Primer Trabajo Impacto Ambiental

UNIVERCIDAD NACIONAL AUTONOMA DE CHOTA
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INDICE
I. Introducción…………………………………………………………………..02
II. Objetivos del informe………………………………………………………..03
III. Antecedentes generales del proyecto…………………………………....03
IV. Marco referencial legal y administrativo…………………………………..04
V. Objetivo y Justificación del proyecto. ……………………………………..20
VI. Localización geográfica y política del proyecto en coordenadas UTM...21
VII. Vías de acceso……………………………………………………………… 24
VIII. Descripción secuencial de las distintas etapas del proyecto……………26
IX. Tiempo de vida Útil del proyecto y costo estimado………………………27
X. Descripción detallada de actividades del proyecto en cada etapa…….28
10.1. Etapa de Planificación…………………………………………..28
10.2. Etapa de Construcción………………………………………….28
10.3. Etapa de operación y Mantenimiento…………………………34
10.4. Etapa de Abandono o Cierre…………………………………..35
XI. Conclusiones. ………………………………………………………………..37
XII. Glosario de términos………………………………………………………...38
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I. INTRODUCCIÓN.
El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y

económicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
características técnicas y físicas que debe tener la carretera que se proyecta
a fin de que los resultados buscados sean óptimos, en beneficio de la
comunidad que requiere del servicio, normalmente en situación de
limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.
En el Proyecto se ha procurado en lo posible adecuarnos a las condiciones
naturales del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la
construcción de obras de arte o estructuras costosas.
Los criterios para el diseño geométrico del Camino en estudio han sido
adoptados tomando en consideración los Términos de Referencia y las
siguientes normas:
 NORMAS DG-2001 PARA DISEÑO VIAL DE CARRETERAS-MANUAL DEL

DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2001 DEL MTC.
 MANUAL PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE
BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.
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II. OBJETIVOS DEL INFORME.
2.1. OBJETIVO GENERAL:
 Analizar e interpretar la estructura de un proyecto de mejoramiento del

servicio de transitabilidad vehicular y peatonal distrito de chota.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Identificar actividades posibles que puede causar el proceso de impacto

ambiental.
 Verificar el volumen de material excedente durante el proceso

constructivo de dicha carretera.
III. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO.
La carretera en estudio presenta algunos tramos con fuertes pendientes,

anchos variables y radios de curvas menores al mínimo requerido.
La superficie de rodadura actual no presenta ninguna capa de afirmado

en ninguno de los dos tramos.
La longitud del tramo en estudio es de 13.341 Km.
El transito diario vehicular del camino es casi nulo, es decir debido a las
malas condiciones en que encuentra la plataforma, en algunos tramos el
camino no cumple con los parámetros mínimos requeridos según el
Manual de Diseño para Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.
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IV. MARCO REFERENCIAL LEGAL Y ADMINISTRATIVO.
4.1. MARCO LEGAL APLICABLE.

4.1.1. Constitución Política del Perú; 1993.
Resalta los derechos esenciales de la persona humana; el derecho a gozar

de un ambiente saludable y adecuado al desarrollo de la vida, el estado
determina la Política Nacional Ambiental, el poder ejecutivo norma y
supervisa su aplicación.
4.1.2 D.L. N° 635 Código Penal (06.04.91).
Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg.

Nº 635, del 08 de abril de 1991 Delitos contra la Ecología, que en su artículo
304º precisa: que el que contamine el ambiente con residuos sólidos,
líquidos o gaseosos, por encima de límites permisibles, será reprimido con
pena privativa de la libertad no menor de un (1) año, ni mayor de tres (3)
años.
4.1.3. Ley General Del Ambiente, Ley Nº 28611.
Marca un punto de inflexión en la evolución del derecho ambiental peruano,

ya que no sólo deroga al desfasado Código del Medio Ambiente y los
Recursos Naturales de 1990, sino que, además, con un enfoque moderno
incorpora numerosos aspectos positivos y novedosos, que, sin duda,
contribuirán al desarrollo sostenible de nuestro país.
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4.1.4 Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental.
Establece que el SEIA es un sistema único y coordinado de identificación,

prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los impactos
ambientales negativos derivados de las acciones humanas expresadas por
medio de los proyectos.
Debe resaltarse que la norma señala que los proyectos de inversión que
puedan causar impactos ambientales negativos no podrán iniciar su
ejecución; y ninguna autoridad podrá aprobarlos, autorizarlos, permitirlos,
concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con la
Certificación Ambiental expedida mediante resolución por la respectiva
autoridad competente.
4.1.5 Ley 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Actividades (01.05.97);
Esta Ley en su artículo 1, modifica el artículo 51 de la “Ley Marco para el

Crecimiento de la Inversión Privada” y señala que las autoridades sectoriales
competentes deberán comunicar al Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM) –ahora MINAM-, sobre las actividades que desarrollan en su
sector, que por su riesgo ambiental, pudiera exceder los niveles o
estándares tolerables de contaminación o deterioro del ambiente, y que
obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto Ambiental,
previos a su ejecución.
4.1.6 Ley 28245Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental

(04.06.04).
Esta Ley tiene por objetivo asegurar el eficaz cumplimiento de los objetivos
ambientales de las entidades públicas, y fortalecer los mecanismos de
transectorialidad en la gestión ambiental, rol que le corresponde al CONAM
(ahora MINAM) y a las autoridades nacionales, regionales y locales.
Establece los instrumentos de la gestión y planificación ambiental.
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4.1.7 DS 085-2003-PCM Reglamento de Estándar Nacional de Calidad
Ambiental para Ruido (24.10.03).
Mediante el D.S. Nº 085-2003-PCM del 30/10/2003 se aprobó el

Reglamento de Estándares Nacional de Calidad Ambiental para Ruido, en
el cual se establecen los estándares nacionales de calidad ambiental para
ruido y los lineamientos generales para no excederlos, con el objetivo de
proteger la salud, mejorar la calidad de vida de la población y promover el
desarrollo sostenible.
4.1.8. Ley Nº 29338 – Ley de Recursos Hídricos (dada el 30.03.2009).
El dominio del agua está regulado en el artículo 2° de esta Ley donde

además enfatiza que “no hay propiedad privada sobre el agua”, implica, que
no es posible que el Estado otorgue en propiedad a particulares.
4.1.9.DL 1278 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (23.12.16).

La presente Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión
y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con
sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos
ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
La Ley 27314 se aplica a las actividades, procesos y operaciones de la
gestión y manejo de residuos sólidos, desde la generación hasta su
disposición final, incluyendo las distintas fuentes de generación de dichos
residuos, en los sectores económicos, sociales y de la población. Asimismo,
comprende las actividades de internamiento y tránsito por el territorio
nacional de residuos sólidos.
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4.1.10. Ley 27628 Ley que facilita la ejecución de Obras Públicas Viales
(09.01.02).
Ley N.ª 27628 del 09.01.2002. Regula la adquisición de inmuebles afectados

por trazos de vías públicas mediante trato directo o expropiación y para los
casos de concesión de infraestructura vial, se faculta a las concesiones
efectuar el trazo directo para la adquisición de los inmuebles. La ley
dispone que la adquisición de inmuebles afectados por trazos de vías
públicas y por concesión de infraestructura pública vial, se realice por trato
directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones.
El valor de tasación de los inmuebles será fijado por el Consejo Nacional de

Tasaciones – CONATA, actualmente la Dirección Nacional de Construcción
es el órgano responsable de llevar a cabo las tasaciones de inmuebles que
le soliciten las entidades y empresas públicas, según Resolución Ministerial
N.º 010-2007-VIVIENDA del 12.01.2007.
4.1.11. Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (15.07.00).
Mediante esta norma se aprueba la Ley Forestal y de Fauna Silvestre que

tiene por objeto normar, regular y supervisar el uso sostenible y la
conservación de los recursos forestales y de la fauna silvestre del país,
compatibilizando su aprovechamiento con la valorización progresiva de los
servicios ambientales del bosque, en armonía con el interés social,
económico y ambiental de la Nación. Mediante la Ley N° 29317, se modifican
e incorporan diversos artículos a la presente ley.
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4.1.12. Ley 26839 Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible
de la Diversidad Biológica.
Esta Ley N.º 26839 del 16.07.1997, regula lo relativo a la conservación

de la diversidad biológica y la utilización sostenible de sus componentes,
en concordancia con los artículos 66° y 68° de la Constitución Política
del Perú. Además, promueve la conservación de la diversidad de
ecosistemas, especies y genes, el mantenimiento de los procesos
ecológicos esenciales, la participación justa y equitativa de los
beneficios que se deriven de la utilización de la diversidad biológica, y el
desarrollo económico del país basado en el uso sostenible de sus
componentes, en concordancia con el Convenio de las Naciones Unidas
sobre Diversidad Biológica.
4.1.13. DS 047-2001-MTC Establecen Límites Máximos Permisibles de

emisiones contaminantes para vehículos automotores que circulen en la red
vial (31.10.01).
Artículo 1°. Establézcase en el ámbito nacional, los valores de los

Límites Máximos Permisibles (LMPs) de emisiones contaminantes para
vehículos automotores.
Artículo 4°- Los equipos a utilizarse para el control oficial de los LMPs,
deberán ser homologados y autorizados por el MTC.
Artículo 5° - Los vehículos automotores cuyas emisiones superan los

LMPs, serán sancionados conforme lo establece el Reglamento
Nacional de Tránsito.
Artículo 10° - El MTC expedirá las disposiciones complementarias

necesarias para la mejor aplicación del presente decreto supremo.
Establecer procedimiento para homologación y autorización de equipos
a utilizarse para el control oficial de los LMPs de contaminantes para
vehículos automotores.
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4.1.14. DS 011-1993-TCC Las canteras de minerales no metálicos de
materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en
mantenimiento se encuentran afectadas a éstas (16.04.93).
D.S. Nº 011-93-TCC, publicado el 16 de abril de 1993. Esta norma

declara que las canteras ubicadas al lado de las carreteras en
mantenimiento se encuentran afectadas a estas, se menciona también
que las canteras de minerales no metálicos que se encuentran hasta
una distancia de 3 km medidas a cada lado del eje de la vía, se
encuentran permanentemente afectados a estas y forman parte integrante
de dicha infraestructura vial.
4.1.15. RD 007-2004-MTC/16 Directrices para la Elaboración y Aplicación de

Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de
Infraestructura de Transporte (19.01.04). R.D. Nº 007-2004-MTC/16.
Mediante esta Resolución se aprueba el Documento que contiene las

Directrices para la Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación
y Reasentamiento Involuntario (PACRI) para Proyectos de Infraestructura
de Transporte, con lo cual se busca asegurar que la población afectada por
un proyecto reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a la
situación generada por éste. En la norma se señala que las soluciones a los
diversos problemas de la población objetivo, deberán ser manejadas
desde las primeras etapas de la preparación del proyecto; es decir, desde la
etapa del Estudio de Factibilidad y en el Estudio Definitivo.
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4.2. MARCO INSTITUCIONAL
4.2.1 D. Leg. 1013 Ley de Creación, Organización y Funciones del

Ministerio del Ambiente (14.05.08).
Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado el

Decreto Legislativo N° 1013 que aprueba la Ley de Creación, Organización
y Funciones del Ministerio del Ambiente como organismo del Poder
Ejecutivo, que tendrá como función general diseñar, establecer, ejecutar y
supervisar la política nacional y sectorial ambiental, asumiendo la rectoría
respecto a ella. Éste nuevo Ministerio constituye una persona jurídica
de derecho público con su respectivo pliego presupuestal.
4.2.2 D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.
Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, crea la Dirección General de Asuntos Socio-ambientales.
En su Artículo 73º establece que la Dirección General de Asuntos Socio-
ambientales se encarga de velar por el cumplimiento de las normas de
conservación del medio ambiente del subsector, con el fin de garantizar el
adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de las
obras de infraestructura de transportes; así como de conducir los procesos
de expropiación y reubicación que la misma requiera. Esta dirección está a
cargo de un Director General, quien depende del Vice ministerio de
Transportes.
4.2.3 Autoridad Nacional del Agua (ANA)
La Autoridad Nacional del Agua es el organismo encargado de realizar las

acciones necesarias para el aprovechamiento multisectorial y sostenible de
los recursos hídricos por cuencas hidrográficas, en el marco de la gestión
integrada de los recursos naturales y de la gestión de la calidad ambiental
nacional estableciendo alianzas estratégicas con los gobiernos regionales,
locales y el conjunto de actores sociales y económicos involucrados.
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4.2.4 Ley 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (16.11.02).
La Ley Nº 27867 (Ley Orgánica de Gobiernos Regionales) del 18-11-2002,

establece en el artículo 4° que los gobiernos regionales tienen por finalidad
esencial fomentar el desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la
inversión pública y privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los
derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con
los planes y programas nacionales, regionales y locales de desarrollo.
4.2.5 Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972.
En el Título V: Las competencias y funciones específicas de los gobiernos

locales, capítulo II, artículo 80º: “Saneamiento, salubridad y Salud”, en el
inciso 3 especifica las funciones exclusivas de las Municipalidades
Distritales, donde en el numeral 3.1., proveer del servicio de Limpieza
pública determinando las áreas de acumulación de desechos, rellenos
sanitarios y el aprovechamiento industrial de desperdicios.
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V. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
5.1. OBJETIVOS
El mejoramiento del Camino Vecinal con las condiciones de

transitabilidad de vía, para una vida útil de 10 años y con ello se
incrementará el comercio, turismo, atención médica y educativa;
contribuyendo al desarrollo de la zona, para lo cual el Consultor realizó
el Estudio Final de Ingeniería, Planos, Especificaciones Técnicas,
Presupuesto, Estudio de Impacto Ambiental y demás documentos que
permitan llevar a cabo la ejecución de la obra.
Además, se busca alcanzar los objetivos específicos siguientes:
 Participación de las comunidades en la ejecución del proyecto y
posteriormente en su mantenimiento, generando fuentes de trabajo.
 Promover y mejorar el intercambio comercial entre los pueblos
beneficiarios que se encuentran bajo la influencia de la vía.
 Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales y fortalecer las
actividades productivas existentes en la zona.
 Reducción de los tiempos de transporte.
 Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales, beneficiarias
del proyecto.
 Facilidad de desplazamiento rápido para las atenciones de servicio
gubernamental.
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5.2. JUSTIFICACIÓN
El desarrollo del proyecto se sustenta con la necesidad que tienen los

pobladores de transportarse de un lugar a otro, mejorar su calidad de
vida, reducir los tiempos de recorrido en la movilización de sus
productos además del incentivo al turismo local y nacional.
Debemos destacar que el transporte de todos los bienes y productos a

estas zonas tanto para la comercialización y uso final se hace a través
de una troza carrozable, el cual se encuentra según visita de campo en
pésimas condiciones, Todo ello provoca inadecuadas condiciones de
accesibilidad peatonal haciendo de las actividades que se realizan en
éstas zonas muy poco rentables y alentadoras ya que los ingresos
percibidos en las condiciones actuales por estas actividades solo
permiten que las familias puedan subsistir, siendo privados del derecho
de ahorro y mejora de la calidad de vida de sus familias.
VI. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO EN

COORDENADAS UTM (INCLUIR MAPA).
Localización Política del Proyecto

Departamento / Región : Cajamarca
Provincia : Chota
Distrito : Lajas
Localización Geográfica del Proyecto
Zona : Rural
Altitud Promedio : 2700 m.s.n.m.
Región Natural : Costa ( ) Sierra ( X ) Selva ( )
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Las coordenadas de inicio y final del tramo en estudio son:

Tabla 1: Coordenadas UTM de los Puntos Iniciales y Finales.
COORDENADAS
TRAMO PUNT DESCRIPCIÓN
E N ALTITUD
O
INICIO 9273988.2
Ciudad de Lajas 750185.69 8 2126.32
FIN “El Calvario” Llangoden
TRAMO I Bajo 747586.73 9269499.83 2859.88
INICIO KM 3+125.00 TRAMO
I “La Lúcuma” 9271325.7
Llangoden Bajo 750662.14 4 2425.51
TRAMO FIN “Desvío la Poderosa”
II Llangoden Alto 751309.57 9267876.30 2888.15
- Elaboración: Equipo Técnico.

- Longitud Total del Estudio: 13.341 Km.
La longitud acumulada del tramo en estudio obtenida mediante el estacado
del eje de la vía cada 20 m en tangentes, 10 m en curvas y 5 m. en curvas
de volteo según diseño geométrico definitivo, resulta finalmente con una
longitud de L= 13.341 Km.
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DISTRITO DE
LAJAS
PROVINCIA
DE CHOTA
Ubicación del Distrito de Lajas en la

Provincia de Chota.
Fuente: Mapas de la Provincia de
Chota, Elaboración: Propia
Ubicación de las Comunidades de La

Rinconada, Sector La Hacienda
Vieja, Llangoden Bajo y Llangoden
Alto en el Distrito de Lajas.
Fuente: Mapas del Distrito de Lajas,
Elaboración: Propia
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Ubiacación de las comunidades de La Rinconada, Sector La Hacienda Vieja, Llangoden

Bajo y Llangoden Alto – Lajas
VII. VÍAS DE ACCESO.
El acceso desde la ciudad de Cajamarca hasta la zona del Proyecto se

detalla en el cuadro adjunto
Tabla. Vías y medios de acceso por Cajamarca

Fuente: Trabajos de campo del Consultor.
Cantidad Tipo de Tiempo Frecuencia

Desde Hacia
de Km. Vía (h/.) Transporte
Cajamarca Hualgayóc 80 Asfaltada 2.30 h. Diario
Hualgayóc Bambamarca 39 Asfaltada 30 min Diario
Bambamarca Chota 40 Asfaltada 40 min Diario
Chota Lajas 15 Asfaltada 20 min Diario
TOTAL 174 4 h.
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Fuente: ESCALE, Elaboración: Propia
Croquis de la carretera que interconecta las comunidades de La Rinconada, Sector

La Hacienda Vieja, Llangoden Bajo y Llangoden Alto – Lajas
Fuente: Google Earth, Elaboración: Propia
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VIII. DESCRIPCIÓN SECUENCIAL DE LAS DISTINTAS ETAPAS DEL

PROYECTO.
10.1. ETAPA DE PLANIFICACIÓN.
 Estudios topográficos.
 Estudios de mecánica de suelos.
 Ubicación de los botaderos, canteras y campamento.
10.2. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
10.2.1. Movimiento de tierras.
10.2.2. Afirmado.
10.2.3. Transporte.
10.2.4. Obras de arte y drenaje.
10.2.5. Alcantarillas.
10.2.6. Badenes.
10.2.7. Puentes carrozables.
10.3. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
10.3.1. OPERACIÓN.
• Pruebas de calidad de los agregados.

• Verificación y pruebas de los diseños de mezcla propuestos por
el Contratista.
• Pruebas de resistencia del concreto de acuerdo con los
10.3.2. MANTENIMIENTO
- Limpieza de cunetas
- Limpieza de alcantarillas
- Limpieza de las pilas de los puentes
10.4. ETAPA DE ABANDONO O CIERRE.
 Acondicionamiento de material en botadero.
 Revegetación del área de botadero.
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IX. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO Y COSTO ESTIMADO.
El tiempo de vida útil del proyecto será de 10 años.
El Presupuesto Total de Obra:
PRESUPUESTO TOTAL: 3,911,650.66
Son Tres Millones Novecientos Once Mil Seiscientos Cincuenta con 66/10.
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X. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO EN

CADA ETAPA.
10.5. ETAPA DE PLANIFICACIÓN.
 Estudios topográficos.
Se ha realizado el levantamiento topográfico de dicha obra donde se

han usado los siguientes materiales.
Equipos y materiales.
-GPS navegador.
-Estación total.
-Trípode mecánico.
-Bastones y prismas.
-Winchas, estacas, pinturas y machetes.
 Estudios de mecánica de suelos.
 Ubicación de los botaderos, canteras y campamento.
La ubicación de los botaderos será menor a 1km.
10.6. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
10.6.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS.
Acciones:
a. Corte en material suelto.
El volumen de corte en material suelto es de:
V= 262,361.27 m3
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b. Conformación de terraplenes con material propio.
El volumen es de:
V= 180,257.11 m3
c. Perfilado y compactado de subrasante en zonas de corte.
El volumen es de:
V= 56,984.00 m3
d. Relleno con material de préstamo.
El volumen es de:
V= 3,376.35 m3
e. Remoción de derrumbes.
El volumen es de:
V= 3,673.06 m3
f. Desquinche y peinado de taludes.

El volumen es de:
V= 4,591.32 m3
g. Eliminación de material excedente < a 1km.

El volumen es de:
V= 112,960.68 m3
10.6.2. AFIRMADO.
El volumen es de:
V=55,471.28 m3
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10.6.3. TRANSPORTE.
a. Transporte de material para afirmado.
El volumen es de:
V=13.313.11 m3
Materiales:
- Materiales provenientes de la excavación de la explanación, para
estructuras y de los mejoramientos.
- Materiales provenientes de derrumbes
- Materiales provenientes de Canteras
- Escombros.
- Los materiales por remover serán los provenientes de derrumbes
mayores a 300 m3.
Equipos:
-Tractor
- Camión cisterna
-Rodillo
-Cargador frontal.
-Motoniveladora.
-Camión volquete
-Herramientas manuales
-retroexcavadora.
-Rodillo liso
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10.6.4. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.

Acciones:
a. Limpieza de terreno manual.
El volumen es de:
V=295.05 m3
b. Trazo y replanteo.
El volumen es de:
V=285.25 m3
c. Excavación de estructuras con maquinaria.

El volumen es de:
V=235.37m3
d. Relleno compactado para estructuras.

El volumen es de:
V=105.60m3
e. Eliminación de excedente de excavación.

El volumen es de:
V=333.70 m3
f. Emboquillado de piedra.
El volumen es de:
V=14.000 m3
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Equipos:
- Herramientas manuales
-Estación total.
-Retroexcavadora.
-Plancha compactadora.
-camión volquete.
-Cargador
Materiales:
- Cemento.
Cantidad de bolsas= 4,060.7400 bolsas
-Agregados.
Piedra chancada de ½’’= 193.6200 m3
Piedra grande de 8’’= 30.1200 m3
Piedra median de 4’’= 52.1000 m3
Piedra median de 6’’= 42.7800 m3
Arena gruesa =213.9100 m3
Hormigón = 15.6900 m3
- Encofrado y desencofrado.
-Clavos= 352.2 kg
-Alambre= 1086.41 kg
-Madera tornillo = 4,773.7300 pie2
-Acero de refuerzo.
Peso =19,054.6800 kg
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10.7. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
10.7.1. OPERACIÓN.
El Contratista efectuará las pruebas necesarias que la Supervisión, a su

criterio, solicite.
Las pruebas comprenderán lo siguiente:
• Pruebas de calidad de los agregados.
• Verificación y pruebas de los diseños de mezcla propuestos por
el Contratista.
• Pruebas de resistencia del concreto de acuerdo con los
procedimientos siguientes:
• Obtener muestras de concreto de acuerdo con las especificaciones
ASTM- C-172 "Método para muestreos concreto fresco".
- Cada muestra para probar la resistencia del concreto será
obtenida de una tanda diferente de concreto que se encuentre en
proceso de vaciado.
- Preparar un mínimo de tres testigos con la muestra obtenida, de
acuerdo con las especificaciones ASTM-C-31 “Método para
preparar y curar testigos de concreto para pruebas a la
compresión”.
- Evaluar la consistencia de la mezcla, con medición sistemática del
asentamiento o “slump”, según especificación ASTM - C - 143.
- Probar la resistencia de los tres testigos, a los 28 días, de acuerdo
con la especificación ASTM-C-39, "Método para probar cilindros
moldeados de concreto”.
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10.7.2. MANTENIMIENTO
Se deberá realizar un mantenimiento periódico de las cunetas para
evitar el deterioro de la carretera, en épocas de mayor presencia de
precipitaciones pluviales:
- Limpieza de cunetas
- Limpieza de alcantarillas
- Limpieza de las pilas de los puentes
10.8. ETAPA DE ABANDONO O CIERRE.

10.8.1. Acondicionamiento de material en botadero. - Antes de proceder al
acondicionamiento, será necesario descubrir la capa de material orgánico
o cobertura de suelo vegetal, el cual deberá ser protegido
convenientemente para su posterior empleo como material de
revegetación.
Primero se colocará una primera capa de material rocoso obtenido de los

cortes, el cual será adecuadamente acomodado. Dicha capa servirá para
eliminar los efectos de capilaridad del agua y a su vez servirá como una
capa drenante, tendrá un espesor máximo de 80 cm.
A continuación, se procederá con el depósito del material de eliminación,

esparciéndolo y compactándolo para evitar su dispersión, por lo menos con
cuatro pasadas de tractor de orugas sobre capas de 40 cm. de espesor.
Asimismo, para reducir las infiltraciones de agua en los botaderos deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor de orugas (por lo menos 10 pasadas).
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La superficie del botadero se deberá perfilar con una pendiente suave de

modo que permita darle un acabado final acorde con la morfología del
entorno circundante.
10.8.2. Revegetación del área de botadero.- Se hará empleando el suelo

orgánico retirado al inicio de la explotación con especies típicas del lugar,
su propagación se efectuará en un vivero con el fin de lograr integrar
nuevamente la zona al paisaje original.
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XI. CONCLUSIONES.
 En conclusión, podemos decir que hemos adquirido un mejor

conocimiento sobre la estructura de un proyecto de mejoramiento del
servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en el distrito de chota.
 Se concluye además que hemos identificado actividades que ocasionan

el proceso de impacto ambiental.
 Hemos verificado los volúmenes de material excedente durante las

diferentes actividades del proceso constructivo.
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XII. GLOSARIO DE TÉRMINOS.
Área Ambiental Sensible

Aquella que puede sufrir daños graves severos (medio ambiente y/o cultural) y
en muchos casos de manera irreversible como consecuencia de la construcción
de la carretera. Dentro de estas áreas se encuentra los Parques Nacionales,
Reservas Forestales, Reservas y Resguardos Indígenas, lagunas costeras,
estuarios, y en general cualquier Unidad de Conservación establecida o
propuesta, y que por su naturaleza de ecosistema fácilmente vulnerable o único
puede sufrir un deterioro considerable.
Bases de Licitación
Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos
para efectuar una licitación y para el control administrativo de la obra durante su
ejecución y hasta su liquidación final.
Carretera o Camino
Calificativo general que designa una vía pública para fines de tránsito de
vehículos, comprendiendo dentro de ella la extensión total construida incluyendo
el derecho de vía.
Derecho de Vía
Área reservada hacia ambos lados de una carretera con la finalidad de efectuar
futuras ampliaciones ya sea por el ensanche de la vía o por el número de éstas.
2
IMPACTO AMBIENTAL
9
El derecho de vía comprende el terreno, obras complementarias, servicios y

zonas de seguridad para los usuarios.
El ancho que comprende el Derecho de Vía responde a reglamentos y
regulaciones establecidos por el MTC.
Efecto
Todo comportamiento o acontecimiento del que pueda razonablemente decirse
que ha sido influido por algún aspecto del programa o proyecto.
Especificaciones Técnicas
Recopilación de disposiciones y requisitos para la ejecución de una obra.
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de carreteras – EG
2000 (EG-2000)
Especificaciones Técnicas generales de aplicación para las carreteras del Perú,
realizadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, actualizadas y
aprobadas por dicha dependencia al año 2000.
Especificaciones Técnicas Especiales (EE)

Especificaciones Técnicas de aplicación específica para el Proyecto, que puede
contener modificaciones y nuevas disposiciones de actividades no consideradas
en las EG-2000.
Expediente Técnico de Licitación

Conjunto de documentos aprobado por la Entidad Licitante conformado por el
Proyecto, al cual se anexan el contrato, cronogramas de ejecución actualizados,
consultas de los postores, sus respuestas, aclaraciones y otros. Es el documento
contractual para la ejecución y el control de obra.
Impacto
3
IMPACTO AMBIENTAL
0
Resultado de los efectos de un proyecto (ONU, 1984) alteraciones que se dan a

mediano o largo plazo en la población objetivo y que pueden atribuirse única y
exclusivamente al proyecto.
Materiales
Lo establecido como tal en el presente pliego de especificaciones, pudiendo
distinguirse los producidos comercialmente y los producidos en Obra.
Materiales comerciales
Son los que por su naturaleza se producen en fábrica o instalaciones industriales,
ajenos a las instalaciones del Proyecto y que para todos sus efectos, y en la
generalidad de los casos, son productos considerados puestos en obra, hasta el
lugar de disposición final.
Materiales de Obra
Los que son producidos muchas veces utilizando los materiales comerciales. Son
productos elaborados de uso específico para la carretera, y cuyo traslado desde
el lugar de producción al lugar de disposición final, están considerados en el
presente pliego de especificaciones.
Oferta
Propuesta del Contratista para realizar la Obra que como mínimo deberá ser lo
establecido por el Proyecto.
Plan de Manejo Ambiental
Está constituido por las acciones, medidas y costos para reducir, neutralizar o
evitar los impactos ambientales que los componentes de una obra vial ejercen
sobre los componentes del Medio Ambiente. También incluye las acciones y
costos de Conservación Ambiental para situaciones donde es probable fortalecer
3
IMPACTO AMBIENTAL
1
la aparición de impactos ambientales benéficos.

El Plan de Conservación Ambiental forma parte del Expediente Técnico de un
Proyecto Vial
Población afectada
Las personas que por resultado de las actividades relacionadas con un proyecto
reciben las consecuencias del mismo.
Proyecto
Conjunto de documentos, Planos, Memoria Descriptiva, Bases de Licitación,
Especificaciones Técnicas, Metrados, Presupuestos, Cronograma de Ejecución,
Equipo Mínimo, anexos y otros a los que debe ajustarse
la ejecución de una obra. El proyecto aprobado por la Entidad Licitante se
convierte en el Expediente Técnico de Licitación. El Proyecto debe incluir también
los Estudios y Plan de Reasentamiento Involuntario y el Plan de Conservación
Ambiental.
Terraplenes
Parte de la plataforma conformado por procesos de relleno.
El Terraplén puede estar conformado por material procedente de excedentes de

corte, de excavaciones laterales, de la zona compensada, o de canteras.
Zona compensada
Sector dentro del cual la distancia de traslado del material de corte es menor o
igual que 120 metros.
3
IMPACTO AMBIENTAL
2
Zona del Proyecto

Zonas situadas dentro de las áreas de construcción del proyecto o adyacentes a
estas, que son modificadas y afectadas por el proyecto.
3
IMPACTO AMBIENTAL
3

Primer Trabajo Impacto Ambiental

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UNIVERCIDAD NACIONAL AUTONOMA DE CHOTA

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El diseño de una carretera responde a una necesidad justificada social y

 NORMAS DG-2001 PARA DISEÑO VIAL DE CARRETERAS-MANUAL DEL

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Analizar e interpretar la estructura de un proyecto de mejoramiento del

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Identificar actividades posibles que puede causar el proceso de impacto

 Verificar el volumen de material excedente durante el proceso

III. ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO.

La carretera en estudio presenta algunos tramos con fuertes pendientes,

La superficie de rodadura actual no presenta ninguna capa de afirmado

La longitud del tramo en estudio es de 13.341 Km.

IV. MARCO REFERENCIAL LEGAL Y ADMINISTRATIVO.

4.1. MARCO LEGAL APLICABLE.

Resalta los derechos esenciales de la persona humana; el derecho a gozar

4.1.2 D.L. N° 635 Código Penal (06.04.91).

Para penalizar cualquier alteración del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg.

4.1.3. Ley General Del Ambiente, Ley Nº 28611.

Marca un punto de inflexión en la evolución del derecho ambiental peruano,

Establece que el SEIA es un sistema único y coordinado de identificación,

4.1.5 Ley 26786 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y

Esta Ley en su artículo 1, modifica el artículo 51 de la “Ley Marco para el

4.1.6 Ley 28245Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental

Mediante el D.S. Nº 085-2003-PCM del 30/10/2003 se aprobó el

4.1.8. Ley Nº 29338 – Ley de Recursos Hídricos (dada el 30.03.2009).

El dominio del agua está regulado en el artículo 2° de esta Ley donde

4.1.9.DL 1278 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos (23.12.16).

Ley N.ª 27628 del 09.01.2002. Regula la adquisición de inmuebles afectados

El valor de tasación de los inmuebles será fijado por el Consejo Nacional de

4.1.11. Ley 27308 Ley Forestal y de Fauna Silvestre (15.07.00).

Mediante esta norma se aprueba la Ley Forestal y de Fauna Silvestre que

Esta Ley N.º 26839 del 16.07.1997, regula lo relativo a la conservación

4.1.13. DS 047-2001-MTC Establecen Límites Máximos Permisibles de

Artículo 1°. Establézcase en el ámbito nacional, los valores de los

Artículo 5° - Los vehículos automotores cuyas emisiones superan los

Artículo 10° - El MTC expedirá las disposiciones complementarias

D.S. Nº 011-93-TCC, publicado el 16 de abril de 1993. Esta norma

4.1.15. RD 007-2004-MTC/16 Directrices para la Elaboración y Aplicación de

Mediante esta Resolución se aprueba el Documento que contiene las

4.2.1 D. Leg. 1013 Ley de Creación, Organización y Funciones del

Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado el

4.2.2 D.S. Nº 041-2002-MTC, del 22 de agosto del 2002.

Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

4.2.3 Autoridad Nacional del Agua (ANA)

La Autoridad Nacional del Agua es el organismo encargado de realizar las

4.2.4 Ley 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (16.11.02).

La Ley Nº 27867 (Ley Orgánica de Gobiernos Regionales) del 18-11-2002,

4.2.5 Ley Orgánica de Municipalidades, Ley Nº 27972.

En el Título V: Las competencias y funciones específicas de los gobiernos

V. OBJETIVO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.

El mejoramiento del Camino Vecinal con las condiciones de

El desarrollo del proyecto se sustenta con la necesidad que tienen los

Debemos destacar que el transporte de todos los bienes y productos a

VI. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO EN

Localización Política del Proyecto

Las coordenadas de inicio y final del tramo en estudio son:

- Elaboración: Equipo Técnico.

Ubicación del Distrito de Lajas en la

Ubicación de las Comunidades de La

Ubiacación de las comunidades de La Rinconada, Sector La Hacienda Vieja, Llangoden

VII. VÍAS DE ACCESO.

El acceso desde la ciudad de Cajamarca hasta la zona del Proyecto se

Tabla. Vías y medios de acceso por Cajamarca