CARRETERA INTEROCEÁNICA SUR

En la última década, los proyectos viales de escala global, como la carretera

Interoceánica Sur del Perú, están conectando países y ciudades entre las costas del
Pacífico y del Atlántico. Ello les permite tener un mejor acceso a infraestructura de
escala global, nacional y regional, y convertirse en corredores intercontinentales que
dinamizan el desarrollo económico y mejoran la calidad de vida de los habitantes a
nivel local. Ello dado que “Desde la perspectiva del desarrollo humano, la capacidad
de acercar a las poblaciones tiene por objeto apoyar la generación de oportunidades
para todas las personas”

Transcurso de la carretera en el peru

En el territorio peruano, la carretera tiene diversas extensiones de recorrido según los

departamentos que atraviesa: Madre de Dios (405 km), Cusco (415 km), Ayacucho
(228 km), Ica (111 km), Puno (724 km), Arequipa (267 km) y Moquegua (260 km), para
conectarse a las ciudades porteñas de Ilo, Matarani y San Juan de Marcona .
La importancia del Estudio de Impacto Ambiental en la Carretera Interocéanica Sur

El Estudio de Impacto Ambiental en los proyectos de construcción es necesario para

poder cuantificar y mitigar, en alguna medida, los posibles impactos que se podrían
generar durante el ciclo del proyecto. Su
importancia la demuestra el caso de la carretera
Interoceánica Sur, donde, en un principio, no hubo
un documento que respalde los efectos que su
construcción produciría en el entorno, lo cual
generó que la calidad de vida de las personas y del
ecosistema presente se vean afectados por el paso
de la vía. Por ello, se deben realizar los estudios
correspondientes al momento de plantear el
trazado de una carretera, ya que esta será el eje
de paso para el comercio y turismo entre un lugar y
otro.

EFECTOS E IMPACTOS AMBIENTALES.

Los bosques tropicales del sudeste del Perú ostentan los niveles más altos de
biodiversidad en el mundo y poseen una diversidad cultural que durante miles de años
ha habitado la amazonía de esta parte del país. En esta región de singular valor se
viene construyendo la carretera interoceánica asfaltada que conectará al Brasil con
puertos marítimos del Perú en el Pacífico. Por lo tanto, existe un riesgo ambiental y
social latente, principalmente porque los tramos 2, 3 y 4 atraviesan ocho diferentes
zonas biodiversas desde los andes hasta la frontera con Brasil y Bolivia. Los hábitats
naturales a lo largo de esta ruta se encuentran
asentadas por comunidades nativas pertenecientes
a diferentes grupos étnicos (Amarakaeri, Ese´eja,
Shipibo-conibo, Amahuaca). En este ámbito,
existen aproximadamente 1000 especies de aves;
200 de mamíferos; 250 de peces; y un alto número
de reptiles, anfibios y plantas. Naturalmente, esta
área que corresponde a la Región de Madre de
Dios y parte de las regiones de Cusco y Puno
constituye uno de los escenarios mejor
conservados de la amazonía peruana, es decir el
que proporcionalmente tiene la mayor cobertura forestal; además, en el eje carretero
se hallan pobladores dedicados a diversas
actividades económicas como agroforestería, agricultura tradicional, extracción de
madera, extracción de castaña, crianza de animales menores, ganadería y, minería
artesanal.
 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS DIRECTOS E INDIRECTOS

Los impactos directos constituyen las consecuencias inmediatas de las actividades de

construcción, operación y conservación de la carretera. Los impactos indirectos son
efectos secundarios de los primeros.

Impactos ambientales directos. Éstos se han producido en el área de influencia de

la carretera interoceánica originados por el proceso constructivo de la obra; la
ejecución de obras complementarias y las actividades relacionadas (explotación de
material de préstamo, operatividad de la planta de asfalto, disposición de material
excedente, apertura de nuevas trochas, desbosque de áreas, desvío de cursos de
agua, etc.):

Impactos ambientales indirectos.

Cambio del valor de la tierra que hoy ya se advierte con notoriedad. La presión sobre
los terrenos se ha incrementado, hecho que se observa a lo largo de toda la vía, pero
principalmente en los centros urbanos.