DRENAJE: Conjunto de elementos que permiten captar y
desalojar el agua de lluvia o de escurrimientos superficiales.
ALINEAMIENTO VERTICAL: Corresponde al perfil de la
carretera o proyección sobre un plano vertical del desarrollo
del eje de la sub corona o línea sub rasante.
PROPOSITO DE LAS CURVAS VERTICALES: Enlazar dos
tangentes del alineamiento vertical, de manera que la
componente de la aceleración centrífuga sea uniforme; De la
misma manera que el horizontal, el alineamiento vertical está
formado por tangentes y curvas
DRENAJE NATURAL: Es aquel donde las aguas acumuladas en
carreteras, caminos o calles desembocan en ríos, arroyos,
acantilados o cualquier cuerpo de agua en que la topográfica
del terreno se lo permita.DRENAJE NATURAL DENTRITICO--
DRENAJE NATURAL PARALELO-RECTANGULAR-RADIAL
DRENAJE ARTIFICIAL: Se define como los dispositivos
específicamente diseñados para la recepción, canalización y
evacuación de las aguas que pueden afectar directamente a
las características funcionales de cualquier elemento
integrante de la carretera.
DRENAJE SUPERFICIAL: El drenaje superficial es el que tiende
a eliminar el agua que circula sobre el terreno o la carretera,
proveniente directamente de la lluvia, escurrideros naturales
o aguas almacenadas.
DRENAJE LONGITUDINAL: El drenaje longitudinal tiene por
objeto captar los escurrimientos para evitar que lleguen al
camino o permanezcan en él, causando desperfectos: Las
cunetas ❑ Contracunetas ❑ Bordillos
CUNETAS: Son zanjas que se construyen adyacentes a los
hombros de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto
de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la
corona
LAS CONTRACUNETAS: Son zanjas o bordos que se
construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los
taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que
escurre sobre la superficie del terreno natural
BORDILLOS: Son elementos que interceptan y conducen el
agua que por el efecto del bombeo corre sobre la corona del
camino, descargándola en los lavaderos.
DRENAJE TRANSVERSAL: El drenaje transversal da paso
expedito al agua que cruza de un lado a otro del camino, o
bien retira lo más pronto posible de la corona.
LAVADEROS: Los lavaderos son canales que conducen y
descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas y
guarniciones a lugares donde no cause daño a la estructura
del pavimento.
DRENAJES SUBTERRÁNEOS: El drenaje subterráneo tiene
como principal misión controlar y limitar la humedad de la
explanada, así como de las diversas capas que integran el
firme de una carretera.
SUBDRENAJE: El subdrenaje consiste en la evacuación de
aguas subsuperficiales por medio de conductos entubados
colocados debajo de la superficie.
DRENES DE PENETRACIÓN: Un dren de penetración consiste
de una tubería perforada colocada a través de una masa de
suelo (o talud), mediante una perforación profunda
subhorizontal (ligeramente inclinada), con el objeto de abatir
el nivel freático hasta un nivel que aumente la estabilidad del
talud.
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL DRENAJE DE CAMINOS ES:
✓ reducir o eliminar la energía generada por una corriente de
agua
✓ evitar la presencia de agua o humedad excesiva en la
calzada, ya que ésta puede repercutir negativamente en las
propiedades mecánicas de los materiales con que fue
constituida.
CRITERIOS DE DISEÑO DE LAS OBRAS DE DRENAJE:
FACTORES TOPOGRÁFICOS
✓ FACTORES HIDROLÓGICOS: Hacenreferenciaal
áreadelacuencaderecepción y aportede aguas superficialesque
afectan directamentea la carretera,así
comolapresencia,nivelycaudaldelasaguassubterráneasque puedan
infiltrarse en las capas inferiores del firme.
✓ FACTORES GEOTÉCNICOS: La naturaleza y características de los
suelos existentes en la zona condicionada la facilidad con la que el
agua puedellegar a la vía desde su punto de origen, así como la
posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del
terreno.
CRITERIOS DE DISEÑO: -ESTUDIO HIDROLOGICO:
Se utiliza para determinar los gastos que se han de utilizar en el dise
ño hidráulico de las obras complementarias de drenaje. -ANÁLISIS
HIDRÁULICO: Dicho análisis consiste, principalmente en aplicar el
método de manning y la ecuación de continuidad a la sección o
secciones hidráulicas con el propósito de calcular los gastos, tirantes
y velocidades de diseño.
COEfiCIENTE DE ESCORRENTÍA
El coeficiente de escorrentía C, define la parte de la precipitación de
intensidad (T, tc) que genera el caudal de avenida en el punto de des
agüe de la cuenca.
TIEMPO DE CONCENTRACIÓN: Se define comoel tiempo de viaje de
una gota de agua de lluvia que escurre superficialmente desde el
lugarmás lejano de la cuenca hastael punto de salida.
INTENSIDAD: La intensidad es la tasa de lluvia en milímetros por
intervalo de tiempo para una cuenca.
PENDIENTE MÁXIMA: es la mayor pendiente que se permite en el
proyecto de la carretera. En general, se recomienda de acuerdo con
la jerarquía de la carretera; pero se debe usar con tan poca
frecuencia como lo permita la configuración orográfica.
PENDIENTE GOBERNADORA: es la pendiente uniforme con que se
pueden unir dos puntos obligados de la carretera