TARIFICACIÓN DE BUSES DE SERVICIO INTERURBANO

GARCIA MOLANO LAURA YASBLEIDY

RINCON RINCON ELKIN FABIAN
ROJAS MENDOZA JISELA
YALANDA PONGUTA OSCAR FABIAN

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
 TARIFICACIÓN DE BUSES DE SERVICIO INTERURBANO

GARCIA MOLANO LAURA YASBLEIDY

RINCON RINCON ELKIN FABIAN
ROJAS MENDOZA JISELA
YALANDA PONGUTA OSCAR FABIAN

Ing. LUIS ALFREDO VEGA BÁEZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2019
 Contenido
Página.

INTRODUCCIÓN 4

OBJETIVOS 5
OBJETIVO GENERAL 5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5

MARCO TEÓRICO 6
COSTOS: 6
COSTOS FIJOS: 6
COSTOS VARIABLES: 7
COSTOS DE CAPITAL: 9

EMPRESAS DE TRANSPORTE 11

COSTOS QUE INFLUYEN EN LA TARIFA DEL TPCU 11

RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN 12
 INTRODUCCIÓN

El servicio de transporte público es uno de las formas en la que se nos facilita

viajar de manera económica, segura y cómoda; en este caso los buses de servicio
interurbano manejan una forma de movilidad en la que es posible transportar
cierta cantidad de pasajeros a lo largo de una ruta definida, esto genera que según
la demanda de este transporte y los costos fijos y variables del mismo servicio
lleven a cobrar una tarifa que ayude a cubrir dichos costos.

La tarificación es la aplicación de un costo o tarifa a un determinado servicio en

este caso el transporte público, es decir, se cobrará cierta tarifa a los
consumidores por el uso del servicio.

En este documento se identifican las variables que representan el valor de la

tarifa, además se realiza el proceso y estructuración de los costos de los insumos
que afectan el buen desarrollo de la tarificación del servicio.
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Indagar y actualizar los costos de los insumos que se incluyen en la tarificación y

construir la estructura correspondiente.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Realizar encuestas y/o consultas que permitan conocer los costos de los insumos
que se incluyen en la tarificación.

Efectuar el análisis correspondiente al proceso de tarificación, basándose en los

ejercicios realizados en la sesión de clases.
 2. MARCO TEÓRICO

2.1. COSTOS:

los costos en el transporte se dividen en tres: costos fijos, costos variables y

costos de capital. estos costos influyen en la tarifa que tendrían que pagar los
usuarios de dicho servicio. para calcular dicha tarifa que los usuarios deben pagar
se utiliza la resolución 0004350 de 1998 del ministerio de transporte.

2.2. COSTOS FIJOS:

Los costos fijos son aquellos costos que la empresa debe pagar
independientemente de su nivel de operación, es decir, produzca o no produzca
debe pagarlos.

En el caso del transporte de pasajeros los costos fijos se dividen y se calculan

según la resolución (0004350 del ministerio de transporte) de la siguiente manera:

● garaje:

canon mensual
$/km = kilómetros recorridos en el mes

● impuestos:

valor mensual
$/km = kilómetros recorridos en el mes

● administración:

valor mensual
$/km = kilómetros recorridos en el mes

● seguros:

valor mensual
$/km = kilómetros recorridos en el mes
2.3. COSTOS VARIABLES:

Como su nombre lo indica, el costo variable hace referencia a los costos de

producción que varían dependiendo del nivel de producción.

En el caso del transporte de pasajeros los costos variables se dividen y se

calculan según la resolución (0004350 del ministerio de transporte) de la siguiente
manera:

● combustible

$/galón
$/km = km/galón

$/mes
$/pasajero = pasajero/mes

● lubricantes

valor de cada cuarto x número de cuartos

aceite motor: $/km = f recuencia de cambio

valor de cada cuarto x número de cuartos

aceite caja: $/km = f recuencia de cambio

valor de cada unidad x número de unidades

filtros: $/km = f recuencia de cambio

● llantas:

valor de cada unidad x número de unidades

llantas: $/km = f recuencia de cambio

valor de cada unidad x número de unidades

neumáticos: $/km = f recuencia de cambio

valor de cada unidad x número de unidades

protectores: $/km = f recuencia de cambio

montallantas:
 valor de cada servicio x número de servicios durante vida útil
$/km = f recuencia de cambio

● salario y prestaciones

salario y prestaciones:

salario del conductor x carga prestacional mensual

$/km = kilómetros recorridos mes

salario del conductor x carga prestacional mensual

$/pasajero = pasajeros movilizados en el mes

● mantenimiento:

el valor $/km correspondiente a este rubro resulta de aplicar un modelo

matemático a la matriz de mantenimiento compuesta por las partes, piezas
o repuestos, frecuencia de cambio y precios de los mismos del vehículo tipo
que se está analizando.

● servicios de estación:

valor servicio
lavado general: $/km = f recuencia del servicio expresado en km

valor servicio
petrolizada: $/km = f recuencia del servicio expresado en km

valor servicio
lavada motor: $/km = f recuencia del servicio expresado en km

valor servicio
engrane: $/km = f recuencia del servicio expresado en km

valor servicio
lavado parcial o aseo: $/km = f recuencia del servicio expresado en km
2.4. COSTOS DE CAPITAL:

El costo de capital es el rendimiento requerido sobre los distintos tipos de

financiamiento. Este costo puede ser explícito o implícito y ser expresado como el
costo de oportunidad para una alternativa equivalente de inversión.

Como su nombre lo indica, el costo variable hace referencia a los costos de

producción que varían dependiendo del nivel de producción.

En el caso del transporte de pasajeros los costos variables se dividen y se

calculan según la resolución (0004350 del ministerio de transporte) de la siguiente
manera:

para determinar este rubro se aplica la siguiente fórmula:

(V a×(1+r) n ×r)−(V s×r)

C K anual = (1+r)n −1
donde:

CK: costo de capital

Va: valor comercial del valor del vehículo para el año de estudio.
n: vida útil del vehículo para el año de estudio
Vs: valor de salvamento: 30% del Va

1+k
r: tasa de interés real = 1+f
−1

k: tasa promedio anual de colocación

f: tasa promedio anual de inflación

el costo de capital anual se divide por doce (12) meses, obteniéndose así el costo
mensual.
este valor se puede presentar clasificandolo en recuperación de capital y
rentabilidad, así:

R = V a × 0.70 × r

RC = C K − R

donde:

R: rentabilidad
RC: recuperación de capital
 3. EMPRESAS DE TRANSPORTE

Actualmente el servicio de transporte público en Tunja es prestado por cuatro

empresas:

● AUTOBOY S.A
● Compañía de Transportes Hunza Ltda.
● Cooperativa de transportadores colonial Ltda. COOTRANSCOL
● Transportes Los Muiscas S.A

4. COSTOS QUE INFLUYEN EN LA TARIFA DEL TPCU

La tarifa del TPCU es un factor clave de su eficiencia, por lo cual su determinación

obedece a diversos factores que interactúan para establecer el costo que deben
pagar los usuarios por su uso, estos factores son los costos fijos, los costos
variables y los costos de capital. Los primeros, son aquellos que no involucran el
volumen producido, y por lo tanto siempre se debe pagar por ellos, aunque el
vehículo no esté trabajando; los segundos varían directamente con el volumen de
producción (combustible, lubricantes, mantenimiento, entre otros). Los terceros,
representan la forma en cómo se va a recuperar la inversión durante la vida útil del
equipo.
 5. RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

La información acerca del funcionamiento, rendimientos de los insumos, y la

afectación del cambio en los precios de los mismos, fueron determinados a partir
de la aplicación de encuestas.

A continuación, se presenta una descripción numérica de cada una de las

variables de costo obtenidas a partir de la indagación con un conductor de la
empresa Autoboy S.A.
La tabla que se presenta a continuación representa la estructura de costos
correspondiente al análisis realizado por el grupo de trabajo, en la cual se plantean
y exponen la totalidad de los costos fijos, variables y de capital; además se realiza
el estudio correspondiente a la tarificación.

Teniendo en cuenta el anterior estudio sobre la estructura de costos para es

sistema de transporte público en Tunja ofrecido por la empresa Autoboy S.A. se
obtuvieron los siguientes resultados:
Los costos variables que generan más de la mitad de los costos totales, lo que
genera para la empresa mensualmente costos de $4.9487.733 de los cuales y
teniendo en cuenta la demanda de la misma cada uno de los pasajeros pagaría de
estos costos un total de $716.
Por otra parte, la empresa paga mensualmente en costos fijos $1.631.233, esto
independientemente de la cantidad de consumidores, sin embargo, cada usuario
paga en su tarifa un total de $349.
Además, la empresa paga en costos de capital un total de $2.415.621, que
causaría un aumento en la tarifa de $349.
Por lo cual se puede afirmar que los costos totales mensuales que paga la
empresa suman la cantidad de $8.995.587 y por tal razón cada usuario o
consumidor paga una tarifa de $1.301.
 CONCLUSIONES

Al desarrollar este taller investigativo de las empresas de transporte de pasajeros

interurbano de la ciudad de Tunja podemos observar, que la tarifa de transporte
que se les cobra a los usuarios de transporte excede a los gastos que dichas
empresas incurren.
Calculamos los gastos que incurre la empresa de transporte autoboy, y podemos
notar que la mayoría de gastos son los que se denominan como gastos variables
ya que al hacer una comparación con los demás gastos, estos tienen el 55% de
todos ellos.