ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DESGASTE Y FALLA

INFORME DE ELEMENTO FRACTURADO DE ACERO

ENGRANAJE DOBLE HELICOIDAL DEL EJE INTERMEDIO DE UNA CAJA

DE CAMBIOS DE UN VEHICULO PESADO TIPO KENWORTH T8OO
EDICION ESPECIAL AEREODYNE

Pillajo Danilo
Pazmiño Micaela

GR2
22/05/2019
1. OBJETIVO
- Realizar un informe que detalle los parámetros importantes para un análisis posterior
de la pieza, entre estos se encuentran: antecedentes, composición química y la función
dentro del sistema.

2. ANTECEDENTES
Existe una gran variedad de tipos de engrane entre los cuales se puede mencionar: engranes
rectos, helicoidales, mixtos, etc.
El acople de engrane doble helicoidal que se estudiará posteriormente fue hallado en un
taller mecánico, según varias investigaciones se reafirmó lo indicado por el dueño del taller
el cual mencionó que el elemento pertenece al piñón del eje intermediario de la caja de
transmisión de un vehículo Tipo Kenworth t800 Edición especial Aereodyne .
El elemento mecánico en estudio está fabricado con engranes helicoidales cuya ventaja
dentro de la caja de transmisión es la disminución del nivel de ruido además de proporcionar
alta resistencia al momento en que se dé el contacto con otros piñones que forman parte del
eje de salida.
El propósito de los engranes libres helicoidales ubicados en el eje intermediario es
transmitir el movimiento de rotación proveniente del piñón del eje de entrada al eje
secundario (salida).
El material del cual está elaborado es acero cuya composición química se encuentra en el
siguiente aparatado.

3. COMPOSICIÓN QUÍMICA
El material más utilizado para este tipo de piezas es el acero al carbono, entre este se pueden
considerar algunas categorías entre estas AISI 3140, 4340,1020, 1040.
Para el engrane doble helicoidal se toma datos para el acero al carbono AISI 1020
normalizado.

3.1. Resumen de componentes

Fe99.1-99.5 / Mn0.3-0.6 / C0.17-0.23 (impurezas: S<0.05, P<0.04)

Familia del material: Metal (Ferroso)
Material Base: Fe (Hierro)

Detalle de la composición

Tabla 1. Composición Química

Componentes Porcentaje

C (carbono) 0,17-0,23%

*99,1-99,5%
Fe (hierro)

0,3-0,6%
Mn (manganeso)

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 0-0,4%
P (fósforo)

0-0,05%
S (sulfuro)

3.2. Propiedades Mecánicas

Módulo de Young 205-215 GPa

Resistencia a la rotura (límite elástico) 310-350 MPa
Resistencia a la tensión 395-490 MPa
Elongación 28 - 43 % strain
Resistencia a la compresión * 310 -350 MPa
Módulo de Flexión * 205 -215 GPa
Resistencia a la flexión (módulo de rotura) 310 -350 MPa
Módulo de Corte 79 - 84 GPa
Coeficiente de Poisson 0,285-0,295
Dureza - Vickers 125-150 HV
Resistencia a la fatiga a 10^7 ciclos * 223-260 MPa
Modelo de resistencia a la fatiga * 131-183 MPa
Parámetros: Relación de tensión= 0, Número de ciclos = 1e7ciclos

4. Función dentro del Sistema

Primeramente, se debe conocer que la caja de cambios está compuesta de 3 ejes: el eje
primario o también llamado eje de entrada donde se encuentra conectado directamente el
disco de embrague, el eje intermedio que recibe la rotación directa del eje primario y
finalmente el eje secundario o eje de salida. Hay que resaltar que los piñones del eje de
salida en una transmisión de engrane continuo se encuentran siempre engranados con los
piñones solidarios (elemento mecánico sobre el cual se realizará el estudio de falla) del eje
intermediario.
El principio de funcionamiento de una caja de cambios radica en la conexión del embrague
(en realidad se desembraga cuando se presiona el pedal) el mismo que trasmite la rotación
al eje de entrada, esta rotación se trasfiere al piñón intermediario y posteriormente al piñón
de marcha el cual permite la rotación del eje de salida. La velocidad de giro y el par motor
trasmitido depende del engranaje seleccionado por la palanca de cambios. Ver Figura 1.
Cabe mencionar que los engranes doble helicoidal son fabricados con la finalidad de
eliminar el empuje axial que tienen los mismos.

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 Fig1. Engranaje Doble Helicoidal Fuente: Propia

5. REFERENCIAS
[1] Metals Handbook, Elements of metallurgy and Engineering Alloys, 2008
[2] CES Edu Pack software tools, Carbon Steel Normalized, AISI 1020.

INFORMACIÓN AUDIO

AUDIO INICIAL
- Los planos de clivaje hay unos que son grandes otros que son pequeñitos, aquí hay
grandes mientras que otros son pequeños y se producen porque
- El elemento trabaja a revoluciones al momento de trabajar a revoluciones se produce
falla por fatiga (foto).
- Si sabes que es fatiga se deben encontrar las marcas de playa
- Si no hay marcas de playa el otro tipo de marca que se produce es
- Las marcas de río se dirigen y se propaga la fractura (foto)
- el elemento se encuentra tratado térmicamente
- Igual al funcionamiento puede estar cementada, recocida, templada, cuando se le hace
el temple a un acero se hace una fractura frágil.

AUDIO FINAL
-A donde se encuentra el elemento ensamblado
-El elemento se encuentra acoplado un eje
- Tiene chavetero?
- no lo tiene
- puede que este cementado de ambos lados (averiguar el procedimiento de eso) porque,
hay 3 tipos de fractura en una zona puede que sea por capas, en la zona es más frágil que
dúctil porque puede ser eso. ¿Consultar por qué?

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