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• Respetamos la diversidad de
Integridad
culturas y clientes, aspiramos
a ser los mejores del mundo
Globalidad en lo que hacemos y
Ciudadano global pretendemos convertirnos en
Competencia un respetado ciudadano
Diversidad
global corporativo a nivel global
DDM Módulo de puerta del conductor RRDM Módulo de puerta trasera derecha
ADM Módulo de puerta del copiloto RLDM Módulo de puerta trasera izquierda
LIN LIN
Línea K RPAS Línea K RPAS
Sensor
PAS WMM
de lluvia
LIN LIN
La imagen anterior muestra la red B-CAN para vehículos de la categoría de tamaño. Puede ver
que el número de unidades conectadas a la B-CAN para controlar el vehículo aumenta a
medida que lo hace el tamaño del vehículo. Y a medida que se aplican más sistemas
electrónicos a un vehículo, las unidades activan diversas funciones eléctricas de la carrocería
mediante un control conjunto a través de la red.
En el caso de vehículos de tamaño pequeño y medio, el BCM activa funciones eléctricas de la
carrocería de forma independiente o mediante un control conjunto con la SJB. Este punto ya se
trató en el Curso sobre diagnóstico de la electricidad de la carrocería I. Pero en el caso de
vehículos sedán de tamaño medio o grande, las nuevas unidades se añaden a las funciones de
control eléctrico de la carrocería. En resumen, el BCM activa el control conjunto con incluso
más unidades. Además, la comunicación LIN y de la B-CAN desempeñan un papel importante
en el control conjunto. Aprenderemos este proceso de control conjunto entre las unidades a
través de la red en la siguiente sesión.
La línea K es una línea de comunicación con la que el BCM transmite datos de error de las
unidades eléctricas de la carrocería al GDS. Recientemente, el método de diagnóstico UDS con
el que se utiliza la C-CAN para comunicarse directamente con el GDS, ha sustituido a la línea K.
Veremos el método de diagnóstico UDS en la próxima página.
10
2. Tecnología de diagnóstico UDS
Tal y como hemos mencionado anteriormente, los módulos conectados a la B-CAN de modelos
anteriores (por lo general, vehículos fabricados antes del año 2013) se comunican con el GDS a
través de la línea K y son controlados por el BCM. Sin embargo, en modelos recientes, se
utiliza el método de comunicación de gran capacidad, conocido como UDS, para comunicarse
con el GDS a través de la línea de comunicación de la CAN.
DDM DDM
Línea K Línea K
B-CAN ADM B-CAN ADM
PSM PSM
C-CAN C-CAN
SJB SJB
11
3. Características de la comunicación de la B-CAN
B-CAN es un método de comunicación de la CAN de baja velocidad (por debajo de 125 Kbps)
que utiliza para la comunicación de datos entre las unidades eléctricas de la carrocería. Se trata
de un tipo de comunicación en serie asíncrona que permite que todas las unidades conectadas
a la línea del canal de la B-CAN puedan enviar libremente datos y recibir y procesar
únicamente los datos necesarios.
Alto 0V 3,5 V 0V 10 ㎲
/aproximadamente
Bajo 5V 1,5 V 5V 1,1 ms
Alto
Bajo
Todos los controladores de la red B-CAN están integrados con resistores de terminación para
responder al error de línea de la CAN de forma flexible. Como resultado, los controladores
pueden activar funciones normales incluso en el caso de que se produzca un error en una de
las 2 líneas de la B-CAN.
* Voltaje de base: el voltaje utilizado cuando no hay cambios de voltaje en la forma de onda (sin señal).
12
▲ Diagrama de configuración de la red B-CAN (basado en DH)
En el diagrama de la red B-CAN, los datos se envían o reciben a través de los cables de
conexión del bloque conjunto de la B-CAN y el cableado de cada módulo. En consecuencia, la
causa de fallo en la B-CAN no suele asociarse con la conexión de cables en el interior del
bloque conjunto, sino con la conexión del cableado o un problema con la unidad del controlador.
Síntoma de
DTC Forma de onda (red configurada, conector desconectado X)
error
- -
13
▶ Error de apertura de líneas alta/baja
Síntoma de
DTC Forma de onda (red configurada, conector desconectado X)
error
B1640
El MFSW
limpiaparab (Volante
risas y la multifunción)
luz no tiempo
funcionan agotado de
CAN (BCM)
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
En el caso de que se produzca un fallo en una de las dos líneas, la otra línea genera
estructuras con normalidad. Se puede comprobar DTC de error de línea de la CAN en el
correspondiente módulo, pero, a veces, puede que no se muestre.
14
▶Cortocircuito cruzado de líneas alta/baja
Síntoma de
DTC Forma de onda (red configurada, conector desconectado X)
error
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
Todas las
B1603
funciones
Canal de
relacionadas
la CAN
con la B-CAN
desactivad
están
o (BCM)
desactivadas.
Todas las
B1603
funciones
Canal de
relacionadas
la CAN
con la B-CAN
desactivad
están
o (BCM)
desactivadas.
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
16
▶ Cortocircuito de batería de línea baja
Síntoma de
DTC Forma de onda (red configurada, conector desconectado X)
error
B1602
Error de
Normal
línea de la
CAN (MFS)
En el caso de que se produzca un fallo en una de las dos líneas, la otra línea genera
estructuras con normalidad. Se puede comprobar DTC de error de línea de la CAN en el
correspondiente módulo.
※ Conclusión
En el caso de que se produzca un cortocircuito, conexión abierta o cortocircuito cruzado en una
de las dos líneas, la longitud de la forma de onda y la forma pueden variar, pero los datos se
transmiten con normalidad. Como resultado, las funciones se realizan sin error, por lo que el
conductor puede que no se dé cuenta del error en la B-CAN. En el caso de un error en la línea
de la CAN, el técnico puede valorar el área de error comprobando la forma de onda o a través
de una prueba de cortocircuito/conexión abierta. En el caso de producirse un cortocircuito en la
línea de comunicación siempre se detecta DTC de error de línea de la CAN, pero es posible
que no se detecte en el caso de producirse un error de conexión abierta.
Si ambas líneas se desconectan, las correspondientes funciones de control se desactivarán. El
controlador con ambas líneas de la B-CAN abiertas no puede comunicarse con el GDS. La
puerta de enlace muestra DTC por tiempo agotado de la CAN. Si ambas líneas se cortocircuitan,
los controladores de la red B-CAN no pueden activar sus funciones y la comunicación con el
GDS también se desactiva. La puerta de enlace muestra DTC de canal de la CAN desactivado.
En conclusión, las unidades conectadas al área defectuosa no puede enviar/recibir datos. Dado
que otras unidades no pueden recibir datos de la unidad defectuosa, no podrán controlarse con
normalidad las correspondientes funciones. Como resultado, debe comprender el proceso de
control conjunto entre las unidades de la red B-CAN para poder solucionar el problema.
17
4. Características de la comunicación LIN
"LIN" equivale a "Local Interconnect Network" (Red de interconexión local). La comunicación
LIN es una comunicación en serie de bajo coste que puede utilizarse en vehículos para un
sistema electrónico disperso. La red LIN está compuesta de 1 módulo principal y 1 o más
módulos secundarios. LIN utiliza una comunicación en serie asíncrona y la forma de onda se
genera con voltaje de ECU y nivel de tierra.
ECU (BCM) 12 V
recesivo
LIN
0V
dominante dominante
Sensor de microondas
18
<Síntoma por fallo en la línea de señal de LIN>
Veamos en el siguiente diagrama los cambios que se producen en el caso de que se produzca
un error en la línea de señal de comunicación LIN. (Nota: El síntoma puede variar en función
del modelo del vehículo y el área de error. El siguiente diagrama se basa en un error en la línea
de señal de comunicación LIN del conector inteligente izquierdo DH).
Síntoma de
DTC Forma de onda (red configurada, conector desconectado X)
error
- -
① ② ③ ④ ⑤
Síntoma de
DTC Forma de onda
error
Módulo
principal
B169B
Error de
El control del
comunicación ① ② ③ ④ ⑤
retrovisor
LIN i-CONN
está
izquierda
desactivado
(DDM)
Módulo
secunda
rio
19
▶ Error de cortocircuito de tierra de línea de señal
Síntoma de
DTC Forma de onda (red configurada, conector desconectado X)
error
El control del
retrovisor está
desactivado, el B169B
control de la B169C
puerta trasera B169D
está
desactivado.
B169B: error de comunicación LIN i-CONN izquierda, B169C: Error de comunicación LIN RLDM, B169D: error de
comunicación LIN RRDM (DDM)
20
5. Funciones del módulo eléctrico principal
Tal y como hemos mencionado en la página 11 del libro de texto, el número de unidades de
control eléctrico de la carrocería ha aumentado a medida que los vehículos se vuelven más
avanzados y se emplea tecnología cada vez más vanguardista en su producción. En el Módulo
2, aprenderá el proceso de control eléctrico de la carrocería y sus funciones. Antes de iniciar la
lección, repasemos brevemente las unidades que conforman la red eléctrica de la carrocería y
sus principales características.
1) BCM
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de B-CAN, C-CAN, MM-CAN y LIN.
• Controla el limpiaparabrisas/lavaparabrisas, la unidad de alar y la luz
mediante un control conjunto con otros controladores.
• Suele recibir señales y determinar si se cumplen las condiciones de
control y, a continuación, envía el comando de funcionamiento a
otros controladores.
2) SJB
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de la comunicación de la B-CAN
• Se integra con el IPS, que sustituye los fusibles y el relé, para
proteger de sobrecargas, además de proteger el cableado.
• Suele activar el control conjunto con BCM para funciones
relacionadas con las luces.
• Recibe datos de interruptores o comandos del BCM y activa el relé o
IPS.
3) DDM
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de la B-CAN y LIN.
• Controla el retrovisor, puerta y ventana eléctrica del conductor.
• Suele activar el control de bloqueo/desbloqueo de puerta junto con
otros controladores.
• Si se utiliza el conector inteligente, determina las condiciones de
control y envía el comando de funcionamiento al conector inteligente
(comunicación LIN).
4) ADM
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de la B-CAN y LIN.
• Controla el retrovisor, puerta y ventana eléctrica del acompañante.
• Suele activar el control de bloqueo/desbloqueo de puerta junto con
otros controladores.
• Si se utiliza el conector inteligente, determina las condiciones de
control y envía el comando de funcionamiento al conector inteligente
(comunicación LIN).
21
5) PSM
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de la comunicación de la B-CAN
• Recibe la señal (manual) del interruptor de control de posición de
asiento y ajusta el asiento en consecuencia.
• Si se utiliza el interruptor IMS, memoriza la posición del asiento y
activa la función de memoria para recordar la posición guardada.
→Consulte el Curso de diagnóstico de sistema de seguridad y confort -
PL2
6) SCM
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de la comunicación de la B-CAN
• Recibe la señal (manual) del interruptor de control de posición de
columna de dirección y ajusta la columna de dirección en
consecuencia.
• Si se utiliza el interruptor IMS, memoriza la posición de columna de
dirección y activa la función de memoria para recordar la posición
guardada.
→Consulte el Curso de diagnóstico de sistema de seguridad y confort -
PL2
7) PTM
Forma del
Funciones principales
componente
8) SMK
Forma del
Funciones principales
componente
• Se comunica a través de la comunicación de la B-CAN y C-CAN.
• Autentica la llave inteligente para mejorar la seguridad del vehículo.
• Activa el control conjunto con otras unidades de control para el
cambio de modo eléctrico del vehículo, bloqueo/desbloqueo de
puerta activados mediante llave inteligente, retrovisor y controles de
bloqueo/desbloqueo de dirección.
→Consulte el Curso de diagnóstico de sistema de seguridad y confort -
PL2
22
Módulo 2 Control del sistema eléctrico de
la carrocería
1. Control de limpiaparabrisas
1. Control de limpiaparabrisas
El BCM controla el limpiaparabrisas en 3 fases de INT, BAJO y ALTO para mejorar la visibilidad
del conductor. Además, el sistema incluye diversos controles de limpiaparabrisas, incluyendo
PULVERIZACIÓN, limpiaparabrisas vinculado con el lavaparabrisas y limpiaparabrisas con
sensor de lluvia, en función de la opción aplicada al vehículo para mayor comodidad del
conductor. Primero veamos el siguiente diagrama de bloques y comparemos el control de
limpiaparabrisas que vimos en el Curso sobre electricidad de la carrocería I y el control
avanzado de limpiaparabrisas con la red de comunicación utilizada.
Alto
M
Limpiaparabrisas
WMM
Low
Interrupt Relé Interrupt
or INT.T or BCM LIN
multifunc BCM multifun
ión Lavaparabrisas ción B-CAN Sensor
de
Pulverización lluvia
M
Lavaparabrisas M
Lavaparabrisas
26
1.1 Información de entrada y salida
Interruptor
BCM LIN
multifunción B-CAN
Sensor de lluvia
M
Lavaparabrisas
▲ Diagrama de entrada/salida
Módulo
Señal de entrada Señal de salida
de control
MFS - Señal del →Sensor de
- Señal del interruptor
→(B-CAN) interruptor lluvia (LIN)
- Comando de
- Señal de funcionamiento Sensor
funcionamiento
del limpiaparabrisas de lluvia BCM →WMM (LIN)
del
- Señal de error del sensor →(LIN)
limpiaparabrisas
- Datos de posición del - Funcionamiento →Motor del
WMM
motor del motor del lavaparabrisa
→(LIN)
- Estado de error del motor lavaparabrisas s (cable)
Señal de reserva del MFS
WMM
limpiaparabrisas →(cable)
▶ BCM
28
▶ Interruptor multifunción
29
2. Control de módulo de puerta
¿Cuáles son alg unos de los com ponentes ut ilizados en todos los vehículos,
independientemente del tamaño y modelo u otras condiciones? Estos componentes son, sin
duda alguna, las puertas, ventanas y retrovisores. Estos 3 componentes se instalan para la
seguridad del conductor y del acompañante, y sus posiciones pueden ajustarse para mayor
comodidad.
Pero a medida que se utilizan tecnologías más avanzadas en un vehículo, incluso estos 3
componentes comunes cambian ligeramente en lo que respecta a su proceso de control. Al
igual que el control del limpiaparabrisas, se cambia el método de control de relé utilizado
anteriormente para controlar mediante la red de comunicación. Veamos más a fondo este tema.
Interruptor principal de
ventana eléctrica B-CAN
M DDM ADM M
B-CAN
BCM SJB LIN
IPS
M M M M M RLDM RRDM M
30
2.1.1 Información de entrada y salida
EMS ACU
C-CAN SJB
M DDM ADM M
BCM SMK PTLM
B-CAN
LIN
M RLDM RRDM M
▲ Diagrama de entrada/salida
Módulo de Módulo de
ventana de ventana de
seguridad seguridad
B-CAN
BCM SJB
Relé
Alimentación (cable) DDM ADM
B-CAN
Interruptor Interruptor de Interruptor de Interruptor
principal de ventana ventanas de ventanas
ventana eléctrica del eléctricas eléctricas LIN
eléctrica copiloto traseras traseras
izquierdas derechas
RLDM RRDM
Módulo de
ventana de
seguridad
M M M Módulo de
ventana de
Módulo de
ventana de
seguridad seguridad
32
Control de ventana eléctrica
La SJB recibe la señal de IG activado del BCM a través de la B-
CAN. En la condición IG activado (o 30 s después de establecer IG
desactivado), la SJB controla el relé de ventana eléctrica para
Método de control suministrar alimentación al interruptor de ventana eléctrica. Si el
interruptor de ventana eléctrica (subir/bajar) se encuentra activado
cable a cable en el lado del conductor, el módulo de ventana de seguridad activa
el motor de ventana. En el caso de otros lados, los motores
funcionan mecánicamente mediante la conexión de interruptor de
ventana eléctrica.
Los módulos de cada puerta (DDM, ADM, RRDM, RLDM) reciben
alimentación en la condición IG activado. Si el interruptor de
ventana eléctrica (subir/bajar) se encuentra activado en el lado del
Método de control de conductor, el módulo de ventana de seguridad activa el motor de
comunicación LIN ventana. ADM, RLDM y RRDM reciben señales del interruptor de
ventana eléctrica del DDM a través de la B-CAN o LIN y, a
continuación, los módulos de ventana de seguridad activan los
motores de ventana.
Activar Activar
Módulo Módulo
Subir Subir
de de
Bajar
ventana DDM B-CAN ADM Bajar ventana
de Automático Automático de
seguridad seguridad
LIN
Activar Activar
Módulo Módulo
de Subir Subir de
ventana Bajar RLDM RRDM Bajar ventana
de Automático Automático de
seguridad seguridad
33
20.2.2 Lógica de control
▶ El DDM activa los interruptores de ventana DR/AS/RL/RR en el lado del conductor
① El DDM supervisa el estado de activación del interruptor del lado del conductor, del lado del
acompañante y de las ventanas traseras.
② El DDM envía directamente una señal del interruptor (automático/subir/bajar) al módulo de
ventana de seguridad. Al hacer funcionar la ventana del lado del copiloto, la señal del
interruptor se envía al ADM a través de la B-CAN. Además, al hacer funcionar la ventana
trasera, la señal del interruptor se envía a RLDM o RRDM a través de LIN
③ ADM, RLDM o RRDM que reciben la señal del interruptor la envían directamente a cada
módulo de ventana de seguridad.
④ Los módulos de seguridad activan el motor de ventana en la dirección correcta
Interruptor de retrovisor
de ventana eléctrica
Interruptor de
plegado/desplega
Luz do
Fd/uFd Subir/ Izquierda/ lateral Luz de Calefacción Fd/uFd Subir/ Izquier Luz lateral Luz de Calefacción
bajar derecha auxiliar cortesía bajar da/dere auxiliar cortesía
cha
M M M L L M M M L L
B-CAN
FATC BCM SJB
Señal de
calefacción
Interruptor de
del retrovisor SMK (Llave luz de
emergencia/
inteligente) señal de M/F SW
intermitente
34
Señal de calefacción del retrovisor
FATC C-CAN
BCM BSD
ECM
Alimentación Alimentación
LIN
SJB LIN
SC (LH) SC (RH)
Si compara las imágenes anteriores, puede ver que los correspondientes módulos están
conectados a la B-CAN y como se utilizan LIN y el conector inteligente, la unidad es ahora
mucho ligera aunque las funciones hayan aumentado (luz de advertencia de BSD, señal de
retroalimentación de sensor de posición de retrovisor, recuperación de memoria a través del
interruptor IMS, control de retrovisor ECM, etc.).
35
20.3.1 Información de entrada y salida
36
2.4 Información de diagnóstico
① Datos actuales
Nombre del sensor Valor
Valor Unidad
Interruptor para subir en modo eléctrico ventana eléctrica del conductor Desactivado
Interruptor para bajar ventana eléctrica del conductor Desactivado
Interruptor para bajar en modo automático ventana eléctrica del conductor Desactivado
Interruptor para subir ventana eléctrica del conductor trasera Desactivado
Interruptor para subir en modo automático ventana eléctrica del conductor trasera Desactivado
Interruptor para bajar ventana eléctrica del conductor trasera Desactivado
Interruptor para bajar en modo automático ventana eléctrica del conductor trasera Desactivado
Interruptor del IMS 2 Desactivado
Interruptor del IMS 1 Desactivado
Interruptor de desbloqueo de puerta activado en interruptor de ventana eléctrica Desactivado
Interruptor de bloqueo de puerta activado en interruptor de ventana eléctrica Desactivado
Interruptor de bloqueo de llave de puerta del conductor Desactivado
Interruptor de desbloqueo de llave de puerta del conductor Desactivado
Interruptor para subir en modo automático ventana eléctrica del copiloto trasera desde RADM Desactivado
Interruptor para bajar ventana eléctrica del copiloto trasera desde RADM Desactivado
Interruptor para bajar en modo eléctrico ventana eléctrica del copiloto trasera desde RADM Desactivado
Interruptor de cierre de ventana eléctrica del conductor trasera Desactivado
Interruptor de cierre de ventana eléctrica del copiloto trasera Desactivado
Interruptor de cierre de ventana eléctrica del conductor Desactivado
Salida de luz de cortesía (LH) Desactivado
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Nombre del sensor Valor Unidad
Luz de cortesía del conductor Desactivado
Salida de luz ambiente del conductor Desactivado
Salida de desbloqueo de puerta del conductor activada Desactivado
Interruptor para bajar en modo automático ventana eléctrica del conductor trasera de RDDM Desactivado
Salida modo automático ventana del conductor trasera Desactivado
Salida de activación de seguridad Desactivado
Los datos actuales del DDM suelen incluirse principalmente en la señal de entrada del
interruptor del módulo instalado en la puerta del conductor (interruptor de retrovisor del
conductor/acompañante, interruptor de ventana trasera/lado del conductor/lado del
acompañante). Además, el DDM también recibe datos del interruptor del IMS (SET, IMS1,
IMS2).
② Prueba de accionamiento
Elementos de prueba
Activar subida en modo automático de ventana del conductor Duración
Activar bajada en modo automático de ventana del conductor
Activar subida de ventana del conductor
Condiciones
Activar bajada de ventana del conductor
Bloqueo de puerta del conductor
Desbloqueo de puerta del conductor Resultado
Luz lateral auxiliar del conductor
Salida de luz ambiente interior (opcional)
Indicador de BSD Iniciar Detener
Luz de cortesía del conductor
① Datos actuales
Nombre del sensor Valor Unidad
Interruptor para subir en modo automático ventana eléctrica del copiloto Desactivado
Interruptor para bajar ventana eléctrica del copiloto Desactivado
Interruptor para bajar en modo automático ventana eléctrica del copiloto Desactivado
Interruptor de IGN1 Desactivado
Interruptor de desbloqueo de puerta activado en interruptor de ventana eléctrica Desactivado
Interruptor de bloqueo de puerta activado en interruptor de ventana eléctrica Desactivado
Desbloqueo de puerta del lado del copiloto DESBLOQUEAR
Salida bajada del retrovisor del copiloto Desactivado
Salida subida del retrovisor del copiloto Desactivado
Salida de desplegado del retrovisor del copiloto Desactivado
Salida de plegado del retrovisor del copiloto Desactivado
Salida derecha del retrovisor del copiloto Desactivado
Salida izquierda del retrovisor del copiloto Desactivado
Interruptor de IGN2 Desactivado
Interruptor de apertura del lado del copiloto Desactivado
Salida de control de calefacción del lado del copiloto Desactivado
Salida de luz lateral auxiliar del copiloto Desactivado
Salida del indicador de BSD del copiloto Desactivado
38
② Prueba de accionamiento
Elementos de prueba
Activar subida en modo automático de ventana del copiloto
Activar bajada en modo automático de ventana del copiloto
Activar subida de ventana del copiloto
Activar bajada de ventana del copiloto
Bloqueo de puerta del copiloto
Desbloqueo de puerta del copiloto
Luz lateral auxiliar del copiloto
Salida de luz ambiente interior
Indicador de BSD
Luz de cortesía del copiloto
Iniciar
Detener
39
3. Control de módulo de maletero eléctrico
El sistema de maletero eléctrico es un sistema práctico que abre/cierra automáticamente el
maletero utilizando un motor eléctrico. En el caso de que sea necesario detener la apertura o el
cierre del maletero (parte de la carrocería o un objeto están atascados), se añade una función
para detener o revertir el funcionamiento para mayor seguridad. En modelos recientes, la
función de apertura automática del maletero abre el maletero sin la necesidad de que el
conductor pulse un interruptor o un botón, simplemente cuando la llave inteligente se acerca al
maletero. Veamos la diferencia entre un método convencional de control del maletero y el
método de control del módulo de maletero eléctrico.
Interruptor
de
almohadill ●
a contra
impactos BCM Interrupt
or de
guantera
BCM SMK
SMK
SJB
SJB PTLM
Relé IPS
Cierre
Interruptor interior
del maletero M (desbloqueo)
electrónico
(bloqueo)
Interruptor de Interruptor Interruptor
M tapa del
maletero
M M interior del
maletero (cierre)
exterior del
maletero
Cierre Impulsor
electrónico
(bloqueo)
40
3.1 Información de entrada y salida
B C B+
L
O
E
R
Iluminación ●
Q
U
R
A
BCM
E R Interruptor
A principal
R (guantera)
Interruptor de tapa del
maletero (almohadilla
contra impactos) SMK
M
Interruptor de
bloqueo
Interruptor del tirador
O/S del maletero
Interrup IC
Cierre tor de de Interruptor
electrónico posició M M hall
Unidad de
impulsión
secundario Cierre
electrónico
(bloqueo) n inicial
(abrir/cerrar) (desbloqueo)
41
3.2 Lógica de control
42
▶ Control de PTL inteligente
① Si el vehículo se encuentra en el modo ARM y el usuario está de pie junto al coche durante
3 segundos con la llave inteligente, la antena de tirador del maletero detecta la llave
inteligente.
② SMK intenta la autenticación de llave. Si la autenticación de llave se realiza correctamente,
el módulo SMK envía la señal de apertura de maletero al PTLM.
③ PTLM ejecuta ※el proceso de apertura del maletero.
43
3.3 Información de diagnóstico
Puede producirse una pequeña desviación en el sistema PTLM durante el proceso de montaje.
Por ejemplo, si se realiza un cambio/ajuste en la unidad de impulsión PTL o en el panel del
maletero, puede producirse una desviación en el ángulo de apertura del maletero, que difiere
del ajuste de instalación inicial en el momento de instalación de fábrica. En este momento, es
necesario realizar el reaprendizaje y ajuste de posición cero de parámetros. El maletero activa
la función de apertura/cierre completos, y el PTLM vuelve a detectar los ángulos de
apertura/cierre del maletero y vuelve a guardar los ajustes de parámetros de control de PTL. El
reaprendizaje y ajuste de posición cero de parámetros PTLM ya no es compatible en GDS.
Debe seguir el procedimiento que se indica a continuación y realizarlo manualmente.
- Tras cambiar el PTL: reaprender parámetro.
- Tras cambiar, desmontar/montar o ajustar el componente relacionado con el sistema PTL:
reaprender y ajustar la posición cero de parámetros
* Proceso de reaprendizaje de parámetros: instalar nuevo PTLM →cerrar el maletero (utilizar
el interruptor interno o cerrar manualmente) →abrir el maletero (utilizar el interruptor del tirador
exterior del maletero, SMK RKE interruptor de almohadilla contra impactos) →la señal acústica
se emite ininterrumpidamente →apertura completa del maletero →aprendizaje finalizado →la
señal acústica se activa en 2 veces.
* Proceso de reaprendizaje y ajuste de posición cero de parámetros: pulsar primero el
interruptor interior del maletero →Mientras se mantiene pulsado el interruptor interior del
maletero, pulsar el interruptor del tirador exterior del maletero →mantener pulsados ambos
interruptores durante más de 3 s →la señal acústica se activa 1 vez →ajuste de posición de
cero (eliminar) finalizado →reaprender parámetro (omitir el paso "instalar nuevo PTLM").
44
② Datos actuales
Voltaje de la batería
Corriente de funcionamiento del motor de impulsión: LH
Corriente de bloqueo del motor de bloqueo
Posición del maletero
Estado de funcionamiento del sensor de hall LH
Temperatura ECU
LED activado/desactivado Desactivado
Interruptor de bloqueo interior del maletero NO PULSAR
Interruptor interior del maletero NO PULSAR
Interruptor interior del maletero NO PULSAR
Interruptor de posición inicial de PCU Desactivado
Interruptor de bloqueo de cierre Desactivado
Interruptor principal del cierre Desactivado
Interruptor secundario del cierre Desactivado
Estado de comando del motor de bloqueo Desactivado
Estado de comando del maletero Sin movimiento
Estado de señal acústica Inactiva
Luz de emergencia Inactiva
Interruptor principal del maletero Activado
Indicador de posición del maletero desconocido DESCONOCIDO
Voltaje de alimentación de batería dentro del rango DENTRO DEL RANGO
Estado de actividad antijuego Inactiva
Estado finalizado del proceso de aprendizaje Totalmente abierta
Estado de tiempo agotado MSG02 DDM Sin tiempo agotado
Estado de tiempo agotado MSG01 ADM Sin tiempo agotado
Error de ECU Sin errores
Apertura de maletero SMK RKE NO PULSAR
Interruptor de apertura interior del maletero NO PULSAR
Interruptor del tirador exterior del maletero NO PULSAR
45
Módulo 3. Diagnóstico múltiple de la
electricidad de la carrocería
47
Prólogo
En la mayoría de los casos los fallos relacionados con el sistema eléctrico de la carrocería se
deben a un defecto en el módulo o un error de hardware (en el caso de la función del
limpiaparabrisas, la conexión entre el módulo de motor del limpiaparabrisas y el BCM) en la red
del sistema eléctrico de la carrocería. Sin embargo, a veces, el fallo se debe a un error en la
comunicación de la B-CAN y puede provocar diversos fallos en el sistema. Por lo tanto, resulta
de vital importancia que comprenda las correlaciones globales del sistema eléctrico de la
carrocería.
En este Módulo, realizará un diagnóstico de fallos aplicando todas las lecciones que ha
aprendido hasta ahora. La causa de fallo puede ser un simple error de hardware en el sistema o
un fallo que puede provocar varios errores en el sistema. Los alumnos deben poder valorar la
causa recreando varias funciones del sistema eléctrico de la carrocería, determinar la causa y
realizar la reparación analizando datos de diagnóstico tomando medidas o realizando pruebas.
No se les recordará a los alumnos las lecciones ya aprendidas, podrán ampliar sus
conocimientos sobre el sistema eléctrico de la carrocería del vehículo mediante el ejercicio
práctico.
49
1 2 3 4 5
Bajo
Alto 11 12 13 14 15
JM11
6 7 25 26
EM31 EM21
HUD SCM SJB
MF11
65 53
SWRC SMK MFS BCM
ECW FAM
1 2 3 4 5
Alto
JF21 11 12 13 14 15 Low
6 19 FD21 6 19 FD11
6 7 FS41 4 5
26 25 26 25 FS11
DD21 DD11 6 7
10 11 FS21
PTLM SS41
50
2. Diagnóstico/reparación de fallo en un vehículo
Si recuerda todas las lecciones que ha aprendido hasta ahora, podrá observar que las unidades
eléctricas de la carrocería suelen recibir/enviar datos a través de la comunicación, recopilar la
información necesaria y activar el control de actuación. La actuación puede activarse
directamente en la conexión de cable o mediante la línea LIN. En el Curso sobre electricidad de
la carrocería I y el Curso de sistema de seguridad y confort PL3, hemos realizado un
diagnóstico del sistema inspeccionando los terminales de entrada/salida. En el Curso sobre
electricidad de la carrocería II, el alumno practicará un diagnóstico según el síntoma de fallo o
el error de comunicación, que es la parte principal del sistema eléctrico de la carrocería que
hemos visto hasta ahora. El proceso es el siguiente.
6 Organizar el resultado
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