HigueraJaimeMónica2014 PDF

INSPECCIÓN PATOLÓGICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN UN SECTOR
ESPECÍFICO DE BOGOTÁ D.C., COMO FASE DEL PROYECTO

“COMPARATIVA PATOLÓGICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN CLIMAS
EXTREMOS Y LA TOMA DE DECISIONES ASOCIADAS” DEL CONVENIO
INTERINSTITUCIONAL CON LA UNIVERSIDAD FEDERAL DE INTEGRACIÓN
LATINO-AMERICANA – UNILA
PROPONENTE:
MÓNICA HIGUERA JAIME 20041032013
TRABAJO DE GRADO
Trabajo presentado como requisito para optar al Grado de INGENIERO EN

TOPOGRAFÍA bajo la dirección de:
Ingeniero. HUGO ALEXANDER RONDÓN QUINTANA
UNIVERSIDAD DISITRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
INGENIERÍA TOPOGRÁFICA
BOGOTA D.C
AGOSTO DE 2016
Nota de Aceptación:
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Firma del presidente del jurado
_____________________________
Firma del jurado
Bogotá, Agosto de 2016

DEDICATORIA
Este trabajo de grado se realizó con grandes esfuerzos y sacrificios, por ello
dedico primeramente a Dios, por haberme brindado la oportunidad de llegar a
este punto de mi vida a pesar de la batallas vividas siempre me ha dado fuerza
para seguir adelante, cumpliendo con mis sueños y metas. A mi mamá, por sus
esfuerzos, su amor, su apoyo, su paciencia, su fe total en mí y sus miles de
enseñanzas que me hicieron la mujer que soy ahora. A mi hija Isabella y mi
compañero de vida que son la mejor motivación para poder superarme a nivel
académico. A la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y su planta de
profesores los cuales me brindaron años de conocimiento y aprendizaje, también a
mis amigos del alma y a mis compañeros, ahora colegas que siempre me están
apoyando.
AGRADECIMIENTOS
El logro que hoy culmina con este proyecto de grado me abre puertas a un
camino de éxito profesional como Ingeniera Topográfica, no hubiera podido
lograrlo sin la ayuda de terceros, por ello quiero agradecer en primer lugar a Dios,
por bendecirme con la oportunidad de poder superarme académicamente, por
llenar mi vida de entusiasmo, paciencia y lucha, para poder cumplir este sueño.
Agradezco a mi familia, por sus arduos esfuerzos, por el apoyo incondicional, por
el amor, por ayudarme a forjar un camino mejor, y por creer siempre en mi
capacidad para luchar, y de esta forma aportar al desarrollo del país.
Al director de proyecto, el Ingeniero Hugo Alexander Rondón Quintana, por su
disposición, su paciencia, su conocimiento fue clave fundamental en la elaboración
de este proyecto.
Y por último agradezco a la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, por
permitirme hacer parte de su cuerpo estudiantil, a los profesores que con
dedicación y empeño, me ofrecieron el conocimiento necesario para hoy llamarme
Ingeniera Topográfica,
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 13
2. OBJETIVOS ....................................................................................................... 15
2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO..................................................... 15
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO ........................................... 15
3. MARCO TEÓRICO ............................................................................................ 16
3.1 GENERALIDADES ....................................................................................... 16
3.2 PAVIMENTO ................................................................................................ 19
3.3 CARACTERÍSTICAS UN PAVIMENTO........................................................ 19
3.4 PAVIMENTO FLEXIBLE............................................................................... 19
3.4.1 RESISTENCIA ESTRUCTURAL ........................................................... 20
3.4.2 DURABILIDAD Y COMODIDAD ............................................................ 20
3.5 CARPETA ASFALTICA ................................................................................ 21
3.6 TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................... 21
3.6.1 FISURAS ............................................................................................... 21
3.6.2 DEFORMACIÓN .................................................................................... 33
3.6.3 PERDIDAS DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA ............................. 37
3.6.4 DAÑOS SUPERFICIALES ..................................................................... 41
3.6.5 OTROS DAÑOS .................................................................................... 47
4. METODOLOGÍA ................................................................................................ 49
5. ANALISIS Y RESULTADOS .......................................................................... 51
5.1 ANALISIS Y RESULTADOS DE DATOS INDIVIDUAL BARRIO CIUDAD
JARDIN SUR ...................................................................................................... 51
5.1.1 DAÑOS NO SUPERFICIALES BARRIOS CUIDAD JARDIN SUR ..... 51
5.1.2 DAÑOS SUPERFICIALES .................................................................... 58
5.2 ANALISIS Y RESULTADOS DE DATOS INDIVIDUAL BARRIO CARACAS
........................................................................................................................... 61
5.2.1 DAÑOS NO SUPERFICIALES .............................................................. 61
5.3 ANALISIS DE LA TOTALIDAS DE LA MALLA VIAL EVALUADA ................ 71
5.3.1 DAÑOS NO SUPERFICIALES .............................................................. 72
7. CONCLUSIONES .............................................................................................. 79
8. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 80
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Parámetros climáticos promedio de observatorio meteorológico

nacional. ............................................................................................................... 18
Tabla 2. Resumen de daños por patologías de Fisura. ................................... 52
Tabla 3. Resumen de daños por patologías de Deformación. ........................ 52
Tabla 4. Resumen de daños por patologías de Deterioro de capas
estructurales. ....................................................................................................... 53
Tabla 5. Resumen de daños por severidad en daños no superficiales. ........ 55
Tabla 6. Resumen de daños por patologías de Daños Superficiales. ............ 59
Tabla 7. Resumen de daños por severidad de Daños Superficiales. ............. 60
Tabla 8. Resumen de daños por patologías de Fisura. ................................... 62
Tabla 9. Resumen de daños por patologías de Deformación. ........................ 62
estructurales. ....................................................................................................... 63
Tabla 11. Resumen de daños por patologías de daños superficiales ............ 65
Tabla 12. Resumen de daños por patologías de Daños Superficiales ........... 69
Tabla 13. Resumen de daños por severidad de Daños Superficiales. ........... 70
Tabla 14. Resumen de daños por severidad de Daños no Superficiales. ..... 72
Tabla 15. Resumen de daños no superficiales................................................. 74
Tabla 16. Resumen de daños superficiales. ..................................................... 77
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Delimitación de la zona evaluada ................................................ 14

Ilustración 2. Fisuras longitudinales y transversales. ...................................... 22
Ilustración 3. Fisuras en juntas de construcción. ............................................. 23
Ilustración 4. Fisuras por reflexión de juntas. ................................................... 25
Ilustración 5. Fisuras en medialuna ................................................................... 26
Ilustración 6. Fisuras de borde ........................................................................... 27
Ilustración 7. Fisuras en bloque. ........................................................................ 28
Ilustración 8. Piel de cocodrilo ........................................................................... 29
Ilustración 9. Fisuracion por deslizamiento de capas ...................................... 31
Ilustración 10. Fisuracion incipiente. ................................................................. 32
Ilustración 11. Ondulación .................................................................................. 33
Ilustración 12. Abultamiento ............................................................................... 34
Ilustración 13. Hundimiento. ............................................................................... 35
Ilustración 14. Ahuellamiento ............................................................................. 37
Ilustración 15. Descascaramiento ...................................................................... 38
Ilustración 16. Bache. .......................................................................................... 39
Ilustración 17. Parche. ......................................................................................... 40
Ilustración 18. Desgaste superficial. .................................................................. 42
Ilustración 19. Pérdida de Agregado. ................................................................. 43
Ilustración 20. Pulimiento del Agregado. ........................................................... 44
Ilustración 21. Cabezas duras............................................................................. 45
Ilustración 22. Exudación. ................................................................................... 46
Ilustración 23. Surcos. ......................................................................................... 47
Ilustración 24. Afloramiento de finos. ................................................................ 48
LISTA DE GRÁFICAS
Gráfica 1. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales. ...... 56

Gráfica 2. Distribución de los daños de severidad media no superficiales. .. 57
Gráfica 3. Distribución de los daños de severidad alta no superficiales. ....... 58
Gráfica 4. Distribución de los daños de severidad baja superficiales. ........... 61
Gráfica 5. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales. ...... 66
Gráfica 6. Distribución de los daños de severidad media no superficiales ... 67
Gráfica 7. Distribución de los daños de severidad alta no superficiales. ....... 68
Gráfica 8. Distribución de los daños de severidad baja superficiales. ........... 71
Gráfica 9. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales ...... 75
Gráfica 10. Distribución de los daños de severidad media no superficiales. 76
Gráfica 11. Distribución de los daños de severidad alta no superficiales ..... 77
Gráfica 12. Distribución de los daños de severidad baja superficiales. ........ 78
LISTA DE ANEXOS
Los Anexos digitales que se presentan en este trabajo corresponden a los

siguientes archivos:
Anexo A. Formato Individual de inspección sector catastral ciudad jardín.

Anexo B. Registro fotográfico sector catastral ciudad jardín.
Anexo C. Reporte y resumen de daños sector catastral ciudad jardín.
Anexo D. Graficas por tramo vial sector catastral ciudad jardín.
Anexo E. Grafica área afectada por registro vial por patologías no superficiales
Ciudad Jardín Sur.
Anexo F. Grafica área afectada por registro vial por patologías superficiales
Ciudad Jardín Sur.
Anexo G. Formato Individual de inspección sector catastral caracas.
Anexo H. Registro fotográfico sector catastral caracas.
Anexo I. Reporte y resumen de daños sector catastral caracas.
Anexo J. Graficas por tramo vial sector catastral caracas.
Anexo K. Grafica área afectada por registro vial por patologías no superficiales
Barrio Carcas.
Anexo L. Grafica área afectada por registro vial por patologías superficiales Barrio
Carcas.
Anexo M. plano digital en formato dwg. De la ciudad de Bogotá D.C. donde se
ubicaron en la zona de inspección los daños encontrados en los segmentos.
RESUMEN
Se realizó la inspección visual de pavimento flexible en un área específica de

Bogotá de 7770.039,64 m2, formada por los sectores catastrales ciudad jardín sur
y barrio caracas que hacen parte de la UPZ (unidad de planeación zonal) 35 de la
localidad 15 (Antonio Nariño), con el fin de obtener una muestra representativa del
estado patológico de los pavimentos flexibles en la localidad y que en conjunto
con otros estudios que se desarrollarán en diferentes localidades de la ciudad, se
logre obtener un análisis detallado del comportamiento de los pavimentos flexibles
de acuerdo al clima de la ciudad.
La Universidad Federal de Integración Latinoamericana – UNILA - lidera un
convenio con la universidad Distrital Francisco José de Caldas y la universidad
Juárez del estado de Durango – UJED, que tiene como objeto desarrollar el
proyecto “comparativa patológica de pavimentos flexibles en climas extremos y la
toma de decisiones asociadas”. Para tal fin se desarrolló un estudio de análisis
que nos permita medir el grado de sostenibilidad de una estructura de pavimento
asfaltico bajo diferentes escenarios ambientales.
En este proyecto se resalta el análisis, la comprensión y el manejo de datos
obtenidos en campo; se capturaron los daños correspondientes con el registro
fotográfico teniendo en cuenta el tipo de daño, severidad, área y geometría de la
vía. En el trabajo de oficina se realizó el análisis y procesamiento de los datos con
el fin de generar un reporte de daños que evidencie porcentaje y área de
afectación del pavimento flexible para exponerlo mediante gráficas, tablas, este
estudio se soporta en el manual para la inspección visual de pavimentos flexibles
del instituto nacional de vías (INVIAS), de octubre de 2006 y con apoyo del
software AutoCAD, un plano digital en formato dwg , de la ciudad de Bogotá se
ubicaron en la zona de inspección los daños encontrados en los segmentos viales.
Por lo anterior es de gran importancia la formación del ingeniero topográfico en el
área de pavimentos para así lograr un excelente desempeño en las diferentes
etapas de este, desde la planificación hasta la rehabilitación, Y de esta manera
poder fortalecer los campos de acción del ingeniero topográfico, teniendo como
precedente el incremento en la oferta de proyectos viales.
Palabras Claves, inspección visual de pavimentos, pavimento, daño, severidad,

INVIAS, AutoCAD, Ingeniería Topográfica.
ABSTRACT
A visual inspection of flexible pavement was performed in a specific area of Bogota

770.039,64 sq, formed by the cadastral sectors: Ciudad Jardin Sur and Barrio
Caracas that are part of the UPZ (unit zonal planning) 35 of the locality 15 (Antonio
Nariño), for the purpose of obtain a representative sample of the condition of
flexible pavements in the area and together with other studies to be developed in
different localities of the city, is going to achieved detailed analysis of the behavior
of flexible pavements according to weather of the city.
The Federal University of Latin American Integration - UNILA - leads an agreement
with the University Francisco Jose de Caldas and the University Juarez del Estado
de Durango - UJED, whose object is develop the "pathological comparative flexible
pavement in extreme climates and decision associated decisions". To that purpose
a study of analysis that allows us to measure the degree of sustainability of asphalt
pavement structure under different environmental scenarios developed.
In this project the analysis, understanding and management of field data is
emphasized; the corresponding damage with photographic record considering the
type of damage, severity, area and road geometry were captured. In office work
analysis and data processing for the purpose of generate a damage report
evidencing percentage and area affected by the flexible pavement to expose it
through graphs, tables was performed, this study is supported in manual for
inspection visual of flexible pavements of national roads (INVIAS), October 2006
and with the support of AutoCAD software, a digital map in dwg format, In the city
of Bogota were located in the inspection area damage found in the road segments.
Therefore it is of great importance education of topographical engineer in the area
of pavements in order to achieve excellent performance in the different stages of
this, from planning to rehabilitation, and in this way to strengthen the fields of
action of topographical engineer taking as precedent the increase in the supply of
road projects.
Keywords, visual inspection of pavement, pavement, damage, severity, INVIAS,

Topographic Engineering.
1. INTRODUCCIÓN
Debido a la necesidad de saber si el clima tiene una incidencia directa en el

deterioro de estructuras de pavimento flexible, la Universidad Federal de la
Integración Latinoamericano – UNILA - ha desarrollado una propuesta de
investigación de proyecto de iniciación científica denominado “Comparativa
patológica de pavimentos flexibles en climas extremos y la toma de decisiones
asociadas“, vinculando mediante un convenio inter - administrativo a la
Universidad Juárez del estado de Durango UJED (México) y a la Universidad
Distrital Francisco José de Caldas (Bogotá – Colombia), con el ánimo de poder
realizar inspecciones visuales de patologías de pavimento flexibles en diferentes
climas. Cada institución seleccionó una zona específica en el país
correspondiente, donde las condiciones climatológicas y ambientales fueran
distintas. Por ejemplo, la UNILA escoge la zona de Foz de Iguazú - Brasil donde
el clima es húmedo tropical, UJED trabaja la zona de Torreón México, allí el clima
es seco desértico, y la UDFJC optó por la ciudad de Bogotá, donde el clima es
predominantemente frio. Para llevar a cabo este proyecto, cada institución vinculó
estudiantes de Ingeniería próximos a titularse, para desarrollar las actividades
relacionadas en cada etapa del mismo.
Debido a las circunstancias expuestas anteriormente, las cuales son de gran

incidencia en la ingeniería topográfica, se ve la necesidad de desarrollar este
proyecto de grado con el fin de aportar al desarrollo del objetivo principal del
estudio en convenio, realizando la inspección visual de un área determinada de la
ciudad de Bogotá, la cual está formada por las UPZ (unidad de planeación zonal)
35 de la localidad 15 (Antonio Nariño) a la que pertenecen los sectores catastrales
Ciudad Jardín Sur y Barrio Caracas (ver ilustracion1). En total se evaluarán al
menos 18 kilómetros vía.
Con respecto al reporte de las patologías generado en la inspección visual del

pavimento de manera ordenada se presentarán los formatos de captura en campo
donde se muestre el segmento, el tipo daño, su clasificación, su severidad y su
posible causa, apoyándose en una imagen visual.
Es importante mencionar que parte de la información teórica consignada en este
proyecto es una reproducción de la información del proyecto general.
13
Ilustración 1. Delimitación de la zona evaluada
Fuente: Elaboración propia
14
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO
Analizar el reporte de daños generado en un área determinada de la ciudad de

Bogotá para determinar si las patologías presentadas en los pavimentos
flexibles son causadas directamente por las condiciones climáticas de la
ciudad.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
 Establecer los parámetros que se van a emplear en el instrumento de

medición, de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual
para la inspección visual de pavimentos flexibles (2006), INVIAS
 Realizar la inspección visual de campo y el reporte de daños del área

específica para este proyecto.
 Ubicar las patologías identificadas en campo de los segmentos viales

estudiados en la cartografía base de la zona.
 Describir y relacionar cada una de las patologías encontradas en campo.
 Realizar el análisis de los distintos deterioros en los pavimentos flexibles.
15
3. MARCO TEÓRICO
3.1 GENERALIDADES
Las vías urbanas han sido el principal medio de desplazamiento al conectar a la

población de todo el mundo por tal razón se les ha denominado indispensables,
actualmente es preciso que las infraestructuras viales presenten una superficie de
rodamiento cómoda, segura y fluida.
De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano IDU (2012), la Malla Vial de
Bogotá D.C., a Diciembre, alcanza 15.559 Kilómetros carril, de los cuales el 93.4%
(14.529 km - carril) corresponden al Subsistema Vial , este está compuesto por la
malla vial arterial, intermedia y local. La malla vial arterial es la red de vías de
mayor jerarquía, que actúa como soporte de la movilidad y la accesibilidad urbana
y regional y de conexión con el resto del país. Igualmente, facilita la movilidad de
mediana y larga distancia como elemento articulador a escala urbana. La malla
vial intermedia está constituida por una serie de tramos viales que permean la
retícula que conforma la malla vial arterial, sirviendo como alternativa de
circulación. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal. La malla vial
local está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir
la accesibilidad a las unidades de vivienda.
Para determinar la extensión de la malla vial de la ciudad se tomó la información
existente en la base de datos del Instituto, la cual ha sido actualizada con datos
obtenidos a partir de la ejecución de contratos de inventario y diagnóstico.
Para el año 2012, el estado de condición de las vías se estableció con el Índice de
Condición del Pavimento (PCI por sus siglas en inglés), parámetro que permite
calificar la condición superficial de la estructura del pavimento. Este índice se basa
en los resultados de un estudio visual de la condición del pavimento, en el que se
identifican la clase, la extensión y la severidad del daño que se presenta.
El diagnóstico de las vías está asociado al estado de condición de cada una,
medido con el Índice de Condición de Pavimento así: Vías en mal, regular y buen
estado, obteniendo así que el 44% (6442.6 km) están el mal estado, el 19%
(2800.2 km) en regular estado, para concluir que solo el 37% (5286.7km) se
encuentra en buen estado.
Las condiciones de la malla vial en Bogotá son alarmantes, su mantenimiento está
a cargo de la unidad de mantenimiento vial (UMV), el instituto de desarrollo
urbano (IDU) y las alcaldías locales, sin embargo la malla vial se encuentra en
ruinas, esto genera mayor congestión, pérdida de productividad, mayor
contaminación, mayor accidentalidad, según la alcaldía local de Antonio Nariño
Para la administración local es un tema prioritario el mantenimiento de la malla
vial de la localidad, en total se priorizaron 109 vías por ciudadanos de la localidad
16
de las cuales ya se han entregado 15 y se adelantan trabajos en una.
Aproximadamente se han intervenido unos 10.000 metros cuadrados de vías en el
territorio local.1
Según el plan de desarrollo 2016-2020, la UMV tiene un papel muy importante y
se ha fijado 4 proyectos de inversión:2
1. Recuperación, rehabilitación y mantenimiento de la malla vial 1.083 km de

carril de conservación y rehabilitación de infraestructura vial local.
2. Mantener 80% de satisfacción con servicios prestados por entidades de

sector de movilidad.
3. Fortalecer y modernizar en un 80% el recurso tecnológico y de sistemas de

información.
4. Adecuar y dotar una sede de producción e intervención de malla vial local.
Por otra parte los factores ambientales someten a una serie de agresiones
externas que afectan la durabilidad de la estructura y sus efectos pueden tener
vital importancia en el deterioro de su vida útil.
Para el presente proyecto se tuvo como objetivo analizar si las patologías que
presentan los pavimentos flexibles son de origen climatológico.
El clima es el conjunto fluctuante de las condiciones atmosféricas, caracterizado
por los estados y evoluciones del estado del tiempo, durante un periodo de tiempo
y un lugar o región dados, y controlado por los denominados factores forzantes,
factores determinantes y por la interacción entre los diferentes componentes del
denominado sistema climático (atmósfera, hidrosfera, litosfera, criósfera, biosfera y
antropósfera).3
Debido a que el clima se relaciona generalmente con las condiciones
predominantes en la atmósfera, este se describe a partir de variables atmosféricas
como la temperatura y la precipitación, denominados elementos climáticos, los
1
http://www.antonionarino.gov.co/
2
http://www.umv.gov.co/
3
http://oab.ambientebogota.gov.co/es/pcambio-climatico/indicadores?id=512&v=l
17
elementos que más afectan los pavimentos son las lluvias y los cambios de
temperatura.
Bogotá se caracteriza por tener un clima moderadamente frío, se observa en la
tabla 1. Con cerca de 14.5ºC en promedio, el frío se acentúa en jornadas de
lluvia o de poco sol. Por otro lado, en los días muy soleados la sensación térmica
puede incrementarse hasta los 28,6ºC o más, Los cambios de temperatura
ocasionan modificaciones sustanciales en los módulos de elasticidad de las capas
asfálticas, originando deformaciones o agrietamientos. En cuanto a la lluvia, las
precipitaciones se observa en la tabla 1. 1013 (mm) hacen que se eleve el nivel
freático influyendo en la resistencia la compresibilidad y generando cambios
volumétricos en los suelos .especialmente en la subrasante.
Otro factor importante es el índice UV (IUV), que es usado como un indicador

que asocia la intensidad de la radiación solar ultravioleta incidente sobre la
superficie de la tierra, ya que genera envejecimiento del asfalto dentro de la
mezcla ocasionando perdida de adherencia entre el agregado y el asfalto. Índice
ultravioleta máximo y la columna de ozono para Bogotá: 14,4 válido en el
supuesto de cielo despejado. Este indicador alcanza los niveles más altos
alrededor del mediodía (entre las 10 a.m. y las 2 p.m.). 4
Tabla 1. Parámetros climáticos promedio de observatorio meteorológico

nacional.
Fuente: IDEAM (2011)
4
http://bart.ideam.gov.co/wrfideam/indiceuv/indice.php?ciudad=BOGOTA
18
3.2 PAVIMENTO
Es una capa o un conjunto de capas seleccionadas que forman una estructura

vial que disipe las cargas vehiculares, comprendida entre la subrasante y la
superficie de rodamiento, cuya finalidad es proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, resistente al tránsito de los vehículos y al intemperismo
producido por agentes naturales.
3.3 CARACTERÍSTICAS UN PAVIMENTO
Según Montejo (2002) en su libro INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA

CARRETERAS, en el primer capítulo, las características de un pavimento son:
 Resistencia a la acción de cargas de tránsito.

 Resistencia a la intemperie.
 Poseer una textura superficial adecuada según la velocidad de diseño.
 Resistencia al desgaste producido por la abrasión de las llantas de los
vehículos.
 La superficie debe ser regular dando confort a los usuarios.
 Debe tener alto grado de durabilidad.
 Altas condiciones de drenaje que evite el hidroplaneo y las salpicaduras de
agua a otros vehículos.
 Un reducido ruido de rodadura.
 Debe ser económico.
 Su color debe ser adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y
ofrecer seguridad al transitar.
3.4 PAVIMENTO FLEXIBLE
Está compuesto por sub base, base y carpeta asfáltica. El pavimento flexible debe
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, resistente a la acción del
tránsito y al interperismo, así como transmitir los esfuerzos por las cargas del
parque automotor mediante un mecanismo de disipación de tensiones. Entre las
principales características que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran
las siguientes: resistencia estructural, deformabilidad, durabilidad, comodidad.
Estos tipos de pavimentos están conformados por una capa de rodadura en
material de mezclas bituminosas, apoyada sobre capas de material granular
llamados bases granulares, las cuales tienen unas características especiales que
19
tienen como función principal transmitir las cargas originadas del tránsito de los
vehículos a la subrasante.
3.4.1 RESISTENCIA ESTRUCTURAL
Debe soportar las cargas impuestas por el transito que producen esfuerzos
normales y cortantes en la estructura los cuales se consideran la principal causa
de falla.
3.4.2 DURABILIDAD Y COMODIDAD
Están ligadas a factores económicos y sociales y los métodos de diseño que

garanticen la comodidad y la estética del proyecto vial. La durabilidad de las vías
de acuerdo al periodo diseño han sido la problemática principal, ya que el
comportamiento de la estructura de la vía varía de acuerdo a las condiciones
medio ambientales, la variación extrema del tránsito generado, la no esperada del
tránsito atraído, los desaciertos en el momento de diseñar tanto geométrica como
geotécnicamente y los indebidos procesos constructivos.
La importancia de las vías para la economía de un país depende del estado de los
pavimentos, dado que los costos a viajeros y mercancías dependen del deterioro
que estos presenten, por la tanto es fundamental mantener las características de
las vías de la mejor manera posible.
Nuestro país debido a su posición geográfica, presenta temperaturas

relativamente altas durante todo el año, pero en el caso de Bogotá, debido a su
altitud posee temperaturas bajas que en épocas frías puede llegar a los 0°C.
Colombia es uno de los países con mayor abundancia de aguas superficial debido
a la alta precipitación sobre la mayor parte del territorio con precipitaciones
promedio anuales que van desde los 500mm a los 8000mm.
Los factores que más afectan los pavimentos son las lluvias y los cambios de
temperatura.
Las precipitaciones hacen que se eleve el nivel freático, influyendo en la
resistencia, la compresibilidad y generando cambios volumétricos en los suelos,
especialmente en la subrasante. Los cambios de temperatura ocasionan
modificaciones sustanciales en los módulos de elasticidad de las capas asfálticas,
originando deformaciones o agrietamientos.
20
3.5 CARPETA ASFALTICA
La carpeta asfáltica está conformada por la carpeta de rodadura y la base

asfáltica. Es elaborada con material pétreo seleccionado y un producto asfáltico
dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales
características que debe cumplir el pétreo son las siguientes:
 Un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada,
 Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayos de

desgaste los ángeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
 La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica

posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se
rompen con facilidad alterando la granulometría y pudiendo provocar fallas
en la carpeta, se efectuarán pruebas
de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados
porcentajes no resultan adecuados.
3.6 TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los principales deterioros en las vías según el Convenio Interadministrativo No.

0587 de 2003 dado entre el Instituto Nacional de Vías – INVIAS y la Universidad
Nacional de Colombia están clasificados de la siguiente manera:
3.6.1 FISURAS
 Fisuras longitudinales y transversales
Son discontinuidades en la carpeta asfáltica en dirección al tránsito o

perpendicular al mismo, indicando la presencia de esfuerzos de tensión en alguna
capa de la estructura.
21
Ilustración 2. Fisuras longitudinales y transversales.
FUENTE: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Octubre de 2006.

Bogotá D.C
FUENTE: Propia
FUENTE: Propia
22
 Causas
 Rigidización de la mezcla asfáltica o envejecimiento del asfalto, ante

bajas temperaturas o gradientes superiores a 30°C
 Reflexión de fisuras de capas inferiores cuando se emplean
materiales estabilizados.
 Fatiga de la estructura, principalmente en las huellas de tránsito.
 Ausencia de riego de liga o insuficiencia.
 Capa de rodadura de espesor escaso.
 Fisuras en juntas de construcción
Son longitudinales o transversales, originadas por deficiencias en la construcción

de la junta de la carpeta asfáltica, localizadas generalmente en el eje de la vía o
en zonas de unión de dos etapas de colocación.5
Ilustración 3. Fisuras en juntas de construcción.
FUENTE: Propia
5
COLOMBIA, INVIAS, Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles.
2006
23
Bogotá D.C
 Causas
 Ligante en las paredes de la junta escaso.

 Deficiencia en el corte vertical de las franjas existentes
 Compactación incorrecta en la zona de la junta.
 Unión de materiales con rigidez distinta.
 Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto
Generadas por la proyección de las fisuras de subcapas de la estructura del

pavimento a la capa de rodadura, ya sea de la base granular o de las placas de
concreto cuando el asfalto es colocado sobre estas últimas.6
6
COLOMBIA, INVIAS, Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles.
2006
24
Ilustración 4. Fisuras por reflexión de juntas.

Bogotá D.C
 Causas
 Movimiento de la subcapa de la estructura

 Carga excesiva del transito
 Movimiento de las placas de concreto, por ejemplo juntas de los
puentes.
 Fisuras en medialuna
De forma parabólica y se asocian cuando la banca presenta movimientos,

usualmente es acompañada de hundimientos7
7
COLOMBIA, INVIAS, Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles. 2006
25
Ilustración 5. Fisuras en medialuna

Bogotá D.C
 Causas
 Falla lateral del talud en terraplén.

 Falta de obras de contención o fallas en estas ultimas
 Presencia de árboles al borde de la vía, produciendo desecación.
 Carga excesiva del tránsito.
 Sedimentación o consolidación del relleno de las obras de
contención.
 Fisuras de Borde
Se presentan por la falta de berma, como se ve en la ilustracion6, la tendencia

es longitudinal cerca al borde de la carpeta8
8
26
Ilustración 6. Fisuras de borde

Bogotá D.C
 Causas
 Falta de confinamiento lateral debido a la carencia de bordillos.

 Ancho de bermas insuficientes.
 Transito obligado a transitar por el borde debido al ancho de la
calzada.
 Fisuras en bloque
Superficie del asfalto dividida en bloques de forma rectangular de lado promedio

superior a 30cm, estas aparecen en áreas no cargadas.9
9
27
Ilustración 7. Fisuras en bloque.
FUENTE: Propia

Bogotá D.C
 Causas
 Causadas por la contracción del concreto asfaltico debido a la

variación de la temperatura durante el día, generando ciclos de
esfuerzo – deformación sobre la mezcla
 Reflexión de grietas provenientes de las subcapas estabilizadas.
28
 Envejecimiento prematuro del asfalto.
 Empleo de agregado fino con cambio volumétrico combinado con
asfalto de baja penetración.
 Piel de cocodrilo
Son una serie de fisura interconectadas con patrones irregulares, localizadas en

zonas de carga repetitiva, iniciando con fisuras longitudinales en la parte inferior
de la carpeta asfáltica originadas por la tracción en estas fibras y propagándose a
la superficie, luego, por acción de la carga se presentan fisuras transversales,
formado piezas sueltas angulares con una longitud promedio menor a 30cm.10
Ilustración 8. Piel de cocodrilo
FUENTE: Propia
10
29
Bogotá D.C
 Causas
 Espesor de estructura poco eficiente.

 Subrasante deformada.
 Mezcla asfáltica rigidizada por efecto del envejecimiento u oxidación
del asfalto.
 Obras de drenaje deficiente afectando las bases granulares.
 Compactación inadecuada de las capas granulares o asfálticas.
 Deficiencia en el diseño y elaboración de la mezcla asfáltica.
 Obras de construcción, mantenimiento y reparación mal ejecutadas
 Fisuracion por deslizamiento de capas
Generadas por la acción del arranque o frenado de los vehículos, tienen forma de
medialuna o semicírculo.11
11
30
Ilustración 9. Fisuracion por deslizamiento de capas

Bogotá D.C
 Causas
 Escasa adherencia entre las capas superiores de la estructura del

pavimento.
 Espesores de carpeta muy bajos.
 Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica.
 Exceso de Ligante o polvo en la ejecución del riego de liga.
 Falta de penetración en la imprimación de las bases granulares.
 Fisuracion incipiente:
Serie de fisuras contiguas y cerradas que generalmente nunca se interceptan.

Suelen afectar al concreto asfaltico de manera superficial. Por ser daños leves no
poseen daños de severidad asociados12
12
31
Ilustración 10. Fisuracion incipiente.
FUENTE: Propia

Bogotá D.C.
32
 Causas
 Alta diferencia entre la temperatura ambiente y la de la mezcla en el

momento de la colocación de la carpeta asfáltica.
 Presencia de lluvia en el momento de la colocación del concreto
asfaltico.
3.6.2 DEFORMACIÓN
 Ondulación
Es una deformación plástica de la carpeta asfáltica debido a una pérdida de

estabilidad en la mezcla en climas cálidos por la dosificación de asfalto
deficiente, el uso de agregados redondeados o ligantes blandos. También
conocidas como rizado o corrugación, es un daño distinguido por la presencia
de ondas en la carpeta asfáltica, transversales a la dirección del tránsito, la
distancia del valle es menor a 1m.
Ilustración 11. Ondulación

Bogotá D.C
33
 Causas
 Acción del frenado o la aceleración de los vehículos.

 Contaminación con finos o materia orgánica de la mezcla asfáltica.
 Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
 Mala calidad de asfalto, o exceso del mismo.
 Exceso de riego de liga.
 Abultamiento
También denominados “abombamientos” o protuberancias que se presentan

en la superficie del pavimento. Se pueden presentar bruscamente ocupando
pequeñas áreas o gradualmente áreas grandes, en algunos casos son
acompañados por fisuras.13
Ilustración 12. Abultamiento
.
Bogotá D.C
13
34
 Causas
 Expansión de la subrasante.
 Las mismas asociadas a la ondulación.
 Hundimiento
Corresponden a depresiones localizadas en el pavimento a nivel de la rasante.

Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos,
especialmente cuando contienen agua pues se puede producir hidroplaneo. Los
hundimientos pueden estar orientados de forma longitudinal o transversal con
respecto al eje de la vía.14
Ilustración 13. Hundimiento.
FUENTE: Propia
14
35
Bogotá D.C
 Causas
 Asentamientos de la subrasante.
 Deficiencia en la compactación de las capas de la estructura de la
vía.
 Drenajes deficientes
 Alta diferencia en la rigidez de los materiales en la transición entre
cortes y relleno.
 Compactación deficiente en la compactación de relleno de zanjas
que atraviesan la vía
 Consolidación de materiales de relleno en zanjas que atraviesan la
vía.
 Circulación de tráfico muy pesado.
 Ahuellamiento
Son depresiones presentes a nivel de la rasante, localizada en la trayectoria de

las llantas de los vehículos. Cuando este daño tiene una severidad
significativa, puede llevar a la falla de la estructura del pavimento o posibilitar el
hidroplaneo cuando este tipo de daño se llena de agua.
36
Ilustración 14. Ahuellamiento

Bogotá D.C
 Causas
 Deformación permanente de algunas de las capas de la estructura

del pavimento por acción del tránsito pesado.
 Presente en climas cálidos al perder rigidez la carpeta asfáltica.
 Deficiencia en el diseño cuando la vía está sometida a cargas de
transito muy altas.
3.6.3 PERDIDAS DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA
 Descascaramiento
Este deterioro corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica

superficial, sin llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes.15
15
37
Ilustración 15. Descascaramiento
FUENTE: Propia
.FUENTE: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Octubre de 2006.

Bogotá D.C
 Causas
 Limpieza insuficiente en tratamientos superficiales.

 Espesor insuficiente de la carpeta asfáltica
 Riego de liga deficiente
 Mezcla asfáltica poco impermeable.
38
 Baches
Es la desintegración total de la carpeta asfáltica, dejando expuestas las capas

granulares, llevando al aumento del área afectada, y la profundidad de la misma
debido a la acción del tránsito.16
Ilustración 16. Bache.
FUENTE: Propia

Bogotá D.C
16
39
 Causas
 Retención de agua en las zonas fisuradas.

 Es la evolución final de otros daños al no proceder con
mantenimientos oportunos.
 Parche
Corresponde a áreas de vía donde el pavimento fue reemplazado por un

material similar o diferente. Cuando la carpeta asfáltica fue reemplazada se le
llama parcheo, pero cuando se reemplaza parte de la capa granular se le llama
bacheo.17
Ilustración 17. Parche.
FUENTE: Propia
17
40
Bogotá D.C
 Causas
 Proceso constructivos deficientes.

 Solución a un daño inicial.
 Propagación de daños existentes aledaños al parche.
3.6.4 DAÑOS SUPERFICIALES
 Desgaste superficial
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del

tránsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como perdida de ligante y
mortero. Suele encontrarse por las zonas donde transitan los vehículos. Este daño
provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y
del tránsito.18
18
41
Ilustración 18. Desgaste superficial.
FUENTE: Propia

Bogotá D.C
 Causas
 Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

 Dosificación deficiente de asfalto en la mezcla.
 Acción intensa de agua o de agentes abrasivos.
42
 Perdida de agregado
Conocida también como desintegración, corresponde disgregación superficial

de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo
la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a
la acción del tránsito y los agentes climáticos.19
Ilustración 19. Pérdida de Agregado.
FUENTE: Propia

Bogotá D.C
19
43
 Causas
 Aplicación deficiente del ligante en tratamientos superficiales.

 Problemas de adherencia entre el agregado y el asfalto.
 Uso de agregado contaminados.
 Presencia de lluvia durante la aplicación de la carpeta asfáltica.
 Endurecimiento prematuro del asfalto en la etapa de fraguado.
 Deficiencia en la compactación de la carpeta asfáltica.
 Contaminación de la capa de rodadura con derivados del petróleo.
 Pulimiento del agregado
Este daño afecta la resistencia al deslizamiento. Se presenta por la ausencia de

agregados angulares o con caras planas.
Ilustración 20. Pulimiento del Agregado.

Bogotá D.C
44
 Causas
 Empleo de calizas como agregado pétreo en la mezcla del concreto

asfaltico.
 Cabezas duras
Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero arena-

asfalto que puede llegar aumentar la rugosidad del pavimento, generando ruido
excesivo para el conductor.20
Ilustración 21. Cabezas duras
.FUENTE: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Octubre de 2006.

Bogotá D.C
 Causas
 Empleo de agregados grueso con tamaño inadecuado.

 Granulometría deficiente en el rango de arenas.
 Segregación de agregados durante el manejo en obra
 Heterogeneidad en la dureza de los granos
20
45
 Exudación
Presenta afloramiento del ligante asfaltico en la superficie del pavimento,

generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa.
Ilustración 22. Exudación.

Bogotá D.C
 Causas
 Cantidad excesiva de asfalto en la mezcla.

 Empleo de asfaltos muy blandos.
 Derrame de ciertos solventes.
 Surcos
Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se ha perdido lo

agregados de la mezcla asfáltica.
46
Ilustración 23. Surcos.

Bogotá D.C
 Causas
 Distribución transversal defectuosa del ligante bituminoso o del

agregado.
 Efecto de erosión por la presencia de agua en zonas de pendiente
alta.
3.6.5 OTROS DAÑOS
 Afloramiento de finos
Corresponde a la salida de agua junto con materiales finos de la capa de base

por las grietas. La presencia de manchas o material acumulado indica la
existencia es este fenómeno.
47
Ilustración 24. Afloramiento de finos.

Bogotá D.C
 Causas
 Ausencia o inadecuado sistema de subdrebnaje.

 Exceso de finos en la estructura
48
4. METODOLOGÍA
Se reconocieron actividades en este trabajo de grado que permitieron una

adecuada utilización de los recursos, optimización del tiempo y el logro de los
objetivos planteados. Dichas actividades se enuncian a continuación:
 Se realizó una revisión bibliográfica, relacionada con el diseño, construcción

y evaluación de daños en pavimentos flexibles.
 Se Seleccionó la zona a evaluar teniendo en cuenta:
 No pertenezca a una zona que ya haya sido estudiada por los demás
grupos de trabajo.
 El 90% o más sea pavimento flexible.
 No fueran vías nuevas
 Presente obras de mantenimiento corrección rehabilitación.
 contenga vías de la malla vial principal y segundaria de la cuidad de
Bogotá.
 Se Determinó el material de trabajo (planos, información de la zona

seleccionada).
 Se realizó la inspección visual del pavimento flexible de acuerdo a los

lineamientos establecidos por el Manual para la inspección visual de
pavimentos flexibles (2006), INVIAS de la zona seleccionada, la cual está
formada por las UPZ 35 de la localidad 15 (Antonio Nariño) a la que
pertenecen los sectores catastrales Ciudad Jardín Sur y Barrio Caracas. En
total se evaluaron al menos 18 kilómetros viales, identificando el tipo de
daño, severidad, magnitud porcentaje de afectación y posibles causas.
 Se Capturaron los datos correspondientes a los daños del pavimento

llevando de forma adecuada el procedimiento de registro de daños
establecido en el manual de inspección visual de pavimento flexible INVIAS,
diligenciando el formato de inspección, en el cual se registra información
como:
 Código, nombre de la vía y fecha de la inspección.

 Deterioros
 Tipos de daños
 Aclaraciones
 Geometría de la vía
 Comentarios
49
Sin olvidar el registro fotográfico de los daños en cada uno de los
segmentos viales (ver anexo B y anexo H).
 En la oficina, se realizó la transcripción de los registros tomados en terreno

al formato xlm. Relacionando el registro fotográfico según corresponda.
 Con apoyo del software AUTOCAD, y un plano digital en formato dwg. de la

ciudad de Bogotá se ubicaron en la zona de inspección los daños
encontrados en los segmentos (ver anexo M).
 Teniendo en cuenta que la La finalidad de la inspección de pavimentos es

determinar el porcentaje de área de pavimento afectado, estableciendo los
tipos de daños que se presentan, su dimensión y severidad se realizó el
análisis de los datos capturados, y se obtuvo como resultado los tipos de
daños encontrados. Severidad por tramo, porcentajes de afectación, áreas
de daño y se expusieron mediante gráficas, tablas y la representación
gráfica de su ubicación en un plano digital, determinando si las patologías
encontradas en los pavimentos flexibles son causadas directamente por las
condiciones climáticas de la ciudad de Bogotá D.C. además se dieron los
resultados finales como conclusiones del proyecto.
50
5. ANALISIS Y RESULTADOS
Una vez realizada la inspección visual de pavimento flexible se inicia el análisis de

la información capturada en campo, con el fin de generar un informe que muestre
los resultados de la evaluación de daños.
A continuación se encontrará el análisis de los sectores catastrales que forman el
área inspeccionada: sector catastral ciudad jardín sur (numeral 5.1) y sector
catastral barrió caracas (numeral 5.2) de forma individual, también se encontrará
el análisis y el informe de la totalidad de patologías encontradas en la malla vial
evaluada (numeral 5.3).
5.1 ANALISIS Y RESULTADOS DE DATOS INDIVIDUAL BARRIO CIUDAD

JARDIN SUR
A partir de la información procesada se encontraron 20 segmentos con 128 tramos

viales que comprenden una longitud de 1.0300,69m para un total de área
inspeccionada de 75.851,06 m2, de cual la se obtuvo un área afectada con
diferentes patologías de 23.588,70 m2, que obedece a un porcentaje de afectación
del 31.10%. Siendo el 10,37% con un área de 7.866,19 m2 daños no superficiales
y el 20,73% con un área de 15.722,51 m2 daños superficiales.
Es necesario plasmar la información procesada en gráficas y tablas, para observar
el comportamiento de los datos obtenidos en las hojas de cálculo de daños no
superficiales y daños superficiales del área inspeccionada.
5.1.1 DAÑOS NO SUPERFICIALES BARRIOS CUIDAD JARDIN SUR
Dentro de los daños no superficiales se encontró las patologías de fisuras,

deformaciones y deterioros de capas estructurales en el área inspeccionada.
Respecto a la tabla 2. Que se observa a continuación, se obtuvo a partir del área
total inspeccionada que el 3,50% con un área de 2.651,56 m2 corresponden a
daños longitudinales por patologías de fisura, siendo el daño con mayor porcentaje
la fisuración en bloque (FB) con 1,34%, un área de 1.015,16 m2, seguido de las
fisuras entre juntas de construcción longitudinales (FCL) con 0,68%, un área de
518,80 m2 y la Piel de Cocodrilo con 0,59%, un área de 444,61m2. Las demás
clases de fisuración tienen un área de 672,99m2 y obedecen a un porcentaje del
0,89%.
51
Tabla 2. Resumen de daños por patologías de Fisura.
TIPO DE DAÑO CONV. UN TOTAL %

FISURAS
Fisuras longitudinales FL m 261,81 0,35
Fisuras transversales FT m 150,36 0,20
Fisuras entre juntas de construcción longitudinales FCL m 518,80 0,68
Fisuras entre juntas de construcción transversales FCT m 260,82 0,34
Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas
de concreto longitudinales FJL m 0,00 0,00
Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas
de concreto transversales FJT m 0,00 0,00
Fisuras en media luna FML m2 0,00 0,00
Fisuras de borde FBD m2 0,00 0,00
Fisuras en bloque FB m2 1015,16 1,34
Piel de cocodrilo PC m2 444,61 0,59
Fisuras por deslizamiento de capas FDC m2 0,00 0,00
Fisuración Incipiente FIN m2 0,00 0,00
TOTAL 2651,56 3,50
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 3. Resumen de daños por patologías de Deformación.
CONV. UN TOTAL %
TIPO DE DAÑO
DEFORMACION
Ondulaciones OND m2 0 0
Abultamiento AB m2 0 0
Hundimiento HUN m2 71,26 0,09
Ahuellamiento AHU m2 0 0
TOTAL 71,26 0,09
52
Respecto a la tabla 3, se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el 0,09%
con un área de 71,26 m2, corresponden a daños por deformación, explícitamente
a daños por patología de hundimiento.
estructurales.

DAÑOS SUPERFICIALES
Descascaramiento DC m2 1058,73 1,40
Bache o hueco BCH m2 166,448 0,22
Parcheo PCH m2 3918,20 5,17
TOTAL 5143,37 6,78
Respecto a la tabla 4, se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el

6.18%, un área de 5.143,37 m2 corresponde a daños por deterioro de capas
estructurales, siendo el daño con mayor porcentaje el parcheo (PCH) con 5,17%,
un área de 3.918,20 m2, seguido del Descascaramiento (DC) con 1,40%, un área
de 1.058,73 m2 y el bache (BCH) con un 0,22%, una área de 166,45 m2. Siendo
estas patologías las más frecuentes y con mayor porcentaje dentro del área
inspeccionada.
De acuerdo a la gráfica (ver anexo E), podemos observar que los tramos viales
con mayor área afectada son:
 Reg_19 del segmento vial de la calle 17 sur, que obedece al registro 19 de

la gráfica, ubicado entre Carrera 11B y Carrera 11A, tiene un área
inspeccionada de 487,92 m2, de los cuales 430,70 m2 tienen afectación,
esto equivale a a un área de afectación en el segmento de 88,27% y del
5,48% con respecto al área afectada por daños no superficiales que
concierne en su mayoria a una patologìa de parche (PCH) formado por
procesos constructivos deficientes y posterior mantenimiento de redes
hidraúlicas.
 Reg_7 del segmento vial de la calle 18 sur, que obedece al registro 33 de la

gráfica, ubicado entre Carrera 12 y Carrera 12 A, tiene un área
esto equivale a a un área de afectación en el segmento de 97.01% y del
53
concierne en su mayoria a una patología de fisuración en bloque (FB) por la
contracción de concreto debido a los cambios de temperatura.

la gráfica, ubicado entre Carrera 12F y Carrera 12D, tiene un área
concierne en su mayoria a una patología de parche (PCH) generado por
hidraúlicas
 Reg_9 del segmento vial de la Carrera 12D, que obedece al registro 121 de
la grafica, ubicado entre la calle 19 sur y Calle 20 sur, tiene un área
inspeccionada de 775,22 m2, de los cuales 619.55 m2 tienen afectación,
7.88% con respecto al área afectada por daños no superficiales que
concierne en su mayoria a una patología de descascaramiento (DC).
54
Tabla 5. Resumen de daños por severidad en daños no superficiales.
RESUMEN DE DAÑOS
LONGITUD INSPECCIONADA DEL
BARRIO CIUDAD JARDIN 10300,69 ÁREA TOTAL AFECTADA 7.866,19 m2
AREA TOTAL INSPECCIONADA 75851,06
SEVERIDADES
TIPO DE DAÑO CONV. UN
BAJA % MEDIA % ALTA %
FISURAS
Fisuras longitudinales FL m 72,00 0,09 122,13 0,16 67,68 0,09
Fisuras transversales FT m 61,98 0,08 62,04 0,08 26,34 0,03
Fisuras entre juntas de construcción
longitudinales FCL m 311,23 0,41 197,98 0,26 9,60 0,01
transversales FCT m 175,92 0,23 59,58 0,08 25,32 0,03
Fisuras por reflexión de juntas o
grietas en placas de concreto
longitudinales FJL m
transversales FJT m
Fisuras en media luna FML m2
Fisuras de borde FBD m2
Fisuras en bloque FB m2 143,52 0,19 827,64 1,09 44,00 0,06
Piel de cocodrilo PC m2 97,10 0,13 196,43 0,26 151,08 0,20
Fisuras por deslizamiento de capas FDC m2
Fisuración Incipiente FIN m2
Área y % de afectación por fisuras según severidad 861,75 1,13 1465,80 1,93 324,02 0,43
DEFORMACIONES
Ondulaciones OND m2
Abultamiento AB m2
Hundimiento HUN m2 11,16 0,01 55,10 0,07 5,00 0,01
Ahuellamiento AHU m2
Área y % de afectación por Deformaciones según
severidad 11,16 0,01 55,10 0,07 5,00 0,01
DETERIORO DE CAPAS ESTRUCTURALES
Descascaramiento DC m2 134,11 0,18 151,04 0,2 773,58 1,02
Bache o hueco BCH m2 17,74 0,02 18,71 0,02 130,00 0,17
Parcheo PCH m2 1688,00 2,23 1424,49 1,88 805,71 1,06
Área y % de afectación por Deterioro de capas
estructurales según severidad 1839,85 2,43 1594,23 2,10 1709,29 2,25
55
Respecto a la tabla No. 5, se concluye que de acuerdo al área de vía evaluada,
10.37% se encuentra con daños no superficiales, de los cuales el 3,58% presenta
daños con severidad baja, el 4,11% daños con severidad media y el 2,69% daños
con severidad alta. No se encontraron daños de tipo: fisuras por reflexión de juntas
o grietas en placas de concreto longitudinales, fisuras por reflexión de juntas o
grietas en placas de concreto transversales, fisuras en media luna, fisuras de
borde, fisuras por deslizamiento de capas, fisuración incipiente, ondulaciones,
abultamiento, ahuellamiento.
Gráfica 1. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales.
DISTRIBUCION DE LOS DAÑOS DE SEVERIDAD

BAJA
1800,00 2,50
1600,00
2,00
Área afectada en (m2)
1400,00
Porcentaje (%)
1200,00
1,50 Área afectada por severidad y
1000,00
daño (m2)
800,00
1,00
600,00 Peso del daño dentro del área
400,00 inspeccionada según severidad
0,50
(%)
200,00
0,00 0,00
FL FT FCL FCT FB PC HUN DC BCH PCH
Patologias
En cuanto a los segmentos inspeccionados con severidad baja se obtuvo que

1.13%, un área de 861,75 m2 obedecen a daños enmarcados en la clasificación
de fisuras. El 0,01%, un área de 11,16 m2 a daños por deformación y el 2.43%, un
área de 1.839,85 m2 a daños por deterioro de capas estructurales.
En la Grafica 1. Se encontró el Parcheo (PCH) como la patología con mayor
porcentaje 2.23%, un área de 1.688,00 m2, generados por procesos constructivos
deficientes, intervenciones inadecuada o mantenimientos de redes hidráulicas;
56
seguido de las fisuras entre juntas de construcción longitudinales (FCL) con
0,41% y un área de 311,23 m2.
Gráfica 2. Distribución de los daños de severidad media no superficiales.

MEDIA
1600,00 2,00
1,80
1400,00
1,60
1200,00
1,40
Porcentajes (%)
1000,00 1,20
800,00 1,00 Área afectada por severidad y
daño (m2)
600,00 0,80
Peso del daño del área
0,60
400,00 inspeccionada según severidad (%)
0,40
200,00 0,20
0,00 0,00
Patologias
En cuanto a los segmentos inspeccionados con severidad media se obtuvo que

1.93%, un área de 1.465,80 m2 obedecen a daños enmarcados en la clasificación
de fisuras. El 0,07%, un área de 55,10 m2 a daños por deformación y el 2,10%, un
área de 1.594,23 m2 a daños por deterioro de capas estructurales.
En la Gráfica 2. Se encontró el Parcheo (PCH) como la patología con mayor
porcentaje 1,88%, un área de 1.424,49m2, generados por procesos constructivos
deficientes, intervenciones inadecuada o mantenimientos de redes hidráulicas;
seguido de las fisuración en bloque (FB) con 1,09 %, un área de 827,64m2,
debido a la contracción por la variación de la temperatura.
57
Gráfica 3. Distribución de los daños de severidad alta no superficiales.

ALTA
900 1,2
800
1
700
600 0,8
Porcentaje (%)
Área afectada por severidad y
500
0,6 daño (m2)
400
300 0,4 Peso del daño del área
inspeccionada según severidad
200
0,2 (%)
100
0 0
Patologias
En cuanto a los segmentos inspeccionados con severidad alta se obtuvo como

resultado que 0,43%, un área de 324,02 m2 obedecen a daños enmarcados en la
clasificación de fisuras. El 0,01%, un área de 5,00 m2 a daños por deformación y
el 2,25%, un área de 1.709,29 m2 a daños por deterioro de capas estructurales.
En la Gráfica 3 Se encontró el parcheo (PCH) como la patología con mayor
porcentaje con 1,06%, un área de 805,71 m2, generados por procesos
constructivos deficientes, intervenciones inadecuada o mantenimientos de redes
hidráulicas; seguido de descascaramiento (DC) con 1,02%, un área de 773,58m2.
Dentro de los daños superficiales no se encontró las patologías de pulimiento del

agregado, cabezas duras, exudación y surcos.
58
Tabla 6. Resumen de daños por patologías de Daños Superficiales.
SEVERIDADES
Desgaste superficial DSU m2 14,00
Perdida de agregado PA m2 15708,51
Pulimiento del agregado PU m2
Cabezas duras CD m2
Exudación EX m2
Surcos SU m2
Área y % de afectación por Daños
superficiales según severidad 15722,51
Con respecto a la tabla 6, se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el
20,73 %, un área de 15.722,5 m2 corresponden a daños superficiales por
patologías de fisura, siendo el daño con mayor porcentaje la pérdida del agregado
(PA) con 20.71%, un área de 15.708,51 m2, seguido del desgaste superficial con
0,02%, un área de 14,00 m2.
En la Gráfica (ver anexo F) Que se observa a continuacion podemos evidenciar
los tramos viales con mayor area afectada

gráfica, ubicado entre Carrera 10 Bis y Carrera 11, tiene un área
inspeccionada de 1.252,96 m2, la cual tiene afectación total y del 7,97%
con respecto al área afectada por daños superficiales que concierne a una
patología de perdida del agregado (PA).
 Reg_11 del segmento vial de la calle 18 sur, que obedece al registro37 de

la gráfica, ubicado entre Carrera12G y Carrera 13, tiene un área
inspeccionada de 1.262,60m2, la cual tiene afectación total y del 8,03% con
respecto al área afectada por daños superficiales que concierne a una
patología de perdida del agregado(PA).
59
Tabla 7. Resumen de daños por severidad de Daños Superficiales.
RESUMEN DE DAÑOS
LONGITUD INSPECCIONADA DEL
ÁREA TOTAL AFECTADA
BARRIO CIUDAD JARDIN 10300,69
15.722,51
SEVERIDADES
Desgaste superficial DSU m2 14,00
Perdida de agregado PA m2 15708,51
Cabezas duras CD m2
Exudación EX m2
Surcos SU m2
Área y % de afectación por Daños superficiales
según severidad 15722,51
Con respecto a la tabla 7, se concluyó que de acuerdo al área de vía evaluada,

20,71% se encuentra con daños superficiales con severidad baja. No se
encontraron daños de tipo: pulimiento del agregado, cabezas duras, exudación,
surcos.
En cuanto a los segmentos inspeccionados con severidad baja se obtuvo, que

0,02%, un área de 14,00 m2 obedecen a daños por desgaste superficial. El
20,70%, un área de15.722, 51 m2 a daños por pérdida de agregado.
En a la Gráfica 4 que se observa a continuación se encontró la perdida de
agregado (PA), conocida también como la desintegración, debido a la pérdida
gradual de agregados como la patología con mayor porcentaje con 20,70%, un
área de 15.722,51m2, debido a la aplicación irregular del ligante, problemas de
adherencia, agregados contaminados, lluvia durante la aplicación, endurecimiento
o deficiencia de compactación.
60
Gráfica 4. Distribución de los daños de severidad baja superficiales.
DISTRIBUCION DE LOS DAÑOS DE SEVERIDAD BAJA

20000,00 25,00
Àrea afectada en (M2
20,00
Porcentaje (%)
15000,00
10000,00 daño (M2)
10,00
5000,00
0,00 0,00
(%)
DSU PA
Patologías
5.2 ANALISIS Y RESULTADOS DE DATOS INDIVIDUAL BARRIO CARACAS
A partir de la información procesada se encontraron 25 segmentos con 99 tramos

viales que comprenden una longitud de 8.024,28 m para un total de área
inspeccionada de 51.321,72 m2, de la cual tiene un área afectada con diferentes
patologías de 17.300,43 m2, que obedece a un porcentaje de afectación del
31.71%. Siendo el 7, 31%, un área de 3.753,53 m2 daños no superficiales y el
26,40% con un área de 13.546,90 m2 daños superficiales.
Se hace necesario plasmar la información procesada en gráficas y tablas, para
observar el comportamiento de los datos obtenidos en las hojas de cálculo de
daños no superficiales y daños superficiales del área inspeccionada.
5.2.1 DAÑOS NO SUPERFICIALES
Dentro de los daños no superficiales se encuentran las patologías de fisuras,

deformaciones y deterioros de capas estructurales en el área inspeccionada.
61
Tabla 8. Resumen de daños por patologías de Fisura.

FISURAS
Fisuras longitudinales FL m 105,78 0,21
Fisuras transversales FT m 138,18 0,27
Fisuras entre juntas de construcción longitudinales FCL m 478,95 0,93
Fisuras entre juntas de construcción transversales FCT m 160,20 0,31
Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de
concreto longitudinales FJL m 0,00 0,00
Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de
concreto transversales FJT m 0,00 0,00
Fisuras en bloque FB m2 324,58 0,63
Piel de cocodrilo PC m2 58,66 0,11
Fisuración Incipiente FIN m2 780,10 1,52
Área y % de afectación por fisuras según severidad 2046,45 3,99
Fuente: Elaboración Propia
Respecto a la tabla 8, se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el

3,99%, un área de 2.046,45 m2 corresponden a daños enmarcados en la
clasificación por patologías de fisura, siendo el daño con mayor porcentaje la
fisuración incipiente (FIN) con1,52%, un área de 780,10 m2, seguido de las fisuras
entre juntas de construcción longitudinales (FCL) con 0,93%,un área de
478,95m2; y las fisuras entre juntas de construcción transversales (FCT) con
0,31%, un área de 160,20 m2. Las demás clases de fisuración tienen un área de
627,20 m2 y obedecen a un porcentaje del 1,22%.
Tabla 9. Resumen de daños por patologías de Deformación.
DEFORMACIONES
Área y % de afectación por Deformaciones
según severidad 19,64 0,04
62
Respecto a la tabla 9, se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el 0,04%,
un área de 19,64 m2, corresponden a daños por deformación, explícitamente a
daños por patología de hundimiento.

estructurales.

Descascaramiento DC m2 169,52 0,33
Bache o hueco BCH m2 14,06 0,03
Parcheo PCH m2 1503,86 2,93
Área y % de afectación por Deterioro de
capas estructurales según severidad 1687,44 3,29
Con respecto a la tabla 10, se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el
3,29%, un área de 1.687,44 m2 corresponde a daños por deterioro de capas
estructurales, siendo el daño con mayor porcentaje el parcheo (PCH) con 2,93%,
un área de 1.503,86 m2, seguido del descascaramiento (DC) con 0,33%, un área
de 169,52 m2 y el bache (BCH) con un 0,03% un área de 14,06 m2. Siendo estas
patologías las más frecuentes y con mayor porcentaje dentro del área
inspeccionada.
De acuerdo a la Grafica (ver anexo K), se observa que los tramos viales con
mayor area afectada son:
 Reg_1 del segmento vial de la calle 12 A sur, que obedece al registro 18

de la gráfica, ubicado entre Carrera 11B y Carrera 12 tiene un área
esto equivale a a un area de afectación en el segmento de 82,14% y del
concierne en su mayoria a una patología de parche (PCH) generado por
hidraúlicas.
 Reg_2 del segmento vial de la carrera 10 A, que obedece al registro 55 de

la gráfica, ubicado entre Calle 12 A sur y Calle 11 sur tiene un área
63
inspeccionada de 470,46m2, de los cuales 277,66 m2 tienen afectación,
concierne en su mayoria a una patología de fisuración incipiente (FIN),
causado por diferencia de temperatura entre la mezcla o lluvia en el
momento de colocación usualmente temperaturas ambiente bajas.
 Reg_3 del segmento vial de lacarrera 12D, que obedece al registro 86 de la

gráfica, ubicado entre Calle 12 A sur y Calle 11sur tiene un área
16,27% con respecto al área afectada por daños no superficiales
superficiales que concierne en su mayoria a una patología de fisuración
incipiente (FIN), causado por diferencia de temperatura entre la mezcla o
lluvia en el momento de colocación usualmente temperaturas ambiente
bajas.
64
Tabla 11. Resumen de daños por patologías de daños superficiales
SEVERIDADES
FISURAS
Fisuras longitudinales FL m 16,32 0,03 86,46 0,17 3,00 0,01
Fisuras transversales FT m 54,30 0,11 56,40 0,11 27,48 0,05
longitudinales FCL m 118,44 0,23 311,31 0,61 49,20 0,10
transversales FCT m 91,74 0,18 46,80 0,09 21,66 0,04
longitudinales FJL m
transversales FJT m
Fisuras en media luna FML m2
Fisuras de borde FBD m2
Fisuras en bloque FB m2 57,18 0,11 238,30 0,46 29,10 0,06
Piel de cocodrilo PC m2 28,00 0,05 24,66 0,05 6,00 0,01
Fisuras por deslizamiento de capas FDC m2
Fisuración Incipiente FIN m2 780,1
Área y % de afectación por fisuras según severidad 365,98 0,71 763,93 1,49 136,44 0,27
DEFORMACIONES
Ondulaciones OND m2
Abultamiento AB m2
Ahuellamiento AHU m2
Área y % de afectación por Deformaciones según

severidad 0 0 19,64 0,04 0 0

Descascaramiento DC m2 25,15 0,05 82,37 0,16 62,00 0,12
Bache o hueco BCH m2 0,8 0,0016 0,06 0,00012 13,20 0,026
Parcheo PCH m2 462,82 0,90 455,24 0,89 585,80 1,14
Área y % de afectación por Deterioro de capas
estructurales según severidad 488,77 0,95 537,67 1,05 661,00 1,29
65
De acuerdo a la Tabla No.11, se obtuvo que de acuerdo al área de vía
inspeccionada, el 7,31% se encuentra con daños no superficiales, de los cuales el
1,67% presenta daños con severidad baja, el 2,57% daños con severidad media,
el 1,55% daños con severidad alta, y el 1,52% a patologías sin grados de
severidad asociados. No se encontraron daños de tipo: fisuras por reflexión de
juntas o grietas en placas de concreto longitudinales, fisuras por reflexión de
juntas o grietas en placas de concreto transversales, fisuras en media luna, fisuras
de borde, fisuras por deslizamiento de capas, ondulaciones, abultamiento y
ahuellamiento.
Gráfica 5. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales.

500,00 1,00
450,00 0,90
400,00 0,80
Area afectada en M2
350,00 0,70
Porcentaje (%)
300,00 0,60
250,00 0,50 Area afectada por severidad y
200,00 0,40 daño M2
150,00 0,30
100,00 0,20 Peso del daño dentro del area
50,00 0,10
(%)
0,00 0,00
FL FT FCL FCT FB PC DC BCH PCH
Patologias

0,71%, un área de 365,98 m2 obedecen a daños enmarcados en la clasificación
de fisuras y el 0,95%, un área de 488,77 m2 a daños por deterioro de capas
estructurales.
De acuerdo a la Gráfica 5. Se encontró el Parcheo (PCH) como la patología con
mayor porcentaje 0,90 %, un área de 462,82 m2, generados por procesos
hidráulicas; seguido de las fisuras entre juntas de construcción longitudinales
(FCL) con 0,23% un área de 118,44 m2.
66
Gráfica 6. Distribución de los daños de severidad media no superficiales

MEDIA
500,00 1,00
450,00 0,90
Area afectada en M2
400,00 0,80
Porcentaje (%)
350,00 0,70
300,00 0,60 Area afectada por
250,00 0,50 severidad y daño M2
200,00 0,40
150,00 0,30
Peso del daño dentro del
100,00 0,20
area inspeccionada según
50,00 0,10
severidad (%)
0,00 HUN 0,00
PC
BCH
PCH
DC
FL
FT
FCL
FCT
FB
Patologias
En cuanto a los segmentos inspeccionados con severidad media se obtuvo que

1.49%, un área de 763,93 m2 obedecen a daños enmarcados en la clasificación
de fisuras. El 0,04%, un área de 19,64 m2 a daños por deformación y el 1,05%, un
área de 537,67 m2 a daños por deterioro de capas estructurales.
En a la Gráfica 6. Se encontró el Parcheo (PCH) como la patología con mayor
porcentaje con 0,89%, un área de 455,24 m2, generados por procesos
(FCL) con 0,61%, un área de 311,31 m2.
67
Gráfica 7. Distribución de los daños de severidad alta no superficiales.
DISTRIBUCION DE LOS DAÑOS DE SEVERIDAD ALTA

700,00 1,20
600,00 1,00
Area afectada en M2
500,00
0,80
Porcentaje (%)
400,00 Area afectada por severidad y
0,60 daño M2
300,00
0,40 Peso del daño dentro del area
0,20 (%)
100,00
0,00 0,00
FL FT FCL FCT FB PC DC BCH PCH
Patologias
En cuanto a los segmentos inspeccionados con severidad alta se obtuvo que

0,27%, un área de 133,44 m2 obedecen a daños enmarcados en la clasificación
de fisuras y el 1,29%, un área de 661,0 m2 a daños por deterioro de capas
estructurales.
En a la Gráfica 7. Se encontró el parcheo (PCH) como la patología con mayor
porcentaje con 1,14%, un área de 585,80m2, generados por procesos
hidráulicas; seguido de descascaramiento (DC) con 0,12 %, un área de 62,00 m2.
Dentro de los daños superficiales no encontramos las patologías pulimiento del

agregado, cabezas duras, exudación y surcos.
68
Tabla 12. Resumen de daños por patologías de Daños Superficiales
Desgaste superficial DSU m2 2071,06 4,035
Perdida de agregado PA m2 11475,83 22,36
Cabezas duras CD m2
Exudación EX m2
Surcos SU m2
Área y % de afectación por Daños superficiales
según severidad 13546,90 26,40
Respecto a la tabla 12. Se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el
26,40%, un área de 13.446,90 m2 corresponden a daños superficiales, siendo el
daño con mayor porcentaje la pérdida del agregado (PA) con 22.36%, un área de
11.475,83 m2, seguido del desgaste superficial con 4,04%, un área 2.071,06 m2.
De acuerdo a la Gráfica (ver anexo L), se observa que los tramos viales con
mayor área afectada son

gráfica, ubicado entre Carrera 12C y Carrera 14 tiene un área
inspeccionada de 1.098,08 m2 la cual tiene afectación total y del 8,11% con
patología de Perdida del agregado(PA).

la gráfica, ubicado entre Carrera10 Bis y Carrera 11 tiene un área
inspeccionada de 998,70 m2, la cual tiene afectacion total y del 7,37% con
patología de Perdida del agregado(PA).
69
Tabla 13. Resumen de daños por severidad de Daños Superficiales.
RESUMEN DE DAÑOS
LONGITUD
INSPECCIONADA DEL
BARRIO CARACAS 8024,28 AREA TOTAL AFECTADA 13.546,72
AREA TOTAL
INSPECCIONADA 51321,72
Desgaste superficial DSU m2 2071,06 4,035
Perdida de agregado PA m2 11475,83 22,36
Cabezas duras CD m2
Exudación EX m2
Surcos SU m2
Área y % de afectación por Daños
superficiales según severidad 13546,90 26,40 0,00 0,00 0,00 0,00
De acuerdo a la Tabla No. 13, se obtuvo que de acuerdo al área de vía evaluada,
26,40% se encuentra con daños superficiales con severidad baja. No se
encontraron daños de tipo: pulimiento del agregado, cabezas duras, exudación,
surcos.

4,04%, un área de 2.071,06 m2 obedecen a daños por desgaste superficial. El
22,36%, un área de 11475,83 m2 a daños por pérdida de agregado.
En la Gráfica 8 que se observa a continuación. Se encuentra la Perdida de
agregado (PA), conocida también como la desintegración de la capa de rodadura
debido a la pérdida gradual de agregados como la patología con mayor
porcentaje con 22,36%, un área 11.475,83 m2, debido a la aplicación irregular del
ligante, problemas de adherencia, agregados contaminados, lluvia durante la
aplicación, endurecimiento o deficiencia de compactación.
70

BAJA
14000 25
12000
Area afectada en M2
20
Porcentaje (%)
10000
15 Area afectada por
8000
severidad y daño M2
6000 10
4000 Peso del daño dentro del
5 area inspeccionada
2000 según severidad (%)
0 0
DSU PA
Patologias
5.3 ANALISIS DE LA TOTALIDAS DE LA MALLA VIAL EVALUADA
A partir de la inspección visual realizada a un área determinada de la ciudad de

Bogotá, la cual está formada por las UPZ (unidad de planeación zonal) 35 de la
localidad 15 (Antonio Nariño) a la que pertenecen los sectores catastrales Ciudad
Jardín sur y barrio Caracas se evaluaron 18.324,97 m con un área de
127.172,78m2 compuesta por 45 segmentos con 227 tramos viales los cuales
tienen una área de afectación de 11.619,72 m2 que corresponde a un porcentaje
de afectación total de 9,14% para daños no superficiales y de 23,02%, un área de
29.269,40 m2 daños superficiales. Se hace necesario plasmar la información
procesada en gráficas y tablas, para observar el comportamiento de los datos
obtenidos en las hojas de cálculo de daños no superficiales y daños superficiales
del área inspeccionada.
71
5.3.1 DAÑOS NO SUPERFICIALES
Tabla 14. Resumen de daños por severidad de Daños no Superficiales.
RESUMEN DE DAÑOS
LONGITUD INSPECCIONADA 18324,97
AREA TOTAL AREA TOTAL AFECTADA 11.619,72
INSPECCIONADA 127172,78
FISURAS
SECTOR SEVERIDADES
TOTAL %
CATASTRAL BAJA % MEDIA % ALTA %
BARRIO
CIUDAD JARDIN 365,98 0,29 763,93 0,60 136,44 0,11 1266,35 1,00
BARRIO
CARACAS 861,75 0,68 1465,80 1,15 324,02 0,25 2651,56 2,09
Área y % de
afectación según
severidad 1227,73 0,97 2229,73 1,75 460,46 0,36 3917,91 3,08
DEFORMACIONES
BARRIO
CIUDAD JARDIN 11,16 0,01 55,10 0,04 5,00 0,004 71,26 0,056
BARRIO
CARACAS 0,00 0,00 19,64 0,02 0,00 0,00 19,64 0,015
Área y % de
afectación según
severidad 11,16 0,01 74,74 0,06 5,00 0,00 90,90 0,071

BARRIO
CIUDAD JARDIN 1839,85 1,45 1594,23 1,25 1709,29 1,344 5143,37 4,04
BARRIO
CARACAS 488,77 0,38 537,67 0,42 661,00 0,520 1687,44 1,33
Área y % de
afectación según
severidad 2328,62 1,83 2131,90 1,68 2370,29 1,86 6830,81 5,37
FISURAS SIN GRADOS DE SEVERIDAD
BARRIO CIUDAD JARDIN 0,00 0,00 0,00
BARRIO CARACAS 780,10 780,10 0,61
Área y % de afectación 780,10 780,10 0,61
72
3,08%, un área de 3.917,91m2 corresponden a daños enmarcados en la
clasificación de fisuras con patologías con grados de severidad: siendo el 0,97%,
un área de 1.2227,73 m2 daños con severidad baja, 1,75%, un área de
2.229,73m2 daños con severidad media y 0,36% un área de 460,46 m2 daños con
severidad alta, también se obtuvo daños sin grados de severidad asociados con
0,61%,un área de 780,10m2.
Se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el 0,071%, un área de
90,90m2 corresponden a daños por deformación con patologías con grados de
severidad: siendo el 0,01%, un área de 11,16 m2 daños con severidad baja,
0,06%, un área de 74,74 m2 daños con severidad media y 0,001% un área de
5,00m2 daños con severidad alta.
Se obtuvo a partir del área total inspeccionada que el 5,37%, un área de
6.830,81m2 corresponden a daños por deterioro de capas estructurales con
patologías con grados de severidad: siendo el 1,83%, un área de 2.328,62m2
daños con severidad baja, 1,68%, un área de 2.131,90 m2 daños con severidad
media y 1,86% un área de 2370,29 m2 daños con severidad alta.
73
Tabla 15. Resumen de daños no superficiales.
RESUMEN DE DAÑOS
AREA TOTAL AFECTADA 11619,72
SEVERIDADES
FISURAS
Fisuras longitudinales FL m 88,32 0,07 208,59 0,16 70,68 0,06 367,59 0,29
Fisuras transversales FT m 116,28 0,09 118,44 0,09 53,82 0,04 288,54 0,23
Fisuras entre juntas de construcción longitudinales FCL m 429,67 0,34 509,29 0,40 58,80 0,05 997,76 0,78
Fisuras entre juntas de construcción transversales FCT m 267,66 0,21 106,38 0,08 46,98 0,04 421,02 0,33
Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto longitudinales FJL m 0,00 0,00
Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto transversales FJT m 0,00 0,00
Fisuras en bloque FB m2 200,70 0,16 1065,94 0,84 73,10 0,06 1339,74 1,05
Piel de cocodrilo PC m2 125,10 0,10 221,09 0,17 157,08 0,02 503,27 0,40
Fisuracion Incipiente FIN m2 780,1 780,10 0,61
Area y % de afectacion por fisuras según severidad 1227,73 0,96 2229,73 1,75 460,46 0,26 4698,02 3,69
DEFORMACIONES
Hundimiento HUN m2 11,16 0,01 74,74 0,06 5,00 0,00 90,9 0,07
Area y % de afectacion por Deformaciones según severidad 11,16 0,009 74,74 0,06 5 0,004 90,9 0,07

Descascaramiento DC m2 159,26 0,13 233,41 0,18 835,58 0,66 1228,25 0,97
Bache o hueco BCH m2 18,54 0,0150 18,77 0,015 143,20 0,11 180,51 0,14
Parcheo PCH m2 2150,82 1,69 1879,73 1,48 1391,51 1,09 5422,06 4,26
Area y % de afectacion por Deterioro de capas estructurales según severidad 2328,62 1,83 2131,91 1,68 2370,29 1,86 6830,82 5,37
74
Gráfica 9. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales

2500,00 1,80
1,60
2000,00 1,40
Area afectada en (m2)
1,20
Porcentaje (%)
1500,00
daño (M2)
0,80
1000,00
500,00 0,40
(%)
0,20
0,00 0,00
PC
HUN
BCH
PCH
DC
FL
FT
FCL
FCT
FB
Patologias

porcentaje con 1,69 %, un área de 2.150,82 m2, generados por procesos
(FCL) con 0,34%, un área de 429,67m2.
75
Gráfica 10. Distribución de los daños de severidad media no superficiales
DISTRIBUCION DE LOS DAÑOS DE SEVERIDAD MEDIA

2000,00 1,6
1800,00 1,4
1600,00
1,2
Área afectada en (M2)
1400,00
Porcentaje (%)
1200,00 1
1000,00 0,8 daño (M2)
800,00 0,6
Peso del daño dentro del área
600,00
400,00 (%)
200,00 0,2
0,00 0
Patologías

porcentaje con 1,48 %, un área de 1.879,73 m2, generados por procesos
hidráulicas; seguido de la fisuración en bloque (FB) con 0,84%, un área de
1.065,94 m2, debido a la contracción por la variación de la temperatura.
76
Gráfica 11. Distribución de los daños de severidad alta no superficiales
DISTRIBUCION DE LOS DAÑOS DE SEVERIDAD ALTA

1600,00 1,20
1400,00
1,00
1200,00
Porcentaje (%)
0,80
1000,00
800,00 0,60 daño (M2)
600,00
0,40
Peso del daño dentro del área
0,20 (%)
200,00
0,00 0,00
Patologías

porcentaje con 1,09%, un área de 1.391,51m2, generados por procesos
hidráulicas; seguido de descascaramiento (DC) con 0,66% , un área de
835,58m2.
Tabla 16. Resumen de daños superficiales.
RESUMEN DE DAÑOS
AREA TOTAL AFECTADA 29269,40
Desgaste superficial DSU m2 2085,06 1,64 2085,06 1,64
Perdida de agregado PA m2 27184,34 21,38 27184,34 21,38
Pulimiento del agregado PU m2 0,00 0,00
Cabezas duras CD m2 0,00 0,00
Exudacion EX m2 0,00 0,00
Surcos SU m2 0,00 0,00
Area y % de afectacion por Daños superficiales según severidad 29269,40 23,02 0,00 0,00 0,00 0,00 29269,40 23,02
77
1,64%, un área de 2.085,06 m2, obedecen a daños por desgaste superficial y
21,38%, un área 2.7184,34 m2 daños por perdida de agregado corresponden a
daños superficiales con patologías con grados de severidad baja.
30000,00 30000,00
25000,00 25000,00
20000,00 20000,00
Porcentaje (%)
15000,00 15000,00 daño (M2)
10000,00 10000,00 Peso del daño dentro del área

(%)
5000,00 5000,00
0,00 0,00
DSU PA
Patologías
De acuerdo a la Gráfica 12. se encontró la Perdida de agregado (PA), conocida

también como la desintegración de la capa de rodadura debido a la pérdida
gradual de agregados como la patología con mayor porcentaje con 21,38%, un
área 27.184,34 m2, debido a la aplicación irregular del ligante, problemas de
adherencia
78
7. CONCLUSIONES
 Se realizó la inspección visual del área específica de este proyecto

evaluando 18.324 km de pavimento flexible, con un área de 127.172,78 m2
capturando las patologías de los segmentos viales estudiados.
 Se realizó el análisis individual de los sectores catastrales ciudad jardín sur

y barrio caracas, de los distintos deterioros en los pavimentos flexibles,
obteniendo como resultado final un área afectada correspondiente a daños
no superficiales de 11.619,7m2 que obedece a un porcentaje de 9.14% y
de 29.269,40 m2 y un 23.02% para daños superficiales con respecto al
área total inspeccionada.
 Se obtuvo como resultado que para los daños no superficiales el 3.08% y

un área de 3.917,91m2 corresponden a daños enmarcados en las fisuras,
el 0.071% y una área de 90,90 m2 a daños por deformaciones, el 5.37% a
daños por deterioro de capas estructurales con un área de 6.830,81m2, en
cuanto a los daños superficiales se obtuvo el 23.02% de daños con
respecto al área total inspeccionada.
 La patología más frecuente es el parcheo (PCH), con un 4.26% con

respecto al área afectada con daños no superficiales, con las siguientes
severidades: baja con 1,69%, media con 1,48% y alta con 1,09%,
generados por procesos constructivos deficientes, intervenciones
inadecuadas o mantenimientos de redes hidráulicas.
 La patología con mayor porcentaje es la perdida de agregado (PA), con un

21,38% con respecto al área afectada con daños superficiales, causando
mayor permeabilidad en la estructura.
 Al obtener los resultados del trabajo de campo determinando si dichas

patologías obedecen al clima de Bogotá D.C. - Colombia. Se deben tener
en cuenta factores como la precipitación, la temperatura y el índice UV, se
puede concluir que el frio intenso que caracteriza la ciudad rigidiza la capa
de rodadura causando fisuras longitudinales o transversales (FL o FT), que
evolucionarán probablemente en piel de cocodrilo, fisuras en bloque (FB),
descascaramientos (DC), perdidas de agregados (PA) y baches (BCH),
exponiendo la estructura a la precipitación que en la ciudad corresponde a
1013 (mm), y resaltando el índice de UV, que corresponde a 14,4
posiblemente se puede dar envejecimiento del asfalto dentro de la mezcla
generando Stripping, (perdida de adherencia entre agregado y el asfalto).
79
8. RECOMENDACIONES
Para realizar una adecuada inspección de pavimento se hace necesario realizar

una serie de actividades y estudios previos que se mencionan a continuación:
 Registro histórico del clima: se hace necesario contar con una base de
datos que nos muestre al menos 3 elementos de la climatología como lo
son la radiación, las precipitaciones totales y temperatura máxima y
mínima en la zona a evaluar.
 Estudios del trafico: es importante cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de vehículos que se desplazan sobre el segmento vial que se está
evaluando, con el fin de resumir las variables que ejercen algún tipo de
influencia sobre él, para poder deducir la relación existente entre el diseño
de dicho segmento y las características de circulación.
 Realizar encuestas a la población: es importante indagar en la población la

posible causa y el tiempo en el que se generó la patología en el segmento
vial evaluado, ya que se podría presumir un inadecuado diseño o falta de
mantenimiento vial
80
 9. BIBLIOGRAFIA
 MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras

Universidad Católica de Colombia. Segunda edición 2002.
 Información general de la malla vial en la localidad Antonio Nariño

(http://www.antonionarino.gov.co
[Consultado el 2 de agosto de 2016]
 Mantenimiento de la malla vial de Bogotá

http://www.umv.gov.co
 Información detallada del clima, observatorio ambiental de Bogotá

http://oab.ambientebogota.gov.co
 Índice UV para Bogotá (2016)

http://bart.ideam.gov.co/wrfideam/indiceuv/indice.php?ciudad=BOGOTA
 Información general de la malla vial de Bogotá (2012), disponible en :

http://www.idu.gov.co/web/guest/malla_inventario
[Consultado el 9 de mayo de 2014]
 Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles (2006), disponible

en: http://invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos
[Consultado el 1 de abril de 2014]
81

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INSPECCIÓN PATOLÓGICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES EN UN SECTOR

ESPECÍFICO DE BOGOTÁ D.C., COMO FASE DEL PROYECTO

Trabajo presentado como requisito para optar al Grado de INGENIERO EN

UNIVERSIDAD DISITRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

Bogotá, Agosto de 2016

Tabla 1. Parámetros climáticos promedio de observatorio meteorológico

Ilustración 1. Delimitación de la zona evaluada ................................................ 14

Gráfica 1. Distribución de los daños de severidad baja no superficiales. ...... 56

Los Anexos digitales que se presentan en este trabajo corresponden a los

Anexo A. Formato Individual de inspección sector catastral ciudad jardín.

Se realizó la inspección visual de pavimento flexible en un área específica de

Palabras Claves, inspección visual de pavimentos, pavimento, daño, severidad,

A visual inspection of flexible pavement was performed in a specific area of Bogota

Keywords, visual inspection of pavement, pavement, damage, severity, INVIAS,

Debido a la necesidad de saber si el clima tiene una incidencia directa en el

Debido a las circunstancias expuestas anteriormente, las cuales son de gran

Con respecto al reporte de las patologías generado en la inspección visual del

Fuente: Elaboración propia

2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO

Analizar el reporte de daños generado en un área determinada de la ciudad de

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO

 Establecer los parámetros que se van a emplear en el instrumento de

 Realizar la inspección visual de campo y el reporte de daños del área

 Ubicar las patologías identificadas en campo de los segmentos viales

 Describir y relacionar cada una de las patologías encontradas en campo.

 Realizar el análisis de los distintos deterioros en los pavimentos flexibles.

Las vías urbanas han sido el principal medio de desplazamiento al conectar a la

1. Recuperación, rehabilitación y mantenimiento de la malla vial 1.083 km de

2. Mantener 80% de satisfacción con servicios prestados por entidades de

3. Fortalecer y modernizar en un 80% el recurso tecnológico y de sistemas de

4. Adecuar y dotar una sede de producción e intervención de malla vial local.

Otro factor importante es el índice UV (IUV), que es usado como un indicador

Tabla 1. Parámetros climáticos promedio de observatorio meteorológico

Fuente: IDEAM (2011)

Es una capa o un conjunto de capas seleccionadas que forman una estructura

3.3 CARACTERÍSTICAS UN PAVIMENTO

Según Montejo (2002) en su libro INGENIERIA DE PAVIMENTOS PARA

 Resistencia a la acción de cargas de tránsito.

3.4 PAVIMENTO FLEXIBLE

3.4.1 RESISTENCIA ESTRUCTURAL

3.4.2 DURABILIDAD Y COMODIDAD

Están ligadas a factores económicos y sociales y los métodos de diseño que

Nuestro país debido a su posición geográfica, presenta temperaturas

La carpeta asfáltica está conformada por la carpeta de rodadura y la base

 Un diámetro menor de una pulgada y tener una granulometría adecuada,

 Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán los ensayos de

 La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica

3.6 TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los principales deterioros en las vías según el Convenio Interadministrativo No.

 Fisuras longitudinales y transversales

Son discontinuidades en la carpeta asfáltica en dirección al tránsito o

FUENTE: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Octubre de 2006.

 Rigidización de la mezcla asfáltica o envejecimiento del asfalto, ante

 Fisuras en juntas de construcción

Son longitudinales o transversales, originadas por deficiencias en la construcción

Ilustración 3. Fisuras en juntas de construcción.

 Ligante en las paredes de la junta escaso.

 Fisuras por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto

Generadas por la proyección de las fisuras de subcapas de la estructura del

FUENTE: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Octubre de 2006.

 Movimiento de la subcapa de la estructura

De forma parabólica y se asocian cuando la banca presenta movimientos,

FUENTE: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles, Octubre de 2006.