BUQUES QUIMIQUEROS

1.LEGISLACIÓN
Buque
Buque quimiq
quimiquer
uero
o es aquel
aquel buque
buque constr
construid
uidoo o adapta
adaptado
do para
para trans
transpor
portar
tar mercan
mercancía
cíass o
sustancias líquidas nocivas a granel.
Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros están obligados a
cumplir. Estas normativas son las siguientes.
• C.I.Q como normativa más importante "Código Internacional para la construcción y el
equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel" para los buques
construidos despus del !#$% y en virtud de las enmiendas de !&$' al (olas #)*#$..
• +anuales de las (ociedades de Clasi,icación y el anexo II de +arpol #'*#$- normativas que
a,ectan a todos los buques quimiqueros.
• ara los buques construidos antes del !#$% y en virtud del anexo II del +arpol el código
BC/
BC/ o C0rQC0rQ "Códi
"Códigogo para
para la cons
constr
truc
ucci
ción
ón y el equip
equipo
o de buque
buquess que
que trans
transpor
portatan
n
 productos peligrosos a granel".
• Exis
Existe
ten
n otra
otra seri
seriee de norm
normatativ
ivas
as como
como sonson el (123(
(123(-- +34
+3412 12-- I+50
I+50-- y
4E(126CI17E( 5E 23 1+I.
• 3parte de las ya mencionadas aparecen tambin en ámbito internacional8
-  7oti,icación de mercancías peligrosas 3.%)$9!%:.
3.%)$9!%:.
- ;ransporte de mercancías peligrosas +(C %)< del !&&).
- 5irectrices para reducir al mínimo las ,ugas de los sistemas líquidos in,lamables +(C
%)#.

2.TIPOS DE BUQUES QUÍMIQUEROS EN RELACIÓN A LA CARGA

(eg=n el CIQ existen tres tipos de buques8
• B6Q6E !8 buques quimiqueros que transportan productos que- seg=n el Capítulo >?II del
(123(- encierran riesgos graves para la salud- categoría 3. osee tanques independientes
con una capacidad máxima de !<@A m- con la imposibilidad de quedar residuo alguno en
el tanque.
• B6Q6E <8 buques quimiqueros destinados a transportar productos que seg=n el capítulo
>?II del (123(- encierran riesgos considerablemente graves- categoría B-C. (us tanques
independient
independientes
es tienen una capacidad
capacidad pasiva de 'AAA m pudiendo
pudiendo quedar al menos A-!m
A-'m de residuos.
• B6Q6E '8 buques quimiqueros
quimiqueros destinados
destinados a transportar
transportar productos
productos que seg=n el Capítulo
Capítulo
>?II del (123(- suponen un riesgo mínimo para la salud lo que Dusti,ica tomar alguna
exigen una adopción de medidas de contención-categoría 5. 5.
3.TIPOS DE TANQUES
TANQUES EN BUQUES
BUQU ES QUIMIQUEROS
5e acue
acuerd
rdo
o al tipo
tipo de carg
cargaa y al tipo
tipo de buque
buque-- mant
manteni
enien
endo
do siem
siempr
pree el prin
princi
cipi
pio
o de
segregación de carga- existen di,erentes tipos de tanques8
• ;anque independiente 8donde la envuelta de contención de la carga no está adosada a la
estructura del buque ni ,orma parte de ella.
• ;anque
anque estruc
estructur
turado8
ado8dond
dondee la envuelt
envueltaa de conten
contenció
ción
n de la carga
carga ,orma
,orma parte
parte de la
estructura del casco del buque y está sometido a todos los es,ueros de las cargas.
• ;anque
;anque de gravedad8 tanques cuya presión no es superior
superior a A-# bar en la tapa del mismo.
mismo.
• ;anque
;anque de presión8 tanques
tanques cuya presión es superior a A-# bar en la tapa del mismo.
EDemplos8

;37Q6E
;37Q6E E(;46C;6432
E(;46C ;6432 ;37Q6E
;37Q6E I75EE75IE7;E
I75EE75 IE7;E

4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA

2os procedimientos de carga y descarga se dividirán en los siguientes apartados8
• 5escargar y lastrar.
• 2impiea del tanque.
• ?entilación
?entilación del tanque.
• Cargar y deslastrar.
deslastrar.
• +antenimiento de la carga durante la navegación.

4.1 DESCARGAR Y LASTRAR 

2a descarga
descarga se establecerá
establecerá teniendo
teniendo en cuenta las diversas
diversas categorías
categorías de las sustancias
sustancias a
descargar.
• 5escarga de sustancias
sustancias de categoría 38
38 se Fan de descargar teniendo
teniendo la máxima aspiración
de la bomba- estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el cFupón
los cuales están situados a popa. osteriormente- una ve
v e descargado el producto 3 se Fa de
limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. 5espus secar 
el tanque por ventilación
ventilación siempre que la carga tenga una presión superior a @x!A ascals a
<AG.
• 5escarga
5escarga de sustancias
sustancias de categoría
categoría B8 si son buques nuevos Fay que tener en cuenta si el
lavado y limpiea se Facen en una ona restringida. (e siguen los mismos procedimientos y
criterios que con las sustancias de categoría 3 con la =nica di,erencia de que si las
sustancias no son muy viscosas- una parte determinada de stas se pueden lanar a la mar.mar.
ara descargarla en la mar la velocidad del buque debe ser superior a # nudos y debe Faber 
una sonda superior a <@ metros y estando a más de !<H de la costa más cercana. 2a
concentración del producto viene dada por la ,órmula8
 Cs 7G*?r 

Cs concentración del producto

 7G n=mero de tanques
?r volumen del residuo

5escarga de sustancias de categoría C y 58 se aplicarán los mismos criterios que las sustancias
de B

5E(C3403( (I;6353( E7 E2 C1(;351 5E2 B6Q6E 14 5EB3J1 5E 23

C6BIE4;3 5E K437C1B1451

2a provisión y la regulación de las válvulas instaladas en las descargas que atraviesen el ,orro
exterior desde el espacios situados por debaDo de la cubierta de ,rancobordo o desde el interior 
de superestructuras y casetas de ,rancobordo que lleven puertas estancas a la intemperie-
satis,arán lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre líneas de carga
que Faya en vigor- con la salvedad de que esas válvulas sólo serán8
• 6na válvula automática de retención dotada de un medio positivo de cierre que se pueda
accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de ,rancobordo.
• Cuando la distancia vertical desde la línea de carga de verano Fasta el extremo interior del
tubo de descarga exceda de A-A! 2- dos válvulas automáticas de retención sin medios
 positivos de cierre- a condición de que la válvula interior sea siempre accesible a ,ines de
examen en circunstancias normales de servicio.

4.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA

2a limpiea de los tanques se emplean dos tipos de máquinas8 ,iDas- las cuales pueden girar <&A
grados o las manuales que giran '%AG.
(ea cual sea el tipo de máquinas- el procedimiento de limpiea se e,ect=a por ciclos8

CICLO DEL TECHO CICLO DE LOS MAMPAROS

 CICLO DEL FONDO CICLO COMPLETO

5ependiendo del tipo de sustancias deberemos realiar un determinado ciclo de limpiea. El

 procedimiento de lavado podrá ser8
• PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIÓN que puede ser8
- +todo de ,lotación8 se caracteria por introducir u producto de limpiea en el tanque
meclándolo Fasta alcanar @A cm. osteriormente al introducirse agua el producto sube
y al acFicar- el producto se pega a los mamparos y act=a sobre el residuo.
osteriormente se realia un ciclo de limpiea
- +todo de vaporiación8 se introduce un producto de limpiea Fasta cubrir el ,ondo-
donde posteriormente- a travs de los serpentines se da cale,acción que al producir calor 
se desprenden vapores que arrastran ,uera el residuo.
- Introducir directamente el producto8 donde se introduce directamente por la línea de
carga. +ás tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo.

• PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIÓN

5onde en un tanque se mecla agua con un producto de limpiea. osteriormente desde ese
tanque se manda el producto a la máquina de otro tanque y donde se va recogiendo y
reutiliando.

  3gua
L
producto de limpiea

4.3 SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA

;odos los tanques de carga irán provistos de un sistema de ventilación apropiado para la carga
que se transporte. 2os sistemas de respiración de los tanques se proyectarán de modo que
quede reducida al mínimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las
cubiertas- penetre en los espacios de aloDamiento- de servicio o de máquinas y en los puestos de
 control y- tratándose de vapores in,lamables- en cualquier espacio de carga en que Faya ,uentes
de ignición.
2as dimensiones del sistema de respiración de todo tanque equipado con dispositivos de
medición de tipo cerrado o de pase reducido se calcularán teniendo en cuenta las pantallas
cortallamas- si las Fubiere- a ,in de que el embarque de la carga pueda e,ectuarse al rgimen de
 proyecto sin que el tanque su,ra sobrepresión.
Existen diversos tipos de sistemas de respiración de los tanques8
• or sistema de ventilación abierta de los tanques- se entiende un sistema que no opone
restricción- excepto las prdidas por ,ricción y las pantallas cortallamas si las Fay- al ,luDo
libre de los vapores de la carga Facia los tanques de carga y desde stos durante las
operaciones normales. ;al sistema sólo debe usarse en relación con las cargas que tengan
un punto de in,lamación superior a %AGC 9prueba en vaso cerrado:.
• or sistema de ventilación controlada de los tanques- se entiende un sistema en el cual cada
tanque está provistos de válvulas aliviadoras de presión y vació para limitar la presión o el
vació dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relación
con las cuales está permitido el uso de respiración abierta. 6n sistema de respiración
controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar 
tales respiraderos- en el lado sometido a presión =nicamente- en uno o varios colectores-
teniendo debidamente en cuenta la segregación de la carga. En ning=n caso se instalarán
válvulas de seccionamiento ,luDo arriba ni ,luDo debaDo de las válvulas aliviadoras de
 presión.

2os motores elctricos de los ventiladores se instalarán ,uera de los conductos de ventilación si
existe el propósito de transportar productos in,lamables. 2os conductos que correspondan a los
ventiladores- estarán construidos de modo que no desprendan cFispas- como a continuación se
indica8
!. ?entiladores impulsores o aloDamiento- no metálicos- prestando la atención necesaria a la
eliminación de electricidad estática
<. ?entiladores impulsores y aloDamiento de materiales no ,errosos.
'. ?entiladores impulsores y aloDamiento- de acero austnico inoxidable.
). ?entiladores impulsores y aloDamiento de materiales ,errosos- proyectados con Fuelgo no
in,erior a !' mm en las puntas de las palas.

4.4 CARGAR Y DESLASTRAR 

3 la Fora de comenar las operaciones de carga se tendrán en consideración la categoría de las
sustancias a cargar.

SEGREGACIÓN DE LA CARGA
 (alvo que se disponga expresamente otra cosa- los tanques que contengan carga o residuos de
carga regidos por el CIQ estarán segregados de los espacios de aloDamiento- de servicio y de
máquinas- así como del agua potable y de las provisiones de consumo Fumano por medio de
un co,,erdam.
2as cargas- los residuos de carga y las meclas que contengan cargas que reaccionen de manera
 peligrosa con otras cargas- residuos o meclas8
• Estarán segregadas de esas otras cargas por medio de un co,,erdam- espacio perdido-
cámara de bombas de carga- tanque vacío o tanque que contenga una carga compatible.
• 5ispondrán de sistemas separados de bombeo y de tuberías que no pasen por otros tanques
de carga que contengan dicFas carga- a menos que el paso se e,ect=e por el interior de un
t=nel
• 5ispondrán de sistemas separados de respiración de los tanques.

Es importante mencionar que ninguna de las tuberías de carga no pasarán por ning=n espacio
de aloDamiento- de servicio o de máquinas salvo que se trate de cámaras de bombas de carga o
de cámara de bombas.

CÁMARAS DE BOMBAS DE CARGA

2as cámaras de bombas de carga estarán dispuestas de modo que garanticen8
• aso libre de obstáculos en todo momento desde una meseta de escala y desde el suelo
• 3cceso libre de obstáculos a todas las válvulas necesarias para la manipulación de la carga
a una persona que lleve el equipo protector prescrito para el pe rsonal.
• /abrá instalados permanentemente medios para iar con un cabo de salvamento a una
 persona lesionada sin tropear con ning=n obstáculo.

(e dispondrán medios de agotamineto- para combatir posibles ,ugas procedentes de las

 bombas y las válvulas de carga- en las cámaras de bombas de carga. El sistema de bombeo de
sentinas que de servicio a la cámara de bombas de carga deberá ser accionable desde el exterior 
de la cámara.
En el exterior de la cámara de bombas de carga se proveerán manómetros que indiquen la
 presión de descarga de las bombas.

MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRE

2as bombas- los conductos de lastre y de respiración y demás equipo análogo de los tanques de
lastre permanente serán independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques
de carga y de stos propiamente dicFos.
2os medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los
tanques de carga estarán situados ,uera de los e spacios de máquinas y de aloDamiento.
2os medios de llenado podrán encontrarse en el espacio de máquinas a condición de que
garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen válvulas de
retención.

IDENTIFICACIÓN DE BOMBAS Y TUBERÍAS

(e marcarán claramente las bombas- válvulas y tuberías con obDeto de identi,icar el servicio y
los tanques a que se destinan.

ESCANTILLONES DE LAS TUBERÍAS

El espesor de pared de las tuberías no será in,erior a8

;oLbLc
 t
a
!
!AA

to expesor teórico. 5*9<A MeL:

resión de proyecto.
5 diámetro exterior.
N es,uero admisible 97*mm<:
e coe,iciente de e,icacia.
 b tolerancia de curvatura
c tolerancia de corrosión
a tolerancia negativa de ,abricación para el espesor.

Cuando sea necesario- para disponer de resistencia mecánica con la que evitar que las tuberías
se daOen- se desplomen o experimenten comba o de,ormación excesivas como consecuencia
de su peso y el de su contenido- y de las cargas superespuestas por los soportes- la ,lexión del
 buque u otras causas- el espesor de pared será mayor que el exigido en la ,órmula
anteriormente dada.

MEDIOS PARA EL TRASIEGO POR TUBERÍAS

 7o se instalarán tuberías de la carga baDo cubierta entre el lado exterior de los espacios de
contención de la carga y el ,orro del buque a menos que se deDen los Fuecos necesarios para la
 protección contra averías.
2as distancias así deDadas podrán reducirse cuando las averías de la tubería no vayan a originar 
escape de la carga- a condición de que se deDe el Fueco necesario para e,ectuar inspecciones.
2as tuberías de la carga situadas por debaDo de la cubierta principal podrán partir del tanque al
que presten servicio y pasar a travs de mamparos o límites de tanques que sean longitudinal o
transversalmente adyacentes a tanques de carga- tanques de lastre- tanques vacíos- cámaras de
 bombas o cámaras de bombas de carga- a condición de que dentro del tanque al que estn
destinadas estn provistas de una válvula de cierre que pueda accionarse desde la cubierta de
intemperie- y siempre que quede asegurada la compatibilidad de las cargas en caso de averías
en las tuberías.

SISTEMAS DE CONTROL DEL TRASVASE DE LA CARGA VÁLVULAS!

ara controlar de modo adecuado la carga- los sistemas de trasvase irán provistos de8
• 6na válvula de cierre que pueda ser accionada manualmente- emplaada en cada conducto
de carga y descarga de los tanques- cerca del lugar de penetración en el tanqueP si para
descargar el contenido de un tanque de carga se utilia una bomba para poos pro,undos-
no se exigirá que el conducto de descarga de ese tanque lleve una válvula de cierre.
• 6na válvula de cierre en cada conexión a conductos ,lexibles para la carga.
• 5ispositivos de parada telemandos para tosas las bombas de carga y equipo análogo.
CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGA
2os agentes de calentamiento o en,riamiento serán de un tipo aprobado para utiliación con la
carga de que se trate. (e prestará atención a la temperatura super,icial de los serpentines o de
los conductos de calentamiento para evitar reacciones peligrosas como consecuencia del
calentamiento o en,riamiento excesivos de la carga.
2os sistemas de calentamiento o en,riamiento se proveerán de válvulas para aislar el sistema
con respecto a cada tanque y permitir la regulación manual del caudal.
Cuando el calentamiento o el en,riamiento excesivos puedan crear una situación peligrosa se
 proveerá un sistema de alarma que monotorice la temperatura de carga.

4." MANTENIMINETO DE LA CARGA DURANTE LA NAVEGACIÓN

ara el mantenimiento de la carga nos basaremos en el mani,iesto de carga- el cual nos dice
como Femos de tratar el producto cargado- como por eDemplo las condiciones de presión y
temperatura durante el viaDe y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la válvula
 podrían salir gases que ,uesen ser tóxicos y entrar en la ona de Fabitalación.

L#$%& '( %()#*+%& '( ,-%)-

Es un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes8
• KecFas y Foras en las que se embarca cada producto cuando Fay un trasvase interno de

carga
• Cuando se descarga

• Cuando se realia la limpiea

• Cuando se eliminan los residuos

En el libro de registro de carga debe Faber un diagrama del barco con las características e
identi,icación de cada tanque.
4. LISTA DE PUNTOS QUE PROCEDE CONSIGNAR 
(eg=n el apndice del anexo II del +3412 existen una serie de puntos que procede
consignar- aunque solamente se tienen que anotar las operaciones relativas a sustancias de las
categorías 3-B-C-58
3: EMBARQUE DE CARGA como indicar el lugar de embarque o identi,icar los tanques
di,erenciando las sustancias.
B: TRASVASE INTERNO DE CARGA como indicar la categoría de las cargas trasvasadas
C: DESEMBARQUE DE LA CARGA  como indicar el lugar de desembarque- identidad de
los tanques descargados o posibles ,allos del sistema de bombeo y del agotamiento.
5: PRELAVADO OBLIGATORIO DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS DEL BUQUE como indicar el mtodo de lavado.
E: LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA como indicar Fora- procedimiento de
lavado utiliado- procedimiento de ventilación
K: DESCARGA DE AGUAS DE LAVADO DE TANQUES EN EL MAR  como la Fora en
que comenó el bombeo y Fora a la que terminó- velocidad del buque durante la descarga.
0: LASTRADO DE LOS TANQUES DE CARGA- como indicar la identidad de las tanques
lastrados y Fora en que comenó el traslado
/: DESCARGA DE AGUA DE LASTRE DESDE LOS TANQUES DE CARGA/  Fora en
la que comenó la descarga y velocidad del buque durante la descarga.
I: DESCARGA ACCIDENTAL O E0CEPCIONAL - cantidad aproximada y categoría de
las sustancias
J: SUPERVISIÓN REALIZADA POR INSPECTORES AUTORIZADOS- identi,iquese
el puerto- de los tanques- nombre y ,irmas del inspector. 1rganiación y compaOía cuyo
servicio trabaDa el inspector.
! PROCEDIMIENTOS OPERACIONES Y OBSERVACIONES ADICIONALES

QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIÓN

NAVAL VALENCIA
3 continuación se describe todas las características9carga- descarga- etc: del buque quimiquero
llamado +17; B237C

1.DISPOSICIÓN GENERAL

CARACTERÍSTICAS GENERALES 
 Eslora total  !@!-)$ m
 Eslora entre perpendiculares !)<-#A m
 Manga de trazado <'-@A m
 Puntal de cubierta superior  <'-@A m
Calado de proyecto &-'A m
Calado de escantillonado !A-A#@ m
 Arueo bruto !'.AA# 0;
 Arueo neto @.&)! 7;
 Peso !uerto al calado de escantillonado !&.#!@ t
"elocidad en pruebas !%-& nudos

CAPACI#A#ES 
 Productos u$!icos <A.#@<-$ m
Gases licuados !A.#'<-$ m
Tanues de carga sobre cubierta <@A m
Tanues de drena%e de carga 'A m
 Lastre #.@#' m
 Agua dulce t&cnica $'@ m
 Agua potable <'@ m
'uel oil  !.<#A m
Gas(oil  !#@ m
 Aceite lubricante $A m

2a ona de los tanques de carga está subdividida- mediante mamparos longitudinales dobles- en
una sección central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre.
2a sección central se Fa subdividido- por medio de mamparos transversales y longitudinales- en
<$ tanques de carga en !A secciones transversales. 3demás- se Fa dispuesto un tanque de carga
sobre la cubierta principal a proa del área del mani,old. 3sí pues- se tienen en total <& tanques
existiendo co,,erdams entre los tanques <y'- ) y@- % y #- y $ y &
2.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS
El buque- con toda su maquinaria y equipo- Fa sido revisado e inspeccionado por la (ociedad
de Clasi,icación Bureau ?eritas cumpliendo los siguientes reglamentos- en relación al
transportes de productos químicos8
• 4eglamentos de la 3dministración Krancesa.

• Convenio Internacional de revención de la Contaminación por Buques- +3412- !&#'-

incluyendo protocolo de !&#$.

• Código Internacional IBC para la construcción y equipamiento de buques que transporten

mercancías químicas peligrosas a granel.

• Código Internacional IB0 para la construcción y equipamiento de buques que transporten

gases licuados a granel.

• Estandares 1CI+K para mani,olds de tanques- ' edición.

3.SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA

Como se Fa mencionado anteriormente- el buque dispone de <& tanques de carga y de dos
tanques de slops*drenaDe de acero inoxidable. 2a carga*descarga de los tanques se realia
mediante bombas sumergidas- accionadas Fidráulicamente a alta presión- y a travs de tuberías
distintas para cada tanque- situadas sobre cubierta.
?einte bombas son de 'A m*F y las otras & de <AA m*F de capacidad. 2as bombas de carga son
accionadas por un sistema Fidráulico central de alta presión- proyectado para un caudal
máximo de descarga de <)AA m*F.
 or otra parte- dicFas bombas de carga están montadas sobre un montaDe elástico amortiguador 
de vibraciones y llevan incorporado un sistema de purgado de 7*aire comprimido. Cada
 bomba tiene una línea de descarga independientemente sobre cubierta que conduce a un
colector transversal independiente en el mani,old situado en el centro. El control de la
operación Fidráulica de cada bomba se realia localmente en la propia bomba y remotamente
desde el local de control de carga. Es importante seOalar que se dispone tambin de una bomba
 portátil para descarga de emergencia- sumergida y de acero inoxidable.
El agotamiento de las bombas y líneas de carga se realia mediante soplado con aire- nitrógeno
y vapor.

2a tubería de carga es de acero inoxidable- con un <-# de molibdeno como mínimo-

soportada elásticamente para reducir la transmisión de ruidos y vibraciones.

2as válvulas de descarga de las bombas tienen operación remota con indicación de posición
abierta o cerrada en el local de control de carga y tambin se accionan manualmente. 2as
 bombas manuales de carga 9línea de caída y válvulas del mani,old: tienen indicación
abierta*cerrada en el local de control de carga.

El mani,old de carga consta de8

• 6n colector transversal para cada buque de carga de acero inoxidable- dispuesto baDo la
tubería correspondiente. 2os colectores transversales de carga están dispuestos en dos capas
y disponen de bridas situadas a unos ' metros de la borda.
• 6n colector transversal para el tanque de drenaDe.
• 6n mani,old colector sobre la bandeDa de goteo en la banda de babor y conectado a dos
colectores transversales.

El sistema de drenaDe se acciona por medio de eyectores portátiles accionados neumáticamente-

los cuales están situados en cubierta. 2os eyectores descargan en una línea principal de drenaDe
dispuesta a lo largo de la cubierta principal con terminación en el tanque de drenaDe.
En la cubierta principal cerca del mani,old se Fa instalado una gr=a electroFidráulica- de ) tons
de capacidad de elevación a un alcance de <' metros- adecuada para el maneDo de las
mangueras de carga.

El buque dispone en el local de control de carga de una unidad de control y monitoriación de

la descarga. El sistema consta de los siguientes componentes principales8
• +onitor de control de Fidrocarburos
• +edidor de ,luDo
• 6nidad de control central
• (istema de muestras
• (istema de control de la descarga

4. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE LA CARGA LÍQUIDA

2a cale,acción de la carga se realia mendiante aceite trmico en serpientes de doble lao
situados en los tanques de carga. El aceite trmico se calienta por medio de intercambiadores
de calor de aceite trmico situados en la caseta de cubierta a proa de la popa y que se conduce
Fasta los serpentines de cale,acción de los tanques de carga.
El buque tambin dispone de un calentador 9caldera: de aceite trmico alimentado por los
gases de exFaustación del motor propulsor- situado en el guardacalor- para el suminiestro de
aceite trmico al circuito primario en serie con los dos calentadores que queman ,ueloil.

". SISTEMA DE AIREACIÓN Y VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE

CARGA
Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaDe está provisto con una línea de
ventilación*desgasi,icación desde la escotilla del tanque- dotada con una válvula de presión y
una tobera de alta velocidad- con una sobrepresión de A-<A bar y un e,ecto de vacio de A-A'@
 bar. 2os vapores se conducen y descargan al nivel requerido sobre la cubierta principal.
2as salidas de ventilación terminan en un mástil en el extremo de popa del grupo de tanques de
carga de proa- y con salidas de gas al menos a % metros por encima de la pasarela.
2a descarga del gas se dirige Facia arriba y se Fa dispuesto de ,orma que se minimice la
entrada de agua o nieve al sistema de ventilación.
ara la desgasi,icación se conectan mangueras entre las salidas de nitrógeno y colectores
transversales del correspondiente tanque de carga

. EQUIPOS DE SONDEO/ CONTROL Y OPERACIÓN DEL SISTEMA

DE CARGA
2as operaciones de carga y lastrado se realian desde el local de control de carga. Cada tanque
de carga está provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel- al &@ y al &$ por 
ciento- respectivamente- del volumen del tanque. Estos sensores de alarma son independientes
del sistema de indicación del nivel de los tanques- y ambos disparan alarmas visuales y
audibles en el local de control de carga con extensión en la cubierta.
;odos los tanques de carga están equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una
alarma visual y auditiva por alta y baDa temperatura a los niveles preestalbecidos. En el local
de control de carga y en el puente de gobierno se Fan dispuesto paneles de alarmas
Capítulo IV: Operaciones a Bordo
de Buques Tanque Químicos

Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con se-
guridad, sin causar daños al medio ambiente, sin causar daños al mismo buque y sin
poner en riesgo la vida de los tripulantes.

Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente debe tener las
etapas de planificación e información de todos los participantes, en este caso el
rimer iloto deber! ser quien entregue la información e"acta y precisa a cada uno de
los oficiales y tripulantes que participar!n de la operación.

ara efectos pr!cticos y desde la perspectiva de la nave, e"isten # situaciones en las

cuales se estudiar!n las operaciones a bordo$

%. Transferencia de cargas entre buque y terminal &carga'descarga(.

). Transporte de la carga &navegación en

carga(.

#. reparación de la nave para la carga &navegando en lastre preparando

estanques(. *na ve+ identificadas las sustancias que se van a transportar 

&mediante las ficas

técnicas de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capit!n de la
nave(, es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes
criterios$

Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de compatibilidades

de las cargas otorgadas por los organismos internacionales &/, C0, etc.( para
evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles, como formación de nubes
to"icas, polimeri+ación, etc.

1"isten tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos internacionales

&/, C0, etc.(, por ejemplo 2a 3uía de 4atos 5uímicos para el Transporte a
3ranel por 6ía arítima del 3uardacostas 7orteamericano, que determina para
cada pro- ducto el nombre de la familia química a que pertenece el producto y su
n8mero, con cuya información se accede a la carta de compatibilidad &971:/ ;(.
1sta publicación

)<
desarrollada por el 3uardacostas 7orteamericano entrega información para m!s de #<<
tipos de cargas químicas y es el punto inicial para el an!lisis en la planificación de una
estiba.

2os datos de cada carga que se entregan son &los términos a continuación mencionados
se encuentran e"plicados en el glosario adjunto, 971:/  9($

= 7ombre y
sinónimo.

= >órmula
5uímica.

=  9pariencia y olor.

= 3ravedad
esp ecífica.

= >amilia
química.

= Categoría de polución.
/.

= ?egla aplicable y capítulo de

C>?.

= 7@ 7aciones
*nidas.

= CA?0 Code &Cemical Aa+ard ?esponse nformation

0ystem(.

= unto de
ebullición.

= unto de
congelamiento.

= resión de
vapor.

= 4ensidad de
vapor.

= 0olubilidad en
agua.

)%

= nformación sobre riesgos de ncendio o

e"plosión.
= nformación sobre riesgos de ncendio o
e"plosión.

= nformación sobre daños a la

salud.

= nformación de
reactividad.

= rocedimientos iniciales en caso de

de rrame.

7o es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber 
dentro del buque, dónde encontrar sus características. 1ste te"to es una erramienta
obligada para el Capit!n y rimer iloto para iniciar la evaluación de la carga a
transportar.

))
Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es
mantener la pure+a y seguridad de los productos sin embargo no e"iste pintura que sea
compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben tener en
cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar   alguna
contaminación, daño o reacción química.

Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de la incompati-

bilidad de las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con olores
fuertes, sustancias sean sensibles al olor.

Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso auto-
reactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operación
segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como inerti+ación, purgado de
líneas o ventilación de las mismas.

Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen

margen de seguridad una diferencia de %B C entre el punto de ebullición de una
sustancia y la m!"ima temperatura a alcan+ar por otra cargada adyacentemente, sin
embargo es necesario corroborar otras e"igencias que requiera cada sustancia.

4! Operaci"n de Carga

*na ve+ conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios men-
cionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de
la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la
ultima carga, calentamiento de la carga, adem!s es com8n que en los buques tanque
químicos se realicen operaciones simultaneas &carga, descarga, lastre, etc.(, por lo
que deber! estar por escrito y a la mano contenida la siguiente información$

2egislación y reglamen to.

?otación de puertos.

rocedimientos de lavado previos a la carga.

ropiedades de la carga.

?evestimientos de los estanques.

antención de carga durante el viaje.

Cantidad y estanques a cargar.

)#
 *llage de remate de los estanques.

0ecuencias de carga y descarga.

Condición de estabilidad &movimiento de lastres(.

anifold y circuitos.

0ellado de v!lvulas y segregaciones.

Temperatura de embarque y descarga.

>recuencias de comunicación internas y e"ternas.

>lujos de presión y remates.

edidas generales de seguridad.

4# Operaci"n de $escarga

1stas son de mayor delicade+a que las operaciones de carga, pues requieren de
mayor personal y equipo de la nave.

*na ve+ tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el
des- embarque, se procede a alinear el circuito de descarga &planificación reali+ada
por el primer oficial(, a continuación se coordina con el terminal para comen+ar la
descarg a.

0e debe tomar en cuenta en todo momento la presión de descarga, debiendo dejar en

claro en la bit!cora las presiones de descarga del manifold en forma oraria.

1n el transporte de químicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las

condi- ciones esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario,
teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de
inflamabilidad, ser! necesario inerti+ar previamente los espacios de carga destinado
al producto, de forma tal que se mantenga la presión positiva de gas inerte durante
toda la faena con el fin de evitar que entre aire &o"ígeno( al estanque.

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F#)2%- 4.1. Operaci6n de transferencia de cargas (cargajdescarga) buque- terminal.

)B
Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas$

7o se reali+ar! ning8n trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas

y escotillas permanecer!n debidamente cerradas, sólo con e"cepción de aquellas
que deban abrirse para e"traer muestras.

6erificar que v!lvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente

co- locadas.

1quipos de protección y luca contra incendios estar!n listos para ser usados.

Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los fle"ibles carga y

descarga.

Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el

equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autori+adas.

antener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y

esta- blecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del buque
como con el terminal.

Tanto la carga como descarga se iniciar!n a bajo caudal para comprobar la

instalación tanto de tierra como del buque, una ve+ verificada se proceder!
a aumentar poco a poco el régimen asta un m!"imo acordado con el terminal.

4* Operaciones de +impie,a de los )stanques de

Carga

1l objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de lim-

pie+a en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando poner en
riesgo la infraestructura de la embarcación y al mismo personal.

0e conoce a esta labor como una de las etapas m!s delicadas y riesgosa dentro de
las operaciones de buque tanque químico, por la diversidad de productos y el peligro
que implica no conocer los procedimientos de limpie+a de cada una de ellas.

1"isten publicaciones establecidas de organismos internacionales como la /, las

cuales se deben tener de referencia y a la mano como la guía de limpie+a
GTaanHcleaning 3uide, 4r 6erIeysJ, en la cual se puede determinar el tipo de
limpie+a que se debe acer tomando en cuenta el producto descargado y el producto
que se a de cargar.

 9ntes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias, se deben de

considerar los riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su to"icidad,

)F

inflamabilidad, etc.
inflamabilidad, etc.

)K
También se tendr!n en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las
aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación.

1n general para limpiar el estanque de un buque tanque químico, primero se tratar! de

eliminar los residuos del 8ltimo cargamento. *na ve+ finali+ada esta labor se procede
a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de
limpie+a que se desea, para después eliminar los detergentes utili+ados en el lavado
usando agua dulce. 1sta también utili+ada para eliminar los restos de agua de mar 
en caso de que se aya utili+ado. >inalmente se procede a secar el estanque teniendo
en cuenta que no deben quedar residuos ni de agua ni de cualquier fibra que se aya
utili+ado durante el procedimiento, ya que esto podría estropear la pró"ima carga.

2os materiales m!s comunes con los que cuenta un buque tanque químico para reali+ar 
las faenas de limpie+a son$

 9gua de mar &fría o caliente, con el uso de equipo butterIort,(.

 9gua dulce &fría o caliente, con el uso de maquina butterIort,(.

6apor de agua.

4isolventes.

6apores de gases &tolueno, acetona, etc(.

Aabiendo finali+ado el lavado de los tanques, se proceder! también con las líneas
de circuitos y las bombas.

1s imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado, se debe tomar 
la precaución de utili+arlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo
conocimien- to de su naturale+a &compatibilidad con la pintura del estanque,
compatibilidad con la pró"ima carga, cantidad a utili+ar, etc.(.

)L
 -igura 4#: Equipo butterworth, empleado  para el lavado de estanques.

1"isten varios tipos de procesos de lavado de tanques utili+ando productos

químicos como son$

 9ñadiendo directamente el producto al agua de lavado.

?ecirculación &se ace la me+cla con agua y el porcentaje de químico

requerido para poder calentar la me+cla mediante el sistema de calefacción para
posterior- mente ser utili+ada(.

 9gente químico utili+ado directamente sobre las paredes del estanque, por
medio de bombas port!tiles y con el uso de un equipo de protección
apropiado.

étodo de flotación &consta de verter el agente químico sobre cierta cantidad

de agua en el tanque, se procede a llenar los estanques asta el teco y
vaciarlos lentamente para que el agente químico quede aderido a las paredes y
así poste- riormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se
requiera(.

6apori+ación con solvente &del mismo modo anterior se vierte el agente

químico en el agua para luego llenar los tanques asta los serpentines con la
finalidad de que se vaporice y adiera a las paredes para finalmente proceder a
enjuagar(.

Aay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la
temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presión de vapor de

)M

los residuos y si es que podr!n ser eliminados por los medios propios del buque, o
cuando
los residuos y si es que podr!n ser eliminados por los medios propios del buque, o
cuando

#<
la autoridad no lo permita, deber!n enviarse a tierra &esquema b!sico de separación y
descarga de slop  971:/ C(.

0e define como slop la me+cla de agua y residuos de la carga, &producto de las

opera- ciones de lavado de los estanques(, cualquier me+cla con residuos de las
sentinas, de la sala de bombas ó de la sala de m!quinas.

2os )stanques de .lop son compartimentos que se emplean para transportar resi-
duos de lavado y remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u
estanque cualquiera que se utili+a para estos fines de forma transitoria, sin embargo
los buques tanques modernos est!n construidos con estanques dedicados para slop. *n
factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de
distintos pro- ductos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las operaciones
de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la oja de datos de
seguridad de los pro- ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los
cuerpos legales pertinentes.

1n cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpie+a de los
estanques que ayan contenido sustancias de las categorías 9, ;, C, 4, &mencionadas
en el capitulo --( no se pueden descargar al mar, mientras su concentración no sea la
prescrita en el ane"o -- de 9?/2 y se aya vaciado previamente a una estación
en tierra.

1l agua añadida posteriormente, podr! descargarse bajo condiciones esp ecíficas$

;uque en ruta con velocidad de K 7udos.

1fectuar descarga bajo línea de flotación.

 9 %) millas de la costa m!s pró"ima.

rofundidad del agua mayor a )B m.

2as bocas de descarga sumergidas an de estar situadas en la +ona de los tanques
de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la
entrada de residuos por las tomas de mar del buque.

1"cepto en /0onas )speciales1 las que se entienden como e"tensiones de mar en las
que por ra+ones técnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones o ceano-
gr!ficas y ecológicas, y el car!cter particular de su tr!fico marítimo, se acen adoptar 
procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por 
sus- tancias nocivas líquidas.

0on +onas esp eciales$

2a +ona del ar ;!ltico.

#%
2a +ona del ar

7egro. 2a +ona

de la 9nt!rtida.

1"isten distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la

descarga de residuos al mar$

7acionales$

2ey de

navegación.

nternaciona

les$

9?/2

K#'KL.

/2/2 BD.

2/74/70 4*73 C/7617T/7 K).

Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar 
regis- tradas en el 2ibro de ?egistro de Carga &Cargo ?ecord ;ooH(.

#)