UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CLASIFICACIÒN VEHICULAR
MTC
1. REGLAMENTO NACIONAL DE VEHÍCULOS

El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”,

reglamenta entre otras
cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte
terrestre.
1.1. Clasificación vehicular
 Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con
motor de no mas
de 500 cm3 de cilindrada.
 Automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6
asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
 Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser
utilizado para el transporte de carga.
 Camioneta pick-up
Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para
el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
 Camioneta panel
Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana
con un peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
 Camioneta rural
Vehículo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo
peso bruto
vehicular no exceda los 4,000 kg.
 Ómnibus

CAMINOS I
1
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el

transporte de
pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
 Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un
peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura
portante.
 Remolcador o Tracto camión
Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la carga
que le
transmite estos a través de la quinta rueda.
 Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo
motorizado, de tal
forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
 Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitiéndole parte de
su peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o quita rueda.
1.2. Definiciones
El capítulo 4 del D.S.Nº034-2001-MTC, considera los pesos y medidas
vehiculares, a
continuación se darán algunas definiciones para un mejor entendimiento.
 Capacidad de carga
carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es la diferencia
entre el peso
bruto vehicular y la tara del vehículo.
 Carrocería
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.
 Chasis
Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras
partes
mecánicas relacionadas.

CAMINOS I
2
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

 Tipos de eje
 Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.
 Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
 Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

2. PESO VEHICULAR
El peso máximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los vehículos
para su
circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente:

El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido

por eje se
denominará tolerancia:

CAMINOS I
3
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

3. TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS

CAMINOS I
4
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
5
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
6
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
7
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
8
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
9
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional

(2) Vehículos con facilidad de distribución de peso por ejes

(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la
distancia entre
centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional

(5) Carga máxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes
simples
donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m
4. PESO MÁXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES

Peso máximo por eje simple o conjunto de ejes permitido a los vehículos, es el
siguiente:

CAMINOS I
10
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
11
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

5. TOLERANCIA DEL PESAJE DINAMICO

La tolerancia para el peso bruto vehicular simple o combinado determinado en el

pesaje
dinámico será de 3%
6. EJES RETRACTILES

El conjunto de ejes que incluya un eje retráctil dentro de su configuración, debe

cumplir con la
siguiente distribución de peso al eje retráctil.

Queda prohibido transitar con ejes retraídos dentro del SNTT, estando los
vehículos con
carga.
7. SUSPENSIONES NEUMÁTICAS Y NEUMÁTICOS EXTRA ANCHOS

En los vehículos con suspensión neumática y/o neumáticos extra anchos se

permitirá una

bonificación adicional respecto de los pesos máximos por eje establecidos en el

presente
Reglamento.
Las características técnicas de los neumáticos, la suspensión y los ejes serán

CAMINOS I
12
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

proporcionados por el fabricante de los mismos y los requerimientos específicos

para los

permisos correspondientes serán regulados de acuerdo al procedimiento que

para dicho
efecto establezca el Ministerio.

8. MEDIDAS VEHICULARES

CAMINOS I
13
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

9. CATEGORIZACIÒN VEHICULAR
(SECCIÓN 203 DEL MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO)

CAMINOS I
14
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
15
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS I
16
 UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

10. CONCLUSIONES

 Una parte muy importante en la clasificación vehicular es entender que no

sólo se basa en el peso algunos parámetros nos hablan del número de
asientos de un vehículo.

 Poder clasificar vehículos nos va a ayudar a entender muchas veces

señalizaciones y restricciones que se presentan día en las carreteras,
autopistas, etc..

 La medición de los autos Como trabajo de investigación nos ha ayudado

a poder crearnos un campo de márgenes y en base a medidas propias de
los automóviles y esto nos genera una idea aproximada o a groso modo
de saber en un futuro poder dimensionar pistas, carreteras, autopistas,
etc.

 Para entender el manual de carreteras es muy importante conocer

definiciones del reglamento vehicular ya que en este se utilizan términos
un medidas o parámetros establecidos en el ya mencionado reglamento
vehicular.

 Teniendo conocimiento previo de algunas medidas de los autos notamos

que muchas veces la altura no concuerda con la ficha técnica, esto se
puede deber a que las llantas están desgastadas estén un poco
desinfladas y esto puede hacer variar un poco de centímetros con lo ya
investigado.

 La recolección de datos de medidas como longitud , altura, tomar fotos

siempre genera una desconfianza en los propietarios de los vehículos, así
que la identificación como estudiante (carnet universitario ),siempre ayuda
para minimizar esa desconfianza.

CAMINOS I
17