Índice

I. Resumen……………….………………………………………………........................2

II. Objetivos……………….………………………………………………………………..2

III. Fundamento teórico…………………………………………………………………...3

IV. Equipos materiales e instrumentos………………………………………………….7

V. Procedimiento experimental………………………………………………………….8

VI. Resultados y discusión………………………………………………………………

Resultados……………………………………………………………………………

Discusiones……………………………………………………………………………

VII. Conclusiones y recomendaciones…………………………………………………

VIII. Bibliografía…………………………………………………………………………..

IX. Anexos…………………………………………………………………………………

X. Apéndice………………………………………………………………………………..

1
 I. RESUMEN

En este estudio experimental se basó en someter una varilla corrugada de

acero A36, denominada probeta, de sección uniforme cilíndrica de 302 mm de
largo y con diámetro de 10.28 mm estipulado en la Norma ASTM E-a36,
mediante los cuales se pudo ir observando el comportamiento de la probeta al
ser sometido a fuerzas de tracción que va aumentando progresivamente; En
forma simultánea se van midiendo los correspondientes alargamientos de la
probeta.

Para obtener una mejor visualización tanto de la deformación de la probeta, así

como también de las características de la curva Esfuerzo-Deformación, que
generalmente se registran como valores de esfuerzo y deformación unitarios, y
son independientes de la geometría de la probeta.

Los resultados obtenidos en la probeta fueron: una carga máxima de ruptura de

49.97 kN, la deformación máxima de 48.12489 mm; y mediante de la curva de
Esfuerzo-Deformación obtuvimos el Modulo de Young E de 40GPa.

II. OBJETIVOS

1. Objetivos General

 Analizar el comportamiento de la probeta de acero A36

mediante ensayos de tracción; determinar aspectos
importantes como la resistencia y los alargamientos
sometidos a dicho esfuerzo, mediante la norma ASTM E-8.

2. Objetivos Específicos

 Determinar la carga máxima de ruptura

 Graficar curvas de esfuerzo – deformación
 Determinar el alargamiento de una probeta sometida a
tracción
 Determinar la reducción de diámetro en la zona de ruptura de
una probeta sometida a tracción
 Calcular E a través de la pendiente en la zona elástica-

2
III. MARCO TEÓRICO

ENSAYO DE TRACCION DEL ACERO

Uno de los test mecánicos más empleados para el

acero. La versatilidad del ensayo de tracción radica
en el hecho de que permite medir al mismo tiempo,
tanto la ductilidad, como la resistencia. El valor de
resistencia es directamente utilizado en todo lo que
se refiere al diseño. Los datos relativos a la
ductilidad, proveen una buena medida de los límites
hasta los cuales se puede llegar a deformar el acero
en cuestión, sin llegar a la rotura del mismo.

Este ensayo consiste es someter una muestra,

denominada probeta, de sección uniforme y
conocida, a una fuerza de tracción que va
aumentando progresivamente. En forma simultánea
se van midiendo los correspondientes alargamientos Fig. 1. Muestra un esquema de una
máquina para ensayos de tracción. En
de la probeta.
ellas se estira la probeta a una
velocidad constante.

La figura N° 1 muestra un esquema de una máquina para ensayos de tracción.

En ellas se estira la probeta a una velocidad
constante.

Con los resultados de la elongación de la

probeta, se puede graficar una curva de carga
contra alargamiento, que generalmente se
registran como valores de esfuerzo y
deformación unitarios, y son independientes
de la geometría de la probeta (ver Figura N° 2)

Fig. 2. Diagrama de rotura por

tracción.

Al iniciarse el ensayo, el material se deforma elásticamente; esto significa que

si la carga se elimina, la muestra recupera su longitud inicial. Se dice que el
material sobrepasó su límite elástico cuando la carga es de magnitud suficiente
para iniciar una deformación plástica, esto es, no recuperable. En otras
palabras, el material no recupera su longitud inicial si se elimina la carga

3
aplicada. El esfuerzo alcanza su máximo en el valor de resistencia máxima a la
tensión. En este valor de esfuerzo, se forma en la probeta una estricción o
cuello, la cual es una reducción localizada en el área de la sección transversal,
en la que se concentra todo el alargamiento posterior. Una vez formado este
cuello, el esfuerzo disminuye al aumentar la deformación y continúa
disminuyendo hasta que la probeta se rompe.

Alargamiento:(𝜀) Referido a una magnitud medida L, se determinará mediante

el cociente entre la longitud alargada (Dl) y la medida inicial (L). Tendrá la
expresión

Límite de elasticidad: (𝜎E) es la tensión hasta la cual no se presentan

deformaciones permanentes

NORMAS ASTM E8-61T

En general los datos recogidos de este ensayos son el modulo de elasticidad

(Módulos of elasticity) la resistencia a la fluencia (Yield Strenght) la resistencia
ultima o a la tracción (Tensil Strenght) y el punto de rotura (Break Strengh).
Los dos primeros datos se relaciona como parámetro de diseño, el tercero
como parámetro de calidad en el proceso de fabricación y el último es una
medida adicional de caracterización del material. La fractura de la probeta se
analiza para valorar el tipo de falla del material (fractura frágil, dúctil o mixta).

Acero ASTM A36.

Es un acero estructural al carbono, utilizado en construcción de estructuras

metálicas, puentes, torres de energía, torres para comunicación y edificaciones
remachadas, atornilladas o soldadas, herrajes eléctricos y señalización

Tabla 1: Composición química de la colada

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PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO

Como la mayoría de los aceros, el A36, tiene una densidad de 7850 kg/m³
(0.28 lb/in³). El acero A36 en barras, planchas y perfiles estructurales con
espesores menores de 8 pulg (203,2 mm) tiene un límite de fluencia mínimo de
250 MPA (36 ksi), y un límite de rotura mínimo de 410 MPa (58 ksi). Las
planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2 mm) tienen un límite de
fluencia mínimo de 220 MPA (32 ksi), y el mismo límite de rotura.

Tabla 2. Propiedades mecánicas del acero

Dentro de las propiedades podemos mencionar las siguientes:

La ductilidad: Se refiere a la capacidad del acero para deformarse, al soportar

esfuerzos de tracción sin llegar a la rotura.

La dureza: Se define como la propiedad del acero a oponerse a la penetración

de otro material.

La resistencia: Es la fuerza máxima por unidad de área, que puede soportar el

acero al ser estirado.

La maleabilidad: Es la capacidad que presenta el acero de soportar la

deformación, sin romperse, al ser sometido a un esfuerzo de comprensión.

La tenacidad: viene siendo la conjugación de dos propiedades: ductilidad y

resistencia. Un material tenaz será aquel que posee una buena ductilidad y una
buena resistencia al mismo tiempo.

Los llamados aceros de construcción, son básicamente aceros al carbón, los

cuales presentan elementos residuales como el manganeso, azufre, fosforo y
silicio en cantidades consideradas normales. Dependiendo del porcentaje de
carbono en el acero, eleva algunas propiedades mecánicas como, la
resistencia, dureza templabilidad. Sin embargo rebaja propiedades como el
punto de fusión, la tenacidad, alargamiento, soldabilidad y forjabilidad.

5
Otras consideraciones un poco mas especificas acerca de los aceros al
carbono son los siguientes:

Ductilidad y homogeneidad.

Valor elevado de la relación resistencia mecánica/límite de fluencia.

Soldabilidad.

Formas

El acero A36 se produce en una amplia variedad de formas, que incluyen:

Planchas, Perfiles estructurales, Tubos, Láminas.

Métodos de unión

Las piezas hechas a partir de acero A36 son fácilmente unidas mediante casi
todos los procesos de soldadura. Los más comúnmente usados para el A36
son los menos costosos y rápidos como la Soldadura por arco metálico
protegido (SMAW, Shielded metal arcwelding), Soldadura con arco metálico y
gas (GMAW, Gas metal arc welding), y soldadura oxiacetilénica. El acero A36
es también comúnmente atornillado y remachado en las aplicaciones
estructurales: edificios, puentes, torres, etc.

Tabla 3. Propiedades mecánicas mínimas de aceros estructurales.

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IV. EQUIPOS, MATERIALES E INSTRUMENTO

Tabla 1. Lista de equipos, materiales e instrumentos utilizados

A. MATERIALES
NOMBRE CANTIDAD
Probetas de acero A36 (varilla) 1 unidad
B. EQUIPO
NOMBRE CANTIDAD

Equipo para ensayos universales 1 unidad

C. INSTRUMENTOS
NOMBRE CANTIDAD PRECISIÓN
Vernier digital 1 unidad ±0.001

Wincha 1 unidad ± 0.001

A. Materiales:
 Varilla de acero
Barras de acero que presentan resaltos o corrugas que mejoran la adherencia con el
hormigón, y poseen una gran ductilidad, la cual permite que las barras se puedan
cortar y doblar con mayor facilidad.

Figura N° 1: Varilla
de acero

7
B. INSTRUMENTOS
 Wincha: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta
flexible graduada y que se puede enrollar, haciendo que el
transporte sea más fácil. También con ella se pueden medir líneas
y superficies curvas.

Figura N° 2: Wincha

 Vernier digital: Utilizan un sistema de defección de

desplazamiento de tipo capacitancia, tienen el mismo tamaño, peso
y alcance de medición que los calibradores estándar, son de fácil
lectura y operación, los valores son leídos en una pantalla de cristal
líquido (LCD).

Figura N° 3:
Vernier digital

8
 C. Equipo
Equipo para ensayos universales: La máquina consiste de dos partes
esenciales: Una estructura superior y una inferior. En la estructura
superior se realizan las diferentes pruebas y se encuentra el reloj para
observar la carga aplicada mientras que la estructura inferior se encarga
de soportar el peso de la maquina (peso muerto)

Figura N°4: Equipo para

ensayos universales

V. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
1. Medición de las dimensiones del material
- El material utilizado fue una varilla de acero A36.
- Se midió la longitud de una varilla de acero de con una wincha cuya
precisión es ± 0.001.
- Se midió el diámetro de la varilla con un vernier digital cuya precisión
es ± 0.001.

2. Colocación y fijado del material

- La varilla fue colocada en un equipo para ensayos universales
- Posteriormente fue fijada, es decir, se realizo un ajuste para evitar que
se mueva la varilla.

3. Deformación del material

- El equipo generó una fuerza que consistió en aplicar una fuerza de
tracción a la varilla tanto, que causo la ruptura de esta.
- Al mismo tiempo el equipo genero una grafica que representaba el
efecto del esfuerzo del equipo al deformar la varilla hasta el punto de
corte.

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VI. RESULTADOS

DATOS OBTENIDOS

 VELOCIDAD DE FASE PLÁSTICA: 5.000 um/mm/s

 MATERIAL: ACERO A36-4
 DIÁMETRO INICIAL: 10.28 mm
 DIÁMETRO FINAL: 9.5mm
 ÁREA DE LA SECCIÓN: 70.9 mm2
 LONGITUD DEL EXTENSÓMETRO EN LA BASE: 302 mm
 LONGITUD CALIBRADA: 302.000 mm
 CARGA MÁXIMA: 49.97 kN
 DEFORMACIÓN MÁXIMA: 48124.89 mm/1000 = 48.12489 mm

RESISTENCIA A LA TRACCIÓN: 704.91 N/mm2
 DESVIACIÓN DE LA LINEALIDAD: 0.200 %
 TENSIÓN SUPERIOR DE RENDIMIENTO: 505.650 N/mm2

TENSIÓN DE MENOR RENDIMIENTO: 503.301 N/mm2
 DURACIÓN: 109.9 s

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 1.- CURVA ESFUERZO-DEFORMACION

2.- RESULTADOS DE ENLONGACION

𝐿𝑓−𝐿𝑖
% ELONGACION = x 100
𝐿𝑖

Lf = Li + δ
Para poder obtener el % de
Elongación se halló primero Lf = 302mm + 48.12489mm
la Lf
Lf = 350.12489mm

11
 350.12489−302
% ELONGACION = x 100
302
% ELONGACION = 15.935%

3.- RESULTADOS DE REDUCCION DE DIAMETRO

𝐷𝑓−𝐷𝑖
% R-DIAMETRO = x 100
𝐷𝑖

9.5𝑚𝑚−10.28𝑚𝑚
% R-DIAMETRO = x 100
10.28𝑚𝑚

% R-DIAMETRO = 7.5875%

4.- CALCULO DE E

500𝑁/𝑚𝑚2−300𝑁/𝑚𝑚2
E=
0.012−0.007

E = 40 GPa

DISCUSIONES

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VII. DISCUCIONES
La norma NCh 203.Of77 establece los requisitos que deben cumplir los
productos de acero al carbono, laminados en caliente, destinados a emplearse
en construcciones estructurales de acuerdo con las normas de construcción
correspondientes.
El ASTM A36 tiene un punto de fluencia mínimo de 36000psi (248 MPa), es
muy dúctil. Es un acero con bajo carbón y laminado en caliente (Robert L,
2006).

Desde el punto de vista teórico, se considera que un material es dúctil si su

porcentaje de elongación es mayor que 5%(los valores menores indican
fragilidad) (Ramos Rojas, 2014). Y en nuestro resultado obtuvimos un
porcentaje de elongación de 15.935%, quiere decir que el material si es dúctil.
Este valor es importante en ingeniería no solo porque es una medida de la
ductilidad del material, sino también porque da una idea acerca de la calidad
del mismo. En caso de que haya porosidad o inclusiones en el material o si ha
ocurrido algún daño por un sobrecalentamiento del mismo, el porcentaje de
elongación de la muestra puede decrecer por debajo de lo normal.

El módulo de Elasticidad, es la relación entre el esfuerzo y la deformación en la

región elástica de la curva Esfuerzo-Deformación. Se determina este valor por
medio de la pendiente de dicha porción elástica del diagrama. Es
prácticamente igual para todos los aceros. El valor generalmente adoptado por
los códigos es 200,000MPa. (Clement, 2006). Según nuestros datos, el valor
del módulo de Elasticidad fue 40GPa. El valor salió bajo debido a las
características que presentaba el acero en esos momentos, eso influyó en el
resultado.

VIII. CONCLUSIÓN
- Se realizó un ensayo de tracción sobre una probeta corrugada de acero de
acuerdo al procedimiento establecido por la norma ASTM E8-61T y teniendo en
cuenta las especificaciones para la probeta establecidas en la norma
ICONTEC. La primera nombrada, permitió obtener las características
mecánicas principales de dichos materiales a partir del análisis de la curva de
tensión deformación y verificando de este modo las propiedades de acero.

-La práctica realizada para el acero fue exitosa ya que el acero se fracturo por
medio de la tensión realizada y no por las cortantes en la mordaza.

-Según los datos obtenidos para cada material se concluyó que los datos
obtenidos por medio del software son menos confiables q los obtenidos
experimentalmente ya que los porcentajes de error del software comparados
con los valores de las propiedades mecánicas de la probeta de acero son
mayores que los obtenidos por medio de la parte experimental.

13
 - Los resultados obtenidos en la probeta fueron una carga máxima de
ruptura49.97 kN, el alargamiento de la probeta fue de15.935%. y mediante de
la curva de Esfuerzo-Deformación obtuvimos el Modulo de Young E de 40GPa.

-Según el diagrama esfuerzo Vs Deformación muestra que se va a mantener

constante el área y es algo que no sucede experimentalmente ya que el área
durante la deformación va variando.

IX. RECOMENDACIONES

-Verificar funcionamiento del software debido a que en el ensayo de tracción se

pudo observar que los porcentajes de error entre el valor teórico y los tomados
de software son mucho mayores que los obtenidos experimentalmente.

-Verificar el procedimiento para el ensayo de tracción de la probeta corrugada

de acero debido a que esta rompió cerca a la mordaza inferior, considerándose
este ensaño como nulo. Se recomienda realizar de nuevo el ensayo.

-Verificar si los materiales a utilizar en la práctica están en un estado adecuado.

14
X. BIBLIOGRAFÍA

Galvez, F., Atienza, J., & Ruiz, J. (2004). El efecto de la velocidad de deformacion en la rotura de
alambres de acero durante el trefilado. Universidad Politecnica de Madrid.

silveira, E., Eizaguirre, X., Jimenez, C., & Irisarri, M. (2008). Efecto de la velocidad de dormacion
y la temperatura sobre las propiedades mecanica de una acero de alta resistencia.
Mecanica de la Fractura, 1(25).

Shackelford, J. (1998). Introduccion a la Ciencia de Materiales para Ingenieros (4° ed.).

Smith, W. (1996). Fundamentos de la ciencia e ingenieria de materiales (3° ed.). España: Mc

Graw.

Clement, G. V. (2006). Estructuras de Acero. Bogota.

Ramos Rojas, J. A. (2014). Propiedades de los materiales. INSTITUTO TECNOLÒGICO SUPERIOR

DE ATLIXCO.

Robert L, M. P. (2006). Diseño de Elementos de maquinas. Mexico: PEARSON EDUCACION.

Shackelford, J. (1998). Introduccion a la Ciencia de Materiales para Ingenieros (4° ed.).

Smith, W. (1996). Fundamentos de la ciencia e ingenieria de materiales (3° ed.). España: Mc

Graw.

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XI. ANEXOS

Fig. 7. Medición del diámetro de la

varilla

Fig. 8. Medición de la longitud de la

varilla

16
 Fig. 9. Colocación del
material en el equipo

Fig. 10. Ruptura de la varilla

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XII. APÉNDICE

EL EFECTO DE LA VELOCIDAD DE LA DEFORMACIÓN EN LA ROTURA

DE ALAMBRE DE ACERO DURANTE EL TREFILADO

Resumen. El presente trabajo es un estudio del efecto de la velocidad de

deformación en el comportamiento mecánico de los alambres de acero durante
el trefilado. Se han realizado ensayos convencionales de tracción con una
máquina universal de ensayos y ensayos de compresión a altas velocidades de
deformación con una barra Hopkinson. Se ha modelado numéricamente el
proceso de trefilado con el código de elementos finitos ABAQUS. Los
resultados obtenidos muestran que las altas velocidades de deformación
alcanzadas en los modernos procesos industriales pueden influir decisivamente
en los parámetros del trefilado y en las tensiones alcanzadas por el material
durante el conformado. Parece necesario comprobar cuál es su
comportamiento mecánico en las condiciones reales en las que se desarrolla el
trefilado como paso previo a cualquier intento de establecer un análisis preciso
de las condiciones límite del conformado.

TRABAJO EXPERIMENTAL.

En el estudio experimental se
emplearon dos tipos de alambres
trefilados de bajo contenido en
carbono (0.05%) suministrados por
la empresa Bekaert. Uno de los
alambres había sido sometido a un
tratamiento térmico de recocido
después de la primera parte del
proceso, para restaurar sus
propiedades y continuar
posteriormente con el trefilado. El
otro alambre había sido trefilado con
una reducción del 75% de sección,
según se muestra en la tabla 1. Las medio de ensayos de tracción
propiedades mecánicas simple, con velocidades de
convencionales se obtuvieron por

18
deformación de 10-4 s-1. Los
resultados se recogen en la tabla 2.

Se realizaron también ensayos a

alta velocidad de deformación
mediante la técnica experimental de
la barra Hopkinson. Esta técnica,
ampliamente extendida, permite
determinar la historia de tensiones y
deformaciones y, a partir de ellas,
llegar a la curva tensión-
deformación del material a
velocidades de deformación del
orden de 1.000 s-1. El equipo
experimental de la barra Hopkinson
empleado, representado en la
Figura 1, consta de un cañón sobre
el que se desliza un proyectil
propulsado por aire comprimido.
Este impacta sobre la primera de las
dos barras de acero, entre las que
previamente se coloca la probeta.
Las dos barras están
instrumentadas mediante bandas
extensas métricas.
El equipo experimental empleado en
estos ensayos ha sido
especialmente diseñado en el
Departamento de Ciencia de
Materiales para ensayar probetas
de reducido tamaño. El proyectil
utilizado es de acero de 8 mm de
diámetro y 180 mm de longitud. Las
barras, instrumentadas en su mitad,
son del mismo material de 200 mm
de longitud. El equipo permite
ensayos de 40 µs de duración a
velocidades de deformación del
orden de 1.000 s-1. En los ensayos
dinámicos se emplearon muestras
de cada uno de los alambres
estudiados. Cada una de las
probetas era un pequeño cilindro de
4,5 mm de altura y
aproximadamente 3 mm de
diámetro. En la Figura 2 se muestra
un detalle de la probeta (en el
centro de la figura) situada entre las
barras de carga.
Los resultados de los ensayos
muestran que la influencia de la
velocidad de deformación en la
curva tensión deformación del
alambre ferrítico es muy apreciable.
Así, por ejemplo, en el alambre
recocido el límite elástico llega a
triplicarse a alta velocidad de
deformación. En el caso del alambre
trefilado el incremento del límite
elástico ronda el 30%. Estos
resultados concuerdan con los
estudios de Tanimura y los datos
experimentales aportados por
Berbenni . En ambos trabajos se
muestra que en los materiales con
estructura BCC la influencia de la
velocidad de deformación decrece
con la deformación a la que el

19
material está sometido. En el caso del alambre recocido (LCA), el tratamiento
térmico ha restaurado sus propiedades y ha perdido en cierta medida la
memoria del proceso de deformación por lo que la influencia de la velocidad de
deformación es alta. Por su parte, el alambre trefilado (LCD) ha sido sometido a
una gran deformación plástica por lo que es de esperar que sea menos
sensible a la velocidad de deformación que el alambre recocido.

CONCLUSIONES. El estudio realizado ha mostrado que las altas velocidades

de deformación que se alcanzan en los procesos reales de trefilado pueden
influir de forma significativa en las leyes tensión-deformación de los alambres y
provocar variaciones en los parámetros del proceso. Hasta ahora, los
materiales se han modelado conociendo únicamente su ley tensión-
deformación a bajas velocidades de deformación (ensayos de tracción
convencionales). Parece necesario comprobar cuál es su comportamiento
mecánico en las condiciones reales en las que se desarrolla el proceso
industrial como paso previo a cualquier intento de establecer un análisis preciso
de las condiciones límite del conformado.

20
 EFECTO DE LA VELOCIDAD DE DEFORMACIÓN Y LA TEMPERATURA SOBRE LAS
PROPIEDADES MECÁNICAS DE UNA ACERO DE ALTA RESISTENCIA.
E. Silveira, I. Eizagirre, X. Azpiroz, C. Jiménez y A. M. Irisarri
P INASMET – Tecnalia. Mikeletegi Pasealekua 2. 20009 SAN SEBASTIÁN

RESUMEN :Se han analizado los efectos ejercidos por la velocidad de deformación y la temperatura sobre las
propiedades mecánicas de un acero austenítico TWIP de alta resistencia Con objeto de comprobar la estabilidad
de la austenita del acero estudiado tras la aplicación de una deformación o a baja temperatura se han efectuado
ensayos de tracción de probetas extraídas en las direcciones longitudinal y transversal de la chapa a
temperaturas que oscilan entre +20º y -30º C, y velocidades de deformación entre 10-1 y 10-3 s -1 . Tanto la
resistencia como la ductilidad registradas en todos estos ensayos han sido muy elevadas en todas las
condiciones analizadas, en tanto que el valor del límite elástico resulta relativamente bajo. El estudio
metalográfico, efectuado mediante microscopía óptica y electrónica de barrido, apunta a que se ha producido
una fuerte deformación por maclado de la austenita, pero no un cambio de fase.

21
 ESTUDIO DEL COMPORTAMIENTO DEL ACERO A36 MEDIANTE ENSAYOS DE TRACCIÓN PARA DETERMINAR
TÍTULO :
FALLAS EN ELEMENTOS ESTRUCTURALES, MEDIANTE LA NORMA ASTM E-8

Guzhñay Miranda, Fernando Mesias

AUTOR :
D.T. López, Gonzalo

FECHA DE
2012
PUBLICACIÓN :

EDITORIAL : Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica. Carrera de Ingeniería Mecánica.

El presente proyecto de investigación está orientado en proporcionar a los estudiantes de la Carrera de Mecánica
de la Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, una idea acerca del tipo de fallas que pueden ocurrir en elementos
sometidos a tensión y del comportamiento del acero estructural A36 en dicha condición. Para lo cual se tuvo que
construir una máquina la que ayudará al estudiante a familiarizarse con las propiedades mecánicas de los
diferentes tipos de acero, además podrán realizar ensayos de tensión que les permitirá tomar una mejor decisión al
momento de seleccionar materiales, y dictaminar criterios razonables acerca del tipo de fallas que ocurren más
frecuentemente en el acero antes mencionado. El estudio se basó en la realización de 34 ensayos de tensión en
RESUMEN :
probetas normalizadas de tipo cilíndricas y de tipo rectangular, estipulado en la norma ASTM E-8, mediante los
cuales se pudo ir observando el comportamiento del acero al ser sometido a fuerzas de tensión. Para obtener una
mejor visualización tanto de la deformación de las probetas, así como también de las tres zonas características de
la curva esfuerzo-deformación, la velocidad a la que se debe realizar el ensayo debe ser baja. Los resultados
obtenidos tanto de ensayos de tensión así como de ensayos metalográfico fueron comparados con valores
obtenidos en catálogos y gráficas obtenidos de empresas y los tabulados en libros, llegando a la conclusión, que los
valores obtenidos prácticamente se encuentran en los rangos de valores aceptables.

22