CÁTEDRA INGENIERÍA CIVIL “I”

1er AÑO – 99ª DIVISIÓN

PUENTES
Alumnos: Escudero, Emiliano; Alós, Facundo; Torres, Luis; Sevilla,
Martín; Carrión Franco; Labarba, Renzo; Sosa, Cristian; Fabregat
Agustín.

RESUMEN
Los puentes son vías de comunicación que han sido de gran ayuda para
la sociedad a lo largo de la historia del hombre. Esto ha permitido llegar a
lugares evitando pérdidas económicas, de tiempo, vidas, etc.

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INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los
tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder
transportar así sus mercancías, permitir la circulación de personas, vehículos y el traslado de
bienes y mercaderías de un sitio a otro.

OBJETIVOS
El objetivo más importante es la necesidad de cruzar cauces cada vez más profundos y
largos, con las particularidades de ciertos entornos, como algunos lagos americanos o los
fiordos noruegos, han contribuido a que no se abandone por completo el diseño de puentes,
es decir, hay un mayor interés en aumentar la circulación de vehículos y personas, ya sea por
diversos motivos, desde permitir el comercio hasta la libre circulación cotidiana de la
población. Este hecho, unido al avance en el conocimiento del medio marino y de las
acciones derivadas de él, así como el importante desarrollo de los métodos numéricos y los
programas de análisis estructural que se han llevado a cabo en los últimos años, han
favorecido un interés creciente hacia la construcción de todo tipo de puentes.

ANTECEDENTES
Los primeros puentes fueron hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras,
usando un soporte simple o colocando vigas transversales. La mayoría de los puentes en la
antigüedad eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue
esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.

HISTORIA DE LOS PUENTES

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes
puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han
convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino
en símbolo de su capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la

historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río.
También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca.
Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con
piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos

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primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas.
Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes.

Puente de arcos

El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos
de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar
condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.

Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la
piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consistía en agua, limo, arena y roca
volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados después de la era romana, ya
que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

Puente de cuerdas

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la
civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en
el siglo XVI.

El puente en la Edad Media

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho

tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la
época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La
construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía.
Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando
puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas
pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

La Edad Moderna en los puentes

Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte
de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la
construcción de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.

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La revolución del acero y el hormigón

Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica necesaria
para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico,
fueron construidos puentes mucho más largos, en muchos casos utilizando las ideas de
Gustave Eiffel.

RESULTADOS

PUENTES
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río,
un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier
otro obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye, luces a cubrir, características del obstáculo
a salvar, materiales a usar, etc.
Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de
diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al
momento de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de
apoyarse y el régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para
garantizar la vida del mismo, y definen las características del puente y su diseño.

PARTES DE UN PUENTE

En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los

cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden
desglosarse los siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 apoyos del puente: es la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y
pilas.

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 terraplén: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena)
removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre apoyos del puente): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura metalica.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía
férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama
"puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía)
 Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y
transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.

 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de
diversas categorías y superficie de rodamiento.

mensula

tablero

terraplen

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TIPOS DE PUENTES
Existen cinco tipos principales de puentes, según su estructura:

Puentes viga

Es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón
(armado, pretensado o postensado). El término pretensado se utiliza para describir el método
de pre esfuerzo en el cual los cables se tensan antes de colar el concreto. Se requiere de
anclajes y moldes (bloques de concreto enterrados en el suelo) que sean capaces de soportar
el total de la fuerza de pre esfuerzo durante el colado y curado del concreto antes de cortar
los cables y que la fuerza pueda ser transmitida al elemento.
El postensado es el método de pre esfuerzo que consiste en tensar los cables y anclarlos en
los extremos de los elementos después de que el concreto ha fraguado y alcanzado la
resistencia necesaria.
Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.
Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es
en las pasarelas peatonales sobre autovías.
En ménsula

Es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo.
Normalmente, las grandes estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos,
mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula
previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los
puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o
vigas tipo cajón de hormigón potenzado, o mediante estructuras colgadas.

En arco

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Es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a salvar, entre los cuales se
dispone una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero
puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de
puentes arco en función de la posición relativa del tablero respecto al arco.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso
hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforman en un empuje
horizontal y una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha
máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios donde las cimentaciones de los
apoyos son capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.
Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque
lo habitual en la actualidad es utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos
romanos ya planeaban estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.

Colgante

Es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado sobre pilas o arcos se sujeta mediante
cables o piezas atirantadas desde una estructura a la que van sujetas. Una de sus variantes
más conocidas es el que tiene una catenaria formada por numerosos cables de acero, de la
que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. La catenaria cuelga de
dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas al suelo.

Atirantados

Es aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques.
Se distingue de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de
pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los

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puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que
trabajan a tracción y otras a compresión.

Levadizo

Es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda de una instalación mecánica
para así permitir la entrada a través de un portón, o bien para permitir el tráfico marítimo a
través de un cuerpo de agua. La parte que se mueve es muy anchase gira a través de
un eje horizontal o a modo de bisagra. Para elevar la plataforma se utilizan cuerdas o
cadenas acopladas en las esquinas opuestas al eje.

Según su material
Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares,
como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el
paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la
circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se
construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo costo, son poco
resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia
y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste
(debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la
madera pueden explicar que los primeros puentes construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son
tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción
es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que
resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del
arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las
nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen
con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva,
tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo
que supone un mantenimiento caro.

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Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas
ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los
puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento
muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos

CONCLUSIONES
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida delos seres
humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por
características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las
sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico. La fabricación del
puente y la elección de sus materiales estará dado principalmente por un análisis del territorio
donde se pretende construir junto con sus factores ambientales y en base a un estudio de
materiales donde se analizará su coeficiente de elasticidad y su tendencia a la dilatación,
siendo elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la compresión, flexión o
tracción. Es así que por esto, y la elección del tipo de puente, puesto a la gran flexibilidad que su
forma le otorga, haciéndolo resistente a desplomarse por el efecto de los fuertes vientos y
fenómenos de la naturaleza.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:
Www.wikipedia.com
http://www.escosa-construccion.com/cual-es-la-diferencia-entre-pretensado-y-postensado