director Director Director
un prototipo de crossover tal con reconocimiento de de Ventas de Marketing de Comunicación
totalmente eléctrico y peatones, la Detección de Ob-
autónomo jetos en Movimiento, la alerta
en salida marcha atrás Cross-
7UD൶F$OHUWRODDOHUWDGHFDP-
bio de carril involuntario con lo que se podría limitar en gran medida
el número de víctimas de una colisión por alcance, que representan el
28% de los accidentes con víctimas o las víctimas de atropellos hasta
en un 65% según el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Pero si de tecnologías disruptivas estamos hablando, Nissan ya
presentó en el último Salón del Automóvil de Tokio, el Nissan IMx, Joan Sanahuja Sergio Cuenca Vanessa Márquez
un prototipo de crossover totalmente eléctrico y autónomo con una Director Director Directora de
autonomía de más de 600 kilómetros, una nueva tecnología disruptiva de Posventa Financiero Calidad Cliente y
aplicada a la integración del vehículo en la vida cotidiana de las per- Desarrollo de Red
sonas para facilitarles la seguridad, el confort, el aprovechamiento del
WLHPSR\KDFHUXQXVRGHODHQHUJtDPiVH¿FLHQWH
El innovador prototipo supone un avance del futuro de la Movi-
lidad Inteligente Nissan, el enfoque de Nissan para cambiar la forma
de impulsar, conducir e integrar los coches en la sociedad. El corazón
de la tecnología del IMx es la futura versión de ProPILOT, que ofrece
una conducción totalmente autónoma. Al seleccionar el modo de con-
ducción ProPILOT, el sistema pliega el volante dentro del salpicadero
y reclina todos los asientos, por lo que el conductor dispone de más Alfredo Castaño Laura Saludes Patricia Rocha
Director Directora Strategy Business
espacio y los ocupantes pueden relajarse y disfrutar de su trayecto. Al de RR.HH. Departamento Legal Planning
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

seleccionar el modo de conducción Manual, el vehículo devuelve el

volante y los asientos a su posición original, devolviendo el control
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

al conductor.
El Nissan IMx también puede contribuir a la infraestructura social
como ningún otro vehículo lo ha hecho antes. Por ejemplo, tras llevar a
su propietario al aeropuerto, el IMx puede aparcarse solo en una plaza
donde pueda conectarse a la red eléctrica local y actuar como planta
eléctrica «virtual» devolviendo electricidad a la red. Se trata de una
extensión de sus funciones Vehicle to Home y Vehicle to Building.
Cuando vuelve el propietario, el IMx puede recogerle en la terminal
\OOHYDUOHDFDVD7RGRHOSURFHVRVHOOHYDDFDERGHPDQHUDH¿FLHQWH Gran Vía De L`Hospitalet, 149-151
gracias en parte a la mayor capacidad de la batería y a las tecnologías de 08908 L`Hospitalet de Llobregat (BARCELONA)
conexión del coche, que incluyen la Movilidad Autónoma Constante.
932 591 479
El objetivo de cero emisiones, cero accidentes está más cerca gracias  www.nissan.es
26 a la nueva tecnología que incorporan los vehículos.
ICA’18
 DS 7 CROSSBACK

De la audacia nace la excelencia

prefiere DSautomobiles.es
CONSUMO MIXTO (l/100 km) / EMISIONES DE CO2 (gr/km): DS 7 CROSSBACK: 4,0 - 6,0 / 104 - 137.
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

Organigrama GROUPE PSA

DIRECTORIO
FABRICANTE

GROUPE PSA Marcas: Peugeot, Citroën y DS

Carlos
C
Caarl
rlos
l Tavares
Tavares Maxime
M axime
i P Picat
icatt YYanick
aniickk B
Bezard
ezardd YYann
ann Vincent
Vincentt Oliliviier Bourges
Olivier
O Bourgges
3UHVLGHQWH'LUHFWRULR 'LUHFWRU 'LUHFFLyQ 'LUHFWRU 'LUHFWRUGH
36$3HXJHRW&LWURsQ SDUD(XURSD &RPSUDV ,QGXVWULDO 3URJUDPDV\(VWUDWHJLD

JJean
ean C
Christophe
hriisttophe
h JB C
Chasseloup
hasseloup
l Gilles
Gill
Gi lllles Le
Le Borgne
Borg
Bo rgne
g Xavier
X
Xa
avier
i CChereau
he
hereau Grégoire
G
Grréégoi
goire
i Olivier
Olivier
i
Quemard de Chatillon 'LUHFWRUGH&DOLGDG 'LUHFFLyQ 6HFUHWDULR
'LUHFWRU2ULHQWH 'LUHFWRU H,QJHQLHUtD 5HFXUVRV+XPDQRV *HQHUDO
0HGLR\ÉIULFD )LQDQFLHUR

REGIONES DIRECTORES LIGADOS AL PRESIDENTE

DEL GROUPE PSA

Patrice
Pattriice LLucas
ucas Christoph
Ch
hri
rist
ist
stop
ophh Bergerand
Berg
Berg
Berger
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andd Brigitte
Brig
Br igit
igittte
it te C
Courtehoux
ourtteh
ehou
hou
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'LUHFFLyQSDUD 'LUHFWRU 'LUHFWRUDGH6HUYLFLRV
$PpULFD/DWLQD 5XVLD8FUDQLD\RWURV&(, GH0RYLOLGDG\&RQHFWLYLGDG Bertand
B
Beert
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tan
andd Blaise
Blai
aise
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Jean
Je Pierre
ie Pl
ierre
ie Plouéé Christophe
Ch riist
stop
top
ophhe
he
'LUHFFLyQ 'LUHFFLyQ Rauturier
&RPXQLFDFLyQ 'LVHxR &KLHI'LJLWDO2IÀFHU
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Carlos
C arlos
l G Gomes
omes EEmmanuel
mmanuell DDelay
elay
l
'LUHFWRU 'LUHFWRUSDUD
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

&KLQD\$6($1 ,QGLD\3DFtÀFR JJean

ean M
Marc
arc Finot
Fi t Xavier
Xavier
i C Chéreau
héreau
hé
'LUHFWRU 'LUHFWRU
MARCAS 0RWRU6SRUW 5HFXUVRV+XPDQRV


75, Avenue de la Grande Armée
75116 París (FRANCIA)


C/ Eduardo Barreiros, 110
Jean
JJean-Philippe
ean-Phi
Phi
hilililipp
ppee 28041 MADRID
Linda
Linda
nd
da Jackson
Jack
Jackso
ksonn YYves
v Bonnefont
Bonneffo
fontt
28 Imparato 'LUHFWRUD 'LUHFWRU

915 851 100 /
ICA’18 'LUHFWRU PDUFD&LWURsQ PDUFD'6 915 851 324
PDUFD3HXJHRW
 ICA MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

NUEVO SUV COMPACTO

CITROËN C3 AIRCROSS
Más Espacio, Más Modularidad
#MasPosibilidades

520 l. de maletero
Modularidad récord
Asientos traseros deslizantes
12 ayudas a la conducción
85 posibilidades de personalización
Grip Control con Control de Descenso

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN C3 AIRCROSS: 4 ,0- 5,6 / 104 -126 29
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
GROUPE PSA ESPAÑA Marcas: Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vallhaux

Alfredo Vila
Director General
PSA Retail España y Portugal
FABRICANTE

Christophe Mandon Rocío

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López Alfredo
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A
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Director General Directora Director JJosé
osééAA. León
Leó Capitán
Comercio Iberia Recursos Humanos Portugal Director de Relaciones Institucionales y Comunicación
Groupe PSA España y Portugal
Nació en 1972. Ingeniero Industrial (Univ. de Sevi-
lla y el INSA de Lyon). MBA (Instituto Internacional
San Telmo). 2000: se incorporó a Peugeot España.
2001-2005: Jefe de Distrito de Servicio y Recam-
bios. Responsable de Marketing y Calidad, en la dirección Regional
Sur de la compañía. 2006: responsable de las áreas de Competición,
Relaciones Externas y Comunicación Interna. 2008-enero de 2012:
Jefe de Prensa de Peugeot España. 2012: director de Comunicación.
Olivier
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Director Calidad Director Director GRUPE PSA ESPAÑA (PCAE)
B2B y VO Programación,
y Performance Red Distribución y Logística

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Álvarez Rendueles Presidente de PSAG
Pablo
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Toméé Presidente de PCAE
Director DS Brand Director Peugeot para
Citroën y DS para Development España y Portugal
España y Portugal

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Director Centro de Vigo Director
y Polo Industrial Ibérico Fábrica de Madrid
Antonio González Slawomir
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Director Director Gestión Directora de COMUNICACIÓN GRUPO PENÍNSULA IBÉRICA
Piezas y Servicios F2MLease España
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

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oséé Manuel
Manuell Responsable de Dirección Marketing y
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Responsable
Narrillos Roux Latorre Delgado Fernández Cedrón Comunicación Comunicación de Comunicación
Directora Director Director RR.HH. Corporativa e Interna DS Automobiles Peugeot España
Finanzas Ibérica Jurídico España Grupo PSA
Península Ibérica

Concha
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Director Director General Peu- CEO Citroën España Centro de Vigo y Polo Institucionales
30 Informática geot Scooters España PSA Financial Industrial Ibérico
Placa Sur Services Spain
ICA’18
 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Bienvenidos a la era de la disrupción
El cambio constante de paradig-
Christophe
mas y los avances tecnológicos son
HOUDVJRTXHGH¿QHDODVRFLHGDGHQOD MANDON
que vivimos. Hasta el siglo XIX, los
nuevos inventos con potencial para
cambiar costumbres, modelos eco-
nómicos y formas de vida se conta-
ban con los dedos de una mano. Las
innovaciones revolucionarias, como
la imprenta o la máquina de vapor, Dire
Direct
ctor
or G
Director ener
enerall
General
tardaban décadas o incluso centu- Comercio Iberia
rias en popularizarse y en tener un GROUPE PSA ESPAÑA
impacto tangible en la mayoría de la
población.
Actualmente, nuestras vidas están marcadas por el cambio, por la disrup-
ción que, según el diccionario de la Real Academia Española es una “rotura o
interrupción brusca”. En el contexto que nos ocupa, una innovación disruptiva
VHUtDXQDYDQFHWHFQROyJLFRRGHFRQFHSWRFDSD]GHWHQHUXQLPSDFWRVLJQL¿FD-
tivo en la economía y la sociedad, rompiendo con paradigmas, ideas, productos
y costumbres del pasado. Son evoluciones que marcan un antes y un después
y hacen que nos preguntemos cómo hemos podido vivir sin ellas. Novedades
que se adelantan a marcos legales o culturales, que hacen que aparezcan nuevos
actores en el mercado, nuevas formas de colaboración entre empresas e insti-
tuciones o modelos de comercialización innovadores de productos y servicios.
En las últimas décadas, hemos podido ser testigos de innovaciones dis-
ruptivas en varios campos, con un fuerte impacto en nuestras vidas cotidianas.
No tenemos que ir muy lejos para ver un ejemplo. Seguramente, encima de la
mesa, dentro de un bolsillo y siempre a mano estará nuestro Smartphone. Si ya
la popularización de la telefonía móvil supuso la revolución de estar siempre
localizado y poder contactar con todo el mundo en todo momento, la llegada del
Smartphone ha traído novedades que ahora consideramos imprescindibles en
nuestro día a día, como las distintas aplicaciones de mensajería, redes sociales,
¿QDQFLHUDVGHUHQGLPLHQWRItVLFRQRWLFLDVMXHJRV«'DTXpSHQVDUHOKHFKRGH
que estos auténticos asistentes personales sólo lleven 10 años entre nosotros: el
lanzamiento de la primera generación del iPhone se produjo en 2007.
(OVHFWRUGHODXWRPyYLOQRHVDMHQRDODWHQGHQFLDGLVUXSWLYD'HVGHVX
LQYHQFLyQD¿QDOHVGHOVLJOR;,;KDSURWDJRQL]DGRYDULDVUHYROXFLRQHV&RQ
ODOOHJDGDGHODSURGXFFLyQHQVHULHGHODTXHIXHSLRQHURHQ(XURSDHO&LWURsQ
Tipo A en 1919, dejó de ser un juguete o un capricho para jóvenes pudientes
para convertirse en protagonista de una nueva movilidad, más libre y más de-
PRFUiWLFDTXHKDSHUPLWLGRFDPELDUOD¿VRQRPtDGHSXHEORV\FLXGDGHV\TXH
KDH[WHQGLGRIHQyPHQRVFRPRHOWXULVPR'HVGHVXVRUtJHQHV*URXSH36$\
sus marcas han liderado cambios que han transformado la forma en la que se
GROUPE PSA ESPAÑA
Marcas: Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vallhaux
Christophe MANDON - director General Comercio GRUPO PSA
FABRICANTE
Nació en 1975. 1995: Licenciado por el Instituto de Estudios Políticos (IEP)
de Lyon. 1997: Máster por la Escuela de Maganement (EML) de Lyon, en las
especialidades Marketing y Ventas. Se incorporó a Grupo PSA España ese
mismo año y, tras 8 años en diferentes puestos de responsabilidad en la
red comercial de Citroën en Francia, fue nombrado director de Marketing de
Citroën en este país. Posteriormente fue responsable de los mercados de
Italia y Turquía dentro de la dirección del Sur de Europa de Citroën. 2012-
2014: dirección General de Citroën y DS en Holanda. Fue responsable de
ORVLPSRUWDGRUHV\ÀOLDOHVGHODVPDUFDVGHO*UXSRHQOD]RQDFHQWUDO\VXU
de Europa. 2015: director General de las marcas Peugeot, Citroën y DS para
España y Portugal.
GHORVGHODVJDPDVGHODVWUHVPDUFDVGHO*UXSR36$SRGHPRVYHUDYDQFHV\
novedades que nos acercan al vehículo inteligente.
$VtHO'6&URVVEDFNSUHVHQWDIXQFLRQHVGHD\XGDDODFRQGXFFLyQSLR-
QHUDVHQHO*UXSR36$HVXQHMHPSORUHDOGHQLYHOGHDXWRQRPtDTXHWLHQH
LPSODQWDGDV$'$6GH~OWLPDJHQHUDFLyQFRQIXQFLRQHVGHFRQGXFFLyQVHPLDX-
tónoma, es decir, que se realizan de manera automática sin intervención del
conductor como Active Scan Suspension, la suspensión inteligente que lee el
asfalto y se adapta a las irregularidades de la carretera.
'LVSRVLWLYRVFRPRHOQDYHJDGRU*36ODVFiPDUDVGLJLWDOHVRORVOiVHUHV
escáner aportan los datos que son la base para que el propio vehículo pueda
dirigir por sí mismo la velocidad, los cambios de carril y los adelantamientos.
Por otra parte, el concepto de movilidad está en plena evolución y estos
cambios están afectando de lleno al automóvil. Hace algunos años, se conside-
raba como un objeto imprescindible y valioso merecedor de ser la inversión más
importante de los hogares, sólo por detrás de la vivienda. Actualmente, amplias
capas de la sociedad, sobre todo la generación “millenials”, pone el acento en
la utilidad, en disponer de un vehículo sólo donde y cuando se necesita. Esta
fórmula busca disponer de la libertad de movimientos que ofrece disponer de un
vehículo propio sin los gastos de mantenimiento, estacionamiento, reparaciones
que conlleva en los momentos en los que no se utiliza.
En este contexto, los grandes grupos de fabricantes de automóviles se en-
frentan a un cambio de paradigma que exigirá grandes transformaciones en los
SUy[LPRVDxRV*URXSH36$KDGHFLGLGRDQWLFLSDUVHDHVWRVUHWRV'HQWURGHVX
SODQHVWUDWpJLFR³3XVKWR3DVV´KDGH¿QLGRVXQXHYDYRFDFLyQGHSURYHHGRUGH
servicios de movilidad, que contribuya a la libertad individual de sus clientes
\DGHPiVDOELHQHVWDUFROHFWLYR(VWDYLVLyQVHUHÀHMDHQ)UHH0RYHODQXHYD
PDUFDGH*URXSH36$GHGLFDGDDODVQXHYDVIRUPDVGHXWLOL]DUHODXWRPyYLO
que se suma a su faceta más tradicional de fabricación y comercialización de
YHKtFXORVGHVXVPDUFDV3HXJHRW&LWURsQ'62SHO\9DX[KDOO
El centro de todas estas innovaciones es la tecnología digital, que permite
ofrecer nuevos servicios adaptados a las necesidades de cada usuario. El au-
diseñan y se conducen los automóviles, con hitos como la tracción delantera,
ORVIUHQRVKLGUiXOLFRVRHQXQDpSRFDPiVUHFLHQWHHO¿OWURGHSDUWtFXODV\OD
llamada de emergencia y asistencia localizada.
(QHVWHVHQWLGRHOODQ]DPLHQWRGHOHFDOOHQHO3HXJHRW\HO&LWURsQ
&VXSXVRHOSULPHUSDVRHQODFRQHFWLYLGDGHQHOPXQGRGHODXWRPyYLOTXH
HVWiGHMDQGRGHVHUSURJUHVLYDPHQWHXQHVSDFLRHVWULFWDPHQWH³R൵OLQH´SDUD
ser protagonista estelar de la revolución que están suponiendo las nuevas ge-
neraciones de telecomunicaciones móviles. El hecho de que el vehículo pueda
WRPyYLOHQWUDHQHOPXQGRGHO,QWHUQHWGHODV&RVDV,R7SDUDRIUHFHUQXHYDV
experiencias. Esta revolución digital necesita organizar y gestionar la seguridad
GHORVGDWRVGHOYHKtFXORDOJRTXH*URXSH36$DVHJXUDUiJUDFLDVDOGHVDUUROOR
de una plataforma de software automovilístico mundial IoT en asociación con
Huawei, uno de los líderes mundiales de las tecnologías de la información y
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
la comunicación. Sus conocimientos y su experiencia, reconocidos interna-
cionalmente, garantizan la utilización de los mejores estándares en materia de
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
reglamentación y de la seguridad de datos.
contactar directamente con los servicios de emergencia o con los de asistencia
mecánica con sólo tocar un botón ha representado toda una disrupción en ma-
teria de seguridad vial, con miles de vidas salvadas en Europa, y en la forma
en la que los vehículos interactúan con su entorno. Una revolución que abre las
puertas a nuevos fenómenos no menos disruptivos, como el vehículo autónomo
o el carsharing.
'HVGHXQDSHUVSHFWLYDDFWXDO\VLQVHUXQH[SHUWRHQ,'SXHGHSDUHFHU
TXHLQQRYDFLRQHVFRPRHOYHKtFXORDXWyQRPRVRQSURSLDVGHODFLHQFLD¿FFLyQ
Pero la tecnología ya está aquí, en nuestros coches.
(OSURWRWLSRGHYHKtFXORDXWyQRPRGHVDUUROODGRSRU*URXSH36$TXH\D
ha recorrido más de 60.000 kilómetros por carreteras de toda Europa, se basa
en elementos que resultan familiares. Sin ir más lejos, basta con acercarse a
FXDOTXLHUSXQWRGHYHQWD3HXJHRW&LWURsQR'6$XWRPRELOHV(QGLYHUVRVPR-
(VWDQXHYDSODWDIRUPD&RQQHFWHG9HKLFOH0RGXODU3ODWIRUP&903JD-
rantizará la gestión segura del conjunto de las interacciones digitales entre el
FRFKH\ODQXEHJDUDQWL]DQGRODLQWHJULGDGODYHUDFLGDG\ODFRQ¿GHQFLDOLGDG
de los datos.
&903SHUPLWLUiGHVSOHJDUQXHYRVVHUYLFLRVFRPRHOGLDJQyVWLFRGHOYH-
hículo a distancia y, si el usuario lo desea, el control a distancia de la carga de
la batería o la climatización previa. Asimismo, permitirá la actualización “over
WKHDLU´GHOVRIWZDUHGHOYHKtFXORODUHFHSFLyQGHLQIRUPDFLyQGHWUi¿FR\GH
QDYHJDFLyQHQWLHPSRUHDOHOFDUVKDULQJODJHVWLyQGHÀRWDVGHHPSUHVD\ORV
servicios personalizados dentro del coche como el asistente personal.
Las primeras aplicaciones de esta nueva plataforma digital se lanzarán en
(XURSD\&KLQDHQLQLFLDQGRORTXHVHJXUDPHQWHVHFRQYHUWLUiHQXQD
disrupción en el mundo del automóvil. 31
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Un mundo disruptivo:
la empresa en la encrucijada del futuro
Según la Real Academia Espa-
ñola, algo disruptivo es aquello
FABRICANTE
OPEL: Marcas: Opel y Vallhaux
Antonio J. COBO - director General y director de Planta
Nació en Granada (1957). Lic. en Ciencias Físicas (Univ. de Granada). Se
Antonio J. incorporó a la Compañía en España en 1981. Realizó su formación en Adam
Opel AG (Alemania). 1994: adjunto al director de Calidad en Eisenach (Ale-

COBO
que produce una brusca ruptura mania). 1996-1998: gerente de Operaciones de Calidad e Ingeniería de Pro-
ducto y Calidad en Figueruelas. 1999: director de Calidad en Lansing Grand
y eso es lo que está ocurriendo River (EE.UU.).
hoy en día. Vivimos en un mun-
do de cambio exponencial. Toda
como respuesta de nuestra industria a esos grandes retos que demanda
nuestra sociedad, nuestra empre-
la sociedad.
sa, nuestra manera de relacio-
Dire
Di ctor
t G
Director enerall
General Un mundo disruptivo, si, un mundo y una industria que está hacien-
narnos. Estamos inmersos en un OPEL do un esfuerzo titánico para superar los retos a los que nos enfrentamos.
entorno continuamente sacudido
El automóvil en sí, es solo una parte de la respuesta a estos desa-
por eventos inesperados y por las nuevas tecnologías emergentes que
fíos y en eso estamos, pero la implantación de las nuevas tecnologías
H[LJHQPHQWHDELHUWDVHUÀH[LEOH\HVWDUVLHPSUHSUHSDUDGRVSDUDHO
y la velocidad a la que veamos su evolución dependerán mucho de la
cambio. No se trata de innovar, sino que lo que vivimos, la tendencia
voluntad de nuestra sociedad y la prioridad que den nuestros gobiernos.
es romper con lo que estamos acostumbrados.
El cambio de modelo en la industria del automóvil debe ser or-
El movimiento es tan
denado, debemos entender su impacto en el empleo y riqueza en un
Empezamos en grande y va tan de prisa
país como España con una industria del automóvil muy fuerte, debe-
Opel esta nueva era de TXH FRQ¿UPDPRV GtD D GtD
mos darnos el tiempo para hacer las cosas bien, y debemos entender
lo que anticipábamos hace
conectividad de vehículos solo unos años. Nuestro ne-
que necesitamos más que la propia industria, necesitamos que Europa
hace dos años, en 2015, recupere el tiempo perdido en el desarrollo de nuevas generaciones
gocio está evolucionando y
de baterías de alta capacidad y velocidad de recarga y que nuestros
con el asistente de servicio nosotros, la industria del au-
gobiernos hagan atractivo para el consumidor las nuevas tendencia y
OnStar, lo que constituye tomóvil, estamos inmersos
se creen las infraestructuras para hacerlo realidad. Una tarea que va
una gran base para tener en un cambio radical, mo-
más allá de nuestra industria.
viéndonos en la dirección
una posición de liderazgo Todos estos desafíos presentan oportunidades nuevas y promete-
de ser proveedores de redes
en el área de los servicios doras y para mí, apasionantes.
y servicios de movilidad
El vehículo está cambiando de ser el centro de atención a que lo sea
de movilidad conectada en global inteligente. Y vemos
la propia movilidad de las personas. Este es un cambio de paradigma
un mercado global y muy claramente una serie de ten-
al que nos enfrentamos.
competitivo dencias que cada día son más
En Opel vamos a aprovechar las oportunidades que ofrece la nueva
UHDOLGDG\TXHYDQDGH¿QLU
movilidad en la era digital, y vamos a apostar por los vehículos eléc-
el futuro de la industria, que
WULFRV\OLPSLRV\QRVYDPRVDPDQWHQHU¿HOHVDQXHVWUDHVHQFLD\D
son el coche limpio, conectado, autónomo y compartido.
nuestro eslogan: “El futuro es de todos”.
Empezamos en Opel esta nueva era de conectividad de vehículos
hace dos años con el asistente de servicio OnStar. Esta es una gran
base para tener una posición de liderazgo en el área de los servicios
de movilidad conectada. Numerosos estudios nos indican que el volu-
men de mercado anual con contenido digital para automóviles podría
triplicarse para el año 2021.
Por otro lado, incluso pronósticos más conservadores predicen que
la penetración de los vehículos autónomos será del 15 al 20 por ciento
en 15 años. Para 2030, veremos automóviles que ya no necesitan el
volante y su combinación con los vehículos limpios, eléctricos u otros, Planta en FIGUERUELAS (ZARAGOZA):
Inicio de producción: 30 de agosto de 1982.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

jugarán un papel determinante en la movilidad autónoma del futuro.

35 años con casi 13 millones de coches producidos.
Todos estos cambios de la industria impactarán sin duda en la se- Producción media en 2017: 1.840 coches al día.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

JXULGDGYLDO\GHOWUi¿FRGHODVFLXGDGHV Producción 2016: 361.441 vehículos en la planta de Zaragoza.

Y otra disrupción es el concepto de propiedad y de uso del vehículo. Modelos fabricados en esta planta:
- Opel Corsa
Parte de la sociedad actual y futura ya quiere pagar por lo que realmente - Opel Crossland X
usa y no, como en la ahora pagar por tener el vehículo parado el 80% - Opel MOKKA X.
del tiempo. Y para Opel es una parte importante de nuestra visión de - Citroën Aircross
movilidad del futuro. Ya hemos adquirido una gran experiencia en el
uso compartido de automóviles y ahora vamos de la mano con nues-
tro nuevo propietario, el Grupo PSA que tiene una gran estrategia de
movilidad con Free2Move.  Edif. Gorbea 4, Avda. de Bruselas, 20
(Arroyo de La Vega) 28108 Alcobendas (MADRID)
(OREMHWLYRGHODÀRWDGH&2GHJSDUDYHKtFXORVQXHYRVD
 914 569 200
partir de 2020 ya es un reto en sí mismo.  www.opel.es
32
/D HOHFWUL¿FDFLyQ GHO DXWRPyYLO \ ODV HQHUJtDV OLPSLDV YLHQHQ
ICA’18
CONDUCE
COMO PIENSAS

LÍDERES EN
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 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Organigrama Groupe Renault y Renault Iberia
GROUPE RENAULT GRUPO RENAULT ESPAÑA
FABRICANTE

Renault, Dacia , Renault Samsung Motors

José Vicente de los Mozos
COMITÉ EJECUTIVO Director de Fabricación y Logística del
Grupo Renault y presidente del consejo de Admi-
nistración Renault España
Nació en Valladolid, 1962). Titulado en Ingeniería Ae-
Carlos Ghosn ronáutica (Univ. Politécnica de Madrid). Master en Téc-
Presidente - director General nicas de Producción (CESEM de Madrid). Executive Program (Univ. de
de Renault Stanford-SEP). 1978: aprendiz en Renault España. Tras obtener su titu-
lación de ingeniería, pasa a formar parte del equipo de ingenieros de la
factoría de Carrocería Montaje de Valladolid. 1993: diferentes tareas de
responsabilidad en la dirección de Ingeniería de Renault (París) y regresa
a España como jefe del Departamento de Embutición de la factoría de
Carrocería Montaje de Valladolid. Más tarde se responsabiliza de los de-
partamentos de Chapa y Embutición de la planta de Palencia. 2003: ad-
junto al director Industrial de Nissan Motor Ibérica (Barcelona). 2005: di-
rector de Nissan Motor. 2006: Vicepresidente de Nissan España. 2008:
director General de Automoción en FICOSA. 2009: director de Fabrica-
ción de vehículos del Grupo Renault. 2013: director de Fabricaciones y
Logística del Grupo Renault. Es presidente del consejo de Administración
de Renault en España y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Renault.

Marie-Françoise
DIRECTIVOS GRUPO RENAULT ESPAÑA
Jean-Christophe Kugler Gaspar
Director de Gascón Abellán Damesin
Operaciones de la Director de Directora de RR.HH.
Región Europa Ingeniería

José Antonio López Ramón Iván Segal Rafael Vázquez

y Cajal Director General Director de
Director General Renault Iberia la Factoría de
Mouna Sepehri Thierry Koskas Bruno Ancelin de Renault España Carrocería Montaje
Directora Delegada Director Comercial Director de Producto Director del Polo Industrial de Valladolid
a la Presidencia del Grupo y Programas de Castilla y León
del Grupo
p Renault Director de
la factoría de Palencia

Clotide Delbos Stefan Müller José Vicente

Directora Financiera Director Delegado de los Mozos Jesús Presa Antonio Morales
Alfonso
del Grupo Renault y de Performance Director de Fabricación Director Director
García Agúndez
Presidenta y Logística del Director de Comunicación Financiero
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Directora General de Grupo Renault de la factoría

RCI Banque y presidente del consejo de Sevilla
de Administración
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

de Renault España

Thierry Bolloré Anne-Catherine José Manuel Ruíz Alain Vignaud Carlos Fraile Carlos de la Torre
Director General Brieux Director de Director Director General Director de
de Competitividad Directora de la Recursos Humanos de Ingeniería Renault-Nissan Renault Credit
del Grupo Renault Factoría de Motores Renault España Consulting Internacional
34 de Valladolid
ICA’18
 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

Renault, el líder RENAULT IBERIA

con la gama más joven de Europa Iván SEGAL - director General
Nació en 1971. Diplomado por la École des Hautes Études Commerciales
En 2009 se incorporó al Grupo (EDHEC) de Lille (Francia). Cuenta con una amplia experiencia en el sector

FABRICANTE
Ivánn GHODXWRPyYLOYHQGHGRUGLUHFWRU5HJLRQDOKDGLULJLGRODVÀOLDOHVGH&LWU|HQ
Renault el diseñador holandés SEGALL en Eslovaquia, Polonia, Benelux o Brasil). En 2013 se unió al Grupo Volkswa-
Laurens van den Acker, con el gen (director de Ventas y Desarrollo Red en Brasil).
objetivo de renovar en profundi-
dad toda la gama y volverla más
moderna, coherente y atractiva. Renault España Comercial, S.A. (RECSA)
A día de hoy, a principios de
2018, podemos hacer balance
COMITÉ DE DIRECCIÓN
de sus resultados. Dire
Direct
ctor
tor G
Director ener
en erall
General
RENAULT IBERIA
Van den Acker comenzó por
GH¿QLUJUDQGHVHWDSDVHQODYLGDGHXQFRQVXPLGRUFXDQGRVHHQD-
mora, cuando vive la aventura con su pareja, cuando forma una familia,
el mundo del trabajo, el mundo del ocio y la época de la sabiduría y
la experiencia. Para dar respuesta a sus necesidades en las distintas
HWDSDVFUHyFRQFHSWFDUV
Renault ha renovado (Dezir, Captur, R-Space, Iván Segal Carlos Salas Jesús Presa
Frendzy. Twin-Run/Z e Director General Director Director
por completo su oferta y Renault Iberia de Ventas de Comunicación
Initiale Paris), que fueron
dispone de la gama más presentados en sucesivos
joven de Europa salones del automóvil.
En base a ellos, renovó
progresivamente la gama
completa. En una primera época, hemos asistido al lanzamiento de
ORVPRGHORVGHORVVHJPHQWRV$\%&OLR=RH&DSWXU
\7ZLQJR
En una segunda época, hemos sido testigos de la renovación de
los segmentos C y D, medios/altos de gama, con la aparición de Es- Zineb Ghout Giustiniano Porcu Susana Acebo
Directora de Director posventa Total Customer
SDFH.DGMDU7DOLVPDQ0pJDQH6FpQLF Marketing Iberia Renault Iberia Experience
\.ROHRV Director Cluster
A día de hoy, Renault ha renovado, pues, por completo su oferta, Renault Iberia
presentando hoy por hoy la gama más joven de Europa.
Por añadidura, el diseño de Renault se ha adaptado a los gustos y
expectativas de las clientelas actuales, presentando una gama comple-
ta de crossovers (Captur, Kadjar, Koleos, Espace), que cubre como
ninguna otra marca el espectro de todos los segmentos de este tipo de
carrocería, la de mayor crecimiento en el mercado actual.
La aceptación por parte de la clientela española ha sido excelente,
y, prueba de ello, es el liderazgo obtenido en el mercado español de
turismos y derivados de forma consecutiva en los tres últimos años, Agustín Muñoa José Luis Padin
Corporate Dealer Network
\DOJRLQDXGLWRHQXQPHUFDGRWDQFRPSHWLWLYRFRPR Planning Manager Developement
el actual, con numerosas marcas presentes en todos los segmentos. Renault Iberia y Director Cluster
7DPELpQHOGLVHxRKDWHQLGRVXLQÀXHQFLDHQTXH=RHVHDHOPRGHOR Responsable Renault Iberia
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

del Vehículo Eléctrico

más vendido del mercado español de vehículos 100% eléctricos en
DVtFRPRGHWRGDODKLVWRULDGHOYHKtFXORHOpFWULFRHQ(VSDxDR
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

TXHXQRGHFDGDYHKtFXORVHOpFWULFRVFRPHUFLDOL]DGRVHQQXHVWURSDtV
este año sea un Renault.
Por último, quiero destacar la importante presencia “made in
Spain” de toda esta gama renovada, ya que varios modelos, esenciales España: plantas de fabricación:
para conseguir el liderazgo absoluto, están fabricados en España. - Valladolid (carrocería montaje y motores).
Es el caso de la gama Mégane berlina, Sport Tourer y R.S. y del - Palencia (montaje).
modelo crossover Kadjar, todos ellos fabricados en la factoría de Pa- - Sevilla (cajas de velocidades).
lencia, o de la gama Captur, nuestro crossover urbano, que se fabrica en
9DOODGROLG\VHH[SRUWDDPiVGHSDtVHVGHORVFRQWLQHQWHV7DPELpQ Avenida de Europa, 1 - 28108 MADRID
Twizy, el extraordinario y ágil biplaza 100% eléctrico, se fabrica en
902 333 500
nuestro país en exclusiva mundial, siendo el primer vehículo 100%  www.renault.es / wwww.dacia.es
eléctrico fabricado a gran escala en España. 35
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Volvo apuesta VOLVO CAR CORPORATION
por las futuras energías Germán López Madrid - senior Advisor

/DHOHFWUL¿FDFLyQHVWiFDPELDQ- Licenciado en Económicas y Derecho (ICADE). Cursos de Postgrado en Insead

IMPORTADOR

Germán Fontainebleau y City of London Polythecnic. Una dilatada carrera en el grupo

GRWRGRHOVHFWRUGHODXWRPyYLO LÓPEZ Z Volvo trabajando para áreas de Camiones, Autobuses, Motores Marinos e
(Q OD DFWXDOLGDG HQ ODV FDUUHWH- MADRID Industriales y Automóviles con responsabilidades compartidas entre Grupo
UDVSRGHPRVHQFRQWUDUPiVGH y operativa de países. Llegó a la presidencia de Volvo Car España en 1997.
PLOORQHVGHYHKtFXORVHOpFWULFRVH Ha sido presidente de la Cámara de Comercio Hispano-Sueca. Es actualmen-
te presidente de ANIACAM (Asociación Nacional de Importadores de Auto-
KtEULGRVHQFKXIDEOHV3RGUtDSD- móviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas). presidente de Motor Boats,
UHFHUXQDFLIUDQRHVSHFLDOPHQWH importación y distribución de fuerabordas Tohatsu. Vicepresidente de CEIM
DEXOWDGDSHURVLWHQHPRVHQFXHQ- y presidente de la Fundación para Alumnos de Altas Capacidades. Presiden-
WDTXHKDFHFLQFRDxRVQRKDEtD S
Se
eni
nior
ior Advisor
Senior Advi
dvisor
isor te de la Fundación para la Promoción del Deporte Ecuestre. Miembro de la
-XQWD'LUHFWLYDGH&(2(3HUWHQHFLHQWHDOyUJDQRUHFWRUGHOD&iPDUD2ÀFLDO
FDVL QLQJXQR OD SHUFHSFLyQ HV VOLVO CAR CORPORATION
de Comercio e Industria de Madrid. Ha sido responsable de Desarrollo de
RWUD$GHPiVHO,($DXJXUDTXH Negocio en Grupo de Volvo Car Corporation y desde 2014 Senior Advisor de
HQODVFDUUHWHUDVDFRJHUiQPLOORQHVGHYHKtFXORVFRPSOHWD- Volvo Car Corporation Group. Patrono de FESVIAL (Fundación para la Seguri-
PHQWHHOpFWULFRVHKtEULGRVHQFKXIDEOHVXQDFLIUDTXHLQFOXVRSRGUtD dad Vial). Miembro del Consejo de Expertos de Automoción del Instituto de
Empresa. Miembro del Patronato del Instituto Universitario de Investigación
FUHFHUKDVWDORVPLOORQHVHQ Ortega y Gasset así como presidente de la Junta de Protectores de la misma
<HQ9ROYR\DKHPRVDQXQFLDGRHQMXOLRGHOSDVDGRDxR fundación. Socio Fundador de despacho abogados A25, especializado en
QXHVWURDGLyVDORVPRWRUHVGLpVHO\JDVROLQDFRQYLUWLpQGRQRVHQHO derecho mercantil y penal económico. Vicepresidente de la Fundación Tita-
SULPHUJUDQIDEULFDQWHTXHGHMDUiGHYHQGHUFRFKHVH[FOXVLYDPHQWH nic. Vicepresidente de la Fundación Philippe Cousteau. Presidente de ICADE
Asociación.
FRQPRWRUHVGHFRPEXVWLyQ$SDUWLUGHOWRGRVORVFRFKHVTXH
ODQFHPRVDOPHUFDGRGHEHUiQFRQWDUFRQXQPRWRUHOpFWULFR\DVHD Seminarios impartidos en Insead Fontainebleau en programa CEDEP para
altos directivos. Ponente regular en programas Alta Dirección del Instituto
LQGHSHQGLHQWHRMXQWRDXQPRWRUGHJDVROLQD'HHVWDIRUPDKDEUi Empresa.
WUHVWLSRVGHHOHFWUL¿FDFLyQPLOGK\EULGKtEULGRHQFKXIDEOH\FRP-
SOHWDPHQWHHOpFWULFR
(VWDQRWLFLDVHHQPDUFDGHQWURGHQXHVWUDQXHYDHVWUDWHJLDVLHQGR
ODHOHFWUL¿FDFLyQXQRGHORVFXDWURSLODUHVGHODPLVPDMXQWRFRQOD EQUIPO DIRECTIVO
QXHYDPRYLOLGDGODFRQHFWLYLGDG\ODFRQGXFFLyQDXWyQRPD+HPRV
GHFLGLGRDGRSWDUHOPRGHORHOpFWULFR\DSRVWDUIXHUWHSRUpOVLWXiQGR- Consejero Delegado: José María Galofré
ORHQHOFHQWURGHQXHVWUDHVWUDWHJLDIXWXUD'HKHFKR\DWHQHPRVHQ Director Comercial: Felipe del Baño
QXHVWUDJDPDGHPRGHORVHO;&69;&\9KtEULGRV Director Desarrollo de Red: Enrique Entrala
HQFKXIDEOHV\DVLPLVPRHOUHFLpQODQ]DGR;&WDPELpQFRQWDUiFRQ Directora de Marketing: Laura Herrero
XQDYHUVLyQKLEULGDHQFKXIDEOH\RWUDFRPSOHWDPHQWHHOpFWULFD4XL- Director de Posventa: Jesús Martín
Director Financiero: Kay Nilsson
]iVDOJXQRVORFRQVLGHUHQXQDDSXHVWDDUULHVJDGDTXHVLQHPEDUJRLP- Directora Recursos Humanos: Magdalena Aragoneses
SOLFDVHJXLUHOULWPRGHOPHUFDGR\QRVVLW~DDODFDEH]DHQODDGRSFLyQ Director de Prensa: Jorge Muñoz
GHWHFQRORJtD9DPRVDODQ]DUFLQFRQXHYRVFRFKHVFRPSOHWDPHQWH
HOpFWULFRVHQWUH\GRVGHHOORVVHFRPHUFLDOL]DUiQEDMROD
PDUFD3ROHVWDUPLHQWUDVTXHORVRWURVWUHVVHYHQGHUiQFRPR9ROYR
2WURHMHPSORPiVGHQXHVWUDDSXHVWDSRUODHOHFWUL¿FDFLyQKDVLGR
ODSUHVHQWDFLyQHQ6KDQJKiLQXHVWUDQXHYDPDUFD3ROHVWDUKDVWDDKRUD
FRQRFLGDFRPRODGLYLVLyQGHSRUWLYDGHODPDUFDTXHVHHQFDUJDUiGH
GHVDUUROODU\IDEULFDUPRGHORVHOpFWULFRVWDQWRSDUDHOPHUFDGRFKLQR
FRPRSDUDORVPHUFDGRVLQWHUQDFLRQDOHV(OSULPHUYHKtFXORFRPHUFLD-
OL]DGREDMRODQXHYDPDUFD3ROHVWDUVHUiHO3ROHVWDU(VWHYHKtFXOR
VHUiXQKtEULGRHQFKXIDEOHGH&9HVWDUiHQSURGXFFLyQHQHODxR
7UDVHVWHPRGHOROOHJDUiQHO3ROHVWDU\HO3ROHVWDUFRPSOH-
WDPHQWHHOpFWULFRV
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&RQ3ROHVWDUVHDEUHXQQXHYRHSLVRGLRHQORUHIHUHQWHDOGHVDUUROOR
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

GH&KLQDFRPRFHQWURGHIDEULFDFLyQGHODFRPSDxtD&KLQDQRHVVROR
HOSDtVPiVDYDQ]DGRHQFXDQWRDOGHVDUUROORGHOFRFKHHOpFWULFRVLQR ESPAÑA
TXHWDPELpQHVHOTXHFXHQWDFRQPHMRUHVSUHYLVLRQHVHQORUHIHUHQWH Año de constitución: 1962.
DODVYHQWDVGHHVWRVYHKtFXORV Empleados: 57.
$VLPLVPR ODV QXHYDV IRUPDV GH PRYLOLGDG \ XVR GHO YHKtFXOR Centro de I+D: Barcelona.
KDQKHFKRTXHHVWHDxRODQFHPRV³&DUHE\9ROYR´´XQVLVWHPDTXHVH Centros de Venta: 90.
Centros de Reparación: 110.
DGDSWDDODVQXHYDGHPDQGDVGHORVFRQVXPLGRUHVGRQGHDWUDYpVGH
LQWHUQHW\SRUXQDFXRWD¿MDPHQVXDOVHSXHGHGLVIUXWDUGHOYHKtFXOR
MXQWRFRQXQPRQWyQGHVHUYLFLRVLQFOXLGRVDOFOLHQWHVHJXURPDQWH- C/ José Lázaro Galdiano, 6
QLPLHQWRQHXPiWLFRVVHUYLFLRFRQVHUMHUtD«+HPRVFRPHQ]DGRSRU 28036 MADRID
HO;&\PiVDGHODQWHVHLUiQLQFRUSRUDQGRQXHYRVPRGHORV
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(VWDHVWUDWHJLDUHIRU]DUiGH¿QLWLYDPHQWHHOOLGHUD]JRGH9ROYRHQ
36 HOFDPSRGHODHOHFWUL¿FDFLyQ\ODVQXHYDVIRUPDVGHPRYLOLGDG
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 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

VOLKSWAGEN GROUP ESPAÑA DISTRIBUCIÓN

La transición hacia la movilidad eléctrica Marcas: Volkswagen, Audi, ŠKODA y Volkswagen
Vehículos Comerciales.
La automoción se enfrenta a

FABRICANTE
Francisco Francisco PÉREZ BOTELLO - presidente
tres desafíos que van a generar PÉREZZ Nació en Isla Cristina (1963). Licenciado en Física. Máster en Dirección y
una profunda transformación BOTELLO Administración de Empresas (ESADE). En 1993 ingresó en Ford, ocupando
del sector en los próximos años. GLYHUVRVSXHVWRVGLUHFWLYRVHQ0DUNHWLQJ9HQWDV\HQODÀQDQFLHUDGHODPDU-
El primero de ellos es la soste- ca. En 2001 se trasladó a Ford Europa, donde trabajó en diversos puestos,
nibilidad, la exigencia por parte entre ellos como director Europeo de Operaciones con concesionarios. 2005,
de vuelta a España, se hizo cargo de la dirección de Posventa para España
de la sociedad de una movilidad y Portugal. 2007, asumió la dirección Comercial de Ford España, cargo que
respetuosa con el medio am- ocupó hasta su incorporación a Volkswagen-Audi España, en enero de 2011.
biente y centrada, no en el desa- P
Pres
resiid
identte
iden
Presidente te En diciembre de 2013 comenzó a desempeñar las funciones de presidente
rrollismo, sino en el desarrollo VOLKSWAGEN GROUP GH9RONVZDJHQ$XGL(VSDxDFDUJRTXHDVXPLyRÀFLDOPHQWHFRQHIHFWRVHO
ESPAÑA DISTRIBUCIÓN de abril de 2014.
sostenible. El segundo de estos
grandes desafíos es el desapego
a la propiedad del vehículo, especialmente marcado en las genera-
ciones más jóvenes, que anteponen los dispositivos tecnológicos y
la posibilidad de viajar a la libertad que proporciona la tenencia en
propiedad de un automóvil. El tercer gran reto que tiene por delante el
automóvil es la digitalización, el impacto de la revolución tecnológica,
marcada por conceptos como el Big
Data o el Internet de las Cosas, que
Ante el reto de en estos momentos nos resultan ya
Francisco
Fran
Fr anci
cisc
iscoo Stephan
Step
Stepha
hann Mu
ha Mund
nd Laauraa Ros
LLaura
Laur Ros
Ro
la sostenibilidad, muy familiares. Pérez Botello Director Directora
la respuesta es el La industria del automóvil, y en Presidente Finanzas y Volkswagen
coche eléctrico particular el Grupo Volkswagen, tie- Administración
nen las respuestas a estos desafíos.
Ahora la labor es materializar estas
respuestas, desarrollar la tecnología
y optimizarla, con el cliente siempre en el centro de cualquier inicia-
tiva. Así, ante el reto de la digitalización, la respuesta es el primer
lugar el coche conectado, que, en una fase ulterior, dará lugar al coche
autónomo. Ante al reto del desapego a la propiedad, la respuesta es la
¿UPHDSXHVWDSRUODVQXHYDVVROXFLRQHVGHPRYLOLGDGDOJRTXHGHQWUR JJosé
oséé Miguel
Mig
ig l
iguel Fidel Jiménez Alberto
Alb
Al berto
t TTeichma
eiichhma
del Grupo Volkswagen corresponde a nuestra nueva marca MOIA.Y Aparicio de Parga Director Volkswagen
ante el reto de la sostenibilidad, la respuesta es el coche eléctrico, que Director Audi Director Škoda Vehículos Comerciales
es sin duda el futuro.
El coche eléctrico afronta aún algunas barreras de entrada fácil-
PHQWHLGHQWL¿FDEOHVFRPRVXHOHYDGRFRVWHRODIDOWDGHLQIUDHVWUXFWX-
ras de recarga. Estas barreras desaparecerán a medida que aumente la
presencia de este tipo de vehículos en nuestras ciudades. Sin embargo
incentivar el desarrollo de la movilidad eléctrica no implica desdeñar
ODVWHFQRORJtDVDFWXDOHVTXHDFUHGLWHQVXH¿FLHQFLD
Fabricantes y otros actores implicados en el sector debemos hacer
una labor pedagógica para trasladar a la sociedad que los modernos
motores Euro 6 diésel y de gasolina son parte de la solución al problema EEnric
nric
i Pi
Pif
Pifarré
farréé EEva
va Vi
Vice
Vicente
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Mig
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GHODFDOLGDGGHODLUH6XH¿FLHQFLDHVLQFOXVRPD\RUTXHODGHDOJXQDV Director Directora Iglesias
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tecnologías de nuevo cuño. Posventa Comunicación CIO

y relaciones
No nos engañemos, del problema de la contaminación del trans-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Externas
porte no se puede responsabilizar exclusivamente a una tecnología,
llámese diésel o gasolina, sino a los vehículos antiguos. En la Comu-
nidad de Madrid, los turismos de más de 17 años representan menos
de la mitad del parque, pero son responsables de más del 70% de las
emisiones. Si los pudiéramos cambiar instantáneamente por coches
diésel Euro 6, acabaríamos de un plumazo con el problema de la calidad
del aire en la región.
Por consiguiente, debemos ser capaces de trasladar a las adminis- Ricardo
Rica
Ri rdo
d
traciones y a la sociedad en general la necesidad de establecer unas Bacchini 
Parque de Negocios Mas Blau II.
reglas de juego en la que no se demonice al diésel, ni a ninguna tecno- Director C/ de la Selva, 22
logía, sino que se apueste por un período de transición que favorezca de RR.HH. 08820 El Prat de Llobregat (BARCELONA)
el despegue cuantitativo del coche eléctrico, sin penalizar tecnologías y Organización 932 617 200 


H¿FLHQWHVFRQFULWHULRVFLHQWt¿FRV 37
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Digitalización y ŠKODA ESPAÑA
nuevas formas de movilidad Fidel JIMÉNEZ DE PARGA - director General
Licenciado en Derecho (Univ. de Barcelona). MBA (ESADE). Posee una
La industria del automóvil se Fidel amplia experiencia en el sector del automóvil y ha desarrollado los últi-
IMPORTADOR

mos 23 años en Volkswagen Group España Distribución. Inició su carre-

enfrente a unos de los mayores JIMÉNEZ Z ra profesional en el departamento de Marketing de SEAT, donde parti-
cambios de su historia con la di- DE PARGA A cipó en el desarrollo del Proyecto de los Juegos Olímpicos de 1992. En
gitalización y las nuevas formas 1994 se incorpora a Volkswagen Group España Distribución como Area
Manager de la marca Volkswagen y en 1998 es nombrado responsable
de movilidad que cambiarán el GH3ODQLÀFDFLyQGH9HQWDV\'LVWULEXFLyQGHODPLVPDPDUFD(Q
negocio tal y como lo hemos vi- pasa a director de Ventas de Volkswagen, y seis años después asume el
vido hasta estos momentos. Por puesto de director General de la marca Volkswagen Vehículos Comercia-
este motivo, y como parte de OHVKDVWDHQHURGHTXHHVQRPEUDGRGLUHFWRU*HQHUDOGHã.2'$
Dire
Direct
ctor
or Gene
Director Genera
rall
General
su Estrategia 2025, ŠKODA ha ŠKODA España
GH¿QLGR OD GLJLWDOL]DFLyQ FRPR Miguel Piwko
uno de los pilares del futuro desarrollo de la compañía. Director de Marketing
En este sentido, el ŠKODA AUTO DigiLab de reciente creación Nació en Málaga, 1965. Licenciado en Ciencias Eco-
nómicas y Administración de Empresas (Univ. Ludwig-
está desempeñando un papel clave reforzando la capacidad innovadora Maximilian de Múnich - Alemania). Entró a formar parte
del fabricante y la experiencia en desarrollo digital, entre otros. En del Grupo Volkswagen en 1991, con labores de Logística
el think tank de Praga, alrededor de 30 mentes creativas investigan HQ6($7\3ODQLÀFDFLyQGH9HQWDVHQ$XGL$*HQ$OHPDQLD(QHV
nombrado Product Manager de la marca Audi en España, desarrollando su
y desarrollan nuevos mode- FDUUHUDSURIHVLRQDOHQHOiUHDGH0DUNHWLQJGHODTXHWDPELpQIXHGLUHFWRU
los de negocio, soluciones y +DVWDHQHURGHHOGLUHFWRUGH0DUNHWLQJGHã.2'$HQ(VSDxDHMHU-
La digitalización
productos para la movilidad cía de responsable de Product Marketing de la marca de los cuatro aros.
influirá aún más en el del futuro. Un trabajo que se
negocio tradicional de la realiza conjuntamente con Carlos Calatayud
fabricación de automóviles start-ups externas. Director de Ventas
En paralelo, la coope- Nació en Barcelona, 1972. Licenciado en Dirección y Ad-
de ŠKODA AUTO y se prevé ministración de Empresas (ESADE). Inició su carrera en
ración con otros think tank
que las ventas derivadas el Grupo Volkswagen en 1999 en el departamento de Lo-
del Grupo Volkswagen es JtVWLFDGHOD'LYLVLyQ$XGL'HVGHHUDHOGLUHFWRUGH
de los modelos de negocio otra prioridad. El ŠKODA 2SHUDFLRQHVGH$XGLKDVWDTXHDVXPHHOSUHVHQWHFDUJRHOGHHQHURGH
digitales alcancen una AUTO DigiLab está traba- $QWHULRUPHQWHRFXSyGLYHUVRVSXHVWRVGHQWURGHODÀUPDGHORVFXDWUR
DURV FRPR HO GH UHVSRQVDEOH GH 3ODQLÀFDFLyQ UHVSRQVDEOH GH 3URGXFWR R
escala similar a la de jando estrechamente con los diferentes posiciones en el Área de Logística y Ventas.
los ingresos del negocio gestores de digitalización
de Grupo Volkswagen y sus
principal en un plazo de Alberto Blanco
marcas. Así, el intercambio Director de Posventa
sólo ocho años; ya que de experiencias y los resul- Ingeniero Técnico Industrial (Universitat Politécnica
los vehículos innovadores WDGRV JHQHUDGRV EHQH¿FLDQ de Catalunya). Es responsable de la dirección de Pos-
YHQWDGHODPDUFDãNRGDGHVGH6HLQFRUSRUyD
siguen desempeñando un a todo el Grupo Volkswa- Volkswagen Group España Distribución en 1998. Pre-
papel clave en el desarrollo gen. viamente había estado vinculado al sector del automóvil en diferentes
de nuevas ofertas de Los vehículos innova- áreas de diseño, fabricación y calidad.
dores siguen desempeñando
movilidad y conectividad un papel clave en el desarro- Daniel Barro Lugo
llo de nuevas ofertas de mo- Director de Comunicación
vilidad y conectividad. Para Nació en 1973. Licenciado en Periodismo (Universitat
Pompeu Fabra). Completó su formación académica en
integrarlos aún más en el mundo digital, el ŠKODA AUTO DigiLab ESADE, con el programa de dirección Estratégica de
está trabajando en la comunicación Car2X, por ejemplo. Esto permite Comunicación. Está vinculado a Volkswagen Group Es-
TXHORVYHKtFXORVGHODÀRWDLQWHUFDPELHQGDWRVHQWUHVtVHDQFRQWUR- paña Distribución desde 1999, tras su paso por varios medios, donde
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

lados remotamente y convenientemente integrados en la gestión de ha ocupado diversos puestos en el departamento de Comunicación de
la compañía hasta su nombramiento como director de Comunicación de
Smart Home. ŠKODA ya ha sentado las bases de esta tecnología con
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

6.2'$HQHQHURGH
los servicios en línea móviles que actualmente están disponibles para
prácticamente todos los modelos de ŠKODA.
Como un enfoque clave dentro de la Estrategia 2025, la digita- Productos estrella: Karoq, Octavia y Fabia.
lización concierne a todos los departamentos de la empresa, desde Gama de modelos: Citigo, Fabia, Fabia Combi, Spaceback, Rapid, Oc-
la formación hasta el desarrollo de vehículos que utilizan la realidad tavia, Octavia Combi, Scout, Superb, Superb Combi, Karoq y Kodiaq.
virtual moderna y la tecnología 3D, así como las soluciones de In-
GXVWULD3RUXQODGRHVWRVLJQL¿FDTXHODGLJLWDOL]DFLyQLQÀXLUi
Parque de Negocios Mas Blau II
aún más en el negocio tradicional de la fabricación de automóviles de C/ de la Selva, 22
ŠKODA AUTO. Está previsto que las ventas derivadas de los modelos 08820 El Prat de Llobregat (BARCELONA)
de negocio digitales, como los servicios de movilidad, alcancen una
932 617 200
escala similar a la de los ingresos del negocio principal en un plazo  www.skoda.es 
38 de sólo ocho años.
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 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

La tecnología AUDI ESPAÑA

como llave para la innovación José Miguel APARICIO - director General
Asumió este cargo el pasado día 1 de enero del presente año 2018. Nació en
Una marca es una promesa. Madrid (1973). Ingeniero industrial y Master en Dirección y Administración de

FABRICANTE
José Miguel Empresas (IESE). Cuenta con una dilatada trayectoria profesional vinculada
Y nuestra promesa siempre ha APARICIO, al sector del automóvil y dentro del Grupo Volkswagen. Inició su carrera profe-
sido “Vorsprung”: anticiparnos sional en 1998 en Ford, donde ocupó diversos cargos de responsabilidad en
para desarrollar y ofrecer la el área comercial y en la posventa. En 2010 entró a formar parte del Grupo
Volkswagen como director de Ventas de SEAT España antes de ser nombrado
solución más conveniente para director de ŠKODA en 2015, cargo que ha desempeñado hasta su actual
nuestros clientes. En nuestra nombramiento en Audi en 2018.
transformación para convertir-
nos en una compañía de vehí-
Director Generalal Caita Montserrat
culos Premium digital, no deja- AUDI España Directora de Marketing
remos de desarrollar y poner en Nombrada el 1 de marzo de 2013. Nació en Barcelona
el mercado coches con la calidad, la tecnología innovadora y el diseño (1968). Licenciada en Ciencias Económicas (Univ. de
HPRFLRQDOTXHGH¿QHQDFDGD$XGL3HURRIUHFHUHPRVVHUYLFLRV\VR- Barcelona). Vinculada a la compañía desde 1992: de-
luciones sostenibles que van más allá del automóvil, diseñados para partamento de Marketing de Volkswagen, área de pu-
blicidad, Product Manager, Dealer Marketing de Volkswagen (responsable
brindar experiencias únicas. GHSURPRFLRQHV\SUHSDUDFLyQGHSURJUDPDVGHÀGHOL]DFLyQGHOFOLHQWH
$XGLHWURQHVQXHVWUDSDUWLFXODUYLVLyQVREUHODPRYLOLGDGOLEUHGH 2000: dirección de Marketing de Volkswagen.
emisiones. Coches que combinan sostenibilidad, deportividad y practi-
cidad para el día a día sin compro- Paolo Prinari
misos, y con los que contribui- Director de Ventas
La digitalización Nació en Italia, 1978. Licenciado en Ingeniería de
remos a asegurar la movilidad,
está transformando haciendo uso de la digitalización.
Materiales (Facultad de Ingeniería de Lecce, Italia).
Ha ocupado diferentes cargos en el Grupo Volkswagen
todas las áreas de Nuestra iniciativa eléctrica redu- desde 2006: Ingeniero Técnico en el Departamento de
negocio y en Audi cirá el ruido y la contaminación, Postventa de SEAT en Verona (Italia). 2008-2010: Gerente de Postventa
Audi en Verona (Italia). Septiembre 2010: Service Retail Manager de Audi
utilizamos el poder y a través de la conectividad y de España. 2013: Gerente de Audi Empresa.
de la electrónica, los la conducción altamente automa-
tizada, mejoraremos la seguridad
macrodatos, la realidad \ RSWLPL]DUHPRV ORV ÀXMRV GH José Antonio Moreno Albalat
Director de Posventa
virtual y la inteligencia WUi¿FR FRQWULEX\HQGR D TXH ODV Nombrado el 1 de noviembre de 2009. Tiene una expe-
artificial para iniciar megaciudades del futuro sean riencia de 24 años en el sector. Ocupó el puesto de res-
una nueva forma de ciudades inteligentes. ponsable mundial de Marketing y Estrategia Posventa
en SEAT. Se graduó como Ingeniero Técnico Industrial
trabajar Y para cuando los conducto- (Univ. de Córdoba). Inició su carrera profesional en SEAT (1987). 2005-
res pueden apartar sus manos del 2006: departamento de Posventa de SEAT en Italia. 2006: división de
volante –algo que ya es posible Asistencia Técnica de Talleres en España.
FRQ HO QXHYR$ HQ DTXHOORV SDtVHV GRQGH OD OHJLVODFLyQ OR SHUPL-
WH±HQ$XGL\DHVWDPRVGHVDUUROODQGRQXHYRVPRGHORVGHQHJRFLR(O Ignacio González Moreno
SULQFLSLRGHO¿QGHQXHVWUDLQGXVWULDVHUtDTXHGDUUHOHJDGRVDIDEULFDU Director de Comunicación y Rel. Externas
automóviles que proporcionaran a las grandes empresas de IT el hard- Asume este cargo el 31 de octubre de 2012. Nació en
Madrid (1968). Ha desempeñado responsabilidades
ware necesario para implementar su negocio digital. Por ello, nuestra en área Manager, Audi Empresa y hasta el nombra-
SODWDIRUPDFHQWUDOP\$XGLXQHFRVLVWHPDTXHFRQHFWDHODXWRPyYLO miento era responsable de Audi Forum y gestión del
con el entorno y a cada cliente con su vehículo, es la base para lo patrocinio del Real Madrid Club de Futbol. Adicionalmente ha gestionado
ODVUHODFLRQHVGH$XGLFRQ2UJDQLVPRV2ÀFLDOHV$QWHULRUPHQWHWDPELpQ
que está por venir: desde servicios “on demand” que permitirían a un desarrolló otras funciones en Porsche.
XVXDULRDFWLYDUIXQFLRQHVDGLFLRQDOHVHQVX$XGLFXDQGRORQHFHVLWH
hasta el acceso a cualquiera de nuestros futuros servicios de movilidad
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Premium.
La digitalización está transformando todas las áreas de negocio,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

LQFOX\HQGRODFRPHUFLDOL]DFLyQ\ODSURGXFFLyQ(Q$XGLXWLOL]DPRVHO
poder de la electrónica, los macrodatos, la realidad virtual y la inteli-
Actividad: Venta y distribución de automóviles.
JHQFLDDUWL¿FLDOSDUDPDUFDUHOFRPLHQ]RGHXQDQXHYD\HPRFLRQDQWH
Producto estrella: AUDI A4.
forma de trabajar. En nuestro concepto de “factoría inteligente”, por
Gama de modelos: AUDI A1, AUDI A3, AUDI A5, AUDI A6, AUDI A7,
ejemplo, los vehículos se dirigen de forma autónoma en un proceso AUDI A8, AUDI Q5, AUDI Q3, AUDI Q7, AUDI TT, AUDI R8, AUDI Q2
de ensamblaje modular, con los empleados como eje central de una
intensa cooperación entre humanos y robots. Y los concesionarios tra-
dicionales se están convirtiendo en exposiciones digitales en los que los Parque de Negocios Mas Blau II. C/ de la Selva, 22
FOLHQWHVSXHGHQH[SHULPHQWDUHOPXQGR$XGLGHIRUPDYLUWXDOPHGLDQWH 08820 El Prat de Llobregat (BARCELONA)
proyecciones en 3D o cascos de VR.
932 617 200
 www.audi.es
$OPLVPRWLHPSRTXHODVPiTXLQDVTXHQRVURGHDQDSUHQGHUiQPiV
y más, nuestros productos también serán más individuales que nunca. 39
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
El cliente, en el centro
El sector está inmerso a una trans- Laura
FABRICANTE
formación sin precedentes que está
ROS
cambiando radicalmente la forma
en la que entendemos la movilidad,
OD¿VRQRPtDGHODVFLXGDGHV\SRU
supuesto, nuestra relación con los
clientes. También nuestras propias
organizaciones.
Se están produciendo cuatro Dire
Direct
ctor
oraa Gene
Directora Genera
rall
General
mega tendencias de modo casi si- VOLKSWAGEN ESPAÑA
PXOWiQHRTXHYDQDUHGH¿QLUODPR-
vilidad del futuro.
/DSULPHUDHVODFRQHFWLYLGDGHOFRFKHVHUiHOPD\RUJHQHUDGRU\SUR-
FHVDGRUGHGDWRV(VWRVGDWRVXQLGRDODLQWHOLJHQFLDDUWL¿FLDOQRVOOHYDUiD
la conducción autónoma, que dará acceso al transporte a los colectivos con
movilidad limitada. Pero, además, el auge de la conducción autónoma nos va a
llevar a una progresiva reducción de la siniestralidad que nos permitirá avanzar
claramente hacia el ansiado objetivo de “cero accidentes”.
/DWHUFHUDWHQGHQFLDHVHODXJHGHODPRYLOLGDGFRPSDUWLGD\ODFXDUWD
ODHOHFWUL¿FDFLyQ9RONVZDJHQ\DKDDQXQFLDGRODOOHJDGDGHO,'HQ(O
QXHYRFRPSDFWRHOpFWULFRWHQGUiXQDDXWRQRPtDGHKDVWDNLOyPHWURV\FD-
SDFLGDGGHFRQGXFFLyQDXWyQRPDHQ(O,'PDUFDHOLQLFLRGHXQDQXHYD
JHQHUDFLyQGHYHKtFXORVHOpFWULFRVGH9RONVZDJHQTXHVXPDUiQPRGHORVHQ
XQDxRHQHOTXHODPDUFDVHKDSURSXHVWRYHQGHUXQPLOOyQGHYHKtFXORV
eléctricos.
En este cambio de paradigma no podemos, ni debemos, perder de vista el
factor humano. Porque de ello depende el éxito de esta transformación. Por un
lado, los clientes, que son el centro de nuestro negocio. Por otro, los empleados
\QXHVWURVVRFLRVODUHGGHFRQFHVLRQDULRV(OORVWRGDVODVSHUVRQDVTXHIRUPDQ
SDUWHGHQXHVWUDRUJDQL]DFLyQVRQORVYHUGDGHURVDUWt¿FHVGHOFDPELR
/RVFOLHQWHVVRQORVJHVWRUHVGHOFDPELR,PSRQHQHOULWPR'H¿QHQHOTXp
\HOFyPR6RQHOFHQWURGHQXHVWURQHJRFLR
1RVRWURVORVIDEULFDQWHVWHQHPRVTXHLGHQWL¿FDUUiSLGDPHQWHVXVQHFH-
sidades para proponerles soluciones que estén a la altura de sus expectativas.
'HVGHODGLUHFFLyQGHEHPRVDGHPiVLPSXOVDUHOFDPELRGHQWURGHQXHVWUDV
organizaciones, proporcionar las herramientas e instaurar una nueva cultura
empresarial de emprendimiento que llegue a todos los empleados: los mejores
embajadores de nuestra marca.
3RUTXHVLQODLPSOLFDFLyQ\HOEXHQKDFHUGHODVSHUVRQDVTXHKR\IRUPDQ
parte de nuestra organización, esta transformación no será posible. Estamos
ante una auténtica revolución. Sin duda, el cambio de cultura empresarial más
importante que hemos tenido que afrontar a lo largo de nuestra vida.
(VWDPRVFRQVWUX\HQGRODVEDVHVGHODPRYLOLGDGGHOIXWXUR<TXHUHPRVKD-
cerlo situando al cliente en el corazón de la marca. Tenemos delante a un nuevo
XVXDULR8QFOLHQWHGLJLWDOKLSHUFRQHFWDGRFX\DVH[LJHQFLDVKDQFDPELDGR6H
LPSRQHODUDSLGH]LQPHGLDWH]\SRUVXSXHVWRODVHQFLOOH]
(Q9RONVZDJHQORHQWHQGHPRVDVt<SRUHVRKHPRVFUHDGRXQDQXHYD
GLUHFFLyQGHQWURGHQXHVWUDRUJDQL]DFLyQ(OREMHWLYRGHHVWDQXHYD'LYLVLyQGH
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
([SHULHQFLDGH&OLHQWH\7UDQVIRUPDFLyQ'LJLWDOHVTXHORVXVXDULRVWHQJDQXQD
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
experiencia única con nuestra marca. Aunar en una sola área todas las fases de
nuestra relación con él: desde el primer contacto hasta el servicio de posventa,
pasando por el todo el proceso de compra.
1XHVWURREMHWLYRHVGDUXQDPD\RUFRKHUHQFLDDVXH[SHULHQFLDFRQODPDU-
FDTXHQRH[LVWDQGLIHUHQFLDVHQORVGLVWLQWRVFDQDOHV\SRUVXSXHVWRRIUHFHUOH
un servicio personalizado que esté a la altura de sus expectativas.
+R\ORVQXHYRVPRGHORVGHQHJRFLRSDUWHQGHODPLVPDSUHPLVDKDFHUOHOD
YLGDPiVIiFLODOFOLHQWH3DUDQRVRWURVHQ9RONVZDJHQpVWDHVXQDREVHVLyQ
'HEHPRVGHHVWDUDXQWDSGHQXHVWURVFOLHQWHV(VFXFKDUOHV\HQWHQGHUVXV
QHFHVLGDGHV<HQWXVLDVPDUOHDWUDYpVGHODVLPSOLFLGDG\ODHIHFWLYLGDGSDUD
satisfacer todas sus necesidades de movilidad de forma personalizada.
Entusiasmarles. Es la palabra clave. No sólo queremos clientes satisfechos,
932 617 200
queremos fans de la marca. Ofrecer a nuestros clientes una experiencia única.
40 Ganarnos el derecho a formar parte de su mundo.
ICA’18
VOLKSWAGEN ESPAÑA
Laura ROS - Directora
Licenciada en Administración y Dirección de Empresas (ESADE), Laura Ros
inició su carrera profesional en Nissan Europa. En 1997 entró a formar par-
te del Grupo Volkswagen, en el área de producto de la marca Volkswagen.
En 2001 fue nombrada directora de Marketing de ŠKODA, marca a la que
estuvo vinculada hasta 2009, año en el que regresó a Volkswagen como
UHVSRQVDEOHGH3ODQLÀFDFLyQ(QDVXPLyODGLUHFFLyQGH3RVYHQWDGH
la marca y en 2013, la dirección de Márketing. En el año 2015 fue nom-
brada directora de Volkswagen España y miembro del Comité Ejecutivo de
Volkswagen Group España Distribución.
Albert García
Director de Marketing
Licenciado en Administración y Dirección de Empresas
(Univ. de Barcelona) y PDG (Programa de Dirección Ge-
neral, IESE. Está vinculado a Volkswagen Group Espa-
ña Distribución desde 1996, donde ha desempeñado
diferentes puestos de responsabilidad, tanto en el área de Marketing y
Producto como en Posventa. Desde diciembre de 2017 ocupa la dirección
de Marketing de la marca Volkswagen.
Ángel Campo
Director de Ventas
Ingeniero Industrial Superior (Univ. Politècnica de Ca-
talunya) y Executive MBA (EADA Business School). In-
gresó en el año 2000 en Volkswagen Group España
Distribución, en el área de Posventa, en donde ha ocu-
pado diferentes puestos de responsabilidad. Entre 2012 y 2017 ocupó
el cargo de director de Ventas y Marketing de la División de Posventa. En
septiembre de 2017 fue nombrado director de Ventas de Volkswagen.
Pedro Mateos
Director de Experiencia de Cliente
Desde diciembre de 2017 ocupa la dirección de la División
de Experiencia de Cliente y Transformación Digital. Una nue-
va área que Volkswagen España ha creado con el objetivo
de que los usuarios tengan una experiencia única en su re-
lación con la marca. Licenciado en Ingeniería Técnica Informática de Gestión y
PDD (IESE). Está vinculado desde 1999 a Volkswagen Group España Distribu-
ción. Entre 2013 y 2017 dirigió el área de Posventa de la marca Volkswagen.
Eva Vicente
Directora de Comunicación y RR.EE.
Licenciada en Periodismo (Univ. CEU San Pablo). Na-
ció en 1971. Trabajó en cadena de televisión británica
ITV, COPE, Telemadrid, Onda Madrid y corresponsalía
The New York Times en Madrid. 1997: departamento
de comunicación de Daewoo Motor Iberia. 1998: jefe de Prensa. 2001:
gerente de Comunicación de Producto en Ford España. 2003: geren-
te de Comunicación Corporativa. 2004: directora de Comunicación y
miembro del consejo de Dirección. 2013: directora de Comunicación y
relaciones Externas de Volkswagen Group España Distribución y mar-
cas Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales, formando parte
del Comité Ejecutivo de la compañía.
Parque de Negocios Mas Blau II. C/ de la Selva, 22
08820 El Prat de Llobregat (BARCELONA)
 www.volkswagen.es
 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES

Del SEAT 600 a la revolución digital
El 27 de junio de 1957 salió de
SEAT
Luca de MEO - Presidente Comité Ejecutivo
Asumió el cargo en noviembre 2015. Presidente del Consejo de Administración del
SEAT Metropolis: Lab Barcelona y miembro del Consejo de Administración de Ducati.
Luca dee Nació en Milán (Italia, 1967). Graduado en Administración de Empresas (Univ. Com-

FABRICANTE
la fábrica de la Zona Franca de MEO O merciale Luigi Bocconi, Milán). 2017: Alumno del Año de Bocconi, por representar
Barcelona la primera unidad del valores de esta Universidad como profesionalidad, iniciativa, integridad, responsabili-
mítico 600. Un vehículo que puso dad y apertura al pluralismo. Cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector
automóvil. Inició su carrera en Renault, luego Toyota Europa y Grupo Fiat (director de
a un país entero sobre ruedas y las marcas Lancia, Fiat y Alfa Romeo), director General de Abarth y director de Mar-
que se convirtió en un símbolo de keting del Grupo Fiat. 2009: Grupo Volkswagen (director de Marketing de la marca
modernidad, progreso y movilidad Volkswagen y del Grupo Volkswagen; responsable de Ventas y Marketing y miembro
urbana. La fabricación de este mo- del Consejo de AUDI). Nombrado “commendatore” por la Orden al Mérito de la Repú-
blica Italiana. La Univ. de Harvard le dedicó un case study en 2013 por su trabajo en
delo supuso para la industria auto- Presidente
Pres
Pr esid
iden
id ente
te
el Grupo Volkswagen como director de Marketing.
movilística española una auténtica SEAT
revolución. Hoy, 60 años después,
el mundo ha cambiado y el sector CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN
se encuentra delante de la mayor transformación de su historia, que Dr. Francisco Javier García Sanz
viene marcada por los nuevos hábitos de consumo de las personas y las Presidente
necesidades de movilidad en las ciudades, y tiene como eje transversal Asumió el cargo en junio de 2007. Nació en Madrid (1957). Adminis-
tración de Empresas (Wiesbaden-Alemania), país donde comenzó su
la digitalización. Una digitalización que, desde el punto de vista de carrera profesional en Opel (1979). 1980: coordinador de Compras de
SEAT, tiene que mejorar la experiencia de conducción de las personas General Motors para España y en 1983 para todo el mundo. 1993: se
y la movilidad urbana, pero, al mismo tiempo, agilizar y hacer más incorporó al Grupo Volkswagen. 2001: miembro del Comité de Dirección
H¿FLHQWHVORVSURFHVRVGHSURGXFFLyQ de Volkswagen, área de Compras (siendo el español de más alto rango en la dirección del Gru-
po). Antes de ser nombrado presidente del Consejo de Administración de SEAT, había ocupado
El sector del automóvil trabaja para dotar a los vehículos con las el cargo de vicepresidente ejecutivo de Compras de la compañía.
más avanzadas tecnologías y sistemas de conectividad, y transformar-
los en algo nuevo: de ser un objeto que nos lleva del punto A al punto COMITÉ EJECUTIVO
B, a convertirse en una plataforma conectada con su entorno que ofrece
servicios de información y entretenimiento en tiempo real. Además, la
digitalización del coche que impulsamos forma parte de una red que
lo conecta con el conductor, pero también con el resto de vehículos en
la carretera, con las infraestructuras de la ciudad e intercambia infor-
mación con ellos. Innovación en estado puro que soluciona muchas
necesidades, pero también genera nuevos retos que, entre todos, tene-
mos que afrontar.
La interacción entre estos vehículos inteligentes y su entorno Luca de Meo Luis Comas :D\QH*ULIÀWKV
Presidente Vicepresidente de Servicios Vicepresidente
comporta necesariamente un cambio en la legislación en términos de Legales y Buen Gobierno Comercial
movilidad. La regulación es crucial y actualmente no tiene en cuenta
algunos de los cambios que nos da la tecnología. A medida que elimi-
namos el factor humano de la conducción, se generan preguntas clave
relacionadas con la seguridad vial en las que, administración e indus-
tria, debemos trabajar de forma coordinada para darles respuesta. En
este sentido, SEAT mostró en la última edición del Smart City Expo,
celebrada el pasado mes de noviembre, el nuevo León Cristóbal, un
concept car ‘ángel de la guarda’ que incorpora seis avanzados asistentes
de seguridad, cuyas funciones pueden contribuir a reducir las princi-
SDOHVFDXVDVGHDFFLGHQWHVGHWUi¿FRFRPRGLVWUDFFLRQHVFDQVDQFLR Holger
Hollg
lg K
lger Kintscher
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R amón ó Paredes
Pareddes Dr.r M
D Matthias
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tthi
hias R
hi Rabe
abe
b
Vicepresidente Vicepresidente Vicepresidente
exceso de velocidad o el consumo de alcohol. de Finanzas, IT Rel. Gubernamentales de I+D
El otro gran cambio que nos aporta la revolución digital lo en- y Organización e Institucionales
contramos en la propia industria. La digitalización de las fábricas ha
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

propiciado que hayamos pasado a tener smart factories mucho más

H¿FLHQWHVWDQWRGHVGHHOSXQWRGHYLVWDGHODSURGXFFLyQFRPRGHOD
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

sostenibilidad. En ese sentido, el reto pasa por la educación y la forma-

ción para el desarrollo de esta nueva industria. Hay que acompañar a
las personas en esta transformación y ofrecerles los recursos necesarios
para que puedan reinventarse. Al contrario de lo que algunos dicen,
la llamada Industria 4.0 tiene capacidad para mejorar la calidad de
vida de las personas y de nuestros trabajadores. Hay la posibilidad de Xavier
X
Xa
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Ros
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reorientar la naturaleza del trabajo y de formar a los trabajadores para Vicepresidente Vicepresidente Vicepresidente
que desarrollen todo su potencial y se transformen conjuntamente con de Recursos Humanos de Producción de Compras
la industria.
La digitalización marca el camino de la mayor revolución que está 
Autovía A 2, km. 585
viviendo el sector del automóvil. Una revolución que, como la de hace 08760 Martorell (BARCELONA)
más de 60 años con el SEAT 600, no solo establecerá el futuro de la 937085000 www.seat.com


41
automoción, sino que supondrá un cambio social en todos los niveles.
ICA’18
 IICA
C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
La hiperconectividad y
la seguridad 4.0 en automoción
Diferentes estudios han esti- Juann
PROVEEDOR DE SOLUCIONES
mado una cifra aproximada de 34
Ángel
mil millones de dispositivos co- MANSO O
nectados a Internet en 2020. Los CARACUELL
dispositivos IoT representarán 24
mil millones, mientras que los
dispositivos informáticos tradicio-
nales (por ejemplo, smartphones,
tabletas, smartwatches, etc.) com-
prenderán 10 mil millones. Casi 6 DIGITAL SERVICES
trillones de dólares se gastarán en DIRECCIÓN VENTAS & MARKETING
soluciones IoT durante los próxi- TÜV SÜD ESPAÑA
mos cinco años.
El vehículo autónomo se presenta como un ecosistema de IoT en sí
mismo, no solo por la captura de información con sensores (temperatu-
ra, velocidad, geolocalización, etc.) sino por su capacidad de interaccio-
QDUFRQRWURVYHKtFXORVFDUUHWHUDVSHDWRQHVHGL¿FLRVLQFOXVRQXHVWUD
propia vivienda) e información de ciudades inteligentes.
El modelo de negocio de fabricantes, compañías de seguros y otros
actores del sector pivotará desde conceptos de pertenencia de vehículo
a servicio de transporte y de modelos matemáticos de riesgo según
género, edad y siniestralidad en la ciudad de pertenencia hacia pólizas
personalizadas según el comportamiento real del conductor.
Al uso de los móviles, tablets y wearables añadiremos nuestros
vehículos como conexión inteligente permanente en un paso más ha-
cia la hiperconectividad, lo que potenciarán los usuarios y también los
anunciantes. Es en este punto donde la seguridad que hemos conocido
hasta ahora dará un salto singular hacia la seguridad 4.0, un concepto
que engloba innumerables ventajas para fabricantes y usuarios.
La información que aportan los sensores nos permitirá conocer
el estado de los vehículos y predecir mediante algoritmos potenciales
averías. Además, múltiples actuaciones podrán realizarse a distancia
y la seguridad del vehículo podrá incrementarse mediante técnicas de
LQWHOLJHQFLDDUWL¿FLDO6LQHPEDUJRVHQRVSODQWHDQQXHYDVSUHJXQWDV
como: ¿de qué manera aseguramos que los sensores y automatismos
están operando de forma segura?, ¿cómo nos cercioramos de que las
comunicaciones con otros dispositivos son seguras o con baja vul-
nerabilidad? ¿cómo sabremos que los datos que se almacenan en la
nube sobre nuestros desplazamientos estarán disponibles?, ¿cómo nos
afectarán nuevos virus y malware, ¿en qué nos afectarán los robos de
identidad de vehículos?
(Q7h96h''LJLWDO6HUYLFHVDQDOL]DPRVHQQXHVWURVODERUDWRULRV
miles de sensores, evaluamos sus protocolos de comunicación y bus-
camos la mejor forma de asegurar la calidad, sensibilidad y protección
ante ciberataques. Hemos trabajado durante décadas en la seguridad de
los vehículos y ahora estamos focalizados en los elementos clave del
IoT, los ecosistemas con los que interacciona y ayudar a la industria de
automoción que los utiliza.
Las fábricas de vehículos y componentes estarán más interconec-
tadas ante la entrada en juego de un cliente con mayor información
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
propia y ajena del comportamiento de los vehículos basada en Big-
Data y no solo en comentarios y limitadas experiencias publicadas en
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
TÜV SÜD España
Juan Ángel MANSO CARACUEL - Digital Services
M.B.A. (IEDE). Management Business Executive (IESE). Negocio Digital
(Escuela de Negocios La Salle). Ejecutivo de Finanzas (IEDE). Master
en Marketing (Cámara de Comercio de Madrid). Master Quality Engi-
neering, (Confemetal). 1990 - 2000: Google Analítico. AdWords de Goo-
gle. Vista de Qlik. SAP CRM. Master en Digtal Business. (Escuela de
Negocios de Digital Valley). 2000-2001: director Unidad de Negocios
de Consultoría. 2002: director de Ventas y Marketing. Dilatada expe-
riencia profesional. Experto en generar nuevos negocios y en asegurar
transacciones, establecer relaciones a largo plazo y estratégico, alian-
]DV FRQ FOLHQWHV FODYH \ VRFLRV SDUD LGHQWLÀFDU RSRUWXQLGDGHV'LUHF-
tor de Gestión Global de Cuentas. KAM virtual europeo. Líder español
del proyecto paneuropeo de la transformación digital; Experiencia en
la mejora de la inversión de los clientes. TI comercial: desarrollo de
CRM. Responsable de TI. Resposnible de comunicación en el Congreso
y eventos técnicos. Director General de Ventas y Marketing. Socio de
Estrategia y Transformación Digital...
creando una copia virtual (gemelo digital) del mundo físico y tomando
decisiones descentralizadas basadas en mecanismos autoorganizados.
7h96h'KDVLGRXQSURWDJRQLVWDFODYHHQHOGHVDUUROORGHOFRQ-
cepto de Industrie 4.0 desde su inicio, trabajando con reconocidos
organismos e instituciones alemanas que han desarrollado guías y me-
todologías de Industrie 4.0. Otros países han desarrollado sus propias
variantes sobre la industria del futuro, tras el éxito de la Industrie 4.0
alemana. En especial, EE.UU. con ICII; China, con Made in China;
Japón, con Society 5.0 e India, con Made in India.
7h96h''LJLWDO6HUYLFHVHYROXFLRQyDWUDYpVGHVX&HQWURGH
([FHOHQFLD HQ 6LQJDSXU HQ HO GHVDUUROOR GH XQ tQGLFH GHQRPLQDGR
Smart Industry Readiness Index, que combina la rigurosidad técnica
y la aplicabilidad. Dicho índice ha sido evaluado en múltiples com-
pañías desde grandes instalaciones de producción hasta medianas y
pequeñas fábricas. Además, ayudamos a las industrias de automoción
en su diagnóstico y desarrollo dentro de la Industria 4.0. Asesoramos y
trabajamos con la industria de automoción en la detección y protección
ante ciberataques industriales, así como en apoyar que su estrategia en
IoTVHDVHJXUD\¿DEOH
En TÜV SÜD en España y Portugal contamos con más de 1.300 profesionales
y una amplia red de más de 70 centros repartidos por la Península Ibérica
entre delegaciones e ITV.
Bajo la marca TÜV SÜD ATISAE ofrecemos todos los servicios de evaluación
de la conformidad en diferentes sectores como el industrial, con la realización
GHLQVSHFFLRQHVHQGLIHUHQWHViPELWRVSDUDYHULÀFDUHOFXPSOLPLHQWRGHORV
reglamentos de Seguridad Industrial y de directivas europeas, el sector ITV
con la realización de Inspecciones Técnicas de Vehículos, el medioambiental
que engloba inspecciones y ensayos medioambientales. También contamos
con la división de Car Business Services que ofrece servicios globales para
el sector de la automoción, desde consultoría y coaching, hasta formación,
remarketing y servicios de atención al cliente.
Bajo la marca TÜV SÜD ofrecemos todos aquellos servicios no reglamentarios
y voluntarios de asistencia técnica que incluyen consultoría, asesoría y
formación en seguridad de procesos, control técnico en la construcción,
energía, parques de ocio, ensayos como laboratorio industrial. También
consultoría, controles y ensayos de productos de consumo y seguridad
alimentaria.
Bajo la marca TÜV SÜD AMT ofrecemos los servicios de metrología
FDOLEUDFLyQ GH HTXLSRV \ YHULÀFDFLRQHV FRPR RUJDQLVPR DXWRUL]DGR GH

YHULÀFDFLyQ PHWUROyJLFD HQ YDULRV FDPSRV \ GH FHUWLÀFDFLyQ GHVLVWHPDV

redes sociales. Esto conllevará a una mayor presión en fábrica, hacia de gestión.
la calidad y una mayor intervención de la personalización en software TÜV SÜD es un proveedor de origen alemán líder en soluciones de alta
y prestaciones del vehículo, reduciéndose los tiempos de lanzamiento. calidad, seguridad y sostenibilidad especializado en ensayos, inspecciones,
También jugará un fuerte papel el sector de la distribución. El papel auditorías, consultoría y formación a nivel internacional. Cuenta con más
del concesionario en el futuro del IoT será relevante, pasando por un de 150 años de experiencia y una red internacional de más de 1.000
ubicaciones en todo el mundo.
&KLHI'LJLWDO2৽FHU en la distribución (concesionario) como eslabón
necesario de valor añadido en la hiperconectividad e I4.0.
El concepto de Industrie 4.0 va a continuar con la convergencia Avenida de los Artesanos, 20
entre los mundos físicos y digitales hiperconectados. Los procesos de 28760 Tres Cantos (MADRID )
fabricación, la automatización e interacción no solo ocurrirán dentro
918 061 080
del entorno de la fábrica, sino también a lo largo de la cadena de valor  www.tuv-sud.es
que se extiende de proveedores a clientes, abordando todo el ciclo de Info@tuv-sud.es
vida del producto. En este modelo de fábrica “inteligente” del futuro los
42 sistemas son controlados por ordenadores monitorizando los procesos,
ICA’18

PRODUCCIÓN - MUNDO
Producción de AUTOMÓVILES
por CONTINENTES en el MUNDO
PAÍSES 2015
ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
Se espera que la economía europea siga
creciendo a un ritmo moderado a medio plazo,
2016 % 16/15 a pesar de la incertidumbre geopolítica, con un

MERCADO
EUROPA 9.669.859 10.060.824 4,00%
UE 27 8.512.559 9.042.675 6,20% aumento del PIB en la UE del 1,6% en 2017 y del
UE 25 6.579.559 7.012.136 6,60% 1,8% en 2018
Austria 55.700 48.950 -12,10%
Bélgica 200.974 182.725 -9,10%
Finlandia 42.000 33.600 -20,00%
Francia 892.000 962.000 7,80%
Producción de AUTOMÓVILES
Alemania 2.919.548 3.028.351 3,70%
Italia 343.430 372.869 8,60% por PAÍSES en el MUNDO
Portugal 66.102 54.775 -17,10% PAÍSES 2015 2016 % 16/15 % 16/15
ESPAÑA 1.185.712 1.322.069 11,50%
Alemania 3.028.351 165.624 3.193.975 3.5%
Suecia 80.451 109.640 36,30%
Argentina 121.324 102.714 224.038 -14.0%
Reino Unido 793.642 897.157 13,00%
UE - Nuevos Miembros 1.933.000 2.030.539 5,00% Australia 73.906 7.289 81.195 -1.4%
EUROPA del ESTE -64.180 -67.300 4,90% Austria 48.950 9.000 57.950 -9.6%
República Checa 643.296 719.495 11,80% Bélgica 182.725 24.373 207.098 -6.7%
Hungría 232.200 222.900 -4,00% Brasil 833.694 182.986 1.016.680 -21.2%
Polonia 297.800 311.500 4,60% Canadá 425.119 819.689 1.244.808 13.1%
Rumanía 212.433 201.167 -5,30%
China 11.099.405 1.792.749 12.892.154 6.5%
Eslovaquia 537.804 570.000 6,00%
Eslovenia 73.647 72.777 -1,20% Corea del Sur 2.001.127 194.716 2.195.843 -5.4%
UE - OTROS 765.323 576.783 -24,60% Egipto 5.480 12.680 18.160 0.9%
Serbia 45.470 43.790 -3,70% Eslovaquia 570.000 0 570.000 6.0%
CIS 719.853 532.993 -26,00% Eslovenia 72.777 0 72.777 -1.2%
SIC / Mundo -72.600 -47.480 -34,60% ESPAÑA 1.322.069 298.948 1.621.017 11.2%
RUSSIA 659.165 538.536 -18,30%
Finlandia 33.600 0 33.600 -20.0%
Bielorrusia 3.686 3.066 -16,80%
Ucrania 2.289 1.635 -28,60% Francia 962.000 180.000 1.142.000 7.8%
Uzbekistán 119.412 34.253 -71,30% Holanda 0 0 0 0.0%
TURQUÍA 391.977 441.366 12,60% Hungría 222.900 0 222.900 -4.0%
AMÉRICA 4.855.259 4.390.755 -9,60% India 1.752.403 434.252 2.186.655 6.5%
NAFTA 3.662.590 3.441.323 -6,00% Indonesia 481.355 120.106 601.461 3.8%
Canadá 467.008 425.119 -9,00%
Irán 515.499 46.875 562.374 1.2%
México 1.028.488 968.267 -5,90%
Italia 372.869 199.871 572.740 10.3%
USA 2.167.094 2.047.937 -5,50%
SUDAMÉRICA 1.192.669 949.432 -20,40% Japón 3.818.162 676.421 4.494.583 -3.4%
América del Sur/Mundo -19.330 -5.750 -70,30% Malasia 241.089 21.954 263.043 -19.7%
Argentina 152.108 121.324 -20,20% México 968.267 769.046 1.737.313 -4.2%
Brasil 1.053.414 833.694 -20,90% Otras 94.709 24.193 118.902 -14.6%
Venezuela 6.477 164 -97,50%
Polonia 311.500 66.865 378.365 4.7%
ASIA-OCEANÏA 19.886.732 20.408.789 2,60%
Portugal 54.775 25.388 80.163 -8.4%
Asia/Mundo -97.040 -99.960 3,00%
Australia 76.800 73.906 -3,80% Reino Unido 897.157 47.621 944.778 12.2%
China 10.342.136 11.099.405 7,30% Rep. Checa 719.495 2.741 722.236 11.8%
India 1.683.047 1.752.403 4,10% Rumanía 201.167 0 201.167 -5.3%
Indonesia 426.147 481.355 13,00%
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Rusia 538.536 73.594 612.130 -16.2%

Iran 496.982 515.499 3,70% Serbia 43.790 560 44.350 -4.0%
Japón 3.910.535 3.818.162 -2,40%
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Sudáfrica 165.323 123.049 288.372 -4.3%

Malasia 302.102 241.089 -20,20%
Paquistán 90.034 88.496 -1,70% Suecia 109.640 --- 109.640 36.3%
Korea del Sur 2.107.395 2.001.127 -5,00% Taiwán 132.341 31.010 163.351 -9.9%
Taiwán 154.312 132.341 -14,20% Thailandia 304.966 598.414 903.380 -3.2%
Tailandia 394.282 304.966 -22,70% Turquía 441.366 284.111 725.477 8.7%
ÁFRICA 156.862 157.053 0,10% Ucrania 1.635 460 2.095 -34.1%
Sudáfrica/Mundo -13.690 -13.750 0,40%
USA 2.047.937 4.207.539 6.255.476 2.1%
Egipto 6.000 5.480 -8,70%
Sudáfrica 164.552 165.323 0,50% Uzbekistán 34.253 0 34.253 -71.3%
TOTAL 34.568.712 35.017.421 1,30% TOTAL 35,017,421 11,492,272 46,509,693 2.0%
Fuentes:
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C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
PRODUCCIÓN - CHINA por MARCAS-MODELOS-PAÍS y Planta de MONTAJE
ACURA BMW CHANGAN
MODELO PAÍS DE PLANTA DE MONTAJE MODELO PAÍS PLANTA MODELO PAÍS PLANTA
MONTAJE DE MONTAJE DE MONTAJE DE MONTAJE DE MONTAJE
MERCADO

ZDX, MDX Canadá Lincoln Factory, Alabama, USA Series , Series 4, Series 5, Alemania 'LQJROÀQJ EADO, ALSVIN V3, CS35, China Chongqing
ILX, ILX USA Greensburg, Indiana Series 6, Series 7 RAETON, EADO, CX20, Changan
Series 3, Series 4 Alemania München BENNI, CS75, ALSVIN V7,
Factory, USA
CS35, CX20
RDX USA East Liberty, Ohio Plant, USA Series 2, I8, I3 Alemania Leipzig
CS15 China Hefei
RLX, RLX Japón Saitama Factory, Japan Series1, Series 2 Gran Alemania Regensburg Changan
TLX USA Marysville, Ohio Factory, USA Tourer, Series 3,
Series 4, Z4 CHANGHE
X5, X3, X4, X6 USA Spartanburg
AEOLUS MODELO PAÍS PLANTA
País de Montaje: CHINA X1, Series 2 Active Tourer, China Shenyang
Series 3, Series 5 DE MONTAJE DE MONTAJE
Planta de Montaje: AEOLUS HANYANG
SPLASH, FRIEND, FUYUN, China JIANGXI
Modelos: H30 CROSS, A60, S30, A30, AX7, L60, A9 LIANA A6, FRIEND M50
BORGWARD Q25 China Jingdezhen
País de Montaje: CHINA
AUDI Planta de Montaje: CHERY
MODELO PAÍS PLANTA MODELO PAÍS PLANTA
DE MONTAJE DE MONTAJE Modelos: BX7 DE MONTAJE DE MONTAJE
A8 Alemania Neckarsulm E5 China WUHU
TT, S3, A3, TTS Hungría Györ ARRIZO7, TIGGO 5, China DALIAN
A8, R8, A7, A5, RS5, Alemania Neckarsulm BRILLIANCE ARRIZO M7, ARRIZO5
A8, S7, S6, RS7, País de Montaje: CHINA E3, TIGGO 3, ARRI- China WUHU
S8, A6 ALLROAD Planta de Montaje: Shenyang ZO3, FULWIN2
QUATTRO, S5 EQ China
A5, S5, A4 ALLROAD Alemania Ingolstadt Modelos: GRANDEUR, FSV, H530, V5, H320, H330, H220,
QUATTRO, SQ5, SPLENDOR, DOLPHIN, V3 CHEVROLET
A3, Q5 MODELO PAÍS PLANTA
A6, A4, Q3 China Changchun DE MONTAJE DE MONTAJE
Q5 China Changchun
BUICK AVEO, CAPTIVA, SAIL, China Shanghai
VW MODELO PAÍS PLANTA CRUZE, TRAX GM Yantai
A1 Bélgica Brüssel DE MONTAJE DE MONTAJE MALIBU, CRUZE China SGM
A3 China Foshan VW ENCLAVE USA Shenyang
Q7 Eslovaquia Bratislava EXCELLE, GL8, REGAL, China Shanghai CAMARO, 300, Canadá
ENCORE, ENVISION, GM Yantai GRAND VOYAGER
EXCELLE, LACROSSE
LOVA China
BAIC VERANO China SGM
País de Montaje: CHINA Shenyang
Planta de Montaje: BEIJING CIIMO
País de Montaje: CHINA
Modelos: SENOVA D70, SENOVA D50, SENOVA D60, SENOVA Planta de Montaje: Wuhan
D20, SENOVA X65, SENOVA D80, SENOVA X25, SENOVA X55 BYD Modelos: CIIMO
País de Montaje: CHINA
Planta de Montaje: Xian
BAOJUN CITROËN
País de Montaje: CHINA Modelos: S6, L3, G6, E6, SURUI, M6, F3, G3, FO, G5, S7, MODELO PAÍS PLANTA
Planta de Montaje: SGMW Liuzhou QIN, TANG, SONG, YUAN DE MONTAJE DE MONTAJE
C4 QUATRE, China
Modelos: 630, 610, 730, 560, 330, LECHI
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C-QUATRE
CADILLAC C5, C4 L, ELYSEE, China Dongfeng PSA
BAW
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

C3-XR Xiangfan
País de Montaje: CHINA MODELO PAÍS PLANTA
C4 AIRCROSS Países Mizushima
Planta de Montaje: BEIJING DE MONTAJE DE MONTAJE
Bajos
SRX Mexico Ramos
Modelos: BW007, ZHANQI, LUBA, QISHI, BW007 Arizpe C4 PICASSO, GRAND España Vigo
ESCALADE USA Arlington C4 PICASSO

BEIJING CTS USA Lansing COWIN

Grand River
País de Montaje: CHINA País de Montaje: CHINA
Assembly
Planta de Montaje: BEIJING Planta de Montaje: WUHU
XTS, ATS, CT6 China Shanghai
Modelos: BJ40, BJ80 XT5 China Modelos: C3
Fuentes:
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 ICA MMOTOR
OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
PRODUCCIÓN - CHINA por MARCAS-MODELOS-PAÍS y Planta de MONTAJE
DENZA FODAY GREAT WALL
País de Montaje: CHINA País de Montaje: CHINA MODELO PAÍS PLANTA
Planta de Montaje: Fudi Foshan
Modelos: DENZA DE MONTAJE DE MONTAJE

MERCADO
Modelos: EXPLORER III, EXPLORER 6, LANFU C50, C20R, C30 China Great Wall
Baoding
DONGFENG M4, M2 China Baoding plant
País de Montaje: CHINA FORD
Planta de Montaje: Dongfeng Liuqi
MODELO PAÍS PLANTA HAFEI
Modelos: XIAOKANG, JOYEAR, SHUAIKE, LINGZHI, CM7, DE MONTAJE DE MONTAJE País de Montaje: CHINA
MX6, YUMSUN, S500, CM7, OTING, F600 FIESTA, FOCUS, KUGA, China CHONGQING Planta de Montaje: Haerbin
ECOSPORT, MONDEO,
Modelos: SAIBAO, JUNYI, MINYI, XIAOBAWANG, V5
ESCORT, EDGE, S-MAX,
DS TAURUS, TAURUS
MODELO PAÍS PLANTA EVEREST China NANCHANG
HAIMA
DE MONTAJE DE MONTAJE EDGE, EXPLORER USA Chennai MODELO PAÍS PLANTA
DS 4, DS 3 France Poissy MUSTANG USA Flat Rock DE MONTAJE DE MONTAJE
DS 5, DS 5LS, DS 6, China CAPSA Assembly FREEMA, S5, FAMILY, China Hainan
DS 4S Shenzhen Plant QISHI, M3, S7, M8, M6,
FOCUS Alemania Saarlouis V70, CUPID
AISHANG, FUSHIDA China Zheng-
ENRANGER zhou
País de Montaje: CHINA
FOTON
Modelos: ENRANGER G3, ENRANGER 737 País de Montaje: CHINA HAVAL
Planta de Montaje: Weifang
MODELO PAÍS PLANTA
EUROPESTAR DE MONTAJE DE MONTAJE
Modelos Planta Weifang: GRATOUR V3, GRATOUR V5
País de Montaje: CHINA Modelos en OTRAS Plantas de China: MP-X, MP-X S, H1, H2 China Baoding
SAUVANA, MIDI plant
Modelos: LOTUS L5, LOTUS L3 H5, H6, H8, H9, H6 COUPE, China Great Wall
H5, H7 Baoding
GAC
EVERUS
MODELO PAÍS PLANTA
País de Montaje: CHINA HAWTAI
Planta de Montaje: Guangzhou DE MONTAJE DE MONTAJE País de Montaje: CHINA
TRUMPCHI GA3 China GAC
Modelos: EVERUS S1 MOTOR Modelos: B11, SANTA FE, BOLIGER, E70, TERRACAN,
TRUMPCHI GA5, TRUMP- China Guangzhou IEV230
CHI GS5, TRUMPCHI GA6, GAC
FAW TRUMPCHI GA8
MODELO PAÍS PLANTA
HONDA
TRUMPCHI GS4 China Guang-
DE MONTAJE DE MONTAJE MODELO PAÍS PLANTA
zhou GAC
JIABAO V55, JIABAO V52, China Jilin DE MONTAJE DE MONTAJE
MOTOR
JIABAO V80 CR-V, ELYSION, JADE, China Wuhan
XENIA M80, XENIA S80, China Changchun CIVIC, GREIZ
BESTURN B50, OLEY, BESTURN GEELY SPIRIOR, XR-V China Wuhan
B70, BESTURN B90, BESTURN DF-Honda
País de Montaje: CHINA
X80, XENIA S80, OLEY,
Planta de Montaje: NINGBO FIT China GAC
BESTURN B70, BESTURN X80,
BESTURN B30, XENIA R7, HONDA
Modelos Planta NINGBO: EMGRAND, EC8, GC9,
BESTURN B50 ODYSSEY, CROSSTOUR, China Guangzhou
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EMGRAND GS
VITA V5, N3, N5, N7, JUMPER China Tianjin ACCORD, RIDER, CRIDER,
Modelos en OTRAS Plantas de China: VISION, TX4,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

D60, JIABAO V77, JIABAO V75, CITY

GX7, FREECRUISE, SC3, SC7, KINGKONG, SC5, GX9,
VITA V2 CR-Z, INSIGHT Japón Suzuka
PANDA, BOYUE
VEZEL China Guangzhou
GAC-Honda
FIAT
MODELO PAÍS PLANTA
GONOW
DE MONTAJE DE MONTAJE
País de Montaje: CHINA HUANGHAI
Planta de Montaje: Dongying País de Montaje: CHINA
BRAVO Italia
Planta de Montaje: Dandong
500 Polonia Tychy Modelos Planta Dongying: GX6
FREEMONT México Modelos en OTRAS Plantas de China: G5, GX5, WAY, Modelos: LANDSCAPE V3, LANDSCAPE F1, AURORA,
VIAGGIO
Fuentes: China Changsha WAY CL, XINGLANG, E MEI, XINGLANG CHALLENGER

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C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
PRODUCCIÓN - CHINA por MARCAS-MODELOS-PAÍS y Planta de MONTAJE
HUANSU JIANGLING LANDWIND
País de Montaje: CHINA País de Montaje: CHINA MODELO PAÍS PLANTA
Planta de Montaje: Chongqing Planta de Montaje: NANCHANG
DE MONTAJE DE MONTAJE
MERCADO

Modelos: WRANGLER,COMPASS, PATRIOT, GRAND CHE- X8, X7, BLACK WARRIOR, China
Modelos Planta Chongqing: H2, H3
ROKEE, CHEROKEE, BAOWEI, YUSHENG, TT, GRACE 3G Q6, CS6, FEITENG
Modelos en OTRAS Plantas de China: M, S2, S6
X5, X9 China Nanchang
HUASONG JINBEI FEITENG C5, CS10 China Changsha
País de Montaje: CHINA País de Montaje: CHINA
Planta de Montaje: Shenyang Planta de Montaje: Chongging
LIFAN
Modelos: HUASONG7 Modelos: GRACE 3G, S50, S30, X30, 750, S35, GRACE País de Montaje: CHINA
Planta de Montaje: Lifan Chongqing
HYUNDAI
JONWAY Modelos: LIFAN 320, LIFAN 620, X60, LIFAN 720, LIFAN
MODELO PAÍS PLANTA País de Montaje: CHINA
DE MONTAJE DE MONTAJE 330, LIFAN 630, LIFAN 530, LIFAN 720, LIFAN 630,
Planta de Montaje: Hangzhou Feidie
X50, LETU, X60, LIFAN 820, LETU, MAIWEI
ELANTRA, SONATA, VERNA, China Beijing
IX35, MISTRA, TUCSON, Hyundai Modelos: A380, WUXING, LIEYING
IX25, MOINCA LUXGEN
EQUUS Korea ULSAN KARRY País de Montaje: CHINA
SANTA FE China Beijing MODELO PAÍS PLANTA Planta de Montaje: Dongfeng Yulong Hangzhou
AZERA, SONATA Korea DE MONTAJE DE MONTAJE
Modelos: MASTER CEO, LUXGEN7 SUV, LUXGEN7 MPV,
VELOSTER, ROHENS, GRAND Korea HMC YOUYOU China Wuhu
LUXGEN5 SEDAN, LUXGEN U6, LUXGEN U6, LUXGEN5 SEDAN
SANTA FE, GENESIS, AZERA, YOUYA, K50, YOUSHENG China Wuhu
H-1 Chery
MAXUS
INFINITI KAWEI País de Montaje: CHINA
MODELO PAÍS PLANTA País de Montaje: CHINA
DE MONTAJE DE MONTAJE Planta de Montaje: Baoding plant Modelos: G10
Q70, Q50, ESQ, Japón Tochigi Plant
Modelos: W1
QX70, Q60, QX80
Q50 USA Tochigi Plant
MAZDA
QX60 USA
KIA MODELO PAÍS PLANTA
Q50, QX50 China XIANGFAN MODELO PAÍS PLANTA DE MONTAJE DE MONTAJE
DE MONTAJE DE MONTAJE MAZDA6, CX-7, China Changchun
ISUZU CARENS, CADENZA, Korea KIA Motor MAZDA8
País de Montaje: CHINA SORENTO, K9, CADENZA Company
MAZDA3 China
Planta de Montaje: Isuzu Jiangxi Plant Co. Ltd.
Gwangju CX-9, CX-7 Japón
Modelos: MU-X K5 Korea KIA Motor CX-5, MAZDA2 China Nanjing
Company MAZDA5 Japón Hiroshima
JAC Co. Ltd. Plant
MODELO PAÍS PLANTA Sohari
MX-5 Japón Ujina
DE MONTAJE DE MONTAJE SHUMA, CARNIVAL, Korea
SHUMA
REFINE M5, HEYUE, REFINE, China HEFEI
REFINE M2, HEYUE A30, SORENTO, K9, BORREGO Korea KIA Motor MERCEDES
HEYUE A13, IEV 4, REFINE Company
Co. Ltd. MODELO PAÍS PLANTA
M3, IEV 5, IEV 6
Hwasung DE MONTAJE DE MONTAJE
REFINE S5, REFINE S3, China JAC HEFEI
K5, K2, FORTE, K3, China YANCHENG E-CLASS, C-CLASS, GLC- China BEIJING
REFINE S2
SPORTAGE, KX5, K3S, CLASS, GLA-CLASS
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YUEYUE China JAC

CERATO, K4, KX3, SOUL GLS-CLASS, R-CLASS, USA Tuscaloosa
JEEP GLE-CLASS, GLE-CLASS
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

MODELO PAÍS PLANTA LAND ROVER COUPE

DE MONTAJE DE MONTAJE MODELO PAÍS PLANTA SLK-CLASS, E-CLASS, SL- Alemania Bremen
WRANGLER, USA Toledo Supplier DE MONTAJE DE MONTAJE CLASS, C-CLASS
CHEROKEE Park RANGE ROVER, Gran Bretaña Solihull - UK CLS-CLASS, S-CLASS, Alemania 6LQGHOÀQJHQ
COMPASS, USA Belvidere RANGE ROVER SPORT, AMG GT
PATRIOT DISCOVERY B-CLASS, A-CLASS, GLA- Alemania Rastatt
GRAND CHEROKEE USA Jefferson FREELANDER Gran Bretaña Halewood - UK CLASS
Avenue North DISCOVERY SPORT, China Chang shu G-CLASS Austria Graz
Assembly Plant RANGE ROVER VIANO, V-CLASS China Fuzhou
CHEROKEE
Fuentes: China GUANGZHOU EVOQUE CLA-CLASS Hungría Kecskemét
Fuentes:
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OTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
PRODUCCIÓN - CHINA por MARCAS-MODELOS-PAÍS y Planta de MONTAJE
MG SHUANGHUAN VENECIA
MODELO PAÍS PLANTA País de Montaje: CHINA País de Montaje: CHINA
Planta de Montaje: SHIJIAZHUANG Planta de Montaje: ZHENGZHOU
DE MONTAJE DE MONTAJE

MERCADO
MG5, MG3 China Nanjing Modelos: SCEO Modelos: D50, R50, R30, E30, T70
MG6, MG GT, MG GS China Shanghai
VOLKSWAGEN
MITSUBISHI SKODA MODELO PAÍS PLANTA
DE MONTAJE DE MONTAJE
MODELO PAÍS PLANTA MODELO PAÍS PLANTA
GOLF, BORA, JETTA, China Changchun
DE MONTAJE DE MONTAJE DE MONTAJE DE MONTAJE MAGOTAN, SAGITAR,
LANCER, China Fuzhou Soueast OCTAVIA, FABIA, China Shanghai CC, SAGITAR, BORA
LANCER FOR- RAPID, YETI, Volkswagen POLO, PASSAT, China Shanghai
TIS, GALANT, OCTAVIA, SUPERB Shanghai TIGUAN, SANTANA, Volkswagen
ZINGER SUPERB, YETI República Kvasiny GRAN SANTANA,
OUTLANDER Países Bajos Okazaki Checa TOURAN, GRAN LAVIDA,
ASX, PAJERO China Changsha GAC- LAVIDA, LAMANDO
SPORT Mitsubishi GOLF Alemania Wolfsburg
PAJERO Japón Pajero SOUEAST y Osnabrück
Manufacturing Co SCIROCCO, SHARAN Portugal Setúbal
MODELO PAÍS PLANTA PHAETON Alemania Dresden
NISSAN DE MONTAJE DE MONTAJE BEETLE Mexico Puebla
V3, V5, DX7, China Fuzhou Soueast TOUAREG, UP Eslovaquia Bratislava
MODELO PAÍS PLANTA XIWANG TIGUAN Alemania
DE MONTAJE DE MONTAJE V CROSS China Soueast Motor MAGOTAN Germany Emden
PALADIN, X-TRAIL, NV200, China ZHENGZHOU
QASHQAI VOLVO
SUNNY, SYLPHY, TIIDA, China HUADU SSANGYONG
País de Montaje: CHINA MODELO PAÍS PLANTA
LANNIA, TEANA, MAXIMA DE MONTAJE DE MONTAJE
QUEST Japón Kyushu Planta de Montaje: Pyungtaek
PATROL Japón XC CLASSIC China DAQING
Modelos: REXTON W, ACTYON, KYRON, CHAIRMAN W,
TEANA China XIANGFAN XC60, C30, V40, V40 Bélgica Gent
LIVINA, TEANA, MARCH China RODIUS, KORANDO, TIVOLAN, KORANDO, XLV, KYRON
CROSS COUNTRY
370Z, GT-R Japón Tochigi
S80, S60 China Chongqing
Plant SUZUKI
PALADIN, QASHQAI China ZHENGZHOU CHANA
MODELO PAÍS PLANTA
MURANO China GuangZhou DE MONTAJE DE MONTAJE VOLVO
HuaDu SX4, SWIFT, ALTO, SX4 S- China CHONGQIN V60, XC90, V60 CROSS Suecia Torslanda
CROSS, ALIVIO, VITARA COUNTRY
PEUGEOT KIZASHI, GRAND VITARA, Japón Manesar
S60, XC60 China Chengdu
JIMNY Plant
MODELO PAÍS PLANTA NORTH STAR, LIANA, China NANCHANG
LANDY
WEIWANG
DE MONTAJE DE MONTAJE
RCZ Austria Magna Steyr SWIFT Hungary Magyar MODELO PAÍS PLANTA
308, 3008 China Suzuki DE MONTAJE DE MONTAJE
4008 Japan Mizushima 306, M20, 007, M30, China ZHUZHOU
508 China Dongfeng PSA
Xiangfan TONGJIA M35
508 China Dongfeng PSA País de Montaje: CHINA S50 China Guangzhou
Xiangfan
508 China Dongfeng PSA Modelos: FUJIA WULING
Xiangfan País de Montaje: CHINA
508, 301, China Dongfeng PSA Planta de Montaje: SGMW Liuzhou
2008, 408, Xiangfan TOYOTA
MODELO PAÍS PLANTA Modelos: SUNSHINE, GLORY, HONGGUANG, GLORY,
QITENG DE MONTAJE DE MONTAJE ZHENGCHENG, GLORY V
País de Montaje: CHINA VIOS, COROLLA, RAV4, China Tianjin
Planta de Montaje: Longyan Fujian CROWN, REIZ, VIOS, YEMA
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COROLLA EX País de Montaje: CHINA

Modelos: M70, EX80 LANDCRUISER China Chengdu Planta de Montaje: CHENGDU
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

PRADO,
LANDCRUISER 200 Modelos: F10, F12, F99, F16, T70
QOROS PREVIA, ALPHARD, Japón
País de Montaje: CHINA PREVIA
Planta de Montaje: CHANGSHU
ZOTYE
EZ, CAMRY, PRIUS, China Guangzhou País de Montaje: CHINA
HIGHLANDER, YARIS,
Modelos: QOROS 3, QOROS 5 LEVIN Modelos: Z300, T200, Z100, T600, ZHIDOU E20,
GT86 Japón Gunma Main
Plant YUN100, Z500, DAMAI X5, SR7, E200, M300
REDFLAG
País de Montaje: CHINA VENZA USA TMM Kentucky,
USA ZXAUTO
Planta de Montaje: CHANGSHU País de Montaje: CHINA
FJ CRUISER Japan Hamura Plant,
Hino Motors,
Modelos: H7 Japan Modelos: LANDMARK, C3, GX3
Fuentes:
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C MOTOR FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
PRODUCCIÓN - ESPAÑA
PRODUCCIÓN 2017
La producción española de vehículos en el ejercicio 2017 se ha PRODUCCIÓN en España 2017
dividido en dos partes bien diferenciadas. De un lado, un primer
MERCADO

SEGMENTOS Unidades % 17/16

trimestre que cerró con un 4,7% de crecimiento y, de otra el resto
2017
del año, acumulando durante meses cifras negativas.
Las caídas en la producción se explican por varios motivos. En TOTAL - AUTOMÓVILES DE TURISMO 2.243.220 -3,03
primer lugar, porque alguno de los mercados más importantes para TOTAL - TODOTERRENOS 48.272 3,31
los vehículos fabricados aquí ha pasado por malos momentos en VEH. COMERCIALES E INDUSTRIALES
2017.
COMERCIALES LIGEROS 257.353 5,48
Así, Reino Unido ha cerrado el año con un descenso en las ma-
triculaciones de un 5,7% lo que ha supuesto un retroceso del 7,3% FURGONES 237.864 6,77
en las exportaciones de vehículos españoles. Además, las incerti- INDUSTRIALES LIGEROS 34.074 -11,04
dumbres en el proceso del llamado “Brexit” y la devaluación de la INDUSTRIALES PESADOS 10.970 5,39
OLEUDHVWHUOLQDIUHQWHDOHXURKDQLQÁXLGRHQHOPHUFDGRDXWRPRYL-
TRACTOCAMIONES 16.582 1,55
lístico. Turquía, el primer destino de vehículos españoles fuera de
OD8QLyQ(XURSHDWDPELpQDWUDYLHVDSRUGLÀFXOWDGHVFRQXQDFDtGD TOTAL - COMERCIALES E INDUSTRIALES 556.843 4,71
del mercado interior que ha hecho que nuestras exportaciones re-
trocedan un 11,8%. TOTAL VEHÍCULOS 2.848.335 -1,51
Por otra parte, hay destacar que 2017 ha sido un año en el que
comenzaron a fabricarse numerosos nuevos modelos en España.
Los procesos de adaptación de las líneas han llevado a la ralen- El año 2017 cierra con una caída del 1,5% en
tización de la producción y, en algunos casos, a su total detención la producción de vehículos
durante semanas.

EXPORTACIÓN 2017

EXPORTACIÓN en España 2017

El balance negativo se ha ido recortando con
SEGMENTOS Unidades % 17/16
2017
el paso de los meses desde el pasado agosto,
TOTAL - AUTOMÓVILES DE TURISMO 1.984.050 -1,35
cuando alcanzó su descenso máximo anual del
2%. Los cinco principales destinos de los vehículos
españoles en 2017 han sido: Alemania, Francia,
TOTAL - TODOTERRENOS 46.209 3,21
Reino Unido, Italia y Turquía, países que tan solo
ellos representan el 65% de las exportaciones de
VEH. COMERCIALES E INDUSTRIALES
COMERCIALES LIGEROS 229.067 2,73
vehículos en España
FURGONES 140.082 11,92
INDUSTRIALES LIGEROS 18.760 9,93 EXPORTACIONES 2017
INDUSTRIALES PESADOS 7.582 63,48
TRACTOCAMIONES 9.586 46,73
COMERCIALES E INDUSTRIALES 405.077

TOTAL - COMERCIALES E INDUSTRIALES 405.077 7,62

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TODOTERRENOS 46.209
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

TOTAL VEHÍCULOS 2.435.336 0,12

TURISMOS 1.984.050

En 2017 se exportaron un total de 2.435.336

vehículos, lo que supone un aumento del 0,1% 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

respecto al año 2016. Los cinco principales

destinos de los vehículos españoles en 2017
han sido Alemania, Francia y Reino Unido, Italia
C/ Orense, 34, 9ª pl. Edif. Iberia Mart II
y Turquía. Ellos solos representan el 65% de las 28020 MADRID
exportaciones de vehículos
913 431 345 / 913 450 377
 www.anfac.es
48
ICA’18
 VEHÍCULO INDUSTRIAL
ÍNDICE DE SECCIÓN
MERCAD
DO ES
SPAÑA
PA
AÑA/CC.
C..AA
C A ./CANARIIAS

F RGONES
FU
ESPAÑA ........... ....
...... ....
. .......................
.. ....
....
. ............................................................
....
...
.....
... 50
CC.AA............................
.................
....
...
...................................................................
........ 59
CANARIAS............................................................................................................. ..... 61

V.I. LIGEROS
ESPA
ES PAÑA
PA Ñ ...................................... ....
....
................
......
. ................................................ 522
C NA
CA N RIAS....................................
... ...
............................................................................ 63

V.II. ME
MEDI
DIIO
DIOS
ESPAÑAÑA..................................................................
.....
....................................
.....
............. 54
CANARIAS......................................................................................................... .. 65

V.I. PES
ESAD
ADDOS O : Tr T actocamiones/R Ríg
ígidoss Car arre rete terara y Obras
ESSPAÑA
PA
AÑAA .....
........
....................................................
. .....
. ........ .........
.. . .......
. ............................. 56
CANARI
CAN RIAS
AS..........
AS . ..
.. . ...........................................................................
.. .............................. 66

V.I. PASAJ
AJE
AJ EROS
ERO
ER OS: Au
OS: Auttobuses/Autocares/Mi Miicr
crobobbuses
ESPAÑA........................................................................
. ......................
.................... 58 ICA’18
 IICA
C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación FURGONES - ESPAÑA
FURGONES por MESES: 2015-2017 FURGONES por MARCAS
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso % 17/16
Enero 5.075 3.490 3.274 45,42% 6,60% 17/16
MERCADO

Febrero 5.180 4.366 3.684 18,64% 18,51% FORD 10.000 7.448 13,47% 12,42% 1,05% 34,26%
RENAULT 9.719 8.705 13,09% 14,52% -1,42% 11,65%
Marzo 7.464 5.010 5.567 48,98% -10,01%
VOLKSWAGEN 8.386 7.262 11,30% 12,11% -0,81% 15,48%
Abril 5.721 5.480 4.592 4,40% 19,34%
MERCEDES 8.098 6.562 10,91% 10,94% -0,03% 23,41%
Mayo 6.998 5.761 4.440 21,47% 29,75%
CITROËN 7.760 5.313 10,45% 8,86% 1,59% 46,06%
Junio 7.405 6.068 5.155 22,03% 17,71%
FIAT 7.645 6.971 10,30% 11,63% -1,33% 9,67%
Julio 7.015 5120 5.394 37,01% -5,08% PEUGEOT 7.170 4.745 9,66% 7,91% 1,75% 51,11%
Agosto 4.853 3.879 2.967 25,11% 30,74% IVECO 4.658 5.166 6,28% 8,62% -2,34% -9,83%
Septiembre 5.675 4.570 3.948 24,18% 15,75% OPEL 4.589 3.204 6,18% 5,34% 0,84% 43,23%
Octubre 6.358 4.825 4.841 31,77% -0,33% NISSAN 3.566 2.778 4,80% 4,63% 0,17% 28,37%
Noviembre 6.767 5.660 4.537 19,56% 24,75% TOYOTA 1.001 194 1,35% 0,32% 1,03% 415,98%
RENAULT TRUCKS 994 983 1,34% 1,64% -0,30% 1,12%
Diciembre 5.715 5.734 4.866 -0,33% 17,84%
HYUNDAI 291 409 0,39% 0,68% -0,29% -28,85%
TOTAL 74.226 59.963 53.265 23,79% 12,57%
MITSUBISHI 194 143 0,26% 0,24% 0,02% 35,66%
FURGONES por SERVICIOS ISUZU 101 80 0,14% 0,13% 0,00% 26,25%
SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 MAN 54 0,07% 0,00% 0,07% 100,00%
Autoescuela 5 7 0,01% 0,01% TOTAL 74226 59963 100,00% 100,00% 0,00% 23,79%

Auto-Taxi 529 360 0,71% 0,60%

Gran turismo 197 179 0,27% 0,30% TOP 10 Furgones 2017
Privado 52.252 42.581 70,40% 71,01% y evolución 2016
Rent A cAr 13.932 10.109 18,77% 16,86% NISSAN

Servicio publico 7.311 6.727 9,85% 11,22% IVECO

TOTAL 74.226 59.963 100,00% 100,00% FIAT

MERCEDES

RENAULT
MATRICULACIÓN DE FURGONES MARCA
2017/2016 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

2017 2016 2017 2016

FURGONES por SEGMENTOS

SEGMENTO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16
59963; 45% FURGONES < 3,5 TM. 45.725 33.372 61,60% 55,65% 5,95%
74226; 55%
FURGONES 3,5 TM. 28.501 26.591 38,40% 44,35% -5,95%
TOTAL 74.226 59.963 100,00% 100,00% 0,00%

FURGONES por ACTIVIDAD

ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Persona Física 23.292 16.755 31,38% 27,94% 3,44%

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Persona Jurídica 50.934 43.208 68,62% 72,06% -3,44%

La evolución del mercado de
TOTAL 74.226 59.963 100,00% 100,00% 0,00%
furgones en España ha cerrado 2017
con un incremento del 23,79% y un FURGONES por TIPO PLACA
total de 74.226 unidades matriculadas, TIPO PLACA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16
frente a las 59.963 unidades de 2016, Diplomatica 10 11 0,01% 0,02% 0,00%
que ya habían aumentado el 12,57% Ordinaria 74.215 59.950 99,99% 99,98% 0,01%
con respecto a 2015 Turistica 1 2 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL 74.226 59.963 100,00% 100,00% 0,00%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

915 981 212
50  www.urbanscience.es
ICA’18
 IICA
C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación FURGONES - ESPAÑA
FURGONES 3,5 TM FURGONES ‹ 3,5 TM

FURGONES 3,5 TM por SERVICIOS FURGONES ‹ 3,5 TM por SERVICIOS

MERCADO
SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016
Autoescuela 1 0,00% 0,00% Autoescuela 5 6 0,01% 0,02%
Auto-Taxi 4 10 0,01% 0,04% Auto-Taxi 525 350 1,15% 1,05%
Gran turismo 8 15 0,03% 0,06% Gran turismo 189 164 0,41% 0,49%
Privado 17.899 16.161 62,80% 60,78% Privado 34.353 26.420 75,13% 79,17%
Rent A cAr 5.093 5.206 17,87% 19,58% Rent A cAr 8.839 4.903 19,33% 14,69%
Servicio publico 5.497 5.198 19,29% 19,55% Servicio publico 1.814 1.529 3,97% 4,58%
TOTAL 28.501 26.591 100,00% 100,00% TOTAL 45.725 33.372 100,00% 100,00%

FURGONES 3,5 TM por MESES: 2015-2017 FURGONES ‹ 3,5 TM por MESES: 2015-2017
MES 2.017 2.016 2.015 % 17/16 % 16/15 MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
Enero 2.037 1.640 1.371 24,21% 19,62% Enero 3.038 1.850 1.903 64,22% -2,79%
Febrero 1.855 1.781 1.609 4,15% 10,69% Febrero 3.325 2.585 2.075 28,63% 24,58%
Marzo 3.085 2.358 2.388 30,83% -1,26% Marzo 4.379 2.652 3.179 65,12% -16,58%
Abril 2.157 2.402 1.890 -10,20% 27,09% Abril 3.564 3.078 2.702 15,79% 13,92%
Mayo 2.879 2.596 1.805 10,90% 43,82% Mayo 4.119 3.165 2.635 30,14% 20,11%
Junio 2.823 2.623 2.218 7,62% 18,26% Junio 4.582 3.445 2.937 33,00% 17,30%
Julio 2.414 2.352 2.220 2,64% 5,95% Julio 4.601 2.768 3.174 66,22% -12,79%
Agosto 1.894 1.999 1.165 -5,25% 71,59% Agosto 2.959 1.880 1.802 57,39% 4,33%
Septiembre 2.269 2.075 1.718 9,35% 20,78% Septiembre 3.406 2.495 2.230 36,51% 11,88%
Octubre 2.286 1.998 2.322 14,41% -13,95% Octubre 4.072 2.827 2.519 44,04% 12,23%
Noviembre 2.540 2.284 1.877 11,21% 21,68% Noviembre 4.227 3.376 2.660 25,21% 26,92%
Diciembre 2.262 2.483 2.175 -8,90% 14,16% Diciembre 3.453 3.251 2.691 6,21% 20,81%
TOTAL 28.501 26.591 22.758 7,18% 16,84% TOTAL 45.725 33.372 30.507 37,02% 9,39%

FURGONES 3,5 TM por MARCAS FURGONES ‹ 3,5 TM por MARCAS

MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso % 17/16 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso % 17/16
17/16 17/16

CITROËN 1.896 1.417 6,65% 5,33% 1,32% 33,80% FORD 7.147 4.975 15,63% 14,91% 0,72% 43,66%

FIAT 4.688 3.996 16,45% 15,03% 1,42% 17,32% VOLKSWAGEN 6.948 6.276 15,20% 18,81% -3,61% 10,71%

FORD 2.853 2.473 10,01% 9,30% 0,71% 15,37% RENAULT 6.714 5.524 14,68% 16,55% -1,87% 21,54%

HYUNDAI 232 388 0,81% 1,46% -0,65% -40,21% CITROËN 5.864 3.896 12,82% 11,67% 1,15% 50,51%

ISUZU 101 80 0,35% 0,30% 0,05% 26,25% PEUGEOT 5.535 3.021 12,10% 9,05% 3,05% 83,22%

IVECO 4.657 5.160 16,34% 19,41% -3,07% -9,75% MERCEDES 4.652 3.722 10,17% 11,15% -0,98% 24,99%

MAN 53 0,19% 0,00% 0,19% --- OPEL 3.677 2.432 8,04% 7,29% 0,75% 51,19%
FIAT 2.957 2.975 6,47% 8,91% -2,45% -0,61%
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

MERCEDES 3.446 2.840 12,09% 10,68% 1,41% 21,34%

MITSUBISHI 194 143 0,68% 0,54% 0,14% 35,66% NISSAN 1.164 321 2,55% 0,96% 1,58% 262,62%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

NISSAN 2.402 2.457 8,43% 9,24% -0,81% -2,24% TOYOTA 1.001 194 2,19% 0,58% 1,61% 415,98%

OPEL 912 772 3,20% 2,90% 0,30% 18,13% HYUNDAI 59 21 0,13% 0,06% 0,07% 180,95%

PEUGEOT 1.635 1.724 5,74% 6,48% -0,75% -5,16% RENAULT 5 9 0,01% 0,03% -0,02% -44,44%
TRUCKS
RENAULT 3.005 3.181 10,54% 11,96% -1,42% -5,53%
IVECO 1 6 0,00% 0,02% -0,02% -83,33%
RENAULT 989 974 3,47% 3,66% -0,19% 1,54%
TRUCKS MAN 1 0,00% 0,00% 0,00% ---

VOLKSWAGEN 1.438 986 5,05% 3,71% 1,34% 45,84% TOTAL 45.725 33.372 100,00% 100,00% 0,00% 37,02%

TOTAL 28.501 26.591 100,00% 100,00% 0,00% 7,18% TOTAL 33.372 30.507 100% 100% 0% 9,39%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

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 IICA
C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales LIGEROS - ESPAÑA
Industriales LIGEROS por MESES: 2015-2017 Industriales LIGEROS por MARCAS
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MARCA 2017 2016 Peso Peso 2016 %Peso
Enero 70 94 60 -25,53% 56,67% 2017 17/16
MERCADO

Febrero 69 81 60 -14,81% 35,00% MERCEDES 476 476 40,65% 42,12% -1,47%

Marzo 119 106 103 12,26% 2,91% IVECO 324 260 27,67% 23,01% 4,66%
NISSAN 111 124 9,48% 10,97% -1,49%
Abril 106 84 85 26,19% -1,18%
FORD 110 76 9,39% 6,73% 2,67%
Mayo 118 96 81 22,92% 18,52%
FIAT 68 64 5,81% 5,66% 0,14%
Junio 102 96 75 6,25% 28,00%
RENAULT TRUCKS 34 56 2,90% 4,96% -2,05%
Julio 86 81 103 6,17% -21,36% VOLKSWAGEN 27 45 2,31% 3,98% -1,68%
Agosto 61 59 45 3,39% 31,11% ISUZU 16 19 1,37% 1,68% -0,32%
Septiembre 198 166 146 19,28% 13,70% RENAULT 3 7 0,26% 0,62% -0,36%
Octubre 106 99 84 7,07% 17,86% OPEL 1 0,09% 0,00% 0,09%
Noviembre 75 81 68 -7,41% 19,12% PEUGEOT 1 3 0,09% 0,27% -0,18%
Diciembre 61 87 83 -29,89% 4,82% TOTAL 1.171 1.130 100,00% 100,00% 0,00%
TOTAL 1.171 1.130 993 3,63% 13,80%
VOLKSWAGEN MODELOS
MODELO 2017 2016
Industriales LIGEROS por ACTIVIDAD
CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(2 25 15
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(1 2 11
17/16 CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(8 1
CRAFTER 50 2.0 TDI CHA 9
Persona Física 113 100 9,65% 8,85% 0,80%
CRAFTER 50 2.0 TDI FUR 8
Persona Jurídica 1.058 1030 90,35% 91,15% -0,80% CRAFTER 50 2.5 TDI CHA 1
TOTAL 1.171 1.130 100,00% 100,00% 0,00% TOTAL 27 45

FIAT MODELOS IVECO MODELOS MERCEDES MODELOS

MODELO 2017 2016 MODELO 2017 2016
MODELO 2017 2016
50C15CHA 80 73 SPRINTER 519 CDI.BUS(24) 59 31
DUCATO.40CHA 2.3 32 15 50C15CHA (3,5) 44 34 SPRINTER 50 CHA 53 59
DUCATO.40BUS 2.3(17) 30 33 50C18BUS(23) 38 SPRINTER 519 CDI.BUS(20) 53 32
DUCATO.40FUR 2.3 2 50C18CHA 26 1 SPRINTER 519 CDI.BUS(23) 47 90
50C18BUS(24) 26 SPRINTER 50 BUS(20) 46 51
DUCATO.40BUS 2.3(18) 1 1
50C18BUS(21) 21 SPRINTER 519 CDI.BUS(21) 34 37
DUCATO.40BUS 3.0(17) 1 4 50C14CHA N 19 SPRINTER 50 BUS(23) 33 28
DUCATO.40CHA 3.0 1 10 50C18CHA (3,5) 13 2 SPRINTER 519 CDI CHA 26 25
DUCATO.40BUS 2.3(14) 1 50C17BUS(23) 11 30 SPRINTER 416CDI.BUS(17) 11 5
50C17BUS(21) 6 24 SPRINTER 50 BUS(21) 9 2
DUCATO.40FUR 3.0 1
50C17BUS(24) 6 41 SPRINTER 50 FUR 9 7
TOTAL 68 64 50C17BUS(22) 4 10 SPRINTER 519 CDI.BUS(19) 9 1
55S18WCHA 4 SPRINTER 50 BUS(10) 8
NISSAN MODELOS 50C21 CHA (3,5) 3 2 SPRINTER 519CDI CHA(3,5) 8 11
50C18BUS(18) 3 SPRINTER 516 CHA 6 2
MODELO 2017 2016 50C17BUS(17) 2 1 SPRINTER 50 BUS(22) 5 7
NT 400 CABSTAR(4,5)150CV 85 93 50C21 CHA 2 2 SPRINTER 516CDI.BUS(14) 5
50CECHA 2 1 SPRINTER 50 BUS(13) 4 5
NT 500 (5,6) 150 CV 19 28
50C18BUS(20) 2 SPRINTER 50 BUS(14) 4 6
CABSTAR CHA 3.0 (4,5) 5 50C18BUS(22) 2 SPRINTER 50 BUS(16) 4
NT 500 (4,6) 150 CV 1 2 40C15CHA (3,5) 1 1 SPRINTER 519 CDI.BUS(17) 4 4
40C18CHA 1 1
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

NV400 4,5 (150) CHA 1 SPRINTER 519 CDI.BUS(18) 4 2

50C15FUR 1
NV400 4,5 (136) FUR 1 SPRINTER 516 NGT CHA 4
50C15FUR (3,5) 1
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

TOTAL 111 124 SPRINTER 416CDI.CHA 3 4

50C17BUS(18) 1 2
50C17BUS(19) 1 1 SPRINTER 50 BUS(17) 3 8
55S17WCHA 1 4 SPRINTER 50 BUS(24) 3 15
RENAULT MODELOS SPRINTER 519 CDI.BUS(16) 3 1
40C13FUR (3,5) 1
MODELO 2017 2016 50C15COM 6 1 SPRINTER 519 CDI.BUS(22) 3 3
50C18BUS(17) 1 SPRINTER 511 CDI COM 5/6 2
BOXER 440 CHA (160 CV) 1
40C14 CHA N 3 SPRINTER 413CDI.BUS(17) 1 10
BOXER 440 CHA (150 CV) 2 50C13FUR (3,5) 1 SPRINTER 419CDI.FUR 1
BOXER 440 CHA (180 CV) 1 50C17BUS(20) 2 SPRINTER 50 BUS(18) 1 1
TOTAL 1 3 TOTAL 324 260 TOTAL 476 476

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales LIGEROS - ESPAÑA
Industriales LIGEROS por MARCAS y MODELOS
MARCA 2017 2016 MARCA 2017 2016
NT 400 CABSTAR(4,5)150CV NISSAN 85 93 40C15CHA (3,5) IVECO 1 1
50C15CHA IVECO 80 73 DUCATO.40BUS 2.3(14) FIAT 1

MERCADO
TRANSIT 460 BUS 155CV(18 FORD 76 42 SPRINTER 519 CDI.BUS(14) MERCEDES 1
SPRINTER 519 CDI.BUS(24) MERCEDES 59 31 MOVANO CHA2.3 (4,5)165CV OPEL 1
SPRINTER 519 CDI.BUS(20) MERCEDES 53 32 50C15FUR (3,5) IVECO 1
SPRINTER 50 CHA MERCEDES 53 59 MASTER.45 CHA 2.3 135 CV RENAULT 1 1
SPRINTER 519 CDI.BUS(23) MERCEDES 47 90 SPRINTER 416CDI.BUS(11) MERCEDES 1
SPRINTER 50 BUS(20) MERCEDES 46 51 50C15FUR IVECO 1
50C15CHA (3,5) IVECO 44 34 DUCATO.40BUS 3.0(17) FIAT 1 4
50C18BUS(23) IVECO 38 55S17WCHA IVECO 1 4
SPRINTER 519 CDI.BUS(21) MERCEDES 34 37 SPRINTER 419CDI.FUR MERCEDES 1
SPRINTER 50 BUS(23) MERCEDES 33 28 SPRINTER 516 CDI CHA MERCEDES 1 4
DUCATO.40CHA 2.3 FIAT 32 15 50C18BUS(17) IVECO 1
DUCATO.40BUS 2.3(17) FIAT 30 33 SPRINTER 516 NGT BUS(11) MERCEDES 1 1
MAXITY 150.45 CHA RENAULT TRUCKS 28 32 SPRINTER 415CDI.CHA MERCEDES 1
SPRINTER 519 CDI CHA MERCEDES 26 25 SPRINTER 516 NGT BUS(17) MERCEDES 1 5
50C18BUS(24) IVECO 26 SPRINTER 516CDI COM 5/6 MERCEDES 1
50C18CHA IVECO 26 1 SPRINTER 519 CDI COM 5/6 MERCEDES 1 1
CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(2 VOLKSWAGEN 25 15 40C18CHA IVECO 1 1
50C18BUS(21) IVECO 21 NT 500 (4,6) 150 CV NISSAN 1 2
NT 500 (5,6) 150 CV NISSAN 19 28 TRANSIT 460 BUS 155CV(19 FORD 1 1
50C14CHA N IVECO 19 50C17BUS(18) IVECO 1 2
M55 CHA ISUZU 14 16 40C13FUR (3,5) IVECO 1
50C18CHA (3,5) IVECO 13 2 NV400 4,5 (150) CHA NISSAN 1
TRANSIT 460 BUS 155CV(15 FORD 12 13 DUCATO.40CHA 3.0 FIAT 1 10
TRANSIT 460 BUS 155CV(12 FORD 11 50C17BUS(19) IVECO 1 1
SPRINTER 416CDI.BUS(17) MERCEDES 11 5 50C15COM 6 IVECO 1
SPRINTER 413CDI.BUS(17) MERCEDES 1 10
50C17BUS(23) IVECO 11 30
MASTER.45CHA 2.3 165 CV RENAULT 1 5
SPRINTER 519 CDI.BUS(19) MERCEDES 9 1
D 5,6 150 CV RENAULT TRUCKS 1 7
SPRINTER 50 BUS(21) MERCEDES 9 2
SPRINTER 50 BUS(18) MERCEDES 1 1
SPRINTER 50 FUR MERCEDES 9 7
SPRINTER 519CDI FUR(3,5) MERCEDES 1
SPRINTER 519CDI CHA(3,5) MERCEDES 8 11
SPRINTER 416CDI.BUS(10) MERCEDES 1
SPRINTER 50 BUS(10) MERCEDES 8
TRANSIT 460 BUS 125(12) FORD 1 2
SPRINTER 516 CHA MERCEDES 6 2 MAXITY 140.45 CHA RENAULT TRUCKS 1 10
50C17BUS(24) IVECO 6 41 TRANSIT 460 BUS 125(18) FORD 1
50C17BUS(21) IVECO 6 24 MASTER RT 150.45 CHA 2.3 RENAULT TRUCKS 1
SPRINTER 516CDI.BUS(14) MERCEDES 5 MASTER.45CHA 2.3 150 CV RENAULT 1
CABSTAR CHA 3.0 (4,5) NISSAN 5 BOXER 440 CHA (160 CV) PEUGEOT 1
SPRINTER 50 BUS(22) MERCEDES 5 7 TRANSIT 460 BUS 155CV(14 FORD 1 3
SPRINTER 516 NGT CHA MERCEDES 4 DUCATO.40BUS 2.3(18) FIAT 1 1
50C17BUS(22) IVECO 4 10 SPRINTER 519 CDI.BUS(15) MERCEDES 1 1
SPRINTER 50 BUS(16) MERCEDES 4 CRAFTER 50 2.0 TDI CHA VOLKSWAGEN 9
SPRINTER 519 CDI.BUS(17) MERCEDES 4 4 TRANSIT 460 BUS 125(11) FORD 2
TRANSIT 460 BUS 155CV(17 FORD 4 10 CRAFTER 50 2.5 TDI CHA VOLKSWAGEN 1
SPRINTER 519 CDI.BUS(18) MERCEDES 4 2 SPRINTER 516CDI.BUS(20) MERCEDES 1
SPRINTER 50 BUS(13) MERCEDES 4 5 SPRINTER 516 NGT BUS(23) MERCEDES 3
55S18WCHA IVECO 4 SPRINTER 516CDI.BUS(23) MERCEDES 5
SPRINTER 50 BUS(14) MERCEDES 4 6 MASTER 45 FUR 2.3 135 CV RENAULT 1
TRANSIT 460 BUS 155CV(11 FORD 3 2 BOXER 440 CHA (180 CV) PEUGEOT 1
MAXITY 130.45 CHA RENAULT TRUCKS 3 BOXER 440 CHA (150 CV) PEUGEOT 2
SPRINTER 519 CDI.BUS(16) MERCEDES 3 1 TRANSIT 460EL(155 CV)CHA FORD 1
SPRINTER 416CDI.CHA MERCEDES 3 4 50C17CHA (3,5) IVECO 8
SPRINTER 519 CDI.BUS(22) MERCEDES 3 3 40C14 CHA N IVECO 3
SPRINTER 50 BUS(17) MERCEDES 3 8 CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(8 VOLKSWAGEN 1
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50C18BUS(18) IVECO 3 50C13FUR (3,5) IVECO 1

50C21 CHA (3,5) IVECO 3 2 SPRINTER 50 BUS(19) MERCEDES 1
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SPRINTER 50 BUS(24) MERCEDES 3 15 SPRINTER 519 CDI.BUS(13) MERCEDES 1

50C17BUS(17) IVECO 2 1 CRAFTER 50 2.0 TDI FUR VOLKSWAGEN 8
DUCATO.40FUR 2.3 FIAT 2 MASTER RT 165.45 CHA 2.3 RENAULT TRUCKS 5
50C18BUS(20) IVECO 2 SPRINTER 516 CDI CHA(3,5 MERCEDES 2
50C21 CHA IVECO 2 2 50C21FUR (3,5) IVECO 1
SPRINTER 511 CDI COM 5/6 MERCEDES 2 MASTER RT 135.45 CAH 2.3 RENAULT TRUCKS 2
NMR85 CHA (5,0) ISUZU 2 3 50C17CHA IVECO 12
50C18BUS(22) IVECO 2 SPRINTER 516 CHA (3,5) MERCEDES 4
50CECHA IVECO 2 1
CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(1 VOLKSWAGEN 2 11 DUCATO.40FUR 3.0 FIAT 1

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Matriculación Industriales MEDIOS - ESPAÑA
Industriales MEDIOS por MESES: 2015-2017 Industriales MEDIOS por SEGMENTOS
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 SEGMENTO 2017 2016
Enero 3209 3192 2543 7,14% 51,81% CAMIONES MEDIOS > 10,0 a 15,9 TM. 1.020 1.036
MERCADO

Febrero 359 282 254 -15,81% 71,18% CAMIONES MEDIOS 6,0 a 10, 0 TM. 2.189 2.156
Marzo 327 399 269 13,22% 21,00% TOTAL 3.209 3.192
Abril 275 325 271 -25,38% 73,02%
Mayo 274 242 200 27,30% 11,02%
Junio 270 252 166 -18,05% 48,33%
Las matriculaciones de Vehículos Industriales
Julio 267 224 193 -15,38% 19,93%
Medios durante 2017 mostraron un comportamiento
Agosto 267 240 210 19,20% 16,06%
positivo, al registrar un leve crecimiento sobre 2016
Septiembre 251 185 174 9,48% 29,45%
del 0,53%% al cierre del ejercicio 2017; a pesar
Octubre 245 291 170 35,68% 6,32% de las caídas en las ventas experimentadas en los
Noviembre 244 327 189 11,25% 14,29% meses de febrero, abril, junio, julio y diciembre
Diciembre 231 211 163 -7,01% -24,65%
TOTAL 199 214 284 0,53% 25,52%
Industriales LIGEROS por ACTIVIDAD
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
Evolución MENSUAL
17/16
3500
3000
Persona Física 363 318 11,31% 9,96% 1,35%
2500 Persona Jurídica 2.846 2.874 88,69% 90,04% -1,35%
2000
TOTAL 3.209 3.192 100,00% 100,00% 0,00%
1500
1000
500
0 RANKING MARCAS
2500
2000
1500
2017 2016 2015
1000
500
0
Industriales MEDIOS por SERVICIO
SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016
Autoescuela 1 0,03% 0,00%
Gran turismo 1 0,00% 0,03% 2017 2016
Privado 1.197 1.231 37,30% 38,57%
Rent A cAr 679 742 21,16% 23,25%
Servicio publico 1.329 1.216 41,41% 38,10% Industriales MEDIOS por MARCAS
Agrícola 3 2 0,09% 0,06% MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
TOTAL 3.209 3.192 100,00% 100,00% 17/16
IVECO 1.642 1.640 51,17% 51,38% -0,21%
EVOLUCIÓN 2015-2016 MITSUBISHI 305 179 9,50% 5,61% 3,90%
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MERCEDES 301 327 9,38% 10,24% -0,86%

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

RENAULT TRUCKS 283 367 8,82% 11,50% -2,68%

199; 28% MAN 229 183 7,14% 5,73% 1,40%
284; 41% ISUZU 186 96 5,80% 3,01% 2,79%
NISSAN 107 244 3,33% 7,64% -4,31%
DAF 86 94 2,68% 2,94% -0,26%
214; 31% VOLVO 57 61 1,78% 1,91% -0,13%
TTURO 13 1 0,41% 0,03% 0,37%
2017 2016 2015
TOTAL 3.209 3.192 100,00% 100,00% 0,00%

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Matriculación Industriales MEDIOS - ESPAÑA
MEDIOS 6,0 a 10,0 Tm.- ESPAÑA MEDIOS > 10,0 A 15,9 TM.

Industriales MEDIOS 6,0 a 10 TM por MESES: Industriales MEDIOS >10,0 a 15,9 TM por MESES:
2015-2017

MERCADO
2015-2017
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
Enero 80 68 70 17,65% -2,86%
Enero 190 184 96 3,26% 91,67%
Febrero 69 91 63 -24,18% 44,44%
Febrero 176 200 107 -12,00% 86,92%
Marzo 91 79 64 15,19% 23,44%
Marzo 183 163 136 12,27% 19,85%
Abril 93 124 71 -25,00% 74,65%
Abril 151 203 118 -25,62% 72,03%
Mayo 95 80 57 18,75% 40,35%
Mayo 264 202 197 30,69% 2,54%
Junio 104 130 100 -20,00% 30,00%
Junio 223 269 169 -17,10% 59,17%
Julio 84 101 77 -16,83% 31,17%
Julio 191 224 194 -14,73% 15,46%
Agosto 99 73 66 35,62% 10,61%
Agosto 168 151 127 11,26% 18,90%
Septiembre 64 72 54 -11,11% 33,33%
Septiembre 167 139 109 20,14% 27,52%
Octubre 81 51 59 58,82% -13,56%
Octubre 170 134 115 26,87% 16,52%
Noviembre 87 84 74 3,57% 13,51%
Noviembre 180 156 136 15,38% 14,71%
Diciembre 73 83 139 -12,05% -40,29%
Diciembre 126 131 145 -3,82% -9,66%
TOTAL 1.020 1.036 894 -1,54% 15,88%
TOTAL 2.189 2.156 1.649 1,53% 30,75%

EVOLUCIÓN MENSUAL EVOLUCIÓN MENSUAL

CAMIONES MEDIOS 6,0 a 10, 0 TM. CAMIONES MEDIOS > 10,0 a 15,9 TM.
160
NOVIEMBRE 140
120
SEPTIEMBRE 100
80
JULIO 60
40
MAYO 20
0
MARZO

ENERO
0 50 100 150 200 250 300

2015 2016 2017 2017 2016 2015

Industriales MEDIOS 6,0 a 10 TM por MARCAS Iveco fue en 2017 la marca que mayor peso de
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso mercado alcanzó, seguida de Mercedes
17/16
IVECO 1.348 1.312 61,58% 60,85% 0,73%
Industriales MEDIOS >10,0 a 15,9 TM por MARCAS
MITSUBISHI 305 179 13,93% 8,30% 5,63%
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16
ISUZU 160 70 7,31% 3,25% 4,06% IVECO 294 328 28,82% 31,66% -2,84%
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RENAULT 127 210 5,80% 9,74% -3,94% MERCEDES 234 252 22,94% 24,32% -1,38%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

TRUCKS MAN 184 151 18,04% 14,58% 3,46%

NISSAN 107 244 4,89% 11,32% -6,43% RENAULT 156 157 15,29% 15,15% 0,14%
TRUCKS
MERCEDES 67 75 3,06% 3,48% -0,42%
DAF 61 67 5,98% 6,47% -0,49%
MAN 45 32 2,06% 1,48% 0,57%
VOLVO 52 54 5,10% 5,21% -0,11%
DAF 25 27 1,14% 1,25% -0,11% ISUZU 26 26 2,55% 2,51% 0,04%
VOLVO 5 7 0,23% 0,32% -0,10% TTURO 13 1 1,27% 0,10% 1,18%
TOTAL 2.189 2.156 100,00% 100,00% 0,00% TOTAL 1.020 1.036 100,00% 100,00% 0,00%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales PESADOS-TRACTOCAMIONES-RÍGIDOS - ESPAÑA
INDUSTRIALES PESADOS TRACTOCAMIONES
Industriales PESADOS por MESES: 2015-2017 TRACTOCAMIONES por MESES: 2015-2017
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
MERCADO

Enero 1.765 1.957 1.406 -9,81% 39,19% Enero 1.493 1.748 1.281 -14,59% 36,46%
Febrero 1.461 1.412 1.234 3,47% 14,42% Febrero 1.199 1.156 1.081 3,72% 6,94%
Marzo 1.695 1.430 1.328 18,53% 7,68% Marzo 1.359 1.185 1.121 14,68% 5,71%
Abril 1.207 1.624 1.227 -25,68% 32,36% Abril 982 1.373 1.039 -28,48% 32,15%
Mayo 1.503 1.506 1.490 -0,20% 1,07% Mayo 1.214 1.261 1.298 -3,73% -2,85%
Junio 1.730 1.511 1.752 14,49% -13,76% Junio 1.324 1.262 1.503 4,91% -16,03%
Julio 1.635 1.422 1.662 14,98% -14,44% Julio 1.228 1.158 1.403 6,04% -17,46%
Agosto 1.235 1.115 889 10,76% 25,42% Agosto 919 903 711 1,77% 27,00%
Septiembre 1.665 1.886 1.531 -11,72% 23,19% Septiembre 1.431 1.610 1.372 -11,12% 17,35%
Octubre 2.857 2.853 3.125 0,14% -8,70% Octubre 2.522 2.658 2.899 -5,12% -8,31%
Noviembre 2.611 2.605 2.077 0,23% 25,42% Noviembre 2.284 2.300 1.878 -0,70% 22,47%
Diciembre 1.617 1.705 1.599 -5,16% 6,63% Diciembre 1.403 1.531 1.376 -8,36% 11,26%
TOTAL 20.981 21.026 19.320 -0,21% 8,83% TOTAL 17.358 18.145 16.962 -4,34% 6,97%

Industriales PESADOS por ACTIVIDAD

El mercado de Vehículos Industriales Pesados cerró
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16
el año 2017 con una caída en las ventas del 0,21%
Persona Física 2.029 2.315 9,67% 11,01% -1,34%
Persona Jurídica 18.952 18.711 90,33% 88,99% 1,34% Industriales PESADOS por MARCAS
TOTAL 20.981 21.026 100,00% 100,00% 0,00% MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
17/16

TRACTOCAMIONES por MARCAS IVECO 4.047 3.745 19,29% 17,81% 1,48%

SCANIA 3.189 3.289 15,20% 15,64% -0,44%
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
17/16 VOLVO 3.118 3.347 14,86% 15,92% -1,06%

IVECO 3.029 2.968 17,45% 16,36% 1,09% MAN 2.926 2.741 13,95% 13,04% 0,91%

SCANIA 2.771 2.863 15,96% 15,78% 0,19% RENAULT TRUCKS 2.830 2.671 13,49% 12,70% 0,79%

VOLVO 2.768 2.973 15,95% 16,38% -0,44% MERCEDES 2.637 2.848 12,57% 13,55% -0,98%

MAN 2.451 2.441 14,12% 13,45% 0,67% DAF 2.213 2.385 10,55% 11,34% -0,80%

MERCEDES 2.300 2.598 13,25% 14,32% -1,07% ROSROCA 19 0,09% 0,00% 0,09%

RENAULT TRUCKS 2.100 2.121 12,10% 11,69% 0,41% CARSUR 1 0,00% 0,00% 0,00%
DAF 1.939 2.181 11,17% 12,02% -0,85% TAMBRE 1 0,00% 0,00% 0,00%
TOTAL 17.358 18.145 100,00% 100,00% 0,00% TOTAL 20.981 21.026 100,00% 100,00% 0,00%

RÍGIDOS CARRETERA RÍGIDOS OBRA

RÍGIDOS CARRETERA por MESES: 2015-2017 RÍGIDOS OBRAS por MESES: 2015-2017
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
Enero 238 189 111 25,93% 70,27% Enero 34 20 14 70,00% 42,86%
Febrero 239 218 142 9,63% 53,52% Febrero 23 38 11 -39,47% 245,45%
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Marzo 306 231 171 32,47% 35,09% Marzo 30 14 36 114,29% -61,11%

Abril 193 203 171 -4,93% 18,71% Abril 32 48 17 -33,33% 182,35%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Mayo 233 223 178 4,48% 25,28% Mayo 56 22 14 154,55% 57,14%

Junio 348 202 211 72,28% -4,27% Junio 58 47 38 23,40% 23,68%
Julio 360 243 227 48,15% 7,05% Julio 47 21 32 123,81% -34,38%
Agosto 273 185 156 47,57% 18,59% Agosto 43 27 22 59,26% 22,73%
Septiembre 177 249 147 -28,92% 69,39% Septiembre 57 27 12 111,11% 125,00%
Octubre 275 169 194 62,72% -12,89% Octubre 60 26 32 130,77% -18,75%
Noviembre 262 278 175 -5,76% 58,86% Noviembre 65 27 24 140,74% 12,50%
Diciembre 160 156 187 2,56% -16,58% Diciembre 54 18 36 200,00% -50,00%
TOTAL 3.064 2.546 2.070 20,35% 23,00% TOTAL 559 335 288 66,87% 16,32%

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Vehículos PASAJEROS - ESPAÑA
VEH. PASAJEROS por MESES: 2015-2017 VEH. PASAJEROS por ACTIVIDAD
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
Enero 222 240 186 -7,50% 29,03% 17/16

MERCADO
Febrero 180 181 146 -0,55% 23,97% Persona Física 47 51 1,55% 1,81% -0,26%

Marzo 256 238 305 7,56% -21,97% Persona Jurídica 2.977 2.760 98,45% 98,19% 0,26%

Abril 302 177 179 70,62% -1,12% TOTAL 3.024 2.811 100,00% 100,00% 0,00%

Mayo 239 217 187 10,14% 16,04%

VEH. PASAJEROS por TIPO de PLACA
Junio 245 184 143 33,15% 28,67%
TIPO PLACA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016
Julio 183 141 159 29,79% -11,32%
Ordinaria 3024 2811 100,00% 100,00%
Agosto 124 96 38 29,17% 152,63%
TOTAL 3024 2811 100,00% 100,00%
Septiembre 481 522 396 -7,85% 31,82%
Octubre 255 198 180 28,79% 10,00%
Noviembre 261 266 141 -1,88% 88,65% Evolución MENSUAL Veh. PASAJEROS
Diciembre 276 351 208 -21,37% 68,75% 2015-2017
TOTAL 3.024 2.811 2.268 7,58% 23,94%
NOVIEMBRE

SEPTIEMBRE
TOP 10 marcas 2017
JULIO
Y EVOLUCIÓN 2016
MAYO
700
600 MARZO
500
ENERO
400
300 0 100 200 300 400 500 600
200
2015 2016 2017
100
0

VEH. PASAJEROS por MARCAS

2017 2016
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
17/16
SCANIA 596 544 19,71% 19,35% 0,36%
VEH. PASAJEROS por SERVICIO MERCEDES 579 582 19,15% 20,70% -1,56%
SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso MAN 538 517 17,79% 18,39% -0,60%
17/16 IVECO 534 499 17,66% 17,75% -0,09%
Autoescuela 1 0,03% 0,00% 0,03% VOLVO 375 304 12,40% 10,81% 1,59%
Gran turismo 20 21 0,66% 0,75% -0,09% IRIZAR 138 51 4,56% 1,81% 2,75%
SETRA 75 104 2,48% 3,70% -1,22%
Privado 206 212 6,81% 7,54% -0,73%
OTOKAR 64 55 2,12% 1,96% 0,16%
Rent A cAr 209 174 6,91% 6,19% 0,72%
KINGLONG 62 61 2,05% 2,17% -0,12%
Servicio publico 2.588 2.404 85,58% 85,52% 0,06%
AYATS 22 1 0,73% 0,04% 0,69%
TOTAL 3.024 2.811 100,00% 100,00%
SOLARIS 17 63 0,56% 2,24% -1,68%
NEOPLAN 8 0,26% 0,00% 0,26%
TEMSA 8 2 0,26% 0,07% 0,19%
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

VECTIA 5 11 0,17% 0,39% -0,23%

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

VDL BUS 3 4 0,10% 0,14% -0,04%

BYD 1 0,00% 0,04% -0,04%
CAR-BUS NET 1 0,00% 0,04% -0,04%
CASTROSUA 1 0,00% 0,04% -0,04%
ITALBUS 2 0,00% 0,07% -0,07%
VAN HOOL 2 0,00% 0,07% -0,07%
YUTONG 6 0,00% 0,21% -0,21%
TOTAL 3.024 2.811 100,00% 100,00% 0,00%

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación AUTOBUSES, AUTOCARES y MICROBUSES - ESPAÑA
AUTOBUSES
AUTOBUSES por MESES: 2015-2017 AUTOBUSES por MARCAS
MERCADO

MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
Enero 63 55 38 14,55% 44,74% 17/16
Febrero 25 24 37 4,17% -35,14% MERCEDES 273 211 29,58% 24,77% 4,81%
Marzo 37 64 85 -42,19% -24,71% IVECO 230 227 24,92% 26,64% -1,72%
SCANIA 129 81 13,98% 9,51% 4,47%
Abril 28 21 57 33,33% -63,16%
MAN 112 192 12,13% 22,54% -10,40%
Mayo 59 23 60 156,52% -61,67% VOLVO 98 51 10,62% 5,99% 4,63%
Junio 106 46 42 130,43% 9,52% IRIZAR 28 4 3,03% 0,47% 2,56%
Julio 75 47 30 59,57% 56,67% AYATS 22 2,38% 0,00% 2,38%
Agosto 64 17 11 276,47% 54,55% SOLARIS 17 63 1,84% 7,39% -5,55%
Septiembre 81 98 49 -17,35% 100,00% OTOKAR 9 1 0,98% 0,12% 0,86%
Octubre 115 65 47 76,92% 38,30% VECTIA 5 11 0,54% 1,29% -0,75%
Noviembre 117 155 34 -24,52% 355,88% BYD 1 0,00% 0,12% -0,12%
CAR-BUS NET 1 0,00% 0,12% -0,12%
Diciembre 153 237 124 -35,44% 91,13%
CASTROSUA 1 0,00% 0,12% -0,12%
TOTAL 923 852 614 8,33% 38,76% KINGLONG 7 0,00% 0,82% -0,82%
852 614 383 38,76% 60,31% TOTAL 923 852 100,00% 100,00% 0,00%

AUTOCARES
AUTOCARES por MESES: 2015-2017 AUTOCARES por MARCAS
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16

Enero 148 173 135 -14,45% 28,15% SCANIA 467 463 24,32% 26,04% -1,72%
Febrero 145 141 101 2,84% 39,60% MAN 426 325 22,19% 18,28% 3,91%
Marzo 203 163 208 24,54% -21,63% MERCEDES 306 371 15,94% 20,87% -4,93%
VOLVO 277 253 14,43% 14,23% 0,20%
Abril 255 139 110 83,45% 26,36%
IVECO 127 93 6,61% 5,23% 1,38%
Mayo 169 176 113 -3,98% 55,75%
IRIZAR 110 47 5,73% 2,64% 3,09%
Junio 120 129 92 -6,98% 40,22% SETRA 75 104 3,91% 5,85% -1,94%
Julio 102 88 110 15,91% -20,00% KINGLONG 62 54 3,23% 3,04% 0,19%
Agosto 56 75 27 -25,33% 177,78% OTOKAR 55 54 2,86% 3,04% -0,17%
Septiembre 356 364 299 -2,20% 21,74% NEOPLAN 8 0,42% 0,00% 0,42%
Octubre 118 122 120 -3,28% 1,67% TEMSA 4 2 0,21% 0,11% 0,10%
Noviembre 129 103 98 25,24% 5,10% VDL BUS 3 4 0,16% 0,22% -0,07%
Diciembre 119 105 80 13,33% 31,25% AYATS 1 0,00% 0,06% -0,06%
VAN HOOL 1 0,00% 0,06% -0,06%
TOTAL 1.920 1.778 1.493 7,99% 19,09%
TOTAL 1.920 1.778 100,00% 100,00% 0,00%

MICROBUSES por MESES: 2015-2017 MICROBUSES

TOTAL Microbuses 2017-2016-2015
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 185
181 181
Enero 11 12 13 -8,33% -7,69% 180

175
Febrero 10 16 8 -37,50% 100,00%
170
Marzo 16 11 12 45,45% -8,33%
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

165
161

Abril 19 17 12 11,76% 41,67% 160

155
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Mayo 11 18 14 -38,89% 28,57% 150

2017 2016 2015
Junio 19 9 9 111,11% 0,00%
Julio 6 6 19 0,00% -68,42%
MICROBUSES por MARCAS
Agosto 4 4 0,00% ---
Septiembre 44 60 48 -26,67% 25,00% MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso 17/16

Octubre 22 11 13 100,00% -15,38% IVECO 177 179 97,79% 98,90% -1,10%

Noviembre 15 8 9 87,50% -11,11% TEMSA 4 2,21% 0,00% 2,21%
Diciembre 4 9 4 -55,56% 125,00% ITALBUS 2 0,00% 1,10% -1,10%
TOTAL 181 181 161 0,00% 12, 42% TOTAL 181 181 1 1 0

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación FURGONES - CC.AA.
FURGONES Comunidad Autónoma La MARCA más vendida en cada CC.AA.
CCAA 2017 2016 % 17/16 CCAA MARCA 2017 2016 % 17/16
Andalucía 8.448 6.458 30,81% Andalucía MERCEDES 1.305 961 35,80%

MERCADO
Aragón 1.582 1.322 19,67% Aragón RENAULT 245 211 16,11%
Canarias 4.086 2.745 48,85% Canarias RENAULT 729 524 39,12%
Cantabria 759 565 34,34% Cantabria VW 133 95 40,00%
Castilla y León 2.531 2.097 20,70% Castilla y León RENAULT 426 372 14,52%
Castilla-La Mancha 2.237 1.760 27,10% Castilla-La Mancha PEUGEOT 351 280 25,36%
Cataluña 13.323 11.442 16,44% Cataluña FIAT 1.977 1.539 28,46%
Ceuta y Melilla 57 39 46,15% Ceuta y Melilla PEUGEOT 11 11 0,00%
Comunidad de Madrid 21.031 17.543 19,88% Comunidad de Madrid FORD 3.216 2.429 32,40%
Comunidad Foral de Navarra 1.113 889 25,20% Comunidad Foral de Navarra FORD 187 147 27,21%
Comunidad Valenciana 6.760 5.506 22,78% Comunidad Valenciana VW 886 777 14,03%
Extremadura 854 763 11,93% Extremadura RENAULT 214 206 3,88%
Galicia 2.630 2.207 19,17% Galicia FIAT 446 383 16,45%
Islas Baleares 1.910 1.361 40,34% Islas Baleares FORD 336 161 108,70%
La Rioja 443 337 31,45% La Rioja RENAULT 73 59 23,73%
País Vasco 3.574 2.752 29,87% País Vasco VW 533 502 6,18%
Principado de Asturias 1.146 873 31,27% Principado de Asturias VW 161 128 25,78%
Región de Murcia 1.742 1.304 33,59% Región de Murcia FORD 266 191 39,27%
TOTAL 74.226 59.963 23,79% TOTAL 11.495 8.976 28,06%

TOP 10 Marcas TOP 10 Marcas TOP 10 Marcas

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS
MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16
MERCEDES 1.305 961 35,80% RENAULT 245 211 16,11% VW 161 128 25,78%
RENAULT 1.075 1.018 5,60% FORD 231 162 42,59% FORD 146 93 56,99%
VWN 956 726 31,68% FIAT 182 170 7,06% MERCEDES 136 88 54,55%
FORD 922 594 55,22% MERCEDES 171 169 1,18% RENAULT 130 121 7,44%
IVECO 922 783 17,75% VW 162 150 8,00% FIAT 128 124 3,23%
PEUGEOT 761 481 58,21% PEUGEOT 158 102 54,90% IVECO 113 121 -6,61%
FIAT 761 792 -3,91% CITROËN 122 96 27,08% PEUGEOT 93 62 50,00%
CITROËN 608 384 58,33% IVECO 99 92 7,61% CITROËN 90 59 52,54%
OPEL 465 232 100,43% NISSAN 87 81 7,41% OPEL 54 36 50,00%
NISSAN 342 275 24,36% OPEL 75 55 36,36% NISSAN 53 29 82,76%

TOP 10 Marcas TOP 10 Marcas TOP 10 Marcas

COMUNIDAD BALEAR COMUNIDAD CANARIA CANTABRIA
MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16
FORD 336 161 108,70% VW 759 464 63,58% VW 133 95 40,00%
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

VW 248 217 14,29% RENAULT 729 524 39,12% PEUGEOT 109 74 47,30%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

RENAULT 219 176 24,43% FORD 571 405 40,99% FIAT 96 67 43,28%
RENAULT TRUCKS 175 160 9,38% CITROËN 399 256 55,86% RENAULT 82 79 3,80%
PEUGEOT 162 87 86,21% OPEL 330 221 49,32% FORD 80 59 35,59%
OPEL 151 60 151,67% FIAT 318 225 41,33% CITROËN 76 52 46,15%
MERCEDES 138 101 36,63% PEUGEOT 304 129 135,66% MERCEDES 63 63 0,00%
CITROËN 135 103 31,07% IVECO 221 134 64,93% OPEL 60 20 200,00%
NISSAN 104 75 38,67% MERCEDES 171 212 -19,34% NISSAN 31 12 158,33%
IVECO 87 95 -8,42% NISSAN 132 131 0,76% RENAULT TRUCKS 11 20 -45,00%

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación FURGONES - CC.AA.
TOP 10 - CASTILLA - LA MANCHA TOP 10 - CASTILLA LEÓN TOP 10 - CATALUÑA
MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16
PEUGEOT 351 280 25,36% RENAULT 426 372 14,52% FIAT 1977 1539 28,46%
MERCADO

MERCEDES 305 179 70,39% FIAT 331 306 8,17% FORD 1706 1418 20,31%
CITROËN 292 231 26,41% PEUGEOT 296 161 83,85% VW 1572 1535 2,41%
FORD 257 200 28,50% MERCEDES 291 276 5,43% RENAULT 1382 1315 5,10%
RENAULT 227 199 14,07% VW 273 216 26,39% CITROËN 1325 701 89,02%
FIAT 227 230 -1,30% FORD 253 193 31,09% PEUGEOT 1251 1101 13,62%
VW 157 102 53,92% CITROËN 252 206 22,33% MERCEDES 1206 1131 6,63%
IVECO 150 157 -4,46% IVECO 152 179 -15,08% IVECO 975 1163 -16,17%
OPEL 102 62 64,52% OPEL 72 33 118,18% NISSAN 963 752 28,06%
NISSAN 96 77 24,68% NISSAN 71 84 -15,48% OPEL 595 578 2,94%

TOP 10- C. VALENCIANA TOP 10 - EXTREMADURA TOP 10 - GALICIA

MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16
FORD 932 700 33,14% RENAULT 214 206 3,88% FIAT 446 383 16,45%
VW 886 777 14,03% IVECO 99 81 22,22% RENAULT 383 349 9,74%
RENAULT 745 620 20,16% PEUGEOT 98 83 18,07% MERCEDES 296 283 4,59%
FIAT 663 664 -0,15% FORD 83 89 -6,74% FORD 282 268 5,22%
OPEL 662 406 63,05% MERCEDES 74 69 7,25% CITROËN 260 183 42,08%
MERCEDES 615 514 19,65% CITROËN 72 74 -2,70% PEUGEOT 254 171 48,54%
NISSAN 564 435 29,66% FIAT 62 54 14,81% NISSAN 220 136 61,76%
IVECO 529 514 2,92% VW 46 40 15,00% VW 188 224 -16,07%
PEUGEOT 509 331 53,78% NISSAN 45 36 25,00% IVECO 157 130 20,77%
CITROËN 431 339 27,14% OPEL 33 18 83,33% OPEL 61 38 60,53%

TOP 10 - MADRID TOP 10 - C. MURCIANA TOP 10 - NAVARRA

MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 % 17/16
FORD 3216 2429 32,40% FORD 266 191 39,27% VW 199 130 53,08%
CITROËN 3077 2212 39,10% RENAULT 244 158 54,43% FORD 187 147 27,21%
RENAULT 2923 2672 9,39% MERCEDES 211 162 30,25% RENAULT 132 147 -10,20%
MERCEDES 2629 1931 36,15% FIAT 194 154 25,97% CITROËN 128 106 20,75%
PEUGEOT 2263 1311 72,62% PEUGEOT 192 144 33,33% MERCEDES 105 85 23,53%
VW 1900 1799 5,61% IVECO 158 107 47,66% FIAT 100 87 14,94%
OPEL 1514 1221 24,00% VW 156 117 33,33% PEUGEOT 100 69 44,93%
FIAT 1468 1617 -9,21% CITROËN 94 63 49,21% OPEL 49 41 19,51%
IVECO 758 1368 -44,59% NISSAN 82 59 38,98% IVECO 48 42 14,29%
NISSAN 595 464 28,23% RENAULT TRUCKS 45 109 -58,72% NISSAN 37 27 37,04%

TOP 10 - PAÍS VASCO TOP 10 - LA RIOJA TOP 11 - CEUTA y MELILLA

MARCA 2017 2016 % 17/16 MARCA 2017 2016 %13/12 MARCA 2017 2016 %13/12
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FIAT 583 438 33,11% RENAULT 73 59 23,73% PEUGEOT 11 11 0,00%

VW 533 502 6,18% CITROËN 64 51 25,49% FIAT 10 7 42,86%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

FORD 488 304 60,53% MERCEDES 54 45 20,00% VW 8 4 100,00%

RENAULT 483 473 2,11% PEUGEOT 50 31 61,29% FORD 8 5 60,00%
CITROËN 328 193 69,95% VW 49 36 36,11% RENAULT 7 6 16,67%
MERCEDES 324 292 10,96% OPEL 38 23 65,22% CITROËN 7 4 75,00%
OPEL 253 137 84,67% FORD 36 30 20,00% MERCEDES 4 1 300,00%
PEUGEOT 208 117 77,78% IVECO 31 17 82,35% OPEL 1 ---
IVECO 151 162 -6,79% FIAT 27 28 -3,57% NISSAN 1 1 0,00%
NISSAN 129 89 44,94% NISSAN 14 15 -6,67% OPEL

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación FURGONES - CANARIAS
FURGONES
FURGONES por ACTIVIDAD TOP 10 MARCAS

MERCADO
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 2017
Persona Física 1.749 929 42,80% 33,84%
NISSAN
Persona Jurídica 2.337 1.816 57,20% 66,16% MERCEDES
IVECO
TOTAL 4.086 2.745 100,00% 100,00% PEUGEOT
FIAT
OPEL
FURGONES por SERVICIOS CITROEN
FORD
SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 RENAULT
VOLKSWAGEN
Autoescuela 2 0,00% 0,07%
0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400
Auto-Taxi 66 41 1,62% 1,49%
2017 2016
Gran turismo 14 34 0,34% 1,24%
Privado 3.227 2.084 78,98% 75,92%
FURGONES por MARCAS
Rent A cAr 467 398 11,43% 14,50%
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso % 17/16
Servicio publico 312 186 7,64% 6,78% 2016
TOTAL 4.086 2.745 100,00% 100,00%
VOLKSWAGEN 759 464 18,58% 16,90% 1,67%
FURGONES por MESES: 2015-2017 RENAULT 729 524 17,84% 19,09% -1,25%
FORD 571 405 13,97% 14,75% -0,78%
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
CITROËN 399 256 9,77% 9,33% 0,44%
Enero 264 145 118 82,07% 22,88%
OPEL 330 221 8,08% 8,05% 0,03%
Febrero 271 203 161 33,50% 26,09%
FIAT 318 225 7,78% 8,20% -0,41%
Marzo 334 182 140 83,52% 30,00%
PEUGEOT 304 129 7,44% 4,70% 2,74%
Abril 252 197 130 27,92% 51,54%
IVECO 221 134 5,41% 4,88% 0,53%
Mayo 313 214 159 46,26% 34,59%
MERCEDES 171 212 4,19% 7,72% -3,54%
Junio 353 219 202 61,19% 8,42%
NISSAN 132 131 3,23% 4,77% -1,54%
Julio 399 219 242 82,19% -9,50%
TOYOTA 63 3 1,54% 0,11% 1,43%
Agosto 293 238 157 23,11% 51,59%
RENAULT TRUCKS 50 24 1,22% 0,87% 0,35%
Septiembre 400 215 181 86,05% 18,78%
MITSUBISHI 29 16 0,71% 0,58% 0,13%
Octubre 361 274 209 31,75% 31,10%
HYUNDAI 10 0,24% 0,00% 0,24%
Noviembre 434 271 210 60,15% 29,05%
ISUZU 1 0,00% 0,04% -0,04%
Diciembre 412 368 246 11,96% 49,59%
TOTAL 4.086 2.745 100,00% 100,00% 0,00%
TOTAL 4.086 2.745 2.155 48,85% 27,38%

FURGONES ‹ 3,5 TM. - FURGONES ‹ 3,5 TM. - FURGONES ‹ 3,5 TM. - FURGONES ‹ 3,5 TM.
FURGONES ‹ 3,5 TM por ACTIVIDAD FURGONES ‹ 3,5 TM por SERVICIOS
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 SERVICIO 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016
Persona Física 1.388 739 48,74% 40,10% Autoescuela 2 0,00% 0,11%
Persona Jurídica 1.460 1.104 51,26% 59,90% Auto-Taxi 66 41 2,32% 2,22%
TOTAL 2.848 1.843 100,00% 100,00% Gran turismo 13 34 0,46% 1,84%
Privado 2.344 1.361 82,30% 73,85%
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Rent A cAr 387 353 13,59% 19,15%

Matriculaciones por SERVICIO 2017
Servicio publico 38 52 1,33% 2,82%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Servicio publico
TOTAL 2.848 1.843 100,00% 100,00%
Rent A cAr

Privado

Gran turismo Los furgones de peso inferior a 3,5 TM han

Auto-Taxi cerrado el año 2017 con un crecimiento en las
Autoescuela matriculaciones del 54,53%, lo que supone
0 500 1000 1500 2000 2500 recuperar los niveles de años anteriores
2016 2017

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación FURGONES - CANARIAS
FURGONES ‹ 3,5 TM.
FURGONES ‹ 3,5 TM por MESES: 2015-2017 FURGONES ‹ 3,5 TM por MARCAS
MERCADO

MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 % 17/16
Enero 194 100 82 94,00% 21,95%
Febrero 190 129 110 47,29% 17,27% CITROËN 187 150 6,57% 8,14% -1,57%
Marzo 224 109 93 105,50% 17,20% FIAT 194 150 6,81% 8,14% -1,33%
Abril 176 129 86 36,43% 50,00%
FORD 473 326 16,61% 17,69% -1,08%
Mayo 213 144 118 47,92% 22,03%
HYUNDAI 10 0,35% 0,00% 0,35%
Junio 263 156 144 68,59% 8,33%
IVECO 1 1 0,04% 0,05% -0,02%
Julio 311 140 188 122,14% -25,53%
Agosto 215 162 118 32,72% 37,29% MERCEDES 117 165 4,11% 8,95% -4,84%
Septiembre 247 148 116 66,89% 27,59% NISSAN 35 2 1,23% 0,11% 1,12%
Octubre 239 173 139 38,15% 24,46% OPEL 283 187 9,94% 10,15% -0,21%
Noviembre 294 191 143 53,93% 33,57% PEUGEOT 244 85 8,57% 4,61% 3,96%
Diciembre 282 262 156 7,63% 67,95%
RENAULT 526 340 18,47% 18,45% 0,02%
TOTAL 2.848 1.843 1.493 54,53% 23,44%
TOYOTA 63 3 2,21% 0,16% 2,05%
Evolución mensual FURGONES < 3,5 TM. VOLKSWAGEN 715 434 25,11% 23,55% 1,56%
2017 -2015 TOTAL 2.848 1.843 100,00% 100,00% 0,00%
350
300 TOP 5 MARCAS 2017
250 y evolución 2016
200
Citroën 500

150 fue la marca 400

100
líder de este 300

200
50
0
segmento en 100

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
el año 2017 0
CITROEN FIAT FORD HYUNDAI IVECO
2017 2016 2015 2017 2016

FURGONES 3,5 TM. - FURGONES 3,5 TM. - FURGONES 3,5 TM. - FURGONES 3,5 TM.
FURGONES 3,5 TM por ACTIVIDAD FURGONES 3,5 TM por SERVICIOS
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 CCAA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016
Persona Física 361 190 29,16% 21,06% Gran turismo 1 0,08% 0,00%
Persona Jurídica 877 712 70,84% 78,94% Privado 883 723 71,32% 80,16%
TOTAL 1.238 902 1 1 Rent A cAr 80 45 6,46% 4,99%
Servicio publico 274 134 22,13% 14,86%
FURGONES 3,5 TM por MESES: 2014-2016 TOTAL 1.238 902 100,00% 100,00%
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
Enero 70 45 36 55,56% 25,00%
Febrero 81 74 51 9,46% 45,10% TOP 10 MARCAS
Marzo 110 73 47 50,68% 55,32% 2017-2016
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Abril 76 68 44 11,76% 54,55% 250

Mayo 100 70 41 42,86% 70,73%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

200
Junio 90 63 58 42,86% 8,62% 150
Julio 88 79 54 11,39% 46,30% 100
Agosto 78 76 39 2,63% 94,87% 50
Septiembre 153 67 65 128,36% 3,08% 0

Octubre 122 101 70 20,79% 44,29%

Noviembre 140 80 67 75,00% 19,40%
Diciembre 130 106 90 22,64% 17,78% 2017 2016
TOTAL 1.238 902 662 37,25% 36,25%

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C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales LIGEROS - CANARIAS
RANKING de MODELOS LIGEROS por MARCAS Industriales LIGEROS por TIPO de PLACA
MODELO MARCA 2017 2016 TIPO PLACA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016
50C15CHA IVECO 18 25 Ordinaria 111 121 100,00% 100,00%

MERCADO
TRANSIT 460 BUS 155CV(18 FORD 12 1 TOTAL 111 121 100,00% 100,00%
SPRINTER 50 BUS(20) MERCEDES 10 10
50C18BUS(23) IVECO 10 TOP 10 MODELOS 2017
MAXITY 150.45 CHA RENAULT 7 2 NT 400 CABSTAR(4,5)150CV
50C15CHA (3,5)
TRUCKS SPRINTER 50 BUS(22)
SPRINTER 519 CDI.BUS(24)
CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(2 VOLKSWAGEN 6 4 CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(2
MAXITY 150.45 CHA
SPRINTER 519 CDI.BUS(24) MERCEDES 6 4 50C18BUS(23)
SPRINTER 50 BUS(20)
SPRINTER 50 BUS(22) MERCEDES 5 6
TRANSIT 460 BUS 155CV(18
50C15CHA
50C15CHA (3,5) IVECO 4 1
0 5 10 15 20 25 30
NT 400 CABSTAR(4,5)150CV NISSAN 3 7 2016 2017
SPRINTER 50 BUS(23) MERCEDES 3 2
SPRINTER 516 CHA MERCEDES 3 Industriales LIGEROS por MESES: 2015-2017
SPRINTER 519 CDI.BUS(19) MERCEDES 3 MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
SPRINTER 519 CDI.BUS(23) MERCEDES 3 12 Enero 6 5 5 20,00% 0,00%
DUCATO.40CHA 2.3 FIAT 2 Febrero 2 4 3 -50,00% 33,33%
SPRINTER 50 CHA MERCEDES 2 Marzo 7 10 21 -30,00% -52,38%
Abril 5 6 6 -16,67% 0,00%
SPRINTER 519 CDI CHA MERCEDES 2 4
Mayo 16 2 1 700,00% 100,00%
SPRINTER 519 CDI.BUS(20) MERCEDES 2 1
Junio 4 8 5 -50,00% 60,00%
50C17BUS(23) IVECO 1 8
Julio 9 18 9 -50,00% 100,00%
CABSTAR CHA 3.0 (4,5) NISSAN 1
Agosto 12 6 5 100,00% 20,00%
M55 CHA ISUZU 1 1 Septiembre 19 25 20 -24,00% 25,00%
MASTER RT 150.45 CHA 2.3 RENAULT 1 Octubre 13 13 12 0,00% 8,33%
TRUCKS Noviembre 12 18 8 -33,33% 125,00%
NV400 4,5 (150) CHA NISSAN 1 Diciembre 6 6 11 0,00% -45,45%
SPRINTER 50 BUS(24) MERCEDES 1 3 TOTAL 111 121 106 -8,26% 14,15%
SPRINTER 50 FUR MERCEDES 1
TRANSIT 460 BUS 125(12) FORD 1 1
TRANSIT 460 BUS 155CV(15 FORD 1 2
El mercado de Vehículos Industriales ligeros
TRANSIT 460 BUS 155CV(12 FORD 1
cerró el año 2017 con unca caída en el mercado
50C17BUS(24) IVECO 3 español del 8,26% con respecto a 2016, año en el
CRAFTER 50 2.0 TDI FUR VOLKSWAGEN 1
que había registrado un crecimiento del 14,15%
DUCATO.40CHA 3.0 FIAT 1
MAXITY 140.45 CHA RENAULT 2
TRUCKS
Industriales LIGEROS por MARCAS
SPRINTER 413CDI.BUS(17) MERCEDES 1 MARCA 2017 2016 Peso Peso %Peso
2017 2016 17/16
SPRINTER 416CDI.CHA MERCEDES 1
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FIAT 2 1 1,80% 0,83% 0,98%

SPRINTER 516 CDI CHA MERCEDES 4
FORD 15 9 13,51% 7,44% 6,08%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SPRINTER 516CDI.BUS(20) MERCEDES 1

ISUZU 1 1 0,90% 0,83% 0,07%
SPRINTER 519 CDI.BUS(21) MERCEDES 5
IVECO 33 37 29,73% 30,58% -0,85%
SPRINTER 519 CDI.BUS(22) MERCEDES 3
MERCEDES 41 57 36,94% 47,11% -10,17%
TRANSIT 460 BUS 125(11) FORD 2 NISSAN 5 7 4,50% 5,79% -1,28%
TRANSIT 460 BUS 155CV(11 FORD 2 RENAULT TRUCKS 8 4 7,21% 3,31% 3,90%
TRANSIT 460EL(155 CV)CHA FORD 1 VOLKSWAGEN 6 5 5,41% 4,13% 1,27%
TOTAL 111 121 TOTAL 111 121 100,00% 100,00% 0,00%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

915 981 212
 www.urbanscience.es 63
ICA’18
 IICA
C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales LIGEROS - CANARIAS
Industriales LIGEROS por ACTIVIDAD
El mercado de Vehículos Industriales Ligeros
ACTIVIDAD 2017 2016 Peso Peso %Peso
descendió su peso de mercado un 0,68% en el
2017 2016 17/16
segmento de ventas a personas físicas; creciendo
MERCADO

Persona Física 2 3 1,80% 2,48% -0,68%

Persona Jurídica 109 118 98,20% 97,52% 0,68%
en este mismo porcentaje a favor de las personas
TOTAL 111 121 100,00% 100,00% 0,00%
jurídicas o empresas

RANKING de MODELOS por MARCA - CAMIONES LIGEROS en CANARIAS

MERCEDES
MODELO 2017 2016 MODELOS de MERCEDES
SPRINTER 50 BUS(20) 10 10 más vendidos en 2017
SPRINTER 519 CDI.BUS(24) 6 4
SPRINTER 50 BUS(22) 5 6 SPRINTER 519 CDI.BUS(21)
SPRINTER 50 BUS(23) 3 2 SPRINTER 516 CDI CHA
SPRINTER 413CDI.BUS(17)
SPRINTER 516 CHA 3
SPRINTER 50 BUS(24)
SPRINTER 519 CDI.BUS(19) 3 SPRINTER 519 CDI CHA
SPRINTER 519 CDI.BUS(23) 3 12 SPRINTER 519 CDI.BUS(23)
SPRINTER 516 CHA
SPRINTER 50 CHA 2
SPRINTER 50 BUS(22)
SPRINTER 519 CDI CHA 2 4 SPRINTER 50 BUS(20)
SPRINTER 519 CDI.BUS(20) 2 1 0 2 4 6 8 10 12 14
SPRINTER 50 BUS(24) 1 3
2016 2017
SPRINTER 50 FUR 1
SPRINTER 413CDI.BUS(17) 1
SPRINTER 416CDI.CHA 1
SPRINTER 516 CDI CHA 4 FIAT VOLKSWAGEN
SPRINTER 516CDI.BUS(20) 1 MODELO 2017 2016 MODELO 2017 2016
SPRINTER 519 CDI.BUS(21) 5 DUCATO.40CHA 2.3 2 CRAFTER 50 2.0 TDI BUS(2) 6 4
SPRINTER 519 CDI.BUS(22) 3 DUCATO.40CHA 3.0 1 CRAFTER 50 2.0 TDI FUR 1
TOTAL 41 57 TOTAL 2 1 TOTAL 6 5

FORD MODELOS más vendidos de FORD

MODELO 2017 2016 en 2017
TRANSIT 460 BUS 125(11) 2 14
12
TRANSIT 460 BUS 125(12) 1 1 10
8
TRANSIT 460 BUS 155CV(11 2
6
TRANSIT 460 BUS 155CV(15 1 2 4
2
TRANSIT 460 BUS 155CV(18 12 1 0
TRANSIT TRANSIT TRANSIT TRANSIT TRANSIT TRANSIT TRANSIT
TRANSIT 460EL(155 CV)CHA 1 460 BUS 460 BUS 460 BUS 460 BUS 460 BUS 460EL(155 460 BUS
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

125(11) 125(12) 155CV(11 155CV(15 155CV(18 CV)CHA 155CV(12

TRANSIT 460 BUS 155CV(12 1
2017 2016
TOTAL 15 9
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

IVECO
MODELO 2017 2016
Las empresas son los principales clientes de estos modelos
DAILY CITY 33 37
50C15CHA 18 25 RENAULT TRUCKS
50C15CHA (3,5) 4 1
NISSAN MODELO 2017 2016
50C17BUS(23) 1 8 MODELO 2017 2016 MASTER RT 150.45 CHA 2.3 1
50C17BUS(24) 3 CABSTAR CHA 3.0 (4,5) 1 MAXITY 140.45 CHA 2
50C18BUS(23) 10 NT 400 CABSTAR(4,5)150CV 3 7 MAXITY 150.45 CHA 7 2
TOTAL 33 37 NV400 4,5 (150) CHA 1 TOTAL 8 4
64
ICA’18
 IICA
C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales MEDIOS - CANARIAS
INDUSTRIALES MEDIOS
Industriales MEDIOS por MARCAS
Industriales MEDIOS por MESES:

MERCADO
MARCA 2017 2016 Peso Peso 2016 %Peso
2015-2017 2017 17/16
IVECO 64 92 44,14% 55,09% -10,95%
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
MITSUBISHI 20 10 13,79% 5,99% 7,81%
Enero 9 13 12 -30,77% 8,33%
MAN 18 14 12,41% 8,38% 4,03%
Febrero 17 12 5 41,67% 140,00%
MERCEDES 10 21 6,90% 12,57% -5,68%
Marzo 11 8 10 37,50% -20,00% NISSAN 10 10 6,90% 5,99% 0,91%
Abril 14 2 9 600,00% -77,78% ISUZU 7 3 4,83% 1,80% 3,03%
Mayo 14 11 7 27,27% 57,14% VOLVO 6 5 4,14% 2,99% 1,14%
Junio 9 19 10 -52,63% 90,00% DAF 5 4 3,45% 2,40% 1,05%
Julio 13 30 13 -56,67% 130,77% RENAULT TRUCKS 5 8 3,45% 4,79% -1,34%
Agosto 15 12 8 25,00% 50,00% TOTAL 145 167 100,00% 100,00% 0,00%
Septiembre 10 9 13 11,11% -30,77%
Octubre 10 13 12 -23,08% 8,33% Industriales MEDIOS por SEGMENTOS
Noviembre 11 13 8 -15,38% 62,50% SEGMENTO 2017 2016
Diciembre 12 25 15 -52,00% 66,67% CAMIONES MEDIOS > 10,0 a 15,9 TM. 48 69
TOTAL 145 167 122 -13,17% 36,89% CAMIONES MEDIOS 6,0 a 10, 0 TM. 97 98
INDUSTRIALES MEDIOS 6,0 A 10,0 TM TOTAL 145 167

MEDIOS 6,0 a 10,0 TM por MESES: INDUSTRIALES MEDIOS >10,0 A 15,9 TM

2015-2017 MEDIOS >10,0 a 15,9 TM por MESES:
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 2015-2017
Enero 7 8 7 -12,50% 14,29%
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
Febrero 14 5 5 180,00% 0,00%
Enero 2 5 5 -60,00% 0,00%
Marzo 10 6 6 66,67% 0,00%
Febrero 3 7 -57,14% ---
Abril 10 1 7 900,00% -85,71%
Marzo 1 2 4 -50,00% -50,00%
Mayo 10 9 3 11,11% 200,00%
Abril 4 1 2 300,00% -50,00%
Junio 2 10 8 -80,00% 25,00%
Mayo 4 2 4 100,00% -50,00%
Julio 10 21 5 -52,38% 320,00%
Junio 7 9 2 -22,22% 350,00%
Agosto 7 7 3 0,00% 133,33%
Julio 3 9 8 -66,67% 12,50%
Septiembre 7 3 3 133,33% 0,00%
Agosto 8 5 5 60,00% 0,00%
Octubre 5 8 7 -37,50% 14,29%
Septiembre 3 6 10 -50,00% -40,00%
Noviembre 7 10 7 -30,00% 42,86%
Octubre 5 5 5 0,00% 0,00%
Diciembre 8 10 8 -20,00% 25,00%
Noviembre 4 3 1 33,33% 200,00%
TOTAL 97 98 69 -1,02% 42,03%
Diciembre 4 15 7 -73,33% 114,29%
TOTAL 48 69 53 -30,43% 30,19%
Industriales MEDIOS 6,0 a 10,0 TM por MARCAS
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso Industriales MEDIOS >10,0 a 15,9 TM por MARCAS
17/16 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
IVECO 49 65 50,52% 66,33% -15,81% 17/16
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

MITSUBISHI 20 10 20,62% 10,20% 10,41% IVECO 15 27 31,25% 39,13% -7,88%

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

NISSAN 10 10 10,31% 10,20% 0,11% MAN 15 13 31,25% 18,84% 12,41%

ISUZU 7 2 7,22% 2,04% 5,18% MERCEDES 9 19 18,75% 27,54% -8,79%
RENAULT TRUCKS 5 7 5,15% 7,14% -1,99% VOLVO 5 5 10,42% 7,25% 3,17%
MAN 3 1 3,09% 1,02% 2,07% DAF 4 3 8,33% 4,35% 3,99%
DAF 1 1 1,03% 1,02% 0,01% ISUZU 1 0,00% 1,45% -1,45%
MERCEDES 1 2 1,03% 2,04% -1,01% RENAULT 1 0,00% 1,45% -1,45%
VOLVO 1 1,03% 0,00% 1,03% TRUCKS
TOTAL 97 98 100,00% 100,00% 0,00% TOTAL 48 69 100,00% 100,00% 0,00%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

915 981 212
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ICA’18
 IICA
C MOTOR VEHÍCULO INDUSTRIAL
Matriculación Industriales PESADOS-TRACTOCAMIONES-RÍGIDOS - CANARIAS
Industriales PESADOS-CANARIAS
El mercado de Vehículos Industriales Pesados
Industriales PESADOS por MESES: 2015-2017 cerraró el ejercic 2017 con con un crecimiento del
41,54% con respecto a 2016
MERCADO

MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15

Enero 19 6 15 216,67% -60,00%
Febrero 25 15 12 66,67% 25,00% Industriales PESADOS por MARCAS
Marzo 20 17 5 17,65% 240,00%
MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
Abril 20 10 6 100,00% 66,67%
17/16
Mayo 21 15 15 40,00% 0,00%
IVECO 81 48 29,35% 24,62% 4,73%
Junio 26 16 12 62,50% 33,33%
VOLVO 49 29 17,75% 14,87% 2,88%
Julio 14 11 13 27,27% -15,38%
DAF 43 29 15,58% 14,87% 0,71%
Agosto 21 28 11 -25,00% 154,55%
SCANIA 35 30 12,68% 15,38% -2,70%
Septiembre 15 16 1 -6,25% 1500,00%
Octubre 25 10 28 150,00% -64,29% MAN 34 15 12,32% 7,69% 4,63%
Noviembre 45 18 13 150,00% 38,46% MERCEDES 27 30 9,78% 15,38% -5,60%
Diciembre 25 33 32 -24,24% 3,13% RENAULT TRUCKS 7 14 2,54% 7,18% -4,64%
TOTAL 276 195 163 41,54% 19,63% TOTAL 276 195 100,00% 100,00% 0,00%

TRACTOCAMIONES-CANARIAS
TRACTOCAMIONES por MESES: 2015-2017 TRACTOCAMIONES por MARCAS
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15 MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso
Enero 12 2 13 500,00% -84,62% 17/16
Febrero 6 8 1 -25,00% 100,00% SCANIA 26 9 22,03% 9,89% 12,14%
Marzo 10 5 3 100,00% 66,67% DAF 25 16 21,19% 17,58% 3,60%
Abril 4 3 4 33,33% -25,00% IVECO 25 26 21,19% 28,57% -7,38%
Mayo 10 11 9 -9,09% 22,22% VOLVO 18 13 15,25% 14,29% 0,97%
Junio 11 6 5 83,33% 20,00% MERCEDES 13 19 11,02% 20,88% -9,86%
Julio 4 2 9 100,00% -77,78% MAN 11 5 9,32% 5,49% 3,83%
Agosto 4 16 1 0,00% 1500,00% RENAULT TRUCKS 3 0,00% 3,30% -3,30%
Septiembre 10 3 100,00% --- TOTAL 118 91 100,00% 100,00% 0,00%
Octubre 7 4 14 75,00% -71,43%
Noviembre 25 11 8 127,27% 37,50%
Diciembre 15 20 20 -25,00% 0,00% Scania, la marca más vewndida en 2017
TOTAL 118 91 87 29,67% 4,60%

RÍGIDOS CARRETERA-CANARIAS
RÍGIDOS CARRETERA por MESES: 2015-2017
Las matriculaciones de V.I. Rígidos de Carretera
MES 2017 2016 2015 % 17/16 % 16/15
aumentaron considerablemente en 2017
Enero 7 3 2 133,33% 50,00%
Febrero 18 6 11 200,00% -45,45%
RÍGIDOS CARRETERA por MARCAS Marzo 9 12 2 -25,00% 500,00%
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

MARCA 2017 2016 Peso 2017 Peso 2016 %Peso Abril 14 7 2 100,00% 250,00%
17/16 Mayo 6 4 6 50,00% -33,33%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

IVECO 44 21 30,99% 21,43% 9,56% Junio 14 8 7 75,00% 14,29%

VOLVO 31 16 21,83% 16,33% 5,50% Julio 10 8 4 25,00% 100,00%
MAN 22 10 15,49% 10,20% 5,29% Agosto 17 12 10 41,67% 20,00%
DAF 17 13 11,97% 13,27% -1,29% Septiembre 5 12 1 -58,33% 1100,00%
MERCEDES 12 10 8,45% 10,20% -1,75% Octubre 17 6 14 183,33% -57,14%
SCANIA 9 21 6,34% 21,43% -15,09% Noviembre 18 7 5 157,14% 40,00%
RENAULT TRUCKS 7 7 4,93% 7,14% -2,21% Diciembre 7 13 11 -46,15% 18,18%
TOTAL 142 98 100,00% 100,00% 0,00% TOTAL 142 98 75 44,90% 30,67%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

915 981 212
66  www.urbanscience.es
ICA’18
 INDUSTRIA de COMPONENTES
ÍNDICE DE SE
SECC
CCIÓN
N
SERN
ERNAUAUTOTO
Assooccia
iaci
ción
ónn Esp
spaña ola de Proveedores de Automoción
Joséséé Por llaa (d
o tiill ( irector Ge
General)........................................................................................ 68
Mª Luisa s Sorriiaa García-Ramos (ddir
uisa
ui irectotora
ra de Relaciones Institucionales e Innovación) 69
Cristina San Mar ar Sánchez (directora de Coordinación, Proyecto
artín tos y Servicios) s)......... 70

AIMPLAAS
Institut
utoo Teecn
ut cnol
ológ
ol
ológ
ó ic
i o deel Pl
P ástico
Neus Soriano Mar a co (resesspo
ponsable Laboratorio Físico-Mecániico)) .................................. 71

AVIA
Cluster de Autom
omoc
om oció
oc ión de la Co
ió Comuni niddd Valenciana
Elena Lluch (gger
e entee) ............................................................................................................... 72

CIAC
Cluster de la Industria d`Au
A tomoció dee Catalunya
Ju
Juan
uana Ramón Rodríguez Gonzáleez (p (pre
residentee AB
ABE-L, vicepresidente de ABE,
p es
pr e iddente Comisión de Log o ísstiiccaa de CI
CIAAC .............................................................................. 73

CTAG
CTAG
Centtro Tec
Ce ecno
nológico de Automoción de Galiciia
Francisco Sánchez Pons (director División Electró r nicaa y
Sistemas Inteligentes de Transporte) ............................................................................... 74

GRUPPO BBO
OSSCCH
Jav er Gon
Javi nzá Pareja (presidente paraa Españña y Po
zález Pa P rtug
uggal
a ) ............................................ 755

SGS
Jesús Bann
nnaasar omáán (Transportation Manaager) ...................................
ar Rom .. .... ........................ 76 ICA’18
 IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
SERNAUTO:
50 años a pleno rendimiento
En 2017, SERNAUTO, José
ASOCIACIÓN FABRICANTES
la Asociación Española de PORTILLA
Proveedores de Automo-
ción, celebró su 50 Aniver-
sario. Cincuenta años repre-
sentando a un sector -el de
los fabricantes españoles de
equipos y componentes para
Director General
automoción- que goza en la
SERNAUTO
actualidad de una posición
de liderazgo gracias al es-
fuerzo realizado por sus empresas todos estos años.
Como merecía la ocasión, quisimos festejarlo rodeados de aquellas
personas que, de una u otra forma, apoyan el sector y han hecho posible
este sueño. Así, en el mes de junio tuvo lugar un acto que contó con
la presencia y participación de todo el sector y la presidencia del acto
por parte del Ministro de Hacienda y Función Pública, el Sr. Cristóbal
Montoro. En el transcurso de dicho acto, se dio a conocer nuestro nuevo
logo, así como el cambio de denominación de la Asociación aprobado
por la Asamblea General que pasó a llamarse “Asociación Española de
Proveedores de Automoción” y al objeto de reconocer la incorporación a
la cadena de valor del automóvil de nuevos actores. También realizamos
un emotivo homenaje de recuerdo y agradecimiento a los expresidentes
de SERNAUTO y a todas aquellas personas que a lo largo de cinco dé-
cadas han contribuido de una u otra manera a la construcción del SER-
NAUTO del siglo XXI.
Así mismo en el 2017, desde SERNAUTO se abordaron otras accio-
nes de calado e importancia para el sector y la Asociación:
En el mes de julio, presentamos la Agenda Sectorial de la Indus-
tria de Automoción, resultado del trabajo conjunto de SERNAUTO,
ANFAC y la consultora KPMG y del Ministerio de Economía, Indus-
tria y Competitividad que acogió la Agenda como parte de la Estra-
tegia Nacional por la Industrialización de España, y que contó con la
presencia del Ministro De Guindos. Un trabajo para seguir fomentan-
do la competitividad del sector.
Impulsar el crecimiento del sector, así como de la propia Asocia-
ción, están entre nuestros principales objetivos. Este año incorporamos
25 nuevos socios a SERNAUTO que acogemos con ilusión y al objeto
de seguir aumentando nuestra base de asociados y, por ende, reforzar
QXHVWUDUHSUHVHQWDWLYLGDGHLQÀXHQFLDFRPRLQWHUORFXWRUGHUHIHUHQFLD
Durante 2017, continuamos acercando las características e inquietu-
des de nuestro sector a las Administraciones Públicas nacionales e insti-
tuciones europeas, con el objetivo de dar a conocer nuestra visión sobre
el estado del sector de automoción y los retos que se presentan de cara
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
al futuro en temas tan relevantes como las emisiones de COൢ, combusti-
EOHV\SURSXOVRUHVDOWHUQDWLYRVHOHFWUL¿FDFLyQPRYLOLGDGFRQHFWLYLGDG
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
o industria 4.0, entre otros.
La calidad y la formación constituyen dos de las principales for-
talezas de nuestra industria. De ahí que desde SERNAUTO hayamos
seguido apostando por ellas. Un total de 23 cursos organizados y más de
260 profesionales formados avalan dicho compromiso.
Como sector global, focalizamos asimismo nuestros esfuerzos en
apoyar la internacionalización de las empresas españolas de componen-
tes. Así, como entidad reconocida por ICEX España Exportación e Inver-
siones para la promoción internacional del sector, organizamos 10 ferias
y misiones comerciales por todo el mundo gestionando más de 1.970
metros cuadrados de espacio en los principales certámenes. En 2017 los
915 621 041
destinos elegidos fueron: México, Estambul (Turquía), Dubai (EAU),
68 Bolonia (Italia), París (Francia), Las Vegas (EE.UU.) y Shanghai (China).
ICA’18
SERNAUTO - Asociación Española de Proveedores de Automoción
José PORTILLA - director General
Licenciado en Derecho (Univ. de Oviedo). Diplomado en Alta Dirección
de Empresas / PADE (IESE). Cuenta con una amplia experiencia interna-
cional en diversos sectores industriales (automoción, siderúrgico y ener-
gético). Trabajó para el fabricantes de componentes para la automoción
Forjas de Villalba (Grupo Sidenor) y desarrolló su carrera en ArcelorMittal
durante 15 años (director de Exportación de Hojalata y director de Rel.
Institucionales de ArcelorMittal España). Fue viceconsejero de Rel. Insti-
tucionales de Presidencia del Gobierno del Principado de Asturias y socio
director de una consultoría de Rel. Institucionales y Gubernamentales,
especializada en la internacionalización de pymes españolas en las
áreas de industria, energía e infraestructuras.
Además, organizamos y realizamos la primera misión comercial directa a
Irán en el mes de julio con un éxito de participación de empresas.
En el área de I+D+i, continuamos con nuestro decidido impulso in-
versor para mantener el liderazgo tecnológico. El sector invirtió el 4%
de la facturación en I+D+i, el triple que la media de la industria nacional.
El 15 de noviembre, se presentó la Agenda de Prioridades Estratégicas
I+D+i, dentro de la Plataforma Tecnológica Española de Automoción y
Movilidad - M2F, que coordina SERNAUTO, y cuyas principales prio-
ridades de trabajo propuestas por el sector de cara a un futuro próximo,
teniendo en cuenta los retos a los que se enfrenta, son: los sistemas de
propulsión y combustibles alternativos, la movilidad segura más autó-
noma, el aligeramiento de los vehículos, la fabricación avanzada y la
normalización y la formación
En el área de recambios y aftermarket, se ha seguido trabajando en
el Plan Estratégico del Recambios, con la celebración del encuentro ‘De-
safío futuro de la posventa. Visión ibérica del recambio independiente’
en IFEMA en el mes de noviembre. Organizado por SERNAUTO en co-
laboración con Motortec Automechanika Madrid, en dicho encuentro se
remarcó la importancia de una estrecha colaboración entre los principa-
les agentes de la posventa como somos los fabricantes, los distribuidores
y los talleres y seguir apostando por la innovación, para continuar dando
UHVSXHVWDDODVGHPDQGDVGHOFOLHQWH¿QDOSURSRUFLRQDQGRORVPHMRUHV
productos al mejor precio.
Siendo el incremento de la visibilidad de la Asociación y del sector
XQRGHQXHVWURVREMHWLYRVSULRULWDULRVHQHODxRVHKDQLQWHQVL¿-
FDURQGHPDQHUDVLJQL¿FDWLYDODVDFFLRQHVGHFRPXQLFDFLyQ\QXHVWUD
participación en foros, mesas redondas y conferencias de toda índole,
DVtFRPRHOODQ]DPLHQWRGHQXHVWURVSHU¿OHVHQUHGHVVRFLDOHVFRQXQ
resultado hasta la fecha muy positivo.
Nuestra presencia internacional, la vocación por la mejora conti-
nua o la apuesta por el talento son algunos de los ingredientes de los
resultados que se prevén alcanzar en 2017: 36.000 millones de euros
de facturación (un 7% más respecto a 2016) y 218.000 empleados di-
rectos (3% más que en 2016). Datos muy positivos que representan
la fortaleza del sector y ello en gran medida debido a la mencionada
inversión en I+D+i del sector y a la vocación global e internacional de
nuestras empresas.
Son muchos y complejos los retos que encara el sector en un
PRPHQWR GH VLJQL¿FDWLYD GLVUXSFLyQ WHFQROyJLFD TXH UHTXHULUi GH
ODDGDSWDFLyQÀH[LELOLGDGHLQWHOLJHQFLDGHQXHVWUDVHPSUHVDVSDUD
liderar este cambio. Para ello, SERNAUTO seguirá trabajando acti-
vamente como palanca para encarar de la mejor forma posible dichos
retos, modernizando servicios y generando otros nuevos, así como
haciendo un seguimiento de las diferentes medidas contempladas en
las agendas estratégicas.
C/ Castelló, 120, 1º - 28006 MADRID
 www.sernauto.es

Innovación, clave para la competitividad
del sector de componentes de automoción
El sector de automoción
María Luisa
vive en un proceso continuo SORIA
de cambio. Las demandas GARCÍA-RAMOS
medioambientales, de se-
guridad y los cambios so-
ciales motivan el desarrollo
de nuevas tecnologías para
que el vehículo en parti- Directora
cular, y la movilidad en su Rel. Institucionales e Innovación
conjunto, sea cada vez más SERNAUTO
H¿FLHQWH VHJXUD DXWRPDWL-
zada y conectada.
El sector de automoción, primer inversor privado en I+D+i en Eu-
ropa, se caracteriza por una cadena de valor compleja y fragmentada,
con una alta especialización tecnológica, y en la que todos sus esla-
ERQHVDSRUWDQLQQRYDFLyQFDOLGDG\WHFQRORJtDDOSURGXFWR¿QDOTXH
es el vehículo. En España, el sector de componentes de automoción
invirtió en I+D+i más de 1.350 millones de euros en 2016, lo que
representa el 4% de su facturación, cifra tres veces superior a la media
nacional industrial.
En línea con estos aires de cambio en el sector, en 2017 la Pla-
taforma Tecnológica de Automoción y Movilidad -Move to Future-
¿QDOL]yHOSURFHVRGHDFWXDOL]DFLyQGHVX$JHQGDGH3ULRULGDGHV(V-
tratégicas en I+D+i, un documento que recoge las líneas de trabajo
GH¿QLGDV\XQGLUHFWRULRGHHQWLGDGHV\SUR\HFWRVHQPDUFKDHQFDGD
uno de sus ejes de actuación:
1. Sistemas de propulsión y combustibles alternativos, que incluye áreas
GH WUDEDMR HQ PRWRUHV GH FRPEXVWLyQ LQWHUQD H¿FLHQWHV \ FRPEXVWLEOHV
DYDQ]DGRVODKLEULGDFLyQHOHFWUL¿FDFLyQGHOVLVWHPDGHSURSXOVLyQGHORV
vehículos y gestión de la energía y otros sistemas de propulsión basados en
hidrógeno y pila de combustible.
En este contexto, la entrada en vigor, en septiembre de 2017, de los
nuevos procedimientos de ensayo de homologación de vehículos, tanto en
el laboratorio (WLTP) como en condiciones reales de conducción (RDE),
representa una oportunidad para la aplicación de soluciones tecnológicas
GHPHMRUDGHODH¿FLHQFLD\FRQWUROGHHPLVLRQHVGHVDUUROODGDVSRUORVID-
bricantes de componentes en los últimos años y promoverá nuevos proyec-
tos en esta línea. La aplicación gradual de la reducción de los límites de
emisiones de contaminantes según el ciclo de ensayo RDE permitirá, en
unos pocos años, conseguir en uso real los límites marcados en Euro 6 para
los ensayos en el laboratorio, contribuyendo a la mejora de la calidad del
aire en las ciudades.
Por otra parte, en noviembre de 2017 la Comisión Europea comunicó
VXSURSXHVWDGHUHGXFFLyQGHHPLVLRQHVGH&2ൢHQORVYHKtFXORVSDUD
FRQHO¿QGHDOFDQ]DUORVREMHWLYRVGHODFXPEUHGHOFDPELRFOLPiWLFRGH
París. Es una propuesta ambiciosa, en la que se recoge el principio de neu-
tralidad tecnológica que permite el desarrollo de soluciones múltiples con
XQ~QLFRREMHWLYRUHGXFLUODVHPLVLRQHVGH&2ൢSDUDPLWLJDUVXLPSDFWR
en el cambio climático.
2. Movilidad segura más autónoma, que abarca la seguridad y el vehículo
conectado. La aplicación de tecnologías digitales de comunicación y au-
tomatización del vehículo y la integración de componentes de seguridad
pasiva y activa han de contribuir a la disminución de la siniestralidad en
las carreteras y cumplir con el objetivo europeo de reducir a la mitad los
fallecidos en 2020 con respecto a las cifras de 2010. Es un reto importante,
como muestra el ligero repunte en las cifras en España en los dos últimos
años, pero un compromiso de todos alcanzarlo.
3. Aligeramiento del vehículo en su conjunto para reducir el consumo ener-
gético y reducir las emisiones, pero manteniendo los niveles de seguridad
de los vehículos actuales, ligado tanto a los materiales, el uso de estructuras
multimaterial y las tecnologías de unión y el diseño de interiores y exteriores.
915 621 041
4. Fabricación avanzada, cubriendo todos los aspectos relacionados con
los procesos, los sistemas de producción y la producción sostenible. En
IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
SERNAUTO - Asociación Española de Proveedores de Automoción
María Luisa SORIA GARCÍA-RAMOS - directora de Relaciones
Institucionales e Innovación
Doctora en Ciencias Químicas (Universidad Autónoma de Madrid) y Máster
ASOCIACIÓN FABRICANTES
en Administración de Empresas-MBA (Instituto de Empresa de Madrid). Se
incorporó a SERNAUTO en 2008, como responsable de I+D+i. De 2010 a
abril de 2017 fue Secretaria General y, a partir de esa fecha, pasó a ser Di-
rectora de Relaciones Institucionales e Innovación. Representa a la Asocia-
ción en foros y mesas de trabajo nacionales e internacionales relacionados
con el sector de Automoción, así como en reuniones con las Administracio-
nes Públicas, con el objetivo de transmitir las necesidades e inquietudes del
Sector y proponer medidas de actuación para promover su competitividad.
Ha gestionado varias iniciativas y proyectos para promover la participación
de empresas españolas en los programas europeos de I+D+i (7PM, Green
Cars, …). Con anterioridad, desde 1985 a 2008, desarrolló su trabajo en
el departamento de I+D de Tudor-Exide Technologies como responsable y
coordinadora de proyectos de investigación nacionales y europeos, jefe del
Laboratorio de Investigación de S.E.A. Tudor y directora de Investigación de
la división europea de Automoción de Exide Technologies.
el sector de automoción, la digitalización de los sistemas productivos es
ya una realidad en las empresas, que están implementando soluciones
tecnológicas en todos los procesos del ciclo de vida del producto.
En este sentido, la tecnología es un medio para responder a los retos que
representan para el sector los nuevos requerimientos del mercado rela-
cionados con la sostenibilidad del producto y del proceso de producción
a costes competitivos y con la personalización de los componentes, la
reducción de los plazos de desarrollo y el ciclo de vida de los productos o
el cambio en el modelo de negocio y de las relaciones entre los distintos
DJHQWHVGHODFDGHQDGHYDORUSHUPLWLHQGRODSODQL¿FDFLyQGHODSURGXF-
ción basada en la demanda.
La producción sostenible, en línea con el nuevo paradigma de economía
circular, ha de considerar todo el ciclo de vida de los productos, desde su
diseño y modelización, los materiales, producción, logística de distribu-
FLyQ\DO¿QDOGHVXYLGD~WLOORVSRVLEOHVSURFHVRVGHUHIDEULFDFLyQUHX-
tilización y reciclado, para una mejor valorización de sus componentes.
La agenda presenta además un quinto eje transversal focalizado
en la formación y la normalización.
Los ambiciosos objetivos de descarbonización de la Unión Eu-
ropea y el despliegue de la digitalización, tanto en los componentes
del vehículo como en la cadena de producción del mismo, suponen
un incremento sustancial de la “velocidad” de la innovación, y, en
algunos casos, van a representar cambios disruptivos. Las empresas
del sector han de basarse en sus fortalezas industriales para poder
acometer el desarrollo de nuevas tecnologías y enfrentarse a los re-
tos futuros en un sector global y altamente competitivo.
Es necesario coordinar esfuerzos y contar con políticas a nivel
nacional y europeo que promuevan la I+D+i, el talento en nuevas
tecnologías y la normalización y que acompañen legislativamente los
avances tecnológicos, en lo relativo al despliegue efectivo de infraes-
tructuras para combustibles alternativos, el vehículo con diversos gra-
dos de automatización, el acercamiento al consumidor de las nuevas
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
tecnologías mediante proyectos de demostración y la compra pública
innovadora.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
El gran reto del sector español de componentes es mantener el
nivel de inversión en I+D+i, acompañando un crecimiento en fac-
turación, y ser capaces de competir en un sector muy exigente y
absolutamente globalizado, aportando soluciones tecnológicas para
vehículos sostenibles medioambientalmente, seguros y conectados,
y fabricados de forma competitiva, en respuesta a las demandas de
SHUVRQDOL]DFLyQXVR\SOD]RVGHORVFRQVXPLGRUHV¿QDOHV
C/ Castelló, 120, 1º - 28006 MADRID
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69
ICA’18
 IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
Retos y desafíos en
el mercado de la posventa
El sector del automóvil es
ASOCIACIÓN FABRICANTES
SERNAUTO - Asociación Española de Proveedores de Automoción
Cristina SAN MARTÍN SÁNCHEZ- directora de Coordinación,
Proyectos y Servicios
Licenciada en Derecho (Univ. Complutense de Madrid). Master en Tri-
Cristina

butación y Asesoría Fiscal. Se incorporó a SERNAUTO en 2008 como

un sector en constante cam- SAN MARTÍN asistente del Secretario General y Adjunta a la Dirección General. Fue
bio, existen muchas ten- responsable del área Técnico-Legal de la Asociación y coordinó la Co-
GHQFLDV TXH PRGL¿FDUiQ HO misión de Recambios, sus grupos de trabajo y del área de Formación
escenario actual, tales como y relaciones con la VDA-QMC. Simultáneamente supervisa los temas
los futuros motores de com- OHJDOHV \ ÀQDQFLHURV GH OD $VRFLDFLyQ (Q MXOLR GH  IXH QRPEUD-
bustión interna, la electri- GD $GMXQWD D 3UHVLGHQFLD \ GHVGH HQHUR  HV GLUHFWRUD GH 'HVD-
rrollo Asociativo, Proyectos y Servicios SERNAUTO. Con anterioridad a
¿FDFLyQ HO XVR GH QXHYRV VXLQFRUSRUDFLyQD6(51$872IXHUHVSRQVDEOHGHOGHSDUWDPHQWRGH
materiales, la producción Directora Tasaciones, Senior Team Leader, Valuations Supervisor y back up del
personalizada, la conectivi- Coordinación, Proyectos y Servicios &KLHI$SSUDLVDO2IÀFHGHO'HSDUWDPHQWRGH5LHVJRVGH*HQHUDO(OHFWULF
dad o la automatización. SERNAUTO Money Bank.
Pero tampoco podemos
perder de vista a las nuevas generaciones, la actitud de los “millenials”
DQWHHOFRFKHORVFDPELRVGHKiELWRVHOXVRIUHQWHDODSURSLHGDGGHO
vehículo, las oportunidades que proporciona la conectividad con la en- JUNTA DIRECTIVA:
trada del E-Call este año y las inmensas posibilidades de negocio que
proporcionan los datos que genera el vehículo. María Helena Antolin
/DVVXPDVGHWRGDVHVWDVWHQGHQFLDVDIHFWDUiQFRPRHVHYLGHQWHDO Presidenta
(Grupo Antolin)
Mercado de la Posventa.
En España, se calcula que todo este engranaje formado por fabri-
cantes de piezas y componentes que operan en el mercado de recam-
bios, distribución y talleres facturan aproximadamente 40.000 millones
GHHXURV\GDHPSOHRGLUHFWDPHQWHDPiVGHSHUVRQDV(VWDV Vicepresidentes:
cifras tan positivas demuestran su relevante contribución a la economía Eduardo González
y sociedad española. Continental Automotive Spain
SERNAUTO tuvo la oportunidad de conocer de primera mano el Miguel López-Quesada
informe publicado por la consultora McKinsey, encargado por CLEPA, Gestamp
QXHVWUD$VRFLDFLyQ(XURSHDGH3URYHHGRUHVVREUHFyPRHVWiFDPELDQ- Emilio Varela
do el mercado del aftermarket a nivel europeo, y me gustaría compartir Ficosa Internacional
ODVVHLVWHQGHQFLDVGLVUXSWLYDVTXHSODQWHD Director General:
1. La concentración de empresas distribuidoras de recambios, tal y como ha José Portilla
ocurrido en Estados Unidos y en algunos países europeos. SERNAUTO
2. Expansión de las actividades de posventa de los constructores de vehícu- Directora de Coordinación, Proyectos y Servicios:
los hacia el mercado independiente. El mercado se presenta complejo para Cristina San Martín
WRGRV\ORVIDEULFDQWHVGHYHKtFXORVWDPELpQGHVDUUROODUiQWRGDXQDVHULHGH SERNAUTO
acciones relacionadas con el servicio y la reparación que hay que tener muy Directora de Relaciones Institucionales e Innovación:
en cuenta. María Luisa Soria
3. Según las conclusiones, una de las tendencias clave a las que se enfrenta el SERNAUTO
mercado del recambio es el proceso de digitalización de la venta de recambios Vocales:
dentro del sector y el crecimiento en el medio y largo plazo del comercio
César Molins (Aleaciones de Metales Sinterizados - AMES)
GLJLWDOGRQGHVHHVWLPDTXHSXHGHOOHJDUDDOFDQ]DUHQKDVWDHOGHO
total del mercado del recambio. Benito Tesier (Brembo)
José M. Esmorís (CIE Automotive)
4. El acceso a los datos generados por el vehículo constituye un pilar fun- José Antonio Nuviala (Delphi Diesel Systems)
damental para afrontar el futuro con garantías. Expertos consideran que los Francisco Marro (FAE-Francisco Albero)
GDWRVVHHVWiQFRQYLUWLHQGRHQODQXHYDPDWHULDSULPDTXHRWRUJDUiYDORU\ Juan Antonio Lloves (GKN Driveline Vigo)
oportunidades de negocio a las empresas que la posean y sepan manejarla. Jorge Álvarez-Naveiro (Grupo Antolin)
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Carlos Lorente (Johnson Controls Autobaterias)

/DLQÀXHQFLDFUHFLHQWHGHLQWHUPHGLDULRVTXHXVDQODH[SHULHQFLDGLJLWDO Francisco Javier Sanz (Mann+Hummel Ibérica)
de sus clientesSDUDDVHJXUDUVHQHJRFLRHQODSRVYHQWD(QWUDUiQHQHOPHU- Borja Martínez (Pierburg)
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

cado nuevos competidores en el aftermarket que, con el conocimiento que Javier González (Bosch España)
poseen del cliente, podrían alterar el mercado tal y como lo conocemos hoy. Ignacio Naranjo6FKDHIÁHU,EHULD
Luis Chica (Valeo España)
6. Por último, una mayor transparencia en precios y diversidad de oferta, Joan Miquel Torras (Zanini)
FRPRFRQVHFXHQFLDGHODGLJLWDOL]DFLyQGHOVHFWRUVHIDFLOLWDUiODDFFHVLELOLGDG Juan María Palencia (Mondragón Automoción)
a la información.
$QWHWRGRQXHVWURVHFWRUGHEHUiHYROXFLRQDUUiSLGDPHQWH\DIURQ-
tar los cambios tecnológicos y formativos necesarios para poder aprove-
char todas las oportunidades.
También va a hacer falta mucho talento innovador en la posventa;
muchas personas con disposición, capacidad y habilidades para conjurar C/ Castelló, 120, 1º - 28006 MADRID
la incertidumbre.
915 621 041
Estamos ante un “cambio de era” y la digitalización es una oportu-  www.sernauto.es
70 nidad que debemos aprovechar.
ICA’18

Olores neutros y bajas emisiones
en el interior del vehículo
El sector de la automoción
IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
AIMPLAS-Instituto Tecnológico del Plástico
Neus SORIANO MARCO - responsable Laboratorio Físico-Mecánico
Graduada en Ingeniería Química Industrial (Univ. Politécnica de Valen-
cia). Responsable del Laboratorio Físico-Mecánico de AIMPLAS desde
Neus

TECNOLOGÍA del PLÁSTICO

2015. Ha trabajado en el campo de los ensayos físicos y mecánicos
trata con especial atención y SORIANO en plásticos y materiales compuestos, en asistencia técnica en control
delicadeza el tema de las emi- MARCO de calidad de materias primas y productos acabados, validación de
siones, no solo las que emite nuevos materiales, evaluación de causas de fallo, comportamiento de
productos e investigación en proyectos nacionales e internacionales
el vehículo a través de su tubo sobre biotecnología e innovación.
de escape sino las provenien-
tes de los materiales no metá-
licos que se han utilizado en la
fabricación de cualquier pieza
Responsable Laboratorio JUNTA DIRECTIVA
Físico-Mecánico
situada en el habitáculo inte- AIMPLAS Presidente: José Luis Yusá Irles
rior de un automóvil. Son los Vicepresidente 1º: Diego Macía Antón
Vicepresidente 2º: José Vicente Company Hernández
llamados compuestos orgánicos volátiles (COV ó COVs), hidro- Secretario: Salvador Benedito Gómez
carburos que respiramos al subir a un coche provenientes de mo- Director: José Antonio Costa Mocholí
nómeros o productos residuales como aditivos, solventes y pro-
ductos de degradación térmica y subproductos de reacciones que
han tenido lugar durante la fabricación de las piezas de interior.
La volatilidad de estos compuestos, tanto sólidos o líquidos,
hace que entren en contacto con el aire circundante inhalándolos
con mayor facilidad. Son, por ejemplo, los culpables de ese olor
tan característico a coche
Los últimos nuevo y que las últimas ten-
requerimientos de dencias en calidad percibida
tienden a que sea más neutro
los fabricantes de cada vez.
vehículos se basan en Estas emisiones son pro-
obtener olores neutros ducidas por cualquier pieza
y bajas emisiones en no metálica, independien-
el interior del vehículo temente del tamaño y peso
del componente: polímeros,
para lograr una mayor pieles, adhesivos, textiles,
confortabilidad en la productos de acabado, pin-
conducción turas, recubrimientos, reves-
timientos de techos, suelos,
paneles de puertas, cinturones de seguridad, airbags, alfombras,
tapicerías, materiales de relleno, panel de instrumentos y en es-
pecial todas aquellas formulaciones más suaves que ofrecen una
mayor sensación de agarre y una impresión de calidad general
para el cliente.
Dado que la peligrosidad de estos compuestos depende en
gran medida de la concentración o nivel en el que se encuentran, Año de constitución: 1990.
los fabricantes de coches realizan un gran esfuerzo económico y Actividad: Gestión Integral en Innovación Tecnológica en Materiales
de investigación para garantizar que este tipo de compuestos no se Plásticos y sus Procesos de Transformación.
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encuentran en el equipamiento interior del coche, minimizan los Productos estrella: Asesoramiento técnico en nuevos materiales para
valores límites permitidos y elevan día a día las exigencias sobre la reducción de peso y reciclabilidad en el vehículo, reciclado y medio
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ambiente.
los ensayos que evalúan la presencia de COVs.
Consejo Rector: 22 miembros (empresas, asociaciones del sector y en-
Todos ellos cuentan con normativa propia o basada en normas tidades públicas).
internacionales para el control de COVs así como límites compa- Plantilla: 130.
tibles con la seguridad de los pasajeros. Este control de COVs se Centros en España: 1.
realiza generalmente en entidades acreditadas para la realización
de los ensayos correspondientes, como es el caso de AIMPLAS.
Ligados a la seguridad y al confort del pasajero, las princi-
pales exigencias que los fabricantes de vehículos requieren a las
materias primas plásticas y a las piezas fabricadas con ellas son 
Valencia Parc Tecnológic
las bajas emisiones y para ello, se realizan comprobaciones de C/ Gustave Eiffel, 4 - Apdo. Correos 51
fogging, olor, formaldehído y Carbono Total, todo ello en tres ni- 46980 Paterna (VALENCIA)
veles diferentes: Materiales, Piezas o Vehículo acabado. 71
ICA’18
 IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
Innovaciones disruptivas, oportunidades
de crecimiento para el sector de automoción
La innovación disruptiva es
CLUSTER
un tipo de innovación que pro-
voca un cambio tan brusco que
AVIA - Cluster de Automoción de la Comunidad Valenciana
Elena LLUCH - Gerente
Nació en Valencia (1984). Ingeniera Industrial (Univ. Politécnica de Valen-
cia). Proyecto Final de Carrera en Lucerne (Univer. of Applied Sciencies
Elena
and Arts, Suiza). MBA (Univ. Europea). PDD (IESE). Miembro de la junta de
LLUCH *RELHUQRGHO&ROHJLR2ÀFLDOGH,QJHQLHURV,QGXVWULDOHVGH9DOHQFLD
responsable de proyectos en AVIA (Cluster de Automoción de la Comuni-
rompe el modelo anterior de GDG9DOHQFLDQD'HVGHHV*HUHQWHGH$9,$
una industria concreta, hasta el
punto de que empresas líderes un estadio de sueño o cansancio incompatibles con la conducción y animan al
pierden dicho liderazgo en de- conductor a detenerse.
trimento de otras nuevas, o que Sin embargo, no podemos obviar que, en ocasiones, el factor humano debe
han sabido incorporar las inno- Gerente LQWHUYHQLUSDUDSUHFLVDPHQWHWRPDUXQDGHFLVLyQ5HFLHQWHPHQWHORVPHGLRVGH
vaciones y adecuarlas a la nueva AVIA comunicación se han hecho eco de un dilema moral que un vehículo autónomo no
situación. puede dilucidar: ¿salvar al peatón o al conductor en caso de accidente?, ¿Salvar
&RQHVWDGH¿QLFLyQHQFRQ- a un peatón que empuja un carrito de bebé, a un anciano, al propio conductor o a
tramos varios sectores que están sometidos a estas innovaciones y que, todos quienes estén dentro del habitáculo que, a su vez, puede ser un bebé?.
ellos, están implicados en el desarrollo de la industria del automóvil. 8QUHFLHQWHHVWXGLRUHDOL]DGRSRU)UDQoRLV%RQQHIRQLQYHVWLJDGRUGHHFR-
La incorporación de los robots a la industria y a tareas desde domésticas QRPtDGHOD8QLYHUVLGDGGH7RXORXVH\SRU$]LP6KDUL൵GHOGHSDUWDPHQWRGH
KDVWDPiVVR¿VWLFDGDVOD5HDOLGDGYLUWXDODYDQ]DGDHO,QWHUQHWGHOD&RVDVROD 3VLFRORJtDGHOD8QLYHUVLGDGGH2UHJyQ\GHO0HGLD/DEGHO0,7UHYHODTXHPX\
computación en la nube son innovaciones que van a trastocar diversos sectores pocas personas estarían dispuestas a comprar un coche que no ponga su seguridad,
desde sus cimientos. es decir la del conductor, por encima de cualquier otra cosa. Pero ¿estamos dis-
Y en esta lista se encuentra, obviamente, el sector de automoción que, por ser puestos a que nuestro vehículo sea el que tiene que tomar la decisión?
uno de los más avanzados tecnológicamente, recibe todas estas innovaciones, las 'HMHPRVDODWHFQRORJtDFRQVXJUDQDYDQFHUHFRJHUFRPSLODU\SURFHVDU
incorpora y las materializa en nuevos productos, e incluso en nuevos servicios. datos, presentándonos las mejores alternativas y permitamos a los seres humanos
5HFLHQWHPHQWH'LHWHU=HWFKHGLUHFWRUGH'DLPOHU%HQ]0HUFHGHV%HQ]
reconocía que sus principales competidores no eran tanto los fabricantes de vehí-
culos, como empresas como Google, Apple, Amazon o Tesla. Se trata de compa-
ñías cuyo negocio es la tecnología, el software. Uber es la empresa de taxis más
grandes del mundo y no posee ni un solo vehículo. Uber es una APP. ¿Cómo le
decidir, que es aquello que nos diferencia de las máquinas.
Otra de las innovaciones disruptivas que afectarán al sector de automoción
es, sin duda, la propulsión alternativa del vehículo, entre las que se encuentra
ODVROXFLyQGHOYHKtFXORHOpFWULFR(Q$9,$FRQVLGHUDPRVTXHWRGDYtDTXHGDQ
demasiadas incógnitas en torno a la generación de energía que no se han resuelto.
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72
ICA’18
vamos a decir a un joven milenial que se compre un vehículo si puede disponer
de un coche compartido, con chófer que le lleva y le trae, sin los costes de man-
tenimiento de un vehículo?
Este cambio de modelo de negocio, pasando de producto a servicio, provoca-
rá un cambio en la demanda del sector, que no necesariamente debe ser negativa.
3RVLEOHPHQWHQRKD\DWDQWDÀRWDGHYHKtFXORVHQURGDPLHQWRSHURWDPELpQVH
UHGXFLUiODORQJHYLGDGGHODÀRWD\DTXHVLSDJDPRVSRUXQVHUYLFLRH[LJLUH-
mos como usuarios que los vehículos estén actualizados en cuanto a tecnología y
SUHVWDFLRQHV(VWRVHUHÀHMDUiHQXQDUHGXFFLyQHQODYLGD~WLOGHOYHKtFXOR\XQD
PD\RUURWDFLyQGHODÀRWDH[LVWHQWH
Junto al nuevo uso de los vehículos, compartidos y sin tener en propiedad,
durante los próximos años veremos el avance del coche autónomo que supondrá
D~QPiVODLQFRUSRUDFLyQGHLQQRYDFLRQHVWHFQROyJLFDVTXHYDQDWUDQVIRUPDUOD
industria.
'HVGH$9,$SHQVDPRVTXHHODYDQFHHQHOFRFKHVLQFRQGXFWRUVXSHUFRQHF-
tado será más rápido que el avance del coche eléctrico.
$~QDVtHVQHFHVDULRDSXQWDUTXHHOFRFKHDXWyQRPRQHFHVLWDGHODSXHVWD
en marcha del servicio de navegación europeo, el sistema Galileo, cuya fecha de
puesta en marcha absoluta está prevista para 2020.
2WURUHWRDOTXHVHHQIUHQWDHOFRFKHDXWyQRPRHVODOHJLVODFLyQ5HFLHQWHV
LQFLGHQWHV FRQ YHKtFXORV GH7HVOD \ GH 8EHU SRQHQ GH PDQL¿HVWR TXH HQ HVWH
ámbito queda bastante trabajo.
(Q (VSDxD FRQWDPRV VROR FRQ OD ,QVWUXFFLyQ GH OD 'LUHFFLyQ *HQHUDO GH
7Ui¿FRGHSRUODTXHVHDXWRUL]DQHQVD\RVGHLQYHVWLJDFLyQUHDOL]DGRVFRQ
YHKtFXORVGHFRQGXFFLyQDXWRPDWL]DGDHQYtDVDELHUWDVDOWUi¿FR(VWD,QVWUXFFLyQ
exige un seguro de responsabilidad civil y la superación de un procedimiento de
FHUWL¿FDFLyQHQVHUYLFLRWpFQLFRDFUHGLWDGR<WDPELpQUHFRJHORVGLIHUHQWHVQLYOHV
de automatización, por lo que implica diferentes etapas normativas.
El coche autónomo está cada vez más cerca, y más que un reto es una opor-
tunidad. Efectivamente es un reto tecnológico y que requiere de la integración de
sistemas de navegación, tecnologías de posicionamiento, de visión… Por todo
ello, serán las empresas de estas ramas las que se integrarán en los vehículos y
serán parte de la cadena de valor del sector. Estas compañías tecnológicas ya se
HVWiQLQFRUSRUDQGRHQORVFO~VWHUHV\HQODVHQWLGDGHVGHUHSUHVHQWDFLyQGHOVHFWRU
de automoción, ya que van a ser una pieza clave en el desarrollo de los nuevos ve-
hículos y, por tanto, se han ganado su derecho a participar en la toma de decisiones
sobre las estrategias de la industria.
Esta conducción autónoma proporcionará carreteras más seguras y conduc-
tores regulados por su propio automóvil. Ya hay incluso dispositivos que detectan
(QVHJ~Q$&($$VRFLDFLyQGH)DEULFDQWHV(XURSHRVVHYHQGLHURQ
200.000 vehículos entre eléctricos puros y enchufables en todo el continente. En
HVHPLVPRSHULRGRGHWLHPSRVRORHQ(VSDxDVHYHQGLyPLOORQHVGHYHKtFXORV
China puede vender hasta 20 millones de vehículos en un año. ¿Tenemos capacidad
para generar electricidad que suministre energía a tantos vehículos? ¿Estará la so-
ciedad preparada para reactivar centrales nucleares que suministren energía a tantos
automóviles? ¿Las energías renovables tendrán capacidad para este mercado?
'HVGH$9,$FRQVLGHUDPRVTXHHOUHWRHVWiHQODJHQHUDFLyQGHHQHUJtDDXQ
precio competitivo y que para esto, todavía no tenemos respuesta inmediata.
<¿QDOPHQWHTXHUHPRVDERUGDUODFRQVHFXHQFLDGHHVWDVLQQRYDFLRQHVHQHO
empleo y en el mercado laboral. La irrupción de robots y de las nuevas tecnologías
tendrá un efecto directo en el empleo y no vamos a negar que los puestos menos
FXDOL¿FDGRV\PiVUXWLQDULRVGHODVFDGHQDVGHSURGXFFLyQVHYHUiQVXVWLWXLGRVSRU
robots. Así como evoluciona la industria, evolucionarán las profesiones, y cada
vez, se demandará de los empleados, mayor grado de especialización y conoci-
miento, de aportación de valor.
Se estima que en Europa se podrán crear en torno a 2,3 millones de empleos
relacionados con las tecnologías de la información y de la comunicación, con la
robótica, ingenieros capaces de diseñar máquinas.
6HJ~Q7KRPDV)UH\GLUHFWRUHMHFXWLYRGHO'D9LQFL,QVLWXWHDXWRUGH&RP-
municating with the Future y asesor de Google, en 2030 unos 2.000 millones
de trabajos desaparecerán. Para este “visionario”, más que una debacle, supone
una oportunidad para nuevos empleos que ahora ni siquiera imaginamos. Como
QRLPDJLQDPRVTXHH[LVWLUtDQ&RPPXQLW\0DQDJHURSVLFyORJRVSDUDPDVFRWDV
En el mundo de la automoción se abre una gran oportunidad para las ramas de
ODVLQJHQLHUtDODUREyWLFDORVVHQVRUHVODLPSUHVLyQ'ODJHRORFDOL]DFLyQHO%LJ
'$7$SHURWDPELpQSDUDODVUHODFLRQHVODERUDOHVRODOLQJtVWLFDHQXQLQWHQWRGH
conectar y hablar con nuestro vehículo de manera natural.
Así pues, consideramos que efectivamente el sector de automoción es uno
de los más expuestos a estas innovaciones disruptivas, sabemos que habrá áreas
de negocio que deberán transformarse y adaptarse, pero sobre todo, considera-
mos que es una oportunidad para desarrollar vehículos más seguros, confortables,
amistosos y respetuosos con el entorno.

P.I. Juan Carlos I - Avda. de la Foia, 8
Edif. 3, 1º - Puerta 2
46440 Almussafes (VALENCIA)

La complicidad y cooperación de los
socios permite mejorar la competitividad
CIAC es el Cluster de la In-
IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
CIAC- Cluster de la Indústria d’Automoció de Catalunya
Juan Ramón RODRÍGUEZ GONZÁLEZ - presidente ABE-L /
Vicepresidente de ABE / Presidente Comisión de Logística de CIAC
Nació en Ourense. Estudió en Ourense (Universidad Laboral de Gijón)
Juan

dustria de la Automoción de Ramón
Cataluña, una Asociación sin RODRÍGUEZ
GONZÁLEZ
ánimo de lucro, abierta a las
empresas vinculadas al sector
de la automoción, con sede en
Cataluña y con actividad de
I+D+i. Presidente
El propósito principal de ABE-L
Vicepresidente
CIAC es reforzar la compe- ABE
titividad de la industria del Presidente Comisión de Logística
automóvil como motor de la CIAC
economía catalana y, para conseguirlo, hemos diseñado un plan
estratégico con una serie de objetivos a corto, medio y largo pla-
zo que garantizan su desarrollo en el nuevo marco de la industria
global. El principal objetivo es reforzar la competitividad de la
industria del Automóvil como motor de la economía catalana, im-
pulsando proyectos que ayuden a dinamizar la generación de em-
pleo duradero y a situar dicha industria dentro del contexto global.
El Cluster tiene previsto representar a las aproximadamente
500 empresas que, de forma directa o indirecta, trabajan para la
Automoción en Cataluña. En nuestro avance, hemos logrado au-
mentar a 203 el número de socios en 2017 (antes, 184 socios) y
tenemos a otros 15 en el proceso de adhesión, habiéndonos mar-
cado como objetivo alcanzar los 250 asociados para el presente
año 2018.
El núcleo constituyente del Cluster está integrado por las si-
guientes empresas: SEAT, NISSAN, GESTAMP, FICOSA y
DOGA. A estas entidades hay que añadir SIEMENS y el Centro
Tecnológico IDIADA, incroporadas en 2015, cumpliendo así los
requisitos del Ministerio de Industria y consiguiendo ser una AEI.
En 2016 se añadió la empresa Relats, experta a nivel mundial en
recubrimiento de cables para la automoción, con fábricas en China,
México, Marruecos, etc. Estas empresas facturan, en su conjunto,
alrededor de 18.000 millones de euros y dan empleo a unas 25.000
personas.
En CIAC trabajamos para aumentar la competitividad del sec-
tor de Automoción e iniciar proyectos que nos ayuden a conseguir
ORVREMHWLYRV¿MDGRV\GRWDUDQXHVWURVDVRFLDGRVGHODKHUUDPLHQWDV
adecuadas para lograr el crecimiento, la expansión y el éxito.
En un principio se crearon comisiones, donde los propios aso-
FLDGRV WUDEDMDQ HQ ORV SUR\HFWRV GH¿QLGRV SRU HOORV PLVPRV FRQ
CLUSTER
Ingeniería (Peritaje) y Arquitectura Técnica (Aparejador) en Barcelona y
en la Universidad de Navarra (IESE Barcelona). Actualmente es Adjunto
a Presidencia de CIAC (Cluster de la Industria de Automoción en Cata-
luña), presidente de la Comisión de Logística de CIAC, ex-presidente
de la Asociación ICIL, ex-vicepresidente de la Fundación ICIL, presi-
dente de la Comisión Sectorial de Automoción, presidente de ABE-L,
vicepresidente de ABE y ex-presidente del Consejo regulador del sello
“e”. Anteriormente: director Producción Exterior, director de Fábrica y
Logística Operativa de SEAT, director Logística SEAT, manager Logística
SEAT Martorell, gerente de Aprovisionamiento SEAT Martorell, gerente
de Materiales SEAT Martorell, jefe Aprovisionamiento suspensiones y
varios SEAT, responsable de Aprovisionamiento Martorell SEAT, jefe de
'HÀQLFLyQGHOSURGXFWR6($7\GLUHFWRU3UR\HFWR1XHYR&HQWURGH)RU-
mación (SEAT).
JUNTA DIRECTIVA
Presidente: Josep Maria Vall
Vicepresidente: Xavier Ros
Vicepresidente: Sergio Alcaraz
Secretario: Francesc Perarnau
Tesorero: Toni García
Vocales:
Lluís Cano
Jordi Vera
Carles Grasas
Pere Relats
Presidente de la Comisión de Logística: Juan Ramón Rodríguez
El Cluster de la Industria de l’Automoció de Catalunya es una asociación
sin ánimo de lucro, abierta a las empresas vinculadas al sector de la
automoción con sede en Cataluña y con actividad de I+D+i.
Principal objetivo: reforzar la competitividad de la industria del Auto-
móvil como motor de la economía catalana, impulsando proyectos que
ayuden a generar empleo y a situar nuestra industria dentro del con-
texto global.
El núcleo constituyente del Cluster lo integran las empresas: SEAT, NIS-
SAN, GESTAMP, FICOSA y DOGA.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Socios: 184 (a diciembre 2014).

la aportación de los especialistas socios o externos, desarrollando
COMISIONES:
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

ideas innovadoras, resolución de sus problemas y lograr así el mo- - Competitividad

delo a seguir por otros asociados con el mismo o similar problema. - Logística
La Comisión de Producto ha pasado a ser de Tecnología, dan- - Formación
- Innovación de Producto
do origen a una macro-Comisión. CIAC pone los recursos y, así - Tecnología
hemos conseguido éxitos e inversiones de cientos de miles de eu- - E-Mobility
ros, tales como el 0 papel, la central de compras, el nuevo centro - Sostenibilidad
de Formación Profesional Dual, Ocupacional y de demanda del
SOC, el Megatrucks,Tren Multicliente, Gafas inteligentes, Reali-
dad virtual, Drones, formación de nuestros directivos a través del
IESE,etc. 
Passeig de Gràcia, 129
CIAC trabaja para la Industria con el objetivo de mejorar la 08008 BARCELONA
competitividad del sector, con la complicidad de los socios y la

934 767 257
cooperación entre ellos. 73
ICA’18
 IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
Innovación disruptiva CTAG- Centro Tecnológico de Automoción de Galicia
en el automovil Francisco SÁNCHEZ PONS- Licenciado en Físicas (1988). Master en Ingeniería
del Software (Univ. de Barcelona 1992). Becado en 1988 para investigación en el
Royal Greenwich Observatory (Reino Unido). 1989-1990: trabajó en el Instituto de
A lo largo de sus más de 125 Francisco
CLUSTER

Investigación Landessternwarte, de Heidelberg, becado por la Asociación Alemana

años de historia, el automóvil se SÁNCHEZ de Investigación. 1991: inició su carrera profesional en el sector de automoción
ha desarrollado constantemente, PONS en el Grupo Volkswagen, pasando 14 años en la división de Sistemas Eléctricos y
Electrónicos del Centro Técnico de SEAT. Desempeñó diversas responsabilidades en
basándose en cambios progresi- el departamento de Pre-desarrollo Electrónico y Centro de Innovación HMI de SEAT.
vos resultado de una innovación 2005: director de Innovación en CTAG. 2009: director de la división de Electrónica y
normalmente evolutiva. Todo ello Sistemas Inteligentes de Transporte en CTAG. Desde 2012 forma parte del “Supervi-
probablemente debido a la enorme sory Board” de la Asociación Europea ERTICO, a la que CTAG pertenece. En la actua-
lidad participa en diversos grupos de trabajo y proyectos con la Comisión Europea.
importancia de la industria de au- Director División Electrónica Profesor en el Master de Ingeniería de Automoción organizado entre la Universidad
tomoción en términos de volumen y Sistemas Inteligentes de Vigo, PSA, CEAGA y CTAG.
de negocio, de inversión necesaria de Transporte
asociada y de cifras de empleo di- CTAG
recto e indirecto generadas, facto- estos cambios, muchos de ellos de carácter disruptivo, probablemente
res que seguramente premian el hecho de intentar mantener todo bajo van a suponer un cambio de paradigma en la industria del automóvil.
control y apostar por una innovación evolutiva que vaya mejorando los Es importante que en España veamos estos cambios como una
productos y los procesos, más que por innovaciones disruptivas que oportunidad que permita que nuestra industria y nuestros centros de
pueden poder en riesgo el modelo global de automoción. conocimiento puedan mejorar sus capacidades y posicionarse en una
En todo caso, ha habido situación muy competitiva y privilegiada en el mercado global. Para
Necesitamos nuevos momentos en su larga his- ello hay que potenciar, con un enfoque estratégico, ciertas materias
toria donde han aparecido que presentan carencias importantes a la hora de afrontar con éxito los
planes de formación y innovaciones de carácter retos que se avecinan. En este sentido necesitamos nuevos planes de
titulaciones que permitan disruptivo que han cambia- formación y titulaciones que permitan preparar a los nuevos profesio-
preparar a los nuevos do radicalmente su indus- QDOHVGHODXWRPyYLOHQFDPSRVFODYHFRPRODLQWHOLJHQFLDDUWL¿FLDOOD
profesionales del automóvil tria, como sucedió durante ciber-seguridad, la nanotecnología o el internet de las cosas. También
en campos clave como los primeros años del siglo va a resultar esencial adaptar y regular el marco legislativo dando pasos
XX con la irrupción del VHJXURVSHURWDPELpQFRQODVX¿FLHQWHDJLOLGDGSDUDDSURYHFKDUODV
la inteligencia artificial, modelo T de Ford en 1.908 enormes oportunidades que se van a originar. En este sentido, cabe
la ciberseguridad, la y su proceso de fabricación destacar la sensibilidad hacia estos cambios tecnológicos y el esfuerzo
nanotecnología o el internet en serie, algo completa- de adaptación y aprovechamiento de oportunidades que está llevando
de las cosas por citar mente nuevo para la época a cabo nuestra administración, como demuestra la apuesta de la Direc-
algunos ejemplos que nos y que supuso un cambio FLyQ*HQHUDOGH7Ui¿FRHQHODSR\RDOYHKtFXORDXWyQRPR\FRQHFWDGR
total. Más recientemente, El impulso decidido al I+D+i en todas las materias asociadas a
permitirán potenciar, con un empresas como Tesla tam- los nuevos vectores tecnológicos de cambio es sin duda otra de las
enfoque estratégico, ciertas bién han revolucionado el necesidades a abordar por la industria y la Administración.
materias que presentan sector al introducir innova-
carencias importantes a la ciones drásticas de produc-
hora de afrontar con éxito to en el campo de la pro-
pulsión eléctrica que han
los retos que se avecinan obligado a los fabricantes
CTAG- el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia es una entidad
creada para ofrecer soluciones tecnológicas avanzadas al sector del
tradicionales a reaccionar automóvil.
con soluciones similares. Apoya a las industrias del sector en general en su modernización y
En la actualidad, con los avances que se están produciendo en el adaptación a las nuevas tecnologías en sus productos y procesos de
fabricación.
campo de las tecnologías digitales, probablemente nos aproximamos
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

a innovaciones de carácter disruptivo que van a cambiar de manera Cuenta con unos recursos humanos de alto nivel y con una gran capaci-
dad de dedicación al Cliente.
VLJQL¿FDWLYDHOFRQFHSWRGHODXWRPyYLO\GHVXPRYLOLGDGDVRFLDGD
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Dispone de unas modernas instalaciones dotadas de la última tecnolo-

tal y como los conocemos hoy en día, en términos de producto, de gía para ofrecer el mejor servicio al Cliente.
proceso productivo, de modelos de negocio, de actores y empresas CTAG está reconocido como Centro Tecnológico por el Ministerio de Eco-
involucradas, etc. nomía y Competitividad y tiene alianzas estratégicas con otros centros
Los vehículos de próxima generación van a estar completamente tecnológicos. También participa en asociaciones nacionales y europeas
como STA, Ertico, Sernauto, etc.
conectados y van a implementar cada vez más tecnología electrónica
Inversiones: 50 millones de euros.
y de software capaz de ofrecer, no solamente sistemas inteligentes de
Capital humano: 550.
ayuda a la conducción, sino una conducción parcial o completamente
DXWyQRPD3RUVXSXHVWRYDQDVHUFDGDYH]PiVH¿FLHQWHVHQWpUPLQRV
de emisiones con grandes avances en el campo de las baterías y de Polígono Industrial A Granxa
la propulsión eléctrica. También van a aparecer nuevos modelos de 36400 Porriño (PONTEVEDRA)
movilidad donde, por ejemplo, el coche compartido puede jugar un www.ctag.com
74 papel relevante en los nuevos entornos urbanos inteligentes. Todos
ICA’18
 IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
GRUPO BOSCH
Revolucionando la movilidad Marcas: Bosch, Rexroth, Dremel,
CST Berger, Junkers, Buderus.
Hace cuatro años, Bosch pre- Javier

sentó su visión sobre el futuro de GONZÁLEZ
OD PRYLOLGDG HOHFWUL¿FDGD DXWR- PAREJA
matizada y conectada, para conse-
JXLUXQWUi¿FROLEUHGHHPLVLRQHV
accidentes y estrés. Es un plan que
revolucionará la movilidad tal y
como la conocemos hoy. Sabemos
Presidente para
que el camino debe de comenzar
España y Portugal
FRQDFFLRQHVHVSHFt¿FDVTXHPHMR- GRUPO BOSCH
UHQHOWUi¿FRDFWXDO<%RVFKSUR-
porciona este tipo de soluciones.
Además de la contaminación, nos enfrentamos a otros dos desa-
fíos. El primero, que 1,2 millones de personas mueren cada año en
HOPXQGRHQDFFLGHQWHVGHWUi¿FRHVGHFLUPiVGHDOGtD(O
segundo, que en las grandes ciudades los coches circulan a una velo-
cidad media de unos 15 km/h, más lentos que una bicicleta. Creemos
TXHODVROXFLyQYDPiVDOOiTXHFRQVWUXLUPHMRUHVDXWRPyYLOHVGHEH-
PRVGHVFXEULUIRUPDVGHHYLWDUFDPELDU\PHMRUDUORVÀXMRVGHWUi¿-
FR(VSHFLDOPHQWHHQODVPHJDFLXGDGHVGRQGHHOYROXPHQGHWUi¿FR
VHWULSOLFDUiSDUDGHEHPRVSHQVDUHQXQDPRYLOLGDGPiVÀH[LEOH
que en el pasado. Es decir, en conceptos multimodales con transicio-
QHVÀXLGDVGHVGHHOFRFKHDOWUHQHOWUDQYtDRODELFLFOHWD3RUHVR
nuestros tres enfoques de desarrollo se complementan: queremos que
el transporte no solo sea eléctrico y automatizado, sino que también
esté conectado. La conectividad emerge como la clave, ya que no solo
permite nuevos modelos de movilidad compartida, sino que también
revoluciona la movilidad individual.
En el futuro, habrá dos tipos de automóviles. Uno será un servicio
GHWUDQVSRUWHVLQFRQGXFWRUTXHORVSDVDMHURVSRGUiQUHVHUYDURQOLQH
FABRICANTE
Javier GONZÁLEZ PAREJA - presidente para España y Portugal
Asume el cargo de Presidente el 1 de enero de 2017. Nació en Madrid
(1968). Estudió Ciencias Económicas y Empresariales (Univ. Complu-
tense de Madrid y Univ. de Bayreuth - Alemania). Ha desarrollado toda
su carrera profesional en el Grupo Bosch hasta llegar a su actual cargo.
En 1994 entró a formar parte del Junior Manager Program (JMP). Pos-
teriormente, ocupó diferentes cargos directivos en España y Portugal
HQiUHDVGHFRQWUROOLQJ\ÀQDQ]DV6HJXLGDPHQWHGHVHPSHxyGXUDQWH
tres años, el puesto de vicepresidente de Recursos Humanos Corpora-
tivos para asignaciones internacionales en la sede central de Bosch en
Alemania. Desde 2011, ha sido director General de Bosch para Hun-
JUtD(VORYHQLD&URDFLD%RVQLD+HU]HJRYLQD6HUELD\0RQWHQHJURFRQ
sede en Budapest.
Volkmar Denner
Presidente del Consejo de Administración del Grupo Bosch
1DFLyHQ'RFWRUHQ)tVLFD(QWUyHQ5REHUW%RVFK
*PE+ HQ  (QWUH  \  IXH UHVSRQVDEOH
de la dirección de la división Automotive Electronics.
<D FRPR PLHPEUR GH OD $OWD *HUHQFLD IXH LQLFLDOPHQ-
WHUHVSRQVDEOHGHODVGLYLVLRQHV$XWRPRWLYH(OHFWURQLFV&DU0XOWLPHGLD
6WDUWHUVDQG*HQHUDWRUV\(OHFWULFDO'ULYHV'HVGHHVUHVSRQVDEOH
del área de I+D del Grupo Bosch y de las divisiones Automotive Electronics
\&DU0XOWLPHGLD(QHQWUDWDPELpQFRPRVRFLRHQ5REHUW%RVFK
Industrietreuhand KG. Denner ha centrado su actividad en la dinámica del
FDPELRWHFQROyJLFR\HQHOHVWXGLRGHODVRSRUWXQLGDGHVGHQHJRFLRSDUD
Bosch, gracias a servicios y soluciones que proporciona internet, como la
interconectividad entre vehículos.
Christine N. Maier
Directora de Relaciones Externas
Grupo Bosch en España
Asumió el cargo en julio de 2011. Cursó estudios en Ale-
mania y Estados Unidos. Licenciada en Dirección y Admi-
QLVWUDFLyQGH(PSUHVDV8QLYHUVLGDGGH7XHELQJHQ$OHPD-
de forma rápida y fácil. El otro será un vehículo que sirva como es-
pacio productivo, conectado a través de internet a la casa inteligente
\DODR¿FLQD(VWRDJUHJDUiYDORUDODH[SHULHQFLDGHFRQGXFFLyQHO
tiempo en el coche ya no será tiempo perdido.
¢4XpSDSHOMXJDUi%RVFKHQHVWDWUDQVIRUPDFLyQ"3RUXQODGRVH-
guiremos siendo un proveedor de alta tecnología automotriz, dotando
GHLQWHOLJHQFLDDODXWRPyYLOGHOIXWXUR3RURWURQRVFRQYHUWLUHPRV
FDGDYH]PiVHQXQSURYHHGRUGHVHUYLFLRVPyYLOHVFRPRSRUHMHP-
plo, nuestro servicio de scooter eléctrico compartido Coup, lanzado
FRQp[LWRHQ%HUOtQ\3DUtV3HURORVVHUYLFLRVPyYLOHVWDPELpQVLJ-
QL¿FDQHODFFHVRGHVGHHOFRFKHDODFDVDLQWHOLJHQWHRWUDiUHDGRQGH
destaca la tecnología de Bosch.
Finalmente, ofrecemos tecnología y servicios online para las ciu-
dades inteligentes, un campo cuyas ventas crecerán a nivel mundial
D XQ ULWPR GHO  SRU FLHQWR DQXDO KDVWD  /D OOHJDGD GHO ,R7
FRQVXVLQQRYDFLRQHVHQVHQVRUHVLQWHOLJHQFLDDUWL¿FLDOPDFURGDWRV
\DQiOLVLVSUHGLFWLYRVLJQL¿FDTXHPXFKDVLQLFLDWLYDVVHDQIDFWLEOHV
y económicamente viables. Nuestras soluciones buscan superar dife-
rentes desafíos a los que se enfrentas las ciudades: calidad del aire,
movilidad, uso de la energía y seguridad y protección. En Bosch, es-
tamos comprometidos en ayudar a que las ciudades sean inteligentes
no solo porque den sentido a nuestro negocio, sino porque realmente
PHMRUDQODFDOLGDGGHYLGDGHODVSHUVRQDV/DVµVPDUWFLWLHV¶IDFLOLWDQ
el compromiso cívico, permiten reducir el uso de recursos limitados
y aumentar las energías renovables, posibilitan que ancianos y perso-
nas discapacitadas disfruten de más independencia, ayudan a proteger
la salud, hacen que las calles sean más seguras y eliminan el estrés
902 080 777
de muchas actividades cotidianas. Esto demuestra que la tecnología
%RVFKHV³,QQRYDFLyQSDUDWXYLGD´
QLD6XFDUUHUDSURIHVLRQDOHQ%RVFKVHLQLFLDHQFXDQGRHQWUDHQOD
HPSUHVDDWUDYpVGHXQSURJUDPD´7UDLQHHµ8QRGHVXVSULPHURVGHVWLQRV
IXHHOGHSDUWDPHQWRGH+HUUDPLHQWDV(OpFWULFDVHQ(VSDxDHQODVRÀFLQDV
de Madrid, donde permaneció durante 10 años ocupando diferentes puestos
HQ0DUNHWLQJ\9HQWDV(QWUH\RFXSyODVXEGLUHFFLyQGHOGHSDUWD-
PHQWRGH&DU0XOWLPHGLDHQ,EHULD(QVHLQFRUSRUyDOGHSDUWDPHQWRGH
Comunicación y Relaciones Externas.
Bosch es un proveedor líder mundial en tecnología y servicios.
Áreas de negocio: Mobility Solutions, Técnica de Automatización, Técni-
ca de Empaquetado, Herramientas Eléctricas, Termotecnia, Electrodo-
mésticos, Sistemas de Seguridad y Comunicación.
Área Mobility Solutions: Gasoline Systems, Diesel Systems, Chassis
Systems Control, Electrical Drives, Starters Motors and Generators, Car
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
Multimedia, Automotive Electronics, Automotive Aftermarket, Steering
Systems.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Bosch Automotive Aftermarket: Recambios y accesorios para el auto-
móvil, técnica de comprobación para talleres, Bosch Car Service.
Bosch, en España y Portugal.
Bosch está presente en España desde 1908 y cuenta actualmente con
unos 20 emplazamientos.
Bosch emplea en España alrededor de 8.700 personas en 20 emplaza-
mientos y, en Portugal, más de 3.500 en 4 localizaciones.
C/ Hermanos García Noblejas, 19
28037 MADRID
 www.grupo-bosch.es
75
ICA’18
 IICA
C MOTOR COMPONENTES/I+D+I
Un organismo evaluador SGS
INSPECCIÓN, VERIFICACIÓN, ENSAYOS y CERTIFICACIÓN

como medio para innovar Jesús BANNASAR - Transportation Manager

Ingeniero Industrial. Tiene programa de Dirección (IESE). MBA. Actualmen-
te ocupa el cargo director del Sector Transporte en SGS. Con más de 19
Según gurús de la Inno- Jesús años de trayectoria en la compañía, ha trabajado en diferentes áreas de
vación vamos a experimentar BENNASAR la compañía hasta ocupar su actual cargo. Como director del sector de
niveles de innovación disruptiva ROMÁN automoción, diariamente para que SGS ofrezca un servicio independiente
inigualable apoyando a gobiernos, fabricantes, distribuidores, institucio-
diez veces superiores a los de las QHVÀQDQFLHUDV\FRPSDxtDVGHVHJXURVHQWRGRHOPXQGR
dos décadas pasadas en todos los
sectores de la economía y que la
gran velocidad de los desarrollos los sistemas de gestión de calidad de sus proveedores, seguido de la
tecnológicos hace imposible va- vigilancia que tiene en cuenta el sistema de gestión de la calidad y el
Transportation Manager
ticinar hoy qué avances serán co- ensayo o inspección de muestras tomadas durante la producción y en
SGS
mercialmente viables más allá de HO PHUFDGR 2WUDV FHUWL¿FDFLRQHV TXH XVDQ ORV 2UJDQLVPRV (YDOXD-
tres o cinco años. dores de la Conformidad se basan en ensayos iniciales y en ensayos
La industria del transporte no está siendo ajena a estos cambios de vigilancia, mientras que otros incluyen solamente ensayos de tipo.
tecnológicos. La introducción de las Tecnologías de la Información En el caso de la Innovación como Proceso también es importante
y la Comunicación en el mun- hablar sobre la Vigilancia Tecnológica como herramienta fundamental
Cuando una do del transporte ha provoca- en sistemas de gestión de I+D+i. La mejora que proporciona el acceso
organización decide do cambios rápidos que hasta \JHVWLyQDFRQRFLPLHQWRVFLHQWt¿FRV\WpFQLFRVHLPSOLFDFLRQHVGHORV
hace poco nos parecían a muy cambios y novedades en el entorno la convierten en indispensable en
someter sus Productos,
largo plazo, pero la introduc- la toma de decisiones para el desarrollo de un nuevo Producto, Servi-
Servicios o Proceso ción del Big Data, Internet cio o Proceso en una organización. Por otro lado, la tecnología puede
a una tercera parte de la Cosas, Vehículos Autó- estar condicionada por otros factores como pueden ser la legislación,
independiente, obtiene nomos, Smart Cities por citar normativa, economía, mercado, factores sociales, etc., que será nece-
los siguientes beneficios sólo algunas hacen que nos di- sario vigilar de igual manera. Existen normas para que los sistemas
rijamos hacia cambios profun- GH,QQRYDFLyQFRQWULEX\DQDDVHQWDUODVEDVHVSDUDGH¿QLUODSRVLFLyQ
de Reconocimiento
dos que transformaran nuestra competitiva que ha de tomar la organización, sus objetivos en especial
Internacional y de experiencia y nuestra forma de en materia de I+D+i.
Autoridades, confianza trabajar. Como conclusión podemos decir que cuando una organización
ante los clientes y al El sector del transporte es decide someter sus Productos, Servicios o Proceso a una tercera parte
mercado y por último ágil, proactivo y disruptivo en LQGHSHQGLHQWHREWLHQHORVVLJXLHQWHVEHQH¿FLRVGH5HFRQRFLPLHQWR
cambios tecnológicos. A veces ,QWHUQDFLRQDO\GH$XWRULGDGHVFRQ¿DQ]DDQWHORVFOLHQWHV\DOPHU-
reducir los riesgos de
es origen y fuente de Innova- cado y por último reducir los riesgos de un Producto, Servicios o Pro-
un Producto, Servicios o ción y a veces es destino de cesos defectuosos.
Procesos defectuosos adaptación de la Innovación
a aplicaciones concretas pero
lo que está claro es que es un
sector muy dinámico en este sentido y en el que debe encajar esas
Innovaciones hacia marcos normativos que puedan ser evaluados por
una tercera parte independiente.
Mediante los sistemas de Evaluación de la Conformidad la Inno-
YDFLyQGHXQ3URGXFWR6HUYLFLRR3URFHVRVHSURSRUFLRQDFRQ¿DQ]D
DWRGDVODVSDUWHVTXHOD,QQRYDFLyQFXPSOHUHTXLVLWRVHVSHFL¿FDGRV SGS se estableció en España en 1929.
(OYDORUGHXQ2UJDQLVPR(YDOXDGRUHVHOJUDGRGHFRQ¿DQ]DTXHVH SGS es líder mundial HQLQVSHFFLyQYHULÀFDFLyQHQVD\RV\FHUWLÀFDFLyQ
establece entre mediante una demostración imparcial y competente Plantilla: más de 3.700 profesionales, que son su principal activo. Es-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

tando presentes en todas las Comunidades Autónomas a través de sus

GHXQDWHUFHUDSDUWHGHOFXPSOLPLHQWRGHORVUHTXLVLWRVHVSHFL¿FDGRV
/DVSDUWHVTXHWLHQHQXQLQWHUpVHQXQDFHUWL¿FDFLyQGHXQ2UJDQLVPR
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Evaluador de la Conformidad incluyen entre otras:
• Clientes de Organismos Evaluadores de la Conformidad
• Clientes de las organizaciones cuyos Productos, Servicios
R3URFHVRVHVWiQFHUWL¿FDGRV
• Las autoridades gubernamentales
• Las autoridades no gubernamentales y
• Los consumidores y público en general
Por tanto, cuando hablamos de cómo un Organismo Evaluador de
la Conformidad puede ayudar a las partes interesadas es como un me-
dio para asegurarse que un Producto, Servicio o Proceso cumple con
913 138 000
ORVUHTXLVLWRVHVSHFL¿FDGRV/DVFRPSUREDFLRQHVGHHVWRVUHTXLVLWRV
76 pueden necesitar el ensayo inicial o la inspección y la evaluación de
ICA’18
más de RÀFLQDVODERUDWRULRVÀMRV\PyYLOHVH,79·V
El núcleo de sus actividades lo constituyen los servicios de inspección
y supervisión del comercio internacional de productos agrícolas, mine-
rales, petróleo y petroquímicos, equipos industriales y bienes de consu-
mo. A lo largo de los años, SGS ha ampliado sus actividades hacia cam-
SRV QR GHSHQGLHQWHV GHO FRPHUFLR FRPR VRQ OD FHUWLÀFDFLyQ PHGLR
ambiente, construcción, prevención de riesgos laborales, etc.
SGS dispone de mecanismos para controlar la independencia e impar-
cialidad de los servicios que presta.
C/ Trespaderne, 29 - Edif. Barajas I
Barrio Aeropuerto - 28042 MADRID
 https://www.sgs.es
 DISTRIBUCIÓN / POSVENTA
ÍNDI
ÍNDI
ÍN D CE
CE DE SE
SECC
ECC
CCIÓ
IÓN
IÓN
GAANV
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Asociación
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am biosos
Lorenzo Vi
V dal de la Pe ña (ppre
Peña resi
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sidente)
nte)
nt e) .....................................................................
.................... .......
............................. 78
Jaime Barea Navamuel (directoor Ju J rídi
ríídiicoo) ....... ................................. ........................................................ 82
ANCERA
Asociación Nac
acio
ional de Comerciantes de Equip
ipos
os, Recamb
mbio
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s,, Neu
eum máátiticcoos y Ac Acce ceso
ce sooririos
oss par
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Autoomo
Auto moci
moc
ción
ción
ón
Miguel Ángel Cuerno (presidente) ................................................
................................................ 79
ANCOVE
Asociación Nacional de Comerciantes de Veh
ehíc
ícul
u os
í s Iglesias Feijoo (presidente) ............................................................................... 81
Elía
El
Eric Iglesias (director de Marketing).......................................................................... 84

EXPERTOS DEL SECTOR

Carlos García Álvareez (S
(Sou
o rcing Manager Europe JATO DYNAMICS) ................... 800
José Mariano Cruz García (s(soc
ocio
i /Partner) .................................................................... 83
Ana Sánchez (consejera Delegadda IE
IEA
A (Instituto de Estudios de Automoocciió ión
ón) 8855

ME
MERCADO...............
. ......................................
. ......................................
.....
......
... ... 86
Maatr
triccul
u aciones por MESES y SE S GMENTOS, FUENTTE EN ENERE GÍÍA A,,
CANAL, RANKING por MARCAS, TOP 10 por MA
CA ARCAS/SEGMENT NTTOS
OS
y TOP 10 por MARCAS/MODELOS/SEGMENTOS

TURISMOS
MUNDO O (OICA) .................................................................................... 86
UE ((Matriculaciones por paísess/g / rupos/marcas y en cada país) ....... 87
E PAÑA ...................................................................................... 94
ES
CC.AA............................................................................................... 106
CC
CAAN
NAARIAS .............................................................................. 117

DERI
D RIVA
VADO
DOS
S y FURGONETAS
ESPA
ES
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.......
. .......................................................................................... 99
CC
C.AA.
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... 109 9

PICK UP
ESPA
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PA ÑA ..
.........
....
...........
.............................................................
....
....
.....
. 101
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COMERI
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ESPAÑA ................................
. ..
............................................................... 10
022
CC.AA........................................
....
. ................................................
. ......
.. 112
12
CANARIAS S ......................
....
. ..........
............................................... . ..... 121

MOTOCICLETAS
E PAÑA ...........................................................................
ES ....
. ............... 104
CC.AA..............................................
. .................................................. 115

CIICL
C C OM
O OTORES
ESPA
ES PAÑA
PAÑ .......................................... ............
.......................
.. ....................... 105 0
CC
CC.A
C AA.
A ....................................................
.................................................... 1166

PREVISIO
I NE
NESS 2020....................................
. .............................
.................... 123
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
Para vender coches, GAMVAN - Asociación Nacional de Vendedores
hay que conocer a las personas de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios
Lorenzo VIDAL DE LA PEÑA - presidente
Dice un proverbio que quien Lorenzo Nació en 1962, en Santander (Cantabria). Ciencias Empresariales. Antes de
ASOCIACIÓN VENDEDORES

camine solo irá más rápido, pero VIDAL terminar la carrera, ya estaba trabajando en el negocio fundado por su abue-
que quien lo haga acompañado DE LA lo: Grupo de automoción Vidal de la Peña, del que actualmente es presidente
llegará más lejos. Pues bien, la PEÑA y director General. Más de 30 años de experiencia en el sector y una larga
revolución tecnológica ha pisado trayectoria en el ámbito del asociacionismo empresarial le han llevado en
octubre de 2017 a ser elegido presidente de Ganvam. Compagina este cargo
el acelerador de la conectividad, con la Junta Directiva de CEOE, CEPYME y CONFEMETAL, además de con la
del coche autónomo o del vehí- presidencia de CEOE-Cepyme Cantabria y de la Federación del Metal en la
culo compartido que, sin duda, región. También con la presidencia de la Asociación Empresarial Cántabra de
Presidente Concesionarios de Vehículos (ASECOVE), de la que es socio fundador.
han transformado el modo tradi- GANVAM
cional de usar el automóvil. Una
realidad que pone en guardia a vendedores y reparadores, obligados
a convertir el cambio de paradigma en una oportunidad de negocio. JUNTA DIRECTIVA
Si bien es cierto que compartir coche es una tendencia impara- Presidente: Lorenzo Vidal de la Peña López-Tormos
ble y no se puede remar contra corriente, también lo es que el pago Vicepresidentes:
Joaquín Pérez Bellido
por uso no acabará con el co- Roberto Rodríguez Garrido
Estamos preparados che en propiedad. De hecho, Gerardo Cabañas Lejárraga
en 2017 se superarán los 1,2
para el consumidor 4.0 millones de coches matricu-
Vocales Comité Ejecutivo:
José Miguel Ariste Puente
y poder ofrecerle los lados, lo que supone un au- Dionisio Grande Tarazaga
servicios que requiere mento del 5% con respecto Javier Gutiérrez Fraile
Alfonso Sánchez Moreno
al año anterior y alcanzar ya Tomas Herrera Ricoy
el nivel natural de ventas que nos corresponde por nuestro nivel de
motorización y renta per cápita. Por tanto, que no haya miedo a la Vocales Junta Directiva:
nueva realidad porque no destruye la compra, la transforma. María Pilar Quiles Fernández
Raúl Palacios Camacho
La clave para responder con éxito a esta transformación está en Juan Carlos Herrero Chacón
el big data, en la correcta gestión de los datos que genere el coche José Elías Mera Martínez
conectado y que, como bien dicen muchos y mal contradicen otros, José Manuel Rodríguez Carretero
Raúl Vaquero Villaraso
se han convertido en el petróleo del siglo XXI. Y es que ya hay más Julián López Bueno
bits almacenados que estrellas en el universo. Sergio García Utrilla
De ahí, la importancia de que vendedores y talleres no nos
Secretario Comité Ejecutivo y Junta Directiva:
quedemos al margen de los datos. Es verdad que los coches son de Jaime Barea Navamuel
los fabricantes, pero los clientes son nuestros y sólo adaptándonos
a los hábitos del consumidor 4.0 podremos innovar y darles los
servicios personalizados que ellos esperan.
En este sentido, lo conveniente y justo es una plataforma de
acceso abierto que garantizara la libre circulación de los datos para
TXHSXGLpUDPRVGLVSRQHUGHLQIRUPDFLyQWUDQVSDUHQWH\VLQ¿OWURV
de los patrones de consumo, lo que se traduciría además en unos
precios más competitivos fruto de la libre competencia. Por tanto,
este nuevo contexto requiere cambios en las relaciones entre fabri-
cantes y distribuidores, que deben amoldarse a los nuevos tiempos
digitales.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

En estos nuevos tiempos, el coche en el concesionario es como

la cama en un hotel, se da por hecho. Así, el nuevo consumidor sólo
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

acude a las exposiciones físicas cuando tiene decidida la compra.

Es más, la mitad de las personas reconoce que compraría online,
después de que Amazon ya haya entregado el primer Opel compra- Se fundó en 1957 con la denominación de: Grupo Autónomo Nacional
do a golpe de clic. La distribución, pues, debe adecuar su estrategia de Vendedores de Automóviles, Camiones y Motocicletas.
para dar la cara ante los nuevos clientes sin ponerse de espalda a GANVAM pertenece a CEOE, Confemetal, CECRA Y CEPYME.
los de toda la vida.
(Q GH¿QLWLYD OD H[SRVLFLyQ ItVLFD WLHQH TXH FRQYLYLU FRQ OD
online, aunque el concepto de concesionario como punto de infor- C/ Príncipe de Vergara, 74-2ª
mación y venta se está transformando. Ahora, los vendedores han 28006 MADRID
de ofrecer experiencias de compra personalizadas y brindar otros
914 113 646 / 915 639 081
servicios. En otras palabras, más que expertos en coches, deben  www.ganvam.es
78 ser especialistas en personas.
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
Éxito del sector multimarca ANCERA - Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos,
Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción
en España durante 2017
Miguel Ángel CUERNO - presidente
El año 2017 ha terminado exi- Miguel Nació en 1957. Master en Marketing y Dirección Comercial (ESIC). Diplomado

ASOCIACIÓN RECAMBIOS
toso y satisfactorio en el sector Ángel (Instituto de Protocolo del Principado). Actualmente: gerente de Norte Mecá-
mutlimarca. De hecho, desde la CUERNO nica, presidente de AECAR, dirige el lobby ECAR- España (compuesto por más
Asociación Nacional de Comer- de 125.000 pymes y prácticamente 1.000.000 de empleos). Miembro del
ciantes de Equipos, Recambios comité Ejecutivo de la Confederación Española del Comercio. Miembro de la
Junta Directiva de CONFEMETAL. Presidente de COERCAN. Dirige el Comité
y Accesorios para Automoción Antipiratería del Automóvil, CAPA. Coordinador de AFCAR España. .
(ANCERA) queremos subrayar
la importancia que ha tenido este
Presidente
año para la posventa indepen- ANCERA
diente en España, destacando COMITÉ EJECUTIVO
asuntos tan relevantes como el nuevo Real Decreto sobre ITV, el
avance en las negociaciones a nivel europeo para el acceso a la infor-
mación técnica y a los datos generados por el conductor en los vehícu-
Roberto Aldea
los y, por último, los nuevos negocios que la distribución multimarca Vicepresidente
SXHGHREWHQHUFRQORVVHUYLFLRVR¿FLDOHV\DTXHORVIDEULFDQWHVGH (Filtros Cartés)
vehículos han cancelado los negocios de distribución de recambios
a los concesionarios.
Los grandes cambios producidos durante el pasado año 2017 han
EHQH¿FLDGR DO VHFWRU LQGH-
pendiente. Se ha hablado mu-
VOCALES
Los grandes cambios
cho y continuará siendo así en
producidos durante el los años venideros, de las ten-
pasado año 2017 han dencias disruptivas en el au-
beneficiado al sector tomóvil: coche compartido y
independiente y nuestra autónomo, vehículo conecta-
distribución ha logrado do, motores eléctricos o ven-
ta online, entre otros avances
adaptarse históricamente Antonio López Alejandro Vicario Jesús Lucas
de cara al futuro próximo.
a todos los cambios y Nuestra distribución ha lo-
(Reynasa) (C.G.A.) (Cecauto)
así lo seguirá haciendo, grado adaptarse a todos los
aprovechando todas las cambios que hasta ahora se
nuevas oportunidades han venido produciendo y yo
que le brinda el mercado; creo que lo seguirá haciendo,
como ya es habitual en este
de forma que esta unión sector, aprovechando todas
manifiesta actualmente las nuevas oportunidades que
en la distribución OHEULQGDHOPHUFDGRGHIRU-
PDTXHHVWDXQLyQPDQL¿HVWD Tomás Martínez Pablo Vía
independiente se (Cial. Impormóvil)
actualmente en la distribu- (Grovisa)
constituya en un
ción independiente se consti-
fuerte crecimiento que tuya en un fuerte crecimiento
logrará un mercado del mismo a medio plazo. Un
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

con competencia leal y crecimiento que logrará un

Constituida en 1977.
perfecta mercado con competencia
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

leal y perfecta en el sector de Representa los intereses de los asociados ante la Administración y las
Instituciones públicas y privadas.
automoción en España.
Facturación: 32.873,2 millones de euros (+3,6%).
Hay que destacar especialmente la buena relación existente entre
Inversiones: 3,53% facturación.
todas las asociaciones del sector del automóvil. Relación correcta
Inversiones en I+D+i: 2,93% facturación.
entre colectivos que no tienen los mismos objetivos, incluso intere-
Empleo: 245.666 personas (8-0,8%).
ses contrarios, pero que hacen gala de una gran inteligencia al estar
juntos, hablar, conocerse y, sobre todo, entender al otro.
ANCERA es una más de este entramado asociativo, que funcio-
C/ Príncipe de Vergara, 74-2C
na perfectamente y es un gran aliado de los gobernantes para poder 28006 MADRID
LQIRUPDUVHDGHFXDGDPHQWH6LQHVWRVPDJQt¿FRVLQWHUORFXWRUHVORV
915 642 386
gobiernos lo tendrían más difícil y las normativas, seguramente,  www.ancera.org
serían un desastre. 79
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
Innovación disruptiva: JATO - Proveedor líder mundial de inteligencia
impacto en la seguridad vial para el mercado de Automoción
Carlos GARCÍA ÁLVAREZ - sourcing Manager Europe
En los últimos años el mundo Carlos Licenciado en Relaciones Internacionales y Diplomáticas (IUHEI) en Ginebra
ANALISTA MERCADO

desarrollado ha visto como el GARCÍA (Suiza). Master en Marketing. Co-fundador de http://noctambus.ch/, Red
bienestar de su población ha ido ÁLVAREZ de Transportes Nocturnos en Ginebra. En su trayectoria internacional en la
industria del automóvil ocupó puestos de responsabilidad en Marketing y
de la mano de los avances tecno- Comercial con diferentes fabricantes. 2001: Brand Manager LANCIA en el
lógicos. Las mejoras tecnológicas Grupo FIAT S.p.A. 2006: director Comercial de sucursal de Citroën en Suiza
han rediseñado las politicas de sa- (Grupo PSA PEUGEOT CITROËN). 2007: Channel Manager de JATO Dynamics
en España y en 2011: Country Sales Manager, responsable para España.
OXGS~EOLFD\HVWDVDVXYH]UHÀH- Desde enero 2016 es Sourcing Manager Europe responsable para Europa de
jan lo que la industria es capaz de Sourcing Manager Europe la adquisición de datos.
solucionar y mejorar. La seguri- JATO DYNAMICS
dad vial es una de ellas y el aporte
que hacen las casas automotrices ha permitido grandes avances. La
industria ha dado un gran salto en lo relativo a la seguridad activa
y pasiva de los vehículos, permitiendo reducciones importantes en
lo relativo a la accidentalidad en carreteras, pasando de las 160 a 50
muertes por millón de habitantes en tan solo veinte años en Europa.
8QD SDUWH GH HVWH VLJQL¿FDWLYD UHGXFFLyQ GH VLQLHVWUDOLGDG VH
explica por las mejoras tecnológicas que incorporan los vehículos
de hoy. Una de ellas es el sistema de alerta de accidente. Después
de que comenzara a popularizarse en 2011, este sistema es ahora
un elemento de seguridad que puede estar presente en mas del 80%
de los coches disponibles en vitrina hoy en Europa, en correspon-
GHQFLD FRQ ORV GDWRV GH GHPDQGD TXH UHÀHMDQ WDPELpQ XQ LQWHUpV
cada vez mayor. Mientras que en 2011, solo el 10% de los coches
matriculados en Europa contaba con el Collision Warning System
de serie, en 2017 dicho porcentaje ha subido hasta el 54%. Sucede
lo mismo con el sistema de frenado de emergencia y la llamada de
emergencia (telematics), los cuales equipan de serie en el 46% y
GHODÀRWDDFWXDOUHVSHFWLYDPHQWH\SDVDUiDVHUREOLJDWRULDD
partir de marzo del 2018.
Los desarrollos en seguridad pasiva no se detienen ahí. Según la
base de datos de JATO, la Asistencia para el cambio involuntario de
carril, Lane departure warningHVWiGLVSRQLEOHFRPRRSFLyQHQHO
44% de los coches y viene incorporado de serie en 26% de la oferta.
Y para prevenir la falta de atención en la vía por parte del conductor,
uno de cada cuatro coches cuenta de serie con el teléfono móvil inte-
grado en el sistema de infotainment(O5HFRQRFLPLHQWRDXWRPiWLFR
de señales viene de serie en el 15% de los coches.
Ante al evolución muy apreciable de sistemas muy punteros de
ayuda y asistencia de conducción, su disponibilidad sigue diferentes
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

UtWPRVGHLQWHJUDFLyQSULRUL]iQGRVHHQYHKtFXORVSUHPLXP
Es el caso de muchos elementos de asistencia en la conducción,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

FRPRHOFRQWUROGHFUXFHURDGDSWDEOH\HOPRQLWRUGHiQJXORPXHUWR
TXHHVWiQGLVSRQLEOHVGHVHULHHQHOGHODÀRWDDFWXDO/DGLVSR-
QLELOLGDGUHVXOWDD~QPiVUHGXFLGDSDUDORVVLVWHPDVGHDOHUWDWUDVHUD Consultora y proveedora de referencia para los fabricantes, importado-
res, distribuidores, concesionarios, portales web y compañías líderes en
GHWUi¿FRFUX]DGR\HOHVWDFLRQDPLHQWRDXWyQRPR(QHO HOiPELWRÀQDQFLHUR
caso de la tecnología de iluminación, vemos como el 27% de los co- Presente enSDtVHV
ches actuales usan ya la tecnología LED y un 14% los faros xenon.
/DWHFQRORJtDOiVHUVLJXHVLHQGRPX\PDUJLQDO
%LHQVHDRSFLRQDORHVWiQGDUODSRSXODUL]DFLyQGHORVDYDQFHV C/ Duque de Medinaceli, 12 - 1º drcha.
28014 MADRID
WHFQROyJLFRV GH VHJXULGDG \ DVLVWHQFLD GH OD FRQGXFFLyQ VHUiQ XQ
914 905 958
factor fundamental para alcanzar los objetivos de la UE de salvar  http://www.jato.com/spain/
80 mas de 90.000 vidas durante esta década.
ICA’18

Disruptivo... o mejor Evolutivo
Innovación disruptiva. Im-
IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
ANCOVE - Asociación Nacional de
Comerciantes de Vehículos
Elías IGLESIAS FEIJOO - presidente
Elías Nació en Santa Mariña del Monte en Ourense (1945), aunque muy

ASOCIACIÓN COMERCIANTES
pacto en la seguridad vial, eco- IGLESIAS joven se trasladó a Barcelona. Estableció su primera tienda de au-
FEIJOO tomóviles en el año 1970, en Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y,
nomía, comercio e industria; posteriormente, en 1973, abre ya como Autovan en Barcelona capital,
un sugerente epígrafe para el negocio que mantiene en la familia. En 1989 crea la Cooperativa de
sector de la automoción. Las Comerciantes de Vehículos de Barcelona, germen de Ancove. A los po-
cos años se extiende la cooperativa al resto de Cataluña y, en 2006, da
tecnologías futuras, algunas de el salto nacional formando lo que es actualmente ANCOVE.
las cuales ya están en los con-
cesionarios, son apasionantes y Presidente
apuntan a los coches que vemos ANCOVE
HQODVSHOtFXODVGHFLHQFLD¿F-
ción: se conducen solos, no contaminan, se comunican con los ta-
lleres para alertar de averías y son altamente seguros. Incluso exis-
ten proyectos más o menos serios de coches voladores. Un mundo
apasionante para los que somos unos enamorados del motor.
El comercio de vehículos, al que representa la Asociación Nacio-
nal de Comerciantes de
Los coches se seguirán Vehículos (ANCOVE)
comprando y vendiendo y que tengo el honor de
presumir, no será ajena a
los comerciantes estaremos esta revolución. O, como
ahí para dar un servicio \R SUH¿HUR GHFLU HYROX-
adaptado a los tiempos FLyQ SXHV HQ GH¿QLWLYD
llevo más de 50 años en
el negocio de la compra y venta de coches y he visto muchos
cambios en este negocio duro pero intenso.
Hay todo tipo de vaticinios sobre el mercado del automóvil para los
SUy[LPRVDxRVH[LVWHQYRFHVTXHKDEODQGHO¿QGHODSURSLHGDG
en favor del coche compartido o el pago por uso. Sin duda, este
tipo de fórmulas se extenderán y jugarán un papel muy relevante,
pero yo creo, y lo digo sin tapujos, que los coches se seguirán
comprando y vendiendo y los comerciantes estaremos ahí para
dar un servicio adaptado a los tiempos. Por eso, creo que lo que
se avecina es una evolución más que una disrupción.
Sin embargo, no me cabe duda de que los coches se comprarán
y se venderán de una forma distinta a como lo hacemos hoy. No
nos asusta, pues como digo, en 50 años he visto cambios que han
puesto patas arriba el comercio del motor. Al revés, nos parece que
abre un mundo de oportunidades que, eso sí, para el que debemos
HPSH]DUDSUHSDUDUVHFRQHO¿QGHTXHQRQRVSLOOHFRQHOSDVR
cambiado.
Hablar del cambio que supone Internet y el entorno digital es ya
una cosa del pasado en el caso de los compra ventas, pues hace ANCOVE es la Asociación Nacional que representa a los Comercian-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

tiempo que los comerciantes usan el entorno virtual para comprar tes que se dedican a la Venta de vehículos nuevos y de ocasión.
coches en cualquier parte de Europa y, cada vez con más intensi- Servicios: Aplicación móvil, Estadísticas, Pólizas Flotantes,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Multipublicador, Contratos, Simulador de Créditos, Seguros VO,

dad, también para venderlos. Derechos Reales.
Algo distinto es el caso de los concesionarios. La presencia de la ANCOVE HV OD IXHU]D GH OD XQLyQ $VHVRUD \ GHÀHQGH ORV LQWHUHVHV
marca y una intención, cada vez más clara, de monopolizar este de los comerciantes de vehículos ante sus clientes y proveedores,
canal relegando a un papel secundario a la red, implica una trans- juzgados y ministerios, juntas arbitrales y ayuntamientos, gobiernos
formación a la que debemos estar muy atentos. Los concesionarios autonómicos, Administración Central y la Comunidad Económica
Europea.
HVWiQRUJDQL]DGRVSRU]RQDVJHRJUi¿FDV\DXQTXHWLHQHQOLEHUWDG
para vender en cualquier parte de la Unión Europea, las reglas no
escritas y, muy especial, los escasos márgenes, hacen muy difícil
C/Diputación, 235
lanzarse a vender coches en zonas remotas, al menos de forma 08007 BARCELONA
masiva. Pero no me cabe duda de que estas barreras se romperán,
902 32 36 36
aunque pronostico una dura pelea entre las marcas y sus conce-  www.ancove.es
sionarios por hacerse con el mercado global. 81
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
El coche, GANVAM - Asociación Nacional de Vendedores
el nuevo smartphone de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios
Jaime BAREA NAVAMUEL - director Jurídico
Con prácticamente todos
ASUNTOS JURÍDICOS

los objetos conectados a Jaime Licenciado en Derecho y Ciencias Políticas. Tras comenzar su carrera profe-
BAREA sional ejerciendo la abogacía, se incorporó a GANVAM en 1998 para ponerse
la red, en lo que se conoce NAVAMUEL al frente del servicio de consultoría jurídica de la Patronal, asesorando a las
como el Internet de las cosas, más de 7.000 empresas que forman parte de la Asociación; un cargo que
el coche, que sin duda es una compagina actualmente con la docencia. Desde 2007 es profesor de Marco
Legal y Fiscal del Programa Superior de Empresa del Automóvil que se impar-
extensión de nuestra libertad te en el Instituto de Empresa Business School.
como individuos, no iba a ser
menos. De hecho, ya se ha elección y precios más baratos en lugar de sufrir las consecuencias
convertido en nuestra cuarta Director Jurídico de un monopolio.
pantalla, después de la tele, GANVAM El coche conectado también exige revisar y aplicar unos nuevos
el ordenador y el móvil. Las estándares a las normas de seguridad y privacidad para salvaguardar
cifras ahí están: el 32% de las los datos que los vehículos recopilen, de manera que se haga un uso
tarjetas SIM que se vendieron el año pasado se implantaron en los adecuado de ellos. No olvidemos que convertir los coches en otro
automóviles, lo que evi- eslabón del Internet de las cosas abre el camino a nuevas funcio-
La conectividad es dencia que el vehículo es nalidades muy prácticas, pero también traslada a los vehículos las
ya el nuevo smartphone. amenazas informáticas que ya existen en ordenadores y smartphones.
una nueva oportunidad de Gracias a esta conec- De hecho, el hackeo se convertirá en el nuevo robo del coche, lo
negocio y la tarjeta SIM tividad, más de 50 millo- que obligará a las compañías de servicios a adaptarse lo más rápido
una fuente de información nes de coches en todo el posible a la creciente aparición de riesgos porque comprometen la
valiosa para manejar datos mundo, reciben avisos seguridad de las personas.
VREUHHOHVWDGRGHOWUi¿FR Todo esto obligará a que exista una fuerte alianza entre los fabri-
la meteorología, posibles cantes de automóviles y los proveedores de seguridad para diseñar y
accidentes, hacen búsquedas online de rutas, controlan en remoto JDUDQWL]DUYHKtFXORVPiVVHJXURVJDUDQWL]DQGRHOFRQWUROGHOWUi¿FR
ODVIXQFLRQHVGHOFRFKH\XQODUJRHWFpWHUD(QGH¿QLWLYDOHVKDFH de datos para evitar virus, asegurar las comunicaciones, etc. Si lo
estar más alerta y también más seguros al volante. Sin duda, una de pensamos, hasta ahora, el sistema interno de comunicación de los
las ventajas del coche conectado es precisamente que salva vidas. vehículos, que conecta el ordenador de a bordo con todos los sensores
Según diversos estudios, evitará más de 250.000 colisiones en todo y dispositivos del coche, no está diseñado para ser seguro, sino para
el mundo en el horizonte 2025. Abrumadora cifra. reaccionar rápido y evitar posibles accidentes.
No es extraño entonces que organismos como la Dirección Ge- Esto es algo que deberá cambiar. De la misma forma que una
QHUDOGH7Ui¿FRTXLHUDQDSURYHFKDUHVWDHQRUPHYHQWDMDSDUDPHMRUDU empresa susceptible de ser hackeable tiene que tener un sistema de
la seguridad vial. De ahí que tengan entre manos el desarrollo de seguridad proporcional a la magnitud de los peligros que conlleva, los
una plataforma B2B o hub neutral que cruce la información que ya coches deberán considerarse sistemas críticos y reforzar su seguridad
procesan todo tipo de empresas tecnológicas (Waze, Tomtom, Goo- a la misma escala.
gle…) con la del coche y la propia DGT con el objetivo de mejorar La Unión Europea ya está también tomando medidas al respecto
los mensajes que hoy se dan en los paneles de las carreteras a través y ha puesto en marcha una directiva dentro del área de los Sistemas
de información personalizada, precisa y más actualizada, que llegará Inteligentes de Transportes que incluye diversos proyectos como el
al usuario a través del móvil. de construir una plataforma segura de computación a bordo del ve-
Por tanto, la conectividad es también una nueva oportunidad de hículo, que incluya los mecanismos necesarios para garantizar que
QHJRFLR/DWDUMHWD6,0FRQHFWDGDDOFRFKHDSRUWDLQ¿QLWDLQIRUPD- ODVVHxDOHVTXHHQWUDQHQHOFRFKHVHDQGHFRQ¿DQ]D
ción sobre el consumo, la velocidad o las averías del coche cada año. Pero, no sólo se necesita tecnología y business intelligence sobre
Unos datos que ya se denominan el nuevo oro o el petróleo del siglo cuatro ruedas: ¿qué pasa con las infraestructuras? El 80% de la red de
XXI por la capacidad de innovación que dará a quien los maneje. Y carreteras tiene cobertura 3G o 4G, y ya están haciendo pruebas con
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

es que el análisis de estas cifras permitirá ofrecer productos y ser- la red 5G. Por ahí empezarán a entrar servicios que van más allá de
YLFLRVWRWDOPHQWHSHUVRQDOL]DGRVTXHVHUiQODFODYHSDUD¿GHOL]DUDO la seguridad vial, lo que hace necesario revisar toda la arquitectura
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

consumidor 4.0. No en vano, un solo coche conectado aportará más
ingresos que diez vehículos “analógicos”.
Un nuevo marco regulatorio
Tanto es así que ahora mismo existe un encendido debate sobre el
control de los datos y la necesidad de crear un marco regulatorio justo
que ponga en marcha una plataforma capaz de garantizar el acceso
a la información técnica que generan los vehículos, ya no sólo por
parte del fabricante del coche, sino por parte de vendedores, talle-
res, aseguradoras, etc. Esto es un básico que estamos negociando en
914 113 646 / 915 639 081
Bruselas para garantizar la libre competencia y desarrollar una oferta
82 TXHUHYLHUWDHQEHQH¿FLRGHOFRQVXPLGRUSXHVWHQGUiFDSDFLGDGGH
ICA’18
del cloud computing porque ¿seguirá siendo práctico y rentable que
todos los datos que genere el coche conectado vayan a la nube?
Sin duda, estamos ante una nueva revolución industrial que obli-
ga que la automoción se transforme por completo tanto desde el punto
de vista legal como desde el punto de vista de la fabricación y la
distribución. Nosotros ya nos hemos subido al cambio, ¿y tú?
C/ Príncipe de Vergara, 74-2ª
28006 MADRID
 www.ganvam.es
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
Protegiendo la innovación:
desarrollos legislativos crecientes
El futuro ya está aquí en for-
ma de un nuevo concepto que José
Mariano
se está acuñando poco a poco: CRUZ
Movilidad. Por movilidad se GARCÍA
entiende el conjunto de des-
plazamientos, de personas y
mercancías, que se producen
en un entorno físico. Cuando
hablamos de movilidad urbana
Socio/Partner
nos referimos a la totalidad de EVERSHEDS NICEA
desplazamientos que se realizan
en la ciudad. La presión que las
GLVWLQWDVDXWRULGDGHVFRQFRPSHWHQFLDVHQPDWHULDGHWUi¿FRHVWiQHMHUFL-
tando sobre los usuarios de vehículos urbanos está haciendo que las marcas
de automóviles y los fabricantes de componentes deban adaptarse a las
nuevas exigencias y desarrollar innovaciones que sean ecológica y eco-
nómicamente sostenibles.
0RYLOLGDGVLJQL¿FDVDEHUVLYDDVHUVRVWHQLEOHODSURGXFFLyQDFWXDO
de vehículos gasolina o diesel o si el desarrollo del coche eléctrico va a
estabilizarse en los próximos años siendo la opción mayoritaria; Movilidad
también es la adecuación de las estructuras a las nuevas tecnologías de
producción haciendo que las fabricas sean más productivas al incorporar
en sus cadenas de montajes tecnologías como las impresiones 3D; Movi-
lidad es también el tratamiento adecuado de los sistemas de gestión que se
implementen en los vehículos para que marcas, OEMs y usuarios tengan
un conocimiento exacto de las necesidades de los otros sin vulnerar los de-
UHFKRVLQGLYLGXDOHV\¿QDOPHQWH0RYLOLGDGYDDVXSRQHUODUHJXODFLyQGH
diferentes relaciones contractuales con proveedores que tradicionalmente
no tenían nada que ver con la industria automovilística.
Como muestra de que la llegada de la innovación ha llegado a la
legislación, en el discurso de la Reina Isabel II ante el Parlamento Britá-
nico el pasado 21 de junio de 2017, el Gobierno de Inglaterra prometió
la elaboración y posterior promulgación de una ley que regulase los
coches eléctricos y autónomos. Dicha ley fue debidamente publicado el
pasado 18 de octubre. Será más pronto que tarde cuando se establezca
esta misma situación a nivel europea.
Para estar a la altura de las circunstancias, hay que proteger conve-
nientemente los productos de la innovación. Para ello el sistema legal nos
proporciona un derecho de propiedad sobre bienes intangibles. En caso
de que sea una idea intelectual nos encontraríamos con un derecho de
autor que en nuestro caso sería una aplicación informática o un desarro-
llo de software que no necesita registro, pero sí prueba de su existencia.
Si estuvieran en el plano de las obras del ingenio humano de aplicación
industrial, habría que distinguir entre los derechos de creación como son
las patentes y modelos de utilidad de los derechos de apariencia (marcas,
marcas tridimensionales y/o diseños industriales) sin olvidar de la protec-
ción del know-how de máxima importancia en las relaciones contractuales.
Los desarrollos legislativos en esta materia han sido grandes en el
último año conformando un elenco de nuevas leyes tanto a nivel nacional
como comunitaria de gran relevancia. Así, se ha promulgado una nueva
Ley de Patentes nacional que ha venido a reforzar la protección otorgada
donde el procedimiento de concesión se ha reforzado con un examen de
novedad y actividad inventiva mucho más exhaustivo del que había ante-
ULRUPHQWHKDFLHQGRTXHOD2¿FLQD(VSDxRODGH3DWHQWHVVHDXQUHIHUHQWH
914 294 333 / 679 716 279
para proteger las invenciones en otros países de habla hispana. Dicha ley
WDPELpQKDPRGL¿FDGRHOUpJLPHQGHOLFHQFLDVGHODVOODPDGDVSDWHQWHV
EVERSHEDS NICEA
José Mariano Cruz GARCÍA - socio/Partner
Socio del departamento de Procesal e IP (Propiedad intelectual/Industrial).
Destacado especialista en procedimientos judiciales de infracción y nulidad
ABOGACÍA
de derechos de patentes, marcas, diseños industriales y derechos de autor,
así como asesor en materias contractuales diversas como contratos de fa-
bricación y desarrollo (I+D, fabricación, licencias,…), colaboración mercantil
(distribución, agencia, comisión,…), marketing, promoción y Derecho de la
Publicidad. Abogado del Ilustre Colegio de Abogados de Madrid y Profesor en
diferentes Universidades y Centros especializados. Destacado por Chambers
& Partners en el área de Propiedad Intelectual (Patentes y Marcas).
laborales (patentes realizadas por empleados bien como parte de su con-
trato laboral o con los conocimientos adquiridos en la misma) para legislar
adecuadamente los intereses de las distintas partes en una relación laboral.
Asimismo, las Petty patents o modelos de utilidad pasan a tener un peso
HVSHFt¿FRHQXQVHFWRUFRPRHOGHODDXWRPRFLyQGDGRTXHFRQVLVWHQHQ
GDUDXQREMHWRRSURGXFWRXQDFRQ¿JXUDFLyQHVWUXFWXUDRFRPSRVLFLyQGH
la que resulte alguna ventaja prácticamente apreciable para su uso o fabri-
cación. El nuevo modelo de utilidad, muy adecuado para pymes, ha sido
desarrollo convenientemente por la OEPM con unas nuevas directrices
para su concesión que deben ser tenidas en cuenta tanto para su registro
como para la posible infracción de terceros. Además de este desarrollo na-
cional los reglamentos europeos sobre la patente europea de efecto unitaria
(Reglamentos EU nº 1257/12 y nº 1260/12) que aunque no están todavía
YLJHQWHVHQ(VSDxDYDQDVXSRQHUXQDYHQWDMDVLJQL¿FDWLYDSDUDODVHP-
presas nacionales españolas al ahorrar costes en el procedimiento y obtener
una interpretación unitaria del alcance de su objeto. Estos derechos tienen
también como objetivo la correcta monetización de la cantidad invertida
HQ,'LGHXQDIRUPDEDVWDQWHVLJQL¿FDWLYD
En cuanto a las marcas y diseños industriales, la ahora denominada
2¿FLQDGHOD3URSLHGDG,QWHOHFWXDOGHOD8QLyQ(XURSHDDXQTXHQR
tenga competencia ni en patentes ni en derechos de autor) esta reali-
]DQGRXQDODERUGHKRPRJHQL]DFLyQTXHKDOOHYDGRDODFRGL¿FDFLyQ
del Reglamento de Marca Comunitaria (Reglamento (UE) 2017/1001)
GRQGHQRVHQFRQWUDPRVFRQXQDQXHYDGH¿QLFLyQGHPDUFDGRQGHOD
UHSUHVHQWDFLyQJUi¿FDVHKDRPLWLGDSDUDIDYRUHFHUHQWUHRWUDVDODFRQ-
cesión de marcas tridimensionales, que pueden tener un considerable
camino en la industria automovilística. Junto a esto, y dados los nuevos
desarrollos jurisprudenciales, se han presentado unas nuevas directrices
de concesión para dar una mayor seguridad en cuanto a lo que puede ser
registrado como diseño y cual es su ámbito de protección.
Pero todos los anteriores derechos tienen en común que son acce-
sibles al público mediante su divulgación a través del correspondiente
registro. Hay situaciones que dicho registro no es conveniente bien
porque lo que se protege no contiene los requisitos necesarios para
su protección o porque la propia empresa no está interesado en la di-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
vulgación por diversas razones. Para ello, la Directiva (UE) 2016/943
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
relativa a la protección de los conocimientos técnicos y la información
empresarial no divulgados (secretos comerciales) contra su obtención,
utilización y revelación ilícitas nos da una serie de pautas para preser-
var ese know-how inherente a cada organización.
Una adecuada protección de la innovación de la empresa debe
empezar con un examen concienzudo de los productos o procedimien-
tos “estrella” y, a partir de ahí, establecer la estrategia de registro o
preservación de los derechos adecuada.
 Paseo de la Castellana, 66 - 28046 MADRID
 www.evershedsnicea.com
Email: jmcruz@evershedsnicea.com
83
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
Un servicio
eficiente y rentable
En la Asociación Nacional
de Comerciantes de Vehículos Eric
ASOCIACIÓN COMERCIANTES
(ANCOVE) siempre hemos te- IGLESIAS
nido una visión muy clara del
papel que debe jugar una aso-
ciación que agrupa a pequeños
empresarios: debemos ser útiles
y generar valor para nuestros
asociados, con el doble objetivo
de ayudarles a obtener una ma-
yor rentabilidad en su negocio y Director de Marketing
hacerles, igualmente, la vida un ANCOVE
poco más fácil. Y en eso estamos
desde hace cerca de 30 años cuando nacimos como una pequeña coo-
SHUDWLYDGHFRPHUFLDQWHVGHYHKtFXORVTXHVHDJUXSDURQFRQHO¿QGH
obtener mejores precios de proveedores comunes. Hicimos nuestro el
axioma de que la unión hace la fuerza; de hecho, lo hemos adoptado
como lema: “la fuerza de la unión”.
Hoy, la mayoría de asociaciones empresariales del sector del auto-
móvil, y de otras actividades económicas, están adentrándose en este
camino, generando servicios que ponen a disposición de sus miembros.
Ancove, tras tres décadas siguiendo esta senda, ofrece en la actualidad
más de 60 servicios que se han ido desarrollando para dar respuesta a las
necesidades que han ido surgiendo entre los comerciantes de vehículos
a motor (turismos, comerciales, tractores, motos, caravanas y autocara-
vanas). Nuestro secreto ha consistido en detectar los cambios que se van
SURGXFLHQGRHQHVWHPDUDYLOORVRDXQTXHGXURR¿FLRGHYHQGHUWRGRWLSR
de vehículos. Y hemos dado respuesta a cada uno de ellos con un servicio
ad hoc que abarata la gestión y, muy especialmente, la hace más sencilla y
UiSLGD(QGH¿QLWLYDEXVFDPRVODH¿FLHQFLDGHVGHKDFH\DWUHVGpFDGDV
Ciertamente, algunos de los servicios que mantenemos en nuestro
portfolio actualmente se ofrecen en otros sitios, aunque todos ellos sur-
gieron como novedad en ANCOVE. Muchos son gratuitos para nuestros
socios, e incluso, algunos están abiertos al público a través de nuestra
web http://www.ancove.es/- Ha sido, y sigue siendo, nuestra vocación,
lo que en alguna ocasión nos ha llevado a adelantarnos a los tiempos y
hemos desarrollado productos que no fueron acogidos por falta de co-
nocimientos (como unos ordenadores incipientes que trajimos de Italia
hace 20 años). Es parte del juego de estar innovando constantemente.
En ANCOVE tenemos la gran ventaja de que mantenemos un con-
tacto directo y personalizado con los asociados, lo que nos permite de-
tectar los pequeños o grandes retos que van surgiendo cada día en este
negocio. Y cuando eso sucede, desarrollamos herramientas o cerramos
acuerdos con proveedores que contribuyan a que nuestros asociados par-
tan con ventaja frente al resto de la competencia.
Retos que pueden ser inherentes a la actividad de la venta de vehí-
culos a la que no dedicamos o transversales al mundo de los negocios,
derivados estos últimos de unos cambios tecnológicos que están revolu-
cionando la forma de trabajar a una velocidad de vértigo. Unos y otros
los afrontamos con la misma ilusión y entrega.
(QWUHORVHVSHFt¿FRVGHOFRPHUFLRGHYHKtFXORVHOSODQWHOGHVHUYL-
cios que ofrecemos a nuestros socios es, sin duda, el mayor que se puede
encontrar actualmente en España. En Ancove damos respuesta a todos
los ámbitos relacionados con el trabajo diario de nuestros asociados. En
la página de la Asociación se pueden consultar todos ellos, entre los que
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
me gustaría destacar solo unos cuantos:
Acceso a la web móvil y descarga de aplicaciones. Ofrecemos a nues-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
tros asociados la posibilidad de descargar la APP para profesionales
del sector de forma gratuita para smartphone y tablets. Además,
hemos adaptado la navegación de nuestra web para cualquier dis-
SRVLWLYRPyYLOFRQHO¿QGHHVWDULQIRUPDGRFRQQRWLFLDVGHOVHFWRU
de forma continuada.
Estadísticas. De automóviles, vehículos comerciales, industriales, mo-
tocicletas, y tractores. Las de VN se actualizan cada lunes, pudiendo
¿OWUDUSRUSURYLQFLDVFyGLJRSRVWDOPXQLFLSLRVWLSRGHYHKtFXORV
marca, modelo, segmento y tipo de vendedor (profesionales, particu-
lares y rentacar). El comerciante tiene a su disposición una herramien-
WDSRWHQWH\¿DEOHGHORVLQGLFDGRUHVVREUHODVPDWULFXODFLRQHVTXH
se realizan en el mercado del VN, o las ventas de VO, ayudando de
902 32 36 36
este modo, a tener un seguimiento en una zona concreta de las ventas
realizadas para su posterior estudio.
84 1XHYDSyOL]DÀRWDQWHCubre sin limitaciones a una persona de la em-
ICA’18
ANCOVE - Asociación Nacional de
Comerciantes de Vehículos
Eric IGLESIAS - director de Marketing
Nació en Barcelona (1976). En 2003 se inicia como editor de la revista gra-
tuita de venta de vehículos Guía Coches. Creo guiacoches.com y se espe-
cializó en el desarrollo de aplicaciones móviles para los profesionales del
sector. En 2008 empieza su colaboración con ANCOVE, creando el boletín
de noticias del sector, la digitalización y automatización de los informes de
WUiÀFRSDUDVROLFLWDUORVODVKRUDVGHOGtDORVGtDVGHODxR3RVWHULRU-
mente, se hace cargo de proyectos como Transportauto, de transportes para
los profesionales vía online, la herramienta de peritaciones, la calculadora
GHDxRVSRUPDWULFXODVHQFRODERUDFLyQFRQOD'*7HOWDVDGRUZHE\PyYLO
el multipublicador de anuncios y un sinfín de servicios pensados para que
ORVFRPHUFLDQWHVWHQJDQVHUYLFLRVZHE\PyYLOHVDFRVWHVPX\HFRQyPLFRV
debido al volumen global.
presa asegurada, durante las 24 horas del día y los 365 días del año
con la capacidad de poder añadir conductores que pueden ser socios,
o personal de la empresa. Válida sin límite de vehículos.
Multiplicador. En Ancove hemos desarrollado una novedosa he-
rramienta, fácil de usar, con la que ahorrar tiempo y aumentar las
oportunidades de vender más vehículos. Se trata de un gestor que
LQVHUWDRPRGL¿FDHOVWRFNGHYHKtFXORVFRQMXQWDPHQWHFRQXQ~QLFD
operación, hasta en 19 portales webs especializados en la venta de
YHKtFXORV8QDIRUPDIiFLOGHDxDGLURPRGL¿FDUYHKtFXORVFRQVXV
datos, fotografías, extras... que permite publicar y hacer publicidad
de los vehículos de una forma rápida.
Contratos. Ponemos a disposición de nuestros asociados todos los con-
tratos necesarios para cada situación en la compra y venta de vehícu-
los, según marca la normativa de cada comunidad autónoma. Están
UHDOL]DGRVHQFDVWHOODQRJDOOHJRFDWDOiQ\HXVNHUDFRQODSRVLELOLGDG
de realizar la traducción a otros idiomas como el inglés o francés.
Financiación. Ancove ofrece créditos con unas condiciones excepcio-
nales, a la medida de cada asociado, sin tener que cambiar de banco,
hasta en 120 meses y con una respuesta en 24 horas.
Seguro de Responsabilidad Obligatoria para la venta de V.O. Sin
duda, uno de los servicios de los que nos sentimos más orgullosos en
ANCOVE. Se trata del primer seguro, y único en Europa, que cubre
la totalidad de la responsabilidad del comerciante ante las reclamacio-
nes de los clientes, asociaciones de consumidores, abogados, OMIC,
Delegaciones de Consumo, etc. El asociado que lo contrata no tiene
que efectuar ningún pago por avería mecánica, ya que el seguro se
hace cargo de todas las obligaciones. Un servicio cuya mayor virtud
es evitar las molestias de atender a los clientes por reclamaciones de
averías. Garantiauto es el fruto de largas conversaciones con la prin-
cipal compañía aseguradora del mundo, la británica Lloyd´s.
Gestión del Impuesto de transmisiones patrimoniales que grava la
compraventa de coches de segunda mano. El tipo medio general se
sitúa en el 4%, aunque varía en cada comunidad autónoma, por lo
que Ancove dispone de una calculadora del impuesto segmentado por
comunidades autónomas, marca y modelo del automóvil.
Transporte de vehículos puerta a puerta. Ancove cuenta con el ser-
vicio de Transportauto, un operador logístico especializado en el
transporte de coches, furgonetas, camiones y tractores, que trabaja
en península, Baleares, Canarias y Europa. Realiza transportes a me-
dida, ajustándose a las necesidades del cliente, con tarifas especiales
para carga completa y servicio de transporte con camión cerrado.
Pero en ANCOVE no nos quedamos quietos ni somos condescen-
dientes con lo que hemos hecho. Por eso, seguimos desarrollando nuevos
VHUYLFLRVDFWXDOPHQWHHQIRFDGRVDGLYHUVL¿FDUORVLQJUHVRVGHQXHVWURV
asociados con diversos productos relacionados con el automóvil que
pueden tener encaje dentro del negocio.
Como también seguiremos desarrollando servicios que den respues-
ta a los desafíos digitales que tanto preocupan a nuestros asociados. Todo
posible gracias a “la fuerza de la unión”.
C/Diputación, 235
08007 BARCELONA
 www.ancove.es
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
Envejecemos IEA - Instituto de Estudios de Automoción
sin proponernos tratamientos Ana SÁNCHEZ - consejera Delegada

Nuestros vehículos envejecen Nació en Madrid. Comenzó su carrera profesional en el mundo del motor
Ana hace más de 15 años. Desde entonces, ha desempeñado diferentes puestos

ANALISTA MERCADO
al igual que lo hacemos cada uno SÁNCHEZ de responsabilidad relacionados al desarrollo y lanzamiento de producto, así
de nosotros, con la diferencia que como al liderazgo de equipos. En 2006 se incorporó al equipo del Instituto
el envejecimiento humano no de Estudios de Automoción, donde ha desarrollado su carrera profesional,
hasta ocupar el cargo que tiene actualmente de Consejera Delegada de IEA y
tiene “consecuencias” en los que Directora de Operaciones de ANFAC.
nos rodean y el envejecimiento
de los vehículos que utilizamos miento harán posible la reducción del volumen de estos vehículos
habitualmente, denominando denominados “viejos” desplazando su cuota de mercado hacia vehí-
Consejera Delegada
“vehículos viejos” aquellos que IEA FXORVVHJXURV\H¿FLHQWHV
tienen más de 10 años, usados
para el desplazamiento habitual ¿Queremos llegar a este escenario?
u ocasional, pone en riesgo nuestra vida y la de los demás. Es un en- Aunque el Mercado de Vehículo nuevo pueda alcanzar el millón y
vejecimiento natural por el paso de los años, así como contrario con el medio en 2025, lo que supondría un crecimiento medio anual del
futuro de las ciudades que queremos construir y que con medias estruc- 2% y el Mercado de Vehículo de Ocasión crezca como se espera a
turales que no tienen porque ser un ritmo constante en antigüedades de hasta 5 años, no crecerán lo
disruptivas se puede cambiar la VX¿FLHQWHSDUDUREDUFXRWDDYHKtFXORVGHPiVGHDxRV\DTXHORV
Envejecemos tendencia, hacia una movilidad niveles de achatarramiento son tan bajos, que los vehículos viejos a
sin proponernos H¿FLHQWH\VHJXUD medio plazo llegarán a triplicar las ventas que se producían en los
tratamientos. Hay que La situación actual presenta años previos a la crisis.
utilizar el tratamiento un 63% de vehículos de más de Únicamente se frenará esta tendencia, que nos lleva a un parque
10 años “vivos”, es decir, circu- cada vez más longevo, con planes de movilidad hacia ese futuro
adecuado para dar
lando. Y no parece que se haya H¿FLHQWH\VHJXURTXHTXHUHPRVFRQVHJXLU
solución a cada tipo tocado techo, ya que si analiza- De no ser así, a medio plazo nos encontraremos con un parque
de problema y lo que mos la edad media del parque de mayor volumen, pero más envejecido.
está claro es que para FXDQGR ¿QDOLFHPRV HVWH DxR Hay que utilizar el tratamiento adecuado para dar solución
el envejecimiento de esta será de 12,2 años. a cada tipo de problema y lo que está claro es que para el enve-
Una variable importante a jecimiento de nuestros vehículos aun no lo hemos encontrado.
nuestros vehículos
tener en cuenta en el constante
aun no lo hemos aumento de la edad media del
encontrado parque, es el movimiento “ven-
tas” de vehículos de ocasión
puestos en el mercado mediante del canal de particulares, siendo en
el año actual de 14 años de antigüedad. Estas operaciones retrasan
considerablemente la incorporación de las nuevas tendencias y mejoras
(tecnología, seguridad, medio ambiente) en el parque de vehículos que
circulan.
¿Cuánto tiempo tiene que pasar para retirar de la circulación
los 8.000.000 de vehículos con más de 10 años y fuente de energía
convencional Diesel?

Hacia dónde vamos….

Según las previsiones del Instituto de Estudios de Automoción, plan-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

teándonos un escenario futuro donde las ventas de vehículos nuevos

crecen al igual que la economía, siempre que se mantenga la tenden-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

cia de las principales variables económicas, en el 2020 tendremos un

mercado que superará los 1.300.000 vehículos. El crecimiento del
parque circulante, teniendo en cuenta los datos citados en las líneas
anteriores y la tendencia habitual en cuanto a número de bajas que
se producen, rondaría las 400.000 / 500.000 unidades anuales hasta
conseguir un parque vivo de más de 25 millones de vehículos.
Los datos de crecimiento son saludables, si no fuera porque estas
FLIUDVDQXQFLDGDVQRHOLPLQDQDFKDWDUUDYROXPHQVX¿FLHQWHGHYH-
hículo viejo, debido a que las ventas de vehículos de más de 10 años
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
protagonizadas por particulares, continuará creciendo hasta llegar a 28020 MADRID
realizarse 1.450.000 ventas en 2020.  www.ideauto.es
Los futuros planes de movilidad junto con planes de achatarra- 85
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES VEHÍCULOS - MUNDO
PAÍSES 2013 2014 2015 2016 % PAÍSES 2013 2014 2015 2016 %
16/15 16/15
EUROPE 8.067.188 8.386.369 8.548.634 9.117.154 7% Venezuela 21.500 5.100 3.800 500 -87%
EU 28 + EFTA 6.455.289 6.856.605 7.418.505 8.094.837 9% Asia/Oceanía 15.997.452 17.421.849 17.716.373 18.411.965 4%
EU 15 + EFTA 6.062.684 6.395.139 6.919.858 7.511.010 9% Australia 451.752 444.484 460.423 469.542 2%
MERCADO VN

Austria 171.204 166.607 161.633 171.770 6% Azerbaiján 10.300 11.400 4.400 2.000 -55%
Bélgica 289.873 287.824 288.424 309.607 7% Bahrein 21.200 24.300 23.300 18.600 -20%
Dinamarca 91.966 98.800 105.011 117.005 11% Bangladesh 11.700 14.400 13.900 10.600 -24%
Finlandia 56.557 59.132 57.085 65.463 15% Brunei 7.200 8.900 6.800 6.500 -4%
Francia 931.476 958.752 1.017.493 1.102.429 8% Camboya 1.000 1.200 500 500
Alemania 1.502.630 1.538.268 1.618.949 1.733.839 7% China 8.665.128 9.633.436 10.109.161 11.042.303 9%
Grecia 30.364 37.474 43.142 47.413 10% Hong-Kong 18.098 23.322 25.542 23.909 -6%
Islandia 4.804 6.371 8.778 12.119 38% India 1.333.347 1.290.966 1.359.736 1.420.266 4%
Irlanda 53.264 65.677 82.337 101.335 23% Indonesia 415.772 445.412 384.985 421.408 9%
Italia 732.322 758.064 874.381 1.041.854 19% Iraq 38.200 29.900 16.400 8.300 -49%
Luxemburgo 26.409 27.145 25.681 28.315 10% Irán 337.600 542.300 515.100 478.700 -7%
Holanda 210.952 198.989 201.294 193.983 -4% Israel 97.600 111.700 120.700 136.600 13%
Noruega 70.644 72.385 74.392 77.749 5% Japón 2.311.344 2.566.547 2.251.752 2.132.655 -5%
Portugal 55.032 75.791 100.661 118.631 18% Jordania 7.100 7.700 7.200 7.500 4%
ESPAÑA 386.359 454.943 555.222 623.234 12% Kazaquistán 63.569 70.607 48.843 18.990 -61%
Suecia 128.900 151.747 167.984 187.591 12% Kirgizistán 2.000 2.000 2.000 700 -65%
Suiza+Finlandia 156.305 149.905 161.798 158.037 -2% Kuwait 61.000 61.900 60.600 42.400 -30%
UNITED KINGDOM 1.163.623 1.287.265 1.376.889 1.420.636 3% Laos 2.900 4.800 2.700 2.400 -11%
UE Nuevos Miembros 392.605 461.466 498.647 583.827 17% Líbano 17.300 18.800 18.900 18.900
Bulgaria 8.971 10.332 11.541 12.361 7% Macedonia 1.000 1.300 1.600 1.800 13%
Croacia 15.384 20.853 21.285 25.719 21% Malasia 275.991 296.779 286.533 244.357 -15%
Chipre 3.679 4.298 4.842 6.793 40% Mongolia 700 500 300 500 67%
República Checa 80.818 94.058 113.261 132.778 17% Myanmar 1.000 500 500 700 40%
Estonia 10.282 10.652 10.459 11.754 12% Nepal 1.700 2.600 2.000 3.000 50%
Hungría 27.167 33.004 37.023 45.959 24% Nueva Caledonia 3.342 2.973 2.867 2.574 -10%
Letonia 5.265 6.160 6.865 8.850 29% Nueva Zelanda 39.779 44.284 46.322 47.698 3%
Lituania 6.007 7.385 8.563 10.706 25% Omán 68.300 67.900 59.100 54.000 -9%
Malta 2.841 3.358 3.555 4.085 15% Pakistán 69.469 65.904 92.999 91.674 -1%
Polonia 147.487 175.908 177.772 210.728 19% Palestina 10.300 10.300 10.300 10.300
Rumanía 24.499 31.225 34.083 35.158 3% Filipinas 35.645 49.471 52.778 62.560 19%
Eslovaquia 32.044 35.995 37.177 43.956 18% Qatar 31.700 35.000 33.800 24.800 -27%
Eslovenia 28.161 28.238 31.850 34.980 10% Arabia Saudita 278.200 310.000 328.100 263.600 -20%
Rusia-Turquía 1.611.899 1.529.764 1.130.129 1.022.317 -10% Singanpur 13.688 12.311 25.797 43.423 68%
Albania 1.100 1.200 1.200 1.200 Corea del Sur 638.244 683.279 740.316 814.617 10%
Armenia 2.400 2.500 1.100 1.200 9% Sir Lanka 4.900 6.800 6.100 11.300 85%
Bielorrusia 9.600 10.000 10.300 10.900 6% Siria 17.300 16.400 16.300 16.300
Bosnia 4.800 4.400 4.200 3.710 -12% Tajikistán 2.900 3.000 3.000 900 -70%
Georgia 2.000 2.100 1.600 1.600 Tahiti 1.200 1.200 1.100 1.200 9%
Moldavia 2.400 2.700 1.800 1.729 -4% Taiwán 110.163 122.907 122.690 115.602 -6%
Tailandia 371.666 205.620 173.755 154.703 -11%
Rusia 1.182.055 1.211.600 735.209 623.940 -15%
Turkmenistán 2.200 2.300 2.200 2.100 -5%
Serbia 11.200 11.700 10.600 12.345 16%
Emiratos Árabes 100.900 101.300 104.500 84.500 -19%
Turquía 292.106 225.773 327.846 338.482 3% Uzbekistán 22.200 22.500 22.500 21.700 -4%
Ucrania 104.238 57.791 17.203 27.211 58% Vietnam 19.855 41.447 60.132 74.484 24%
AMÉRICA 6.990.662 6.732.910 6.396.972 5.836.964 -9% Yemen 1.000 1.200 1.100 800 -27%
NAFTA 4.624.661 4.603.079 4.611.368 4.354.892 -6% África 548.082 587.511 560.882 499.897 -5%
Canadá 387.897 378.016 369.160 346.289 -6% Argelia 54.807 76.517 69.903 41.100 -41%
México 336.983 328.192 402.575 474.188 18% Angola 9.800 11.800 7.200 2.500 -65%
USA 3.899.781 3.896.871 3.843.423 3.534.415 -8% Botsuana 15.200 15.273 16.875 18.300 8%
América Central y Sur 2.366.001 2.129.831 1.785.604 1.482.072 -17% Burkina Faso 300 340 500 900 80%
Argentina 399.241 297.010 239.832 254.328 6% Burundi 100 100 100 300 200%
Bahamas 1.000 800 1.400 1.300 -7% Camerún 1.200 1.100 800 800
Bélice 100 100 200 200 Congo Kinshasa 700 740 1.000 700 -30%
Bolivia 6.800 9.100 6.200 8.100 31% Egipto 107.400 134.000 126.100 100.500 -20%
Brasil 1.450.870 1.328.165 1.076.261 806.378 -25% Gabón 1.500 1.400 800 700 -13%
Chile 138.610 124.244 97.166 102.745 6% Ghana 3.200 3.400 1.800 2.700 50%
Colombia 116.600 129.900 115.600 101.300 -12% &RVWDGH0DUÀO 2.000 2.100 2.200 2.000 -9%
Costa Rica 14.500 17.200 20.400 25.300 24% Kenia 1.200 1.500 1.400 800 -43%
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Cuba 2.000 2.000 2.000 2.300 15% Liberia 100 100 100 100
República Dominicana 1.400 1.800 2.500 2.900 16% Libia 14.600 14.700 18.800 19.600 4%
Ecuador 36.970 37.288 25.400 15.200 -40% Madagascar 600 780 600 300 -50%
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

El Salvador 2.400 2.500 2.600 2.300 -12% Malawi 500 540 600 400 -33%
Guadalupe 5.454 5.291 5.387 5.587 4% Mauricio 3.700 4.200 3.900 3.700 -5%
Guatemala 7.800 8.500 8.800 8.800 Marruecos 52.800 53.700 59.000 79.300 34%
Guayana 1.911 1.978 2.011 2.128 6% Nigeria 19.500 20.600 7.600 6.900 -9%
Honduras 500 600 400 400 Reunión 9.359 9.884 10.687 11.407 7%
Jamaica 1.000 1.100 1.100 1.000 -9% Senegal 2.000 2.200 1.800 2.100 17%
Martinica 4.474 4.387 5.086 5.530 9% Sudáfrica 224.016 208.437 201.795 180.690 -10%
Nicaragua 2.000 2.500 2.300 2.600 13% Sudán del Norte 700 900 1.100 1.100
Panamá 19.400 21.100 22.800 24.400 7% Tanzania 1.700 500 1.300 800 -38%
Paraguay 9.700 10.500 9.100 9.400 3% Túnez 17.100 18.200 17.600 19.600 11%
Perú 70.771 67.168 62.647 58.876 -6% Uganda 1.500 1.500 1.100 1.400 27%
Puerto Rico 26.700 28.700 23.900 20.100 -16% Zambia 1.000 1.000 800 600 -25%
Trinidad & Tobago 3.900 3.100 5.100 5.200 2% Zimbaue 1.500 2.000 700 600 -14%
Uruguay 20.400 19.700 18.900 15.200 -20% TOTAL
TOT AL 31.603.384
31.603
31. 603.38 33.128.639
.3844 33.
33.128 .6399 33.222.861
128.63 33.222
33. .8611 33.865.980
222.86 33.865
33. 865.98
.9800 2%
Fuentes: EDITORIAL: 
C/ General Moscardó, 39- 28020 MADRID www.icamotorediciones.es

915 340 266 @ icamotorediciones@icamotorediciones.es
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
TURISMOS - UNIÓN EUROPEA
Matriculaciones TURISMOS UE + Países EFTA
Las matriculaciones de turismos
por GRUPOS y MARCAS 2017-2016
nuevos en 2017 registraron un crecimiento
GRUPO MARCA 2017 2016 % Var.
del 3,4%, con un total de 15.137.732

MERCADO VN
17/16
VW Group 3.580.655 3.499.356 2,3 unidades, con tasas de crecimiento
VOLKSWAGEN 1.645.822 1.651.576 -0,3 positivas en su mayoría
AUDI 797.813 803.502 -0,7
SKODA 674.792 633.215 6,6
SEAT 388.902 340.372 14,3
PORSCHE 68.698 66.442 3,4 Matriculaciones TURISMOS UE por PAÍSES
OTROS 4.628 4.249 8,9 2017 - 2016
PSA Group 1.852.019 1.444.907 28,2
PEUGEOT 909.205 849.041 7,1 PAÍS 2017 2016 % Var.
CITROËN 560.386 531.799 5,4 ALEMANIA 3.441.262 3.351.607 2,7
OPEL/VAUXHALL3 337.334 AUSTRIA 353.320 329.604 7,2
DS 45.094 64.067 -29,6 BÉLGICA 546.558 539.519 1,3
RENAULT Group 1.600.893 1.500.635 6,7 BULGARIA 31.244 26.370 18,5
RENAULT 1.132.185 1.083.186 4,5
CHIPRE 13.080 12.671 3,2
DACIA 463.543 413.449 12,1
LADA 5.158 4.000 29,0 CROACIA 50.412 43.015 17,2
ALPINE 7 0 DINAMARCA 221.818 222.917 -0,5
FCA Group 1.025.575 977.701 4,9 ESLOVAQUIA 96.085 88.163 9,0
FIAT 768.801 737.177 4,3 ESLOVENIA 70.892 63.674 11,3
JEEP 105.001 101.519 3,4 ESPAÑA 1.234.931 1.147.009 7,7
LANCIA/CHRYS- 82.166 64.615 27,2
ESTONIA 25.020 22.429 11,6
LER
ALFA ROMEO 60.777 67.203 -9,6 FINLANDIA 118.581 119.000 -0,4
OTROS4 8.830 7.187 22,9 FRANCIA 2.110.748 2.015.177 4,7
FORD 1.011.722 1.013.523 -0,2 GRECIA 88.083 78.873 11,7
BMW Group 997.551 988.586 0,9 HOLANDA 417.075 381.885 9,2
BMW 788.800 785.594 0,4
HUNGRIA 116.265 96.552 20,4
MINI 208.751 202.992 2,8
DAIMLER 953.614 909.734 4,8 IRLANDA 131.355 146.649 -10,4
MERCEDES 857.131 807.336 6,2 ITALIA 1.970.497 1.825.892 7,9
SMART 96.483 102.398 -5,8 LETONIA 16.692 16.359 2,0
TOYOTA Group 684.186 605.401 13,0 LITUANIA 25.865 20.320 27,3
TOYOTA 641.619 562.849 14,0 LUXEMBURGO 52.775 50.561 4,4
LEXUS 42.567 42.552 0,0
POLONIA 486.352 416.123 16,9
GM3 589.644 976.506 -39,6
NISSAN 552.250 535.601 3,1 PORTUGAL 222.134 207.330 7,1
HYUNDAI 509.109 492.199 3,4 REINO UNIDO 2.540.617 2.692.786 -5,7
KIA 460.980 423.653 8,8 REPUBLICA CHECA 271.595 259.693 4,6
VOLVO CAR CORP. 283.715 275.260 3,1 RUMANIA 105.083 94.919 10,7
SUZUKI 233.357 192.313 21,3
SUECIA 379.393 372.318 1,9
MAZDA 219.921 220.259 -0,2
JAGUAR LAND 215.744 215.418 0,2 EUROPEAN UNION1 15.137.732 14.641.415 3,4
ROVER Group EU152 13.829.147 13.481.127 2,6
LAND ROVER 147.758 148.759 -0,7 EU123 1.308.585 1.160.288 12,8
JAGUAR 67.986 66.659 2,0 ISLANDIA 21.277 18.442 15,4
HONDA 134.533 151.947 -11,5 NORUEGA 158.650 154.603 2,6
MITSUBISHI 106.119 106.551 -0,4
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

SUIZA 314.028 317.318 -1,0

OTHERS-JAPANESE3 29.724 30.711 -3,2
EFTA 493.955 490.363 0,7
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

FUENTE: Datos elaborados por IDEAUTO a partir

EU + EFTA 15.631.687 15.131.778 3,3
14,0
12,8
de datos facilitados po MIEMBROS DE ACEA EU15 + EFTA 14.323.102 13.971.490 2,5
12,0 2Incluye Bentley, Lamborghini and Bugatti
3Tras la adquisición de PSA de las marcas Opel
FUENTE: Datos elaborados por IDEAUTO a partir de datos facilitados por ASO-
10,0 y Vauxhall, a partir del 1 de agosto de 2017, los
CIACIONES NACIONALES DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES
registros de Opel / Vauxhall se contabilizan en el
1 Datos de Malta no disponibles
8,0 grupo PSA.
2 Estados miembros antes de la ampliación de 2004
4Incluye Dodge and Maserati
3 Estados miembros que ingresaron en la UE desde 2004
6,0 5Incluye Subaru and Daihatsu

4,0 3,4 3,3

2,6 2,5
2,0
0,7 C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
28020 MADRID
0,0
EUROPEAN EU152 EU123 EFTA EU + EFTA EU15 + EFTA
 www.ideauto.es
UNION1 87
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES TURISMOS- PAÍSES - UNIÓN EUROPEA
ALEMANIA AUSTRIA BÉLGICA
MARCA Año 2017 Año 2016 MARCA Año 2017 VAR. 17/16 MARCA Año 2017 VAR. 17/16
ALFA ROMEO 6.096 4.293 ALFA ROMEO 2.591 31,52 ALFA ROMEO 2.610 30,2
ALLIED VEHICLES LTD 5 ---
MERCADO VN

ASTON MARTIN 380 253 ASTON MARTIN 12 9,09

ALPINA 12 -29,4
AUDI 283.196 289.617 AUDI 17092 -12,9
AMF 13 333,3
BENTLEY 1329 909 BENTLEY 73 15,87
API 13 333,3
BMW 261.864 262.083 BMW 18.890 -1,71 ASTON MARTIN 46 155,6
CADILLAC 7 -22,22 AUDI 33.323 0,3
CADILLAC 496 318
CATHERDAM 5 0 BENTLEY 71 4,41
CHEVROLET 1.026 752
CHEVROLET 27 80,00 BIERMAN 1 -50
CITROËN 52.760 48.726 BMW 42176 4,84
CITROËN 7504 3,93
DACIA 62678 49124 B-STYLE&FLEX-I-TRANS 3 200
DACIA 9130 15,58
DS 3309 4377 BUGATTI 1 ---
DODGE 5 -66,67
CADILLAC 10 25
FERRARI 714 709
DS 239 -50,31 CATERHAM 8 300
FIAT 84.324 77.336 FERRARI 29 -14,71 CHEVROLET 51 112,5
FORD 246.589 239.766 FIAT 15.515 9,42 CITROËN 24.895 -1,0
HONDA 20.199 25.331 FORD 20.748 7,65 DACIA 18.930 7,3
HYUNDAI 108.518 107.228 HONDA 2440 0,32 DS 1802 -31,8
FERRARI 112 60
INFINITI 1.230 2.197 HYUNDAI 19.905 18,74
FIAT 16563 11,55
IVECO 785 648 INFINITI 47 -25,40 FOCACCIA 1 0
JAGUAR 8987 8713 JAGUAR 944 -1,15 FORD 24460 -3,38
JEEP 13390 14.782 JEEP 3.407 10,62 HONDA 3266 -9,75
KIA 64.068 60.522 KIA 9433 0,31 HYUNDAI 19.577 -10,4
KTM 4 -50,00 INFINITI 382 20,9
LADA 2.653 1.686
JAGUAR 3225 7,82
LADA 209 72,73
LAMBORGHINI 294 253 JEEP 2597 15,78
LAMBORGHINI 33 106,25
LAND ROVER 23656 22.799 KIA 12674 9,69
LAND ROVER 2257 9,24 LADA 3 -25
LEXUS 3.002 2.456
LEXUS 618 38,25 LAMBORGHINI 20 11,1
LOTUS 199 151
LOTUS 6 20,00 LANCIA 80 -60,97
MASERATI 1.838 1.654
MAHINDRA 3 50 LAND ROVER 5.944 0,7
MAZDA 67262 63.310 LATERAL DESIGN CONCEPTS 5 66,6
MASERATI 144 8,27
MERCEDES 326188 311.286 LEXUS 1.656 -3,9
MAZDA 10463 4,37
MINI 46.706 44.010 LOTUS 27 3,84
MCLAREN 2 ---
MASERATI 317 1,9
MITSUBISHI 43.367 37.228 MERCEDES 17917 12,49 MAZDA 7.730 5,3
MORGAN 80 70 MINI 2770 -2,49 MCLAREN 13 0
NISSAN 68.019 72.547 MITSUBISHI 3929 12,93 MERCEDES 37419 11,4
OPEL 243715 243792 MORGAN 12 100,00 MINI 7.530 0,7
PEUGEOT 70.930 56.760 NISSAN 7.652 5,38 MITSUBISHI 1.856 -14,4
MORGAN 15 -48,3
PORSCHE 29.276 30.203 OPEL 21.214 -5,90
NISSAN 18287 11,22
RENAULT 135456 125.300 PEUGEOT 11.790 17,19
OPEL 37.553 -2,4
ROLLS ROYCE 186 202 PORSCHE 1258 0,39 PEUGEOT 41.865 11,4
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

SEAT 108.203 97.585 RENAULT 19948 4,58 PORSCHE 3.450 12,2

ROLLS ROYCE 3 200,00 RENAULT 50.949 -8,8
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SKODA 194.230 186.172

SEAT 17.484 14,42 ROLLS-ROYCE 18 -5,3
SMART 36.723 37.299 SEAT 7461 14,76
SKODA 24.914 19,03
SSANGYONG 3.232 3.397 SKODA 19.612 3,2
SMART 1597 6,40
SUBARU 7.440 6.963 SMART 1.768 7,9
SSANGYONG 134 25,23 SSANGYONG 1291 -3,29
SUZUKI 38.165 31.371
SUBARU 538 12,78 SUBARU 556 10,3
TESLA 3.332 1.908
SUZUKI 8.154 30,36 SUZUKI 6962 4,83
TOYOTA 81.086 71.783 TESLA 1151 34,0
TESLA 900 25,52
VOLVO 40.857 39.923 TOYOTA 17.704 2,7
TOYOTA 8.816 43,21
VW 634.270 656.025 TRIPOD 4 -50,0
VOLVO 3.799 4,40
VOLKSWAGEN 50.461 -4,8
SONSTIGE 8.959 7.790 VOLKSWAGEN 58.709 3,86
VOLVO 18.024 -3,2
88 TOTAL 3.441.262 3.351.607 TOTAL 353.320 7,2 TOTAL 546.558 1,3
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES TURISMOS- PAÍSES - UNIÓN EUROPEA
TOP 10 MARCAS ESLOVENIA TOP 10 MARCAS
DINAMARCA FINLANDIA
14.000 12.509 MARCA Año 2017 VAR. 17/16 JAGUAR 246
12.000
10.000 ABARTH 19 111,10 2.713
1.866
7.665
8.000

MERCADO VN
5.913 8.287
6.000
3.480
ALFA ROMEO 168 90,91 FIAT 230
4.000 2.680
1.712
2.000 366 1 4 475 7 AUDI 1.920 7,44 1.214
0 4.956
BMW 2.296 3,56 5.599
ALFA ROMEO 122
CHEVROLET 1 --- 0 2000 4000 6000 8000

CITROËN 2.955 14,71

DACIA 3.787 29,21
DINAMARCA DS 12 -58,62 FINLANDIA
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 FERRARI 1 --- MARCA Año 2017 VAR. 17/16
ALFA ROMEO 366 155,9 FIAT 2.109 -14,86 ALFA ROMEO 122 32,6
ASTON MARTIN 1 -66,6 FORD 3.181 -4,36 AUDI 5.599 -7,9
AUDI 7.665 -11,24 HONDA 482 96,73 BMW 4.956 3,2
BENTLEY 4 33,3 HYUNDAI 3.952 18,54 CITROËN 1.214 -30,3
BMW 5.913 5,17 JAGUAR 56 143,48 DACIA 1.712 15,6
CITROËN 12.509 0,08 JEEP 200 -28,06 FIAT 230 4,07
DACIA 3.480 -7,66 KIA 2.203 -5,81 FORD 8.287 -12,9
DS 475 -29,5 LADA 3 --- HONDA 1.866 -50,1
FERRARI 7 -30,0 LANCIA 2 -85,71 HYUNDAI 2.713 -3,9
FIAT 2.680 -9,79 LAND ROVER 75 38,89 JAGUAR 246 -15,17
FORD 12.377 -12,67 LEXUS 63 14,55 KIA 6.847 -4,5
HONDA 1.778 -35,46 LOTUS 1 --- LAND ROVER 279 -1,4
HYUNDAI 8.719 -14,5 MASERATI 6 100,00 LEXUS 316 37,4
INFINITI 1 --- MAZDA 1.231 11,30 MAZDA 1.744 -11,3
JAGUAR 337 43,4 MERCEDES 1.361 14,18 MERCEDES-BENZ 6.419 10,6
JEEP 57 -54,4 MINI 160 -16,23 MINI 276 57,7
KIA 9.125 -17,2 MITSUBISHI 270 -1,82 MITSUBISHI 998 -20,4
LAND ROVER 174 97,7 NISSAN 2.441 12,23 NISSAN 6.900 -5,5
LEXUS 1 --- OPEL 4.696 1,47 OPEL 6.755 -4,1
LOTUS 1 0 PEUGEOT 3.291 7,30 PEUGEOT 2.377 -3,7
MASERATI 12 20,0 PORSCHE 77 13,24 PORSCHE 181 38,2
MAZDA 4.665 -9,1 RENAULT 9.981 20,47 RENAULT 4.598 9,2
MERCEDES 9.986 15,8 SEAT 2.335 11,46 SEAT 2.333 0,0
MINI 637 -4,35 SKODA 6.815 15,57 SKODA 11.505 6,5
MITSUBISHI 1.759 -30,52 SMART 40 -13,04 SUBARU 728 -32,0
NISSAN 9.915 31,5 SSANGYONG 10 -47,37 SUZUKI 1.111 4,7
OPEL 13.483 -4,7 SUBARU 41 -8,89 TESLA 248 104,9
PEUGEOT 22.189 0,06 SUZUKI 1.446 28,99 TOYOTA 14.759 15,9
PORSCHE 134 0,8 TESLA 11 0,00 VOLKSWAGEN 12.746 -3,4
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

RENAULT 14.542 -0,1 TOYOTA 2.314 36,76 VOLVO 8.903 21,2

SEAT 4.813 -9,4 VOLKSWAGEN 10.582 8,57 OTRAS MARCAS 1.615 ---
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SKODA 13.195 -2,9 VOLVO 298 31,28 TOTAL 118.583 -0,4

SMART 67 -80,2 TOTAL 70.892 11,34
SSANGYONG 21 -16 Finlandia acusó en 2017
SUBARU 165 -16,7 El mercado esloveno un descenso del 0,4% en las
SUZUKI 10.887 24,57 cerró el año 2017 con un matriculaciones de 2017, con
TESLA 98 -44,3 incremento del 11,34% en las un total de 118.583 unidades
TOYOTA 16.758 0,53 matriculaciones registradas
VOLKSWAGEN 29.564 12,0
VOLVO 3.074 10,5
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
Otras marcas 184 -33,8 28020 MADRID
TOTAL 221.818 -0,5  www.ideauto.es 89
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES TURISMOS - PAÍSES - UNIÓN EUROPEA
TOP 10 MARCAS HOLANDA
FRANCIA El mercado griego cerró
MARCA Año 2017 VAR. 17/16
250.000

200.000
201.373 2017 con un incremento en
ALFA ROMEO 1.714 71,7
150.000 117.865 las matriculaciones del 11,7%
MERCADO VN

ASTON MARTIN 31 181,8

100.000

50.000
65.690 61.309 68.196
y más de 80.000 unidades
9.208
21323 AUDI 14.609 -0,6
0
56 138 273
vendidas BENTLEY 52 36,8
BMW 18.830 0,5
GRECIA CHEVROLET 7 75,0
FRANCIA
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 CITROËN 14.298 9,6
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 ABARTH 38 11,8 DACIA 4.443 5,4
ALFA ROMEO 9.208 25,6 ALFA ROMEO 593 14,7 DS 1.000 -10,2
AUDI 65.690 1,6 AUDI 3.085 17,8 FERRARI 27 -37,2
BMW 61.309 1,3 BENTLEY 3 --- FIAT 9.905 -8,0
BOLLORÉ 56 -94,1 BMW 3.174 -17,4 FORD 23.804 11,5
CHEVROLET 138 0,7 CHEVROLET 2 -98,5 HONDA 1.368 -20,4
CITROËN 201.373 3,3 CITROËN 4.107 8,6 HYUNDAI 13.979 9,5
DACIA 117.865 6,6 DACIA 800 28,82 INFINITI 102 -49,3
DS 21323 -24,1 FIAT 6.366 30,3 JAGUAR 1.384 16,8
FERRARI 273 16,2 FORD 3.903 4,5 JEEP 772 22,92
FIAT 68.196 9,0 HONDA 636 -8,8 KIA 23.237 24,4
FORD 84.382 6,6 HYUNDAI 4.038 271,1 LAMBORGHINI 8 -11,1
HONDA 8.491 -7,1 JAGUAR 37 32,14 LANCIA 10 -90,8
HYUNDAI 29.570 5,4 JEEP 967 7,44 LAND ROVER 1.891 16,6
INFINITI 1985 -39,8 KIA MOTORS 1.257 54,0 LEXUS 928 6,5
JAGUAR 3.541 -5,3 LANCIA 8 -65,2 LOTUS 2 -33,3
JEEP 10.892 9,1 LAND ROVER 131 77,0 MASERATI 90 52,5
KIA 37.235 10,5 LEXUS 36 -14,3 MAZDA 9.556 8,9
LANCIA 34 -81,6 LIFAN 3 --- MERCEDES 15.851 3,1
LAND ROVER 9.079 -12,6 MASERATI 4 100 MINI 6.182 7,0
LEXUS 5.390 5,7 MAZDA 76 -17,39 MITSUBISHI 4.880 -12,7
MASERATI 711 -2,9 MERCEDES 3.920 -11,6 MORGAN 5 -44,4
MAZDA 11.778 14,1 MINI 1.573 -0,7 NISSAN 12.647 1,8
MERCEDES 68.007 9,6 MITSUBISHI 201 -13,7 OPEL 34.808 7,1
MINI 26.431 5,0 NISSAN 7.194 -1,3 PEUGEOT 31.094 10,6
MITSUBISHI 2.378 -18,6 OPEL 6.644 -5,8 PORSCHE 1.431 23,6
NISSAN 71.492 3,5 PEUGEOT 6.503 16,5 RENAULT 40.729 16,3
OPEL 72.564 6,3 PORSCHE 67 109,375 ROLLS-ROYCE 14 0
PEUGEOT 366.872 9,2 RENAULT 3.528 16,8 SEAT 8.739 3,5
PORSCHE 5.457 1,1 SEAT 1.874 5,3 SKODA 16.595 8,2
RENAULT 416.577 2,1
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

SKODA 3.086 116,1 SMART 1.728 7,7

SEAT 24.714 14,2 SMART 616 -24,4 SSANGYONG 7 -30,0
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SKODA 26.799 13,5 SSANGYONG 50 -61,2 SUBARU 629 -13,6

SMART 8.162 -9,1 SUBARU 34 -17,1 SUZUKI 10.889 28,0
SSANGYONG 669 -30,5 SUZUKI 5.364 29,7 TESLA 3.290 55,8
SUBARU 721 -15,3 TESLA 1 -66,6 TOYOTA 24.061 30,01
SUZUKI 25.043 22,0 TOYOTA 10.026 5,6 VOLKSWAGEN 42.966 -1,8
TESLA 1368 44,8 VOLKSWAGEN 6.832 6,3 VOLVO 14.262 -1,4
TOYOTA 88.662 14,1 VOLVO 1.306 -10,4 Otras marcas 1.684 20,1
VOLKSWAGEN 139.360 -2,6 TOTAL 88.083 11,7 TOTAL 414.538 8,4
VOLVO 16.219 3,9
Otras marcas 734 1,2
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
28020 MADRID
90 TOTAL 2.110.748 4,7  www.ideauto.es
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 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES TURISMOS - PAÍSES - UNIÓN EUROPEA
IRLANDA TOP 10 MARCAS NORUEGA
ITALIA
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 450.000 402.355 MARCA Año 2017 VAR. 17/16
400.000
ALFA ROMEO 97 43 350.000
300.000
250.000 ALFA ROMEO 236 448,80
6.065

MERCADO VN
200.000 134.073
AUDI 5.535 150.000
100.000 45.328 67.084 60.873 49.491
80.849 57.981
AMATOR BIL 1 ---
50.000 415 9.871
BMW 4.643 5.504 0

1.408 ASTON MARTIN 9 200,00

CITROËN 1.291
DACIA 3.641 4.386 AUDI 7.673 0,26
DS 35 13 BENTLEY 1 -66,60
FIAT 761 717 BMW 13119 8,43
FORD 12.239 14.595
ITALIA CHEVROLET US 2 0,00
GM (OPEL) 1.331 7.887
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 CITROËN 2040 9,97
HONDA 11.930 1.590
15.442 ALFA ROMEO 45.328 24,6 DACIA 110 -63,93
HYUNDAI 656
JAGUAR 56 556 DS 93 -53,50
AUDI 67.084 4,9
JEEP 7.132 99 FERRARI 8 100,00
BMW 60.873 1,7
KIA 1.217 6.710 FIAT 172 18,62
CHRYSLER/JEEP/DODGE 49.491 22,3
LAND ROVER 443 1.167
FORD 6815 -18,15
592 CITROËN/DS 80.849 25,9
LEXUS 2.678
HONDA 1.250 -31,81
MAZDA 4.830 3.011 DACIA 57.981 20,9
3.774 HYUNDAI 3787 38,21
MERCEDES 623 DR 415 -13,2
MINI 661 774 IVECO 1 ---
FIAT 402.355 4,3
MITSUBISHI 10.347 942 JAGUAR 299 -16,71
FORD 134.073 7,8
NISSAN 6.530 11.885 JEEP 48 -60,98
4.133 HONDA 9.871 2,9
PEUGEOT 3.884 KIA 4653 10,44
PORSCHE 77 70 HYUNDAI 58.917 4,5
LAND ROVER 406 -8,56
RENAULT 8.328 8.379 JAGUAR 5.308 8,0
2.791 LEXUS 1003 -13,76
SEAT 3.301 KIA 47.935 6,2
SKODA 9.029 9.447 MASERATI 32 190,91
LANCIA 60.335 -8,2
SSANGYONG 103 217 MAZDA 4.278 -35,21
180 LAND ROVER 18.673 -0,6
SUBARU 169 MERCEDES 10.626 17,62
SUZUKI 1.341 1.263 MASERATI 2.917 42,08
MINI 990 15,38
TESLA 49 --- MAZDA 10.527 -3,9
MITSUBISHI 5.004 -24,89
TOYOTA 12.684 15.523 MERCEDES 65.859 2,2
15.408 MORGAN 3 50,00
VOLKSWAGEN 13.828 MINI 24.720 1,2
VOLVO 1.808 1.996 NILSSON 33 17,86
105 MITSUBISHI 3.752 -11,0
OTRAS MARCAS 79 NISSAN 6365 -21,04
TOTAL 131.356 146.672 NISSAN 62.708 13,6
OPEL 3989 7,58
OPEL 98.949 4,1
POLONIA PEUGEOT 5281 10,07
PEUGEOT 104.222 10,7 PORSCHE 684 64,03
MARCA 2017 VAR. 17/16
PORSCHE 5.488 7,2 RENAULT 3.503 18,79
AUDI 13.236 22,7
BMW 15.943 27,6 RENAULT 133.666 13,0 ROSENBAUER 1 ---
CITROËN 9.875 --- SEAT 17.518 13,2 SEAT 13 ---
DACIA 21.601 --- SKODA 23.115 17,7 SKODA 9042 16,31
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

FIAT 14.082 --- SMART 26.661 -5,9 SMART 142 153,57

FORD 29.474 127,8
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SSANGYONG 2.243 -20,2 SSANGYONG 47 -42,68

HYUNDAI 20.045 ---
KIA 22.873 --- SUBARU 3.082 -12,3 SUBARU 2.247 -18,94
MAZDA 11.319 78,4 SUZUKI 31.088 37,4 SUZUKI 3.242 8,43
MERCEDES-BENZ 17.191 --- TOYOTA/LEXUS 89.149 17,2 TESLA 8460 143,03
NISSAN 15.051 --- VOLKSWAGEN 144.825 4,1 TOYOTA 17980 3,02
OPEL 36.049 ---
VOLVO 16.964 -0,1 VOLKSWAGEN 23.212 -12,65
PEUGEOT 13.602 ---
ALTRE 3.556 6,6 VOLVO 11.750 33,87
RENAULT 27.995 ---
SEAT 10446 --- TOTAL 1.970.497 7,9 TOTAL 158.650 2,62
SKODA 62.164 ---
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
Otras marcas 145.406 --- 28020 MADRID
TOTAL 486.352 17,0  www.ideauto.es 91
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES TURISMOS - PAÍSES - UNIÓN EUROPEA
REINO UNIDO RUSIA
Las matriculaciones en
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 MARCA Año 2017 VAR. 17/16
Portugal crecieron el 7,1% AUDI 16.878 -18,5
ABARTH 4.441 12,0
BAW 91 -46,8
MERCADO VN

ALFA ROMEO 4.997 2,4 BMW 30.018 9,1

PORTUGAL
ASTON MARTIN 1.471 62,4 BRILLIANCE 219 -74,6
MARCA Año 2017 VAR. 17/16
CADILLAC 1.365 7,1
AUDI 174.982 -1,3 ALFA ROMEO 888 24,2 CHANGAN 1411 161,3
BENTLEY 1.753 -10,0 ASTON MARTIN 16 128,5 CHERY 5.905 24,1
BMW 175.101 -4,1 CHEVROLET 32.071 5,3
AUDI 9614 1,16
CHRYSLER 9 -70,0
CHEVROLET 70 --- BENTLEY 10 150,0 CITROËN 4.377 15,1
CITROËN 51.455 -18,3 BMW 14534 1,91 DATSUN 24.510 30,57
DFM 913 -20,75
DACIA 25.149 -5,1 CITROËN 10.858 9,5
FAW 553 -33,29
DS 9082 -42,87 DACIA 6.612 22,1 FIAT 2.323 7,6
FIAT 44.475 -26,6 DS 576 -18,4 FORD 50.360 18,4
FOTON 534 612,0
FORD 287.396 -9,7 FERRARI 20 17,6
GAZ LCV 58.617 5,0
FIAT 12.022 18,1 GEELY 2.234 -50,1
HONDA 53.901 -8,8
FORD 8.752 7,4 GENESIS6 1031 ---
HYUNDAI 93.403 1,1
HONDA 1.517 -33,1 HAVAL 1894 ---
INFINITI 3.515 21,6 HONDA 2.435 39,4
HYUNDAI 3.476 37,2 HTM2 99 ---
JAGUAR 35.544 2,1
JAGUAR 697 10,3 HYUNDAI 157858 8,68
JEEP 6.380 -54,7 HYUNDAI LCV 69 -4,2
JEEP 289 68,0
KIA 93.222 4,3 INFINITI 4.972 10,1
KIA 5489 13,3
ISUZU 736 19,3
LAND ROVER 82.653 3,9
LAMBORGHINI 4 100,0 IVECO 469 -9,5
LEXUS 12.670 -8,9 LANCIA 2 -94,28 JAGUAR 2.173 4,8
LOTUS 279 -17,7 JEEP 1.274 0,4
LAND ROVER 1.035 9,6
KIA 181.947 21,7
MASERATI 1.701 18,5 LEXUS 453 21,8 LADA 311.588 17,0
MAZDA 39.092 -16,1 LOTUS 0 -100 LAND ROVER 8.883 -2,6
LEXUS 23.693 -1,8
MERCEDES-BENZ 181.537 6,6 MASERATI 52 20,9
LIFAN 16.964 -2,8
MG 4.441 5,9 MAZDA 2.766 5,8 MAZDA 25.910 20,3
MINI 68.166 -1,2 MERCEDES 16.273 6,3 MERCEDES 36.808 -0,2
MINI 2.800 7,7 MERCEDES VANS 6.504 2,8
MITSUBISHI 16.092 -11,8
MINI 1.580 16,2
NISSAN 151.156 -0,9 MITSUBISHI 2.126 -2,8 MITSUBISHI 24.325 45,1
NISSAN 12.975 10,8 NISSAN 76.000 7,9
PEUGEOT 82.226 -16,5
OPEL 13.186 9,3 PEUGEOT 4.931 36,9
PORSCHE 14.051 7,3 PORSCHE 4578 -7,72
PEUGEOT 21.102 6,3
RENAULT 69.110 -18,8 RAVON5 15.078 732,6
PORSCHE 207 56,8 RENAULT 136.682 16,6
SEAT 56.130 18,3
RENAULT 30.112 16,4 SKODA 62.302 12,5
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

SKODA 79.758 -0,8 SMART 934 34,2

SEAT 8.234 -1,0
SSANGYONG 123 -89,2
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SMART 10.323 -14,1

SKODA 2.280 -20,8 SUBARU 6.080 7,8
SSANGYONG 3.590 -19,2 SUZUKI 5.001 10,6
SMART 3.126 3,0
SUBARU 2.679 -25,8 TOYOTA 94.238 -0,4
SUZUKI 423 66,5
UAZ 41.632 -14,8
SUZUKI 40.343 5,7 TOYOTA 8.530 1,6 VOLKSWAGEN 89.469 20,5
TOYOTA 101.985 5,4 VOLKSWAGEN 16.473 -3,3 VOLKSWAGEN VANS 6.990 9,2
VAUXHALL 195.137 -22,2 VOLVO 7.011 25,5
VOLVO 4605 5,5
ZOTYE3 1088 261,46
VOLKSWAGEN 208.462 0,7 TOTAL 222.134 7,1 TOTAL 1.595.737 11,9
VOLVO 46.139 -1,2
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
Otras marcas 6.560 -15,2
28020 MADRID
92 TOTAL 2.540.617 -5,7  www.ideauto.es
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIONES TURISMOS - PAÍSES - UNIÓN EUROPEA
SUECIA SUIZA
MARCA Año 2017 VAR. 17/16 MARCA Año 2017 VAR. 17/16 MARCA Año 2017 VAR. 17/16
ALFA ROMEO 489 135,1 ALFA ROMEO 3.288 117,9 MASERATI 917 17,1

MERCADO VN
AUDI 20.619 -9,0 ASTON MARTIN 217 70,9 MAZDA 7.878 -22,6
BMW 21.419 -3,3 AUDI 20.618 5,3 MERCEDES 26.081 9,4
CADILLAC 44 -21,4 MINI 5.689 8,0
BMW 24.865 0,6
CHEVROLET 187 61,21 MITSUBISHI 3.077 -20,6
BMW ALPINA 51 -29,2
CITROËN 5.418 12,2 NISSAN 6.381 5,7
CHEVROLET 356 43,0
DACIA 4.836 -5,8 OPEL 14.042 6,5
CITROËN 7.088 -7,7
DODGE 1 --- PEUGEOT 10.213 -1,7
DACIA 8.555 15,3
FIAT 7.060 1,6 PORSCHE 3.965 -6,5
DS 680 -51,18
FORD 11.734 -7,1 RENAULT 13.873 -3,0
FIAT 10.352 18,2
HONDA 3.308 -12,2 SEAT 12.053 18,9
FORD 13.884 6,1
HYUNDAI 7.976 -18,8 SKODA 20.582 -2,3
IVECO 57 46,2 HONDA 3.972 -16,8
SMART 2.327 -16,0
JAGUAR 362 -34,4 HYUNDAI 8.598 -5,3
SSANGYONG 806 -16,7
JEEP 848 -18,6 INFINITI 286 -53,8
SUBARU 4.987 -8,0
KIA 23.092 6,0 JAGUAR 1.295 -27,7
SUZUKI 8.231 7,7
LAMBORGHINI 30 3,45 JEEP 3.456 5,7 TOYOTA 10.307 -0,8
LAND ROVER 1.058 16,7 KIA 3.835 -30,0 VOLKSWAGEN 35.975 -14,6
LEXUS 1.546 -6,0 LANCIA 4 -95,2 VOLVO 7.497 5,1
MAZDA 5.836 -11,7 LAND-ROVER 3.546 -10,0 Otras marcas 3.512 13,4
MERCEDES 19.495 15,0 LEXUS 689 -20,0 TOTAL 314.028 -1,0
MINI 3.062 10,6
MITSUBISHI 4.434 -1,5
NISSAN 9.483 -3,4 Suiza registró un total de 314.028 unidades matriculadas durante
OPEL 7.031 -12,7
el pasado año 2017; lo que ha supuesto un descenso del 1% con
PORSCHE 1.552 16,2
respecto a 2016. Maserati, Mazda y Mercedes han sido las marcas
RENAULT 15.937 10,9
más vendidas y por el orden señalado
SEAT 6.218 9,0
SKODA 17.319 6,9
TOP 10 MARCAS
SMART 61 29,8
SSANGYONG 471 276,8
SUIZA
SUBARU 5.065 0,1 FIAT 10.352
SUZUKI 2.731 -0,7 DS 680
DACIA 8.555
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

TOYOTA 23.077 3,3

CITROEN 7.088
VOLKSWAGEN 57.488 -0,6
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

CHEVROLET 356
VOLVO 75.506 6,0
BMW ALPINA 51
Otras marcas 14.543 18,4 BMW 24.865
TOTAL 379.393 1,9 AUDI 20.618
ASTON MARTIN 217
ALFA ROMEO 3.288
El mercado de 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
matriculaciones en Suecia
cerró 2017 con un aumento
del 1,9% anual y un total de C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
28020 MADRID
379.393 unidades registradas  www.ideauto.es 93
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
TURISMOS - NACIONAL
Matriculaciones de TURISMOS por MESES
Junio ha sido el mes en el
Periodo Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. que más unidades de turismos se
Enero 84.515 6,84 76.334 6,66 10,72
han matriculado en el mercado
MERCADO VN

Febrero 97.796 7,92 97.649 8,51 0,15

español durante 2017, seguido
Marzo 125.600 10,17 111.511 9,72 12,63
de los meses de mayo y marzo;
Abril 101.375 8,21 100.279 8,74 1,09
siendo septiembre y enero los
Mayo 126.411 10,24 113.671 9,91 11,21
de menor número de ventas.
Junio 131.797 10,67 123.790 10,79 6,47
En cuanto al crecimiento en las
Julio 109.947 8,90 107.306 9,36 2,46
matriculaciones de 2017 con
Agosto 72.410 5,86 64.089 5,59 12,98
respecto a 2016, el mes de marzo
Septiembre 83.291 6,74 79.591 6,94 4,65
incrementó las ventas el 13,73%,
Octubre 94.676 7,67 83.248 7,26 13,73
seguido de agosto y marzo, con
Noviembre 104.170 8,44 92.653 8,08 12,43
aumentos respectivos de 12,98%
Diciembre 102.943 8,34 96.888 8,45 6,25
y 12,63%
TOTAL 1.234.931 100,00 1.147.009 100,00 7,67

Matriculaciones de TURISMOS por SEGMENTOS

Buen comportamiento de las matriculaciones de 30

turismos a nivel general en 2017, con un incremento 23,4

24,3 23,8
22,2
19,4
registrado del 7,67% sobre el año precedente de 2016 20
16,6

11,8
10,6
10 7,1
6,0 6,2 6,9
4,3 4,7 3,7 2,9
Las matriculaciones de turismos y todoterrenos durante el pasa- 0,8 0,80,2 0,2 0,8 0,9 0,1 0,1 0,2 0,2 0,7
0,6 0,4
0,4
0
do año 2017 han alcanzado 1.234.931 unidades; lo que supone un
crecimiento del 7,7% sobre el año precedente de 2016 y el volumen
más elevado desde 2008. Casi todos los segmentos han incremen-
tado sus ventas respecto de 2016, registrando un crecimiento de
forma notable en el caso de los SUV. Año 2017 Año 2016

Segmento Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.

El segmento
TOTAL 1.234.931 100,00 1.147.009 100,00 7,67 de turismos
Urbano 52.517 4,25 53.372 4,65 -1,60
medios fue
Utilitario 289.512 23,44 279.065 24,33 3,74
el que acusó
Compacto 273.820 22,17 273.085 23,81 0,27
un mayor
Medio 74.489 6,03 81.809 7,13 -8,95
descenso en
Grande 9.672 0,78 9.256 0,81 4,49
las ventas
Premium 2.068 0,17 1.783 0,16 15,98
durante el
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Monov. Grande 10.128 0,82 10.600 0,92 -4,45

pasado ejercicio
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Monov. Pequeño 76.067 6,16 79.279 6,91 -4,05

de 2017,
Deportivo Grande 737 0,06 717 0,06 2,79
registrando un
Deportivo Pequeño 2.201 0,18 1.928 0,17 14,16
descenso del
Suv Pequeño 145.334 11,77 121.514 10,59 19,60
8,95%, seguido
Suv Medio 239.562 19,40 189.873 16,55 26,17
Suv Grande 45.755 3,71 32.790 2,86 39,54
del segmento
Suv Premium 8.335 0,67 6.925 0,60 20,36
de todoterrenos
Segmento TT 4.734 0,38 5.013 0,44 -5,57
(-5,57%)

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

28020 MADRID
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
TURISMOS - NACIONAL
Matriculaciones de TURISMOS por FUENTE de ENERGÍA
Fuente de Energía Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
TOTAL 1.234.931 100,00 1.147.009 100,00 7,67

MERCADO VN
Eléctrico puro (BEV) 3.920 0,32 2.005 0,17 95,51

Eléctrico de autonomía extendida (E-REV) 186 0,02 138 0,01 34,78

Híbrido enchufable (PHEV) 3.342 0,27 1.511 0,13 121,18

Híbrido no enchufable Gasolina 55.418 4,49 30.817 2,69 79,83

Híbrido no enchufable Diésel 132 0,01 80 0,01 65,00

Gasolina 574.924 46,56 460.841 40,18 24,76

Diésel 597.009 48,34 651.617 56,81 -8,38

Los resultados obtenidos en 2017 desde la perspectiva de las fuentes de energía muestran la paulatina
incorporación de los tipos de propulsión alternativos, entre las que destacan como los de mayor aceptación
los turismos híbridos no enchufables

Matriculaciones de TURISMOS por CANALES

En el análisis de matriculaciones por canales de compra, en el pasado año 2017, todos han
obtenido crecimientos interanuales de form ageneralizada, destacando las compras realiza- La evolución del
das por las empresas, que han incrementado su negocio en un 12,8%; lo cual ha permitido mercado español de
que este mercado se haya mantenido muy dinámico a lo largo de todo el pasado año; no por matriculaciones de
ello han dejado de ser también importantes los aumentos registrados en las matriculaciones
turismos y todoterrenos
registradas en el canal de alquiladores, con un ascenso del 9,16%y en el canal de compra de
los particulares, que también cerró el ejercicio de 2017 con un aumento del 4,41%. ha sido positivo, alcanzado
un total de 1.234.931
unidades matriculadas,
60
53,4 con un crecimiento anual
51,8
50
del 7,7% sobre 2016; el
volumen más elevado que
40 se ha registrado desde el
30
30,0 28,6 año 2008. Los SUV han
sido el segmento que
18,2 18,0
20 más crecimiento registró
el pasado año; mientras
10
que los diésel son los que
0 mayor descenso acusaron.
Particular Empresa Alquilador Las compras realizadas
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Año 2017 Año 2016 por las empresas se

han mantenido muy
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

dinámicas a lo largo
Canal de compra Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. de todo el año 2017,
TOTAL 1.234.931 100,00 1.147.009 100,00 7,67
haciendo que fuera el
canal con mayor número
Particular 639.451 51,78 612.462 53,40 4,41
de matriculaciones
Empresa 370.422 30,00 328.377 28,63 12,80
registradas
Alquilador 225.058 18,22 206.170 17,97 9,16

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
TURISMOS - NACIONAL
Matriculaciones de TURISMOS por MARCAS Ranking de matriculaciones 2017/2016
KIA

El comportamiento del mercado español en 2017 ha sido positivo. En 2017 se FORD

NISSAN

han matriculado un total de 1.234.931 unidades de turismos en el mercado espa- CITROEN

TOYOTA
MERCADO VN

ñol. Esta cifra ha supuesto un crecimiento sobre 2016 del 7,67%. La marca más OPEL
PEUGEOT

vendida en el pasado año fue Renault, con un incremento en sus matriculaciones VOLKSWAGEN
SEAT
RENAULT
del 12,15% y una cuota de mercado del 8,22% en 2017 frente al 7,89% de cuota de 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000

mercado que tenía en 2016. Año 2016 Año 2017

Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.

TOTAL 1.234.931 100,00 1.147.009 100,00 7,67 Renault ha sido la
RENAULT 101.503 8,22 90.504 7,89 12,15
SEAT 94.461 7,65 77.643 6,77 21,66
marca con mayor número
VOLKSWAGEN 89.602 7,26 89.012 7,76 0,66 de turismos matriculados
PEUGEOT 87.732 7,10 83.524 7,28 5,04 en el mercado español
OPEL 86.921 7,04 89.383 7,79 -2,75
durante 2017, año donde la
TOYOTA 66.299 5,37 55.672 4,85 19,09
CITROËN 64.743 5,24 60.607 5,28 6,82 mayoría de las marcas de
NISSAN 62.403 5,05 57.087 4,98 9,31 automóviles han obtenido
FORD 62.398 5,05 60.114 5,24 3,80 crecimientos en sus
KIA 58.949 4,77 53.412 4,66 10,37
HYUNDAI 55.219 4,47 50.912 4,44 8,46
matriculaciones de forma
AUDI 54.939 4,45 51.655 4,50 6,36 generalizada. Teniendo
FIAT 54.343 4,40 48.866 4,26 11,21 en cuenta el ranking de
MERCEDES 52.058 4,22 47.065 4,10 10,61 matriculaciones de 2017,
BMW 48.754 3,95 44.365 3,87 9,89
DACIA 46.398 3,76 44.599 3,89 4,03
las cinco primeras marcas
SKODA 24.860 2,01 24.278 2,12 2,40 en número de ventas,
MAZDA 18.558 1,50 18.274 1,59 1,55 lideradas por Renault,
VOLVO 13.445 1,09 13.384 1,17 0,46
se encuentran Seat,
MINI 12.136 0,98 11.292 0,98 7,47
LAND ROVER 10.192 0,83 10.264 0,89 -0,70 Volkswagen, Peugeot y Opel
MITSUBISHI 9.770 0,79 9.368 0,82 4,29 en orden de mayor a menor
JEEP 8.493 0,69 6.913 0,60 22,86
HONDA 8.407 0,68 9.468 0,83 -11,21
SUZUKI 7.675 0,62 5.797 0,51 32,40
Matriculaciones 2017/2016
LEXUS 6.130 0,50 5.600 0,49 9,46
SMART 5.990 0,49 6.143 0,54 -2,49
ALFA ROMEO 4.036 0,33 3.189 0,28 26,56
SSANGYONG 3.857 0,31 3.870 0,34 -0,34 48%
Año 2017
52% Año 2016
DS 3.675 0,30 4.548 0,40 -19,20
JAGUAR 3.545 0,29 3.648 0,32 -2,82
PORSCHE 2.302 0,19 2.204 0,19 4,45
SUBARU 2.210 0,18 2.023 0,18 9,24
INFINITI 1.849 0,15 1.231 0,11 50,20
TESLA 387 0,03 55 0,00 603,64 Lancia ha sido la marca
MASERATI 367 0,03 275 0,02 33,45
MAHINDRA 133 0,01 100 0,01 33,00
que mayor descenso acusó
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

BENTLEY 52 0,00 42 0,00 23,81 en las matriculaciones

FERRARI 52 0,00 54 0,00 -3,70 durante 2017; seguida
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

LANCIA 37 0,00 521 0,05 -92,90

de Rolls Royce, DS, Lotus,
ASTON MARTIN 19 0,00 11 0,00 72,73
LAMBORGHINI 14 0,00 16 0,00 -12,50 Lamborghini y Honda, con
MORGAN 6 0,00 4 0,00 50,00 caídas superiores al 10% en
MCLAREN 4 0,00 3 0,00 33,33 las ventas. En menor medida
LOTUS 3 0,00 4 0,00 -25,00
ROLLS ROYCE 3 0,00 2 0,00 50,00
se encuentran Ferrari,
BUICK 1 0,00 0 0,00 --- Porsche, Smart y Opel
LADA 1 0,00 0 0,00 ---

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIÓN TURISMOS -MARCAS - NACIONAL
Segmento URBANO Segmento UTILITARIO Segmento COMPACTO
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 FIAT 26.412 15,55 1 SEAT 33.757 6,03 1 SEAT 37.663 3,16

MERCADO VN
2 SMART 5.990 -2,49 2 RENAULT 30.195 17,22 2 VW 28.424 1,35
3 HYUNDAI 3.784 11,07 3 OPEL 27.661 -10,25 3 RENAULT 23.339 16,73
4 TOYOTA 3.477 -4,37 4 DACIA 26.795 6,89 4 PEUGEOT 20.104 -14,45
5 OPEL 3.363 -13,99 5 VW 23.856 -6,17 5 OPEL 19.442 -8,07
6 KIA 3.343 -2,08 6 PEUGEOT 20.940 -3,04 6 TOYOTA 17.991 -2,50
7 CITROËN 2.003 21,17 7 CITROËN 20.737 43,72 7 FORD 17.233 7,59
8 PEUGEOT 1.411 -1,12 8 FORD 17.621 16,73 8 MERCEDES 14.193 2,56
9 SEAT 992 -27,54 9 TOYOTA 15.438 10,63 9 CITROËN 13.507 -17,75
10 VW 537 -14,49 10 HYUNDAI 12.078 6,57 10 HYUNDAI 12.914 10,52
TOTAL 52.517 -1,6 TOTAL 289.512 3,74 TOTAL 273.820 0,27

Segmento MEDIO Segmento GRANDE Segmento PREMIUM

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 AUDI 10.548 5,34 1 MERCEDES 3.287 19,96 1 BMW 583 2,10
2 BMW 10.331 -8,64 2 BMW 2.799 23,25 2 MERCEDES 418 -4,78
3 VW 8.545 -18,45 3 AUDI 1.891 -21,86 3 AUDI 379 -27,53
4 MERCEDES 7.911 -9,85 4 VOLVO 663 9,77 4 PORSCHE 371 237,27
5 SKODA 7.805 -7,08 5 INFINITI 487 32,70 5 TESLA 225 389,13
6 OPEL 7.096 -7,54 6 JAGUAR 302 -43,55 6 JAGUAR 51 4,08
7 PEUGEOT 3.737 -17,12 7 LEXUS 160 -17,10 7 MASERATI 16 -33,33
8 RENAULT 3.157 -2,32 8 MASERATI 83 -34,13 8 HYUNDAI 10 66,67
9 FORD 2.563 -24,01 9 9 BENTLEY 8 14,29
10 VOLVO 1.716 2,88 10 10 LEXUS 4 -33,33
TOTAL 74.489 -8,95 TOTAL 9.672 4,49 TOTAL 2.068 15,98

Segmento MONOVOLUMEN GRANDE Segmento MONOVOLUMEN PEQUEÑO Segmento DEPORTIVO GRANDE

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 MERCEDES 2.937 30,65 1 CITROEN 14.303 3,15 1 PORSCHE 268 10,74
2 SEAT 1.965 -20,96 2 VW 10.132 -6,92 2 MERCEDES 163 6,54
3 FORD 1.777 -10,39 3 RENAULT 8.796 39,46 3 JAGUAR 71 -1,39
4 RENAULT 1.535 -20,38 4 KIA 8.578 17,23 4 BMW 54 -37,93
5 VW 1.112 2,68 5 OPEL 7.473 -15,49 5 FERRARI 52 -3,70
6 SSANGYONG 705 0,28 6 TOYOTA 6.299 -11,79 6 BENTLEY 22 -8,33
7 HYUNDAI 97 14,12 7 FORD 5.987 3,19 7 LEXUS 21 --
8 8 BMW 5.424 -15,80 8 NISSAN 21 5,00
9 9 DACIA 4.323 31,48 9 ASTON MARTIN 19 72,73
10 10 MERCEDES 3.983 0,94 10 LAMBORGHINI 14 -12,50
TOTAL 10.128 -4,45 TOTAL 76.067 -4,05 TOTAL 737 2,79
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Segmento DEPORTIVO PEQUEÑO Segmento SUV PEQUEÑO Segmento SUV MEDIO

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Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 MAZDA 589 73,24 1 OPEL 21.027 23,91 1 NISSAN 28.752 14,09
2 FORD 491 -11,21 2 RENAULT 20.189 2,57 2 KIA 21.485 20,83
3 LEXUS 250 -6,02 3 PEUGEOT 19.477 15,00 3 HYUNDAI 20.198 3,98
4 FIAT 248 82,35 4 CITROËN 12.288 10,20 4 TOYOTA 19.801 134,89
5 PORSCHE 202 33,77 5 NISSAN 11.176 -10,24 5 SEAT 17.632 225,49
6 AUDI 153 -16,85 6 FIAT 10.226 22,53 6 VW 16.268 34,66
7 NISSAN 69 11,29 7 AUDI 6.297 1059,67 7 PEUGEOT 15.521 47,95
8 INFINITI 59 -- 8 MITSUBISHI 6.131 2,27 8 AUDI 13.829 -0,42
9 TOYOTA 58 56,76 9 JEEP 5.972 12,47 9 RENAULT 13.065 0,72
10 SUBARU 42 147,06 10 FORD 4.594 15,37 10 DACIA 12.277 -2,97
TOTAL 2.201 14,16 TOTAL 145.334 19,60 TOTAL 239.562 26,17 97
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MATRICULACIÓN TURISMOS - MODELOS - NACIONAL
Segmento URBANO Segmento UTILITARIO Segmento COMPACTO
Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 FIAT 500 17.449 24,99 1 SEAT IBIZA 33.757 6,03 1 SEAT LEÓN 35.316 4,94
MERCADO VN

2 FIAT PANDA 8.963 0,73 2 RENAULT CLIO 28.868 13,85 2 VW GOLF 26.060 2,83
3 HYUNDAI I10 3.784 11,07 3 DACIA SANDERO 26.795 6,89 3 RENAULT MEGANE 23.335 18,25
4 TOYOTA AYGO 3.477 -4,37 4 OPEL CORSA 26.739 -0,59 4 PEUGEOT 308 20.104 -14,45
5 SMART FORTWO 3.375 3,43 5 VW POLO 23.856 -6,17 5 OPEL ASTRA 19.168 -8,10
6 KIA PICANTO 3.343 -2,08 6 PEUGEOT 208 20.940 -3,04 6 TOYOTA AURIS 17.682 -1,74
7 SMART FORFOUR 2.615 -9,2 7 CITROËN C3 20.737 43,72 7 FORD FOCUS 17.233 7,59
8 OPEL ADAM 2.606 -8,17 8 TOYOTA YARIS 15.438 10,63 8 AUDI A3 11.357 -15,07
9 CITROËN C1 1.831 61,18 9 HYUNDAI I20 12.078 6,57 9 MERCEDES CLASE A 10.748 12,52
10 PEUGEOT 108 1.382 -1,92 10 FORD FIESTA 10.897 -12,57 10 KIA CEED 10.158 -6,00
TOTAL 52.517 -1,6 TOTAL 289.512 3,74 TOTAL 273.820 0,27

Segmento MEDIO Segmento GRANDE Segmento PREMIUM

Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 VW PASSAT 8.139 -22,32 1 MERCEDES CLASE E 3.287 19,96 1 BMW SERIE 7 396 -8,55
2 MERCEDES CLASE C 7.911 -9,85 2 BMW SERIE 5 2.799 23,25 2 PORSCHE PANAMERA 371 237,27
3 AUDI A4 7.845 -6,28 3 AUDI A6 1.852 -21,46 3 MERCEDES CLASE S 312 7,96
4 OPEL INSIGNIA 7.096 -7,54 4 INFINITI Q50 457 36,01 4 AUDI A7 279 -23,56
5 BMW SERIE 3 7.022 -13,78 5 VOLVO S90 357 268,04 5 TESLA MODEL S 225 389,13
6 SKODA OCTAVIA 5.982 -7,96 6 VOLVO V90 306 827,27 6 BMW SERIE 6 187 35,51
7 PEUGEOT 508 3.737 -17,12 7 JAGUAR XF 302 -43,55 7 MERCEDES CLASE CLS 106 -29,33
8 RENAULT TALISMAN 3.157 -1,07 8 LEXUS GS 160 -17,10 8 AUDI A8 100 -36,31
9 BMW SERIE 4 2.948 6,39 9 MASERATI GHIBLI 83 -34,13 9 JAGUAR XJ 51 4,08
10 AUDI A5 2.703 64,62 10 AUDI RS6 39 -37,1 10 MASERATI QUATTROPORTE 16 -33,33
TOTAL 74.489 -8,95 TOTAL 9.672 4,49 TOTAL 2.068 15,98

Segmento MONOVOLUMEN GRANDE Segmento MONOVOLUMEN PEQUEÑO Segmento DEPORTIVO GRANDE

Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 MERCEDES CLASE V 2.937 31,35 1 CITROEN C4 14.303 3,15 1 PORSCHE 911 268 11,20
2 SEAT ALHAMBRA 1.965 -20,96 2 RENAULT MEGANE 8.796 39,46 2 MERCEDES CLASE SLC 91 89,58
3 RENAULT ESPACE 1.535 -20,30 3 KIA CARENS 8.578 17,23 3 JAGUAR F-TYPE 71 -1,39
4 FORD S-MAX 1.428 -18,86 4 VW TOURAN 7.681 1,72 4 BMW SERIE 6 41 -14,58
5 VW SHARAN 1.112 2,68 5 OPEL ZAFIRA 7.473 -15,49 5 MERCEDES CLASE S 36 -33,33
6 SSANGYONG RODIUS 705 0,28 6 FORD CMAX 5.987 3,19 6 MERCEDES AMG GT 27 12,50
7 FORD GALAXY 349 56,50 7 BMW SERIE 2 5.424 -15,80 7 BENTLEY CONTINENTAL 22 -8,33
8 HYUNDAI i800 97 14,12 8 TOYOTA VERSO 4.393 -27,15 8 LEXUS LC 500 21 --
9 9 DACIA LODGY 4.323 31,48 9 NISSAN GTR 21 5,00
10 10 MERCEDES CLASE B 3.983 0,94 10 FERRARI 488 SPIDER 15 36,36
TOTAL 10.128 -4,45 TOTAL 76.067 -4,05 TOTAL 737 2,79
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Segmento DEPORTIVO PEQUEÑO Segmento SUV PEQUEÑO Segmento SUV MEDIO

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Marca Modelo Año 2017 % Var. Marca Año 2016 % Var. Marca Año 2016 % Var.
1 MAZDA MX-5 589 73,24 1 RENAULT CAPTUR 20.189 2,57 1 NISSAN QASHQAI 28.752 14,09
2 FORD MUSTANG 491 -11,21 2 PEUGEOT 2008 19.477 15,00 2 HYUNDAI TUCSON 20.197 4,00
3 LEXUS RC 250 -6,02 3 OPEL MOKKA X 17.025 408,51 3 SEAT ATECA 17.632 225,49
4 FIAT 124 SPIDER 248 82,35 4 NISSAN JUKE 11.176 -10,24 4 KIA SPORTAGE 16.841 -1,41
5 AUDI TT COUPE 134 -19,28 5 CITROEN C4 10.640 -4,58 5 VW TIGUAN 16.268 34,66
6 PORSCHE BOXSTER 106 24,71 6 FIAT 500X 10.226 22,53 6 PEUGEOT 3008 15.521 48,07
7 PORSCHE CAYMAN 96 45,45 7 AUDI Q2 6.297 1059,67 7 RENAULT KADJAR 13.065 0,72
8 NISSAN Z370 69 11,29 8 MITSUBISHI ASX 6.131 2,27 8 DACIA DUSTER 12.277 -2,97
9 INFINITI Q60 59 -- 9 JEEP RENEGADE 5.972 12,47 9 FORD KUGA 11.708 23,23
10 TOYOTA GT86 58 56,76 10 FORD ECOSPORT 4.594 15,37 10 BMW X1 11.446 60,85
98 TOTAL 2.201 14,16 TOTAL 145.334 19,60 TOTAL 239.562 26,17
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
DERIVADOS y FURGONETAS - NACIONAL
Matriculaciones de DERIVADOS y FURGONETAS por MESES
Periodo Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
Enero 8.108 7,10 6.564 6,32 23,52
El comportamiento mensual de

MERCADO VN
Febrero 8.729 7,65 7.752 7,47 12,60
Marzo 11.204 9,82 9.925 9,56 12,89
las matriculaciones de derivados y
Abril 8.967 7,86 9.140 8,80 -1,89
furgonetas durante 2017 en el mercado
Mayo 11.045 9,68 9.131 8,79 20,96
español fue positivo, a excepción de los
Junio 10.682 9,36 10.669 10,28 0,12
meses de abril y diciembre, que acusaron
Julio 10.229 8,96 9.472 9,12 7,99
descansos en las ventas del 1,89% y
Agosto 7.321 6,42 6.157 5,93 18,91
4,05% respectivamente
Septiembre 8.415 7,37 8.077 7,78 4,18
Octubre 9.719 8,52 7.967 7,67 21,99
Noviembre 10.123 8,87 8.988 8,66 12,63 Matriculaciones de
Diciembre 9.577 8,39 9.981 9,61 -4,05 DERIVADOS y FURGONETAS por CANALES
TOTAL 114.119 100,00 103.823 100,00 9,92

En el año 2017, los derivados de turismo y furgonetas ha crecido, de

forma generalizada, prácticamente un 10% respecto al año precedente de 48%
2016, año en el que todos los canales de compra y todas las principales 52%

marcas de este segmento, también han incrementado sus matriculaciones

en el mercado español. Si tenemos en cuenta el análisis de marcas por nú-
mero de unidades matriculadas, Citroën, Peugeot, Renault, Ford y Dacia,
por este orden, han ocupado respectivamente los cinco primeros puestos Año 2017 Año 2016
en las matriculaciones de 2017.

Matriculaciones de DERIVADOS y FURGONETAS por CANALES

El Grupo
Canal de compra Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. PSA fue líder de
TOTAL 114.119 100,00 103.823 100,00 9,92 matriculaciones en el
Particular 39.470 34,59 38.815 37,39 1,69 mercado español de
derivados y furgonetas
Empresa 63.436 55,59 54.681 52,67 16,01
con sus marcas
Alquilador 11.213 9,83 10.327 9,95 8,58
Citroën y Peugeot,
respectivamente.
Matriculaciones de DERIVADOS y FURGONETAS por MARCAS Renault se situó
Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. en tercer lugar del
TOTAL 114.119 100,00 103.823 100,00 9,92 ranking, seguida de
CITROËN 23.055 20,20 19.009 18,31 21,28
Ford, Dacia, Fiat, VW,
PEUGEOT 22.928 20,09 20.210 19,47 13,45
RENAULT 17.222 15,09 15.493 14,92 11,16 Nissan y Opel (ahora
FORD 13.314 11,67 12.877 12,40 3,39 también del Grupo
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DACIA 9.903 8,68 9.944 9,58 -0,41 PSA). Por otra parte,
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FIAT 8.714 7,64 7.384 7,11 18,01

en cuanto al descenso
VOLKSWAGEN 8.013 7,02 7.710 7,43 3,93
NISSAN 4.857 4,26 4.058 3,91 19,69
en las ventas conr
OPEL 3.103 2,72 3.937 3,79 -21,18 respecto a 2016,
MERCEDES 2.635 2,31 2.750 2,65 -4,18 Toyota fue la marca
PIAGGIO 152 0,13 194 0,19 -21,65
que acusó mayor
DFSK 137 0,12 151 0,15 -9,27
GOUPIL 48 0,04 0 0,00 ---
caída, con un 90% en
SEAT 37 0,03 96 0,09 -61,46 este segmento
TOYOTA 1 0,00 10 0,01 -90,00
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
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DERIVADOS y FURGONETAS - NACIONAL
Matriculaciones de DERIVADOS y FURGONETAS por MODELOS
El modelo más
Marca/Modelo Modelo Año 2017 % Cuota % Var.
vendido en este segmento
1 CITROËN BERLINGO 22.029 19,30 22,15
de derivados y furgonetas
MERCADO VN

2 PEUGEOT PARTNER II 21.853 19,15 14,29

3 RENAULT KANGOO 16.807 14,73 11,55 en el mercado español
4 FORD TRANSIT 13.181 11,55 4,45 durante 2017 fue el
5 DACIA DOKKER 9.903 8,68 -0,41 Citroën Berlingo, con más
6 VOLKSWAGEN CADDY 8.009 7,02 4,53 de 22.000 unidades y una
7 FIAT DOBLO 5.117 4,48 5,94
cuota de mercado del
8 NISSAN NV 200 4.853 4,25 20,36
9 FIAT FIORINO 3.575 3,13 42,77
19,30%
10 MERCEDES CITAN 2.635 2,31 -4,18
11 OPEL COMBO 2.624 2,30 -25,56
El Grupo PSA fue líder en las ven-
12 CITROËN NEMO 922 0,81 -0,32
tas de derivados y furgonetas en el
13 PEUGEOT BIPPER 922 0,81 5,86
mercado español durante el pasado
14 OPEL CORSA 479 0,42 16,26
año 2017, con sus marcas Citroën y
15 RENAULT CLIO 388 0,34 -1,02
Peugeot. Sus modelos más vendidos
16 PEUGEOT 208 153 0,13 -29,82
respectivamente fueron el Berlingo
17 PIAGGIO PORTER 149 0,13 -18,13
y Partner II. Cada uno de ellos tiene
18 FORD FIESTA 133 0,12 -48,25
una cuota de mercado que supera
19 CITROËN C3 91 0,08 152,78 el 19% y han incrementado sus ven-
20 DFSK K01 67 0,06 -44,17 tas, con respecto a 2016, en 22,15%
21 GOUPIL G4 48 0,04 -- y 14,29% respectivamente. Por el
22 DFSK C31 41 0,04 -- contrario, Toyota fue la marca que
23 SEAT IBIZA 37 0,03 -61,46 acusó mayor descenso en este seg-
24 RENAULT ZOE 27 0,02 -20,59 mento, con una caída del 90%.
25 FIAT PANDA 22 0,02 -54,17
26 CITROËN C1 13 0,01 -7,14
27 DFSK C32 10 0,01 -- El comportamiento del
28 DFSK V21 9 0,01 -55,00
mercado de derivados y
29 DFSK C35 6 0,01 500,00
30 NISSAN LEAF 4 0,00 -84,62
furgonetas en el mercado
31 VOLKSWAGEN UP! 4 0,00 -91,49 español durante 2017
32 DFSK K02 3 0,00 -62,50 fue positivo, a pesar de
33 PIAGGIO QUARGO 3 0,00 -75,00 que algunas marcas
34 DFSK V22 1 0,00 --
hayan experimentado un
35 TOYOTA YARIS 1 0,00 -90,00
TOTAL MERCADO 114.119 100,00 9,92
descenso en las ventas

Top 13 Marcas y Modelos

Derivados y Furgonetas M O D E LOS C O N M AYO R
C A Í D A E N L A S V E NTA S E N 2 0 1 7
BERLINGO
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0,00
PARTNER II
-10,00
KANGOO
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

-20,00
TRANSIT
-30,00
DOKKER -40,00
CADDY -50,00
DOBLO -60,00
NV 200 -70,00
FIORINO -80,00
-90,00
-100,00

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
PICK UP - NACIONAL
Matriculaciones de PICK UP por MESES El mercado de pick up ha registrado
una evolución positiva durante todos los
Periodo Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. meses del año 2017, con crecimientos en
Enero 563 6,93 406 6,50 38,67 las matriculaciones que oscilan entre el

MERCADO VN
Febrero 510 6,28 419 6,71 21,72 mínimo del 10,74% en el mes de septiem-
Marzo 647 7,97 524 8,39 23,47 bre y el máximo o de mayor aumento en
las ventas, en el mes de noviembre, con
Abril 567 6,98 499 7,99 13,63
un crecimiento del 102,19%. De igual for-
Mayo 684 8,42 548 8,78 24,82 ma, en el mes de noviembre de 2017 se
Junio 674 8,30 535 8,57 25,98 matricularon 1.110 unidades, frente a las
Julio 633 7,79 515 8,25 22,91 549 registradas en el mismo mes del año
Agosto 499 6,14 383 6,13 30,29 precendente 2016. En el total del año se
matricularon 8.123 unidades de pick up y
Septiembre 701 8,63 633 10,14 10,74
HVWDFLIUDVLJQLÀFyXQDXPHQWRGHO
Octubre 817 10,06 676 10,83 20,86 con respecto al año 2016.
Noviembre 1.110 13,66 549 8,79 102,19
Diciembre 718 8,84 556 8,91 29,14
TOTAL 8.123 100,00 6.243 100,00 30,11
Un crecimiento del
Matriculaciones de PICK UP por CANALES 30,1% es el resultado
Canal de compra Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. que han obtenido los
TOTAL 8.123 100,00 6.243 100,00 30,11
vehículos Pick Up en
2017, con Toyota, Ford,
Particular 1.628 20,04 1.195 19,14 36,23
Nissan, Mitsubishi e
Empresa 6.401 78,80 4.961 79,47 29,03 Isuzu ocupando por
Alquilador 94 1,16 87 1,39 8,05 este orden los cinco
primeros puestos en
Matriculaciones de PICK UP por MARCAS las matriculaciones
Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
TOTAL 8.123 100,00 6.243 100,00 30,11
TOYOTA 2.941 36,21 2.465 39,48 19,31
Durante el pasado año de
FORD 2.271 27,96 1.534 24,57 48,04
2017 se han matriculado un
NISSAN 1.241 15,28 1.210 19,38 2,56 total de 8.123 unidades de
MITSUBISHI 839 10,33 439 7,03 91,12 pick up en el mercado espa-
ISUZU 271 3,34 243 3,89 11,52 ñol; cifra que supone un incre-
VOLKSWAGEN 230 2,83 200 3,20 15,00 mento del 30,11% sobre las ven-
FIAT 221 2,72 123 1,97 79,67 tas realizadas en 2016.
MERCEDES 69 0,85 0 0,00 --- Toyota fue la marca más
MAHINDRA 39 0,48 26 0,42 50,00 vendida, con 2.941 unidades y
SSANGYONG 1 0,01 3 0,05 -66,67
un incremento del 19,31% en
el mercado español, tomando
como referencia el año 2016.
Matriculaciones de PICK UP por MODELOS Ford quedó en segundo lugar
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Pos. Marca Modelo Año 2017 % Cuota % Var. de este segmento, con 2.271
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TOTAL 8.123 100,00 30,11 unidades matriculadas y un au-

1 TOYOTA HILUX 2.941 36,21 19,31 mento en sus ventas sobre 2016
2 FORD RANGER 2.271 27,96 48,04 del 48,04%. En tercer lugar,
Nissan, con 1.241 unidades ma-
3 NISSAN NAVARA 1.241 15,28 2,56
triculadas y un aumento en las
4 MITSUBISHI L200 839 10,33 91,12
ventas del 2,56%. Por el contra-
5 ISUZU RODEO 271 3,34 11,52 rio, Mitsubishi experimento un
6 VOLKSWAGEN AMAROK 230 2,83 15,00 aumento del 91,12% en las ma-
7 FIAT FULLBACK 221 2,72 79,67 triculaciones de 2017 y vendió
8 MERCEDES CLASE X 69 0,85 -- 839 unidades. SsanYong ha sido
la única marca en este segmen-
9 MAHINDRA GOA 32 0,39 52,38
to que acusó una caída en las
10 MAHINDRA GENIO 7 0,09 40,00 ventas. 101
ICA’18
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM - NACIONAL
Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por MESES
En el año 2017 se han
Periodo Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. matriculado un total de
Enero 5.199 6,79 3.570 5,75 45,63
76.759 unidades de vehículos
MERCADO VN

Febrero 5.351 6,99 4.540 7,32 17,86

comerciales ligeros con peso
Marzo 7.678 10,03 5.123 8,26 49,87
inferior o igual a 3,5 Toneladas;
Abril 5.884 7,68 5.604 9,03 5,00
mostrando una evolución
Mayo 7.234 9,45 5.978 9,64 21,01
mensual positiva generalizada en
Junio 7.666 10,01 6.299 10,15 21,70
todos los meses del año y unos
Julio 7.247 9,46 5.272 8,50 37,46
crecimientos que oscilan entre
Agosto 4.987 6,51 3.982 6,42 25,24
el 5% en abril y el 45,63% en
Septiembre 5.829 7,61 4.787 7,72 21,77
enero. El único mes que acusó
Octubre 6.574 8,58 5.041 8,13 30,41
un leve descenso del 0,77% fue
Noviembre 7.013 9,16 5.881 9,48 19,25
diciembre, el último mes del
Diciembre 5.917 7,73 5.963 9,61 -0,77
pasado año
TOTAL 76.579 100,00 62.040 100,00 23,43

Los vehículos comerciales ligeros con peso de hasta o igual debido, en gran parte, a la mejora económica. Las cinco mar-
D7RQHODGDVKDQÀQDOL]DGRHODxRFRQXQFUHFLPLHQWR FDVTXHPD\RUYROXPHQGHPDWULFXODFLRQHVKDQUHJLVWUDGRHQHO
LQWHUDQXDOGHOHQHOTXHWRGRVORVFDQDOHV\SUiFWLFDPHQ- SDVDGR DxR IXHURQ )RUG 5HQDXOW 9ROVNZDJHQ 0HUFHGHV
te todas las marcas obtuvieron un crecimiento de doble dígito \&LWURsQ

Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por CANALES

El canal particular fue el
Canal de compra Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. que mayor crecimiento registró
TOTAL 76.579 100,00 62.040 100,00 23,43 el pasado año 2017 en este
Particular 20.239 26,43 14.312 23,07 41,41 segmento de comerciales ligeros
con peso hasta o igual a 3,5
Empresa 42.393 55,36 37.609 60,62 12,72
Toneladas
Alquilador 13.947 18,21 10.119 16,31 37,83

Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por MARCAS Matriculación veh. comerciales ligeros
Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. <= 3,5 TM por canales
TOTAL 76.579 100,00 62.040 100,00 23,43
FORD 12.620 16,48 9.688 15,62 30,26
RENAULT 9.578 12,51 8.606 13,87 11,29 45%
VOLKSWAGEN 8.399 10,97 7.281 11,74 15,36 55%

MERCEDES 8.037 10,50 6.544 10,55 22,81

CITROËN 7.763 10,14 5.308 8,56 46,25
FIAT 7.606 9,93 6.940 11,19 9,60
Año 2017 Año 2016
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PEUGEOT 7.155 9,34 4.736 7,63 51,08

IVECO 4.651 6,07 5.160 8,32 -9,86
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OPEL 4.584 5,99 3.205 5,17 43,03 Ford fue la marca líder
NISSAN 3.560 4,65 2.772 4,47 28,43 del mercado español en
TOYOTA 1.001 1,31 195 0,31 413,33 matriculaciones de vehículos
RENAULT TRUCKS 988 1,29 973 1,57 1,54
comerciales ligeros de hasta de
HYUNDAI 290 0,38 409 0,66 -29,10
igual a 3,5 Toneldas de peso;
MITSUBISHI 193 0,25 142 0,23 35,92
ISUZU 100 0,13 80 0,13 25,00
seguida de Renaul y Volkswagen
MAN 54 0,07 0 0,00 ---

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM - NACIONAL
Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por MODELOS El modelo Transit de
Pos. Marca Modelo Año 2017 % Cuota % Var. Ford ha sido el más vendido
TOTAL 76.579 100,00 23,43 durante el pasado año 2017

MERCADO VN
1 FORD TRANSIT 12.620 16,48 30,26
en el mercado español,
2 FIAT DUCATO 6.224 8,13 13,04
3 RENAULT TRAFIC 6.118 7,99 20,13 con 12.620 unidades
4 IVECO DAILY 4.651 6,07 -9,86 matriculadas; seguido en
5 MERCEDES VITO 4.339 5,67 26,69 segundo lugar del Fiat Ducato
6 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 4.092 5,34 10,83
7 MERCEDES SPRINTER 3.698 4,83 18,56
(6.224 unidades) y Renault
8 OPEL VIVARO 3.657 4,78 51,81 Trafic (6.118 unidades)
9 RENAULT MASTER 3.460 4,52 -1,51
10 CITROËN JUMPER 3.347 4,37 14,58
11 CITROËN JUMPY 3.346 4,37 53,14 TOP 5
MERCEDES
12 PEUGEOT EXPERT 3.155 4,12 72,97 VITO
13%
13 PEUGEOT BOXER 2.355 3,08 -9,63
14 VOLKSWAGEN CRAFTER 1.972 2,58 23,33 FORD TRANSIT
IVECO DAILY
37%
15 NISSAN CABSTAR 1.740 2,27 -1,92 14%

16 PEUGEOT TRAVELLER 1.645 2,15 437,58

17 VOLKSWAGEN CALIFORNIA 1.515 1,98 27,31
18 FIAT TALENTO 1.299 1,70 441,25 RENAULT
TRAFIC
19 CITROËN SPACETOURER 1.070 1,40 429,70 18% FIAT DUCATO
20 NISSAN NV 300 1.018 1,33 825,45 18%

21 TOYOTA PROACE 1.001 1,31 413,33

22 OPEL MOVANO 927 1,21 16,46
23 VOLKSWAGEN MULTIVAN 819 1,07 2,76 Los vehículos comerciales ligeros con
24 NISSAN NV 400 777 1,01 -6,61
peso de hasta o igual a 3,5 Toneladas
25 RENAULT TRUCKS MASTER RVI 633 0,83 -2,91
KDQÀQDOL]DGRHODxRFRQXQFUHFL-
26 RENAULT TRUCKS MAXITY 355 0,46 11,99
PLHQWRLQWHUDQXDOGHO
27 HYUNDAI H350 232 0,30 -40,21
El aumento en las matriculaciones
28 MITSUBISHI CANTER 193 0,25 35,92
KD VLGR FDVL JHQHUDOL]DGR HQ WRGDV ODV
29 FIAT SCUDO 83 0,11 -93,05
30 HYUNDAI H-1 58 0,08 176,19
marcas; incluso con aumentos superio-
31 MAN 3.140 44 0,06 -- UHVDOFDVRGHO3HXJHRW7UDYHOOHU
32 ISUZU NLR 85 H 32 0,04 255,56 Fiat Talento, Citroën Spacetourer o el
33 ISUZU NLR 85 F 26 0,03 -16,13 7R\RWD3URDFH
34 NISSAN NT 500 25 0,03 -55,36 (O1LVVDQ19UHJLVWUyXQDXPHQ-
35 ISUZU NLR 87 H 14 0,02 -- WRGHO
36 ISUZU NNR 85 12 0,02 -61,29 En cuanto a las cuotas de mercado,
37 ISUZU NLR 85 E 6 0,01 -25,00 el vehículo comercial ligero de Ford,
38 MAN 3.102 6 0,01 -- el Transit, es el que mayor cuota tie-
39 ISUZU NLR 87 E 5 0,01 -- QHFRQHO\GHVWDFDQGRFRQOD
40 MAN 3.177 4 0,01 -- siguiente, que es el Fiat Ducato, que
41 ISUZU NLR 87 F 2 0,00 -- WLHQHXQDFXRWDGHPHUFDGRGHO
42 ISUZU NNR 87 F 2 0,00 -- 3RUHOFRQWUDULRFRQFHURFXRWDGH
43 ISUZU NNR 87 H 1 0,00 -- mercado se encuentran varios modelos
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44 VOLKSWAGEN CARAVELLE 1 0,00 -66,67 GH,VX]X\HO9RONVZDJHQ&DUDYHOOH

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El modelo Scudo de Fiat ha sido el Vehículo

Comercial Ligero de hasta o igual 3,5 Toneladas de
peso que más acusó la caída de sus ventas en el
mercado español durante 2017, con un descenso
registrado del 93,05%, seguido del Volkswagen
Caravelle en segundo lugar

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MOTOCICLETAS - NACIONAL
Matriculaciones de MOTOCICLETAS por MESES
La evolución mensual
Periodo Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. en las matriculaciones de
Enero 7.067 5,05 8.710 5,58 -18,86
motocicletas durante 2017
MERCADO VN

Febrero 7.106 5,07 9.159 5,87 -22,42

en el mercado español
Marzo 11.131 7,95 10.912 6,99 2,01
ha sido de descensos
Abril 11.548 8,25 13.286 8,52 -13,08
generalizados, a excepción
Mayo 14.600 10,42 14.061 9,01 3,83
de ligeros aumentos
Junio 16.999 12,14 17.726 11,36 -4,10
registrados en los meses
Julio 15.551 11,10 16.200 10,38 -4,01
de marzo y octubre
Agosto 10.741 7,67 10.952 7,02 -1,93
Septiembre 12.723 9,08 14.794 9,48 -14,00
Octubre 12.634 9,02 12.345 7,91 2,34
Noviembre 11.555 8,25 11.918 7,64 -3,05 En 2017 se han
Diciembre 8.404 6,00 15.964 10,23 -47,36 matriculado 140.059
Total 140.059 100,00 156.027 100,00 -10,23 unidades de motociletas en
Matriculaciones de MOTOCICLETAS por SEGMENTOS el mercado español; cifra
Segmento Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
que ha supuesto una caída
TOTAL 140.059 100,00 152.027 100,00 -7,87
del 7,87% en el mercado
Campo 6.231 4,45 8.049 5,29 -22,59
con respecto a 2016, año
Carretera 50.243 35,87 43.963 28,92 14,28
en el que se re4gistraron
Scooter > 50 83.585 59,68 100.015 65,79 -16,43
152.027 unidades vendidas

Matriculaciones de MOTOCICLETAS por MODELOS Matriculaciones de MOTOCICLETAS por MARCAS

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Cuota % Var. Pos. Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
TOTAL 140.059 100,00 -7,87 TOTAL 140.059 100,00 152.027 100,00 -7,87
1 HONDA SCOOPY 125 6182 4,41 1,54 1 HONDA 28.292 20,20 24.989 16,44 13,22
2 KYMCO AGILITY CITY 125 5771 4,12 -18,38 2 YAMAHA 22.228 15,87 22.360 14,71 -0,59
3 HONDA PCX 125 5389 3,85 24,51 3 KYMCO 15.235 10,88 21.285 14,00 -28,42
4 YAMAHA GPD 125 4311 3,08 15,76 4 PIAGGIO 11.773 8,41 14.949 9,83 -21,25
5 PIAGGIO LIBERTY 125 3332 2,38 51,18 5 BMW 10.568 7,55 9.490 6,24 11,36
6 KYMCO GRAND DINK 125 2918 2,08 200,51 6 SYM 6.845 4,89 8.741 5,75 -21,69
7 HONDA NSS 125 2823 2,02 30,27 7 KAWASAKI 6.587 4,70 9.071 5,97 -27,38
8 YAMAHA X-MAX 125 2804 2,00 34,94 8 SUZUKI 4.876 3,48 7.839 5,16 -37,80
9 SYM SYMPHONY 125 2746 1,96 -42,84 9 KTM 4.248 3,03 4.880 3,21 -12,95
10 HONDA NSC110 2535 1,81 23,24 10 PEUGEOT 2.986 2,13 5.663 3,72 -47,27
11 KEEWAY 2.812 2,01 4.191 2,76 -32,90

Matriculación de MOTOCICLETAS
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12 DUCATI 2.282 1,63 1.774 1,17 28,64

2017/2016 13 TRIUMPH 2.235 1,60 2.210 1,45 1,13
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14 HARLEY DAVIDSON 2.030 1,45 1.940 1,28 4,64

15 TORROT 1.638 1,17 21 0,01 ---
16 BENELLI 1.378 0,98 401 0,26 243,64
48%
52%
17 DAELIM 1.336 0,95 1.827 1,20 -26,87
18 HUSQVARNA 952 0,68 1.267 0,83 -24,86
19 HANWAY 829 0,59 1.289 0,85 -35,69
Año 2017 Año 2016 20 WOTTAN 751 0,54 285 0,19 163,51

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CICLOMOTORES- NACIONAL
Matriculaciones de CICLOMOTORES por MESES
La evolución mensual
en las matriculaciones de Periodo Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
Enero 1.209 5,75 965 5,69 25,28
ciclomotores durante 2017 en

MERCADO VN
Febrero 1.212 5,77 970 5,72 24,95
el mercado español ha sido
Marzo 1.521 7,24 1.177 6,94 29,23
positivo con crecimientos en
Abril 1.338 6,37 1.306 7,70 2,45
todos los meses, que oscilaron
Mayo 1.600 7,62 1.494 8,81 7,10
entre el 2,45% en el mes de abil
Junio 2.014 9,59 1.597 9,42 26,11
y el 93,08% en diciembre. El
Julio 2.135 10,16 1.868 11,01 14,29
aumento interanual de 2017 con
Agosto 1.695 8,07 1.443 8,51 17,46
respecto a 2016 fue del 23,87%,
Septiembre 1.903 9,06 1.773 10,45 7,33
con un total de 21.010 unidades
Octubre 1.795 8,54 1.499 8,84 19,75
matriculadas en el pasado año,
Noviembre 1.881 8,95 1.468 8,65 28,13
frente a las 16.962 reistradas en
Diciembre 2.707 12,88 1.402 8,27 93,08
2016
TOTAL 21.010 100,00 16.962 100,00 23,87

Matriculaciones de CICLOMOTORES por SEGMENTOS

Segmento Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
TOTAL 21.010 100,00 16.962 100,00 23,87
Scooter 50 18.807 89,51 15.201 89,62 23,72
Campo 1.898 9,03 1.419 8,37 33,76
Carretera 305 1,45 342 2,02 -10,82

Matriculaciones de CICLOMOTORES por MARCAS

El mercado de ciclomotores ha
Pos. Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. experimentado un crecimiento del 23,87%
TOTAL 21.010 100,00 16.962 100,00 23,87 en el pasado año 2017, con un total de
1 PIAGGIO 4.781 22,76 3.535 20,84 35,25 21.010 unidades matriculadas; siendo
2 PEUGEOT 3.349 15,94 2.912 17,17 15,01 la marca Piaggio la más comercializada
3 KYMCO 2.633 12,53 2.225 13,12 18,34 con su modelo ZIP 50 2T, que le permitió
4 YAMAHA 2.034 9,68 2.474 14,59 -17,78 aumentar su cuota de mercado al 7,03%,
5 SYM 1.268 6,04 858 5,06 47,79 con 1.477 unidades vendidas
6 KEEWAY 1.137 5,41 774 4,56 46,90
7 DERBI 1.047 4,98 688 4,06 52,18
Matriculaciones de CICLOMOTORES por MODELOS
8 RIEJU 824 3,92 601 3,54 37,10
9 GOVECS 777 3,70 325 1,92 139,08 Pos. Marca Modelo Año 2017 % Cuota % Var.

10 APRILIA 578 2,75 456 2,69 26,75 TOTAL 21.010 100,00 23,87
11 GENERIC 294 1,40 331 1,95 -11,18 1 PIAGGIO ZIP 50 2T 1.477 7,03 166,08
12 RIYA 268 1,28 396 2,33 -32,32 2 KYMCO VITALITY 50 1.306 6,22 124,58
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13 BYE BIKE 194 0,92 136 0,80 42,65 3 PIAGGIO LIBERTY 50 4T 1.103 5,25 133,35
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

14 GOING 191 0,91 0 0,00 --- 4 PEUGEOT LUDIX 50 959 4,56 131,09
GREEN 5 PEUGEOT TWEET 50 796 3,79 95,72
15 BETA 160 0,76 173 1,02 -7,51 6 PEUGEOT KISBEE 50 774 3,68 134,08
16 EMCO 152 0,72 58 0,34 162,07 7 DERBI SENDA DRD 742 3,53 183,12
17 HANWAY 139 0,66 216 1,27 -35,65 X-TREM 50
18 TORROT 109 0,52 0 0,00 --- 8 PIAGGIO PRIMAVERA 50 4T 734 3,49 123,83
19 GILERA 108 0,51 85 0,50 27,06 9 YAMAHA NEOS 50 717 3,41 69,71
20 ASKOLL 107 0,51 0 0,00 --- 10 KYMCO PEOPLE 50 678 3,23 114,50

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TURISMOS - CC.AA.
Matriculaciones TURISMOS por CCAA
En el análisis de
CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
las matriculaciones
TOTAL 1.234.931 100,00 1.147.009 100,00 7,67 por comunidades
MERCADO VN

ANDALUCÍA 139.541 11,30 127.543 11,12 9,41 autónomas en el

ARAGÓN 24.396 1,98 24.438 2,13 -0,17 mercado español
durante el pasado año
ASTURIAS 18.364 1,49 16.947 1,48 8,36
2017, a excepción
BALEARES 34.100 2,76 32.288 2,81 5,61
de Aragón, que ha
CANARIAS 60.216 4,88 56.371 4,91 6,82 descendido sus ventas
CANTABRIA 10.764 0,87 10.291 0,90 4,60 un ligero 0,2%, el resto
CASTILLA LA MANCHA 35.627 2,88 35.093 3,06 1,52
de las comunidades
autónomas han
CASTILLA LEÓN 37.838 3,06 36.064 3,14 4,92
incrementado las
CATALUÑA 190.480 15,42 177.950 15,51 7,04 matriculaciones
CEUTA Y MELILLA 2.167 0,18 2.108 0,18 2,80 de turismos en el
COMUNIDAD VALENCIANA 137.068 11,10 126.572 11,03 8,29 pasado año; siendo
EXTREMADURA 14.553 1,18 13.664 1,19 6,51
la Comunidad de
Madrid la que más ha
GALICIA 43.128 3,49 41.536 3,62 3,83
incrementado su cuota
LA RIOJA 5.418 0,44 5.222 0,46 3,75 respecto de 2016,
MADRID 402.825 32,62 367.191 32,01 9,70 con un crecimiento
MURCIA 26.510 2,15 24.370 2,12 8,78 de 0,6 puntos, y la
NAVARRA 12.314 1,00 10.814 0,94 13,87
Comunidad Autónoma
que mayor caída
PAIS VASCO 39.622 3,21 38.547 3,36 2,79
en las ventas ha
VARIACIÓN DE PENETRACIÓN TURISMOS POR CCAA. ACUMULADO AÑO 17/16 experimentado fue la
de Castilla la Mancha,
MADRID 0,61 Puntos
con un descenso de
ANDALUCIA 0,18 Puntos
0,2 puntos
COMUNIDAD VALENCIANA 0,06 Puntos

NAVARRA 0,05 Puntos

MURCIA 0,02 Puntos

Matriulación de TURISMOS 2017/2016
ASTURIAS 0,01 Puntos

CEUTA Y MELILLA -0,01 Puntos

EXTREMADURA -0,01 Puntos

Año 2016
LA RIOJA -0,02 Puntos

CANTABRIA -0,03 Puntos

www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

CANARIAS -0,04 Puntos

BALEARES -0,05 Puntos

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Año 2017
CASTILLA LEON -0,08 Puntos

CATALUÑA -0,09 Puntos

GALICIA -0,13 Puntos 1.100.0001.120.0001.140.0001.160.0001.180.0001.200.0001.220.0001.240.0001.260.000

PAIS VASCO -0,15 Puntos

ARAGON -0,16 Puntos

CASTILLA LA MANCHA -0,17 Puntos

-1,0 Puntos -0,5 Puntos 0,0 Puntos 0,5 Puntos 1,0 Puntos

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TURISMOS - MARCAS - CC.AA.
ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 RENAULT 11.298 25,34 1 OPEL 2.665 -1,84 1 RENAULT 1.687 16,67

MERCADO VN
2 PEUGEOT 10.638 12,39 2 PEUGEOT 1.716 -12,85 2 FIAT 1.357 52,82
3 SEAT 9.880 25,67 3 RENAULT 1.596 9,02 3 PEUGEOT 1.303 12,33
4 VOLKSWAGEN 8.823 0,25 4 KIA 1.559 4,63 4 OPEL 1.266 -7,46
5 TOYOTA 8.808 19,16 5 SEAT 1.470 32,55 5 SEAT 1.129 26,43
6 DACIA 8.696 3,99 6 VOLKSWAGEN 1.316 -1,13 6 KIA 1.120 10,24
7 OPEL 8.389 -0,05 7 TOYOTA 1.234 2,83 7 CITROEN 1.007 16,28
8 CITROËN 8.196 9,92 8 FORD 1.208 -21,71 8 NISSAN 996 -6,57
9 KIA 8.093 13,43 9 CITROËN 1.147 0,17 9 FORD 930 20,00
10 HYUNDAI 7.673 6,66 10 DACIA 1.123 18,59 10 VOLKSWAGEN 904 -19,07
TOTAL 139.541 9,41 TOTAL 24.396 -0,17 TOTAL 18.364 8,36

TOP 10 TOP 10
ANDALUCÍA 2017 ARAGÓN 2017
HYUNDAI DACIA
KIA CITROEN
CITROEN FORD
OPEL TOYOTA
DACIA VOLKSWAGEN
TOYOTA SEAT
VOLKSWAGEN KIA
SEAT RENAULT
PEUGEOT PEUGEOT
RENAULT OPEL

0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000

TOP 10 TOP 10
ASTURIAS 2017 CANTABRIA 2017
VOLKSWAGEN DACIA
FORD NISSAN
NISSAN TOYOTA
CITROEN VOLKSWAGEN
KIA CITROEN
SEAT PEUGEOT
OPEL OPEL
PEUGEOT SEAT
FIAT KIA
RENAULT RENAULT

0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 0 200 400 600 800 1.000 1.200

BALEARES CANARIAS CANTABRIA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

1 HYUNDAI 3.542 16,51 1 VOLKSWAGEN 7.445 6,89 1 RENAULT 969 5,10

2 OPEL 3.018 4,00 2 OPEL 6.414 -2,30 2 KIA 939 11,12
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3 PEUGEOT 2.904 21,51 3 RENAULT 5.970 23,91 3 SEAT 902 39,84

4 RENAULT 2.498 11,02 4 SEAT 4.930 8,88 4 OPEL 767 6,97
5 VOLKSWAGEN 2.379 2,32 5 DACIA 4.129 -0,65 5 PEUGEOT 765 0,66
6 SEAT 2.041 2,82 6 HYUNDAI 3.924 16,82 6 CITROËN 705 -3,16
7 FORD 1.814 1,80 7 CITROËN 3.463 11,60 7 VOLKSWAGEN 699 -3,85
8 TOYOTA 1.805 14,24 8 NISSAN 3.222 -7,60 8 TOYOTA 649 13,46
9 DACIA 1.555 -0,58 9 FORD 2.747 17,75 9 NISSAN 499 3,74
10 FIAT 1.515 21,01 10 FIAT 2.670 9,88 10 DACIA 458 4,09
TOTAL 34.100 5,61 60.216 6,82 10.764 4,6

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TURISMOS - MARCAS - CC.AA.
CASTILLA-LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 RENAULT 5.338 2,63 1 PEUGEOT 5.439 -2,46 1 SEAT 17.515 30,47
2 PEUGEOT 2.968 22,14 2 CITROËN 3.294 -20,24 2 VOLKSWAGEN 12.405 -6,92
MERCADO VN

3 SEAT 2.463 25,73 3 SEAT 2.440 27,55 3 TOYOTA 11.950 13,95

4 KIA 2.312 4,76 4 RENAULT 2.118 18,92 4 PEUGEOT 11.792 9,86
5 TOYOTA 2.194 15,23 5 KIA 1.928 8,8 5 RENAULT 11.264 0,23
6 CITROËN 2.179 6,29 6 VOLKSWAGEN 1.732 -0,57 6 NISSAN 10.917 10,03
7 VOLKSWAGEN 2.118 -9,18 7 OPEL 1.721 0,47 7 FORD 9.821 -0,63
8 HYUNDAI 1.779 7,75 8 HYUNDAI 1.699 0,83 8 OPEL 9.782 -9,80
9 DACIA 1.745 -5,01 9 DACIA 1.597 -1,05 9 KIA 9.557 12,79
10 OPEL 1.741 -9,18 10 TOYOTA 1.500 13,04 10 AUDI 9.413 5,29
TOTAL 37.838 4,92 TOTAL 35.627 1,52 TOTAL 190.480 7,04

CEUTA y MELILLA Comunidad VALENCIANA EXTREMADURA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 HYUNDAI 111 42,31 1 FORD 14.987 3,74 1 PEUGEOT 1.191 14,19
2 RENAULT 94 6,82 2 OPEL 11.597 7,05 2 RENAULT 1.126 17,29
3 SEAT 94 40,30 3 RENAULT 10.222 25,93 3 OPEL 1.011 -0,59
4 MITSUBISHI 89 -2,20 4 PEUGEOT 9.867 9,34 4 CITROËN 1.003 5,80
5 TOYOTA 88 1,15 5 KIA 9.371 20,74 5 TOYOTA 994 8,40
6 TOYOTA 87 0,00 6 NISSAN 8.391 6,62 6 HYUNDAI 978 4,38
7 HYUNDAI 84 -2,33 7 VOLKSWAGEN 8.065 5,33 7 SEAT 970 129,86
8 RENAULT 83 13,70 8 CITROEN 7.609 2,7 8 KIA 961 16,77
9 VOLKSWAGEN 80 2,56 9 SEAT 6.931 36,28 9 DACIA 928 -18,74
10 NISSAN 73 -26,26 10 HYUNDAI 6.829 7,93 10 VOLKSWAGEN 910 -2,15
TOTAL 2.167 2,8 TOTAL 137.068 8,29 14.553 6,51

GALICIA LA RIOJA MADRID

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 PEUGEOT 3.786 1,28 1 PEUGEOT 449 -7,04 1 RENAULT 37.303 8,01
2 RENAULT 3.725 19,77 2 RENAULT 407 4,63 2 SEAT 35.486 13,92
3 SEAT 2.827 16,39 3 TOYOTA 384 19,25 3 VOLKSWAGEN 34.398 4,31
4 VOLKSWAGEN 2.791 -4,35 4 KIA 375 14,33 4 OPEL 29.511 -5,64
5 OPEL 2.660 -3,31 5 OPEL 365 -11,41 5 PEUGEOT 27.098 0,99
6 CITROEN 2.593 7,02 6 SEAT 326 27,34 6 FIAT 23.679 16,70
7 KIA 2.571 4,64 7 CITROËN 321 14,23 7 AUDI 23.401 21,89
8 TOYOTA 2.489 7,94 8 VOLKSWAGEN 319 -0,93 8 BMW 21.644 12,51
9 MERCEDES 2.274 1,84 9 FORD 305 9,32 9 TOYOTA 20.986 34,31
10 FORD 2.205 7,88 10 MERCEDES 250 -0,79 10 NISSAN 20.867 23,88
TOTAL 43.128 3,83 TOTAL 5.418 3,75 TOTAL 402.825 9,7

MURCIA NAVARRA PAÍS VASCO

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
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1 PEUGEOT 2.066 12,40 1 FIAT 1.212 753,52 1 OPEL 3.310 -2,13

2 RENAULT 1.991 19,87 2 VOLKSWAGEN 1.009 -7,43 2 RENAULT 3.026 9,96
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3 DACIA 1.757 7,86 3 PEUGEOT 959 -6,53 3 PEUGEOT 2.862 -7,26

4 KIA 1.744 10,45 4 OPEL 907 -1,20 4 FORD 2.737 10,63
5 HYUNDAI 1.729 14,43 5 RENAULT 788 15,37 5 SEAT 2.633 38,14
6 VOLKSWAGEN 1.687 2,12 6 SEAT 767 27,83 6 VOLKSWAGEN 2.452 -7,19
7 CITROËN 1.685 16,13 7 FORD 697 -5,17 7 KIA 2.294 12,84
8 OPEL 1.676 10,12 8 KIA 684 17,32 8 TOYOTA 2.239 1,31
9 SEAT 1.618 16,07 9 CITROËN 639 2,08 9 HYUNDAI 2.221 8,13
10 MERCEDES 1.465 5,78 10 TOYOTA 592 3,14 10 AUDI 1.753 -12,74
TOTAL 26.510 8,78 TOTAL 12.314 13,87 TOTAL 39.622 2,79

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DERIVADOS y FURGONETAS - CC.AA.
Matriculaciones DERIVADOS Y FURGONETAS por CCAA
Las
CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. matriculaciones en
las Comunidades

MERCADO VN
TOTAL 114.119 100,00 103.823 100,00 8,18

ANDALUCÍA 11.277 9,88 10.113 9,74 11,51 Autonómas han tenido

en prácticamente
ARAGÓN 1.985 1,74 2.171 2,09 -8,57
todas ellas una
ASTURIAS 1.251 1,10 1.167 1,12 7,20
evolución positiva
BALEARES 4.465 3,91 4.127 3,98 8,19 durante 2017; a pesar
CANARIAS 10.337 9,06 9.872 9,51 4,71 de acusar una caída
CANTABRIA 936 0,82 684 0,66 36,84
en las ventas Aragón
(-8,57%) y Ceuta y
CASTILLA LA MANCHA 3.145 2,76 2.808 2,70 12,00
Melilla (-2,73%). La
CASTILLA LEÓN 2.327 2,04 2.296 2,21 1,35 Comunidad Autónoma
CATALUÑA 16.838 14,75 15.986 15,40 5,33 de Madrid, con un
CEUTA Y MELILLA 107 0,09 110 0,11 -2,73 incremento en las
COMUNIDAD VALENCIANA 11.242 9,85 10.273 9,89 9,43
ventas de 2017 con
respecto a 2016 del
EXTREMADURA 1.223 1,07 1.206 1,16 1,41
14,53%, fue la que más
GALICIA 2.828 2,48 2.598 2,50 8,85 ha incrementado su
LA RIOJA 581 0,51 499 0,48 16,43 presencia y la que más
MADRID 37.496 32,86 32.730 31,52 14,56 la ha reducido fue la
MURCIA 2.779 2,44 2.401 2,31 15,74
Comunidad de Cataluña
que redujo su cuota
NAVARRA 1.461 1,28 1.325 1,28 10,26
de mercado al 14,75%
PAIS VASCO 3.841 3,37 3.457 3,33 11,11 frente al 15,40% de
VARIACIÓN DE PENETRACIÓN DERIVADOS Y FURGONETAS POR CCAA. ACUMULADO AÑO 17/16
2016. En niveles de
incremento de ventas,
MADRID 1,33 Puntos
Cantabria creció el
CANTABRIA 0,16 Puntos
36,84%
ANDALUCIA 0,14 Puntos

MURCIA 0,12 Puntos

CASTILLA LA MANCHA 0,05 Puntos

PAIS VASCO 0,04 Puntos Matriculación DERIVADOS y FURGONETAS

LA RIOJA 0,03 Puntos 2017/2016
NAVARRA 0,00 Puntos

CEUTA Y MELILLA -0,01 Puntos

GALICIA
Año 2016
-0,02 Puntos
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ASTURIAS -0,03 Puntos

COMUNIDAD VALENCIANA -0,04 Puntos

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BALEARES -0,06 Puntos

Año 2017
EXTREMADURA -0,09 Puntos

CASTILLA LEON -0,17 Puntos

ARAGON -0,35 Puntos

98.000 100.000 102.000 104.000 106.000 108.000 110.000 112.000 114.000 116.000

CANARIAS -0,45 Puntos

CATALUÑA -0,64 Puntos

-2,0 Puntos -1,5 Puntos -1,0 Puntos -0,5 Puntos 0,0 Puntos 0,5 Puntos 1,0 Puntos 1,5 Puntos 2,0 Puntos

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DERIVADOS y FURGONETAS - MARCAS - CC.AA.
ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 PEUGEOT 2.503 10,61 1 PEUGEOT 376 -5,76 1 DACIA 261 36,65
2 CITROEN 2.284 36,93 2 CITROEN 325 19,93 2 PEUGEOT 193 9,66
MERCADO VN

3 RENAULT 1.851 37,93 3 FORD 299 -14,57 3 CITROEN 190 11,76

4 FORD 1.431 -5,61 4 RENAULT 291 11,49 4 FORD 178 15,58
5 DACIA 885 -28,46 5 DACIA 239 -22,90 5 RENAULT 119 -12,50
6 FIAT 674 36,44 6 FIAT 133 -24,00 6 NISSAN 81 -16,49
7 VOLKSWAGEN 554 13,76 7 VOLKSWAGEN 120 -7,69 7 FIAT 76 35,71
8 NISSAN 473 12,09 8 NISSAN 94 -18,97 8 VOLKSWAGEN 68 -2,86
9 OPEL 291 -21,77 9 OPEL 59 -37,23 9 OPEL 53 15,22
10 MERCEDES 245 0,82 10 MERCEDES 46 -22,03 10 MERCEDES 23 -25,81
TOTAL 11.277 11,51 TOTAL 1.985 -8,57 TOTAL 1.251 7,20

BALEARES CANARIAS CANTABRIA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
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1 PEUGEOT 1.024 33,16 1 CITROEN 3.363 10,48 1 PEUGEOT 219 25,86

2 FORD 948 -1,04 2 PEUGEOT 2.237 10,47 2 DACIA 176 30,37
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3 CITROEN 679 22,34 3 RENAULT 1.489 -4,73 3 CITROEN 152 35,71

4 DACIA 594 1,89 4 VOLKSWAGEN 1.091 14,00 4 FORD 131 61,73
5 RENAULT 453 -7,55 5 FORD 812 3,44 5 RENAULT 101 40,28
6 VOLKSWAGEN 317 28,86 6 FIAT 494 -17,11 6 NISSAN 42 40,00
7 NISSAN 173 4,22 7 NISSAN 317 -2,16 7 VOLKSWAGEN 38 80,95
8 FIAT 138 -5,48 8 DACIA 287 0,70 8 FIAT 33 73,68
9 OPEL 80 -43,26 9 OPEL 141 -21,23 9 OPEL 25 -3,85
10 MERCEDES 52 -21,21 10 MERCEDES 101 1,00 10 MERCEDES 16 23,08
TOTAL 4.465 8,19 TOTAL 10.337 4,71 TOTAL 936 36,84

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28020 MADRID
110  www.ideauto.es
ICA’18
 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
DERIVADOS y FURGONETAS - MARCAS - CC.AA.
CASTILLA-LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 PEUGEOT 1.183 38,36 1 CITROËN 483 14,18 1 CITROEN 3.530 40,92

MERCADO VN
2 CITROËN 659 -11,42 2 PEUGEOT 432 3,85 2 FORD 2.833 -3,67
3 DACIA 381 9,80 3 DACIA 364 -13,54 3 PEUGEOT 2.457 -1,09
4 RENAULT 243 24,62 4 RENAULT 305 5,90 4 DACIA 2.201 6,84
5 FORD 235 -7,84 5 FORD 293 8,92 5 RENAULT 1.688 -2,14
6 FIAT 145 72,62 6 VOLKSWAGEN 133 10,83 6 NISSAN 1.193 -4,56
7 VOLKSWAGEN 89 5,95 7 FIAT 112 0,90 7 FIAT 1.087 -4,98
8 NISSAN 80 8,11 8 NISSAN 86 -19,63 8 VOLKSWAGEN 950 25,50
9 MERCEDES 77 -7,23 9 MERCEDES 58 -9,38 9 OPEL 511 -32,76
10 OPEL 52 -38,10 10 OPEL 55 -21,43 10 MERCEDES 287 -4,65
TOTAL 3.145 12,00 TOTAL 2.327 1,35 TOTAL 16.838 5,33

CEUTA y MELILLA Comunidad VALENCIANA EXTREMADURA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 PEUGEOT 38 22,58 1 PEUGEOT 2.343 7,77 1 PEUGEOT 290 11,54
2 CITROËN 36 -16,28 2 CITROËN 1.891 10,91 2 CITROËN 237 22,16
3 DACIA 10 -9,09 3 FORD 1.803 3,62 3 RENAULT 233 23,28
4 FORD 9 50,00 4 RENAULT 1.287 33,23 4 DACIA 135 -21,51
5 MERCEDES 5 -- 5 DACIA 1.049 -5,92 5 FORD 128 -14,09
6 NISSAN 3 -25,00 6 FIAT 985 39,72 6 NISSAN 59 20,41
7 RENAULT 3 0,00 7 VOLKSWAGEN 629 -18,84 7 VOLKSWAGEN 45 12,50
8 OPEL 2 100,00 8 NISSAN 581 59,62 8 OPEL 42 -54,35
9 PIAGGIO 1 -50,00 9 MERCEDES 425 -5,13 9 MERCEDES 24 -17,24
10 10 OPEL 229 -10,55 10 PIAGGIO 14 --
TOTAL 107 -2,73 TOTAL 11.242 9,43 TOTAL 1.223 1,41

GALICIA LA RIOJA MADRID

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 PEUGEOT 535 10,54 1 CITROËN 185 43,41 1 RENAULT 7.926 9,08
2 CITROËN 502 23,65 2 PEUGEOT 94 20,51 2 PEUGEOT 7.206 21,54
3 DACIA 435 -6,85 3 DACIA 78 14,71 3 CITROËN 6.834 17,73
4 FORD 411 1,99 4 FORD 73 1,39 4 FIAT 4.136 18,68
5 RENAULT 298 30,13 5 RENAULT 54 -8,47 5 VOLKSWAGEN 3.421 -2,62
6 FIAT 184 52,07 6 VOLKSWAGEN 22 0,00 6 FORD 2.452 28,18
7 VOLKSWAGEN 162 5,19 7 FIAT 21 250,00 7 DACIA 1.880 27,63
8 NISSAN 159 5,30 8 NISSAN 19 -24,00 8 OPEL 1.290 -11,52
9 MERCEDES 85 -1,16 9 OPEL 19 -24,00 9 NISSAN 1.230 85,80
10 OPEL 54 -44,33 10 MERCEDES 16 6,67 10 MERCEDES 1.039 -4,42
TOTAL 2.828 8,85 TOTAL 581 16,43 TOTAL 37.496 14,56

MURCIA NAVARRA PAÍS VASCO

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

1 PEUGEOT 640 10,73 1 PEUGEOT 387 -0,77 1 CITROEN 950 60,74

2 CITROËN 516 22,86 2 FORD 244 14,02 2 PEUGEOT 771 6,34
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3 FORD 425 -2,52 3 CITROËN 239 6,70 3 FORD 609 -4,09

4 RENAULT 405 58,20 4 FIAT 200 250,88 4 DACIA 510 -15,56
5 DACIA 313 -0,32 5 RENAULT 109 0,93 5 RENAULT 367 6,38
6 VOLKSWAGEN 174 47,46 6 DACIA 105 -30,46 6 FIAT 175 94,44
7 FIAT 111 48,00 7 VOLKSWAGEN 74 -10,84 7 NISSAN 161 24,81
8 OPEL 75 -18,48 8 NISSAN 51 18,60 8 VOLKSWAGEN 126 -5,26
9 NISSAN 55 22,22 9 OPEL 31 -6,06 9 OPEL 94 -15,32
10 MERCEDES 51 -1,92 10 MERCEDES 20 -4,76 10 MERCEDES 65 25,00
TOTAL 2.779 15,74 TOTAL 1.461 10,26 3.841 11,11

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 - CC.AA.
Matriculaciones COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 por CCAA El mercado
CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. de Comerciales
TOTAL 76.579 100,00 62.040 100,00 23,43 Ligeros con peso
MERCADO VN

ANDALUCÍA 8.689 11,35 6.691 10,78 29,86 inferior o igual a 3,5

Toneladas ha tenido
ARAGÓN 1.631 2,13 1.421 2,29 14,78
un comportamiento
ASTURIAS 1.189 1,55 908 1,46 30,95
positivo a lo largo
BALEARES 1.969 2,57 1.422 2,29 38,47 de todo el año 2017;
CANARIAS 4.092 5,34 2.762 4,45 48,15 siendo la Comunidad
CANTABRIA 781 1,02 594 0,96 31,48 Autónoma de Canarias
la que más aumentó
CASTILLA LA MANCHA 2.301 3,00 1.836 2,96 25,33
su cuota de mercado,
CASTILLA LEÓN 2.586 3,38 2.170 3,50 19,17
con una subida de 9
CATALUÑA 13.858 18,10 11.835 19,08 17,09 décimas más en 2017
CEUTA Y MELILLA 48 0,06 34 0,05 41,18 respecto de 2016.
COMUNIDAD VALENCIANA 7.059 9,22 5.755 9,28 22,66
Por el contrario, la
Comunidad de Cataluña
EXTREMADURA 866 1,13 776 1,25 11,60
registró una caída en
GALICIA 2.734 3,57 2.295 3,70 19,13 el mercado de 0,98
LA RIOJA 453 0,59 342 0,55 32,46 puntos. En cuanto
MADRID 21.513 28,09 17.959 28,95 19,79 al crecimiento en
MURCIA 1.846 2,41 1.378 2,22 33,96
las matriculaciones,
Canarias lideró el
NAVARRA 1.178 1,54 939 1,51 25,45
crecimiento con un
PAIS VASCO 3.786 4,94 2.923 4,71 29,52 aumento del 48,15%
y Aragón la que
VARIACIÓN DE PENETRACIÓN VEHICULOS COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM POR CCAA. ACUMULADO AÑO 17/16
menos, registrando un
CANARIAS 0,89 Puntos incremento del 14,78%
ANDALUCIA 0,56 Puntos

BALEARES 0,28 Puntos

PAIS VASCO 0,23 Puntos

MURCIA 0,19 Puntos

ASTURIAS 0,09 Puntos

Matriculaciones de
CANTABRIA 0,06 Puntos
Comerciales Ligeros <= 3,5 TM
CASTILLA LA MANCHA 0,05 Puntos
2017/2016
LA RIOJA 0,04 Puntos

NAVARRA 0,02 Puntos

Año 2016
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

CEUTA Y MELILLA 0,01 Puntos

COMUNIDAD VALENCIANA -0,06 Puntos

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

EXTREMADURA -0,12 Puntos

Año 2017
CASTILLA LEON -0,12 Puntos

GALICIA -0,13 Puntos

0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 80.000 90.000
ARAGON -0,16 Puntos

MADRID -0,85 Puntos

CATALUÑA -0,98 Puntos

-2,0 Puntos -1,0 Puntos 0,0 Puntos 1,0 Puntos 2,0 Puntos

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 - MARCAS - CC.AA.
ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 MERCEDES 1.279 33,65 1 FORD 281 8,08 1 FORD 191 46,92

MERCADO VN
2 FORD 1.211 43,65 2 RENAULT 245 16,11 2 VOLKSWAGEN 162 26,56
3 RENAULT 1.059 5,27 3 FIAT 182 7,06 3 MERCEDES 135 50,00
4 VOLKSWAGEN 959 31,01 4 MERCEDES 170 0,59 4 FIAT 128 4,07
5 IVECO 920 17,35 5 VOLKSWAGEN 162 7,28 5 RENAULT 127 6,72
6 FIAT 758 -3,93 6 PEUGEOT 158 54,90 6 IVECO 113 -6,61
7 PEUGEOT 755 56,96 7 CITROËN 123 28,13 7 PEUGEOT 93 50,00
8 CITROËN 609 59,42 8 IVECO 99 7,61 8 CITROËN 91 54,24
9 OPEL 465 99,57 9 NISSAN 88 8,64 9 OPEL 54 50,00
10 NISSAN 342 24,82 10 OPEL 75 36,36 10 NISSAN 53 89,29
TOTAL 8.689 29,86 TOTAL 1.631 14,78 TOTAL 1.189 30,95

BALEARES CANARIAS CANTABRIA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 FORD 420 73,55 1 VOLKSWAGEN 759 62,88 1 VOLKSWAGEN 133 40,00
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

2 VOLKSWAGEN 248 14,29 2 RENAULT 668 40,63 2 PEUGEOT 108 45,95

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3 RENAULT 214 24,42 3 FORD 666 37,89 3 FORD 103 15,73

4 RENAULT TRUCKS 167 9,15 4 CITROËN 395 54,30 4 FIAT 96 43,28
5 PEUGEOT 161 82,95 5 OPEL 330 49,32 5 RENAULT 81 1,25
6 OPEL 151 151,67 6 FIAT 304 40,74 6 CITROËN 77 48,08
7 CITROËN 135 32,35 7 PEUGEOT 304 135,66 7 MERCEDES 62 -1,59
8 MERCEDES 132 40,43 8 IVECO 221 64,93 8 OPEL 60 200,00
9 NISSAN 103 37,33 9 MERCEDES 165 -19,90 9 NISSAN 31 158,33
10 IVECO 86 -9,47 10 NISSAN 131 0,77 10 RENAULT TRUCKS 12 -36,84
TOTAL 1.969 38,47 TOTAL 4.092 48,15 TOTAL 781 31,48

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 - MARCAS - CC.AA.
CASTILLA-LA MANCHA CASTILLA LEÓN CATALUÑA
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 PEUGEOT 351 25,81 1 RENAULT 421 13,17 1 FORD 2.273 23,60
2 FORD 330 17,44 2 FIAT 329 7,52 2 FIAT 1.970 28,34
MERCADO VN

3 MERCEDES 299 68,93 3 FORD 320 20,75 3 VOLKSWAGEN 1.574 2,34

4 CITROËN 292 26,41 4 PEUGEOT 294 82,61 4 RENAULT 1.361 4,85
5 FIAT 226 -1,31 5 MERCEDES 286 4,38 5 CITROËN 1.326 89,70
6 RENAULT 225 14,21 6 VOLKSWAGEN 274 24,55 6 PEUGEOT 1.247 14,19
7 VOLKSWAGEN 159 54,37 7 CITROËN 252 22,33 7 MERCEDES 1.204 6,27
8 IVECO 150 -4,46 8 IVECO 152 -14,61 8 IVECO 974 -16,11
9 OPEL 102 64,52 9 OPEL 73 121,21 9 NISSAN 961 27,96
10 NISSAN 96 26,32 10 NISSAN 71 -15,48 10 OPEL 595 2,59
TOTAL 2.301 25,33 TOTAL 2.586 19,17 TOTAL 13.858 17,09

CEUTA y MELILLA Comunidad VALENCIANA EXTREMADURA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 FORD 11 120,00 1 FORD 1.233 29,11 1 RENAULT 213 4,41
2 PEUGEOT 11 0,00 2 VOLKSWAGEN 887 13,86 2 FORD 104 -2,80
3 VOLKSWAGEN 8 100,00 3 RENAULT 740 19,74 3 IVECO 99 20,73
4 CITROËN 7 75,00 4 FIAT 666 0,60 4 PEUGEOT 98 18,07
5 RENAULT 5 -16,67 5 OPEL 662 63,05 5 MERCEDES 74 5,71
6 MERCEDES 3 -- 6 MERCEDES 613 19,96 6 CITROËN 72 -2,70
7 FIAT 1 -66,67 7 NISSAN 564 29,66 7 FIAT 62 16,98
8 NISSAN 1 0,00 8 IVECO 529 3,12 8 VOLKSWAGEN 47 17,50
9 OPEL 1 -- 9 PEUGEOT 509 53,78 9 NISSAN 45 25,00
10 10 CITROËN 432 27,43 10 OPEL 24 71,43
TOTAL 48 41,18 TOTAL 7.059 22,66 TOTAL 866 11,60

GALICIA LA RIOJA MADRID

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 FIAT 446 16,75 1 RENAULT 72 22,03 1 FORD 3.714 30,22
2 FORD 389 8,66 2 CITROËN 64 25,49 2 CITROËN 3.079 39,20
3 RENAULT 380 9,51 3 MERCEDES 54 20,00 3 RENAULT 2.916 9,21
4 MERCEDES 297 4,58 4 PEUGEOT 50 61,29 4 MERCEDES 2.626 36,06
5 CITROËN 259 41,53 5 VOLKSWAGEN 49 36,11 5 PEUGEOT 2.263 72,62
6 PEUGEOT 254 48,54 6 FORD 46 31,43 6 VOLKSWAGEN 1.900 5,61
7 NISSAN 220 61,76 7 OPEL 38 65,22 7 OPEL 1.514 23,90
8 VOLKSWAGEN 188 -16,07 8 IVECO 31 82,35 8 FIAT 1.466 -9,28
9 IVECO 157 20,77 9 FIAT 27 -3,57 9 IVECO 754 -44,80
10 OPEL 61 56,41 10 NISSAN 14 -6,67 10 NISSAN 592 27,86
TOTAL 2.734 19,13 TOTAL 453 32,46 TOTAL 21.513 19,79

MURCIA NAVARRA PAÍS VASCO

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

1 FORD 376 41,35 1 FORD 251 26,77 1 FORD 701 46,04

2 RENAULT 238 51,59 2 VOLKSWAGEN 201 54,62 2 FIAT 582 32,88
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3 MERCEDES 210 28,05 3 RENAULT 131 -10,88 3 VOLKSWAGEN 533 6,18

4 FIAT 193 26,14 4 CITROËN 128 20,75 4 RENAULT 482 2,99
5 PEUGEOT 191 32,64 5 MERCEDES 105 23,53 5 CITROËN 328 69,95
6 IVECO 159 50,00 6 FIAT 100 16,28 6 MERCEDES 323 10,62
7 VOLKSWAGEN 156 33,33 7 PEUGEOT 100 44,93 7 OPEL 255 86,13
8 CITROËN 94 49,21 8 OPEL 50 21,95 8 PEUGEOT 208 77,78
9 NISSAN 82 38,98 9 IVECO 48 14,29 9 IVECO 151 -6,79
10 OPEL 74 221,74 10 NISSAN 37 37,04 10 NISSAN 129 44,94
TOTAL 1.846 33,96 TOTAL 1.178 25,45 TOTAL 3.786 29,52

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
MOTOCICLETAS - CC.AA.
Matriculaciones MOTOCICLETAS por CCAA
El mercado de
CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. motocicletas en el
TOTAL 140.059 100,00 156.027 100,00 -10,23 mercado español ha

MERCADO VN
ANDALUCÍA 28.945 20,67 29372 18,82 -1,45 tenido una evolución
negativa generalizada
ARAGÓN 2.687 1,92 3144 2,02 -14,54
durante el pasado año
ASTURIAS 1.856 1,33 2029 1,30 -8,53
2017. Los descensos
BALEARES 6.980 4,98 8122 5,21 -14,06 en las matriculaciones
CANARIAS 6.393 4,56 5827 3,73 9,71 fueron prácticamente
CANTABRIA 1.371 0,98 1473 0,94 -6,92
en todas las
Comunidades
CASTILLA LA MANCHA 2.963 2,12 3433 2,20 -13,69
Autónomas, excepto
CASTILLA LEÓN 3.366 2,40 3790 2,43 -11,19
en las cuatro
CATALUÑA 37.403 26,71 44648 28,62 -16,23 siguientes: Canarias,
CEUTA Y MELILLA 711 0,51 598 0,38 18,90 Cantabria, Ceuta y
COMUNIDAD VALENCIANA 14.706 10,50 15846 10,16 -7,19
Melilla y Galicia. En
cuanto a las cuotas
EXTREMADURA 1.475 1,05 1821 1,17 -19,00
de mercado, la
GALICIA 4.161 2,97 4117 2,64 1,07 Comunidad Autónoma
LA RIOJA 560 0,40 613 0,39 -8,65 de Cataluña registró
MADRID 16.545 11,81 19519 12,51 -15,24 un aumento de 1,84
MURCIA 3.730 2,66 4552 2,92 -18,06
puntos porcentuales
en 2017 con
NAVARRA 1.235 0,88 1355 0,87 -8,86
respecto a 2016 y
PAIS VASCO 4.667 3,33 5464 3,50 -14,59 la que registró una
mayor caída fue la
VARIACIÓN DE PENETRACIÓN MOTOCILCETAS POR CCAA. ACUMULADO AÑO 17/16 Comunidad de Castilla
CATALUÑA 1,84 Puntos
León, con un descenso
PAIS VASCO 0,83 Puntos
de 1,91 puntos en la
NAVARRA 0,34 Puntos
cuota de mercado
CANTABRIA 0,33 Puntos

LA RIOJA 0,12 Puntos

EXTREMADURA 0,03 Puntos

MURCIA 0,02 Puntos

Matriculación de MOTOCICLETAS
CANARIAS 0,01 Puntos
2017/2016
CEUTA Y MELILLA 0,01 Puntos

CASTILLA LA MANCHA -0,03 Puntos

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Año 2016
ARAGON -0,08 Puntos
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

MADRID -0,10 Puntos

ASTURIAS -0,11 Puntos

Año 2017
ANDALUCIA -0,17 Puntos

BALEARES -0,22 Puntos

COMUNIDAD VALENCIANA -0,25 Puntos 130.000 135.000 140.000 145.000 150.000 155.000 160.000

GALICIA -0,70 Puntos

CASTILLA LEON -1,91 Puntos

-2,5 Puntos -2,0 Puntos -1,5 Puntos -1,0 Puntos -0,5 Puntos 0,0 Puntos 0,5 Puntos 1,0 Puntos 1,5 Puntos 2,0 Puntos

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
CICLOMOTORES - CC.AA.
Matriculaciones CICLOMOTORES por CCAA
Las matriculaciones
CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. de ciclomotores en
TOTAL 21.010 100,00 16.962 100,00 23,87 el mercado español
MERCADO VN

ANDALUCÍA 5.541 26,37 4.469 26,35 23,99 han tenido una

evolución positiva
ARAGÓN 347 1,65 298 1,76 16,44
generalizada durante
ASTURIAS 173 0,82 172 1,01 0,58
2017; siendo la
BALEARES 1.739 8,28 1.552 9,15 12,05 Comunidad Autónoma
CANARIAS 687 3,27 503 2,97 36,58 de Baleares la que
CANTABRIA 165 0,79 96 0,57 71,88
más aumentó su
cuota de mercado al
CASTILLA LA MANCHA 387 1,84 325 1,92 19,08
registrar un aumento
CASTILLA LEÓN 305 1,45 254 1,50 20,08 de 0,86 puntos
CATALUÑA 4.311 20,52 3.438 20,27 25,39 porcentuales en 2017
CEUTA Y MELILLA 93 0,44 119 0,70 -21,85 con respecto a 2016.
COMUNIDAD VALENCIANA 2.798 13,32 2.282 13,45 22,61
Por el contrario,
la Comunidad de
EXTREMADURA 346 1,65 217 1,28 59,45
Cataluña fue la
GALICIA 409 1,95 354 2,09 15,54 que más cuota ha
LA RIOJA 57 0,27 68 0,40 -16,18 perdido respecto
MADRID 2.173 10,34 1.609 9,49 35,05 de 2016 al registrar
MURCIA 709 3,37 629 3,71 12,72
una caída de 0,87
puntos. A nivel de
NAVARRA 151 0,72 125 0,74 20,80
matriculaciones, tan
PAIS VASCO 568 2,70 452 2,66 25,66 sólo dos Comunidades
Autónomas cerraron
VARIACIÓN DE PENETRACIÓN MICROBUSES POR CCAA. ACUMULADO AÑO 17/16
el año con números
BALEARES 0,86 Puntos rojos. Fueron las
ANDALUCIA 0,37 Puntos Comunidades de La
LA RIOJA 0,30 Puntos Rioja y Ceuta y Melilla
CASTILLA LEON 0,25 Puntos

EXTREMADURA 0,22 Puntos

CEUTA Y MELILLA 0,04 Puntos

Matriculación de CICLOMOTORES
CANTABRIA 0,03 Puntos
2017/2016
CASTILLA LA MANCHA -0,02 Puntos

MADRID -0,05 Puntos

MURCIA -0,07 Puntos Año 2016

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CANARIAS -0,11 Puntos

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ARAGON -0,13 Puntos

NAVARRA -0,14 Puntos

Año 2017
PAIS VASCO -0,14 Puntos

ASTURIAS -0,19 Puntos

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
GALICIA -0,26 Puntos

COMUNIDAD VALENCIANA -0,33 Puntos

CATALUÑA -0,87 Puntos

-1,5 Puntos -1,3 Puntos -1,0 Puntos -0,8 Puntos -0,5 Puntos -0,3 Puntos 0,0 Puntos 0,3 Puntos 0,5 Puntos 0,8 Puntos 1,0 Puntos

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
TURISMOS - CANARIAS
Matriculaciones de TURISMOS por SEGMENTOS
Los segmentos urbano y de
Segmento Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. todoterrenos son los únicos que
TOTAL 60.216 100,00 56.371 100,00 6,82 han acusado caídas en las ventas

MERCADO VN
Urbano 4.237 7,04 4.409 7,82 -3,90 durante 2017 en Canarias; siendo
Utilitario 24.092 40,01 24.057 42,68 0,15 la evolución del resto de los
Compacto 9.665 16,05 9.580 16,99 0,89 segmentos positiva
Medio 926 1,54 841 1,49 10,11
Grande 112 0,19 91 0,16 23,08
Premium 34 0,06 18 0,03 88,89
Monov. Grande 149 0,25 126 0,22 18,25
Matriculaciones en CANARIAS
Monov. Pequeño 1.561 2,59 1.508 2,68 3,51 2017/2016
Deportivo Grande 21 0,03 13 0,02 61,54
Año 2016
Deportivo Pequeño 137 0,23 109 0,19 25,69
Suv Pequeño 8.688 14,43 7.446 13,21 16,68
Suv Medio 9.306 15,45 7.122 12,63 30,67 Año 2017

Suv Grande 1.000 1,66 711 1,26 40,65

54.000 55.000 56.000 57.000 58.000 59.000 60.000 61.000
Suv Premium 132 0,22 104 0,18 26,92
Segmento TT 156 0,26 236 0,42 -33,90

50 En el año 2017 hay que destacar que en

42,7
40,0 Canarias los tipos de propulsión alternativos
40
continúan su tendencia creciente,
30 destacando el descenso del diésel
20 16,1 17,0 15,5
14,413,2
12,6
10 7,0 7,8
1,5 1,50,2 0,20,1 0,0 0,2 0,22,6 2,70,0 0,0 0,20,2 1,7
1,3 0,2 0,4
0,2 0,3
0

Año 2017 Año 2016

Matriculaciones de TURISMOS por FUENTE de ENERGÍA

Las
Fuente de Energía Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. matriculaciones
TOTAL 60.216 100,00 56.371 100,00 6,82 de los turismos
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Eléctrico puro (BEV) 149 0,25 71 0,13 109,86 eléctricos E-REV

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han registrado
Eléctrico de autonomía extendida (E-REV) 2 0,00 3 0,01 -33,33
en el pasado año
Híbrido enchufable (PHEV) 98 0,16 45 0,08 117,78
una caída en el
Híbrido no enchufable Gasolina 766 1,27 539 0,96 42,12 mercado canario
Híbrido no enchufable Diésel 2 0,00 1 0,00 100,00 superior al 33%
Gasolina 49.735 82,59 45.557 80,82 9,17
con respecto a
20160
Diésel 9.464 15,72 10.155 18,01 -6,80

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
TURISMOS - MARCAS - CANARIAS
Segmento URBANO Segmento UTILITARIO Segmento COMPACTO
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 FIAT 1.751 8,62 1 VOLKSWAGEN 4.132 -5,55 1 VOLKSWAGEN 1.670 20,23
2 HYUNDAI 650 50,81 2 RENAULT 3.167 24,20 2 SEAT 1.604 4,22
MERCADO VN

3 OPEL 353 41,77 3 DACIA 3.045 4,10 3 RENAULT 963 29,26

4 VOLKSWAGEN 272 100,00 4 OPEL 2.876 -7,35 4 OPEL 692 -44,19
5 CITROËN 262 -31,41 5 SEAT 2.133 -20,85 5 FORD 608 55,90
6 TOYOTA 230 -25,81 6 CITROËN 1.554 46,05 6 BMW 493 17,66
7 SMART 209 -9,91 7 HYUNDAI 1.361 56,44 7 MERCEDES 430 15,59
8 KIA 185 17,83 8 FORD 1.255 58,06 8 CITROËN 399 131,98
9 RENAULT 126 -26,74 9 TOYOTA 850 -24,98 9 DACIA 377 -29,40
10 PEUGEOT 103 -11,21 10 PEUGEOT 763 -11,79 10 FIAT 357 99,44
TOTAL 4.237 -3,90 TOTAL 24.092 0,15 TOTAL 9.665 0,89

Segmento MEDIO Segmento GRANDE Segmento PREMIUM

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 BMW 152 20,63 1 MERCEDES 46 84,00 1 AUDI 9 200,00
2 MERCEDES 127 58,75 2 BMW 19 137,50 2 BMW 9 0,00
3 AUDI 120 12,15 3 VOLVO 17 325,00 3 PORSCHE 8 --
4 VOLKSWAGEN 80 -13,98 4 AUDI 13 -48,00 4 MERCEDES 4 0,00
5 SKODA 78 30,00 5 INFINITI 8 -38,46 5 TESLA 3 --
6 PEUGEOT 66 112,90 6 JAGUAR 8 -38,46 6 JAGUAR 1 -50,00
7 OPEL 61 -49,59 7 LEXUS 1 -66,67 7
8 RENAULT 55 27,91 8 8
9 FORD 51 27,50 9 9
10 JAGUAR 29 -6,45 10 10
TOTAL 926 10,11 TOTAL 112 23,08 TOTAL 34 88,89

Segmento MONOV. GRANDE Segmento MONOVOLUMEN PEQUEÑO Segmento DEPORTIVO GRANDE

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 MERCEDES 81 2,53 1 BMW 121 -31,25 1 MERCEDES 10 150,00
2 SEAT 28 300,00 2 CITROËN 194 -11,42 2 PORSCHE 5 66,67
3 RENAULT 16 0,00 3 DACIA 221 50,34 3 AUDI 2 0,00
4 HYUNDAI 14 -17,65 4 FIAT 3 -25,00 4 JAGUAR 2 -33,33
5 SSANGYONG 6 20,00 5 FORD 199 19,16 5 BMW 1 0,00
6 FORD 4 100,00 6 KIA 29 7,41 6 MASERATI 1 --
7 7 MERCEDES 50 -20,63 7
8 8 OPEL 365 1,39 8
9 9 PEUGEOT 10 -67,74 9
10 10 RENAULT 155 342,86 10
TOTAL 149 18,25 TOTAL 1.561 3,51 TOTAL 21 61,54
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Segmento DEPORTIVO PEQUEÑO Segmento SUV PEQUEÑO Segmento SUV MEDIO

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 MAZDA 57 137,50 1 OPEL 2.037 36,62 1 HYUNDAI 1.577 9,90
2 FIAT 29 -29,27 2 RENAULT 1.148 10,70 2 NISSAN 1.305 2,84
3 FORD 19 -9,52 3 CITROEN 1.029 -15,72 3 VOLKSWAGEN 1.101 41,52
4 AUDI 9 -25,00 4 NISSAN 1.014 -4,79 4 SEAT 997 353,18
5 PORSCHE 6 -- 5 MITSUBISHI 606 9,19 5 KIA 838 11,58
6 ALFA ROMEO 4 100,00 6 PEUGEOT 478 -4,97 6 TOYOTA 588 140,98
7 INFINITI 4 -- 7 MAZDA 447 14,62 7 DACIA 486 -11,64
8 SUBARU 4 -- 8 FIAT 387 58,61 8 AUDI 401 18,29
9 TOYOTA 2 -50,00 9 FORD 381 42,16 9 RENAULT 321 45,91
10 LEXUS 1 -- 10 AUDI 197 629,63 10 MERCEDES 313 33,76
118 TOTAL 137 25,69 TOTAL 8.688 16,68 TOTAL 9.306 30,67
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TURISMOS - MODELOS - CANARIAS
Segmento URBANO Segmento UTILITARIO Segmento COMPACTO
Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 FIAT 500 1.134 23,26 1 VOLKSWAGEN POLO 4.132 -5,55 1 SEAT LEÓN 1.593 4,60

MERCADO VN
2 HYUNDAI I10 650 50,81 2 RENAULT CLIO 3.148 24,43 2 VOLKSWAGEN GOLF 1.478 28,30
3 FIAT PANDA 617 -10,84 3 DACIA SANDERO 3.045 4,10 3 RENAULT MEGANE 963 29,44
4 OPEL ADAM 317 64,25 4 OPEL CORSA 2.777 -3,64 4 OPEL ASTRA 688 -42,28
5 VOLKSWAGEN UP! 272 100,00 5 SEAT IBIZA 2.133 -20,85 5 FORD FOCUS 608 55,90
6 CITROËN C1 262 -31,41 6 CITROËN C3 1.554 46,05 6 BMW SERIE 1 408 13,97
7 TOYOTA AYGO 230 -25,81 7 HYUNDAI I20 1.361 56,44 7 DACIA LOGAN 377 -29,40
8 KIA PICANTO 185 17,83 8 TOYOTA YARIS 850 -24,98 8 FIAT TIPO 357 99,44
9 SMART FORTWO 132 12,82 9 FORD FIESTA 771 14,22 9 CITROËN C-ELYSEE 355 400,00
10 RENAULT TWINGO 126 -26,74 10 PEUGEOT 208 763 -11,79 10 AUDI A3 350 4,48
TOTAL 4.237 -3,90 TOTAL 24.092 0,15 TOTAL 9.665 0,89

Segmento MEDIO Segmento GRANDE Segmento PREMIUM

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 MERCEDES CLASE C 127 58,75 1 MERCEDES CLASE E 46 84,00 1 PORSCHE PANAMERA 8 --
2 AUDI A4 76 -10,59 2 BMW SERIE 5 19 137,50 2 AUDI A8 5 400,00
3 BMW SERIE 3 70 6,06 3 AUDI A6 12 -50,00 3 BMW SERIE 7 5 -16,67
4 VOLKSWAGEN PASSAT 69 -25,81 4 VOLVO S90 12 300,00 4 AUDI A7 4 100,00
5 BMW SERIE 4 66 32,00 5 JAGUAR XF 8 -38,46 5 BMW SERIE 6 4 33,33
6 PEUGEOT 508 66 112,90 6 INFINITI Q50 7 -36,36 6 MERCEDES CLASE S 4 100,00
7 OPEL INSIGNIA 61 -49,59 7 VOLVO V90 5 -- 7 TESLA MODEL S 3 --
8 RENAULT TALISMAN 55 27,91 8 AUDI RS6 1 0,00 8 JAGUAR XJ 1 -50,00
9 SKODA OCTAVIA 54 25,58 9 INFINITI Q70 1 -50,00 9
10 FORD MONDEO 51 27,50 10 LEXUS GS 1 -66,67 10
TOTAL 926 10,11 TOTAL 112 23,08 TOTAL 34 88,89

Segmento MONOV. GRANDE Segmento MONOVOLUMEN PEQUEÑO Segmento DEPORTIVO GRANDE

Pos. Marca Modelo Año2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 MERCEDES CLASE V 81 2,53 1 OPEL ZAFIRA 365 1,39 1 MERCEDES CLASE SLC 8 166,67
2 SEAT ALHAMBRA 28 300,00 2 DACIA LODGY 221 50,34 2 PORSCHE 911 5 66,67
3 RENAULT ESPACE 16 0,00 3 FORD CMAX 199 19,16 3 AUDI R8 2 0,00
4 HYUNDAI i800 14 -17,65 4 CITROËN C4 194 -11,42 4 JAGUAR F-TYPE 2
5 SSANGYONG RODIUS 6 20,00 5 RENAULT MEGANE 155 342,86 5 MERCEDES AMG GT 2 --
6 FORD S-MAX 4 300,00 6 BMW SERIE 2 121 -31,25 6 BMW SERIE 6 1 --
7 7 VOLKSWAGEN TOURAN 107 10,31 7 MASERATI GRAN CABRIO 1 --
8 8 MERCEDES CLASE B 50 -20,63 8
9 9 TOYOTA PRIUS 50 61,29 9
10 10 TOYOTA VERSO 34 -53,42 10
TOTAL 149 18,25 TOTAL 1.561 3,51 TOTAL 21 61,54
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Segmento DEPORTIVO PEQUEÑO Segmento SUV PEQUEÑO Segmento SUV MEDIO

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 MAZDA MX-5 57 137,50 1 OPEL MOKKA X 1.877 378,83 1 HYUNDAI TUCSON 1.577 9,90
2 FIAT 124 SPIDER 29 -29,27 2 RENAULT CAPTUR 1.148 10,70 2 NISSAN QASHQAI 1.305 2,84
3 FORD MUSTANG 19 -9,52 3 NISSAN JUKE 1.014 -4,79 3 VOLKSWAGEN TIGUAN 1.101 41,52
4 AUDI TT COUPE 9 0,00 4 CITROËN C4 999 -18,18 4 SEAT ATECA 997 353,18
5 ALFA ROMEO 4C 4 100,00 5 MITSUBISHI ASX 606 9,19 5 KIA SPORTAGE 802 7,22
6 INFINITI Q60 4 -- 6 PEUGEOT 2008 478 -4,97 6 DACIA DUSTER 486 -11,64
7 SUBARU BRZ 4 -- 7 MAZDA CX-3 447 14,62 7 TOYOTA C-HR 388 725,53
8 PORSCHE BOXSTER 3 -- 8 FIAT 500X 387 58,61 8 RENAULT KADJAR 321 45,91
9 PORSCHE CAYMAN 3 -- 9 FORD ECOSPORT 381 42,16 9 MERCEDES CLASE GLA 313 33,76
10 TOYOTA GT86 2 -50,00 10 AUDI Q2 197 629,63 10 BMW X1 311 90,80
TOTALTO 137 25,69 TOT 8.688 16,68 TOTAL 9.306 30,67 119
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TURISMOS - CANARIAS
Matriculaciones de TURISMOS por CANALES
60
Canal de compra Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. 53,1
50,8
50

40
TOTAL 60.216 100,00 56.371 100,00 6,82 33,0
MERCADO VN

31,4
30

Particular 31.948 53,06 28.655 50,83 11,49 20 15,5 16,1

10
Empresa 9.348 15,52 9.086 16,12 2,88 0
Particular Empresa Alquilador

Alquilador 18.920 31,42 18.630 33,05 1,56 Año 2017 Año 2016

En el año 2017 hay que destacar las compras realizadas por los particulares han crecido casi tres veces
más respecto al total nacional, registrando un aumento del 11,5%

Matriculaciones de TURISMOS por MARCAS

Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
Volkswagen ha sido la
TOTAL 60.216 100,00 56.371 100,00 6,82
VOLKSWAGEN 7.445 12,36 6.965 12,36 6,89
marca con mayor volumen de
OPEL 6.414 10,65 6.565 11,65 -2,30 matriculaciones realizadas en
RENAULT 5.970 9,91 4.818 8,55 23,91 el año 2017 en la Comunidad
SEAT 4.930 8,19 4.528 8,03 8,88 Canaria, si bien a diferencia
DACIA 4.129 6,86 4.156 7,37 -0,65 del Total Nacional, las marcas
HYUNDAI 3.924 6,52 3.359 5,96 16,82
que le acompañan en los cinco
CITROËN 3.463 5,75 3.103 5,50 11,60
NISSAN 3.222 5,35 3.487 6,19 -7,60
primeros puestos han sido:
FORD 2.747 4,56 2.333 4,14 17,75 Opel, Renault, Seat y Dacia
FIAT 2.670 4,43 2.430 4,31 9,88
TOYOTA 2.118 3,52 2.333 4,14 -9,22
KIA 1.976 3,28 1.977 3,51 -0,05
Matriculaciones de TURISMOS en
PEUGEOT 1.801 2,99 1.866 3,31 -3,48
CANARIAS
AUDI 1.521 2,53 1.307 2,32 16,37
2017/2016
BMW 1.273 2,11 1.076 1,91 18,31
MERCEDES 1.231 2,04 977 1,73 26,00
SKODA 1.018 1,69 917 1,63 11,01
MAZDA 884 1,47 841 1,49 5,11
MITSUBISHI 818 1,36 783 1,39 4,47
HONDA 466 0,77 343 0,61 35,86
MINI 389 0,65 340 0,60 14,41
Año 2017 Año 2016
SUZUKI 291 0,48 270 0,48 7,78
VOLVO 261 0,43 245 0,43 6,53
LAND ROVER 228 0,38 202 0,36 12,87
JEEP 217 0,36 268 0,48 -19,03
SMART 209 0,35 232 0,41 -9,91 Las matriculaciones
ALFA ROMEO 118 0,20 93 0,16 26,88 en el mercado canario
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

JAGUAR 96 0,16 86 0,15 11,63 durante 2017 han cerrado

con un aumento del 6,82%,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

DS 94 0,16 224 0,40 -58,04

SSANGYONG 77 0,13 70 0,12 10,00
a pesar de registrar valores
LEXUS 67 0,11 76 0,13 -11,84
INFINITI 61 0,10 48 0,09 27,08
negativos muchas marcas en
PORSCHE 46 0,08 35 0,06 31,43 el cómputo interanual, como
SUBARU 35 0,06 17 0,03 105,88 es el caso de Opel, Dacia,
TESLA 5 0,01 0 0,00 --- Nissan, Toyota, Kia, Peugeot,
LOTUS 1 0,00 0 0,00 --- Jeep, Smart, DS y Lexus
MASERATI 1 0,00 0 0,00 ---

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 IICA
C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM - CANARIAS
Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por CANALES En el mercado canario
Canal de compra Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. cabe destacar el crecimiento
TOTAL 4.092 100,00 2.762 100,00 48,15 de las matriculaciones en el

MERCADO VN
Particular 1.587 38,78 872 31,57 82,00
canal particular, que registró
un incremento del 82% en
Empresa 2.038 49,80 1.492 54,02 36,60
2017 con respecto a 2016
Alquilador 467 11,41 398 14,41 17,34

Matriculaciones Matriculaciones por CANALES

Comerciales Ligeros <= 3,5 TM Comerciales Ligeros <= 3,5 TM
CANARIAS 2017/2016 Canarias 2017/2016

Alquilador
Año 2016

Empresa

Particular
Año 2017

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500

0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 Año 2016 Año 2017

Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por MARCAS

Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
TOTAL 4.092 100,00 2.762 100,00 48,15
La marca Volkswagen
VOLKSWAGEN 759 18,55 466 16,87 62,88
fue la más comercializada
RENAULT 668 16,32 475 17,20 40,63 en el mercado canario en
FORD 666 16,28 483 17,49 37,89 el segmento de vehículos
CITROËN 395 9,65 256 9,27 54,30 comerciales ligeros de
OPEL 330 8,06 221 8,00 49,32 peso inferior o igual a 3,5
FIAT 304 7,43 216 7,82 40,74 Toneladas; seguido de
PEUGEOT 304 7,43 129 4,67 135,66 Renault, Ford, Citroën y Opel;
IVECO 221 5,40 134 4,85 64,93 mientras que Mitsubishi e
MERCEDES 165 4,03 206 7,46 -19,90 Hyundai fueron las marcas
NISSAN 131 3,20 130 4,71 0,77
con menor aceptación en
TOYOTA 63 1,54 4 0,14 1475,00
este segmento del mercado
RENAULT TRUCKS 47 1,15 25 0,91 88,00
canario
MITSUBISHI 29 0,71 16 0,58 81,25
HYUNDAI 10 0,24 0 0,00 ---

Matriculaciones Cuota de Mercado

Comerciales Ligeros <= 3,5 TM
por MARCAS en CANARIAS 2017/2016
2017/2016 20,00
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

18,00 18,55
17,49
17,20 16,28
16,87 16,32
MITSUBISHI 16,00
RENAULT TRUCKS 14,00
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

TOYOTA
12,00
10,00 9,65
9,27
NISSAN
8,00 8,06 7,43
8,00 7,82 7,43 7,46
MERCEDES 6,00
IVECO 4,00 4,67 5,40
4,85 4,03 4,71
3,20
PEUGEOT 2,00 1,54 1,15
FIAT 0,00 0,14 0,91 0,58
0,71
OPEL
CITROEN
FORD
RENAULT
VOLKSWAGEN
0 100 200 300 400 500 600 700 800

Año 2016 Año 2017

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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM - CANARIAS
Matriculaciones de COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM por MODELOS
Pos. Marca Modelo Año 2017 % Cuota % Var.
TOTAL 4.092 100,00 48,15
En la Comunidad
Autónoma de
MERCADO VN

1 FORD TRANSIT 666 16,28 37,89

2 RENAULT TRAFIC 471 11,51 55,96 Canarias, el
3 VOLKSWAGEN TRANSPORTER 431 10,53 67,05 incremento en la
4 OPEL VIVARO 283 6,92 51,34 matriculación de los
5 CITROËN JUMPER 240 5,87 67,83 vehículos comerciales
6 IVECO DAILY 221 5,40 64,93 ligeros de hasta o
7 RENAULT MASTER 197 4,81 13,87 igual a 3,5 Toneladas
8 FIAT DUCATO 191 4,67 29,05 ha sido aún mejor
9 VOLKSWAGEN CALIFORNIA 173 4,23 82,11
que el obtenido en el
10 CITROËN JUMPY 145 3,54 28,32
Total Nacional, con un
11 PEUGEOT TRAVELLER 115 2,81 1050,00
12 PEUGEOT EXPERT 114 2,79 103,57
crecimiento interanual
13 FIAT TALENTO 111 2,71 246,88
del 48,15%; a pesar
14 MERCEDES VITO 106 2,59 -31,61 de registrar números
15 VOLKSWAGEN MULTIVAN 88 2,15 6,02 negativos el modelo
16 NISSAN CABSTAR 85 2,08 -29,75 Vito de Mercedes,
17 PEUGEOT BOXER 75 1,83 19,05 Cabstar de Nissan y
18 VOLKSWAGEN CRAFTER 67 1,64 123,33 Scudo de Fiat
19 TOYOTA PROACE 63 1,54 1475,00
20 MERCEDES SPRINTER 59 1,44 15,69
21 OPEL MOVANO 47 1,15 38,24
22 NISSAN NV 300 32 0,78 --
23 MITSUBISHI CANTER 29 0,71 81,25
24 RENAULT TRUCKS MAXITY 24 0,59 26,32
25 RENAULT TRUCKS MASTER RVI 23 0,56 283,33
26 NISSAN NV 400 14 0,34 55,56
27 CITROËN SPACETOURER 10 0,24 --
28 HYUNDAI H-1 10 0,24 --
29 FIAT SCUDO 2 0,05 -94,44

Los buenos resultados se ha extendido a todos los canales , sobre todo en el particular, y casi todas las
marcas. Volkswagen, Renault, Ford y Citroën han sido las marcas que mayor volumen de matriculaciones de
comerciales ligeros han obtenido en 2017 en la Comunidad Canaria
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
VEHÍCULO NUEVO - PREVISIONES 2020
PREVISIONES basadas en la EVOLUCIÓN del período 2007-2020
'LH]DxRVGHVSXpVHOPHUFDGRGHYHKtFXORQXHYRSRUÀQKDFRQVH-
guido superar los niveles de ventas que alcanzase en 2008, primer
Las previsiones realizadas por IDEAUTO

año de la profunda crisis económica que atravesó nuestro país.
Lo ha hecho, además, sin la ayuda de los planes de incentivos a
la compra que permitieron al sector coger aire tras tocar fondo
en 2012, año en el que el número de matriculaciones de vehí-
culo nuevo se redujo cerca de un 60% con respecto a 2007. Así,
2017 ha cerrado con un crecimiento anual del 7,7% y un total de
1.234.931 matriculaciones de vehículos nuevos.
Dadas las previsiones de crecimiento económico y creación de
empleo proyectadas por los diferentes organismos institucionales
y centros de estudios económicos, esperamos que en los próximos
años esta tendencia de crecimiento se mantenga. De forma que en
2018 el volumen de matriculaciones se sitúe en torno al 1.300.000
unidades, y muestre en los dos siguientes años crecimientos que se
encontrarían alrededor del 5% y 3,5% respectivamente.
Analizando la evolución del mercado según la fuente de ener-
gía, nos encontramos con que previsiblemente la tendencia
iniciada el pasado año, según la cual la gasolina supera en cuota
a un penalizado diésel se mantendrá en los próximos años. De
tal forma que, mientras que el diésel continúa perdiendo cuota
de mercado, la gasolina copará alrededor del 50% del mercado.
Por su parte, los vehículos híbridos no enchufables irán ganan-
do peso hasta representar alrededor de un 12% de las matricu-
laciones en 2020. Y la evolución de los vehículos alternativos
(eléctricos puros, de batería extendida, híbridos enchufables
MERCADO VN
indican que los vehículos híbridos no enchufables
irán ganando peso en el mercado hasta
representar alrededor de un 12% del total de las
matriculaciones en el año 2020
y de gas), dependerá en gran medida del despliegue de ayudas
que se puedan generar tanto a la compra como para generar una
infraestructura de recarga capaz de sostener la demanda. Pu-
diendo, según haya o no una continuidad en las ayudas, crecer a
un ritmo que les permita alcanzar una cuota de mercado superior
al 4% en 2020 en caso de existir un nivel de apoyos moderado o
por el contrario, no sobrepasar el 2% de penetración en caso de
no haber ayudas.
La evolución de los vehículos alternativos
(eléctricos puros, de batería extendida, híbridos
enchufables y de gas), dependerá del despliegue
que se efectúe para las ayudas a la compra
de los mismos y el apoyo a la generación de
infraestructuras de recarga

Total Mercado VN
1.800.000

1.600.000

1.400.000

1.200.000

1.000.000

800.000
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

600.000
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

400.000

200.000

0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Previsión
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C MOTOR DISTRIBUCIÓN/POSVENTA
VEHÍCULO NUEVO - PREVISIONES 2020
PREVISIONES por CANALES basadas en EVOLUCIÓN 2016-2020

Mercado VN por canales En los próximos

MERCADO VN

800.000
años se producirá un
cambio en los ritmos
700.000 de crecimiento de las
600.000 matriculaciones por
canales, de forma
500.000
que la tendencia se
400.000 inclina a un aumento
300.000
considerable del
canal Particular sobre
200.000 todos los demás,
100.000 que irá creciendo de
forma paulatina
0
2016 2017 2018 2019 2020
(ALARGAR)
Particular Empresa Alquilador

Al analizar los diferentes canales de compra, nos encontramos su ritmo de crecimiento.

que en los próximos años se producirá un cambio en los ritmos
de crecimiento; de tal manera que, si en los dos últimos años
han sido las empresas y el canal de alquiladores los que han
mostrado mayores ritmos de crecimiento, siempre próximo o
por encima del 10%, ya este año 2018 dicha situación se rever-
tirá, pues ambos canales, si bien continuarán mostrando unas
tasas de crecimiento positivas, irán moderándolas, mientras
que poco a poco el canal particular, a medida que el empleo y
la seguridad económica de las familias se recuperen, mejorará
De esta forma, en 2018 los tres canales cerrarán el año con
unos crecimientos que se ubicarán entre el 4% y el 6%. En 2019
el canal particular se distanciará en mayor medida al crecer
alrededor de un 7%, la empresa por su parte crecería a un ritmo
ligeramente superior al 3% y el alquilador, al encontrarse ya
próximo a su techo de matriculaciones, se mantendría estable
con un crecimiento del 1%. Para en 2020 mostrar unos compor-
tamientos similares, si bien quizá se observe una contención del
ritmo de crecimiento del particular.

SITUACIÓN actual a 2017

Canal de compra Año 2017 % Cuota % Var.

TOTAL 1.234.931 100,00 7,67

60 Particular 639.451 51,78 4,41

51,8 53,4
Empresa 370.422 30,00 12,80
50
Alquilador 225.058 18,22 9,16
40
30,0
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

28,6
30 Al cierre del ejercicio
2017 todavía el canal
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

18,2 18,0
20
Empresa fue el que registró
10 el más fuerte crecimiento,
0
con un 12,80% por encima
Particular Empresa Alquilador de 2016; mientras que
el canal Particular sólo
Año 2017 Año 2016 aumentó el 4,41%

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

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124  www.ideauto.es
ICA’18
 FINANCIERAS / RENTING
ÍNDICE DEE SE
SECC
CIIÓ
ÓN
AEER
Asociación Esp
spañol
olaa de Renting de Vehículos
Agustín García Gómez (preside dente) ...................................................................................
.........12
126
12

E PERTOS
EX

SANT
SA N ANDER CONSUMER FIN I ANCE
Luis del Arco Sanz (director de Segguimiento de Finalizaciones)................................ 1228

MANH
MA NHEIEIM
M ESPAÑA
Laa evo
L v luucciión de las subastas de coches para profesionales.............................................130
Paabbllo Yl
Y leera (d
lera ( irector Geneera
r l)) ................................................................................ 132

ME
ERCAD
ADOO ES
ESPA
P ÑA ...................................................................................... 133
33

TURISMOS REN E TING G ESP

S AÑA/CC.AA.
Matriculaciones por SEGM
GM
MEN
ENTO/FUENTE ENERGÍA/CANALES/MARCA............... ... 133
Matriculacio
iones TOP TEEN MA
ARC
RCAS por SEGMENTO............................................. 134
4

Matriculacionees porr CC.AA.......

. ..
.. ....
....
.. . ........................................................................ 137
Matriculaciones TOP TEEN MARCAS ASS por CC.AA. ................................................ . ..... 13737

DER VADOS y FURGON

DE
DERI O ETAS S REN
ENTING
G ESP
S AÑA/CC.AA.
Matric
Ma icculaciones por CA
CANA
NAL/SE
L//SSEEGM
G ENTO/M
EN /M
EN MOD
O ELO........................................
....... 138
3

Ma
M atr
tric
icul
ulac
a iones por CC.AA.......................................................
.......
....
....
....
. ................
...... 139 9
Matriculaciones TOP TEN MARCAS por CC.AA. ........................................... . ....
....
....
....
.. 139
9

PICK
P CK UP RE RENT N ING ESPAÑA/CC.
C.AA.
Matr
Ma ttrric
icul
ulla
ulac
accio
cio
ione
nes por CANAL/MARC
CA ..........
. ..............................
................................. 140
0

COME
MEERC
RCIA
IA
ALE
LES
S LIGEROS
LII RENTING ES
E PA AÑA A/C
/CC.AA
C A.
Matriculac
acione
ness po
porr CANAL/MARCA ....................
................................................... 140 ICA’18
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
AER - Asociación Española de Renting de Vehículos
Disrupción segura Agustín GARCÍA GÓMEZ - presidente
Asumió este cargo en febrero de 2002. Nació en Salamanca (1947). Diplo-
Ya nadie duda de que estamos PDGRHQ*HVWLyQ&RPHUFLDO\0DUNHWLQJ(6,&3RVHHDPSOLREDJDMHÀQDQFLH-
Agustín
ASOCIACIÓN RENTING

ro y tiene dilatada experiencia en el sector del Renting. Es uno de los miem-

asistiendo a una transformación GARCÍA bros fundadores de la AER. Antes de su incorporación a la AER, desempeñó el
en la forma tradicional de entender GÓMEZ cargo de consejero Delegado de la compañía de renting del Grupo Deutsche
la movilidad, motivada, principal- %DQN'HQWURGHOVHFWRUÀQDQFLHURKDGHVDUUROODGRVXODERUFRPRYLFHSUHVL-
dente para Citibank España durante 9 años, y ha sido responsable de la red
mente, por la irrupción de las nue- GHVXFXUVDOHV7DPELpQKDRFXSDGRRWURVFDUJRVGLUHFWLYRVHQRWURVEDQFRV
vas tecnologías y por un cambio en nacionales.
la mentalidad social, que pretende
devolver al hombre la responsabi- Presidente
lidad que tiene en la conservación AER
del medio ambiente y que parecía JUNTA DIRECTIVA
olvidada. De este modo, frente al consumismo desacerbado se impo- Presidente: Agustín García Gómez
ne la sensatez y la economía de los recursos. Con estos mimbres, los Representantes de 6 compañías asociadas:
DFWRUHVTXHGHDOJXQDPDQHUDHVWpQLPSOLFDGRVHQODFRQ¿JXUDFLyQGH Rocio Carrascosa (Alphabet)
Luc Soriau (Arval)
esa nueva movilidad tendrán Javier León (Bansabadell Renting)
que diseñar una estrategia que José Martín Castro Acebes (Banco Santander (Bansacar)
Las compañías de persiga el respeto al medio Javier Martín (Caixa Renting)
renting se convertirán en ambiente, la seguridad vial Alberto Sáez.(LeasePlan)
«grandes facilitadores de y que permita la intermoda-
soluciones de movilidad». lidad, es decir donde tengan
Su creciente vocación de cabidas los diferentes modos
de transporte, en función de
servicio y su posición de unas necesidades que serán
liderazgo tecnológico las más cambiantes que nunca.
sitúan en la pole position Desde la Asociación Espa-
de esta carrera por la ñola de Renting de Vehículos ya
nueva movilidad KHPRVSHU¿ODGRODLGHDGHTXH
en un futuro, más próximo de
lo que cabe esperar, las compa-
ñías de renting se convertirán en «grandes facilitadores de soluciones de
movilidad». Su creciente vocación de servicio, su posición de liderazgo
WHFQROyJLFR\VXSOHQDFRQFLHQFLDFLyQ\HQIRTXHDODH¿FLHQFLDSURWHFFLyQ
del medio ambiente y la seguridad vial, las sitúan en la pole position de
esta carrera por la nueva movilidad.
En esta ocasión, me gustaría centrarme en el aspecto de la seguri-
dad vial. Recientemente, la Asociación ha celebrado su VII Conven-
ción cuyo tema central ha sido, precisamente, el de la seguridad vial,
desde el enfoque de las nuevas tecnologías y teniendo como protago-
nistas al vehículo, al entorno y al conductor. Durante las diferentes
mesas redondas, pudimos constatar cómo la conducción autónoma o
automatizada transformará radicalmente la forma de entender la mo-
vilidad. Se nos puede antojar un escenario feliz, en el que la Visión
Cero sea una realidad y donde se racionalice plenamente el uso del
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

vehículo. Sin embargo, hasta llegar ahí, tendremos que atravesar un

periodo de transición, en el que convivan los viejos automóviles con los
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

más avanzados tecnológicamente, y lo que será más difícil de vencer,

cohabitarán dos conceptos radicalmente opuestos del uso del vehículo,
el de conducir y el de dejarse llevar.
Como en todas las grandes disrupciones históricas, el factor hu-
mano será decisivo y potenciar la educación, la clave para superar ese
momento con éxito.
De momento, y hasta que llegue esa realidad, el sector del renting
mantendrá su vocación protectora en materia de seguridad vial, como
gran prescriptor de vehículos equipados con elementos de seguridad, C/ María de Molina, 54, 5ª Planta
facilitador de sistemas telemáticos, que ayuden a mejorar el compor- 28006 MADRID
tamiento del conductor al volante y, sobre todo, garantes de un parque  www.ae-renting.es
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Luis DEL ARCO SANZ - director de VO
Luis
Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales. Cursó estudios de post-
grado en el IE Business School. Posee una gran experiencia en el sector de

del ARCO Automoción. Inició su trayectoria profesional en el mundo de la automoción

consejo sobre qué hacer con su SANZ en 1991 en el Grupo Fiat, desempeñado distintos puestos, tales como: Credit
coche, y la realidad es que la Controller, Marketing Fleet Manager, director de Logística, Anáilisis y Plani-
respuesta nunca fue tan com- ÀFDFLyQRGLUHFWRUGHYHQWDD5$&\9HKtFXORVGH2FDVLyQHQWUHRWURV(Q
enero de 2010 entra en Santander Consumer Finance para desarrollar, en
plicada como hasta ahora. HOiPELWRGHODXQLGDGGHQHJRFLRGHUHFXSHUDFLRQHVXQDQXHYDSROtWLFDGH
¿Cuál es el futuro del ORVFRFKHVXVDGRVFRQHOÀQGHPHMRUDUORVUHVXOWDGRVGHODVXQLGDGHVGH
diésel? ¿Interesa un coche negocio del grupo.
Director de
eléctrico? ¿De verdad no con-
Seguimiento de Finalizaciones
taminan? ¿Qué pasa con las SANTANDER CONSUMER FINANCE
baterías? ¿Son los híbridos pero necesita saber de verdad, hacia dónde queremos ir.
una solución pasajera? ¿In- Entiendo que es un asunto realmente complejo, porque cada paso
teresa comprar? ¿Qué es el renting de particulares? En un entorno que se pueda dar provocará daños colaterales, que hay que medir con-
de cambio continuo, ¿no se depreciarán los usados mucho más de lo cienzudamente.
previsto? Prohibir los combustibles fósiles puede ser una solución, pero eso
La industria está inmersa en un cambio de modelo productivo, en KDUiSHUGHUYDORUDOSDUTXHH[LVWHQWHGHPRGRDFHOHUDGR\SRQGUiHQ
HOTXHVHUiQHFHVDULRDGDSWDUVHFRQPD\RUÀH[LELOLGDG\FHOHULGDGDODV peligro las fábricas, y por tanto los puestos de trabajo, que ahora lo
nuevas tendencias disruptivas, fuertemente marcadas por la conectivi- VXVWHQWDQVLQRH[LVWHXQSODQGHVXVWLWXFLyQHQWLHPSR\IRUPD
dad, la llegada al mercado de ve- Si la tendencia es evitar la propiedad en favor del uso, quizá deba-
hículos propulsados por energías mos revisar los esquemas de depreciación de los vehículos, porque el
Parece claro alternativas, la digitalización, y ciclo de vida del vehículo habrá cambiado, y porque además, no habrá
que el coche del la automatización. GHPDQGDVX¿FLHQWHSDUDDWHQGHUHVWDVQXHYDVIXHQWHVGHYHKtFXORVXVD-
futuro será ecológico, Todo esto está condicionan- dos que llegan al mercado.
autónomo, y conectado. do el entorno en el que nos mo- Los profesionales del sector debemos ser los primeros en ajustar-
¿Qué hacemos vemos, provocando cambios en nos a los cambios de oferta y demanda, que la innovación del sector y
los consumidores, que deben ser la legislación nos harán llegar, espero que en un futuro no muy lejano,
durante el periodo de atendidos desde la industria ofre- de una manera ordenada y sobre todo coordinada, de modo que la
transición? No hay ciendo nuevos tipos de negocio. armonización reine en nuestro sector.
una homogeneidad Parece claro que el coche Los coches autónomos, las nuevas fórmulas de movilidad, las re-
legislativa clara en el del futuro será ecológico, autó- glas de la conectividad, y los combustibles a desarrollar, han de ser
planeta y los esfuerzos nomo, y conectado, pero ¿qué correctamente regulados, pero siempre teniendo en cuenta que cada
hacemos durante el periodo de avance que logramos se debe hacer de la mano de la industria de la
que el sector debe
transición? automoción, y sin olvidar que detrás estamos todos los usuarios.
hacer se pueden estar La optimización de los mo- Si las administraciones están a la altura, tanto el sector, como los
diluyendo ante la falta tores convencionales y la intro- consumidores, e incluso yo mismo, lo tendremos mucho más fácil para
de una perspectiva ducción de energías alternativas UHVSRQGHUH¿FD]PHQWHWRGDVODVSUHJXQWDVTXHDOLQLFLRGHHVWHDUWtFXOR
clara en lo que al futuro se antojan claves para la conse- nos planteábamos.
cución de los objetivos estableci-
de la automoción
dos en términos medioambienta-
respecta les y de calidad del aire, y aunque
la industria lo asume, la manera
de enfrentarse a este reto es dispar por parte de los fabricantes.
Así, mientras algunos intentan estirar el diésel, otros lo dan por
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muerto, mientras algunos apuestan por la hibridación, otros se centran Financiación de vehículos con facilidades de pago para la compra de
automóviles y motos nuevos y usados, con distintas posibilidades de
en tecnologías alternativas 100% a los combustibles fósiles.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

El gran dilema viene dado porque no hay una homogeneidad le-
gislativa clara en las distintas regiones y países de nuestro planeta, y
esto hace que los esfuerzos que sin duda el sector debe hacer se pueda
estar diluyendo ante la falta de una perspectiva clara en lo que al futuro
de la automoción respecta.
¿Tiene sentido que lo que vale para Europa no valga para China?
¿Es de recibo que dentro de la UE no haya homogeneidad?
Y así podemos descender hasta el nivel de los ayuntamientos, que
cuando son grandes, condicionan sobremanera las decisiones a adoptar
respecto a qué queremos de un automóvil.
(OFRQVXPLGRUHVWiFDPELDQGRFDGDYH]HVPiVH[LJHQWH\GHPDQ-
128 da una nueva forma de entender tanto la movilidad como el vehículo,
ICA’18
SDJRVPHQVXDOHVÀMRVRFUHFLHQWHVDVtFRPRSODQHVGHDPRUWL]DFLyQ
ÁH[LEOHV
Renting para disfrutar del vehículo elegido a cambio del pago de una
cuota mensual, que incluye todos los servicios necesarios para el uso
\GLVIUXWHGHOYHKtFXORGXUDQWHHOSHULRGR\NLOyPHWURVFRQWUDWDGRV
Financiación de stocks con líneas de crédito que te permiten
ÀQDQFLDUODDGTXLVLFLyQGHYHKtFXORVQXHYRVRXVDGRVTXHQHFHVLWDV
WHQHUSDUDPDQWHQHUWXVVWRFNVHQORVQLYHOHVySWLPRV
Avda. de Cantabria, s/n - Edif. Dehesa, 1ª P.
28660 Boadilla del Monte (MADRID)
 www.santanderconsumer.es
 ICA’18
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129
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C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
IICA
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
Gestión de flotas y servicios de Automoción
MANHEIM ESPAÑA
SUBASTAS/REMARKETING
La evolución de las subastas
de coches para profesionales
Manheim es una compañía internacional cuya misión es facilitar el
trabajo diario del profesional de la automoción, maximizando en lo
SRVLEOHHOEHQH¿FLRGHVXSURGXFWREsta misión se hace, si cabe, más
LPSRUWDQWHKR\GtDHQXQPHUFDGRTXHVHHQFXHQWUDGH¿QLGRSULQFL-
palmente por el constante cambio y por la incertidumbre del futuro de
las empresas, concesionarios y compraventas de vehículos de ocasión.
Pero esta incertidumbre y este cambio pueden reconducirse median-
te el planteamiento de estrategias personalizadas que permitan la rota-
ción del stock de coches usados. Esto es lo que hace Manheim, escucha
a sus clientes y diseña para cada uno de ellos un plan personalizado
\ÀH[LEOHJUDFLDVDORVGLVWLQWRVFDQDOHVGHFRPHUFLDOL]DFLyQque la
compañía ha desarrollado, VLHPSUHGLULJLGRVGHIRUPDH[FOXVLYDDO
SURIHVLRQDOEstos canales se engloban en los servicios de subastas on-
OLQHVXEDVWDVItVLFDV\YHQWDVGLUHFWDVQDFLRQDOHV\H[SRUWDFLyQ, con
importantes servicios añadidos que facilitan alcanzar al público adecua-
do, con la mayor calidad en la exposición del producto y al mejor precio.
El último canal de venta en ver la luz ha sido Real Time Marke-
tPlace subastas online. En colaboración con distintas compañías de
Renting, Financieras, RaC, etc. Manheim está construyendo un merca-
do, donde el profesional de la compraventa puede encontrar el producto
que necesita en un único lugar, sin tener que revisar las distintas webs
de stock. En tiempo real y de forma simultánea, el usuario tiene acceso
al stock de las principales compañías del sector, en un solo sitio, dis-
frutando de VXEDVWDVDOPHMRUSRVWRUVLQQHJRFLDFLRQHVSRVWHULRUHV
y con la comisión más baja del mercado.
Miguel Ángel Salido, Director de Operaciones e IT de Manheim, co-
menta, con respecto a Real Time MarketPlace que “en 2017 Manheim ha
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
130
ICA’18
Continúa en la página siguiente
incrementado un 60% de las ventas en este canal y el objetivo es aun más
ambicioso para este año que acaba de empezar, para el que está prevista
la incorporación de un nuevo aportador en los primeros meses de 2018,
lo que nos permitirá complementar la oferta actual al incorporar stock
de nuevos fabricantes y resultar así más atractivos para el comprador”.
Real Time MarketPlace ha empezado recientemente a ofrecer su-
EDVWDVHVSHFLDOHVGHYHKtFXORVDYHULDGRV.
“El Equipo Humano y el uso de las últimas tecnologías son los
dos pilares básicos en los que sustentamos la comercialización. Con el
respaldo internacional, Manheim crea nuevas soluciones que van en
FRQVRQDQFLDFRQHOHVWLORGHYLGDGHOFOLHQWH¿QDO\TXHSRUORWDQWRHV
necesario aplicar por parte del concesionario y compraventa”, según
palabras de Pablo Yllera, Director General de Manheim España. Una
de estas últimas soluciones ha sido el lanzamiento de e-Manheim,
“nuestra app para IOS y Android que pone de una forma ágil y sencilla
todas las subastas en la palma de la mano de nuestros usuarios. Todas
las funcionalidades de la web en un smartphone”.
e-Manheim permite, por ejemplo, acceder a una de las subastas
que más éxito tiene entre los clientes: BMW Online, una cita semanal
donde el profesional puede pujar por vehículos de ocasión procedentes
directamente del grupo BMW-MINI. Estas subastas pertenecen al ca-
nal CyberAuctionORTXHVLJQL¿FDTXHVHWUDWDGHYHQWDVRQOLQHTXH
transcurren en tiempo real, con subastador moderando a través de un
chat en la propia aplicación y que marca el ritmo de venta de cada lote.
Para ampliar las posibilidades de comercialización, Manheim Espa-
ña organiza también las llamadas 6XEDVWDV0yYLOHVVXEDVWDVItVLFDV
organizadas en las instalaciones del aportador o en el lugar que este
seleccione. La compañía se traslada a esta
localización con la Unidad Móvil de Subas-
tas, equipada con la última tecnología, que
permite la participación online en tiempo real
de usuarios que no se encuentran en el evento
físicamente. Son subastas a martillo en los que
Manheim dobla su atención al cliente, con ca-
tering y agentes comerciales que atienden du-
das, hacen registros de clientes y cierran ventas
in situ, para agilizar el proceso.
La Atención al Cliente, prioridad para
Manheim España
María Jesús Vallejo, Responsable de Marke-
ting y Comunicación en Manheim España
explica que “queremos que nuestro punto de
diferenciación con respecto a la competencia
sea el trato de calidad que reciben nuestros
clientes. A menudo nos llegan usuarios nuevos
que vienen de tener malas experiencias con
otras compañías de subasta, por el simple he-
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
Viene de la página anterior
cho, por ejemplo, de desatenderles tras cerrar la venta. En Manheim
nuestro cliente sabe que tiene a su disposición a un equipo de profesio-
nales que le atienden antes, durante y después de la venta”. La compañía
mantiene un estrecho contacto con sus usuarios, informándoles a diario
de las subastas activas o el estado de las pujas a través del correo elec-
WUyQLFR2WUDGHODVYtDVPiVXWLOL]DGDVHVODPHQVDMHUtDSULYDGDGHOSHU¿O
R¿FLDOGHODHPSUHVDHQ)DFHERRN\SRUVXSXHVWRHOWHOpIRQRVLHPSUH
en funcionamiento para asesorar al cliente para el uso de la web o cómo
obtener el máximo provecho a su registro en Manheim Subastas.
¿Qué novedades trae Manheim en 2018 para el profesional?
Manheim España pone a disposición del profesional de la compraventa,
desde inicios de año, un nuevo servicio de tasación online llamado
SUBASTAS/REMARKETING
de subastas, que se integra en tiempo real en los sistemas de Manheim.
Pondremos el stock de nuestro cliente en subastas en tiempo récord”.
2018 será, también, el año en el que el servicio Manheim 360º se
D¿DQFHXQDplataforma de fotografía automática de vehículos que
ofrece una visión 360 grados, tanto del interior como del exterior del
FRFKHHQXQWRXUYLUWXDO\TXHDVHJXUDODH[SRVLFLyQGHOYHKtFXORFRQ
ODPiVDOWDFDOLGDG*UDQGHVJUXSRVFRPR'DV:HOW$XWRFXHQWDQ\D
con este servicio.
0DQKHLPFRQWRGRHVWRTXLHUHD\XGDUDOSURIHVLRQDODTXHVX
WUDEDMRVHDPiViJLO\VHQFLOORFDGDGtDEXVFDQGRVLHPSUHPHMRUDU
VXEHQH¿FLR(VSRVLEOHFRQWDFWDUFRQ0DQKHLPDWUDYpVGHVXSiJL-
na web, www.manheim.es, el 91 104 60 00, o en cualquiera de sus
SHU¿OHV R¿FLDOHV HQ 5HGHV 6RFLDOHV )DFHERRN 7ZLWWHU /LQNHG,Q
Manheim Trade. Con él, el usuario podrá tener una estimación del *RRJOH,QVWDJUDP
precio que Manheim puede conseguir por sus coches en subasta, antes
de ponerlo a la venta. El objetivo es facilitar el proceso de decisión para
HODSRUWDGRUGHOVWRFN\SDUDHOORODHPSUHVDKDFUHDGRXQDSODWDIRUPD
web de tasación automática e inmediata. Pº de la Calderona, s/n
28350 Ciempozuelos (MADRID)
Miguel Ángel Salido avanza, además, que “lanzaremos nuestro sis-
911 046 000
tema de peritación de subastas. Nuestros inspectores podrán, desde su  www.manheim.es
PyYLOJHQHUDUWDQWRSHULWDFLyQFRPRUHSRUWDMHIRWRJUi¿FRHVSHFt¿FRV
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
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131
ICA’18
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
El viejo Sistema
El título de este artículo hace re-
ferencia a un párrafo perteneciente
SUBASTAS/REMARKETING
Gestión de flotas y servicios de Automoción
Pablo YLLERA - director General
Diplomado en Marketing y Gestión Comercial. Su actividad profesional co-
Pablo menzó en la organización de eventos deportivos. El primer contacto con el
YLLERA sector de Automoción se produjo por su incorporación en Auro Rent Iberia,

a “Focus”, del genial Daniel Gole- empresa que representó a la compañía Norteamericana de alquiler de co-
ches Thrifty, y posteriormente a Sixt Rent a Car. Continuó en este sector con
man, y que creo se ajusta como un su incorporación a Portfolio, empresa del grupo Manheim con sede en Bélgi-
traje a medida a la situación que ca, lo que propició su incorporación a Manheim España y en la que desde el
viven actualmente los mercados año 2006 ocupó el cargo de Director Comercial y Marketing. Como Director
General encabeza la expansión en España de empresas del grupo Cox Auto-
“Quienes dirigen el viejo siste- motive, colaborando con las principales marcas del mercado.
ma no se dan cuenta del cambio Director General
y, si lo hacen, asumen que no es MANHEIM ESPAÑA
importante, que solo afecta a un Jaime de la Fuente
área concreta o que se trata de una 'LUHFWRU)LQDQFLHUR\GH55++
PRGDSDVDMHUD<FXDQGR¿QDOPHQWHQROHVTXHGDPiVUHPHGLRTXH Licenciado en Administración y Dirección de Empresas
admitir que el mundo ha cam- (Univ. San Pablo-CEU de Madrid). Master in Business
Administration (Instituto de Empresa). Dilatada experien-
biado, han perdido un tiempo cia en el sector Automoción. Ha trabajado en MG Rover
¿Cómo es posible precioso para adaptarse”. España y se incorporó a Manheim España como Account
que las personas Ahí nos encontramos Manager, hasta que se encargó de la creación del departamento Financiero.
hayamos asimilado ahora, en ese tiempo de des-
Stéphanie Bouvy
ya un nuevo estilo de cuento en el que debemos Directora de Fleet Management
vida en el que internet, diseñar entre todos un nuevo Licenciada en Administración y Dirección de Empre-
sistema por el que regirnos. sas (Univ. de Humberside - Hull, UK y Lille - France).
por ejemplo, es un Inicia su carrera profesional en Francia: Marketing In-
Es cierto que el avance de la ternacional para una multinacional americana. Entra
elemento básico que sociedad se nos echa encima, en el sector de la Automoción en 1997 en España,
ha modificado nuestras las novedades tecnológicas, IRUPDQGRSDUWHGHXQDHPSUHVDHXURSHDOtGHUHQODJHVWLyQGHÁRWDV
Se incorpora a Manheim España en 2002, asumiendo varias responsa-
conductas, y que en las el marco económico y el me- bilidades hasta ocupar su puesto actual.
empresas esto no tenga dio ambiente claman ya por
una solución que, a estas al- Santiago Castro
un reflejo directo?
turas de la película, debería Director del Departamento Técnico
estar implantada. ¿Cómo es Gracias a su formación académica en Automoción, co-
PLHQ]DVXFDUUHUDSURIHVLRQDOFRPRRÀFLDOGHSULPHUDHQ
posible que las personas hayamos asimilado ya un nuevo estilo BMW. Desde entonces fue pasando por varios puestos
de vida en el que internet, por ejemplo, es un elemento básico que de responsable en servicios técnicos de primeras mar-
KDPRGL¿FDGRQXHVWUDVFRQGXFWDV\TXHHQODVHPSUHVDVHVWRQR cas del automóvil. En 1993 se incorpora a una de las
compañías líderes en Remarketing del Vehículo de Ocasión como respon-
WHQJDXQUHÀHMRGLUHFWR"(VPX\GLItFLOURPSHUFRQHVWUXFWXUDVTXH sable del Departamento Técnico, lo que le abre las puertas a Manheim
KDQGDGRXQIXHUWHEHQH¿FLR/DLQHUFLDSRUSDUWHGHHVRVGLULJHQ- España, empresa en la que desempeña su labor desde el año 2002 y hasta
tes que nombraba Goleman, es siempre hacia la conservación del la actualidad como director del Departamento Técnico.
sistema, aplicando paños calientes que transmitan la sensación de
Miguel Ángel Salido
cambio. Pero esta situación que planteo, y que suena tan negativa, Director de Operaciones & IT
nos da también la posibilidad de resetear, de generar esa innovación Ingeniero en Informática (Univ. Complutense de Ma-
disruptiva, leit motive de este Informe: una nueva oportunidad de drid). Desarrolla su carrera profesional en las prin-
crecimiento. cipales consultoras de IT, liderando proyectos de
desarrollo a nivel internacional con equipos multicul-
En Manheim nos sumamos a este lema y llevamos ya unos turales. En Mayo de 2008 se incorpora a Manheim
años admitiendo que el mundo ha cambiado y adaptándonos. Esto como responsable de IT, donde lidera el cambio tecnológico, además
ha dado como resultado que nuestro cliente pueda participar en participa activamente en el desarrollo del Área de subastas en Man-
heim y en la implantación de los procesos necesarios de los nuevos
las subastas de nuestra compañía esté donde esté, en tiempo real, clientes de Remarketing de la compañía. En 2017 asume la dirección
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GHVGHODFRPRGLGDGGHVXR¿FLQDRFDVDFRQVXPyYLORWDEOHWD de Operaciones e IT de la compañía.

través de la app e-Manheim, o desde su ordenador, a que lancemos
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este año Manheim Trade, herramienta online de tasación automá-

WLFDTXHRIUHFHGDWRV¿DEOHV\FRQLQPHGLDWH]SDUDTXHHOXVXDULR
tenga la libertad de decidir qué canal es más rentable para él. Nos
ha llevado también a tomar la decisión de no bajar la calidad de
nuestros servicios, sino a tratar de mejorar siempre, ajustando los
costes y facilitando distintas opciones, no servicios cerrados, sino
ÀH[LEOHV 6L HO XVXDULR TXLHUH UHYLVDU DO GHWDOOH XQ FRFKH RQOLQH
tendrá a su disposición un tour virtual del mismo, si es necesario
JHQHUDUXQDUHVSXHVWDHVSHFt¿FDDVXVQHFHVLGDGHVVHKDFH6LHP-
SUHÀH[LELOLGDG(QGH¿QLWLYDHQ0DQKHLPSHQVDPRVTXHFRQOD
911 046 000
innovación, es posible dirigir un nuevo sistema, en el que seamos
132 siempre conscientes del cambio.
ICA’18
Bienvenido a Manheim, la mayor empresa de Remarketing del
9HKtFXOR GH 2FDVLyQ HQ HO PXQGR \ JHVWLyQ GH ÁRWDV Nuestra
misión es facilitar el trabajo diario del profesional de la automoción,
KDFLHQGR TXH REWHQJD OD Pi[LPD UHQWDELOLGDG GH VX SURGXFWR
Queremos transformar el modo en el que el mundo compra, vende y
HVSURSLHWDULRGHYHKtFXORV
 Pº de la Calderona, s/n
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TURISMOS - SEGMENTOS - RENTING - ESPAÑA
Matriculaciones TURISMOS por SEGMENTO RENTING 40

Segmento Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.

TOTAL 202.957 100,00 170.133 100,00 19,29 30
26,3

MERCADO
Urbano 11.294 5,56 7.746 4,55 45,80 22,921,723,0
Utilitario 46.400 22,86 36.834 21,65 25,97
20
Compacto 46.751 23,03 44.669 26,26 4,66 14,7 15,1
Medio 23.340 11,50 25.036 14,72 -6,77 11,5 11,6
Grande 2.776 1,37 2.660 1,56 4,36 10 7,6 6,9
5,6 4,6 6,2 6,1
Premium 375 0,18 448 0,26 -16,29 4,0
3,3
1,41,6 1,4
Monov. Grande 2.366 1,17 2.297 1,35 3,00 0,2 0,3 1,2 0,0 0,0 0,0 0,1 1,0 0,4
1,0 0,6
0
Monov. Pequeño 12.574 6,20 10.308 6,06 21,98
Deportivo Grande 62 0,03 67 0,04 -7,46
Deportivo Pequeño 81 0,04 97 0,06 -16,49
Suv Pequeño 15.481 7,63 11.804 6,94 31,15
Suv Medio 30.594 15,07 19.700 11,58 55,30
Suv Grande 8.024 3,95 5.638 3,31 42,32 Año 2017 Año 2016

Suv Premium 1.995 0,98 1.786 1,05 11,70

Segmento TT 844 0,42 1.043 0,61 -19,08 Las matriculaciones de Renting de turismos y todoterrenos del
año 2017 han obtenido un crecimiento del 19,3% respecto de
Matriculaciones TURISMOS 2016, representando el 16,5% del mercado total de turismos. En
por FUENTE DE ENERGÍA RENTING cuanto a su comportamiento por segmentos, tan solo cinco de
Fuente de Energía Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. ellos han experimentado un crecimiento negativo.
TOTAL 202.957 100,00 170.133 100,00 19,29 Desde el punto de vista de las fuentes de energía, la
Eléctrico puro (BEV) 1.308 0,64 787 0,46 66,20 presencia de los tipos de propulsión alternativos en los turismos
Eléctrico de autono- 47 0,02 46 0,03 2,17 Renting ha experimentado un aumento de su presencia pasando
mía extendida (E-REV) de un 2% de representación en el 2016 a un 3,75% en 2017.
Híbrido enchufable 801 0,39 376 0,22 113,03
Por canales de compra, en el año 2017 tanto las
Gasolina
matriculaciones de las compañías de Renting como las empresas
Híbrido enchufable 20 0,01 9 0,01 122,22
de alquiler han obtenido crecimientos interanuales del 12,3% y
Diesel
Híbrido no enchufable 4.961 2,44 2.040 1,20 143,19 34,8% respectivamente.
Gasolina Matriculaciones TURISMOS
Híbrido no enchufa- 59 0,03 26 0,02 126,92
ble Diésel
por CANALES RENTING
GLP 344 0,17 79 0,05 335,44 Distribución Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
GNC 65 0,03 97 0,06 -32,99 TOTAL 202.957 100,00 170.133 100,00 19,29
Gasolina 50.561 24,91 30.642 18,01 65,01 Compañía Renting 131.925 65,00 117.429 69,02 12,34
Diésel 144.791 71,34 136.031 79,96 6,44 Alquilador 71.032 35,00 52.704 30,98 34,78

Matriculaciones de TURISMOS por MARCA RENTING

Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
VOLKSWAGEN 22.854 11,26 21.832 12,83 4,68 DACIA 1.344 0,66 837 0,49 60,57
RENAULT 21.221 10,46 20.962 12,32 1,24 ALFA ROMEO 986 0,49 296 0,17 233,11
SEAT 18.374 9,05 14.988 8,81 22,59 JAGUAR 790 0,39 780 0,46 1,28
AUDI 17.530 8,64 13.184 7,75 32,96 LEXUS 723 0,36 663 0,39 9,05
PEUGEOT 13.573 6,69 12.408 7,29 9,39 MAZDA 694 0,34 990 0,58 -29,90
MERCEDES 12.802 6,31 9.087 5,34 40,88 INFINITI 672 0,33 274 0,16 145,26
NISSAN 12.717 6,27 9.193 5,40 38,33 DS 608 0,30 749 0,44 -18,83
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BMW 12.590 6,20 11.603 6,82 8,51 MITSUBISHI 368 0,18 252 0,15 46,03
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FIAT 12.082 5,95 7.656 4,50 57,81 HONDA 296 0,15 490 0,29 -39,59
OPEL 11.100 5,47 10.697 6,29 3,77 PORSCHE 274 0,14 233 0,14 17,60
CITROËN 7.845 3,87 5.833 3,43 34,49 SSANGYONG 189 0,09 82 0,05 130,49
FORD 7.780 3,83 8.065 4,74 -3,53 SUBARU 119 0,06 83 0,05 43,37
TOYOTA 5.428 2,67 3.691 2,17 47,06 SUZUKI 58 0,03 53 0,03 9,43
SKODA 4.256 2,10 3.851 2,26 10,52 MASERATI 56 0,03 22 0,01 154,55
KIA 2.932 1,44 1.032 0,61 184,11 TESLA 16 0,01 1 0,00 1500,00
HYUNDAI 2.876 1,42 1.669 0,98 72,32 BENTLEY 2 0,00 0 0,00 ---
MINI 2.690 1,33 2.295 1,35 17,21 FERRARI 1 0,00 1 0,00 0,00
VOLVO 2.566 1,26 2.998 1,76 -14,41 ASTON 1 0,00 3 0,00 -66,67
LAND ROVER 1.738 0,86 1.660 0,98 4,70 MARTIN
SMART 1.452 0,72 1.186 0,70 22,43 LANCIA 0 0,00 22 0,00 -100,00
JEEP 1.354 0,67 412 0,24 228,64 TOTAL 202.957 100,00 170.111 100,00 19,31 133
ICA’18
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
TOP TEN TURISMOS - MARCAS - RENTING - ESPAÑA
Segmento URBANO Segmento UTILITARIO Segmento COMPACTO
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 FIAT 8.114 71,62 1 RENAULT 7.701 15,80 1 SEAT 8.194 0,85
MERCADO

2 SMART 1.452 22,43 2 SEAT 7.570 27,63 2 VW 6.694 -5,81

3 OPEL 446 8,25 3 VW 6.331 12,01 3 RENAULT 6.162 -2,96
4 KIA 347 442,19 4 OPEL 4.243 4,95 4 PEUGEOT 3.575 -6,93
5 TOYOTA 229 0,88 5 PEUGEOT 3.868 5,08 5 MERCEDES 3.468 43,78
6 CITROËN 216 -56,10 6 CITROËN 2.979 332,37 6 AUDI 3.294 2,46
7 HYUNDAI 173 188,33 7 AUDI 2.898 77,57 7 BMW 2.607 24,32
8 SEAT 149 -10,78 8 NISSAN 2.329 254,49 8 FORD 2.602 -14,10
9 PEUGEOT 112 -22,76 9 MINI 1.728 -6,44 9 OPEL 2.431 -11,28
10 VW 24 -68,83 10 SKODA 1.697 20,27 10 TOYOTA 1.663 5,52
TOTAL 11.294 45,80 TOTAL 46.400 25,97 TOTAL 46.751 4,66

Segmento MEDIO Segmento GRANDE Segmento PREMIUM

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 AUDI 4.317 7,84 1 BMW 1.022 19,11 1 BMW 169 -5,59
2 VW 3.970 -12,75 2 AUDI 674 -29,35 2 AUDI 75 -47,92
3 BMW 2.848 -16,33 3 MERCEDES 536 24,07 3 MERCEDES 67 -37,38
4 MERCEDES 2.223 11,09 4 INFINITI 309 134,09 4 PORSCHE 43 616,67
5 OPEL 1.854 -25,06 5 VOLVO 145 38,10 5 JAGUAR 9 12,50
6 SKODA 1.671 3,47 6 JAGUAR 50 -60,32 6 TESLA 6 500,00
7 RENAULT 1.659 25,21 7 LEXUS 25 -30,56 7 MASERATI 4 ---
8 PEUGEOT 1.376 -19,30 8 MASERATI 15 -11,76 8 LEXUS 1 -66,67
9 FORD 901 -37,95 9 0 0 --- 9 HYUNDAI 1 ---
10 TOYOTA 365 -7,36 10 0 0 --- 10
TOTAL 23.340 -6,77 TOTAL 2.776 4,36 TOTAL 462 5,48

Segmento MONOVOLUMEN PEQUEÑO Segmento SUV PEQUEÑO Segmento SUV MEDIO

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 VW 3.097 26,72 1 RENAULT 2.263 -19,58 1 NISSAN 6.748 31,90
2 BMW 2.270 5,14 2 PEUGEOT 2.198 6,96 2 AUDI 4.416 69,85
3 MERCEDES 1.687 86,82 3 CITROËN 1.941 19,30 3 VW 2.434 49,78
4 RENAULT 1.512 30,68 4 NISSAN 1.574 -28,32 4 BMW 2.022 116,72
5 CITROËN 1.433 0,56 5 OPEL 1.404 128,66 5 TOYOTA 1.817 344,25
6 FORD 951 -3,16 6 AUDI 1.318 841,43 6 FORD 1.811 120,32
7 OPEL 713 73,06 7 FIAT 1.093 47,50 7 PEUGEOT 1.755 207,89
8 DACIA 402 930,77 8 JEEP 1.062 258,78 8 MERCEDES 1.561 70,79
9 KIA 330 617,39 9 SEAT 985 --- 9 RENAULT 1.330 -32,04
10 TOYOTA 131 -12,08 10 MINI 962 114,73 10 HYUNDAI 1.229 64,30
TOTAL 12.574 21,98 TOTAL 15.481 31,15 TOTAL 30.594 55,30

Segmento SUV GRANDE Segmento SUV PREMIUM Segmento TT

www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 MERCEDES 1.837 58,50 1 BMW 642 -12,05 1 TOYOTA 446 -5,31
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

2 NISSAN 1.412 77,16 2 AUDI 513 9,15 2 MITSUBISHI 221 202,74

3 BMW 848 -23,19 3 MERCEDES 415 70,78 3 LAND ROVER 137 -46,48
4 PEUGEOT 671 64,86 4 LAND ROVER 321 23,94 4 JEEP 22 -12,00
5 JAGUAR 595 -9,44 5 PORSCHE 54 -25,00 5 SUZUKI 14 -6,67
6 VOLVO 541 24,37 6 MASERATI 37 825,00 6 MERCEDES 4 -98,03
7 LEXUS 521 31,90 7 TESLA 10 --- 7
8 ALFA ROMEO 400 207,69 8 INFINITI 3 -62,50 8
9 LAND ROVER 383 230,17 9 9
10 PORSCHE 152 36,94 10 10
TOTAL 8.024 42,32 TOTAL 1.995 11,70 TOTAL 844 -19,08

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134 28020 MADRID
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C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
TOP TEN TURISMOS - MODELOS - RENTING - ESPAÑA
Segmento URBANO Segmento UTILITARIO
Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 FIAT 500 5.837 99,56 1 SEAT IBIZA 7.570 27,63

MERCADO
2 FIAT PANDA 2.277 26,29 2 RENAULT CLIO 6.969 7,05
3 SMART FORFOUR 876 29,78 3 VOLKSWAGEN POLO 6.331 12,01
4 SMART FORTWO 576 12,72 4 OPEL CORSA 4.029 14,36
5 OPEL ADAM 442 10,22 5 PEUGEOT 208 3.868 5,08
6 KIA PICANTO 347 442,19 6 CITROËN C3 2.979 332,37
7 TOYOTA AYGO 229 0,88 7 AUDI A1 2.898 77,57
8 HYUNDAI I10 173 188,33 8 NISSAN MICRA 2.324 337,66
9 SEAT MII 149 -10,78 9 MINI MINI 1.728 -6,44
10 CITROËN C-ZERO 146 -68,87 10 SKODA FABIA 1.697 20,27
Total Seg 11.294 45,80 Total Seg 46.400 25,97

Segmento COMPACTO Segmento MEDIO

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 SEAT LEON 8.148 3,81 1 VOLKSWAGEN PASSAT 3.904 -14,20
2 VOLKSWAGEN GOLF 6.531 -5,66 2 AUDI A4 3.512 -5,49
3 RENAULT MEGANE 6.162 -1,01 3 BMW SERIE 3 2.327 -16,11
4 PEUGEOT 308 3.575 -6,93 4 MERCEDES CLASE C 2.223 11,09
5 AUDI A3 3.294 2,46 5 OPEL INSIGNIA 1.854 -25,06
6 MERCEDES CLASE A 3.026 70,77 6 RENAULT TALISMAN 1.659 26,16
7 FORD FOCUS 2.602 -14,10 7 SKODA OCTAVIA 1.385 4,77
8 BMW SERIE 1 2.558 25,09 8 PEUGEOT 508 1.376 -19,30
9 OPEL ASTRA 2.390 -12,71 9 FORD MONDEO 901 -37,95
10 TOYOTA AURIS 1.599 4,92 10 AUDI A5 805 180,49
Total Seg 46.751 4,66 Total Seg 23.340 -6,77

Segmento GRANDE Segmento PREMIUM

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 BMW SERIE 5 1.022 19,11 1 BMW SERIE 7 144 -11,66
2 AUDI A6 667 -29,64 2 AUDI A7 56 -50,88
3 MERCEDES CLASE E 536 24,07 3 MERCEDES CLASE S 53 6,00
4 INFINITI Q50 302 153,78 4 PORSCHE PANAMERA 43 616,67
5 VOLVO V90 78 --- 5 BMW SERIE 6 25 56,25
6 VOLVO S90 67 737,50 6 AUDI A8 19 -36,67
7 JAGUAR XF 50 -60,32 7 MERCEDES CLASE CLS 14 -75,44
8 LEXUS GS 25 -30,56 8 JAGUAR XJ 9 12,50
9 MASERATI GHIBLI 15 -11,76 9 TESLA MODEL S 6 500,00
10 INFINITI Q70 7 46,15 10 MASERATI QUATTROPORTE 4 ---
Total Seg 2.776 4,36 Total Seg 375 -16,29

Segmento MONOVOLUMEN GRANDE Segmento MONOVOLUMEN PEQUEÑO

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Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 MERCEDES CLASE V 975 45,31 1 VOLKSWAGEN TOURAN 2.928 33,76
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

2 RENAULT ESPACE 515 -17,07 2 BMW SERIE 2 2.270 5,14

3 SEAT ALHAMBRA 344 -31,88 3 MERCEDES CLASE B 1.687 86,82
4 VOLKSWAGEN SHARAN 207 -22,18 4 RENAULT MEGANE 1.512 30,68
5 FORD S-MAX 152 -12,64 5 CITROËN C4 1.433 0,56
6 SSANGYONG RODIUS 143 429,63 6 FORD CMAX 951 -3,16
7 HYUNDAI i800 25 257,14 7 OPEL ZAFIRA 713 73,06
8 FORD GALAXY 5 -72,22 8 DACIA LODGY 402 930,77
9 9 KIA CARENS 330 617,39
10 10 VOLKSWAGEN GOLF 169 -33,73
Total Seg 2.776 20,85 Total Seg 12.574 21,98

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28020 MADRID 135
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C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
TOP TEN TURISMOS - MODELOS - RENTING - ESPAÑA
Segmento DEPORTIVO GRANDE Segmento DEPORTIVO PEQUEÑO
Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 MERCEDES CLASE SLC 18 38,46 1 AUDI TT COUPE 22 0,00
MERCADO

2 PORSCHE 911 14 0,00 2 LEXUS RC 18 -5,26

3 BMW SERIE 6 8 166,67 3 MAZDA MX-5 11 83,33
4 MERCEDES CLASE S 6 -25,00 4 FORD MUSTANG 10 -50,00
5 MERCEDES AMG GT 5 -16,67 5 PORSCHE CAYMAN 6 0,00
6 JAGUAR F-TYPE 4 -42,86 6 PORSCHE BOXSTER 5 0,00
7 LEXUS LC 500 2 -33,33 7 INFINITI Q60 3 ---
8 BENTLEY CONTINENTAL 2 --- 8 AUDI TT ROADSTER 3 200,00
9 FERRARI GTC4 LUSSO 1 --- 9 FIAT 124 SPIDER 2 0,00
10 BMW i8 1 -66,67 10 TOYOTA GT86 1 ---
Total Seg 62 -7,46 Total Seg 81 -16,49

Segmento SUV PEQUEÑO

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Mientras que la marca líder en el
1 RENAULT CAPTUR 2.263 -19,58 mercado total de turismos español durante
2 PEUGEOT 2008 2.198 6,96 2017 fue Renault, Volkswagen fue la marca
3 CITROËN C4 1.741 7,01 que lideró las matriculaciones de Renting
4 NISSAN JUKE 1.574 -28,32
en 2017; sin embargo, no es la marca que
5 OPEL MOKKA X 1.350 479,40
6 AUDI Q2 1.318 841,43
registra mayores crecimientos interanuales,
7 FIAT 500X 1.093 47,50 destacando en este sentido Tesla, Jeep y
8 JEEP RENEGADE 1.062 258,78 Alfa. Las marcas que siguen a Volkswagen
9 SEAT ARONA 985 --- en número de ventas, de mayor a menor,
10 MINI MINI 962 114,73 son Renault, Seat, Audi y Peugeot
Total Seg 15.481 31,15

Segmento SUV MEDIO Segmento SUV GRANDE

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 NISSAN QASHQAI 6.748 31,90 1 MERCEDES CLASE GLC 1.837 58,50
2 AUDI Q3 2.522 66,80 2 NISSAN X-TRAIL 1.412 77,16
3 VOLKSWAGEN TIGUAN 2.434 49,78 3 PEUGEOT 5008 671 ---
4 BMW X1 2.022 116,72 4 JAGUAR F-PACE 595 46,19
5 AUDI Q5 1.894 74,24 5 VOLVO XC90 541 -17,66
6 FORD KUGA 1.811 120,32 6 BMW X3 452 -22,20
7 PEUGEOT 3008 1.755 207,89 7 LEXUS NX 422 24,85
8 MERCEDES CLASE GLA 1.561 70,79 8 ALFA ROMEO STELVIO 400 ---
9 RENAULT KADJAR 1.330 -32,04 9 BMW X4 396 -24,28
10 HYUNDAI TUCSON 1.229 64,30 10 LAND ROVER DISCOVERY 383 -3,04
Total Seg 30.594 55,30 Total Seg 8.024 42,32
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Segmento SUV PREMIUM Segmento TT

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var. Pos. Marca Modelo Año 2017 % Var.
1 AUDI Q7 513 9,15 1 TOYOTA LAND CRUISER 446 -5,31
2 BMW X5 504 -15,58 2 MITSUBISHI MONTERO 221 202,74
3 MERCEDES CLASE GLE 379 79,62 3 LAND ROVER DISCOVERY 100 233,33
4 LAND ROVER RANGE ROVER 215 -16,99 4 LAND ROVER RANGE ROVER 37 42,31
5 BMW X6 138 3,76 5 JEEP WRANGLER 22 -12,00
6 LAND ROVER RANGE ROVER VELAR 106 --- 6 SUZUKI JIMNY 14 -6,67
7 PORSCHE CAYENNE 54 -25,00 7 MERCEDES CLASE G 4 0,00
8 MASERATI LEVANTE 37 825,00 8
9 MERCEDES CLASE GLS 35 218,18 9
10 TESLA MODEL X 10 --- 10
136 Total Seg 1.995 11,70 Total Seg 844 -19,08
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C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
TURISMOS - RENTING - CC.AA.
Matriculaciones TURISMOS por CC.AA. - RENTING VARIACIÓN DE PENETRACIÓN TURISMOS POR CCAA RENTING.
ACUMULADO AÑO 17/16
CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. MADRID 0,09 Puntos
ANDALUCÍA 202.957 100,00 170.111 100,00 19,31

MERCADO
COMUNIDAD VALENCIANA 0,05 Puntos
ARAGÓN 337 0,17 303 0,18 11,22
ARAGON 0,04 Puntos
ASTURIAS 1.322 0,65 1.046 0,61 26,39 Las
CASTILLA LA MANCHA 0,03 Puntos
BALEARES 692 0,34 585 0,34 18,29 matriculaciones
BALEARES
CANARIAS 336 0,17 243 0,14 38,27 0,02 Puntos
de turismos
CANTABRIA 4.859 2,39 4.043 2,38 20,18 CANARIAS 0,02 Puntos
Renting
CASTILLA- 36 0,02 39 0,02 -7,69 GALICIA 0,02 Puntos realizadas en las
LA MANCHA
LA RIOJA 0,00 Puntos Comunidades
CASTILLA-LEÓN 175 0,09 99 0,06 76,77
CASTILLA LEON 0,00 Puntos Autónomas de
CATALUÑA 64 0,03 53 0,03 20,75
CEUTA Y MELILLA 0,00 Puntos Madrid y Cataluña
CEUTA Y MELILLA 24.095 11,87 20.559 12,09 17,20
NAVARRA 0,00 Puntos
representan el
COMUNIDAD 0 0,00 0 0,00 ---
VALENCIANA ASTURIAS 0,00 Puntos
96% del total de
EXTREMADURA 303 0,15 162 0,10 87,04
matriculaciones
PAIS VASCO 0,00 Puntos

GALICIA 21 0,01 58 0,03 -63,79

Renting, habiendo
CANTABRIA -0,01 Puntos
LA RIOJA 125 0,06 77 0,05 62,34
incrementado
ANDALUCIA
MADRID 10 0,00 0 0,00 ---
-0,01 Puntos
0,09 puntos
MURCIA 170.316 83,92 142.607 83,83 19,43
MURCIA -0,02 Puntos porcentuales de
NAVARRA 254 0,13 239 0,14 6,28
EXTREMADURA -0,02 Puntos cuota la primera,
PAÍS VASCO 2 0,00 6 0,00 -66,67 CATALUÑA -0,21 Puntos y reducido 0,21
TOTAL 10 0,00 14 0,01 -28,57 puntos la segunda

TOP MARCAS - RENTING de TURISMOS por CC.AA.

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 BMW 198 29,41 1 OPEL 410 24,24 1 NISSAN 566 6,39
2 AUDI 76 -28,30 2 FORD 399 4333,33 2 HYUNDAI 38 90,00
3 MINI 21 -25,00 3 MERCEDES 30 76,47 3 BMW 38 80,95
Total CC.AA. 337 11,22 196,08 Total CC.AA. 1.322 26,39 Total CC.AA. 692 18,29

BALEARES CANARIAS CANTABRIA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 BMW 281 64,33 1 RENAULT 1.411 26,43 1 BMW 32 -15,79
2 MINI 55 -23,61 2 FIAT 921 64,76 2 MINI 4 300,00
3 3 OPEL 558 46,46 3
Total CC.AA. 336 38,27 Total CC.AA. 4.859 20,18 Total CC.AA. 36 -7,69
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CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA COMUNIDAD VALENCIANA

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 BMW 153 410,00 1 Vw 2.285 -20,60 1 BMW 247 137,5
2 FORD 9 -76,32 2 AUDI 2.077 31,37 2 MINI 48 -17,24
3 MINI 5 --- 3 BMW 1.923 18,34 3 HYUNDAI 8 ---
Total CC.AA. 175 76,77 Total CC.AA. 24.095 17,20 Total CC.AA. 303 87,04

GALICIA MADRID MURCIA

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 BMW 84 78,72 1 VW 20.189 9,09 1 SEAT 99 83,33
2 MINI 31 6,90 2 RENAULT 18.741 0,89 2 VW 53 65,63
3 HYUNDAI 8 --- 3 SEAT 16.326 16,41 3 FIAT 25 -59,02
Total CC.AA. 125 62,34 Total CC.AA. 170.316 19,43 Total CC.AA. 254 6,28 137
ICA’18
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C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
DERIVADOS y FURGONETAS - RENTING - ESPAÑA
DERIVADOS y FURGONETAS por CANALES Las 5 MARCAS más vendidas en RENTING
7.000
Distribución Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
6.000
TOTAL 28.561 100,00 23.131 100,00 23,47
MERCADO

5.000
Compañía Renting 25.434 89,05 22.048 95,32 15,36 4.000
Alquilador 3.127 10,95 1.083 4,68 188,73 3.000

2.000

Matriculaciones DERIVADOS y FURGONETAS por MARCA 1.000

0
Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. RENAULT PEUGEOT CITROEN FIAT VOLKSWAGEN

TOTAL 28.561 100,00 23.131 100,00 23,47 Año 2017 Año 2016

RENAULT 6.472 22,66 6.143 26,56 5,36

PEUGEOT 5.324 18,64 3.770 16,30 41,22
CITROËN 5.142 18,00 3.996 17,28 28,68 Opel y Seat han sido las únicas
FIAT 3.330 11,66 2.331 10,08 42,86 marcas que han experimentado una caída
VOLKSWAGEN 2.433 8,52 2.000 8,65 21,65 durante 2017 en el mercado de renting
FORD 1.933 6,77 1.542 6,67 25,36 español, con descensos respectivos del
OPEL 1.269 4,44 1.726 7,46 -26,48 26,48% y 46,88%. El resto de marcas han
NISSAN 1.194 4,18 578 2,50 106,57 registrado un crecimiento generalizado
MERCEDES 828 2,90 633 2,74 30,81 con respecto a 2016. Renault, Peugeot,
DACIA 590 2,07 338 1,46 74,56 Citroën, Fiat y Volkswagen han liderado los
SEAT 34 0,12 64 0,28 -46,88 5 primeros puestos en las matriculaciones
PIAGGIO 10 0,04 8 0,03 25,00
Renting de 2017
DFSK 2 0,01 0 0,00 ---

Las matriculaciones Renting de DERIVADOS y FURGONETAS por MODELO

derivados de turismo y furgonetas en Pos. Marca Modelo Año 2017 % Cuota % Var.
TOTAL 28.561 100,00 23,47
el año 2017 se han incrementando un
1 RENAULT KANGOO 6.119 21,42 6,18
23,5%, lo que supone un aumento de casi
2 PEUGEOT PARTNER II 5.004 17,52 44,79
3 puntos superior al total del mercado
3 CITROËN BERLINGO 4.899 17,15 34,62
4 VW CADDY 2.430 8,51 24,42
5 FIAT DOBLO 1.856 6,50 65,27

TOP TEN modelos RENTING 2017 6 FORD TRANSIT 1.842 6,45 33,48
7.000 7 FIAT FIORINO 1.464 5,13 25,56
6.119
6.000
5.004
8 NISSAN NV 200 1.190 4,17 108,04
4.899
5.000
9 OPEL COMBO 912 3,19 -37,75
4.000

3.000 2.430
10 MERCEDES CITAN 828 2,90 30,81
1.856 1.842
2.000 1.464
1.190
11 DACIA DOKKER 590 2,07 74,56
912 828
1.000 12 OPEL CORSA 357 1,25 36,78
0
13 RENAULT CLIO 339 1,19 -5,04
-1.000
14 PEUGEOT BIPPER 277 0,97 4,14
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

15 CITROËN NEMO 187 0,65 -44,67

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

16 FORD FIESTA 91 0,32 -43,83

17 CITROËN C3 50 0,18 257,14
18 PEUGEOT 208 43 0,15 -10,42
19 SEAT IBIZA 34 0,12 -46,88
20 RENAULT ZOE 14 0,05 -39,13
21 PIAGGIO PORTER 10 0,04 -76,19
22 FIAT PANDA 10 0,04 400,00
23 CITROËN C1 6 0,02 20,00
24 NISSAN LEAF 4 0,01 -33,33
25 VOLKSWAGEN UP! 3 0,01 -93,62
26 DFSK K01 2 0,01 ---
138
ICA’18
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
DERIVADOS y FURGONETAS - RENTING - CC.AA.
VARIACIÓN DE PENETRACIÓN DERIVADOS Y FURGONETAS POR CCAA RENTING. ACUMULADO AÑO 17/16

DERIVADOS y FURGONETAS por CC.AA. MADRID 0,00 Puntos

MURCIA 0,00 Puntos

CCAA Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var. ARAGON 0,12 Puntos

TOTAL 28.561 100,00 23.131 100,00 23,47 ANDALUCIA 2,18 Puntos

MERCADO
CASTILLA LEON 0,00 Puntos

ANDALUCÍA 19 0,07 10 0,04 90,00 PAIS VASCO 0,00 Puntos

NAVARRA 0,00 Puntos

ARAGÓN 57 0,20 40 0,17 42,50 LA RIOJA 0,00 Puntos

GALICIA 0,00 Puntos

ASTURIAS 32 0,11 31 0,13 3,23 EXTREMADURA -1,51 Puntos

COMUNIDAD VALENCIANA 0,01 Puntos

BALEARES 0 0,00 0 0,00 --- CEUTA Y MELILLA -0,06 Puntos

CANTABRIA 0,00 Puntos

CANARIAS 840 2,94 862 3,73 -2,55 BALEARES -0,79 Puntos

ASTURIAS 0,00 Puntos

CANTABRIA 0 0,00 0 0,00 --- CASTILLA LA MANCHA -0,02 Puntos

CANARIAS 0,03 Puntos

CASTILLA- 10 0,04 21 0,09 -52,38 CATALUÑA 0,02 Puntos

LA MANCHA -2,0 Puntos -1,5 Puntos -1,0 Puntos -0,5 Puntos 0,0 Puntos 0,5 Puntos 1,0 Puntos 1,5 Puntos 2,0 Puntos 2,5 Puntos

CASTILLA-LEÓN 3 0,01 0 0,00 ---

CATALUÑA 2.766 9,68 2.589 11,19 6,84 TOTAL
Renault
CEUTA Y MELILLA 0 0,00 0 0,00 --- matriculaciones RENTING CC.AA.
fue la marca 2017
COMUNIDAD 0 0,00 0 0,00 ---
VALENCIANA
con mayor
EXTREMADURA 0 0,00 0 0,00 ---
demanda en
GALICIA 0 0,00 0 0,00 ---
el mercado
LA RIOJA 0 0,00 0 0,00 ---
canario, 23.131

MADRID 24.763 86,70 19.550 84,52 26,66

seguida de 28.561

MURCIA 70 0,25 28 0,12 150,00

Peugeot y
NAVARRA 0 0,00 0 0,00 ---
Citroën
PAÍS VASCO 1 0,00 0 0,00 --- Año 2017 Año 2016

Las matriculaciones de derivados de turismo y furgonetas del segmento de renting realizadas en las
comunidades autónomas de Madrid y Cataluña representan, al igual que en los turismos, el 96% del total de
matriculaciones de renting. Sin embargo, la comunidad que mayor incremento de puntos ha experimentado
respecto a 2016 ha sido Andalucía, con 2,18 puntos, contrarrestando con la variación de penetración negativa
que han registrado las comunidades de Extremadura y Baleares

TOP MARCAS - RENTING de DERIVADOS Y FURGONETAS por CC.AA.

ANDALUCÍA ARAGÓN ASTURIAS
Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 RENAULT 11 37,50 1 FIAT 18 28,57 1 NISSAN 18 -41,94
2 CITROËN 8 700,00 2 PEUGEOT 11 450,00 2 RENAULT 9 ---
3 3 DACIA 9 50,00 3 VW 5 ---
Total CC.AA. 10 --- Total CC.AA. 40 48,15 Total CC.AA. 31 -13,89
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

CANARIAS CASTILLA-LA MANCHA CATALUÑA

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 RENAULT 364 -28,06 1 CITROËN 7 -53,33 1 FORD 577 -3,51
2 PEUGEOT 101 53,03 2 PEUGEOT 1 0 2 CITROËN 398 30,49
3 CITROËN 92 217,24 3 NISSAN 1 -50,00 3 RENAULT 376 -34,49
Total CC.AA. 862 30,21 Total CC.AA. 21 -78,57 Total CC.AA. 2.589 17,15

MADRID MURCIA PAÍS VASCO

Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var. Pos. Marca Año 2017 % Var.
1 RENAULT 5.707 12,94 1 VW 65 195,45 1 FORD 1 ---
2 PEUGEOT 4.920 38,63 2 OPEL 3 --- 2
3 CITROËN 4.633 27,21 3 FIAT 2 -33,33 3
Total CC.AA. 19.551 3,45 Total CC.AA. 27 -10,00 Total CC.AA. 27 -10,00 139
ICA’18
 IICA
C MOTOR RENTING/SUBASTAS/FINANCIERAS
PICK UP - CANALES - RENTING - CC.AA.
Matriculaciones de PICK UP por CANALES - RENTING
Distribución Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
MERCADO

TOTAL 1.542 100,00 1.143 100,00 34,91

Compañía Renting 1.534 99,48 1.137 99,48 34,92

Alquilador 8 0,52 6 0,52 33,33

Matriculaciones de PICK UP por MARCA - RENTING

Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.

TOTAL 1.542 100,00 1.143 100,00 34,91

TOYOTA 802 52,01 635 55,56 26,30

MITSUBISHI 298 19,33 38 3,32 684,21

FORD 289 18,74 290 25,37 -0,34

NISSAN 98 6,36 126 11,02 -22,22

FIAT 33 2,14 0 0,00 ---

VOLKSWAGEN 12 0,78 50 4,37 -76,00

ISUZU 10 0,65 4 0,35 150,00

COMERCIALES LIGEROS - RENTING por CANAL y MARCA

MATRICULACIONES VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM POR CANALES RENTING
Distribución Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.

TOTAL 13.224 100,00 9.204 100,00 43,68

Compañía Renting 7.443 56,28 7.830 85,07 -4,94

Alquilador 5.781 43,72 1.374 14,93 320,74

MATRICULACIONES VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS <= 3,5 TM POR MARCA RENTING

Marca Año 2017 % Cuota Año 2016 % Cuota % Var.
TOTAL 13.224 100,00 9.204 100,00 43,68
FORD 2.449 18,52 1.776 19,30 37,89
CITROËN 2.426 18,35 1.495 16,24 62,27
RENAULT 1.898 14,35 1.418 15,41 33,85
MERCEDES 1.689 12,77 1.103 11,98 53,13
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

PEUGEOT 1.661 12,56 782 8,50 112,40

VOLKSWAGEN 978 7,40 831 9,03 17,69
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

OPEL 767 5,80 750 8,15 2,27

FIAT 660 4,99 519 5,64 27,17
NISSAN 354 2,68 339 3,68 4,42
TOYOTA 141 1,07 43 0,47 227,91
IVECO 114 0,86 101 1,10 12,87
HYUNDAI 44 0,33 11 0,12 300,00
MAN 20 0,15 0 0,00 ---
RENAULT TRUCKS 18 0,14 30 0,33 -40,00
MITSUBISHI 3 0,02 6 0,07 -50,00
ISUZU 2 0,02 0 0,00 ---
140
ICA’18
 VO / REPARACIÓN
ÍNDICE DE SE
S CCC
CIÓ
ÓN

FECATRA
Fede
Fe d raaci
ción
ó Catalana de Talleres de Reparació iónn de Automóviles
Celso Besolí Capdevila (presidente)............................................................................................ 142
GANVAM
GA
Asociación Nac
a ional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Rec e ambios
Tomás Herrera Ricoy (direc ecto
tor General)........................................................................... 1488
C TRAA
CE
Confederación Española de Talleres de Reparación de Au
Co A tomóviles y Afies
Ana Ávila (secretaria Geneeral)............................................................................................. 149
ASET
AS ETRA
RA
Asoc
As ociaci
ción
ó de Talleres de Madrid
Vííct
V or Rivera Cayuela (vicepresidente Ejecutivo)............................................................ 150
ctor

EXPE
ERT
R OS
S
AUTOSCOUT2
T 4 ESP
ESSPA
PAÑA
Ñ
Gerardo Caba ñas (d
baña (dir
irector General) ................................................................................. 143
SCHIBS
BSSTE
T D SP
S AAIIN
Joann Dalmau u (d
( ir
irectorr Ed
Editorial Portales del Motor)) ........................................................... 1444
ATLÁNTICA GARANTTÍA
Í
Oscar B. Cuesta (f
( undadoor) ....................................................................................................... 1466

MERCADO ESPA PAÑA.......

PA ..............
.. . .....
.. ..................................................................
. ....
.... 152 52
Precios VO. BARÓMETR RO coches.n netet .............................................................
...... 152
5
VENTAS VO
TU
URI
R SMOS
P rque de TURISMOSS con
Pa n más de 20 AÑO OS de ANTIG GÜEÜEDAD D ...................
DA ...... 153
53
Vent
Ve nta
as y Bajas por TRA
as AMO
M S ANTIGÜ
AN ÜED
AN E AD D .......................
.................................... 156
Vent
Ve ntas
as por CANAL de VENTA ............................................................................... 157 57
Ventas por MARCAS ............................................
.......
. ....................................
. ....
.. 158
COMERCIALES LIGEROS
Veen
V nttas
as porr MARCAS ..............................
. ............
. .....
...............
................................ 159
RE
EMMA
ATR
TRICCUL
ULAD
A OS IMPORTADO
AD OS
TUURI
R SM
MOS
OS y TODOTERRENOS por MARC CAASS ..............................
............................ 160
EVOL
OLLUC
UCIÓ
IÓN
IÓN MEENSUAL 2015-2017 .....................
. .....................................
....
........... 162
ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
El taller busca su competitividad
optimizando su estructura y costes
Muy interesante propuesta que
REPARACIÓN
KDGHOOHYDUDXQDUHÀH[LyQGHODF-
WXDOSRVLFLRQDPLHQWRHQHOPHU-
FDGRSRUWRGRVORVOHFWRUHVGHHVD
interesante revista y, entre ellos, a
ORVTXHDGHPiVGHODSURSLDUHV-
SRQVDELOLGDG HPSUHVDULDO SDUWL-
FECATRA - Federación Catalana de
Talleres de Reparación de Automóviles
Celso BESOLÍ CAPDEVILA - presidente
Celso Nació en Vilanova i la Geltru (1950). Titulado en estudios de Comercio, Maes-
BESOLÍ tría Industrial (rama automóvil) y también realizó estudios en Habilidades
CAPDEVILA &RPHUFLDOHV&DSWDFLyQ\ÀGHOL]DFLyQFOLHQWHV7UDEDMR\GLUHFFLyQGHHTXLSRV
Estrategias y Gestión de compras en la empresa, Gestión del Tiempo y Ne-
JRFLDFLyQHQ(QWLGDGHV%DQFDULDV0HFiQLFRKDVWDDxRHQTXHPRQWy
su propia empresa de reparación de vehículos y venta de vehículo usado y
QXHYRPLHPEURGHODMXQWDGH*RELHUQRGHOD$'(*$VRFLDFLyQGH
(PSUHVDULRV GHO *DUUDI  PLHPEUR GH OD MXQWD GH *RELHUQR GH *UH-
FXODUWHQHPRVHOFRPSURPLVRGH PL0RWRU*UHPLRGH9HQGHGRUHVGH9HKtFXORVD0RWRUPLHPEURGHO
la defensa del interés profesional *UHPLR3URYLQFLDOGH7DOOHUHVGH5HSDUDFLyQGH$XWRPyYLOHVHQWUDQGRHQVX
Presidente
GHORVDVRFLDGRVDODVHPSUHVDV MXQWDGH*RELHUQRHQYLFHSUHVLGHQWHHQ\SUHVLGHQWHHQ
FECATRA
FRPRQRVRWURVVDORVWDOOHUHVGH Presidente de la Federación Catalana de Talleres desde Enero de 2012.
UHSDUDFLyQ \ SRVYHQWD GH DXWR-
PRFLyQTXHUHSUHVHQWDPRV
1XQFD HVWi GH PiV \ JUNTA DIRECTIVA
Cada taller ha HQ HVSHFLDO FXDQGR HVWDPRV
de concretar las FHUUDQGR HO HMHUFLFLR HFRQy- Presidente: Celso Besolí Capdevila
transformaciones PLFR WRPDUQRV XQ WLHPSR
SDUD YHUL¿FDU ORV UHVXOWDGRV Vicepresidentes:
aconsejables para mejorar GH OD HPSUHVD HQ HO ~OWLPR Xavier Freixes Freixes
su producto y hacerlo DxR \ DGHPiV HVWXGLDU ODV Antonio Belmonte Marín
LQFLGHQFLDV QR SUHYLVWDV \ Ernest Plana Larrouse
más atractivo para el ODV VROXFLRQHV TXH KD\DPRV Secretario: David Fortuny Mulet
cliente; y, para ello, han WRPDGRSDUDSUHYHQLUQXHYDV
de aplicar un análisis de FRQWLQJHQFLDVSUHVWDQGRXQD Vocales:
DWHQFLyQ PX\ HVSHFLDO D ODV José M. López Beltrán
costes de producción, GHVYLDFLRQHV GH UHVXOWDGRV Pascual Moya Gómez
estructura óptima, sin ODVYDULDQWHVTXHLQWURGXFHHO Enric Gual Capdevila
horas perdidas, y que les PHUFDGRHQFRPSHWLGRUHV\R Isidre Reixach Gironés
HQ ODV DFWLWXGHV GHO FOLHQWH Joaquim Pons Riba
permita ser competitivos TXH VRQ XQ HOHPHQWR IXQGD- Secretario General: Ramón Casas Domingo
PHQWDOHQHOiPELWRGHOWDOOHU
VXV QHFHVLGDGHV \ FRPR QR
VXVFDSDFLGDGHVDQWHQXHVWURSURGXFWR\QXHVWUDRIHUWD
'HWRGRHOORFDEHGHVWDFDUTXHFDGDWDOOHUKDGHFRQFUHWDUODVWUDQV-
IRUPDFLRQHVDFRQVHMDEOHVSDUDPHMRUDUVXSURGXFWR\KDFHUORPiVDSH-
WHFLEOH\QHFHVDULRSDUDHOUH\GHOPHUFDGRTXHHVHOFOLHQWH<HVHO
PRPHQWRWDPELpQGHSODQWHDUVHVLHVODRFDVLyQSDUDLQWURGXFLULQQRYD-
FLRQHVGHVHUYLFLRGLVUXSWLYDVEiVLFDPHQWHHQQXHVWURVHFWRURULJLQDGDV
SRUODVQXHYDVWHFQRORJtDVTXHLQFRUSRUDHODXWRPyYLO
8Q SUREOHPD D WHQHU HQ FXHQWD \ SDUD TXH ORV UHSUHVHQWDQWHV GH
DVRFLDFLRQHV LQWHQWHPRV GDUOHV VROXFLyQ FRPR GHVHDUtDPRV VRQ ORV
HOHPHQWRVTXHHVWiQLPSOtFLWRVHQODDSOLFDFLyQGHLQQRYDFLRQHVGLV-
UXSWLYDV6HWUDWDGHODHQRUPHSOXUDOLGDGGHODVHPSUHVDVGHHVWHVHFWRU
SRVYHQWDODLQPHQVDPD\RUtDGHPLFURHPSUHVDVTXHGL¿FXOWDQHQRU-
PHPHQWHODSRVLELOLGDGGHHVWDEOHFHURULHQWDFLRQHVKRPRJpQHDVPiVDOOi Fundada en 1979
GHVXJHUHQFLDVJOREDOHVRDEVWUDFWDVTXHQRVRQHQVtPX\~WLOHVSRUTXH FECATRA está compuesta por las 4 Asociaciones provinciales de Barce-
HOHPSUHVDULRPX\SHTXHxRHVWiFRQGLFLRQDGRSRUHOHPHQWRVSHUVRQDOHV lona, Tarragona, Lleida i Girona y, en 2003, se han adherido los gremios
DORVTXHGDFRQFLHUWDOyJLFDSULRULGDG comarcales de Sabadell i Tarrasa:
6LORVFDPELRVTXHKD\TXHKDFHUGHEHQOOHYDUVHDFDERDSOLFDQGR - Gremi Provincial de Tallers de Reparació d’Automòbils de BARCELONA.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

VR¿VWLFDGDVWHFQRORJtDVFRPRVHFRPHQWDHQHO(GLWRULDOGHHVWDUHYLVWD - C O R V E – GIRONA.
PHWHPRTXHSRFRVWDOOHUHVHVWiQFRQFDSDFLGDGSDUDKDFHULQYHUVLRQHVGH - Associació Provincial d’Empreses de l’Automoció de LLEIDA.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

- A S T A V E – TARRAGONA.
LPSRUWDQFLDHQVXVHVWUXFWXUDVSHURVtTXHKDGHDXPHQWDUODDSOLFDFLyQ - Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Sabadell i Comarca.
GHVLVWHPDVGLJLWDOHVGHJHVWLyQHVSHFLDOPHQWHHQODDFWLYLGDGRUJDQL]D- - Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Terrassa i Comarca.
WLYD\OXHJRSURGXFWLYDVHKDQGHKDFHUWRGRVORVSUHVXSXHVWRVSRVLEOHV
Representa a más de 6.000 talleres (75%).
HQVRSRUWHVLQIRUPiWLFRV\FRQHOORVVHJXLUODJHVWLyQGHSURYLVLyQGH
PDWHULDOHVHQVXFDVRODSURSLDDFWLYLGDGGHODUHSDUDFLyQ\OXHJROD Es la asociación, en el ámbito económico, que coordina la represen-
QHFHVDULDIDFWXUDFLyQ\FRQWDELOL]DFLyQGHORSURGXFLGR tación de los intereses comunes de las asociaciones catalanas más
representativas del sector.
8QDVSHFWRDGHVDUUROODUHVODODERUGHmarketing\SURPRFLyQDORV
FOLHQWHVHQODVTXHODLQIRUPiWLFDsoftwareSDUDFUHDFLyQGHEDVHVGH
GDWRVRUJDQL]DGDVSHUPLWLUiXQDUHODFLyQSHUVRQDOL]DGDFRQHOFOLHQWH
/DPHMRUGLVUXSFLyQTXHSXHGHQDSOLFDUORVWDOOHUHVHVVXDQiOLVLV Pl. Dr. Letamendi, 37, 6º planta
08007 BARCELONA
GHFRVWHVGHSURGXFFLyQSDUDKDFHU\DJLOL]DUXQDHVWUXFWXUDySWLPDVLQ

934 516 667
KRUDVSHUGLGDV\VHUFRPSHWLWLYRVHQSUHFLRVGDGDODSURJUHVLYDPLQR-
 www.fecatra.org
UDFLyQGHFDSDFLGDGHFRQyPLFDGHODFOLHQWHOD\FRQHOORDSURYHFKDUOD
142 FDUWHUDJHQHUDGDDORODUJRGHORVDxRVTXLHQODWHQJD
ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
AUTOSCOUT24 España
El anfitrión de experiencias Gerardo CABAÑAS - director General
Nació en 1968. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales (Univ.
Que la tecnología está provo- 3RQWLÀFLD&RPLOODV,&$'(0iVWHUHQ'LUHFFLyQGH(PSUHVDV8QLYGH'HXV
Gerardo WR,16,'()XQGyODFRPSDxtDHQHQ(VSDxD$QWHULRUPHQWHWUDEDMyHQ

PLATAFORMA ONLINE
cando un cambio en la manera de Cabañas HPSUHVDVUHODFLRQDGDVFRQHOiUHDGHORJtVWLFD\GLVWULEXFLyQ
consumir es un hecho indiscutible
y los concesionarios, como distri- David Herranz
buidores, deben pisar el acelera- Director de Marketing y Fidelización
dor para no quedarse al margen de 1DFLy HQ  /LFHQFLDGR HQ 3XEOLFLGDG \ 5HODFLR
QHV 3~EOLFDV 8QLY &RPSOXWHQVH GH 0DGULG 0DVWHU
la digitalización. HQ 0DUNHWLQJ 'LJLWDO \ &RPHUFLR (OHFWUyQLFR ,QVWLWXWR
La tecnología no les va a pre- Director General GH 0DUNHWLQJ 'LUHFWR(6,&&XHQWD FRQ XQD GLODWDGD
guntar qué quieren para su sector AUTOSCOUT24 ESPAÑA WUD\HFWRULD SURIHVLRQDO HQ 0DUNHWLQJ HQ FRPSDxtDV
WHFQROyJLFDV 2PQLPHGLD ;;, &HOOXV 0DVS 6SDLQ \ <DFRP (QWUH VXV
ni cuándo estarán preparados para SUR\HFWRVGHVWDFDHOODQ]DPLHQWR\GHVDUUROORGHQHJRFLRGHGLIHUHQWHV
afrontarla, pero lo que sí podemos hacer es consultar al consumidor PDUFDVDVtFRPRODSXHVWDHQPDUFKDGHFDPSDxDVGHFRPXQLFDFLyQ
4.0 cómo espera que sean sus servicios y de esta forma, dar ciertas para empresas nacionales e internacionales.
pistas sobre la compraventa de coches en un futuro cercano. Porque
Ignacio Gil-Delgado
una cosa sí está clara: quien no se adapte, pasará a la historia. Director Comercial
Aunque es un ejercicio &RQXQDGLODWDGDWUD\HFWRULDSURIHVLRQDOHQHOiUHDGH9HQ
de imaginación, no le fal- WD$FXPXODPiVGHRFKRDxRVHQSXHVWRVGHGLUHFFLyQHQ
El 40% de los 6DOHVODQGUHIHUHQWHHQ outsourcingFRPHUFLDOGRQGHVHHV
ta consistencia porque tras
consumidores quiere recoger las expectativas de SHFLDOL]yHQIRUPDUUHGHVFRPHUFLDOHVHQHOiPELWRQDFLRQDO
SDUDHPSUHVDVFRPR7HOHIyQLFD0RYLVWDU%DQNLQWHU6DQWDQ
configurar el coche por Internet cerca de 9.000 conducto- GHU(ODYRQ\0LFURVRIW(Q&KLOHGHVDUUROOyXQSODQHVSHFtÀFRSDUDDXPHQWDU\SR
y recogerlo directamente en el res, las conclusiones de El WHQFLDUODUHGFRPHUFLDOGH0RYLVWDUVLWXiQGRODDOQLYHOGHSDtVHVFRPR(VSDxD
concesionario Coche del Mañana hablan
de un modelo mixto donde
la exposición física comple-
mente y conviva con la digital, siendo fundamental que exista un
SURIHVLRQDODO¿QDOGHODFDGHQDGHOSURFHVRGHFRPSUD
Concretamente, casi el 40% de los consumidores espera poder
FRQ¿JXUDU HO FRFKH SRU ,QWHUQHW \ UHFRJHUORV GLUHFWDPHQWH HQ OD
SXHUWDGHOFRQFHVLRQDULRORTXHSRQHGHPDQL¿HVWRTXHHQXQPR-
mento en el que las marcas parecen estar reservándose la exclusi-
YLGDGGHODYHQWDDWUDYpVGH,QWHUQHWWRGRDSXQWDDTXHQRFDEHXQ
PRGHORGHGLVWULEXFLyQTXHSUHVFLQGDGHOD¿JXUDGHOFRQFHVLRQDULR
De esta forma, nueve de cada diez consumidores, que ya ras-
trea en el entorno digital meses antes de acudir al concesionario,
haciendo un análisis exhaustivo de todas las ofertas para saber qué
es exactamente lo que quiere, espera que ese proceso culmine lle-
vándose puesta una experiencia de compra personalizada.
Esta tendencia demuestra que el hecho de que la distribución
deba prestar una mayor atención a los canales online no debe verse
como una destrucción de la venta física, sino como una transforma-
ción del concepto de atención al cliente, máxime cuando más del
54% de los compradores reconoce buscar en el concesionario la
¿JXUDGHXQH[SHUWR\XQDVHVRUTXHVHSDSURIXQGL]DUHQORVGHWDOOHV
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

del coche en el que está interesado.

De hecho, en un momento en el que la tecnología aplicada a la
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

automoción está permitiendo materializar funciones que años atrás

parecían una utopía, el concesionario parece tener todas las papele-
tas para convertirse en la “academia” donde aprender a utilizarlas. Fundación Autoscout24 España: 1999.
Al margen de futuribles, lo que sí es una realidad palpable es que Ámbito: Internet.
ahora el cliente está más informado que nunca. A través de la red 2ÀFLQDV Madrid y Barcelona.
ya puede hasta ver fotos 360 del coche para conocer exactamente Equipo: 30 personas.
cada detalle, puede saber si el precio que le piden es competitivo o
no, puede saber si la calidad de servicio del concesionario es buena
C/ Francisco Delgado, 11 - Ed. 1, 4ª
en función de las opiniones de otros usuarios… Entonces, el conce- 28108 Alcobendas (MADRID)
sionario ya no es un punto donde se despacha sino un punto en el
910 131 200
que sentir la marca con la que ya se ha creado una relación previa  www. autoscout24.es
DWUDYpVGH,QWHUQHW¢/LVWRVSDUDVHUDQ¿WULRQHVGHH[SHULHQFLDV" 143
ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
La disrupción SCHIBSTED SPAIN
del mercado automovilístico Joan DALMAU- director Editorial Portales del Motor
Licenciado en Periodismo. Empezó a trabajar en medios locales en su
ciudad natal, Terrassa (Barcelona), donde fue jefe de Informativos de
Las marcas de coches han Joan la Televisión Local Canal Terrassa y subdirector de la Edición del Vallés
PORTALES ONLINE

sido, hasta ahora, desarrolla- DALMAU del periódico El 9 NOU. En 1998 entró a trabajar en el grupo Alesport,
dedicado a la edición de revistas del motor, donde desarrolló tareas
dores y fabricantes de bienes de redactor primero y, posteriormente, accedió a la dirección de pu-
de consumo destinados a la blicaciones como Solo Auto 4x4, Solo Auto Sport o la revista Cotxes.
movilidad personal dotados de En 2012 entró en Schibsted, como Jefe de Pruebas del portal Coches.
net y fue nombrado Editor en 2013. Desde 2015 es el responsable
motores de combustión interna. Editorial de Schibsted Spain. Apasionado del mundo del Automóvil,
Lo han sido, en algunos casos HVWiHVSHFLDOL]DGRHQODGHÀQLFLyQGHFRQWHQLGRV\JHVWLyQGHHTXLSRV
durante más de un siglo, perio- Director Editorial editoriales.
do en el que se han expandido a Portales Motor
nivel internacional al ritmo de la SCHIBSTED SPAIN
mundialización de la economía,
se han fusionado en enormes grupos multinacionales y han alcanzado
Estanis Martín de Nicolás Soto
la excelencia en la explotación de CEO Schibsted Spain
La industria su modelo productivo y en el desa-
debe adaptarse a rrollo de sus productos. Un modelo
productivo y unos productos que,
este futuro inmediato por cierto, van a quedar obsoletos
en el que la venta en menos de un lustro.
de un producto Es por ello que hoy, las grandes
manufacturado corporaciones internacionales del
dejará su sitio a la sector de la automoción están en
plena fase de mutación. Sus grandes
venta de servicios de retos son la digitalización y su trans-
movilidad adaptados formación de simples fabricantes de
a las necesidades de coches a proveedores de todo tipo
cada usuario de servicios de movilidad.
Lars Vangen Jordet
Los automóviles del futuro in- Marcel Blanes Raúl Casado
Director Director General Manager
mediato serán eléctricos, sin duda, Relaciones Institucionales0DUNHWLQJFRFKHVQHW de Motor
pero eso no implica más que un cambio de sistema de propulsión, con Schibsted Spain
todo lo que ello implica a nivel de generación de expertise en tiempo
récord, de revolución de proveedores y de replanteamiento de la post-
venta. La verdadera revolución será el coche autónomo y conectado,
el Smartphone con ruedas que se encargará de trasladarnos de un sitio
a otro mientras trabajamos, consumimos ocio, buceamos en las redes
sociales o, simplemente, aprovechamos para echar una cabezadita.
Cuando el coche sea sólo un medio de transporte para ir de forma
segura del punto A al punto B, el confort y la conectividad estarán por David Manchón Jorge Vaya Yago Sosa
encima de las prestaciones. El coche dejará de ser algo que compre- Director Comercial Director Comercial Director Comercial
Schibsted Spain de Motor Strategic Accounts
mos de manera impulsiva o racional porque dejará de ser simplemente
algo que compremos. Nos moveremos en coche, pero nos dará igual
de quién sea como nos da igual de quién es la compañía eléctrica o de
telefonía con la que tenemos contrato. Pasaremos de una a otra no en
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

función del logo que adorne la parrilla del coche en que viajemos sino Schibsted Spain esODFRPSxtDGHDQXQFLRVFODVLÀFDGRV«
en función de su relación precio-servicio. Pertenece al grupo de comunicación internacional Schibsted Media Group,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

La industria debe adaptarse a este futuro inmediato en el que la SUHVHQWHHQPiVGHSDtVHV\FRQPiVGHHPSOHDGRV

venta de un producto manufacturado dejará su sitio a la venta de ser- Gestiona los portales de Internet: Vibbo, Infojobs, fotocasa, habitaclia,
FRFKHVQHWPRWRVQHW\PLODQXQFLRV
vicios de movilidad adaptados a las necesidades de cada usuario. Del
Schibsted Spain cuenta con más de 186 millones de visitas mensuales
mismo modo que dejamos de comprar discos, pero seguimos consu- HQWRGRVVXVSRUWDOHV
miendo música, dejamos de comprar rollos de película, pero hacemos
más fotos que nunca y dejamos de comprar periódicos, pero seguimos
informándonos al segundo, dejaremos de comprar coches para con-  3DUTXHGH2ÀFLQDV6DQW&XJDW1RUG
sumir movilidad. Las grandes empresas automovilísticas, siguiendo 3OD]D;DYLHU&XJDWQž(GLÀFLR$
el impulso de las start-up que les marcan el camino con su agilidad y 6DQW&XJDWGHO9DOOpV%$5&(/21$
su imaginación, están en pleno proceso de transformación, un proceso
 +34 93 576 5500
que debe ser rápido y preciso. Más que nada porque en ello les va su  ZZZVFKLEVWHGHV
144 propia supervivencia.
ICA’18
 ICA MOTOR VO/REPARACIÓN

EXPERTO en VO

SELECTED4U.
EL PROGRAMA DE VEHÍCULOS DE OCASIÓN CERTIFICADOS DE ALFA ROMEO.

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145
ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
Innovamos para progresar
Cuando ICA nos propuso la
GARANTÍAS
ATLÁNTICA GARANTÍA
Óscar B. CUESTA - Fundador
Nació en Bilbao. Empresario. Lleva 23 años vinculado al sector de la
automoción. En 1996 trabajó como delegación regional para una Com-
Oscar B. pañía alemana relacionada con diferentes seguros relacionados con

“Innovación disruptiva” como CUESTA el automóvil. En 1998 funda Atlántica Garantía S.A. creando en los
temática para este año, nos di- siguientes años con sus actuales socios, el grupo de sociedades que
da nombre a Atlántica Grupo. En este año 2018, Atlántica Garantía
mos cuenta que es lo que esta- cumple 20 años!. Son 20 años de experiencia en externalización de
mos haciendo cada día y a lo servicios relacionados con la automoción.
largo de muchos años; porque
la innovación es la que nos hace mantenimientos de los propios vehículos. Este tipo de seguro cubre
progresar y distinguir nuestro Fundador la totalidad del stock de los vehículos matriculados en España, VO y
negocio como único ante nues- ATLÁNTICA GARANTÍA cualquier otro tipo de vehículos de segunda mano, en horario de 24
tros clientes y competidores. horas los 365 días al año y de hasta tres conductores nominados de
No cabe duda que la innovación a la que estamos asistiendo ac- IRUPDJHQHUDOL]DGDLQFOXLGRVORVHPSOHDGRVTXH¿JXUHQHQHO7&
tualmente es disruptiva o de corte muy brusco, ya que el avance digital en horario comercial, por todo el territorio nacional. Con este seguro,
y tecnológico va demasiado rápido y lo veo similar a la época en que también podrá probar el vehículo de ocasión, el futuro comprador.
se introdujo el automóvil cuando Por otra parte, los vehículos que circulan con placas rojas indican
todavía se circulaba en carro de que disponen de un permiso temporal de circulación; ya que estos
En Atlántica caballos. Pero siempre logramos permisos autorizan a poder circular provisionalmente a vehículos no
de Garantía nos adaptarnos a las necesidades de PDWULFXODGRVPLHQWUDVVHWUDPLWDVXPDWULFXODFLyQGH¿QLWLYDDVtFRPR
adaptamos al cliente nuestro negocio y, lo que es más a vehículos en baja temporal. Un vehículo con esta matrícula será con-
ofreciéndole la mejor importante todavía, a las necesida- ducido por el titular del permiso temporal, o en el caso de que la per-
garantía para su des de nuestros clientes. sona que conduzca el coche sea un posible comprador, podrá llevarlo
Nosotros, en Atlántica de Ga- si está acompañada del titular del permiso temporal. Sólo quedan ex-
vehículo de segunda rantía nos adaptamos al cliente cluidos de este caso aquellos vehículos que consten de una sola plaza
mano y digitalmente ofreciéndole la mejor garantía para o en el caso de los tractores agrícolas, que sí podrán ser conducidos
un abanico de su vehículo de segunda mano, le por el posible comprador. En todos los casos, el número máximo de
posibilidades ofertamos, de forma digital todas ocupantes será de cuatro, incluyendo al conductor. El uso de placas
y contratación las posibilidades de información, rojas podrán solicitarlo los empresarios dedicados a la distribución,
consulta y/o contratación para que a la venta o importación de vehículos para una serie de actividades
inmediata estudie profundamente todas las concretas.
ventajas de que disponemos y no Por otra parte ofrecemos las mejores alternativas que existen
pierda su tiempo. De hecho, en tan sólo tres minutos, cualquier clien- actualmente en el mercado para la previsión, ahorro e inversión; a
te puede realizar un contrato online personalizado totalmente, a su los que añadimos productos de riesgo, ahorro, pensiones y colecti-
medida. vos como la forma más sencilla y segura para obtener el mejor rendi-
Atlántica Garantía es una compañía dedicada a la tramitación de miento de los ahorros del cliente y proteger lo que más quiere. Esta
garantías mecánicas para coches nuevos y usados, ya sean de segunda gama de productos podemos extenderla a los seguros que cubren la
PDQR R GH RFDVLyQ PRWRFLFOHWDV \ FOLFORPRWRUHV SyOL]DV ÀRWDQWHV responsabilidad civil para vehículos nuevos o vehículos de ocasión
S\PHVVHJXURVGHÀRWDSODFDVURMDV\VHJXURVJHQHUDOHV&DGDGtD de baja temporal (turismos, camiones, motocicletas), los destinados a
ampliamos o creamos nuevos productos adaptados a cada cliente. profesionales de la automoción y para todo tipo de matrícula de cual-
Ejemplo de ellos es la incoroporación a la garantía mecánica los auto- quier vehículo. En realidad y para sintetizar, disponemos de la mejor
móviles 100% eléctricos, camiónes o embarcaciones de recreo hasta JDPDGHVHJXURVDFWXDOHVSDUDÀRWDVGHDXWRPyYLOHVFRQORVPHMRUHV
15 m de eslora, quads-atvs, etc. Nuestra compañía ha creado un mode- precios del mercado.
lo de gestión en el cual nuestros clientes lo son todo para nosotros y lo Cada día innovamos para ser los mejores en el mercado.
hacemos basándonos en nuestros valores, tales como el compromiso,
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la cercanía, transparencia y complicidad.

Nos hemos ido adaptando al cliente y al avance tecnológico. He-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

mos creado un paraguas de ofertas adaptado a las necesidades de cada

cliente.Tramitamos y ponemos a su disposición, no sólo los conoci-
mientos necesarios para la resolución de averías, sino un grupo huma- Atlántica de Garantía se constituyó en 1998
no que trabaja de forma personalizada para cada cliente y para cada OFICINAS:
MADRID. C/Serrano 93 - 3ª planta - 28006 MADRID
caso en particular. Disponemos de una red de suministradores de todo VIZCAYA. Pol. el Campillo - Edif. Meatza s/n 2ª planta - 48500 Gallarta
el material requerido, reparaciones low cost o de bajo coste, todo lo Email: atlanticagarantia@atlanticagarantia.com
QHFHVDULRSDUDSRGHURIUHFHUODVROXFLyQ¿QDOGHFXDOTXLHUSUREOHPD
atendiendo cada avería mecánica de forma particular.
2WUR GH QXHVWURV SURGXFWRV VRQ ODV SyOL]DV ÀRWDQWHV XQ VHJX- C/ Serrano, 93-3ª Planta - 28006
ro que cubre la demostración de los vehículos de VO por parte del
902 152 389
conductor nominado y/o del empleado ante el cliente interesado, los  www.atlanticagarantia.com
146 desplazamientos entre centros de venta y los relacionados con los
ICA’18
 MARCANDO EL CAMINO HACIA LA
IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN

ECONOMÍA
CIRCULAR

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En SIGNUS impulsamos diferentes proyectos para dar valor a las materias primas secundarias derivadas
de los neumáticos fuera de uso, contribuyendo a la sostenibilidad y a la economía circular.

147
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ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
El pago por uso GANVAM - Asociación Nacional de Vendedores
no destruye la compra, la transforma de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios
Tomás HERRERA RICOY - director General
Uno de los episodios que, sin Tomás
EXPERTO

Asume los cargos de director General de GANVAM y vocal del Comité Ejecu-
duda, ha marcado este 2017 ha HERRERA tivo y Junta Directiva de la Patronal. Cuenta con una dilatada experiencia
sido el empeño de los ayunta- RICOY profesional, después de haber trabajado durante más de una década en
mientos de las grandes ciudades el sector energético (Sadespa). Después de tres años como responsable de
Logística y Distribución en Scania, en 1989 se incorporó a GANVAM (secre-
por perseguir el uso del coche tario General). 2009: director General (GANVAM). Fue interlocutor frente a
privado para reducir la contami- las distintas administraciones públicas en la puesta en marcha de la Ley de
nación. Esta realidad, como es Garantías, Plan RENOVE, Plan 2000E, Plan PIVE y Mesa de Diálogo. Vocal de
la Junta Directiva de CEOE y de CEPYME, además de la Comisión de secre-
lógico, ha suscitado el encendido Director General tarios Generales. Miembro del Comité de Directores de CONFEMETAL y de la
debate de si tendencias al alza GANVAM Comisión de Secretarios Generales.
como el pago por uso supondrían
HO¿QGHOFRFKHHQSURSLHGDG6LQHPEDUJRSDUHFHTXHORVHVSDxROHV ritmo de crecimiento de los más antiguos, lo cierto es que los coches
lo tienen claro: no están dispuestos a renunciar a la libertad de movi- de más de diez años todavía suponen más de la mitad del mercado, lo
miento que les proporciona su vehículo. TXHSRQHGHPDQL¿HVWRTXHHVQHFHVDULROOHYDUDFDERXQSURFHVRGH
Y no lo digo yo sino el Libro depuración que retire de la circulación los modelos antiguos.
Cuando se trata Blanco del VO de GANVAM, del Hacia un mercado maduro
que se desprende que casi el 70% De hecho, la antigüedad media del coche usado que se vende en
de buscar solución apuesta por la compra de un coche (VSDxDDOFDQ]DFDVLORVDxRV6LQRV¿MDPRVVyORHQODVRSHUDFLRQHV
de movilidad, el usado como alternativa al coche entre particulares, la edad media sube hasta los 14 años, lo que nos
precio está dejando compartido. Con estas cifras sobre está diciendo que hoy por hoy estamos todavía lejos de un mercado
de ser el factor la mesa, parece evidente que las de usados maduro.
absoluto para dar nuevas fórmulas de movilidad pue- Lo que está claro, como digo, es que esta madurez no se puede
den ser un complemento al coche alcanzar por simple inercia, sino que será necesario un apoyo externo.
entrada al confort y en propiedad, pero no un sustitutivo Por un lado, es necesario impulsar el rejuvenecimiento del parque, lo
la seguridad por mucho que supongan el ahorro que pasa necesariamente por incentivar el achatarramiento de vehícu-
de los gastos de mantenimiento, se- los de alta antigüedad, consiguiendo que el particular cambie de coche
guro o aparcamiento. De hecho, ocho de cada diez reconocen que estas con mayor frecuencia en lugar de cada diez años como lo hace ahora.
VROXFLRQHVQRLQÀX\HQHQVXGHFLVLyQGHFRPSUD Por otro lado, es preciso fomentar el coche de empresa dentro del
Es más, cuando se trata de buscar solución de movilidad el precio mix del mercado, especialmente, aquellos bajo la fórmula de renting,
está dejando de ser el factor absoluto para dar entrada a otras priorida- ya que actualmente sólo suponen algo más del 17% de las matricula-
des relacionadas no sólo con el confort sino también con la seguridad, ciones, cuando no sólo garantizan su renovación cada cuatro años sino
prueba de ello es que el 25% de los compradores ya están predispuestos un mantenimiento impecable en talleres homologados de acuerdo a las
a pagar un poco más a un vendedor profesional a cambio de un vehículo exigencias del fabricante.
que incluya un buen equipamiento y pueda garantizar su buen estado. 6LQHPEDUJRHVWHHVFHQDULRVyORVHUiDOFDQ]DEOHVLVHDFRPSDxDGH
(VWR VLJQL¿FD TXH VL DQWHV OD VHJXQGD PDQR HUD OD VROXFLyQ GH una serie de medidas que el Gobierno deberá impulsar para revitalizar
movilidad forzosa para quien no tenía presupuesto, ahora es un esla- desde dentro el VO. Así, con el objetivo de favorecer el cambio de co-
bón más dentro de una cadena intermodal donde cada trayecto tiene che con mayor frecuencia entre los particulares es preciso impulsar el
su propia solución de movilidad; por ejemplo, la bicicleta o el coche UHQWLQJHQHVWHVHJPHQWRFRQGHVJUDYDFLRQHV¿VFDOHVSDUDORVXVXDULRV
compartido para los trayectos urbanos y el vehículo privado para los en sus declaraciones del IRPF.
viajes más largos. Para favorecer la permuta, también hay que retomar los programas
(QHVWHHQWRUQRGRQGHHOXVRPiVUDFLRQDO\H¿FD]GHOFRFKHKD de achatarramiento e incluir en las ayudas a los vehículos de ocasión de
vuelto al comprador de VO mucho más exigente y demandante, no es hasta cinco años, lo cual sin duda dinamizaría la demanda y favorecería
de extrañar que el vendedor profesional haya ganado protagonismo también el rejuvenecimiento del parque.
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en un mercado donde el 58% de las operaciones se hace de particular Caminar hacia un mercado de VO donde la oferta esté formada
a particular. por modelos que hayan hecho muchos más trayectos, pero más cortos;
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De hecho, las ventas de usados por parte de concesionario y com- modelos relativamente jóvenes, de entre cinco y seis años con mecá-
praventas crecen este año a un ritmo del 27%, impulsados en gran nicas muy avanzadas y de bajas emisiones es una necesidad para que
medida por el tirón de los usados más jóvenes. La explicación a esta España pueda convertirse en un mercado de ocasión realmente maduro
tendencia hay que buscarla en dos factores. Por un lado, el tirón de las y de calidad, alcanzando el ratio de 2,5 vehículos de ocasión por cada
automatriculaciones, que nutren al mercado de usados de kilómetros vehículo nuevo que se matricule, frente al 1,7 a 1 actual.
cero en un momento en el que son muy demandados. De hecho, uno
de cada cuatro usados vendidos por compraventas y concesionarios
tienen ya menos de un año. Y por otro, los rent-a-car, que renuevan C/ Príncipe de Vergara, 74-2ª
ÀRWDFRQPD\RUIUHFXHQFLDPRYLGRVSRUODVFLIUDVUpFRUGGHWXULVWDV 28006 MADRID
que venimos batiendo.
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6LQHPEDUJRQRHVRURWRGRORTXHUHOXFH\ODVFLIUDVPXHVWUDQXQ
148 mercado polarizado. De esta forma, si bien los seminuevos triplican el
ICA’18

Reparación y Reciclaje, desarrollo
de la economía circular en el sector
Una de las acciones más im-
IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
CETRAA - Confederación Española de
Talleres de Reparación de Automóviles y Afines
Ana ÁVILA - Secretaria General
Ana Licenciada en Ingeniería Técnica Industrial - especialidad de Mecánica (Univ.

REPARACIÓN
portantes que hemos realizado ÁVILA Politécnica de Madrid) y Técnico en Prevención de Riesgos Laborales. 2014:
GXUDQWHHVWHDxRKDVLGROD¿UPD secretaria Técnica de CETRAA. 2016: secretaria General de CETRAA. Ha de-
GHOPDQL¿HVWRSRUHOGHVDUUROOR sarrollado su labor profesional en empresas como Atento del Grupo Telefóni-
ca, consultora de la Empresa Municipal de la Vivienda del Ayuntamiento de
de la economía circular en el Madrid y diversas empresas instaladoras y constructoras.
sector de la reparación. Como
representantes del taller, hemos
trabajado intensamente en su
COMITÉ EJECUTIVO
Secretaria General
elaboración al ser conscientes CETRAA
de la importancia que para ello
tiene potenciar la reparación y fomentar la correcta gestión del re-
ciclaje de los residuos generados para su completa reutilización o
reciclado.
En este sentido, la colaboración de la Fundación para la Econo-
mía Circular ha sido fundamental en el momento de confeccionar este
documento en el que tanto empeño hemos puesto, considerándolo la Enrique Fontán Rogelio Cuesta Guillermo Moreno
Presidente Vicepresidente Vicepresidente
hoja de ruta perfecta destina- Primero Segundo
La reparación da a contribuir al desarrollo
de la economía circular en el
necesita incentivos sector. La necesidad de adop-
económicos y reducción tar en España un conjunto de
del IVA para hacerla iniciativas efectivas enca-
sostenible minadas a alcanzar nuestro
propósito nos condujo a unir
nuestras fuerzas para lanzar José Rodríguez
Aniceto Guzmán
HOPDQL¿HVWR$VLPLVPROD)XQGDFLyQQRVWUDVODGyVXLQWHQFLyQGH Secretario Tesorero
respaldar las actividades realizadas por los talleres para alargar la vida
útil del vehículo y la gestión adecuada de los residuos generados. Sin
duda, un escenario repleto de todas las condiciones necesarias para que
el texto se convirtiera en realidad.
El documento incluye una serie de medidas que contemplamos
esenciales para alcanzar nuestro cometido como por ejemplo, apoyar,
fomentar o adoptar incentivos económicos para la reparación, como
XQDUHGXFFLyQGHO,9$VREUHODVDFWLYLGDGHVGHUHSDUDFLyQ$GHPiV Xavier Freixes Antonio Atiénzar Carlos Sagûes
argumentamos que las labores de reparación realizadas por los profe- Vocal Vocal Vocal
sionales fuera de las instalaciones deben limitarse a las intervenciones JUNTA DIRECTIVA
de auxilio en carretera. Por otra parte, proponemos la realización de
Aniceto Guzmán – NATRAM Carlos Bistuer – ATRVA
FDPSDxDVGHLQIRUPDFLyQ\VHQVLELOL]DFLyQFRQHO¿QGHLQFLGLUHQODV
Enrique Fontán – ATRA Elicio Ceballos – BAT
ventajas de la reparación como parte de la economía circular aplicadas Julio González – ABERAN Guillermo Moreno – ATAYAPA
al sector de la movilidad. Tomás Parte – ASCAUTO Eladio Buzo – ASPREMETAL
Otro de nuestros planteamientos consiste en promover un estudio Ricardo Operé – ARIAUTO Xavier Freixes – AP AUTOMOCIÓ
sobre aquellos vehículos cuya reparación no es aconsejable por razo- José de la Cruz – FREMM Antonio Atiénzar – APETREVA
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Rogelio Cuesta – ASPA José Rodríguez – ATARE

nes de contaminación u otras, pero de los cuales se pueden recuperar Carlos Sagüés – ANTRV
SLH]DV7DPELpQFRQFHELPRVHVHQFLDODERUGDUHQHOPDQL¿HVWRODLGHD
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

de estudiar la posible prolongación de la vida útil del vehículo en la

economía social. Cabe destacar la contribución de los talleres legal- Fundada en 1979.
mente establecidos al desarrollo de la economía circular debido a que CETRAA es una institución que agrupa a 29 asociaciones
provinciales del sector del mantenimiento y reparación del vehículo.
tienen que cumplir con unas estrictas obligaciones medioambientales.
Representa a más de 25.000 empresas.
Por otra parte, trasladar la idea tanto a las administraciones como a
Está presente en las 17 comunidades autónomas del territorio
los usuarios de que existe una estrecha relación entre la reparación de español.
vehículos y la sostenibilidad medioambiental es crucial para nosotros,
por lo que creemos que con este tipo de propuestas podemos no solo
ayudar a nuestro sector sino también a la sociedad. Esperamos que las 
C/ Príncipe de Vergara, 74, 5ª planta
PHGLGDVTXHUHFRJHHVWHPDQL¿HVWRVHSRQJDQHQPDUFKD\FRQWULEX\DQ 28006 MADRID
a que el desarrollo de una economía más circular en el sector de la auto-

915 625 590
moción sea poco a poco una realidad en un futuro próximo. 149
ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
Nuestros mensajes ASETRA - Asociación de Talleres de Madrid
a las instituciones Víctor RIVERA CAYUELA - vicepresidente Ejecutivo ASETRA y
secretario General CONEPA

2017 fue un año de aniversarios. Secretario General de la Asociación de Talleres de Madrid desde 1981. Perito
Víctor
REPARACIÓN

Mercantil (Escuela Superior de Comercio de Madrid). Licenciado en Derecho

A la luz de la Ley del Derecho a la RIVERA (Univ. Camilo José Cela). Diplomado en Asesoría Fiscal de empresas (ICAI).
Asociación, publicada en abril de CAYUELA Auditor y Censor de Cuentas.
1977, nacieron muchas entidades
que cumplieron cuatro décadas. Ese
fue también el caso de ASETRA. JUNTA DIRECTIVA
En un año de celebraciones especia- Presidente:
les, las asociaciones demostramos, Ramón Marcos Fernández (Carrocerías Ramón, S.L.)
Vicepresidente Ejecutivo
una vez más, nuestra utilidad y ASETRA Vicepresidente Ejecutivo y Censor de Cuentas:
nuestra razón de ser. Las negocia- Secretario General Mariano Salas Frontelo (Talleres Carbox, S.L.)
ciones en Bruselas del proyecto de CONEPA Vicepresidente Ejecutivo y Secretario General Técnico:
Víctor Rivera Cayuela
Reglamento COM (2016)31, que Secretaría General Institucional:
regulará la homologación y el control técnico de los vehículos a partir Nuria Álvarez Juanino
de 2020 y que recoge asimismo importantes puntos relativos al acceso Tesorero:
a la información técnica para el mantenimiento y reparación de los Francisco Ruíz Fernández (Talleres Paype)
YHKtFXORVKDQSXHVWRGHPDQL¿HVWRODLPSRUWDQFLDGHQXHVWURWUDEDMR
Efectivamente, gracias a la VOCALES:
José A. Torres Martín (Talleres Prados y Torres, CB)
Gracias a existencia de asociaciones como
Rosa Mª Marcos Heras (Taller Autocas)
la existencia de las que aquí represento, el sector Teodoro Lobato Valencia (Taller Chapacar, S.A.)
de los talleres ha tenido la opor- Adolfo Nalda Torrecuadrada (Talleres Nalda)
asociaciones, el sector tunidad de hacer llegar su voz Eloísa Canalejo Mendoza (Mael Motor)
de los talleres ha hasta las diferentes instituciones Alicia Muelas Casero (Muelas)
Antonio Javier Gómez Bancalero (Talleres Gallardo)
tenido la oportunidad españolas y comunitarias trans- David Iglesias (Interauto)
de hacer llegar su voz mitiendo la voz de las pymes.
hasta las diferentes Asimismo, la coordinación entre
los diferentes colectivos que con-
instituciones viven en el sector de la posventa
ha demostrado, una vez más, que
ODXQLyQKDFHODIXHU]D\TXHHOWUDEDMRVHULR\HOVHQWLGRFRP~QXQLGRV
son capaces de obtener resultados satisfactorios.
Los temas que, en representación de los talleres españoles, se-
guimos también en 2018 trasladando a los que tienen en su mano la
GH¿QLFLyQGHOPDUFRMXUtGLFRSDUDQXHVWURVHFWRUVRQHQUHVXPLGDV
palabras, los siguientes:
-La preocupación porque las nuevas normativas relacionadas con el
automóvil puedan suponer una barrera infranqueable para los pe-
queños talleres y poner en riesgo su supervivencia.
-La gran cantidad de normativa no siempre coherente que han de cum-
ASETRAHVXQDRUJDQL]DFLyQHPSUHVDULDOTXHUHSUHVHQWD\GHÀHQGH
plir las pymes del sector. CONEPA presentó ante el presidente del los intereses de los talleres de reparación de todo tipo y especialidad
Parlamento Europeo hace unos meses un sencillo documento con ante instituciones públicas y privadas y ante la opinión pública general.
toda la normativa europea, española, autonómica y municipal que Ámbito: Comunidad de Madrid.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

afecta a un sector en el que el 82 por ciento de las empresas dan Asociados: 2.300 talleres.
WUDEDMRDXQPi[LPRGHFXDWURSHUVRQDV\HQHOTXHHOSHTXHxRHP- Carrocería: 45%.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

presario se ve obligado a ser técnico, experto en relaciones laborales, Electromecánica: 24%.

Electromecánica e inyección: 25%.
en prevención de riesgos, en normativa medio ambiente y de calidad, Lunas: 3%.
en relaciones con consumidores, etc, Motos: 2%.
Lavado y engrase: 1%.
-El riesgo de Europa escuche más a los grupos de presión vinculados a
Por relación con las marcas de vehículos
las grandes empresas del sector del automóvil que a la representación Multimarca: 74%.
de las pymes que operan en el mismo mercado. Concesionarios: 11%.
6HUYLFLRVRÀFLDOHV15%.
$WRGRHOORDxDGLPRVHVHPHQVDMHTXHOOHYDSURWDJRQL]DQGRQXHV-
tra línea de comunicación hacia la sociedad: la función social del taller
como garante de la seguridad vial a través del mantenimiento respon-  C/ Fuenterrabía, 5 - 28014 MADRID
sable de los automóviles. Un argumento que ha calado hondo y que
914 340 660
se ha convertido en una máxima de lo que somos y hacemos como  www.conepa.org
150 colectivo comprometido con los ciudadanos a los que damos servicio.
ICA’18
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 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - PRECIO VO - BAROMETRO COCHES.NET
El precio medio de VO se sitúa en 2017 en los 14.401 euros
El precio medio del coche de ocasión cierra el año con un crecimien-
MERCADO
to del 4,7% respecto al año anterior hasta situarse en 14.401 euros,
según muestran los datos de coches.net, el portal de motor líder en
España. Asimismo, según los datos facilitados por el IEA (Instituto de
Estudios de Automoción) durante el 2017 se han vendido un total de
2.160.371 coches de ocasión, un 10,1% más de ventas que en 2016.
Marcel Blanes, responsable de marketing institucional de coches.
net explica que cerramos 2017 con datos positivos para el sector.
/RVYHKtFXORVGHRFDVLyQKDQFRQVHJXLGRDÀDQ]DUVHHQHOPHUFDGR
se han vendido más de dos millones de coches de ocasión: un 10,1%
más que el año anterior. Son una alternativa real entre las personas
que desean adquirir un coche, una opción que crece año tras año
El aumento de precio responde tanto a esta creciente demanda,
como al progresivo rejuvenecimiento del parque automovilístico.
Los vehículos de 1 a 5 años obtiene una cuota de mercado del 26,8%:
dicho segmento ha crecido un 21% respecto al año anterior”.
El precio medio del VO cae en dos CCAA
En diciembre la mayoría de comunidades han visto crecer el precio
medio del VO en comparación con el año anterior, exceptuando dos
comunidades autónomas: Asturias, donde el precio ha caído un -4%
y Canarias, donde la bajada ha sido del -2,7%.
Las subidas más elevadas se han producido en Extremadura
(+21,5%), La Rioja (+16,6%) y Galicia (+13,5%). Por el contrario, Co-
munidad Valenciana (+1,1%), Islas Baleares (+2,1%) y Murcia (+2,3%)
son las que han crecido en menor medida.
Castilla y León, con un precio medio de 15.784 euros, se sitúa
como la comunidad más cara para la compra de un VO en el mes de
diciembre, seguida por Cataluña (15.339 €) y Galicia (15.241 €). En
el extremo opuesto, Extremadura (11.706 €), Cantabria (12.072 €)
y Canarias (12.954 €) vuelven a ser las comunidades que registran
un precio más económico.
Tendencia al lanza de la oferta de VO más nuevos
Desde el pasado mes de septiembre, el número de vehículos de
ocasión ofertados en coches.net con menos de 6 años supera al de
modelos más antiguos, y el último mes del año no han sido menos:
vamos, un mes más, que la mayoría son vehículos diésel (72,1%),
por delante de los motores gasolina (27%) y los eléctricos e híbridos
(0,9%), porcentajes muy similar a los registrados durante el resto
de meses de 2017.
El Volkswagen Golf, el BMW Serie 3 y el Seat León han sido los
modelos con mayor oferta en el mercado de ocasión durante 2017.
Las ventas de VO suben más de un 10%
En 2017 se han vendido 2.160.371 vehículos de ocasión, un 10,1%
más que el año anterior. De estos, los modelos diésel han repre-
sentado un 64,8% de las ventas, mientras que los de gasolina han
VLJQLÀFDGRHOGHOWRWDOPLVPRVSRUFHQWDMHVTXHHQ
Las ventas en diciembre han vuelto a estar lideradas por los
modelos diésel (65,5%), concretamente se han vendido 164.019
vehículos de ocasión gasoil. Los vehículos eléctricos e híbridos han
supuesto el 0,7% de las ventas totales, mientras que los gasolina
han representado el 33,7% de las ventas, porcentajes muy similares
a los de meses precedentes.
/RPiVVLJQLÀFDWLYRKDVLGRHODXPHQWRGHYHQWDVGHYHKtFXORV
de menos de un año: han representado el 19,9% del total, el por-
centaje más elevado en lo que va de año. Señalar también que las
ventas de VO joven -vehículos de ocasión con menos de 5 años- han
representado el 35,8% del total de las ventas en este último mes
del año: se han vendido 89.541 coches de menos de 5 años, la cifra
más alta del año.
A pesar de ello, vemos que los de más de 5 años copan el mer-
cado: han representado el 64,2% (los vehículos de más de 10 años
han sido el 50% del total).
En el cómputo anual, destacar que la venta de vehículos eléc-
tricos y/o híbridos ha subido respecto a 2016: han pasado de repre-
VHQWDUHOGHODVYHQWDVWRWDOHVGH92DO6LQRVÀMDPRV
en la antigüedad, señalar que las franjas de edad que han crecido
respecto al año anterior han sido: los coches de ocasión con menos
de 1 año (han pasado del 10,6% al 11,5% en 2017) y los vehículos
con una antigüedad de entre 1 y 3 años (han representado este 2017
un 9% de las ventas totales, mientras que en 2016 fueron un 8%).
Los súper ventas de 2017 han sido el Renault Mégane (con 96.321
el 51,1% del total de la oferta en diciembre corresponde a vehículos XQLGDGHV YHQGLGDV HO 6HDW ,EL]D  \ HO 9RONVZDJHQ *ROI
cuya edad comprende entre 1 y 5 años. (75.865 vendidos), los mismos modelos que en 2016.
6LQHPEDUJRVLQRVÀMDPRVHQHONLORPHWUDMHVHJXLPRVREVHU-
vando que la mayoría de oferta corresponde a coches con más de
80.000 kilómetros: siguen representando más de la mitad, un 57,6%. OFERTA/VENTAS
A pesar de ello, resaltar que la oferta de vehículos de ocasión con OFERTA VENTAS
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menos de 20.000 kilómetros continúa manteniéndose alta: durante Diésel 72,1% 65,5%
el mes de diciembre, en coches.net, los anuncios de modelos con
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Gasolina 27% 33,7%

menos kilometraje han representado el 27,6% del total de la oferta.
Si tenemos en cuenta la oferta por tipo de combustible, obser- Híbrido/Eléctrico 0,9% 0,8%
Fuente: IEA-coches.net

 3DUTXHGH2ÀFLQDV6DQW&XJDW1RUG
3OD]D;DYLHU&XJDWQž(GLÀFLR$
6DQW&XJDWGHO9DOOpV%$5&(/21$

 +34 93 576 5500
 ZZZVFKLEVWHGHV
152
ICA’18
 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - PARQUE TURISMOS CON MÁS DE 20 AÑOS ANTIGÜEDAD - 1999-2017
Rango de edad Turismos Tterrenos Tur + TT Derivados V. I.
De 1 a 5 años 23,83% 43,92% 26,22% 29,38% 25,86% TOTALES por SEGMENTOS
De 6 a 10 años 16,55% 18,42% 16,77% 20,72% 17,45% 1999-21017
De más de 10 años 59,62% 37,67% 57,01% 49,90% 56,69%

MERCADO
161.835
120.096

1.490.512
ANTIGÜEDAD del PARQUE por TRAMOS
70,00% 1.692.019
60,00%
50,00%
40,00% 201.507
30,00%
Turismos TT Automoviles Derivados VI
20,00%
10,00%
-
Turismos Tterrenos Tur + TT Derivados V. I. EL 59,62% de los turismos que circulan
De 1 a 5 años De 6 a 10 años por nuestras carreteras tienen una antigüedad
De más de 10 años Lineal (De más de 10 años) superior a los 10 años; mientras que el 23,83%
tiene entre 1 y 5 años

Mercado de Vehículos de Ocasión (<20 años de antigüedad)

Vehículos con año matricula 1999-2017

SEGMENTOS 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Turismos 71.303 81.092 100.374 99.079 104.376 115.000 115.189 106.749 95.494 62.534
% 4,78% 5,44% 6,73% 6,65% 7,00% 7,72% 7,73% 7,16% 6,41% 4,20%

TT 5.550 5.573 6.146 6.126 7.301 8.811 10.517 12.428 13.447 7.331
% 2,75% 2,77% 3,05% 3,04% 3,62% 4,37% 5,22% 6,17% 6,67% 3,64%

Automoviles 76.853 86.665 106.520 105.205 111.677 123.811 125.706 119.177 108.941 69.865
% 4,54% 5,12% 6,30% 6,22% 6,60% 7,32% 7,43% 7,04% 6,44% 4,13%

Derivados 4.900 5.056 6.205 6.167 6.991 7.112 7.839 8.474 7.179 4.470
% 4,08% 4,21% 5,17% 5,14% 5,82% 5,92% 6,53% 7,06% 5,98% 3,72%

VI 6.733 7.367 8.288 8.371 9.698 11.498 13.059 13.992 15.470 9.532
% 4,16% 4,55% 5,12% 5,17% 5,99% 7,10% 8,07% 8,65% 9,56% 5,89%

TOTAL 88.486 99.088 121.013 119.743 128.366 142.421 146.604 141.643 131.590 83.867
% 4,48% 5,02% 6,13% 6,07% 6,50% 7,22% 7,43% 7,18% 6,67% 4,25%
SEGMENTOS 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Total
Turismos 45.995 47.763 43.641 46.773 53.603 53.798 54.674 128.854 64.221 1.490.512
% 3,09% 3,20% 2,93% 3,14% 3,60% 3,61% 3,67% 8,64% 4,31% 100,00%

TT 5.958 7.333 7.899 8.595 8.952 9.084 9.269 31.755 29.432 201.507
% 2,96% 3,64% 3,92% 4,27% 4,44% 4,51% 4,60% 15,76% 14,61% 100,00%
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Automoviles 51.953 55.096 51.540 55.368 62.555 62.882 63.943 160.609 93.653 1.692.019
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

% 3,07% 3,26% 3,05% 3,27% 3,70% 3,72% 3,78% 9,49% 5,53% 100,00%

Derivados 3.421 4.947 6.200 5.847 6.500 7.517 4.867 8.585 7.819 120.096
% 2,85% 4,12% 5,16% 4,87% 5,41% 6,26% 4,05% 7,15% 6,51% 100,00%

VI 5.073 5.987 7.618 7.577 7.410 6.837 6.226 6.213 4.886 161.835
% 3,13% 3,70% 4,71% 4,68% 4,58% 4,22% 3,85% 3,84% 3,02% 100,00%

TOTAL 60.447 66.030 65.358 68.792 76.465 77.236 75.036 175.407 106.358 1.973.950
% 3,06% 3,35% 3,31% 3,48% 3,87% 3,91% 3,80% 8,89% 5,39% 100,00%

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

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C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - PARQUE TURISMOS CON MÁS DE 20 AÑOS ANTIGÜEDAD - 1999-2017
Mercado de Vehículos de Ocasión (<20 años de antigüedad)
Diciembre 2017 - (Vehículos con año matricula 1999-2017)
MERCADO

EMPRESAS PARTICULAR TOTAL VO TOTAL

Sector KM0 RAC OTRAS_EMP T. EMPRESAS TRANSFERENCIAS
Derivados 5.515 11.882 44.512 61.909 58.187 120.096 166.921
Todo Terrenos 15.713 15.724 84.107 115.544 85.963 201.507 297.664
Turismos 33.665 112.393 395.225 541.283 949.229 1.490.512 2.158.727
V.I. 2.273 11.304 76.387 89.964 71.871 161.835 211.147
Total 57.166 151.303 600.231 808.700 1.165.250 1.973.950 2.834.459

Diciembre 2016 - (Vehículos con año matricula 1998-2016)

EMPRESAS PARTICULAR Total VO TOTAL
Sector KM0 RAC OTRAS_EMP T. EMPRESAS TRANSFERENCIAS
Derivados 4.177 10.542 42.820 57.539 57.457 114.996 160.364
Todo Terrenos 10.010 10.700 69.773 90.483 79.228 169.711 246.237
Turismos 28.817 101.516 361.402 491.735 915.473 1.407.208 1.999.048
V.I. 2.071 11.184 78.251 91.506 75.632 167.138 220.118
Total 45.075 133.942 552.246 731.263 1.127.790 1.859.053 2.625.767

Transferencias realizadas en 2017 En 2017 se han realizado un total de 2.834.459

transferencias de turismos, de las cuales 1.973.950
Vehículos
Industriales fueron de VO; registrando los turismos los valores
Derivados
más elevados (1.490.512 unidades)

TOTAL TRANSFERENCIAS
Todo por SECTORES
Terrenos

Vehículos Industriales

Turismos
Turismos
Todo Terrenos

Derivados

0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000

VARIACION 2017 vs 2016

EMPRESAS PARTICULAR Total VO TOTAL
Sector KM0 RAC OTRAS_EMP T. EMPRESAS TRANSFERENCIAS
Derivados 32,03 12,71 3,95 7,59 1,27 4,43 4,09
Todo Terrenos 56,97 46,95 20,54 27,70 8,50 18,74 20,89
Turismos 16,82 10,71 9,36 10,08 3,69 5,92 7,99
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

V.I. 9,75 1,07 -2,38 -1,69 -4,97 -3,17 -4,08

Total 26,82 12,96 8,69 10,59 3,32 6,18 7,95
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

* Incluye: Eléctrico puro (BEV) y Eléctrico de autonomía extendida (E-REV)

Sector TOTAL % TOTAL VO % VO/TRANSFERENCIAS
TRANSFERENCIAS
Turismos 2.158.727 76,16 1.490.512 75,51 69,05
Todo Terrenos 297.664 10,50 201.507 10,21 67,70
Derivados 166.921 5,89 120.096 6,08 71,95
V.I. 211.147 7,45 161.835 8,20 76,65
Total 2.834.459 100,00 1.973.950 100,00 69,64

C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3 - Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID

915 981 212
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C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - PARQUE TURISMOS CON MÁS DE 20 AÑOS ANTIGÜEDAD - 1999-2017
Estimación del Mercado de Vehículos de Ocasión (<20 años de antigüedad)

TOTAL Mercado VO

MERCADO
Ventas VO - MARCAS - TURISMOS y TODOTERRENOS- 2017
MARCAS Unidades % % Var MARCAS Unidades % % Var
SEAT 181.312 10,15% 4,21% LEXUS 2.811 0,19% 9,38%
RENAULT 147.320 9,88% 3,53% LANCIA 2.589 0,17% -6,87%
CITROËN 139.729 9,37% 5,16% PORSCHE 2.268 0,15% 4,61%
PEUGEOT 132.284 8,88% 2,83% SUBARU 1.561 0,10% 7,58%
VOLKSWAGEN 131.080 8,79% 6,00% SSANGYONG 1.533 0,10% 3,16%
FORD 112.282 7,53% 7,20% DODGE 949 0,06% 15,17%
OPEL 110.449 7,41% 6,88% TATA 891 0,06% -3,57%
AUDI 79.162 5,31% 5,29% ABARTH 668 0,04% 69,11%
B.M.W. 74.296 4,98% 4,66% INFINITI 493 0,03% 25,45%
MERCEDES 73.331 4,92% 9,99% MASERATI 260 0,02% 13,54%
NISSAN 46.765 3,14% 10,49% FERRARI 202 0,01% -15,83%
FIAT 42.682 2,86% 5,49% GALLOPER 197 0,01% -9,22%
TOYOTA 39.133 2,63% 15,54% CHEVROLET (US) 192 0,01% -21,95%
HYUNDAI 32.038 2,15% 4,73% CADILLAC 170 0,01% -9,57%
KIA 21.755 1,46% 21,53% BENTLEY 123 0,01% 3,36%
SKODA 19.347 1,30% 6,82% ASTON MARTIN 88 0,01% -24,14%
CHEVROLET 17.694 1,19% 1,97% TESLA 46 0,00% 557,14%
VOLVO 15.171 1,02% 6,52% LINCOLN 42 0,00% -12,50%
MINI 14.608 0,98% 15,22% DAIHATSU 37 0,00% 2,78%
MAZDA 11.213 0,75% 8,55% LAMBORGHINI 33 0,00% -19,51%
HONDA 10.752 0,72% 1,52% PONTIAC 13 0,00% -27,78%
ALFA ROMEO 10.454 0,70% 0,57% LADA 11 0,00% -15,38%
SMART 10.208 0,68% 12,87% LOTUS 11 0,00% -31,25%
DACIA 7.158 0,48% 49,41% MCLAREN 9 0,00% 80,00%
CHRYSLER 6.020 0,40% -7,17% ROLLS ROYCE 9 0,00% -43,75%
ROVER 4.437 0,30% -16,33% MORGAN 5 0,00% -44,44%
JAGUAR 3.782 0,25% 5,29% BUICK 4 0,00% 33,33%
SUZUKI 3.653 0,25% 0,58% K.T.M. 3 0,00% 200,00%
MITSUBISHI 3.649 0,24% -4,40% MERCURY 3 0,00% 200,00%
SAAB 3.522 0,24% 0,11% THINK 2 0,00% -83,33%
BYD 1 0,00% 0,00%
Mercado VO derivados de turismo LANDWIND 1 0,00% -85,71%
PLYMOUTH 1 0,00% -80,00%
MARCAS Unidades % % Var
OLDSMOBILE 0 0,00% 0,00%
CITROËN 34.393 28,64% -1,03%
Total 1.490.512 100,00% 5,92%
PEUGEOT 25.910 21,57% 13,73%
RENAULT 25.431 21,18% -5,96%
FIAT 11.871 9,88% 8,65% SEAT es la marca que más número de turismos
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VOLKSWAGEN 6.895 5,74% 29,43%

OPEL 5.730 4,77% -5,13%
tiene circulando por España con una antigüedad
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

NISSAN 3.042 2,53% 27,76% superior a los 20 años, con un total de 181.312
SEAT 2.098 1,75% -17,43% unidades; seguida por Renault, Citroën y Peugeot.
MERCEDES 1.686 1,40% 71,52% En total hay 1.490.512 turismos con más de 20
DACIA 1.607 1,34% 82,82% años de antigüedad en España
FORD 1.344 1,12% 9,00%
SKODA 61 0,05% 5,17%
PIAGGIO 11 0,01% 10,00%
TOYOTA 10 0,01% -70,59%
CHEVROLET (US) 3 0,00% 50,00% C/ Beatriz de Bobadilla, 18 - 2ª planta - Edif. 3
GOUPIL 2 0,00% -50,00% Parque Empresarial José María Churruca - 28040 MADRID
MICROVETT 2 0,00% 0,00%
915 981 212
 www.urbanscience.es
TOTAL 120.096 100,00% 4,43% 155
ICA’18
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C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - Segmentos - VENTAS y BAJAS - tramos ANTIGÜEDAD (datos a 1-enero-2017)
9HQWDV92
Mercados Año 2017 Año 2016 % Variación
2.200.000
Turismos (inc. todoterrenos) 2.087.410 1.896.323 10,1
MERCADO

Comerciales ligeros <= 3,5 TM 303.819 295.846 2,7

Vehículos Industriales > 3,5 TM 41.763 46.539 -10,3 1.650.000

Autobuses y Microbuses 3.745 3.842 -2,5

Motocicletas 285.893 280.007 2,1 1.100.000

*Datos actualizados a 1 de Enero de 2018

550.000
En 2017 los turismos registraron el incremento
interanual más destacable alcanzando el 10,1%. 0
Turismos (inc. Comerciales Vehículos Autobuses y Motocicletas
Por el contrario, los vehículos industriales de todoterrenos) ligeros <= 3,5 TM Industriales > 3,5
TM
Microbuses

más de 3,5 TM y los autobuses y microbuses Año 2017 Año 2016

descendieron un 10,3% y 2,5% respectivamente

'LVWULEXFLyQ$17,*h('$'9HQWDV
Mercados <= 1 año > 1 año y <= 3 años > 3 años y <= 5 años > 5 año y <= 10 años > 10 años Total
Turismos (inc. todoterrenos) 233.752 187.289 141.586 323.489 1.201.294 2.087.410
Comerciales ligeros <= 3,5 TM 22.607 22.954 26.096 57.730 174.432 303.819
Vehículos Industriales > 3,5 TM 1.316 2.726 5.752 10.282 21.687 41.763
Autobuses y Microbuses 108 150 196 986 2.305 3.745
Motocicletas 17.285 28.965 22.386 81.297 135.960 285.893
*Datos actualizados a 1 de Enero de 2018.

%$-$6GH¿QLWLYDV
Mercados Año 2017 Año 2016 % Variación
Turismos (inc. todoterrenos) 719.647 705.270 2,0 2.200.000
Comerciales ligeros <= 3,5 TM 90.796 87.799 3,4
Vehículos Industriales > 3,5 TM 15.265 15.718 -2,9 1.650.000
Autobuses y Microbuses 1.945 1.999 -2,7
Motocicletas 19.368 22.194 -12,7 1.100.000

Las bajas definitivas de turismos y comerciales 550.000

ligeros <= 3,5 TM han crecido el 2,0% y 3,4%

0
respectivamente en 2017, resultando aún Turismos (inc. Comerciales Vehículos Autobuses y Motocicletas
todoterrenos) ligeros <= 3,5 TM Industriales > 3,5 Microbuses
insuficienes para reducir la elevada edad media TM

del parque de vehículos. El resto de segmentos Año 2017 Año 2016

continúa obteniendo bajas inferiores al año 2016

El mercado español de vehículos continúa con un alto porcen- tobuses y microbuses descendieron un 10,3% y 2,5% respectiva-
taje de envejecimiento. Tenemos más de un millón doscientas mente. /DVEDMDVGHÀQLWLYDVGHWXULVPRV\FRPHUFLDOHVOLJHURV 
mil unidades de turismos y todoterrenos que superan los 10 años 3,5 TM han crecido el 2,0% y 3,4% respectivamente en 2017, lo
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de antigüedad. En el pasado año 2017 los turismos registraron TXHUHVXOWDD~QLQVXÀFLHQHSDUDUHGXFLUODHOHYDGDHGDGPHGLD

el incremento interanual más destacable con el 10,1%. Por el del parque de vehículos. El resto de segmentos continúa obte-
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contrario, los vehículos industriales de más de 3,5 TM y los au- niendo bajas inferiores al año 2016.

%$-$6GH¿QLWLYDV$17,*h('$'
Mercados <= 1 año > 1 año y <= 3 años > 3 años y <= 5 años > 5 año y <= 10 años > 10 años Total
Turismos (inc. todoterrenos) 68.189 34.337 7.022 25.123 584.976 719.647
Comerciales ligeros <= 3,5 TM 4.562 2.381 1.138 6.139 76.576 90.796
Vehículos Industriales > 3,5 TM 758 437 716 2.313 11.041 15.265
Autobuses y Microbuses 29 25 12 55 1.824 1.945
Motocicletas 259 664 667 4.369 13.409 19.368

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

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C MOTOR VO/REPARACIÓN
VEHÍCULOS - Ventas - CANAL de VENTA (datos a 1-enero-2018)
AÑO 2017 AÑO 2016
Comerciales
Vehículos Autobuses y Comerciales Vehículos
ligeros
Industriales
<= 3,5 Microbuses ligeros <= Industriales Autobuses y
>TM
3,5 TM 0,2%

MERCADO
3,5 TM > 3,5 TM Microbuses
12,5%
1,7% 13,2% 2,1% 0,2%

Turismos Turismos
85,7% 84,6%

Las ventas de los turismos y vehículos comerciales ligeros de vehículos industriales de más de 3,5 TM y las de autobuses y
hasta o igual a 3,5 TM han registrado en 2017 crecimientos en microbuses únicamente han mostrado crecimiento en sus ventas
todos los canales de venta; mientras que las ventas de VO de de VO las realizadas por las empresas de alquiler.

Desde el punto de vista del canal último de CANAL VENTA 2017/2016

venta de vehículos VO, tanto los turismos como Autobuses y Microbuses
3.842
3.745
los comerciales ligeros de hasta o igual a 3,5 TM
han obtenido en 2017 crecimientos en todos los Vehículos Industriales > 3,5 TM
46.539
41.763
canales de venta; mientras que las ventas de VO de 295.846
Comerciales ligeros <= 3,5 TM
vehículos industriales de más de 3,5 TM y las de 303.819

autobuses y microbuses únicamente han mostrado Turismos

1.896.323
2.087.410
crecimiento en sus ventas de VO las realizadas por
0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000
las empresas de alquiler 2016 2017

Ventas VO - CANAL de VENTA - 2017

Mercados RAC PERSONA JURÍDICA PERSONA FÍSICA TOTAL
Turismos 109.484 668.368 1.309.558 2.087.410
Comerciales ligeros <= 3,5 TM 23.201 117.868 162.750 303.819
Vehículos Industriales > 3,5 TM 3.616 26.753 11.394 41.763
Autobuses y Microbuses 159 3.232 354 3.745
Autobuses y Microbuses
*Datos actualizados a 1 de Enero de 2018.

Ventas VO - CANAL de VENTA - 2016

Mercados RAC PERSONA JURÍDICA PERSONA FÍSICA TOTAL
Turismos 78.448 586.091 1.231.784 1.896.323
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Comerciales ligeros <= 3,5 TM 22.736 112.530 160.580 295.846

Vehículos Industriales > 3,5 TM 3.316 28.390 14.833 46.539
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Autobuses y Microbuses 101 3.363 378 3.842

*Datos actualizados a 1 de Enero de 2018.

VARIACIÓN 2017 vs 2016

Mercados RAC PERSONA JURÍDICA PERSONA FÍSICA TOTAL
Turismos 39,6 14,0 6,3 10,1
Comerciales ligeros <= 3,5 TM 2,0 4,7 1,4 2,7
Vehículos Industriales > 3,5 TM 9,0 -5,8 -23,2 -10,3
Autobuses y Microbuses 57,4 -3,9 -6,3 -2,5
*Datos actualizados a 1 de Enero de 2018.
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C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - Ventas - MARCAS
Ventas VO - MARCAS - TURISMOS y TODOTERRENOS- 2017
Marca Unidades % Cuota % Variación Marca Unidades % Cuota % Variación
RENAULT 195.904 9,39 7,56 TALBOT 260 0,01 -10,96
MERCADO

SEAT 194.362 9,31 9,44 HUMMER 184 0,01 5,14

VOLKSWAGEN 176.394 8,45 10,48 AUSTIN 152 0,01 8,57
PEUGEOT 171.309 8,21 8,92 BENTLEY 149 0,01 -3,87
CITROËN 166.696 7,99 8,80 ASTON MARTIN 100 0,00 -21,26
OPEL 144.959 6,94 8,35 MAHINDRA 93 0,00 -14,68
FORD 144.376 6,92 9,07 QUATTRO 93 0,00 -19,83
BMW 115.570 5,54 10,37 PONTIAC 91 0,00 -9,90
AUDI 109.941 5,27 12,50 TESLA 81 0,00 1057,14
MERCEDES 107.878 5,17 14,70 BERTONE 68 0,00 -5,56
NISSAN 76.861 3,68 12,07 ASIA MOTORS 67 0,00 -12,99
TOYOTA 58.344 2,80 17,97 ROLLS ROYCE 61 0,00 -11,59
FIAT 52.150 2,50 8,68 LINCOLN 59 0,00 -6,35
HYUNDAI 50.875 2,44 15,79 TRIUMPH 51 0,00 6,25
KIA 35.399 1,70 21,75 LAMBORGHINI 42 0,00 -4,55
VOLVO 24.657 1,18 10,99 AUTOBIANCHI 38 0,00 -28,30
SKODA 23.773 1,14 13,84 MORGAN 19 0,00 -5,00
SUZUKI 20.340 0,97 -0,75 LOTUS 17 0,00 -45,16
MINI 19.573 0,94 23,47 BUICK 14 0,00 -17,65
HONDA 19.353 0,93 7,90 GMC 13 0,00 30,00
MITSUBISHI 16.766 0,80 -1,04 CARBODIES 11 0,00 -8,33
LAND ROVER 16.366 0,78 3,94 MCLAREN 10 0,00 66,67
MAZDA 14.963 0,72 13,63 ZASTAVA 9 0,00 12,50
CHEVROLET 13.060 0,63 11,26 DALLAS 7 0,00 -36,36
ALFA ROMEO 11.958 0,57 4,26 INNOCENTI 7 0,00 75,00
SMART 11.581 0,55 16,57 MARTORELLI 7 0,00 -41,67
JEEP 10.786 0,52 3,07 MERCURY 7 0,00 0,00
DACIA 10.377 0,50 50,92 UROVESA 7 0,00 0,00
DAEWOO 8.605 0,41 -0,77 CATERHAM 5 0,00 -16,67
CHRYSLER 7.782 0,37 -2,38 ARO 4 0,00 -50,00
SSANGYONG 6.824 0,33 6,06 KTM 3 0,00 200,00
ROVER 6.424 0,31 -10,04 THINK 3 0,00 -75,00
PORSCHE 6.244 0,30 8,14 APAL 2 0,00 -50,00
JAGUAR 5.263 0,25 13,50 GARBI 2 0,00 -33,33
LEXUS 4.751 0,23 17,02 IVECO 2 0,00 -71,43
SAAB 4.259 0,20 2,28 OLDSMOBILE 2 0,00 -50,00
LANCIA 3.434 0,16 -3,70 PANTHER 2 0,00 --
DS 2.557 0,12 42,21 PGO AUTOMÓVIL 2 0,00 -50,00
SUBARU 2.549 0,12 9,92 RUSH 2 0,00 100,00
SANTANA 2.449 0,12 -4,00 UMM 2 0,00 -66,67
GALLOPER 2.214 0,11 -2,04 BYD 1 0,00 0,00
TATA 1.484 0,07 -7,02 DFSK 1 0,00 0,00
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DODGE 1.127 0,05 11,47 EXCALIBUR 1 0,00 0,00

LADA 1.009 0,05 -11,72 GEO 1 0,00 --
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

INFINITI 971 0,05 29,99 LANDWIND 1 0,00 -85,71

OTRAS MARCAS 790 0,04 -18,56 PLYMOUTH 1 0,00 0,00
MORRIS 510 0,02 -15,28 TVR 1 0,00 -50,00
DAIHATSU 483 0,02 6,15 WARTBURG 1 0,00 -75,00
ISUZU 416 0,02 6,67 TOTAL 2.087.410 100,00 10,08
MASERATI 372 0,02 39,33
FERRARI 288 0,01 -18,41 De forma generalizada, el crecimiento
CADILLAC 278 0,01 -3,14 interanual en 2017 fue del 10,1%
*Datos actualizados a 1 de Enero de 2018.
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C MOTOR VO/REPARACIÓN
COMERCIALES LIGEROS - Ventas - MARCAS
Ventas VO - MARCAS - COMERCIALES LIGEROS - 2017
Marca Unidades % Cuota % Variación Marca Unidades % Cuota % Variación
CITROËN 58.774 19,35 2,30 DAF 78 0,03 -35,54

MERCADO
RENAULT 45.359 14,93 -2,63 SUZUKI 74 0,02 8,82
PEUGEOT 39.444 12,98 11,67 SSANGYONG 68 0,02 15,25
FORD 31.185 10,26 -1,18 SAVA 49 0,02 8,89
FIAT 27.020 8,89 4,41 EBRO 41 0,01 20,59
VOLKSWAGEN 23.728 7,81 14,05 MAHINDRA 41 0,01 -24,07
MERCEDES 20.674 6,80 4,91 CHEVROLET 37 0,01 -33,93
NISSAN 19.742 6,50 -1,81 GME 36 0,01 -26,53
OPEL 12.560 4,13 0,58 CHRYSLER 34 0,01 -27,66
IVECO 9.414 3,10 -7,73 DFSK 21 0,01 40,00
SEAT 3.609 1,19 -3,94 DODGE 10 0,00 233,33
TOYOTA 3.255 1,07 7,75 UMM 9 0,00 12,50
MITSUBISHI 2.670 0,88 -7,64 GMC 6 0,00 -25,00
DACIA 1.656 0,55 79,22 DAEWOO 4 0,00 -55,56
RENAULT TRUCKS 1.622 0,53 -9,49 FLENSB FZBAU 4 0,00 -55,56
HYUNDAI 1.033 0,34 5,95 FREIGHT ROVER 4 0,00 -33,33
ISUZU 429 0,14 -1,15 LDV 4 0,00 -66,67
PIAGGIO 275 0,09 -9,54 MICRO VETT 3 0,00 -62,50
OTRAS MARCAS 248 0,08 -26,41
SANTANA 3 0,00 -40,00
KIA 218 0,07 -19,85
SUBARU 2 0,00 100,00
TATA 158 0,05 -10,73
MAN 1 0,00 --
MAZDA 117 0,04 -22,52
ROVER 1 0,00 0,00
SKODA 99 0,03 19,28
TOTAL 303.819 100,00 2,69

Citroën fue la marca líder en la gama de Las 5 MARCAS menos vendidas en 2017

Comerciales Ligeros de VO durante 2017 en ROVER 1

elmercado español, seguida de Renault, Peugeot, MAN 1

Ford y Fiat. El balance anual de ventas fue positivo,
SUBARU 2
cerrando el ejercicio con un incremento del 2,69%;
a pesar de que muchas marcas cerraron el año con SANTANA 3

números negativos MICRO VETT 3

Los vehículos
Las 13 MARCAS MÁS VENDIDAS en 2017 comerciales ligeros
MITSUBISHI 2.670 de VO de hasta o
TOYOTA 3.255 igual a 3,5 toneladas
SEAT 3.609 crecieron en 2017 un
IVECO 9.414
ligero 2,7% respecto
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OPEL 12.560
NISSAN 19.742 del año 2016, en el
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

MERCEDES 20.674 que Citroën (+2,3%),

VOLKSWAGEN 23.728 Renault (-2,6%), Peugeot
FIAT 27.020
FORD 31.185
(+11,7%), Ford (-1,2%) y
PEUGEOT 39.444 Fiat (+4,4%) resultaron
RENAULT 45.359 por este orden las
CITROEN 58.774 marcas de mayor
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 volumen de ventas

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C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS Rematriculados IMPORTADOS - Ventas - MARCAS
Ventas TURISMOS y TODOTERRENOS Rematriculados Importados
MARCAS - 2017
Marca 2017 2016 2015 % Cuota 2017 % Cuota 2016 % Cuota 2015 % Var % Var
MERCADO

2017/2016 2016/2015
MERCEDES 14.081 11.845 10.384 19,23 19,62 21,91 18,9 14,07
AUDI 10.595 7.839 6.105 14,47 12,99 12,88 35,2 28,40
VOLKSWAGEN 9.759 7.510 5.128 13,33 12,44 10,82 29,9 46,45
BMW 8.914 6.975 5.157 12,17 11,56 10,88 27,8 35,25
PEUGEOT 4.567 3.452 2.541 6,24 5,72 5,36 32,3 35,85
CITROËN 3.717 4.209 3.240 5,08 6,97 6,84 -11,69 29,91
RENAULT 2.700 2.951 2.481 3,69 4,89 5,24 -8,51 18,94
FORD 1.846 1.687 1.412 2,52 2,79 2,98 9,43 19,48
OPEL 1.654 1.347 1.064 2,26 2,23 2,25 22,79 26,60
TOYOTA 1.413 1.097 836 1,93 1,82 1,76 28,81 31,22
VOLVO 1.273 959 782 1,74 1,59 1,65 32,74 22,63
PORSCHE 1.240 958 768 1,69 1,59 1,62 29,44 24,74
MINI 1.200 953 626 1,64 1,58 1,32 25,92 52,24
NISSAN 1.091 829 519 1,49 1,37 1,10 31,60 59,73
LAND ROVER 1.064 771 556 1,45 1,28 1,17 38,00 38,67
SEAT 881 748 492 1,20 1,24 1,04 17,78 52,03
FIAT 750 613 526 1,02 1,02 1,11 22,35 16,54
HYUNDAI 469 419 341 0,64 0,69 0,72 11,93 22,87
JEEP 427 345 323 0,58 0,57 0,68 23,77 6,81
KIA 427 413 326 0,58 0,68 0,69 3,39 26,69
HONDA 421 378 331 0,57 0,63 0,70 11,38 14,20
MITSUBISHI 409 297 203 0,56 0,49 0,43 37,71 46,31
MAZDA 380 350 234 0,52 0,58 0,49 8,57 49,57
SKODA 377 308 227 0,51 0,51 0,48 22,40 35,68
JAGUAR 369 273 273 0,50 0,45 0,58 35,16 0,00
SMART 282 344 241 0,39 0,57 0,51 -18,02 42,74
SUZUKI 260 200 199 0,36 0,33 0,42 30,00 0,50
ALFA ROMEO 257 235 217 0,35 0,39 0,46 9,36 8,29
CHEVROLET 245 222 193 0,33 0,37 0,41 10,36 15,03
CHRYSLER 231 262 238 0,32 0,43 0,50 -11,83 10,08
DACIA 203 191 118 0,28 0,32 0,25 6,28 61,86
INFINITI 189 72 65 0,26 0,12 0,14 162,50 10,77
LEXUS 161 137 102 0,22 0,23 0,22 17,52 34,31
LANCIA 147 116 143 0,20 0,19 0,30 26,72 -18,88
SAAB 139 114 120 0,19 0,19 0,25 21,93 -5,00
OTRAS MARCAS 136 147 163 0,19 0,24 0,34 -7,48 -9,82
MASERATI 124 74 41 0,17 0,12 0,09 67,57 80,49
SUBARU 113 86 73 0,15 0,14 0,15 31,40 17,81
ROVER 95 95 79 0,13 0,16 0,17 0,00 20,25
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

FERRARI 88 100 93 0,12 0,17 0,20 -12,00 7,53

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

SSANGYONG 82 48 61 0,11 0,08 0,13 70,83 -21,31

DODGE 61 43 32 0,08 0,07 0,07 41,86 34,38
BENTLEY 57 62 55 0,08 0,10 0,12 -8,06 12,73
TESLA 41 17 2 0,06 0,03 0,00 141,18 750,00
CADILLAC 33 32 32 0,05 0,05 0,07 3,13 0,00
LOTUS 27 11 13 0,04 0,02 0,03 145,45 -15,38
DS 26 15 23 0,04 0,02 0,05 73,33 -34,78
ROLLS ROYCE 24 10 17 0,03 0,02 0,04 140,00 -41,18
ASTON MARTIN 23 38 29 0,03 0,06 0,06 -39,47 31,03
Continúa en la página siguiente
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
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 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
TODOTERRENOS Rematriculados IMPORTADOS - Ventas - MARCAS
Las 13 MARCAS MÁS VENDIDAS
Las 7 MARCAS MENOS VENDIDAS
2017-2016-2015
2017-2016-2015

MERCADO
16.000
14.000 PANTHER
12.000
10.000 OLDSMOBILE
8.000
6.000 MERCURY
4.000 KTM
2.000
0 DAX

BUGATTI

APAL

0 1 1 2 2 3 3 4 4 5
Series1 Series2 Series3

Viene de la página anterior.

Ventas TURISMOS y TODOTERRENOS Rematriculados Importados

MARCAS - 2017
Marca 2017 2016 2015 % Cuota 2017 % Cuota 2016 % Cuota 2015 % Var % Var
2017/2016 2016/2015
LAMBORGHINI 22 11 12 0,03 0,02 0,03 100,00 -8,33
DAIHATSU 20 21 21 0,03 0,03 0,04 -4,76 0,00
DAEWOO 15 12 11 0,02 0,02 0,02 25,00 9,09
TRIUMPH 12 15 14 0,02 0,02 0,03 -20,00 7,14
HUMMER 10 4 8 0,01 0,01 0,02 150,00 -50,00
PONTIAC 10 16 9 0,01 0,03 0,02 -37,50 77,78
LINCOLN 7 6 4 0,01 0,01 0,01 16,67 50,00
TALBOT 7 3 4 0,01 0,00 0,01 133,33 -25,00
GALLOPER 6 9 2 0,01 0,01 0,00 -33,33 350,00
SANTANA 6 12 12 0,01 0,02 0,03 -50,00 0,00
AUSTIN 5 6 16 0,01 0,01 0,03 -16,67 -62,50
BUICK 5 8 8 0,01 0,01 0,02 -37,50 0,00
MORRIS 5 8 8 0,01 0,01 0,02 -37,50 0,00
SCION 5 5 8 0,01 0,01 0,02 0,00 -37,50
GMC 4 0 2 0,01 0,00 0,00 -- -100,00
MCLAREN 4 2 4 0,01 0,00 0,01 100,00 -50,00
LADA 3 1 2 0,00 0,00 0,00 200,00 -50,00
MORGAN 3 5 2 0,00 0,01 0,00 -40,00 150,00
CATERHAM 2 1 2 0,00 0,00 0,00 100,00 -50,00
QUATTRO 2 3 2 0,00 0,00 0,00 -33,33 50,00
BERTONE 1 0 0 0,00 0,00 0,00 -- --
CARBODIES 1 2 5 0,00 0,00 0,01 -50,00 -60,00
ISUZU 1 2 0 0,00 0,00 0,00 -50,00 --
MAHINDRA 1 2 1 0,00 0,00 0,00 -50,00 100,00
RADICAL 1 0 0 0,00 0,00 0,00 -- --
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

RUSH 1 0 0 0,00 0,00 0,00 -- --

SATURN 1 3 0 0,00 0,00 0,00 -66,67 --
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

TATA 1 1 0 0,00 0,00 0,00 0,00 --

APAL 0 4 0 0,00 0,01 0,00 -100,00 --
BUGATTI 0 1 0 0,00 0,00 0,00 -100,00 --
DAX 0 1 0 0,00 0,00 0,00 -100,00 --
KTM 0 0 2 0,00 0,00 0,00 -- -100,00
MERCURY 0 0 1 0,00 0,00 0,00 -- -100,00
OLDSMOBILE 0 1 2 0,00 0,00 0,00 -100,00 -50,00
PANTHER 0 1 0 0,00 0,00 0,00 -100,00 --
TOTAL 73.229 60.363 47.386 100,00 100,00 100,00 21,31 27,39

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 IICA
C MOTOR VO/REPARACIÓN
TURISMOS - EVOLUCIÓN mensual Ventas - Rematriculados IMPORTADOS 2015-2017
TURISMOS Y TODOTERRENOS

EVOLUCIÓN mensual
En el año 2017 el comportamiento de los
MERCADO

Ventas TURISMOS Rematriculados Importados

turismos previamente matriculados en otros países
2017-2015
ha ascendido en la cantidad de 73.229 unidades; lo
MES 2017 2016 2015 % Var % Var
que representa un incremento del 21,3% tomando
2017/2016 2016/2015
Enero 4.961 4.136 2.920 19,9 41,6 como referencia el año precedente de 2016; lo cual
Febrero 5.496 4.760 3.312 15,5 43,7
ha dado paso al registro mensual de crecimiento en
Marzo 6.654 4.862 3.598 36,9 35,1
prácticamente todo el año. Esta buena tendencia
Abril 5.448 5.310 3.469 2,6 53,1
mostrada en el pasado año 2017 responde, al igual
Mayo 6.522 4.738 3.746 37,7 26,5
que en la matriculación de vehículo nuevo, a que
Junio 6.459 5.515 4.350 17,1 26,8
el conjunto de la economía española encadena
Julio 6.593 5.271 4.895 25,1 7,7
prácticamente cuatro años de continuo crecimiento
Agosto 5.996 4.723 3.750 27,0 25,9
Septiembre 5.904 5.050 4.097 16,9 23,3
La evolución mensual de las ventas de turismos
Octubre 6.651 5.484 4.679 21,3 17,2
rematriculados procedentes de la importación ha
Noviembre 6.863 5.331 4.374 28,7 21,9
cerrado el ejercicio 2017 con resultados positivos, al
Diciembre 5.682 5.183 4.196 9,6 23,5
experimentar un crecimiento del 27,4% sobre 2016
TOTAL 73.229 60.363 47.386 21,3 27,4

En el pasado año 2017 se han im-

Evolución MENSUAL portado un total de 73.229 turismos de
VO, lo que representa un incremento
2015-2017 del 21,3% sobre las importaciones de
8000 turismos de VO registradas en 2016;
7000
aunque no alcanza el aumento de
este último año con respecto a 2015,
6000
que fue del 27,4%. Esta evolución de
5000
crecimiento ha hecho que e todos los
4000
meses del año fueran positivos en este
3000 segmento de VO y con crecimiento
2000 de las ventas entre un 2,6% en abril y
1000 un 36,9% en marzo. El buen ritmo del
0 mercado de la importación de turis-
mos rematriculados señala una clara
similitud con la evolución del mercado
de vehículos nuevos, que llevan cuatro
años en contínuo crecimiento.
8.000
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6.000
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

4.000

2.000

0
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

2017 2016 2015

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 INFRAESTRUCTURAS / LOGÍSTICA
ÍNDICE DEE SECCIÓN
N

OFICEM
O EMEN
Agru
Ag r pa
paci
c ón de Fabricantes de Cemmen
e to
t de España
e o Zaragoza Ramírez (director General) ............................................................................ 164
A iccet
An

CCETM
Conffedderacióón Es
E pañola de Tran ansppor
o tee de Mercancías
Dulsé Dí
Díaz
az Fre ssnno (s
resn (secretario General CETM Portavehíh culos y Logísticca del Automóvil) ... 165

CEVA LOG
O ISSTI
T CSS en Ib
Iber
e iaa
Marcco Gaalb
lbus eraa (dirreeccto
user
us tor General) .............................................................................. 166
166
16

ABE y ABE-L
Juan Ramón Rodríguez Gonzále l z (presidente de ABE-L, vicepresidente de ABE
presidente de la
la Com
o isió
ión de Logís
ístitica
c de CIAC) ............................................................... 11667

GGRUPO
GR
R SESÉ
Beatriz Gómez (responsable
l PRL y Prooce
le ceso
soss de Calidad) ......................................
......... 1668

SUPP
SU PPLY
LY CHAIN LOGÍSTICA DEL RECAM MBI BO
a uíín Vicén (fundador) ............................................................................................................................ 17
J aq
Jo 1700

GASN
GA SNAM
SNA (As
AM As
Asociación Española de
del Gaas Na
Natural pa
p raa la Movilidad) d))
M nuell Lage Marco (secretario Genera
Ma ral) .....................................................
.................... 1771

GEFCO España
Juli
Jul án Nav
li a ar r Cinta (director Genera
arro
ro ral) ......................................................................... 172

MERC
ME RCAD
RCADO
DO .....
. .............................................................................................................. 173
Red de Carrreete
tera
rass de España..............................
ra ............................................
.......
. ..
......173
Red Carreteras según competencia y por CC.AA.//Di Diputaciones/C Cab
abilildos........17 174
4
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
El reto de las infraestructuras ante el nuevo OFICEMEN - Agrupación de
paradigma del transporte por carretera Fabricantes de Cemento de España
Aniceto ZARAGOZA RAMÍREZ - director General
Probablemente estemos asis- Aniceto Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (Univ. Politécnica de Ma-
INFRAESTRUCTURAS

tiendo al mayor cambio ex- ZARAGOZA drid), Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales (UNED), Licencia-
perimentado en el mundo del RAMÍREZ do en Historia (UNED). Licenciado en Grado de la Ciencia Política y de la
transporte desde la creación del Administración (UNED). Profesor Titular del departamento de Transportes
(Univ. Politécnica de Madrid). Secretario General de IECA y de la Fundación
automóvil. La llegada inminente CEMA (Fundación Laboral del Cemento y el Medio Ambiente). Presidente de
de tecnologías disruptivas como la Plataforma Tecnológica Española del Hormigón, del Comité de Transportes
el vehículo eléctrico, la conduc- del Instituto de Ingeniería de España, y de la Asociación Internacional de Ca-
ción autónoma y la conducción minería. Miembro de la Comisión Permanente de AENOR. Ha sido Presidente
Director General de ERF (European Road Federation), Eupave, ITS España, IVIA (Instituto Vial
colaborativa, nos demandan Iberoamericano) y del Foro de Infraestructuras; así como director General de
OFICEMEN
avances imprescindibles en las la Asociación Española de la Carretera (AEC). Entre sus distinciones, posee
carreteras. Pero; para que esta la Medalla de Oro de la AEC y Medalla al Mérito Profesional del Colegio de
UHYROXFLyQWHFQROyJLFD\DHQPDUFKDVHDUHDOPHQWHH¿FD]QHFHVLWD- Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
mos, además, una adaptación de la legislación y de la coordinación de
formaciones plásticas permanentes en el pavimento que afectan tanto
todos los actores implicados en el transporte. Existe pues una necesidad
DODVHJXULGDGGHODFRQGXFFLyQFRPRDODH¿FLHQFLDGHOVLVWHPDGH
palpable de adaptación total ante los nuevos requerimientos de circu-
conducción autónoma. Según el proyecto europeo COST, el riesgo de
lación, que supondrán un cambio radical de concepto. Pero ¿estamos
TXHHO¿UPHVXIUDURGHUDVVHSXHGHLQFUHPHQWDUHQKDVWDXQHQ
preparados para asumir esta transformación?
estos casos. Nuevamente, los pavimentos de hormigón emergen como
(OSDSHOGHODVLQIUDHVWUXFWXUDVHVFUXFLDOSDUDPD[LPL]DUHOSRWHQ-
XQDVROXFLyQySWLPD\DTXHVXPD\RUULJLGH]HYLWDODDSDULFLyQGHHVWH
FLDOGHODWHFQRORJtDDXWRPRWUL]/DOOHJDGDGHORVYHKtFXORVGHFRQGXF-
tipo de defecto.
FLyQDXWyQRPD\FRRSHUDWLYDXQLGDDODHOHFWUL¿FDFLyQGHOSDUTXH\D
Por último, los vehículos autónomos conectados serán capaces de
la necesidad de ofrecer recarga continuada durante la circulación, nos
tomar decisiones propias, eliminando de la ecuación el factor huma-
descubrirá no solo que no contamos con las infraestructuras necesarias,
no. El vehículo elegirá la ruta no solo en función del tiempo o de la
VLQRTXHSRQGUiGHPDQL¿HVWRTXHWDPSRFRH[LVWHVLTXLHUDXQSULPHU
distancia del trayecto, sino también del estado de conservación del
HVER]RGHSODQL¿FDFLyQDOUHVSHFWR$GHPiVWHQLHQGRHQFXHQWDHO
¿UPH\VREUHWRGRUHODFLRQDGRFRQHVWR~OWLPRHQIXQFLyQGHOQLYHO
WLHPSRQHFHVDULRSDUDSODQL¿FDU\FRQVWUXLUYtDV\DVDEHPRVTXHOD
GHVHJXULGDG(QXQHVFHQDULRHQHOTXHODUHVSRQVDELOLGDGVHGHVSOD]D
revolución en los vehículos va a ir muy por delante de la transforma-
GHOFRQGXFWRUDOIDEULFDQWHGHOYHKtFXORpVWH~OWLPRDVXYH]LQWHQWDUi
FLyQGHXQDVFDUUHWHUDVTXHD~QQRVDEHPRVTXpDVSHFWR¿QDOWHQGUiQ
PLQLPL]DUORVULHVJRVHOLJLHQGRVLHPSUHODUXWDPiVVHJXUDRDGDSWDQGR
pero que, al menos, sí sabemos que abordarán una serie de requisitos.
la conducción (reducción de la velocidad) a las condiciones reales de la
(VWDSODQL¿FDFLyQLPSOLFDDQDOL]DUORVHOHPHQWRVWHFQROyJLFRVTXH
vía. Todo ello traslada una enorme presión al gestor de la infraestruc-
será necesario embeber en el pavimento (sensores, cables, emisores
WXUDSDUDELHQLQFUHPHQWDUHOFRVWHGHPDQWHQLPLHQWRRSDUDXWLOL]DU
y receptores principalmente), sus necesidades de mantenimiento, de
soluciones durables y de mantenimiento reducido.
sustitución, su obsolescencia tecnológica, etc. El pavimento debe ser
$GLFLRQDOPHQWHVHUiQHFHVDULRVXSHUDUODVOLPLWDFLRQHVOHJLVODWL-
FDSD]GHSURWHJHUORVGHPDQHUD¿DEOHIUHQWHDOWUi¿FR\ORVDJHQWHV
YDVDFWXDOHVPRGL¿FDQGRODOH\\ORVVHJXURVGHODXWRPyYLOSDUDHQ
atmosféricos, permitir su mantenimiento y sustitución sin afectar signi-
caso de accidente, dilucidar responsabilidades al tiempo que se legisle
¿FDWLYDPHQWHDODFLUFXODFLyQ\JDUDQWL]DUVXIXQFLRQDPLHQWRHQVHUYL-
la convivencia del vehículo autónomo con los tradicionales y, sobre
cio. En este contexto, los pavimentos de hormigón cobran una especial
todo, con los conductores y peatones que se salten las normas. Las
UHOHYDQFLDJUDFLDVDVXGXUDELOLGDG\VXUREXVWH]
vías se enfrentarán a un sistema permanente y abierto de vigilancia
La integración en la carretera de los sistemas de recarga en mo-
que generará una presión desconocida sobre los gestores de las vías,
vimiento también es otro de los puntos clave que hay que estudiar.
ya que los nuevos responsables de los accidentes —los fabricantes de
$SHVDUGHORVDYDQFHVTXHVHHVWiQSURGXFLHQGRHQHOFDPSRGHODV
vehículos y sus sistemas asociados— tendrán un gran incentivo para
baterías, la autonomía de los vehículos todavía es limitada y se espera
adoptar estrategias y tecnologías que minimicen el riesgo empresarial.
que continúe así, especialmente en el caso de los vehículos pesados.
Queda, por tanto, mucho camino por recorrer para que estas nuevas
Para superar esta incertidumbre y la angustia que puede causar al con-
tecnologías sean una realidad. Y es que el mayor obstáculo para este
ductor, se han desarrollado sistemas en base a catenarias y también se
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

nuevo escenario no se deriva únicamente de las limitaciones de la pro-

está investigando la inclusión de sistemas inductivos en el pavimento.
pia tecnología, sino de factores jurídicos, políticos, de infraestructura,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Esta última opción tiene una doble implicación. Por un lado, di-
de regulación y de responsabilidad que, en muchos casos, están aún
señar un pavimento adecuado para embeber los sistemas inductivos
por abordarse ante lo que sin duda es el cambio de paradigma en el
\JDUDQWL]DUXQDDOWDH¿FDFLDHQODUHFDUJD(VWHGLVHxRGHEHWHQHUHQ
transporte por carretera más importante que hemos vivido en más de
cuenta los espesores y el tipo de material. El hormigón es el único
un siglo o, si lo preferimos, una “innovación disruptiva”, atendiendo
PDWHULDOXWLOL]DGRDFWXDOPHQWHHQFDUUHWHUDVTXHHVFDSD]GHPDQWHQHU
DO OHLWPRWLY VXJHULGR SRU ,&$ PRWRU SDUD HVWD QXHYD HGLFLyQ GHVX
XQDH¿FDFLDGHWUDQVPLVLyQVXSHULRUDOSDUDVHSDUDFLRQHVHQWUH
informe anual.
YHKtFXOR\SDYLPHQWRGHKDVWDFP3RURWURODGRODQHFHVLGDGGHTXH
ambos sistemas inductivos estén por debajo de esta distancia conduce
obligatoriamente a disponer de un sistema de conducción autónoma 
C/ José Abascal, 53-1º
PXFKRPiVSUHFLVRTXHODFRQGXFFLyQPDQXDO\TXHJDUDQWLFHODH¿- 28003 MADRID
cacia de la recarga.

91 441 16 88
Esta conducción autónoma supondrá la concentración de las cargas ZZZRÀFHPHQFRP

164 GH WUi¿FR VREUH OD PLVPD URGDGD IDYRUHFLHQGR OD DSDULFLyQ GH GH-
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
El transporte y las claves de futuro para el desa- CETM - Confederación Española
rrollo de la fabricación de vehículos en España de Transporte de Mercancías
Dulsé DÍAZ FRESNO - secretario General
El 2017 ha sido un año un tanto Dulsé

LOGÍSTICA
Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte (MADGET) - ESIC
extraño en el sector del automóvil DÍAZ Madrid. Diplomado en Administración y Dirección de Empresas (Univ. Com-
en España. De luces y de sombras FRESNO plutense de Madrid). Ocupo también los cargos de Director de Comunica-
ción e Imagen de la Confederación Española de Transporte de Mercancías
podríamos hablar. (CETM), y Secretario General de la Asociación Española de Transporte de
Por un lado, observamos un Mercancías en Cisternas (CETM Cisternas).
FUHFLPLHQWR VLJQL¿FDWLYR GH ODV
ventas, donde la matriculación blecidos en nuestro país. Es verdad que no hay por ahora planes de las
de vehículos en España ha batido Secretario General marcas para comenzar con proyectos de coches eléctricos, que a largo
récords. No el absoluto ya que en CETM Portavehículos plazo serán los dominadores del mercado, pero sí se han anunciado
2005 casi se alcanzaron 1.650.000 y Logística del Automóvil inversiones interesantes. Y es que ya se han comprometido cerca de
de automóviles nuevos vendidos, 2.000 millones de euros en las plantas españolas que se repartirán la
pero sí el récord de la última década. Con 1.234.931 unidades vendidas, producción de seis nuevos modelos.
lo que representa un aumento del 7,7% con respecto al 2016, estamos Además, países o zonas que estaban un poco fuera de la línea
DQWHODFRQ¿UPDFLyQGHTXHWUDVODSURIXQGDFULVLVTXHFRPHQ]yHQ de crecimiento de los últimos años, como Mercosur (fundamental-
ODWHQGHQFLDDOFLVWDLQLFLDGDD¿QDOHVGHVHPDQWLHQH mente Brasil), o incluso Rusia, están dando señales de recuperación
Por el contrario, la fabricación ha caído en un porcentaje que por lo que para 2018 espera que el mercado del automóvil, que, no
ronda el 3%, por lo que los tres millones de automóviles que la Aso- olvidemos, está directamente ligado al desarrollo de la economía,
ciación Española de Fabrican- sea bastante positivo.
¿Y qué pasará tes de Automóviles y Camio- ¿Y cómo vemos las empresas de portavehículos y logística del
nes (ANFAC), se planteó allá automóvil el 2018? ¿Cuáles son nuestros desafíos para el próximo
este 2018? ¿Será el
por 2012 que se produjesen en año? Si bien se puede decir que el mercado nacional del automóvil
año en que, finalmente, nuestro país no se ha alcanzado ha alcanzado su velocidad de crucero, logrando un nivel aceptable
se alcance el objetivo tampoco en 2017, que se que- SDUDHOPRPHQWRHFRQyPLFR\GHFRQ¿DQ]DGHOFRQVXPLGRUTXHDWUD-
de los 3 millones dará rondando los 2,8 millones viesa España, la cruda realidad que viven las empresas de transporte
de vehículos ‘made de vehículos. y logística de vehículos es bien distinta. En el mejor de los casos,
Esto se debe, en gran me- podríamos hablar de que todavía continúan en el limbo de la recupe-
in Spain’? España
dida, al enfriamiento de algu- ración, algo que no mejorará hasta que sean capaces de trasladar sus
es, después de la nos mercados exteriores claves costes de explotación a unos cargadores (los fabricantes de vehículos)
todopoderosa Alemania, para la producción española que, salvo honrosas excepciones, aprovechan la falta de capacidad
el segundo país que es eminentemente expor- negociadora del transporte para imponer unos precios y unas condi-
productor de coches tadora (aproximadamente el ciones de pago completamente
de la Unión Europea 85% de la producción va a otros alejados de la realidad.
mercados), por los parones téc-
Es estos momentos, Con un 85% del total de los
(UE) y el primero si nicos en algunas plantas y por ya es preocupante la vehículos fabricados en España
hablamos de vehículos la desaparición de los planes falta de espacio para destinados a mercados exterio-
industriales PIVE, que encadenaron ocho el almacenamiento de res, se hace evidente pensar
ediciones desde el 2012, pero vehículos que tiene que si los fabricantes quieren
TXH¿QDOL]DURQHQMXOLRGHO desarrollar todo su potencial
Los planes de incentivo a la compra de vehículos propulsados
tanto España como el competitivo, van a tener que
por combustibles alternativos aprobados por el Gobierno en 2017, el resto de países de la UE hacerlo de la mano del sector
Movea y el Movalt (que se agotaron en apenas 24 horas), son bien del transporte y la logística de
recibidos por nuestra parte y somos de la opinión de que deberían vehículos, o no serán capaces de competir en un mundo que cada vez
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

mantenerse en el tiempo, pero nos parece un error que el Gobierno se está más globalizado.
haya olvidado por completo del Plan PIVE tradicional, ya que la falta Es estos momentos, ya es preocupante la falta de espacio para
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

de incentivos económicos a la compra mediante planes que apoyen
el achatarramiento de vehículos antiguos no ayuda a mejorar ni las
cifras de ventas a particulares ni la elevada edad media del parque
español de vehículos, que se mantiene en 12 años.
¢< TXp SDVDUi HVWH " ¢6HUi HO DxR HQ TXH ¿QDOPHQWH VH
alcance el objetivo de los 3 millones de vehículos ‘made in Spain’?
España es, después de la todopoderosa Alemania, el segundo país
productor de coches de la Unión Europea (UE) y el primero si ha-
blamos de vehículos industriales. En principio, todo apunta, y esto
HVORYHUGDGHUDPHQWHVLJQL¿FDWLYRDTXHYDPRVDFRQWLQXDUHQHVWD
917 444 700
dinámica, porque los fabricantes (Citroen, Ford, Iveco, Mercedes-
Benz, Nissan, Opel, Renault, Seat y Volkswagen) quieren seguir esta-
el almacenamiento de vehículos que tiene tanto España como el
resto de países de la UE. Y que nadie dude que esta falta de recur-
sos pronto se extenderá también al transporte, si los fabricantes
continúan empeñados en establecer políticas en materia de precios
y plazos de pago inadecuadas, lo que antes o después terminará
por trasladar la producción hacia otras partes del mundo, muy
lejos de España.
C/ López de Hoyos, 322 - 28043 MADRID
 www.cetm.es
165
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
Logística disruptiva, evolución CEVA Logistics en Iberia
necesaria del mundo hiperconectado Marco GALBUSERA - director General
Licenciado en Ingeniería Mecánica (Univ. Politécnica de Milán). Ocupa
el cargo actual desde el 1 de enero de 2012. Posee una amplia expe-
La aplicación de las tecnolo- riencia en el sector de la Logística y el Transporte. En 2003 se incor-
OPERADOR LOGÍSTICO

Marco
gías a la cadena de suministro GALBUSERA poró a CEVA como director de Servicios Técnicos y Real Estate para el
ha sido un proceso de evolución Sur de Europa, Medio Oriente y África. En 2004 sumó a sus funciones,
la responsabilidad de los departamentos de Seguridad y en 2006 la
natural que sin duda, ha dado de Compras.
lugar a un nuevo modelo logís-
tico del que aún no conocemos
FXiO VHUi VX IRUPD ¿QDO$ GtD
de hoy se puede vislumbrar el
futuro de las cadenas de sumi- Director General
CEVA LOGISTICS en IBERIA
nistro, pero aún queda demasia-
do por continuar evolucionando
FRPRSDUDGH¿QLUORGHIRUPDH[DFWD(VHYLGHQWHTXHODLQFRUSRUDFLyQ
de softwares de gestión, de herramientas de VoicePicking5),'HWF
3KLOLS*ULIÀWKV -RVp5DPyQ$UEHORD %UXQR0RQWRUR
KDQPRGL¿FDGRODFDGHQDGHVXPLQLVWURPHMRUDQGRODFDOLGDGGHORV Director BD CL Director Freight Director de
SURFHVRVDODYH]TXHKDQIDYRUHFLGRODUHGXFFLyQGHFRVWHV Management Iberia Operaciones CL Iberia
Por una parte el gran cambio que se ha visto en estos últimos
años en la cadena de suministro ha sido impulsado por los grandes
DYDQFHV WHFQROyJLFRV TXH VH KDQ LGR GHVDUUROODQGR \ ORV EHQH¿FLRV
TXHVXDSOLFDFLyQSURSRUFLRQDDPHMRUDUODH¿FLHQFLDGHORVVHUYLFLRV
ORJtVWLFRV6LELHQODWHFQRORJtDDYDQ]DPXFKRPiVUiSLGDPHQWHTXH
nuestra adaptación a ella, pode-
Al resultado mos determinar sin duda que su
uso nos ha proporcionado bene-
final que propicien ¿FLRVHQODVJHVWLRQHVGHVWRFNV $QJHOR)HUUDQWL Rafael ,JQDFLR$OSUHVD
tanto los avances ya Director de /ySH]GH=DPRUD Director Legal
SLFNLQJSODQL¿FDFLyQGHUXWDV Recursos Humanos Director de Compras
incorporados y los que VHUYLFLRVGHYDORUDxDGLGRHWF y Servicios Técnicos
se irán incorporando, es y, con todo ello ahorros en cos-
lo que definimos como tes sin pérdida en la calidad de
ORVVHUYLFLRVRIUHFLGRV
“Logística disruptiva”, Por otra parte, la logística
que si bien marca un se ha visto obligada a cambiar
antes y un después para poder satisfacer las nece-
incomparables, proviene sidades de clientes y consumi-
de una evolución GRUHV¿QDOHVSDUDORVTXHFRQ
la entrada de las tecnologías en $QWRQLR&DQoDGR 3HGUR/XLV 0LJXHO&DVOD
continuada potenciada Director Finanzas GHODV+HUDV Director de
nuestro día a día y el crecimien- Director IT Transporte Terrestre
por las necesidades to del comercio electrónico, la
cambiantes de clientes inmediatez en el acceso a servi-
y consumidores cios y productos se ha conver-
Se formó en agosto de 2007 como resultado de la fusión de TNT Logis-
WLGRHQHVHQFLDO/DWHFQRORJtD tics y EGL Eagle Global Logistics.
nos ha permitido crear cadenas Una de las empresas de logística más importantes del mundo, propor-
GHVXPLQLVWURPiVH¿FLHQWHV\UiSLGDV\HVHVWDPLVPDWHFQRORJtDD FLRQDQGRGHSULQFLSLRDÀQGHODFDGHQDGHVXPLQLVWURHOGLVHxRODLP-
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GLVSRVLFLyQGHFRQVXPLGRUHV\FOLHQWHVORTXHQRVH[LJHVHUFDGDYH] plementación y la capacidad operativa de transporte de carga, logística

PiVH¿FLHQWHV\UiSLGRV6LXQUHFDPELRGHDXWRPyYLOSXHGHHVWDUHQ de contratos, gestión de transporte y gestión de la distribución.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

XQWDOOHUHQGRVKRUDVHOFOLHQWHVLHPSUHODTXHUUiDQWHV Casa Matriz:

. CEVA Holdings LLC.
(VPXFKRORTXHKHPRVDYDQ]DGRHQSRFRWLHPSRVLQHPEDUJR . Empleados: más de 44.000 personas.
aún queda más por avanzar, son inmensas las posibilidades que se - Instalaciones: en más de 170 países.
abren ante el BigData, el Blockchain o la conducción autónoma, que Servicios:
a día de hoy aún no están sólidamente integrados en la gestión de - Logística de contratos
- Gestión de mercancías
FDGHQDVGHVXPLQLVWUR - SMART Solutions
$OUHVXOWDGR¿QDOTXHSURSLFLHQWDQWRORVDYDQFHV\DLQFRUSRUDGRV
\ORVTXHVHLUiQLQFRUSRUDQGRHVORTXHGH¿QLPRVFRPR³/RJtVWLFD
disruptiva”, que si bien marca un antes y un después incomparables, Avda. Fuentemar, 9 - 28823 Coslada (MADRID)
proviene de una evolución continuada potenciada por las necesidades
913 343 154
FDPELDQWHVGHFOLHQWHV\FRQVXPLGRUHV¿QDOHVSURSLFLDGDVSRUODE~V-  http://www.cevalogistics.com
166 TXHGDGHODLQPHGLDWH]LPSXOVDGDSRUODVPHMRUDVWHFQROyJLFDV
ICA’18

La buena gestión profesional
se basa en la Excelencia
La Asociación para la Bús-
IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
Asociación para la Búsqueda de la Excelencia
Juan Ramón RODRÍGUEZ GONZÁLEZ - presidente ABE-L /
vicepresidente de ABE / presidente Comisión de Logística de
CIAC / Adjunto a presidencia de CIAC
Juan

EXCELENCIA EMPRESARIAL
Nació en Ourense. Estudió en Ourense, Univ. Laboral de Gijón, Ingenie-
queda de la Excelencia (ABE) Ramón ría (Peritaje) y Arquitectura Técnica (Aparejador) en Barcelona y en la
nace como asociación privada, RODRÍGUEZ Univ. de Navarra (IESE Barcelona). Actualmente es Adjunto a presiden-
sin ánimo de lucro, el 21 de Julio GONZÁLEZ cia de CIAC (Cluster de la Industria de Automoción en Cataluña), presi-
de 2010, por iniciativa de San- dente de la Comisión de Logística de CIAC, expresidente de la Asocia-
tiago Tarín Puig y con el apoyo ción ICIL, exvicepresidente de la Fundación ICIL, presidente de la Comi-
de Josep Pique i Camps (primer sión Sectorial de Automoción, presidente de ABE-L, vicepresidente de
ABE y expresidente del Consejo regulador del sello “e”. Anteriormente:
presidente y actual presidente de director Producción Exterior, director de Fábrica y Logística Operativa
honor). Esta Asociación busca la Presidente de SEAT, director Logística SEAT, manager Logística SEAT Martorell,
unión de la buena gestión con los ABE-L gerente de Aprovisionamiento SEAT Martorell, gerente de Materiales
valores siempre presentes en ella, Vicepresidente SEAT Martorell, jefe Aprovisionamiento suspensiones y varios SEAT, res-
basada en la creencia de que es la ABE SRQVDEOHGH$SURYLVLRQDPLHQWR0DUWRUHOO6($7MHIHGH'HÀQLFLyQGHO
Presidente Comisión de Logística producto SEAT y director Proyecto Nuevo Centro de Formación (SEAT).
única manera de alcanzar la exce- CIAC
lencia. Ser excelente no sólo es
tener éxito en la gestión. Es primordial tener una base en principios como
los valores y el respeto en particular, aplicados en 360 grados: a todos y a ABE
todo. La persona excelente es buena gestora y lleva los valores en el ADN.
ABE es un lugar de encuentro, donde el asociado se siente bien por- JUNTA DIRECTIVA
que está junto a otras personas excelentes, con inquietudes similares a las Presidente: Pedro Nueno
suyas y formando una red de alto valor. La Junta Directiva coordina las VICEPRESIDENTES:
actuaciones de los socios y simpatizantes en actividades como captación Santi Tarín
GH VRFLRV SDUD FUHFHU SRU LQÀXHQFLD VHVLRQHV GLYXOJDWLYDV HVWDEOHFL- Marcelino Oreja
miento de alianzas, colaboraciones con centros educativos, acciones de Juan Ramón Rodríguez
comunicación o realización de estudios. Por tanto, el plan estratégico de Tesorero: José Antonio Martínez Álamo
ABE es lograr una persona Excelente (buena gestora, con valores en el Secretario General: Jaime Puig Sans
ADN), con el objetivo de ser reconocidos como la entidad que promueve VOCALES:
la excelencia como indisoluble unión de la creencia y práctica de los va- Constantf Serrallonga
lores con la buena gestión profesional. Eduardo Salvador
Enrie Martf
Líneas de acción de ABE Isabel Dutilh
Javier Perez Farguell
Las líneas de acción de la Asociación para la Búsqueda de la Excelencia Josep Maria Bartomeu
o ABE son las que detallamos a continuación: María Cordón
Nacho Gallostra
. Captación de socios (la expansión se basa en la estrategia de crecer Rosa Nonell
SRULQÀXHQFLD7UDQVPLWLPRVQXHVWURPHQVDMHDSHUVRQDVH[FHOHQWHVH Xavier Soucheiron
LQÀX\HQWHVFRQ¿DQGRTXHVHLQFRUSRUHQD$%(\TXHFRQJHQHURVLGDG XavierVela
sigan nuestro ejemplo).
. Sesiones divulgativas (organizamos encuentros donde tratamos temas
ABE-L
de interés general bajo el prisma de la excelencia). JUNTA DIRECTIVA
. Establecemos alianzas (colaboramos con entidades reconocidas para Presidente: Juan Ramón Rodríguez
difundir nuestro mensaje entre sus miembros y ante terceros. Tratamos VICEPRESIDENTES:
de que nuestros asociados nos representen y sean valorados en ellas y Enric Martí
reconocidos como promotores de la excelencia). Joan Marín
. Educamos (trabajamos con centros educativos de toda índole, llevando Tesorera: MI Antonia García
Secretario: Oriol Laporte
nuestro mensaje a la juventud y a todo aquel con inquietudes formativas).
Vocales:
. Comunicamos (exponemos nuestras ideas y actividades mediante re- Adotfo Martínez
cursos propios y a través de los medios, redes sociales, etc.). Atfonso Sesé
Juan Jesús Espina
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

. Realización de estudios (en colaboración con otras entidades y coordi- Mentxu Baldazo
nando a jóvenes profesionales, desarrollamos estudios relacionados con Pere Roca
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

nuestro objetivo). Ricard del Alcazar

Toni Fondevilla
- Grado de Logística DUAL en La Escola Del Mediterrani, adscrita a la Xavi Corrons
Universidad de Girona, para potenciar(Inglés, Alemán, Chino y Francés).
Grupos de trabajo activos en ABE y ABE-L:
Organización de ABE BARCELONA: ABE Com / ABE Finanzas / ABE Formación / ABE Industria
(QFXDQWRDODRUJDQL]DFLyQ\¿QDQFLDFLyQSXHGRGHFLUTXH y Tecnología / ABE Retail / ABE Personas / ABE Salud / ABE Servicios
- Organización: Trabajamos desinteresadamente en equipos reducidos, MADRID: ABE Industria y Tecnología
con reuniones bimestrales y actuaciones individuales entre ellas.
- Dirección: Nos dirige y representa una Junta formada por personas que
con su excelencia predican con el ejemplo. Avda. Diagonal, 527, 4º 2ª - 08028 BARCELONA
- Coordinación: Contamos con dos directoras, una en Barcelona y la otra C/Alfonso XII, 36, 2º Izqda. - 28014 MADRID
en Madrid, que cuentan con colaboradores.
911 590 847 // 933 632 122
 www.abexcelencia.org
- Recursos Disponibles: Somos económicamente independientes. 167
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA

Retos de la movilidad y la seguridad vial

Nuestro modo de vida, ligado a los cambios y avances en la tecnolo- de gestión de prevención de riesgos laborales sólido fundado en la par-
OPERADOR LOGÍSTICO INTEGRAL

gía y vinculado a nuevos modelos de negocio, está en constante cam- ticipación, colaboración e implicación en la acción preventiva de todos
bio. Los profesionales de la prevención de riesgos laborales debemos y cada uno de los miembros de la organización. Estas medidas han
garantizar que las organizaciones tienen en
cuenta estos nuevos escenarios.
Desde 2005, Grupo Sesé cuenta con un
Departamento de Prevención de Riesgos
Laborales que gestiona y coordina la acti-
vidad preventiva junto con la mejora de las
condiciones de trabajo. El trabajo del equipo
de Prevención se ha centrado durante todos
estos años en la protección de la plantilla y la
securización de los procesos de trabajo. Paso
a paso este equipo ha construido un sistema

Este año con las bases ya sentadas en la gestión para mejorar la seguridad
vial, se ha dado un paso más y se ha abierto el abanico para integrar en este
ejercicio de difusión y sensibilización al resto de sus grupos de interés, uniendo
así esfuerzos para lograr hacer realidad el objetivo de 0 víctimas en las carreteras

La Movilidad y la Seguridad Vial

Grupo Sesé es plenamente consciente de que uno de los riesgos más
graves asociados a sus operaciones es el de la siniestralidad en la ca-
rretera, por ello el actual foco de atención se centra en la Movilidad y
la Seguridad Vial.
Pero los accidentes de circulación también son uno de los pro-
blemas actuales de la sociedad, y La Movilidad y la Seguridad Vial
uno de sus retos, y el ámbito empresarial debe ser capaz de gestionar
y hacer suyos los principales factores de riesgos, los más relevantes
actualmente son:
‡ODGLVSHUVLyQJHRJUi¿FDGHORVFHQWURVGHWUDEDMR\GHORVWUDEDMD-
dores,
• el uso del vehículo privado debido a la “comodidad” de este medio
de transporte y a horarios no uniformes,
‡WUi¿FRFRQJHVWLRQDGRHQORVDFFHVRVDODVR¿FLQDVSULQFLSDOPHQWH
en las grandes ciudades, y a los puestos de trabajo en los núcleos de
concentración industrial,
• uso inadecuado de las nuevas tecnologías, como el uso del Smartpho-
ne durante la conducción, no sólo para hablar, si no para conectar el
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GPS, mandar mensajes o incluso utilizar redes sociales, que provo-
can distracciones al volante.
• incremento del movimiento de mercancías debido a la globalización y
a los nuevos modelos de negocio, como Amazon o Alibaba, que han
PRGL¿FDGR\DFHQWXDGRVHQVLEOHPHQWHODORJtVWLFDGH~OWLPDPLOOD
Para combatir estos nuevos desafíos Grupo Sesé está trabajando
en diferentes aspectos.
Tanto desde el área de sistemas con la aplicación de las nuevas
tecnologías a los medios de transporte, como desde el departamento
de prevención desde un punto de vista de sensibilización, conciencia-
ción y formación de todo nuestro personal, adaptando el método de
trabajo al colectivo con el que se está trabajando.
Las campañas de formación y sensibilización tanto internas como
externas, incluyendo simuladores de conducción que mejoran las ha-
bilidades, son uno de los elementos claves para la reducción de la
siniestralidad, y es que la formación en seguridad vial es esencial para
conseguir que los conductores adopten prácticas seguras y hábitos de
conducción positivos.

168
ICA’18

resultado en un descenso soste-
nido de los principales índices de
siniestralidad de la organización.
IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
GRUPO SESÉ
Beatriz Beatriz GÓMEZ - responsable de PRL y Procesos de Calidad
GÓMEZ Licenciada en Ciencias Ambientales. Máster en Sistemas de Gestión
de Calidad y Técnico Superior en PRL. Desde 2005 ha desarrollado su

OPERADOR LOGÍSTICO INTEGRAL

Asimismo, y dentro del mar- carrera profesional dentro del sector del transporte y la logística, es-
SHFLDOL]iQGRVHHQODGHÀQLFLyQ\RSWLPL]DFLyQGHVLVWHPDVGHJHVWLyQ
co global en el que se desarrolla poniendo el foco en la mejora de los procesos, minimización de riesgos
el negocio, Grupo Sesé colabora y reducción de la siniestralidad.
en acercar la prevención y edu-
cación vial a los más pequeños, Resp. PRL y Procesos de Calidad
ruptivo que se está produciendo en la actualidad.
a los futuros conductores, con el GRUPO SESÉ 8QHMHPSORFODUL¿FDGRUGHORH[SXHVWRHVODSXHVWDHQPDUFKDGHO
claro objetivo de inculcar y fo- SULPHU(06HQ(VSDxD, para la prueba piloto del mismo se colaboró
mentar comportamientos responsables, enseñar a reconocer y evitar WDQWRFRQOD$GPLQLVWUDFLyQSDUDGH¿QLUODVYtDVGHFLUFXODFLyQPiV
situaciones de peligro. apropiadas, como con el cliente para estudiar las rutas más óptimas y
Este año con las bases ya sentadas en la gestión para mejorar la FRQPD\RUH¿FLHQFLDDVtFRPRFRQORVIDEULFDQWHVGHSDUDHOGLVHxRGHO
seguridad vial, se ha dado un paso más y se ha abierto el abanico para 'ROO\(VWHWLSRGHYHKtFXORVEXVFDQPHMRUDUODH¿FDFLDGHOWUDQVSRUWH
integrar en este ejercicio de difusión y sensibilización al resto de sus UHGXFLHQGRGHHVWHPRGRWUi¿FRURGDGRGHYHKtFXORVSHVDGRVHQODV
grupos de interés, uniendo así esfuerzos para lograr hacer realidad el carreteras lo que aporta una mayor seguridad vial, así como la mejora
objetivo de 0 víctimas en las carreteras. Coincidiendo con el Día de la de los ratios de emisiones de gases efecto invernadero.
Seguridad Vial, se ha diseñado la I Semana de la Seguridad Vial en la
que se han llevado a cabo charlas de sensibilización para trabajadores,
un concurso de dibujo para los más pequeños y una mesa redonda sobre
HVWDWHPiWLFDHOFRORIyQ¿QDOKDVLGRXQDMRUQDGDGHSXHUWDVDELHUWDV
con talleres y actividades que giraban en torno a esta temática.
Otras acciones realizadas, dentro del marco del Plan de Movili-
dad de Grupo Sesé, y con el objetivo de reducir la siniestralidad vial
en los desplazamientos de los trabajadores, son la potenciación de la
contratación de núcleos cercanos a los centros de trabajo, que además
fortalece el desarrollo de las comunidades locales, disponibilidad de
comedores para reducir los desplazamientos en las jornadas partidas,
sinergias con otras empresas para la puesta en marcha de transporte
colectivo, fomento del transporte público y sostenible y del carsharing
entre empleados.
Todo esto no se podría llevar a cabo sin el compromiso y la impli-
cación de la Alta Dirección, que apoya e incentiva el objetivo de Cero
Accidentes de Grupo Sesé, realizando un seguimiento continuo de las
metas marcadas.
Área Logística: 1.209.000m2
Red Global: 14 Países
Un paso por delante Equipo: 7,500 personas
Para que los cambios asociados a estos nuevos modelos de negocio Flota: 2,500
no nos pillen fuera de juego, las organizaciones y dentro de estas, Emsamblajes/Año: 8.950.000 Uds
los departamentos de prevención, debemos estar siempre alerta y en Facturación 2016: 540 MM €
Facturación 2017: 648 MM €
constante formación y comunicación con otros grupos de interés, in-
tentando ir siempre un paso por delante. 'LVWULEXFLyQJHRJUiÀFDGHOSHUVRQDO
• Un paso por delante de los legisladores: no basta con cumplir la AMÉRICA: Brasil, México y EE.UU.
EUROPA: Alemania, Rumanía, República Checa, Bulgaria, Portugal, Po-
legislación vigente en el momento actual, los avances tecnológicos
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lonia, Francia y Reino Unido.

son más rápidos que los legisladores, por lo que la seguridad debe ÁFRICA: Marruecos y Argelia.
estar presente y tenerse en cuenta en cada paso que se dé. Por ello ESPAÑA: Zaragoza , El Burgo de Ebro, Alagón, Pedrola, Monzón, Pam-
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plona, Irún, Egües , Vitoria, Bilbao, A Coruña, León, Azuqueca, Salobral,

el departamento de PRL está involucrado en los nuevos proyectos Martorell, Palau, Sant Esteve, Amposta, Valencia, Martos y Sevilla.
desde el primer momento.
• Un paso por delante de la competencia: la seguridad tanto vial
como dentro de las instalaciones de clientes, es un factor diferen-
FLDGRUTXHDSRUWDYDORUDxDGLGRDOFOLHQWH¿QDO\SRUWDQWRVHGHEH
tratar como tal. Grupo Sesé, conocedor de este valor apuesta por la
seguridad en todos sus nuevos proyectos y comparte, colabora y
aporta ideas y Know How a sus clientes, por ejemplo, exportando
 Calle Virgen del Buen Acuerdo 5
%HVW3UDFWLFHVRUHDOL]DQGRZRUNVKRSHVSHFt¿FRVHQVHJXULGDG
50014 ZARAGOZA
• Colaborando con otros Grupos de Interés, como pueden ser cen-
+34 976 455 800
tros de investigación y universidades para poner en marcha nuevos  www.gruposese.com
proyectos de I+D+i que se alinean y forman parte del cambio dis- 169
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
Optimizar la logística, clave de SUPPLY CHAIN Logística del Recambio
la rentabilidad del sector del recambio Joaquín VICÉN - Fundador
Caracas (Venezuela), 1959. Sociólogo (UCM). Titulado en Gestión Em-
El Sector del Recambio del Joaquín presarial para PYME (FYCSA). Inicia su carrera profesional en 1977
LOGÍSTICA

Automóvil ha pasado de ser un VICÉN encargándose de la preparación de los pedidos y posterior reparto en
un pequeño almacén de materiales para aire acondicionado de pro-
sector de compras a un sector piedad familiar ubicado en el centro de Madrid. En poco tiempo pasa
logístico. La clave de volver a la DFRQWURODUODVHQWUDGDV\VDOLGDVGHPDWHULDOHVSRUXQVLVWHPDGHÀ-
rentabilidad está en optimizar la chas, así como de la organización del reparto. En 1980 se incorpora
logística, este apartado es el que como técnico al departamento comercial de la compañía, la cual inicia
su expansión con la creación de una sección de fábrica con más de
se “come” el margen. Las com- 40 empleados y una red de 20 distribuidores para España, Portugal,
pañías del sector de automoción Francia, Iraq y Cuba. Se encarga entonces de la gestión del almacén y
Fundador distribución y del departamento comercial y de marketing, mantenien-
siguen ancladas en modelos lo- SUPPLY CHAIN do contacto con los medios de comunicación especializados para de-
gísticos tradicionales, lo que está LOGÍSTICA DEL RECAMBIO sarrollar campañas de comunicación y publicidad. En 1997 da un giro
haciendo que se queden desfasa- profesional al incorporarse en el departamento comercial de un medio
das en lo referente a operatividad, efectividad, y rentabilidad. de comunicación especializado en posventa de automoción y hacerse
cargo de la gestión de las campañas de publicidad de empresas del
Existe la necesidad de que el sector del recambio de vehículos sector. Entre 2006 y 2017 retoma el contacto con el sector de logística
lleve a cabo una convergencia en su cadena de suministro hacia ob- y más particularmente con la gestión de almacén y cadena de suminis-
jetivos de mejores prácticas que permitan proveer sus productos en tro, sin abandonar el área de posventa de automoción. En 2017 funda
tiempo y forma al menor coste posible. la consultoría en supply chain Logística del Recambio en compañía de
expertos en la materia para dar servicio y soluciones en la cadena de
Por ello, se impone una transformación en la forma de gestionar suministro y logística en el sector del recambio.
las operaciones y los departamentos de logística, pero más amplia-
mente en la Cadena de Suministro por parte de los distribuidores, Gru-
pos de Distribución, fabricantes e importadores, grandes y pequeños
de este país.
Las compañías pueden obtener una ventaja competitiva a través
de la gestión integrada de todos los elementos de la cadena de sumi-
nistro, incluyendo la infraestructura física, la tecnología, los procesos
de negocio, las personas y el diseño de la organización. Optimizar los
niveles de inventario, costes de transportes, de manejo de materiales
y de entrega a nuestros clientes, debe plantearse como una prioridad
inaplazable.
Una compañía puede ganar una ventaja competitiva reduciendo el
tiempo y los costes destinados al ciclo de cumplimiento de pedidos,
que a la vez puede llevar a nuevas oportunidades comerciales.
Otra ventaja competitiva consiste en reducir los inventarios, lo
TXHUHVXOWD¿QDOPHQWHHQXQDPHMRUDGHORVÀXMRVPRQHWDULRV/DFOD-
ve está en ver la Cadena de Suministro (y la logística) como un único
proceso integral, ya que es un factor diferenciador en la competitivi-
dad de las empresas.
El mercado global y el avance de la tecnología ha hecho que todos
tengamos las mismas oportunidades con respecto al mercado. Lo que
nos diferencia es nuestro nivel de servicio y una estructura de costes
FRPSHWLWLYD(QUHVXPHQQXHVWUDH¿FDFLD\H¿FLHQFLDHQOD&DGHQD
de Suministro.
La situación actual no es una situación de crisis. Estamos asistien-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

do a un cambio de modelo que nos obliga a cambiar nuestras estrate-

gias de negocio.
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La optimización constante de los procesos es el cambio funda-

mental necesario en la estructura del negocio de distribución para lo-
grar mejoras continuas en coste, calidad, servicio y rapidez.
De esta manera es como en Logística del Recambio proponemos
la adaptación como 2017: Constitución de Supply Chain Logística del Recambio
una nueva oportunidad de crecimiento, asesorándoles en la me- Ofrece servicio y soluciones en la cadena de suministro y logística en el
jora de la Cadena de Suministro, aplicando las últimas tecnologías y sector del recambio.
avances experimentados y comprobados en otros sectores donde la
logística es la pieza fundamental de la competitividad y rentabilidad
del negocio.
676 098 041
Albert Einstein decía: “Si buscas resultados distintos, no hagas  vicen@logisticadelrecambio.com
170 siempre lo mismo”….y este es nuestro lema.
ICA’18

Movilidad con gas natural,
la solución rentable para el transporte
El mundo está cambiando
IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
GASNAM - Asociación Ibérica
del Gas Natural para la Movilidad
Manuel LAGE MARCO - secretario General
Manuel Doctor Ingeniero Industrial. Con experiencia en la industria de automoción

ENERGÍAS ALTERNATIVAS
y en este cambio el respeto por LAGE europea en Chrysler, Pegaso e Iveco. Desempeñó su actividad en áreas de
nuestro entorno es fundamen- MARCO LQJHQLHUtDSODQLÀFDFLyQFRPHUFLDOGHVDUUROORHVWUDWpJLFR\UHODFLRQHVLQVWL-
tucionales. 2008-2013: Co-fundador y secretario General de NGVA Europe.
tal, conceptos como economía
circular, colaborativa, reciclaje,
seguir un despegue efectivo del vehículo a gas natural en el ámbito
H¿FLHQFLDUHQRYDEOHV«VRQFDGD
profesional es necesaria una apuesta decidida por todas las partes
vez asumidos como propios por
implicadas: administración, transportistas y empresas suministrado-
mayor número de empresas, ciu- Secretario General ras, de manera que mayores escalas de producción propicie precios
dadanos y partidos políticos. Los GASNAM todavía más competitivos.
problemas medioambientales de
La dependencia del petróleo del sector del transporte en Europa
las ciudades son ahora crisis de salud pública y la voluntad de actuar
es casi absoluta, y esto supone altos niveles de emisiones de gases de
se ha convertido en una necesidad.
efecto invernadero y contaminantes, además de una fuerte dependen-
A los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero a
cia energética de sus países productores. El gas natural se presenta en
nivel global se añaden
este contexto como la mejor alternativa en los sistemas de transporte
ahora objetivos de reduc-
Las líneas prioritarias convencionales aportando grandes ventajas en la competitividad, be-
ción de emisiones a nivel
de actuación en el QH¿FLRVPHGLRDPELHQWDOHV\GLYHUVL¿FDFLyQHQHUJpWLFD
local que son perjudiciales
sector se centran en el Por otra parte el gas natural se posiciona como el combustible
para la salud humana, es
renovable de mayor potencial, gracias a la producción de biometano
desarrollo y uso de nuevos el caso de las partículas
a través de todo tipo de residuos orgánicos. En una ciudad los camio-
combustibles, así como en (PM) y del dióxido de ni-
nes de recogida de residuos urbanos sólidos pueden perfectamente
trógeno (NO๗). Para ello,
los sistemas de propulsión funcionar con el biometano producido por los mismos desechos que
el objetivo es reducir el
más sostenibles. En este número de vehículos que
transportan, alcanzado así el círculo virtuoso de un balance neutro
entorno, el uso del gas de CO๗.
consumen combustible
natural se asienta como la convencional y su elimi-
alternativa sólida, viable nación en las ciudades.
y económica, dadas las Los ayuntamientos de las
grandes ciudades están
ventajas que presenta elaborando planes muy
frente a combustibles estrictos para evitar di-
derivados del petróleo cha contaminación, en el
caso del Madrid, dentro
del Plan A presentado a
principios del 2017, una de sus intenciones es prohibir la compra
de nuevos taxis de gasóleo a partir de 2018 y por otro lado, todo el
transporte de distribución, con un parque rodante de 50.000 vehículos
en Madrid, también se verán afectados por estas medidas.
Para hacer frente a estos desafíos las líneas prioritarias de actua-
ción en el sector se centran en el desarrollo y uso de nuevos com-
bustibles y sistemas de propulsión más sostenibles. En este entorno,
el uso del gas natural se asienta como la alternativa sólida, viable y
económica, dadas las ventajas que presenta frente a combustibles de-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

rivados del petróleo y la posibilidad de cubrir incluso las necesidades

de mayor intensidad de uso, donde el vehículo eléctrico todavía está Asociación creada en Madrid el 2 de abril de 2013.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

lejos de ser una solución realista (camiones de largo recorrido, barcos,
maquinaria pesada, autobuses, etc).
Desde el punto de vista económico el gas natural es la alternativa
con precios más bajos y sobre todo más estables que las gasolinas y
gasóleos, permitiendo ahorros de hasta el 54% en coste por kilómetro.
En los últimos años tanto los suministradores como los fabricantes
de vehículos han hecho un gran esfuerzo por ofrecer al cliente in-
fraestructura de carga y vehículos competitivos, hasta el punto de
que hoy en día se puede comprar un turismo al mismo precio que su
homólogo propulsado por combustible convencional, o elegir entre
910 180 875
diferentes modelos de camiones para el transporte internacional con
potencias de hasta 460 CV, de varias marcas. No obstante, para con-
Objetivos: Aglutinar y canalizar todos los intereses de la industria
Española en cuanto a la utilización del gas natural en el ámbito de
la movilidad y llevar a cabo todas aquellas acciones tendientes a
fomentar el uso del gas natural en la movilidad, tanto terrestre como
marítima, en todos los sectores de la actividad económica del país,
para los que pueda aportar una mejora económica en sus costes
de operación, una mejora de las condiciones ambientales, una
adecuación a las leyes de emisiones, y una modernización de sus
instalaciones.
C/ Serrano, 213, 1º - 28016 MADRID
 www.gasnam.es
171
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
El contacto con el cliente GEFCO España
como camino para la innovación Julián NAVARRO CINTA - director General
Nació en 1967. Diplomado (Grupo HEC, del Ministerio de Educación Francés
Si por algo va a recordarse 2017 HQ$OWD'LUHFFLyQGH(PSUHVDV'LUHFFLyQ&RPHUFLDO8QLY3RQWLÀFLD&RPL-
Julián
OPERADOR LOGÍSTICO

llas). Ha realizado múltiples cursos de transportes internacionales y logística

en el mundo de los negocios, y es- NAVARRO empresarial. Diplomado en Ciencias de la Educación. Desde el 4 de marzo
pecialmente en el sector del trans- CINTA 2015 es el nuevo director General de GEFCO España. Ha desarrollado toda su
porte y la logística, va a ser por la actividad profesional en la industria del transporte, estando ligado al grupo
LUUXSFLyQGH¿QLWLYDGHODFRQFLHQ- *()&2\DODÀOLDOHVSDxRODGHVGH)XHUHVSRQVDEOHGHO&HQWURGH3LQWR
Vehículos hasta 2001, año en el que pasó a ocupar la dirección de Vehícu-
cia de innovación. Clientes, pro- ORVGH*()&2(VSDxD(QHQHURGHIXHQRPEUDGRGLUHFWRU*HQHUDOGH
veedores, empleados, usuarios,… GEFCO Argentina y Chile, regresando a España en 2014 para hacerse cargo
Todos ellos han visto a lo largo del GHODGLUHFFLyQGH2YHUODQGKDVWDVXQRPEUDPLHQWRFRPRGLUHFWRU*HQHUDO
Director General
año que para avanzar en cualquier GEFCO ESPAÑA
área de negocio es imprescindible
sumergirse en un proceso de trans- COMITÉ DE DIRECCIÓN
IRUPDFLyQGLJLWDOPRGL¿FDUORTXH\DWHQHPRV\DSOLFDUODVQXHYDV
tecnologías con el objetivo de ofrecer servicios de mayor calidad. Presidente: Marc Cahingt
Director General: Julián Navarro
En GEFCO, llevamos años apostando por esta transformación en Director Financiero: José María de Cózar
el mundo de la logística. Con- Director Comercial y Marketing: Pelayo García-Comas
ceptos como cloud, apps, geo- Director de RR.HH.: Augusto Sánchez
En GEFCO hemos Director de Informática: Francisco Javier Martínez
localización, IoT, etc. se han
adoptado la política Director de Transporte y Logística del Automóvil (FVL): Lourdes Soto
convertido en habituales en la Director de Transporte y Logística de Mercancías (Overland): Juan Manuel de Cruz
de estar en contacto concepción de nuestro negocio. Director de Logística: Celso Alonso
permanente con el Pero nada de ello estaría resul- Director de Compras de Transporte: Juan Ramón Serrano
Director de Overseas (Marítimo Áereo): Franck Ginon
cliente y profundizar en tando útil, si por encima de la
su conocimiento innovación tecnológica pura y
dura, no contásemos con una
estrategia capaz de poner la
tecnología al servicio de nuestros clientes.
El contacto permanente con el cliente y profundizar en su cono-
cimiento es la política que hemos adoptado para dotar de verdadera
XWLOLGDGDODLQQRYDFLyQWHFQROyJLFD-XQWRDXQD¿UPHDSXHVWDSRU 1986: HOJUXSR*()&2DEUHVXSULPHUDÀOLDOHQ(VSDxD
XQDHVWUHFKDFRODERUDFLyQFRQQXHVWUDUHGLQWHUQDFLRQDOJUDQÀH[L- Servicios GEFCO
bilidad y un trato individualizado. Esos son los pilares que hemos Logística Integrada:
decidido adoptar como centro de nuestra estrategia de innovación y Es el ADN de GEFCO. Integra el transporte multimodal y los servicios
gracias a la que realmente hemos conseguido mejorar la relación con FRQYDORUDxDGLGRODVXSHUYLVLyQ\ODRSWLPL]DFLyQGHORVIOXMRVHQ
las etapas anteriores y posteriores a la cadena de producción.
nuestros clientes y completar proyectos que hace unos pocos años
Core Freight:
parecían imposibles.
7UDQVSRUWH DpUHR FDUUHWHUD PDUtWLPR IHUURYLDULR \ RSHUDFLRQHV
Más allá de la implementación de dispositivos como tablets, DGXDQHUDV DVRFLDGDV FRPSOHWDGRV SRU VROXFLRQHV FRQ YDORU
L3DGVRWHUPLQDOHVPyYLOHV\GHDSOLFDFLRQHVHVSHFt¿FDVSDUDWRGRV DxDGLGR DOPDFHQDMH \ SUHSDUDFLyQ GH SHGLGRV HPEDODMH
\FDGDXQRGHHOORVQXHVWURYHUGDGHURp[LWRHQKDVLGRODFDSD- UHXWLOL]DEOHVROXFLRQHVDGXDQHUDV\UHSUHVHQWDFLyQILVFDO
cidad de poner al servicio de nuestros clientes estas soluciones de una Strategic-Xpert:
forma totalmente integrada con sus sistemas y proceso para lograr Nuestras soluciones 4PL y LLP (Lead Logistics Provider) en las
ofrecer soluciones adaptadas a cada cliente. La apuesta por esa cer- FXDOHVJHVWLRQDPRVODWRWDOLGDGGHORVIOXMRVGHQXHVWURVFOLHQWHV
RIUHFLHQGRVHUYLFLRVGHLQJHQLHUtDSODQLILFDFLyQFRPSUDRFRQWURO
canía y contacto con el cliente han sido las que han permitido que las de la facturación y aportamos nues-tra experiencia única en
WHFQRORJtDVWHQJDQVHQWLGR+DVLGRODFRPELQDFLyQGHSUR[LPLGDG ingeniería aduanera y fiscal.
con el cliente y tecnología, la que nos ha permitido pasar de realizar Soluciones One Time:
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

simples servicios de transporte, a acompañar a nuestros clientes en 6ROXFLRQHV GH JHVWLyQ GH SUR\HFWRV LQGXVWULDOHV GH WUDQVSRUWH
todo momento, proporcionándoles soluciones logísticas integrales urgente y de logística para eventos.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

capaces de generar ventajas para su negocio. Geo-Gateways:

La estrecha cooperación de nuestras unidades de negocio de Soluciones dedicadas y adaptadas según la ubicación y los
transporte y logística terrestre, aérea, almacenaje y aduanas, así como mercados de desarrollo prioritarios.
ODLQWHUYHQFLyQGHQXHVWUDV¿OLDOHVHQRWURVWHUULWRULRVKDQUHVXOWDGR Soluciones Industriales:
fundamentales para dar respuesta a las necesidades y desafíos de esos Soluciones a medida y específicas para sectores industriales donde
GEFCO cuenta con mucha experiencia.
clientes que a día de hoy buscan algo más y quieren diferenciarse
en el mercado. Ellos saben que solo lo lograrán mediante la trans-
formación digital, y nosotros hemos decidido poner en marcha esta C/ Manises, 3
transformación bajo la premisa de que la tecnología debe servir para 28224 Pozuelo de Alarcón (MADRID)
mejorar la cooperación y la globalización.
913 473 200
(QGH¿QLWLYDODLQQRYDFLyQFRPRFDPLQRSDUDOOHJDUDOFOLHQWH\  www.gefco.net
172 el conocimiento del cliente como objetivo de la innovación.
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
RED DE CARRETERAS - ESPAÑA
Longitudes por TIPO de VÍA y provincia La carretera es la vía principal
(datos a 1 enero 2016) de la logística en España, con
PROVINCIA TOTAL Autopistas de Autovías Multicarril Carretera Con-
un total de 26.329,34 kilómetros

MERCADO
Peaje vencional
A Coruña 553,67 146,32 71,99 54,37 280,99
de carretera en el país
Álava 60,89 60,89
Albacete 701,3 280,899 420,401
Alicante 672,501 159,46 234,981 72,82 205,24 Logitud Red de Carreteras España
Almería 372,87 28,19 203,5 1,12 140,06 Valladolid
Tarragona
Asturias 858,691 21,86 357,841 5,85 473,14
Salamanca
Ávila 474 37,4 86,97 3,24 346,39 Orense
Málaga
Badajoz 826,895 238,74 15,76 572,395 León
Guadalajara
Barcelona 308,392 118,93 139,192 1,05 49,22 Córdoba
Burgos 947,936 76,29 198,386 15,31 657,95 Cantabria
Barcelona
Cáceres 765,623 336,996 20,175 408,452 Almería
A Coruña
Cádiz 319,11 47,8 123,9 33,96 113,45 0 200 400 600 800 1000 1200
Cantabria 587,087 254,913 2,95 329,224
Castellón 479,347 119,88 74,63 3,66 281,177
Ceuta 18,83 18,83
Ciudad Real 725,04 256,815 7,63 460,595 España tiene una elevada red
Córdoba 596,72 174,18 5,1 417,53 de carreteras convencionales
Cuenca 980,404 49,83 346,21 584,364 y autopistas de peaje, en detrimento de
Gerona 411,72 92,62 32,98 6,34 279,78
las autovías, según los últimos datos del
Granada 370,42 184,54 2,72 183,16
Guadalajara 416,16 24,02 99,67 0,69 291,78
Ministerio de Fomento
Huelva 447,02 136,42 11,44 299,16
Huesca 874,899 49,71 155,958 0,57 668,661
Jaén 460,148 202,918 257,23 TOP 10 mayor Red de Carreteras
León 935,55 93,68 231,66 21,6 588,61 765,643 980,404 Cuenca
Lérida 517,48 60,47 127,86 10,65 318,5 772,734 Burgos
León
Lugo 755,641 238,61 11,1 506,28 947,936
Toledo
Madrid 765,643 160,82 493,614 7,05 104,159 792,24 Huesca
Málaga 401,871 122,086 218,735 29,68 31,37 Asturias
935,55
Melilla 10,288 1,02 9,268 826,895
Badajoz
Valencia
Murcia 558,191 114,64 289,076 12,48 141,995
892,338 Zamora
Navarra 39,03 39,03 858,691
Madrid
874,899
Orense 521,59 168,36 8,2 345,03
Palencia 440,34 193,33 247,01
Pontevedra 530,687 126,71 80,31 7,49 316,177
Rioja 437,065 119,1 61,952 1,38 254,633
Cuenca es la provincia que más
Salamanca 573,339 300,434 8,38 264,525
Segovia 367,055 69,47 47,04 1,86 248,685
kilómetros de red de carreteras tiene
Sevilla 449,627 50,95 232,91 21,487 144,28 en España, con un total de 980,44 km,
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Soria 540,868 131,744 1,85 407,274 seguida -por orden de mayor a menor
número de kilómetros- por las provincias
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Tarragona 576,425 191,13 85,662 16,11 283,523

Teruel 673,724 140,1 2,73 513,894 de Burgos, León, Toledo, Huesca,
Toledo 892,338 140,27 378,683 9,54 363,845
Asturias, Badajoz, Valencia, Zamora y
Valencia 792,24 87,78 316,45 46,54 341,47
Valladolid 547,865 264,66 14,29 268,915
Madrid
Vizcaya 22,4 22,4
Zamora 772,734 336,391 13,22 423,123 DATOS actualizados a 1 enero 2016.
Zaragoza 977,674 107,02 310,66 51,51 508,484 Fuente: D. G. Carreteras (M.º de Fomento), consejerías de
Comunidades Autónomas, Diputaciones y Cabildos y elabo-
ESPAÑA 26.329,34 2.538,76 8.840,52 562,83 14.387,23 ración propia.

EDITORIAL: 
C/ General Moscardó, 39- 28020 MADRID 
www.icamotorediciones.es

915 340 266 @ icamotorediciones@icamotorediciones.es 173
ICA’18
ICA’18
 IICA
C MOTOR INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA
RED DE CARRETERAS - ESPAÑA
RED de CARRETERAS EVOLUCIÓN de la RED Carreteras
según COMPETENCIA según Competencia 2000-2015
AÑOS TOTAL Red a cargo Red a cargo Red a cargo 200.000
MERCADO

Red Nacional Estado CC.AA. Diputaciones y

150.000
Cabildos
2000 163.557 24.105 70.837 68.615 100.000

2001 163.799 24.458 70.854 68.487 50.000

2002 164.139 24.641 69.459 70.039 0

2003 164.584 24.857 70.270 69.457 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

2004 165.152 25.155 70.501 69.496 Red Nacional Red a cargo Estado
Red a cargo CC.AA. Red a cargo Diputaciones y Cabildos
2005 165.646 25.415 70.755 69.476
2006 166.339 25.804 70.995 69.540
2007 166.011 25.846 71.084 69.081
Ecoluvión Red Nacional
2008 165.008 25.367 70.935 68.686
2000-2015
2009 165.466 25.633 71.076 68.757
166.500
2010 165.787 25.733 71.464 68.590
166.000
2011 165.885 25.835 71.853 68.197
165.500
2012 165.595 26.038 71,381 68.176
165.000
2013 165.361 26.073 71.145 68.143
164.500
2014 165.639 26.124 71.397 68.118 164.000
2015 166.003 26.329 71.324 68.349 163.500

DATOS actualizados a 1 enero 2016. 163.000

Fuente: D. G. Carreteras (M.º de Fomento), consejerías de Comunidades 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
Autónomas, Diputaciones y Cabildos y elaboración propia.

Se aprecia recuperación de la Red RED de CARRETERAS del Estado,

Nacional de Carreteras, a pesar de que CC.AA., Diputaciones y Cabildos
no alcanza los niveles de 2016 AÑOS TOTAL TOTAL Autopistas Autovías Carreteras Carreteras
Red Vías Gran de Peaje Multicarril Convencio-
Nacional Capacidad nales
Evolución Red Nacional Carreteras y 2000 163.557 10.443 2.202 6.847 1.394 153.114
Vías de Gran Capacidad - 2000-2015 2001 163.799 11.152 2.277 7.294 1.581 152.647
180.000
160.000 2002 164.139 11.406 2.386 7.353 1.667 152.733
140.000
120.000 2003 164.584 12.009 2.517 7.779 1.713 152.575
100.000
80.000 2004 165.152 12.444 2.640 8.107 1.697 152.708
60.000
40.000 2005 165.646 13.156 2.648 8.784 1.724 152.490
20.000
0 2006 166.339 13.872 2.815 9.258 1.799 152.467
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
2007 166.011 14.689 2.972 10.041 1.676 151.322
Red Nacional Vias de Gran Capacidad
2008 165.008 15.105 2.997 10.521 1.587 149.903
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

2009 165.463 15.621 3.016 11.005 1.599 149.843

Evolución Autopistas Peaje y Autovías 2010 165.787 15.965 2.991 11.271 1.703 19.822
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

2000-2016 2011 165.885 16.182 3.022 11.509 1.651 149.703

14.000
12.000
2012 165.595 16.335 3.025 11.676 1.634 149.260
10.000 2013 165.361 16.582 3.026 11.955 1.602 148.778
8.000
6.000 2014 165.639 16.705 3.020 12.029 1.656 148.934
4.000 2015 166.033 17.021 3.040 12.296 1.686 148.981
2.000
0 DATOS actualizados a 1 enero 2016.
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Fuente: D. G. Carreteras (M.º de Fomento), consejerías de Comunidades Autó-
Autopistas Peaje Autovías
nomas, Diputaciones y Cabildos y elaboración propia.

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ICA’18
ICA’18
 MOVILIDAD / SEGURIDAD VIAL
ÍNDICEE DE SE
SECC
CCIÓ
CC IÓN
IÓ N

AECA-ITV
Asociación Española de Entidades Colaboradoras de
la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos
Guillermo E. Rodríguez Martín (ddir
Gu irec
ectotorr Técnico) ...................................................... 1766
FER
Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje
Alicia García Franco (directora General)...................................................................... 177 1777
CONEPA
Federación Española de Emp mpre
resarios Profesionales de Automoción
Ramón Marcos Fernández (p (pre
resi
side
d nte)....................................................................... 1778
AEC
A oc
As ocia
iación Española de la Carretera
Juan Francisco Lazcano (presideent n e)........................................................................ 179
CESVIMAP
Centro de Ex E perimentación y Seguridad Vial Mapfre
Ignacio Juárez (directorr Ge General) ....................................................................................... 180
AEDRA
Asociación Española del Desguace y Reciclaje del Automóvil
Rafael Pardo (director Ge G neral) ............................................................................................ 181
S GR
SI GRAAUTO
Asoccia
As iación Española para el Tratamiento Me Medioambiental de los VFU
Manu
Ma n el Kindelan Barañano (director General)........................................................ 182
AO
OP
Assoc
o iaación
ónn Esp
s añola de Operado d rees de Productos Petrolíferos
Andrd eu Puñ
dr et (d
ñet (director General)............................................................................... 184
SIGNUSS (Siststem
emaa Inte
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g ado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso)
Gabbrieel Le
Ga Leeal
al Serra n (director General) ....................................................................... 18
erraano
er 18
185

EXPERTOS S
FUNDACIÓN MAPF
PFRE
Jesús Monclús (dirrec
e to
torr Área
ea de Prevención y Seguridad Vial)........................................... 1883
IOSCOOT
ña (CEO
Jorge Magaña
ña EO O) ................ .......
.... ................................................................................. 18
1866

MERCADO...........................................
. ..
................................................................ 187
7
EELLÉCTRICOS...........................................................................................................................187
B V - PUROS por Marccas y Mod
BE o elelos
os ..........................................................................................................................187
os
os..........
E RE
E- R V - Autonomía EXTEND NDIDA por
poor Ma
M rcas y Mod o ellos os / CC.AA.................................................................................... 188 88
BEV-
BE V-EREV-PHEV - Ránking Ma
V- Marcas y Mod odelos ......................... ...................................................................................... ... . 1899
PHEV
PH EV - Híbridos Enchufables por Marcas y Modellos o ..................... ........................................... ... ............................. 190 90
HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES..................................................................................................19 1911
Ránking Marcas y Modelos ................................................................................................................................ 191
RRáánkkin
ing Ma
ing Marc
rcas y Modelos GASOLINA................................................................................................................................ 192
rc
Ráánk
nkin
kiinng Maarcas y Modelos DIÉSEL ...................................................................................
............................................................. 193

TOOTA
TALL Essta
taciciciones GAS
AS NATURAL.........................................................
... ....
....................................................
... ................................ 194 94
Estacionnes GAS AS Nat
atur
turalal en ESPAÑA................................................................................................................................................... 195
RETOS MEDIOAMBIENTALES....................................................................................................................................... 196
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
La nueva ITV 4.0, AECA-ITV Asociación Española de Entidades
adaptándonos a las tecnologías Colaboradoras de la Administración
en la Inspección Técnica de Vehículos
El transporte a todos los ni- Guillermo E.
INSPECCIÓN TÉCNICA - SEGURIDAD VIAL

veles y en todos los formatos es Guillermo E. RODRÍGUEZ MARTÍN - director Técnico

RODRÍGUEZ
fundamental y vital para nuestra MARTÍN Ingeniero Técnico Industrial. Director Técnico de AECA-ITV desde 2005. Au-
economía y nuestra sociedad. tor de distintas publicaciones sobre ITV, colaborador activo con Ministerios
Dinamiza la economía y es un de Industria, Fomento e Interior. Participante en comités técnicos, jornadas
y seminarios. Master de Automoción en distintas universidades españolas,
elemento básico en el día a día de fabricantes de vehículos, asociaciones del sector, servicios técnicos de Ho-
todos los ciudadanos puesto que mologación, reformas.
la movilidad es necesaria para la
calidad de vida, aportando a los Director Técnico
ciudadanos la libertad de viajar. AECA-ITV JUNTA DIRECTIVA
No podemos bajar la guar- Presidente: Luis Ángel Gutiérrez Pando
dia. Tanto en el año 2016 como en el año 2017, se ha producido un Vicepresidente 1º: Antonio Delgado Meco
Vicepresidente 2º: Alejandro Pastor López
pequeño repunte de muertes en desplazamientos en carreteras o zonas Vicepresidente 3º: Juan Diego Rodríguez Martínez
urbanas en España. No obstante, estamos situados en el cuarto puesto Secretario General: Luis Rivas Sánchez
en el ránking de la Unión Europea de países con una menor tasa de Director Técnico: Guillermo E. Rodríguez Martín
PRUWDOLGDGSRUDFFLGHQWHVGHWUi¿FRVRORSRUGHWUiVGH5HLQR8QLGR
Suecia y Holanda.
/DVQXHYDVWHFQRORJtDVSDUDORVYHKtFXORV\ODJHVWLyQGHOWUi¿FR
serán esenciales para reducir las emisiones y aumentar los sistemas de
seguridad en los vehículos en la UE, así como en el resto del mundo.
Seguimos avanzando en lo que llamamos la ITV 4.0, la ITV conec-
tada, la ITV armonizada a nivel europeo, la ITV en la que todos y cada
uno de los elementos de seguridad o de control de emisiones que incor-
pora un vehículo puedan ser comprobados como un elemento más de
su mantenimiento, en aras de la seguridad durante su funcionamiento.
Todos estos cambios ya están recogidos en la legislación española
FRQ OD SXEOLFDFLyQ GHO QXHYR 5HDO GHFUHWR GH ,79  TXH
entrará en vigor en mayo de 2018. Estamos ante un año crucial, para
la actualización, modernización y nuevas pruebas en ITV en cuanto
a sistemas de seguridad, y emisiones. Estamos realizando estudios a
nivel europeo y nacional para determinar nuevos controles y criterios
en emisiones contaminantes. Somos pioneros en pruebas a vehículos
TXH D~Q QR VH UHDOL]DQ HQ PXFKRV SDtVHV GH (XURSD FLFORPRWRUHV
PRWRFLFOHWDVWUDFWRUHV«
La actualización del parque de vehículos, el aporte de las tecno-
logías a los vehículos hace necesario, y así lo ha reconocido tanto la
autoridad española del Ministerio de Industria como la Comisión Eu-
A nivel NACIONAL (últimos datos disponibles a 1 enero 2017)
ropea, que los fabricantes de los vehículos faciliten el acceso al control
de todos esos elementos de seguridad que incorporan. Un ejemplo muy Inspecciones realizadas a todo tipo de vehículos: 19.509.380
cercano en el tiempo lo tenemos en el atentado de Berlín, donde el ve- Vehículos rechazados por presentar al menos un defecto grave:
3.661.854
hículo que “embistió” a las personas que participaban en el mercadillo
Porcentaje de vehículos rechazados: 18,77%
de Navidad, activó el sistema de frenado de emergencia, al encontrarse
con obstáculos, frenándolo completamente. Un claro ejemplo de que Número de defectos graves detectados: 6.886.276
las nuevas tecnologías salvan vidas. Número de defectos leves detectados: 17.002.284
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

El pasado mes de diciembre la Comisión Europea, reconoció la ne-

FHVLGDGGHPDQWHQHUHODFFHVRDO2%'DODGLDJQRVLV\DOÀXMRGHGDWRV SISTEMAS que presentan mayor número
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

UHFRQRFLGRVFRQOD50,SDUDWRGRVORVRSHUDGRUHVDWUDYpVGHOSXHUWR de DEFECTOS GRAVES (últimos datos disponibles a 1 enero 2017)

2%'FODUL¿FDQGRTXHHODFFHVRVHDWDPELpQDELHUWRPLHQWUDVHOYHKtFXOR Alumbrado y señalización: 1.660.904
HVWpHQPRYLPLHQWR Neumáticos, ruedas, ejes y suspensión: 1.491.922
(QGH¿QLWLYDVHJXLPRVPDUFDQGRDQLYHOHXURSHRHOFDPLQRKDFLD Frenos: 1.015.683
XQFRQWUROPiVH[KDXVWLYRGHORVYHKtFXORVYHUL¿FDQGRWRGDVODVLQQR- Emisiones contaminantes: 912.973
vaciones incorporadas tanto en aspectos medioambientales como en la Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis: 531.125
prevención de accidentes, o en minimizar su impacto en el caso de haber Dirección: 340.033
sido inevitable.
Para utilizar todos estos datos y que produzcan los efectos que
SURFHGDQUHFKD]RUHSDUDFLyQREDMDVHVLPSUHVFLQGLEOHTXHWRGRVORV C/ Alberto Alcocer, 5, 4º D - 28036 MADRID
vehículos se presenten a ITV en sus fechas de vencimiento. Por des-
913 502 680 / 913 457 442
gracia, y según fuentes de DGT, siguen circulando unos dos millones  www.aeca-itv.com
176 de ellos con la ITV caducada
ICA’18

Baterías de automoción para poner
en marcha la economía circular
El Acuerdo Voluntario de
IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
FER Federación Española de
la Recuperación y el Reciclaje
Alicia GARCÍA-FRANCO - directora General
Alicia

MEDIOAMBIENTE-RECUPERACIÓN
Licenciada en Derecho (Univ. Complutense de Madrid). Máster en Gestión
Recogida muestra el camino a GARCÍA- Ambiental (Univ. de Comillas). Diplomada en Derecho Ambiental (Colegio de
la Estrategia Española de Eco- FRANCO Abogados). Máster en Asesoría Jurídica de Empresas (Escuela de Negocios
Instituto de Empresa). Directora General de FER desde junio de 2009 y secre-
nomía Circular, donde admi- taria General de esta Federación desde 1995. Desarrolló su trayectoria profe-
nistración, fabricantes y recu- sional como socia directora del departamento Mercantil y directora del Área
peradores han ido de la mano de RR.HH. y Marketing de un prestigioso despacho de abogados, cargo que
compaginó con la Secretaría General de la Federación y con diversas labores
para cerrar el círculo de vida de de asesoramiento jurídico. En septiembre de 2014 fue elegida vicepresidenta
este producto Directora General de EuRIC (European Recycling Industries Confederation), Confederación lque
Si hay una parte funda- FER UHSUHVHQWD\GHÀHQGHORVLQWHUHVHVGHWRGDODLQGXVWULDHXURSHDGHOUHFLFODMH
mental de cada vehículo que
circula por nuestras carreteras, esa sin duda es la batería. No solo
hace que el automóvil pueda arrancar, sino que en su proceso de
JUNTA DIRECTIVA
fabricación y posterior reciclaje se esconde la joya de la corona de
Presidente: Ion Olaeta (Grupo Otua)
la ahora tan en boga economía circular.
Vicepresidentes:
En la actualidad, según Ricardo Tolón (Recuperaciones Tolón)
las últimas cifras de 2016, se Victoriano Lajo (Lajo y Rodríguez)
El sector está reciclaron cerca de 114.000 Tesorero: Salvador Sastre (Recuperaciones Nieto)
preparado para el gran toneladas de baterías de plo- Secretario Vocal: Javier Rico (Reciclaje y Fragmentación)
reto que marcan los mo ácido, lo que se traduce Vocales:
objetivos de reciclaje del en una tasa de recogida y Rocío Blasco (Reciclajes Costa Noroeste)
Oscar Azcoiti (Chatarra Iruña)
Paquete de Economía tratamiento de más del 98%. Deogracias Mata (Francisco Mata)
Se superan así los objetivos Alejandro Vela (Metales Vela)
Circular, al que España medioambientales que mar- Ramón Madariaga (HIRUMET)
ya ha dado el pistoletazo ca el Real Decreto 710/2015. Pablo Blancafort (FERIMET)
José Ramón de la Fuente (RECOMETAL)
de salida con su propia Este sistema constituye, por Manuel Moneva (Metales Fragmentados)
estrategia, que verá la tanto, uno de los ejemplos Raúl Tudela (Recuperaciones Xuquer)
más claros de cómo cerrar el Ignacio Ferrándiz (JAP-2 Recuperaciones)
luz previsiblemente el
ciclo de vida de un producto,
próximo año piedra angular de la econo-
FER se creó el 10 octubre de 1982 por un grupo de empresarios
mía circular. recuperadores, con el fin de representar, agrupar y defender los
Para la consecución de este logro, debemos remontarnos a 2006, intereses del sector en los diferentes ámbitos económicos y sociales.
año en que se publicó la Directiva europea sobre baterías y acu- Socios: 235.
muladores y residuos de baterías y acumuladores. Su transposición Representa a más de 435 empresas gestoras de residuos (metales
al ordenamiento jurídico español se plasmó en el Real Decreto férricos y no férricos, aparatos eléctricos y electrónicos, neumáticos
fuera de uso, vehículos fuera de uso, envases o madera, entre otros).
106/2008 sobre pilas y acumuladores y, la gestión medioambiental
La federación representa el 90% del volumen del sector de la
GH VXV UHVLGXRV \ VX SRVWHULRU PRGL¿FDFLyQ PHGLDQWH HVWH 5HDO recuperación de metales férricos y no férricos, así como el 60% de
Decreto 710/2015. los recicladores de neumáticos fuera de uso.
El propio texto de la normativa incidió en la conveniencia de Dentro de FER se encuentra el 80% de los tratadores de residuos de
mantener las formas de gestión que habían venido aplicándose a aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE) y el 100% de la industria
fragmentadora de metales de España.
las baterías de automoción con un altísimo porcentaje de recogida
y reciclado, sin necesidad de establecer otras formas de gestión El sector del reciclaje genera en la actualidad 30.000 empleos
directos y 105.000 indirectos en España.
como los sistemas de depósito, devolución y retorno o los sistemas
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

FER es miembro corporativo de AENOR y forma parte de SIGRAUTO

integrados de gestión (SIG). (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de
De esta forma, los productores de baterías de plomo ácido, al los Vehículos fuera de Uso), la Federación Española del Reciclado
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

¿QDOGHVXYLGD~WLORSWDURQSRUDVXPLULQGLYLGXDOPHQWHVXUHVSRQ- y el Medio Ambiente (FERMA), o la Confederación Española de

sabilidad mediante la adopción de sistemas de gestión individual
unidos al Acuerdo Voluntario de Recogida. Ahora, probado su éxito,
muestra el camino a seguir al resto de la industria en ese gran reto
que marcan los objetivos de reciclaje del Paquete de Economía
Circular, al que España ya ha dado el pistoletazo de salida con su
propia estrategia, que verá la luz previsiblemente el próximo año.
El ejemplo que representan las baterías de plomo ácido tiene
tres aspectos clave: la apuesta decidida por la I+D+i, la concien-
ciación sobre la importancia del ecodiseño y la estrecha colabo-
913 915 270
ración entre toda la cadena, desde los fabricantes, recogedores,
recicladores y fundiciones.
Organizaciones Empresariales del Metal (CONFEMETAL).
En el ámbito internacional es miembro del Consejo Mundial del
Reciclaje (BIR) -y forma parte de su Consejo Internacional de Medio
Ambiente- de la Confederación Europea de Industrias del Reciclaje
(EuRIC) y de las asociaciones europeas de metales férricos y no
férricos, European Ferrous Recovery and Recycling Federation (EFR)
y European Metal Trade and Recycling Federation (EUROMETREC).
C/ Almagro, 22 - 4ª planta - 28010 MADRID
 www.recuperacion.org
177
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
Sin miedo, pero con respeto, CONEPA - Federación Española de
ante los cambios disruptivos Empresarios Profesionales de Automoción
Ramón MARCOS FERNÁNDEZ - presidente
El término “disrupción”, Ramón Presidente de CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesio-
REPARACIÓN - SEGURIDAD VIAL

que protagoniza y resume MARCOS nales de Automoción) y de ASETRA (Asociación de Talleres de Madrid).
FERNÁNDEZ Lleva 35 años dirigiendo y gestionando empresas del sector de Auto-
el Anuario ICA 2018, se ha moción. A su gran experiencia como empresario, une unos profundos
puesto de moda. Ha llegado conocimientos técnicos sobre electromecánica y carrocería del auto-
hace poco a nuestro sector, móvil, adquiridos a través de continuos cursos de especialización y,
sobre todo, a través de su trabajo diario en el taller.
pero se ha impuesto. Según
la RAE, resume en una sola
palabra una “rotura o interrup- Presidente JUNTA DIRECTIVA
ción brusca” de algo. Bajo mi CONEPA
Presidente: Ramón Marcos Fernández (ASETRA)
modesto parecer, no es el más Vicepresidente 1º: José Manuel Mato Mourín (APTCOR)
DGHFXDGRSDUDGH¿QLUHOSURFHVRGHWUDQVIRUPDFLyQTXHVHHVWiSURGX- Vicepresidente 2º: Domingo Comas Cubero (Unió d´Empresaris d´Automoció de Ca-
ciendo en el sector. Fruto de la aceleración tecnológica en que vivi- talunya)
Vicepresidente 3º: Pablo Plaza Deltell (AEME)
mos, es verdad que hoy todo pasa Vicepresidente 4º: Francisco Rodríguez Maldonado (ASOTECAUTO)
Las claves del muy deprisa, pero se hace a través Secretario: Francisco Lorente García (ATRICOR)
Secretario General: Víctor Rivera Cayuela (ASETRA)
futuro son las de de etapas. No se produce “revolu- Tesorero: Mariano Salas Frontelo (ASETRA)
siempre. Varían las ción”, sí evolución rápida. Ese es el
mensaje tranquilizador que marca VOCALES:
herramientas, pero
el planteamiento de CONEPA en Diego Díez Díez (ADEABUR)
no sus objetivos sus mensajes ante el sector, que Juan José Villacastín (ADEADA)
Juan Manuel Martín del Pozo (ADETRA)
resumimos en las siguientes líneas: Carlos Oliva Rodríguez (AMA)
- Vivimos en un entorno cam- Urbano Marañón Justa (APYMETAUTO)
biante, con rápida evolución y mucha incertidumbre, como Begoña Pombo Sanz (ASOCIACIÓN TALLERES DE VALLADOLID)
Alfonso Bueno Bonilla (ASBOC)
cualquier sector que desarrolla su labor en la sociedad. Antonio Martínez López (ATRAMUR)
- Hay sitio para los pequeños en la sociedad actual. Mejor di- Antonio Reig Giner (ASETRAMA)
cho, si no hay sitio para los pequeños, no hay sitio para nadie.
En economías globalizadas como las de nuestro entorno, las
pymes siguen siendo las principales generadoras de riqueza y
empleo. En un momento en el que el emprendimiento está de
moda, los talleres son un buen ejemplo de sector emprendedor.
/DVFODYHVGHOIXWXURVRQODVGHVLHPSUH9DUtDQODVKHUUDPLHQWDV
pero no sus objetivos:
- No podemos cerrar los ojos a los cambios, ni ir contra natura
de la evolución social, porque, casi siempre, tiende a la mejora
y a la racionalidad.
/DIRUPDFLyQHVEiVLFDSDUDFXDOTXLHUHPSUHVD(OUHFLFODMHIRU- CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de
mativo continuo de las personas y la inversión en equipamiento Automoción) es una organización empresarial de ámbito nacional,
encuadrada dentro del área de la posventa de automoción, que
VRQIXQGDPHQWDOHV representa el sector de reparación de automóviles.
(VWDUELHQLQIRUPDGRHVFODYHSDUDWRPDUEXHQDVGHFLVLRQHV Nace a comienzos de 2004, y en la actualidad está integrada por
Hay que dedicar tiempo a ver lo que pasa alrededor, analizarlo quince Asociaciones de talleres, repartidas en un gran número de
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

y actuar con estrategia. Cerrar los ojos y esperar a que la co- comunidades autónomas.
6H GHÀQH como una organización integradora, dialogante y plural,
rriente te lleve es optar por la peor de las incertidumbres. Hay
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

totalmente independiente, cuyo único objetivo es defender los

que sacar tiempo para leer, para preguntar dudas, para pedir intereses del taller ante instancias nacionales e internacionales.
consejo (y las asociaciones estamos encantadas de hacer esa Es un instrumento jurídico que permite a los talleres participar a nivel
IXQFLyQHQODVFXHVWLRQHVTXHQRVFRPSHWHQ+D\TXHKDEODU
GHIXWXUR\FRQ¿DUHQHOIXWXUR
- El cliente, en el centro de todo. Vivimos de él. ¿Le conocemos
ORVX¿FLHQWH"3UHJXQWHPRVTXpQHFHVLWD
(QUHVXPHQHOIXWXURHVWiDKtSDUDWRGRVFRQHOtQGLFHGHLQFHU-
WLGXPEUHTXHVLHPSUHWLHQH(VPX\IiFLOGHFLUTXHQRKD\TXHWHQHU
miedo, pues este es un sentimiento irracional en muchas ocasiones.
914 340 660
Lo importante es que no nos paralice y nos impida tomar decisiones
nacional y europeo en todas aquellas cuestiones de interés para el
sector reparador, en las cuales debe intervenir necesariamente
una organización empresarial de carácter nacional. Por tanto, es
importante señalar que el marco de actuación de CONEPA termina
donde comienzan las competencias naturales de cada una de las
Asociaciones integradas en la Federación.
C/ Fuenterrabía, 5 - 28014 MADRID
 www.conepa.org
178 EXHQDVRPDODVSHURODVTXHQRVHWRPDQVRQVLHPSUHPDODV
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
Seamos disruptivos.
Cambiemos el foco
 &RQ¿UPDGRV \D GH IDFWR Juan
ORV SURQyVWLFRV PiV SHVLPLVWDV Francisco
 YD FDPLQR GH FRQYHUWLUVH LAZCANO
HQHODxRHQTXHVHFRQVROLGHHO
FDPELRGHWHQGHQFLDGHODDFFL-
GHQWDOLGDGHQ(VSDxDSRQLHQGR
¿QDXQDODUJDVHULHGHp[LWRVHQ
PDWHULDGHVHJXULGDGYLDO Presidente
(Q HIHFWR WUDV PiV GH XQD
AEC
GpFDGD GH UHGXFFLRQHV QRWDEOHV Asociación Española de la Carretera
HQODVFLIUDVGHPRUWDOLGDGHQODV
FDUUHWHUDVGHOSDtV\GHVSXpVGHKDEHUORJUDGRPDQWHQHUGXUDQWHXQWULHQLRXQD
VXHUWHGH³PHVHWD´HVWDGtVWLFDHVWiDSXQWRGHFRQFOXLUHOVHJXQGRHMHUFLFLR
FRQVHFXWLYRFRQUHJLVWURVFUHFLHQWHVGHDFFLGHQWDOLGDGHQODUHGYLDULDHVSDxROD
/OHJDGRVDHVWHSXQWRSDUHFHTXHODVHVWUDWHJLDVSDUDIUHQDUHOUXPERQH-
JDWLYRGHODVFLIUDVDSXQWDUiQXQDYH]PiVDOtQHDVGHDFWXDFLyQTXHGHQRWDQ
FODURVVtQWRPDVGHDJRWDPLHQWR0HGLGDVFRPRHOFRQWUROGHDOFRKRO\GURJDV
HQODFRQGXFFLyQ\GHODYHORFLGDGHQYtDVGHJUDQFDSDFLGDGRHOIRPHQWRGHO
XVRGHOFLQWXUyQGHVHJXULGDGKDQHQWUHJDGRJUDQSDUWHGHORVIUXWRVTXHFDEtD
HVSHUDUGHHOODV\VLELHQQRVHGHEHFHMDUHQHOHPSHxRGHVXFRQVROLGDFLyQHV
PiVTXHHYLGHQWHTXHQRVHORJUDUiUHYHUWLUHOJLURHVWDGtVWLFRPDQWHQLpQGRODV
HQHOFHQWURGHODSROtWLFDGHVHJXULGDGYLDO
'HVGH OD$VRFLDFLyQ (VSDxROD GH OD &DUUHWHUD HQWHQGHPRV TXH HQ XQ
PRPHQWRHQHOTXHFRPRUH]DODOtQHDHGLWRULDOGHO,QIRUPH,&$HV-
WDPRVLQPHUVRVHQXQSURFHVRGHLQQRYDFLyQGLVUXSWLYDHQHOiPELWRGHOD
PRYLOLGDGHVWLHPSRGHTXHRWURVIDFWRUHVFRDG\XYHQGHPDQHUDPXFKRPiV
VLJQL¿FDWLYDSDUDUHWRPDUODOtQHDGHGHVFHQVRVGHPRUWDOLGDGDVRFLDGDDORV
DFFLGHQWHVGHFLUFXODFLyQ
(QHVWHVHQWLGRSURSRQHPRVGRViUHDVSULRULWDULDVVREUHODVTXHFHQWUDUOD
DWHQFLyQ\ORVHVIXHU]RVODSUREOHPiWLFDGHODDFFLGHQWDOLGDGHQODVFDUUHWHUDV
GHODUHGFRQYHQFLRQDO\HOPiVFRPSOHMRSUREOHPDGHODDFFLGHQWDOLGDGHQ
HQWRUQRVXUEDQRV
(OSULPHUHVFHQDULRSUHVHQWDPHWRGRORJtDVFRQWUDVWDGDVTXHGHEHQDSOL-
FDUVHGHPDQHUDVLVWHPiWLFDSDUDREWHQHUUHVXOWDGRVUD]RQDEOHVHQFXDQWRDO
HQWRUQRXUEDQRUHTXLHUHVREUHWRGRGHSURJUDPDVLQWHJUDOHVTXHSURWHMDQOD
PRYLOLGDGGHORVXVXDULRVPiVYXOQHUDEOHVSHDWyQFLFOLVWD\PRWRFLFOLVWDORV
WUHVJUXSRVREMHWLYRDORVTXHGLULJLUQXHYDVDFFLRQHV\WDPELpQSRUTXpQR
RWUDVWUDGLFLRQDOHVTXHIXQFLRQDQ
(QOD$(&KHPRVWUDEDMDQGRVREUHWRGRODVDFWXDFLRQHVHQYtDVFRQYHQ-
FLRQDOHVGRQGHVHUHJLVWUDQHOGHOWRWDOGHIDOOHFLGRVSRUVDOLGDGH
YtDSRUFKRTXHVIURQWDOHV\RWURSRULPSDFWRIURQWRODWHUDO(QHVWH
VHQWLGR\DXQTXHORTXHVHLPSRQHVRQODVSURSXHVWDVGLVUXSWLYDVHVGHMXVWLFLD
UHFRQRFHUTXHH[LVWHQPHWRGRORJtDVFRQWUDVWDGDVFRQUHVXOWDGRVPX\SRVLWLYRV
HQHOFRUWRSOD]RTXHQRGHEHQVHUGHVFDUWDGDVWDOHVFRPRODVLQVSHFFLRQHVGH
VHJXULGDGYLDOKHUUDPLHQWDUHFRJLGDHQOD'LUHFWLYD(XURSHDGH6HJXULGDGGH
ODV,QIUDHVWUXFWXUDV9LDULDV
$HVWDVVROXFLRQHVKDQGHVXPDUVHRWUDVQXHYDVTXHHVWiQVLHQGRSURED-
GDVFRQp[LWRHQRWURVSDtVHVFRPRHOPRGHORVXHFRGHFDUUHWHUDVTXH
VXSRQHODPRGL¿FDFLyQGHODVHFFLyQWUDQVYHUVDOGHODYtDRODDGDSWDFLyQGH
ORVDQFKRVGHFDUULOPHGLDQWHODLQFRUSRUDFLyQGHQXHYRVWLSRVGHSLQWXUDHQ
HOHMH\ODWHUDOHV
(QPDWHULDGHVHJXULGDGYLDOVLWUDEDMDPRVGHODPLVPDPDQHUDTXHOR
KHPRVKHFKRKDVWDDKRUDHVSUREDEOHTXHQRVHDPRVFDSDFHVGHPHMRUDUQXHV-
WURVUHJLVWURVGHPRUWDOLGDG3DUDQRVRWURVVHUGLVUXSWLYRVHQHVWHFDPSRHV

VHUFDSDFHVGHFDPELDUHOIRFR\EXVFDUVROXFLRQHVTXHIXQFLRQDQPiVDOOi
GHOIDFWRUKXPDQR
Asociación Española de la Carretera
Juan Francisco LAZCANO ACEDO - presidente
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Presidente de la AEC, Confedera-
ción Nacional de la Construcción (CNC) y Fundación Laboral de la Construc-
INFRAESTRUCTURAS
ción (FLC), Fundación de la Asociación Española de la Carretera, de ProTem-
pore del Instituto Vial Ibero-Americano y miembro del Comité Ejecutivo de la
CEOE. 1996-2000: director General de Carreteras del Ministerio de Fomento,
tras estar 11 años en la subdirección General de Construcción, Conservación
y Explotación del Ministerio. Recibió la Medalla de Oro de la AEC y la Enco-
mienda del Mérito Civil, la Medalla de Plata de Galicia y la Medalla de Honor
del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Jacobo Díaz Pineda
'LUHFWRU*HQHUDO
Natural de La Coruña. Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos (UPM). Máster en Dirección de Empresas
Constructoras e Inmobiliarias. Premio Fundación Fran-
cisco Corell en Seguridad Vial. Miembro del Comité Eje-
cutivo de la Federación Europea de Carreteras (ERF).
Es también presidente del Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA) y secre-
tario de la Fundación de la Asociación Española de la Carretera (FAEC).
Marta Rodrigo
6XEGLUHFWRUD*HQHUDOGH5HODFLRQHV,QVWLWXFLRQDOHV
Licenciada en CC de la Información. Máster en Infor-
mación Económica (UCM). Ha desarrollado su carrera
profesional en el departamento de Comunicación y Re-
laciones Institucionales de la AEC. Coordina la política
de Comunicación interna y externa de la AEC, así como
la estrategia institucional. Directora General del Instituto Vial Ibero-Ame-
ricano y directora Ejecutiva de la Revista Carreteras.
Elena de la Peña
6XEGLUHFWRUD*HQHUDO7pFQLFD
Doctora Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos
(UPM). Ha desarrollado toda su carrera profesional en
el departamento técnico de la AEC. 2003: directora
Técnica de la AEC. 2007: subdirectora General Técnica.
Además, es presidenta del Grupo de Trabajo “Sustaina-
ble Roads” (European Union Road Federation); secretaria de la Comisión
de Transportes (Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos); y
vocal de la Junta Directiva del Foro de Infraestructuras y Servicios.
Susana Rubio
'LUHFWRUDGH&RPXQLFDFLyQ
Licenciada en Periodismo (UCM). Ha trabajado en El
País y RNE. 2007: directora de Comunicación de la
AEC. Es también directora Ejecutiva del newsletter In-
foAEC y redactora Jefe de la Revista Carreteras.
Enrique Miralles
'LUHFWRU7pFQLFR
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos (UPM). Director
7pFQLFRGHOD$(&3URIHVRUGH,QJHQLHUtDGH7UiÀFR\6H-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
guridad Vial (Univ. Alfonso X El Sabio). Investigador de la
Administración Sueca de Carreteras (Vägverket, 2006).
MBA por el Instituto de Estudios Bursátiles (2006-2007).
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Año constitución: 1949.
Actividad:$VRFLDFLyQVLQÀQHVGHOXFURGHFODUDGDGH8WLOLGDG3~EOLFD
3ODQWLOOD10.
6HGH0DGULG
'HOHJDFLRQHV&DQDULDV&DWDOXxD([WUHPDGXUD0XUFLD3DtV9DVFR
\9DOHQFLD

C/ Goya, 23, 4º D - 28001 MADRID
915 779 972

www.aecarretera.com
179
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
CESVIMAP Centro de Experimentación
El futuro ya está aquí y Seguridad Vial MAPFRE
Ignacio JUÁREZ - director General
El futuro ya está aquí, pero noso- Ignacio Licenciado en Ciencias de la Información (Univ. Complutense. Madrid). Ha
INVESTIGACIÓN - SEGURIDAD VIAL

tros no estamos en el futuro. En po- JUÁREZ sido colaborador en diversos medios de comunicación, como experto en
cas ocasiones como en el momento asuntos económicos, director de sucursal y director regional de una com-
pañía de seguros. En 1986 se incorporó al Centro de Experimentación y
actual se ha podido decir esto al Seguridad Vial MAPFRE, S. A. (CESVIMAP) donde ha desempeñado diversas
hablar del sector de la automoción; funciones: jefe del Área de Formación y Publicaciones, director de Comunica-
o mejor, de la movilidad. Hoy es- ción y director General de CESVIMAP Internacional, promoviendo la creación
de centros similares en Argentina, Brasil, China, Colombia, Francia y México.
tamos casi todos de acuerdo en que Desde 2002 es director General de CESVIMAP.
será autónoma, eléctrica, conectada Director General
y compartida. Prácticamente todas CESVIMAP Gerente: Ignacio Juárez Pérez
las tecnologías que la harán posible
\DHVWiQDTXtSUREDEOHPHQWHQRFRQHOJUDGRGH³D¿QDPLHQWR´TXHQRV Gerentes Adjuntos:
permita tener con ellas la fe del carbonero, pero la velocidad con que Rubén Aparicio-Mourelo
José Manuel García
esos pequeños detalles, esos peros aún existentes, se van solucionando Luis Pelayo García
nos hace pensar que, efectivamente, el futuro ha llegado. Luis Gutiérrez
La irrupción de los sistemas avanzados de ayuda al conductor
(ADAS) y la conectividad del vehículo, de los ocupantes y de la in-
formación que ambos generen durante su uso va a volver del revés el
propio sector de la construcción y comercialización de los vehículos,
DVtFRPRHODVHJXUDGRUSRUODLQÀXHQFLDTXHWLHQHHQODVHJXULGDGYLDO
y del propio vehículo. ADAS y conectividad son los dos raíles que
llegarán a converger para una misma cosa: el coche autónomo.
En este sentido, con mayor o menor rotundidad, todos los estudios
apuntan a una reducción drástica de los siniestros y del coste total de
los mismos, tanto en daños personales como materiales, por una menor
IUHFXHQFLD6LDGHPiVLQFOXLPRVHOIDFWRU³PRYLOLGDGFRPSDUWLGD´WDP-
ELpQKD\FRQVHQVRSDUDD¿UPDUTXHSDUDPHUFDGRVPDGXURVHOQ~PHUR
de vehículos necesarios será menor.
Autonomía, conectividad y uso, no propiedad, de los vehículos van
a generar tal cantidad de información que va a cambiar rotundamente
las maneras de concebir, fabricar, asegurar y repararlos. El coche, me-
jor dicho, la movilidad acabará siendo una comodity, la satisfacción
de una necesidad, sin ningún otro atributo relacionado con la imagen
o estatus del propietario que tiene hoy. Y aquí aparecerán negocios
desconocidos e inimaginados hasta hoy.
/RGHODHOHFWUL¿FDFLyQGHOSDUTXHTXL]iYD\DDOJRPiVOHQWRSRUTXH
hay otras opciones al diésel y la gasolina, como son los gases, las células
de combustible, etc. que, hoy por hoy, parecen tener menos consistencia en
sus puestos. Las soluciones híbridas también pueden ralentizar este cambio.
La penúltima pregunta es quién va a ganar esta carrera. A simple
vista parece claro que los fabricantes de automóviles; si observamos
sus movimientos, sus apuestas, sus alianzas, vemos que quieren jugar
un papel de liderazgo, bien porque se ven capaces de hacerlo solos o
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porque buscan la convergencia con los mejores, con los que más saben, CESVIMAP, Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, enfo-
con los más dispuestos en áreas que actualmente no son su fuerte. Eso no ca su investigación hacia la metodología de reparación de los daños en
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

vehículos, consecuencia de los accidentes.

quiere decir que no quede lugar para los outsiders, que haberlos haylos.
Y la última pregunta es el cuándo. Esta transformación no va a ser como
darle a un interruptor eléctrico, será más bien como accionar el regulador
de intensidad de una lámpara. Y habrá muchos reguladores que, en función
de usos, costumbres, demanda, competencia, legislación y características de
cada mercado, se accionarán de una manera más o menos rápida.
Innovación disruptiva me dijeron que era el denominador común
de este año del Informe ICA. Aunque de entrada me pareció un pleo-
nasmo porque si la innovación no es disruptiva no es innovación, será
otra cosa: reforma, mejora, actualización… En este caso, la innovación

sí es rompedora. Si pudiéramos cerrar los ojos y abrirlos en 2035, por
180 ejemplo, entonces seríamos capaces de darnos cuenta del gran salto.
ICA’18
Los datos obtenidos de esta investigación son difundidos mediante acti-
vidades formativas, publicaciones, contenidos multimedia, en RV y RA.
El ámbito de actuación de CESVIMAP comprende el estudio de turis-
mos, vehículos industriales y agrícolas y motocicletas.
Las actividades del Centro se orientan hacia personal de talleres, com-
pañías de seguros, fabricantes de vehículos, peritos, gabinetes especia-
lizados en la reconstrucción de accidentes e investigación de incendios,
profesores y alumnos de formación profesional, y universitarios.

C/Jorge de Santayana, 18 - 05004 ÁVILA
920 206 300

EL Automóvil,
paradigma de la economía circular
Recientemente, SIGRAUTO,
IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
AEDRA - Asociación Española
del Desguace y Reciclaje del Automóvil
Rafael PARDO - director General
Rafael

MEDIOAMBIENTE - ASOCIACIÓN
Licenciado en Derecho (Univ. Autónoma de Madrid). Letrado en ejercicio des-
la Asociación Española para el PARDO de 1981. Secretario General de ANAVAM. Secretario General de SIGRAUTO.
Tratamiento Medioambiental Secretario General de FEDAOC.
de los Vehículos Fuera de Uso
que agrupa a la Asociación
Española de Desguazadores y
Reciclaje del Automóvil (AE-
DRA), a la a Asociación Espa- Director General
ñola de Fabricantes de Automó- AEDRA
viles y Camiones (ANFAC), a
la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles Camiones
Autobuses y Motocicletas (ANIACAM) y a la Federación Españo-
la de la Recuperación y el Reciclaje(FER), publicaba un vídeo que
muestra con sencillez y detalle
cómo el correcto tratamiento
Los vehículos
GHORVYHKtFXORVDO¿QDOGHVX
experimentan un ciclo vida útil, representa un ejem-
vital de naturaleza plo paradigmático de econo-
circular que comprende mía circular. Se entiende por
un origen y reciclado ésta el ciclo de vida completo:
desde que salen de la planta de
al final de su vida
fabricación hasta su entrega a
operativa un Centro Autorizado de Tra-
tamiento (CAT), donde se ini-
cia el proceso de tratamiento medioambiental y reciclado del que se
obtendrán materias primas y energía para fabricar nuevos productos,
entre ellos, coches nuevos.
En efecto, los vehículos experimentan un ciclo vital de naturaleza
circular que comprende un origen y, conforme a la normativa vigente,
XQSURFHGLPLHQWRGHUHFLFODGRDO¿QDOGHVXYLGDRSHUDWLYD6REUH
éste, durante cinco años AEDRA, en coordinación con el Ministerio
de Medioambiente y el resto de asociaciones de automoción, ha tra-
bajado intensamente para conseguir el marco legal concretado en el
Real Decreto 20/2017 que ahora normaliza el sector de los CATs en
España. Una avanzada regulación para la que han sido fundamentales
las líneas de trabajo emprendidas junto a la Dirección General de Constitución: marzo de 1995.
7Ui¿FR'*7
Como resultado, y a diferencia de lo que sucede en el resto de la
Unión Europea, los CATs españoles son los encargados de tramitar de
forma autónoma y telemática la baja en el Registro de Vehículos de la
DGT de todos los vehículos del parque móvil nacional que llegan al
¿QDOGHVXYLGD~WLOLQFOXLGRVYHKtFXORVLQGXVWULDOHV\PRWRFLFOHWDV
También son los únicos autorizados a la extracción y manipulación
de piezas y componentes para su preparación para la reutilización,
que siempre deberán levar a cabo una vez los vehículos hayan sido
descontaminados (Art. 7.3. a) R.D. 20/2017).
En consecuencia, cualquier pieza o elemento usado que no haya
sido extraído por un CAT es un recambio ilegal, y su utilización
puede dar lugar a importantes responsabilidades derivadas de la
aplicación de las normativas de protección de los consumidores, de
Objeto: agrupar a las industrias del sector del desguace de vehículos
para representar y defender sus intereses comunes.
Actividades llevadas a cabo por AEDRA:
- 16 de Enero de 1996:ÀUPDGHO´$FXHUGR0DUFRSDUDHOUHFLFODGRGH
YHKtFXORVDOÀQDOGHVXYLGD~WLOµ)LUPDURQ$('5$$1)$&$1,$&$0
6(51$872)(5)(50$81(63$\)$&21$872
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- 1999: proyecto colectivo para la formación de reciclado de
FDWDOL]DGRUHVYLGULRV\SOiVWLFRVGHODXWRPyYLO
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
- 2000: proyecto para la valorización energética de residuos de
IUDJPHQWDFLyQ\QHXPiWLFRVSURYHQLHQWHVGHORV9)8
- 2001: proyecto de valorización energética de residuos generados
GXUDQWH\DOÀQDOGHODYLGDGHORVYHKtFXORV
'HVDUUROORMXQWRFRQ$7,6$(GHXQSUR\HFWRWpFQLFRSDUDHOFRUUHFWR
reciclado de vehículos.
&UHDFLyQFRQ$1)$&$1,$&$0\)(5GHOD$62&,$&,Ð1(63$f2/$
3$5$ (/ 75$7$0,(172 0(',2$0%,(17$/ '( /26 9(+Ì&8/26
gestión de residuos, de seguridad industrial, etc. Por todo ello, AE- )8(5$'(8626,*5$872.
DRA viene impulsando campañas informativas dirigidas a usuarios,
talleres, aseguradoras y otros profesionales que resaltan los graves C/ Fernando El Santo, 9-1º drcha. - 28010 MADRID
perjuicios derivados de la utilización de recambios usados proceden-
915 931 266
tes de vehículos que no hayan sido convenientemente manipulados  www.aedra.org
SRU&$7VXQDYH]KD\DQFDXVDGREDMDGH¿QLWLYD 181
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
La Unión Europea impulsa el cambio
hacia una economía circular
La cultura del “usar y tirar” Manuel
CAT - MEDIOAMBIENTE
ha marcado en gran medida la KINDELAN
segunda mitad del siglo XX y BARAÑANO
nos ha llevado a una sociedad
“de consumo” extendida por
casi todo el planeta. Teniendo en
cuenta que desde 1950 la pobla-
ción mundial se ha triplicado pa-
Director General
sando de unos 2.500 millones de
SIGRAUTO
personas a unos 7.500 millones,
no cabe duda de la importancia
que tiene para la humanidad el impulso de una nueva cultura basada en el
XVRH¿FLHQWHGHORVUHFXUVRVTXHFRQRFHPRVFRPR³HFRQRPtDFLUFXODU´
/DHFRQRPtDFLUFXODUQRHVQLPXFKRPHQRVDOJRQXHYRSXHVWRTXH
desde tiempos inmemoriales siempre ha habido quien se ha dedicado a
transformar los residuos en nuevos recursos y a la reparación de todo
tipo de bienes. Además, toda industria o empresa trata de minimizar su
FRQVXPRGHUHFXUVRV\PDWHULDVSULPDVDVtFRPRGHUHGXFLUVXFRVWH
utilizando materiales reciclados y aprovechando los subproductos que
puedan generarse en sus procesos.
El consumo de nuevos productos y por tanto la generación de re-
siduos es tan grande que es necesario establecer medidas que ayuden
DLPSXOVDUODWUDQVLFLyQDXQDHFRQRPtDORPiVFLUFXODUSRVLEOHSRUOR
que puede considerarse muy acertada la nueva estrategia de la Unión
(XURSHDSDUDORJUDUXQD(XURSDEDVDGDHQODH¿FLHQFLDGHORVUHFXUVRV
Debemos ser conscientes de que tenemos un planeta con una capacidad
limitada de producir determinados recursos.
3HURVLHOXVRLQH¿FLHQWHGHORVUHFXUVRVHVWiHPSH]DQGRDFRQYHU-
tirse en un problema, el cambio climático ya lo es y es necesario tener
HQFXHQWDTXHXQDHFRQRPtDPiVFLUFXODUFRQWULEX\HDODUHGXFFLyQGH
JDVHVGHHIHFWRLQYHUQDGHURGHIRUPDPX\VLJQL¿FDWLYDEDVWHFRPR
ejemplo indicar que por cada tonelada de aluminio que se recicla se
evita emitir 3,54 toneladas de CO2 a la atmósfera).
El caso del automóvil es, sin duda, un buen ejemplo de una econo-
PtDFLUFXODUSXHVWRTXHVHUHFRJHQHOGHORVYHKtFXORVTXHOOHJDQ
DO¿QDOGHVXYLGD~WLO\ORV&HQWURV$XWRUL]DGRVGH7UDWDPLHQWRMXQWR
con los fragmentadores y las instalaciones de post-fragmentación re-
FXSHUDQHOHQSHVRGHORVPDWHULDOHVTXHFRPSRQHQORVYHKtFXORV
Con objeto de informar a los ciudadanos sobre este asunto, en 2017
6,*5$872KDHODERUDGRXQYtGHREDMRHOWtWXOR³(ODXWRPyYLOXQ
HMHPSORGHHFRQRPtDFLUFXODU´TXHHVWiGLVSRQLEOHHQ<RX7XEH\TXH
ya han visto unas 3.000 personas.
Pero desde SIGRAUTO sabemos que es necesario seguir impul-
sando la recuperación de materiales provenientes de la gestión de los
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
YHKtFXORVDO¿QDOGHVXYLGD~WLO\SRUHOORKHPRVFRQYRFDGROD
edición de los “Premios SIGRAUTO a la Innovación en la Recupera-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ción” en los que se premiarán proyectos que supongan una mejora en
ODUHFXSHUDFLyQGHDOJ~QFRPSRQHQWHPDWHULDORIUDFFLyQSURYHQLHQWH
GHORVYHKtFXORVDO¿QDOGHVXYLGD~WLO(VWiSUHYLVWRTXHODHQWUHJD
de los Premios tenga lugar durante la celebración del “VIII Encuentro
1DFLRQDOVREUH*HVWLyQ\5HFLFODGRGH9HKtFXORV)XHUDGH8VR´TXH
previsiblemente se celebrará el 13 de junio de 2018 en el Auditorio Sur
GH,)(0$HQHOWUDQVFXUVRGHODHGLFLyQGHOD)HULD,QWHUQDFLRQDO
de la Recuperación y el Reciclado SRR).
Además SIGRAUTO fue una de las 55 entidades que el pasado 18
GH6HSWLHPEUH¿UPDURQHQSULPHUDLQVWDQFLDHO3DFWRSRUOD(FRQRPtD
&LUFXODUSURPRYLGRSRUORV0LQLVWHULRVGH$JULFXOWXUD\3HVFD$OLPHQ-
917 030 101
WDFLyQ\0HGLR$PELHQWH\GH(FRQRPtD,QGXVWULD\&RPSHWLWLYLGDG\
182 al que se han ido adhiriendo nuevas entidades hasta alcanzar casi las 200.
ICA’18
SIGRAUTO - Asociación Española para el Tratamien-
to Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso
Manuel KINDELAN BARAÑANO - director General
Ingeniero Industrial (Univ. Politécnica de Madrid). Master en Ingeniería de Au-
tomoción (INSIA). Master en Gestión de Proyectos (CSEU La Salle). Formó par-
te del departamento Técnico de ANFAC. 2002: director General de SIGRAUTO.
Miembro de la Junta Directiva de la Asociación Española de Profesionales
de Automoción (ASEPA) y de la Asociación de Antiguos Alumnos de la ETSI
Industriales de la UPM.
Carlos Mataix Kubusch
Presidente
Ingeniero Industrial. Trabajó durante 4 años en el Cuer-
po de Ingenieros Industriales del Ministerio de Industria.
Hasta 1999 fue profesor de la ETS de Ingenieros Indus-
triales de Madrid. Entre 1976 y 2007 fue Director Técni-
co de ANFAC y desde 2007 es presidente de SIGRAUTO.
Arancha García Hermo
Vicepresidente
Ingeniero Industrial (Escuela Politécnica Superior de la
Univ. Carlos III de Madrid). Máster en Ingeniería de Au-
tomoción (INSIA/Univ. Politécnica de Madrid). Trabaja
en ANFAC desde 2004. 2015: asume responsabilidad
Área Industrial y Medio Ambiente. Miembro de la Comi-
sión Permanente de AENOR. Profesora Asociada de la Escuela Politécni-
ca Superior de la Univ. Nebrija (asignaturas de Ingeniería del Transporte
y Reglamentación del Automóvil).
Rafael Pardo Correcher
Secretario General
Licenciado en Derecho. Secretario General de la Fe-
deración Española de Asociaciones de Organismos
de Control (FEDAOC).Director General de la Asociación
Española de Desguazadores y Reciclaje del Automóvil
(AEDRA).
Alicia García-Franco Zúñiga
Secretaria Técnica
Licenciada en Derecho. Máster en Gestión Medioambien-
tal (ICADE). Vicepresidenta (European Recycling Industries
Confederation -EURIC). Diplomada en Derecho Ambiental
(CAM). Master en Asesoría Jurídica de Empresas (IE). Miem-
bro de la Junta Directiva CONFEMETAL. Directora General
de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER).
Víctor García Alía
Tesorero
Ingeniero Agrónomo. Fue director de Marketing (Land
Rover Santana hasta 1986), desde donde pasó a Fiat
Auto España: director de Marketing, director de Relacio-
nes Institucionales y Relaciones con Clientes y director
de Competición y CRM. Secretario General de ANIACAM.
José Ramón Sola Bravo
Jefe de Proyectos
Licenciado en Ciencias Ambientales. Consejero de Se-
guridad para el Transporte de Mercancías Peligrosas.
Técnico en Evaluación de Impacto Ambiental
Paseo Castellana, 166. Esc. 3 - 1º C - 28046 MADRID
 www.sigrauto.com
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
2018 puede ser un año diferente
"Lo hemos vuelto a conseguir.
Jesús
Según las cifras provisionales de MONCLÚS
OD 'LUHFFLyQ *HQHUDO GH 7Ui¿FR GONZÁLEZ
en 2013 fallecieron en España en
DFFLGHQWH GH WUi¿FR RFXUULGR HQ
YtDVLQWHUXUEDQDVXQPH-
nos que en 2012. La cifra de 1.128
personas es incluso menor que la Director
GHSULPHUDxRHQTXHH[LVWHQ Área de Prevención
estadísticas y cuando el número de y Seguridad Vial
vehículos era 30 veces menor…”. FUNDACIÓN MAPFRE
Así comenzaba hace tres años esta
misma columna, pero la tendencia ha cambiado claramente y, sobre todo,
para las 1.200 personas fallecidas en siniestros de circulación en ca-
rretera y en las 24 horas posteriores al choque el pasado año 2017. Un
aumento del 3,5%, y es ya el segundo año consecutivo.
$SHVDUGHWRGRVORVGHVYHORVGHOD'LUHFFLyQ*HQHUDOGH7Ui¿FR
tengo la sensación de que en nuestro país la seguridad de los vehículos
sigue fundamentalmente huérfana, si exceptuamos los esfuerzos de los
fabricantes en innovar de modo permanente y de entidades como Fun-
dación MAPFRE a la hora de divulgar e insistir en que se priorice la
seguridad a la hora de la adquisición de vehículos nuevos y de segunda
mano. Y la realidad es que la propia DGT no tiene un gran margen de
maniobra para ir muy lejos en este ámbito en donde otros ministerios,
administraciones locales y agencias deberían asumir con mayor claridad
su inalienable responsabilidad: el Plan de Medidas Urgentes para reducir
la siniestralidad presentado a principios del año pasado por el ministro
Zoido incluyó 11 medidas pero ninguna sobre vehículos.
Pero 2018 puede ser un año diferente; tiene que serlo para poder
prevenir lesiones y dolor individual. En primer lugar, la Dirección Ge-
QHUDOGH7Ui¿FRKDDQXQFLDGRXQSODQHVWUDWpJLFRGHOYHKtFXOR3HURD
expensas de conocer más detalles de éste, las mayores esperanzas yo
las pongo en el nuevo reglamento europeo de seguridad general de los
vehículos que debería entrar en vigor esta próxima primavera. El re-
glamento previsiblemente hará obligatorios la mayoría de los sistemas
DYDQ]DGRVGHVHJXULGDGYHKtFXODUTXH\DWLHQHQXQDH¿FDFLDGHPRVWUDGD
HQODSUHYHQFLyQGHOHVLRQHVGHWUi¿FR
/DEDVHFLHQWt¿FDGHODQXHYDUHJODPHQWDFLyQHVHOLQIRUPHSX-
blicado el pasado año 2017 por la propia Comisión Europea y que ha
sido elaborado por el británico Transport Research Laboratory (TRL).
Con el título “Análisis en profundidad de la coste-efectividad de las
PHGLGDV \ FDUDFWHUtVWLFDV LGHQWL¿FDGDV SDUD VHJXLU DYDQ]DQGR HQ OD
seguridad de los vehículos en la Unión Europea”, el informe valora los
EHQH¿FLRVSRWHQFLDOHVGHXQWRWDOGHVLVWHPDVGLIHUHQWHVGHVGHOD
detección de obstáculos con frenada automática hasta las cámaras de
visión trasera, las grabadoras de datos de viaje, el control inteligente
de la velocidad o la detección del cansancio y las distracciones de los
conductores.
Los datos de este informe son incontestablemente contundentes. Me
voy a limitar a comentar un ejemplo: el sistema de detección de peatones
y ciclistas con frenada automática. TRL estima una efectividad en la
prevención de lesiones mortales de entre el 48 y el 58% y un coste de
entre 47 y 62 euros por vehículo en el caso de los sistemas basados en
cámaras que comparten componentes con otros sistemas de seguridad.
915 025 221
Sin compartir costes con dichos sistemas, el precio total se situaría en la
horquillas de los 186 a 249 euros. En España, ciclistas y peatones supo-
Fundación MAPFRE
Jesús MONCLÚS GONZÁLEZ - director Área de Prevención y
Seguridad Vial
Nació en Zaragoza, 1969. Doctor Ingeniero Industrial y Máster en Seguridad
SEGURIDAD VIAL
en el Transporte (este último, con el apoyo de una beca Fulbright). Responsa-
ble del Área de Investigación y Estudios del Instituto de Seguridad Vial de la
Fundación MAPFRE. Ha trabajado en el Centro para el Desarrollo Industrial
del Ministerio de Economía y Competitividad, a cargo de la representación
española en el comité de gestión de la temática de transportes (incluida au-
tomoción) del VII Programa Marco de I+D+i de la Unión Europea. Escritor
de dos libros sobre estrategias de seguridad vial y en el ámbito empresa-
rial. Tradujo al castellano el Manual Noruego de Medidas de Seguridad Vial.
Profesor Ad Honorem de la Universidad Politécnica de Madrid (2006-2008).
Conferenciante en prevención de lesiones no intencionales.
nen ya alrededor del 25% de todas las víctimas mortales, y la responsabi-
lidad de proteger a estos usuarios vulnerables es, si cabe, todavía mayor.
En gran medida, este reglamento europeo convertirá a nuestro pro-
yecto común de convivencia dentro de la diversidad en la región del
mundo más avanzada en cuanto a nuevas tecnologías de seguridad de
los vehículos. Y tenemos que estar orgullosos de ello. Pero el reglamento
europeo no lo es todo, ni mucho menos. El periodo para la democrati-
zación, por universalización, de los sistemas, y ahí está en mi opinión
la verdadera innovación radical, se alagará en algunos casos hasta el
umbral del año 2030. Si entre todos somos capaces de acelerar el ritmo
GHLQWURGXFFLyQHQODÀRWDGHYHKtFXORVGHGLFKRVVLVWHPDVVDOYDUHPRV
sin duda muchas más vidas. Algunos de las claves de lo anterior son,
sin duda: el papel de fundaciones como la nuestra a la hora de difundir
ORVEHQH¿FLRVGHODVQXHYDVWHFQRORJtDVODODERUGHODVHPSUHVDVGH
UHQWLQJOHDVLQJ\DOTXLOHUGHFRFKHVHOHMHPSORGHODVÀRWDVS~EOLFDVGH
YHKtFXORV\VREUHWRGRORVSODQHVGHLQFHQWLYRV¿VFDOHVTXHFRQWULEX\DQ
a hacer la tecnología más accesible también a los estratos de la sociedad
con menos rentas y capacidades económicas.
Mi propuesta para esto último es clara y sencilla, de modo que todo
el mundo la pueda entender: por debajo de un cierto nivel de renta, si un
vehículo incorpora uno de los sistemas de seguridad efectivos adelantán-
dose a la fecha de obligatoriedad, su coste se deduce automáticamente de
los impuestos que gravan su adquisición. En el caso del citado sistema
para salvar la vida de 400 peatones y ciclistas al año, sería únicamente
entre 50 y 250 euros por vehículo.
(VWHDxRPHJXVWDUtD¿QDOL]DUHVWHHVSDFLRFRQXQDSHWLFLyQSHUVRQDO
y un agradecimiento. Por favor, no realicen largas conversaciones por
teléfono móvil mientras conducen, ni siquiera con el sistema de manos
libres. Todavía no somos conscientes de lo cerca que tenemos tanto el
peligro como, sobre todo, la solución a este gravísimo problema real.
Si hace unos pocos años no hablábamos por teléfono mientras condu-
cíamos, podemos dejar de hacerlo en cualquier momento, sin esperar a
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
grandes inversiones. Eso sí que sería una gran innovación radical que
sin duda salvaría cientos de vidas y heridos graves al año.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
El agradecimiento quiero dedicárselo, precisamente, a este Anua-
rio ICA, por su constancia en su preocupación por la innovación y la
seguridad de los vehículos. Cuando cada año asisto a su jornada anual,
que este año 2018 tenemos el privilegio de celebrar en la sede de Fun-
dación MAPFRE, me doy cuenta del ingente trabajo de recopilación de
información y conocimiento y, sobre todo, de la oportunidad de volver
a coincidir todos una vez al año en dicho encuentro, que les recomiendo
incluyan con mayúsculas en su agenda de cada año.
Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID
 www.fundacionmapfre.org
183
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
AOP - Asociación Española de
Comprometidos con el futuro Operadores de Productos Petrolíferos
Andreu PUÑET- director General
A lo largo de las últimas dé- Andreu La Fatarella (Tarragona 1954). Ingeniero Químico (Instituto Químico de Sa-
COMBUSTIBLES - MEDIOAMBIENTE

cadas se ha ido endureciendo PUÑET rriá) e Ingeniero Industrial (Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial
la regulación en materia de de Barcelona - ETSIIB). Máster in Science (London Business School); PDD
Programa de Desarrollo Directivo (Instituto de Estudios Superiores de Em-
emisiones de gases y de con- presa- IESE) y Máster en Gestión Empresarial (Escuela de Administración de
sumo de los motores. Un im- (PSUHVDV($'$,QJHQLHURGH3URFHVRVHQ5HÀQR\3HWURTXtPLFDHQ
pulso normativo que nace de 5HSVRO5HÀQHUtDGH7DUUDJRQDRFXSDQGRVXFHVLYDPHQWHODVMHIDWXUDVGH
3URFHVRV\6LVWHPDV/DERUDWRULR\3ODQLÀFDFLyQ6HSWLHPEUHJHUHQWH
un interés de la sociedad y que GHOD5HÀQHUtD\OD3ODQWDGH0HPEUDQDV$VIiOWLFDVGH5HSVROHQ%DKtD%ODQ-
incentiva la colaboración y el Director General FD$UJHQWLQD(QWUH\DEULOGHVLPXOWDQHyHVWDIXQFLyQFRQOD
aprendizaje entre los distintos AOP UHVSRQVDELOLGDGGHGLUHFWRU7pFQLFRGHOÉUHDGH5HÀQR\0DUNHWLQJHQ5HSVRO
agentes económicos, favore- YPF de Latinoamérica. Mayo 2001: regresó a Tarragona como director del
&RPSOHMR\VHLQFRUSRUyDOD-XQWD'LUHFWLYDGHOD$VRFLDFLyQ(PSUHVDULDO4Xt-
ciendo la generación de innovaciones que se extienden en red a toda PLFDGH7DUUDJRQD$(47GRQGHIXHSUHVLGHQWHKDVWDIHFKDHQODTXH
la sociedad y van muchas veces más allá de los requisitos legales. DVXPHODGLUHFFLyQGHO&RPSOHMRGH5HSVRO<3)GH3XHUWROODQRGUHFWRU
La colaboración entre los constructores de vehículos y los &RUSRUDWLYRGH0HGLRV&RPSUDV7HFQRORJtD6HJXULGDG0HGLR$PELHQWHH
,QJHQLHUtD'HVGHHQHURGHHVFRQVHMHUR'HOHJDGRGH3HWURQRU
suministradores energéticos ha permitido logros muy importan-
tes. Desde el año 1992, en que entró en vigor el Reglamento
(852\HO5HJODPHQWRGH&2ൢHOHQGXUHFLPLHQWRFRQWLQXDGR Luis Aires
Presidente
de los límites de emisiones ha llevado al sector automoción, ,QLFLyVXFDUUHUDSURIHVLRQDOHQ%3HQLQFRUSR-
por un lado, al desarrollo de tecnologías de motor cada vez más UiQGRVHDODUHÀQHUtDGH&DVWHOOyQ'HVGHHQWRQFHVKD
complejas. Por otra parte, la industria petrolera ha trabajado RFXSDGR SXHVWRV GH UHVSRQVDELOLGDG HQ 0DGULG %UX-
VHODV/RQGUHV\HQODUHÀQHUtDGH&DUVRQ&DOLIRUQLD
en la modificación de Estados Unidos). Se graduó con premio extraordinario
La tecnología de los las características de ca- de licenciatura en Ciencias Económicas y Empresariales (Universidad de
lidad de los carburantes Valencia). Ha desarrollado su carrera en BP durante los últimos 26 años
motores de combustión con el fin de asegurar el \FXHQWDFRQXQDDPSOLDWUD\HFWRULDHQHO*UXSR%3FRQH[SHULHQFLDHQ
interna tiene potencial ORV VHFWRUHV GH 5HÀQR 6XPLQLVWURV &RPHUFLDO )LQDQ]DV \ (VWUDWHJLD
correcto funcionamiento tanto en Europa como en Estados Unidos. Adicionalmente a sus respon-
de mejora suficiente para de los nuevos sistemas. VDELOLGDGHVFRPRPi[LPRHMHFXWLYRGH%3HQ(VSDxDHVYLFHSUHVLGHQWH
GH(VWUDWHJLD\3RUWDIROLRGH%3SDUD(XURSD\ÉIULFD
cumplir en casi todos los Así, por ejemplo, se han
segmentos del mercado los desarrollado nuevos pro-
cesos industriales para
objetivos de reducción de producir carburantes sin JUNTA DIRECTIVA
CO2 a 2020 azufre o lubricantes de
Presidente: Luis Aires (BP)
altas prestaciones. Vicepresidente: Francisco Vázquez (REPSOL)
Gracias a estos avances tecnológicos, los motores actuales emi- Vicepresidente: Javier Antúnez (CEPSA)
ten, comparados con los homologados en 1992, treinta veces menos Vicepresidente: João Diogo (GALP)
partículas y siete veces menos HC+NOx para el caso del diésel, o VOCALES
diez veces menos NOx en el caso de la gasolina y sus consumos Giampiero Spanedda (SARAS ENERGÍA)
se han visto notablemente reducidos. Los vehículos más modernos Enrique González (BP)
de gasóleo y gasolina se puedan considerar vehículos limpios, con Pedro Palacio (BP)
Carlos Navarro (CEPSA)
niveles de emisiones contaminantes, para el caso de la gasolina, Joaquín Motos (GALP)
equivalentes a las generadas con el uso de otros hidrocarburos al- Manuel Pérez Jurado (REPSOL)
ternativos. Según los análisis efectuados por AOP, la tecnología Federico Tarín (REPSOL)
Emilio Borrego (SARAS ENERGÍA)
de los motores de combustión interna tiene potencial de mejora
VX¿FLHQWHSDUDFXPSOLUHQFDVLWRGRVORVVHJPHQWRVGHOPHUFDGRORV Director General: Andreu Puñet
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

REMHWLYRVGHUHGXFFLyQGH&2ൢD3DUDDOFDQ]DUODVVLJXLHQWHV
metas establecidas, los motores híbridos aparecen como la alterna-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

WLYDPiVH¿FLHQWHHQWpUPLQRVDPELHQWDOHVHFRQyPLFRV\WpFQLFRV
especialmente para vehículos grandes y medianos.
La vocación por la mejora continua forma parte, desde siem- Su principal objetivo es defender los intereses generales de las compa-
ñías asociadas.
pre, de nuestra manera de trabajar. Hoy, a nuestra firme apuesta
La Junta Directiva es el órgano de gobierno encargado de impulsar los
por la I+D+i se suma la tecnología digital, que nos ayuda a tomar trabajos y el día a día de la Asociación y de las Comisiones de Trabajo
mejor decisiones más acertadas, anticiparnos a los problemas y Grupos Especiales que existen en la actualidad o que se creen en el
técnicos, reducir los tiempos de experimentación e incluso ofre- futuro, para tratar los asuntos de interés para la industria.
cer al consumidor servicios de mayor valor añadido. Sabemos
que depende de nosotros en gran medida que la sociedad siga  C/ Sor Ángela de la Cruz, 2, 11º - 28020 MADRID
disfrutando de un transporte eficaz y cada vez más eficiente,
915 721 005
más respetuoso con el entorno y más adecuado a una demanda  www.aop.es
184 en constante evolución.
ICA’18

Economía Disruptiva
“La economía del futuro será cir-
cular o no será circular”. Muchas
de las materias primas que estamos
XWLOL]DQGRVRQ¿QLWDV3RUHMHPSOR
QRH[LVWHQUHVHUYDVFRQRFLGDVVX¿-
FLHQWHVGHPLQHUDOHVGHHVWDxRGH
QtTXHORGHFLQFDODFWXDOULWPRGH
H[WUDFFLyQSDUDOOHJDUDODxR
VHJ~QHO%ULWLVK*HRORJLFDO6HUYL-
IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
SIGNUS Sistema Integrado de
Gestión de Neumáticos Fuera de Uso
Gabriel LEAL SERRANO - director General
Gabriel
NEUMÁTICOS-MEDIOAMBIENTE
Licenciado en Químicas (Univ. Complutense de Madrid). Ha desarrollado su
LEAL labor profesional en distintas compañías, como Grace Dearborn, Texaco Pe-
SERRANO troleum, Continental Tires y Secot.
SOCIOS FUNDADORES
Director General
Los socios fundadores de SIGNUS Ecovalor, S.L.,
fueron las cinco principales empresas productoras de neumáticos de reposición:
SIGNUS
FH%*6$GHPiVHVWDPRVHVTXLO- - BRIDGESTONE HISPANIA, S.A.
PDQGRODVIXHQWHVQDWXUDOHVGHRWURVSURGXFWRVQRUHQRYDEOHVGHELGRDO - CONTINENTAL TIRES, S.L.
- GOODYEAR DUNLOP TIRES ESPAÑA, S.A.
LQFUHPHQWREUXWDOGHODGHPDQGDGHORVSDtVHVHPHUJHQWHVTXHDVSLUDQ - MICHELÍN ESPAÑA Y PORTUGAL, S.A.
a consumir al mismo ritmo que Europa o Norteamérica - PIRELLI NEUMÁTICOS, S.A.
&DGDGtDQRWDPRVFRPRVHGHJUDGDHOPHGLRDPELHQWHFRPRVH
PHQRVSUHFLDHOOHJDGRTXHWHQHPRVTXHWUDQVPLWLUDQXHVWURVKLMRV\ EQUIPO DE DIRECCIÓN
como nos despreocupamos Director General: Gabriel Leal Serrano
GHODEDVXUD\ODFRQWDPL- Administración y Finanzas: Nuria Guijarro Ortego
La la entidad que pone Comunicación y Marketing: Isabel López-Rivadulla Sández
QDFLyQTXHJHQHUDPRV1R Desarrollo de Mercados de Valorización: Leticia Saiz Rodríguez
el producto en el mercado va con nosotros. Creemos Operaciones y Logística: Juan Martino Casado
es el responsable de la que otros correrán con el Relaciones con Empresas Adheridas: Julián Ignacio Madruga García
Relaciones Institucionales: Román Martín Antón
gestión del residuo cuando WUDEDMR FRQ ORV FRVWRV \
éste deja de tener vida útil con las consecuencias. Nos
WDSDPRVORVRMRV
Todo ello convierte en
XQDQHFHVLGDGHQIRFDUQXHVWUDYLGD\QXHVWUDHFRQRPtDGHPDQHUDGL-
ferente a como lo estamos haciendo. Tenemos que sustituir el cubo de
ODEDVXUD\GHVDUUROODUODSUiFWLFDGHOD(FRQRPtD&LUFXODU
'HVJUDFLDGDPHQWHORVFRVWHVGHREWHQHUPDWHULDOHVUHDSURYHFKDGRV
VXHOHQVHUFDURV3ULQFLSDOPHQWHSRUODVODERUHVGHORJtVWLFDLQYHUVD
HVGHFLUUHFRJHUWUDQVSRUWDU\FODVL¿FDUORVGHVHFKRVHQORVGLIHUHQWHV
ÀXMRV\SURFHVRVLQGXVWULDOHVTXHSHUPLWDVHSDUDUVXVFRPSRQHQWHV
primer paso del proceso de reciclado.
(OFRQFHSWRGH³5HVSRQVDELOLGDG([WHQGLGDGHO3URGXFWRU´GH¿QH
DODHQWLGDGTXHSRQHHOSURGXFWRHQHOPHUFDGRFRPRUHVSRQVDEOHGH
ODJHVWLyQGHOUHVLGXRFXDQGRpVWHGHMDGHWHQHUYLGD~WLOLPSDFWDQGRHO
FRVWHFRUUHVSRQGLHQWHHQHOFRQVXPLGRUTXHJHQHUDHOUHVLGXR(QSUR-
GXFWRVFRPRHQYDVHVDFHLWHVLQGXVWULDOHVQHXPiWLFRVPHGLFDPHQWRV
YLGULRYHKtFXORVSLODV\EDWHUtDVHWF«\DVHDSOLFDHQ(VSDxD
6LQHPEDUJRH[LVWHQHPSUHVDVTXHLJQRUDQHVWRVFRQFHSWRV\QR
FXPSOHQFRQODOHJDOLGDGYLJHQWH1RGHFODUDQDORVVLVWHPDVGHJHVWLyQ Año constitución: 19 de mayo de 2005.
ORVSURGXFWRVTXHSRQHQHQHOPHUFDGR\QRFRQWULEX\HQFRQXQRV SIGNUS es una entidad sin ánimo de lucro, creada para ser utilizada
FpQWLPRVDORVFRVWHVGHODJHVWLyQPHGLRDPELHQWDOGHORVUHVLGXRV como mecanismo, para que todos los productores (fabricantes y/o
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

TXHVHYDQDJHQHUDU importadores) que lo deseen, pueden cumplir con el Real Decreto

1619/2005.
(OPXQGRGHOQHXPiWLFRQRHVDMHQRDHVDPDQHUDGHDFWXDU8QR
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Misión: Garantizar un adecuado tratamiento del neumático fuera de

de cada seis neumáticos que se pone en el mercado de reposición “no
tiene padre” desde el punto de vista medioambiental. La empresa que
ORSRQHHQHOPHUFDGRQRWLHQHQLJHQHURVLGDGFRQODVSUy[LPDVJHQH-
UDFLRQHVQLUHVSHWRDOPHGLRDPELHQWHQLVROLGDULGDGFRQODVRFLHGDG
6XHJRtVPRHVVyORSHQVDUHQVXOXFURSHUVRQDO1RVHUHVSRQVDELOL]D
GHODJHVWLyQGHOUHVLGXRTXHJHQHUDUiVXSURGXFWR1RHVVXLQWHUpV6LQ
HPEDUJRDOXVXDULRVtOHVXHOHFREUDUODULGtFXODFDQWLGDGTXHVXSRQH
ODFRQWULEXFLyQTXHQRKDSDJDGR\VHODHPEROVD
(VWRVKiELWRVGHEHUtDPRVGHGHQXQFLDUORVDXQTXHVyORIXHUDSRU
uso ,desde que se genera hasta que deja de ser un residuo; así como
maximizar el valor de todos sus componentes a través del desarrollo
de nuevas aplicaciones y de nuevos mercados.
Empresas adheridas a SIGNUS (a 1 enero 2017): 313
Puntos de Generación operativos (a 1 enero 2017):: 25.677
Toneladas recogidas en 2016: 189.259 toneladas de NFU
Toneladas gestionadas en 2016: 194.803 toneladas de NFU
C/ Caleruega, 102, 5º - 28033 MADRID
HJRtVPRLQWHUpVSHUVRQDO+DVWDTXHQRUHFKDFHPRVH¿FD]PHQWHHV-
917 680 766
WRVFRPSRUWDPLHQWRVVHUiGLItFLODYDQ]DUGHFLGLGDPHQWHKDFLDVROX-  ww.signus.es
ciones que impulsen la Economía Circular. 185
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
Vehículos eléctricos,
la movilidad de los jóvenes
Para anticiparse a las necesi-
dades de la sociedad en materia
MOTOSHARING
IOSCOOT
Jorge MAGAÑA - CEO
Licenciado en ADE y Marketing Internacional. Máster MBA de Empresa, Ges-
Jorge tión y Marketing (IE Business School). Empezó su trayectoria profesional en
el grupo mobiliario CDN. Sus inquietudes de emprendimiento le han llevado

MAGAÑA
automovilística es preciso de- a la creación de diferentes empresas, empezando por el sector de la moda
FRQODÀUPD/LO\%ORVVRP\FHQWUiQGRVHPiVWDUGHHQFRPSDxtDVUHODFLRQD-
tenerse un momento y analizar das con la movilidad eléctrica. Concienciado con el transporte sostenible es
las nuevas generaciones. He- FRSURSLHWDULRGH6HJZD\HQ0DGULG\%DOHDUHVGHVGHKDFHDxRV(Q
mos pasado de entender a los puso en marcha la empresa Transporte Inteligente (TAC), una empresa de
PRYLOLGDGHOpFWULFDTXHSRVWHULRUPHQWHGHVHQFDGHQyHQODDFWXDOFRPSDxtD
millennials para enfrentarnos de motosharing ioscoot, de la que es CEO, y cuyo objetivo es mejorar la expe-
casi simultáneamente a lo que riencia de movilidad de los ciudadanos en grandes ciudades.
CEO
necesitará la Generación Z. Los IOSCOOT
ya llamados zillennials son los prometida con el medio ambiente.
jóvenes con edades comprendi- (QFRQWUDPRVGLVWLQWRVWLSRVGHÀRWDWDQWRHPSUHVDVSULYDGDVFRPR
das entre los 13 y los 17 años, ocupan a día de hoy el 26% de la pobla- servicios públicos que facilitan el día a día de ciudadanos y turistas,
ción mundial y han nacido rodeados de la tecnología, por lo que han con motivos profesionales y de ocio. No obstante, se prevé que todos
aprendido de los errores de sus hermanos mayores, saben usarla mejor HVWRVVHUYLFLRVVHPRGL¿TXHQ\DYDQFHQFRQYLUWLpQGRVHHQÀRWDVFRQ
que ellos y la necesitarán para todo lo que hagan en su vida. Además, vehículos sostenibles de Nivel 5 y la estimación vaticina que el mundo
son más exigentes que los millennials con el concepto de la inmedia- en 2035 contará con 20 millones de coches autónomos.
tez, también en lo relacionado a los desplazamientos y los transportes. En las ciudades el parque automovilístico es muy amplio, sólo
Actualmente el 81% de los jóvenes se conecta desde su smartpho- en Madrid hay más de un millón y medio de desplazamientos en ve-
ne, el 69% desde el ordenador y un 42% con tabletas. Estas cifras hículo privado, esto podría sustituirse mediante el uso de eléctricos
explican el aumento de más del SHUWHQHFLHQWHVDÀRWDVGHsharing por minutos. La ciudad tendría así
La movilidad 80% de productos tecnológicos una décima parte de los vehículos que circulan hoy en día y el entorno
vendidos en 2016, en total 90’7 urbano tendría menos ruido y contaminación.
se desarrolla de la millones de artículos, dejando
mano con las nuevas ver hasta qué punto es obligato-
tecnologías y hacen ria la tecnología para la sociedad.
una sinergia perfecta Tanto la generación millennial
con la sociedad, como la zillennial están preocu-
padas por el mundo ambiental,
que quiere tener los
quieren desarrollar proyectos
servicios de forma que respeten el medio ambiente
rápida y cómoda y están totalmente comprometi-
dos con el cuidado del entorno en
el que viven, lo cual está directa-
mente relacionado con la forma que tienen de entender la movilidad.
Los jóvenes de hoy en día ya apuntan maneras hacia una movilidad
compartida y autónoma y a esto hay que sumarle la idea de que no les
interesa la adquisición de un vehículo, su mantenimiento, ni todos los
gastos que supone, tanto a corto como a largo plazo. Si se observa con
perspectiva esta visión se entiende que los jóvenes no ven un vehículo
como una propiedad, sino como un servicio que se usa únicamente
cuando es necesario. Para qué van a realizar una importante inversión
en un coche o una moto si en un click tienen uno disponible, o incluso
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

pueden tener un chófer al instante que sabe a dónde quieren ir, evitando
explicaciones de ubicación o métodos de pago. En Manhattan, solo
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

el 23% de los habitantes poseen un coche propio y en las principales

ciudades europeas se están implantando medidas que facilitan despla-
zamientos sostenibles.
Hay que tener en cuenta que esto es posible porque además de que
las nuevas generaciones son muy ágiles y activas con las aplicaciones
SRUQDWXUDOH]DORVDGXOWRVWDPELpQKDQPRGL¿FDGRVXVKiELWRV\HV-
IOSCOOT
tán adoptando nuevos modelos de movilidad compartida y sostenible
Empresa de motosharing en Madrid y Barcelona.
con el entorno. Sin olvidarnos de que la movilidad se desarrolla de la
mano con las nuevas tecnologías y hacen una sinergia perfecta con la C/ Ramón Fort, 5
sociedad, que quiere tener los servicios de forma rápida y cómoda,
917 660 102
sin perder ni tiempo ni dinero. Lo cual está en consonancia con sus  www.ioscoot.com
186 preocupaciones por vivir en una ciudad inteligente, sostenible y com-
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁNKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELÉCTRICOS Eléc
trico
s Pu
Eléctricos PUROS (BEV) ros (
BEV

MERCADO
MARCAS )
2017 2016 Parque 2017 - Fuente de Energía
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto. Fuente energía Año 2017 Año 2016
TOTAL 3.920 100,00 2.005 100,00 95,51 Eléctrico puro (BEV) 3.920 2.005
RENAULT 1.327 33,85 402 20,05 230,10 Eléctrico de autonomía extendida 186 138
SMART 531 13,55 155 7,73 242,58 (E-REV)
NISSAN 530 13,52 519 25,89 2,12 Híbrido enchufable (PHEV) 3.342 1.511
BMW 497 12,68 200 9,98 148,50 Híbrido no enchufable Gasolina 55.418 30.817
TESLA 387 9,87 55 2,74 603,64 Híbrido no enchufable Diésel 132 80
VOLKSWAGEN 197 5,03 30 1,50 556,67 Gasolina 574.924 460.841
CITROEN 172 4,39 517 25,79 -66,73 Diésel 597.009 651.617
HYUNDAI 129 3,29 2 0,10 6350,00 TOTAL 1.234.931 1.147.009
KIA 97 2,47 88 4,39 10,23
PEUGEOT 29 0,74 17 0,85 70,59
Matriculaciones por FUENTE de ENERGÍA
MERCEDES 12 0,31 14 0,70 -14,29
2017/2016
SEAT 11 0,28 1 0,05 1000,00 700.000
600.000
FORD 1 0,03 0 0,00 --- 500.000
400.000
300.000
200.000
El mercado de eléctricos puros creció el 95,51% en 2017 100.000
0
Eléctrico Eléctrico de Híbrido Híbrido no Híbrido no Gasolina Diésel
puro (BEV) autonomía enchufable enchufable enchufable
extendida (PHEV) Gasolina Diésel
Eléctricos PUROS (BEV) (E-REV)

2017 2016
MODELOS
2017 2016

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.

Matriculaciones por FUENTE de ENERGÍA
TOTAL 3.920 100,00 2.005 100,00 95,51 sin contar gasolina y diésel
RENAULT ZOE 1.327 33,85 402 20,05 230,10 60.000
50.000
NISSAN LEAF 530 13,52 519 25,89 2,12 40.000
30.000
BMW i3 497 12,68 200 9,98 148,50 20.000
10.000
SMART FORTWO 418 10,66 155 7,73 169,68 0
Eléctrico puro Eléctrico de Híbrido Híbrido no Híbrido no
(BEV) autonomía enchufable enchufable enchufable
TESLA MODEL S 225 5,74 46 2,29 389,13 extendida (E- (PHEV) Gasolina Diésel
REV)
VOLKSWAGEN GOLF 176 4,49 23 1,15 665,22
2017 2016
TESLA MODEL X 162 4,13 9 0,45 1700,00
CITROEN C-ZERO 160 4,08 496 24,74 -67,74
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

HYUNDAI IONIQ 129 3,29 2 0,10 6350,00

Matriculaciones GASOLINA y DIÉSEL
SMART FORFOUR 113 2,88 0 0,00 ---
2017/2016
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

KIA SOUL 97 2,47 88 4,39 10,23

PEUGEOT ION 29 0,74 17 0,85 70,59 Diésel

VOLKSWAGEN UP! 21 0,54 7 0,35 200,00

CITROEN E-MEHARI 12 0,31 21 1,05 -42,86 Gasolina

MERCEDES CLASE B 12 0,31 14 0,70 -14,29

0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000
SEAT MII 11 0,28 1 0,05 1000,00
2016 2017
FORD FOCUS 1 0,03 0 0,00 ---

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

28020 MADRID
 www.ideauto.es 187
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁNKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELECTRICOS Eléc
t
Exte ricos Aut
Eléctricos Autonomía EXTENDIDA (E-REV) ndid o
MARCAS a (E nomía
-RE
MERCADO

2017 2016
V)
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.
E-REV 2017/2016
TOTAL 186 100,00 138 100,00 15,97
BMW 186 100,00 138 100,00 34,78

Eléctricos Autonomía EXTENDIDA (E-REV)

43%
MODELOS
2017 2016 57%

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.

TOTAL 186 100,00 138 100,00 15,97
BMW i3 REX 186 100,00 138 100,00 34,78

2017 2.016

El mercado de turismos eléctricos con autonomía extendida

(E-REV) cerró el año 2017 con un crecimiento del 15,97% y BMW
sigue siendo la única marca en este segmento de fuentes de TURISMOS Y TT ELÉCTRICOS
energía, con su modelo ie REX 2017/2016
2017 2.016
RÁNKING Turismos y Todoterrenos
ELÉCTRICOS - CC.AA.
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.
2.016
2017 2016 33%
TOTAL 7.448 100,00 3.654 100,00 103,83
COMUNIDAD DE MADRID 3.724 50,00 1.938 53,04 92,16
2017
CATALUÑA 1.611 21,63 803 21,98 100,62
67%
ANDALUCIA 359 4,82 136 3,72 163,97
COMUNIDAD VALENCIANA 314 4,22 145 3,97 116,55
CANARIAS 249 3,34 119 3,26 109,24
PAIS VASCO 241 3,24 81 2,22 197,53
ISLAS BALEARES 192 2,58 83 2,27 131,33 La evolución de
CASTILLA Y LEON 143 1,92 65 1,78 120,00 turismos y todoterrenos
GALICIA 139 1,87 41 1,12 239,02 eléctricos por Comunidades
CASTILLA-LA MANCHA 116 1,56 96 2,63 20,83 Autónomas durante el pasado
año 2017 fue totalmente
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

ARAGON 81 1,09 42 1,15 92,86

ASTURIAS 71 0,95 32 0,88 121,88 positiva, aumentando
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

REGION DE MURCIA 67 0,90 25 0,68 168,00 considerablemente los

NAVARRA 47 0,63 23 0,63 104,35 niveles de venta de 2016. La
CANTABRIA 36 0,48 13 0,36 176,92 Comunidad de Castilla-La
EXTREMADURA 27 0,36 5 0,14 440,00 Mancha fue la que experimentó
LA RIOJA 23 0,31 6 0,16 283,33 un crecimiento menor y aún así
CEUTA 4 0,05 1 0,03 300,00 fue del 20,83%
MELILLA 4 0,05 0 0,00 ---

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

28020 MADRID
188  www.ideauto.es
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁ NKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELECTRICOS
RÁNKING - MODELOS Turismos y Todoterrenos BEV Eléctri
ELÉCTRICOS + ER cos:
EV +

MERCADO
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto. PHE
2017 2016 TOP 10 en 2017
V
TOTAL 7.448 100,00 3.654 100,00 103,83 y ventas en 2016
MINI MINI
RENAULT ZOE 1.327 17,82 402 11,00 230,10 HYUNDAI IONIQ
MERCEDES CLASE GLC
MITSUBISHI OUTLANDER 719 9,65 555 15,19 29,55 BMW SERIE 2
VOLKSWAGEN GOLF
NISSAN LEAF 530 7,12 519 14,20 2,12 SMART FORTWO
BMW i3
NISSAN LEAF
BMW i3 497 6,67 200 5,47 148,50 MITSUBISHI OUTLANDER
RENAULT ZOE
SMART FORTWO 418 5,61 155 4,24 169,68 0 500 1.000 1.500 2.000

VOLKSWAGEN GOLF 388 5,21 138 3,78 181,16 2017 2.016

BMW SERIE 2 309 4,15 83 2,27 272,29

MERCEDES CLASE GLC 304 4,08 42 1,15 623,81
HYUNDAI IONIQ 269 3,61 2 0,05 13.350,00
El Renault Zoe fue el turismo
MINI MINI 246 3,30 0 0,00 ---
eléctrico más comercializado en el
TESLA MODEL S 225 3,02 46 1,26 389,13
mercado español durante 2017; seguido
BMW i3 REX 186 2,50 138 3,78 34,78
del todoterreno Mitsubishi Outlander
PORSCHE PANAMERA 173 2,32 4 0,11 4225,00
TESLA MODEL X 162 2,18 9 0,25 1700,00
CITROEN C-ZERO 160 2,15 496 13,57 -67,74
Los 13 MODELOS más vendidos en 2017
PORSCHE PANAMERA 173
BMW SERIE 3 153 2,05 63 1,72 142,86 BMW i3 REX 186
TESLA MODEL S 225
AUDI A3 152 2,04 39 1,07 289,74 MINI MINI 246
HYUNDAI IONIQ 269
VOLVO XC90 143 1,92 128 3,50 11,72 MERCEDES CLASE GLC 304
BMW SERIE 2 309
KIA NIRO 124 1,66 0 0,00 --- VOLKSWAGEN GOLF 388
SMART FORTWO 418
BMW i3 497
VOLKSWAGEN PASSAT 115 1,54 102 2,79 12,75 NISSAN LEAF 530
MITSUBISHI OUTLANDER 719
SMART FORFOUR 113 1,52 0 0,00 --- RENAULT ZOE 1.327
0 200 400 600 800 1.000 1.200 1.400
BMW X5 97 1,30 120 3,28 -19,17
KIA SOUL 97 1,30 88 2,41 10,23
BMW SERIE 5 81 1,09 0 0,00 ---
Los 9 MODELOS menos VENDIDOS
PORSCHE CAYENNE 59 0,79 63 1,72 -6,35 en 2017
AUDI Q7 55 0,74 22 0,60 150,00 FORD FOCUS
VOLVO V90
VOLVO XC60 50 0,67 0 0,00 ---
MERCEDES CLASE S
MERCEDES CLASE E 38 0,51 0 0,00 --- VOLVO V60
SEAT MII
KIA OPTIMA 36 0,48 2 0,05 1700,00 VOLVO S90
MERCEDES CLASE B
MERCEDES CLASE GLE 35 0,47 78 2,13 -55,13 CITROEN E-MEHARI
BMW i8
MERCEDES CLASE C 33 0,44 27 0,74 22,22
0 2 4 6 8 10 12 14
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

PEUGEOT ION 29 0,39 17 0,47 70,59

BMW SERIE 7 25 0,34 10 0,27 150,00
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

VOLKSWAGEN UP! 21 0,28 7 0,19 200,00 En 2017 la matriculación de

BMW i8 13 0,17 39 1,07 -66,67 turismos enchufables con la electricidad
CITROEN E-MEHARI 12 0,16 21 0,57 -42,86 como fuente de energía principal se han
MERCEDES CLASE B 12 0,16 14 0,38 -14,29 incrementado un 103,83%
VOLVO S90 12 0,16 0 0,00 ---
SEAT MII 11 0,15 1 0,03 1.000,00
VOLVO V60 8 0,11 10 0,27 -20,00
MERCEDES CLASE S 6 0,08 7 0,19 -14,29
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
VOLVO V90 4 0,05 0 0,00 --- 28020 MADRID
FORD FOCUS 1 0,01 0 0,00 ---  www.ideauto.es 189
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁ NKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELÉCTRICOS Híbr
idos
Eléctrico HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV) - MARCAS Ench
ufab
2017 2016 les
MERCADO

Marcas más vendidas en el mercado

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto. español 2017
HYUNDAI
TOTAL 3.342 100,00 1.511 100,00 121,18
KIA
AUDI
MITSUBISHI 719 21,51 555 36,73 29,55 VOLVO
PORSCHE
BMW 678 20,29 315 20,85 115,24 MINI
VOLKSWAGEN
MERCEDES 416 12,45 154 10,19 170,13 MERCEDES
BMW
VOLKSWAGEN 327 9,78 217 14,36 50,69
MITSUBISHI

MINI 246 7,36 0 0,00 --- 0 100 200 300 400 500 600 700 800

PORSCHE 232 6,94 68 4,50 241,18

VOLVO 217 6,49 138 9,13 57,25
Mitsubishi ha sido la marca líder del
AUDI 207 6,19 61 4,04 239,34
mercado español en eléctricos híbridos
KIA 160 4,79 2 0,13 7900,00
enchufables (PHEV) en 2017
HYUNDAI 140 4,19 0 0,00 ---

Eléctrico HÍBRIDO ENCHUFABLE (PHEV) - MODELOS

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.
Los 5 MODELOS
2017 2016 más vendidos en 2017
TOTAL 3.342 100,00 1.511 100,00 121,18 800 719
700
MITSUBISHI OUTLANDER 719 21,51 555 36,73 29,55 600
500
BMW SERIE 2 309 9,25 83 5,49 272,29
400 309 304
300 246
MERCEDES CLASE GLC 304 9,10 42 2,78 623,81 212
200
MINI MINI 246 7,36 0 0,00 --- 100
0
VOLKSWAGEN GOLF 212 6,34 115 7,61 84,35 MITSUBISHI BMW SERIE 2 MERCEDES MINI MINI VOLKSWAGEN
OUTLANDER CLASE GLC GOLF

PORSCHE PANAMERA 173 5,18 4 0,26 4225,00

BMW SERIE 3 153 4,58 63 4,17 142,86

AUDI A3 152 4,55 39 2,58 289,74

El modelo más vendido durante
VOLVO XC90 143 4,28 128 8,47 11,72
2017 en este segmento de eléctricos
HYUNDAI IONIQ 140 4,19 0 0,00 ---
híbridos enchufables fue el Mitsubitsi
KIA NIRO 124 3,71 0 0,00 ---
Outlander y el menos el Volvo V90
VOLKSWAGEN PASSAT 115 3,44 102 6,75 12,75

BMW X5 97 2,90 120 7,94 -19,17

BMW SERIE 5 81 2,42 0 0,00 ---

Los 5 MODELOS
PORSCHE CAYENNE 59 1,77 63 4,17 -6,35 menos vendidos en 2017
14 13
AUDI Q7 55 1,65 22 1,46 150,00 12
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

12
VOLVO XC60 50 1,50 0 0,00 --- 10
8
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

8
MERCEDES CLASE E 38 1,14 0 0,00 --- 6
6
4
KIA OPTIMA 36 1,08 2 0,13 1700,00 4
2
MERCEDES CLASE GLE 35 1,05 78 5,16 -55,13
0
BMW i8 VOLVO S90 VOLVO V60 MERCEDES CLASE VOLVO V90
MERCEDES CLASE C 33 0,99 27 1,79 22,22 S

BMW SERIE 7 25 0,75 10 0,66 150,00

BMW i8 13 0,39 39 2,58 -66,67

VOLVO S90 12 0,36 0 0,00 ---

VOLVO V60 8 0,24 10 0,66 -20,00

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
MERCEDES CLASE S 6 0,18 7 0,46 -14,29 28020 MADRID
VOLVO V90 4 0,12 0 0,00 ---  www.ideauto.es
190
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C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁNKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELECTRICOS Híbr
idos
NO
RANKING - MODELOS Turismos y Todoterrenos Enc
hufa
bles

MERCADO
HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto. Matriculaciones Turismos y TT
2017 2016 Híbridos NO enchufables
TOTAL 55.550 100,00 30.897 100,00 79,79 2017/2016
TOYOTA AURIS 12.441 22,40 10984 35,55 13,26
TOYOTA C-HR 10.643 19,16 645 2,09 1550,08
TOYOTA YARIS 8.233 14,82 5.987 19,38 37,51
TOYOTA RAV 4 8.053 14,50 4911 15,89 63,98 36%

KIA NIRO 4.520 8,14 700 2,27 545,71

LEXUS NX 2.895 5,21 2417 7,82 19,78
HYUNDAI IONIQ 2.494 4,49 314 1,02 694,27 64%
TOYOTA PRIUS 2.215 3,99 1567 5,07 41,35
LEXUS CT 1.578 2,84 1384 4,48 14,02
LEXUS IS 789 1,42 821 2,66 -3,90
LEXUS RX 433 0,78 511 1,65 -15,26 2017 2.016

LEXUS RC 244 0,44 256 0,83 -4,69

SUZUKI SWIFT 186 0,33 0 0,00 ---
AUDI A5 175 0,32 0 0,00 --- Los 5 MODELOS
más vendidos en 2017
LEXUS GS 158 0,28 191 0,62 -17,28
14.000
12.441
AUDI A4 137 0,25 0 0,00 --- 12.000 10.643

FORD MONDEO 130 0,23 68 0,22 91,18 10.000

8.233 8.053
8.000
RENAULT MEGANE 84 0,15 0 0,00 ---
6.000
4.520
SUZUKI IGNIS 40 0,07 0 0,00 --- 4.000

LEXUS LC 500 18 0,03 0 0,00 --- 2.000

0
PEUGEOT 508 17 0,03 34 0,11 -50,00 TOYOTA AURIS TOYOTA C-HR TOYOTA YARIS TOYOTA RAV 4 KIA NIRO

SUZUKI BALENO 15 0,03 20 0,06 -25,00

DS DS5 14 0,03 4 0,01 250,00
AUDI A8 11 0,02 0 0,00 ---
El Toyota Auris fue el modelo más
INFINITI Q50 10 0,02 28 0,09 -64,29
vendido en este segmento del mercado
INFINITI Q70 5 0,01 4 0,01 25,00
español en 2017 y el Mercedes Clase S
LEXUS LS 4 0,01 6 0,02 -33,33
el menos vendido
LAND ROVER RANGE 3 0,01 18 0,06 -83,33
ROVER
MERCEDES CLASE C 2 0,00 12 0,04 -83,33
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Los 5 MODELOS
DS DS4 1 0,00 7 0,02 -85,71 más vendidos en 2017
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

HONDA NSX 1 0,00 0 0,00 --- 14.000

12.441
12.000 10.643
MERCEDES CLASE S 1 0,00 3 0,01 -66,67
10.000
8.233 8.053
8.000

Con un largo recorrido presencial entre los usuarios, los 6.000

4.520

turismos híbridos no enchufables han obtenido en el año 2017 4.000

2.000
un crecimiento del 79,8%, un mercado que continúa dominado 0

por Toyota y Lexus con algo más del 85% del volumen total TOYOTA AURIS TOYOTA C-HR TOYOTA YARIS TOYOTA RAV 4 KIA NIRO

C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.

28020 MADRID
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C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁNKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELÉCTRICOS Híbri
dos N
Híbrido NO ENCHUFABLE - MARCAS - GASOLINA O En
chu fable
MERCADO

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.

Híbrido NO enchufable s
2017 2016
TOTAL 55.418 100,00 30.817 100,00 79,83 GASOLINA
TOYOTA 41.585 75,04 24.094 78,18 72,59 2017/2016
LEXUS 6.119 11,04 5.586 18,13 9,54
KIA 4.520 8,16 700 2,27 545,71
HYUNDAI 2.494 4,50 314 1,02 694,27
AUDI 312 0,56 0 0,00 --- 30.817

SUZUKI 241 0,43 20 0,06 1105,00 55.418

FORD 130 0,23 68 0,22 91,18
INFINITI 15 0,03 32 0,10 -53,13
HONDA 1 0,00 0 0,00 ---
MERCEDES 1 0,00 3 0,01 -66,67 2017 2.016

Híbrido NO ENCHUFABLE - MODELOS - GASOLINA

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.
Los 5 MODELOS MAS VENDIDOS en 2017
2017 2016 45.000 41.585
40.000
TOTAL 55.418 100,00 30.817 100,00 79,83 35.000

TOYOTA AURIS 12.441 22,45 10.984 35,64 13,26 30.000

25.000
TOYOTA C-HR 10.643 19,20 645 2,09 1550,08 20.000
15.000
TOYOTA YARIS 8.233 14,86 5.987 19,43 37,51 10.000 6.119
4.520
5.000 2.494
TOYOTA RAV 4 8.053 14,53 4.911 15,94 63,98 312
0
TOYOTA LEXUS KIA HYUNDAI AUDI
KIA NIRO 4.520 8,16 700 2,27 545,71
LEXUS NX 2.895 5,22 2.417 7,84 19,78
HYUNDAI IONIQ 2.494 4,50 314 1,02 694,27
El Toyota Auros de gasolina fue
TOYOTA PRIUS 2.215 4,00 1.567 5,08 41,35
el más vendido en este segmento
LEXUS CT 1.578 2,85 1.384 4,49 14,02
durante 2017 en el mercado español
LEXUS IS 789 1,42 821 2,66 -3,90 y el Mercedes Clase S el que menos
LEXUS RX 433 0,78 511 1,66 -15,26 aceptación tuvo en este segmento
LEXUS RC 244 0,44 256 0,83 -4,69
SUZUKI SWIFT 186 0,34 0 0,00 #¡DIV/0!
Los 5 MODELOS MENOS VENDIDOS en
AUDI A5 175 0,32 0 0,00 #¡DIV/0! 2017
LEXUS GS 158 0,29 191 0,62 -17,28 300
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

241
250
AUDI A4 137 0,25 0 0,00 #¡DIV/0!
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

200
FORD MONDEO 130 0,23 68 0,22 91,18 150 130

SUZUKI IGNIS 40 0,07 0 0,00 #¡DIV/0! 100

50
LEXUS LC 500 18 0,03 0 0,00 #¡DIV/0! 15
1 1
0
SUZUKI BALENO 15 0,03 20 0,06 -25,00 SUZUKI FORD INFINITI HONDA MERCEDES

INFINITI Q50 10 0,02 28 0,09 -64,29

INFINITI Q70 5 0,01 4 0,01 25,00
LEXUS LS 4 0,01 6 0,02 -33,33
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
HONDA NSX 1 0,00 0 0,00 #¡DIV/0! 28020 MADRID
MERCEDES CLASE S 1 0,00 3 0,01 -66,67  www.ideauto.es
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C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - TURISMOS - FUENTES ENERGÍA: ELÉCTRICOS e HÍBRIDOS
RÁNKING Turismos y Todoterrenos - MARCAS y MODELOS ELÉCTRICOS Híbr
idos
NO
Híbrido NO ENCHUFABLE - MARCAS - DIÉSEL Enc
hu fable

MERCADO
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto. MARCAS más vendidas en 2017 s
2017 2016 90 84
80
TOTAL 132 100,00 80 100,00 65,00
70
RENAULT 84 63,64 0 0,00 --- 60
50
PEUGEOT 17 12,88 39 48,75 -56,41 40

DS 15 11,36 11 13,75 36,36 30

20 17 15
11
AUDI 11 8,33 0 0,00 --- 10 3 2
0
LAND ROVER 3 2,27 18 22,50 -83,33 RENAULT PEUGEOT DS AUDI LAND ROVER MERCEDES

MERCEDES 2 1,52 12 15,00 -83,33

Híbrido NO ENCHUFABLE - MODELOS - DIÉSEL

Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.
2016 2015 MODELOS más vendidos en 2017
90 84
TOTAL 132 100,00 80 100,00 65,00 80
70
RENAULT MEGANE 84 63,64 0 0,00 --- 60
50
PEUGEOT 508 17 12,88 34 42,50 -50,00 40
30
DS DS5 14 10,61 4 5,00 250,00 17 14
20 11
10 3 2 1
AUDI A8 11 8,33 0 0,00 --- 0
RENAULT PEUGEOT DS DS5 AUDI A8 LAND MERCEDES DS DS4
LAND ROVER RANGE ROVER 3 2,27 18 22,50 -83,33 MEGANE 508 ROVER CLASE C
RANGE
MERCEDES CLASE C 2 1,52 12 15,00 -83,33 ROVER

DS DS4 1 0,76 7 8,75 -85,71

RÁNKING - MODELOS -Turismos y Todoterrenos

Híbridos NO ENCHUFABLES
2017 2016
2017/2016
Volumen Cuota Volumen Cuota % Cto.
TOTAL 55.550 100,00 30.897 100,00 79,79
COMUNIDAD DE MADRID 17.847 32,13 9015 29,18 97,97
CATALUÑA 11.678 21,02 6775 21,93 72,37
ANDALUCIA 6.537 11,77 3818 12,36 71,22 30.897
COMUNIDAD VALENCIANA 4.856 8,74 2688 8,70 80,65
GALICIA 2.152 3,87 1293 4,18 66,43
55.550
CASTILLA Y LEON 1.960 3,53 1014 3,28 93,29
PAIS VASCO 1.937 3,49 1185 3,84 63,46
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

ISLAS BALEARES 1.336 2,41 748 2,42 78,61

ARAGON 1.259 2,27 789 2,55 59,57
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

CASTILLA-LA MANCHA 1.237 2,23 646 2,09 91,49 2017 2.016

REGION DE MURCIA 1.145 2,06 643 2,08 78,07
CANARIAS 768 1,38 540 1,75 42,22
Las matriculaciones de este
ASTURIAS 721 1,30 439 1,42 64,24
segmento crecieron el 79,79% en 2017
EXTREMADURA 631 1,14 371 1,20 70,08
CANTABRIA 512 0,92 336 1,09 52,38
NAVARRA 480 0,86 296 0,96 62,16
LA RIOJA 358 0,64 229 0,74 56,33
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
MELILLA 71 0,13 37 0,12 91,89 28020 MADRID
CEUTA 65 0,12 35 0,11 85,71  www.ideauto.es 193
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - FUENTES ENERGÍA
DIVERSAS FUENTES DE ENERGÍA TOD
AS
PARQUE 2017 de E las fuen
NER t
FUENTE DE ENERGÍA GÍA es
MERCADO

Fuentes de energía diferentes

FUENTE DE ENERGÍA Año 2017 Cuota a la gasolina o diésel
Diesel 14.583.553 60,92
Gasolina 9.172.024 38,32
Eléctrico* 9.621 0,04
Hibrido Diesel 1.860 0,01
Hibrido Gasolina 166.015 0,69
Hibrido Enchufable Diesel 130 0,00 Electrico* Hibrido Diesel

Hibrido Enchufable Gasolina 5.152 0,02 Hibrido Gasolina Hibrido Enchufable Diesel
Hibrido Enchufable Gasolina
TOTAL 23.938.355 100,00
* Incluye: Eléctrico puro (BEV) y Eléctrico de autonomía extendida (E-REV).

El Parque de automóviles de turismo correspondiente al año 2017 (a
1 de enero de 2018) se ha incrementado un 2,7% respecto de 2016,
acercándose ya a los 24 millones de turismos (23.938.355 vehículos).
Si bien los turismos más jóvenes (de hasta 3 años de edad) vienen
mejorando como consecuencia del crecimiento de las matriculaciones
de vehículo nuevo desde el año 2013, la reducción de los volúmenes
de turismos en los tramos de 4 a 10 años de edad, y el incesante
incremento de los vehículos más antiguos (de más de 10 años),
continúan incrementando la edad media de los turismos que circulan
por el territorio español situándose en los 12,2 años.
Los motivos continúan siendo, la incorporación de elevados
volúmenes de vehículos matriculados en los años de auge económico
anteriores a la crisis (más de 10 años), y la persistente resistencia a su
reemplazo o retirada de la circulación al continuar habiendo demanda
en el mercado de estos vehículos antiguos.
Actualmente, alrededor de 182.000 vehículos propulsados de
algún modo por electricidad, ya sea total o parcialmente, enchufable o
no, circulan por nuestras carreteras.
C/ Orense, 34-9ª pl. Edif. Iberia Mart II.
28020 MADRID
 www.ideauto.es

GAS NATURAL
ESTACIONES DE GAS NATURAL
20/12/2017
ESPAÑA PORTUGAL EVOLUCIÓN ANUAL
Abierta Próxima apertura TOTAL Abierta Próxima apertura TOTAL Año Aperturas acumulado Aperturas
GNC 28 13 41 5 4 9
2000 1 1
GNC-GNL 20 20 40 5 6 11
2007 2 1
GNL 7 1 8 0 0 0
TOTAL 55 34 89 10 10 20 2008 3 1
2009 5 2
ESPAÑA PORTUGAL
Abierta Próxima apertura Total Abierta Próxima apertura Total 2010 10 5
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

"GNL 27 21 48 5 6 11 2011 18 8
GNC-GNL" 2012 27 9
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

"GNC 48 33 81 10 10 20
2013 32 5
GNC-GNL"
2014 39 7
ESPAÑA Y PORTUGAL ESPAÑA Y PORTUGAL
2015 47 8
Abierta Próxima apertura Total Abierta Próxima apertura Total
2016 54 7
33 17 50
32 27 59 2017 65 11
25 26 51
7 1 8 Proyectos 112 47
58 43 101
en curso
65 44 109
C/ Serrano, 213, 1º - 28016 MADRID

910 180 875
194 www.gasnam.es
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
MATRICULACIONES - FUENTES ENERGÍA
TOD
GAS NATURAL AS
de E las fuen
NER t
GÍA es
ESTACIONES DE GAS NATURAL EN ESPAÑA

MERCADO
BARCELONA
Durogás, Repsol y Galp son
DENOMINACIÓN TIPO PROPIEDAD APERTURA Nº puntos las compañías que más aperturas
combustible repostaje
MARENOSTRUM-LITORAL GNC GNF 2012 2
tienen previstas para este año 2018
BON PASTOR GNC GNF 2009 2
Z.FRANCA-PETRONIEVES GNC-GNL GNF feb-17 2 GNC / 1
GNL* PRÓXIMAS APERTURAS
STA. PERPETUA-T. MARINÉ GNC-GNL GNF 2014 2 GNC / 1
GNL* DENOMINACIÓN TIPO PROPIEDAD FECHA
HAM ABRERA GNC-GNL HAM 2000 6 GNC / 2 combustible APERTURA
GNL PRÓXIMAS APERTURAS
Maia-DOUROGAS GNC- Dourogás 31/12/2018
HAM IGUALADA GNC HAM 2010 2 GNL
HAM SANT SADURNÍ GNC-GNL HAM 2012 1 GNC / 1 Loures-DOUROGAS GNC- Dourogás 31/12/2018
GNL GNL
VILADECANS GNC GNF 2015 2 Marateca (Setúbal)- GNC- Dourogás 31/12/2018
HAM HOSPITALET GNC HAM 2010 3
DOUROGAS GNL
GALP Cornellá GNC HAM 2017 2
Guarda Vilar Formoso- GNC- Dourogás 31/12/2018
HOSPITALET-BOTÁNICA GNC GNF 2011 2
BARCELONA-GROWSMARTER GNC GNF 2018 2 DOUROGAS GNL
Barcelona-Calle Y GNL Concesión 2017
Salamanca-DOUROGAS GNC- Dourogás 31/12/2018
Pto. Barcelona
GNL
Lleida-GNF GNC GNF 31/12/2018
MADRID Puerto Gijón-EDP GNC- EDP 31/12/2018
GNL
DENOMINACIÓN TIPO PROPIEDAD FECHA DE Nº puntos Barcelona-GALP GNC- GALP 31/12/2018
combustible APERTURA repostaje GNL
ALCORCÓN-MEGINO GNC GNF Madrid 2014 2 Burgos-GALP GNC- GALP 31/12/2018
VILLAVERDE GNC GNF Madrid 2015 2 GNL
ARAVACA GNC GNF Madrid 2015 2 Valencia-GALP GNC- GALP 31/12/2018
Avda. de los Poblados GNC ALIARA Madrid feb-17 2 GNL
ENERGIA Murcia-GALP GNC- GALP 31/12/2018
SA GNL
SAN BLAS GNC GNF Madrid 2013 2 Lisboa-GALP GNC- GALP 31/12/2018
GNL
Lisboa-GALP GNC GALP 31/12/2018
SANCHINARRO-EMT GNC GNF Madrid 2011 5 Lisboa-GALP GNC GALP 31/12/2018
VICÁLVARO GNC GNF Madrid 2015 2 Porto-GALP GNC GALP 31/12/2018
Porto-GALP GNC GALP 31/12/2018
VALLECAS-C.T.M. GNC GNF Madrid 2011 4
Huelva-MOLGAS GNC- MOLGAS 31/12/2018
SERPARLA GNC GNF Madrid 2012 2
GNL
HAM Tres Cantos GNL HAM Madrid 2011 1
Cartagena-MOLGAS GNC- MOLGAS 31/12/2018
AISA-VALDEMORO GNC- ENDESA Madrid 2016 2GNC/1GNL
GNL
GNL dobles
La Serna-MOLGAS GNC- MOLGAS 31/12/2018
FUEMBELLIDA GNC GNF Madrid ene-17 2
GNL
Calle Portomarín GNC ALIARA Madrid 2017 Madrid-INV. MELOFE GNC- INV. MELOFE 31/12/2018
ENERGIA GNL
SA Madrid-INV. MELOFE GNC- INV. MELOFE 31/12/2018
Avda. de la Democracia GNC Pdt de Madrid 2017 GNL
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adjudicación Madrid-INV. MELOFE GNC INV. MELOFE 31/12/2018

Avda. de Córdoba GNC ALIARA Madrid 2017 Córdoba-ENDESA GNC- ENDESA 31/12/2018
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

ENERGIA GNL
SA Vizcaya-AGAS 21 GNC AGAS 21 31/12/2018
Palma-EMT GNC EMT 31/12/2018
Calle Fuente de Lima GNC ALIARA Madrid 2017
Irún -REPSOL GNC- REPSOL 31/12/2018
ENERGIA
GNL
SA Llers (Junquera/ GNC- REPSOL 31/12/2018
HAM JARAMA GNC- HAM Madrid 2017 1GNL/1GNC
Figueres)-REPSOL GNL
GNL Aveiro (Portugal)-GALP GNC- GALP 31/12/2018
SAN SEBASTIAN DE LOS GNC- GNF Madrid 2018 GNL
REYES GNL Tordesillas-REPSOL GNC- REPSOL 31/12/2018
GNL
C/ Serrano, 213, 1º - 28016 MADRID

910 180 875
www.gasnam.es 195
ICA’18
 IICA
C MOTOR MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL
RETOS MEDIOAMBIENTALES
GASTO turismo interno

Gasto del turismo interno: el mismo día

MERCADO

ORVYLDMHVWLHQHQXQLPSDFWRVLJQL¿FDWLYR
PAÍS TOTAL POR TURISMO POR VISITAS
MISMO DÍA
BULGARIA 585 489 96
REP. CHECA 3.402 2.619 783
DINAMARCA 7.402 4.282 3.120
ESTONIA 163 163 ---
ESPAÑA 48.070 --- ---
FRANCIA 91.352 --- ---
LETONIA 361 159 202
LITUANIA 735 416 320
HUNGRÍA 2.003 1.235 768
HOLANDA 51.927 --- ---
AUSTRIA 19.602 12.103 7.499
POLONIA 3.738 --- ---
RUMANÍA 4.984 4.761 223
ESLOVENIA 1.107 581 525
ESLOVAQUIA 1.470 1.028 442
FINLANDIA 7.432 5.896 1.536
SUECIA 19.917 --- ---
NORUEGA 13.695 --- ---
SUIZA 20.842 11.937 8.905
(¹) Los gastos de los turistas (T2.1.1) incluyen viajes de negocios, que representaron EUR 259 284 servicios de operadores turísticos se calcula como un importe bruto. Se incluye el gasto en servicios
millones. de transporte para viajes de ida independientemente de si el productor es residente o no residente.
(²) Debido a la falta de datos, no se estima el gasto turístico interno de los visitantes del mismo día. Los servicios asociados con las casas de vacaciones y los alquileres estimados de estos se incluyen
(³) Se incluyen las estimaciones de rentas asociadas con casas de vacaciones. en las cifras generales de gasto turístico. No se incluye el gasto en objetos valiosos y bienes de
ၪ$xRIXHQWH'*(&67 consumo costosos sujetos a aduanas, como automóviles.
ၫ50)
ၭ(OWXULVPRGHQHJRFLRVQRHVWiLQFOXLGR
ၬ3DUDORVSURGXFWRUHVUHVLGHQWHVVRORORVJDVWRVGHYLDMHGHQHJRFLRVWUDQVSRUWHKRQRUDULRVGH
agencias de viaje, alojamiento y servicios de comidas) se incluyen como turismo gasto. El gasto en Fuente: Eurostat, recopilación de datos sobre TSA 2016.

EMISIÓN DE GASES y MOTORIZACION

EMISIONES ESPAÑA
España superó su objetivo nacional sobre las emisiones de gases
de efecto invernadero en los sectores noETS un 6,2% en 2015. El
país también superó su meta de consumo de energía primaria y
había cerrado la distancia a su objetivo de energías renovables
a 3,8 puntos porcentuales. Mediante la reducción de la tasa
de deserción escolar en 12,7 puntos porcentuales entre 2008
y 2016, España hizo progresos hacia su objetivo nacional 2020.
En contraste, la proporción de 30 a 34 años de edad con edu-
cación terciaria bajó ligeramente en el 2015 y 2016, aumento
de la distancia a la meta nacional de 3,9 puntos porcentuales.
EMISIONES EUROPA
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
Desde 2008, el número de personas en riesgo de pobreza
o exclusión social ha aumentado agudamente. España tendría
que sacar unos 3,8 millones de personas de riesgo de pobreza
para cumplir su objetivo de 2020. Aunque el país en cuanto a
tasa de empleo ha repuntado desde 2014, en 2016 seguía 10,1
puntos porcentuales detrás de su objetivo nacional, la brecha
más grande en la UE. R & D gasto ha caído también, sin em-
bargo, el país estaba más cercano de su destino nacional que
la Unión Europea de forma global, fue el objetivo de 2020 de
la UE en 2015.
España
tendría que

sacar unos
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

3,8 millones
de personas
de riesgo
de pobreza
para
cumplir su
objetivo
marcado
para el 2020
196
ICA’18
 FORMACIÓN / LABORAL
ÍN
NDICE DE SE
SECC
ECC
CCIÓ
ÓN

LA
ABO
B RAL

UUnnió
i n Geene
neral de Trabajadore
rees UG
UGTT - FI
F CA
Jord
Jo Caar ona Ceballos (sec
rdii Carm
rd ecretaari
ec rioo Se
S ctorriaal de
de Ind
ndus
u tria Aut
u om
utomoovilistica)
ov ...................... 11999

CC OO de Industria
Isabel Fernández (secretaria de Componentes Automoción)......................................... 20
2011

M RC
ME RCAD
ADO
AD O ....
................
. ...............................
...................
............
............
.. ......
........................... 202
2

Nivel de EMP
MPPLEO
LEEO y CO
COSSTES industriales en Industria
i Aut utoom
omocióón Españo ñola
ño laa......................... 203
TENDENCIA de TASA Po P blación 2015-2060 ............................................................................. 2044 ICA’18
 IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
Comisión Ejecutiva Federal UGT (UGT-FICA)
LABORAL

Pedro Luis Antonio Deusa Manuel García Andrés José Carlos Ruiz Juan Antonio
Hojas Cancho Pedrazo Salgado Muñoz Hernández Palacios Vázquez Real
Secretario General Vicesecretario Secretario de Secretario Secretario Secretario Sectorial
General Organización Sectorial Energético Sectorial Material de
y Coordinación y Coordinación Químico, Textil 7UDQVSRUWH
Área Externa Área Interna y Artes Gráficas Electrónica y TIC

Jesús García Jesús Susana Víctor Alberto Lucía García

Zamora Ordóñez Gámez Dussaillant Sabaté Fernández Vázquez Villalta Jiménez Quismondo
Secretario de Secretario de Secretaria Secretario Secretario Sectorial García Arcicollar
Administración Acción Sindical de Formación Sectorial Minero Siderurgia Secretaria
y Recursos y Transformación de Migración
de Metales

José Emilio José Mejías Rosa Emilio Terrón Ruiz Sebastián Carmelo Ruiz
Mesa Ortega Sarmiento Gorgues Pinet Secretario Sectorial Serena Expósito de la Hermosa
Secretario Secretario de Secretario de Agrario y del Secretario Sectorial Secretario de
de Salud Laboral Elecciones Sindicales Política Social 0DQLSXODGR Alimentación, Política Industrial
y Medio Ambiente y Comunicación e Igualdad Hortofrutícola Bebidas y Tabacos
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

José Antonio Juan Carlos

ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Guerra Lastras Barrero Mancha

Secretario Secretario
Sectorial Sectorial
Bienes Construcción
GH(TXLSR y Materiales
La nueva Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT (UGT- de Construcción
FICA) se constituyó los días 12 y 13 de mayo de 2016.
Es resultado de la integración de los sectores de la Federaciones
GHO 0HWDO OD &RQVWUXFFLyQ H ,QGXVWULDV $ÀQHV SRU XQ ODGR \ GH OD
Federación de Industria y Trabajadores Agrarios, y suma cerca de
DÀOLDGRV\DÀOLDGDV Avenida de América, 25, Plantas 2ª, 5ª y 6ª
28002 MADRID
Los sectores que integran la Federación dan cobertura a más de
FXDWURPLOORQHVGHWUDEDMDGRUHV\WUDEDMDGRUDVGHQXHVWURSDtV
915 897 511
 http://mca.ugt.org
La nueva Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT (UGT-
198 FICA) se constituyó los días 12 y 13 de mayo de 2016.

ICA’18

A mayor innovación,
mayor formación
Decía Clayton Christensen, el Jordi
economista que introdujo el con- CARMONA
cepto de innovación disruptiva, CEBALLOS
que “las empresas innovan más
rápido que las expectativas de
sus clientes”. Ciertamente, hay
muchos sectores económicos en
los que el temor a ir demasiado
Secretario sectorial de
rápido obliga a las empresas a
Industria Automovilística
echar el freno y a introducir sus UGT FICA
innovaciones poco a poco para es-
tudiar cómo reacciona el mercado
a las nuevas tecnologías e ir avanzando sobre seguro en segmentos cada
vez más competitivos.
Aunque los efectos de la innovación disruptiva se analizan en pro-
fundidad en este Informe de ICA 2018 y en la Jornada ICA de Networ-
king 2018, como sindicato mayoritario en el sector de fabricantes de
automóviles y componentes, desde la Federación de Industria Cons-
trucción y Agro de UGT no podemos dejar de detenernos a examinar
uno de los factores que menos se tiene en cuenta a la hora de estudiar
la introducción de las nuevas tecnologías y de la industria 4.0 en el
VHFWRU0HUH¿HUROyJLFDPHQWHDOFRPSRQHQWHKXPDQR
En el caso del sector del automóvil, es indudable que las innovacio-
nes avanzan a mayor velocidad de lo que lo hacen en otros sectores, y
ello conlleva numerosas ventajas para empresas y consumidores, pero
WDPELpQVHULRVLQFRQYHQLHQWHV8QRGHHVWRVUHWRVVHUH¿HUHDMXLFLR
de UGT FICA, a la necesidad de que los trabajadores estén prepara-
dos para afrontar esta carrera tecnológica en las mejores condiciones
posibles, y ello conlleva, indudablemente, una apuesta decidida por
la formación, imprescindible para aumentar la competitividad de los
trabajadores y de las propias empresas, y un diálogo social constructi-
vo y permanente que contribuya a mejorar las condiciones laborales.
No podemos olvidar que la imparable irrupción de vehículos in-
teligentes, sostenibles e hiperconectados ha situado a las plantas es-
pañolas entre las más competitivas del mundo, y que ello es debido,
HQJUDQSDUWHDODH¿FLHQFLD\SURIHVLRQDOLGDGGHVXVWUDEDMDGRUHV\D
unas relaciones laborales basadas en el diálogo y la negociación entre
empresa y sindicatos. Los frutos del diálogo social en el sector son de
sobra conocidos. Gracias a la concertación en las plantas, al esfuerzo
de empresarios y trabajadores (y no a la reforma laboral, como algu-
nos dirigentes políticos intentaron “vender” interesadamente) ha sido
posible superar los mayores efectos de la crisis y asegurar la viabilidad
de nuestra plantas.
La industria del automóvil está viviendo, por tanto, una nueva re-
volución que afecta, en buena medida, a la relación existente entre los
fabricantes y sus proveedores, pero también a la que se da entre los fa-
bricantes y los consumidores. Los vehículos alternativos a los tradicio-
nales de gasolina/gasoil (híbridos, eléctricos, de hidrógeno, etc.) se van
a abriendo hueco en el interior de las distintas marcas a un ritmo parejo
al crecimiento de la conciencia medioambiental en el consumidor, y ya
comienzan a competir con los tradicionales, al tiempo que incorporan
las nuevas tecnologías de conexión digital. Asistimos, pues, a una ca-
rrera evolutiva/disruptiva en la que los trabajadores siguen ocupando
la piedra angular la ecuación, ya que, gane quien gane esta batalla,
coexistan o no los vehículos tradicionales y los conectados, los traba-
915 897 511
jadores van a seguir estando ahí, conviviendo con la tecnología más
vanguardista (llámese robots) en un sector cada vez más competitivo.
Una de nuestras máximas sigue siendo la de que” invertir en forma-
IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
UGT FICA
Jordi CARMONA CEBALLOS - secretario sectorial de
Industria Automovilística
Entre 1979 y 1982 trabaja en Conservas Altamira. En 1982 entra a trabajar
LABORAL
en General. Jordi Carmona Ceballos, secretario sectorial del Sector Automo-
vilístico de UGT FICA Trabajador de Nissan Zona Franca desde 1988. Fue ele-
gido miembro del Comité de Empresa por UGT en 1995 siendo responsable
de la Comisión de Prevención y Métodos y Tiempos hasta 1998, en que fue
elegido secretario de Acción Sindical de la Sección Sindical de UGT Nissan.
En 1999 y hasta 2009 fue elegido secretario general de la Sección Sindi-
cal, y fue portavoz de la misma, y miembro del Comité Europeo de Nissan.
Entre 2009 y 2016 fue elegido responsable de automoción en la Ejecutiva
de MCA-UGT Catalunya. En 2016 pasó a ser responsable de Política Sindical
en la nueva federación de UGT FICA Catalunya, y ese mismo año fue elegido
secretario sectorial del Sector Automovilístico de UGT FICA a nivel estatal.
ción es invertir en futuro”. De nada nos sirve tener las fábricas más mo-
dernas del mundo si antes no hemos preparado a nuestros trabajadores
SDUDKDFHUHOPHMRUXVRGHORVEHQH¿FLRVGHHVDVLQQRYDFLRQHV'HVGH
UGT FICA vamos a seguir apostando por la introducción de nuevas
tecnologías que supongan una mejora tanto en la calidad del producto
como en la del empleo, cuya interrelación es clave en el éxito del sector.
Desde esta perspectiva, consideramos fundamental implementar
planes de formación a nivel estatal que posibiliten a los trabajadores
la mejor preparación para afrontar con éxito la irrupción de las nuevas
tecnologías, dando además un mayor valor añadido tanto a los traba-
jadores como a sus empresas.
Debemos afrontar también el rejuvenecimiento de las plantillas y el
FDPELRJHQHUDFLRQDODWUDYpVGHXQFRQWUDWRGHUHOHYRHVSHFt¿FRSDUD
los centros de trabajo productivos del sector, que resuelva la proble-
mática producida por la edad y fomente la contratación de trabajadores
jóvenes, lo que debe ir unido a potenciar la formación y a la creación
de empleo estable. Ello redundará en un aumento de la competitividad
y productividad de nuestras plantas.
Otro aspecto importante para UGT FICA es asegurar la regulariza-
FLyQGHODFRQWUDWDFLyQHYHQWXDO\VXFRQYHUVLyQHQLQGH¿QLGDORTXH
supone dar una mayor continuidad a los trabajadores una vez formados
en las nuevas tecnologías en sus empresas.
Finalmente, creemos necesario seguir potenciando acuerdos en los
centros de trabajo para la no utilización de las empresas multiservicios
que no apliquen, como mínimo, las condiciones salariales y sociales
del convenio sectorial de referencia. Estas empresas, que proliferan en
muchos sectores económicos y se están introduciendo también en el
de automoción y componentes, son las causantes del deterioro de las
condiciones laborales y de la pérdida de empleo estable.
Como el propio Christensen advierte “Las empresas deben vigilar
sus innovaciones para no superar las expectativas de sus clientes”. Y
yo diría más: las empresas deben invertir en formar permanentemente
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
a sus trabajadores para estar siempre en la línea de salida de cualquier
innovación. Es posible que hoy, en algún lugar del planeta, alguien
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
esté desarrollando una nueva tecnología que, en pocos años, llegue a
revolucionar la economía mundial, igual que en el pasado lo hizo la
aparición del automóvil y hoy la de internet. Y debemos estar prepara-
dos para cuando se produzca ese cambio.
Avenida de América, 25, Plantas 2ª, 5ª y 6ª
28002 MADRID
 http://mca.ugt.org
199
ICA’18
 IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
Miembros Ejecutiva de CCOO de INDUSTRIA
LABORAL

Agustín Álvaro Carlos

Martín Martínez Garrido Romero Márquez Márquez
Secretario General Bienes de Consumo Empleo

Carmen Daniel Gerardo

Expósito Robles Martínez Peñas Cortijo Rodríguez
Moda Química e Bienes de Equipo
Hidrocarburos y TICs

Isabel Mª Isabel Javier

Rodero Fernández Fernández Navarro Velasco Cuevas
Política Sindical Mujeres e Igualdad Campo

CCOO de Industria forma parte de la Confederación Sindical de CCOO.

Es una organización sindical democrática formada por todas las
personas que, trabajando en los sectores de su ámbito funcional, se
DÀOLDQDHOOD
Jesús Joaquín José Manuel La Federación del Metal se fusiona en 1995 con la de Minería, creando
Crespo Torres Ferreira Martínez Casado López la Federación Minerometalúrgica que, tras asumir posteriormente al
Sector Primario Automoción Política Industrial sector de la energía, da paso en 2009 a la Federación de Industria
de CCOO.
Paralelamente se fusionan, de un lado, las federaciones de químicas,
vidrio y cerámica y, de otro, las del textil y la piel, creando en 1994
OD )HGHUDFLyQ GH ,QGXVWULDV 7H[WLO3LHO 4XtPLFDV \ $ÀQHV GH &&22
El mismo proceso de fusiones experimentan las federaciones del
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Campo y de Alimentación, Bebidas y Tabaco, para desembocar en el

año 2000 en FEAGRA de CCOO.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

En febrero de 2014 se unen CCOO de Industria y FITEQA de CCOO.

Dos años más tarde, en verano de 2016, se produce la integración
con la Federación Agroalimentaria de CCOO.
Luis Tomás Vicente
Canet Juan Hoy la organización tienePiVGHGRVFLHQWDVPLOSHUVRQDVDÀOLDGDV\
Romero Redón Díaz Montesinos
Industria su objetivo es la defensa de los intereses profesionales, económicos,
Secciones sindicales Organización
Alimentaria sociopolíticos y sindicales de los trabajadores y trabajadoras que
y Pymes
desarrollan su actividad laboral en las empresas de sus sectores.


C/ Ramírez de Arellano, 19, 6ª planta
28043 MADRID
NOTA: Esta comisión ejecutiva se eligió en abril de 2017.


913 196 390
200
ICA’18
 IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
Industria 4.0, CCOO de INDUSTRIA
automóvil y empleo Máximo BLANCO MUÑOZ - responsable de Estrategias Sectoriales
El hoy responsable de Estrategias Sectoriales de CCOO de Industria, fue con
anterioridad secretario de Política Industrial de la Federación de Industria de

LABORAL
La fabricación industrial se Máximo CCOO. Entre 2004 y 2008 pilotó las Políticas Sectoriales en la Confederación
considera el motor de la econo- BLANCO Sindical de CCOO. También fue secretario de Automoción en la Federación
mía en los países más desarro- MUÑOZ Minerometalúrgica de CCOO en el período 1997-2004.
llados y la automoción es uno
de sus grandes tractores. España
tiene ante sí el reto de moderni- más del 70% del valor de un vehículo se debe a los componentes que
zar la estructura productiva del lleva (10.000), pero, de los mismos, más del 40% corresponde a la co-
sector industrial, adaptándose al nectividad (TIC-electrónica), es decir a los componentes electrónicos
Responsable de
cambio tecnológico que aconte- Estrategias Sectoriales que incorpora, lo que incrementará hasta el 80% en 20 años. La digi-
ce en el ámbito de la digitaliza- CCOO DE INDUSTRIA talización facilita la capacidad de integración de estos componentes y
ción. Tiene un enorme potencial tendrá efectos en el empleo.
de conocimiento, que se queda dentro de las murallas de los que in- Los componentes para automoción, que congregan a más del 50%
vestigan porque la ciencia española no llega a la actividad productiva del empleo (25% comercialización-reparación, 17% el montaje y 8%
y se produce porque se habla otro lenguaje, mientras que no existen distribución), serán los más afectados por el proceso de computeriza-
incentivos para que lo hagan. ción, los nuevos desarrollos de conectividad y fabricación (3D, CNC,
Se producen impactos moldeo por inyección, ingeniería inversa…), seguidos de la actividad
de digitalización en todos comercial (venta on line, car sharing).
La cuarta revolución los sectores e industrias. Si En general, se puede extraer de esta evolución el que la elimi-
industrial es la economía ELHQ ORV EHQH¿FLRV SRWHQ- nación masiva de puestos de trabajo tendrá graves consecuencias en
de los datos (Big Data), lo ciales, en términos de au- economías desarrolladas con Estados del bienestar avanzados. Ade-
que supone la supresión mentar la ventaja competi- más, el peso sobre los sistemas de protección social será inmenso,
tiva, la productividad y los especialmente si cada vez menos trabajadores contribuyen para sus
de la cadena de valor,
cambios en el lugar de tra- futuras pensiones.
configurándose como una bajo, son extremadamente Los sistemas tradicionales de empleo se enfrentan a cambios
red donde todos aportan de gran alcance en algunos profundos y de largo alcance, aunque la dirección, la velocidad y los
algo sustancial a la red sectores -sobre todo tradi- contenidos de los mismos no se pueden predecir con certeza. Los em-
cionales como el textil, la pleos del futuro requieren de una formación que ahora no se da, lo
construcción, la energía, la TXHUHTXLHUHHOLPSXOVRGHODUHFXDOL¿FDFLyQ<ORPiVLPSRUWDQWH
industria del automóvil y servicios-, mientras que los efectos en otras que la formación no termine en las aulas, que siga más allá, a lo largo
actividades son más desiguales. de toda la vida. España requiere de un sistema educativo perdurable
La cuarta revolución industrial es la economía de los datos (Big en el tiempo, que no dependa de coyunturas políticas, que potencie y
Data/RTXHVXSRQHODVXSUHVLyQGHODFDGHQDGHYDORUFRQ¿JXUiQ-
dose como una red donde no existen distintos niveles, sino que todos
aportan algo sustancial a la red. La conexión empresa-fábrica es el es-
labón más problemático como consecuencia de un mercado cambiante,
ORTXHH[LJHÀH[LELOL]DUOtQHDVDXPHQWDUHOUHQGLPLHQWRLQWHJUDUOR
FRQPD\RUH¿FLHQFLDHQHOLQFUHPHQWRGHODSURGXFFLyQHQHOPHQRU
desarrolle el talento que necesitamos.
Las leyes laborales y sociales, como la legislación actual, tendrá
que ser complementada con otras disciplinas jurídicas. Todo ello, re-
quiere un marco de normas legales a nivel nacional y de la UE, estable-
ciendo los niveles de seguridad (por ejemplo, en la legislación laboral y
social, el derecho general de los contratos, derecho comercial, derecho
tiempo posible. En el caso del automóvil, reduciendo los procesos de
comercialización y acortando los ciclos de desarrollo del vehículo.
El sector de la automoción, junto con los de aeronáutica y gene-
ración de energía, siempre ha estado a la vanguardia en la innovación
tecnológica de sus procesos de fabricación. La reducción de emisiones,
las transformaciones tecnológicas y el desarrollo del vehículo eléc-
trico (0,7% en 2017, frente al 0,3% de 2016, gracias al Plan Movalt)
dan como resultado la incorporación de innovaciones procedentes del
ámbito de la digitalización a la cadena de valor del sector del auto,
terminando en la fabricación de los coches sin conductor, lo que incor-
pora la necesidad de abordar los riesgos cibernéticos de su utilización.
A corto plazo, la industria del automóvil tal y como la conocíamos
hasta ahora se acabó y los fabricantes pasarán a ser “proveedores de
servicios de conectividad” (Internet de las cosas -loT-). Este sector es el
paradigma de la oportunidad para la colaboración en distintos campos,
GRQGHHPSUHVDVGHGLVWLQWRVVHFWRUHVFRQÀX\HQSDUDHOGHVDUUROORGH
nuevos modelos. La transición hacia el vehículo del futuro desarrollará
tres vectores: autónomo, compartido y eléctrico.

(OYDORUGHODFDGHQDGHOVHFWRUGHDXWRPRFLyQVHHVWiPRGL¿FDQGR
GHSURWHFFLyQGHGDWRVGHUHFKRVGHDXWRUGHUHFKR¿VFDOHWF\H[WHQ-
derlas a la población activa, haciendo estas normativas de protección
exigibles en un contexto internacional.
Por CCOO de Industria, la afectación de este acelerado proceso
de cambios pasa por la expansión, distribución y protección justa de
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empleo en el nuevo modelo; equilibrada participación en las ganancias
de la prosperidad; el derecho a la información; la salud, el cuidado, la
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vejez; seguridad y salud laboral en la economía digital -la organización
del trabajo es decisiva-; políticas del mercado laboral -invertir en las
capacidades y habilidades de las personas con empleo remunerado-;
derechos de la cogestión y la representación de los trabajadores en las
nuevas formas de trabajo…

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28043 MADRID
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201
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 IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
Situación de la industria del automóvil, NIVEL DE EMPLEO y COSTES INDUSTRIALES
Evolución PRODUCCIÓN vehículos en España

La
LABORAL

producción de
vehículos en
España cerró
el año 2017
con valores
positivos,
recuperando
posiciones
anteriores

Fuente: CCOO-Industria a partir de datos facilitados por ANFAC (*) Datos estimados

Evolución EXPORTACIONES vehículos en España

El nivel de
exportaciones
realizadas en
el mercado
español
durante el
pasado año
de 2017 cerró
el ejercicio
recuperando
su posición
Fuente: CCOO-Industria a partir de datos facilitados por ANFAC (*) Datos estimados

Evolución MATRICULACIONES vehículos en España

Las
matriculaciones
en el mercado
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español
cerraron el
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año 2017
con valores
positivos y
similares a los
registrados
en 2008
Fuente: CCOO-Industria a partir de datos facilitados por ANFAC


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202

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ICA’18
 IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
Situación de la industria del automóvil, NIVEL DE EMPLEO y COSTES INDUSTRIALES
PARTICIPACIÓN de las exportaciones en la producción de vehículos

La

LABORAL
participación
de las
exportaciones
en la
producción de
vehículos en
España cierra
el año 2017
con un ligero
incremento,
alcanzando el
85,6%

Fuente: CCOO-Industria a partir de datos facilitados por ANFAC (*) Datos estimados

El año 2017 ha sido, en un marco global y a nivel general,

un año positivo para la industria del automóvil; a pesar de haber
descendido un año más los niveles de empleo; quizá motivados
por la automatización de esta industria y la utilización de
VRÀVWLFDGDV WHFQRORJtDV R UREyWLFD $~Q DVt KD\ OLJHURV
UHSXQWHVDQLYHOJHQHUDO3RUHOFRQWUDULRODSDUWLFLSDFLyQGH
ODVH[SRUWDFLRQHVHQODSURGXFFLyQGHYHKtFXORVHQHOPHUFDGR
español ha experimentado un ligero incremento, al igual que
ODVPDWULFXODFLRQHVTXHFHUUDURQHODxRFRQUHJLVWURVSRVLWLYRV
Igual ha sucedido con la producción, recuperando cifras de años
anteriores y las exportaciones, que también se han recuperado
FRQVLGHUDEOHPHQWH
la participación de las exportaciones en la
producción de vehículos en el mercado español
ha experimentado un ligero incremento, al
igual que las matriculaciones, que cerraron el
año con registros positivos. Igual ha sucedido
con la producción, recuperando cifras de años
anteriores y las exportaciones, que también se han
recuperado considerablemente

Evolución del EMPLEO en la industria de Automoción española

El nivel
de empleo en
el sector de
automoción
español sigue
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registrando
significativos
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descensos y
no se recupera
la situación
de los años
anteriores a la
crisis
Fuente: CCOO-Industria a partir de datos facilitados por ANFAC (*) Datos estimados


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ICA’18
 IICA
C MOTOR FORMACIÓN/LABORAL
Mercado LABORAL AUTOMÓVIL - UNIÓN EUROPEA
Previsión TASA POBLACIÓN UE27 hasta
Previsión 2060
TASA POBLACIÓN ESPAÑA 530
MERCADO

525
hasta 2060 520

515

510
2055
505
2045 500

495
2035 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060

2025

2015
42 44 46 48 50 52 54
Las previsiones realizadas para España hasta
2060 son de crecimiento de la Tasa de Población

TENDENCIA de la TASA de POBLACIÓN

2015-2060
2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060
Bélgica 11.238.909 11.592.534 11.910.628 12.204.065 12.472.862 12.717.855 12.935.651 13.125.523 13.291.706 13.445.216
Bulgaria 7.362.311 7.121.205 6.856.247 6.611.320 6.406.149 6.235.049 6.070.437 5.898.876 5.720.244 5.531.318
Rep. Checa 10.691.018 10.816.080 10.863.534 10.839.979 10.782.389 10.740.155 10.715.038 10.667.723 10.589.310 10.467.652
Dinamarca 5.629.468 5.720.332 5.811.158 5.892.997 5.953.827 5.991.954 6.017.076 6.037.836 6.057.758 6.079.838
Alemania 80.953.582 80.098.347 79.077.629 77.871.675 76.478.036 74.814.316 72.913.997 70.807.016 68.571.346 66.360.154
Estonia 1.335.196 1.323.909 1.303.556 1.279.865 1.258.685 1.243.008 1.228.717 1.213.261 1.195.113 1.172.707
Irlanda 4.605.490 4.814.602 5.051.866 5.276.163 5.512.497 5.757.624 5.995.205 6.207.343 6386.664 6.544.749
Grecia 1.144.5190 11.526.085 11.562.199 11.577.875 11.605.065 11.630.098 11.628.484 11.575.793 11.456.450 11.294.664
ESPAÑA 46.923.019 47.961.070 49.027.829 49.961.157 50.867.170 51.713.930 52.377.986 52.687.786 52.615.564 52.279.310
Francia 66.358.014 67.820.253 69.125.300 70.302.983 71.344.846 72.186.344 72.772.775 73.183.970 73.488.983 73.724.251
Italia 61.787.648 62.876.781 63.737.079 64.491.289 65.165.759 65.694.307 65.968.051 65.915.103 65.560.273 64.989.319
Chipre 839.440 885.452 933.045 973.354 1.006.771 1.036.127 1.063.618 1.090.050 1.113.985 1.134.460
Letonia 2.194.382 2.141.315 2.083.063 2.021.890 1.962.672 1.908.552 1.854.005 1.796.968 1.736.755 1.671.729
Lituania 3.246.156 3.179.986 3.114.641 3.043.919 2.977.137 2.921.836 2.868.599 2.811.782 2.747.487 2.676.297
Luxemburgo 541.014 573.066 600.357 625.941 649.232 669.947 688.101 703.696 716.891 728.098
Hungría 9.958.255 990.0511 9.820.142 9.704.415 9.574.730 9.442.636 9.316.076 9.176.536 9.028.283 8.860.284
Malta 412.885 415.271 417.736 416.886 412.917 407.555 402.144 397.089 392.346 387.422
Holanda 16.951.017 17.218.675 17.423.492 17.577.605 17.650.279 17.619.916 17.504.092 17.357.798 17.208.018 17.070.150
Austria 8.470.319 8.591.180 8.729.820 8.849.533 8.934.001 8.977.982 8.987.194 8.968.861 8.922.999 8.868.529
Polonia 38.369.400 38.395.403 38.121.117 37.564.978 36.856.824 36.112.044 35.343.356 34.542.704 33.671.215 32.710.238
Portugal 10.689.102 10.727.813 10.759.904 10.779.647 10.785.771 10.767.057 10.707.278 10.598.409 10.444.888 10.265.958
Rumania 21.261.298 21.006.219 20.664.381 20.250.626 19.857.184 19.437.293 18.985.583 18.483.288 17.946.383 17.308.201
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Eslovenia 2.106.182 2.142.217 2.154.934 2.154.609 2.148.629 2.141.070 2.131.661 2.114.985 2.089.905 2.057.964
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Eslovaquia 5.510.842 5.576.326 5.600.020 5.579.504 5.528.481 5.467.229 5.402.868 5.326.176 5.232.121 5.116.496
Finlandia 5.474.652 5.577.269 5.654.603 5.704.485 5.725.434 5.727.038 5.724.041 5.726.934 5.733.912 5.744.452
Suecia 9.732.212 10.071.521 10.354.529 10.577.959 10.745.871 10.898.366 11.060.433 11.231.198 11.391.111 11.525.240
Reino Unido 64.147.689 66.292.265 68.350.294 70.207.694 71.873.751 73.443.152 74.962.147 76.405.986 77.724.647 78.925.262
Islandia 315.317 323.431 339.222 35.5091 370.341 384.557 397.633 409.941 422.219 435.030
Liechtenstein 37.417 38.490 39.261 39.823 40.081 40.012 39.730 39.338 38.845 38.328
Noruega 5.135.483 5.379.920 5.594.156 5.787.755 5.954.599 6.101.189 6.237.169 6.365.895 6.483.438 6.587.061
Suiza 8.189.287 8.505.701 8.746.381 8.943.807 9.089.518 9.189.879 9.262.944 9.312.795 9.330.757 9.319.289
UE 27 508.234.690 514.365.687 519.109.103 522.342.413 524.536.969 525.702.440 525.624.613 524.052.690 521.034.357 516.939.958

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C/ General Moscardó, 39- 28020 MADRID 
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204
ICA’18
 SALONES / MUSEOS
ÍNDICE DE SEECC
C IÓ
IÓN
N

SA
SALONES
SA

IFEMA - Feria de Madrid

Eduardo López Puertas (director General) l).............................................................. 202066
g el Aguilar (direcctor IFEM
M gu
Mi MA Mo
Motoor) .................................................................. 20
207

MUUSEOS
OS

Javier Gómez Casillas (presidente Comisión Vehíccul

u os Históricos de ASEPA) ...... 208

FUND
NDAC
AACCIÓN
IÓ
ÓN ED
EDUA
UARD
ARD
RDO BARREIROS
Mari
Ma rilu
lu
uz Ba ros Ramos (presidenta)
Barreiiro a)......................................................
a) .. ......................
.. 2099

MUSEO SAALV
LVAAD
ADOR
ADO
OR CLA
LARRET
RE
S rgatal (fundador)........................................................................ 210
Salvador Clarett i Sa 2110 ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
IFEMA, RECINTO FERIAL IFEMA
hacia la transformación digital Eduardo LÓPEZ-PUERTAS - director General
Nació en 1968. Ingeniero Técnico Superior Industrial (ICAI). Especialidad en
La innovación disruptiva se ha Gestión y Organización Industrial. Postgraduate in Business and Manage-
Eduardo
SALONES

ment (Warwick University). Programa Desarrollo de Directivos, PDD, (IESE).

instalado plenamente en la activi- LÓPEZ Diferentes cursos de especialización en economía y marketing en la Universi-
dad y en los procesos de la práctica PUERTAS dad de Berkeley (California). Comenzó su actividad profesional en Continente
totalidad de sectores industriales, y Carrefour, en los que llegó a ocupar la dirección de Logística Nacional,
Transporte e Import-Export. Director de Operaciones; director de Servicio al
a nivel global. La emergencia de Cliente y director de RRHH, Calidad, Comunicación y RSC. en TNT Express
tecnologías, desarrollos y apli- España. Vicepresidente de Operaciones y venta a bordo en Pullmantur. Di-
caciones que han surgido en los rector de Operaciones del Grupo VIPS, hasta su incorporación a IFEMA, Feria
de Madrid como director General, en julio de 2016. Habla inglés y francés, y
últimos años, ha venido a aportar Director General cuenta con conocimientos de italiano y portugués.
soluciones hasta ahora inéditas, y IFEMA
también nuevos modos de abordar
FXHVWLRQHVRSHUDWLYDVDSRUWDQGRXQDOWRJUDGRGHH¿FLHQFLDHLQQR- a partir de desarrollos de prototipos sobre realidad aumentada, que
vación. Esta realidad ha provocado una enorme revolución que ha permitan vivir la experiencia de la participación en ferias de forma
agitado a las empresas y sectores hacia la necesidad de transformar virtual pero al mismo tiempo facilitando el intercambio profesional
sus modos de gestión, pro- y comercial. Esta experiencia se ha realizado en el marco de FITUR,
ducción y operación con elegida mundialmente para el desarrollo de aplicaciones que tendrán
Uno de los hitos de
criterios tecnológicos que como soporte la tecnología 5G, y que supondrán toda una revolución
IFEMA es el proceso de aporten valor, y garanticen disruptiva que convivirá con la realidad presencial. En ello estamos
transformación digital y los su posicionamiento y com- trabajando con el apoyo de grandes compañías tecnológicas, con im-
procesos de comunicación petitividad. portantes avances realizados desde el laboratorio IFEMA LAB 5G.
son un elemento vital Pero no sólo habla- IFEMA también ha dado un salto tecnológico con su apertura
mos de la llamada cuarta al entorno del comercio online. En concreto, ha puesto en marcha
para nuestra actividad,
revolución industrial, con una tienda digital en la plataforma Ebay, para una de sus ferias em-
posibilitando a nuestros la Industria 4.0, que ya blemáticas de arte y antigüedades, Feriarte, permitiendo extender el
clientes los canales más es una realidad y que está momento de la feria a lo largo de todo el año, y veinticuatro horas
eficientes y seguros para permitiendo caminar hacia al día, y ampliar a su vez las posibilidades de comercialización y
la toma de decisiones a la una industria inteligente, o promoción, más allá de nuestras fronteras. De hecho representa un
ciberindustria, y con ello salto cualitativo, por lo que constituye un valor para las empresas
hora de participar
interconectar todos los participantes, dar acceso a los coleccionistas y compradores de todo
puntos críticos para dar lu- el mundo a piezas únicas a través de internet.
gar a una empresa mucho más inteligente, automatizada y efectiva, Pero más allá de estas acciones concretas, el proceso de transfor-
capaz de adaptarse a los medios de producción, y lograr un mayor mación digital en el que está involucrado IFEMA ha sido fruto de un
aprovechamiento de los recursos. profundo análisis de procesos, sistemas, experiencias y herramientas,
Este proceso de digitalización y de transformación se ha extendi- FRQHO¿QGHSURIXQGL]DUHQODFDOLGDG\H¿FLHQFLDGHOVHUYLFLRTXH
do más allá del ámbito industrial, viéndose cada vez más entornos y desde la institución se presta a las empresas y a los sectores.
sectores en los que el mundo virtual y real se fusionan con la aplica- En este sentido, en 2018, el sector de la automoción cobrará es-
ción de nuevas tecnologías de la información en sus procesos. En esta pecial protagonismo con la concentración en Madrid, en un mismo
carrera, podríamos llamarla futurista, también está inmersa IFEMA periodo, de 3 salones especializados en los segmentos de vehículos
cuya actividad, a pesar de estar basada en un espacio y un tiempo real, nuevos, de ocasión y para el canal profesional (MADRID AUTO,
y en el encuentro físico de contacto e intercambio entre personas y MADRID AUTO PROFESIONAL &RENTING y SALÓN DEL
profesionales, necesita de toda una cadena de procesos para la puesta VEHÍCULO DE OCASIÓN), que serán nuevamente las mejores
en marcha de sus ferias, en los que la tecnología se hace imprescindible plataformas de comunicación a la opinión publica de los avances
SDUDRSWLPL]DUUHFXUVRV\VHUFDGDYH]PiVH¿FLHQWH\FRPSHWLWLYD tecnológicos en los que la industria de automoción está liderando
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Precisamente, uno de los hitos de IFEMA en estos momentos es las primeras posiciones a nivel mundial e innovando en todos los
el proceso de transformación digital en el que está avanzando, abar- ámbitos.
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cando muy distintos entornos de su actividad. Por un lado, los pro- Ese es el principal valor de IFEMA. Generar ferias que repre-
cesos de comunicación son un elemento vital para nuestra actividad. senten verdaderos catalizadores de los intereses de los actores de un
3RVLELOLWDUDQXHVWURVFOLHQWHVORVFDQDOHVPiVH¿FLHQWHV\VHJXURV sector, y que en sí mismas sean herramientas útiles a sus estrategias
para la toma de decisiones a la hora de participar en nuestras ferias, de negocio, y de promoción. Un valor que estamos convencidos
y ejecutar todo el proceso de contratación del espacio y los servicios, se verá fortalecido con el aporte que la innovación tecnológica nos
pasan inexorablemente por desarrollos tecnológicos que faciliten el permita avanzar en nuestra vocación de servicio.
proceso, ahorren tiempo valioso y, fundamentalmente, consigan el
objetivo al que toda empresa aspira: mejorar la experiencia de sus
clientes, con el rédito de imagen e intangibles que ello conlleva.
En este contexto, y conscientes del valor y de la aportación de Feria de Madrid - 28042 MADRID
la tecnología a la actividad ferial, hemos comenzado un viaje de  www.ifema.es
206 experimentación hacia lo que podríamos llamar “Feria Aumentada”,
ICA’18
ICA’14
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
Innovación disruptiva y su impacto IFEMA MOTOR
en el sector de automoción y la seguridad vial Miguel AGUILAR - director
Doctor en Ciencias Económicas y Empresariales (Univ. Complutense de Ma-
El sector de automoción es, Miguel
drid). Ingeniero Superior Industrial (Univ. Politécnica de Madrid). Amplió su

SALONES
sin duda alguna, uno de los más formación en la London School of Economics. Experto en Formación e-Lear-
AGUILAR ning (EOI-2013). Realizó un Programa Superior en Coaching Ejecutivo (EOI).
claros exponentes del proceso 2012-2014: director del Área de Mercados de ANFAC (Asociación Española
de transformación digital que, de Fabricantes de Automóviles y Camiones). 1996-2014: director General
del Instituto de Estudios de Automoción. 1993-1996: consejero Delegado y
en general, está experimen- GLUHFWRU*HQHUDOGH$XWRGDWDÀOLDOGH$1)$&GLUHFWRUGHOJUX-
tando el tejido empresarial de po de Trabajo de Responsables de Salones del Automóvil de la Asociación,
nuestro país. Conceptos como coordinando la presencia de las marcas en el Salón de Barcelona y en el de
Madrid. 2004-2010: director General de Red Aida (empresa del sector tecno-
conectividad o el coche inteli- Director OyJLFRDPSOLDDFWLYLGDGDFDGpPLFDFRPRSURIHVRUGH(FRQRPtD
gente, así como los avances en IFEMA MOTOR $SOLFDGDHQOD)DFXOWDGGH&LHQFLDV(FRQyPLFDV8&0SURIHVRU
LQWHUDFFLyQ HQ  H¿FLHQFLD HQ
sostenibilidad, o el impacto de nuevas formas de movilidad, como
el carsharing, son ya una realidad que avanza a grandes pasos en el
nuevo escenario que dibuja
esta industria.
El intercambio de Un escenario al que
conocimientos, ingrediente también se han incorpora-
clave Y motor de do nuevos proveedores,
crecimiento en la mayoría de los casos
puramente tecnológicos, y
que, hoy por hoy, favorece un entorno de oportunidades en el que es
esencial disponer de la máxima información para afrontar con éxito los
nuevos retos de esta “explosiva” evolución que marca la innovación
disruptiva.
Precisamente uno de los objetivos de IFEMA, en su fuerte apuesta
por el sector de automoción en su más amplia perspectiva, a través de
sus distintas plataformas de dinamización comercial de los segmentos
de automóvil, en sus Salones MADRIDAUTO, V.O y Vehículo Pro-
fesional & Renting; el de Autobuses y Autocares, reunido en torno
a FIAA, o el de componentes en Motortec Automechanika Madrid,
así como el mundo de la Seguridad Vial, en el marco de TRAFIC, es
contribuir a la difusión de ese conocimiento, convirtiendo estos gran-
des escaparates de productos en el foco de transmisión, tanto de forma
transversal como vertical, del cambio en el que estamos inmersos.
Contamos también, con la colaboración permanente de las aso-
ciaciones representativas de estos sectores, y en el caso de TRAFIC
con el apoyo de los principales organismos públicos vinculados con la
seguridad vial y la carretera, en una alianza conjunta orientada a gene-
rar información y a promover el debate sobre el producto, su forma de
uso y las cuestiones más relevantes en materia de innovación.
Por otra parte, la unión de los principales actores de cada uno de
los sectores representados en estos Salones, que en su conjunto suman
cerca de 1.000 empresas participantes y aproximadamente 250.000
visitantes, entre profesionales y público, favorece una elevada au-
diencia para los cientos de temas que abordan, en cada edición, las
distintas conferencias, mesas redondas, charlas especializadas, talleres,
congresos, etc. que a este respecto se celebran de forma paralela a la
exposición de productos y novedades.
Todo un marco de referencia para el intercambio de conocimientos
y para profundizar en los ingredientes clave que permitirán avanzar en
ese modelo de la industria de la automoción, con base en la tecnología,
TXHVHSHU¿ODFRPRPRWRUGHFUHFLPLHQWR,)(0$FRPRSODWDIRUPD
de visibilidad social y económica de la automoción española, estará
siempre al servicio de este compromiso sectorial con la innovación y
la movilidad segura y sostenible.
GH(FRQRPtD8QLYGH6W/RXLV&DPSXVGH0DGULG(QVHLQFRUSRUDD
IFEMA como director de Grupo Ferial para los salones del área del motor: Ma-
GULG$XWR9HKtFXORGH2FDVLyQ),$$0RWRUWHF7UDÀF\6DOyQ3URIHVLRQDOGH
Flotas de Madrid. También dirige las ferias de Unibike y Madrid Gamesweek.
DIRECCIÓN COMUNICACIÓN DE IFEMA
Raúl Díez
Director de Comunicación y Marketing de Ifema
Licenciado en Periodismo. Inició su actividad profesio-
nal en el diario económico Expansión. En 1991 se in-
corpora al gabinete de Prensa de IFEMA y es nombrado
director de Comunicación y Prensa en 1995.
Marta Cacho
Jefe de Relaciones con los Medios de Ifema
Licenciada en Periodismo. Se incorpora al gabinete
GH 3UHQVD GH ,)(0$ HQ  7UDV RFXSDU HO SXHVWR
de jefe de Prensa de diferentes salones, entre los que
ÀJXUDQWRGRVORVUHODFLRQDGRVFRQODLQGXVWULDGH$XWR-
PRFLyQHQHVQRPEUDGDUHVSRQVDEOHGH3UHQVD
y Relaciones con los Medios de IFEMA.
JEFES DE PRENSA DEL ÁREA IFEMA MOTOR
Ana Uruñuela
Licenciada en periodismo (UCM). Se incorporó al de-
partamento de Comunicación de Ifema en diciembre
GHGRQGHSUiFWLFDPHQWHKDGHVDUUROODGRVXFD-
rrera profesional, como jefe de prensa de salones de
muy diversos sectores. Desde 2013 se ocupa ademas
de los salones del sector de Automoción
DIRECCIÓN COMERCIAL DEL ÁREA IFEMA MOTOR
María García de Tuñón
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
Pedro Antonio Pedrero
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
Feria de Madrid - 28042 MADRID
 www.ifema.es
207
ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
El disco de Sakkara
En el Museo del Cairo conser- Javier
EXPERTO
van un objeto que merece una GÓMEZ
atención especial, se trata del CASILLAS
“disco trilobulado de Sakkara”.
Hay quien lo llama la rueda de
Sabu, para mi es mucho más
acertado el termino disco, ya
que la rueda llegó a Egipto con
ODLQYDVLyQGHORV+LFVRVDO¿QDO Presidente Comisión Veh.
Históricos
del Imperio Medio, hacia el 1640
a.c., con lo que especular o nom- ASEPA
brar a este objeto como rueda no
tiene sentido, si los egipcios hubieran utilizado la rueda antes del 1640
a.c. habría quedado algún vestigio. El Príncipe Sabu era hijo del Faraón
Adjuib, perteneciente a la I Dinastía que marcó los designios de Egipto
hacia el año 3000 a.c.
La tumba del Príncipe Sabu, fue descubierta en el año 1936 en el
templo de Zóser en la región de Sakkara, por el arqueólogo Brian Walter
Emery. La tumba de Sabu estaba intacta y junto al sarcófago del príncipe,
entre varios utensilios de cobre, y en lugar principal se encontraba un
objeto circular de 61cm de diámetro y 10,6cm de altura, fabricado con
suma delicadeza en esquisto, una piedra de muy difícil talla, que requiere
KHUUDPLHQWDVPX\HVSHFt¿FDV\GHJUDQGXUH]D:DOWHU(PHU\KDFLHQ-
do mención al disco dijo: “…no se ha conseguido ninguna explicación
satisfactoria sobre el curioso diseño de este objeto”. Y aún seguimos
igual, hasta la fecha nadie ha sido capaz de dar una explicación sobre la
utilidad del disco, a mí se me ocurre que si lo introducimos en un cilin-
GUROOHQRGHXQÀXLGR\KDFHPRVTXHVHGHVSODFHKDFLDDUULED\DEDMR
GHVDORMDGLVWLQWDFDQWLGDGGHÀXLGRHQXQVHQWLGRTXHHQRWUR3HURHVWR
es lo de menos, el disco de Sakkara nos sirve de excusa e introducción
para hablar de otra cosa: la rueda. ¿Fue el gran invento que revolucionó
el mundo?, como nos lo han planteado en todos los libros de historia, o
por el contrario no fue mas que una solución torpe de pueblos bárbaros
que no hizo otra cosa mas que “enterrar” otras tecnologías mucho más
VR¿VWLFDGDV\DYDQ]DGDVRFXDQGRPHQRVGLVWLQWDV
La representación más antigua conservada de la rueda como ele-
mento incorporado a un medio de transporte se encuentra en el llamado
“Estandarte de Ur”, proveniente de la ciudad de Ur en la Mesopotamia
meridional, que data del 2500 a. c. aproximadamente. Se cree que las
primeras ruedas pudieron aparecer en Sumeria en torno al año 8.000
a.c. aunque no hay constancia de ello.
“La rueda fue mejorada por la cultura Egipcia y por la cultura de
Andronovo de forma independiente, quienes inventaron la rueda con
radios en torno al año 2.000 a.c. Pocos años después, en torno al año
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
1.400 a.c. el uso de la rueda se extendería hasta Europa y la India, aun-
que no hay evidencia de que fuera una transmisión de conocimiento,
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
\H[LVWHQYDULDVWHRUtDVTXHGH¿HQGHQTXHVXLQYHQFLyQIXHWRWDOPHQWH
independiente en otras culturas.
Pero el hecho de que la invención de la rueda fuera simplemente
FXHVWLyQGHXQQLYHOGHVR¿VWLFDFLyQHOHYDGRQRH[SOLFDFyPRJUDQGHV
civilizaciones como los Incas, Aztecas y Mayas, pese a llegar a un
gran nivel de desarrollo, nunca llegaron a utilizar la rueda. De hecho,
no existe ninguna evidencia del uso de la rueda en ningún lugar del
continente Americano hasta después del contacto con la civilización
europea”.
http://recuerdosdepandora.com/historia/inventos/la-invencion-de-la-
rueda/#ixzz40zvRrYmF
Under Creative Commons License: Attribution Non-Commercial Share Alike
208 Esto no es del todo cierto, los Incas, Aztecas y Mayas conocían
ICA’18
ICA’14
Centro de Investigación y Documentación de la
Automoción Española
Javier GÓMEZ CASILLAS - presidente Comisión Veh. Históricos
de ASEPA
Doctor en Bellas Artes (Univ. de Salamanca). Presidente de la Comisión de
Vehículos Históricos de ASEPA (Asociación Española de Profesionales de Au-
tomoción). Presidente de AEDA (Asociación Española para el Desarrollo de la
Automoción). Vocal en la Junta Directiva de FEVA (Federación Española de
Vehículos Antiguos). Comisario internacional FIVA (Federación Internacional
de Vehículos Antiguos). Director del Museo de Historia de la Automoción de
Salamanca (2001-2011). Profesor de “Interiorismo en los medios de trans-
porte” (Master en Diseño de Interiores de la Universidad de Salamanca)
(2003-2010). Profesor de “Metodología del Diseño Industrial” (Universidad
de Extremadura) (2007-2009).
perfectamente la rueda, simplemente no la utilizaban, o al menos no
le daban el uso que le dimos en occidente, se han encontrado juguetes
para niños con ruedas, e incluso pequeñas ruedas dentadas que podrían
pertenecer a algún mecanismo. Si la conocían y no la usaban es porque
poseían otras tecnologías que les permitían hacer de otra manera lo que
otros tenían que hacer con ruedas.
En esta nuestra civilización hasta ahora todo ha girado valga la
redundancia en torno a la rueda, es fácil resolverlo todo con la rueda
y no mirar más allá. Hemos visto como inventos que no tienen nada
que ver con la rueda se resolvían en última instancia con ella, la radio
por ejemplo inventada no por Marconi, sino por Nicola Tesla, que fue
el primero en utilizar las ondas hercianas. Los botones para encender
el aparato, sintonizar emisoras o manejar el volumen en un principio
eran ruedas. O el teléfono inventado por Antonio Meucci y al igual
que ocurrió con la radio plagiado y patentado por Alexander Graham
Bell, que también se basó en la rueda para accionar el dial con el que
se marcaron los números durante casi cien años.
Herodoto, es quién escribe el primer documento que se conserva,
hacia el año 440 a.c., en el que se habla de la construcción de la gran
pirámide de Keops (construida alrededor de 2570 a. c.), calculó que
su tiempo de construcción fue de 20 años. Erigida con unos 2.500.000
bloques de piedra cuyo peso medio es de dos toneladas por bloque,
llegando a pesar algunos de ellos hasta las 60 toneladas. Originalmente
recubierta por unos 25.000 bloques de piedra caliza blanca, pulidos,
de varias toneladas cada uno. ¿Cómo es posible manejar todo esto sin
ruedas y sin máquinas? Si esa tecnología hubiera llegado a nuestros
días ¿Dónde estaría la rueda? ¿Es posible que la rueda haya llegado a
su máximo apogeo y ahora esté en un periodo de involución para ser
substituida por otras tecnologías?, ¿ha sido una traba para otro tipo
de evolución?
3RURWURODGRVLQRV¿MDPRVHQODQDWXUDOH]DODHYROXFLyQQDWXUDO
en ningún momento ha llegado a la rueda, no hay animales que se
desplacen con ruedas, ni fuentes de energía naturales que las utili-
FHQ$O¿Q\DOFDERORVVHUHVYLYRVQRVRPRVPiVTXHPHFDQLVPRV
movidos por un motor térmico alimentado por oxígeno y combusti-
ble (alimentos) y no tenemos ningún engranaje ni rueda en nuestro
interior. Existen gran cantidad de animales voladores y sobre todo
marinos que utilizan sistemas de retropropulsión para impulsarse
o cambiar de dirección, sistemas basados en los mismos principios
que nuestros aviones a reacción. La naturaleza es el mayor centro
de I+D+I que existe, lleva millones de años investigando y utiliza
la rueda de forma anecdótica, por lo tanto permítanme la osadía de
cuestionar si la rueda es un gran invento, o es simplemente un recurso
con el que, como ha ocurrido en tantas ocasiones, el ser humano en
su afán de protagonismo y notoriedad, intenta demostrar que es la
única, la mejor de las soluciones, agotándola hasta la extenuación y
cerrando las puertas a cualquier otra cosa “desconocida” que pueda
desviar las líneas trazadas para el “superinvento”.
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
La Cuarta Revolución Industrial: FUNDACIÓN EDUARDO BARREIROS
La Industria 4.0 Mariluz BARREIROS RAMOS - presidenta
Presidenta de la Fundación Eduardo Barreiros, que se constituye en 1997
La Fundación Eduardo Ba- FRPRKRPHQDMHDODÀJXUDGHVXSDGUH(GXDUGR%DUUHLURV2UHQVH/D
Mariluz

MUSEOS
+DEDQD(QLQDXJXUDHO0XVHR(GXDUGR%DUUHLURVHQ9DOGHPR
rreiros e IE Business School, BARREIROS ULOOR0DGULG$SDUWLUGHHVWDEOHFHFRPRSDUWHGHODVDFWLYLGDGHVGH
con la colaboración de Funda- RAMOS OD)XQGDFLyQODRUJDQL]DFLyQGHFRQIHUHQFLDVLQWHUQDFLRQDOHVUHODFLRQDGDV
ción Banco Sabadell organiza- FRQHOPXQGRGHODDXWRPRFLyQ'HVGHIRUPDSDUWHGHO3DWURQDWR,Q
WHUQDFLRQDOGHOD)XQGDFLyQGH$PLJRVGHO0XVHRGHO3UDGR\HQVH
ron, el 17 de octubre de 2017, LQFRUSRUDDO&RQVHMR$FDGpPLFR\6RFLDOGHO,QVWLWXWR$WOiQWLFRGH*RELHUQR\
un encuentro con el titular: “La HQHOFXUVRGHHVWRVYHLQWHDxRVKDVLGRGLVWLQJXLGDFRQGLIHUHQWHVQRPEUD
Cuarta Revolución Industrial: mientos y condecoraciones.
La Industria 4.0”. Presidenta
La Industria 4.0 no es una FUND. EDUARDO BARREIROS
opción, es una realidad y una
necesidad. Este proceso que ha cosechado ya grandes avances en Mª Dorinda Ramos Ramos
sectores como la automoción o la aeronáutica, transforma miles (Viuda de Eduardo Barreiros)
de datos producidos en información útil y valiosa, dando lugar a Presidenta de Honor
“fábricas inteligentes” en las que la automatización y robotización
HV XQD UHDOLGDG ÀH[LELOL]DQGR H LQGLYLGXDOL]DQGR OD IDEULFDFLyQ
gracias a la transformación di-
gital o el internet de las cosas y
PATRONATO
Es esencial Presidenta: Mariluz Barreiros Ramos
de los servicios.
impulsar la Esta nueva realidad industrial
Patrono: Eduardo Javier Barreiros Ramos
Patrono secretario: Alberto Comenge Barreiros
implantación de HVWi GHPDQGDQGR SHU¿OHV SUR- Patrono: Cristina Comenge Barreiros
la Industria 4.0, fesionales completamente dis-
facilitando el acceso tintos. La formación es clave
a los habilitadores SDUDJDUDQWL]DUODH[LVWHQFLDGH
competencias y el talento nece-
digitales y potenciando sarios para las nuevas profesio-
la inversión en nes que van a ser precisas para
I+D+i con planes de continuar con el desarrollo de
investigación esta revolución.
Asimismo, es esencial impulsar
la implantación de la Industria
4.0, facilitando el acceso a los habilitadores digitales y potenciando
la inversión en I+D+i con planes de investigación orientados a la
¿QDQFLDFLyQGHSUR\HFWRVGHGHVDUUROORHLQQRYDFLyQHQHOiPELWR
de la Industria 4.0.
Uno de los protagonistas de esta revolución industrial es el consu-
midor, verdadera columna vertebral de la Industria 4.0, en cuanto
que demanda unos productos cada vez más personalizados, y una
forma de ver los modelos de negocio distintos. Buscan, comparan,
FRQRFHQORVSURGXFWRVDQWHVGHFRPSUDUH[LJHQVHUYLFLRRSLQDQ\
marcan la disposición a la compra de otros consumidores.
FUNDACIÓN EDUARDO BARREIROS
¿Y cómo afecta a la industria del automóvil? El coche, por dentro,
Se constituye en Madrid: 16 de octubre de 1997
es totalmente digital; puedes hablar con él, lo puedes programar
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FRQODYR]\WLHQHLQ¿QLGDGGHVLVWHPDVDXWyQRPRV(VWiFDPELDQGR  C/ Alfonso XII, 44 entreplanta - 28014 MADRID

914 119 220
la forma de diseñar los coches, de fabricarlos y su reparación. Se
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

 914 119 285

incorporan sensores que hacen que los coches tengan, cada vez, @ www.fundacionbarreiros.org
menos accidentes; ya que muchas tareas rutinarias que realizaba
el conductor, las lleva a cabo el vehículo de una forma automática.
MUSEO EDUARDO BARREIROS
Todos los procesos, todas las tecnologías habilitadoras que dan
 Finca VALMAYOR - Ctra. comarcal 600, Km. 16,600.
forma al concepto de Industria 4.0 (internet de las cosas, robótica Camino de las Huertas - 28210 Valdemorillo (MADRID)
colaborativa, fabricación aditiva...) están presentes en una planta de
914 119 220
fabricación de automóviles, y los datos recogidos durante la fabri-  914 119 285
cación de los vehículos y la información que ofrecerán tras salir de
las plantas de montaje son un mar de oportunidades para el big data. C/ Alfonso XII, 44 entreplanta - 28014 MADRID
Las fábricas, hoy día, están orientadas a la reducción de costes,
914 119 220
DODH¿FLHQFLDHQHUJpWLFD\VREUHWRGRDODPHMRUDGHFDOLGDG\  www.fundacionbarreiros.org
rendimiento de los puestos de trabajo. 209
ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
Innovación disruptiva,
una necesidad histórica para evolucionar
En mi opinión, si la inno-
MUSEO
MUSEO SALVADOR CLARET
Salvador CLARET I SARGATAL
Nació en 1949 en Sils (La Selva–Girona ). Se especializó en Ley sobre Pa-
Salvador
trimonio Intelectual (2001), Cursos de Museología (1983-1984) y Peri¬taje

vación disruptiva se hubiera Mercantil (1964-1967). Realizó cursos y ponencias de Microcoches, Hispano
CLARET Suiza, Nuevos Usos de la Arquitectura Industrial y Salt World Forum for Mo-
aplicado de igual manera en el I SARGATAL tor Museum, entre otros muchos. Director de “Col.lecció d´Automòbils de
automóvil de como se ha hecho Salvador Claret”, gerente de empresas que gestionan ventas de productos
en la gestión económica y em- petrolíferos en EE.SS. y experto en antigüedades.
presarial del sector, haría años
que los automóviles volarían...
En los orígenes de la auto-
moción, pongamos 1890 para COL.LECCIÓ D’AUTOMÒBILS
encajar este origen en un espa- SALVADOR CLARET
cio de tiempo, los constructores
de vehículos a motor ya fuesen a
vapor, eléctricos o de gasolina, tenían tres objetivos prioritarios: dise-
ñar, construir y evolucionar sus primitivos automóviles, una constante
que sería aplicada en los primeros años de la automoción. Sus impul-
sores, ni en sus más inimaginables sueños, podían llegar a pensar que
en un corto espacio de tiempo, pongamos 10 años, sus automóviles
empezarían a ser aceptados por la sociedad, que sería necesario crear
las primeras industrias auxiliares, las primeras legislaciones, que sus
fotos y titulares acapararían las
primeras páginas de los periódi-
Los fabricantes cos dedicados al deporte o que las
de automóviles causas de sus accidentes serían
serán quienes una de las constantes a investigar
acaben con los para dar a sus usuarios y a una so-
ciedad que deberá acostumbrarse Fundador: Salvador Claret (1909-1984).
tradicionales sistemas
a vivir con ellos, la seguridad y la Museo de carácter familiar.
de construcción FRQ¿DQ]DKDFLDORVQRPEUHVTXH Ámbito: internacional.
planificando, de estos constructores acabarán dan- Inicio: 1950 cuando Salvador Claret adquirió un automóvil Ford
diferente manera, su do a sus automóviles. modelo T de 1923 que, una vez restaurado, lo utilizaba para circular.
industria en beneficio A medida que se avanzaba en Años 60: 1ª prueba de automóviles antiguos y Salvador Claret
este período de tiempo, sus cons- participó con su Ford T. El éxito de esta prueba animó a Salvador
de los clientes que Claret a adquirir otros automóviles y poner a la venta su Ford T.
tructores iniciaban dos carreras Adquirió en poco tiempo un Hispano Suiza, un Rolls Royce, un
desean atraer. Nos en paralelo, la de la velocidad y Salmson y un Fiat.
encontramos con unas la de las patentes. La velocidad se 3LH]DPiVVLJQLÀFDWLYDautomóvil a vapor Merryweather de 1883 y
nuevas industrias que, erigía como símbolo de la nueva la réplica de Bonet, el 1º automóvil construido en nuestro país.
ya desde sus inicios, época y su movimiento, que im- Colaboró con el historiador Joaquín Ciuró y Gabarró, para publicar
y difundir su obra “Historia del Automóvil en España”, el primer
ofrecerán productos a plica habilidad riesgo y audacia, libro que se publicó sobre la historia del automovilismo español y
WDPELpQ VLJQL¿FD SURJUHVR HFR- GRQGH VX DXWRU GHÀQH DO 6U &ODUHW FRPR ´OLEHUDGRU GHO GHVJXDFH
la medida y exigencia nomía y un gran ahorro de tiem- de innumerables vehículos antiguos, infatigable coleccionista y
de las demandas de po. promotor en España de esta especie de culto reverente al coche de
época”.
sus clientes Un estado, la velocidad, que
Desde hace más deDxRVOD&ROHFFLyRUJDQL]DHOSULPHUÀQGH
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

será interpretado por la sociedad semana de junio, la conocida Llotja de Sils, la decana de las Ferias
de diferente manera, ya fuese de forma real o artística, como el movi- Españolas, especializada en vehículos antiguos y de colección.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

miento pictórico que bajo el nombre de Futurismo nos dará nombres Practicó el automovilismo deportivo durante más de 20 años.
como Giacomo Bala o Umberto Boccioni, quienes saben plasmar en Montó la primera autoescuela en Girona.
sus pinturas la fuerza de la velocidad del automóvil de su época. 1948: construyó el primer hostal en la provincia de Girona que
Las patentes relacionadas con esta nueva industria, ya sean sobre disponía de los medios necesarios (restaurante, garaje, grúa, servicio
de gasolina, etc.), para recibir el incipiente turismo automovilístico
mejoras mecánicas, perfeccionamientos o diseños de nuevos sistemas que nos visitaba.
de motores, mecanismos de suspensiones, dirección, ruedas etc. llena- En Girona, le recuerdan porque fue el primero en bajar las escaleras
UiQGHSURSXHVWDVODVR¿FLQDVGHSDWHQWHVWDQWRHQ(XURSDFRPRHQ de la catedral en coche.
América y Australia y, con ellas, llegará su industrialización, siempre
DFRPSDxDGDGHVX¿HODPLJDRHQHPLJDODHFRQRPtD3RUWDQWRDORV

Autovia A2, km 698 (salida 697)
tres primeros objetivos se les han añadido dos más que seguirán siendo 17410 Sils – La Selva (GIRONA)
prioritarios en el automóvil: su industrialización y su economía.

972 853 036
210 Los fabricantes serán quienes acaben con los tradicionales sistemas
ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
GHFRQVWUXFFLyQSODQL¿FDQGRGHGLIHUHQWHPDQHUDVXLQGXVWULDHQEH- ORVIDEULFDQWHVVLJXHQFRQORVREMHWLYRVTXHWHQtDQ¿MDGRV\TXHWDQ
QH¿FLRGHORVFOLHQWHVTXHGHVHDQDWUDHU5DQVRP(2OGVLQWURGXMROD EXHQRV UHVXOWDGRV OHV KDEtDQ DSRUWDGR SHUR GXUDQWH ORV DxRV GH OD
IDEULFDFLyQHQVHULH\+HQU\)RUGODIDEULFDFLyQHQFDGHQDPLHQWUDV FRQWLHQGDWDQWRORVIDEULFDQWHVQRUWHDPHULFDQRVFRPRORVHXURSHRVVH
TXH&KDUOHV6WHZDUW5ROOV\6LU)UHGHULFN+HQU\5R\FHDOLJXDOTXH YLHURQLQPHUVRVHQODLQGXVWULDDUPDPHQWtVWLFD\WXYLHURQTXHGHMDUD
'DPLiQ0DWHX\0DUF%LUNLJWFRQORV+LVSDQR6XL]DTXHEXVFDUiQHQ XQODGRHOREMHWLYRGHSHUIHFFLRQDUVXVSURGXFWRVSDUDGHGLFDUVHWUDVOD

MUSEO
VXVDXWRPyYLOHVHOSHUIHFFLRQDPLHQWRWpFQLFR\XQUH¿QDGRDFDEDGR UHHVWUXFWXUDFLyQGHVXVLQGXVWULDVDODIDEULFDFLyQGHPDWHULDOPLOLWDU
DUWHVDQDO3RUWDQWRQRVHQFRQWUDPRVFRQXQDVQXHYDVLQGXVWULDVTXH (QORVIDEULFDQWHVLQLFLDQGHQXHYRODSURGXFFLyQSHURVXV
\DGHVGHVXVLQLFLRVRIUHFHUiQSURGXFWRVDODPHGLGD\H[LJHQFLDGH DXWRPyYLOHVQRKDEtDQHYROXFLRQDGR\RIUHFHQDVXVFOLHQWHVYHKtFXORV
las dePDQGDVGHVXVFOLHQWHV GLVHxDGRVDQWHVGHODFRQWLHQGD\VLQQLQJXQR
/DVYHQWDV\HOXVRGHORVDXWRPyYLOHV GHORVJUDQGHVDYDQFHVTXHODWHFQRORJtDDSOL-
LUiQ HQ DO]D GH PDQHUD FDVL GHVFRQWURODGD El automóvil, antes de que FDGDDODJXHUUDKDEtDGHVDUUROODGR
XQDFLUFXQVWDQFLDTXHHQPXFKDVRFDVLRQHV lograse superar los 200 km/h. 0iVTXHQXQFDPXFKRVGHORVIDEULFDQ-
LUi SRU GHODQWH GH ODV OH\HV \ OHJLVODFLRQHV (1906) o fuese el protagonista de WHV QHFHVLWDEDQ URPSHU FRQ VX PDQHUD GH
TXHODDGPLQLVWUDFLyQGHEHDSOLFDUVREUHHVWH la batalla de Le Marne (1914), ya SURGXFLU\DSOLFDUGHPHMRUPRGRVXVREMHWL-
QXHYRVLVWHPDGHWUDQVSRUWHDOFXDOYDQLQ- YRVEiVLFRVTXHVRQORVPLVPRVTXHHQVXV
FOXLGDVODVXUJHQWHVPHMRUDVGHODVFDUUHWHUDV tenía su ADN: diseñar, constuir, RUtJHQHVSHURHQHVWDRFDVLyQQRVyORHOORV
\ODQHFHVLGDGGHQXHYDVODVDSOLFDFLRQHVGH perfeccionar, industrializar, SRGUiQHOHJLUORV(VWDGRVYLHQGRODLPSRU-
QXHYRVLPSXHVWRVODVSULPHUDVOHJLVODFLRQHV comercializar y su seguridad, WDQFLDGHODLQGXVWULDGHODDXWRPRFLyQSRQ-
VREUHVHJXULGDGGHORVYHKtFXORV\ODDSOLFD- objetivos sobre los cuales se ha GUiQODVUHJODVDVHJXLU9DOJDFRPRHMHPSOR
FLyQGHOVHJXURGHDFFLGHQWHV
basado la industria del automóvil ODUHVROXFLyQTXHWRPDHO*RELHUQR)UDQFpV
3RUSULPHUDYH]VXIDOWDGHVHJXULGDGVH
desde sus orígenes. Con estas FRQODDSOLFDFLyQGXUDQWHFLQFRDxRVGHO3ODQ
SRQHHQHYLGHQFLDFXDQGRHO*RELHUQR)UDQ-
FpVGHFLGHGDUSRUVXVSHQGLGDHQ%XUGHRV prioridades, los responsables de 3RQVXQDSURSXHVWDTXHUHDOL]D3DXO0DULH
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ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

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De los cientos de fabricantes que antes de 1905 se iniciaron en la industria automovilística mundial, quedan
menos de una docena: Buick, Cadillac, Chevrolet, Fiat, Ford, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda y Tata
211
ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
una sociedad que absorbe en 1904 la empresa en fallida que creo José sus intereses económicos vía judicial. Por tanto, si esto ocurría en
Mª Castro Fernández bajo el nombre de “Fábrica J. Castro, Sociedad 1900, actualmente cuando la economía es global, su importancia
en Compañía” y de la cual Joaquim Ciuró en su Historia del Automó- está por encima del producto.
vil en España describe así su cierre: “La gloria que iba a aureolar la
nombradía de los Castro fue tan efímera que, entre causas y motivos, Cambia el mapamundi industrial y comercial
MUSEO

y particularmente por haberse arruinDGRXQRGHORVSULQFLSDOHV¿QDQ- En el 2000, el mapamundi industrial y comercial relacionado con la
cieros de la empresa, las actividades se interrumpieron el día 11 de automoción, ha experimentado unos cambios notables a favor de
diciembre de 1903, declarán- los países orientales y los hasta entonces grandes productores ven
Durante los dose en suspensión de pagos como países emergentes no sólo serán los principales productores
y aquellos talleres cerraron sino también los mayores clientes.
próximos años, los GH¿QLWLYDPHQWHVXVSXHUWDV´ Las empresas europeas ven que sus mercados interiores están
fabricantes deberán Siguiendo este hilo em- relativamente controlados y que la incidencia oriental, todavía no
reinventar su filosofía presarial, los Castro, prove- se ha implantado de manera radical en Europa a excepción de Ja-
de fabricación, pues tras nían de la antigua empre- pón y Corea, que desde hace años ve en Europa un buen cliente.
la hegemonía global sa “Compañía general de General Motors fue el primer acuerdo económico con empresas fa-
coches-automóviles Emilio bricantes de automóviles consolidadas, con tal de contrarrestar la
durante años de las presencia y ventas de la Ford Motor Company en los años 1920.
de la Cuadra, Sociedad en
marcas norteamericanas, Compañía” creada por Emi- Muchos años después, la creación del grupo PSA y otras fusiones
entra en el mercado de lio de la Cuadra y que el empresariales han sido precisas para poder mantener la producción
la automoción un nuevo mismo Cuiró describe así su automovilística en diferentes países europeos en los últimos años.
país, Japón, que de la cierre: en el año 1901 se ex- Los resultados económicos no dejan reposo y hay que actuar
perimentó en Barcelona una GHPDQHUDUiSLGDH¿FLHQWH\FDVLQRFUHtEOHFRPRIXHHOFDVRGH
mano de Toyota tiene
huelga de carácter general, ODIXVLyQGH'DLPOHUFRQ&KU\VOHUHQTXH¿QDOL]DHQFRQ
como principal objetivo FRQÀLFWR REUHUR TXH GXUy la salida de Chrysler al ser adquirida por el grupo de capital riesgo
encaminar su industria bastantes días y ello, aparte Cerbus, a quien deberá rescatar a los pocos años el Gobierno de los
hacia la eficacia de GHWUDVGL¿FXOWDGHVGHFDUiF- Estados Unidos.
material y ahorro de WHU ¿QDQFLHUR FRQWULEX\y D La industria del automóvil ha evolucionado muchísimo, como
tiempo de producción al menguar considerablemente también han cambiado sus objetivos.
las posibilidades económi- Hoy vivimos unos años que marcaran el futuro del que será el
aplicar el sistema SMED cas del señor De la Cuadra, nuevo sistema de transporte que deberá sustituir al automóvil con-
(single minute exchange con el cierre de sus talleres, vencional. Sus fabricantes, conscientes de la delicada situación
die) que bien podriamos cesando, pues, en la fabrica- medioambiental, con la aplicación de restricciones de circulación
traducir en “como ción de automóviles. en algunas grandes ciudades, deben dar la solución en los próximos
reducir el tiempo” Tanto la empresa del Sr. años, ofreciendo, sin engaños, una amplia oferta de vehículos con
De la Cuadra como la del Sr. variados sistemas de motorización, tanto eléctricos como convencio-
Castro tenían las mismas prio- nales adaptados a todas las posibilidades energéticas.
ridades y los mismos operarios, al frente de los cuales, se encontraba
el mismo ingeniero Marc Birkigt. Balance de la historia
'DPLiQ 0DWHX DSXHVWD SRU XQD QXHYD SODQL¿FDFLyQ GH VX Tras la depuración de constructores y pequeños fabricantes a princi-
producción con ampliaciones de la fábrica y talleres propios de pios de 1900, y posteriormente durante todo el siglo, es hora de hacer
fundición, además de blindar la permanencia de su ingeniero balance. Históricamente, de aquellos cientos y cientos de fabricantes
Birkigt ofreciéndole acciones de la empresa y dar parte de su que antes de 1905 se iniciaron en la industria automovilística mun-
comercialización, en los primeros años, a Francisco Sarralamera dial, quedan menos de una docena: Buick, Cadillac, Chevrolet, Fiat,
$EDGDO¿JXUDSULRULWDULDHQODFRPHUFLDOL]DFLyQGHDXWRPyYLOHV Ford, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda y Tata.
en Barcelona. La visión económica de Mateu, ha sido amplia- Sin ninguna duda, estas empresas son las que han utilizado mejor
mente estudiada, ya fuese con relación a su sistema de venta de la reinvención empresarial, incidiendo ésta tanto en sus productos
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vehículos para el transporte de viajeros, a sus contratos inter- como en su empresa y producción y siendo, también, quienes mejor
nacionales relacionados con la venta o patentes de motores de han sabido aportar los valores imprescindibles hoy día en objetivos
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

aviación, por la creación de fábricas sucursales o la defensa de como su desarrollo, diseño, economía, publicidad o seguridad.

Tras la depuración de constructores y pequeños fabricantes a principios de 1900, y posteriormente

durante todo el siglo, es hora de hacer balance. Históricamente, de aquellos cientos y cientos de
fabricantes que antes de 1905 se iniciaron en la industria automovilística mundial, quedan menos de
una docena: Buick, Cadillac, Chevrolet, Fiat, Ford, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Renault, Skoda y Tata.
Sin ninguna duda, estas empresas son las que han utilizado mejor la reinvención empresarial, incidiendo ésta
tanto en sus productos como en su empresa y producción y siendo, también, quienes major han sabido aportar
los valores imprescindibles hoy día en objetivos como su desarrollo, diseño, economía, publicidad o seguridad.
212
ICA’18
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Adolfo RANDULFE
Director de Comunicación
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José Antonio LEÓN
CAPITÁN
Director de Comunicación
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COMUNICACIÓN
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GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
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ƐŝĞŵƉƌĞĞƐƚĄŶĚŝƐƉƵĞƐƚĂƐĂŚĂĐĞƌĞƐƚĞĂŶĄůŝƐŝƐ͘
^ĞƚƌĂƚĂĚĞƵŶƉĂƐŽƉƌĞǀŝŽ͞ŶŽƉƌŽĚƵĐƟǀŽ͟ĚĞ
ĨŽƌŵĂ ŝŶŵĞĚŝĂƚĂ LJ ƟĞŶĚĞŶ Ă ƉĞƌĐŝďŝƌůŽ ĐŽŵŽ
ƉĠƌĚŝĚĂĚĞƌĞŶƚĂďŝůŝĚĂĚĞŶĐƵĂŶƚŽĂƟĞŵƉŽLJ
ĐŽƐƚĞƐ͘EƵĞƐƚƌŽƉĂƉĞůĐŽŵŽƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĞƐĚĞůĂ
ŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶĞƐůŽŐƌĂƌƚƌĂŶƐŵŝƟƌůĂŝŵƉŽƌƚĂŶ-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ĐŝĂĚĞĞƐƚĞĂŶĄůŝƐŝƐƉƌĞǀŝŽ͕ƉƵĞƐĂĐƚƷĂĂŵŽĚŽ
ĚĞ ŐĂƌĂŶơĂ͗ 'ĂƌĂŶƟnjĂ ŵĂLJŽƌ ƉŽƐŝďŝůŝĚĂĚ ĚĞ
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ĠdžŝƚŽĂůŚĂĐĞƌŶŽƐƐĂďĞƌĐŽŶƋƵĠƉĂůĂďƌĂƐĚŝƌŝ-
ŐŝƌŶŽƐ Ă ŶƵĞƐƚƌŽ ƉƷďůŝĐŽ Ž ƋƵĠ ĐĂŶĂů ƵƟůŝnjĂƌ
ƉĂƌĂƋƵĞŶƵĞƐƚƌŽŵĞŶƐĂũĞĂůĐĂŶĐĞƐƵŽďũĞƟǀŽ͘
ĞƐĚĞ&ŽƌƌĞƐƚĞƌůŽĚŝĐĞŶ͕ƉĂƐĞŵŽƐĚĞů Custo-
mer-Focused al Custo-
mer Obsessed.
María Jesús VALLEJO
Responsable de
Marketing & Comunicación
MANHEIM SPAIN
215
ICA’18

œœ‘—Ž­œ¤¢œ£Š—£œ£Š˜“‘œ£Ž—Š¡Žš£Š
Q uĞ ůĂƐ ŶƵĞǀĂƐ ƚĞĐŶŽůŽŐşĂƐ ŚĂŶ ƌĞǀŽůƵĐŝŽ-
ŶĂĚŽ͕ĂŐŝůŝnjĂĚŽLJƐŝŵƉůŝĮĐĂĚŽůĂƐƌĞůĂĐŝŽ-
ŶĞƐĞŶƚƌĞůŽƐĚĞƉĂƌƚĂŵĞŶƚŽƐĚĞĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
ĐŽƌƉŽƌĂƟǀĂ ĚĞ ůĂƐ ĞŵƉƌĞƐĂƐ LJ ůŽƐ ŵĞĚŝŽƐ ĚĞ
ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶŶŽĞƐĚĞĐŝƌŶĂĚĂŶƵĞǀŽ͘ůĚşĂĂ
ĚşĂĚĞůĂŐĞƐƟſŶĐŽŶƉĞƌŝŽĚŝƐƚĂƐĚĞůŽƐĐŽŶƐƵů-
ƚŽƌĞƐĚĞĂŐĞŶĐŝĂƐLJŐĂďŝŶĞƚĞƐŽďůŝŐĂĂĞŵƉůĞĂƌ
ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐĞůĞĐƚƌſŶŝĐĂƐĐĂĚĂǀĞnjŵĄƐƐŽĮƐ-
ƟĐĂĚĂƐ ƋƵĞ ƉĞƌŵŝƚĞŶ ƌĞĂůŝnjĂƌ ĞŶ ƐĞŐƵŶĚŽƐ ůĂ
ďƷƐƋƵĞĚĂLJĞŶǀşŽĚĞŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶĂƵŶĂĐĂŶƟ-
ĚĂĚŝůŝŵŝƚĂĚĂĚĞĚĞƐƟŶĂƚĂƌŝŽƐ͘
ůŵŝƐŵŽƟĞŵƉŽ͕ĞůŵĞŶƐĂũĞĚĞďĞůĂŶnjĂƌ-
ƐĞĐŽŶƚĂůƌĂƉŝĚĞnjLJůĂĐŽŵƉĞƚĞŶĐŝĂŽŶůŝŶĞĞƐ
ƚĂŶ ŝŶŐĞŶƚĞ ƋƵĞ ĐŽŶƚƌĂƐƚĂƌ ĐĂĚĂ ĚĂƚŽ ĂŶƚĞƐ
de difundirlo se revela casi como una impru-
ĚĞŶĐŝĂ͕ ĐƵĂŶĚŽ ŚĂĐĞ ƵŶŽƐ ĂŹŽƐ ĞƌĂ ƵŶ ĚĞďĞƌ
ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂů͘EŽĞƐƌĂƌŽƋƵĞƵŶƌĞĚĂĐƚŽƌĚŝƐƉĂƌĞ
ƉƌŝŵĞƌŽ;ƉƵďůŝĐĄŶĚŽůŽĞŶůĂĞĚŝĐŝſŶŽŶůŝŶĞĚĞ
ƵŶĚŝĂƌŝŽͿLJƉƌĞŐƵŶƚĞĚĞƐƉƵĠƐ;ƉĂƌĂĐŽŶƚƌĂƐƚĂƌ
ůĂǀĞƌĂĐŝĚĂĚĚĞůŽƉƵďůŝĐĂĚŽĐŽŶƐƵĐŽŶƚĂĐƚŽĞŶ
ƵŶŐĂďŝŶĞƚĞĚĞƉƌĞŶƐĂͿ͘^ŽďƌĞƚŽĚŽƐŝƐƵƐƐƵƉĞ-
ƌŝŽƌĞƐĞũĞƌĐĞŶƐŽďƌĞĠůƵŶĂƉƌĞƐŝſŶĚĞƐŵĞĚŝĚĂ
para ser los primeros en dar, por ejemplo, las
30 años comunicando
3 0 años. Se dice rápido, pero cuando una
empresa alcanza 3 décadas volcando todos
ƐƵƐĞƐĨƵĞƌnjŽƐĞŶƌĞĂůŝnjĂƌƐƵĐŽŵĞƟĚŽĚşĂƚƌĂƐ
̺à ЎŶ ůĂ ŵĂLJŽƌ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůŝĚĂĚ ƉŽƐŝďůĞ ĞƐ
ŝŶĞǀŝƚĂďůĞĞĐŚĂƌůĂǀŝƐƚĂĂƚƌĄƐƉĂƌĂƌĞŇĞdžŝŽŶĂƌ
ƐŽďƌĞƚŽĚŽůŽǀŝǀŝĚŽ͘ŽƌƌşĂĞůĂŹŽϭϵϴϳĐƵĂŶĚŽ
nuestra fundadora, Delia Fernández, arranca-
ďĂĞƐƚĞƉƌŽLJĞĐƚŽĞŵďƌŝĂŐĂĚĂĚĞŝůƵƐŝſŶLJ͕ƉŽƌ
ƐƵƉƵĞƐƚŽ͕ĐŽŶŵƵĐŚĂƐŐĂŶĂƐĚĞĐŽŵƵŶŝĐĂƌ͘
EůĐĂŵŝŶŽĂǀĞĐĞƐŶŽĞƐĨĄĐŝůLJĞŶŽĐĂƐŝŽŶĞƐ
ƚŽĐĂƐŽƌƚĞĂƌƵŶĂƐĞƌŝĞĚĞŽďƐƚĄĐƵůŽƐ͘>ĂĐŽŶƐ-
ƚĂŶĐŝĂLJĞůĞŵƉĞŹŽƉŽƌĂĚĂƉƚĂƌƐĞĂůĂƐŶƵĞǀĂƐ
ĞdžŝŐĞŶĐŝĂƐĚĞůƐĞĐƚŽƌƋƵĞƐĞǀĂŶƉƌĞƐĞŶƚĂŶĚŽ
ƐŽŶ ůŽƐ ŝŶŐƌĞĚŝĞŶƚĞƐ ŝŶĚŝƐƉĞŶƐĂďůĞƐ ƉĂƌĂ ƋƵĞ
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ƚŽĚŽ ƐĂůŐĂ ĐŽŵŽ ƐĞ ĚĞƐĞĂ͘ ƐƚŽ ůŽ ƐĂďĞŵŽƐ
ŵƵLJďŝĞŶĞŶ&ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͕LJĂƋƵĞŶƵĞƐƚƌŽ
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ǀŝĂũĞƉŽƌĞůŵƵŶĚŽĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶĚƵƌĂŶƚĞ
ƚŽĚŽĞƐƚĞƟĞŵƉŽŚĂĞƐƚĂĚŽƌĞƉůĞƚŽĚĞĐĂŵďŝŽƐ
ƋƵĞ ĂĨƌŽŶƚĄďĂŵŽƐ ĐŽŵŽ ĚĞƐĂİŽƐ ƉĂƌĂ ƐĞŐƵŝƌ
ĐƌĞĐŝĞŶĚŽLJůůĞŐĂƌĂŶƵĞƐƚƌŽĚĞƐƟŶŽ͘hŶǀŝĂũĞ
ƋƵĞ ĂĐĂďĂ ĚĞ ĐƵŵƉůŝƌ ϯϬ ĂŹŽƐ͕ LJ ĞƐƉĞƌĂŵŽƐ
ƋƵĞĐƵŵƉůĂŵƵĐŚŽƐŵĄƐ͘
ůŐƵŶŽƐĚĞůŽƐƌĞƚŽƐƋƵĞŚĞŵŽƐĞŶĐĂƌĂĚŽ
están relacionados con los nuevos entornos
ƋƵĞŚĂŶŝƌƌƵŵƉŝĚŽĚĞŵĂŶĞƌĂĂĐĞůĞƌĂĚĂĞŶůĂ
ƐŽĐŝĞĚĂĚ͘ůŝŐƵĂůƋƵĞůĂŝŶĚƵƐƚƌŝĂĚĞůĂƵƚŽŵſ-
ǀŝůƐĞŚĂŝĚŽƐŽĮƐƟĐĂŶĚŽ͕ĞůƐĞĐƚŽƌĚĞůĂĐŽŵƵ-
ŶŝĐĂĐŝſŶƚĂŵďŝĠŶŚĂĂĨƌŽŶƚĂĚŽĐĂŵďŝŽƐƐŝŐŶŝĮ-
216
ICA’18
COMUNICACIÓN
ĐŝĨƌĂƐĚĞĂůĐĂŶĐĞƐŽďƌĞƵŶĂƚĞŶƚĂĚŽƚĞƌƌŽƌŝƐƚĂ͕
ĚĞ ƵŶ ĞdžƉĞĚŝĞŶƚĞ ĚĞ ƌĞŐƵůĂĐŝſŶ ĚĞ ĞŵƉůĞŽ Ž
ŝŶĐůƵƐŽĚĞƵŶĂŶŽƟĐŝĂƉŽƐŝƟǀĂ͘
E ŝŐƵĂů ƋƵĞ Ă ůŽƐ ƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĞƐ ĚĞ ůŽƐ
ŵĞĚŝŽƐůĞƐŽĐƵƌƌĞĂůŽƐƌĞƐƉŽŶƐĂďůĞƐĚĞĐŽŵƵ-
ŶŝĐĂĐŝſŶĐƵĂŶĚŽ͕ƉŽƌƵŶĂƉƌĞƐŝſŶƐŝŵŝůĂƌĞũĞƌĐŝ-
da por su cliente —una empresa, un ministerio
Ž ƵŶĂ ĐĞůĞďƌŝĚĂĚͶ͕ ĚĞďĞŶ ͞ǀĞŶĚĞƌ͟ ůŽ ĂŶƚĞƐ
ƉŽƐŝďůĞ ƵŶĂ ŚŝƐƚŽƌŝĂ ĐŽŵŽ ƉƌŝŵŝĐŝĂ͘ WĞƌŽ ĞƐĞ
ŝŶĨŽƌŵĞĞdžĐůƵƐŝǀŽ͕ĞƐĞĚĂƚŽŝŶĠĚŝƚŽ͕ĞƐĞĄŶŐƵ-
ůŽŶŽǀĞĚŽƐŽĞdžƚƌú̎ĚĞŝŶƚĞƌŶĞƚƉƵĞĚĞĞƐƚĂƌ
ŵĄƐ ĐĂĚƵĐĂĚŽ ƋƵĞ ƵŶ ƚƵƌƌſŶ ĚĞ ϮϬϭϱ͘ ^ŝ ŶŽ
ĚĞĚŝĐĂŵŽƐŵĞĚŝŽŵŝŶƵƚŽĂĐŽŶƚƌĂƐƚĂƌƐƵŽƌŝŐŝ-
ŶĂůŝĚĂĚLJĂůŐƷŶŵĞĚŝŽƐŽƐƉĞĐŚĂƋƵĞĂŵĞŶĂnjĂ
ƉŝƌĂƚĞŽŇĂŐƌĂŶƚĞ͕LJĞƐĨĄĐŝůƋƵĞƐƵĐĞĚĂ͕ŶƵĞƐƚƌĂ
ĐƌĞĚŝďŝůŝĚĂĚͶŽĂůŐŽƉĞŽƌͶĞƐƚĂƌĄŶĞŶƌŝĞƐŐŽ͘
RĞĐŽƌĚĞŵŽƐƋƵĞůĂƐĂŐĞŶĐŝĂƐLJŐĂďŝŶĞƚĞƐ
no somos la fuente principal para los medios.
^ĞŐƷŶ Ğů /ŶĨŽƌŵĞ ŶƵĂů ϮϬϭϲ ĚĞ ůĂ ƐŽĐŝĂ-
ĐŝſŶĚĞůĂWƌĞŶƐĂĚĞDĂĚƌŝĚ͕ůĂŵĂLJŽƌşĂĚĞůŽƐ
ƉĞƌŝŽĚŝƐƚĂƐŝŶĚŝĐĂŶƋƵĞĞůŽƌŝŐĞŶĚĞƐƵƐƚĞŵĂƐ
ŝŶĨŽƌŵĂƟǀŽƐ ƐŽŶ ƐƵƐ ĐŽŶƚĂĐƚŽƐ ĐŽŶ ĨƵĞŶƚĞƐ
ƉƌŽƉŝĂƐ͘ Ŷ ƐĞŐƵŶĚŽ ůƵŐĂƌ ĂƉĂƌĞĐĞŶ ůĂƐ ĨƵĞŶ-
ĐĂƟǀŽƐ͘WŽƌĞũĞŵƉůŽ͕ĐĂďĞƌĞĐŽƌĚĂƌĐſŵŽŚĂŶ
ĞǀŽůƵĐŝŽŶĂĚŽůŽƐƉƌĞƐƐŬƐ͕ƵŶĂĚĞŶƵĞƐƚƌĂƐ
ƉƌŝŶĐŝƉĂůĞƐ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐ ĚĞ ƚƌĂďĂũŽ͘ EƵŶĐĂ
ŽůǀŝĚĂƌĞŵŽƐůĂŵĂŶĞƌĂĞŶůĂƋƵĞĐŽŶĨĞĐĐŝŽŶĄ-
ďĂŵŽƐůŽƐƉƌŝŵĞƌŽƐĚŽĐƵŵĞŶƚŽƐĚĞĞƐƚĞƟƉŽ͕
ĐŽŶƟũĞƌĂƐLJƉĞŐĂŵĞŶƚŽ͘WŽƌĂƋƵĞůĞŶƚŽŶĐĞƐ͕
ƚŽĚĂƐ ůĂƐ ĂƉĂƌŝĐŝŽŶĞƐ ƐŽďƌĞ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ
ƉƌŽĐĞĚşĂŶ ĚĞ ŵĞĚŝŽƐ ŝŵƉƌĞƐŽƐ͘ ^ŝŶ ĞŵďĂƌŐŽ͕
ůĂĐĞůĞƌŝĚĂĚĐŽŶůĂƋƵĞĨƵĞƌŽŶŝƌƌƵŵƉŝĞŶĚŽůŽƐ
ŵĞĚŝŽƐ ĚĞ ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ ŽŶůŝŶĞ ƉƌŽǀŽĐſ ƋƵĞ
Ğů ůĞŵĂ ͚ƌĞŶŽǀĂƌƐĞ Ž ŵŽƌŝƌ͛ ĂĚƋƵŝƌŝĞƌĂ ƉĂƌĂ
ŶŽƐŽƚƌŽƐ ŵĄƐ ƐŝŐŶŝĮĐĂĚŽ ƋƵĞ ŶƵŶĐĂ͘ Ğ ĞƐƚĂ
ŵĂŶĞƌĂ͕ŶƵĞƐƚƌŽƐƉƌĞƐƐŬƐƐĞŝďĂŶůůĞŶĂŶĚŽ
ĚĞĞŶůĂĐĞƐƉƌŽŐƌĞƐŝǀĂŵĞŶƚĞũƵŶƚŽĂůĂƐĂƉĂƌŝ-
ĐŝŽŶĞƐ ŝŵƉƌĞƐĂƐ͘ WŽƌ ƐƵƉƵĞƐƚŽ ƉĂƌĂůĞůĂŵĞŶƚĞ
ƚƵǀŝŵŽƐ ƋƵĞ ĂĚĞĐƵĂƌ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐŽŵƵŶŝĐĂĚŽƐ
ĂůŽƐƌĞƋƵŝƐŝƚŽƐĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶϮ͘Ϭ͘ŶůĂ
ĂĐƚƵĂůŝĚĂĚ͕ ŶƵĞƐƚƌĂ ĂĚĂƉƚĂĐŝſŶ ƐŝŐƵĞ ƐŝĞŶĚŽ
ƵŶĂĐŽŶƐƚĂŶƚĞĂůĂƋƵĞƌĞƐƉŽŶĚĞŵŽƐƐŝĞŵƉƌĞ
ĚĞŵĂŶĞƌĂĞĨĞĐƟǀĂLJ͕ƐŽďƌĞƚŽĚŽ͕ĐŽŶŵƵĐŚĂ
ŝůƵƐŝſŶ͘ƐŝŵŝƐŵŽ͕ĞůĞƋƵŝƉŽƚĂŵďŝĠŶƚƵǀŽƋƵĞ
ĂĐƚƵĂůŝnjĂƌ ƐƵƐ ĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽƐ LJ ĞƐƉĞĐŝĂůŝnjĂƌƐĞ
en otras áreas como las redes sociales para
ŐĞƐƟŽŶĂƌ ůŽƐ ƉĞƌĮůĞƐ ĚĞ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐůŝĞŶƚĞƐ͘ z
ĞƐŽ ŚŝĐŝŵŽƐ͕ ŶŽƐ ƐƵŵĞƌŐŝŵŽƐ ĞŶ &ĂĐĞŬ͕
dǁŝƩĞƌLJ'ŽŽŐůĞн͕ĞŶƚƌĞŽƚƌĂƐƉůĂƚĂĨŽƌŵĂƐĚŝŐŝ-
ƚĂůĞƐ͕ƉĂƌĂƌĞƐƉŽŶĚĞƌĐŽŶƚŽƚĂůĚŝůŝŐĞŶĐŝĂĂůŽƐ
ŶƵĞǀŽƐƌĞƋƵŝƐŝƚŽƐĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶĞŵƉƌĞ-
ƚĞƐ ƉƷďůŝĐĂƐ͕ ĐŽŵŽ ůŽƐ ŐĂďŝŶĞƚĞƐ ĚĞ ƉƌĞŶƐĂ Ž
ŝŶƐƟƚƵĐŝŽŶĞƐ͕ LJ ůĂ ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ ƉƵďůŝĐĂĚĂ ĞŶ
ůŽƐŵĞĚŝŽƐĚĞĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͘WĞƌŽůĂƐĂŐĞŶĐŝĂƐ
ĚĞ ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ ͶƐşͶ LJ ůĂƐ ƌĞĚĞƐ ƐŽĐŝĂůĞƐ
ŽĐƵƉĂŶƵŶůƵŐĂƌƐĞĐƵŶĚĂƌŝŽ͘
EƐƚĞ ĚĂƚŽ ƌĞŵĂƚĂ ůĂ ƌĞƐƉŽŶƐĂďŝůŝĚĂĚ ƋƵĞ
ƚĞŶĞŵŽƐůŽƐĐŽŶƐƵůƚŽƌĞƐ͗ĚĂĚŽƋƵĞůŽƐƉĞƌŝŽ-
distas no suelen tenernos como portavoz
principal, más nos vale ser veraces en nues-
ƚƌĂƌĞůĂĐŝſŶĐŽŶĞůůŽƐ͕ĂƵŶĂƌŝĞƐŐŽĚĞƐĞƌŵĄƐ
ůĞŶƚŽƐƋƵĞŶƵĞƐƚƌŽƐĐŽŵƉĞƟĚŽƌĞƐ͘>ŽƐďƵƐĐĂ-
ĚŽƌĞƐ ŶŽƐ ƉƵĞĚĞŶ ũƵŐĂƌ ƵŶĂ ŵĂůĂ ƉĂƐĂĚĂ͕ LJ
ŚĂLJ ƋƵĞ ƌĞĐŽƌĚĂƌ ƋƵĞ Ğů ŵŝƐŵŽ ĂĐĐĞƐŽ Ă ůĂ
ƌĞĚLJůĂŵŝƐŵĂŚĂďŝůŝĚĂĚ͕ŽŵĄƐ͕ƉĂƌĂƌĂƐƚƌĞĂƌ
ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ ƟĞŶĞŶ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ĐŽůĞŐĂƐ ƋƵĞ ƐƵƐ
contactos en los depar-
tamentos de comunica-
ĐŝſŶ͘ƵŝĚĂĚŽ͘
Aurelio RAPADO
Director de Proyecto
IPPI COMUNICACIÓN
sarial donĚĞůĂĮŐƵƌĂĚĞůĐŽŵŵƵŶŝƚLJŵĂŶĂŐĞƌ
ĞŵƉĞnjĂďĂĂĐŽďƌĂƌƵŶŐƌĂŶǀĂůŽƌ͘
EŽ ƉŽĚĞŵŽƐ ĂĐĂďĂƌ Ğů ƌĞƉĂƐŽ ƉŽƌ ŶƵĞƐ-
ƚƌŽƐϯϬĂŹŽƐƐŝŶĂďŽƌĚĂƌĞůǀĂůŽƌƋƵĞĂƉŽƌƚĂŶ
ůĂƐ ƉĞƌƐŽŶĂƐ͘ ƵƌĂŶƚĞ ƚŽĚŽ ĞƐƚĞ ƟĞŵƉŽ ŶŽƐ
ŚĞŵŽƐ ĐƌƵnjĂĚŽ ĐŽŶ ŵƵĐŚĂƐ ƋƵĞ ŚĂŶ ĚĞũĂĚŽ
ƵŶĂŚƵĞůůĂŝŵďŽƌƌĂďůĞĞŶŶƵĞƐƚƌĂƚƌĂLJĞĐƚŽƌŝĂ͘
^ŝŶĞůůĂƐ͕&ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶŶŽŚƵďŝĞƐĞƐŝĚŽůŽ
ŵŝƐŵŽLJŶŽƐŽƚƌŽƐƚĂŵƉŽĐŽ͘^ŽŵŽƐŵƵLJĂĨŽƌƚƵ-
ŶĂĚŽƐƉŽƌŚĂďĞƌĐŽŵƉĂƌƟĚŽŵŽŵĞŶƚŽƐŝŶŽůǀŝ-
ĚĂďůĞƐĐŽŶƉĞƌƐŽŶĂƐƋƵĞƐĞŚĂŶĐŽŶǀĞƌƟĚŽĞŶ
ĂŵŝŐŽƐĐŽŶĞůƉĂƐŽĚĞůƟĞŵƉŽ͘sŝǀŝƌĐŽŶĞůůŽƐ
ƚĂŶƚŽůĂĞǀŽůƵĐŝſŶĚĞƐƵƐƉƌŽLJĞĐƚŽƐĐŽŵŽůŽƐ
ĐĂŵďŝŽƐĞŶƐƵǀŝĚĂƉĞƌƐŽŶĂůŚĂƐƵƉƵĞƐƚŽƵŶŽ
ĚĞůŽƐŵĞũŽƌĞƐƌĞŐĂůŽƐĐŽŶůŽƐƋƵĞŶŽƐƉŽĚşĂ-
ŵŽƐĞŶĐŽŶƚƌĂƌ͘^ŽŶŝŶŶƵŵĞƌĂďůĞƐůĂƐĂŶĠĐĚŽ-
ƚĂƐƋƵĞŚĞŵŽƐǀŝǀŝĚŽ͕ƉŽƌůŽƋƵĞĂůƌĞĐŽƌĚĂƌůĂƐ
ĞƐŝŶĞǀŝƚĂďůĞƋƵĞƐĞŶŽƐƐĂůƚĞŶůĂƐůĄŐƌŝŵĂƐ͕Ă
ǀĞĐĞƐƉŽƌůĂƌŝƐĂLJĂǀĞĐĞƐƉŽƌůĂĞŵŽĐŝſŶ͘Ŷ
ĚĞĮŶŝƟǀĂ͕ƐŽůŽƉŽĚĞŵŽƐĞƐƚĂƌĂŐƌĂĚĞĐŝĚŽƐƉŽƌ
ĞƐƚĞůĂƌŐŽƚƌĂLJĞĐƚŽĐĂƌŐĂĚŽĚĞĐŽƐĂƐƉŽƐŝƟǀĂƐ
para comunicar tanto
a nivel personal como
profesional.
Cynthia FERNÁNDEZ
Directora
FA COMUNICACIÓN

En el coche, como en casa
C uando en la feria Consumer Electronics
Show (CES 2018) Google ha anunciado que
ƐƵ ĂƐŝƐƚĞŶƚĞ ǀŝƌƚƵĂů ƉĞƌŵŝƟƌĄ ƵƐĂƌ ŶƵŵĞƌŽƐĂƐ
ĂƉƉ Ăů ǀŽůĂŶƚĞ ʹĞŶƚƌĞ ŽƚƌĂƐ ^ƉŽƟĨLJ͕ 'ŽŽŐůĞ
Maps o WhastApp–comprobamos cómo la
ŝŶŶŽǀĂĐŝſŶĚŝƐƌƵƉƟǀĂĞŶĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶLJŵŽǀŝ-
lidad es un hecho.
ůĐŽŶĐĞƉƚŽĚĞŵŽǀŝůŝĚĂĚƐĞŚĂƌĞĚĞĮŶŝĚŽ͕
el orgullo por poseer un automóvil ha trans-
mutado hacia la necesidad de simplemente
desplazarse –sea como sea–. En el mundo
capitalista (los países en vías de desarrollo
ƐŝŐƵĞŶŽƚƌŽƌŝƚŵŽͿ͞ƐŽďƌĂŶĐŽƐĂƐ͟LJĨĂůƚĂƟĞŵ-
po; disfrutar conduciendo es un concepto que
se amplía hacia la búsqueda constante de
vivir otras experiencias mientras te mueves.
͞ŽŶ ĐĂĚĂ ŶƵĞǀĂ ŐĞŶĞƌĂĐŝſŶ͕ ŶƵĞƐƚƌŽƐ Śşďƌŝ-
ĚŽƐƐŝŐƵĞŶŵĞũŽƌĂŶĚŽĞŶĚŝǀĞƌƐŝſŶ͕ĞĮĐŝĞŶĐŝĂ
LJ ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ͕ ƐŝĞŵƉƌĞ ĐŽŶ ƵŶ ďĂũŽ ĐŽƐƚĞ ĚĞ
mantenimiento” anuncia una marca. Y pone
en primer lugar el concepto diversión.
ů ĐŽĐŚĞ ĚĞů ĨƵƚƵƌŽ ƌĞĐŝďŝƌĄ LJ ƚƌĂŶƐŵŝƟƌĄ
ĚĂƚŽƐ ĐŽŶƟŶƵĂŵĞŶƚĞ͕ ĐŽŶ ůĂ ŶƵďĞ͕ ĐŽŶ ŽƚƌŽƐ
ǀĞŚşĐƵůŽƐ LJ ĐŽŶ ůĂƐ ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ǀŝĂůĞƐ͘
ǀĂŶnjĂŵŽƐ ŚĂĐŝĂ ůĂ ĐŽŶĞĐƟǀŝĚĂĚ ĮĂďůĞ͕ ůĂ
ŶƵďĞ͕ůĂƚĞĐŶŽůŽŐşĂϱ'͘͘͘ŶůĂĞǀŽůƵĐŝſŶĚĞůŽƐ
^ŚĂĐŝĂůŽƐĐŽĐŚĞƐĂƵƚŽƉŝůŽƚĂĚŽƐ͕ĞůŝŶĨŽŽ-
ĐŝŽ ĞŶ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ʹ/s/ ƉŽƌ ƐƵƐ ƐŝŐůĂƐ ĞŶ ŝŶŐůĠƐ͕
COMUNICACIÓN
/ŶƚĞƌĐŚĂŶŐĞĂďůĞ sŝƌƚƵĂů /ŶƐƚƌƵŵĞŶƚƐʹ ƐĞƌĄ
fundamental.
>ĂĂůŝĂŶnjĂĞŶƚƌĞKD͕ĐŽŵƉĂŹşĂƐƚĞĐŶŽůſ-
ŐŝĐĂƐŐŝŐĂŶƚĞƐLJƐƚĂƌƚƵƉƐŝŶŐĞŶŝŽƐĂƐƐƵƉŽŶĞůĂ
ĚĞŵŽĐƌĂƟnjĂĐŝſŶĚĞůĂĂƵƚŽŵŽĐŝſŶ͘ůĚĞƐĂƌƌŽ-
ůůŽĚĞƵŶŵƵŶĚŽĐŽŶĞĐƚĂĚŽLJƚĞĐŶŽůſŐŝĐŽƉĂƐĂ
ƉŽƌůĂĂůŝĂŶnjĂĚĞŶƵĞǀĂƐĞŵƉƌĞƐĂƐLJƐĞĐƚŽƌĞƐ
ĞŶĂƉĂƌŝĞŶĐŝĂĚŝƐƉĂƌĞƐ͕ƚƌĂďĂũĂŶĚŽĞŶĞůĚŝƐĞŹŽ
ĚĞƉƌŽLJĞĐƚŽƐĐŽŵƵŶĞƐĞŶĞƐƚĂĞĐŽŶŽŵşĂĐŽůĂ-
ďŽƌĂƟǀĂ͘>ĂƉůĂƚĂĨŽƌŵĂƉĂƌĂĐŽĐŚĞƐĚĞŶĚƌŽŝĚ
LJĂ ǀŝĞŶĞ ŝŶĐŽƌƉŽƌĂĚĂ ĞŶ ŶƵĞǀŽƐ ŵŽĚĞůŽƐ ĚĞ
ŵĄƐ ĚĞ ĐƵĂƌĞŶƚĂ ĨĂďƌŝĐĂŶƚĞƐ Ž Ğů ĂĐƵĞƌĚŽ
ĞŶƚƌĞEŝƐƐĂŶLJůĂE^ƉĂƌĂĚĞƐĂƌƌŽůůĂƌŶƵĞǀĂƐ
tecnologías de sistemas de movilidad autóno-
ma son claros ejemplos de nuevos actores que
se incorporan a la movilidad.
ŽƐ ĚĞ ůĂƐ ĐŽŵƉĂŹşĂƐ ƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂƐ ŵĄƐ
ŐƌĂŶĚĞƐĚĞŚŝŶĂ͕ĂŝĚƵLJůŝďĂďĂ͕ĞƐƚĄŶĚĞƐĂ-
rrollando sus propias plataformas para auto-
móviles conectados.
WŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ Dt͕ &ŽƌĚ͕ ,LJƵŶĚĂŝ LJ
DĞƌĐĞĚĞƐͲĞŶnj ƵƐĂŶ ůĂ ĐŽŶĞĐƟǀŝĚĂĚ Ăƌ>ŝ-
ĨĞĚĞĂŝĚƵʹƐĞŵĞũĂŶƚĞĂĂƌWůĂLJĚĞƉƉůĞŽ
Android Auto– en el infoentretenimiento.
DŝĞŶƚƌĂƐƋƵĞĞůƐĞƌǀŝĐŝŽůŝƉĂLJ͕ĚĞůŝďĂďĂ͕
permite a los conductores pagar por el estacio-
ŶĂŵŝĞŶƚŽ͕ĐŽŵďƵƐƟďůĞŽŝŶĐůƵƐŽƵŶĐĂĨĠ͘Estar
ĞŶĞůĐŽĐŚĞƐĞƌĄĐŽŵŽĞƐƚĂƌĞŶĐĂƐĂ͕ƵŶĞƐƉĂ-
cio donde mientras te mueves puedas seguir
ĐŽŶĞĐƚĂĚŽLJĚŝǀĞƌƟƌƚĞ͘
Según un estudio de PwC “Connected Car:
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
KƉƉŽƌƚƵŶŝƟĞƐ͕ƌŝƐŬ͕ĂŶĚƚƵƌŵŽŝůŽŶƚŚĞƌŽĂĚƚŽ
ĂƵƚŽŶŽŵŽƵƐǀĞŚŝĐůĞƐ͟ĞůŽďũĞƟǀŽĞƐĐŽŶƐĞŐƵŝƌ
la capacidad de aprendizaje de los automó-
ǀŝůĞƐ͘ ^ĂďƌĄŶ ƋƵŝĠŶ ĞƐ ƵƐƚĞĚ͕ ĐŽŵƉƌĞŶĚĞƌĄŶ
ƐƵ ĞƐƚĂĚŽ ĚĞ ĄŶŝŵŽ͕ LJ ƌĞĂĐĐŝŽŶĂƌĄŶ ƐŽďƌĞ ůĂ
ŵĂƌĐŚĂ͘ ů ŝŐƵĂů ƋƵĞ ĞŶ ƌŽďſƟĐĂ͕ ƵŶĂ ĂŵƉůŝĂ
ŐĂŵĂĚĞƐĞŶƐŽƌĞƐLJĚĂƚŽƐĚĞƌĞĚůĞƐƉĞƌŵŝƟ-
ƌĄ ŝŶƚĞƌĂĐƚƵĂƌ ƐŝŶ ƉƌŽďůĞŵĂƐ ĐŽŶ ŚƵŵĂŶŽƐ Ž
ŵĄƋƵŝŶĂƐ͘ WŽƌ ƐƵƉƵĞƐƚŽ͕ ĞŶ ůĂ ĐĂƌƌĞƚĞƌĂ͕ ůĂƐ
ƐŝƚƵĂĐŝŽŶĞƐ ƐŽŶ ŵƵĐŚŽ ŵĄƐ ĐŽŵƉůĞũĂƐ LJ ĞŶ
ĐŽŶƐƚĂŶƚĞ ĐĂŵďŝŽ͗ ƚƌĄĮĐŽ͕ ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐ ĐůŝŵĄ-
ƟĐĂƐ͕ ŽƚƌŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͙ ŝŶĐůƵƐŽ Ğů ĞƐƚĂĚŽ ĚĞ
ĄŶŝŵŽ ĚĞů ĐŽŶĚƵĐƚŽƌ LJ ůŽƐ ƉĂƐĂũĞƌŽƐ͕ ƉŽƌ ůŽ
ƋƵĞůŽƐĐŽĐŚĞƐŶĞĐĞƐŝƚĂŶƐĞƌŵƵĐŚŽŵĄƐŝŶƚĞůŝ-
ŐĞŶƚĞƐ͘WĂƐĂƌĄŶĚĞƐĞƌůĂ͞ŵĂƌĂǀŝůůĂŝŶŇĞdžŝďůĞ͟
que son ahora –reaccionan igual para todos los
usuarios– a adaptarse a quién estén transpor-
tando.
¡Eso sí que es inno-
ǀĂĐŝſŶĚŝƐƌƵƉƟǀĂ͊
Teresa MAJERONI
Responsable de Comunicación
CESVIMAP

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L ĂĂƵƚŽŵĂƟnjĂĐŝſŶŚĂŚĞĐŚŽŵĄƐƐĞŐƵƌŽƐĂůŽƐ
ĐŽĐŚĞƐ͘ WŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ Ğů ĐŽŶƚƌŽů ĚĞ ĐƌƵĐĞƌŽ
ĂĚĂƉƚĂƟǀŽ ĐŽŶ ĨƌĞŶĂĚĂ ĂƵƚſŶŽŵĂ ĚĞ ĞŵĞƌ-
gencia puede evitar una colisión si el conduc-
ƚŽƌ ƐĞ ĚŝƐƚƌĂĞ͕ Ž Ɛŝ ƵŶ ƉĞĂƚſŶ ĐƌƵnjĂ ƵŶĂ ĐĂůůĞ
de forma imprudente. Un conductor experto
LJ ĂƚĞŶƚŽ ƉƵĞĚĞ ƉƌĞǀĞƌ ĞƐĂƐ ƐŝƚƵĂĐŝŽŶĞƐ ĂŶƚĞƐ
ŝŶĐůƵƐŽĚĞƋƵĞůůĞŐƵĞŶĂƉƌŽĚƵĐŝƌƐĞ͕LJĂƐĞĂƉŽƌ
un leve movimiento de un coche que circula
ĞŶĞůĐĂƌƌŝůĂĚLJĂĐĞŶƚĞŽĂůǀĞƌƵŶŐĞƐƚŽĚĞƵŶ
ƉĞĂƚſŶƋƵĞŶŽĞƐƚĄŵŝƌĂŶĚŽĂůĂĐĂƌƌĞƚĞƌĂ͘ů
ƉĂƌĂĚŝŐŵĂ ĐůĄƐŝĐŽ͗ ƵŶ ďƵĞŶ ĐŽŶĚƵĐƚŽƌ ƐĂďĞ
ƋƵĞĚĞƚƌĄƐĚĞƵŶĂƉĞůŽƚĂ͕ƐĞŐƵƌĂŵĞŶƚĞŝƌĄƵŶ
ŶŝŹŽ͘ŽŶůĂŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂĂƌƟĮĐŝĂů͕ůŽƐĐŽĐŚĞƐĚĞů
ĨƵƚƵƌŽƌĞƐƉŽŶĚĞƌĄŶĂƚŽĚĂƐůĂƐƐŝƚƵĂĐŝŽŶĞƐĚĞů
ƚƌĄĮĐŽŵĞũŽƌƋƵĞĞůŵĄƐĂƚĞŶƚŽLJĞdžƉĞƌƚŽĚĞůŽƐ
ĐŽŶĚƵĐƚŽƌĞƐ͕LJĂƋƵĞĐŽŶƚƌŽůĂƌĄŶĞůĞŶƚŽƌŶŽƵŶ
ĐŽŶũƵŶƚŽĚĞƐĞŶƐŽƌĞƐLJƵŶŇƵũŽĚĞŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ
ƋƵĞĞdžĐĞĚĞƌĄŶĂůĂĐĂƉĂĐŝĚĂĚŚƵŵĂŶĂ͘
ƵĚŝLJĂŚĂĚĞŵŽƐƚƌĂĚŽƋƵĞĞƐĞĨƵƚƵƌŽĞƐƚĄ
ƉƌſdžŝŵŽLJ͕ĞŶĐŽŶũƵŶĐŝſŶĐŽŶƐƵƐƐŽĐŝŽƐƚĞĐŶŽ-
ůſŐŝĐŽƐ͕ ƚƌĂďĂũĂ ĂĐƟǀĂŵĞŶƚĞ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ůůĞŐƵĞ
ĂƷŶŵĄƐƉƌŽŶƚŽ͘ůƵĚŝ/ƚƌĂĸĐũĂŵƉŝůŽƚĚĞů
nuevo Audi A8 es el primer sistema del mundo
ƋƵĞƉĞƌŵŝƚĞƵŶĂĐŽŶĚƵĐĐŝſŶĂƵƚŽŵĂƟnjĂĚĂĚĞ
EŝǀĞůϯ͘ƐƚŽƋƵŝĞƌĞĚĞĐŝƌƋƵĞ͕ĞŶĚĞƚĞƌŵŝŶĂĚĂƐ
ĐŽŶĚŝĐŝŽŶĞƐLJĞŶƉĂşƐĞƐĚŽŶĚĞůĂůĞŐŝƐůĂĐŝſŶůŽ
ƉĞƌŵŝƚĂ͕ Ğů ĐŽĐŚĞ ƉƵĞĚĞ ƚŽŵĂƌ Ğů ĐŽŶƚƌŽů ĚĞ
todos los procesos necesarios para despla-
zarse. Esto es posible gracias a una batería
ĚĞ ƐĞŶƐŽƌĞƐ͕ ŝŶĐůƵŝĚŽƐ ƌĂĚĂƌ͕ ĐĄŵĂƌĂƐ LJ ĞƐĐĄ-
ŶĞƌ ůĄƐĞƌ͕ ĐŽŶĞĐƚĂĚŽƐ Ă ƵŶĂ ƷŶŝĐĂ ĐĞŶƚƌĂů ĚĞ
ĐŽŶƚƌŽů;nj&^ͿŵƵLJĐŽŵƉĂĐƚĂLJĐŽŶƵŶĂĐĂƉĂ-
cidad de procesamiento de datos excepcional.
hŶďƵĞŶĐŽŶĚƵĐƚŽƌƚƌĂƚĂǀĞƌŵĄƐĂůůĄĚĞů
ĐŽĐŚĞ ƋƵĞ ƟĞŶĞ ĚĞůĂŶƚĞ͘ >Ă ŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂ ĂƌƟ-
ĮĐŝĂů͕ ĐŽŵďŝŶĂĚĂ ĐŽŶ ůŽƐ ƐŝƐƚĞŵĂƐ ĚĞ ĐŽŵƵ-
ŶŝĐĂĐŝſŶ͞ĐĂƌͲƚŽͲy͟;ĞŶƚƌĞǀĞŚşĐƵůŽƐLJĐŽŶůĂƐ
ŝŶĨƌĂĞƐƚƌƵĐƚƵƌĂƐ ĚĞ ůĂƐ ǀşĂƐͿ͕ ƉŽĚƌĄ ĂũƵƐƚĂƌ ůĂ
ǀĞůŽĐŝĚĂĚ ĚĞ ǀĂƌŝŽƐ ĐŽĐŚĞƐ Ăů ŵŝƐŵŽ ƟĞŵƉŽ
o incluso detenerlos si fuera necesario. Esto
ŶŽ ƐſůŽ ĂƵŵĞŶƚĂƌĄ ůĂ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ ĚĞů ƚƌĄĮĐŽ͕
ƚĂŵďŝĠŶƐƵĞĮĐŝĞŶĐŝĂĞŶĞƌŐĠƟĐĂ͘
hƟůŝnjĂŶĚŽ ůĂ ŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂ ĂƌƟĮĐŝĂů͕ ƵĚŝ
ĞƐƚĄĚĞƐĂƌƌŽůůĂŶĚŽƐŝƐƚĞŵĂƐĐĂƉĂĐĞƐĚĞĂƉƌĞŶ-
ĚĞƌ ƉŽƌ Ɛŝ ŵŝƐŵŽƐ LJ ŵŽĚŝĮĐĂƌ ƐƵ ĐŽŵƉŽƌƚĂ-
ŵŝĞŶƚŽ͕ŽŝŶƚĞƌĨĂĐĞƐŚŽŵďƌĞͲŵĄƋƵŝŶĂĐĂƉĂĐĞƐ
de conversar con el conductor de manera natu-
ƌĂů͘  ĐŽƌƚŽ ƉůĂnjŽ ƐĞ ŵĂƚĞƌŝĂůŝnjĂƌĄŶ ƉƌŽLJĞĐƚŽƐ
ĐŽŵŽ ƵĚŝ &ŝƚ ƌŝǀĞƌ͕ ƋƵĞ ƐƵƉĞƌǀŝƐĂŶ Ğů ĞƐƚĂ-
ĚŽ İƐŝĐŽ ĚĞů ĐŽŶĚƵĐƚŽƌ LJ ĚĂŶ ƵŶĂ ƌĞƐƉƵĞƐƚĂ
ĂĚĞĐƵĂĚĂ͕ĞŝŶĐůƵƐŽƵŶĂƐŝƐƚĞŶƚĞƉĞƌƐŽŶĂůŝŶƚĞ-
ůŝŐĞŶƚĞƋƵĞƐŝŵƵůĂĞŵƉĂơĂĐŽŶĞůĐŽŶĚƵĐƚŽƌLJ
ĂĐƚƷĂĚĞĂĐƵĞƌĚŽĂƐƵƐƉƌĞĨĞƌĞŶĐŝĂƐ;ƉƌŽLJĞĐƚŽ
W/͕ĚĞƵĚŝůĞĐƚƌŽŶŝĐƐsĞŶƚƵƌĞ'ŵď,Ϳ͘
>ĂƐ ƉŽƐŝďŝůŝĚĂĚĞƐ ĚĞ ůĂ ŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂ ĂƌƟĮ-
ĐŝĂů͕ƵŶŝĚĂĂƐŝƐƚĞŵĂƐĚĞĐŽŶĞdžŝſŶLJŐĞƐƟſŶĚĞ
ĚĂƚŽƐĐĂĚĂǀĞnjŵĄƐƌĄƉŝĚŽƐLJĮĂďůĞƐ͕ƐŽŶŝůŝŵŝ-
ƚĂĚĂƐ͘ ů WƌŽĨĞƐŽƌ ZƵƉĞƌƚ ^ƚĂĚůĞƌ͕ WƌĞƐŝĚĞŶƚĞ
ĚĞůŽŵŝƚĠũĞĐƵƟǀŽĚĞh/'͕ƉůĂŶƚĞſĞŶ
el reciente Congreso Mundial “AI for the good”
ƵƟůŝnjĂƌůĂĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƉƌŽĐĞƐĂŵŝĞŶƚŽĚĞůŽƐ
vehículos que no estén circulando: “La unidad
central de procesamiento de nuestro sistema
ĚĞ ĐŽŶĚƵĐĐŝſŶ ƉŝůŽƚĂĚĂ ƟĞŶĞ ƵŶĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ĚĞ ĐĄůĐƵůŽ ĚĞ ϳϰϬ 'ŝŐĂŇŽƉƐ͘ Ɛ ĐŽŶĐĞďŝďůĞ
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
que la de los coches que estén aparcados se
ƵƟůŝĐĞ͕ ƉŽƌ ĞũĞŵƉůŽ͕ ƉĂƌĂ ŝŶǀĞƐƟŐĂƌ ƐŽďƌĞ Ğů
ĐĄŶĐĞƌ͘͟WĂƌĂƵĚŝ͕ůĂŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂĂƌƟĮĐŝĂůĞƐ
ƵŶĂŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƋƵĞƵƟůŝnjĂƌĞŵŽƐĐŽŶŶƵĞƐƚƌĂ
ŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂŶĂƚƵƌĂůĐŽŶĞůŽďũĞƟǀŽĚĞŚĂĐĞƌĞů
mundo mejor.
Ignacio GONZÁLEZ
Director de Comunicación
y Relaciones Externas
AUDI EN ESPAÑA
217
ICA’18

œ£¨Ž¡ŠŽ£ထ¨Ž¡ŠŽ£Š˜Ž“Š£­¨Ž¡ŠŽ£œŒ¦—¤Š£
T WĂůĂďƌĂ ĚĞů ĂŹŽ͘  ĞƐƚĂ ĐĂƚĞŐŽƌşĂ ĞůĞǀĂďĂ
ƌĞĐŝĞŶƚĞŵĞŶƚĞ Ğů ŝĐĐŝŽŶĂƌŝŽ KdžĨŽƌĚ ƵŶ
ŶĞŽůŽŐŝƐŵŽŝŶĐŽƌƉŽƌĂĚŽĞŶƚŽŶĐĞƐĂůĂůŝƐƚĂĚĞ
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
ǀŽĐĂďůŽƐ ĚĞ ůĂ ͨůĞŶŐƵĂ ĚĞ ^ŚĂŬĞƐƉĞĂƌĞͩ͘ ^Ğ
ƚƌĂƚĂĚĞƉŽƐƚͲƚƌƵƚŚ͕ĐƵLJĂƚƌĂĚƵĐĐŝſŶĂůĞƐƉĂŹŽů͕
͞ƉŽƐǀĞƌĚĂĚ͕͟ ŵĞƌĞĐĞ ƚĂŵďŝĠŶ ƐĞƌ ĞŶĐƵŵďƌĂ-
ĚĂ Ă ůĂƐ ƉƌŝŵĞƌĂƐ ĮůĂƐ ĚĞ ůĂ ŐĞŶĞƌĂůŝnjĂĐŝſŶ LJ
ĞůƵƐŽĚĞƚĞƌŵŝŶŽůŽŐşĂŶƵĞǀĂ͘dĂŶƚŽĞƐĂƐşƋƵĞ
ĞƐƚĞŚşďƌŝĚŽĚĞƐŝŐŶŝĮĐĂĚŽĂŵďŝŐƵŽĂĐĂďĂĚĞ
ƐĞƌĂŹĂĚŝĚŽƉŽƌůŽƐĂĐĂĚĠŵŝĐŽƐĚĞůĂZĂůĂ
ĞĚŝĐŝſŶĚŝŐŝƚĂůĚĞů>ĠdžŝĐŽĞƐƉĂŹŽů͘
ů ƚĠƌŵŝŶŽ ĚĞŶŽƚĂ ĐŝƌĐƵŶƐƚĂŶĐŝĂƐ ĞŶ ůĂƐ
ƋƵĞ ůŽƐ ŚĞĐŚŽƐ ŽďũĞƟǀŽƐ ŝŶŇƵLJĞŶ ŵĞŶŽƐ ĞŶ
ůĂĐŽŶĮŐƵƌĂĐŝſŶĚĞůĂŽƉŝŶŝſŶƉƷďůŝĐĂƋƵĞůĂƐ
ĂƉĞůĂĐŝŽŶĞƐĂůĂĞŵŽĐŝſŶLJůĂƐĐƌĞĞŶĐŝĂƐƉĞƌƐŽ-
ŶĂůĞƐ͘ŽŶĠůƐĞĚĂŶŽŵďƌĞĂůĂƐĐŽŶŵŽĐŝŽŶĞƐ
ƉŽůşƟĐĂƐ LJ ƐŽĐŝĂůĞƐ ĚĞ ůŽƐ ƷůƟŵŽƐ ƟĞŵƉŽƐ͕
ĂĐĂĞĐŝĚĂƐ Ăů ĐĂůŽƌ ĚĞ ĂƌŐƵŵĞŶƚŽƐ ŝŵƉƌĞĐŝƐŽƐ
ƋƵĞ͕ ƌĞƉƌŽĚƵĐŝĚŽƐ ƵŶĂ LJ ŵŝů ǀĞĐĞƐ͕ ĂĐĂďĂŶ
ĐŽŶǀŝƌƟĠŶĚŽƐĞ ĞŶ ǀĞƌĚĂĚĞƐ ŝƌƌĞĨƵƚĂďůĞƐ͘
/ŶĞdžĂĐƟƚƵĚĞƐ ƚƌĂŶƐŵƵƚĂĚĂƐ ĞŶ ĐĞƌƚĞnjĂƐ ƉŽƌ
ŽďƌĂLJŐƌĂĐŝĂĚĞƐƵƌĞƉĞƟĐŝſŶŝŶĮŶŝƚĂ͘sĞƌĚĂ-
ĚĞƐ͞ĚĞƐĞĂĚĂƐ͟ĨƌĞŶƚĞĂǀĞƌĚĂĚĞƐ͞ƌĞǀĞůĂĚĂƐ͘͟
hŶĞƐĐĞŶĂƌŝŽĠƐƚĞĞŶĞůƋƵĞƐĞŚĂĐŽŶǀĞƌ-
ƟĚŽĞŶƚŽĚŽƵŶƌĞƚŽŽĨƌĞĐĞƌŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶǀĞƌĂnj͕
ĐŽŶƚƌĂƐƚĂĚĂ LJ ƌĞĨƌĞŶĚĂĚĂ ĐŽŶ ĚĂƚŽƐ ƌŝŐƵƌŽƐŽƐ
ĞŵĂŶĂĚŽƐ ĚĞ ĨƵĞŶƚĞƐ ĂĐƌĞĚŝƚĂĚĂƐ ƉĂƌĂ ƐƵ
ĞůĂďŽƌĂĐŝſŶ͕LJƋƵĞ͕ƐŝŶĚƵĚĂ͕ĂĨĞĐƚĂƚĂŵďŝĠŶĂ
—Ž¡¥Š£Šš¤Ž¦šŠŽ¤ŠŠŠŠ£“œšŠš¤Ž
M RşŽƐĚĞƟŶƚĂŚĂŶĐŽƌƌŝĚŽƐŽďƌĞůĂ͞ƌĞǀŽ-
ůƵĐŝſŶĚŝŐŝƚĂů͘͟>ĂŝƌƌƵƉĐŝſŶĚĞŝŶƚĞƌŶĞƚLJ
ůĂ ƚƌĂŶƐŵŝƐŝſŶ ŝŶƐƚĂŶƚĄŶĞĂ ĚĞ ŝŶŐĞŶƚĞƐ ĐĂŶƟ-
ĚĂĚĞƐĚĞŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶĚĞŵĂŶĞƌĂŚĞƌĐŝĂŶĂŚĂ
ĂďŝĞƌƚŽƵŶŵƵŶĚŽĚĞƉŽƐŝďŝůŝĚĂĚĞƐƋƵĞĂĨĞĐƚĂ
ĂƚŽĚŽƐůŽƐŶĞŐŽĐŝŽƐƉƌĞƐĞŶƚĞƐLJĨƵƚƵƌŽƐ͘WĞƌŽ
ƚĂŵďŝĠŶ͕ ĐŽŶůůĞǀĂ ƵŶ ƉƌŽĨƵŶĚŽ ĐĂŵďŝŽ ƐŽĐŝĂů
ĐŽŶ ŶƵĞǀĂƐ ĨŽƌŵĂƐ ĚĞ ŝŶƚĞƌĂĐĐŝſŶ͕ ĚĞ ĐŽŶƐĞ-
ĐƵĞŶĐŝĂƐ ƐŽďƌĞ ĨĂĐƚŽƌĞƐ ĞĐŽŶſŵŝĐŽƐ ƚĂŶ ƌĞůĞ-
ǀĂŶƚĞƐĐŽŵŽĞůĐŽŶƐƵŵŽ͘
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NŽƐĞƌĠLJŽƋƵŝĞŶĐŽŶƐŝĚĞƌĞƋƵĞĞůƚĠƌŵŝŶŽ
ƌĞǀŽůƵĐŝſŶ ƐĞĂ ĞdžĂŐĞƌĂĚŽ͘ >Ă ĚŝŐŝƚĂů ĞƐƚĄ Ă ůĂ
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ĂůƚƵƌĂĚĞůĂƌĞǀŽůƵĐŝſŶŝŶĚƵƐƚƌŝĂůŐĞŶĞƌĂĚĂƉŽƌ
ůĂƐŵĄƋƵŝŶĂƐĂǀĂƉŽƌŽ͕ŝŶĐůƵƐŽ͕ůĂƌĞǀŽůƵĐŝſŶ
ĂŐƌşĐŽůĂ ĐƵĂŶĚŽ Ğů ŚŽŵďƌĞ ĂďĂŶĚŽŶſ ůĂ ǀŝĚĂ
ŶſŵĂĚĂĂƐĞŶƚĄŶĚŽƐĞĞŶĞůƚĞƌƌƵŹŽ͘
EƐƚĂ ƌĞǀŽůƵĐŝſŶ ƐĞ ŚĂ ĂĚũĞƟǀĂĚŽ ĐŽŵŽ
ĚŝƐƌƵƉƟǀĂ͘ ƐƚĂ ŶŽ ĞƐ ǀŽĐĂďůŽ ŶƵĞǀŽ͕ ƉƵĞƐ
ĂƉĂƌĞĐĞ –Ăů ŵĞŶŽƐͲ ĞŶ ůĂ ĞĚŝĐŝſŶ ĚĞ ůĂ Z
ĚĞϭϵϴϰĚĞĮŶŝĚĂĐŽŵŽ͞ƋƵĞƉƌŽĚƵĐĞƌƵƉƚƵƌĂ
ďƌƵƐĐĂ͕͟ ĂƵŶƋƵĞ ƚĂŵƉŽĐŽ ĞƐ ĐĂƐƚĞůůĂŶŽ ĂŶƟ-
ŐƵŽ͕LJĂƋƵĞŶŽĐŽŶƐƚĂĞŶůĂĞĚŝĐŝſŶĚĞϭϵϭϰ͘
Ŷ ŝŶŐůĠƐ͕ ĚŝƐƌƵƉƟŽŶ ŶŽ ƟĞŶĞ Ğů ŵĂƟnj ĐĂƐƚĞ-
218 ůůĂŶŽ ĚĞ ͞ďƌƵƐĐŽ͕͟ ƉƵĞƐ Ğů ŽůůŝŶƐ ůŽ ƚƌĂĚƵĐĞ
ICA’18
COMUNICACIÓN
ŶƵĞƐƚƌŽƐĞĐƚŽƌĞŶĞůŵĂƌĐŽĚĞĞƐƚĞƉƌŽĐĞƐŽĚĞ
ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĂĐŝſŶ ĚŝƐƌƵƉƟǀĂ ĞŶ Ğů ƋƵĞ ĞƐƚĂŵŽƐ
ŝŶŵĞƌƐŽƐ͘
ŶƵŶĂƌơĐƵůŽƉƵďůŝĐĂĚŽŚĂĐĞƵŶŽƐŵĞƐĞƐ͕
ůĂWƌĞƐŝĚĞŶƚĂĚĞůĂƐŽĐŝĂĐŝſŶĚĞůĂWƌĞŶƐĂĚĞ
DĂĚƌŝĚ͕ sŝĐƚŽƌŝĂ WƌĞŐŽ͕ ƐĞŹĂůĂďĂ Ă ůĂƐ ƌĞĚĞƐ
ƐŽĐŝĂůĞƐĐŽŵŽ͞ĞůǀĞŚşĐƵůŽƉŽƌĞůƋƵĞĐŝƌĐƵůĂŶ
LJƐĞŵƵůƟƉůŝĐĂŶŵŝůĞƐĚĞŵŝůůŽŶĞƐĚĞƉŽƐǀĞƌĚĂ-
ĚĞƐ͘͟WĂƌĂWƌĞŐŽ͕ůĂƐƌĞĚĞƐƐŽĐŝĂůĞƐŚĂŶůŽŐƌĂĚŽ
ƌĞĞŵƉůĂnjĂƌ ͞ĂƌƟĮĐŝĂůŵĞŶƚĞ͟ Ă ůŽƐ ŵĞĚŝŽƐ ĚĞ
ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶĞŶůĂůĂďŽƌĚĞŝŶĨŽƌŵĂƌLJĐƌĞĂƌ
ŽƉŝŶŝſŶ͕ĐŽŶůŽƐƌŝĞƐŐŽƐƋƵĞĞŶƚƌĂŹĂĞůŚĞĐŚŽ
ĚĞƋƵĞ͕ĞŶŵƵĐŚŽƐĐĂƐŽƐ͕ŶŽƐĞĐŽŶŽnjĐĂŶ͞Ğů
ŽƌŝŐĞŶĚĞůĂŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ͕ĞůĂƵƚŽƌĚĞůĂŵŝƐŵĂ͕
ůĂǀĞƌĂĐŝĚĂĚĚĞůŽƋƵĞĂůůşƐĞĂĮƌŵĂLJ͕ŵƵĐŚŽ
ŵĞŶŽƐ͕ůĂŝŶƚĞŶĐŝſŶLJĞůŽďũĞƟǀŽĚĞůĂƐŶŽƟĐŝĂƐ
ŽĐŽŵĞŶƚĂƌŝŽƐůĂŶnjĂĚŽƐĂůĂƌĞĚ͘͟
ŚŽŶĚĂŶĚŽĞŶĞƐƚĞĂŶĄůŝƐŝƐ͕ƉĂƌĞĐĞŝŶŶĞ-
ŐĂďůĞƋƵĞĞůĚĞƐĐƌĠĚŝƚŽƉĂƵůĂƟŶŽĚĞůŽƐƉŽĚĞ-
ƌĞƐ ƉƷďůŝĐŽƐ LJ ĚĞ ůĂ WƌĞŶƐĂ ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂů ĞƐƚĄ
ĂůƚĞƌĂŶĚŽ Ğů ŵŽĚƵƐ ŽƉĞƌĂŶĚŝ ĚĞů ĂĐĐĞƐŽ Ă ůĂ
ŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶ͕ƌĞƐƵƌŐŝĞŶĚŽĐŽŶĮƌŵĞnjĂĞƐĞǀŝĞũŽ
ĐŽŶĐĞƉƚŽƋƵĞƉĂƌĞĐşĂƐƵƉĞƌĂĚŽLJĞŶǀŝƌƚƵĚĚĞů
ĐƵĂůƚŽĚŽǀĂůĞƉĂƌĂĐŽŶƐĞŐƵŝƌĞůĮŶƉƌŽƉƵĞƐƚŽ͘
ůĐĂƌĄĐƚĞƌ͞ĂďŝĞƌƚŽ͟ĚĞůĂƐƌĞĚĞƐƐŽĐŝĂůĞƐLJůĂ
ĨĂĐŝůŝĚĂĚ ƋƵĞ ŽĨƌĞĐĞŶ ƉĂƌĂ ĞŵŝƟƌ ŵĞŶƐĂũĞƐ Ăů
ĂŵƉĂƌŽĚĞůĂŶŽŶŝŵĂƚŽƐŽŶ͕ƐŝŶĚƵĚĂ͕ĞůĐĂůĚŽ
ĚĞ ĐƵůƟǀŽ ŝĚſŶĞŽ ƉĂƌĂ ƋƵĞ ĞƐƚĂ ƚĞŶĚĞŶĐŝĂ
ĂůĞƐƉĂŹŽůĐŽŶ͞ŝŶƚĞƌƌƵƉĐŝſŶ͟ŽŝŶĐůƵƐŽĐŽŵŽ
ŵĞƌĂ͞ĂůƚĞƌĂĐŝſŶ͘͟ƵĂŶĚŽůŽƐƚƌĞŶĞƐĚĞũĂŶĚĞ
ŵŽǀĞƌƐĞ ƉŽƌ ƵŶĂ ŚƵĞůŐĂ ĞŶ 'ƌĂŶ ƌĞƚĂŹĂ ĞƐ
ƵŶĂ ĚŝƐƌƵƉƟŽŶ ĚĞů ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĨĞƌƌŽǀŝĂƌŝŽ͘ ƋƵş
ƚĞŶĚĞŵŽƐĂĞdžĂŐĞƌĂƌLJůŽĚŝƐƌƵƉƟǀŽĞƐĐƵĂƐŝĞů
ĮŶĚĞƵŶĂĐŽƐĂLJůĂĂƉĂƌŝĐŝſŶĚĞƵŶĂĐŽŵƉůĞ-
ƚĂŵĞŶƚĞŶƵĞǀĂ͘
Y ƐŽďƌĞ ĞƐĞ ŵĂƟnj ƋƵĞƌƌşĂ ĚĞƚĞŶĞƌŵĞ͘ ů
ƐĞĐƚŽƌ ĚĞů ĂƵƚŽŵſǀŝů ĞƐƚĄ ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĄŶĚŽƐĞ͕
ĐĂƐŝĐŽŵŽƵŶĐĂůĐĞơŶƋƵĞƐĞĚĂůĂǀƵĞůƚĂ͕ĞŶ
Ğů ĞƐĐĂƐŽ ƉůĂnjŽ ĚĞ ϮϬ ĂŹŽƐ͗ ŵŽƚŽƌŝnjĂĐŝŽŶĞƐ
ĞůĠĐƚƌŝĐĂƐ ŶŽ ĐŽŶƚĂŵŝŶĂŶƚĞƐ LJ ƐŽƐƚĞŶŝďůĞƐ ʹ
Ɛŝ ůĂ ĞŶĞƌպà ƉƌŽĐĞĚĞ ĚĞ ĨƵĞŶƚĞ ĞſůŝĐĂ͕ ƐŽůĂƌ
Ž ŚŝĚƌĄƵůŝĐĂͲ͕ ĂƵƚŽŶŽŵşĂ ĞŶ ůĂ ĐŽŶĚƵĐĐŝſŶ
ŚĂƐƚĂ Ğů ƉƵŶƚŽ ĚĞ ŝŶƚĞƌǀĞŶĐŝſŶ ŚƵŵĂŶĂ ĐĞƌŽ͕
LJĐŽŶĞĐƚĂĚŽĐŽŶĐƵĂůƋƵŝĞƌĚĞǀŝĐĞĚĞůŵƵŶĚŽ͘
 ůŽƐ ƉĞƌŝŽĚŝƐƚĂƐ ŶŽƐ ĐŽƌƌĞƐƉŽŶĚĞ ůĂ
ĂƉĂƐŝŽŶĂŶƚĞƚĂƌĞĂĚĞŝƌĐŽŶƚĄŶĚŽůŽ͘^ŝŶĞŵďĂƌ-
ŐŽ͕ ĂĚĞŵĄƐ ĚĞ ĞƐĞ ĂƐƉĞĐƚŽ ƚĞĐŶŽůſŐŝĐŽ͕ ƋƵĞ
ƌĂLJĂĐŽŶůĂĐŝĞŶĐŝĂĮĐĐŝſŶĚĞůŽƐĐŽĐŚĞƐĚĞƉĞůş-
ĐƵůĂƐ ŵşƟĐĂƐ͕ ƐƵďLJĂĐĞŶ ŐƵĞƌƌĂƐ ĚĞ ŝŶƚĞƌĞƐĞƐ͕
ŝŶĐſŵŽĚĂƐĂůŽƐŽũŽƐĚĞůĂŝŶĚƵƐƚƌŝĂĚĞůĂƵƚŽ-
ŵſǀŝů ĞŶ ƐƵ ĐŽŶũƵŶƚŽ͕ ƉĞƌŽ ĚĞ ŐƌĂŶ ŝŵƉĂĐƚŽ
ĞĐŽŶſŵŝĐŽƉĂƌĂŵƵĐŚŽƐƐĞĐƚŽƌĞƐ͘zƐŽďƌĞĞůůĂƐ
ĂĐĂďĞŝŶƐƚĂůĄŶĚŽƐĞ͘
ŽŵƉůŝĐĂĚŽƐƵƐƚƌĂĞƌƐĞĂƵŶĂƐŝƚƵĂĐŝſŶĞŶ
ůĂƋƵĞ͕ƉŽƌŽƚƌĂƉĂƌƚĞ͕ƐĞƉƵĞĚĞĞŶĐŽŶƚƌĂƌĐŝĞƌ-
ƚĂ͞ĐŽŵŽĚŝĚĂĚ͟ĐƵĂŶĚŽůĂƐŶŽƟĐŝĂƐŶŽƐŽŶůĂƐ
ƋƵĞƋƵŝƐŝĞƌĂŶĚĂƌƐĞŽůŽƐĚĂƚŽƐƐĞĂůĞũĂŶĚĞůĂƐ
ƉƌĞǀŝƐŝŽŶĞƐ ĚĞ ƉĂƌƟĚĂ͘ ũĞŵƉůŽƐ ƌĞĐƵƌƌĞŶƚĞƐ
ƋƵĞŝůƵƐƚƌĂŶĞƐƚĂĂĮƌŵĂĐŝſŶƉŽĚƌşĂŶƐĞƌĂƌŐƵ-
ŵĞŶƚŽƐƚĂůĞƐĐŽŵŽƋƵĞůĂĨĂĐƚƵƌĂĚĞůĂůƵnjƐƵďĞ
ƉŽƌƋƵĞŶŽůůƵĞǀĞŽ͕ĞŶĞůƚĞƌƌĞŶŽĚĞůĂŵŽǀŝ-
ůŝĚĂĚ͕ƋƵĞůŽƐĂĐĐŝĚĞŶƚĞƐĚĞƚƌĄĮĐŽĂƵŵĞŶƚĂŶ
ĚĞďŝĚŽ Ăů ďƵĞŶͬŵĂů ƟĞŵƉŽ͕ Ž ƋƵĞ ůĂ ŝŶĨƌĂĞƐ-
ƚƌƵĐƚƵƌĂ ĐĂƌĞĐĞ ĚĞ ŝŶŇƵĞŶĐŝĂ ĞŶ ůĂ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ
ĚĞŶƵĞƐƚƌŽƐĚĞƐƉůĂnjĂŵŝĞŶƚŽƐ͘
ƐƚĂŵŽƐ ĞŶ ƟĞŵƉŽƐ ĚĞ ƉŽƐǀĞƌĚĂĚĞƐ͕
ǀĞƌĚĂĚĞƐ Ă ŵĞĚŝĂƐ LJ ǀĞƌĚĂĚĞƐ ŽĐƵůƚĂƐ͘ WĞƌŽ
ƚĂŵďŝĠŶ ĞƐƚĂŵŽƐ Ă ƟĞŵƉŽ ĚĞ ĐĂŵďŝĂƌ ĚĞ
ĞƐƚƌĂƚĞŐŝĂ͕ ƚƌĂďĂũĂŶĚŽ ĚĞ ĨŽƌŵĂ ĐŽůĂďŽƌĂƟǀĂ͕
ĐŽŶƚƌĂŶƐƉĂƌĞŶĐŝĂLJƌŝŐƵƌŽƐŝĚĂĚ͕LJĐŽŶůĂŵŝƌĂ-
ĚĂ ƉƵĞƐƚĂ ĞŶ ůĂ ŵĞũŽƌĂ ĚĞ ůĂ ƐĞŐƵƌŝĚĂĚ LJ ůĂ
ĞĮĐŝĞŶĐŝĂĞŶĞůĞũĞƌĐŝĐŝŽĚĞŶƵĞƐƚƌŽĚĞƌĞĐŚŽĂ
ĚĞƐƉůĂnjĂƌŶŽƐ͘
Marta RODRIGO PÉREZ
Subdirectora General
de Rel. Institucionales
AEC
ĚĞďĞŵŽƐĞƐƚĂƌǀŝŐŝůĂŶƚĞƐ͘
^ŽŶŐƵĞƌƌĂƐƋƵĞLJĂĂƉƵŶƚĂŶŵĂŶĞƌĂƐLJƋƵĞ
ŝŶǀŽůƵĐƌĂŶĂĚŝǀĞƌƐŽƐƐƵďƐĞĐƚŽƌĞƐĚĞŶƚƌŽĚĞůĂ
ŐƌĂŶĨĂŵŝůŝĂĚĞůŵŽƚŽƌ͘WŽƌĞũĞŵƉůŽ͕ĞůǀĞŚşĐƵ-
ůŽ ĐŽŶĞĐƚĂĚŽ ĂďƌĞ ƵŶ ŶĞŐŽĐŝŽ͕ ĚĞ ŵŽŵĞŶƚŽ
ŝŶƐŽŶĚĂďůĞ͕ƉŽƌĞůĐŽŶƚƌŽůĚĞůŽƐĚĂƚŽƐƋƵĞǀĂŶ
ĂŐĞŶĞƌĂƌŵŝůĞƐĚĞŵŝůůŽŶĞƐĚĞǀĞŚşĐƵůŽƐĞŶĞů
ŵƵŶĚŽ͘ĞŵŽŵĞŶƚŽ͕ƚĂůůĞƌĞƐŝŶĚĞƉĞŶĚŝĞŶƚĞƐ
LJŽĮĐŝĂůĞƐͲĨĂďƌŝĐĂŶƚĞƐĞƐƚĄŶĂůĂŐƌĞŹĂ͘
WĞƌŽ ƚĂŵďŝĠŶ ƐĞ ĂďƌĞ ƵŶĂ ďƌĞĐŚĂ ĞŶƚƌĞ
ůŽƐ ĨĂďƌŝĐĂŶƚĞƐ LJ ƐƵƐ ƌĞĚĞƐ ĂŶƚĞ ůĂ ǀĞŶƚĂ ĚĞ
ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĚŝŐŝƚĂůĞƐ͘ >ŽƐ ƉƌŝŵĞƌŽƐ ƉŽĚƌşĂŶ
ƋƵĞƌĞƌƋƵĞĚĂƌƐĞĐŽŶůĂŵĂLJŽƌƉĂƌƚĞĚĞůƉĂƐƚĞů
LJƌĞůĞŐĂƌĂƐƵƐĐŽŶĐĞƐŝŽŶĂƌŝŽƐĂŝŶǀŝƚĂĚŽƐĚĞ
ƉŝĞĚƌĂ ƋƵĞ ĐŽďƌĞŶ ƉŽƌ ĞŶƚƌĞŐĂƌ ůŽƐ ĐŽĐŚĞƐ
ƋƵĞ ĞůůŽƐ ǀĞŶĚĞŶ ĞŶ ƐƵƐ ǁĞď͘ >Ž ĚŝĐŚŽ͕ ŚĂLJ
ƋƵĞĞƐƚĂƌĂƚĞŶƚŽƐ͘
Juan FERRARI
Periodista y Comunicador

ŽšŠ¦—¤ထŠ—Š¨Šš‘§Š¡“ŠŽ—Š˜œ¨“—“Š£œ£¤Žš“‹—ŽŠ—Š—ŒŠšŒŽŽ¤œœ£
T ras un siglo sólidamente implicada en la
revolución que supuso la llegada del auto-
móvil, Renault ha encarado el siglo XXI con una
aspiración esencial dentro de su estrategia:
conseguir que la movilidad para todos sea,
además, sostenible.
La aparición de nuevas tecnologías en el
ámbito de la acumulación de energía eléctrica,
gracias a la electroquímica, ha propiciado la
creación de baterías que permiten circular a un
ĂƵƚŽŵſǀŝůĚƵƌĂŶƚĞƵŶĂĂƵƚŽŶŽŵşĂƷƟůLJƌĂnjŽ-
nable. Desde ese momento, Renault compren-
dió la importancia de la aplicación de la ener-
ŐşĂĞůĠĐƚƌŝĐĂĂƐƵƐŵŽĚĞůŽƐ͕LJĂƋƵĞŝŵƉůŝĐĂďĂ
la eliminación total, en el uso, de emisiones de
COφ͕ĚŝſdžŝĚŽƐĚĞŶŝƚƌſŐĞŶŽ͕ƌƵŝĚŽƐLJŽůŽƌĞƐ͘
Este cambio radical podía revolucionar de
ŶƵĞǀŽůĂƌĞůĂĐŝſŶĞŶƚƌĞĞůĂƵƚŽŵſǀŝůLJůĂƐŽĐŝĞ-
dad, devolviéndole su protagonismo como
factor de progreso, al combinar su función
ĚĞ ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ LJ ŽĐŝŽ ĐŽŶ Ğů ƌĞƐƉĞƚŽ Ăů ŵĞĚŝŽ
ĂŵďŝĞŶƚĞLJĞůĞĐŽƐŝƐƚĞŵĂĞŶŐĞŶĞƌĂů͘WŽƌĞůůŽ͕
el presidente de Renault, Carlos Ghosn, anun-
ĐŝſĞŶĞů&ŽƌŽĚĞĂǀŽƐĚĞϮϬϬϴĞůůĂŶnjĂŵŝĞŶƚŽ
próximo de una gama de vehículos 100% eléc-
trica, a precios similares a la gama térmica, que
asegurara la movilidad sostenible al alcance de
todos.
ŽŒ¦Ž¡Š¡—Š¡Žš¤Š‹“—“Š
M Warece acertado concluir que 2017 ha
ƐŝĚŽ ƵŶ ĂŹŽ ƉŽƐŝƟǀŽ ƉĂƌĂ Ğů ƐĞĐƚŽƌ ĚĞ
posventa independiente del automóvil. Lo
ƌĞŇĞũĂŶ ůŽƐ ĚĂƚŽƐ LJ ůĂƐ ƉƌĞǀŝƐŝŽŶĞƐ ƋƵĞ ůĂƐ
ĚŝƐƟŶƚĂƐ ƉĂƚƌŽŶĂůĞƐ ŶŽƐ ŚĂŶ ŚĞĐŚŽ ůůĞŐĂƌ ĞŶ
sus balances del ejercicio que acabamos de
ĐĞƌƌĂƌ͘ůŶĞŐŽĐŝŽĚĞƉŽƐǀĞŶƚĂĐƌĞĐĞLJůŽŚĂĐĞ
en todos los eslabones de la cadena de valor:
fabricantes de componentes, distribuidores
ĚĞ ƌĞĐĂŵďŝŽƐ LJ ƚĂůůĞƌĞƐ͘ Ŷ ƐƵ ĐŽŶũƵŶƚŽ͕ ĞƐƚĞ
ŵĞƌĐĂĚŽĨĂĐƚƵƌĂĞŶƐƉĂŹĂĂƉƌŽdžŝŵĂĚĂŵĞŶƚĞ
ϰϬ͘ϬϬϬŵŝůůŽŶĞƐĚĞĞƵƌŽƐLJĚĂĞŵƉůĞŽĚŝƌĞĐƚŽ
a más de 350.000 personas, lo que da idea de
su importancia.
WŽƌ ƐĞĐƚŽƌĞƐ ĚĞ ĂĐƟǀŝĚĂĚ͕ ^ZEhdK
ĞƐƟŵĂ ƋƵĞ ůĂ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂ ĞƐƉĂŹŽůĂ ĚĞ ĞƋƵŝƉŽƐ
LJ ĐŽŵƉŽŶĞŶƚĞƐ ƉĂƌĂ ĂƵƚŽŵŽĐŝſŶ ĐƌĞĐĞƌĄ ĞŶ
2017 un 7%, sobrepasando los 36.000 millo-
ŶĞƐĚĞĞƵƌŽƐLJƐƵƉĞƌĂŶĚŽŶĂĚĂŵĞŶŽƐƋƵĞĞŶ
2.000 millones de euros su máximo histórico
de facturación de 2016. Entonces, el mercado
COMUNICACIÓN
A ƉĂƌƟƌ ĚĞ ϮϬϭϭ͕ ĞƐƚĂ ŐĂŵĂ ŚĂ ƐŝĚŽ ƵŶĂ
ƌĞĂůŝĚĂĚLJŚŽLJƉŽƌŚŽLJĞƐƵŶŐƌĂŶĠdžŝƚŽĐŽŵĞƌ-
cial, fruto de la innovación pionera del Grupo
Renault, que es líder absoluto del vehículo
ĞůĠĐƚƌŝĐŽĞŶƵƌŽƉĂLJĞŶƐƉĂŹĂ͘ϭĚĞĐĂĚĂϰ
vehículos 100% eléctricos que circulan por
ƵƌŽƉĂƐŽŶZĞŶĂƵůƚ͕ĚĂƚŽĂƷŶŵĄƐƐŝŐŶŝĮĐĂƟ-
ǀŽĞŶƐƉĂŹĂ͕ĚŽŶĚĞůĂĐŝĨƌĂĂůĐĂŶnjĂĚĂĞƐϭĚĞ
cada 3. Zoe, por ejemplo, es el modelo 100%
ĞůĠĐƚƌŝĐŽŵĄƐǀĞŶĚŝĚŽĞŶůĂŚŝƐƚŽƌŝĂĚĞƐƉĂŹĂ͘
Renault acaba de inaugurar su entrada
ĞŶĞůĐĂƌͲƐŚĂƌŝŶŐ͕ĂƚƌĂǀĠƐĚĞ͞ŝƚLJ͕͟ƵŶŶƵĞǀŽ
ƐĞƌǀŝĐŝŽ ĚĞ ŵŽǀŝůŝĚĂĚ ƐŽƐƚĞŶŝďůĞ ĐŽŵƉĂƌƟĚĂ
ŽĨƌĞĐŝĚŽ Ă ůŽƐ ŵĂĚƌŝůĞŹŽƐ͕ ĐƵLJŽ ƉƌŽƚĂŐŽŶŝƐƚĂ
es Zoe, gracias a su autonomía homologada, la
ŵĄƐĂůƚĂĚĞůŵĞƌĐĂĚŽ͕ĐŽŶϰϬϯŬŵ͕LJƚĂŵďŝĠŶ
ƉŽƌ ƐƵ ŐƌĂŶ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ŝŶƚĞƌŝŽƌ ;ϱ ƉůĂnjĂƐͿ͕ ƐƵ
ĞƌŐŽŶŽŵşĂLJƐƵĐŽŶĞĐƟǀŝĚĂĚ͘
TǁŝnjLJ͕ ƉŽƌ ƐƵ ƉĂƌƚĞ͕ Ğů ŝŶŶŽǀĂĚŽƌ LJ ŽƌŝŐŝ-
ŶĂů ĐƵĂĚƌŝĐŝĐůŽ ďŝƉůĂnjĂ ĨĂďƌŝĐĂĚŽ ĞŶ ĞdžĐůƵƐŝǀĂ
ŵƵŶĚŝĂů ĞŶ sĂůůĂĚŽůŝĚ͕ LJĂ ĂůĐĂŶnjĂ ůĂƐ ϮϬ͘ϬϬϬ
ƵŶŝĚĂĚĞƐĐŽŵĞƌĐŝĂůŝnjĂĚĂƐ͘
Eů ƌĞƚŽ ƉĂƌĂ Ğů ĨƵƚƵƌŽ ĞƐ ŵĂŶƚĞŶĞƌ LJ
desarrollar esta gama sostenible al alcance
ĚĞ ƚŽĚŽƐ LJ͕ ƉĂƌĂ ĞůůŽ͕ Ğů ƉůĂŶ ĞƐƚƌĂƚĠŐŝĐŽ ĚĞů
'ƌƵƉŽZĞŶĂƵůƚƉĂƌĂůŽƐƉƌſdžŝŵŽƐĂŹŽƐŝŶĐůƵLJĞ
ĞůůĂŶnjĂŵŝĞŶƚŽĚĞϴŵŽĚĞůŽƐϭϬϬйĞůĠĐƚƌŝĐŽƐLJ
ϭϮĞůĞĐƚƌŝĮĐĂĚŽƐ͘
ŶĂĐŝŽŶĂů ĚĞů ƌĞĐĂŵďŝŽ ƌĞƉƌĞƐĞŶƚſ ƵŶ ϭϰ͕ϰй
del total de los ingresos. De mantenerse esta
tendencia, estaríamos hablando de una factu-
ración por encima de los 5.000 millones de
euros.
Wor su parte, la patronal de los distribui-
ĚŽƌĞƐ ĚĞ ƌĞĐĂŵďŝŽƐ͕ EZ͕ ĐŽŶƐŝĚĞƌĂ ƋƵĞ
ϮϬϭϳŚĂƐŝĚŽƵŶĠdžŝƚŽƉĂƌĂĞůƐĞĐƚŽƌŵƵůƟŵĂƌĐĂ
ĞŶǀŽůƵŵĞŶĚĞŶĞŐŽĐŝŽ͕ŵŝĞŶƚƌĂƐĐĞůĞďƌĂŶŽƟ-
cias como el nuevo Real Decreto sobre ITV o
el mantenimiento del conector OBD. Además,
Ğů ƉƌĞĐŝŽ ĚĞ ůŽƐ ƌĞĐĂŵďŝŽƐ ĐƌĞĐŝſ ƵŶ ϰ͕ϱй ĞŶ
ϮϬϭϳ͕ůĂƉƌŝŵĞƌĂƐƵďŝĚĂƚƌĂƐƵŶůƵƐƚƌŽĚĞĐŽŶƟ-
nuos retrocesos.
Aumenta también el número de entradas
ĂůƚĂůůĞƌͶƵŶϰ͕ϯй͕ƐĞŐƷŶůĂƉĂƚƌŽŶĂůƐĞĐƚŽƌŝĂů
KEWͶ LJ͕ ĞŶ ŵĞŶŽƌ ŵĞĚŝĚĂ͕ ƚĂŵďŝĠŶ ůŽ
hacen los ingresos de los centros de reparación
LJ ŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽ ĚĞ ǀĞŚşĐƵůŽƐ͗ ƵŶ Ϯ͕ϳй ƉĂƌĂ
ŐĞŶĞƌĂƌ ƵŶĂ ĐŝĨƌĂ ŐůŽďĂů ĚĞ ŶĞŐŽĐŝŽ ĞƐƟŵĂĚĂ
en unos 12.100 millones de euros. A simple
WĞƌŽ ůŽƐ ĚĞƐĂİŽƐ ĚĞů ĨƵƚƵƌŽ ǀĂŶ ŵĄƐ ĂůůĄ͕
con la incorporación de las tecnologías de
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
conducción autónoma que permitan mejorar
ƌĂĚŝĐĂůŵĞŶƚĞůĂƐĞŐƵƌŝĚĂĚǀŝĂů͕LJůŽŐƌĂƌĞůĂĐĐĞ-
ƐŽĚĞĐŽůĞĐƟǀŽƐŚĂƐƚĂĂŚŽƌĂǀĞƚĂĚŽƐ͗ƉĞƌƐŽŶĂƐ
ŵĂLJŽƌĞƐ Ž ĐŽŶ ŚĄŶĚŝĐĂƉƐ İƐŝĐŽƐ Ž ŵŽƚƌŝĐĞƐ͕
ƋƵĞƉŽĚƌĄŶďĞŶĞĮĐŝĂƌƐĞĚĞĞƐƚĂƐŝŶŶŽǀĂĐŝŽŶĞƐ
ƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂƐĞŶŵĂƚĞƌŝĂĚĞŝŶƚĞůŝŐĞŶĐŝĂĂƌƟĮĐŝĂů͘
El primer exponente de ello es el concept
ĐĂƌZĞŶĂƵůƚ^LJŵďŝŽnj͕ƵŶĂŵĂƌĂǀŝůůĂƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂ
ƋƵĞLJĂŚĂƚĞŶŝĚŽůĂŽĐĂƐŝſŶĚĞƐĞƌƚĞƐƚĂĚŽĞŶ
carreteras abiertas en Francia, simbiosis, como
ƐƵ ŶŽŵďƌĞ ŝŶĚŝĐĂ͕ ĚĞ ĐŽŶĞĐƟǀŝĚĂĚ͕ ŵŽƚŽƌŝnjĂ-
ĐŝſŶϭϬϬйĞůĠĐƚƌŝĐĂĐĞƌŽĞŵŝƐŝŽŶĞƐLJĐŽŶĚƵĐ-
ĐŝſŶĂƵƚſŶŽŵĂ͞ŵŝŶĚͲŽī͘͟
EƐƚĞ ƉƌŽĚŝŐŝŽ ǀĞƌĄ ƐƵ ĐŽŵĞƌĐŝĂůŝnjĂĐŝſŶ͕
como un modelo de serie más de la gama, no
más allá de 2023. El Grupo Renault va a seguir
velando, pues, por ubicar al automóvil en la
ƐĞŶĚĂ ĚĞů ƉƌŽŐƌĞƐŽ ŚƵŵĂŶŽ͕ ƐŝŶ ĚĞƐĐĂŶƐŽ͕ LJ
ĐŽŶƟŶƵĂƌ Ă ůĂ ǀĂŶŐƵĂƌ-
dia de la movilidad
sostenible para todos.
Jesús PRESA
Director de Comunicación
RENAULT IBERIA
ǀŝƐƚĂ͕ ƉĂƌĞĐĞŶ ďƵĞŶŽƐ ĚĂƚŽƐ͘ EŽ ŽďƐƚĂŶƚĞ͕ ůĂ
patronal alerta de que la diferencia entre el
incremento en el número de reparaciones en
relación al aumento de la facturación denota
una pérdida de rentabilidad preocupante en
ƵŶŵŽŵĞŶƚŽĞŶĞůƋƵĞĞůƐĞĐƚŽƌŚĂĚĞƌĞĂůŝnjĂƌ
inversiones para hacer frente a los nuevos retos
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ƋƵĞ ƟĞŶĞ ƉŽƌ ĚĞůĂŶƚĞ Ă ĐŽƌƚŽ LJ ŵĞĚŝŽ ƉůĂnjŽ͗
ĚŝŐŝƚĂůŝnjĂĐŝſŶ͕ ǀĞŚşĐƵůŽ ĐŽŶĞĐƚĂĚŽ͕ ĞůĞĐƚƌŝĮĐĂ-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ción e hibridación, conducción autónoma…
hŶĂǀĞnjƋƵĞůĂǀşĂĚĞĐƌĞĐŝŵŝĞŶƚŽƉĂƌĞĐĞ
consolidada, queda pendiente frenar la caída
de los márgenes que se ha registrado en los
ƷůƟŵŽƐ ĂŹŽƐ LJ ƌĞĐƵƉĞƌĂƌ ůĂ ƌĞŶƚĂďŝůŝĚĂĚ ƉĂƌĂ
los negocios.
Pedro José BARROSO
Director Adjunto
EUROPNEUS
219
ICA’18

La movilidad también necesitará mantenimiento
M aría Gradaille me pidió escribir algo sobre
ŝŶŶŽǀĂĐŝſŶĚŝƐƌƵƉƟǀĂĚĞƐĚĞĞůƉƵŶƚŽĚĞ
ǀŝƐƚĂĚĞůĂƉŽƐǀĞŶƚĂĚĞůĂƵƚŽŵſǀŝůLJĞŶƐĞŐƵŝĚĂ
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
ƉĞŶƐĠĞŶĞůĞƐƚƵĚŝŽƋƵĞDĐ<ŝŶƐĞLJŚĂƌĞĂůŝnjĂĚŽ
por encargo de CLEPA.
EŶĞƐĞĞƐƚƵĚŝŽƐĞƉůĂŶƚĞĂƋƵĞĂůĂƉŽƐǀĞŶ-
ƚĂĚĞůĂƵƚŽŵſǀŝůůĞĞƐƉĞƌĂŶŐƌĂŶĚĞƐĚĞƌŝǀĂĚŽƐ͕
ĞŶ ƉĂƌƚĞ͕ ĚĞ ůŽƐ ƋƵĞ LJĂ ƐĂĐƵĚĞŶ ůĂ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂ
ĚĞůĂƵƚŽŵſǀŝů͗ĞůĐĂŵďŝŽƚĞĐŶŽůſŐŝĐŽĂĐŽŵƉĂ-
ŹĂĚŽĚĞůĂĂƉĂƌŝĐŝſŶĚĞŶƵĞǀŽƐũƵŐĂĚŽƌĞƐƋƵĞ
ǀŝĞŶĞŶĚĞůŶĞŐŽĐŝŽĚŝŐŝƚĂů͖ůĂĐŽŶĮŐƵƌĂĐŝſŶĚĞ
ƵŶ ŶƵĞǀŽ ĞƋƵŝůŝďƌŝŽ ĞŶƚƌĞ ůŽƐ ĐŽŵƉĞƟĚŽƌĞƐ
ƚƌĂĚŝĐŝŽŶĂůĞƐ ŵĄƐ ĞƐŽƐ ŶƵĞǀŽƐ ũƵŐĂĚŽƌĞƐ LJ Ğů
ĐĂŵďŝŽĞŶůĂƐĞdžƉĞĐƚĂƟǀĂƐĚĞůŽƐĐůŝĞŶƚĞƐ͘
CŽŶůĂĂƉĂƌŝĐŝſŶĚĞƵŶŶƵĞǀŽĐŽŶĐĞƉƚŽ͕ůĂ
ŵŽǀŝůŝĚĂĚ͕ ůĂ ĐŽŶĞĐƟǀŝĚĂĚ͕ ůĂ ĞdžƉůŽƚĂĐŝſŶ ĚĞ
ůŽƐ ĚĂƚŽƐ ĚĞů ĐŽĐŚĞ ĐŽŶĞĐƚĂĚŽ ŵĄƐ ůŽƐ ĨĂĐƚŽ-
ƌĞƐĞŶƵŵĞƌĂĚŽƐĐĂŵďŝĂƌĄŶƉƌŽĨƵŶĚĂŵĞŶƚĞĞů
modelo de negocio.
EůĞƐƚƵĚŝŽĚĞDĐ<ŝŶƐĞLJĂĮƌŵĂƋƵĞĞůϴϬй
ĚĞ ůĂ ŝŶĚƵƐƚƌŝĂ ŶŽ ƐĞ ƐŝĞŶƚĞŶ ƉƌĞƉĂƌĂĚŽƐ ƉĂƌĂ
ĞƐƚŽƐĐĂŵďŝŽƐ͘ůϰϮйĚĞůĂƉŽƐǀĞŶƚĂĚĞůĂƵƚŽ-
ŵſǀŝůĞƐƟŵĂƋƵĞƐƵƌĞŶƚĂďŝůŝĚĂĚƐĞĚĞƚĞƌŝŽƌĂƌĄ
ĞŶ ůŽƐ ƉƌſdžŝŵŽƐ ĚŝĞnj ĂŹŽƐ͕ LJ ƐſůŽ Ğů Ϯϵй ĐƌĞĞ
ƋƵĞƐƵŵĂƌŐĞŶŵĞũŽƌĂƌĄŐƌĂĐŝĂƐĂůĂĞdžƉůŽƚĂĐŝſŶ
—ŊšŽ—Š¡Š“‘™ŠŽŠ££ªŽ——
¿ AůŐƵŶĂǀĞnjƐĞŚĂŶƉƌĞŐƵŶƚĂĚŽƐŝůŽƐƉƌŝŵĞ-
ƌŽƐƵƐƵĂƌŝŽƐĚĞůĨĞƌƌŽĐĂƌƌŝů͕ůŽƐƚƌĂďĂũĂĚŽƌĞƐ
ĚĞůĂƐƉƌŝŵĞƌĂƐĨĄďƌŝĐĂƐŽůĂƉĞƌƐŽŶĂƋƵĞĞŶǀŝſ
Ğů ƉƌŝŵĞƌ ĞŵĂŝů ĨƵĞƌŽŶ ĐŽŶƐĐŝĞŶƚĞƐ ĚĞ ƋƵĞ
ĞƐƚĂďĂŶƉĂƌƟĐŝƉĂŶĚŽĚĞƵŶĂĂƵƚĠŶƟĐĂƌĞǀŽůƵ-
ĐŝſŶŝŶĚƵƐƚƌŝĂůŽƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂ͍
EƐĨĄĐŝůƉĞŶƐĂƌƋƵĞŶŽ͕ƋƵĞ͕ĐŽŵŽƐĞƐƵĞůĞ
ĚĞĐŝƌ͕ůŽƐĄƌďŽůĞƐŶŽůĞƐĚĞũĂďĂŶǀĞƌĞůďŽƐƋƵĞ͘
¿YƵĠŚƵďŝĞƌĂƉĂƐĂĚŽƐŝĂƋƵĞůůŽƐŝŐŶŽƌĂŶ-
ƚĞƐƉƌŽƚĂŐŽŶŝƐƚĂƐĚĞůĂŚŝƐƚŽƌŝĂŚƵďŝĞƌĂŶƚĞŶŝ-
ĚŽƵŶƉĞƌĮůĚĞdǁŝƩĞƌŽƵŶĂĐƵĞŶƚĂĞŶ/ŶƐƚĂ-
ŐƌĂŵ͍ WŽƐŝďůĞŵĞŶƚĞ͕ ŚƵďŝĞƌĂŶ ĐŽŵƉĂƌƟĚŽ
ĐŽŶƐƵƐƐĞŐƵŝĚŽƌĞƐĞƐĞŵŽŵĞŶƚŽ͕ŶŽƚĂŶƚŽƉŽƌ
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
ĐŽŶƐŝĚĞƌĂƌůŽĞƐƉĞĐŝĂůŵĞŶƚĞŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞƉĂƌĂůĂ
ŚƵŵĂŶŝĚĂĚ͕ ƐŝŶŽ ƉŽƌ Ğů ŵĞƌŽ ĂĨĄŶ ĚĞ ĞdžŚŝďŝƌ
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ƉĂƌƚĞĚĞƐƵĞdžŝƐƚĞŶĐŝĂĂƐƵƐĐŽŶŐĠŶĞƌĞƐ͘
HŽLJ͕ƋƵŝnjĄƉŽƌƋƵĞůĂƌĞƚƌŽƐƉĞĐƟǀĂĂĐƵŵƵ-
ůĂĚĂ ĚĞ ƚŽĚŽƐ ůŽƐ ŚŝƚŽƐ ŚŝƐƚſƌŝĐŽƐ ǀŝǀŝĚŽƐ ŶŽƐ
ĐŽŶĐĞĚĞůĂůƵĐŝĚĞnjƐƵĮĐŝĞŶƚĞƉĂƌĂĚĂƌŶŽƐĐƵĞŶ-
ƚĂĚĞŶƵĞƐƚƌŽƉĂƉĞůƉƌŽƚĂŐŽŶŝƐƚĂĞŶĞƐƚĂ͎ĐƵĂƌ-
ƚĂ͍ƌĞǀŽůƵĐŝſŶŝŶĚƵƐƚƌŝĂůŽƉĂƌĂƐĞƌŵĄƐƉƌĞĐŝ-
ƐŽƐ͕ƚĞĐŶŽůſŐŝĐĂŽƉŽƌƋƵĞĞƐƚĂŵŽƐŝŶŵĞƌƐŽƐĞŶ
ŽƚƌŽĂƵƚĠŶƟĐŽĐĂŵďŝŽĚĞůƉĂƌĂĚŝŐŵĂĐŽŵƵŶŝ-
ĐĂƟǀŽ͕ ƋƵŝĞŶ ŵĄƐ LJ ƋƵŝĞŶ ŵĞŶŽƐ͕ ƚŽĚŽƐ͕ ŶŽƐ
ƐĞŶƟŵŽƐ ƉƌŽƚĂŐŽŶŝƐƚĂƐ ĂĐƟǀŽƐ ĚĞ ůĂ ĂĐĞůĞƌĂ-
ĚĂ ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĂĐŝſŶ ƋƵĞ ĂŵĞŶĂnjĂ Ž ƉƌŽŵĞƚĞ͕
220 ƐĞŐƷŶƐĞŵŝƌĞ͕ĐŽŶĐĂŵďŝĂƌŶƵĞƐƚƌĂƐǀŝĚĂƐ͘
ICA’18
COMUNICACIÓN
ĚĞĚĂƚŽƐ͘WĂƌĞĐĞƋƵĞƉŽĐŽƐƐŽŶůŽƐƋƵĞĐƌĞĞŶ
ƋƵĞƐĂůĚƌĄŶďŝĞŶůŝďƌĂĚŽƐĚĞůĨƵƚƵƌŽLJĂƉƌĞƐĞŶƚĞ͘
DĞƐĚĞ ŵŝ ƉƵŶƚŽ ĚĞ ǀŝƐƚĂ ĞƐ ŝŵƉŽƌƚĂŶƚĞ
ƌĞƐĂůƚĂƌƋƵĞĞůĞƐƚƵĚŝŽĚĞDĐ<ŝŶƐĞLJƐĞŹĂůĂƐĞŝƐ
ƚĞŶĚĞŶĐŝĂƐƋƵĞLJĂĚĞĮŶĞŶůŽƐƌĞƚŽƐĂůŽƐƋƵĞĞů
ƐĞĐƚŽƌƐĞĚĞďĞĞŶĨƌĞŶƚĂƌ͗
1͘Ͳ>ĂĐŽŶĐĞŶƚƌĂĐŝſŶƚĂŶƚŽĚĞĨĂďƌŝĐĂŶƚĞƐĚĞĂƵƚŽ-
ŵſǀŝůĞƐLJĚĞĐŽŵƉŽŶĞŶƚĞƐĐŽŵŽĚĞůŽƐĚŝƐƚƌŝ-
ďƵŝĚŽƌĞƐLJƚĂůůĞƌĞƐ͘
Ϯ͘Ͳ >ŽƐ ĨĂďƌŝĐĂŶƚĞƐ ĚĞ ǀĞŚşĐƵůŽƐ ĞƐƚĄŶ ƚŽŵĂŶĚŽ
ĚŝƌĞĐƚĂŵĞŶƚĞůĂƐƌŝĞŶĚĂƐĞŶůĂǀĞŶƚĂĂůŵĞƌĐĂ-
ĚŽŵƵůƟŵĂƌĐĂƉĂƌĂĮĚĞůŝnjĂƌĂůŽƐĐŽŶĚƵĐƚŽƌĞƐ
ĂƐƵƐƉƌŽƉŝĂƐƌĞĚĞƐĚĞƐĞƌǀŝĐŝŽLJĂůĂƵƟůŝnjĂĐŝſŶ
ĚĞƉŝĞnjĂƐĚĞƐƵƐŵĂƌĐĂƐ͘
3͘Ͳ >Ă ǀĞŶƚĂ ŽŶůŝŶĞ ĚĞ ƌĞƉƵĞƐƚŽƐ͕ ĂĐĐĞƐŽƌŝŽƐ LJ
servicios de reparación.
ϰ͘ͲůĂĐĐĞƐŽLJĂůŽƐĚĂƚŽƐĞŶůŽƐǀĞŚşĐƵůŽƐĐŽŶĞĐƚĂ-
ĚŽƐLJƐƵĞdžƉůŽƚĂĐŝſŶ͘
5͘Ͳ>ĂůůĞŐĂĚĂĚĞŶƵĞǀŽƐĐŽŵƉĞƟĚŽƌĞƐĐŽŶĞdžƉĞ-
riencia en el consumidor (proveedores de
ŐĞƐƟſŶ ĚĞ ŇŽƚĂƐ͕ ĐŽŵƉĂŹşĂƐ ĚĞ ƐĞŐƵƌŽƐ͕
ĐůƵďĞƐĚĞĐŽŶĚƵĐƚŽƌĞƐ͕͙Ϳ͘
6͘Ͳ ů ĐŽŶŽĐŝŵŝĞŶƚŽ ƉŽƌ Ğů ďƌĂŶ ƉƷďůŝĐŽ ĚĞ ůŽƐ
ƉƌĞĐŝŽƐĚĞƉŝĞnjĂƐLJƐĞƌǀŝĐŝŽƐƋƵĞŚĂƉƌŽƉŝĐŝĂĚŽ
ĚĞ/ŶƚĞƌŶĞƚ͘
LĂ ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͕ ĐĂƌĂĐƚĞƌŝnjĂĚĂ ĞŶ ŽƚƌŽ
ƟĞŵƉŽƐƉŽƌƐĞƌƵŶƉƌŽĐĞƐŽůĞŶƚŽƋƵĞƉƌĞĐŝƐĂ-
ďĂĚĞƟĞŵƉŽ͕ƉƌŝŵĞƌŽƉĂƌĂƌĞĐĂďĂƌƚŽĚŽƐůŽƐ
ĚĂƚŽƐ͖ ĚĞƐƉƵĠƐ͕ ƉĂƌĂ ĂŶĂůŝnjĂƌůŽƐ ĐŽŶǀĞŶŝĞŶƚĞ-
ŵĞŶƚĞ LJ ƉŽƌ ƷůƟŵŽ͕ ƉĂƌĂ ŚĂĐĠƌƐĞůŽƐ ůůĞŐĂƌ Ă
ƵŶƉƷďůŝĐŽƋƵĞĐŽŶĮĂďĂĞŶĞůŵĞŶƐĂũĞ͕ĂŚŽƌĂ
ƐĞŚĂƚĞŹŝĚŽĚĞŝŶŵĞĚŝĂƚĞnjLJ͕ĞŶŽĐĂƐŝŽŶĞƐ͕ĚĞ
ĚĞƐĐŽŶĮĂŶnjĂ͘ dŽĚŽƐ ůŽƐ ƋƵĞ ŚĞŵŽƐ ĞƐƚƵĚŝĂ-
ĚŽ ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͕ ƌĞĐŽƌĚĂŵŽƐ Ğů WĂƌĂĚŝŐŵĂ
ĚĞ >ĂƐƐǁĞůů͕ ĞŶ Ğů ƋƵĞ ƐĞ ĚĞĮŶşĂ ĐůĂƌĂŵĞŶ-
ƚĞ Ğů ƉĂƉĞů ĚĞů ĐŽŵƵŶŝĐĂĚŽƌ͕ Ğů ŵĞŶƐĂũĞ Ž ůĂ
ĂƵĚŝĞŶĐŝĂ͕ĞŶƚĞŶĚŝĚĂĞƐƚĂƷůƟŵĂĐŽŵŽƐƵũĞƚŽ
ƉĂƐŝǀŽĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͘^ŝŶĞŵďĂƌŐŽ͕ĞƐƚĞ
ƐĞŶĐŝůůŽĞƐƋƵĞŵĂLJĂŶŽƉƵĞĚĞĂƉůŝĐĂƌƐĞĂůŽƐ
ŶƵĞǀŽƐƉƌŽĐĞƐŽƐĚĞĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͕ĚŽŶĚĞƚŽĚŽ
ĞůŵƵŶĚŽĞŶĂůŐƷŶŵŽŵĞŶƚŽ͕ƐĞĐŽŶǀŝĞƌƚĞĞŶ
ĞŵŝƐŽƌ ĚĞ ŵĞŶƐĂũĞƐ ĚĞ ŵĂLJŽƌ Ž ŵĞŶŽƌ ƌĞůĞ-
ǀĂŶĐŝĂLJĚŽŶĚĞůĂŝŶƚĞƌĂĐĐŝſŶĞŶƚƌĞůŽƐĚŝĨĞƌĞŶ-
ƚĞƐĂĐƚŽƌĞƐĞƐĐŽŶƟŶƵĂLJďŝĚŝƌĞĐĐŝŽŶĂů͘
EĨĞĐƟǀĂŵĞŶƚĞ͕ƐĞŚĂƉƌŽĚƵĐŝĚŽƵŶĂĞŶŽƌ-
ŵĞĚŝƐƌƵƉĐŝſŶĞŶůĂĨŽƌŵĂĚĞĐŽŵƵŶŝĐĂƌ͕ƋƵĞ
ŶŽƐ ŽďůŝŐĂ Ă ƌĞĐŽŶǀĞƌƟƌ ĚŝĂƌŝĂŵĞŶƚĞ ŶƵĞƐƚƌŽ
ƚƌĂďĂũŽ͘^ŝůĂƚĞůĞǀŝƐŝſŶLJůĂƌĂĚŝŽĚŝĞƌŽŶƉĂƐŽ
ĂůŽƐƋƵĞƐĞĚĞŶŽŵŝŶĂďĂŶͨŵĞĚŝŽƐĚĞŵĂƐĂƐ͕ͩ
ĂŚŽƌĂ͕ĐŽŵŽĚŝĐĞĞůƉĞƌŝŽĚŝƐƚĂ/ŐŶĂĐŝŽZĂŵŽ-
ŶĞƚ͕ ĞŶ >Ă džƉůŽƐŝſŶ ĚĞů ƉĞƌŝŽĚŝƐŵŽ͕ ƐĞ ŚĂ
ƉĂƐĂĚŽ Ă ůĂ ͨŵĂƐĂ ĚĞ ŵĞĚŝŽƐ͕ͩ ĚŽŶĚĞ ĐƵĂů-
EŶĞƐƚĞĞƐĐĞŶĂƌŝŽůĂĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞĂĚĂƉƚĂ-
ĐŝſŶ͕ůĂĐŽŵƉƌĞƐŝſŶĚĞůŽƐĐĂŵďŝŽƐLJůĂŚĂďŝůŝ-
ĚĂĚƉĂƌĂĂĚĞůĂŶƚĂƌƐĞĂĞůůŽƐǀĂŶĂƐĞƌǀĂůŽƌĞƐ
ƋƵĞ ĂďƌŝƌĄŶ ůĂƐ ƉƵĞƌƚĂƐ ĚĞů ĨƵƚƵƌŽ͘ WĞƌŽ ĐŽŶ
ĞƐƚŽ ƐſůŽ ĐŽŵŝĞŶnjĂŶ ůŽƐ ĐĂŵďŝŽƐ͘ DĄƐ Ăƌƌŝ-
ďĂŚĂďůĂďĂĚĞůĂŵŽǀŝůŝĚĂĚ͕ƵŶĐŽŶĐĞƉƚŽƋƵĞ
ŵŽĚŝĮĐĂƌĄƐĞǀĞƌĂŵĞŶƚĞůĂƌĞůĂĐŝſŶĞŶƚƌĞĞůƐĞƌ
ŚƵŵĂŶŽLJůŽƐŵĞĚŝŽƐĚĞƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞ͘
LĂ ĐŽŶĐĞƉĐŝſŶ ĚĞů ĂƵƚŽŵſǀŝů ĐŽŵŽ ƵŶĂ
ŵĄƐ ĚĞ ůĂƐ ŚĞƌƌĂŵŝĞŶƚĂƐ ƋƵĞ ĚĞŵĂŶĚĂŶ ůŽƐ
ĐŽŶƐƵŵŝĚŽƌĞƐƉĂƌĂŵŽǀĞƌƐĞ͖ůĂĐƌĞĐŝĞŶƚĞĚĞƐĂ-
ƉĂƌŝĐŝſŶĚĞůĐŽŶĐĞƉƚŽĚĞĂƵƚŽŵſǀŝůĐŽŵŽ͞ĂůŐŽ
ƋƵĞŚĂLJƋƵĞƚĞŶĞƌLJĞŶŽƌŐƵůůĞĐĞƌƐĞĚĞĞůůŽ͟ĚşĂ
ĂĚşĂŐĂŶĂƚĞƌƌĞŶŽ͕ĞƐƉĞĐŝĂůŵĞŶƚĞĞŶůĂƐnjŽŶĂƐ
ƵƌďĂŶĂƐ͖ƐŽŶƌĞĂůŝĚĂĚĞƐƉƌſdžŝŵĂƐƋƵĞŶŽǀĂŶĂ
ĂĐĂďĂƌĐŽŶĞůĐŽĐŚĞƉƌŝǀĂĚŽƉĞƌŽƋƵĞůŽŚĂƌĄŶ
ĐŽŶǀŝǀŝƌ ĐŽŶ ůĂƐ ƉůĂƚĂĨŽƌŵĂƐ ĚĞ ƐĞƌǀŝĐŝŽƐ Ă ůĂ
ŵŽǀŝůŝĚĂĚƋƵĞƐĞĚŝďƵũĂŶĞŶĞůĨƵƚƵƌŽ͘
EŶ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ĐĂƐŽ͕
ƚŽĚŽƐ ĞƐŽƐ ǀĞŚşĐƵůŽƐ
ƚĂŵďŝĠŶ ŶĞĐĞƐŝƚĂƌĄŶ
ŵĂŶƚĞŶŝŵŝĞŶƚŽ͘
Miguel Ángel JIMENO
Socio
TALLERES EN COMUNICACIÓN
ƋƵŝĞƌĂ ƉƵĞĚĞ ĞƌŝŐŝƌƐĞ ĞŶ ĞŵŝƐŽƌ LJ ƚƌĂŶƐŵŝƟƌ
ƚĂŶƚŽƐŵĞŶƐĂũĞƐĐŽŵŽƋƵŝĞƌĂ͘
EƐƚĞ ĞƐƋƵĞŵĂ ĐŽŵƵŶŝĐĂƟǀŽ ƚĂŶ͕ Ă ƉƌŝŽ-
ƌŝ͕ ĚĞŵŽĐƌĄƟĐŽ LJ ĂďŝĞƌƚŽ͕ ŶŽ ƐŝĞŵƉƌĞ ĞƐ Ğů
ĂĚĞĐƵĂĚŽĐƵĂŶĚŽƐĞƚƌĂƚĂĚĞŽĨƌĞĐĞƌƵŶĂŝŶĨŽƌ-
ŵĂĐŝſŶ ĞƐƉĞĐŝĂůŝnjĂĚĂ͕ ƐĞƌŝĂ LJ ĐŽŶƚƌĂƐƚĂĚĂ͘ Ɛ
ƉŽƌĞƐŽ͕ƋƵĞĂŚŽƌĂ͕ŵĄƐƋƵĞŶƵŶĐĂ͕ƐĞƌĞƋƵŝĞ-
ƌĞĞůƉĂƉĞůĚĞůƉƌŽĨĞƐŝŽŶĂůĚĞůĂĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ
ƋƵĞ͕ƐŝŶŝŶĐƵƌƌŝƌĞŶĨĂůƚĂĚĞƚƌĂŶƐƉĂƌĞŶĐŝĂ͕ŶŽ
ƐĞĚĞũĞůůĞǀĂƌƉŽƌůĂĂƉĂƌĞŶƚĞŵĞŶƚĞŝŵƉĞƌŝŽƐĂ
ŶĞĐĞƐŝĚĂĚĚĞĞŵŝƟƌŵĞŶƐĂũĞƐĂůƉĞƐŽ͕ĞƐĚĞĐŝƌ͕
ĚŽŶĚĞ ƉƌŝŵĞ ŵĄƐ ůĂ ĐĂŶƟĚĂĚ ƋƵĞ ůĂ ĐĂůŝĚĂĚ͘
WĂƌĂĞǀŝƚĂƌĞƐĂďƵƌďƵũĂĐŽŵƵŶŝĐĂƟǀĂŝŶŚĞƌĞŶ-
ƚĞ Ă ůŽƐ ŶƵĞǀŽƐ ŵĞĚŝŽƐ ĚŝŐŝƚĂůĞƐ͕ Ğů ƉƌŽĨĞƐŝŽ-
ŶĂůĚĞůĂŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶĞƐƉĞĐŝĂůŝnjĂĚĂƟĞŶĞƋƵĞ
ŵĂŶƚĞŶĞƌůĂĐĂůŵĂLJůŝŵŝƚĂƌƐĞĂĞŵŝƟƌŵĞŶƐĂ-
ũĞƐ ǀĞƌĚĂĚĞƌĂŵĞŶƚĞ ƌĞůĞǀĂŶƚĞƐ͕ ƐŝŐƵŝĞŶĚŽ ůĂ
ŵĄdžŝŵĂĚĞƋƵĞĞƐŵĞũŽƌ ƉŽĐŽƐ͕ďƵĞŶŽƐ͕ ƋƵĞ
ŶŽŵƵĐŚŽƐ͕ŵĂůŽƐLJƉĞƌŵŝƟĞŶĚŽƋƵĞĞůƐŝůĞŶ-
ĐŝŽ͕ Ă ǀĞĐĞƐ ŶĞĐĞƐĂƌŝŽ͕
ƚĂŵďŝĠŶ ƚĞŶŐĂ ƐƵ ĞƐƉĂ-
ĐŝŽĚŝŐŝƚĂů͘
Inma GARCÍA AYUSO
Comunicación
AER

Tecnología y comunicación para el cambio
C omunicar, comunicar y comunicar. La
revolución que vive el sector del automó-
vil exige transformar cómo somos vistos por
nuestros consumidores, por nuestros provee-
dores y por nuestros propios empleados, y
ŵŽĚŝĮĐĂƌ ƐƵƐ ƉĞƌĐĞƉĐŝŽŶĞƐ ƉƌĞĞƐƚĂďůĞĐŝĚĂƐ
ƐŽďƌĞŶƵĞƐƚƌĂƐŵĂƌĐĂƐ͘zĞƐŽƐŽůŽƐĞĐŽŶƐŝŐƵĞ
mediante la comunicación.
Comunicar es crear vínculo, entrete-
ner, enamorar, seducir… En SEAT lo hace-
mos contando historias, creando relatos que
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĂŶ Ă ĞƐƚŽƐ ƉƷďůŝĐŽƐ Ă ůŽƐ ƵŶŝǀĞƌƐŽƐ
que nosotros mismos construimos y que nos
ĚĞĮŶĞŶĐŽŵŽŵĂƌĐĂ͘ƐƚĂĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞĐƌĞĂƌ
ƵŶ ƌĞůĂƚŽ ƉƌŽƉŝŽ ŚĂĐĞ ƋƵĞ ƉŽĚĂŵŽƐ ƚĂŵďŝĠŶ
ĐŽŶƚĂƌĐŽŶƵŶĂŝĚĞŶƟĚĂĚĚĞŵĂƌĐĂŵĄƐĨƵĞƌ-
ƚĞ͘ŽŶĞůůŽ͕ĐŽŶƐĞŐƵŝŵŽƐƚĞŶĞƌƵŶƉĂƉĞůŵĄƐ
relevante, poder captar y retener el talento
emergente o la capacidad de originar nuevos
ŵŽĚĞůŽƐ ĚĞ ŶĞŐŽĐŝŽ ĞŶ ĐŽůĂďŽƌĂĐŝſŶ ĐŽŶ ůŽƐ
ƉĂƌƚŶĞƌƐ ŵĄƐ ŝŶŇƵLJĞŶƚĞƐ ĚĞů ŵƵŶĚŽ ĞŶ ƐƵ
sector, como Amazon o Google.
Cuando creamos un relato y lo comunica-
ŵŽƐ͕ƚĞŶĞŵŽƐƚĂŵďŝĠŶůĂĐĂƉĂĐŝĚĂĚĚĞƚƌĂŶƐ-
formar nuestro entorno y el mundo en el que
vivimos. Como la principal marca del sector de
la automoción en España, cuando comunica-
COMUNICACIÓN
ŵŽƐ ĐŽŶƚƌŝďƵŝŵŽƐ Ă ŝŵƉƵůƐĂƌ ŶƵĞƐƚƌĂ ŝŶĚƵƐ-
ƚƌŝĂ͕LJŶŽƐƉƌĞƉĂƌĂŵŽƐƉĂƌĂůŽƐƌĞƚŽƐƋƵĞĞƐƚĄŶ
por venir.
Retos como la movilidad en las grandes
ĐŝƵĚĂĚĞƐ͕ƋƵĞĞŶϮϬϱϬĐŽŶĐĞŶƚƌĂƌĄŶĞůϳϬйĚĞ
ůĂƉŽďůĂĐŝſŶŵƵŶĚŝĂů͕LJůŽƐǀĞŚşĐƵůŽƐƋƵĞĐŝƌĐƵ-
len por ellas. Coches súper conectados, autó-
ŶŽŵŽƐ LJ ĞůĠĐƚƌŝĐŽƐ͕ ĐŽŵƉĂƌƟĚŽƐ ĞŶƚƌĞ ƵƐƵĂ-
ƌŝŽƐ͕ŽƉĞĚŝĚŽƐƉŽƌůŽƐĐůŝĞŶƚĞƐďĂũŽĚĞŵĂŶĚĂ
LJ ƉŽƌ /ŶƚĞƌŶĞƚ͘ ZĞƚŽƐ LJ ĐĂŵďŝŽƐ ƋƵĞ Ă ƐƵ ǀĞnj
ŽƌŝŐŝŶĂƌĄŶ ŶƵĞǀŽƐ ŵŽĚĞůŽƐ ĚĞ ŶĞŐŽĐŝŽ Ă ůŽƐ
ƋƵĞ ƚĞŶĚƌĞŵŽƐ ƋƵĞ ĂĐŽƐƚƵŵďƌĂƌŶŽƐ͕ LJ ƋƵĞ
ĐĂŵďŝĂƌĄŶŶƵĞƐƚƌĂŵĂŶĞƌĂĚĞǀĞŶĚĞƌǀĞŚşĐƵ-
ůŽƐ͕ƉĞƌŽƚĂŵďŝĠŶĚĞĐŽŵƵŶŝĐĂƌ͘
zes que la comunicación transforma, pero
ƚĂŵďŝĠŶ ƐĞ ƚƌĂŶƐĨŽƌŵĂ͘ 'ƌĂĐŝĂƐ Ă ůĂƐ ŶƵĞǀĂƐ
ƚĞĐŶŽůŽŐşĂƐ͕ĂůĂƐĚĞĂŚŽƌĂLJĂůĂƐƋƵĞĞƐƚĄŶ
ƉŽƌǀĞŶŝƌ͕ƚĞŶĞŵŽƐůĂƉŽƐŝďŝůŝĚĂĚĚĞŚĂĐĞƌŵĄƐ
ĐſŵŽĚĂ ůĂ ĞdžƉĞƌŝĞŶĐŝĂ Ă ŶƵĞƐƚƌŽƐ ƉƷďůŝĐŽƐ͕
ĚĞ ĞƐƚĂƌ ŵĄƐ ĐĞƌĐĂ ĚĞ ĞůůŽƐ͕ ĚĞ ĐŽŶĞĐƚĂƌ ĚĞ
ƵŶĂŵĂŶĞƌĂŵĄƐƉƌŽĨƵŶĚĂLJ͕ĂƵŶƋƵĞĂƚƌĂǀĠƐ
ĚĞ ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ͕ ĚĞ ƚĞŶĞƌ ƵŶĂ ƌĞůĂĐŝſŶ ŵĄƐ
“humana”. La tecnología la tenemos que ver
como un aliado que nos permite el acceso a
ƵŶĂ ŐƌĂŶ ĐĂŶƟĚĂĚ ĚĞ ĚĂƚŽƐ ƋƵĞ͕ ƉƌŽĐĞƐĂĚŽƐ
LJďŝĞŶĚŝŐĞƌŝĚŽƐ͕ƉƵĞĚĞŶŚĂĐĞƌƋƵĞƐĞƉĂŵŽƐ
ƋƵĠ ŐƵƐƚŽƐ ƟĞŶĞŶ ŶƵĞƐƚƌŽƐ ƉƷďůŝĐŽƐ͕ Ž ƋƵĠ
ŚĂĐĞŶĞŶƐƵƟĞŵƉŽůŝďƌĞ͕LJĂƐşƉŽĚĞƌĐŽŵƵ-
ŶŝĐĂƌŶŽƐĐŽŶĞůůŽƐĚĞƵŶĂŵĂŶĞƌĂŵĄƐĐĞƌĐĂ-
ŶĂ LJ ĐŽŶĨŽƌŵĞ Ă ƐƵƐ ƉƌĞĨĞƌĞŶĐŝĂƐ͘ ƐƚĂďůĞĐĞ-
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
ŵŽƐ ƵŶĂ ƌĞůĂĐŝſŶ ĐŽŶ ĞůůŽƐ ĐŽŵƵŶŝĐĄŶĚŽŶŽƐ
“a otro nivel” y ofreciendo experiencias que
responden a lo que esperan de una marca
ĐŽŵŽ^d͘džƉĞƌŝĞŶĐŝĂƐŵĞŵŽƌĂďůĞƐ͕ƷŶŝĐĂƐ͕
ŵƵůƟƐĞŶƐŽƌŝĂůĞƐ͕ ĚŝƐƌƵƉƟǀĂƐ Ğ ŝŶŶŽǀĂĚŽƌĂƐ
ƋƵĞ͕ĞŶƷůƟŵĂŝŶƐƚĂŶĐŝĂ͕ĐŽŶƐŝŐƵĞŶĚĞƐƉĞƌƚĂƌ
ĞŶŶƵĞƐƚƌŽƐƉƷďůŝĐŽƐƵŶƐĞŶƟŵŝĞŶƚŽĚĞƉĞƌƚĞ-
nencia a nuestra marca.
EŶ ^d ĐŽŵƉĂƌƟŵŽƐ ůĂ ŝĚĞĂ ĚĞ ƋƵĞ ůĂ
ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ ƉƵĞĚĞ ƐĞƌ Ğů ŵĞũŽƌ ĚĞ ůŽƐ ĂůŝĂĚŽƐ
y entendemos la necesidad de integrarla en
nuestros procesos de producción, en los vehí-
ĐƵůŽƐLJƚĂŵďŝĠŶĞŶůĂĨŽƌŵĂĚĞŝŶƚĞƌĂĐƚƵĂƌĐŽŶ
ĞůƉƷďůŝĐŽ͘>ĂĚŝŐŝƚĂůŝnjĂĐŝſŶŶŽƐĂƉŽƌƚĂŶƵĞǀŽƐ
formatos y maneras de comunicarnos y, sin
ĚƵĚĂ͕ ĚĞďĞŵŽƐ ĂƉƌŽǀĞĐŚĂƌůŽ͘ >Ă ƚĞĐŶŽůŽŐşĂ
y la comunicación son
ůĂƐ ďĂƐĞƐ ĚĞů ƉƌŽŐƌĞƐŽ
humano.
Christian STEIN
Director Global
de Comunicación
SEAT

ššœ¨ŠŒ“󚭍“‘“¤Š—“¯ŠŒ“󚊗£Ž¡©“Œ“œŽ—Šœ˜¦š“ŒŠŒ“óš
M “Bienvenidos a nuestros próximos 50
ŹŽƐ͟ ĨƵĞ Ğů ůĞŵĂ ĞůĞŐŝĚŽ ƉĂƌĂ ĨĞƐƚĞũĂƌ
el 50 Aniversario de SERNAUTO el pasado 15
ĚĞũƵŶŝŽĚĞϮϬϭϳĞŶĞůşƌĐƵůŽĚĞĞůůĂƐƌƚĞƐ
ĚĞDĂĚƌŝĚ͘hŶĂĐƚŽůůĞŶŽĚĞŝŶŐƌĞĚŝĞŶƚĞƐĚĞƐƟ-
ŶĂĚŽƐ Ă ĂŐƌĂĚĞĐĞƌ͕ ŚŽŵĞŶĂũĞĂƌ͕ ĐŽŵƉĂƌƟƌ LJ͕
ƐŽďƌĞƚŽĚŽ͕ĂƉŽŶĞƌĞŶǀĂůŽƌůĂŝŶĚƵƐƚƌŝĂĞƐƉĂ-
ñola de equipos y componentes para auto-
ŵŽĐŝſŶ ƋƵĞ ƚĂŶƚŽ ĐŽŶƚƌŝďƵLJĞ Ă ŶƵĞƐƚƌŽ ƉĂşƐ͘
ĚĞŵĄƐĚĞƚĞŶĞƌŵƵLJƉƌĞƐĞŶƚĞƚŽĚŽůŽǀŝǀŝĚŽ͕
quisimos poner el foco en la Innovación, pilar
fundamental de nuestra industria, y en el desa-
ĮĂŶƚĞĨƵƚƵƌŽƋƵĞƚĞŶĞŵŽƐƉŽƌĚĞůĂŶƚĞ͘
SERNAUTO ha alcanzado la mitad de siglo
ĐŽŶŵĄƐĨƵĞƌnjĂƐŝĐĂďĞƉĂƌĂŚĂĐĞƌĨƌĞŶƚĞĂůŽƐ
ĚĞƐĂİŽƐLJ͕ĨƌƵƚŽĚĞĞůůŽ͕ŚĂŶƐŝĚŽůĂƐŶŽǀĞĚĂĚĞƐ
ƋƵĞĚŝĐŚĂĞĨĞŵĠƌŝĚĞƚƌĂũŽĐŽŶƐŝŐŽ͘
Aprovechamos el 50 Aniversario para
renovar completamente la imagen y la deno-
ŵŝŶĂĐŝſŶ ĚĞ ůĂ ƐŽĐŝĂĐŝſŶ ĐŽŶ Ğů ĮŶ ĚĞ ĂĐĞƌ-
ĐĂƌůĂŵĄƐĂůĂƌĞĂůŝĚĂĚĂĐƚƵĂůĚĞůĂƐŽĐŝĂĐŝſŶ
y del sector. Como representante de la indus-
tria española de equipos y componentes para
ƵƚŽŵŽĐŝſŶ͕ ĚĞƐĚĞ ^ZEhdK ĚĞďĞŵŽƐ ƐĞƌ
ĐĂƉĂĐĞƐĚĞƚƌĂŶƐŵŝƟƌĞƐŽƐŵŝƐŵŽƐǀĂůŽƌĞƐĚĞ
los que el sector hace gala y que tanto recono-
cen en mercados internacionales.
PŽƌ ĞůůŽ͕ LJ ĂƵŶƋƵĞ ůŽƐ ĐĂŵďŝŽƐ ƐŝĞŵƉƌĞ
ƉƌŽǀŽĐĂŶǀĠƌƟŐŽ͕ĂƉŽƐƚĂŵŽƐƉŽƌůůĞǀĂƌĂĐĂďŽ
dicha transformación. Nos atrevimos a inno-
var, como hacen nuestras empresas cada día,
para modernizarnos y crear nuevas formas de
mostrarnos y, por supuesto, de comunicarnos.
WƌĞĐŝƐĂŵĞŶƚĞĐŽŶĞƐƚĞŽďũĞƟǀŽͶĞůĚĞĐŽŵƵ-
ŶŝĐĂƌŶŽƐŵĄƐLJŵĞũŽƌĐŽŶŶƵĞƐƚƌŽƐƉƷďůŝĐŽƐͶ͕
ĂďƌŝŵŽƐŶƵĞƐƚƌŽƐƉĞƌĮůĞƐĞŶůĂƐƌĞĚĞƐƐŽĐŝĂůĞƐ͕
ĐŽŶĐƌĞƚĂŵĞŶƚĞ͕ ĞŶ dǁŝƩĞƌ͕ &ĂĐĞŬ LJ >ŝŶŬĞ-
Ě/Ŷ͕ ĐŽŝŶĐŝĚŝĞŶĚŽ ĐŽŶ ůĂ ĐĞůĞďƌĂĐŝſŶ ĚĞů şĂ
ĚĞ /ŶƚĞƌŶĞƚ ;ϭϳ ĚĞ ŵĂLJŽͿ͘ hŶ ƉĂƐŽ ĂĚĞůĂŶƚĞ
ƋƵĞ ŶŽƐ ĞƐƚĄ ƉĞƌŵŝƟĞŶĚŽ ŝŶƚĞƌĂĐĐŝŽŶĂƌ ĐŽŶ
los usuarios de estos medios, e ir poco a poco
generando comunidad en torno al apasionante
mundo de los equipos y componentes de auto-
moción.
Este solo ha sido el comienzo. Son muchos
los retos que tenemos por delante para seguir
comunicando todo lo que hacemos de la
ŵĂŶĞƌĂŵĄƐĞĮĐĂnjƉŽƐŝďůĞ͘WĞƌŽƚĂŵďŝĠŶƐŽŶ
ŵƵĐŚĂƐůĂƐƉƵĞƌƚĂƐƋƵĞƐĞŶŽƐĞƐƚĄŶĂďƌŝĞŶĚŽ
LJƋƵĞŶŽĚƵĚĂƌĞŵŽƐĞŶƚƌĂƐƉĂƐĂƌƉĂƌĂĐŽŶƟ-
ŶƵĂƌƉŽƌĞƐƚĂƐĞŶĚĂƋƵĞƚĂŶƚĂƐĂƟƐĨĂĐĐŝſŶŶŽƐ
ĞƐƚĄƌĞƉŽƌƚĂŶĚŽ͘
En estos momentos, la innovación y la digi-
ƚĂůŝnjĂĐŝſŶƐŽŶŝŶƐƚƌƵŵĞŶƚŽƐĐůĂǀĞͶĞŶŵĂLJŽƌ
ŽŵĞŶŽƌŵĞĚŝĚĂͶĞŶƚŽĚĂƐLJĐĂĚĂƵŶĂĚĞůĂƐ
ĄƌĞĂƐ ĚĞ ĐƵĂůƋƵŝĞƌ ŽƌŐĂŶŝnjĂĐŝſŶ͘ Ŷ ŽŵƵŶŝ-
cación, el componente tecnológico es clave.
ƐƚĄŶ ƐƵƌŐŝĞŶĚŽ ŶƵĞǀŽƐ ĐĂŶĂůĞƐ LJ ĨŽƌŵĂƐ ĚĞ
comunicación, así como sistemas que nos
ƉĞƌŵŝƚĞŶ ĂŶĂůŝnjĂƌ LJ ƉůĂŶŝĮĐĂƌ ŵĞũŽƌ ŶƵĞƐƚƌĂƐ
ĞƐƚƌĂƚĞŐŝĂƐ͘sŝǀŝŵŽƐŶƵĞǀŽƐLJĨĂƐĐŝŶĂŶƚĞƐƟĞŵ-
ƉŽƐĞŶůŽƐƋƵĞůĂĐŽůĂďŽƌĂĐŝſŶ͕ĞůĐŽŵƉƌŽŵŝƐŽ
LJůĂƌĞƐƉŽŶƐĂďŝůŝĚĂĚƐŽŶĐƌƵĐŝĂůĞƐƉĂƌĂĞůĨƵƚƵ-
ro de cualquier organización.
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
Tal y como recordó la presidenta de SERN-
AUTO, María Helena Antolin, en su discurso de
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ĐŝĞƌƌĞĚĞůĂĐƚŽĚĞϱϬǑŶŝǀĞƌƐĂƌŝŽ͕,ĞŶƌLJ&ŽƌĚ
ĚŝũŽŚĂĐĞĐŝĞŶĂŹŽƐ͗͞ZĞƵŶŝƌƐĞĞƐƵŶĐŽŵŝĞŶ-
njŽ͕ƉĞƌŵĂŶĞĐĞƌũƵŶƚŽƐĞƐĞůƉƌŽŐƌĞƐŽLJƚƌĂďĂ-
ũĂƌũƵŶƚŽƐĞƐĞůĠdžŝƚŽ͘͟ƉŽƌŽƚƌŽƐϱϬĂŹŽƐĚĞ
ĠdžŝƚŽ ĚĞ ůŽƐ ƉƌŽǀĞĞĚŽ-
res españoles de auto-
moción.
Carolina LÓPEZ ÁLVAREZ
Responsable de Comunicación
SERNAUTO
221
ICA’18
 COMUNICACIÓN

 ထ—Š¤Šœ¡™ŠŽ¨Š—œ¡Š¡Š—Š˜Š¡ŒŠŠ¡“
S in lugar a dudas la comunicación ha sido
uno de los sectores que ha abanderado
GABINETES, AGENCIAS Y MEDIOS
con mayor empuje la innovación tecnológica,
adaptándose a la rápida irrupción de nuevos
canales, nuevos medios de comunicación, y
nuevos avances en sistemas de medición del
impacto y la reputación. Toda una revolución
que ha venido a transformar los modos
tradicionales de comunicación, las formas de
consumir la información y, desde el punto de
vista de las empresas, la estrategia a la hora
de comunicar los valores de las marcas.
EŶĞƐƚĞƐĞŶƟĚŽ͕ƉĂƌĂ/&DůĂĐŽŵƵŶŝĐĂ-
ĐŝſŶĐŽŶƐƟƚƵLJĞƵŶĞũĞǀĞƌƚĞďƌĂĚŽƌƐŽďƌĞĞů
ƋƵĞƉŝǀŽƚĂŶŽƐŽůŽƚŽĚĂƐƵĂĐƟǀŝĚĂĚƐŝŶŽĞů
valor que ésta representa. Por un lado
/&D ƐĞ ŚĂ ĐŽŶǀĞƌƟĚŽ ĞŶ ƵŶĂ ƉůĂƚĂ-
forma que genera valor tanto para la marca
DĂĚƌŝĚ͕ĂƚƌĂǀĠƐĚĞŽƌŐĂŶŝnjĂĐŝſŶĚĞĐĞƌƚĄ-
menes de gran proyección internacional,
como para los diferentes sectores profesio-
nales representados en sus ferias, contri-
buyendo a abrir ventanas de comunicación
para miles de empresas. El retorno vía intan-
ŐŝďůĞƐĞŶƌĞƉƵƚĂĐŝſŶƐĞŚĂĐŽŶƐƟƚƵŝĚŽĞŶƵŶ
ĞůĞŵĞŶƚŽĚŝĨĞƌĞŶĐŝĂůLJĚĞĠdžŝƚŽĚĞ/&D͕LJ
en ello la comunicación de cada uno de sus
salones es determinante.
󘜗—Ž‘Š¡Šš¦Ž£¤¢œ£Š£œŒ“Šœ££“š£Š¤§¡Š¡—œ£Ž“šœ¡™ŠŒ“óš
T odo está cambiando a pasos agigantados.
Ya no podemos esperar a que las cosas
ocurran. Hemos de adelantarnos para poder
hacer llegar la información a los asociados
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
antes de que ésta sea obsoleta.
En la actualidad, los medios de comunica-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
ción facilitan esta información a gran velocidad;
pero, en ocasiones, un exceso de esta informa-
ĐŝſŶ͕ŚĂĐĞƋƵĞĞůĚĞƐƟŶĂƚĂƌŝŽĚĞůĂŵŝƐŵĂƐĞ
sienta saturado y acabe por no hacerle caso o
ŶŽƉƌŽĨƵŶĚŝnjĂƌ͕ƐŝĞƐĞdžĐĞƐŝǀĂŵĞŶƚĞůĂƌŐĂ͘
Es nuestro deber ser conscientes de que los
mensajes deben ser claros y concretos, ya que
sabemos que toda la información que damos
es necesaria y no puede perderse, hemos de
llegar a nuestros asociados e interesarlos, que
tengan la seguridad de que todo aquello que
222 decimos es un valor añadido para su negocio y
ICA’18
Uno de los más claros ejemplos del
papel de las ferias como plataformas de
ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ͕ ƐĞ ǀŝƐƵĂůŝnjĂ  ĞŶ ůŽƐ ƐĂůŽŶĞƐ
vinculados a la industria de automoción,
ƵŶƐĞĐƚŽƌĐůĂǀĞĞŶůĂŽĨĞƌƚĂĚĞ/&D͕ƋƵĞ
ĂďĂƌĐĂ ƐĞŝƐ ĐĞƌƚĄŵĞŶĞƐ  ĞƐƉĞĐŝĂůŝnjĂĚŽƐ ĞŶ
ĚŝƐƟŶƚŽƐ ƐĞŐŵĞŶƚŽƐ͘ ǀĞŶƚŽƐ ƚŽĚŽƐ͕  ƋƵĞ
ƟĞŶĞŶ ƵŶĂ ĂůƚĂ ĐĂƉĂĐŝĚĂĚ ĚĞ ĐŽŵƵŶŝĐĂĐŝſŶ
trasladando a la opinión pública los mensajes
claves y proyectando los valores que caracte-
ƌŝnjĂŶĂĞƐƚĞƐĞĐƚŽƌ͕ĐŽŵŽƐŽŶůĂŝŶŶŽǀĂĐŝſŶ͕
ůĂ ĞĮĐŝĞŶĐŝĂ͕  ůĂ ƐŽƐƚĞŶŝďŝůŝĚĂĚ͕ LJ Ğů ĐŽŶŽĐŝ-
miento. Con todo ello, las ferias juegan un
papel estratégico, no sólo como herramienta
ĚĞƉƌŽŵŽĐŝſŶLJŶĞŐŽĐŝŽ͕ƋƵĞĞƐƐƵĮŶĂůŝĚĂĚ
prioritaria, sino como canal de comunicación
y proyección social.
Toda una maquinaria, que volverá a
ĚĞƐƉůĞŐĂƌƐĞĞƐƚĞĂŹŽϮϬϭϴ͕ĐŽŶŵŽƟǀŽĚĞůĂ
celebración de tres de los seis salones de
ĂƵƚŽŵŽĐŝſŶƋƵĞĐĞůĞďƌĂ/&D͘ƐşĞůĐĂůĞŶ-
dario ferial tendrá en los meses de mayo y
junio uno de sus puntos álgidos, con la cele-
ďƌĂĐŝſŶ ĚĞ DZ/ hdK͕ ĚĞů ϮϮ Ăů Ϯϳ ĚĞ
ŵĂLJŽ͕ ^ĂůſŶ WƌŽĨĞƐŝŽŶĂΘZĞŶƟŶŐ͕ ĚĞů ϮϮ Ăů
Ϯϲ͕  LJ ^ĂůſŶ ĚĞů sĞŚşĐƵůŽ ĚĞ KĐĂƐŝſŶ͕ ĚĞů ϱ
al 10 de junio. Una concentración sectorial
que favorecerá su visibilidad y protagonismo,
algo muy necesario para su futuro.
Esta ardua labor es un camino que nos
obliga a estar muy alerta de todos estos
ĐĂŵďŝŽƐ ƋƵĞ͕ ĐĂĚĂ ǀĞnj ƐĞ ƉƌŽĚƵĐĞŶ Ă ŵĄƐ
ǀĞůŽĐŝĚĂĚ͕ŶŽƐſůŽĞŶĞůƚĞŵĂůĞŐŝƐůĂƟǀŽƐŝŶŽ
también en el técnico, las necesidades de los
talleres de reparación y mantenimiento de
ǀĞŚşĐƵůŽƐƐŽŶĐĂĚĂǀĞnjŵĄƐĐŽŵƉůĞũĂƐ͕ŶĞĐĞƐŝ-
ƚĂŶĚŽƉŽĚĞƌĂĐĐĞĚĞƌĂůĂŝŶĨŽƌŵĂĐŝſŶĂĐƟǀĂLJ
rápidamente; por lo que nuestra función está
encaminada a facilitarles las vías necesarias
para adquirirla.
El taller de reparación ha cambiado y, en
pocos años, cambiará todavía más; igual que
cambia el cliente y el profesional de la repara-
ción, que ya no puede limitarse a reparar sin
más ese vehículo que le llega al taller, sino que
ƟĞŶĞƋƵĞďƵƐĐĂƌLJĮĚĞůŝnjĂƌĐůŝĞŶƚĞƐƉŽƚĞŶĐŝĂ-
y contribuirá a poner el foco en capacidad
ĚĞůŝĚĞƌĂnjŐŽĚĞůƐĞĐƚŽƌLJĞŶƐƵĐĂƌƌĞƌĂƉŽƌ
la innovación tecnológica en los que hoy son
los grandes hitos de la automoción: la movili-
ĚĂĚ͕ĐŽŶĞĐƟǀŝĚĂĚLJƐĞŐƵƌŝĚĂĚ͘
EŶ ĞƐƚĞ ĐŽŶƚĞdžƚŽ͕ ƚĂŵďŝĠŶ /&D ĐŽŵŽ
ŽƌŐĂŶŝnjĂĚŽƌĨĞƌŝĂůƟĞŶĞƉƵĞƐƚĂĞŶůĂĐŽŵƵ-
nicación su punto de mira dentro del proceso
de transformación digital que está acome-
ƟĞŶĚŽ͕ůŽƋƵĞǀĞŶĚƌĄĂĨĂǀŽƌĞĐĞƌƐƵƉŽƐŝĐŝŽ-
namiento y su alcance. Un proceso en el que
la comunicación se presenta como eje funda-
mental en su estrategia comercial, en su obje-
ƟǀŽ ĐŽŵŽ ŽƉĞƌĂĚŽƌ ŐůŽďĂů͕ LJ ĞŶ ůĂ ƌĞůĂĐŝſŶ
ĐŽŶƐƵƐĐůŝĞŶƚĞƐ͘ĞĂŚşĞůĐĞŶƚƌĂƌƐƵĞƐĨƵĞƌnjŽ
ƉŽƌŐĂƌĂŶƟnjĂƌƵŶŵĂLJŽƌLJŵĞũŽƌƐĞƌǀŝĐŝŽ͕LJ
ŽĨƌĞĐĞƌĞĨĞĐƟǀŝĚĂĚĚĞůĂƐĚŝƐƟŶƚĂƐŚĞƌƌĂŵŝĞŶ-
tas que faciliten la relación con las empresas,
ůĂĞĮĐŝĞŶĐŝĂĞŶƐƵŐĞƐƟſŶĚĞůĂƉĂƌƟĐŝƉĂĐŝſŶ
y el alcance de su impacto, todo ello bajo el
denominador común
de su apuesta por la
tecnología.
Marta CACHO DALDA
Jefe de Relaciones
con los Medios
IFEMA
les, manteniendo así su negocio vivo y actua-
ůŝnjĂĚŽ͘
ĞƐĚĞůĂƐŽĐŝĂĐŝſŶƐŝĞŵƉƌĞŚĞŵŽƐŚĞĐŚŽ
hincapié en lo indispensable que es para la
ĞŵƉƌĞƐĂ ĨŽƌŵĂƌƐĞ ĐŽŶƟŶƵĂŵĞŶƚĞ͖ ƉĞƌŽ͕
ahora, esta formación se convierte en algo
constante; ya que la evolución del sectºor no
ƉĞƌŵŝƚĞĞůĞƐƚĂŶĐĂŵŝĞŶƚŽ͘ŚŽƌĂŶŽďĂƐƚĂĐŽŶ
estar preparado. Hay que estar constantemen-
te preparado y desde las asociaciones inten-
tamos aportar nuestro
granito de arena al
sector.
Ángela Gándul
Secretaria de Dirección
FECATRA
 ÍNDICE DE SECCIÓN
CRONOLOGÍA
224
22
224
Eneero
Feb
Febr
brero
Marzo
Abril

22
225
25
Mayo
ayo
Juni
niio
Julio
Agosto

226
22
Seept
ptiiemb
iemb
mbrere
Octu
tubrbree
br
Noviembre
Diciembre ICA’18
 IICA MOTOR
IC MOTOR - CRONOLOGÍA CON TITULARES Y NOTICIAS INTERACTIVAS
ENERO
Análisis y posicionamiento
HECHOS MÁS DESTACABLES QUE SE HAN PRODUCIDO DURANTE EL AÑO 2017
El crédito al consumo creció el 14,01% en 2016. La Financiación de
Automóviles aumentó un 21,20% y la Financiación de Consumo un
10,13%. El incremento de la demanda interna y la recuperación del
empleo han sido los factores que han impulsado el crecimiento del
FUpGLWRDOFRQVXPR7DPELpQKDLQÀXLGRHQHVWRVFUHFLPLHQWRVODQHFH-
sidad de renovación del equipamiento familiar. La tasa de morosidad
sigue descendiendo.
XPO Logistics Europe cierra el ejercicio 2016 con un volumen de
ingresos consolidado de 5.425 millones de euros, un 0,2% más que
en 2015. El resultado antes de intereses e impuestos (EBIT) fue de
204,9 millones de euros para 2016, lo que, en comparación con los
103,3 millones de euros en 2015, representa un incremento del 98%.
Esta evolución se debió a la combinación de las actividades de las
unidades de negocio Transport Solutions, Supply Chain Europa,
Supply Chain EE. UU. y Global Forwarding y a las variaciones de las
partidas no recurrentes en 2016 en relación con 2015, como se descri-
be en la nota al pie 2 más abajo.
Las soluciones de movilidad públicas son insostenibles por el coste
que suponen a los contribuyentes. El gasto por incorporar todos los
servicios inteligentes que se desarrollan en el sector privado sería ina-
sumible para las administraciones. EasyPark aboga por la cooperación
público-privada para ahorrar dinero a los contribuyentes sin mermar la
calidad de los servicios ofertados. El número de personas que utilizan
el móvil para conectarse a internet en España alcanza ya el 88,3% y,
según datos de Zenith, en octubre del año pasado el móvil superó al
ordenador en número de usuarios.
FEBRERO
Reajustes
Nissan aumentó el 11% su producción mundial en febrero un 11,1%
con un total de 460.256 unidades, decimotercer mes de incremento con-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
secutivo y un nuevo récord para el mes de febrero. La producción en Ja-
pón aumentó 14.2%, con 95.715 unidades, el séptimo mes consecutivo de
aumento. La producción fuera de Japón aumentó un 10,3%, con 364.541
unidades, un récord para el mes de febrero, después de disminuir el mes
anterior. En los Estados Unidos, la producción disminuyó un 5.1% alcan-
zando las 83.899 unidades. En México, la producción aumentó un 3,4%
con 73.922 unidades, un récord para el mes de febrero. En China, la pro-
ducción aumentó 50,6% con 81.864 unidades. La producción en otras
regiones aumentó un 11.8%, totalizando 69.185 unidades.
Ana Belén González Veganzones, nueva directora de compras RNPO
España (Renault Nissan Purchasing Organization) a partir del 1 de abril
de 2017. En su nueva función, Ana Belén González dependerá jerárqui-
camente de José Antonio López Ramón y Cajal, director general de Re-
nault España y director industrial del Polo Iberia.
Ganvam: “los talleres deben comunicar a la DGT el kilometraje de
los vehículos que reparen”. Dentro de una reforma integral de la legisla-
ción en el sector de la posventa. La patronal exige una regulación especí-
¿FDSDUDWDOOHUHVPyYLOHV\ER[HVFRQHO¿QGHHYLWDUODFRPSHWHQFLDGHV-
leal. El kilometraje será uno de los nuevos baremos de las aseguradoras.
España es el país con más mujeres al volante en BlaBlaCar del total de
22 países en los que opera la plataforma que pone en contacto a conduc-
tores y pasajeros para compartir los gastos de sus viajes en coche. El 47%
de los usuarios que publican viajes en BlaBlaCar son mujeres, cifra lige-
ramente superior a la de otros países como Francia o Bélgica, segundo y
tercer país respectivamente. Además, las valoraciones recibidas por las
mujeres conductoras son ligeramente superiores a las recibidas por los
hombres: un 4,7 sobre 5.
224
ICA’18 EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es
915 340 266 
MARZO
Cifras y previsiones
El mercado español de neumáticos de reposición creció un 4% en el
primer trimestre. El sector ha mantenido casi el nivel de ventas del mis-
mo periodo de 2016, pese a la escalada de precios impuesta por todas las
marcas en el último trimestre, superior al 10 por ciento. Las previsiones
son inciertas.
Renault Groupe aumenta un 25,2% su negocio en el 1º trimestre del
año, alcanzando ls ventas del Grupo un incremento del 15,8% con
873.678 vehículos, en un mercado que progresa un 4%. La cuota de mer-
cado y el volumen crecen en todas las regiones. Las marcas Renault y
Dacia establecen un nuevo récord de ventas en el primer trimestre.
Michelin cierra el primer trimestre con un crecimiento del 7,3% en
volumen. En el conjunto del año 2017, la evolución de los mercados de
QHXPiWLFRVGHEHUtDVHJXLUVLHQGRVLPLODUDODWHQGHQFLDREVHUYDGDDO¿QDO
del 2016, en particular con la mejora de las ventas de neumáticos para las
compañías mineras. Para Michelin, el primer semestre debería concentrar
la parte más importante del crecimiento del año debido a las compras de
anticipación ya constatadas, previas a las subidas de precio; mientras que
HOVHJXQGRVHPHVWUHVHEHQH¿FLDUiGHODPHMRUDGHODUHQWDELOLGDGGHELGR
a estas subidas.
El consumo de cemento crece un 14% en el primer trimestre, alcan-
zando los 2.869.554 toneladas, 353.893 más que en 2016. Por el contra-
rio, las exportaciones cayeron en el mismo período un 9,7%, situándose
en poco más de dos millones de toneladas, 225.000 menos que en el
acumulado del pasado año.
Nuevo éxito de la Jornada de Networking ICA.
ABRIL
Puesta en orden
Las exportaciones españolas de equipos y componentes para au-
tomoción mantienen su vigor en el primer cuatrimestre de 2017.
La Unión Europea sigue siendo el principal mercado de destino de las
exportaciones españolas de componentes, el cual supone el 73,9% de
las ventas; es decir, 4.930 millones de euros (1,5% menos que el mis-
mo periodo del año anterior). La evolución de las exportaciones en los
principales mercados europeos de automoción fue desigual. Se expor-
tó un 4,5% menos a Alemania, con un importe total de 1.345 millones
de euros y también se redujeron las ventas a Reino Unido y Portugal
un 6% y 9,2%, alcanzando los 534 y 429 millones, respectivamente.
Hacienda inspecciona los cobros de los talleres en un momento en
el que, desde el departamento de Gestión de la Agencia Estatal de
Administración Tributaria, se están emitiendo comunicaciones en las
que, en el marco de una campaña de seguimiento en el cumplimiento
de obligaciones de IVA, se indica al contribuyente destinatario que las
cuantías declaradas en sus autoliquidaciones de 2016 podrían no ser
coherentes con las que se deducen, en concepto de pagos y cobros, de
las cuentas bancarias en las que el destinatario aparece como titular o
autorizado. Hacienda también advierte que a lo largo de 2017 se reali-
zará un especial seguimiento de aquellos contribuyentes que presenten
las indicadas posibles incoherencias, lo que podría dar lugar a visitas
para toma de datos e inicio de actuaciones de comprobación.
Las ventas y producción globales de Nissan alcanzan niveles ré-
cord en el período Abril 2016 a Marzo 2017 alcanzando niveles
récord, impulsados por la popularidad de los crossovers, como el
Xtrail y Qashqai, además del éxito de los modelos que ofrecen con-
ducción autónoma y tecnologías de conectividad.
Audi, la marca más innovadora en los Automotive Innovations,
recibe el galardón por sus 84 innovaciones durante 2017.
 IICA MOTOR
IC MOTOR - CRONOLOGÍA CON TITULARES Y NOTICIAS INTERACTIVAS

MAYO A buen ritmo

JULIO Resultados y proyectos
Ibericar amplía su patrimonio con nuevas adquisiciones. Ibericar, Irán recibe la visita de una importante delegación de empresas espa-

HECHOS MÁS DESTACABLES QUE SE HAN PRODUCIDO DURANTE EL AÑO 2017

actualmente representa a 15 marcas de automóviles en España (BMW, ñolas de componentes para automoción, GHOHJDFLyQIRUPDGDSRUPiV
BMW i, BMW Motorrad, Dacia, Kia, Mercedes-Benz, MINI, Peu- GH  HPSUHVDV HVSDxRODV IDEULFDQWHV GH HTXLSRV \ FRPSRQHQWHV SDUD
JHRW 2SHO 1LVVDQ 5HQDXOW 6PDUW \ 6HUYLFLR 2¿FLDO &KHYUROHW \ DXWRPRFLyQTXHKDQYLDMDGRKDVWD,UiQGHQWURGHODPLVLyQFRPHUFLDO
+RQGDDGHPiVGHODFRPHUFLDOL]DFLyQGHYHKtFXORVXVDGRV\VHPL-
QXHYRVDWUDYpVGH&DU3OXV$KRUDDEVRUEHODVVRFLHGDGHV,EHULFDU
3UHPLXP9LJR,EHULFDU$XWR1LSRQH,EHULFDU)HUZDJHQ/DIXVLyQ
DKRUDKHFKDS~EOLFDIXHDSUREDGDVREUHODEDVHGHORV%DODQFHVFHUUD-
GRVFRQIHFKDGHGLFLHPEUHGHGHGLFKDVVRFLHGDGHV\SUR-
GXFHHIHFWRVFRQWDEOHVDSDUWLUGHOGHHQHURGH
Las matriculaciones de vehículos híbridos crecen un 94,5% en los
cinco primeros meses del año. /DVPDWULFXODFLRQHVGHYHKtFXORVKt-
EULGRV\HOpFWULFRVWXULVPRVFXDGULFLFORVYHKtFXORVFRPHUFLDOHVH
industriales y autobuses) alcanzaron en los primeros cinco meses del
DxRXQLGDGHVORTXHVXSXVRXQLQFUHPHQWRGHOUHVSHF-
WRDOPLVPRSHULRGRGHOSDVDGRDxR
Bosch alcanza un crecimiento del 7,5 por ciento en España en 2016.
/DV iUHDV HPSUHVDULDOHV 0RELOLW\ 6ROXWLRQV \ &RQVXPHU *RRGV KDQ
VLGRODVSULQFLSDOHVLPSXOVRUDV%RVFKFRQVLJXLyXQDVYHQWDVHQ(VSD-
xDGHPLOORQHVGHHXURVHQ/DVLQYHUVLRQHVFUHFLHURQSRU
HQFLPDGHOSRUFLHQWRKDVWDORVPLOORQHVGHHXURV/DFRQHFWL-
YLGDGRIUHFHQXHYDVRSRUWXQLGDGHVGHQHJRFLRHQGLIHUHQWHVVHFWRUHV
8QD,79PiVHVWULFWD\FRQWURODGDSHUR¢HQTXpEHQH¿FLDDOXVXD-
rio? IXHHOWHPDFHQWUDOGHODV;;9,-RUQDGDV1DFLRQDOHVGH,QVSHF-
FLyQ7pFQLFDGH9HKtFXORVFHOHEUDGDVHQ0DGULG
JUNIO
Crecimiento y bonanza
El 29,21% de los vehículos matriculados en renting en el primer se-
mestre del año han sido fabricados en España. 'HODVXQLGD-
GHVPDWULFXODGDVHQUHQWLQJHQHOSULPHUVHPHVWUHGHVHKDQ
IDEULFDGRHQQXHVWURSDtV6HKDQLQFUHPHQWDGRXQORVYHKtFXORV
made in SpainUHVSHFWRDOPLVPRSHULRGRGH(OVHJPHQWRTXHPiV
KDDXPHQWDGRODVXQLGDGHVGHSURGXFFLyQQDFLRQDOKDVLGRHOGHGHULYD-
GRVIXUJRQHWDV\SLFNXSFRQXQFUHFLPLHQWRGHO
El renting de motocicletas comienza a tomar posiciones.6HKDQPDWUL-
FXODGRPRWRFLFOHWDVHQUHQWLQJGHHQHURDMXQLR$SHVDUGHTXHORV
YRO~PHQHVWRGDYtDVRQPX\EDMRVKD\TXHGHVWDFDUHOSRWHQFLDOGHFUHFL-
PLHQWRGHOUHQWLQJHQHOVHFWRUGHODVGRVUXHGDV
El mercado de automóviles cerró junio con un crecimiento del 6,4%.
(QODVHQGDGHOFUHFLPLHQWRFRQWHQLGRHOPHVFLHUUDFRQXQLGDGHV
\XQFUHFLPLHQWRVREUHHOPHVGHMXQLRGHGHO/RVUHQWDFDU
WLHQHQXQDEDMDGDGHOODVYHQWDVDSDUWLFXODUHVVXEHQXQUHV-
SHFWRDMXQLRGH\HOFUHFLPLHQWRGHOFDQDOHPSUHVDVHVGHO
El mercado de vehículos híbridos creció en el mes de junio de 2017 el
107% FRQUHVSHFWRDMXQLRGH(QHODFXPXODGRGHODxRHODXPHQ-
RUJDQL]DGDSRU6(51$872FRQODFRODERUDFLyQGH,&(;(VSDxD([-
SRUWDFLyQH,QYHUVLRQHV(QVXSULPHUDYLVLWDLQVWLWXFLRQDO\FRPHUFLDOOD
GHOHJDFLyQHVSDxRODWDPELpQFRQRFLGDFRPR,.&2DVtFRPRGH6$,-
3$ORVGRVSULQFLSDOHVIDEULFDQWHVGHDXWRPyYLOHVGHRULJHQLUDQtFRQXQD
FXRWDGHPHUFDGRGHO\TXHWLHQHQVXVHGHSULQFLSDOHQ7HKHUiQ
El mercado de VO crece el 7% en el primer semestre del año, logran-
GRDVtPDQWHQHUVXWHQGHQFLDSRVLWLYDHQHOSULPHUVHPHVWUHGHODxR\
FHUUDQGRHVWHSHULRGRFRQXQFUHFLPLHQWRGHOUHVSHFWRDOPLVPRSH-
ULRGRGHODxR(QFRQFUHWRDOFLHUUHGHMXQLRVHKDEtDQUHJLVWUDGR
 PDWULFXODFLRQHV 3RU VHJPHQWR ORV 689V VLJXHQ SUHVHQWDQGR
ORVPD\RUHVFUHFLPLHQWRV
La producción de vehículos cierra el primer semestre con un retroce-
so del 3,5%. /DH[SRUWDFLyQSHUPDQHFHHVWDEOHHQHOPLVPRSHULRGR/D
SURGXFFLyQ HVSDxROD GH YHKtFXORV FHUUy HO SULPHU VHPHVWUH GHO DxR FRQ
XQLGDGHVIDEULFDGDVFDQWLGDGTXHUHSUHVHQWDXQPHQRVVL
ODFRPSDUDPRVFRQHOPLVPRSHULRGRGHOSDVDGRDxR(QHOPHVGHMXQLR
ODIDEULFDFLyQGHYHKtFXORVHQQXHVWURSDtVDOFDQ]yODVXQLGDGHV
ORTXHVXSRQHXQUHWURFHVRGHOIUHQWHDOPLVPRPHVGHOSDVDGRDxR
El precio medio del vehículo de ocasión (VO) durante los primeros
meses del año se sitúa en los 14.027 €. (OSUHFLRGHO92VXEHXQ
HQHOSULPHUVHPHVWUHGHODxR\VHKDQYHQGLGRFRFKHVGHRFD-
VLyQVLHQGRORVPRGHORVPiVYHQGLGRVKDVWDMXQLR5HQDXOW0pJDQH6HDW
,EL]D\9RONVZDJHQ*ROI
AGOSTO
Auge empresarial
Aumentan las ventas de vehículos de ocasión un 12% durante el
mes de agosto. 6HYHQGLHURQHQHOPHVWXULVPRV\WRGRWHUUH-
QRVGHORVTXHHOWHQtDQXQDDQWLJHGDGGHPiVGH
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DxRV/DVLPSRUWDFLRQHVGHOPHVYHKtFXORVVXSHUDURQSRUSUL-
PHUDYH]HQPXFKRVPHVHVDODVH[SRUWDFLRQHVXQLGDGHV
El precio del VO sube un 3,2% en agosto VLWXiQGRVHHQ¼HQ
DJRVWR(QHVWHRFWDYRPHVGHODxRVHKDQYHQGLGRFRFKHVGH
RFDVLyQ/RVPRGHORVPiVYHQGLGRVKDQVLGR5HQDXOW0pJDQH9RON-
VZDJHQ*ROI\6HDW,EL]D
Bosch lanza nuevos sistemas de asistencia al conductor para aumen-
tar la seguridad en la jungla urbana. /RVVLVWHPDVSUHGLFWLYRVGHIUH-
QDGD GH HPHUJHQFLD SURWHJHQ D SHDWRQHV \ FLFOLVWDV ³/RV VLVWHPDV GH
DVLVWHQFLDDOFRQGXFWRUVRQHOVLJXLHQWHSDVRHQHOFDPLQRKDFLDODFRQ-
GXFFLyQOLEUHGHDFFLGHQWHV´DVHJXUD'LUN+RKHLVHOPLHPEURGHO&RQVH-
MRGH$GPLQLVWUDFLyQGH%RVFK/RVVHQVRUHVGHUDGDUSHUPLWHQXQDYL-
VLyQGHODFDO]DGDTXHHYLWDDFFLGHQWHVDODEULUODSXHUWDGHOFRFKHDOVDOLU
GHOPLVPR
Las ventas de SEAT crecen más de un 17% en agosto,DOKDEHUHQWUH-
WRUHÀHMDGRHVGHOVREUHHODxRSUHFHGHQWH JDGRYHKtFXORVXQPiVTXHHQDJRVWRGH
Thomas Lausten, nuevo CEO de MOBOTIX AGHOPD\RUIDEULFDQWH &RQHVWHFUHFLPLHQWRODVYHQWDVGH6($7HQWUHHQHUR\DJRVWRVHHOHYDQ
PXQGLDOGHVLVWHPDVHQUHGGHYLGHRYLJLODQFLDGHFiPDUDVPHJDSt[HO XQ\DOFDQ]DQXQDFLIUDWRWDOGHYHKtFXORVHQ
Omoove presenta la plataforma de movilidad compartida Sharemine
para operadores micro, pequeños y medianos¿OLDOGH2FWR7HOHPD-
WLFV\SULQFLSDOSURYHHGRUHXURSHRGHWHFQRORJtDGHPRYLOLGDGFRPSDUWL-
GD(VWDSODWDIRUPDSHUPLWHODFUHDFLyQGHFRPXQLGDGHVGHFDUVKDULQJ\
ULGHVKDULQJSDUDSDUWLFXODUHV\SURSLHWDULRVGHÀRWDV
Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos absorbe a la sociedad
Tránsito Terrestre y Marítimo de Barcelona con la consiguiente diso-
OXFLyQVLQOLTXLGDFLyQGHODVRFLHGDGDEVRUELGD
EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID
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PiVTXHHQHOPLVPRSHULRGRGHODxRSDVDGR
'DFLD\5HSVRO¿UPDQXQDFXHUGRSDUDSURPRYHUODYHQWDGHYHKtFX-
los Dacia AutoGas e impulsar el consumo de este carburante alternativo
HQ(VSDxDTXHKDQ¿UPDGRKR\OD'LUHFWRUDGH0DUNHWLQJGH5HQDXOW,EH-
ULD=LQHE*KRXW\HO'LUHFWRU&RPHUFLDOGH*/3GH5HSVRO)pOL[GH2U-
GXxD
6H DQXQFLD XQD QXHYD ¿VFDOLGDG DO DXWRPyYLO QXHYR \ SDUD ORV
matriuclados en 2018.
225
www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es ICA’18
 IICA MOTOR
IC MOTOR - CRONOLOGÍA CON TITULARES Y NOTICIAS INTERACTIVAS
SEPTIEMBRE
Asentamiento de bases
HECHOS MÁS DESTACABLES QUE SE HAN PRODUCIDO DURANTE EL AÑO 2017
En septiembre se ralentizan las ventas de vehículos de ocasión, que
crecen un 2,1%. Ancove considera imprescindible un plan de ayudas
para reducir la edad con la que los españoles sustituyen sus coches. Las
ventas registradas en este mes de septiembre alcanzan los 156.226
turismos y todoterrenos, de los que 93.170, el 59,6%, tenían una anti-
güedad superior a los 10 años.
Nace ADAMOS, una nueva alianza entre fabricantes de maquina-
ria y empresas para la Industria 4.0. ADAMOS GmbH y la ADA-
MOS App Factory se pondrán en marcha el 1 de octubre de 2017, con
200 expertos y fundada con DMG MORI, Dürr, Software AG, ZEISS
y ASM PT, dando así por sentadas las nuevas bases digitales para la
construcción de centros de producción y maquinaria..
Roland Schell se incorpora a Mercedes-Benz España S.A.U. como
nuevo presidente del Consejo de Administración, que asumirá el
cargo con fecha 1 de octubre de 2017. Sustituye en el cargo aReiner
Hoeps, que ha pasado a ocupar la presidencia de Mercedes-Benz Fran-
cia SAS.
Aurgi continúa su expansión al sur de la Península Ibérica, con la
apertura de su primer autocentro en la provincia de Huelva, alcanzan-
do así el número 15 centros en Andalucía.
Ha sido creada la alianza del grafeno para I+D+iFRQHO¿QGHGDU
a conocer sus objetivos en el contexto de la industria nacional del gra-
feno y abrirla a nuevas adhesiones.
0CTUBRE
Mercado al alza
En octubre subieron las ventas de vehículos de ocasión un 12,5%.
Ancove muestra su preocupación por las ventas de vehículos muy vie-
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jos y solicita un plan de ayudas de achatarramiento a cambio de VO de
3-7 años. Se vendieron en el mes un total de 206.025 vehículos de se-
gunda mano (+12,5%), de ellos 178.233 turismos (+13,3%) y 27.792
comerciales ligeros (+7,5%). El 60% de todas las unidades de VO ven-
didas en los 10 primeros meses de 2017 superan los 10 años de anti-
güedad.
Dassault Systèmes adquirirá Exa Corporation, reforzando así su
JDPDGHVLPXODFLyQFRQFDSDFLGDGHVGHGLQiPLFDGHÀXLGRVGHQXHYD
generación. Las sinergias entre compañías potencian el poder de la
ingeniería digital a lo largo de la cadena de valor.
Fuerte crecimiento de la cifra de negocio del Grupo PSA en el ter-
cer trimestre de 2017, que quedó establecida en 15.000 millones de
euros, con un crecimiento del 31,4%. La cifra de negocio de la Divi-
sión Automovilística Peugeot Citroën DS (PCD) aumentó el 11,6%.,
incrementando la cuota de mercado en Europa, Oriente Medio y Áfri-
FD,EHURDPpULFD(XUDVLDH,QGLD3DFt¿FREHQH¿FLDGDSRUHOp[LWRGH
los lanzamientos de los nuevos modelos PCD en todas las regiones.
Mitsubishi Motors presenta su nueva estrategia de marca y eslo-
gan: “Drive your Ambition”. Una estrategia renovada de marca tras
casi dos décadas de estudio lleva a MMC a una declaración del com-
promiso continuo con la innovación y el descubrimiento, con la visión
de un futuro sostenible.
Renault, líder absoluto de la movilidad eléctrica al alcance de todos
al haberse posicionado como marca pionera en servicios de movilidad
eléctrica al alcance de todos, liderando el mercado europeo y español
de vehículos 100% eléctricos y 5.000 clientes españoles plenamente
satisfechos.
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NOVIEMBRE
Ajustes anuales
Nuevo Citroën C3 Aircross, SUV compacto con 20.000 pedidos y 5
estrellas Euro NCAP, que registra ya más de 20.000 pedidos. Con su
silueta única y su actitud llena de fuerza y frescura, el nuevo SUV
FRPSDFWRGH&LWURsQFRQTXLVWDFRQVXKDELWiFXORTXHVHEHQH¿FLDGH
la experiencia única de la marca en términos de espacio a bordo, mo-
dularidad y luminosidad.
Un nuevo decreto facilitará a los talleres convertirse en puntos de
recarga de vehículos eléctricos. El Ministerio de Energía, Turismo y
Agenda Digital (MINETAD) ha publicado un proyecto de Real Decre-
WRSRUHOTXHVHPRGL¿FDHO5HDO'HFUHWRGHOGHPD\R
regulador de la actividad de los gestores de servicios de recarga ener-
gética. Mediante esta nueva norma se facilita que empresas cuya acti-
vidad principal sea distinta a la de prestación de los citados servicios
puedan darse de alta como gestores de carga con una simple comuni-
FDFLyQVLQUHTXHULUSUHYLDPHQWHXQDH[SUHVDPRGL¿FDFLyQHVWDWXWDULD
De esta manera se abre la puerta a que los talleres que así lo deseen
puedan prestar un servicio más a los usuarios de automóviles: la recar-
ga de energía para vehículos eléctricos.
El Autogas, la mejor alternativa a la movilidad sostenible, que pasa
por la progresiva ampliación de la carta de vehículos a Autogas y por
la inyección líquida en el campo de las adaptaciones sin contemplar
una subida impositiva.
Tejados para viviendas a partir de neumáticos fuera de uso, césped
DUWL¿FLDOSLVWDVGHDWOHWLVPRORVHWDVFDUUHWHUDVPiVVHJXUDVFRQEDVH
de goma, etc. o lo más ecológico, reciclarlos en nuevos neumáticos.
DICIEMBREDesenlace
Groupe PSA crea un tercer equipo en el centro de producción de
Mangualde para atender la fuerte demanda de sus vehículos co-
merciales ligeros (LCVs). En 2017, Groupe PSA consiguió el ré-
cord histórico de 476.500 vehículos comerciales ligeros (LCV) ven-
didos, un 15% más que en 2016. En Europa, el Grupo consolidó su
liderazgo, con una cuota de mercado de vehículos comerciales de un
20,2% y consiguió más del 50% del crecimiento de mercado de LCV
(con sus marcas Peugeot y Citroën).
SERNAUTO lanza el Plan de Promoción Internacional 2018. La
Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO,
acaba de lanzar el Plan de Promoción Internacional 2018 para el sec-
tor, elaborado conforme al plan sectorial de ICEX España Exporta-
ción e Inversiones y diseñado con el objetivo de promover la interna-
cionalización de los fabricantes españoles de componentes.
La patronal y los sindicatos de la industria cementera Valenciana
se oponen al nuevo impuesto sobre valorización de residuos. Re-
presentantes de CCOO Construcción y Servicios, UGT-FICA, Fede-
ración de Industria Construcción y Agro y de las tres fábricas de ce-
mento de la Comunidad Valenciana alertan contra las consecuencias
ambientales y sociales negativas del nuevo impuesto.
SEAT acelera su ofensiva internacional ampliando la presencia
en Argelia. El primer ministro del país, Ahmed Ouyahia, y Luca de
Meo se reúnen para hablar sobre el plan de colaboración a largo pla-
zo entre Argelia y SEAT.
Cada día, más de 300 conductores son detectados al volante ha-
biendo consumido alcohol y otras drogas. De las 3.185 pruebas de
drogas realizadas a conductores, el 26% dio positivo. En esta campa-
ña se ha incrementado un 60% el número de pruebas.
www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es
 ÍNDICES

ÍNDICE DE SECC
CIÓ
ÓN

EMPRESAS - A-Z 228

PORTADDIL
ILLA
LAAS.........
............................................................................................................................ 229

MERC
RCAD
RC ADO
ADO ..................
..................................................................................
.. ....................................... 233

TEMÁTICA........................................................................................... ...................................................
.. 234
ICA’17
 ÍNDICES
EMPRESAS COLABORADORAS
EMPRESAS
EMPRESAS COLABORADORAS-ORDENADO A-Z
EMPRESAS - A-Z PÁG.
ABE-L ........................................................................................................ 167
AEC 179, 218
AECA-ITV ................................................................................................... 176
AEDRA ...................................................................................................... 181
AER 126, 220
AIMPLAS ..................................................................................................... 13
AIMPLAS ..................................................................................................... 71
ALFA ROMEO ............................................................................................. 145
ANCERA ...................................................................................................... 79
ANCOVE .........................................................................................81, 84, 151
ANFAC................................................................................................. 18, 214
ANIACAM .................................................................................................... 20
AOP .......................................................................................................... 184
ASETRA ..................................................................................................... 150
ATLÁNTICA GARANTÍA ................................................................................ 146
AUDI ....................................................................................................39, 217
AUTOSCOUT24 .......................................................................................... 143
AVIA ............................................................................................................ 72
BOSCH ................................................................................................ 1, 5, 75
CCOO .................................................................................200, 201, 202, 203
CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DOCUMENTACIÓN
DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA ................................................................. 208
CESVIMAP ..........................................................................................180, 217
CETM PORTAVEHÍCULOS Y LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL ................................ 165
CETRAA ..................................................................................................... 149
CEVA LOGISTICS EN IBERIA ........................................................................ 166
CIAC ........................................................................................................... 73
CITROËN ..................................................................................................... 29
COMISIÓN EUROPEA .................................................................................. 4, 6
CONEPA .................................................................................................... 178
CTAG ........................................................................................................... 74
DGT - M. INTERIOR ......................................................................................... 8
DS ............................................................................................................ 27
EASYPARK ................................................................................................... 15
EL CORTE INGLÉS........................................................................................... 2
ELPARKING ................................................................................................... 9
EUROPNEUS .............................................................................................. 219
EVERSHEDS NICEA....................................................................................... 83
FA COMUNICACIÓN ................................................................................... 216
FCA ................................................................................. 22, 23, 24, 127, 145
FECATRA ................................................................................................... 142
FER .......................................................................................................... 177
FUNDACIÓN EDUARDO BARREIROS............................................................. 209
FUNDACIÓN MAPFRE ........................... 183, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 244
GAMBOA ..................................................................................................... 33
GANVAM ........................................................................................78, 82, 148
GARRIGUES ................................................................................................ 12
GASNAM ................................................................................................... 171
GEFCO ESPAÑA.......................................................................................... 172
GRUPO SESE ..................................................................................... 168, 169
ICA ........................................................................................................ 3, 21
IEA ............................................................................................................ 85
IFEMA ....................................................................................7, 243, 222, 243
IOSCOOT ................................................................................................... 186
IPPI COMUNICCIÓN ................................................................................... 216
JATO............................................................................................................ 80
JEEP.......................................................................................................... 127
KETCHUM PUBLIC AFFAIRS .......................................................................... 10
M. INDUSTRIA ............................................................................................. 16
MANHEIM .................................................................. 129, 130, 131, 132, 215
MERCEDES-BENZ ........................................................................................ 19
MUSEO SALVADOR CLARET.......................................................... 210, 211, 212
NISSAN IBERIA ............................................................................................ 26
OFICEMEN................................................................................................. 164
OPEL ........................................................................................................... 32
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
PSA ......................................................................................... 28, 30, 31, 214
RENAULT ........................................................................................34, 35, 219
RYANAIR ..................................................................................................... 11
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
SANTANDER CONSUMER FINANCE .............................................................. 128
SCHIBSTED SPAIN ............................................................................. 144, 152
SEAT ....................................................................................................41, 221
SERNAUTO ......................................................................... 25, 68, 69, 70, 221
SGS ............................................................................................................ 76
SIGNUS ......................................................................................147, 185, 215
SIGRAUTO ................................................................................................. 182
SKODA ........................................................................................................ 38
SUPPLY CHAIN LOGÍSTICA DEL RECAMBIO .................................................. 170
TALLERES EN COMUNICACIÓN .................................................................... 220
TOYOTA ....................................................................................................... 33
TÜV SÜD ESPAÑA ......................................................................................... 42
UGT FICA ........................................................................................... 198, 199
URBAN SCIENCE .......................................................................................... 14
VOLKSWAGEN ....................................................................... 37, 38, 39, 40, 41
VOLVO ................................................................................................. 36, 167
228
ICA’18 EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es
915 340 266 
EMPRESAS COLABORADORAS
ÍNDICES
EMPRESAS COLABORADORAS-ORDENADO PÁGINAS
EMPRESAS - PÁGINAS PÁG.
EL CORTE INGLÉS........................................................................................... 2
DGT - M. INTERIOR ......................................................................................... 8
ELPARKING ................................................................................................... 9
KETCHUM PUBLIC AFFAIRS .......................................................................... 10
RYANAIR ..................................................................................................... 11
GARRIGUES ................................................................................................ 12
AIMPLAS ..................................................................................................... 13
URBAN SCIENCE .......................................................................................... 14
EASYPARK ................................................................................................... 15
M. INDUSTRIA ............................................................................................. 16
MERCEDES-BENZ ........................................................................................ 19
ANIACAM .................................................................................................... 20
NISSAN IBERIA ............................................................................................ 26
DS ............................................................................................................ 27
CITROËN ..................................................................................................... 29
OPEL ........................................................................................................... 32
GAMBOA ..................................................................................................... 33
TOYOTA ....................................................................................................... 33
VOLVO ......................................................................................................... 36
SKODA ........................................................................................................ 38
TÜV SÜD ESPAÑA ......................................................................................... 42
AIMPLAS ..................................................................................................... 71
AVIA ............................................................................................................ 72
CIAC ........................................................................................................... 73
CTAG ........................................................................................................... 74
SGS ............................................................................................................ 76
ANCERA ...................................................................................................... 79
JATO............................................................................................................ 80
EVERSHEDS NICEA....................................................................................... 83
IEA ............................................................................................................ 85
JEEP.......................................................................................................... 127
SANTANDER CONSUMER FINANCE .............................................................. 128
FECATRA ................................................................................................... 142
AUTOSCOUT24 .......................................................................................... 143
ALFA ROMEO ............................................................................................. 145
ATLÁNTICA GARANTÍA ................................................................................ 146
CETRAA ..................................................................................................... 149
ASETRA ..................................................................................................... 150
OFICEMEN................................................................................................. 164
CETM PORTAVEHÍCULOS Y LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL ................................ 165
CEVA LOGISTICS EN IBERIA ........................................................................ 166
ABE-L ........................................................................................................ 167
SUPPLY CHAIN LOGÍSTICA DEL RECAMBIO .................................................. 170
GASNAM ................................................................................................... 171
GEFCO ESPAÑA.......................................................................................... 172
AECA-ITV ................................................................................................... 176
FER .......................................................................................................... 177
CONEPA .................................................................................................... 178
AEDRA ...................................................................................................... 181
SIGRAUTO ................................................................................................. 182
AOP .......................................................................................................... 184
IOSCOOT ................................................................................................... 186
CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y DOCUMENTACIÓN
DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA ................................................................. 208
FUNDACIÓN EDUARDO BARREIROS............................................................. 209
FA COMUNICACIÓN ................................................................................... 216
IPPI COMUNICCIÓN ................................................................................... 216
EUROPNEUS .............................................................................................. 219
TALLERES EN COMUNICACIÓN .................................................................... 220
BOSCH ................................................................................................ 1, 5, 75
AER .................................................................................................. 126, 220
MANHEIM .................................................................. 129, 130, 131, 132, 215
SCHIBSTED SPAIN ............................................................................. 144, 152
SIGNUS ...................................................................................... 147, 185, 215
GRUPO SESE ..................................................................................... 168, 169
AEC ...................................................................................................179, 218
ANFAC................................................................................................. 18, 214
CESVIMAP ..........................................................................................180, 217
FUNDACIÓN MAPFRE ........................... 183, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 244
UGT FICA ........................................................................................... 198, 199
CCOO .................................................................................200, 201, 202, 203
MUSEO SALVADOR CLARET.......................................................... 210, 211, 212
FCA ................................................................................. 22, 23, 24, 127, 145
SERNAUTO ......................................................................... 25, 68, 69, 70, 221
PSA ......................................................................................... 28, 30, 31, 214
ICA ........................................................................................................ 3, 21
RENAULT ........................................................................................34, 35, 219
VOLKSWAGEN ....................................................................... 37, 38, 39, 40, 41
AUDI ....................................................................................................39, 217
COMISIÓN EUROPEA .................................................................................. 4, 6
SEAT ....................................................................................................41, 221
IFEMA ....................................................................................7, 243, 222, 243
GANVAM ........................................................................................78, 82, 148
ANCOVE .........................................................................................81, 84, 151
ÍNDICES
PORTADILLAS
PORTADILLAS ÍNDICES
PORTADILLAS

PORTADILLAS-ORDENADO POR PÁGINAS Y SECCIONES

FABRICANTES DE AUTOMÓVILES 17 V.I. PESADOS: Tractocamiones/Rígidos Carretera y Obras
ESPAÑA ............................................................................ 56
ANFAC CANARIAS......................................................................... 66
Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones
Mario Armero (vicepresidente Ejecutivo) ................................ 18 V.I. PASAJEROS: Autobuses/Autocares/Microbuses
ESPAÑA .................................................................................. 58
ANIACAM
Asoc. Nacional de Importadores de Automóviles,
Camiones, Autobuses y Motocicletas
Germán López Madrid (presidente) ......................................... 20 COMPONENTES/I+D+I 67

FCA SPAIN SERNAUTO

Luca Parasacco (consejero Delegado).......................................23
NISSAN IBERIA
Marco Toro (consejero-director General).................................. 26
GROUPE PSA ESPAÑA
Christophe Mandon (director General Comercio Iberia) ..........31
Asociación Española de Proveedores de Automoción
José Portilla (director General) ................................................. 68
Mª Luisa Soria García-Ramos (directora de
Relaciones Institucionales e Innovación) .................................. 69
Cristina San Martín Sánchez
(directora de Coordinación, Proyectos y Servicios) ...................70

OPEL ESPAÑA AIMPLAS

Antonio J. Cobo (director General)........................................ 32 Instituto Tecnológico del Plástico
Neus Soriano Marco
RENAULT IBERIA (responsable Laboratorio Físico-Mecánico) ............................. 71
Iván Segal (director General) .................................................... 35
AVIA
VOLVO CAR CORPORATION Cluster de Automoción de la Comunidad Valenciana
Germán López Madrid (presidente) .......................................... 36 Elena Lluch (gerente) ............................................................... 72

VOLKSWAGEN GROUP ESPAÑA DISTRIBUCIÓN CIAC

Francisco Pérez Botello (presidente) .................................... 37 Cluster de la Industria d`Automoció de Catalunya
Fidel Jiménez de Parga (director General) .............................. 38 Juan Ramón Rodríguez González (presidente ABE-L,
José Miguel Aparicio (director General) .................................. 39 vicepresidente de ABE,
presidente Comisión de Logística de CIAC .............................. 73
Laura Ros (directora General) .................................................. 40
SEAT CTAG
Luca de Meo (presidente) ..........................................................41 Centro Tecnológico de Automoción de Galicia
Francisco Sánchez Pons (director División Electrónica y
EXPERTOS Sistemas Inteligentes de Transporte) ........................................ 74
Juan Ángel Manso Caracuel (digital Services.
Dirección Ventas & Marketing en TÜV SÜD ESPAÑA) ........ 42 GRUPO BOSCH
Javier González Pareja (presidente para España y Portugal) .. 75
MERCADO
SGS
Producción en el Mundo ............................................................ 43
Jesús Bannasar Román (Transportation Manager) ............ 76
Producción en China
por MARCAS, MODELOS y PLANTAS ..................................... 44
Producción/Exportación en España ........................................... 48 DISTRIBUCIÓN/POSVENTA 77

GANVAM
Asociación Nacional de Vendedores
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

VEHÍCULO INDUSTRIAL 49
de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios
Lorenzo Vidal de la Peña (presidente) ..................................... 78
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

FURGONES
ESPAÑA ..................................................................................... 50 Jaime Barea Navamuel (director Jurídico).............................. 82
CC.AA...... .................................................................................. 59
CANARIAS ................................................................................. 61 ANCERA
Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos,
V.I. LIGEROS Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción
ESPAÑA...................................................................................... 52 Miguel Ángel Cuerno (presidente) .......................................... 79
CANARIAS ................................................................................. 63
ANCOVE
V.I. MEDIOS Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos
ESPAÑA...................................................................................... 54 Elías Iglesias Feijoo (presidente) ............................................. 81
CANARIAS ................................................................................. 65 Eric Iglesias (director de Marketing) ....................................... 84
229
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915 340 266 
 ÍNDICES
PORTADILLAS
PORTADILLAS ÍNDICES
PORTADILLAS
Matriculaciones TOP TEN MARCAS
PORTADILLAS-ORDENADO POR PÁGINAS Y SECCIONES

EXPERTOS DEL SECTOR

Carlos García Álvarez por SEGMENTO...................................................................... 134
(Sourcing Manager Europe JATO DYNAMICS) ................... 80 Matriculaciones por CC.AA. ................................................... 137
José Mariano Cruz García Matriculaciones TOP TEN MARCAS por CC.AA. ................ 137
(socio/Partner EVERSHEDS NICEA) ................................... 83
DERIVADOS y FURGONETAS RENTING ESPAÑA/CC.AA.
Ana Sánchez (consejera Delegada IEA- Matriculaciones por CANAL/SEGMENTO/MODELO............ 138
Instituto de Estudios de Automoción) ....................................... 85 Matriculaciones por CC.AA..................................................... 139
Matriculaciones TOP TEN MARCAS por CC.AA. ................ 139
MERCADO ................................................................................... 86
Matriculaciones por MESES y PICK UP RENTING ESPAÑA/CC.AA.
SEGMENTOS, FUENTE ENERGÍA, CANAL, Matriculaciones por CANAL/MARCA ..................................... 140
RANKING por MARCAS, TOP 10 por MARCAS/SEGMENTOS
y TOP 10 por MARCAS/MODELOS/SEGMENTOS COMERCIALES LIGEROS RENTING ESPAÑA/CC.AA.
Matriculaciones por CANAL/MARCA ................................... 140
TURISMOS
MUNDO (OICA) ....................................................................... 86
UE (Matriculaciones por países/grupos/marcas y país) .......... 87 VO/REPARACIÓN 141
ESPAÑA..................................................................................... 94
CC.AA. ..................................................................................... 106 FECATRA
CANARIAS.............................................................................. 117 Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles
Celso Besolí Capdevila (presidente)........................................ 142
DERIVADOS y FURGONETAS
ESPAÑA .................................................................................... 99 GANVAM
CC.AA ...................................................................................... 109 Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos
a Motor, Reparación y Recambios
PICK UP Tomás Herrera Ricoy (director General) ................................ 148
ESPAÑA................................................................................... 101
CETRAA
COMERCIALES LIGEROS Confederación Española de Talleres de
ESPAÑA .................................................................................. 102 Reparación de Automóviles y Afines
CC.AA. ..................................................................................... 112 Ana Ávila (secretaria General) ................................................ 149
CANARIAS.............................................................................. 121
ASETRA
MOTOCICLETAS Asociación de Talleres de Madrid
ESPAÑA .................................................................................. 104 Víctor Rivera Cayuela (vicepresidente Ejecutivo) .................. 150
CC.AA. ..................................................................................... 115
EXPERTOS
CICLOMOTORES AUTOSCOUT24 ESPAÑA
ESPAÑA .................................................................................. 105 Gerardo Cabañas (director General) ................................... 143
CC.AA. ..................................................................................... 116
SCHIBSTED SPAIN
PREVISIONES 2020 ............................................................... 123 Joan Dalmau (director Editorial Portales del Motor) .......... 144

ATLÁNTICA GARANTÍA
RENTING/FINANCIERAS 125 Oscar B. Cuesta (fundador)..................................................... 146

AER MERCADO ESPAÑA ...................................................... 152

Asociación Española de Renting de Vehículos Precios VO. BARÓMETRO coches.net ................................... 152
Agustín García Gómez (presidente) .........................................126
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VENTAS VO
EXPERTOS
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Luis del Arco Sanz TURISMOS

(director de Seguimiento de Finalizaciones Parque de TURISMOS con más de
SANTANDER CONSUMER FINANCE) ........................... 128 20 AÑOS de ANTIGÜEDAD ................................................... 153
Ventas y Bajas por TRAMOS ANTIGÜEDAD ........................ 156
La evolución de las subastas de coches para profesionales ......130 Ventas por CANAL de VENTA ................................................. 157
Pablo Yllera (director General MANHEIM ESPAÑA)........... 132 Ventas por MARCAS ............................................................... 158
MERCADO ...................................................................... 133 COMERCIALES LIGEROS
TURISMOS RENTING ESPAÑA/CC.AA. Ventas por MARCAS ............................................................... 159
Matriculaciones por SEGMENTO/ REMATRICULADOS IMPORTADOS
FUENTE ENERGÍA/ TURISMOS y TODOTERRENOS por MARCAS .................... 160
CANALES/MARCA .................................................................. 133 EVOLUCIÓN MENSUAL 2015-2017 ................................... 162
230
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ÍNDICES
PORTADILLAS
PORTADILLAS ÍNDICES
PORTADILLAS

PORTADILLAS-ORDENADO POR PÁGINAS Y SECCIONES

INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA 163 SIGRAUTO
Asociación Española para el
OFICEMEN Tratamiento Medioambiental de los VFU
Agrupación de Fabricantes de Cemento de España Manuel Kindelan Barañano (director General) ..................... 182
Aniceto Zaragoza Ramírez (director General) .......................... 164
AOP
CETM Asociación Española de Operadores
Confederación Española de Transporte de Mercancías de Productos Petrolíferos
Dulsé Díaz Fresno (secretario General ..................................... 165 Andreu Puñet (director General)............................................. 184

CEVA LOGISTICS en Iberia SIGNUS

Marco Galbusera (director General) ...................................... 166
ABE y ABE-L
Juan Ramón Rodríguez González (presidente de ABE-L,
vicepresidente de ABE y presidente de la Comisión de Logística de CIAC) ..... 167
GRUPO SESÉ
Beatriz Gómez (responsable PRL y Procesos de Calidad) ..... 168
SUPPLY CHAIN LOGÍSTICA DEL RECAMBIO
Joaquín Vicén (fundador) ........................................................ 170
Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso
Gabriel Leal Serrano (director General)................................. 185
EXPERTOS
Jesús Monclús
(director Área de Prevención y Seguridad Vial
FUNDACIÓN MAPFRE)........................................................ 183
Jorge Magaña (CEO IOSCOOT) ........................................... 186
MERCADO ..................................................................... 187

GASNAM ELÉCTRICOS .............................................................. 187

Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad
Manuel Lage Marco (secretario General) .............................. 171
GEFCO España
Julián Navarro Cinta (director General) ............................... 172
BEV - PUROS por Marcas y Modelos .....................................187
E-REV - Autonomía EXTENDIDA
por Marcas y Modelos / CC.AA. ............................................. 188
BEV-EREV-PHEV - Ránking Marcas y Modelos ................... 189
PHEV - Híbridos Enchufables por Marcas y Modelos ............ 190

MERCADO ...................................................................... 173 HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES .................................. 191

Red de Carreteras de España ...................................................173 Ránking Marcas y Modelos ..................................................... 191
Red Carreteras según competencia y Ránking Marcas y Modelos GASOLINA ................................ 192
por CC.AA./Diputaciones/Cabildos..........................................174 Ránking Marcas y Modelos DIÉSEL....................................... 193
TOTAL Estaciones GAS NATURAL ............................ 194
Estaciones GAS Natural en ESPAÑA...................................... 195
MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL 175

AECA-ITV RETOS MEDIOAMBIENTALES .................................. 196

Asociación Española de Entidades Colaboradoras de
la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos
Guillermo E. Rodríguez Martín (director Técnico)................ 176 FORMACIÓN/LABORAL 197

FER Unión General de Trabajadores UGT - FICA

Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje Jordi Carmona Ceballos
Alicia García Franco (directora General)............................... 177 (secretario Sectorial de Industria Automovilística) .................. 199

CONEPA CC OO de Industria
Federación Española de Isabel Fernández
Empresarios Profesionales de Automoción (secretaria de Componentes Automoción) ............................... 201
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Ramón Marcos Fernández (presidente) ................................. 178

MERCADO ..................................................................... 202
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

AEC Nivel de EMPLEO y COSTES industriales

Asociación Española de la Carretera en Industria Automoción Española .......................................... 203
Juan Francisco Lazcano (presidente) .................................... 179 TENDENCIA de TASA Población 2015-2060 ....................... 204

CESVIMAP
Centro de Experimentación y Seguridad Vial Mapfre
SALONES/MUSEOS 205
Ignacio Juárez (director General) ........................................... 180
SALONES
AEDRA
Asociación Española del IFEMA - Feria de Madrid
Desguace y Reciclaje del Automóvil Eduardo López Puertas (director General) ............................. 206
Rafael Pardo (director General) .............................................. 181 Miguel Aguilar (director IFEMA Motor) ................................ 207
231
EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es ICA’18

915 340 266 
 ÍNDICES
PORTADILLAS
PORTADILLAS ÍNDICES
PORTADILLAS
PORTADILLAS-ORDENADO POR PÁGINAS Y SECCIONES

MUSEOS Pedro José Barroso

Javier Gómez Casillas (presidente Comisión Recuperar la rentabilidad
Vehículos Históricos de ASEPA) ............................................. 208 Director Adjunto
EUROPNEUS
FUNDACIÓN EDUARDO BARREIROS
Mariluz Barreiros Ramos (presidenta) ................................... 209
........................................................................................... 220
MUSEO SALVADOR CLARET Miguel Ángel Jimeno
Salvador Claret i Sargatal (fundador) .................................... 210 La movilidad también necesita mantenimiento
Socio
TALLERES EN COMUNICACIÓN
COMUNICACIÓN 213 Inma García Ayuso
(OÀQGHOSDUDGLJPDGH/DVVZHOO
........................................................................................... 214 Comunicación
Adolfo Randulfe AER
Lo mejor del vehículo conectado y autónomo
Director de Comunicación
ANFAC ........................................................................................... 221
Christian Stein
José A. León Capitán Tecnología y comunicación para el cambio
Innovación disruptiva en la comunicación corporativa
Director Global de Comunicación
Director Comunicación y Rel. Externas
GROUPE PSA ESPAÑA SEAT
Carolina López Álvarez
......................................................................................................215 Innovación y digitalización al servicio de la comunicación
Isabel López-Rivadulla Sández Responsable de Comunicación
La economía disruptiva de la mano de la economía circular SERNAUTO
Responsable Comunicación y Marketing
SIGNUS ........................................................................................... 222
María Jesús Vallejo Marta Cacho Dalda
Customer Centricity o la importancia de conocer a nuestros clientes IFEMA, plataforma de valor para la marca Madrid
Responsable de Marketing y Comunicación Jefe de Relaciones con los Medios
MANHEIM SPAIN IFEMA
Ángela Gandul
........................................................................................... 216
Cómo llegar a nuestros asociados sin saturarlos de información
Aurelio Rapado
Google y otros falsos amigos de la prensa Secretaria de Dirección
Director de proyecto FECATRA
IPPI COMUNICACIÓN
Cynthia Fernández
30 años comunicando CRONOLOGÍA 223
Directora
FA. COMUNICACIÓN ..................................................................................................... 224
........................................................................................... 217 Enero
Teresa Manjeroni Febrero
En el coche, como en casa Marzo
Departamento de Comunicación Abril
CESVIMAP ..................................................................................................... 225
Ignacio González Mayo
,QWHOLJHQFLDDUWLÀFLDOHQHODXWRPyYLOSUHVHQWH\IXWXUR Junio
Director de Comunicación y Relaciones Externas Julio
AUDI España Agosto
..................................................................................................... 226
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

........................................................................................... 218 Septiembre

Marta Rodrigo Octubre
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Posverdades, verdades a medias y verdades ocultas Noviembre

Subdirectora General de Relaciones Institucionales Diciembre
AEC
Juan Ferrari
Alertas ante una etapa apasionante ÍNDICES 227
Periodista y Comunicador

........................................................................................... 219
Jesús Presa REPORTAJE 237
Renault, a la vanguardia de la movilidad sostenible al alcance de todos
Director de Comunicación 6HJXULGDGYLDOODERUDOXQDLQYHUVLyQUHQWDEOH
RENAULT IBERIA Fundación Mapfre .................................................................... 237
232
ICA’18 EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es

915 340 266 
ÍNDICES
MERCADO
MERCADO
PRODUCCIÓN 43
Producción en el Mundo........................................................................ 43
Producción en China por MARCAS, MODELOS y PLANTAS.............. 44
Producción/Exportación en España ....................................................... 48
V.I. 50
FURGONES
ESPAÑA ................................................................................................ 50
CC.AA...... .............................................................................................. 59
CANARIAS............................................................................................. 61
V.I. LIGEROS
ESPAÑA ................................................................................................. 52
CANARIAS............................................................................................. 63
V.I. MEDIOS
ESPAÑA ................................................................................................. 54
CANARIAS............................................................................................. 65
V.I. PESADOS: Tractocamiones/Rígidos Carretera y Obras
ESPAÑA ....................................................................................... 56
CANARIAS ................................................................................... 66
V.I. PASAJEROS: Autobuses/Autocares/Microbuses
ESPAÑA ............................................................................................. 58
DISTRIBUCIÓN/POSVENTA 86
Matriculaciones por MESES y SEGMENTOS, FUENTE ENERGÍA,
CANAL, RANKING por MARCAS, TOP 10 por MARCAS/SEGMENTOS
y TOP 10 por MARCAS/MODELOS/SEGMENTOS
TURISMOS
MUNDO (OICA) ................................................................................... 86
UE (Matriculaciones por países/grupos/marcas y en cada país) ........ 87
ESPAÑA ................................................................................................ 94
CC.AA. ................................................................................................ 106
CANARIAS ......................................................................................... 117
DERIVADOS y FURGONETAS
ESPAÑA ................................................................................................ 99
CC.AA.................................................................................................. 109
PICK UP
ESPAÑA .............................................................................................. 101
COMERCIALES LIGEROS
ESPAÑA .............................................................................................. 102
CC.AA. ................................................................................................ 112
CANARIAS ......................................................................................... 121
MOTOCICLETAS
ESPAÑA .............................................................................................. 104
CC.AA. ................................................................................................ 115
CICLOMOTORES
ESPAÑA .............................................................................................. 105
CC.AA. ................................................................................................ 116
PREVISIONES 2020 ............................................................................... 123
RENTING/FINANCIERAS 133
TURISMOS RENTING ESPAÑA/CC.AA.
EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es ICA’18
915 340 266 
ÍNDICES
MERCADO
MERCADO-ORDENADO POR SECCIONES
Matriculaciones por SEGMENTO/FUENTE ENERGÍA/
CANALES/MARCA .............................................................................. 133
Matriculaciones TOP TEN MARCAS por SEGMENTO ................... 134
Matriculaciones por CC.AA. ............................................................... 137
Matriculaciones TOP TEN MARCAS por CC.AA. ............................ 137
DERIVADOS y FURGONETAS RENTING ESPAÑA/CC.AA.
Matriculaciones por CANAL/SEGMENTO/MODELO ....................... 138
Matriculaciones por CC.AA. ............................................................... 139
Matriculaciones TOP TEN MARCAS por CC.AA. ............................ 139
PICK UP RENTING ESPAÑA/CC.AA.
Matriculaciones por CANAL/MARCA................................................. 140
COMERCIALES LIGEROS RENTING ESPAÑA/CC.AA.
Matriculaciones por CANAL/MARCA............................................... 140
VO/REPARACIÓN 152
Precios VO. BARÓMETRO coches.net ............................................... 152
VENTAS VO
TURISMOS
Parque de TURISMOS con más de 20 AÑOS de ANTIGÜEDAD ...... 153
Ventas y Bajas por TRAMOS ANTIGÜEDAD .................................... 156
Ventas por CANAL de VENTA ............................................................ 157
Ventas por MARCAS ........................................................................... 158
COMERCIALES LIGEROS
Ventas por MARCAS ........................................................................... 159
REMATRICULADOS IMPORTADOS
TURISMOS y TODOTERRENOS por MARCAS ................................ 160
EVOLUCIÓN MENSUAL 2015-2017 .............................................. 162
INFRAESTRUCTURAS/LOGÍSTICA 173
Red de Carreteras de España ............................................................... 173
Red Carreteras según competencia y
por CC.AA./Diputaciones/Cabildos ..................................................... 174
MOVILIDAD/SEGURIDAD VIAL 187
ELÉCTRICOS ............................................................................. 187
BEV - PUROS por Marcas y Modelos ................................................. 187
E-REV - Autonomía EXTENDIDA por Marcas y Modelos / CC.AA. 188
BEV-EREV-PHEV - Ránking Marcas y Modelos ............................... 189
PHEV - Híbridos Enchufables por Marcas y Modelos........................ 190
HÍBRIDOS NO ENCHUFABLES ................................................. 191
Ránking Marcas y Modelos ................................................................. 191
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es
Ránking Marcas y Modelos GASOLINA............................................ 192
Ránking Marcas y Modelos DIÉSEL .................................................. 193
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266
TOTAL Estaciones GAS NATURAL .......................................... 194
Estaciones GAS Natural en ESPAÑA ................................................. 195
RETOS MEDIOAMBIENTALES ................................................. 196
FORMACIÓN/LABORAL 202
Nivel de EMPLEO y COSTES industriales
en Industria Automoción Española ..................................................... 203
TENDENCIA de TASA Población 2015-2060 ................................... 204
233
 ÍNDICES
TEMÁTICA
TEMÁTICA ÍNDICES
TEMÁTICA
TEMÁTICA-ORDENADO POR SECCIONES

ARTÍCULO/EMPRESA PÁG. ARTÍCULO/EMPRESA PÁG.

Innovación disruptiva El cliente, en el centro
COMISIÓN EUROPEA EN ESPAÑA ............................................ 4 VOLKSWAGEN ESPAÑA .......................................................... 40

2018 será un año importante para la seguridad
de los vehículos en Europa
ETSC (EUROPEAN TRANSPORT SAFETY COUNCIL) .................... 6
DGT 3.0, el nuevo modelo de gestión de la movilidad
DGT - MINISTERIO DEL INTERIOR ............................................. 8
Prediciendo el futuro. Pronosticando el presente
KETCHUM PUBLIC AFAIRS ..................................................... 10
Avances normativos para el coche autónomo
GARRIGUES ......................................................................... 12
Estrategia de futuro frente a la necesidad del ahora
URBAN SCIENCE .................................................................. 14
Necesidad de todas las tecnologías propulsoras en los
automóviles
MINISTERIO DE INDUSTRIA ................................................... 16
Innovar para la movilidad del futuro
ANFAC
(Asociación Nacional de Fabricantes
de Automóviles y Camiones) ............................................. 18
Innovación disruptiva en la movilidad
ANIACAM
Asociación Nacional de Importadores
de Automóviles, Camiones, Autobuses y Mototcicletas .... 20
ADN disruptivo
FCA SPAIN ............................................................................ 23
Nissan, a la vanguardia de la tecnología
NISSAN IBERIA .................................................................... 26
Del SEAT 600 a la revolución digital
SEAT .................................................................................... 41
La hiperconectividad y la seguridad 4.0 en la automoción
TÜV SÜD ESPAÑA .................................................................. 42
‡”ƒ—–‘ǣͻͶƒÓ‘•ƒ’Ž‡‘”‡†ϔ‹‹‡–‘
SERNAUTO
(Asociación Española de Proveedores de Automoción) .... 68
Innovación, clave para la competitividad del sector de
componentes de automoción
SERNAUTO
(Asociación Española de Proveedores de Automoción ...... 69
‡–‘•›†‡•ƒϔÀ‘•‡‡Ž‡”…ƒ†‘†‡Žƒ’‘•˜‡–ƒ
SERNAUTO
(Asociación Española de Proveedores de Automoción) .... 70
Olores neutros y bajas emisiones en el interior del vehículo
AIMPLAS
(Instituto Tecnológico del Plástico>).................................. 71
Innovaciones disruptivas, oportunidades de crecimiento
para el sector de automoción
AVIA
(Cluster de Automoción de la Comunidad Valenciana) ..... 72
La complicidad y cooperación de los socios permite mejorar
la competitividad
CIAC
(Cluster de la Industria d`Automoció de Catalunya).......... 73
Innovación disruptiva en el automóvil
CTAG
(Centro Tecnológico de Automoción de Galicia) ............... 74

Revolucionando la movilidad
Bienvenidos a la era de la disrupción
GRUPO BOSCH ..................................................................... 75
GROUPE PSA ESPAÑA ........................................................... 31
Un organismo evaluador como medio para innovar
Un mundo disruptivo: la empresa en la encrucijada del SGS ..................................................................................... 76
futuro
OPEL ................................................................................... 32 Para vender coches, hay que conocer a las personas
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

GANVAM
Renault, el líder con la gama más joven de Europa (Asociación Nacional de Vendedores
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

RENAULT IBERIA ................................................................... 35 de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) ............... 78

Éxito del sector multimarca en España durante 2017
Volvo apuesta por las futuras energías ANCERA
VOLVO CAR CORPORATION .................................................... 36 (Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos,
Recambios y Accesorios para Automoción) ...................... 79
La transición hacia la movilidad eléctrica
VOLKSWAGEN GROUP ESPAÑA DISTRIBUCIÓN ....................... 37 Innovación disruptiva: impacto en la seguridad vial
Digitalización y nuevas formas de movilidad JATO DYNAMICS.................................................................... 80
SKÔDA ESPAÑA .................................................................... 38
Disruptivo... o mejor Evolutivo
La tecnología como llave para la innovación ANCOVE
AUDI ESPAÑA ....................................................................... 39 (Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos) ....... 81
234
ICA’18 EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es

915 340 266 
ÍNDICES
TEMÁTICA
TEMÁTICA ÍNDICES
TEMÁTICA

TEMÁTICA-ORDENADO POR SECCIONES

ARTÍCULO/EMPRESA PÁG. ARTÍCULO/EMPRESA PÁG.
El coche, el nuevo smartphone El reto de las infraestructureas ante el nuevo paradigma del
GANVAM transporte por carretera
(Asociación Nacional de Vendedores de OFICEMEN
Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) .................... 82 (Agrupación de Fabricantes de Cemento de España)...... 164

Protegiendo la innovación: desarrollos legislativos El transporte y las claves de futuro para el desarrollo de la
crecientes fabricación de vehículos en España
EVERSHEDS NICEA................................................................ 83 CETM PORTAVEHÍCULOS Y LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL ......... 165

•‡”˜‹…‹‘‡ϔ‹…‹‡–‡›”‡–ƒ„Ž‡ Log´çistica disruptiva, evolución necesaria de4l mundo

ANCOVE hiperconectado
(Asociación Nacional de Comerciantes de Vehículos) ...... 84 CEVA LOGISTICS en IBERIA.................................................. 166

Envejecemos sin proponernos tratamientos La buena gestión profesional se basa en la Excelencia

IEA
(Instituto de Estudios de Automoción) .............................. 85
Disrupción segura
AER
(Asociación Española de Renting de Vehículos) .............. 126
¿Y qué coche me compro?
SANTANDER CONSUMER FINANCE ....................................... 128
La evolución de las subastas de cochesd para profesionales
MANHEIM ESPAÑA.............................................................. 130
El viejo sistema
MANHEIM ESPAÑA.............................................................. 132
El taller busca su competitividad optimizando su estructura
y costes
FECATRA
(Federación Catalana de Talleres
de Reparación de Automóviles) ....................................... 142
Žƒϔ‹–”‹×†‡‡š’‡”‹‡…‹ƒ•
AUTOSCOUT24 ESPAÑA ...................................................... 143
La disrupción del mercado automovilístico
SCHIBSTED SPAIN .............................................................. 144
Innovamos para progresar
ATLÁNTICA GARANTÍA ......................................................... 146
El pago por uso no destruye la compra, la transforma
ABE-L
(Asociación para la Búsqueda de la Excelencia) .............. 167
Retos de la movilidad y la seguridad vial
GRUPO SESÉ ...................................................................... 168
Optimizar la logística, clave de la rentabilidad del sector del
recambio
SUPPLY CHAIN LOGÍSTICA DEL RECAMBIO ........................... 170
Movilidad con gas natural, la solución rentable para el
transporte
GASNAM
(Asociación Española del
Gas Natural para la Movilidad) ......................................... 171
El contacto con el cliente como camino para la innovación
GEFCO ESPAÑA................................................................... 172
La nueva ITV 4.0, adaptándonos a las tecnologías
AECA-ITV
(Asociación Española
de Entidades Colaboradoras de la Administración
en la Inspección Técnica de Vehículos) ............................ 176
Baterías de automoción para poner en marcha la economía
circular
FER
(Asociación Española
de la Recuperación y el Reciclaje) .................................... 177
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

GANVAM
(Asociación Nacional de Vendedores de Sin miedo, pero con respeto, ante los cambios disruptivos
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) .................. 148 CONEPA

(Federación Española de Empresarios
Reparación y Reciclaje, desarrollo de la economía circular Profesionales de Automoción) ......................................... 178
en el sector Seamos disruptivos. Cambiemos el foco
CETRAA AEC
(Confederación Española de Talleres de
(Asociación Española de la Carretera) .............................. 179
Reparación de Automóviles y Afines) .............................. 149
El futuro ya está aquí
Nuestros mensajes a las instituciones CESVIMAP
ASETRA (Centro de Experimentación y
(Asociacion de Talleres de Madrid).......................................... 150 Seguridad Vial MAPFRE) ................................................... 180
235
EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es ICA’18

915 340 266 
 ÍNDICES
TEMÁTICA
TEMÁTICA ÍNDICES
TEMÁTICA
TEMÁTICA-ORDENADO POR SECCIONES

ARTÍCULO/EMPRESA PÁG. ARTÍCULO/EMPRESA PÁG.

El Automóvil, paradigma de la economía circular Customer Centricity o la importancia
AEDRA de conocer a nuestros clientes
(Asociación Española MANHEIM SPAIN .......................................................................... 215
del Desguace y Reciclaje del Automóvil) ......................... 181
La Unión Europea impulsa el cambio hacia una economía Google y otros falsos amigos de la prensa
circular IPPI COMUNICACIÓN ........................................................ 216
SIGRAUTO
(Asociación Española para el Tratamiento 30 años comunicando
Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso) ............. 182 FA. COMUNICACIÓN ..................................................................... 216

2018 puede ser un año diferente En el coche, como en casa

CLUSTER AUTOGASFUNDACIÓN MAPFRE ............................. 183 CESVIMAP
Comprometidos con el futuro (Centro de Experimentación y
AOP Seguridad Vial MAPFRE) .................................................. 217
(Asociación Española de Operadores
de Productos Petrolíferos)............................................... 184 –‡Ž‹‰‡…‹ƒƒ”–‹ϔ‹…‹ƒŽ‡
Economía disruptiva el automóvil: presente y futuro
SIGNUS AUDI ESPAÑA .................................................................... 217
(Sistema Integrado de Gestión
de Neumáticos Fuera de Uso) .......................................... 185 Posverdades, verdades a medias y verdades ocultas
Vehículos eléctricos, la movilidad de los jóvenes AEC
IOSCOOT ............................................................................ 186 (Asociación Española de la Carretera) ............................ 218

A mayor innovación, mayor formación Alertas ante una etapa apasionante .............................. 218
UGT FICA ............................................................................ 199
Industria 4.0, automóvil y empleo Renault, a la vanguardia
CCOO DE INDUSTRIA ........................................................... 201 de la movilidad sostenible al alcance de todos
RENAULT IBERIA ................................................................ 219
IFEMA, hacia la transformación digital
IFEMA ................................................................................ 206 Recuperar la rentabilidad
Innovación disruptiva y su impacto en el sector de EUROPNEUS ................................................................................ 219
automoción y la seguridad vial
IFEMA MOTOR .................................................................... 207 La movilidad también necesita mantenimiento
TALLERES EN COMUNICACIÓN ...................................................... 220
El disco de Sakkara
ASEPA ................................................................................ 208
Žϔ‹†‡Ž’ƒ”ƒ†‹‰ƒ†‡ƒ••™‡ŽŽ
La Cuarta Revolución Industrial: La Industria 4.0 AER
FUNDACIÓN EDUARDO BARREIROS...................................... 209 (Asociación Española de Renting de Vehículos) ............... 220
Innovación disruptiva,
una necesidad histórica para evolucionar Tecnología y comunicación para el cambio
COL.LECCIÓ D`AUTOMÓBILS SALVADOR CLARET .................. 210 SEAT ................................................................................ 221
Innovación y digitalización
al servicio de la comunicación
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Lo mejor del vehículo conectado y autónomo

ANFAC SERNAUTO
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

(Asociación Nacional de Fabricantes (Asociación Española de Proveedores de Automoción) .. 221

de Automóviles y Camiones) ........................................ 214
IFEMA, plataforma de valor para la marca Madrid
Innovación disruptiva en la comunicación corporativa IFEMA .............................................................................. 222
GROUPE PSA ESPAÑA ................................................................. 214
Cómo llegar a nuestros asociados
La economía disruptiva sin saturarlos de información
de la mano de la economía circular FECATRA ..................................................................................... 222
SIGNUS
(Sistema Integrado de Gestión Seguridad vial laboral: una inversión rentable
de Neumáticos Fuera de Uso .......................................... 215 FUNDACIÓN MAPFRE ......................................................... 237
236
ICA’18 EDITORIAL:  C/ General Moscardó, 39 - 28020 MADRID www.icamotorediciones.es @ icamotorediciones@icamotorediciones.es

915 340 266 
 FUNDACIÓN MAPFRE
Seguridad vial laboral:
una inversión rentable
¿Tenemos que gestionar la seguridad vial?

Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID

916 025 221
 www.fundacionmapfre.org
ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
Fundación MAPFRE Seguridad vía laboral: una inversión rentable
¿Tenemos que gestionar la seguridad vial?
¿Por qué es importante la seguridad vial laboral? vial tiene un gran im-
REPORTAJE

Dentro del entorno laboral, y desde el punto de vista de la pacto social y por tan- Analizando las series
prevención de riesgos, no hay que dejar pasar por alto el riesgo to puede tener un papel históricas de accidentes
de accidente de tráfico. fundamental a la hora de laborales viales de los
Si realizamos una estimación de este riesgo, nos daremos mejorar o dañar la RSC últimos años, llegamos
cuenta de que tanto en el concepto de probabilidad como en el de una empresa. Un si- a la conclusión de que 1
de severidad del daño, los valores apreciados son medios-altos, niestro importante, con
lo que dará lugar a un riesgo grave o muy grave. Es un ries- lesionados graves e in-
de cada 7 trabajadores
go, por tanto, potencialmente alto, ya que todos nos debemos cluso fallecidos, con re- aproximadamente, se
desplazar en mayor medida, unos por necesidades propias de percusión mediática, en verán afectados a lo largo
nuestro puesto de traba- el que participe un vehí- de su vida laboral por un
Fundación MAPFRE jo, comerciales, conduc- culo con los logos de la siniestro de este tipo
es una entidad con tores profesionales, etc. empresa puede tener un
y otros al ir o volver a impacto negativo dura-
más de cuarenta años nuestro centro de traba- dero sobre la imagen de la empresa.
de experiencia cuya jo, de manera que estare- - Requisito en licitaciones: algunas empresas y administracio-
misión, como institución mos expuestos al riesgo nes públicas pueden exigir o premiar en licitaciones, a empresas
no lucrativa creada por aunque no lo hagamos que tengan implantados sistemas de gestión de la seguridad vial.
MAPFRE, es contribuir a como conductores u ocu- - Ventaja competitiva: El reconocimiento externo a un buen
pantes de vehículos, sino
la mejora de la calidad de desempeño vial de la flota puede ser una herramienta eficaz de
simplemente como pea- marketing frente a otras empresas.
vida de las personas y al tones, al cruzar una calle Debemos plantearnos las siguientes preguntas para analizar la
progreso de la sociedad o bajarnos del transporte necesidad de implantar un sistema de gestión de la seguridad
mediante programas y público. vial dentro de nuestra empresa.
actividades multinacionales Según datos del - ¿Utilizamos vehículos para trabajar?
2016, último año del - ¿Conducen nuestros empleados por motivos de trabajo?
que existen actualmente - ¿Conducen nuestros empleados u otras personas en nuestras
datos consolidados por parte del INSSBT, en España se produ- instalaciones?
jeron 64.737 accidentes laborales de tráfico, aproximadamente - ¿Suministramos a nuestros empleados vehículos de empresa?
un 11% del total de accidentes laborales y estos causaron 208 - ¿Utilizamos ciclomotores, motocicletas o bicicletas?
fallecidos, lo que supone que uno de cada tres fallecidos en - ¿Empleamos o contratamos servicios de transporte?
accidente de trabajo lo han sido por motivos relacionados con
el tráfico. A todas estas situaciones de riesgo debemos añadir las pro-
Analizando las series históricas de accidentes laborales via- vocadas por los desplazamientos in itinere, que son la principal
les de los últimos años, llegamos a la conclusión de que 1 de causa de accidentes de trabajo relacionadas con el tráfico. To-
cada 7 trabajadores aproximadamente, se verán afectados a lo dos tenemos exposición al riesgo de accidente de tráfico, aún
largo de su vida laboral por un siniestro de este tipo. como usuarios de trasporte público o peatones.

¿Por qué tengo que gestionar la seguridad vial laboral? Programa de seguridad vial de Fundación MAPFRE
Fundación MAPFRE es una entidad con más de cuarenta años de
- Cuestión ética: desde el punto de vista ético no es admisible te- experiencia cuya misión, como institución no lucrativa creada
ner un solo lesionado grave o fallecido dentro de una organización. por MAPFRE, es contribuir a la mejora de la calidad de vida de
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

- Riesgo “catastrófico” para la organización: En determinados las personas y al progreso de la sociedad mediante programas y
puestos de trabajo, principalmente en empresas pequeñas, el que actividades multinacionales.
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

nos falte un puesto clave puede suponer que no seamos capaces Uno de estos programas es precisamente el de seguridad vial en
de ejecutar la actividad de la empresa. la empresa, presente entre otros, en países como España, Brasil,
- Rentabilidad financiera: Los accidentes de trabajo tiene un México y Perú. Trabaja en la formación y concienciación de
importante coste asociado, tanto de manera directa, indemni- empresas y empleados para prevenir las lesiones provocadas por
zaciones, costes laborales por baja, sustituciones de personal, los siniestros de tráfico dentro del entorno laboral.
inmovilizaciones y daños en vehículos, primas de seguro,…, Algunas de las actividades desarrolladas en este programa son las
como costes indirectos, tiempo invertido en tramitar docu- siguientes:
mentación, reenvío de pedidos, penalizaciones por entregas Plataforma de formación on-line con 13 módulos disponibles para
fuera de plazo, clientes perdidos, … empleados en general y para gru-
Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID pos específicos de riesgo, inclu-
- RSC (aspectos sociales, éticos y
916 025 221
medioambientales): La seguridad  www.fundacionmapfre.org yendo peatones.
238
238
ICA’14
ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
Viene de
la página anterior
Seguridad vía laboral: una inversión rentable Fundación MAPFRE
¿Tenemos que gestionar la seguridad vial?

REPORTAJE
Curso presencial para técnicos de prevención de riesgos laborales. En PRAISE. Uno de los ob-
él se explica la importancia de un sistema de gestión de la seguridad jetivos del proyecto es Fundación MAPFRE,
vial y cómo desarrollarlo. reconocer las buenas prác- el Consejo Alemán de
Charlas de concienciación para empleados, en ellas se explican ticas, para poder ayudar Seguridad Vial (DvR), y
ODV FDXVD TXH SURYRFDQ ORV VLQLHVWURV GH WUi¿FR \ FRPR SUHYHQLU-
a las empresas y a todo la Fundación Dräger son
los. Estas charlas son apoyadas por el testimonio de lesionados con de tipo de instituciones a
graves secuelas que nos explican cómo cambió su vida después del elevar sus exigencias de
los actuales participantes
accidente. seguridad vial y prevenir de PRAISE y uno de los
El programa de Fundación MAPFRE dispone también, de una lesiones entre sus emplea- objetivos del proyecto
página web (http://www.seguridadvialenlaempresa.com/) relacio- dos. Para ello se publican es reconocer las buenas
nada con el mundo de la seguridad vial laboral. En ella hay artículos entrevistas a responsables prácticas, para poder
de actualidad y jornadas, recursos (videos, infografías, cartelería,…), de prevención, ejemplos
ayudar a las empresas
estudios de investigación, informes de buenas prácticas en empresas, en casos de éxito que pue-
normativa y legislación sobre seguridad vial laboral y toda la infor- dan ser replicados en otras y a todo de tipo de
mación sobre el proyecto europeo PRAISE empresa e informes temá- instituciones a elevar sus
Fundación MAPFRE acaba de poner en producción una nueva ticos como el que aborda la exigencias de seguridad
web personalizada para cada una de las empresas/organizaciones que SUREOHPiWLFD GH ODV ÀRWDV vial y prevenir lesiones
suscriben con ella el convenio de colaboración. La apariencia de esta grises.
entre sus empleados
página es personalizable con los logos de la empresa, incluso con sus Se trata de una guía
colores corporativos. Además admite la posibilidad de que la propia para empresas cuyo perso-
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

empresa disponga de un espacio propio el cual puede llenar con los nal utiliza su propio coche
contenidos que desee. para desarrollar su trabajo. Cuando un conductor utiliza su propio
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

vehículo para el trabajo, sigue estando bajo responsabilidad de la

Proyecto europeo PRAISE empresa. Es precisamente este aspecto lo que presenta un verdadero
El proyecto PRAISE versa sobre los riesgos viales en el contexto reto para gestionar los riesgos en la seguridad vial relacionados con
ODERUDOWUDWDQGRODSUHYHQFLyQGHDFFLGHQWHV\OHVLRQHVGHWUi¿FR el trabajo. Los trabajadores pueden creer que es más sencillo gestio-
Este proyecto está coordinado por el Consejo Europeo de Seguridad nar a empleados que utilicen sus propios coches para el trabajo en
en el Transporte (European Transport Safety Council, ETSC), es esta OXJDUGHJHVWLRQDUXQDÀRWDGHYHKtFXORVGHHPSUHVD1RREVWDQWH
una entidad sin ánimo de lucro cuya misión principal es asesorar tanto tras tener en cuenta todos los aspectos, quizá esta asunción no es del
a la Comisión Europea, como a los países miembros, en temas rela- todo cierta. Por ello se ha creado esta guía, para ayudar a las empre-
cionados con la seguridad en el trasporte. sas a revisar y mejorar la gestión de
Fundación MAPFRE, el Consejo Alemán Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID VXÀRWDJULVFRQHVSHFLDOHQIRTXH
de Seguridad Vial (DvR), y la Fundación
916 025 221 en los aspectos relacionados con la
Dräger son los actuales participantes de  www.fundacionmapfre.org seguridad. En este informe se expli-
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ICA’18
 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
Viene de
la página anterior
Seguridad vía laboral: una inversión rentable Fundación MAPFRE
¿Tenemos que gestionar la seguridad vial?
FDQODVUHVSRQVDELOLGDGHVOHJDOHV\ORVEHQH¿FLRVHPSUHVDULDOHVGH ORV~OWLPRVDYDQFHVWHFQROyJLFRVHQPDWHULDGHVHJXULGDGDFWLYD\
REPORTAJE

GLVSRQHUGHXQDSROtWLFDGHJHVWLyQGHXQDÀRWDJULVH¿FD]$VLPLVPR SDVLYD(QHOFDVRGHORVYHKtFXORVQXHYRVVHGHEHUtDIDFLOLWDUTXH
VHHQXPHUDFyPRVHSXHGHQUHGXFLUORVULHVJRVYLDOHVGHODÀRWDJULV ORVVLJXLHQWHVVLVWHPDVIXHUDQHTXLSDPLHQWRGHVHULHHQWRGRVORV
DWUDYpVGHODQiOLVLVGHULHVJRV\KDFHKLQFDSLpHQODLPSRUWDQFLDTXH YHKtFXORVLQFOXLGRVORVPiVSHTXHxRV\HFRQyPLFRV
WLHQHODLQWHJUDFLyQGHXQDSROtWLFDGHÀRWDJULVHQORVSURFHGLPLHQWRV a. 6LVWHPDVGHGHWHFFLyQGHULHVJRGHDWURSHOORGHSHDWRQHV\FL-
HPSUHVDULDOHV\HQODUHVSRQVDELOLGDGGHODGLUHFFLyQ FOLVWDV (Q SDUWLFXODU DTXHOORV WDQWR FRQ FDSDFLGDG GH DOHUWDU DO
3DUD)XQGDFLyQ0$3)5(ODLPSRUWDQFLDGHOYHKtFXORVXHVWD- FRQGXFWRU HQ WLHPSR UHDO FRPR GH JHQHUDU IUHQDGR DXWRPiWLFR
GR VX DQWLJHGDG \ VXV 6HJ~QGDWRVGHOD'*7HOQ~PHURGHDWURSHOORVHQVXSHUy
El proyecto PRAISE HOHPHQWRV GH VHJXULGDG ORV8QDLPSODQWDFLyQJHQHUDOL]DGDGHHVWDIXQFLyQSRGUtD
versa sobre los riesgos VRQIXQGDPHQWDOHVGHFDUD OOHJDUDHYLWDUKDVWDHOGHGLFKRVDFFLGHQWHVSXGLHQGRKDEHU
a reducir los lesionados en HYLWDGRXQQ~PHURVXSHULRUDDWURSHOORVHQODVFDUUHWHUDV\
viales en el contexto ORVDFFLGHQWHVGHWUi¿FR\ FLXGDGHVHVSDxRODV
laboral, tratando la DVt OR TXLVR KDFHU FRQVWDU
b. 'LVSRVLWLYRVGHGHWHFFLyQGHULHVJRGHFROLVLyQIURQWDOFRQRWURV
prevención de accidentes junto a otras tres entidades
YHKtFXORV X REVWiFXORV WDQWR DTXHOORV TXH DOHUWDQ DO FRQGXFWRU
y lesiones de tráfico. Este $(6/(0(75$&.6XU-
FRPRFRQHVSHFLDOpQIDVLVDTXHOORVFRQIUHQDGRDXWRPiWLFRVH
proyecto está coordinado YH\LQJ 6ROXWLRQV \ 6723
HVWLPDTXHHVWHVLVWHPDUHGXFHORVDFFLGHQWHVSRUDOFDQFHHQORVTXH
$FFLGHQWHV  HQ OD FDUWD
por el Consejo Europeo de VHSURGXFHQOHVLRQHVHQWUHXQ\XQSRUFLHQWR(QFDVRGH
UHPLWLGDDOD'LUHFFLyQ*H-
Seguridad en el Transporte TXHODÀRWDHVSDxRODHVWXYLHUDHTXLSDGDGHIRUPDJHQHUDOL]DGDFRQ
QHUDOGH7Ui¿FRGHO0LQLV-
(European Transport Safety HVWDIXQFLyQHOLPSDFWRHQODVLQLHVWUDOLGDGHVSDxRODSRGUtDKDEHU
WHULRGHO,QWHULRU\DOD&R-
Council, ETSC), es esta
una entidad sin ánimo de
lucro cuya misión principal
es asesorar tanto a la
HYLWDGRPiVGHDFFLGHQWHVGHHVWDWLSRORJtDGDWRV
PLVLyQGH6HJXULGDG9LDO\
0RYLOLGDG 6RVWHQLEOH GHO c. 6LVWHPDVGHDOHUWDGHFDPELRLQYROXQWDULRGHFDUULOVHJ~QGDWRVGH
&RQJUHVRGHORV'LSXWDGRV OD'*7HQODVYtDVGHJUDQFDSDFLGDGDXWRSLVWDV\DXWRYtDVKDVWD
XQGHORVIDOOHFLGRVVHSURGXMHURQSRUVDOLGDVGHODYtD\HQ
FRQ PRWLYR GH OD UHYLVLyQ
GH OD (VWUDWHJLD (VSDxROD ODVFDUUHWHUDVFRQYHQFLRQDOHVHOGHORVIDOOHFLGRVVHGHELyD
Comisión Europea, como
a los países miembros, en
temas relacionados con la
seguridad en el trasporte
GH6HJXULGDG9LDO DFFLGHQWHVHQORVTXHHOYHKtFXORVHVDOLyGHODYtD(OLPSDFWR
(Q ORV ~OWLPRV DxRV GH OD JHQHUDOL]DFLyQ GH HVWD IXQFLyQ HQ OD ÀRWD QDFLRQDO KDEUtD
VHKDQSRSXODUL]DGRVLVWH- OOHJDGRDWHQHUXQLPSDFWRVREUHPiVGHOGHORVDFFLGHQWHV
GHHVWDWLSRORJtD
PDV FRPR HO DQWLEORTXHR
GHIUHQRVHOFRQWUROGHOD d. &iPDUDVGHPDUFKDDWUiVHQ((88VHKDGHPRVWUDGRTXHUHGXFHQ
estabilidad o el airbag y HQXQORVVLQLHVWURVHQGRQGHLQWHUYLHQHODSROLFtD
WRGRVORVYHKtFXORVDODYHQWDHQHVWRVPRPHQWRVGLVSRQHQGHORV e. 6LVWHPDVGHYLJLODQFLDGHOiQJXORPXHUWRHLGHQWL¿FDFLyQGHRWURV
PLVPRV6HJ~QXQHVWXGLRGH)XQGDFLyQ0$3)5(SRUHMHPSORHO YHKtFXORVHQSDUDOHOR
VLVWHPDGHFRQWUROGHHVWDELOLGDGUHGXFHORVDFFLGHQWHVPRUWDOHVHQWUH
f. 6LVWHPDVGHGHWHFFLyQGHSHDWRQHVFLFOLVWDV\PRWRFLFOHWDVSDUD
XQ\XQPLHQWUDVTXHHODLUEDJUHGXFHHOULHVJRGHPXHUWH
HQWUHXQ\XQ
3HURDKRUDODVRSRUWXQLGDGHVVRQPXFKRPD\RUHVFRQORVQXHYRV
VLVWHPDVGHDVLVWHQFLDDODFRQGXFFLyQ$'$6SRUVXVVLJODVHQLQJOpV
YHKtFXORVSHVDGRVDXWREXVHV\FDPLRQHVSDUWLFXODUPHQWHDTXH-
OORVGHVWLQDGRVDFLUFXODFLyQHQHQWRUQRVXUEDQRV
g.'HWHFWRUHVGHIDWLJD\PX\HQSDUWLFXODUVLVWHPDVTXHHYLWHQODV
$GYDQFH'ULYHU$VVLVWDQFH6\VWHPV GLVWUDFFLRQHVVHJ~QORVGDWRVGHOD'*7ODVGLVWUDFFLRQHVDSDUH-
(QODVFDUUHWHUDV\FDOOHVHVSDxRODVVHSURGXFHQXQRV FLHURQHQFRPRXQIDFWRUHQXQGHORVDFFLGHQWHVFRQ
DFFLGHQWHV DQXDOPHQWH FRQ XQDV FRQVHFXHQFLDV GH PiV GH  YtFWLPDV
IDOOHFLGRV\KHULGRVJUDYHVKRVSLWDOL]DGRV(OIDFWRUKXPD- $FRQWLQXDFLyQVHPXHVWUDXQDLQIRJUDItDFRQORVFRQVHMRVEiVLFRV
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

QRVLJXHHVWDQGRSUHVHQWHHQODPD\RUtDGHORVVLQLHVWURV\FRPR SDUDODFRPSUDGHXQDXWRPyYLOVHJXUR(QODHOHFFLyQGHEHPRV
FDXVDSULQFLSDOGHPXFKRVDFFLGHQWHVODVGLVWUDFFLRQHVDOYRODQWH SULRUL]DUVLHPSUHODVHJXULGDGIUHQWHDRWURVDVSHFWRVFRPRODHV-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

¢&XiQWRVGHHVWRVDFFLGHQWHVVHGHEHQDGLVWUDFFLRQHV"¢&XiQWRVVH WpWLFDRPRWRUL]DFLyQ9(5*Ui¿FRSiJLQD

SRGUtDQKDEHUHYLWDGRFRQODWHFQRORJtDDFWXDO"/RVGDWRVDOUHVSHFWR 2. 3URPRYHUHLQFHQWLYDUODDFWXDOL]DFLyQHQPDWHULDGHVHJXULGDGDF-
VRQFRQWXQGHQWHV6HJ~QXQHVWXGLRGHOD'*7KDVWDXQGHORV WLYDGHOSDUTXHDXWRPRYLOtVWLFRH[LVWHQWHDWUDYpVGHODLQVWDODFLyQ
DFFLGHQWHVSRGUtDQHYLWDUVHVLORVYHKtFXORVHVWXYLHUDQHTXLSDGRVFRQ GHVLVWHPDV$'$6GHDVLVWHQFLDDODFRQGXFFLyQHQORVYHKtFXORV
HVWRVVLVWHPDV$'$6GHSUHYHQFLyQGHDFFLGHQWHV \DHQFLUFXODFLyQ/DWDVDGHUHQRYDFLyQGHODÀRWDHQ(VSDxDQROOH-
3RUHVWHPRWLYRHQODPHQFLRQDGDFDUWDVHSURSRQHODLQFOXVLyQ JDDODQXDO\VRORHOGHORVPRGHORVFRPHUFLDOL]DGRVOOH-
HQORVIXWXURVSODQHV\HVWUDWHJLDVGHVHJXULGDGYLDOGHODVVLJXLHQWHV YDQFRPRRSFLRQDOHVDOJXQDVGHODVIXQFLRQHV$'$6SULQFLSDOHV
PHGLGDVGHVHJXULGDGYLDOUHODFLRQDGDVFRQORVYHKtFXORV ([LVWHQVLVWHPDV$'$6TXHVHSXHGHQLQVWDODUHQWRGRWLSRGHYH-
1. 3URSLFLDUTXHWRGRVORVYHKtFXORVTXH KtFXORVHQFLUFXODFLyQSHUPLWLHQGR
Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID
FLUFXOHQ SRU ODV FDUUHWHUDV HVSDxRODV
916 025 221
DFWXDOL]DUODVHJXULGDGGHOYHKtFX-
HVWpQ HTXLSDGRV OR DQWHV SRVLEOH FRQ  www.fundacionmapfre.org ORHLQFRUSRUDUIXQFLRQHVFODYHGH
240
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 IICA
C MOTOR SALONES/MUSEOS
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Seguridad vía laboral: una inversión rentable Fundación MAPFRE
¿Tenemos que gestionar la seguridad vial?
asistencia a la con- cumentación del mismo. Una etiqueta similar a la que en materia

REPORTAJE
Los incentivos a la compra ducción, como alerta medioambiental ya la tienen los electrodomésticos.
de vehículos seguros deben de atropello a peato- 7. Diseñar acciones que permitan a los ciudadanos y los compradores
cumplir dos requisitos clave: nes y ciclistas, alerta conocer las características, ventajas y limitaciones de los nuevos
de colisión frontal sistemas de seguridad de modo que, gracias a dicho conocimiento,
1) no incrementar el precio con vehículos, alerta los valoren positivamente y, gracias a ello, los demanden en el
medio final de los vehículos, de salida involunta- momento de la compra del vehículo o los instalen en los vehículos
lo cual retraería a muchos ria de carril, alerta de ya en circulación.
compradores potenciales, lo que mantenimiento de la 8. Anticipar y, en caso, prevenir posibles efectos adversos del vehícu-
perjudicaría la tan necesaria distancia de seguri- lo conectado y del vehículo autónomo (distracciones, por ejemplo).
dad, alerta de exceso
renovación del parque.
de velocidad, alerta Incentivos a la seguridad
2) que los incentivos deben de detección de pea- Los incentivos a la compra de vehículos seguros deben cumplir dos
discriminar con claridad tones, ciclistas y mo- UHTXLVLWRVFODYHHOSULPHURQRLQFUHPHQWDUHOSUHFLRPHGLR¿QDOGH
entre los distintos niveles de tocicletas en ángulos los vehículos, lo cual retraería a muchos compradores potenciales, lo
seguridad, premiando aquellos muertos de vehículos que perjudicaría la tan necesaria renovación del parque.
largos (autobús, ca- El segundo requisito es que los incentivos deben discriminar con
que más sistemas avanzados claridad entre los distintos niveles de seguridad, premiando aquellos
mión...), entre otras.
incorporen
3. Fomentar las tec- que más sistemas avanzados incorporen.
nologías embarcadas Un buen ejemplo de incentivos es el esquema Noruego, aplicado
de ayuda a la elección de velocidades seguras (sistemas ISA o en este caso a la promoción de los vehículos eléctricos: exención del
Intelligent Vehicle Adaptation). Según el informe “La contribución IVA (25% en dicho país), del impuesto de matriculación, del pago de
de la velocidad a la prevención de accidentes en España” presen- peajes y de las tasas de aparcamiento.
tado en 2016 por Fundación MAPFRE, 4 de cada 10 conductores Otro ejemplo es el
implicados en accidentes con víctimas superaban los límites máxi- PRGHOR ¿VFDO LVUDHOt HQ Como los conductores
mos de velocidad permitidos en el momento del siniestro (el 43 un mercado en el que no
por cierto en caso de colisiones entre vehículos y el 34 por ciento hay fabricación de auto-
noveles, ya que los
en caso de atropellos). De no haber existido ninguno de dichos móviles, todo pasa por la sistemas de asistencia a la
excesos de velocidad, se habría evitado la pérdida de un total de importación de vehículos, conducción apoyarían en el
379 vidas (el 22 por ciento de todas las colisiones entre vehículos la decisión del Ministerio aprendizaje al interpretar
y el 25 por ciento de todos los atropellos), y evitarse un total de de Hacienda de Israel fue situaciones reales de
1.852 heridos graves cada año (un 20% del total de heridos graves clave para conseguir una
u hospitalizados). ÀRWDPiVVHJXUD$WUDYpV riesgo y facilitar que estos
4. Promover la instalación de cajas negras, limitadores de velocidad GHLQFHQWLYRV¿VFDOHVDOD
conductores adquieran
en todos los tipos de vehículos a motor y lo más importante, “alco- importación se fomentaba hábitos de conducción
locks” en los vehículos de conductores profesionales y las personas que los vehículos que en- seguros
traran en circulación en
con problemas de adicción al alcohol y vehículos titularidad de las
las carreteras israelíes es-
administraciones.
tuvieran equipados con los más altos estándares de seguridad activa
5. Impulsar un nuevo Plan PIVE para facilitar la renovación del \SUHYHQWLYD$WUDYpVGHODGH¿QLFLyQGHXQDHVFDODGHVHJXULGDGVH
parque automovilístico garantizando que se fomente un parque LQFUHPHQWDEDHOLQFHQWLYR¿VFDOHQEDVHDORVSXQWRVDVLJQDGRVSRU
de vehículos tanto más seguros como más ecológicos. El nuevo funciones de seguridad adicional (detección de peatones, salida de
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

plan debe incluir de modo muy preponderante criterios relativos carril, colisión frontal, cámara trasera, séptimo airbag, detección en
al equipamiento de seguridad preventiva, activa y pasiva de los el ángulo muerto,…). Aplicable tanto a modelos que traían de serie
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

vehículos. En este sentido debería establecerse una graduación de las funciones valoradas como a vehículos no equipados en los que
los apoyos económicos en función de los niveles de equipamiento se instalaban sistemas avanzados como accesorios. En el primer año
adicional (no obligatorio), como pueden ser alertas de colisión, de aplicación del incentivo se consiguió la entrada en circulación de
salida de carril, mantenimiento automático de la distancia de se- más de 40.000 vehículos equipados con funciones ADAS. Tras esa
guridad, sistemas de airbags adicionales, cámaras traseras, etc… primera iniciativa, en este país se ha avanzado con distintas regulacio-
6. 'LFKDJUDGXDFLyQRLGHQWL¿FDFLyQGHODVHJXULGDGGHORVYHKtFXORV nes con el mismo objetivo, como equipación obligada en vehículos
podría implementarse mediante la incorporación de una etiqueta de transporte escolar, incentivos a través de las primas de los seguros
que presente de modo claro y comprensible para el consumidor y, recientemente, la obligatoriedad para vehículos de más de 3.500
el nivel y equipamiento de seguridad kg que requieren de sistemas ADA
del vehículo en el momento de su venta Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID para superar la ITV.

916 025 221
como nuevo y que acompañe a la do-
 www.fundacionmapfre.org En todo tipo de vehículos, empe-
241
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Viene de
la página anterior
Seguridad vía laboral: una inversión rentable Fundación MAPFRE
¿Tenemos que gestionar la seguridad vial?
zando por aquellos de deben dar ejemplo
REPORTAJE

Prestar especial atención a la promoción y fo-

mento de la aplicación de nuevas tecnologías
en determinados segmentos de vehículos que
debería “dar ejemplo” y convertirse es pres-
criptores y líderes de la seguridad vial, como
los dedicados al transporte público (taxis,
DXWREXVHV« YHKtFXORV GH HPSUHVD ÀRWDV
de empresas y muy especialmente públicas,
vehículos de leasing o renting, de alquiler sin
conductor...
También en los vehículos de escuelas de
conducción. Así se fomentaría el conocimien-
to sobre los distintos niveles de seguridad y
funciones que los nuevos conductores se en-
contrarán en el mercado.

&RQPD\RUHVEHQH¿FLRVSDUDDTXHOORVTXH
PiVORVQHFHVLWDQ
Como los conductores noveles, ya que los sis-
temas de asistencia a la conducción apoyarían
en el aprendizaje al interpretar situaciones
reales de riesgo y facilitar que estos conducto-
res adquieran hábitos de conducción seguros.
O como los conductores senior, con me-
nos capacidad de percepción o reacción, o
con determinados tipos de discapacidad, ya
que los sistemas de asistencia a la conducción
permiten la detección temprana del riesgo y
facilitan al conductor senior la percepción de
la situación y respuesta de acción o corrección
GHOULHVJRFRQVX¿FLHQWHDQWHODFLyQ
Pero también como el caso de los conduc-
tores, a menudo ocasionales, de vehículos lige-
ros de transporte de mercancías de alquiler, un
tipo de transporte que está proliferando en los
últimos años. El amplio abanico de conducto-
res que optan al uso de este tipo de vehículos va
desde conductores profesionales, conocedores
de las limitaciones y peligros de este tipo de
vehículos, a los conductores sin experiencia en
la conducción de este tipo de vehículos cuyos
volumen, masa y capacidad de reacción son
muy diferentes a los de los turismos.

<DORODUJRGHWRGDOD³YLGD´GHORVYHKtFXORV
www.icamotorediciones.es - www.icamotor.es

Resulta igualmente fundamental que los

nuevos sistemas avanzados funcionen co-
ICA Motor Ediciones - Tel.: 915 340 266

rrectamente a lo largo de toda la “vida” de

los vehículos. Por ello, es preciso que las
inspecciones técnicas de vehículos de adap-
ten a los últimos avances y sean capaces de
comprobar dicho funcionamiento.

Paseo Recoletos, 23 - 28004 MADRID

916 025 221
 www.fundacionmapfre.org
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13-17 FERIA “ESTUDIAR EN ESPAÑA“ 09-11 P-MEC

ENERO (COLOMBIA)
JUNIO
18-21 ESTAMPA
13 Medellín Contemporary Art Fair
01 A Winter Story 05-06 FIF Chile
15 Barranquilla
01-31 CIRCO MÁGICO Feria Internacional Franquicias 19-21 1001 BODAS
17 Bogotá Santiago de Chile Salón de Productos y Servicios para Celebraciones
01-31 Harry PotterTM: The Exhibition 15-17 EXPODENTAL 05-10 SALÓN DEL VEHÍCULO DE OCASIÓN 23-25 FRUIT ATTRACTION
17-21 FITUR Salón Internacional de Equipos, Productos y Servicios Feria Internacional del Sector de Frutas y Hortalizas
Feria Internacional de Turismo Dentales 13-15 GENERA
Feria Internacional de Energía y Medio Ambiente 26-28 Héroes Cómic Con Madrid
23-25 PROMOGIFT 15-17 IBERZOO + PROPET
Salón Internacional del Regalo Promocional Feria Internacional para el Profesional del Animal de FSMS-SOLUCIONES MEDIOAMBIENTALES 26-27 ORTO MEDICAL CARE
SOSTENIBLES Feria de la Ortoprotésica, Productos de Apoyo a la
25-29 MERCEDES-BENZ FASHION WEEK Compañía Discapacidad, Servicios Profesionales a la Tercera Edad
MADRID 16-18 1001 BODAS Premium 13-15 EsClean
Salón Profesional de la Limpieza e Higiene 27-29 SALÓN LOOK Santiago de Chile
31-04 BISUTEX MADRID Salón Internacional de la Imagen y la Estética Integral
FEBRERO Salón Internacional de la Bisutería y Complementos Galería de Cristal 13-15 SRR Santiago de Chile
Palacio de Cibeles Feria Internacional de la Recuperación y el Pendiente
31-04 INTERGIFT Reciclado fecha MADRID GAMING EXPERIENCE
FEBRERO Salón Internacional del Regalo y Decoración 21-22 WORLD OLIVE OIL EXHIBITION
31-04 MADRIDJOYA El Encuentro Mundial del Aceite de Oliva 13-15 TECMA
FEBRERO Salón Internacional de Joyería y Relojería Urbanas y
Feria Internacional del Urbanismo y Medio
Ambiente
NOVIEMBRE
de Tendencia ABRIL 22-24 GamerGy 01-04 BIOCULTURA
E-sports & Gaming Festival Feria de Productos Ecológicos y Consumo
FEBRERO 01-02 Harry PotterTM: The Exhibition
Responsable
05-08 VIVE LA MOTO 22-24 MULAFEST
01-18 CIRCO MÁGICO El Gran Salón de la Moto de Madrid
Festival de Tendencias Urbanas 01-04 EXPOTURAL
Feria de la Naturaleza, el Clima y el Turismo
01-28 Harry PotterTM: The Exhibition 07-15 ALMONEDA 30-05 TTS 2018 Sostenible
JULIO 27th International Congress of The Transplantation
02-04 MOMAD METRÓPOLIS Feria de Antigüedades, Galerías de Arte y Society (01-05 julio) / 5th Congress of the Spanish 06-08 CHEMPLAST EXPO
Salón Internacional de Moda Coleccionismo Transplantation Society-SET (30 junio-01 julio) La cita anual de la Industria Química y Plástica
10-11 JAPAN WEEKEND MADRID 11-12 XI FERIA EMPLEO PARA PERSONAS CON 10-11 Feria del Taxi
Feria del Manga, Anime y la Cultura Japonesa DISCAPACIDAD / IV FORO ACTIVACIÓN JULIO
DEL EMPLEO. COMUNIDAD DE MADRID 12-13 EMPACK
14-15 NUTRACEUTICALS Europe Salón del Envase y el Embalaje
El evento de los ingredientes funcionales y novel 13-15 EXPOÓPTICA 05-10 MERCEDES-BENZ FASHION WEEK
ingredients 12-13 LABEL & PRINT
Salón Internacional de Óptica, Optometría y MADRID Salón de Impresión y Etiquetado para Packaging
19-21 HIP–HOSPITALITY INNOVATION Audiología
PLANET 12-13 LOGISTICS & DISTRIBUTION
Salón Profesional para el Sector HORECA
18-20 GLOBAL ROBOT Expo SEPTIEMBRE Salón del Almacenaje, Manutención, Logística y
Feria Internacional de Robótica, Tecnología e Distribución
20-23 SICUR Innovación 01-04 40th ESPEN Congress
Salón Internacional de la Seguridad 12-13 PACKAGING INNOVATIONS
19-21 EXPOFRANQUICIA European Society for Clinical Nutrition and Salón del Packaging de Diseño
21-23 SMART DOORS Salón Internacional de la Franquicia
Metabolism
Salón de Puertas y Automatismos 13-15 SIMO EDUCACIÓN
20-21 EXPODEPOR 06-08 PUERICULTURA MADRID Salón de Tecnología para la Enseñanza
21-25 ARCOmadrid Feria del Deporte
Salón Profesional Internacional de Productos para la
Feria Internacional de Arte Contemporáneo Infancia ePower&Building - TODAS LAS SOLUCIONES
21-24 ECCMID 2018
SEMANA DE LA EDUCACIÓN 07-09 MOMAD METRÓPOLIS PARA EL CICLO CONSTRUCTIVO
28th European Congress of Clinical Microbiology and Salón Internacional de Moda
28-04 AULA Infectious Diseases 13-16 MATELEC
MARZO Salón Internacional del Estudiante y de la 07-09 MOMAD SHOES Salón Internacional de Soluciones para la
Oferta Educativa 25-26 OMExpo Salón Internacional de Calzado y Accesorios Industria Eléctrica y Electrónica
Digital Marketing, eCommerce & Digital Business
01-02 EXPOELEARNING 12-16 BISUTEX 13-16 VETECO
MARZO Congreso Internacional y Feria Profesional 26-27 EXPO HALAL SPAIN Salón Internacional de la Bisutería y Complementos Salón Internacional de la Ventana, Fachada
Productos Halal, Alimentación, Finanzas, Turismo, y Protección Solar
01-03 INTERDIDAC + CONGRESO 12-16 INTERGIFT
MARZO RED Servicios y Estilo de Vida
Salón Internacional del Regalo y Decoración 13-16 CONSTRUTEC
Salón Internacional del Material Educativo y 28-29 100 x 100 MASCOTA Salón Internacional de Materiales, Técnicas
Congreso de Recursos para la Educación Feria del Animal de Compañía
12-16 MADRIDJOYA y Soluciones Constructivas
Salón Internacional de Joyería y Relojería Urbanas y
01-03 SALÓN INTERNACIONAL de Tendencia 13-16 ARCHISTONE
MARZO DE POSTGRADO Y
FORMACIÓN CONTINUA
MAYO 18-20 MEAT ATTRACTION Salón Internacional de la Arquitectura en
Piedra
La Feria del Sector Cárnico
03 SCHOOLS DAY 07-10 SALÓN DE GOURMETS 13-16 MATELEC INDUSTRY
MARZO Día de las Familias y los Colegios Feria Internacional de Alimentación y Bebidas de
20-23 UNIBIKE Salón Internacional de Soluciones para la Industria y
Feria Internacional de la Bicicleta
Calidad Smart Factory
23-28 EUROPEAN MICROWAVE WEEK
MARZO 08-10 BIT audiovisual Passion for Microwave
16-18 SIMA OTOÑO
Salón Inmobiliario de Madrid
Salón Profesional de la Tecnología Audiovisual
01-31 Harry PotterTM: The Exhibition 26-27 eShow 17-25 FERIARTE
11-12 GYM FACTORY E-Commerce - Digital Marketing Exposition &
01-03 UNIGOLF La Feria del Fitness e Instalaciones Deportivas Feria Internacional de Arte y Antigüedades
Conference
Feria del Golf 17-20 ARCOlisboa 24-25 BEBÉS Y MAMÁS
26-27 MetalMadrid El Salón de la Futura Mamá, Bebé y Nuevas Familias
01-04 CINEGÉTICA Feria Internacional de Arte Contemporáneo Feria Industrial de la Comunidad de Madrid
Pasión por la Caza y la Pesca Lisboa 30-01 RETROMÓVIL MADRID
26-27 NUTRACEUTICALS-Live DICIEMBRE XVI Salón Internacional del Vehículo de Época
02-04 MOMAD SHOES 18-20 Expo Eco Salud Madrid El Evento de los Productos Funcionales
Salón Internacional de Calzado y Accesorios Salón de la Salud y Calidad de Vida
28-30 SALÓN LOOK
06-08 WATM Congress 22-24 DES 2018-DIGITAL BUSINESS WORLD Salón Internacional de la Imagen y la Estética Integral DICIEMBRE
The largest Air Traffic Management exhibition and CONGRESS Pendiente
industry forum in the world fecha JAPAN WEEKEND MADRID
The Digital Transformation Global Leading Event Feria del Manga, Anime y la Cultura Japonesa 04-06 MAC FRUIT ATTRACTION MENA
07-08 FARMAFORUM + Biotechforum + The World´s International Fresh Produce Trade
22-27 MADRID AUTO Show Brand
Cosmeticaforum + Labforum El Salón del Automóvil de Madrid
Foro de la Industria Farmaceútica, Biofarmaceútica, OCTUBRE El Cairo
Cosmética y Tecnología de Laboratorio 22-27 MADRID AUTO PROFESIONAL 04-09 JUVENALIA
Salón del Vehículo Profesional y el Renting 09-11 CPHI Worldwide Salón del Ocio Infantil y Juvenil
08-11 SALONE DEL VEICOLO
D’OCCASIONE 25-26 ExpoDent Chile 09-11 BioLive 12-16 ALMONEDA Navidad
Roma Punto de Encuentro del Comercio Odontológico Feria de Antigüedades, Galerías de Arte y
Santiago de Chile
09-11 FDF Coleccionismo
13-15 INFARMA Madrid 09-11 ICSE
Congreso Europeo de Oficina de Farmacia y Salón 31-03 SIMA 14-16 GamerGy
de Medicamentos y Parafarmacia JUNIO Salón Inmobiliario Internacional de Madrid 09-11 INNOPACK E-sports & Gaming Festival

www.ifema.es
 2018

EVENTO ANUAL
Pasarela de Automoción en MARZO

Jornada
de Networking
TENDENCIAS - PREVISIONES - NETWORKING - ANÁLISIS - DIÁLOGO

Tema 2018: Innovación Disruptiva

Jueves 22 marzo 2018 en...
Fundación Mapfre
Paseo Recoletos, 23 - 28004, Madrid

ORGANIZA CON LA COLABORCIÓN DE