FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME:

‘’AMPLIACION DEL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ LIMA’’

CURSO:

PROJECT MANAGMENT

DOCENTE:

MINAYA ROSARIO CARLOS DANILO

AULA:

A 708 i

AUTOR(ES):

CORDOVA GARCIA SHEYDI

DNI: 73496370

2019-I
‘’AMPLIACION DEL
AEROPUERTO JORGE
CHAVEZ’’
Índice
I. OBJETIVO
II. DESCRIPCION DE LA OBRA
2.1. TIPO CONTRATO
2.2. UBICACIÓN
2.3. MONTO DEL CONTRATO
2.4. PLAZO
2.5. EMPRESA CONSTRUCTORA
2.6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA
2.6.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.6.2. CONCRETO
2.6.3. EQUIPO – INNOVACION – ACABADOS
III. CONCLUSIONES
IV. RECOMENDACIONES
 AMPLIACION DEL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ - LIMA
‘’Un aeropuerto más grande, para un Perú más grande’’
I. OBJETIVO
- El objetivo es implementar una infraestructura que en los próximos años beneficie a
millones de usuarios y contribuya con el desarrollo del país, cumpliendo con los
principales objetivos asumidos por LAP: la construcción de la segunda pista de
aterrizaje y el nuevo terminal de pasajeros, siguiendo los términos y condiciones
establecidos en el Contrato de Concesión.
- Para las compañías aéreas, la edificación de este segundo terminal de pasajeros es
urgente, visto desde cualquier perspectiva, el aeropuerto necesita descongestionar su
tráfico de personas por ahí.
- Aumentar el flujo anual de pasajeros de 22 millones a 23.2 millones e incrementar las
puertas de embarque de 39 a 44.
- Creará nuevas oportunidades de negocio y contribuirá con el desarrollo del país.

II. DESCRIPCION DE LA OBRA

Dieciocho años han pasado desde que se firmó contrato con Lima Airport Partners (LAP)
para la ampliación del aeropuerto internacional Jorge Chávez, el cual prevé la
construcción de un nuevo terminal de pasajeros y una segunda pista de aterrizaje.

La puerta de ingreso que todos conocemos y que se ubica en la avenida Faucett, será
trasladado a la intersección de Morales Duárez con Santa Rosa. Para ello se construirá un
puente que cruzará el río Rímac.

El nuevo terminal de pasajeros será 5 veces más grande que el actual y estaría listo para
el 2024, pero la pista de aterrizaje debería estar terminada para el 2022.

Actualmente el aeropuerto Jorge Chávez funciona en un área de 300 hectáreas, las

mismas que se sumarán a las 676 adicionales que ya fueron entregadas para la ampliación.
2.1. TIPO DE CONTRATO

Contrato de concesión que establece la ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge

Chávez y que ha sido producto del trabajo articulado, principalmente, con el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, y el Organismo Supervisor de la Inversión en
Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

El contrato de concesión, establece el inicio de las obras relacionadas con la ampliación

de la Fase III del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

2.2. UBICACIÓN
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (código IATA: LIM, código OACI: SPJC), es el
principal terminal aéreo del Perú, ubicado en la ciudad del Callao, próxima al área
metropolitana de Lima. Está ubicado en la provincia constitucional del Callao pero es el
aeropuerto natural de Lima y el más importante del Perú, pues concentra la gran mayoría
de vuelos internacionales y nacionales del país, sirviendo a más de 22 000 000 de
pasajeros por año.
2.3. MONTO DEL CONTRATO
El proyecto en su totalidad comprende la construcción de una segunda pista de aterrizaje
y despegue y un nuevo terminal en el que se invertirán alrededor de US$1.500 millones,
beneficiando a más de 34 millones de pasajeros anualmente.

- LAP invertirá US$1,500 millones al 2024 en el Proyecto de Ampliación del Aeropuerto

Jorge Chávez.
- Además, prevén invertir US$600 millones en obras complementarias, como la
construcción de un centro comercial y hoteles.

En el 2018 se continuará con el proceso de licitación, que incluye la presentación de

la propuesta de diseño y plan de trabajo de cada una de las empresas o consorcios
preseleccionados. Se espera que a inicios del segundo semestre de dicho año
otorguemos la buena pro al mejor postor para la construcción respectiva. La
inversión total en ese periodo será superior a los US$ 1,500 millones, que será
financiado con aporte de los socios, la caja generada por la operación, y por de
recursos financieros externos, por lo que LAP se

2.4. PLAZO
El 2019 será un año agitado para Lima Airport Partners (LAP), ya que ha establecido que
el movimiento de tierras para la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez empezará en abril, como parte del proyecto de ampliación
del terminal aéreo.

La entrega de la segunda pista está programada para el primer trimestre de 2022, así
como el inicio del mantenimiento de la primera pista. Sin embargo, Juan José Salmón,
gerente general de LAP, explicó que la empresa ha planeado algunas mejoras para 2019
en el aeropuerto actual, esto con el objetivo de aumentar el flujo anual de pasajeros de
22 millones a 23.2 millones e incrementar las puertas de embarque de 39 a 44.

Además, a los 52 estacionamientos para aeronaves con los que ya cuenta el aeropuerto
se agregarán ocho de manera temporal.

Se prevé que la obra esté terminada para el 2023 y que esta obra, sumada a muchas otras
inversiones que superan los miles de millones, impulse el potencial de desarrollo del país.

El plan de avance de obras está planteado de la siguiente forma:

A diciembre 2018 se debe concluir la remediación ambiental

En 2º semestre de 2019 terminar con el movimiento de tierras
El 1er trimestre de 2022 estará listo el sistema de pistas de aterrizaje
En 4º trimestre de 2022 debería estar operativa la nueva terminal de pasajeros.
LINEA DE TIEMPO DEL PROYECTO – AMPLIACION DEL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ
2.5. EMPRESA CONSTRUCTORA
Se convoco a más de 30 empresas especialistas en construcción de aeropuertos
internacionales a nivel mundial, con experiencia comprobada en altos estándares de
calidad y sólida posición financiera. En base a dichos criterios hemos preseleccionado a
tres empresas líderes en el sector:
- Cabe destacar que el proyecto ampliación del nuevo Jorge Chávez estará a cargo
del ‘’Amancae’’, consorcio especialista en el desarrollo de proyectos
aeroportuarios de gran envergadura a nivel internacional.
- El proyecto de ampliación en términos de diseño y construcción se le asignó a la
empresa española FCC Construcción, a la italiana Salini Impregilo y la
estadounidense AECOM. Se espera que el resultado sea digno merecedor de un
terminal aéreo emblemático de cara al Bicentenario.

FERROVIAL

Compañía española que lidera el consorcio junto con

Dragados, la cual opera cuatro principales aeropuertos en el
Reino Unido, y ha mejorado la infraestructura de terminales
en el Aeropuerto de Heathrow, convirtiéndolo en una de las
infraestructuras más innovadoras del mundo.

FOMENTO DE
CONSTRUCCIONES Y
CONTRATAS S.S

Compañía española que lidera el consorcio con Salini

Impregilo y AECOM, la cual ha participado en obras
aeroportuarias de gran complejidad como el Terminal de
Pasajeros T-1 del aeropuerto del Prat en Barcelona y la tercera
pista de Madrid Barajas, ambos en España, y la Torre de
Control del Aeropuerto El Dorado en Colombia. Actualmente,
es parte del consorcio para la construcción del Aeropuerto de
México.

BECHTEL

Compañía estadounidense encargada de la construcción del

Aeropuerto Internacional de Hong Kong (China) y la
ampliación del Aeropuerto de Nueva Doha (Catar).
2.6. PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA
2.6.1. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Tras 16 años, al fin se entregaron los terrenos necesarios para la ampliación del primer
terminal aeroportuario del país, a la empresa concesionaria Lima Airport Partners
(LAP). El movimiento de tierras para las obras de ampliación del aeropuerto Jorge
Chávez se iniciarán en el segundo semestre del 2018, informó el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).

De acuerdo con un boletín informativo del MTC, actualmente realizan los trabajos de
remediación ambiental para acondicionar los terrenos para la construcción de la
segunda pista de aterrizaje y el nuevo terminal de pasajeros.

Estos trabajos se realizarán en un plazo máximo de un año y consisten en la

segregación, recojo, tratamiento y traslado de todos los desechos, como desmonte,
petróleo y gasolina, a depósitos autorizados.
Con la ampliación, el aeropuerto Jorge Chávez pasará de medir 2 millones de metros
cuadrados a medir 9 millones de metros cuadrados.

Los trabajos comprendidos en la remediación ambiental son fundamentales para

preparar el área de construcción, liberando el área de desechos y material tóxico
contaminante identificados previamente en el Estudio de Impacto Ambiental.
Esto asegura que los trabajos se realicen con los más altos estándares técnicos y
ambientales. Otra de las labores importantes que se llevará a cabo durante los trabajos
preparatorios será la instalación de un sistema de bombeo y drenaje permanente para
solucionar los problemas generados por los afloramientos de agua. Esta acción
mantendrá sin humedad el área de construcción y además beneficiará a los vecinos de
las zonas aledañas al aeropuerto, evitando que sus calles y viviendas se vean afectadas
por filtraciones.

En paralelo a estas actividades se harán análisis técnicos detallados del suelo como
topografía, geotecnia e hidrogeología que sirvan de guía para los diseños finales de la
construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Durante estos
trabajos, también se tiene previsto la realización de obras menores como la instalación
de un campamento provisional, un cerco perimétrico, señalizaciones para rutas de
evacuación, y la construcción de una nueva vía de acceso para la obra por la Av.
Gambetta.
2.6.2. CONCRETO
En las nuevas instalaciones, la losa de concreto se ejecutó con ENKOFLEX, compuesto por
vigas de madera y tableros tricapa, sobre Cimbra BRIO, que garantizó la transmisión
segura de las distintas cargas.

El sistema CLR se empleó en las columnas de sección circular, logrando un perfecto

acabado de concreto cara vista. Todos los encofrados de columnas se equiparon de
plataformas BRIO para el vaciado de concreto, permitiendo a los operarios realizar las
tareas de una forma rentable y segura.

El Encofrado COMAIN solucionó las canalizaciones de diferentes instalaciones, las

zapatas, los muretes, y el canto y fondo de las vigas de cuelgue. Su facilidad en el
manipulado simplificó el avance de la obra. Los muros se realizaron con Encofrado ORMA,
y paneles de 2,70 x 2,40 m, mientras que las columnas de sección rectangular se
ejecutaron con la gama de paneles de columna.

Además, se instalaron con sistema BRIO plataformas a distintos niveles para solucionar el
cerramiento con bloques de concreto. Provistas de escaleras, facilitaron el acceso
provisional a las plantas de aquellas estructuras que se iban ejecutando.

Mientras, en las actuaciones de remodelación y adecuación de la terminal existente, se

utilizaron sistemas que no interfirieron en la actividad diaria de ese edificio.

Para el retiro de 5.000 m² de asbesto, así como la modernización de las instalaciones

eléctricas, mecánicas y electromecánicas, se emplearon dos tipos de plataformas: una
que posibilitó aislar un ambiente de otro, y otra que resistió mayores cargas,
manteniendo el libre funcionamiento.

El Andamio Multidireccional BRIO permitió realizar los trabajos sin interrumpir la

actividad y el tránsito de pasajeros. Los ingenieros plantearon como solución una
plataforma continua realizada con un andamio colgado de la losa superior de la estructura
en la terminal. El anclaje se efectuó con barras roscadas, trasmitiendo las cargas a la losa
mediante Vigas DU, ajustadas con tuercas hexagonales. Se cubrió un total de 6.000 m²
con Plataformas BRIO y 4.000 m² de plataforma con tablero tricapa. El andamio contó con
los máximos niveles de seguridad, tanto para los operarios como para los usuarios de la
terminal, y demostró su capacidad de adaptación a cualquier geometría.
2.6.3. EQUIPO – INNOVACION – ACABADOS
Desde ese momento, LAP comienza una era de transformación, empezando por la
renovación de las estructuras más profundas: las instalaciones eléctricas, sanitarias y
de comunicaciones, así como de los equipos mecánicos (fajas para equipaje,
ascensores, escaleras mecánicas, etc.). Para ello era necesario preparar el Aeropuerto
existente para que pudiera soportar la gran transformación que vendría más adelante.
Es importante mencionar que, en paralelo, debíamos ir corrigiendo todos los riesgos
para la seguridad operacional, garantizando la seguridad de las instalaciones,
reforzando y construyendo el cerco perimétrico del Aeropuerto en un área de
aproximadamente 4100m2.Como parte de esta necesidad, entre otras medidas,
limpiamos la Plataforma de escombros y basura, para minimizar el riesgo del peligro
aviario o de fauna en general; y retiramos todos los acabados de asbesto, utilizando
para ello las más avanzadas tecnologías ambientales.

El renombrado arquitecto peruano, Bernardo Fort Brescia, estuvo a cargo del diseño
del Aeropuerto. Fort tuvo como inspiración los colores del desierto costero peruano,
que utilizó en columnas, muros y pisos interiores. También usó las formas
trapezoidales del período incaico como referencia para los muros cortinas (mamparas)
y porcelanatos del piso, entre otros detalles. Así, la riqueza de la cultura peruana ha
quedado reflejada en todo su esplendor en los acabados, colores y disposición de
ciertos elementos, lo cual da a nuestro primer Aeropuerto la identidad de la que todos
los peruanos nos sentimos orgullosos.
 2.6.4. PROBLEMAS

- La mayor dificultad que se ha tenido para dejar el campo despejado e iniciar la

construcción de la segunda pista fue la entrega de los terrenos.

Según el titular del Mincetur, LAP ya puede iniciar los trabajos, pues los mayores
problemas ya se superaron.

- El monto inicial de inversión estimada en la ampliación del Jorge Chávez fue de $850
millones, pero por la demora en la entrega de los terrenos se habría incrementado y
actualmente podría superar los $1000 millones.
- Justamente, el retraso en la entrega de los terrenos casi comprometió una sétima
adenda al contrato de concesión, alargando el plazo del mismo por 10 años más, según
informó en su oportunidad (julio del 2017) el extitular del MTC Bruno Giuffra.

2.6.5. MODIFICACIONES
La Adenda N° 7, que recibió parcialmente la opinión favorable del Ositrán, modifica
aspectos técnicos del contrato suscrito con el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) allá por el 2001. Algunos de los cambios más destacados son:

- Incorporar en el contrato el nuevo plazo de vigencia de la concesión acordado

entre LAP y el MTC, es decir, ampliar el plazo de vigencia de la concesión a favor
de Lima Airport Partners (LAP) hasta el 2041.

- Establecer a LAP el plazo de cuatro años para que culmine la construcción de la

segunda pista de aterrizaje, contados desde que el MTC entrega los terrenos libres
de interferencias.
 - Actualizar los Requisitos Técnicos Mínimos (RTM) para el diseño y operación del
aeropuerto, adaptándolos a los nuevos requerimientos de la industria aeronáutica
y a la nueva normativa de las entidades especializadas en aeropuertos, tal como
son IATA, OACI y DGAC.
2.6.6. FINANZA
Desde el inicio de la concesión en el 2001, Lima Airport Partners ha invertido más de US
$ 400 millones en infraestructura aeroportuaria. Esto incluye un monto adicional
aproximado de US $ 70 millones que LAP ha invertido como resultado de retrasos en la
entrega de los terrenos para el proyecto de ampliación. Actualmente se están culminando
obras de remodelación y ampliación en varias zonas importantes del terminal, como una
nueva área de recojo de equipajes (2,000m2 con el incremento de 2 fajas adicionales), 18
nuevos mostradores de facturación (500 m2 de área intervenida) y salas de embarque
nacional (1300m2 de área ampliada).

2.6.7. CONCESIÓN
Con fecha 14 de febrero de 2001, el Estado Peruano —actuando a través del CONCEDENTE
- y el CONCESIONARIO suscribieron el Contrato de Concesión para la Construcción,
Mejora, Conservación y Explotación del Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez"
El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Bruno Giuffra, firmó este martes la
adenda N° 7 del contrato de concesión del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. De
esta forma, se dará a inicio a las obras relacionadas a la ampliación de la Fase III del
aeropuerto.
Según el contrato el Concesionario está comprometido a realizar mejoras, en los bienes
muebles e inmuebles destinados a optimizar la infraestructura y la calidad de los servicios.
Las mejoras pueden tener el carácter de obligatorias, eventuales o complementarias, y se
encuentran distribuidas en el periodo inicial y en el periodo remanente de la concesión.
Dichas mejoras están establecidas en el Anexo 6 del Contrato de Concesión que
constituye la propuesta técnica presentada por el Concesionario. Cabe resaltar que la
realización de las mejoras no implica sólo inversión en activo fijo; sino también, gastos
asociados a mejorar los servicios en el aeropuerto.
2.6.8. DISEÑO
El diseño, a cargo de AECOM contará con terrazas, las cuales ayudarán a mitigar la
geometría irregular de la ubicación y longitud requeridas del muelle; un techo ligero, que
brindará la iluminación adecuada, y áreas verdes que mejorarán la experiencia de los
pasajeros, y contribuirían con mejorar las condiciones del aire.

El nuevo rostro del Jorge Chávez tendrá las siguientes características: un terminal
más grande, aumento del área de plataforma (en el que habrá otra pista de
aterrizaje y despegue), una nueva torre de control, sesenta nuevas posiciones de
estacionamiento de aeronave y una nueva estación de bomberos. Además, medirá
9 millones en metros cuadrados.

2.6.9. AMPLIACION
De los US$1.500 millones que invertirá LAP para las obras de ampliación, el MTC precisó
que se ejecutarán US$32 millones en el primer año para extender el espacio del terminal
actual (los US$10 millones) y para las obras de remediación ambiental de los terrenos,
que empezarán en diciembre.
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- Esta expansión responde a las nuevas demandas que se han presentado pero nada
nos dice que luego de esta expansión pudiera existir un mayor número de
pasajeros, lo cual no es malo.
- El nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez será el más grande y moderno de
la región.
- El aeropuerto será el más grande y moderno de la región, con una extensión de
terreno de 9 millones de metros cuadrados, equivalentes al tamaño de todo el
distrito de Miraflores. Ello, nos permitirá contar con los estándares de
infraestructura necesarios que nos exige IATA a nivel internacional, para asumir
de forma eficiente el constante incremento en el flujo de pasajeros, y de esta
manera podremos ofrecer una puerta de ingreso a la capital, que no tendrá nada
que envidiar a los mejores aeropuertos del mundo.
- Esta ampliación es importante para sector de turismo y directamente los hoteles
se van a ver beneficiados.