T600

Manual de Servicio del
Sección
Sistema Eléctrico
Número PM819010/KM815054
Fecha 04/01/2010
MANUAL DE
SERVICIO
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Multiplexado 2005 - 2010 — ICU, CECU, CECU2,
y CECU3 sin Nodo de Chasis
©2010 PACCAR Corporation
Aviso de Confidencialidad: Este documento y la información que contiene son propiedad de PACCAR, y
no se deberá reproducir, copiar, o divulgar en su totalidad o en parte, ni utilizar para la fabricación sin
autorización expresa por escrito de PACCAR. Se le notifica que la divulgación de esta información está
estrictamente prohibida.
ii PM819010/KM815054 (04/01/2010)
Contenido
Seguridad . . . . . . . . . . . 1
Aplica A . . . . . . . . . . . 2
Vista Detallada . . . . . . . . . 3
Novedades . . . . . . . . . 4
Información General 5
Herramientas Especiales . . . . 6
Especificaciones. .. .. .. .. . . . . 7
Cómo Funciona.. . . . . . . . . 8
Mantenimiento. .. . . . . . . . . 9
Desensamble / Ensamble . . . . 10
Inspección . . . . . . . . . . . 11
Corrección de Fallas . . . . . . . 12
Glosario . . . . .. . . . . . . . 13
Índice . . . . . . . . . . . . . 14
iii PM819010/KM815054 (04/01/2010)

iii
iv
Manual de Servicio del Sistema Eléctrico 1
1 Seguridad
Notas Importantes ...................................... 1 - 2
ii PM819010/KM815054 (04/01/2010)
1-1
1 Manual de Servicio del Sistema Eléctrico
Notas Importantes En ServiceNet puede encontrar Información

sobre Servicio de Instrumentos que describe
La función de simulación del ESA es una buena cómo quitar, desmontar y volver a instalar
herramienta de diagnóstico. La seguridad es componentes de instrumentos. Antes de intentar
siempre un aspecto primordial, por lo cual se reparar algún instrumento, el técnico debe tener un
restringe el acceso para simulación de muchas conocimiento completo de los procedimientos
funciones de la CECU tales como: control de descritos en ServiceNet.
velocidad crucero, presión de aceite de motor,
interruptor de freno de estacionamiento. Este manual contiene información de servicio que
abarca las siguientes versiones de software: ICU
Tampoco se permite la simulación de indicadores (P30-1003), CECU/CECU2 (P30-1002), y CECU3
mientras el motor esté funcionando. (P30-1008). Para vehículos equipados con la
versión de software CECU3 con Nodo de Chasis
El reemplazo la unidad de control causará que el
(P30-1009), consulte otras publicaciones.
odómetro se reinicie. Tenga la precaución de
registrar las millas del vehículo antes de retirar la
unidad de control.
PRECAUCION
Interrumpir la comunicación o el suministro de
energía durante la actualización de una unidad
de control podría dañar el hardware.
ESA reconoce cuando se requiere una

actualización de software en un vehículo
conectado. Si por alguna razón el usuario decide
no actualizar la unidad de control, ESA activa
una advertencia en pantalla. La luz de fondo
LCD del velocímetro y la temperatura del aire
exterior parpadean durante 1 minuto. La
advertencia se dispara cada vez que la llave
activa el encendido del vehículo hasta que se
lleve a cabo la actualización requerida, para
alertar al operador u otros técnicos que es
necesario actualizar el vehículo.
ESA identifica automáticamente la versión del

hardware CECU cuando está conectado, y sólo
permite la descarga de software aplicable a esa
unidad de control.
Revise el menú de programas para ver si una

función inoperante está deshabilitada. Esto es
muy importante al diagnosticar un físico
inoperante en un vehículo equipado con CECU.
Puede ser que el indicador solamente se haya
desactivado previamente.
1-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

2 Aplica A
Analista Electrónico de Servicio (ESA) ........... 2-2
¿Cuál Unidad de Control Tengo? . . . . . . 2-3
Modelos–Fechas de Fabricación . . . . . . 2-4
Identificación de la Unidad de Control . . . . . . 2 - 5
Tabla Comparativa de la Unidad de Control 2-7
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 2-1

Analista Electrónico de Servicio (ESA)
Historia del ESA

La instrumentación múltiplex se introdujo en 2005. Este
método de comunicación que utiliza un solo cable para
transmitir múltiples señales a muchos componentes, ha
reducido de manera impresionante el tamaño y
complejidad del mazo de conductores detrás del panel
del tablero.
Aunque algunos métodos tradicionales de diagnóstico

y localización de fallas se aplican a los instrumentos
múltiplex, otros métodos no. Los técnicos
profesionales de servicio requerían un nuevo programa
de software de diagnóstico que facilitara e hiciera más
eficiente la identificación de fallas. El programa se
llama Analista Electrónico de Servicio (ESA). No
sustituye a las habilidades básicas para identificar
fallas en el sistema eléctrico, sino que las
complementa.
El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es flexible y

permite al técnico aplicar su propia experiencia y
conocimiento para ayudar a encontrar y resolver el
problema. El técnico revisa los códigos de falla
almacenados en los componentes, verifica que los
instrumentos funcionen correctamente, y diagnostica la
causa raíz de problema utilizando la información para
identificación de fallas que se encuentra en ServiceNet.
Cuando el software se instala en una computadora

personal es fácil de usar. Está disponible en Inglés,
Español, y Francés Canadiense. De manera muy
similar a las aplicaciones de servicio con plataforma
PC, este programa analítico se comunica mediante un
adaptador inalámbrico de enlace para transmisión de
datos (DLA) con los componentes multiplexados. Para
una fácil conexión y comunicación del ESA se utiliza un
adaptador de Enlace USB a enlace de datos.
ESA 3 es la revisión/actualización más reciente del

software de identificación de fallas. A medida que se
añaden más funciones para aprovechar la multiplexión,
ESA necesita crecer para poder seguir ofreciendo
soporte al técnico.
NOTA
Al momento de la publicación "ESA 3.1" era la
versión más reciente del Analista Electrónico de
Servicio. S i existen versiones posteriores de
ESA (versión 3.2, 3.3, 4.0, etc.), ESA se
actualizará automáticamente a la versión más
reciente.
8-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

¿Qué Unidad de Control Tengo?

Este manual proporciona información de servicio
que abarca los camiones equipados con el
sistema de instrumentación múltiplex. Antes de
intentar realizar reparaciones de servicio, el
técnico debe conocer el diseño del sistema, sus
componentes, operación y procedimientos de
localización de fallas para el diagnóstico de
problemas en los instrumentos múltiplex.
¿ICU o CECU?
La primera aplicación múltiplex en los camiones

Kenworth estaba dedicada solamente al sistema
de instrumentos. El módulo llevaba el nombre de
Unidad de Control de la Instrumentación (ICU).
Ahora, con el uso de la multiplexión de este

módulo de control para otros sistemas no solo
para la instrumentación de cabina, se ha dado al
módulo el nuevo nombre de Unidad de Control
Electrónico de Cabina (CECU).
La CECU es una ICU actualizada. Aún se

encuentra detrás de la consola central, pero ahora
algunos circuitos más para incorporar las nuevas
funciones. ESA es la herramienta para ambas.
Las CECUs están disponibles en algunas

versiones según el modelo del vehículo y el
estándar de emisiones del motor. ESA identifica
automáticamente cual versión de CECU está
conectada y sólo permite descargas de software
que son aplicables a esa unidad de control.
Identificar que unidad de control tiene el vehículo

ayuda a determinar las funciones que integra y
también ayuda a la solución de fallas.
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 2-3

Modelos–Fechas de Fabricación y Modelos
Tabla de Fechas de Fabricación

Unidad de Numero de parte Versión de Nivel de Fechas de
Modelos
Control de Hardware software Emisiones Fabricación
2005 en
ICU Q21-1029-X-XXX P30-1003-XXX T600, T660, T800, W900 EPA98
adelante
Q21-1055-X-XXX / EPA04, 06/2008 en
CECU/CECU2 P30-1002-XXX T660, T800, W900
Q21-1075-X-XXX EPA98 adelante
EPA04, 08/2011 en
CECU3 Q21-1076-X-XXX P30-1008-XXX T270, T370, T460
EPA98 adelante
Q21-1076-X-XXX
CECU3 con EPA04, 08/2011 en
con Q21-1077-X- P30-1009-XXX T660, T800, W900
Nodo de Chasis EPA98 adelante
XXX
NOTA
Este manual contiene información de servicio
que abarca las siguientes versiones de
software: ICU (P30-1003), CECU/CECU2
(P30-1002), y CECU3 (P30-1008). Para
vehículos equipados con la versión de software
CECU3 con Nodo de Chasis (P30-1009),
consulte otras publicaciones
2- PM819010/KM815054 (04/01/2010)
10
Identificación de la Unidad de Control Tipos de Identificación de Unidad de Control

La unidad de control se puede identificar utilizando varios Identificación vía Catálogo Electrónico (ECAT)
métodos:
ECAT proporciona una lista de partes “de fábrica” y una Lista
• Búsqueda utilizando el Catálogo Electrónico (ECAT) de Materiales para cada camión en particular. El catálogo
• Conexión utilizando el Analista Electrónico de Servicio incorpora función de búsqueda, y contiene el número de parte
(ESA) e identificación de la unidad de control del tablero de
instrumentos del camión.
• Función de luz de techo
• Interruptor de Control del Menú (MCS), solo
• Número de Parte ICU Q21-1029-X-XXX
disponible con la pantalla Highline
• Número de Parte CECU Q21-1055-X-XXX
La forma más fácil y exacta para determinar el tipo de
unidad de control del camión es mediante el ECAT o ESA. • Número de Parte CECU2 Q21-1075-X-XXX
• Número de Parte CECU3 Q21-1076-X-XXX
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 2-3

Identificación utilizando Analista de Servicio

Electrónico (ESA) inmediatamente al cerrar las puertas, el vehículo puede
tener un sistema ICU, o CECU con la función
Al conectarse utilizando ESA aparece una ventana de deshabilitada. En estos casos deberá consultar el
información de la unidad de control. La sexta línea indica ECAT para verificación.
el Tipo de Unidad de Control e identifica si el camión tiene
una ICU o CECU. También especifica la variante de la Identificación vía MCS
CECU. En vehículos equipados con la Pantalla Highline es
posible identificar la unidad de control a través del
Interruptor de Control del Menú (MCS). Utilizando la
perilla de MCS, seleccione el menú de "Información
del Camión". Use este menú para buscar "CECU SW
Ver." La versión de Software P30-1002-XXX puede
denotar que se trata ya sea de una CECU o CECU2.
• Software ICU P30-1003-XXX
• Software CECU P30-1002-XXX
• Software CECU2 P30-1002-XXX
• Software CECU3 P30-1008-XXX
La línea diez de la ventana de Información de la

Unidad de Control muestra la Versión actual de
Software del Vehículo. Indica detalladamente el
software ICU/CECU actual y la fecha de
programación que se encuentra instalada en el
vehículo.
Al conectarse, ESA reconoce si se ha emitido una

actualización de software para la unidad de control
del vehículo conectado. Si es necesario actualizar,
ESA indicará al técnico que lleve a cabo la operación
de actualización.
Identificación mediante Luz de Techo

El sistema CECU tiene una función actualizada que
retarda el apagado de la luz del techo cuando se
cierra la puerta. El sistema ICU anterior no tenía esta
función, y las luces se apagaban en cuanto se cerraba
la puerta. Por lo tanto, si la luz del techo no se apaga
2- PM819010/KM815054 (04/01/2010)
12
Tabla Comparativa de Unidades de Control

Las siguientes tablas muestran las diferencias
entre la ICU y la CECU.
La primera tabla ofrece un listado alfabético de

las funciones disponibles, ya sea para una ICU o
CECU. Ya que la CECU es una ICU actualizada,
casi todas las características de una ICU se
encuentran en una CECU.
La similitud de los módulos también se observa

fácilmente en la segunda tabla. Esta tabla es un
identificador abreviado de pins del conector de
cada módulo. Ya que se utilizan las mismas
conexiones de cableado para ambos módulos,
es fácil observar que la CECU tiene más
circuitos para dar cabida al aumento de
funciones multiplexadas. También hay una serie
de funciones de la CECU que sólo están
presentes en vehículos equipados para cumplir
con las normas de emisiones de 2010.
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 3-1

Tablas Comparativas Funciones incluidas
Tabla Comparativa – Funciones Incluidas

Habilitar interruptor de regeneración
Funciones incluidas ICU CECU Selector de retardador
Restricción de Filtro de Aire x x Indicador de vuelta a la derecha
Transductor de Presión de Aire x x Lámpara de aviso de cinturón de seguridad
Amperímetro x x Entrada análoga de reserva
Temperatura de Eje, centro/direccional x x Entrada digital de reserva
Temperatura de Eje, delantero x x Salida de relevador de reserva
Temperatura de Eje, trasero x x Lámpara de aviso de paro de motor
Luces de fondo – auxiliar x x Lámpara de aviso de ABS de tractocamión
Interruptor de freno (hid) x Lámpara de aviso de ABS de remolque
Temperatura del aceite de Brakesaver x T e m p e r a t u r a a c e i t e d e c a j a d e t r a n s
Luz de techo de cabina x Temperatura aceite transmisión – aux
Lámpara de aviso de revisión de motor x x Temperatura aceite transmisión – principal
Interruptor de embrague x V-CAN alta
Luces de cortesía – puerta izquierda x x V-CAN baja
Luces de cortesía – puerta derecha x
Control de velocidad crucero x Tabla Comparativa – (Identificación de Pin)
Datos/energía CVSG x x
Chicharra del tablero x x Conec- Núm. Función del Circuito ICU CECU
Iluminación de tablero/panel x x tor de Pin
Entrada de atenuador x x A 1 Energía CVSG x x
Luz de techo x 2 Energía – batería x x
Lámpara de aviso editable 1 x x 3 Luz de techo de cabina x
Lámpara de aviso editable 2 x x 4 Corriente del interruptor de x
control del menú
Lámpara de aviso editable 3 x x
5 Tierra x x
Lámpara de aviso editable 4 x x
6 Conexión a tierra del x
Lámpara de aviso editable 5 x interruptor de control del
Lámpara de aviso editable 6 x x menú
Lámpara de aviso editable 7 x 7 Iluminación del tablero/panel x x
Lámpara de aviso editable 8 x x 8 Luz de fondo auxiliar x x
Lámpara de aviso editable 9 x x 9 Energía – batería x
Sobrecontrol del abanico del motor x
Lámpara de aviso de bloqueo de quinta rueda x x
Restricción del filtro de combustible x x
Sensor 1 de nivel de combustible x x
Sensor 2 de nivel de combustible x x
Temperatura general de aceite x x
Luces de emergencia x x
Faros delanteras activos x
Luz alta activa x x
I-CAN alta x x
I-CAN baja x x
Relevador del temporizador de marcha ralentí x
Lámpara de aviso de bloqueo de eje intermedio x x
Línea K x x
Direccional izquierda x x
Entrada LVD x
Pantalla de mensajes x
Temperatura de aire exterior x x
Freno de estacionamiento activo x x
Luz de estacionamiento/Luces delantera activas x x
Energía – accesorios x x
Energía – batería x x
Energía – encendido x x
Sensores de +5V de alimentación de energía x x
Toma de Fuerza x
3-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

Conec Núm. Función del Circuito ICU CECU
-tor de Pin Conec Núm. Función del Circuito ICU CECU
B 1 Codificado A del interruptor x -tor de Pin
de control del menú 25 Retorno Análogo x x
2 Codificado B del interruptor x 26 Temp. Aceite Caja Transf. x x
de control del menú
27 Señal remota del acelerador x
3 Tecla enter del interruptor de x
control del menú 28-52 Reserva x
4 Luces de cortesía – x D 1 Energía – encendido x x
interruptor de quicio de 2 Luces de cortesía – x x
puerta derecha interruptor de quicio de
5 Interruptor de Freno (hid) x puerta izquierda
6 Entrada de luz de techo x 3 Energía - accesorio x x
7 Lámpara de aviso de x 4 Luces de emergencia x x
cinturón de seguridad 5 Luces de estacionamiento x x
8 Ajuste de velocidad crucero x /luces delanteras activas
9 Reanudar velocidad crucero x 6 Luces altas activas x x
10 Entrada digital 1L de x 7 Freno de estacionamiento x x
repuesto activo
11 Selector 1 de retardador x 8 Indicador de vuelta izq. x x
12 Selector 2 de retardador x 9 Indicador de vuelta derecha x x
13 Interruptor de embrague x 10 Encendido/apagado vel x
crucero
14 Luces delanteras activas x
11 Lámpara de aviso bloqueo x x
15 Ajuste de Toma de Fuerza x entre ejes
16 Reanudar Toma de Fuerza x 12 Lámpara de aviso bloqueo x x
17 Sobrecontrol del abanico del x quinta rueda
motor 13 Lámpara de aviso de ABS x x
18 Habilitar regen. x tractocamión
19 Inhabilitar regen. x 14 Lámpara de aviso de ABS de x x
20 Entrada digital de repuesto x remolque
21 Entrada digital de repuesto x 15 Lámpara de aviso de x x
revisión del motor
22 Entrada LVD x
16 Lámpara de aviso de paro de x x
23 Entrada digital de repuesto x motor
24 Entrada digital de repuesto x 17 Reserva x x
C 1 Sensores de +5V de x x 18 Reserva x x
alimentación de energía
19 Lámpara aviso editable 1 x x
2 Retorno Análogo x x Ver Tabla avisos editables
3 Temp. aceite Toma de x 20 Lámpara aviso editable 2 x x
Fuerza Ver Tabla avisos editables
4 Línea K x x 21 Lámpara aviso editable 3 x x
5 Entrada del atenuador x x Ver Tabla avisos editables
6 Transductor de presión de x x 22 Lámpara aviso editable 4 x x
aire - primario Ver Tabla avisos editables
7 Transductor de presión de x x 23 Lámpara aviso editable 5 x
aire – secundario Ver Tabla avisos editables
8 Transductor de presión de x x 23 Entrada digital de repuesto x
aire - aplicación 24 Lámpara aviso editable 6 x x
9 Amperímetro x x Ver Tabla avisos editables
10 Restricción del filtro de aire x x 25 Lámpara aviso editable 7 x x
11 Restricción del filtro de x x Ver Tabla avisos editables
combustible 26 Lámpara aviso editable 8 x x
12 Sensor 1 nivel de x x Ver Tabla avisos editables
combustible 27 Lámpara aviso editable 9 x x
13 Sensor 2 nivel de x x Ver Tabla avisos editables
combustible 28 Chicharra de tablero 1A x x
14 Datos CVSG x x 29 Chicharra de tablero 1B x x
15 Retorno CVSG x x 30 Chicharra de tablero 1C x x
16 Temp. Aire Exterior x x 31 Chicharra de tablero 2 x x
17 Temperatura Eje Delantero x x 32 No se utiliza x
18 Temperatura Eje Trasero x x 33 No se utiliza x
19 Temperatura Eje x x 34 I-CAN alta x x
centro/dirección 35 I-CAN baja x x
20 Temperatura General Aceite x x 36 I-CAN tierra x x
21 Temp. aceite de transmisión x x 37 V-CAN alta x x
- Principal - V-CAN baja
38 x x
22 Temp. aceite de transmisión x x V-CAN tierra
Auxiliar
39 x x
23 Pirómetro x x
24 Temp. Aceite Brakesaver x x
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 3-1
Conec Núm. Función del Circuito ICU CECU

-tor de Pin
40 V-CAN baja terminado x x
E 1 Relevador del temporizador de x
marcha ralentí
2 Salida del relevador de repuesto x
5 Tierra x
Aplicación de las Lámparas de Aviso Editables
Ubicación de la Lámpara de Grupo de Instrumentos KW DWIM Grupo de Instrumentos KW DWIM

Aviso Editable KW PB
Lámpara de Aviso Editable 1 Posición 4 Posición 1 Posición 2 Posición 1
Lámpara de Aviso Editable 4 Posición 9 n/a Posición 5 Posición 8
Lámpara de Aviso Editable 7 Posición 13 n/a n/a Posición 11
Lámpara de Aviso Editable 8 Posición 14 n/a n/a n/a
Vea en Lámparas de Aviso Editables la ilustración

de posibles ubicaciones de lámparas de aviso.
3-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

3 Vista Detallada
Ubicación de la Unidad de Control ........... 3 - 2
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 3-1

Ubicación de la Unidad de Control los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se

encuentra detrás del centro del tablero, cerca del
Unidad de Control de los Instrumentos/Unidad radio. En los vehículos Kenworth, la ICU/CECU
de Control Electrónico de Cabina (ICU/CECU) se encuentra detrás de la consola central.
La ICU/CECU es el corazón del sistema de
instrumentos multiplexados. En la mayoría de
Ubicaciones Típicas de la ICU/CECU
3-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

Para Kenworth modelos T2000 y T700, la CECU se encuentra frente al espacio para pies del pasajero. Está
por debajo de la alfombra, fija al panel guardafuegos y cubierta por una placa de protección.
Ubicación de la CECU en el Kenworth T2000/T700
Se encuentra frente al espacio para pies del pasajero, fija al panel guardafuegos y cubierta por una placa de protección
Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU)
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 3-3

En modelos Kenworth de servicio mediano que

cumplen con las especificaciones para emisiones
2010 (T170, T270, T370), la CECU se encuentra
detrás de la parte central inferior del tablero.
Ubicaciones de la CECU en unidades Kenworth de Servicio Mediano
La Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU), se encuentra tras una placa de protección.
Detrás de la parte central inferior del tablero, detrás del portavasos.
3-4 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

En modelos Peterbilt de servicio mediano que

cumplen con las especificaciones para emisiones
2010, la CECU se encuentra detrás de la parte
central superior del tablero.
Ubicaciones de la CECU en unidades Peterbilt de Servicio Mediano
1. Se encuentra detrás de la parte central superior del tablero

2. Unidad de Control Electrónico de Cabina (CECU)
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-1

4-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

4 Novedades
Analista Electrónico de Servicio (ESA) .... 4 - 2
Nuevas Funciones del ESA 3 ..................... 4 - 4
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-1

Analista Electrónico de Servicio (ESA) Se utiliza un adaptador de Enlace USB a enlace

de datos para la conexión y comunicación del
ESA y es compatible para utilizarse con todas las
¿Qué es el ESA? unidades de control.
La instrumentación múltiplex se introdujo en
2005. Este método de comunicación que
utiliza un solo cable para transmitir múltiples
señales a muchos componentes, ha reducido
de manera impresionante el tamaño y
complejidad del mazo de conductores detrás
del panel del tablero.
Aunque algunos métodos tradicionales de

diagnóstico y localización de fallas se aplican a
los instrumentos múltiplex, otros métodos no.
Los técnicos profesionales de servicio
requerían un nuevo programa de software de
diagnóstico que facilitara e hiciera más
eficiente la identificación de fallas. El programa Existen muchos adaptadores que se pueden
se llama Analista Electrónico de Servicio seguir utilizando para dar soporte a vehículos sin
(ESA). No sustituye a las habilidades básicas motores preparados para emisiones 2010. ESA
para identificar fallas en el sistema eléctrico, es una herramienta de diagnóstico imprescindible
sino que las complementa. en las concesionarias para la identificación y
corrección de fallas en los nuevos instrumentos.
El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es flexible y ESA elimina gran parte del tiempo que se gasta
permite al técnico aplicar su propia experiencia y en tratar de averiguar en algunos casos difíciles
conocimiento para ayudar a encontrar y resolver el de diagnosticar, y reduce significativamente el
problema. El técnico revisa los códigos de falla reemplazo innecesario de indicadores.
almacenados en los componentes, verifica que los
instrumentos funcionen correctamente, y diagnostica la
causa raíz de problema utilizando la información para
identificación de fallas que se encuentra en ServiceNet.
Cuando el software se instala en una computadora

personal es fácil de usar. Está disponible en Inglés,
Español, y Francés Canadiense. De manera muy
similar a las aplicaciones de servicio con plataforma
PC, este programa analítico se comunica mediante un
adaptador inalámbrico de enlace para transmisión de
datos (DLA) con los componentes multiplexados.
4-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

¿Porqué Utilizar el ESA? Aspectos Relevantes de CECU y ESA 3

ESA 3 es la revisión/actualización más reciente • Se puede seleccionar fabricante
al software de identificación de fallas. A medida • Cinco selecciones de Adaptador Data Link (DLA)
que se añaden más funciones para aprovechar la
multiplexión, ESA necesita crecer para poder • Almacenamiento y despliegue en pantalla
seguir ofreciendo soporte al técnico. de hasta 50 Códigos de Falla (CDFs)
• Componentes agrupados por tipo para
NOTA ayudarle a encontrar lo que busca
Al momento de la publicación, "ESA 3.1" era • Capacidades del monitor ampliadas
la versión más reciente del Analista Electrónico
de Servicio. Cuando se introduzcan versiones • Simulación selectiva permitida mientras el
posteriores (versión 3.2, 3.3, 4.0, etc.), ESA software del módulo está activo
se actualizará automáticamente a la versión • Muchas características/parámetros nuevos
más reciente. disponibles en el menú del programa
Ya que la versión 3 es simplemente una • Función de respaldo disponible para

actualización del software ESA, muchas de las grabar los parámetros del vehículo
funciones, navegación e imágenes en pantalla se • Advertencia de software no actualizado
ven y se sienten igual que antes.
• Diagnóstico, monitoreo y simulación de
Esta actualización al ESA incluye cobertura de las luces exteriores
diagnóstico para funciones nuevas disponibles • Diagnóstico, monitoreo y simulación del
en la Unidad de Control Electrónico de Cabina limpiaparabrisas y de la bomba del
(CECU), así como varias mejoras al programa lavaparabrisas
mismo.
• Adición de selecciones del Adaptador de
Tenga en cuenta que, aunque el programa y el Enlace USB Nexiq a Enlace de Datos
software contienen muchas nuevas mejoras, el • Menú de actualización simplificado
tipo de unidad de control del vehículo determina
algunas de las funciones y procedimientos del • Actualización de software más rápida
ESA. La Unidad de Control de Instrumentación • Se puede elegir entre versiones
(ICU) no tiene todas las capacidades de la compatibles de software para una unidad
CECU, la cual es más nueva, sin embargo, ESA de control en particular
es la herramienta de diagnóstico para ambas
unidades de control. • Los parámetros de fábrica de la unidad de
control se pueden recuperar en ECAT (se
requiere acceso a ePortal)
• La función de vista previa de impresión
permite imprimir desde la mayoría de las
pantallas
• Monitoreo y registro del bus de datos J1939
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-3

Nuevas Funciones del ESA 3 Nuevas Funciones

Esta sección proporciona un breve resumen Esta sección proporciona un breve resumen de
de las muchas mejoras que se han hecho al las muchas mejoras que se han hecho al ESA.
ESA. Aquí se destaca la mayoría de las Aquí se destaca la mayoría de las adiciones
adiciones importantes. Consulte en ServiceNet importantes. Consulte en ServiceNet la
la información y recursos del ESA. información y recursos del ESA.
Conectando el ESA
La conexión al ESA no ha cambiado,

simplemente conecte el vehículo utilizando el
DLA y los conectores incluidos en el juego ESA
y haga clic en el icono de conexión.
Cuando se ha establecido la conexión, una

ventana revisada de Información de la Unidad de
control aparece automáticamente en pantalla.
Esta da la bienvenida al usuario con criterios
importantes que le ayudarán a seguir
identificando las fallas del vehículo. Proporciona
datos como:
• Número de chasis
• Número de Identificación del Vehículo (VIN)
• Unidad de medida del grupo de instrumentos
• Tipo de unidad de control
• Bus de datos que el ESA está utilizando para
conectarse a la unidad de control
• Cuando se actualizó el módulo por última vez
• Qué versión de software se encuentra cargada
actualmente en el modulo
4-4 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

Navegando en el ESA Detalles

Los iconos de navegación se encuentran en la Existe una columna de Detalles para el
parte superior de la pantalla del ESA. La diagnóstico de la CECU. Los detalles se registran
selección de un icono activa esa parte del en la primera ocurrencia del CDF. Por ejemplo, el
programa. CDF se ha registrado dos veces (el conteo
muestra 2). También queda capturada la
información de la pantalla de detalles al momento
de registrarse el CDF por primera vez.
Al seleccionar el lente de aumento en la columna

Los iconos son:
de detalles de un CDF aparece una pantalla que
• Conectar/Desconectar: inicia e interrumpe las proporciona la siguiente información en imagen
comunicaciones con el camión vía el DLA. congelada:
• Diagnóstico: lee, revisa y monitorea los
códigos de falla
• Monitorear: observar la actividad de las
entradas a la ICU/CECU.
• Simular: activación limitada de las salidas de
ICU/CECU.
• Programar: deshabilitar/habilitar
componentes de la ICU/CECU.
Diagnóstico – Nuevas Funciones
• RPM del motor

• Velocidad del Vehículo
• Voltaje de la Batería
50 Códigos Almacenados • Temp. Aire Exterior

• Temp. del Refrigerante
La pantalla de Diagnóstico ahora tiene la
capacidad de almacenar y mostrar hasta 50 Los mismos criterios se registran por cada CDF
Códigos de Diagnóstico de Falla (CDFs) para la que ocurre por primera vez. Es posible que parte
CECU. La ICU está limitada a 15. de la información no se relacione a su CDF en
particular. Como se puede ver en el ejemplo la
lectura de la temperatura del aire exterior es
muy anormal, lo cual se comprensible ya que el
CDF tiene que ver con una falla en ese circuito.
La pantalla de detalles también proporciona una

breve descripción de la falla junto con algunas
sugerencias de causas posibles.
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-5

Borrando CDFs Monitorear – Nuevas Funciones

En vehículos equipados con CECU, al Para permitir más área visible en pantalla al
seleccionar “Clear DTCs” (“Borrar CDFs”) se monitorear varios componentes, existen iconos
eliminan todas las fallas no activas y muestra auto-ocultables para reducir el tamaño de las
instantáneamente solo los códigos activos. sub-ventanas en la pantalla de monitoreo. Al
seleccionar auto-ocultar la sub-ventana se
Los vehículos equipados con ICU aún requieren reduce a una pestaña en la parte izquierda de
el paso adicional de ciclar la llave de encendido la pantalla de monitoreo. Para que la sub-
(de encendido a apagado y de nuevo a ventana vuelva a aparecer en pantalla,
encendido) con el fin de mostrar los códigos de simplemente coloque el cursor sobre la
falla activos. pestaña.
Enlace al Manual de Servicio
Cuando se actualiza el ESA, el manual de

servicio del Sistema Eléctrico Multiplexado
también se descarga a la computadora que tiene
el ESA instalado. Se tiene acceso al manual de
servicio a través del enlace del menú de Ayuda
(Help) que se encuentra en la parte superior de
cada pantalla.
Para facilitar la navegación a las funciones

Si existe alguna Revise disponible al manual de deseadas, se han agrupado componentes similares
servicio, se actualizará automáticamente en el en un menú con estructura de árbol.
ESA cuando a usted se le pida verificar si existen
actualizaciones ESA (aproximadamente cada 45 El monitoreo muestra una representación de lo
días). En el manual de servicio puede encontrar que la unidad de control ve como señales de
una lista completa de CDFs junto con tablas para entrada. Comparar lo que la unidad ve con lo que
la identificación de fallas que ayudan al técnico el componente real (indicador, lámpara de aviso,
en el diagnóstico de problemas. etc.) está haciendo ayuda a determinar si existe
algún problema.
Las mejoras hechas a la CECU aumentaron la

cantidad de componentes monitoreados que
utilizan el ESA.
ICU CECU
Indicadores 28 38
Lámparas de aviso 26 58
Lámparas de aviso editables 0 9
Interruptores 0 19
Alarma 0 7
LCD 0 4
Perilla (Pantalla Multifunción del 0 1
conductor)
4-6 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

Monitorear Bus de Datos Simular – Nuevas Funciones

Con ESA 3 el usuario ahora puede monitorear el Al igual que en la pantalla de monitoreo, para
bus de datos del vehículo. Seleccione el grupo de permitir más área visible en pantalla al simular
bus de datos a monitorear. Se abrirá una tabla componentes, existen iconos auto-ocultables
que muestra todas las Unidades de Control que para reducir el tamaño de algunas sub-ventanas.
se comunican en el bus. Si una unidad de control Al seleccionar la opción de auto-ocultar la sub-
deja de comunicarse durante la sesión de ventana se reduce a una pestaña en la parte
monitoreo, el estado cambiará de Activo a izquierda de la pantalla. Para que la sub-ventana
Inactivo. Si es necesario, el usuario también tiene vuelva a aparecer en pantalla, simplemente
la capacidad de grabar mensajes en el bus de coloque el cursor sobre la pestaña
datos para ser enviados al gerente de servicio
para su análisis posterior.
Para facilitar la navegación a las funciones

deseadas, se han agrupado componentes similares
en un menú con estructura de árbol.
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-7

Simulación de Salidas en Forma Individual

Ahora Deshabilitar Componentes Significa No
La simulación con una ICU básicamente Funcionamiento
apagaría el software de la unidad para poder
simular las salidas sin la influencia de las demás Con la ICU, deshabilitar un componente apagaría el
operaciones de la ICU. Ahora, con la CECU, diagnóstico pero no impide la operación del
componente. Un indicador ICU deshabilitado aún
cada una de las salidas se puede simular
funciona, pero no puede detectar problemas y activar
mientras el software del módulo de control está CDFs.
activo. Aunque esto permite mayor flexibilidad
hay muchas cosas que no pueden ni deben Ahora con la CECU, deshabilitar significa realmente
simularse mientras un vehículo se encuentre en eso, un indicador deshabilitado no funcionará. Se le
operación. Por ejemplo, como medida de impide toda transmisión de señal con el fin de permitir
precaución, no se permitirá la simulación de los a las demás funciones una comunicación más rápida.
indicadores si se detectan rpms del motor. Esto es muy importante al diagnosticar un
componente que no funciona. Es posible que
Aspectos de Seguridad simplemente haya sido deshabilitado previamente.
Aunque la función de simulación es una buena NOTA

herramienta de diagnóstico, la seguridad siempre Revise el menú de programas para ver si se ha
es primordial, por lo cual se restringe el acceso desactivado una función.
para simulación de muchas salidas de la CECU
tales como: control de velocidad crucero, presión
Reprogramación – Nuevas Funciones
de aceite de motor, interruptor de freno de
estacionamiento. Puede ser necesario reprogramar una unidad de
control para:
Programación – Nuevas Funciones
 Reemplazar una unidad de control.
Se han agrupado componentes similares en
pestañas que facilitan encontrar lo que busca.  Actualizar el software de una unidad de control.
 Obtener funciones adicionales cuando estén

disponibles.
NOTA
El reemplazo la unidad de control causará que
el odómetro se reinicie. Tenga la precaución
de registrar las millas del vehículo antes de
Parámetros retirar la unidad de control.
Existían 14 parámetros para la ICU. Los parámetros La reprogramación toma aproximadamente sólo 6
son como números de parte que indican al módulo minutos a través de la línea K si se utiliza el
de control que funciones se encuentran en el adaptador de Enlace USB. La unidad de control
vehículo y por lo tanto cuáles entradas/salidas debe permanecer conectada y la unidad debe
deben activarse. mantenerse energizada durante todo el proceso de
reprogramación.
Con la CECU3, los parámetros disponibles han
aumentado a alrededor de 130. El acceso a algunos
de éstos está restringido o bloqueado para asegurar
la activación adecuada.
4-8 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

El botón Ver Notas de la Versión en la parte
PRECAUCIÓN inferior de la pantalla Seleccionar Software del
Interrumpir la comunicación o el suministro de Vehículo muestra la información acerca de las
energía podría dañar el hardware de la unidad. diferencias entre las versiones de software
disponibles.
La línea K es el bus de comunicación que se
utiliza para el diagnóstico en vehículos con: Respaldo de Parámetros
software ICU (P30-1003-XXX), software
CECU/CECU2 (P30-1002-XXX), o Software Al reprogramar o reemplazar una unidad de
CECU3 (P30-1008-XXX). Cuando se trabaje control es necesario respaldar los parámetros
con vehículos equipados con software almacenados de la unidad. El respaldo de
"CECU3 con Nodo de Chasis " (P30-1009-XXX), la seguridad guarda un archivo encriptado en la
Línea K será reemplazada por el bus de PC conectada que se utiliza para cargar todos
comunicación D-CAN. Aún así, la única los parámetros de la unidad de control. Estos
diferencia que el técnico notará es una son los parámetros habilitados/deshabilitados
reprogramación más rápida. en el menú de programas. Esto asegura que el
número de chasis conserve todas las funciones
previamente programadas.
Recuperación de Parámetros
ESA 3 tiene la capacidad para recuperar del

ECAT la configuración de los parámetros
instalada en el vehículo al salir de la fábrica. Esto
puede ayudar al restablecimiento de parámetros
en casos como el reemplazo de una unidad de
control que no responde. El técnico aún debe
Software Compatible
comprobar que los parámetros sean los correctos
Al iniciar el proceso de reprogramación, el
para cualquier configuración modificada realizada
técnico deberá seleccionar la versión del
después que el vehículo sale de la fábrica.
software apropiada para programar en la unidad
de control. El menú de selección solo mostrará Los conjuntos de parámetros de fábrica se
las versiones de software compatibles con la pueden recuperar de ECAT mediante el menú
unidad conectada en el vehículo. desplegable de Herramientas. También se puede
presentar como una opción al reprogramar una
unidad en blanco o cuando no se pueden
recuperar los parámetros de una unidad.
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-9

Después de seleccionar "Recuperar Parámetros Los archivos descargados se guardan en un

de ECAT", el usuario debe introducir el número o formato seguro que evita su alteración. ESA
números de chasis para descargar los conjuntos también impide que cualquier usuario cargue
de parámetros deseados. conjuntos de parámetros designados para un
número de chasis, a una unidad de control
asignada a otro número de chasis.
Para restaurar los parámetros del conjunto de

parámetros descargado, el usuario debe Iniciar
una Reprogramación desde el menú
desplegable de Herramientas y seleccionar
Restaurar Parámetros.
En este momento, se requerirá al usuario iniciar

sesión en ServiceNet con una cuenta válida
ePortal.
Finalmente, el usuario debe designar la fuente del

conjunto de parámetros que se va a restaurar.
Una vez verificado el inicio de sesión, ESA

descargará los conjuntos de parámetros
designados e informará al usuario cuando la
transferencia se haya realizado.
4 - 10 PM819010/KM815054 (04/01/2010)
Advertencia de Software Obsoleto Administración – Nuevas Funciones
Supongamos que se ha emitido una

actualización para el software de la CECU y que
un camión está conectado a ESA para la
corrección de algún problema. ESA reconoce
que existe una actualización de software que es
necesario realizar y solicita al técnico que
realice la operación. Si por alguna razón el
usuario decide no reprogramar la unidad de
control, tal vez porque no haya tiempo suficiente
para realizar una actualización o quizá no
cuente con el Adaptador de Enlace de Datos
inmediatamente disponible, ESA emite una
pantalla de advertencia en el vehículo. Esta
advertencia ilumina de manera intermitente
durante 1 minuto la luz de fondo LCD del
velocímetro y de la temperatura del aire Se realizaron algunas mejoras al formato de
exterior. La advertencia se activa cada vez administración que se encuentra en el menú
que la llave se coloca en posición de desplegable de Herramientas en la parte superior
encendido hasta que se realice la de la pantalla ESA.
actualización requerida. Esto alerta al
operador u otros técnicos indicando que se Primero, cualquier cambio que se realice en el
requiere reprogramar el vehículo. formato de administración se actualizará
automáticamente tan pronto el usuario seleccione
Aplicar o OK en la ventana de administración. Ya
no es necesario apagar y reiniciar el programa
para aplicar los cambios de administración.
PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4 - 11
Un par de mejoras destacadas se han

realizado a las opciones de Fabricante y
Adaptador de Enlace de Datos (DLA).
La selección de Fabricante permite presentar

ESA ya sea como concesionario Kenworth o
Peterbilt.
4 - 12 PM819010/KM815054 (04/01/2010)
5 Información General
Núm.
Núm.Pin
Con. Pin Función del Circuito
C 1 Sensores de alimentación de energía +5V
Recursos de Servicio ................................. 5 - 2
2 Retorno Análogo
3 Temp. aceite PTO
3 Entrada análoga de reserva
4 Línea K
5 Entrada del atenuador
6 Transductor de presión de aire - primario
7 Transductor de presión de aire – secundario
8 Transductor de presión de aire - aplicación
9 Sensor Marcador 1
10 Restricción del filtro de aire
12 Entrada análoga de reserve
13 Entrada análoga de reserve
14 Datos CVSG
15 Retorno CVSG
16 Temperatura del aire exterior
21 Temp. aceite de transmisión - Principal -
23 Pirómetro
24 Temp. aceite de Brakesaver
25 Retorno Análogo
27 Señal Remota del Acelerador
31 Resistores en escalera del limpiaparabrisas
32 Resistores en escalera de luz direccional
33 Voltaje de batería LVD
34 Entrada digital de reserva
35 C-CAN tierra
36 No utilizado
37 C-CAN alta
38 C-CAN baja
39 Relevador de luz de paro de remolque
40 D-CAN alta
41 D-CAN baja
42 D-CAN tierra
43 B-CAN alta
44 B-CAN baja
45 B-CAN tierra
46 Luces de identificación intermitentes
PM819003/KM815056 (09/16/2011)47 Bomba de limpiaparabrisas

5-1
48 Interrupción DRL
49 Luz de identificación (Remolque)
50 Selector Flotador de Nivel de Combustible
51 Destello luces delanteras
Recursos para Servicio Unidad

de Cómo la unidad de control maneja componentes
Control deshabilitados
Actualización del Manual de Servicio ICU Con la ICU, al desactivar un componente se apaga el
diagnóstico de componentes, pero no retira el
Si hay alguna revisión al manual de servicio componente de la operación. Un indicador desactivado
aún sigue funcionando, pero se impide que pueda
disponible, se actualizará automáticamente en
detectar problemas y que dispare CDFs.
ESA cuando se pida comprobar si existen
actualizaciones de ESA (aproximadamente cada CECU Con la CECU, deshabilitar un componente realmente lo
45 días). El manual de servicio es accesible a desactiva por completo. El componente desactivado se
través del enlace del menú de Ayuda en la parte retira de toda transmisión de señal con el fin de permitir
una comunicación más rápida a las demás funciones del
superior de cada pantalla. El manual de servicio vehículo. Un Indicador desactivado no funcionará ni se
contiene una lista completa de códigos de comunicará con la unidad de control.
diagnóstico de fallas (CDFs, o DTCs por sus
siglas en inglés) junto con tablas que ayudan al
técnico en el diagnóstico de problemas. NOTA
Revise el menú del programa para verificar si se

ha desactivado una función que no responde.
Esto es muy importante al diagnosticar un
indicador que no funciona en un vehículo
equipado con una CECU. Es posible que el
En ServiceNet puede encontrar Información de indicador simplemente se haya desactivado
Servicio de Instrumentos que describe cómo previamente.
quitar, desmontar y reinstalar componentes de los
instrumentos. Antes de efectuar cualquier Cuando un técnico de servicio instala un indicador
reparación en los instrumentos, el técnico debe opcional en el sistema de instrumentos multiplexados,
tener un conocimiento completo de los el indicador recién instalado inicialmente estará
procedimientos que se describen en ServiceNet. desactivado. Debido a que no es un indicador que se
instala en la fábrica, el técnico debe programar la
ICU/CECU para monitorearlo. Mientras no se
programe la ICU/CECU, el enlace entre la ICU/CECU
y el Indicador se considerará "deshabilitado" - es decir,
la ICU/CECU no podrá detectar errores, ni registrar y
desplegar códigos de diagnóstico de fallas (DTC).
Para programar la ICU/CECU y activar indicadores,

seleccione “Programar”. Si el valor del indicador es
“Desactivado”, cámbielo a “Activado”.
Cuando se haya programado la ICU/CECU y se

haya "activado" el enlace con el indicador, la
ICU/CECU lo monitorea, diagnostica errores como
"cortos" y "circuito abierto", registra los CDFs para
la identificación y corrección de fallas y muestra
los CDFs en la pantalla "Diagnóstico" de ESA.
5-2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Diagramas de Interfaz de Arneses En ocasiones estas conexiones se aflojan,

tienen clavijas dobladas o mal alineadas, por lo
Los siguientes diagramas proporcionan ejemplos que inspeccionarlas visualmente puede ayudar a
de interconexión de arneses, o conexiones de identificar las causas de otros problemas
arneses que proporcionan las señales a la eléctricos.
ICU/CECU. Este tipo de referencia es útil al tratar
de localizar los puntos de interconexión de
arneses.
Diagrama de Interfaz de Arneses de Peterbilt
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-3

Diagrama de Interfaz de Arneses de ICU (P30-1003-XXX) Kenworth
5-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Diagrama de Interfaz de Arneses de CECU/CECU2 (P30-1002-XXX) y CECU3

(P30-1008-XXX) Kenworth
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-5

Información Detallada de la ICU/CECU Identificación de Conectores

La ICU/CECU es el corazón del sistema de Existen 5 conectores eléctricos que se conectan
instrumentos multiplexados. Para la mayoría a la ICU/CECU. La ICU utiliza solamente
de los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se conectoresA, C y D.
encuentra detrás del centro del tablero, cerca
• Conector A - 9 clavijas
del radio. Para la mayoría de los vehículos
Kenworth, la ICU/CECU se encuentra detrás • Conector B - 24 clavijas
de la consola central. Vea en Ubicaciones de • Conector C - 52 clavijas
la Unidad de Control ilustraciones que muestran
• Conector D - 40 clavijas
la posición física de la unidad de control.
• Conector E - 9 clavijas
La Figura ICU/CECU es una vista lateral de una

ICU/CECU que muestra donde se insertan los
conectores de arnés en la unidad de control.
Esta figura identifica la posición del conector en
la unidad de control así como la ubicación de
cada clavija del conector.
ICU/CECU
La Ilustración de Vista Frontal de los Conectores ramifican del arnés del tablero de instrumentos
de la ICU/CECU muestra los conectores que se que pasa detrás del tablero.
conectan a la ICU/CECU. Todos estos
conectores se
Vista Frontal de los Conectores de la ICU/CECU
5-6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Tabla Comparativa - (Pinout) Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU
17 Temperatura del eje delantero X X
Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU 18 Temperatura del eje trasero X X
A 1 Energía CVSG X X 19 Temperatura del eje X X
2 Energía – batería X X 20 central/direccional
Temperatura general de aceite X X
3 Luz de techo de cabina X 21 X X
Temp. aceite de transmisión -
4 Corriente del interruptor de X Principal -
5 control
Tierra del menú X X
22 Temp. aceite de transmisión – X X
6 Conexión a tierra del X auxiliar
7 interruptor
Iluminacióndedelcontrol del menú
tablero/panel X X
23 Pirómetro X X
8 Luz de fondo auxiliar X X
24 Temp. aceite de Brakesaver X X
9 Energía – batería X
25 Retorno Análogo X X
B 1 Codificado A del interruptor de X
control del menú 26 Temp. aceite de caja de X X
2 Codificado B del interruptor de X transferencia
control del menú 27 Señal Remota del Acelerador X
3 Tecla enter del interruptor de X
control del menú 28 al 52 En Reserva X
4 Luces de cortesía – int. marco X
D 1 Energía – encendido X X
puerta derecha
2 Luces cortesía-interruptor en X X
5 Interruptor de Freno X marco puerta izq
6 (Hidráulico)
Entrada de luz de techo X
3 Energía – accesorios X X
7 Indicador de cinturón de X
seguridad de asientocrucero 4 Luces de emergencia X X
8 Ajuste de velocidad X
5 Luz estac/luz delantera activa X X
9 Reanudar velocidad crucero X
6 Luz alta activa X X
10 Entrada digital de reserve 1L X
7 Freno de estacionamiento X X
11 Selector 1 de retardador X activo
8 Direccional izquierda X X
12 Selector 2 de retardador X
9 Direccional derecha X X
13 Interruptor de embrague X
10 Velocidad crucero X
14 Luces delanteras activas X activa/desactivada
11 Lámpara de aviso de bloqueo X X
15 Ajuste de Toma de Fuerza X interejes
12 Lámpara de aviso de bloqueo X X
16 Reanudar Toma de Fuerza X quinta rueda
13 Lámpara de aviso de ABS de X X
17 Sobrecontrol del abanico del X Tractor de aviso de ABS de
motor 14 Lámpara X X
18 Habilitar regen. X Remolquede aviso de revisar
15 Lámpara X X
19 Inhabilitar regen. X motor
16 Lámpara de aviso de apagar X X
20 Entrada digital de reserve X motor
17 En reserva X X
21 Entrada digital de reserva) X
18 En reserve X X
22 Entrada de LVD X
19 Lámpara de aviso editable 1 X X
23 Entrada digital de reserva X
24 Entrada digital de reserva X Ver tabla de lámparas de aviso
20 editables
Lámpara de aviso editable 2 X X
C 1 Sensores de alimentación de X X
2 energía +5V
Retorno Análogo X X Ver tabla de lámparas de aviso
21 editables
Lámpara de aviso editable 3 X X
3 Temp. aceite PTO X
3 Retorno Análogo X Ver tabla de lámparas de aviso
4 Línea K X X 22 editables de aviso editable 4
Lámpara X X
5 Entrada del atenuador X X Ver tabla de lámparas de aviso
6 Transductor de presión de aire X X 23 editables
Lámpara de aviso editable 5 X
- primario
Ver tabla de lámparas de aviso
7 Transductor de presión de aire X X 23 editablesdigital de reserva
Entrada X
– secundario
8 Transductor de presión de aire X X
- aplicación editables
9 Amperímetro X X
10 Restricción del filtro de aire X X editables
11 Restricción del filtro de X X
12 combustible
Sensor 1 de nivel de X X Ver tabla de lámparas de aviso
combustible 27 editables de aviso editable 9
Lámpara X X
13 Sensor 2 de nivel de X X
14 combustible
Datos CVSG X X Ver tabla de lámparas de aviso
28 editables
Chicharra de tablero 1A X X
15 Retorno CVSG X X
16 Temperatura del aire exterior X X 29 Chicharra de tablero 1B X X
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 5-7

Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU Con. # Pins Función del Circuito ICU CECU
30 Chicharra de tablero 1C X X E 1 Relevador del temporizador de X
31 Chicharra de tablero 2 X X 2 ralentí
Salida de relevador de reserva X
32 No se utiliza X 3 Salida de relevador de reserva X
33 No se utiliza X 4 Salida de relevador de reserva X
34 I-CAN alta X X 5 Tierra X
35 I-CAN baja X X 6 Salida de relevador de reserva X
36 I-CAN tierra X X 7 Salida de relevador de reserva X
37 V-CAN alta X X 8 Salida de relevador de reserva X
38 V-CAN baja X X 9 Salida de relevador de reserva X
39 V-CAN tierra X X
40 V-CAN baja terminada X X
Aplicación de las Lámparas de Aviso Editables
Ubicación de la Lámpara de Grupo de Instrumentos KW DWIM Grupo de Instrumentos PB PB DWIM

Aviso Editable KW
Lámpara de Aviso Editable 7 Posición 13 n/a n/a Posición 11
Vea en Lámparas de Aviso Editables la ilustración

de posibles ubicaciones de lámparas de aviso
5-8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

7 Especificaciones
Números de Parte de Parámetros ............. 7 - 2
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-2

7
Números de Parte de Parámetro Los números de parte de los parámetros se

pueden buscar en ECAT y permiten al
concesionario saber qué parámetros se
Parámetros de CECU establecieron de fábrica. Además, si se agrega
Los parámetros se utilizan para indicar a la una nueva característica a un vehículo, se deberá
CECU qué características están presentes en un programar el parámetro correspondiente en la
vehículo. El concesionario puede alterar los CECU y activarse.
parámetros para activar, desactivar o asignar
determinadas funciones a esa característica.
Parámetro CECU Descripción del Valor
Valor Explicación
Número de Parte Parámetro Mín. Máx.
Q30-1005-000* ABS instalado 0 1 El parámetro controla CDFs relacionados con el sistema ABS.
Valor 0/Desactivado significa que el ABS no está instalado y que los CDFs están
Q30-1017-000**
desactivados
Valor 1/Activado significa que ABS está instalado y que los CDFs están activados.
Q30-1005-001* Función de 0 1 El parámetro se utiliza para permitir que información del motor encienda
Regeneración Post- las lámparas de aviso de alta Temperatura de escape (temperatura del
Q30-1017-001** sistema de emisión) y del filtro de regeneración.
tratamiento
Valor 0/Desactivado significa que no permite al grupo de instrumentos mostrar
las lámparas de aviso DPF y HEST.
Valor 1/Activado significa que permite al grupo de instrumentos mostrar las
lámparas de aviso DPF y HEST.
Q30-1005-002* ATC instalado 0 1 Actualmente no tiene efecto en el funcionamiento. El parámetro se utilizará
Q30-1017-002** para determinar la presencia de control de tracción.
Valor 0/Desactivado significa que ATC no está instalado.
Valor 1/Activado significa que ATC está instalado.
Q30-1005-003* Mapa de Rango del 0 4 El parámetro se utiliza para definir los niveles de freno de motor.
Q30-1017-003** Retardador
Valor 1 significa que los interruptores de freno de motor tienen dos niveles de
frenado 0%,100%.
Valor 2 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 50%, 100%.
Valor 3 significa que los interruptores de freno de motor tienen cuatro niveles de
frenado 0%, 33%, 66%, 100%.
Valor 4 significa que los interruptores de freno de motor tienen tres niveles de
frenado 0%, 33%, 66%.
Q30-1005-004* Interruptor del 1 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor del embrague está
Embrague Presente conectado a la CECU.
Q30-1017-004**
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor del embrague no está instalado
(tiene transmisión automática o está cableado al motor).
Valor 1/Activado significa que el interruptor del embrague está instalado (tiene
transmisión manual y está cableado a la unidad de control).
Q30-1005-005* Interruptor de Ajuste 0 1 El parámetro se utiliza para definir el funcionamiento del

de Velocidad Crucero interruptor de ajustar/reanudar velocidad crucero.
Q30-1017-005**
Acelera o Desacelera
Valor 0/Desactivado significa que el interruptor de ajuste se usa para
acelerar, y el interruptor de reanudar se usa para desacelerar.
Valor 1/Activado significa que el interruptor de ajuste se usa para desacelerar, y
el interruptor de reanudar se usa para acelerar.
Q30-1005-006* Control de Velocidad 0 1 El parámetro se utiliza para determinar el control de velocidad crucero está
Crucero Presente instalado y controla los mensajes de control de velocidad crucero al motor.
Q30-1017-006**
Valor 0/Desactivado significa que los controles de velocidad crucero no están
instalados.
Valor 1/Activado significa que los controles de velocidad crucero están instalados.
7-1 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Valor Explicación
Q30-1005-007* Reloj Alarma 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj alarma se mostrará en la
Disponible Pantalla Multifunción.
Q30-1017-007**
Valor 0/Desactivado significa que el reloj Alarma no está disponible en la Pantalla
Multifunción.
Valor 1/Activado significa que Alarm Clock está disponible en la Pantalla
Multifunción
Q30-1005-008* Reloj Disponible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el reloj se mostrará en la
Q30-1017-008** Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que el Reloj no está disponible en la Pantalla
Multifunción.
Q30-1005-009* Diagnóstico 0 1 Valor

El 1/Activadose
parámetro significa
utilizaque Clock
para disponible
determinar si elendiagnóstico
la PantallaseMultifunción
mostrará en la
Disponible Pantalla Multifunción.
Q30-1017-009**
Valor 0/Desactivado significa que el Diagnóstico no está disponible en la Pantalla
Multifunción.
Q30-1005-010* Temporizador de 0 1 Valor

El 1/Activadose
parámetro significa
utilizaque Diagnostic
para estási disponible
determinar en la Pantalla
el temporizador de encendido se
Encendido Disponible Multifunción
Q30-1017-010** mostrará en la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que Temporizador de encendido no está
disponible en la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que Temporizador de encendido está disponible en la
Q30-1005-011* Idiomas Disponibles 0 1 Pantalla Multifunción
El parámetro se utiliza para determinar si otros idiomas están
Q30-1017-011** disponibles en la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que el Idioma elegido no está disponible en la
Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que el Idioma elegido está disponible en la Pantalla

Multifunción.
Q30-1005-012* Información de RPM 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de RPM se
Disponible mostrará en la Pantalla Multifunción.
Q30-1017-012**
Valor 0/Desactivado significa que la información de RPM no está disponible en
la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que la información de RPM está disponible en la
Pantalla Multifunción
Q30-1005-013* Información 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la información de economía
Q30-1017-013** de Economía de viaje se mostrará en la Pantalla Multifunción.
de Viaje Valor 0/Desactivado significa que la Economía de Viaje no está disponible
Disponible en la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que la Economía de Viaje está disponible en la
Pantalla Multifunción.
Q30-1005-014* Información de Viaje 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la inforrmación de viaje se
Disponible mostrará en la pantalla de información.
Q30-1017-014**
Valor 0/Desactivado significa que la inforrmación de Viaje no está disponible
en la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que la inforrmación de Viaje está disponible en la
pantalla de información
Q30-1005-015* Información del 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Información del Camión se
Camión Disponible mostrará en la pantalla de información.
Q30-1017-015**
Valor 0/Desactivado significa que Información del Camión no está disponible en
la pantalla de información.
Valor 1/Activado significa que Información del Camión está disponible en la
pantalla de información
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-3

7

Valor Explicación
Q30-1005-016* Indicador 0 1 El parámetro se utiliza para controlar el desplazamiento en la Pantalla
Q30-1017-016** Envolvente de Multifunción.
Menús en Valor 0/Desactivado significa que el menú se detendrá alllegar al inicio o al final de
Pantalla Multi- la lista.
Función Valor 1/Activado significa que el menú seguirá mostrándose al llegar al inicio o al
final de la lista.
Q30-1005-017* Luz de Techo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la puerta (conductor-pasajero)
Controlada por la controla las luces de techo.
Q30-1017-017**
Puerta
Valor 0/Desactivado significa que la puerta no controla las luces de techo.
Valor 1/Activado significa que la puerta controla las luces de techo.
Q30-1005-018* Retardo de Luz de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si se retarda el apagado de la luz
Techo Presente de techo después de cerrarse la puerta.
Q30-1017-018**
Valor 0/Desactivado significa que no hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Valor 1/Activado significa que hay retardo en el apagado de la luz de techo .
Q30-1005-019* Atenuador de Luz de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de techo se apaga
Techo Presente lentamente después de cerrarse la puerta.
Q30-1017-019**
Valor 0/Desactivado significa que la luz de techo se apaga rápidamente
después de cerrarse la puerta y lentamente si el retardo está activado.
Valor 1/Activado significa que la luz de techo se apaga lentamente después de
cerrarse la puerta.
Q30-1005-020* Indicador de 0 1 and delay if enabled.
El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Restricción del Filtro del Indicador de restricción del filtro de aire.
Q30-1017-020**
de Aire - Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de restricción del filtro de aire no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que Indicador de restricción del filtro de aire está
instalado.
Q30-1005-021* Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs) del
Q30-1017-021** Temperatura de Indicador de Temperatura de Transmisión Allison.
Transmisión Allison Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de
Instalado Transmisión Allison no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión
Allison está instalado.
Q30-1005-022* Indicador de Amperes 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Instalado del amperímetro.
Q30-1017-022**
Valor 0/Desactivado significa que el Amperímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Amperímetro está instalado.
Q30-1005-023* Indicador de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Transmisión Auxiliar.
Q30-1017-023**
Transmisión Auxiliar -
Instalado Valor 0/Desactivado significa que la Temperatura de Transmisión Auxiliar
no está instalado.
Q30-1005-024* Indicador Delantero 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadocontrola el funcionamiento
significa que (salida en bus
Temperatura de Transmisión CVSG
Auxiliar y CDFs)
está instalado.
de Temperatura del del Indicador de Temperatura del Eje Delantero si está instalado.
Q30-1017-024**
Eje - Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Delantero está
instalado.
Q30-1005-025* Indicador Trasero de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Q30-1017-025** Temperatura del Eje - del Indicador de Temperatura del Eje Trasero.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Trasero está
instalado.
7-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Valor Explicación
Q30-1017-026** Temperatura del Eje del Indicador de Temperatura del Eje Central.
Central/Dirección -
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Central no
está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura del Eje Central está
instalado.
Q30-1005-027* Indicador de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
de Aplicación de del Indicador de presión de aplicación de freno.
Q30-1017-027**
Freno – Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aplicación de Freno
no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Presión Aplicada de Freno está
instalado.
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Aceite de Brakesaver.
Q30-1017-028**
Aceite de Brakesaver
- Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de
Brakesaver no está instalado.
Q30-1005-029* Indicador de 0 1 Valor1/Activado

El significa
parámetro controla que el Indicador(salida
el funcionamiento de Temperatura de Aceite
en bus CVSG y CDFs)de del
Brakesaver está instalado.
Q30-1017-029** Temperatura del Indicador de Temperatura del Refrigerante del Motor.
Refrigerante del Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del
Motor Instalado Refrigerante del Motor no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el indicador de Temperatura del Refrigerante
del Motor está instalado.
Q30-1017-030** Presión del del Indicador de Presión del Múltiple.
Múltiple del Motor Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión del Múltiple no está
(Turbo instalado.
Q30-1005-031* Alimentador)
Indicador de Presión 0 1 Valor 1/Activadocontrola
El parámetro significa que el Indicador de Presión
el funcionamiento delbus
(salida en Múltiple
CVSGestá instalado.
y CDFs)
de Aceite de Motor
Instalado del Indicador de Presión de Aceite de Motor.
Q30-1017-031**
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Presión de Aceite de Motor no
está instalado.
Q30-1005-032* Indicador de 0 1 Valor 1/Activadocontrola

El parámetro significa que el Indicador de (salida
el funcionamiento Presiónendebus
Aceite
CVSGde yMotor
CDFs)está
Temperatura de instalado.
Q30-1017-032** del Indicador de Temperatura de Aceite del Motor.
Aceite del Motor –
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite del Motor
no está instalado.

El parámetro significa que el Indicador de Temperatura
el funcionamiento (salida en busdeCVSG
Aceitey del Motor
CDFs)
Temperatura de está instalado.
Q30-1017-033** del Indicador de Temperatura del Escape.
Escape (Pirómetro)
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura del Escape no está
instalado.
Q30-1005-034* Indicador de Presión 0 1 Valor 0/Desactivado

Valor 1/Activado significa queque
significa el Indicador dede
el Indicador Temperatura
Presión de del Escape de
Suministro está
de Suministro de instalado.
Combustible no está instalado.
Q30-1017-034**
Combustible Instalado
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Presión de Suministro de
Combustible está instalado.
Restricción del Filtro del Indicador de restricción de combustible.
Q30-1017-035**
de Combustible
Instalado Valor 0/Desactivado significa que Indicador de Restricción del Filtro de
Combustible no está instalado.

El parámetro significa que el Indicador de Restricción
el funcionamiento delCVSG
(salida en bus Filtro de
y CDFs)
Temperatura de Combustible está instalado.
Q30-1017-036** del Indicador de Temperatura de Aceite en General.
Aceite en General
Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite en
General no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite en General
está instalado.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-5

Q30-1005-037* Indicador de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Q30-1017-037** de Aire Primario del Indicador de Presión de Aire Primario.
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Primario no está
instalado.
Valor 1/Activado significa que Indicador de Presión de Aire Primario está
instalado.

Valor Explicación
Q30-1005-038* Indicador del Nivel de 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Combustible Primario del Indicador del Nivel de Combustible Primario.
Q30-1017-038**
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que Indicador del Nivel de Combustible Primario no
está instalado.
Q30-1005-039* Indicador de 0 1 Valor 0/Desactivado

Valor 1/Activado significa queque
significa Indicador del Nivel
elIndicador de Combustible
no está instalado. Primario está
Temperatura de instalado.
Q30-1017-039** Valor 1/Activado significa que el Indicador está instalado.
Aceite de la Toma de
Q30-1005-040* Indicador
Fuerza de Presión 0 1 El parámetro controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
de Aire Secundario del Indicador de Presión de Aire Secundario.
Q30-1017-040** Instalado
Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Presión de Aire Secundario no
está instalado.
Q30-1005-041* Indicador del Nivel de 0 1 Valor 1/Activadocontrola

El parámetro significa que Indicador de Presión
el funcionamiento (salidade
enAire
busSecundario está
CVSG y CDFs)
Combustible instalado.
Q30-1017-041** del Indicador del Nivel de Combustible Secundario.
Secundario Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador del Nivel de Combustible
Secundario no está instalado.

El parámetro significa que el Indicador del (salida
el funcionamiento Nivel de
enCombustible
bus CVSG ySecundario
CDFs)
Temperatura de Aceite está instalado.
Q30-1017-042** del Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
de la Caja de
Transferencia Instalado Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de la
Caja de Transferencia no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de
Q30-1005-043* Indicador de 0 1 Transferencia
El parámetro está instalado.
controla el funcionamiento (salida en bus CVSG y CDFs)
Temperatura de del Indicador de Temperatura de Transmisión.
Q30-1017-043**
Transmisión Instalado
Valor 0/Desactivado significa que el Indicador de Temperatura de Transmisión no
está instalado.
Q30-1005-044* Voltímetro Instalado 0 1 Valor 1/Activadocontrola

El parámetro significa que Indicador de Temperatura
el funcionamiento (salida endebus
Transmisión está
CVSG y CDFs)
instalado.
Q30-1017-044** del Voltímetro.
Valor 0/Desactivado significa que el Voltímetro no está instalado.
Valor 1/Activado significa que el Voltímetro está instalado.
Q30-1005-045* Retardador del Motor 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de freno de
Present
Q30-1017-045** motor está instalado. Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de
freno de motor no están instalados.
Q30-1005-046* Marca del Motor 0 2 El parámetro
Valor 1/Activadose utilizaque
significa para
los determinar que
interruptores detipo de motor
freno estáestán
de motor instalado.
Q30-1017-046** instalados.
Valor 0 significa que el camión está equipado con motor CAT.
Valor 1 significa que el camión está equipado con motor CUMMINS.
Valor 2 significa que el camión está equipado con motor PACCAR.
Q30-1005-047* Sobremando del 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el interruptor de sobremando
Ventilador del Motor
Q30-1017-047** del ventilador está instalado. Valor 0/Desactivado significa que el interruptor
Presente
de sobremando del ventilador no está instalado.
Q30-1005-048* Indicador de Marcha 0 1 El parámetro
Valor 1/Activadose utilizaque
significa para determinar
el interruptor dela presencia del
sobremando delindicador de
ventiladorestá
Presente instalado.
marcha en la Pantalla Multifunción.
Q30-1017-048**
Valor 0/Desactivado significa que la función de Indicador de Marcha no
está disponible en la Pantalla Multifunción.
Valor 1/Activado significa que la función de Indicador de Marcha está disponible
en la Pantalla Multifunción.
7-6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Q30-1005-050* Lámpara de Aviso de 0 1 El parámetro controla la advertencia de "luces delanteras encendidas".
Luces Delanteras Valor 0/Desactivado significa que no sonará una alarma cuando las luces se dejen
Q30-1017-050** encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
Presente
esté abierta.
Valor 1/Activado significa que sonará una alarma cuando las luces se dejen
encendidas, la llave esté en posición de apagado y la puerta del conductor
esté abierta.
Valor Explicación
Q30-1005-051* Cambio de Unidades 0 1 El parámetro controla si el operador puede cambiar o no las unidades
de Distancia del grupo de instrumentos.
Q30-1017-051**
Valor 0/Desactivado significa que el operador no puede cambiar las unidades.
Valor 1/Activado significa que el operador puede cambiar las unidades.
Q30-1005-052* Valor de Brillantez de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de
Luz de Fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Q30-1017-052**
Instrumentos
Valor 0 significa iluminación mínima.
Valor 255 significa iluminación máxima.
Luz de Fondo de los instrumentos cuando las luces no están encendidas.
Q30-1017-053**
CVSG
Luz de Fondo del todo el tablero cuando las luces no están encendidas.
Q30-1017-054**
Tablero
Q30-1005-055* Atenuador de Tablero 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la luz de fondo del tablero se
con Luz de Techo atenúa si la luz de techo está encendida.
Q30-1017-055**
Encendida
Valor 0/Desactivado significa que la función está desactivada.
Valor 1/Activado significa que la función está activada.
Q30-1005-056* Valor de Día Luz de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de
Q30-1017-056** Fondo Matriz de la Pantalla Multifunción cuando las luces no están encendidas.
Punto Valor 0 significa iluminación mínima.
Q30-1005-057* Valor de Día Luz de 0 255 El parámetro se utiliza para ajustar la intensidad de la luz de fondo de la
Q30-1017-057** Fondo Pantalla LCD Pantalla de Cristal Líquido en el Tacómetro y el Velocímetro cuando las
de Instrumentos luces no están encendidas.
Q30-1005-058* Tipo de Sensor de 0 1 El parámetro
Valor se utiliza
255 significa para determinar
iluminación máxima.qué tipo de Sensor de Temperatura
Temperatura de la Caja está instalado para el Indicador de Temperatura de la Caja de
Q30-1017-058**
de Transferencia
Transferencia. Esto determina el rango de entrada.
Valor 0 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Delphi.
Valor 1 significa Tipo de Sensor de Temperatura de la Caja de Transferencia =
Siemens (o Continental).
Q30-1005-059* Símbolo de Freno de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el símbolo de freno de
Estacionamiento en estacionamiento está disponible en la barra indicadora localizada al lado
Q30-1017-059**
Barra Indicadora
derecho de la Pantalla Multifunción.
Valor 0/Desactivado significa que símbolo de freno de estacionamiento no se
Q30-1005-060* Control de Toma de 0 1 mostrará.
El parámetro se utiliza para determinar lapresencia de controles de
Fuerza Presente Valor 1/Activado significa
Q30-1017-060** toma de fuerza. (Paraque símbolo
motor de frenoelde
CUMMINS, estacionamiento
valor sees
predeterminado mostrará
1–
subida del ralentí del Control de Toma de Fuerza de Velocidad
Crucero). Valor 0/Desactivado significa que la función de Control de Toma
de Fuerza está desactivada.
Valor 1/Activado significa que la función de Control de Toma de Fuerza está
activada.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-7


Valor Explicación
Q30-1005-061* Pantalla de Ajuste 0 1 El parámetro se utiliza para mostrar la Velocidad ajustada de Crucero en la
de Velocidad del Pantalla Multi-Función.
Control de Valor 0/Desactivado significa que la Velocidad de Crucero no se muestra
Velocidad Crucero en la pantalla.
Valor 1/Activada significa que la Velocidad de Crucero se muestra en la
pantalla.
Q30-1005-062* Interruptor de 0 1 El parámetro se utiliza para determinar están instalados los
Regeneración Post-
Q30-1017-062** interruptores de inhibición o de fuerza de regeneración post-
Tratamiento
tratamiento del Filtro de Partículas Diesel (DPF). Valor 0/Desactivado
significa que el interruptor de Regeneración Post-Tratamiento no está
instalado. Valor 1/Activado significa que el interruptor de Regeneración
Q30-1005-063* Control Remoto de 0 1 El parámetro se utiliza
Post-Tratamiento para determinar si los interruptores de Control Remoto
está instalado.
Toma de Fuerza de Toma de Fuerza están instalados (solo motores PACCAR).
Q30-1017-063**
Presente
Valor 0/Desactivado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma de
Fuerza no están instalados.
Valor 1/Activado significa que los interruptores de Control Remoto de Toma de
Fuerza están conectados a la CECU y que la función está activa.
Q30-1005-064* Límite Alto del Punto 0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite alto del gráfico de barras del
Optimo de RPM Punto Optimo de RPM que aparece en la Pantalla Multifunción.
Q30-1017-064**
Q30-1005-065* Límite Bajo del Punto 0 3000 El parámetro se utiliza para ajustar el límite bajo del gráfico de barras del
Optimo de RPM Punto Optimo de RPM que aparece en la Pantalla Multifunción.
Q30-1017-065**
Q30-1005-066* Marca de Transmisión 0 4 El parámetro se utiliza para determinar el tipo/marcade
transmisión. Valor 0 – Transmisión Manual.
Q30-1017-066** Valor 1 - Transmisión Autoshift.
Valor 2 - Transmisión Ultrashift.
Valor 3 - Transmisión Freedomline.
Valor 4 - Transmisión Allison.
Q30-1005-067* Sensor de Aplicación 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el sensor de aplicación de
de Presión de Freno - presión de freno está instalado. E s t e a f ec t a r á la funcionalidad del
Q30-1017-067**
Instalado
Indicador de aplicación de freno y la velocidad crucero.
Valor 0/Desactivado significa que el sensor de aplicación de presión de freno no
está instalado. El Indicador de aplicación de freno no funcionará y la CECU
no enviará info de frenado a través del bus de datos.
Valor 1/Activado significa que el sensor de aplicación de presión de freno está
instalado. El Indicador de aplicación de freno se activará (si también está
activado el parámetro "Indicador de Aplicación de Freno Instalado") y la
Q30-1005-068* Luz de Techo 0 1 El parámetro
CECU enviaráse utiliza
info para determinar
de frenado si elbus
a través del LVDdecontrola
datos. las luces de techo.
Controlada por
Q30-1017-068** Valor 0/Desactivado significa que el LVD no controla las luces de techo.
Desconexión de Bajo
Voltaje Valor 1/Activado significa que el LVD controla las luces de techo.
Q30-1005-070* Símbolo de Campana 0 2 El parámetro se utiliza para determinar el estado del símbolo de campana
de Alarma de alarma de la Pantalla Multifunción.
Q30-1017-070**
Valor 0 significa que el símbolo de campana de alarma está apagado.
Valor 1 significa que el símbolo de campana de alarma está encendido fijo.
Valor 2 significa que el símbolo de campana de alarma está animado.
7-8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)


Valor Explicación
Q30-1005-071* Tiempo Máximo del 5 90 El parámetro se utiliza para determinar el tiempo máximo que se puede
Temporizador de asignar al temporizador de ralentí. El valor puede ajustarse en incrementos
Q30-1017-071**
Encendido
de un minuto. Valor 5 significa cinco minutos.
Valor 90 significa noventa minutos.
Q30-1005-072* Multiplicador de Ajuste de 0 999999 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
Voltaje la parte "multiplicadora" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 999999.
Q30-1017-072**
Consulte en el procedimiento de Ajuste del Voltímetro en las páginas 7-21
siguientes a esta tabla, los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1005-073* Compensación de Ajuste 0 10000 El parámetro se utiliza para ajustar o calibrar el voltímetro. Este valor es
de Voltaje la parte de "compensación" del ajuste y tiene un rango entre 0 y 10000.
Q30-1017-073**
Consulte en el “Procedimiento de Ajuste del Voltímetro" después de esta tabla,
los pasos para determinar el valor correcto.
Q30-1005-074* Desconexión por Bajo 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si está instalado un sistema de
Voltaje Instalado desconexión por bajo voltaje. Valor 0/Desactivado significa que no está
Q30-1017-074**
instalado un sistema LVD.
Q30-1005-075* Ventilador del Motor 0 1 El parámetro
Valor se utiliza
1/Activado significapara
quedeterminar si un
un sistema LVDSobremando del Ventilador del
está instalado.
Con Freno de Motor está disponible al operador. Este sobremando permitirá al operador
Q30-1017-075**
Estacionamiento encender el ventilador del motor cuando está aplicado el freno de
Instalado estacionamiento y la ECU del motor permite el encendido del ventilador.
Valor 0/ Desactivado significa que está función no está habilitada y el
operador no puede controlar cuando se enciende el ventilador del motor.
Valor 1/Activado significa que el operador puede encender el ventilador del motor
cuando está aplicado el freno de estacionamiento y la ECU del motor
Presión de Aire 0 1 permite el encendido
El parámetro se utilizadel ventilador.
para determinar si la Presión de Aire Primario se
Q30-1005-076*
Primario en V-CAN transmite a través del V-CAN.
Q30-1017-076**
Valor 0/Desactivado significa que la Presión de Aire Primario no se transmite a
través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Primario se transmite a través del
V-CAN.
Q30-1005-077* Presión de Aire 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si la Presión de Aire Secundario se
Secundario en V-CAN transmite a través del V-CAN.
Q30-1017-077**
Valor 0/Desactivado significa que Presión de Aire Secundario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que la Presión de Aire Secundario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1005-078* Voltaje en V-CAN 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el voltaje se transmite a
través del V-CAN. Valor 0/Desactivado significa que el voltaje no se
Q30-1017-078**
transmite a través del V-CAN.
Valor 1/Activar significa que el voltaje se transmite a través del V-CAN.
Q30-1005-079* Nivel de Combustible 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si el Nivel de Combustible
Primario en V-CAN Primario se transmite a través del V-CAN.
Q30-1017-079**
Valor 0/Desactivado significa que Nivel de Combustible Primario no se transmite
a través del V-CAN.
Valor 1/Activado significa que Nivel de Combustible Primario se transmite a
través del V-CAN.
Q30-1005-082* Smart Wheel 0 1 El parámetro se utiliza para determinar si un smart wheel está instalado.
Instalado Este parámetro activa la luz de retardo de los instrumentos. Esta luz solo se
Q30-1017-082**
activa cuando el camión está equipado con un volante multiplex.
Valor 0/Desactivado significa que no está instalado un smart wheel .
Valor 1/Activado significa que está instalado un smart wheel.
Q30-1005-083* Regulación de Límite 0 1 El parámetro controla si el límite de velocidad Regulado transmitido por
de Velocidad el Motor a través del V-CAN se muestra en la pantalla MFD "Info del
Q30-1017-083**
Disponible Motor".
Valor 0/Desactivado significa que no se muestra el límite de velocidad Regulado
Valor 1/Activado significa que se muestra el límite de velocidad Regulado, si el
motor lo transmite.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7-9


Valor Explicación
Q30-1005-084* Sensor de Acelerador 0 1 El parámetro controla el registrode fallas de la entrada de Acelerador
Remoto Instalado Remoto (C27 de CECU). También controla la transmisión de información del
Q30-1017-084**
Acelerador Remoto en V-CAN.
Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs si esa entrada está
en estado de falla (circuito abierto, corto) y se transmite "No Disponible" en
V-CAN
Valor 1/Activado significa que los CDFs se registrarán si esa entrada presenta
falla (circuito abierto, corto). Los valores de acelerador remoto en V-CAN
se llenan con datos válidos (o "Error" si una falla ocurre en la entrada).
Q30-1005-085* Indicador de 0 1 El parámetro controla el registro de fallas de la entrada análoga y las

Temperatura del Eje salidas de Indicador a CVSG. (Solo para Peterbilt).
Q30-1017-085**
de Dirección Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán CDFs si esa entrada se
Instalado encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del Indicador
no se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Valor 1/Activado significa que CDFs se registrarán CDFs si esa entrada se
encuentra en estado de falla (circuito abierto, corto) y la aguja del
Indicador se mueve si está conectada al bus de CVSG.
Q30-1005-086* ID de Flotilla 0 1 El parámetro controla la visibilidad de la ID de Flotilla en la Pantalla de

Disponible Información del Camión en la Pantalla Multifunción.
Q30-1017-086**
Valor 0/Desactivado significa que la ID de Flotilla no está visible en la Pantalla de
Información del Camión.
Valor 1/Activado significa que la ID de Flotilla está activa en la Pantalla de
Información del Camión. Esto requiere que ESA programe la ID de Flotilla,
de lo contrario no será visible.
Q30-1005-087* Tipo de Freno 0 1 El parámetro controla la entrada utilizada para la señal del freno en la
CECU3, y la polaridad de la señal indicadora de ABS,
Q30-1017-088**
Valor 0/Aire significa que se utiliza la entrada analógica de Aplicación de
Frenos de Aire y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 12V".
Valor 1/Activar significa que se utiliza la entrada digital del Freno Hidráulico
y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 0V".
Q30-1005-088* Proveedor de Frenos 0 1 El parámetro controla la entrada utilizada para la señal del freno en la
CECU3, y la polaridad de la señal indicadora de ABS,
Q30-1017-089**
Valor 0/Bendix significa que se utiliza la entrada analógica de Aplicación de
Frenos de Aire y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 12V".
Valor 1/WABCO significa que se utiliza la entrada digital del Freno
Hidráulico y que la señal indicadora de ABS se "ilumina con 0V".
Q30-1005-089* Fuente OAT 0 1 El parámetro controla la señal utilizada para mostrar datos en la pantalla LCD
del Tacómetro, así como las demás funciones de la CECU que utilizan
Q30-1017-087**
temperatura como parte del algoritmo.
Valor 0/CECU significa que se utiliza la entrada análoga de la CECU (no motores
OBD).
Valor 1/Motor significa que se utilizará la entrada J1939 V-CAN del
Motor.
PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la confiabilidad
Q30-1005-090* Indicador de Fluido de 0 1 El parámetro controla el registro de fallas y la aguja del indicador si el
Emisiones DIesel indicador DEF está instalado.
Q30-1017-090**
Instalado Valor 0/Desactivado significa que no se registrarán las fallas y que la aguja
del indicador no se moverá si el indicador está instalado.
Valor 1/Activar significa que se registrarán los CDFs si la información de
DEF del sistema de post-tratamiento no está disponible y la aguja del
indicador responderá a los cambios en el nivel de DEF.
7 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Valor Explicación
Q30-1008-501 ID del Icono Indicador Utilizado por ESA para seleccionar el Icono mostrado en monitor y simular
Editable 1 modos.
No afecta ninguna función del vehículo. Consulte el esquema Q30-1008.
Editable 3 modos.
Editable 2 modos.
Editable 4 modos.
Editable 5 modos.
Editable 6 modos.
Editable 8 modos.
Editable 9 modos.
Q30-1017-061** Pantalla de Ajuste 0 2 El parámetro se utiliza para mostrar al operador la Velocidad de Crucero
de Velocidad del Establecida.
Control de Valor 0/Desactivado significa que la Velocidad de Crucero Establecida no
Velocidad Crucero se muestra en pantalla.
Valor 1/Highline Principal significa que la Velocidad de Crucero Establecida
se muestra en la pantalla Highline Principal durante 3 segundos después de
dejar de presionar el interruptor de ajustar o reanudar.
Valor 2/Barra Lateral de la Highline significa que la Velocidad de Crucero
Establecida se muestra en la barra lateral de la pantalla Highline mientras el
Control de Velocidad Crucero esté activado.
Q30-1017-091** Protección RPM del 0 1 El parámetro se utiliza para controlar si el Arrancador se desactivará
Arrancador Activada cuando el motor está en marcha.
Valor 0/Desactivado significa se ignorarán las RPM del motor cuando se
permite accionar al arrancador.
Valor 1/Activado significa que las RPM del motor deben ser inferiores a 500
rpm para que el arrancador se accione.
Q30-1017-092** Protección del 0 1 El parámetro se utiliza para controlar la desactivación del Arrancador debido
Arrancador por Sobre al uso excesivo.
Arranque Activada Valor 0/Desactivado significa que el arrancador no se desactivará por uso
excesivo.
Valor 1/Activado significa que el arrancador se desactivará por uso excesivo
(funcionar durante 90s sin tiempo de enfriamiento suficiente).
Q30-1017-093** ABS Avanzado 0 1 El parámetro se utiliza para controlar si se soportan las funcioies de
Instalado Velocidad Crucero Adaptable y de Frenado.
Valor 0/No Instalado significa que no están soportadas las funciones de
Velocidad Crucero Adaptable y de Frenado.
Valor 1/Instalado significa que las funciones de Velocidad Crucero
Adaptable y de Frenado están soportadas.
Q30-1017-094** Advertencia de Agua 0 1 El parámetro se utiliza para controlar si las advertencias al operador de
en Combustible Agua en Combustible están activadas.
Activada Valor 0/Desactivada significa que la advertencia está desactivada.
Valor 1/Activada significa que que el vehículo soporta la detección de agua
en combustible y que la advertencia está activada.
* Válido para Software CECU Versión P30-1002-XXX
** Válido para Software CECU Versión P30-1008-XXX
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7 - 11
Procedimiento de Ajuste del Voltímetro Hoja de Trabajo para Valores de Ajuste del
Voltímetro
Siga estos pasos para determinar los valores apropiados
de los parámetros del Multiplicador de Ajuste de Voltaje y Voltaje del Vehículo
Compensación de Ajuste de Voltaje.
Entrada en
Procedimiento Valor Hoja de
1. Aplique el freno de estacionamiento y gire la llave a la Trabajo
posición de ENCENDIDO.
PASO 3: L ec t u ra Voltaje BATT Motor A
2. Verifique que los parámetros de Compensación de
Apagado
Ajuste del Voltímetro y Multiplicador de Ajuste del
Voltímetro tengan los valores predeterminados. PASO 6: L ec t u ra Voltaje BATT Motor B
Encendido
Utilizando ESA, seleccione 'Parámetros' en la pantalla
de menú principal, después seleccione 'Indicadores
PASO 4: Voltaje de BATT Desplegado C
Estándar, y recorra hacia abajo para ver la Motor Apagado
Compensación de Ajuste del Voltímetro y el
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro. Si los valores PASO 7: Voltaje de BATT Desplegado D
Motor Encendido
de estos parámetros no son los valores
predeterminados, use ESA para reajustar los valores
de la siguiente manera:
a. Compensación de Ajuste del Voltímetro
Predeterminada = 5,000
Entrada Entrada Resultado
b. Multiplicador de Ajuste del Voltímetro B - A = E
Predeterminado = 100,000
D - C = F
NOTA E + F = G
C x G = H
Para calibrar correctamente el voltímetro, los
A - H = I
parámetros Compensación de Ajuste y
I x 1,000 = J
Multiplicador de Ajuste del Voltímetro deben
J + 5,000 = K
restablecerse a sus valores predeterminados
G x 100,000 = L
antes de realizar este procedimiento.
K = Valor de Compensación de Ajuste del
3. Mida el voltaje de las baterías. Registre el valor en la Voltímetro
hoja de trabajo como “Voltaje Medido de la Batería con L = Valor del Multiplicador de Ajuste del Voltímetro
Motor Apagado”.
4. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Apagado”.
5. Encienda el Motor.
6. Mida el voltaje en las baterías (en el mismo lugar del
paso 3). Registre el valor en la hoja de trabajo como
“Lectura de Voltaje de la Batería con Motor Encendido”.
7. Observe la lectura de voltaje utilizando ESA o con el
CVSG del Voltímetro. Registre el valor en la hoja de
trabajo como “Lectura de Voltaje de la Batería con Motor
Encendido”.
8. Realice los cálculos en la hoja de trabajo para determinar
los valores apropiados del Multiplicador de Ajuste de
Voltaje y de Compensación de Ajuste de Voltaje.
9. Use ESA para ajustar los parámetros a los valores
calculados.
7 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
8 Cómo Funciona
Descripción Funcional . . . . . . . . 8-2
Arquitectura de la ICU/CECU . . . . . . . 8-4
Componentes .del Conjunto de . . 8-5
Instrumentos .
.
Indicadores Inteligentes de Vehículo
Comercial (CVSG)............................................ 8 - 12
.
Operación de Instrumentos y Controles. 8 - 15
.
Procedimientos para Corrección de
.
Fallas en Instrumentos .................................. 8 - 17
.
Códigos de Diagnóstico en Pantalla Highline . 8 - 18
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-1

8
Descripción Funcional del radio. En la mayoría de los vehículos

Kenworth, la ICU/CECU se encuentra detrás de
Unidad de Control de Instrumentos/Unidad de
la consola central. Ver en Ubicaciones de la
Control Electrónico de Cabina (ICU/CECU)
Unidad de Control las ilustraciones que muestran
La ICU/CECU es el corazón del sistema la ubicación física de la unidad de control.
de instrumentos multiplexados. En la mayoría
de los vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se
encuentra detrás del centro del tablero, cerca
Ubicaciones Típicas de la ICU/CECU
8-2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Las señales de los componentes del vehículo se

envían a la ICU/CECU a través de los buses de
datos J1939 o del cableado convencional. La
ICU/CECU interpreta las distintas señales de
entrada y monitorea/controla las funciones de cada
entrada mediante el software ICU/CECU. Las
señales de salida de la ICU/CECU proporcionan
datos a los Indicadores, luces de advertencia,
alarmas audibles, y pantallas del conjunto de
instrumentos.
ADVERTENCIA
No corte o conecte en derivación los cables en
par trenzados verde/amarillo, ya que esto podría
cambiar la resistencia del circuito J1939 lo que
provocaría interrupción de la comunicación del
componente en el bus de datos. Use solamente
componentes J1939 aprobados con software
validado.
Al usarse junto con la herramienta de software

de diagnóstico ESA (siglas en inglés de Analista
Electrónico de Servicio), el técnico puede
revisar los códigos de falla almacenados en la
ICU/CECU, verificar si la instrumentación está
funcionando correctamente, y diagnosticar con
mayor facilidad la causa raíz del problema.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-3

Arquitectura de la ICU/CECU funciones multiplexadas, explicando lo que el

ESA puede ver. Actualmente, ESA puede ver
La programación del software de la unidad de toda la información que se comunica entre el RT y
control puede agruparse en tres tipos principales: las partes de Código PLC de la programación.
ESA puede ver cualquier señal, ya sean
• Tiempo de Ejecución (RT) – que actúa como el entradas, salidas, o señales de línea de datos,
sistema operativo donde ocurre toda la que se envíen entre el RT y el Código PLC. Estas
comunicación. son las señales que se pueden monitorear y
• Código del Controlador Lógico Programable simular utilizando el ESA.
(PLC) – código y software específico
programado por el fabricante que se desarrolla, Las limitaciones del ESA se encuentran en las
es accesible y editable. comunicaciones con los Módulos de Proveedor
• Módulo del Proveedor – bloques de código que pre-desarrollados. Actualmente esta información
se desarrollan para fabricantes específicos para no es visible para el ESA. Esa es la razón por
permitir que se implementen otras funciones de cual algunas funciones que tienen programación
manera más eficiente. de Módulos de Proveedor, tales como el
odómetro y la pantalla de mensajes, no se
Podemos entender mejor cómo funciona el pueden monitorear y/o simular utilizando el ESA.
Analista Electrónico de Servicio (ESA) y por qué
existen limitaciones actuales en algunas de las
Diagrama de Bloque de CECU/CECU2 (P30-1002-XXX) y CECU3 (P30-1008-XXX)
NOTA: La CECU puede recibir señales a través de la línea de comunicaciones J1939 desde ECUs opcionales
instaladas por el cliente. Consulte la literatura de referencia correspondiente a cualquier ECU instalada por el cliente.
8-4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Componentes del Conjunto de Conjunto Central de Instrumentos

Instrumentos
El conjunto central de instrumentos son los
La ICU/CECU es el corazón del sistema de instrumentos en el panel del tablero que se
instrumentos multiplexados. En la mayoría de los encuentra directamente frente al conductor. Los
vehículos Peterbilt, la ICU/CECU se encuentra instrumentos en esta área incluyen:
detrás del centro del tablero, cerca del radio. En • Velocímetro (incluyendo odómetro y
la mayoría de los vehículos Kenworth, la contador de viaje)
ICU/CECU se encuentra detrás de la consola
central. Vea en Ubicaciones de la Unidad de • Tacómetro (incluyendo contador de horas del
Control las ilustraciones que muestran la motor y pantalla de temperatura exterior)
posición física de la unidad de control. • Pantalla Peterbilt de información al conductor
(si la tiene)
• Pantalla Multifunción Kenworth (si la tiene)
• Luces de advertencia preinstaladas (símbolos
de advertencia)
Algunos modelos tienen un conjunto integrado de

una sola pieza, mientras que el conjunto de
instrumentos en otros modelos se compone de
elementos separados.
La pantalla Multi-Function Highline/de

Información al Conductor (si el vehículo está
equipado con ésta), se encuentra en la parte
superior del conjunto de instrumentos, y muestra
información del vehículo y advertencias mediante
el monitoreo constante de los sistemas del
vehículo. Se tiene acceso a las distintas
funciones al navegar por las pantallas de menú
utilizando el interruptor de control de menú
(perilla giratoria).
El conjunto central de instrumentos recibe datos

de entrada de la ICU/CECU vía el bus de datos I-
CAN. Al colocar por primera vez la llave en
posición de ENCENDIDO, el panel de
instrumentos llevará a cabo una “auto-prueba de
encendido” de calibración. Que se puede utilizar
para detectar fallas en los instrumentos
principales.
En los modelos con partes separadas, la energía

al Velocímetro y al Tacómetro es proporcionada
por el DWIM (Módulo de Advertencias e
Información del Conductor). Por lo tanto, si se
retira el conector que se encuentra detrás de la
DWIM, también desconectará la energía de estos
componentes.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-5

Auto Prueba de Encendido del

Conjunto Central d e Instrumentos
Al colocar por primera vez la llave en posición de
encendido, se llevarán a cabo las siguientes
pruebas de calibración en los elementos del
conjunto central de instrumentos.
• Las agujas del velocímetro y del tacómetro se
mueven desde su posición en cero en sentido
contrario al reloj hasta su límite mecánico
(aproximadamente -8°), permanecen allí
durante un segundo y regresan a su posición
en cero.
• Al mismo tiempo, todos los indicadores no
directos (controlados por la ICU/CECU) se
activan juntos, y después se desactivan juntos.
• Se activa una secuencia de sonido de
advertencia cinco veces sin interrupción.
• En los modelos Peterbilt, la Pantalla de
Información del Conductor mostrará
secuencialmente iconos de advertencia.
Después desplegará la última pantalla que se
mostró antes de colocar el encendido en
posición de apagado.
• En modelos Kenworth equipados con Pantalla
Multifunción Highline, la pantalla desplegará la
última pantalla que se mostró antes de colocar
el encendido en posición de apagado.
NOTA
Antes de remplazar la ICU/CECU o cualquier
indicador, revise el cableado y los fusibles, y
realice las pruebas de diagnóstico (Códigos de
Diagnóstico de Fallas) utilizando el ESA para
verificar que no se está remplazando un
componente en buen estado.
8-6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Luces de Aviso Editables Incorporar los iconos de indicadores de aviso en

piezas desmontables añade flexibilidad. Esto
El conjunto central de instrumentos incluye permite personalizar los indicadores luminosos
símbolos luminosos de advertencia (de aviso) de acuerdo a las características de cada unidad.
preinstalados. Hay dos tipos de indicadores de En camiones Kenworth, el conjunto y el DWIM
aviso, directos e indirectos. se envían con un juego de etiquetas que
abarcan el 95% de los requerimientos de todas
Los indicadores de aviso directos están
las unidades que se fabrican. Para el 5%
totalmente controlados por el dispositivo que
restante, las calcomanías se reemplazan por un
emite la advertencia. Ver Indicadores de Aviso
conjunto de bandejas personalizadas. Se
de Cableado Directo para más información.
pueden quitar las calcomanías y reemplazarlas
Los indicadores de aviso indirectos son con un juego de de bandejas que se pueden
controlados por la ICU/CECU. Los indicadores adquirir en PACCAR Parts. El Manual de
de aviso indirectos se ENCIENDEN y se Fabricante de Carrocerías proporciona esta
APAGAN durante el Autodiagnóstico de información.
Encendido. Para estos indicadores luminosos
Los íconos de las calcomanías han ido
de aviso, la ICU/CECU recibe entradas
cambiando de acuerdo a los requerimientos de
directamente desde el cableado de la fuente o
EPA y FMVSS. Por lo tanto, dependiendo del
desde el bus J1939. Si alguno de los
año del motor y algunos otros factores, las
indicadores indirectos no se encienden durante
calcomanías de vehículos similares pueden
el Autodiagnóstico de Encendido, significa que
contener indicadores de aviso distintos.
el LED del conjunto/DWIM no sirve y es
necesario reemplazar el conjunto/DWIM ya que
no se pueden reemplazar individualmente los
LEDs.
En algunos modelos Peterbilt equipados con un

conjuntos de una sola pieza, la Bandeja de
Íconos de encuentra en la parte inferior del
conjunto. En otros modelos con partes
separadas, existen dos bandejas de íconos que
se deslizan a los lados del Módulo Indicador de
Advertencia del Conductor (DWIM). En ciertos
modelos Peterbilt, algunos indicadores luminosos
de aviso se incorporan en la Pantalla de
Información del Conductor. Estos indicadores de
aviso se encenderán en secuencia durante el
Autodiagnóstico de Encendido.
En modelos Kenworth equipados con un conjunto

central de una pieza, hay dos calcomanías/
bandejas de indicadores de aviso que se
conectan a los lados del conjunto. En otros
modelos con partes separadas, existen dos
bandejas de íconos que se deslizan a los lados
del Módulo Indicador de Advertencia del
Conductor (DWIM). En modelos Kenworth, puede
haber hasta cuatro indicadores luminosos de
aviso incluidos en el Velocímetro y en el
Tacómetro.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-7

Conjunto e Indicadores de Aviso
Conjunto Peterbilt de Una Pieza
Conjunto Kenworth de Una Pieza
Peterbilt/Kenworth con DWIM
8-8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Ubicación de los Indicadores de Aviso Editables
Ubicación de los Indicadores de Aviso en el Conjunto Peterbilt de Una Pieza
Ubicación de los Indicadores de Aviso en el Conjunto Kenworth de Una Pieza
Con Ubicación de Indicadores de Advertencia DWIM
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8-9

Aplicación de los Indicadores de Aviso Editables
Número de la
Luz de Aviso Pin ICU Pin CECU Conjunto KW DWIM KW Conjunto PB DWIM PB
Editable
1 19 19 Posición 4 Posición 1 Posición 2 Posición 1

4 22 22 Posición 9 n/a Posición 5 Posición 8
5 23 n/a Posición 10 n/a Posición 7 Posición 9
6 24 24 Posición 12 n/a Posición 8 Posición 10
7 25 25 Posición 13 n/a n/a Posición 11
8 26 26 Posición 14 n/a n/a n/a
9 27 27 Posición 16 n/a n/a n/a
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 11
Indicadores Inteligentes de Vehículos Prueba de Autodiagnóstico de Encendido

Comerciales (CVSG)
Al colocar por primera vez la llave en posición de
Los Indicadores de los paneles de instrumentos ENCENDIDO, todos los indicadores electrónicos
derecho e izquierdo que se utilizan con los de 2 pulgadas llevarán a cabo un “prueba de
instrumentos múltiplex se conocen comúnmente autodiagnóstico de encendido” de calibración.”
como CVSGs (siglas en inglés de Indicadores • Las llave se coloca en posición de
Inteligentes de Vehículos Comerciales). Al igual ENCENDIDO.
que el panel central de instrumentos, los
Indicadores de 2 pulgadas también reciben datos • Las agujas del velocímetro y del tacómetro
de entrada directamente de la ICU/CECU. Los se mueven desde su posición en cero en
CVSGs son electrónicos y mecánicos. Los sentido contrario al reloj hasta su límite
CVSGs electrónicos reciben datos digitales de la mecánico (aproximadamente -5°),
ICU/CECU vía el bus de datos CVSG. Los permanecen allí durante 1 segundo y
CVSGs mecánicos (i.e. presión de aire de la regresan a su posición en cero.
suspensión, etc.) se accionan directamente por la • Al mismo tiempo, todos los indicadores LED
presión del aire. Ambos tipos de indicadores se activan juntos, y después se desactivan
reciben señales de entrada de la ICU/CECU vía juntos.
un arnés de conexión “en forma de flor” de 4
cables que enlaza un Indicador a otro. NOTA
CVSG Kenworth Los CVSG mecánicos no llevan a cabo una
prueba de autodiagnóstico de encendido.
CVSG Peterbilt
8 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Información de los Indicadores CVSG • Si la luz roja indicadora está encendida pero
el indicador funciona, esto indicará que el
Los indicadores electrónicos de 2 pulgadas reciben valor está fuera del rango normal.
energía de la ICU/CECU. La ICU/CECU envía la
iluminación a los indicadores electrónicos de 2 • Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene
pulgadas vía el enlace de datos (cable Azul); que un cortocircuito o circuito abierto en el cableado
también se utiliza para enviar información entre la del sensor, la aguja del indicador se moverá 5°
ICU/CECU y los indicadores de 2 pulgadas. por debajo de la primera marca
(aproximadamente el grosor de la aguja).
Los indicadores de 2 pulgadas están interconectados
"en serie" (en forma de flor) mediante arneses de • El indicador CVSG de Líquido de Escape
conexión de 4 vías. Diesel (DEF) es único en el sentido de que
destellará cuando el nivel del líquido sea
• Amarillo – Cable de energía (9-16 voltios)
extremadamente bajo.
• Verde = Cable de tierra (Retorno).
• Si un indicador electrónico de 2 pulgadas tiene
• Azul = Enlace de datos corriente (cable amarillo) y tierra (cable verde)
pero no recibe señal de datos (cable azul), la
• Café = Luz de fondo (utilizada solo en Indicadores luz roja indicadora que se encuentra en la
mecánicos) parte inferior del Indicador se encenderá
intermitente tras esperar datos durante 30
Información de servicio y características de los CVSG segundos. Esto indica que existe un corto o un
que los técnicos de servicio deben conocer: circuito abierto en el cable azul entre el
• Hay dos generaciones de CVSGs. La primera es el indicador y la ICU/CECU. Ya que los
CVSG de color blanco que tiene la carcasa y la tuerca indicadores electrónicos de 2 pulgadas están
fabricadas con plástico blanco. La segunda es el conectados "en serie", cualquier otro indicador
CVSG de color negro que tiene la carcasa y la tuerca que se encuentre después del indicador que
fabricadas con plástico de color negro. Utilice una ha perdido la conexión empezará a encender
tuerca blanca para un CVSG blanco y una tuerca sus luces de advertencia de manera
negra en un CVSG negro. Fuera de esto, ambas intermitente.
generaciones funcionan exactamente igual y se
pueden mezclar en el camión.
• Los indicadores CVSG especiales (como el reloj,
contador de horas de la toma de fuerza, y la pantalla
de la transmisión) son indicadores independientes y
son independientes de la ICU/CECU.
• Las agujas de los indicadores mecánicos opcionales
(como el de la suspensión neumática) se accionan
mecánicamente por la presión del aire. No hay luz de
advertencia de color rojo y la luz de fondo se alimenta
a través del cable café de la ICU/CECU (una entrada
PWM). El arnés de conexión de 4 vías se utiliza para
pasar los 4 circuitos a través del indicador al siguiente
indicador de la cadena.
• Si las luces delanteras están encendidas y el
atenuador se coloca en posición más brillante, se
puede revisar el panel y saber cuáles indicadores
electrónicos están conectados y funcionan
correctamente.
• Si algunos indicadores del panel está iluminado
mientras que otros indicadores de 2 pulgadas no lo
están, probablemente el cable del arnés de conexión
que conecta los indicadores no esté conectado
correctamente.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 13
Indicadores de Conexión Directa (enciende y las apaga en el encendido). Si no

funcionan en la comprobación, desenchufe el
Los Indicadores de Conexión Directa son luces Conjunto o DWIM y aplique 12V a sus conectores
de advertencia no controladas por el software de de acuerdo a la siguiente tabla.
la CECU (no son parte del Sistema Múltiplex). El
tipo de luz de advertencia (cableado directo vs La función de los Indicadores de Conexión
multiplexado) se determina de acuerdo a los Directa en los módulos de indicadores que
reglamentos, o al espacio disponible en el figuran en la siguiente tabla, se puede probar
Conjunto y DWIM. desconectando el indicador del arnés y
Actualmente, las luces de advertencia de conexión aplicando voltaje a los pares conectores de esa
directa se fabrican con LEDs además de algunos luz de advertencia. Si la LED se enciende con la
circuitos de protección. Todos los indicadores de aplicación del voltaje, el problema se encuentra
conexión directa requieren 12V en su terminal en el cableado (en el resto del sistema), o en el
positiva y Tierra en su terminal negativa. dispositivo de control.
El funcionamiento del MIL y Wait-to-Start se
puede observar en el encendido durante la
comprobación de las bombillas (el motor las
Indicador de Conexión Directa
Indicador de Ubicación Relacionado con Función Corrección de Fallas
Conexión Directa
MIL (2010) Conjuntos Kenworth y Motores 2010 Controlada directamente por Conector del Conjunto (Indicador 11)
Peterbilt posteriores a comprobación de bombilla de Pin 13 = 12V
Pin 14 = GND
2010, T7. motor en el encendido.
Conector DWIM (Indicador 7)
Pin 13 = 12V
Pin 14 = GND
Wait-To-Start Conjuntos Kenworth y Motores 2010 Controlada directamente por Conector del Conjunto (Indicador 2)
(2010) Peterbilt posteriores a comprobación de bombilla de Pin 8 = 12V
2010, T7. Esta lámpara Pin 10 = GND
era controlada por la motor en el encendido.
CECU antes de 2010. Conector DWIM (Indicador 4)
Pin 8 = 12V
Pin 10 = GND
Refrigerador Conjunto Kenworth. Nuevo La luz debe estar ENCENDIDA Conector del Conjunto
refrigerador cuando el refrigerador está Pin 1 = 12V
encendido (interruptor en el Pin 2 = GND
interior dormitorio).
Abandono de Indicador de conexión Sistema ITRIS Consulte el manual del sistema Pin 2 = 12V
Carril directa Kenworth Q43- de Abandono de abandono de carril.
Pin 6 = GND
1128-001.
de Carril
Mantenimiento a Indicador de Allison 1000/2000 Consulte el manual de la Pin 2 = 12V
la Transmisión conexión directa transmisión.
Pin 6 = GND
Kenworth
Q43-1127-001.
Inhibidor de Indicador de Allison 1000/2000 Consulte el manual de la Pin 4 = 12V
Rango conexión directa transmisión.
Pin 8 = GND
Kenworth
Q43-1127-001.
Apagado por Indicador de Apagado por ENCENDIDO cuando la válvula Pin 1 = 12V
Sobrevelocidad conexión directa Sobrevelocidad de apagado está cerrada y en
Pin 5 = GND
Kenworth algunas condiciones de prueba.
Q43-1127-001. Motor Cummins Consulte el Suplemento EAOS.
Estado de la Indicador de Indicador de estado Siempre ENCENDIDO cuando Pin 3 = 12V

Cabina conexión directa de energía de la cabina tiene energía. Pin 7 = GND
Kenworth cabina en bomberas
Q43-1127-001. con interruptor de
apagado de energía
8 - 14 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Operación de Instrumentos y Controles temperatura en el BrakeSaver. Si la temperatura del

aceite supera los límites máximos, se encenderá una
Antes de intentar reparar cualquier problema en la lámpara roja de advertencia en el indicador.
instrumentación el técnico debe tener un conocimiento
completo de cómo funcionan los instrumentos y Temperatura del Refrigerante del Motor - El
controles. indicador de Ttemperatura del Refrigerante indica la
temperatura del refrigerante del motor. Si la
Presión de Restricción del Filtro de Aire - El temperatura del refrigerante excede los límites
indicador de presión de restricción del filtro de aire máximos, se encenderá una lámpara roja de
indica la condición del purificador de aire del motor y advertencia en el indicador y sonará una alarma. Si la
se mide por pulgadas de agua (H2O). Un filtro limpio temperatura del refrigerante sigue aumentando, se
debe registrar 7 pulgadas de H2O (puede variar según encenderá la lámpara que indica Revisar el Motor y/o
el diseño del sistema) y un filtro cuya vida útil ha la lámpara de Paro de Motor. Bajo condiciones de
terminado registra aproximadamente 25 pulg. De agua. funcionamiento normales, la lectura del indicador de
temperatura del agua debe estar entre 165 y 205°F
Presión del Arrancador Neumático - El Indicador de (74 y 90°C). Bajo ciertas condiciones, temperaturas un
Presión del Arrancador Neumático indica la cantidad de poco más altas pueden ser aceptables. La
presión de aire en el depósito de aire de arranque. temperatura máxima permitida es de 220°F (104°C)
con el sistema de enfriamiento presurizado, a
Amperímetro - El amperímetro monitorea el sistema excepción de ciertos motores.
eléctrico del vehículo y asegura que el sistema está en
equilibrio y funcionando normalmente. Si no es así, Motor, Presión de Aceite - Si la presión de aceite
puede estar tomando energía del alternador (lectura cae por debajo de la presión mínima se encenderá
positiva) o de las baterías (lectura negativa). En una luz roja de advertencia en el indicador, se
condiciones normales la lectura del amperímetro será enciende la lámpara de Paro de Motor y suena una
casi "cero". alarma.
Eje, Temperatura de Aceite del Eje Motriz- Los Temperatura del Aceite del Motor - El indicador de
indicadores de Temperatura de Aceite del Eje Motriz Temperatura del Aceite del Motor indica la
(delantero, trasero y central) indica la temperatura temperatura del aceite del motor. Si la temperatura del
del lubricante en los ejes del vehículo. aceite supera los límites máximos, se encenderá una
luz roja de advertencia en el indicador.
Eje, Presión de Aire del Eje Retráctil, #1, #2, #3
- Los indicadores de Presión de Aire del Eje
Retráctil indica la presión de aire en cada una de Pirómetro del Motor (solo vehículos de
las bolsas de aire de la suspensión de los ejes Exportación) - El indicador de Pirómetro del Motor
retráctiles. indica la temperatura del gas de escape del motor.
Puesto que responde casi inmediatamente a los
Eje, Presión de Aire del Eje Auxiliar - El cambios en la temperatura del gas de escape, el
indicador de Presión de Aire del Eje Auxiliar pirómetro es un excelente indicador del
indica la cantidad de presión de aire en las desempeño del motor. Monitoree junto con el
bolsas de aire de la suspensión del Eje Auxiliar. tacómetro y el indicador de presión del múltiple.
Freno, Presión de Aire para Aplicación - El Presión de Restricción del Filtro de Combustible -
indicador de Presión de Aire para Aplicación de Freno Este indicador muestra el estado del filtro de
indica cuánta presión de aire se está aplicando desde combustible indicando la restricción del filtro de
la válvula de freno de pedal o desde la válvula de combustible a la bomba de combustible. La restricción
freno de mano del remolque a los frenos de aire. se mide por pulgadas de mercurio (in-Hg).
Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver Nivel de Combustible, Primario/Secundario (si así
(solo vehículos de Exportación) - El indicador de está equipado) - El Indicador Primario de Combustible
Presión de Aire para Aplicación de BrakeSaver y el Indicador Secundario de Combustible (si está
indica la presión de aire aplicada a la válvula de instalado) indican la cantidad aproximada de
mano de control BrakeSaver. combustible en cada tanque. Además de indicar vacío o
lleno, el(los) indicador(es) también indican el nivel de
Temperatura de Aceite de BrakeSaver (solo
combustible en incrementos graduales. Cuando el nivel
vehículos de Exportación) – El indicador de combustible en cada tanque está por debajo de 1/4,
Temperatura de Aceite de BrakeSaver indica la se encenderá una luz roja de advertencia en el
indicador.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 15
Presión General de Aire #1, #2 – El(los) indicadores Presión de Aire de Aplicación del Freno del
de Aire General se utilizan para aplicaciones de Remolque- El indicador de la Presión de Aire de
componentes instalados por el cliente. Aplicación del Freno del Remolque indica la cantidad de
presión de aire aplicada a los frenos del remolque al
Temperatura General de Aceite - El Indicador aplicar la válvula de freno de pedal y/o la válvula de
de Temperatura General de Aceite se utiliza para control de freno de mano.
aplicaciones de componentes instalados por el
cliente. Presión de Aire del Depósito del Remolque - El
indicador de Presión de Aire del Depósito del
Presión del Múltiple (Carga) – El indicador de Remolque indica la cantidad de presión de aire en el
Presión del Múltiple (Carga) indica la potencia depósito de frenos del remolque.
que el motor está produciendo, mostrando la
cantidad de turbo carga. Si la presión que el Temperatura del Aceite de la Caja de Transferencia
indicador señala disminuye, puede haber una – El indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de
falla en el motor. Transferencia indica la temperatura del aceite en la caja
de transferencia. Si la temperatura del aceite supera los
Indicador de Presión de Aire Primaria y límites máximos, se encenderá una luz roja de
Secundaria - El indicador de Presión de Aire Primario advertencia en el indicador.
indica la presión en el sistema de frenos traseros. El
indicador Secundario indica la presión en el sistema Temperatura del Aceite de la Transmisión, Auxiliar -
de frenos delanteros. Cada indicador señala la El indicador de la Temperatura del Aceite de la
cantidad de presión de aire en cada sistema en libras Transmisión Auxiliar indica la temperatura del aceite
por pulgada cuadrada (psi). En vehículos equipados de la transmisión auxiliar.
con medidores de presión de aire métricos, la carátula
frontal incluye una escala en kPa (mayor) y una escala Temperatura del Aceite de la Transmisión, Principal
en psi (menor). Si la presión en uno o ambos circuitos - El indicador de Temperatura de Aceite de la
cae por debajo de 65 psi, se encenderá una luz roja Transmisión Principal indica la temperatura del aceite
de advertencia en el indicador y sonará una alarma de la transmisión.
cuando el motor está en marcha.
Temperatura del Aceite del Retardador de la
Velocímetro- El Velocímetro indica la velocidad del Transmisión - El indicador de Temperatura de
vehículo en millas por hora (mph) y en kilómetros por Aceite del Retardador de la Transmisión indica la
hora (km/h). En vehículos KW, el velocímetro también temperatura del aceite en el retardador de la
incluye varias luces de advertencia e indicadoras. transmisión.
Presión de Aire de Carga de la Suspensión, #1, #2 Voltímetro - El voltímetro muestra el voltaje de la

- El indicador de Presión de Aire de Carga de la batería. Normalmente indica 12 a 14V (voltios). Una
Suspensión indica la cantidad de presión de aire en luz roja de advertencia en el indicador se enciende
las bolsas de aire de la suspensión neumática. cuando existe una condición fuera de rango.
Cuando el vehículo está equipado con un segundo
indicador de presión de aire de carga de la
suspensión, el indicador #1 indica la presión de aire
en las bolsas de aire del lado del conductor. El
indicador #2 indica la presión de aire en las bolsas
de aire del lado del pasajero.
Tacómetro- El Tacómetro mide la velocidad del

motor en revoluciones por minuto (rpm). En
vehículos KW, el velocímetro también incluye varias
luces de advertencia e indicadoras.
Presión de Aire de Aplicación del Freno del Tractor

- El indicador de la Presión de Aire de Aplicación del
Freno del Tractor indica la cantidad de presión de aire
aplicada a los frenos del tractor.
8 - 16 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Fuentes de Entrada de los Indicadores
Procedimientos de Localización y
Corrección de Fallas en la Fuente de Entrada Fuente de Tipo de
Instrumentación Estándar/Opcional Entrada Sensor*
Presión de Restricción del Filtro de Sensor Activo
Los procedimientos de localización y corrección Aire
Presión del Arrancador Neumático Mecánica
de fallas descritos en este manual se han Amperímetro Sensor Activo
diseñado para ayudar al técnico en el Temperatura del Aceite de la
Sensor
Pasivo
Transmisión Auxiliar
diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de Presión de Aplicación de Freno Sensor Activo
hardware/software Analista Electrónico de Presión de Aplicación de Brake Mecánica Pasivo
Saber
Servicio (ESA).
Temperatura del Aceite del Brake Sensor
Aunque el ESA puede ayudar al técnico a Saver (No disponible en motores
diagnosticar problemas en la instrumentación de EPA 2007 o más recientes)
manera rápida y fácil, la intención no es sustituir Temperatura de Aceite del Eje Sensor Pasivo
Motriz
el conocimiento y experiencia del técnico en la
Fluído para Sistemas de Escape a V-CAN (J1939)
aplicación de las habilidades básicas para la Diesel
corrección de problemas eléctricos (i.e. llevar a Temperatura del Refrigerante del V-CAN (J1939) Pasivo
cabo pruebas de voltaje, de circuitos abiertos, Motor
de resistencia, etc.) cuando se requieran. Los Presión de Aceite del Motor V-CAN (J1939)
procedimientos descritos en este manual para la Temperatura de Aceite del Motor V-CAN (J1939)
localización y corrección de fallas incorporan el Presión de Restricción del Filtro de Sensor
Combustible
uso de la herramienta de servicio ESA además Nivel de Combustible Sensor Activo
de ciertas revisiones eléctricas que el técnico Presión General de Aire Mecánica Pasivo
Temperatura General del Aceite Sensor
debe ser capaz de realizar con el fin de
Temperatura del Aceite de la Sensor Pasivo
diagnosticar correctamente el problema. Transmisión Principal
Presión del Múltiple (Carga) V-CAN (J1939) Pasivo
Presión de Aire Primario y Sensor
Secundario
Presión de Aire del Eje Retráctil Mecánica Activo
Pirómetro (Temperatura de Escape)
(Not disponible en motores EPA Sensor
2007 o más recientes)
Velocímetro V-CAN (J1939) Pasivo
Presión de Aire de Carga de la Mecánica
Suspensión
Tacómetro V-CAN (J1939)
Presión de Aire del Eje Auxiliar Mecánica
Presión de Aire de Aplicación del Mecánica
Freno de Remolque
Presión de Aire del Depósito del Mecánica
Remolque
Temperatura del Aceite de la Caja de Mecánica
Transferencia
Voltímetro Voltaje Interno
* Tipos de Sensores:
• Senso r Activo - Tiene 3 cables y
requiere una fuente de energía eléctrica
para operar. La salida es un voltaje lineal.
• Sensor Pasivo - Tiene 2 cables y no requiere
una fuente de alimentación eléctrica para
operar. Genera su salida a través de la
energía que se detecta (por ejemplo:
temperatura).
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 17
Códigos de Diagnóstico Highline Texto Highline Fuente DTC

Potencia Nominal del Motor Motor 166xx
Esta sección describe el Texto Highline en la Pantalla Potencial del Alternador Motor 167xx
de Diagnóstico y el CDF que lo activó. En la siguiente Batería Motor 168xx
tabla, "xx" representa cualquier Indicador de Modo de Temperatura de Aire Ambiental Motor 171xx
Falla (FMI) de dos dígitos. Temperatura de Entrada de Aire Motor 172xx
Temperatura de Gas de Escape Motor 173xx
La columna Fuente identifica el sistema/controlador Temp. de Combustible Motor 174xx
con el que se relaciona el CDF. Esta publicación solo Temperatura de Aceite del Motor Motor 175xx
contiene procedimientos de corrección de falla para Consumo de Combustible del Motor Motor 183xx
Velocidad del Motor Motor 190xx
códigos relacionados con la CECU. Consulte lo
Velocidad de Salida de Trans. Motor 191xx
siguiente para todos los códigos no relacionados con
Combusitble de Viaje Motor 231xx
la CECU. Distancia Total Recorrida Motor 245xx
• Motor - ver herramienta de servicio del motor y el Reloj Tiempo Real Motor 251xx
manual de servicio del motor. Presión Delta EGR Motor 411xx
Temp.de EGR Motor 412xx
• Transmisión - ver herramienta de servicio de la Temperatura AUX OEM Motor 441xx
transmisión y manual de servicio de transmisión. Porcentaje de Torque del Motor Motor 513xx
Torque del Retardador Motor 520xx
• ABS - ver herramienta de servicio de ABS y
Marcha Fuera de Rango Motor 524xx
manual de servicio de ABS. Retardaddor de Referencia Motor 556xx
• DPF - ver herramienta de servicio del motor y el Interruptor del Acelerador Motor 558xx
Bloqueo del Convertidor de Torque Motor 573xx
manual de servicio del motor.
Anulación de Temporizador de Ralentí Motor 592xx
Texto Highline Fuente CDF del Motor de Apagado de Ralentí
Ocurrencia Motor 593xx
Fuga en Válvula EGR Motor 27xx Alerta de Apagado de Ralentí del Motor 594xx
Nivel de Combustible Secundario Motor 38xx Motor
Interruptor de Activación de Velocidad Motor 596xx
Temperatura Refrigerante del Motor 52xx Crucero del freno
Interruptor Motor 597xx
Termocambiador
Interruptor del Eje de Dos Velocidades Motor 69xx Interruptor del Embrague Motor 598xx
Interruptor del Freno de Motor 70xx Interruptor de Ajuste de Velocidad Motor 599xx
Estacionamiento
Límite de Velocidad Máximo del Motor 74xx Crucero
Interruptor de Desaceleración de Vel. Motor 600xx
Vehículo
Presión de Entrada de Trampa del Motor 81xx Crucero
Interruptor de Reanudación de Vel. Motor 601xx
Escape
Sensor de Velocidad del Vehículo Motor 84xx Crucero
Interruptor de Aceleración de Vel. Motor 602xx
Posición del Acelerador Motor 91xx Crucero
Interruptor 2 de Pedal de freno Motor 603xx
Interruptor AUX Torque Motor 93xx Error Data Link J1708 Motor 608xx
Presión de Suministro de Motor 94xx Código 1de Diagnóstico del Sistema Motor 611xx
Combustible
Restricción del Filtro de Combustible Motor 95xx Código 2de Diagnóstico del Sistema Motor 612xx
Nivel de Tanque de Combustible Motor 96xx Código 3 de Diagnóstico del Sistema Motor 615xx
Agua en Combustible Motor 97xx Alimentación 1de 5V Motor 620xx
Nivel de Aceite de Motor Motor 98xx Estado de Luz Roja de Paro Motor 623xx
Filtro de Aceite de Motor Motor 99xx Estado de Luz Ambar de Paro Motor 624xx
Presión de Aceite de Motor Motor 100xx Calefactor de Aire de Admisión Motor 626xx
Presión del Cárter Motor 101xx Perdida de Potencia ECU Motor 627xx
Presión de Sobrealimentación Motor 102xx Advertencia ECU Motor 629xx
Velocidad del Turbo Motor 103xx Error de Software del Motor Motor 630xx
Temp. Aire del Múltiple de Admisión Motor 105xx Error de Software del Motor Motor 631xx
Presión del Múltiple de Admisión Motor 106xx Válvula de Cierre de Combustible Motor 632xx
Presión Barométrica Motor 108xx Válvula de Control de Combustible Motor 633xx
Temperatura de Refrigerante del Motor 110xx Actuador del Temporizador Motor 635xx
Motor
Bajo Nivel de Refrigerante Motor 111xx Señal de Velocidad del Motor Motor 637xx
Bomba de Agua Motor 112xx Datatlink J1939 Motor 639xx
Caída del Motor Motor 113xx Apagado de Salida Doble AUX Motor 640xx
Caudal de Flujo de la Masa de Aire Motor 132xx Actuador de Turbo Motor 641xx
de Entrada
Presión del Distribuidor de Motor 157xx Comando de Velocidad Externa del Motor 644xx
Combustible
Energía Controlada por Interruptor Motor 158xx Motor
Impulsor del Embrague del Motor Motor 647xx
Datos SLMP BPV Diag Motor 649xx
8 - 18 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Texto Highline Fuente DTC Texto Highline Fuente DTC

Válvula de Derrame 1 del Inyector Motor 651xx Temp. ECU Motor 1136xx
Válvula de Derrame 2 del Inyector Motor 652xx Temperatura de Entrada de Turbo Motor 1172xx
Válvula de Derrame 3 del Inyector Motor 653xx Actuador de Válv. Descarga de Turbo Motor 1188xx
Válvula de Derrame 4 del Inyector Motor 654xx Anti-Robo Motor 1195xx
Válvula de Derrame 5 del Inyector Motor 655xx Anti-Robo Motor 1196xx
Válvula de Derrame 6 del Inyector Motor 656xx Presión deGas de Escape Motor 1209xx
Válvula de Derrame 7 del Inyector Motor 657xx Temp.Bomba de Agua Motor 1212xx
Válvula de Derrame 8 del Inyector Motor 658xx Falla Bus 2 de CAN Motor 1231xx
Válvula de Derrame 9 del Inyector Motor 659xx Interruptor de Apagado de Motor Motor 1237xx
Válvula de Derrame 10 del Inyector Motor 660xx Fuga de Combustible Alta Motor 1239xx
Válvula de Derrame 11 del Inyector Motor 661xx Válvula de Control de Combustible Motor 1244xx
Válvula de Derrame 12 del Inyector Motor 662xx Actuador de Temporizadod Motor 1245xx
Solenoide del Arrancador Motor 677xx Válvula de Quema de Aceite Motor 1265xx
Suministro de 8V Motor 678xx Apagado de Ralentí Motor 1267xx
Accionador PWM AUX Motor 697xx Solenoide del Arrancador Motor 1321xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 1 Motor 701xx Distribuidor de Combustible 1 Motor 1347xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 2 Motor 702xx Distribuidor de Combustible 2 Motor 1348xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 3 Motor 703xx Distribuidor del Inyector Motor 1349xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 4 Motor 704xx Cambio de Aceite de Motor Motor 1378xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 5 Motor 705xx Nivel de Aceite de Motor Motor 1380xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 6 Motor 706xx Filtro de Combustible Motor 1382xx
ENTRADA/SALIDA AUX Circuito 7 Motor 707xx Temp AUX 1 Motor 1385xx
Sensorde Velocidad 2 Motor 723xx Presión AUX Motor 1388xx
Calefactor de Aire de Entrada Motor 729xx Válvula de Descarga de Presión Motor 1442xx
Interruptor del Embrague del Motor 876xx Relevador de Energía de la ECU Motor 1485xx
Compresor
Velocidad deldeEje
A/CDelantero Motor 904xx Aumento de Voltaje de Inyector Motor 1542xx
Salida PWM Motor 923xx Potencia de Motor Reducida Motor 1569xx
Salida Auxiliar 2 Motor 925xx Velocidad Crucero Fuera de Rango Motor 1588xx
Salida Auxiliar 3 Motor 926xx Velocidad Crucero Fuera de Rango Motor 1590xx
Actuador de la Bomba de Motor 931xx Interruptor Pausa Velocidad Crucero Motor 1633xx
Combustibledel Motor
Retardador Motor 973xx Temperatura Aire de Admisión Motor 1636xx
Acelerador Remoto Motor 974xx Velocidad del Ventilador Motor 1639xx
Salida de Control del Ventilador Motor 977xx Autoencendido Falló Motor 1664xx
Interruptor Ajuste de Velocidad Toma Motor 979xx Demanda de Retardador Motor 1715xx
de Fuerza de Habilitación de Toma
Interruptor Motor 980xx Selección de Retardador Motor 1716xx
de Fuerza Reanudar Control Remoto
Interruptor Motor 982xx Nivel de Tanque de Catalizador Motor 1761xx
de Toma deAjuste
Interruptor FuerzaControl
Resume Switchde
Remoto Motor 984xx Velocidad Máxima de Retardador Motor 1780xx
Toma de Fuerza
Interruptor Presión de A/C Motor 985xx Control de Motor YC Motor 1817xx
Velocidad Requerida de Ventilador Motor 986xx Control de Freno YC Motor 1819xx
Voltaje de Alimentación del Sensor Motor 1043xx Posición de Pedal Acelerador Motor 2623xx
Accionador del Ventilador Motor 1071xx Turbo 1 Motor 2629xx
Frenode Motor (Jake) Motor 1072xx Salida Auxiliar 4 Motor 2646xx
Frenode Motor ((Jake) Motor 1073xx Salida Auxiliar 5 Motor 2647xx
Actuador del Freno de Escape Motor 1074xx Flujo Másico de EGR Motor 2659xx
Bomba de Combustible Motor 1075xx Entrada Turbo 1 Motor 2789xx
Calibración Bomba de Inyección de Motor 1076xx Salida Turbo 1 Motor 2790xx
Combustible
Control de Bomba de Inyección de Motor 1077xx EGR Motor 2791xx
Combustible
Suministro 1 de 5V Motor 1079xx Posición de VGT Motor 2795xx
Suministro 2 de 5V Motor 1080xx Calibración del Inyector del Motor Motor 2797xx
Torque del Retardador del Motor Motor 1085xx Actuador Apagado de Aire Motor 2813xx
Entrada de Presión de Suministro de Motor 1087xx Accionador de Trans Motor 2900xx
Aire
Estado de la Advertencia del Motor Motor 1107xx Presión de Aceite de Válvula de Motor 2948xx
Motor Casi Apagado Motor 1109xx Admisión
Presión de Aceite de Válvula de Motor 2949xx
Salida de Freno de Motor Motor 1112xx Admisión
Actuador 1 Válvula de Admisión Motor 2950xx
Interruptor de Freno de Pedal Motor 1121xx Actuador 2 Válvula de Admisión Motor 2951xx
Temp. Post Termocambiador Motor 1131xx Actuador 3 Válvula de Admisión Motor 2952xx
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 19
Texto Highline Fuente DTC Texto Highline Fuente DTC

Actuador 4 Válvula de Admisión Motor 2953xx Límite de NOx Excedido Debido a Motor 4094xx
Actuador 5 Válvula de Admisión Motor 2954xx Calidad
Límite de NOx Excedido Debido a Motor 4096xx
Actuador 6 Válvula de Admisión Motor 2955xx Cantidad
Voltaje Drenado Combustible DPF Motor 4097xx
Accionador Refrigerante Motor 2988xx Indicador Nivel Bajo Tanque Motor 5245xx
Catalizador Faltante Motor 3050xx Postratamiento DEF
EGR Conectado Motor 3058xx Severidad Inducción Operador Motor 5246xx
Monitor DPF J1939 Motor 3064xx Postratamiento SCR
Temp 1 Gas de Escape Motor 3241xx
Control 1 Trans Electrónica Motor 61442xx
Temp 1 Entrada Trampa de Partículas Motor 3242xx
Control 2 Trans Electrónica Motor 61445xx
Datos Lámpara Reducción Potencia Motor 65519xx
Temp Entrada Trampa de Partículas Motor 3246xx SWD
EXT PWM PCAC Motor 65520xx
Estado DPF J1939CM Motor 65521xx
Presión Trampa de Partículas 1 Motor 3251xx
Apagado DPF J1939CM Motor 65522xx
Temp Trampa de Partículas 2 Motor 3258xx
Contrapresión EXT PWM Motor 65523xx
Temp Entrada Trampa de Partículas Motor 3276xx
Post Filtro DPF J1939CM Motor 65524xx
2
Temp Salida Trampa de Partículas 2 Motor 3280xx
Falla DPF Sin Motor J1939CM Motor 65525xx
Presión Trampa de Partículas 2 Motor 3285xx
Falla DPF y Motor J1939CM Motor 65526xx
Unidad Dosificadora Catalizador Motor 3361xx
Datos de Lámpara DPF J1939CM Motor 65527xx
Actuador 1 Presión de Combustible Motor 3471xx
Inyector de Combustible 246 HI Motor 65528xx
DPF
Actuador 1 Presión de Aire DPF Motor 3472xx
Inyector de Combustible 135 HI Motor 65529xx
Falla Encendido DPF Motor 3473xx
Datos de Lámpara Inyector de Motor 65530xx
Pérdida Encendido DPF Motor 3474xx Combustible 4
Control de Presión de Combustible Motor 3479xx Combustible 2
DPF
Voltaje de Presión de Combustible Motor 3480xx Combustible
Datos 6
de Lámpara Inyector de Motor 65533xx
DPF
Consumo de Combustible de Regen Motor 3481xx Combustible 3
Actuador Habilitador Combustible Motor 3482xx Combustible 5
DPF
Corriente de Encendido DPF Motor 3484xx Combustible
Caudal Másico 1 CGI Motor 520192xx
Presión de Aire de Purga DPF Motor 3486xx
Temp Gas CGI Motor 520193xx
Control de Presión de Aire DPF Motor 3487xx
Posición del Eje Actuador CGI Motor 520194xx
Actuador de Aire de Purga DPF Motor 3490xx
Presión Diferencial CGI Motor 520196xx
Presión de Combusitble DPF Motor 3494xx
Presión Absoluta CGI Motor 520197xx
Voltaje de Alimentación Sensor 1 Motor 3509xx
Conectar Herramienta de Servicio Motor Cualquier
Voltaje de Alimentación Sensor 2 Motor 3510xx Otro
Conectar Herramienta de Servicio Transmisión Cualquier
Voltaje de Alimentación Sensor 3 Motor 3511xx Otro
Solenoide de Bloqueo de Dif. ABS 564xx
Interruptor Fuera de Carretera ASR ABS 576xx
Código de Diagnóstico del Sistema 4 ABS 614xx
Regen Desactivado Manualmente Motor 3530xx
Voltaje del Sistema ABS 627xx
Densidad de Aire Ambiental Motor 3555xx
Falla de la ECU ABS 629xx
No Respuesta Inyector Combustible 1 Motor 3556xx
Falla de la ECU ABS 630xx
DPF
Salida Energía ECU Motor 3598xx
J1939 ABS 639xx
Actuador 2 Inyector de Motor 1 Motor 3659xx
SA IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS 789xx
Actuador 2 Inyector de Motor 2 Motor 3660xx de
SA Rueda
DERECHO Sensor de Velocidad ABS 790xx
DARueda
IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS 791xx
DARueda
AA Rueda
IZQUIERDO Sensor de Velocidad ABS 793xx
AA Rueda
Interruptor Inhibición Regen Trampa Motor 3695xx de
SA Rueda
IZQUIERDO PMV ABS 795xx
Partículas Fuerza Regen Trampa
Interruptor Motor 3696xx
SA DERECHO PMV ABS 796xx
Partículas
Regen Activo Apagado Motor 3703xx
DA IZQUIERDO PMV ABS 797xx
Regen Trampa Partículas Inhibido Motor 3711xx
DA DERECHO PMV ABS 798xx
Porcentaje de Carga de Hollín Motor 3719xx
AA IZQUIERDO PMV ABS 799xx
TrampaTrampa
Regen Partículas
Partículas1 No Motor 3750xx
AA DERECHO PMV ABS 800xx
Disponible
Presión Diferencial Aire Secundario Motor 3830xx
Relevador del Retardador ABS 801xx
DPF
Flujo Másico Aire Secundario DPF Motor 3832xx
Relevador Diagonal 1 ABS 802xx
TCV DA Solenoide ABS 806xx
Calidad
Cantidad
8 - 20 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Texto Highline Fuente DTC

TCV SA Solenoide ABS 807xx Texto Highline Fuente DTC
Sensor de Velocidad de Rueda ABS 810xx Falla del Sensor de Corriente CECU 2579xx
Invertido
Falla Luz ABS ABS 811xx Herramienta de Servicio Connect CECU Cualquier
Interruptor Luz de Paro ABS 1045xx Otro
PMV Remolque ABS 1056xx Presión de Entrada de Trampa del DPF 81xx
Escape
Sensor de Presión de SUSP ABS 1059xx
Sensor de Presión ABS 1067xx Sensor de Velocidad del Vehículo DPF 84xx
Circuito Secundario del Sensor de ABS 1068xx Presión de Suministro de DPF 94xx
Presión Combustible
Tamaño Llanta Fuera de Rango ABS 1069xx
Presión de Sobrealimentación DPF 102xx
Señal SAS ABS 1807xx
Presión Barométrica DPF 108xx
Sensor YRS ABS 1808xx
Energía Controlada por Interruptor DPF 158xx
Sensor LAS ABS 1809xx
Consumo de Combustible del Motor DPF 183xx
Herramienta de Servicio Connect ABS Cualquier
Otro Velocidad del Motor DPF 190xx
Restricción del Filtro de Combustible CECU 16xx
Distancia Total Recorrida DPF 245xx
Falta Mensaje de Velocidad del Vehículo CECU 8409
Porcentaje de Torque del Motor DPF 513xx
Falta Mensaje Pedal Aceleración CECU 9109
J1939 Datalink DPF 639xx
Sensor Abierto Presión Aire Aplic. CECU 11603
AUX I/O Circuito 1 DPF 701xx
Corto en Sensor de Presión Aire CECU 11604
Aplic, AUX I/O Circuito 2 DPF 702xx
Falla General de Frenos CECU 11631
Sensor Abierto Presión Aire Prim. CECU 11703
Corto en Sensor de Presión Aire CECU 11704
Prim. AUX I/O Circuito 6 DPF 706xx
Sensor Abierto Presión Aire Sec. CECU 11803 AUX I/O Circuito 7 DPF 707xx
Corto en Sensor de Presión Aire Sec. CECU 11804 Entrada de Presión de Suministro de DPF 1087xx
Aire
Falla Circuito Energía Encendido CECU 15802
Temp 1 Gas de Escape DPF 3241xx
Sobre Voltaje Unidad de Control CECU 16800
Presión de Trampa 1 de Partículas DPF 3251xx
Bajo Voltaje de la Unidad de Control CECU 16801
Unidad Dosificadora de Catalizador DPF 3361xx
Temperatura de Aire Ambiental CECU 17102
Actuador 1 Presión de Combustible DPF 3471xx
Sensor Abierto Temp Exterior CECU 17103
DPF
Corto en Sensor Temp Exterior CECU 17104
Actuador 1 Presión de Aire DPF DPF 3472xx
Mensaje Faltante Economía Instant. CECU 18409
Presión de Aire de Purga del DPF DPF 3486xx
Mensaje Faltante de Velocidad del CECU 19009
Motor Regen Trampa 1 de Partículas No DPF 3750xx
Disponible
Compensación Recalc. Odómetro CECU 24510
Mensaje Faltante Horas del Motor CECU 24709 Herramienta de Servicio Connect DPF Cualquier
Otro
Mensaje Faltante Total Horas Toma CECU 24809
Fuerza
Circuito Abierto Marcador Energía CECU 67805
Autobús
Cortocircuito Marcador Energía del CECU 67806
Autobús
Sensor Abierto Nivel Comb. Prim. CECU 82903
Corto en Sensor Nivel Comb. Prim. CECU 82904
Mensaje Faltante Distancia del CECU 91709
Vehículo
Mensaje Faltante Comb. Total Toma CECU 102809
Fuerza
Falla Comunic. Instrumentos del CECU 123109
Camión
Falla J1939 ABS CECU 148109
Falla J1939 Trans. CECU 148209
Falla J1939 Motor CECU 148309
Circuito Abierto Atenuador de Tablero CECU 149106
Cortocircuito Interruptor Atenuador CECU 149206
Tablero
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 8 - 21
8 - 22 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
12 Localización y Corrección de Fallas

CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS 12 - 3
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIÓN DE FALLAS 12 - 16
Indicador (es) de Bus de Datos No Funcionan 12 - 17
Indicador de Presión de Aire Primario No Funciona 12 - 20
Indicador de Presión de Aire Secundario No Funciona 12 - 24
Indicador de Presión de Aire de Aplicación No Funciona 12 - 28
Indicador de Presión de Restricción Filtro de Aire
No Funciona 12 - 32
Indicador de Presión de Restricción Filtro de
Combustible No Funciona 12 - 36
Indicador de Amperímetro No Funciona 12 - 40

Indicador de Pirómetro No Funciona 12 - 44
Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Motriz
Delantero No Funciona 12 - 48
Indicador de Temperatura de Aceite de Eje Motriz
Trasero No Funciona 12 - 53
Indicador de Temperatura de Aceite de Eje
Central/Motriz 12 - 58
Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión

No Funciona 12 - 63
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 1
Indicador de Temperatura de Aceite de la Transmisión

Auxiliar No Funciona 12 - 68
Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja de

Transferencia No Funciona 12 - 74
Indicador de Temperatura de Aceite de Brake Saver

No Funciona 12 - 78
Indicador de Temperatura de Aceite General No Funciona 12 - 86
Indicador de Combustible Primario No Funciona 12 - 90
Indicador de Combustible Secundario No Funciona 12 - 94
CDFs Relacionados con el Motor 12 - 98
Pantalla de Temperatura de Aire Exterior No Funciona 12 - 100
Circuito Abierto o Cortocircuito en Alimentación de CVSG 12 - 104
Circuito Abierto o Cortocircuito en Entrada de Atenuador

de Tablero, Cortocircuito en Salida de Atenuador de Tablero 12 - 106
Procedimiento de Diagnóstico Lite 12 - 108
Procedimiento de Prueba de la Resistencia de Terminación Lite 12 - 109
Procedimiento de Prueba de Cortocircuito Lite 12 - 110
Procedimiento de Prueba de Cortocircuito a Tierra de

Chasis Lite 12 - 111
Procedimiento de Prueba de Circuito Abierto Lite 12 - 112
Procedimiento de Diagnóstico Lite

Conclusión 12 - 113
12 - 2 PM819003/KM815056
(09/16/2011)
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS • Verificará la funcionalidad de los instrumentos

Introducción • Leerá los códigos de falla de los componentes
El Analista Electrónico de Servicio (ESA) es una
• Diagnosticará el problema utilizando
herramienta de diagnóstico con plataforma de PC
información de ServiceNet
que detecta códigos de falla y ayuda a la
identificación y corrección de fallas en el nuevo
sistema eléctrico multiplexado. ESA se comunica La siguiente tabla proporciona una lista de
a través de un adaptador para enlace de datos posibles códigos de diagnóstico de falla (CDFs)
(DLA) con la ICU/CECU del vehículo. de la ICU/CECU y menciona los procedimientos
correspondientes para su localización y
ESA: corrección de falla.
CDF ICU/CECU Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada
1603 ICU/CECU Restricción Filtro de Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Combustible detecte un circuito abierto o cortocircuito a tierra en la
restricción filtro de entrada del sensor de restricción del filtro de combustible.
combustible Algunas causas posibles son un cable roto, El cableado
de este sensor va desde el ICU/CECU hasta el arnés del
chasis y el arnés de extensión del emisor al sensor en el
filtro de combustible.
1604 ICU/CECU Restricción del Filtro de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Combustible Restricción del Filtro de cortocircuito a +5V en la entrada del sensor de restricción
Combustible del filtro de combustible. Algunas causas posibles de esto
son un cable roto, conector corroído o desconectado, o
falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
ICU que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés de extensión del
emisor al sensor en el filtro de combustible.
7703 ICU/CECU Temp de Aceite Eje Circuito de Temp de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Motriz Trasero Aceite Eje Motriz Trasero abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
abierto del eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de
esto son un cable roto, conector corroído o desconectado,
o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al
sensor en el eje de tracción trasero.
7704 ICU/CECU Temp de Aceite Eje Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
Motriz Trasero Temp de Aceite Eje tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite del
Motriz Trasero eje de tracción trasero. Algunas causas posibles de esto
son un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP, el
arnés del chasis y el arnés del eje trasero al sensor en el
eje de tracción trasero.
7803 ICU/CECU Temperatura de aceite Circuito abierto de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
del eje central/de temperatura de aceite del abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
dirección eje central/de dirección del eje central de tracción. Algunas causas posibles de
esto son un cable roto, conector corroído o desconectado,
o falla del sensor. El cableado de este sensor va desde la
arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje trasero al
sensor en el eje central de tracción.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 3
CDF CECU3/ICU/CECU Elemento/Sistema Descripción Descripción Detallada
7804 ICU/CECU Temperatura de aceite Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
del eje central de Temperatura de aceite del cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
tracción eje central de dirección temperatura de aceite del eje central de tracción. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en
un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor
va desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP, el arnés del chasis y el arnés del eje
trasero al sensor en el eje central de tracción.
8409 CECU Mensaje de Velocidad No Hay Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Vehículo en base a Velocidad del detecte el Mensaje de Velocidad del Vehículo en base a
Rueda Vehículo en base a Rueda desde el motor, o cuando se haya agotado el
Rueda tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso que va al controlador del motor,
programación incorrecta del motor o un defecto del
controlador del motor. El cableado de este sensor va
desde la ICU que se encuentra detrás del portavasos a
través del arnés IP al arnés del motor.
9003 ICU/CECU Temp de Aceite de la Circuito del circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Toma de Fuerza de aceite de la Toma de abierto en la entrada del sensor de temperatura de aceite
Fuerza abierto de la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, o falla del sensor.
9004 ICU/CECU Temp de Aceite de la Corto en el circuito de temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
Toma de Fuerza de aceite de la Toma de tierra en la entrada del sensor de temperatura de aceite de
Fuerza la PTO. Algunas causas posibles de esto son un cable
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor.
9109 CECU Mensaje de la Posición No Aparece Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Pedal Acelerador de la Posición del detecte el Mensaje de la Posición del Pedal Acelerador
Pedal Acelerador del motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son defecto en
cableado de enlace de datos que va al controlador del
motor, programación incorrecta del motor o un defecto
del controlador del motor. El cableado de este sensor va
través del arnés IP al arnés del motor.
10703 ICU/CECU Restricción del filtro de Circuito de Restricción del Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
aire filtro de aire abierto abierto en la entrada del sensor de restricción del filtro de
aire. Algunas causas posibles de esto son un cable roto,
conector corroído o desconectado, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde la ICU que se encuentra
detrás del portavasos a través del arnés IP al sensor en la
caja de conexión de aire.
10704 ICU/CECU Restricción del filtro de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un corto a
aire restricción del filtro de aire tierra en la entrada del sensor de restricción del filtro de
11603 ICU/CECU Presión de Aire de Circuito de Presión de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Aplicación Aire de Aplicación abierto abierto en la entrada del sensor de presión de aire para
aplicación de los frenos del tractor. Algunas causas
posibles de esto son un cable roto, conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del
portavasos a través del arnés IP al sensor en la caja de
conexión de aire.
12 - 4 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
11604 ICU/CECU Presión de Aire de Corto en el circuito de la Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Aplicación presión del aire de aplicación cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de
aire para aplicación de los frenos del tractor. Algunas
causas posibles de esto son un cable aplastado, agua en
un conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor
través del arnés IP al sensor en la caja de conexión de
aire.
11703 ICU/CECU Presión Principal de Aire Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
presión principal de aire abierto en la entrada del sensor de presión principal de
11704 ICU/CECU Presión Principal de Aire Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
presión principal de aire cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión
principal de aire. Algunas causas posibles de esto son un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
11803 ICU/CECU Presión Secundaria de Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
Aire presión secundaria de aire abierto en la entrada del sensor de presión secundario de
11804 ICU/CECU Presión Secundaria de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
Aire presión secundaria de aire cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión
secundaria de aire. Algunas causas posibles de esto son
un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP al
sensor en la caja de conexión de aire.
15802 CECU Energía de Encendido La Energía de Encendido Este CDF se registrará cuando la unidad de control
se encuentra en un estado detecte un voltaje de batería entre 33% y 66% en la
indeterminado clavija de encendido. Una posible causa es defecto del
cableado del sensor de encendido. Este cable va de la
caja de distribución de energía a la unidad de detrás del
portavasos. Este cable de detección también se usa para
otras unidades de control como los módulos de puerta y
el conjunto de instrumentos. El problema puede estar en
el cableado que va a esas unidades de control.
15803 ICU/CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la Este CDF se registrará cuando la unidad de control
clavija de encendido de la detecte 12V en la clavija de encendido de la unidad de
ICU pero no en la clavija de control pero no en la clavija de encendido del Panel de
encendido del Panel de Instrumentos. Algunas posibles causas son un cable roto,
Instrumentos un conector corroído o desconectado. La energía de
encendido se suministra al panel de instrumentos desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca del
pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP al panel
de instrumentos.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 5
15804 ICU/CECU Energía de Encendido Hay energía de 12v en la Este CDF se registrará cuando la unidad de control
clavija de encendido del detecte 12V en la clavija de encendido del Panel de
Panel de Instrumentos Instrumentos pero no en la clavija de encendido de la
pero no en la clavija de unidad de control. Algunas posibles causas son un cable
encendido de la unidad de roto, un conector corroído o desconectado. La energía de
control encendido se suministra a la unidad de control desde la
caja de distribución de energía que se encuentra cerca del
pie izquierdo del conductor, a través del arnés IP a la
unidad de control detrás del portavasos.
16800 ICU/CECU Voltaje de batería de la Sobrevoltaje La unidad de control monitorea continuamente el voltaje
unidad de control que recibe. Si el voltaje es mayor a 16.5 voltios el sistema
registrará esta falla. Algunas causas posibles de esta falla
son alternador defectuoso, o conexión de encendido con
voltaje demasiado alto. La caja de distribución de potencia
cerca del pie izquierdo del conductor suministra la energía
mediante el arnés IP a la unidad de control detrás del
portavasos.
16801 ICU/CECU Voltaje de batería de la Bajo voltaje durante más La unidad de control monitorea continuamente el
unidad de control de 10 minutos suministro de voltaje. Si el voltaje se encuentra por debajo
de los 8.4 voltios durante 10 minutos el sistema registrará
esta falla. Algunas causas posibles son baterías bajas,
demasiada demanda de carga en el sistema, alternador
defectuoso, o conectores corroídos. La caja de distribución
de potencia cerca del pie izquierdo del conductor
suministra la energía mediante el arnés IP a la unidad de
control detrás del portavasos.
17102 ICU/CECU Temp de Aire Exterior Error en mensaje de Temp Este CDF se registrará cuando la señal CAN del sensor
de Aire Exterior desde el de Temp de Aire Exterior desde el motor se encuentre en
motor rango inválido. Algunas posibles causas son un cable
roto o falla del sensor.
PRECAUCION
Modificar el sensor o su ubicación
puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17103 ICU/CECU Temp de Aire Exterior Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
abierto en la entrada del sensor de temperatura de aire
de Aire Exterior exterior. Algunas causas posibles de esto son un cable
El cableado de este sensor va desde la ICU que se
encuentra detrás del portavasos a través del arnés IP y del
arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.
17104 ICU/CECU Temp de Aire Exterior Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de Aire Exterior cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
temperatura de aire exterior. Algunas causas posibles de
esto son un cable aplastado, agua en un conector, o falla
del sensor. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés
IP y del arnés del espejo izquierdo al sensor en el espejo.
12 - 6 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
17131 ICU/CECU Temp de Aire Exterior No se recibe mensaje de Este CDF se registrará cuando la ICU no reciba un
temp. de aire exterior del mensaje de temp. de aire exterior del motor. Algunas
causas posibles de esto son un cable roto, conector
motor corroído o desconectado, no hay resistencias terminales,
no hay energía al sistema del Motor o falla de la ECU del
Motor.
CAUTION
Modificar el sensor o su ubicación
puede afectar el desempeño del
vehículo, las emisiones, y/o la
confiabilidad.
17303 ICU Temperatura del Escape Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
temperatura del escape abierto en la entrada del sensor de temperatura del
escape. Algunas causas posibles de esto son un cable
El cableado de este sensor va desde la ICU que se
arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás
del turbo.
17304 ICU Temperatura del Escape Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
temperatura del escape cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
temperatura del escape. Algunas causas posibles de esto
arnés del motor al sensor del tubo de escape justo detrás
del turbo.
17703 ICU/CECU Temperatura del Aceite Abierto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de Transmisión temperatura de aceite de abierto en la entrada del sensor de temperatura del aceite
transmisión de transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, o falla del
arnés del motor, el arnés del chasis y el arnés de la
transmisión al sensor en la transmisión.
17704 ICU/CECU Temperatura del Aceite Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de Transmisión temperatura de aceite de cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de
transmisión temperatura del aceite de transmisión. Algunas causas
posibles de esto son un cable aplastado, agua en un
conector, o falla del sensor. El cableado de este sensor va
través del arnés IP, el arnés del motor, el arnés del chasis
y el arnés de la transmisión al sensor en la transmisión.
18409 ICU/CECU Mensaje de Ahorro de No se Detecta Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Ahorro de Combustible detecte el Mensaje de Ahorro de Combustible Instantáneo
Instantáneo Instantáneo desde el motor, o cuando se haya agotado el tiempo del
mensaje. Algunas posibles causas son cableado
defectuoso que va al controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor
través del arnés IP al arnés del motor
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 7
12
19009 CECU Mensaje de Velocidad No se Detecta Mensaje de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
del Motor Velocidad del Motor detecte el mensaje de Velocidad del Motor desde el
motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso que va
al controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del arnés
IP al arnés del motor
23731 ICU/CECU VIN del Motor Discordancia de VIN Este CDF se registrará cuando la unidad de control
detecte una discordancia entre el VIN del motor y el VIN
guardado en la unidad de control.
24510 ICU/CECU Compensación del La Compensación del El sistema de instrumentación calcula continuamente la
Odómetro Odómetro se ha lectura del odómetro utilizando la información de la ECU
recalculado del motor. Almacena la desviación entre la ECU del
motor y el sistema de instrumentación. Esta desviación
se recalcula si se reemplazan la ECU del motor o la ICU.
Este CDF aparecerá cuando se recalcule la desviación.
24709 CECU Total de Horas de No se Detecta Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Operación del Motor de Total de Horas de detecte el menasje de Total de Horas de Operación del
Operación del Motor Motor, o cuando se haya agotado el tiempo del mensaje.
Algunas posibles causas son cableado defectuoso del bus
de datos hacia el controlador del motor o controlador
defectuoso/mal configurado. El cableado de este sensor
través del arnés IP al arnés del motor
24809 CECU Total de Horas de la No se Detecta Total de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Toma de Fuerza Horas de la Toma de detecte el mensaje de Total de Horas de la Toma de
Fuerza Fuerza desde el motor, o cuando se haya agotado el
tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
cableado defectuoso del bus de datos hacia el
controlador del motor o controlador defectuoso/mal
configurado. El cableado de este sensor va desde la ICU
que se encuentra detrás del portavasos a través del
arnés IP al arnés del motor
44103 ICU/CECU Temp General Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
general de Aceite detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura de Aceite en General. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor. El cableado de este
sensor va desde el ICU/CECU a través de los arneses
del chasis y de IP, a un conector detrás del panel derecho
de Indicadores. El sensor se puede utilizar para
monitorear diversos componentes, siga los arneses de
extensión para determinar la ubicación del sensor.
12 - 8 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
44104 ICU/CECU Temp General Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
general Temp de Aceite detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
General. Algunas posibles causas son un cable dañado o
aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
cableado de este sensor va desde el ICU/CECU a través
de los arneses del chasis y de IP, a un conector detrás del
panel derecho de Indicadores.
44203 ICU/CECU Temp Transmisión Aux Circuito abierto Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Transmisión Aux detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
44204 ICU/CECU Temp Transmisión Aux Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Temp Transmisión Aux detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Temperatura del Aceite de la Transmisión Auxiliar.
Algunas posibles causas son son un cable dañado o
57803 ICU/CECU Temp Aceite eje Circuito abierto de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Aceite eje Tracción detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Delantero Temp Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles
causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
57804 ICU/CECU Temp Aceite eje Corto en el circuito de Temp Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tracción Delantero Aceite eje Tracción detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de Temp
Delantero Aceite eje Tracción Delantero. Algunas posibles causas
son un cable dañado o aplastado, agua en un conector, o
falla del sensor.
67805 CECU Alimentación del CVSG / Circuito abierto de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
MCS alimentación de CVSG / detecte un circuito abierto de alimentación al bus CVSG
MCS en el Interruptor de Control del Menu. Una causa posible
de esta falla puede ser un cable roto que va a los
Indicadores de 2". Un síntoma común es que ninguno
de los Indicadores de 2" funciona.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 9
12
67806 ICU/CECU Alimentación del CVSG / Cortocircuito a tierra en Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
MCS alimentación de CVSG / cortocircuito a tierra en la energía de los CVSG. Algunas
MCS causas posibles de esto son un cable aplastado, clavijas
del CVSG dobladas o un CVSG defectuoso.
80404 ICU Modo ABS Corto en la entrada de Este CDF se registrará cuando el parámetro "ABS
“Tractor ABS No Instalado” Instalado" de la unidad de control está desactivado y esté
y sistema ABS presente. recibiendo mensajes de un sistema ABS en V-CAN. Si el
vehículo va a ser equipado con ABS habilitar el
parámetro "ABS Instalado". Si el vehículo no ha de ser
equipado con ABS retirar la unidad de control del ABS.
82903 ICU/CECU Combustible Primario Abierto el circuito primario de Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
nivel de combustible abierto en la entrada del sensor primario del nivel de
combustible. Algunas causas posibles de esto son un
arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al
sensor en el tanque de combustible.
82904 ICU/CECU Combustible Primario Corto en el circuito primario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
de nivel de combustible cortocircuito a tierra en la entrada del sensor primario del
nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto son
un cable aplastado, agua en un conector, o falla del
arnés del chasis, el arnés de extensión del emisor, al
sensor en el tanque de combustible.
83003 ICU/CECU Combustible Secundario Abierto el circuito secundario Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
de nivel de combustible abierto en la entrada del sensor secundario del nivel de
combustible. Algunas causas posibles de esto son un
conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión
del emisor, al sensor en el tanque de combustible.
83004 ICU/CECU Combustible Secundario Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
secundario de nivel de cortocircuito a tierra en la entrada del sensor secundario
combustible del nivel de combustible. Algunas causas posibles de esto
conector de la pared guardafuego y el arnés de extensión
del emisor, al sensor en el tanque de combustible.
91709 CECU Mensaje de Alta No se Detecta Mensaje Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Resolución de de Alta Resolución de detecte el Mensaje de Alta Resolución de Distancia entre
Distancia entre Distancia entre Vehículos Vehículosque se envía desde el motor, o cuando se haya
Vehículos agotado el tiempo del mensaje. Algunas posibles causas
son defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o defecto del controlador del motor.
12 - 10 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
102809 CECU Mensaje de Total de No se Detecta Total de Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
Combustible Utilizado por Combustible Utilizado detecte el mensaje de Total de Combustible Utilizado por
Toma de Fuerza del Motor por Toma de Fuerza del Toma de Fuerza del Motor, o cuando se haya agotado el
Motor tiempo del mensaje. Algunas posibles causas son
defecto en el cableado del bus de datos que va al
controlador del motor o un controlador del motor
defectuoso/mal configurado.
123109 ICU/CECU I-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes del Panel de pueda leer los mensajes del panel de instrumentos.
Instrumentos en el I-CAN Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no hay energía hacia el panel
de instrumentos, o falla del panel de instrumentos.
138703 ICU Temp de Aceite del Circuito abierto de Temp de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Saver) Aceite del retardador (Brake detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable roto, un conector corroído o
desconectado, o falla del sensor.
138704 ICU Temp de Aceite del Corto en el circuito de de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de de
retardador (Brake Saver) Temp de Aceite del retardador (Brake Saver). Algunas
posibles causas son un cable dañado o aplastado, agua
en un conector, o falla del sensor.
138803 ICU/CECU Temp de Aceite de la Circuito abierto caja de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia transferencia Temp de detecte un circuito abierto en la entrada del sensor de
Aceite Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroído o desconectado, o falla del sensor.
138804 ICU/CECU Temp de Aceite de la Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Caja de Transferencia Temp de Aceite de la detecte un corto a tierra en la entrada del sensor de
Caja de Transferencia Temperatura de Aceite de la Caja de Transferencia.
Algunas posibles causas son un cable dañado o
148109 CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen del sistema ABS.
vienen del sistema ABS Algunas posibles causas son un cable roto, un conector
corroido o desconectado, no resistores terminales, no
hay energía al sistema ABS, o falla en la ECU del ABS.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 11
12
148209 ICU/CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen de la ECU de la
vienen de la Transmisión transmisión. Algunas causas posibles de esto son un
cable roto, conector corroído o desconectado, no
resistores terminales, no hay energía a la Transmisión, o
falla en la ECU de la Transmisión.
148309 ICU/CECU V-CAN La ICU no puede leer los Este CDF se registrará cuando la unidad de control no
mensajes en el V-CAN que pueda leer los mensajes que vienen de la ECU del
vienen del Motor motor. Algunas causas posibles de esto son un cable
roto, conector corroído o desconectado, no resistores
terminales, no hay energía al motor, o falla en la ECU
del motor.
148703 ICU/CECU Atenuador de luz de Circuito abierto en la entrada Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero del atenuador de tablero detecte un circuito abierto en la entrada del atenuador
de tablero. Algunas posibles causas son un cable roto,
un conector corroído o desconectado, o falla del control
del atenuador.
148704 ICU/CECU Atenuador de luz de Corto en el circuito de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Tablero entrada del atenuador de detecte un corto a tierra de la entrada del control del
tablero atenuador de tablero. Algunas posibles causas son: un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del control
del atenuador.
Tablero salida del atenuador de detecte un corto a tierra en la salida #1 del atenuador.
tablero #1 Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua
en un conector, o falla en componente del atenuador.
Esta salida controla la atenuación de repuesto
izquierda y derecha de la luz de fondo.
Tablero salida del atenuador de detecte un corto a tierra en la salida #2 del atenuador.
tablero #2 Algunas posibles causas son: un cable aplastado, agua
en un conector, o falla en componente del atenuador.
Esta salida controla la atenuación de gran parte de la
iluminación de los instrumentos y de la luz de fondo.
176102 ICU/CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje de nivel de Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel Fluido para Sistema de un rango inválido en el mensaje de nivel de Fluido para
Escape a Diesel Sistema de Escape a Diesel proveniente de la ECU del
motor o no reciba el mensaje oportunamente.
12 - 12 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
257903 ICU/CECU Corriente de Batería Circuito abierto del sensor Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito
del amperímetro abierto en la entrada del sensor del amperímetro. Algunas
causas posibles de esto son un cable roto, conector
corroído o desconectado, o falla del sensor. El cableado de
este sensor va desde la ICU que se encuentra detrás del
portavasos a través del arnés IP, el arnés del motor y el
arnés de extensión del amperímetro, al sensor en la
conexión puente del cortacircuito principal de cabina a las
baterías.
257904 ICU/CECU Corriente de Batería Corto circuito en el sensor Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un
del amperímetro cortocircuito a tierra en la entrada del sensor del
amperímetro. Algunas causas posibles de esto son un
cable aplastado, agua en un conector, o falla del sensor. El
detrás del portavasos a través del arnés IP, el arnés del
motor y el arnés de extensión del amperímetro, al sensor
en la conexión puente del cortacircuito principal de cabina
a las baterías.
524502 CECU Fluido para Sistema de Error en mensaje del Este CDF se registrará cuando la unidad de control reciba
Escape a Diesel indicador de Fluido un rango inválido en el mensaje del indicador de Fluido
para Sistema de para Sistema de Escape a Diesel desde la ECU del motor
Escape a Diesel o cuando no reciba el mensaje oportunamente.
524602 CECU Fluido para Sistema de Error de Severidad de Este CDF se registrará cuando la unidad de control
Escape a Diesel Inducción de Fluido para detecte un valor inválido de la red J1939 para
Sistema de Escape a Severidad de Inducción del Operador.
Diesel
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PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 13
PROCEDIMIENTOS PARA LA CORRECCIÓN

DE CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Introducción
Esta sección presenta procedimientos para la

corrección de Códigos de Diagnóstico de Fallas
(DTCs) y de síntomas que se producen cuando
ocurren fallas en el sistema eléctrico multiplexado.
Los procedimientos se han diseñado para

ayudar al técnico en el diagnóstico de
problemas en la instrumentación múltiplex
utilizando el hardware Analista Electrónico de
Servicio (ESA)/software de diagnóstico. Se
asume que el técnico de servicio que realiza la
reparación de los instrumentos sabe cómo
utilizar el ESA.
12 - 14 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Los Indicador(es) del Bus de Datos • Tacómetro

No Funcionan • Velocímetro
• Indicador de Fluído para Sistemas de Escape
DTC148109, DTC148209, DTC148309 a Diesel
y DTC176102 V-CAN (J1939) Los indicadores del bus de datos V-CAN reciben
la señal de datos del enlace J1939 vía la ECU
Síntoma: Uno o más de los siguientes del motor, que a su vez recibe datos de varios
indicadores no funciona. Todos los demás
sensores del motor y la transmisión.
indicadores no V-CAN funcionan.
NOTA
• Indicador de presión de aceite
En el caso de un motor PX-6, el motor
• Indicador de Temperatura del Aceite de transmite el valor calculado (no el valor
Motor medido)
• Indicador de Temperatura del Refrigerante
del Motor
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 15
Paso Revisión Resultado Siguiente Paso

1 Colocar la llave en Ir a Paso 2.
posición de encendido
(ON). Iniciar el ESA, y
seleccionar “Connect”
para establecer
comunicación con el
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En Las gráficas del indicador en Ir a Paso 3.
la ventana de pantalla muestra lecturas
“Components”, razonables
seleccione Las gráficas del indicador en Ir a Paso 4.
“Speedometer”
(Velocímetro), y después pantalla no muestran lecturas
seleccione “Open” razonables
(Abierto).
3 Seleccione “Simulate” El indicador(es) del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Simular). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor)
hasta que la aguja en la La lectura en el Indicador del NOTA
imagen del Indicador se vehículo es la misma que la de la Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
encuentre
aproximadamente a la imagen del Indicador ESA. Ir a que el parámetro del indicador inoperante esté
mitad de la escala. Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
Observe el movimiento
en el Indicador del
simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
vehículo. CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición del
Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o seguido por
otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso 3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador y
el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del indicador y
el Pin 15 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
4. Repare el arnés puente de la conexión en cadena si es necesario.
5. Cuando haya continuidad en ambos cables, realice de nuevo la prueba
“Simular”.
a. Si el indicador funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, la reparación ha terminado.
Regrese el camión a la operación.
b. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha terminado.
Instale la nueva ICU/CECU permanentemente. Vuelva a probar
y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
“Simular”, reemplace el indicador.
6. Cuando haya reemplazado el indicador
a. Verifique el funcionamiento del indicador.
b. Regrese el camión a la operación.
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 4?
a. Si, Regrese el camión a la operación
b. No, El problema no se encuentra en el indicador ni el cableado del
enlace de datos CVSG. Ir a Paso 4.
12 - 16 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

4 Seleccione DTC 148309 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
“Diagnosticar” para ver ICU/CECU no puede leer cableado de la ICU/CECU a la ECU del Motor. Además, los componentes
J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas.
los códigos “Activos” mensajes del Motor en V-CAN. Los datos de la ECU del Motor pueden faltar o corromper el flujo de datos
de diagnóstico de J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas
encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.
fallas.
DTC 148109 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
cableado de la ICU/CECU a la ECU del ABS. Además, los componentes
ICU/CECU no puede leer J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár dañadas. Los
mensajes de ABS en V-CAN. datos de la ECU del ABS pueden faltar o corromper el flujo de datos J1939. Ir
al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija las fallas encontradas en
la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso 2.
DTC 148209 en pantalla – Indica que el problema podría ser un circuito abierto o cortocircuito en el
ICU/CECU no puede leer cableado de la ICU/CECU a la ECU de la Transmisión. Además, los
componentes J1939 como Resistencias de Terminación pueden faltar o estár
mensajes de la Transmisión en dañadas. Los datos de la ECU de la Transmisión pueden faltar o corromper
V-CAN. el flujo de datos J1939. Ir al Procedimiento de Diagnóstico Lite J1939. Corrija
las fallas encontradas en la sección Diagnóstico de J1939 y vuelva al Paso
2.
DTCs “Inactivos” o No se Indica dos posibles grupos de causas de la falla.

muestran DTCs. 1. Indica que el problema podría ser causado por datos erróneos de la
ECU del Motor.
a. Conecte la Herramienta de Diagnóstico OE del Motor para
determinar si el motor está transmitiendo datos cuando está
en marcha.
i. Si los datos de la ECU del motor no se muestran en la
Herramienta de Diagnóstico OE revise:
(1) Falta de señal del sensor montado e el motor o del
Sensor de Velocidad del Vehículo.
(a) Sensor defectuoso
(b) Cableado del sensor del motor defectuoso suministrado
por el fabricante original del Motor
(c) Cableado del sensor de velocidad del vehículo
defectuoso en el chasis o en el arnés del motor
(2) Falta de señal de la ECU del motor.
(a) Hardware defectuoso de la ECU del Motor
(b) Software defectuoso de la ECU del Motor
ii. Si los datos de la ECU del Motor se muestran en la Herramienta
de Diagnóstico OE: Revise para asegurarse que se han
transmitido los datos del Motor a través de los circuitos J1939 en
lugar de los circuitos J1587. Ir a Diagnóstico de J1939. Corregir
fallas encontradas en la sección de Diagnóstico J1939 y regresar
al Paso 2. –O
Conecte la ECU de prueba del Motor para determinar si la
ECU original ha fallado. Ir a Paso 2.
2. Indica que el problema podría ser intermitente. Proceda con el
diagnóstico de códigos inactivos mientras busca conectores flojos,
terminales o cableado desnudo que pudiera hacer contacto ocasional
con partes de metal u otros cables. El técnico puede tener que
manipular los conectores para encontrar las conexiones intermitentes.
Ir a Diagnósticos de J1939. Corregir las fallas encontradas en la
sección de Diagnósticos de J1939 y regresar al Paso 2.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 17
El Indicador de Presión de Aire Principal que se envía al sistema de instrumentación. El

No Funciona voltaje de salida del sensor es proporcional a la
presión que detecta.
DTC11703 y DTC11704 Se han desarrollado los siguientes
procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de presión de aire principal diagnóstico de problemas en la instrumentación
no funciona. Todos los demás Indicadores múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
El Indicador de Presión de Aire Principal utiliza de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
un transductor electrónico (sensor) que la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
monitorea la presión del sistema de aire y la
convierte en una señal de salida de voltaje
12 - 18 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
comunicación
2 Seleccione con el En
“Monitor”. El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
vehículo.
la ventana de muestra una lectura razonable.
“Componentes”,
seleccione “Presión de El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Aire Principal”, y muestra una lectura razonable.
después seleccione
“Abierto”
3 Seleccione “Simulate” El Indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
barra “Value” (Valor) NOTA
hasta que la aguja en la
imagen del Indicador se Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
encuentre
aproximadamente a la que el parámetro del indicador inoperante esté
mitad de la escala. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
Observe el movimiento simplemente porque se ha deshabilitado el parámetro
en el Indicador del
vehículo. CECU.
La lectura en el Indicador del 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo es la misma que la de del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
la imagen del Indicador ESA. Ir
a Paso 3-7. Paso 3-5
b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
3-2.
2. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del indicador
y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
“Simular”.
b. Si el indicador no funciona correctamente durante la prueba de
“Simular”, instale un indicador que funcione correctamente y
realice de nuevo la prueba “Simular”.
i. Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale el nuevo indicador permanentemente.
Vuelva a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale la
ICU/CECU de Prueba y realice de nuevo la prueba
“Simular”.
(1) Si el indicador funciona correctamente la prueba ha
terminado. Instale la nueva ICU/CECU permanentemente.
(2) Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
7. Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 7?
a. Si, Regrese el camión a la operación.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 19
12

4 Seleccione No se muestran CDFs “Activos”. Indica que el problema puede ser un sensor defectuoso, mala conexión a
“Diagnose” tierra o no hay voltaje de entrada o de salida al sensor. Ir a Paso 5.
(Diagnosticar) para
ver los códigos CDF 11703 – Punto abierto en Este CDF se registrará cuando la ICU detecte un circuito abierto en la
“Activos” de el circuito de presión de aire entrada del sensor de presión principal de aire. La falla se registra cuando
diagnóstico de fallas principal. el voltaje en la entrada es menor a .1 volts.
del Indicador de CDF 11704 – Corto en el Este DTC se registrará cuando la unidad de control detecte un cortocircuito
presión de aire circuito de presión de aire en la alimentación de +5V en la entrada del sensor de Presión de Aire
principal. principal Primario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es mayor a 4.9
voltios.
5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) – debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
digital, revise la continuidad entre la tierra del
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin A) y la terminal a tierra.
voltajes de entrada y de clavija de tierra de la pared a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector guardafuego.
del sensor. estará completa. Ir a Paso 5-2.
Ver Gráfica de Multímetro abajo. b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra (Voltaje de Entrada del Sensor)
i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de – El voltaje de entrada de la
ICU/CECU al conector del el Pin 2 del conector C de 52 Pins d ela ICU/CECU.
Entrada
sensor (Pin B) debe ser de +5
Pin C – Voltaje de ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
voltios. Ver Gráfica de
Salida Multímetro abajo. 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
cabina.
Ver en Diagramas de (Voltaje de Salida del Sensor) – El
Interfaz del Arnés las voltaje de salida en el conector iii. Repare el cableado si es necesario. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del del sensor (Pin C) variará 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
sensor. dependiendo de la presión de
Ver en Identificación del aire, pero debe ser mayor a .1 a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e voltios y menor a 4.9 voltios. b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
identificación de los Ver Gráfica de Multímetro y Tabla
conectores eléctricos abajo. conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU.
i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
Ver en Pins de la NOTA de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor.
ICU/CECU la
información detallada No desconecte el E Repare el cableado si es necesario. Ir a Paso 2.
de las conexiones conector del sensor ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
eléctricas de la
ICU/CECU.
para revisar el voltaje Paso 2.
de salida del sensor. 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
Recorra hacia atrás el sensor.
sello del conector a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
para dejar expuestas
b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
las terminales. Use
los cables de prueba
con las puntas de
aguja para probar las
terminales del
conector.
Presión de Aire Voltaje de Salida

(PSI) (VDC)
150 4.75
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25
12 - 20 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

1. Sello del Conector
NOTA
2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
probando tenga 4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11703 – El punto abierto en 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver el circuito de presión de aire
los CDFs del Indicador principal se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire “Activo”.
i. Revise el cableado para detectar cortocircuitos desde el
principal.
Después, desconecte el sensor a la ICU/CECU. Si encuentra un corto, repare y
conector del sensor de vaya al Paso 2
presión de aire principal. ii. Quite el conector C de 52 Pin de la ICU/CECU y mida la
Ver en Diagramas de resistencia entre el pin 6 del conector C y terminal a tierra. Si
Interfaz del Arnés las es menor 5K ohmios reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso
posibles ubiaciones del
2.
sensor.
Ver en Identificación del b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,,
Conector la posición e i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
identificación de los
sensor a la ICU/CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya
conectores eléctricos
de la ICU/CECU. al Paso 2.
Ver en Pins de la ii. Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia
ICU/CECU la entre el Pin 6 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y
información detallada de la terminal a tierra. Si hay más de 20K ohmios, reemplace la
las conexiones eléctricas
ICU/CECU y vaya al Paso 2.
de la ICU/CECU
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11704 – El corto en el 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador principal se despliega como sensor empieza en el Pin 6 del Conector C de52 Pins de la ICU/CECU y
de presión de aire
“Activo”. termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable
principal.
Después, desconecte el del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se
conector del sensor de mencionan algunos cables de alimentación típicos que se
presión de aire principal. inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
Ver en Diagramas de energía en el arnés principal de cabina):
Interfaz del Arnés las Descripción Pin de la ICU/CECU
sensor. Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1
Ver en Identificación del Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
Conector la posición e Energía CVSG Conector A, Pin 1
identificación de los Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Descripción Pin
de la ICU/CECU.
Ver en Pins de la Energía de indicador CVSG 4
ICU/CECU la Iluminación de CVSG 2
información detallada de Transductor de presión de aire B
las conexiones eléctricas [prim,primaria
de la ICU/CECU. Presión de aire secundario B
a
Transductor de presión de aire de B
aplicación
Restricción de filtro de aire C
Para expansión futura A
A través del Conector del 28
Arnés del Motor…
Para el sensor del Amperímetro A
Revise para detector cableado de sensor o de energía aplastado o
desgastado. Repare o reemplace el cableado. Vaya al Paso 2.
CDF 11704 – El corto en el Si el CDF 11704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de presión de aire habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
principal se despliega como cableado.
“Inactivo”.
1. Reemplace el sensor. Vaya al Paso 2.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 21
12
El Indicador de Presión de Aire El voltaje de salida del sensor es proporcional a la

Secundario No Funciona presión que detecta.
Se han desarrollado los siguientes

DTC11803 y DTC11804 procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de presión de aire diagnóstico de problemas en la instrumentación
secundario no funciona. Todos los demás múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Indicadores funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
El Indicador de Presión de Aire Secundario de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
utiliza un transductor electrónico (sensor) que la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
convierte en una señal de salida de voltaje que
se envía al sistema de instrumentación.
12 - 22 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
2 Seleccione
vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
“Components”,
seleccione “Secondary El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Air Pressure” (Presión muestra una lectura razonable.
de Aire Secundario), y
después seleccione
“Open” (Abierto).
3 Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
hasta que la aguja en la NOTA
encuentre
en el Indicador del
vehículo. La lectura en el Indicador del CECU.
vehículo está en el mismo 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
rango que la imagen del del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Paso 3-5.
3-2.

“Simular”.

b. Si el indicador no funciona en la prueba “Simular”, instale un

indicador en buen estado y realice de nuevo la prueba
“Simular”.
“Simular”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 7. 127?-

Es esta una nueva revisión después del Paso 5, Paso 6 o Paso 23
12
b. No, el cableado del Indicador y del enlace de datos CVSG no es el

problema. I r a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema puede ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. o no voltaje de entrada o salida en el sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” de CDF 11803 – Punto abierto en Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
diagnóstico de fallas el circuito de presión de aire o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
del Indicador de secundario. La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
presión de aire
secundario. CDF 11804 – Corto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
circuito de presión de aire la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
secundario. cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.
5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la
conexión a tierra, los terminal a tierra.
conector del sensor (Pin A) y
voltajes de entrada y de una terminal a tierra de la a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector cabina. Ver abajo gráfica del
Multímetro. (Voltaje de Entrada
del Sensor) – El voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra entrada de la ICU/CECU al
conector del sensor (Pin B) i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de debe ser +5 voltios. Ver abajo el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Entrada gráfica del Multímetro.
(Voltaje de Salida del Sensor) –
Salida 9 Pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
El voltaje de salida de la señal
en el conector del sensor (Pin C) cabina.
Ver en Diagramas de variará dependiendo de la
Interfaz del Arnés las presión del aire, pero debe ser iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del mayor a 0.1 voltios y menor a
2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
sensor. 4,9 voltios.
Ver en Identificación del Ver gráfico del Multímetro y tabla a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e a continuación.
b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
conectores eléctricos conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU.
Ver en Pins de la NOTA E de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor.
ICU/CECU la
información detallada No desconecte el Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
de las conexiones conector del sensor Paso 2.
eléctricas de la
ICU/CECU.
para revisar el voltaje ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
de salida del sensor. Paso 2.
Recorra hacia atrás el 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
sello del conector sensor.
para dejar expuestas a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
las terminales. Use
con puntas de aguja
para probar las
terminales del
conector.
Presión de Aire Voltaje de Salida
(PSI) (VDC)
150 4.75
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25
12 - 24 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
NOTA 1. Sello del Conector

2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11803 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire
los CDFs del Indicador secundario se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire “Activo”. i. Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a
secundario.
Después, desconecte el la CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2.
conector del sensor de ii. Quite el conector C de 52 Pins de la CECU y mida la
presión de aire resistencia entre Pin 7 del conector C de 52 Pins de la CECU
secundario. y terminal a tierra. Si es menor a 5K ohms reemplace la
Ver en Diagramas de CECUy vaya al Paso 2.
Interfaz del Arnés las
posibles ubiaciones del b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
sensor.
i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
Ver en Identificación del sensor a la CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya al
Conector la posición e
identificación de los Paso 2.
conectores eléctricos ii. Quite el conector “C” de la CECU y mida la resistencia entre
de la ICU/CECU. Pin 7 del conector C de 52 Pins de la CECU y terminal a
Ver en Pins de la tierra. Si es mayor a 20K ohms, reemplace la CECU
ICU/CECU la y vaya al Paso 2.
información detallada de
de la ICU/CECU.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11804 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de presión de aire secundario se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. sensor empieza en el Pin 7 del Conector C de 52 Pins de la CECU y
de presión de aire
termina en el Pin C del conector del sensor.
secundario.
Después, desconecte el Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía.
conector del sensor de A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que
presión de aire se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
secundario. energía en el arnés principal de cabina):
Descripción Pin de la CECU
Ver en Diagramas de Sensor de Alim. de Energía +5V Conector C, Pin 1
Interfaz del Arnés las Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
sensor. Energía CVSG Conector A, Pin 1
Ver en Identificación del Cada fuente de energía termina en los siguientes conectores:
Conector la posición e Descripción Pin
identificación de los Energía de indicador CVSG 4
Iluminación de CVSG 2
de la ICU/CECU.
Ver en Pins de la Transductor de presión de aire B
ICU/CECU la [prim,primaria
Presión de aire secundario B
información detallada de a
aplicación
de la ICU/CECU.
Arnés del Motor…
CDF 11804 – El corto en el circuito Si el CDF 11804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
de presión de aire secundario se habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
despliega como “Inactivo”. en el cableado.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 25
12
El Indicador de Presión de Aire de El voltaje de salida del sensor es proporcional a la

Aplicación No Funciona presión que detecta.

Síntoma: El Indicador de presión de aire de diagnóstico de problemas en la instrumentación
aplicación no funciona. Todos los demás múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Indicadores del panel funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
El Indicador de Presión de Aire de Aplicación de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
utiliza un transductor electrónico (sensor) que la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
12 - 26 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
comunicación
2 Seleccione con el En
“Monitor”. El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
vehículo.
la ventana de muestra
“Components”, una lectura razonable.
seleccione “Application El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Air Pressure” (Presión muestra una lectura razonable.
de Aire de Aplicación), y
después seleccione
encuentre
en el Indicador del
vehículo. La lectura en el Indicador del 1.ICU/CECU.
Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
vehículo está en el mismo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
b. Si el indicador no funciona durante la prueba de “Simular”,
instale un indicador en buen estado y realice de nuevo la
prueba “Simular”.
“Simular”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) a. Verifique el funcionamiento del indicador. 12 - 27

12

problema. Ir a
4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica quePaso 4.
el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” de
diagnóstico de fallas del CDF 11603 – Punto abierto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
Indicador de presión de circuito de presión de aire de
o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
aire de aplicación. aplicación.
La falla se registra cuando el voltaje en a entrada es inferior a .1 voltios.
CDF 11604 – Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
de presión de aire de aplicación
la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
.
cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.
conector del sensor (Pin A) y
voltajes de entrada y de una terminal a tierra de la a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector cabina. Ver abajo gráfica del
Multímetro. (Voltaje de Entrada
del Sensor) – El voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra entrada de la ICU/CECU al
conector del sensor (Pin B) i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de debe ser +5 voltios. Ver abajo el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Entrada gráfica del Multímetro.
(Voltaje de Salida del Sensor) –
Ver en Diagramas de variará dependiendo de la
Interfaz del Arnés las presión del aire, pero debe ser iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del mayor a 0 voltios y menor a 5
2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
sensor. voltios.
Ver en Identificación del Ver gráfico del Multímetro y tabla a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e a continuación.
b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
conectores eléctricos conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU.
Ver en Pins de la NOTA E de la ICU/CECU y en el Pin B del conector del sensor.
ICU/CECU la
información detallada No desconecte el Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
de las conexiones conector del sensor Paso 2.
eléctricas de la
ICU/CECU.
para revisar el voltaje ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
de salida del sensor. Paso 2.
Recorra hacia atrás el 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
sello del conector sensor.
para dejar expuestas a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
las terminales. Use
con puntas de aguja
para probar las
terminales
Presión de Aire Voltaje de del
Salida
conector.
(PSI) (VDC)
150 4.75
75 2.50
60 2.05
30 1.15
0 0.25
12 - 28 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
NOTA 1.
E Sello del Conector
2. Pin A
Verifique que el
3. Pin B
sistema que esté
presión que medir.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 11603 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre el Pin C y la terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de
los CDFs del Indicador aplicación se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de presión de aire de “Activo”. i. Revise el cableado para detectar corto desde el sensor a
aplicación.
Después, desconecte el la ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya a Paso
conector del sensor de 2.
presión de aire de
aplicación. ii. Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia
Ver en Diagramas de entre el Pin 8 ICU/CECU conector C de 52 Pins de la
Interfaz del Arnés las ICU/CECU y de la terminal de tierra. Si es menor a 5K
sensor. ohmios reemplace la ICU/CECU y vaya al Paso 2.
Ver en Identificación del b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
identificación de los i. Revise el cableado en busca de circuito abierto desde el
conectores eléctricos de sensor a la ICU/CECU. Si encuentra alguno, repare y vaya
la ICU/CECU.
al Paso 2.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la ii. Retire el conector "C" de la ICU/CECU y mida la resistencia
información detallada entre el Pin 8 ICU/CECU conector C de 52 Pins de la
de las conexiones
ICU/CECU y de la terminal de tierra. Si es mayor a 5K
eléctricas de la
7 Seleccione “Diagnose” CDF 11604 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece
ohmios como “Activa”
reemplace despuésyde
la ICU/CECU desconectar
vaya el conector
al Paso 2.
ICU/CECU.
(Diagnosticar) para ver de presión de aire de aplicación se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. sensor empieza en el Pin 8 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y
de presión de aire de
termina en el Pin C del conector del sensor.
aplicación.
Después, desconecte el Hay un corto entre el cable del sensor y el cable de una fuente de energía.
conector del sensor de A continuación se mencionan algunos cables de alimentación típicos que
presión de aire de se inspeccionan (puede que tenga que verificar cualquier fuente de
aplicación. energía en el arnés principal de cabina):
Descripción Pin de la ICU/CECU
posibles ubiaciones del Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
Energía de indicador CVSG 4
de la ICU/CECU. Iluminación de CVSG 2
ICU/CECU la [prim,primaria
información detallada a
de las conexiones aplicación de filtro de aire
Restricción C
eléctricas de la
ICU/CECU. Para expansión futura A
Arnés del Motor…
CDF 11604 – El corto en el Si el CDF 11604 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de presión de aire de habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
aplicación se despliega como en el cableado.
“Inactivo”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 29
12
El Indicador de Presión de Restricción sistema de instrumentación. El voltaje de

del Filtro de Aire No Funciona salida del sensor es proporcional al vacío que
detecta.
DTC10703 y DTC10704 Se han desarrollado los siguientes
Síntoma: El Indicador de restricción del filtro de aire procedimientos para ayudar al técnico en el
no funciona. Todos los demás Indicadores del panel diagnóstico de problemas en la instrumentación
funcionan. múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
hardware/software Analista Electrónico de
El Indicador de Restricción del Filtro de Aire Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
utiliza un transductor electrónico (sensor) que de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
monitorea la presión de vacío y la convierte en la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
una señal de salida de voltaje que se envía al
12 - 30 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
vehículo. “Monitor”. En
2 Seleccione El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
“Components”, unaindicador
lectura razonable.
seleccione “Air Filter El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Restriction Pressure” muestra una lectura razonable.
(Presión de Restricción
del Filtro de Aire), y
3 Seleccione “Simulate”
después seleccione El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
encuentre
en el Indicador del
rango que la imagen del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 31
12

4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” de CDF 10703 – Punto abierto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
diagnóstico de fallas del circuito de restricción del filtro de o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
Indicador de presión de aire.
restricción del filtro de La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
aire. CDF 10704 – Corto en el circuito Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
de restricción del filtro de aire la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
conector del sensor (Pin A) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de
estará completa. Ir a Paso 5-2.
del sensor. Entrada del Sensor) – El voltaje
de entrada de la ICU/CECU al b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
Pin A – Tierra conector del sensor (Pin C)
debe ser +5 voltios. Ver tabla i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
Pin B – Voltaje de abajo. el Pin 2 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Entrada
Pin C – Voltaje de (Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A de
en el conector del sensor (Pin B)
variará dependiendo de la cabina.
Ver en Diagramas de fuerza de vacío, pero debe ser
Interfaz del Arnés las mayor a .1 voltios y menor a 4.9 iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del voltios.
2. Revise el voltaje de entrada en el Pin C del conector del sensor.
sensor. Ver tabla tabla a continuación.
Ver en Identificación del a. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 5-3.
Conector la posición e NOTA E b. Si no hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje del Pin 1 del
conectores eléctricos No desconecte el conector del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de la ICU/CECU. sensor para revisar el voltaje
de salida del sensor. Recorra i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad en el Pin 1
Ver en Pins de la de la ICU/CECU y en el Pin C del conector del sensor.
hacia atrás el sello del
ICU/CECU la
conector para dejar expuestas Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
información detallada
las terminales. Use los cables
de las conexiones Paso 2.
de prueba con puntas de
eléctricas de la
aguja para probar las ii. Si no hay voltaje en el Pin 1, reemplace la ICU/CECU. Ir a
ICU/CECU.
terminales del conector.
Paso 2.
Pressure Output Voltage
3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
(PSI) (VDC) sensor.
0 0.5 a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
-1.5 4.5 b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
NOTA
Verifique que el sistema
que esté probando tenga
presión que medir.
4. Pin A
5. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin B
6. Pin C
12 - 32 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

6 Seleccione “Diagnose” CDF 10703 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre Pin B y terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de presión de aire de
los CDFs del Indicador aplicación se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin B y la terminal a tierra,
de restricción del filtro de “Activo”. i. Revise el cableado para detectar un corto desde el sensor
aire. Después, a la ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al
desconecte el conector Paso 2.
del sensor de restricción
ii. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia
del filtro de aire.
entre Pin 10 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y
Ver en Diagramas de terminal a tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la
Interfaz del Arnés las ICU/CECUy vaya al Paso 2.
b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin B y la terminal a tierra,
sensor.
Ver en Identificación del i. Revise el circuito para detectar un punto abierto desde el
Conector la posición e sensor a la ICU/CECU. Si lo detecta, repare y vaya al
identificación de los Paso 2.
conectores eléctricos ii. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia
de la ICU/CECU. entre Pin 10 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y
Ver en Pins de la terminal a tierra. Si es mayor a 20K ohmios, reemplace la
ICU/CECU la ICU/CECU y vaya al Paso 2.
de la ICU/CECU.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 10704 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de restricción del filtro de aire se del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. sensor empieza en el Pin 10 del Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU y
de restricción del filtro de termina en el Pin B del conector del sensor. Hay un corto entre el cable
aire. del sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se
Después, desconecte el mencionan algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan
conector del sensor de (puede que tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés
restricción del filtro de principal de cabina):
aire. Descripción Pin de la ICU/CECU
posibles ubiaciones del Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
Energía de indicador CVSG 4
de la ICU/CECU. Iluminación de CVSG 2
ICU/CECU la primario de aire secundario
Presión B
a
aplicación
de la ICU/CECU.
Arnés del Motor…
DTC 10704 - El corto en el Si el CDF 11704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
circuito de restricción del filtro de habrá confirmado que el problema es un corto a +5V en el sensor mismo, no
aire ahora aparece como en el cableado.
“Inactivo.”
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 33
12
El Indicador de Presión de Restricción El voltaje de salida del sensor es proporcional al

del Filtro de Combustible No Funciona vacío que detecta.

Síntoma: El Indicador de restricción del filtro de diagnóstico de problemas en la instrumentación
combustible no funciona. Todos los demás múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Indicadores del panel funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
El Indicador de Restricción del Filtro de de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Combustible utiliza un transductor electrónico la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
(sensor) que monitorea la presión de vacío y la
12 - 34 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
2 Seleccione
comunicación“Monitor”.
con el En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
vehículo.
lectura razonable.
seleccione “Fuel Filter El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Restriction Pressure” muestra una lectura razonable.
(Presión de Restricción
del Filtro de
Combustible), y después
3 seleccione “Open”
Seleccione “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Abierto).
encuentre
en el Indicador del
rango que la imagen del funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 35
12

problema. Ir a Paso 4.
4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a
(Diagnosticar) para ver (códigos de falla) “Activos”. tierra o no hay voltaje de entrada o salida al sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” CDF 1603 – Punto abierto Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
de diagnóstico de en el circuito de presión de o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
fallas del Indicador de aire de aplicación.
presión de restricción La falla se registra cuando el; voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
del filtro de CDF 1603 – Corto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
combustible. circuito de presión de aire de la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
aplicación. cuando el voltaje en la entrada es superior a 4.9 voltios.
digital, revise la continuidad entre la tierra del terminal a tierra.
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin A) y el a. Si hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, la prueba
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared estará completa. Ir a Paso 5-2.
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra:
de entrada del Nodo de Chasis i. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y
al conector del sensor (Pin B) el Pin 2 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU.
Pin A – Tierra
debe ser +5 voltios. Ver tabla ii. Revise la continuidad entre el Pin 4 del conector A de
Pin B – Voltaje de abajo. 52 pins de la ICU/CECU y una terminal a tierra de
Entrada cabina.
Pin C – Voltaje de (Voltaje de Salida del Sensor) –
El voltaje de salida de la señal iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Salida
en el conector del sensor (Pin C) 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin B del conector del sensor.
variará dependiendo de la
Ver en Diagramas de fuerza de vacío, pero debe ser a. Si hay voltaje en Pin B, Ir a Paso 5-3.
Interfaz del Arnés las mayor a .1 voltios y menor a 4.9
posibles ubiaciones del voltios. b. Si no hay voltaje en el Pin B, revise el voltaje del Pin 1 del
sensor. Ver tabla tabla a continuación. conector C de 52 pins de la ICU/CECU.
Ver en Identificación del i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin 1
Conector la posición e de la ICU/CECU y el Pin B del conector del sensor. Haga las
identificación de los reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
conectores eléctricos NOTA E ii. Si no hay voltaje en el Pin 1 de la ICU/CECU, reemplace la
de la ICU/CECU. ICU/CECU. Ir a Paso 2.
No desconecte el
Ver en Pins de la 3. Revise el voltaje de salida de la señal en el Pin C del conector del
conector del sensor sensor.
ICU/CECU la
información detallada para revisar el voltaje a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
de las conexiones de salida del sensor.
eléctricas de la b. Si hay voltaje en Pin C, Ir a Paso 6.
ICU/CECU.
Recorra hacia atrás el
sello del conector
para dejar expuestas
las terminales. Use
con puntas de aguja
para probar las
terminales
Presión Voltaje de
del
conector. Salida (VDC)
de Aire
(PSI) 0.5
0 4.5
-1.5
NOTA E
Verifique que el
sistema que esté 4. Sello del Conector
probando tenga 5. Pin A

presión que medir. 6. Pin B
7. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C
12 - 36 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

6 Seleccione “Diagnose” CDF 1603 – El punto abierto del 1. Revise la resistencia entre Pin C y terminal a tierra.
(Diagnosticar) para ver circuito de restricción del filtro de
los CDFs del Indicador combustible se muestra como a. Si hay menos de 5K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
de restricción del filtro “Activo”. i. Revise el cableado para detectar un corto del sensor a la
de combustible. ICU/CECU. Si se detecta un corto, repare y vaya al Paso 2.
Después, desconecte ii. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia
el conector del sensor entre Pin 11 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU y la
de restricción del filtro terminal a tierra. Si es menor a 5K ohmios reemplace la
de combustible. ICU/CECU y vaya al Paso 2.
Ver en Diagramas de b. Si hay más de 20K ohmios entre el Pin C y la terminal a tierra,
posibles ubiaciones del i. Revise el cableado para detectar un punto abierto desde el
sensor. sensor a la ICU/CECU. Si se detecta un punto abierto,
Ver en Identificación del repare y vaya al Paso 2.
Conector la posición e ii. Quite el conector “C” de la ICU/CECU y mida la resistencia
identificación de los entre Pin 11 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU y la
conectores eléctricos terminal a tierra. Si es mayor a 20K ohmios, reemplace la
de la ICU/CECU. ICU/CECU y vaya al Paso 2.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
7 Seleccione “Diagnose”
de las conexiones CDF 1604 – El corto en el circuito 1. Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
eléctricas de lapara ver
(Diagnosticar) de restricción del filtro de del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto. El cable de este
los CDFs del Indicador
ICU/CECU. combustible se despliega como sensor empieza en el Pin 11 del conector C de 52 pins de la ICU/CECU y
de restricción del filtro “Activo”. termina en el Pin C del conector del sensor. Hay un corto entre el cable del
de combustible. sensor y el cable de una fuente de energía. A continuación se mencionan
Después, desconecte algunos cables de alimentación típicos que se inspeccionan (puede que
el conector del sensor tenga que verificar cualquier fuente de energía en el arnés principal de
de restricción del filtro cabina):
de combustible. Descripción Pin de la ICU/CECU
Interfaz del Arnés las Iluminación de Tablero 1 Conector A, Pin 7
identificación de los Energía de indicador CVSG 4
Iluminación de CVSG 2
de la ICU/CECU.
Transductor de presión de aire B
Ver en Pins de la
[prim,primaria
ICU/CECU la
información detallada de a
las conexiones aplicación
eléctricas de la
ICU/CECU.
Arnés del Motor…
de restricción del filtro de habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
combustible se despliega como cableado.
“Inactivo”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 37
12
El Indicador de Amperes No Funciona El sensor está posicionado en el cable conductor

en la cabina dentro de la caja de baterías, o para
los cortacircuitos montados en la pared
DTC257903 y DTC257904 guardafuego, cerca de la pared guardafuego
Síntoma: El Indicador de amperes no funciona. Se han desarrollado los siguientes
Todos los demás Indicadores del panel procedimientos para ayudar al técnico en el
funcionan. diagnóstico de problemas en la instrumentación
múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
El Indicador Amperímetro utiliza un sensor sin hardware/software Analista Electrónico de
contactos que emplea el Efecto Hall. Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
12 - 38 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
2 Seleccione “Monitor”.
comunicación con el En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
vehículo.
lectura razonable.
seleccione “Ammeter” El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
(Amperímetro), y muestra una lectura razonable.
después seleccione
encuentre
en el Indicador del
rango que la imagen del funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 39
12

4 Seleccione “Diagnose” No se muestran CDFs (códigos de Indica que el problema podría ser un sensor defectuoso, mala conexión a tierra
(Diagnosticar) para ver falla) “Activos”. o no voltaje de entrada o salida en el sensor. Ir a Paso 5.
los códigos “Activos” CDF 257903 – Punto abierto en Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un circuito abierto
de diagnóstico de
el circuito del sensor del o cortocircuito a tierra en la entrada del sensor de presión de aire secundario.
fallas del amperímetro
amperímetro.
La falla se registra cuando el voltaje en la entrada es inferior a .1 voltios.
CDF 257904 – Corto en el Este CDF se registrará cuando la unidad de control detecte un corto a +5V en
circuito del sensor del la entrada del sensor de presión de aire secundario. La falla se registra
amperímetro.
5 Utilizando un multímetro (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra.
digital, revise la continuidad entre la tierra del a. Si hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra, la prueba
conexión a tierra, los conector del sensor (Pin B) y el
voltajes de entrada y de perno de tierra de la pared está completa. Ir a Paso 5-2.
salida en el conector guardafuego. (Voltaje de
b. Si no hay continuidad entre el Pin B y la terminal de tierra
de entrada de la CECU al i. Revise la continuidad entre la terminal B y el Pin 9 del
Pin A – Tierra conector del sensor (Pin A) debe
conector C de 52 Pins de la CECU.
ser +5 voltios.
Pin B – Voltaje de
(Voltaje de Salida del Sensor) – ii. Revise la continuidad entre el Pin 5 del conector A
Entrada
Pin C – Voltaje de El voltaje de salida de la señal de 9 Pins de la CECU y una terminal a tierra en
Salida
variará dependiendo del
amperaje, pero debe ser mayor iii. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-
Ver en Diagramas de a 0 voltios y menor a 5 voltios. 1.
Interfaz del Arnés las Ver tabla tabla a continuación.
posibles ubiaciones del 2. Revise el voltaje de entrada en el Pin A del conector del sensor.
sensor. a. Si hay voltaje en Pin A, Ir a Paso 5-3.
Ver en Identificación del
b. Si no hay voltaje en el Pin A, revise el voltaje del Pin 1 del
Conector la posición e NOTA E
identificación de los conector C de 52 Pins de la CECU.
conectores eléctricos No desconecte el
de la ICU/CECU. i. Si hay voltaje en el Pin 1, revise la continuidad entre el Pin
conector del sensor
Ver en Pins de la 1 de la CECU y en Pin A del conector del sensor. Haga
para revisar el voltaje
ICU/CECU la las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
información detallada de salida del sensor.
de las conexiones Recorra hacia atrás el ii. Si no hay voltaje en el Pin 1 de la CECU, reemplace la
eléctricas de la sello del conector CECU. Ir a Paso 2.
ICU/CECU.
para dejar expuestas 3. Revise el voltaje de señal de entrada o salida al Pin C del conector del
sensor.
las terminales. Use
los cables de prueba a. Si no hay voltaje en el Pin C, reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
con puntas de aguja b. Si hay voltaje en el Pin C, revise el voltaje en el Pin 9 del conector
para probar las C de 52 Pins de la CECU.
terminales
Rango Voltaje de
del i. Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU,
conector.
Promedio Salida (VDC) reemplace la CECU. Ir a Paso 2.
120 4.5 ii. Si hay voltaje en el Pin 9 del conector de la CECU, Ir a Paso
6.
60 3.5
0 2.5
-60 1.5
-120 0.5
4. Coloque la Sonda del Multímetro en Pin C

5. Pin B
6. Pin A
12 - 40 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

6 Seleccione “Diagnose” CDF 257903 – El punto abierto del 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins B y C del conector
(Diagnosticar) para ver circuito del sensor del del arnés del sensor.
los CDFs del Indicador amperímetro se muestra como
“Activo”.
de amperes.
Después, desconecte el
conector del
amperímetro del
sensor.
Ver en Diagramas de
sensor.
1. Pin B
conectores eléctricos 2. Pin C
de la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información detallada a. Si ahora aparece un CDF 257904 “Activo” de corto en el circuito
de las conexiones
del sensor del amperímetro, usted habrá confirmado que no hay
eléctricas de la
un punto abierto en el cable de voltaje de salida del sensor que va
ICU/CECU.
a la ICU/CECU. La falla original (CDF 257903) se registró debido
a que existe un punto abierto en el sensor mismo del
amperímetro, no en el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso
2.
b. Si no se despliega un CDF 257904, existe un circuito abierto en
el cable entre el Pin C del conector del sensor y el Pin 9
(Conector C) en la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias
en el cableado. Ir a Paso 2.
Método de prueba alterno: Revise la continuidad entre el Pin C del
conector del sensor (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C
de 52 Pins de la ICU/CECU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el cableado.
Después de las reparaciones, el CDF 257903 deberá aparecer ahora
como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre el Pin C del conector del sensor y el Pin 9 del
Conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra
en el sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 257904 – El corto en el Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver circuito del sensor del del sensor, usted habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin
los CDFs del Indicador amperímetro se muestra como C (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de la
de amperes. “Activo”.
ICU/CECU.
Después, desconecte el
conector del • Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin C
amperímetro del sensor. (voltaje de salida del sensor) y el Pin 9 del Conector C de 52 Pins de
Ver en Diagramas de la ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
Interfaz del Arnés las CDF 257904 – El corto en el Paso 257904
Si el CDF 2. cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
posibles ubiaciones del circuito del sensor del sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
sensor. amperímetro se muestra como no en el cableado.
Ver en Identificación del “Inactivo”.
1. Remplace el sensor. Ir a Paso 2.
de la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 41
12
El Indicador del Pirómetro No Funciona Se han desarrollado los siguientes

procedimientos para ayudar al técnico en el
DTC17303 y DTC17304 múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
Síntoma: El Indicador del pirómetro no funciona. hardware/software Analista Electrónico de
Todos los demás Indicadores del panel funcionan. Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
El Indicador del Pirómetro utiliza un sensor de par la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
térmico para medir la temperatura del gas de
escape del motor al salir del turbo.
12 - 42 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
vehículo.
“Components”,
seleccione “Exhaust El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura de
Escape), y después
seleccione “Open” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
(Simular).
(Abierto). Recorra la mueve. Ir a Paso 3-1.
barra “Value” (Valor) 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
La lectura en el Indicador del del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
hasta que la aguja en la
imagen del Indicador se vehículo está en el mismo 2. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
encuentre rango que la imagen del funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a Paso
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. 3-5.
mitad de la escala. a. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
Observe el movimiento seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
en el Indicador del 3-2.
vehículo. b. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector de arnés del
indicador y el Pin 14 del conector C de 52 Pins de la ICU.
3. Revise la continuidad entre el Pin 3 del conector de arnés del
“Simular”.
instale una ICU de prueba y realice de nuevo la prueba
“Simular”.
terminado. Instale la ICU nueva permanentemente. Vuelva
a probar y regrese el camión a la operación.
ii. Si el indicador no funciona correctamente en la prueba
6. Cuando haya reemplazado el indicador.
4 Seleccione “Diagnose” CDF 17303 – Punto abierto en Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la ICU al
(Diagnosticar) para ver el circuito de temperatura de sensor del pirómetro o un sensor defectuoso. Ir al Paso 5 y si es necesario al
los códigos Activos de escape. Paso 7.
diagnóstico de fallas.
CDF 17304 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto a tierra en el cableado de la ICU al
de temperatura de escape. sensor o un sensor defectuoso. Ir al Paso 5 y si es necesario al Paso 7.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 43
12

5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin 1 del conector del sensor y una
desconecte el continuidad entre el cable de terminal a tierra en cabina.
conector del arnés del
pirómetro. tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin 1 y la terminal a tierra, la prueba
Utilizando un 1) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
multímetro digital, cabina.
revise la continuidad de b. Si no hay continuidad entre Pin 1 y la terminal a tierra, haga
la conexión a tierra, y el (Señal) – Debe haber continuidad las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
cable de señal en el entre el cable de señal del
conector del sensor. 2. Revise la continuidad entre el Pin 2 del conector del sensor y Pin 23
conector del sensor (Pin 2) y el
del conector C de 52 Pins de la ICU.
Pin A – Tierra Pin 23 del conector C de 52 Pins
a. Si hay continuidad entre Pin 2 y Pin 23, la prueba habrá
Pin B – Señal de la ICU.
terminado. Ir a Paso 6.
Ver en Diagramas de b. Si no hay continuidad entre Pin 2 y Pin 23 del ICU, haga las
Interfaz del Arnés las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
sensor. Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
Ver en Identificación del del pirómetro (termopar) cambia a medida que la temperatura
identificación de los aumenta/disminuye.
conectores eléctricos de 1. Desconectando el conector del arnés del sensor del pirómetro y
la ICU/CECU.
conectando una caja de resistencia decádica (i.e. Probador Ametek
Ver en Pins de la
ICU/CECU la PST2000), o un resistor apropiado a los Pins 1 y 2, usted puede
información detallada de simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.da.
de la ICU/CECU. 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
3. • Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
un defecto en el sensor del pirómetro. Ver siguiente Tabla.
Temp Resistencia
°C °F Ohmios
-40 -40 169.7
-20 -4 185.1
0 32 200.5
25 77 219.6
50 122 238.5
100 212 275.9
150 302 312.7
200 392 349.0
250 482 384.6
300 572 419.7
350 662 454.2
400 752 488.1
450 842 521.4
500 932 554.1
600 1112 617.8
700 1292 679.2
800 1472 738.2
900 1652 794.9
1000 1832 849.2
12 - 44 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

6 Seleccione CDF 17303 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins 1 y 2 del conector del
“Diagnose” temperatura de escape se arnés del sensor
(Diagnosticar) para despliega como “Activo”.
ver los CDFs del
Indicador de
temperatura del
escape.
Desconecte del
sensor el conector
del arnés del
pirómetro.
Ver en Diagramas de
posibles ubicaciones del
sensor.
identificación de los 1. Pin 1
conectores eléctricos de 2. Pin 2
la ICU/CECU.
a. Si ahora aparece un CDF 17304 “Activo” de corto en el circuito de
Ver en Pins de la
temperatura de escape, usted habrá confirmado que no hay un
ICU/CECU la
punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU. La
falla original (CDF 17303) se registró debido a que existe un
las conexiones
punto abierto en el sensor mismo del pirómetro, no en el
eléctricas de la
cableado. Reemplace el sensor.
ICU/CECU.
b. Si no se despliega un CDF 17304, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin 2 del conector del sensor y el Pin 23
del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre el Pin 2 del
conector del sensor (señal del sensor) y el Pin 23 del conector C de 52 Pins
de la ICU.
1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
cableado. Después de las reparaciones, el CDF 17303 deberá
aparecer ahora como “Inactivo”.
2. Si hay continuidad entre el Pin 2 del conector del sensor y Pin 23 del
conector C de 52 Pins de la ICU, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 17304 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura de escape se sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin 2 (señal del
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”.
sensor) y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU.
de temperatura del
escape. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin 2
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 23 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga
el conector del arnés las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
del pirómetro.
Ver en Diagramas de de temperatura de escape se
Interfaz del Arnés las habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
despliega como “Inactivo”.
posibles ubiaciones del cableado.
sensor.
1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
conectores eléctricos de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 45
12
El Indicador de la Temperatura de Aceite Se han desarrollado los siguientes

del Eje de Tracción Delantero No procedimientos para ayudar al técnico en el
Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
DTC57803 y DTC57804 Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
Síntoma: El Indicador de la temperatura de
aceite del eje de tracción delantero no funciona.
Todos los demás Indicadores del panel
funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del
Eje de Tracción Delantero utiliza un sensor
termistor para medir la temperatura del
aceite del eje.
12 - 46 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

para establecer
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
seleccione “Front Drive El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Axle Oil Temperature” muestra una lectura razonable.
(Temperatura de Aceite
del Eje de Tracción
Delantero), y después
seleccione “Open”
3 Seleccione
(Abierto). “Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
hasta que la aguja en la La lectura en el Indicador del NOTA
imagen del Indicador se vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
encuentre
aproximadamente a la rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
mitad de la escala. Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
en el Indicador del
vehículo. ICU/CECU.
1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 47
12

4 Seleccione “Diagnose” CDF 57803 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
(Diagnosticar) para circuito de temperatura de aceite Nodo de Chasis al sensor del pirómetro o existe un sensor defectuoso. Ir a
ver los códigos de del eje 1.
Paso 5, y si es necesario, Paso 6.
diagnóstico de fallas
CDF 57804 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
del Indicador de la
de temperatura de aceite del eje 1. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
temperatura del eje de
tracción delantero. necesario, Paso 7.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y la clavija
desconecte el continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
conector del arnés de
temperatura de aceite. tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
Utilizando un A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
revise la continuidad de b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
la conexión a tierra, y el (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
cable de señal en el continuidad entre el cable de
conector del sensor. 2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 17 del
señal del conector del sensor
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Pin A – Tierra (Pin B) y el Pin 13 del conector
a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 17, la prueba habrá
Pin B – Señal C del Nodo de Chasis.
Ver en Diagramas de b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 17 de la ICU/CECU, haga
Interfaz del Arnés las las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
sensor. Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
Ver en Identificación del de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
identificación de los aceite aumenta/disminuye.
conectores eléctricos de 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
ICU/CECU la Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
información detallada puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
de las conexiones
eléctricas de la 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
ICU/CECU.
3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Temp °F Resistencia Ohmios
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
12 - 48 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
266 77.54
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 57803 – El circuito abierto de 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para temperatura de aceite del eje 1 se arnés del sensor.
ver los CDFs del despliega como “Activo”.
Indicador de
tracción delantero.
Desconecte del
sensor el conector del
arnés de temperatura
del aceite.
Ver en Diagramas de
sensor.
Conector la posición e 1. Pin B
identificación de los 2. Pin A
la ICU/CECU. a. Si ahora aparece un CDF 57804 “Activo” de corto en el circuito de
Ver en Pins de la temperatura del eje 1, usted habrá confirmado que no hay un punto
ICU/CECU la abierto en el cable de señal del sensor que va a la ICU/CECU. La
falla original (CDF 57803) se registró debido a que existe un punto
de las conexiones
eléctricas de la abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el
ICU/CECU. cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
b. Si no se despliega un CDF 57804, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 17
del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre Pin B del conector
del sensor (señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU.
cableado. Después de las reparaciones, DTC 57803 deberá
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 17 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU el circuito abierto se encuentra
en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 49

7 Seleccione CDF 57804 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
“Diagnose” de temperatura de aceite del eje 1 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
(Diagnosticar) para se despliega como “Activo”.
(señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
ver los CDFs del
Indicador de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
temperatura del eje (señal del sensor) y Pin 17 del conector C de 52 Pins de la
de tracción ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado.
delantero.
Ir a Paso 2.
Desconecte del
sensor el conector CDF 57804 – El corto en el circuito Si el CDF 57804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
del arnés de de temperatura del eje 1 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
temperatura del despliega ahora como “Inactivo”.
cableado.
aceite.
Ver en Diagramas de
sensor.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
12 - 50 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
El Indicador de la Temperatura de Se han desarrollado los siguientes

Aceite del Eje de Tracción Trasero No procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite
del eje de tracción trasero no funciona. Todos los
demás Indicadores del panel funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje de
Tracción Trasero utiliza un sensor termistor para
medir la temperatura del aceite del eje.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 51

para establecer
2 Seleccione
vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
“Components”,
unaindicador
seleccione “Rear Drive El lectura razonable.
gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Trasero), y después
(Abierto).
La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse
se encuentre rango que la imagen del que el parámetro del indicador inoperante esté
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. habilitado. Un indicador inoperante puede deberse
mitad de la escala.
en el Indicador del ICU/CECU.
vehículo. del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
12 - 52 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura de aceite Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de del eje 2. necesario, Paso 6.
diagnóstico de fallas del
Indicador de la CDF 7704 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
temperatura del eje de de temperatura de aceite del eje 2. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
tracción trasero.
necesario, Paso 7.
conector del arnés de a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
tierra del conector del sensor (Pin habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
temperatura de aceite.
A) y una terminal a tierra en b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
Utilizando un
multímetro digital, cabina. las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de 2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 18 del
(Señal) – Debe haber
la conexión a tierra, y el conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
cable de señal en el continuidad entre el cable de a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 18, la prueba habrá
conector del sensor. señal del conector del sensor terminado. Ir a Paso 6.
(Pin B) y el Pin 10 del conector b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 18 de la ICU/CECU, haga
Pin A – Tierra las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
C del Nodo de Chasis.
Pin B – Señal Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Diagramas de aceite aumenta/disminuye.
Interfaz del Arnés las 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
posibles ubiaciones del aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
sensor. Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
Conector la posición e 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
identificación de los 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
conectores eléctricos de temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
la ICU/CECU. un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.

-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 53
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
Indicador de
tracción trasero.
Desconecte del
del aceite.
Ver en Diagramas de
sensor.
ICU/CECU la abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis.
información detallada La falla original (CDF 7703) se registró debido a que existe un
de las conexiones punto abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en
eléctricas de la el cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
ICU/CECU. b. Si no se despliega un CDF 7704, existe un circuito abierto en el
ICU/CECU.
cableado. Después de las reparaciones, el CDF 7703 deberá
2. Si hay continuidad entre Pin B del conector del sensor y el Pin 18 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra
7 Seleccione “Diagnose” CDF 7704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura de aceite del eje 2 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de temperatura del eje 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
de tracción trasero. (señal del sensor) y el Pin 18 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Desconecte del sensor Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
el conector del arnés de
temperatura del aceite. CDF 7704 – El corto en el circuito Si el CDF 7704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
Ver en Diagramas de de temperatura del eje 2 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Interfaz del Arnés las despliega ahora como “Inactivo”.
posibles ubiaciones del cableado.
sensor. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
la ICU/CECU.
12 - 54 Ver en Pins de la PM819003/KM815056 (09/16/2011)
ICU/CECU la
de las conexiones
eléctricas de la

Aceite del Eje de Tracción/Central procedimientos para ayudar al técnico en el
No Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
aceite del eje de tracción central no funciona.
Todos los demás Indicadores del panel
funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del Eje
de Tracción Central utiliza un sensor termistor
para medir la temperatura del aceite del eje.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 55

para establecer
vehículo.
El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione “Center Drive
Trasero), y después
3 seleccione “Open”
(Abierto).
mitad de la escala.
vehículo del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
12 - 56 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

4 Seleccione “Diagnose” CDF 7803 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde la
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura de aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de del eje 3. necesario, Paso 6.
Indicador de la CDF 7804 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la
temperatura del eje de de temperatura de aceite del eje 3. ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
tracción/central
necesario, Paso 7.
conector del arnés de a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
tierra del conector del sensor (Pin
temperatura de aceite. habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
A) y una terminal a tierra en
Utilizando un b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber
2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 19 del
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
del cable de señal en el
señal del conector del sensor a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 19, la prueba habrá
conector del sensor.
(Pin B) y el Pin 16 del conector terminado. Ir a Paso 6.
Pin A – Tierra
C del Nodo de Chasis. b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 19, haga las reparaciones
Pin B – Señal necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Ver en Diagramas de Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
posibles ubiaciones del de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
sensor. aceite aumenta/disminuye.
Ver en Identificación del 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
Conector la posición e aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
identificación de los Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
conectores eléctricos de puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
la ICU/CECU.
2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
información detallada de temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
las conexiones un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
eléctricas de la
ICU/CECU.
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 57
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
Indicador de
temperatura del eje
central/de dirección.
Desconecte del
del aceite.
Ver en Diagramas de
sensor.
ICU/CECU la abierto en el cableado de señal del sensor a la ICU/CECU. La falla
información detallada original (CDF 7803) se registró debido a que existe un punto
de las conexiones abierto en el sensor mismo de temperatura del aceite, no en el
eléctricas de la cableado. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
ICU/CECU. b. Si no se despliega un CDF 7804, existe un circuito abierto en el
ICU/CECU.
cableado. Después de las reparaciones, DTC 7803 deberá aparecer
ahora como “Inactivo”.
2.
Si hay continuidad entre conector del sensor Pin 19 del conector C de
52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor
mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
(Diagnosticar) para de temperatura de aceite del eje 3 del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
ver los CDFs del se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Indicador de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
temperatura del eje (señal del sensor) y el Pin 19 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
central/de dirección. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
Desconecte del
sensor el conector del CDF 7804 – El corto en el circuito Si el CDF 77804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
arnés de temperatura de temperatura del eje 3 se habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
del aceite. despliega ahora como “Inactivo”. cableado.
Ver en Diagramas de 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
sensor.
12 - 58
la ICU/CECU. PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
las conexiones
El Indicador de la Temperatura del Se han desarrollado los siguientes

Aceite de la Transmisión No procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de la temperatura del
aceite de la transmisión no funciona. Todos los
El Indicador de Temperatura del Aceite de la
Transmisión utiliza un sensor termistor para
medir la temperatura del aceite de la
transmisión.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 59

para establecer
vehículo.
lectura razonable.
El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione
“Transmission Oil muestra una lectura razonable.
Temperature”
(Temperatura del Aceite
de la Transmisión), y
después seleccione
mitad de la escala.
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
12 - 60 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

4 Seleccione “Diagnose” CDF 17703 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de de la transmisión. necesario, Paso 6.
Indicador de la CDF 17704 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU
temperatura del aceite de temperatura del aceite de la al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso
de la transmisión transmisión.
7.
principal.
desconecte el conector continuidad entre el cable de de tierra del panel guardafuego.
del arnés de
tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un multímetro A) y una terminal a tierra en
digital, revise la b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
cabina.
continuidad de la las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
conexión a tierra, y del (Señal) – Debe haber
cable de señal en el continuidad entre el cable de conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Pin A – Tierra
(Pin B) y el Pin 21 del conector terminado. Ir a Paso 6.
Pin B – Señal
Ver en Diagramas de C de 52 Pins de la ICU/CECU. b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 21de la ICU/CECU, haga
Interfaz del Arnés las las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
posibles ubiaciones del Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
sensor. de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
Ver en Identificación del aceite aumenta/disminuye.
identificación de los 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
conectores eléctricos de aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
la ICU/CECU. Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
Ver en Pins de la puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
ICU/CECU la 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
las conexiones
eléctricas de la temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
ICU/CECU. un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.

-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 61
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
(Diagnosticar) para ver temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador transmisión se despliega como
“Activo”.
de temperatura de la
Transmisión.
Desconecte del sensor
temperatura del aceite.
Ver en Diagramas de
sensor.
1. Pin B
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 2. Pin A
ICU/CECU la
a. Si ahora aparece un CDF 17704 “Activo” de corto en el circuito de
temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay
de las conexiones
un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la
eléctricas de la
ICU/CECU. La falla original (CDF 17703) se registró debido a que
ICU/CECU.
existe un punto abierto en el sensor mismo de temperatura del
aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
b. Si el CDF 17704 no aparece, existe un circuito abierto en el cable
de señal entre el Pin B del conector del sensor y Pin 21 del
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones
necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
ICU/CECU.
conector C de 52 Pins de la ICU/CECU, el circuito abierto se
encuentra en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el
7 Seleccione “Diagnose” sensor.
CDF 17704 – El corto en el circuito Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador transmisión se despliega como (señal del sensor) y Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
“Activo”.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Transmisión. (señal del sensor) y el Pin 21 del conector C de 52 Pins de la ICU/
Desconecte del sensor CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
temperatura del aceite. de temperatura del aceite de la
habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de transmisión se despliega ahora cableado.
Interfaz del Arnés las como “Inactivo”.
posibles ubiaciones del 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
sensor.
la ICU/CECU.
12 - 62 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
de las conexiones
El Indicador de la Temperatura del Se han desarrollado los siguientes

Aceite de la Transmisión Auxiliar No procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador de la temperatura del aceite
de la transmisión auxiliar no funciona. Todos los
El Indicador de Temperatura del Aceite de la
Transmisión Auxiliar utiliza un sensor termistor
para medir la temperatura del aceite de la
transmisión.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 63

para establecer
2 vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla
Seleccione Ir a Paso 3.
lectura razonable.
El gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione “Auxiliary
Transmission Oil muestra una lectura razonable.
Temperature”
de la Transmisión El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
Auxiliar), yRecorra
(Simular). despuésla mueve. Ir a Paso 3-1.
NOTA
(Abierto). La lectura en el Indicador del Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador
se encuentre rango que la imagen del inoperante puede deberse simplemente porque se ha
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. deshabilitado el parámetro ICU/CECU.
mitad de la escala. 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
Observe el movimiento del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
en el Indicador del a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
vehículo. funcionan, el cableado del enlace de datos CVSG está bien. Ir a
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
12 - 64 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de necesario, Paso 6.
de la transmisión auxiliar.
Indicador de la
temperatura del aceite CDF 44204 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la
de la transmisión de temperatura del aceite de la ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
auxiliar. transmisión auxiliar.
necesario, Paso 7.
conector del arnés de a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba habrá
tierra del conector del sensor (Pin
temperatura de aceite. terminado. Ir a Paso 5-2.
A) y una terminal a tierra en
Utilizando un b. Si no hay continuidad entre el Pin A y la terminal a tierra, haga las
reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
del cable de señal en el
(Pin B) y el Pin 6 del conector B terminado. Ir a Paso 6.
Pin A – Tierra
del Nodo de Chasis. b. Si no hay continuidad entre el Pin B y Pin 22 de la ICU/CECU,
Pin B – Señal haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Ver en Diagramas de Método Alterno de Prueba:
posibles ubiaciones del La resistencia en el cable de señal del sensor de temperatura de aceite
sensor. (termistor) cambia a medida que la temperatura del aceite
Ver en Identificación del aumenta/disminuye.
Conector la posición e 1. Desconectando el conector del arnés del sensor de temperatura de
identificación de los aceite y conectando una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
conectores eléctricos de Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
la ICU/CECU.
puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
información 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente a la misma
detallada de las temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
conexiones un defecto en el sensor de temperatura de aceite.
eléctricas de la Ver siguiente Tabla.
ICU/CECU.

-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 65
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
(Diagnosticar) para ver temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador transmisión auxiliar se despliega
como “Activo”.
de temperatura de la
Transmisión auxiliar. .

Ver en Diagramas de
sensor.
1. Pin B
la ICU/CECU.
ICU/CECU la
información detallada a. Si aparece un CDF “Activo” 44204 - corto en el circuito de
de las conexiones temperatura de la transmisión, usted habrá confirmado que no hay
eléctricas de la un punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la
ICU/CECU. ICU/CECU. La falla original (CDF 44203) se registró debido a que
ICU/CECU.
en el sensor mismo, no en en cableado. Reemplace el sensor.
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador transmisión auxiliar se despliega (señal del sensor) y Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
como “Activo”.
de temperatura de la 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Transmisión auxiliar. (señal del sensor) y el Pin 22 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
el conector del arnés de CDF 44204 – El corto en el circuito Si el CDF 44204 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
temperatura del aceite. de temperatura del aceite de la habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de transmisión auxiliar se despliega cableado.
Interfaz del Arnés las ahora como “Inactivo”.
sensor.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
12 - 66 ICU/CECU la PM819003/KM815056 (09/16/2011)
de las conexiones
eléctricas de la
El Indicador de la Temperatura de Aceite Se han desarrollado los siguientes

de la Caja de Transferencia No Funciona procedimientos para ayudar al técnico en el
DTC138803 y DTC138804 hardware/software Analista Electrónico de
Síntoma: El Indicador de la temperatura de aceite Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de la caja de transferencia no funciona. Todos los de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
demás Indicadores del panel funcionan. la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
El Indicador de Temperatura de Aceite de la Caja

de Transferencia utiliza un sensor termistor para
medir la temperatura del aceite de la transmisión.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 67

para establecer
2 vehículo. “Monitor.”
Seleccione El indicador gráfico en pantalla Ir a Paso 3.
En la ventana de muestra
“Componentes”, unaindicador
El lectura razonable.
gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
seleccione “Transfer
muestra una lectura razonable.
Case Oil Temperature”
3 (Temperatura del Aceite
de la Caja de
Transferencia), y
después La lectura en el Indicador del NOTA
hasta queseleccione
la aguja en
“Open” (Abierto).”
mitad de la escala.
Paso 3-5.
3-2.
“Simular”.
“Simular”.
12 - 68 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

4 Seleccione “Diagnose” CDF 138803 – Punto abierto en Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde la
(Diagnosticar) para ver ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de el circuito de temperatura del
diagnóstico de fallas del aceite de la caja de transferencia. necesario, Paso 6.
Indicador de la CDF 138804 – Corto en el Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la
temperatura del aceite circuito de temperatura del aceite ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
de la caja de de la caja de transferencia. necesario, Paso 7.
transferencia.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, haga
multímetro digital, (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
revise la continuidad de continuidad entre el cable de
la conexión a tierra, y señal del conector del sensor
del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 4 del conector C
del Nodo de Chasis. a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 26, la prueba habrá
Pin A – Tierra
b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 26, haga las reparaciones
Pin B – Señal necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
información detallada temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
de las conexiones un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
eléctricas de la Temp °F Resistencia Ohmios
ICU/CECU. -40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 69
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
6 Seleccione “Diagnose” CDF 138803 – El circuito abierto 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite de la arnés del sensor.
los CDFs del Indicador caja de transferencia se despliega
de temperatura de la como “Activo”.
caja de transferencia.
Desconecte del sensor el
Ver en Diagramas de
sensor.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 1. Pin B
ICU/CECU la
información detallada de 2. Pin A
las conexiones a. Si aparece un CDF “Activo” 138804 de corto en el circuito de
eléctricas de la temperatura de la caja de transferencia, usted habrá confirmado
ICU/CECU. que no hay un punto abierto en el cable de señal del sensor que va
al Nodo de Chasis. La falla original (CDF 138803) se registró
debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de
temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
ICU/CECU.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 138804 – El corto en el A . Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite conector del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el
los CDFs del Indicador de la caja de transferencia se Pin B (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la
despliega como “Activo”.
de temperatura de la ICU/CECU.
caja de transferencia. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 26 del conector C de 52 Pins de la
el conector del arnés de ICU/CECU. Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a
temperatura del aceite. Paso 2.
Ver en Diagramas de CDF 138804 – El corto en el Si el CDF 138804 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
Interfaz del Arnés las circuito de temperatura del aceite sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
posibles ubiaciones del de la caja de transferencia se no en el cableado.
sensor. despliega ahora como “Inactivo”.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
12 - 70 información detallada PM819003/KM815056 (09/16/2011)
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.

Aceite del Retardador (Brake Saver) procedimientos para ayudar al técnico en el
No Funciona diagnóstico de problemas en la instrumentación
aceite del retardador (Brake saver) no funciona.
Todos los demás Indicadores funcionan.
El Indicador de Temperatura de Aceite del
Retardador (Brake Saver) utiliza un sensor
termistor para medir la temperatura del aceite
del retardador del motor.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 71

para establecer
vehículo.
“Components”,
seleccione “Brake Saver El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Oil Temperature” muestra una lectura razonable.
3 del Retardador),
Seleccione y
“Simulate” El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
después seleccione
barra “Value” (Valor) 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
hasta que la aguja en del Indicador en la conexión en cadena del alambrado.
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo a. Si el indicador está instalado entre otros dos indicadores que
se encuentre rango que la imagen del
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.
mitad de la escala. Paso 3-5.
Observe el movimiento b. Si el indicador es el último de la conexión encadenada o
en el Indicador del seguido por otros indicadores que no funcionan, Ir a Paso
vehículo. 3-2.
indicador y el Pin 15 de 52 Pins de la ICU.

“Simular”.


ii. Si el indicador no funciona durante la prueba “Simular”,
instale Probar ICU y realice de nuevo la prueba “Simular”.
terminado. Instale la nueva ICU permanentemente. Vuelva a
probar y regrese el camión a la operación.

4 Seleccione “Diagnose” CDF 138703 – Punto abierto en Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la
(Diagnosticar) para ver el circuito de temperatura del ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de aceite del retardador (brakesaver).
CDF 138704 – Corto en el necesario,
Indica que Paso 6.
el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU
Indicador de la circuito de temperatura del aceite al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es necesario, Paso
temperatura del aceite del retardador (brakesaver). 7.
del retardador.
12 - 72 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
Utilizando un
revise la continuidad de (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
la conexión a tierra, y continuidad entre el cable de
del cable de señal en el 2. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y Pin 24 del
señal del conector del sensor
conector del sensor. conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
(Pin B) y el Pin 24 del conector
Pin A – Tierra a. Si hay continuidad entre el Pin B y el Pin 24, la prueba habrá
C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Pin B – Señal terminado. Ir a Paso 6.
Ver en Diagramas de
b. Si no hay continuidad entre el Pin B y el Pin 24 de la ICU/CECU,
posibles ubiaciones del haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
sensor.
Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
Conector la posición e de temperatura de aceite (termistor) cambia a medida que la temperatura del
identificación de los aceite aumenta/disminuye.
la ICU/CECU. 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor de temperatura de
Ver en Pins de la aceite y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
ICU/CECU la Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
puede simular el sensor aplicando una resistencia conocida.
las conexiones
eléctricas de la 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
ICU/CECU.
un defecto en el Temp
sensor°Fde temperatura de aceite. Ver
Resistencia
siguienteOhmios
Tabla.
-40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 73

6 Seleccione “Diagnose” CDF 138703 – El circuito abierto 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver de temperatura del aceite del arnés del sensor.
los CDFs del Indicador retardador (brakesaver) se
despliega como “Activo”.
de temperatura de
aceite del Brake Saver.
Ver en Diagramas de
sensor.
conectores eléctricos de 1. Pin B
la ICU/CECU.
2. Pin A
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
las conexiones a. Si aparece un CDF “Activo” 138704 - Corto en el circuito de
eléctricas de la temperatura del aceite del retardador (brakesaver), habrá
ICU/CECU. confirmado que no hay un punto abierto en el cable de señal del
sensor que va a la ICU. La falla original (CDF 138703) se registró
debido a que existe un punto abierto en el sensor mismo de
temperatura del aceite, no en el cableado. Ir a Paso 2.
conector C de 52 Pins de la ICU. Haga las reparaciones
Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre el Pin B del
conector del sensor (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de
la ICU.
conector C de 52 Pins de la ICU, el circuito abierto se encuentra en el
sensor mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
7 Seleccione “Diagnose” CDF 138704 – El corto en el Si la falla aún aparece como “Activa” después de desconectar el conector del
(Diagnosticar) para ver circuito de temperatura del aceite sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B (señal del
los CDFs del Indicador del retardador (brakesaver) se
despliega como “Activo”. sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU.
de temperatura de
aceite del Brake Saver. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
Desconecte del sensor (señal del sensor) y Pin 24 del conector C de 52 Pins de la ICU. Haga
el conector del arnés de las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
temperatura del aceite. CDF 138704 – El corto en el Si el CDF 138704 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del
Ver en Diagramas de circuito de temperatura de aceite sensor, habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo,
Interfaz del Arnés las del retardador (brakesaver) se
posibles ubiaciones del despliega ahora como “Inactivo”. no en el cableado.
sensor. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
de la ICU/CECU.
12 - 74 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
El Indicador General de la Se han desarrollado los siguientes

Temperatura de Aceite No Funciona procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador general de la temperatura Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
de aceite no funciona. Todos los demás de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
Indicadores del panel funcionan. la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
El Indicador General de Temperatura de Aceite

utiliza un sensor termistor para medir la
temperatura de aceite de algunos componentes
opcionales.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 75

para establecer
vehículo.
“Componentes”,
El
unaindicador gráfico en pantalla no
lectura razonable. Ir a Paso 4.
seleccione “Temp.
muestra una lectura razonable.
General de Aceite“, y
después seleccione
3 “Open” (Abierto).
barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del NOTA
hasta que la aguja en vehículo está en el mismo
la imagen del Indicador
Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que el
rango que la imagen del
se encuentre Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un indicador
aproximadamente a la inoperante puede deberse simplemente porque se ha
mitad de la escala. deshabilitado el parámetro ICU/CECU.
en el Indicador del 1. Revise el cableado del enlace de datos CVSG. Observe la posición
Paso 3-5.
3-2.

“Simular”.


“Simular”.

12 - 76 a. Si, Regrese elPM819003/KM815056
camión a la operación. (09/16/2011)

4 Seleccione CDF 44103 – Punto abierto en el Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado desde el
“Diagnose” circuito de temperatura general de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
(Diagnosticar) para aceite. necesario, Paso 6.
ver los códigos de
diagnóstico de CDF 44104 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
fallas del Indicador de temperatura general de aceite. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
general de necesario, Paso 7.
temperatura del
aceite.
conector del arnés de tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin A y la terminal a tierra, la prueba
temperatura de aceite. A) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
revise la continuidad de continuidad entre el cable de
del cable de señal en el (Pin B) y el Pin 9 del conector B
del Nodo de Chasis. a. Si hay continuidad entre Pin B y Pin 9, la prueba habrá terminado.
Ir a Paso 6.
Pin A – Tierra
b. Si no hay continuidad entre Pin B y Pin 20 de la ICU/CECU, haga
Pin B – Señal las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 2. Observe la lectura del Indicador del vehículo en el tablero.
información detallada temperatura que la que se indica en la tabla siguiente, el problema es
de las conexiones un defecto en el sensor de temperatura de aceite. Ver siguiente Tabla.
eléctricas de la Temp °F Resistencia Ohmios
ICU/CECU.. -40 100,856
-22 52,594
-4 28,582
14 16,120
32 9,399
50 5,658
68 3,511
86 2,240
104 1,465
122 980.3
140 670.9
158 468.7
176 333.8
194 241.8
212 178.03
230 133.08
248 100.91
266 77.54
284 60.32
302 47.46
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 77
320 37.75
338 30.32
356 24.58
374 20.11
392 16.58
(Diagnosticar) para ver temperatura general de aceite se arnés del sensor.
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”.
de Temperatura
General del Aceite.
Ver en Diagramas de
sensor.
1. Pin B
la ICU/CECU.
ICU/CECU la
de las conexiones a. Si aparece un CDF “Activo” 44104 - Corto en el circuito de
eléctricas de la temperatura general de aceite, habrá confirmado que no hay un
ICU/CECU. punto abierto en el cable de señal del sensor que va a la
ICU/CECU. La falla original (CDF 44103) se registró debido a que
b. Si el CDF 44104 no se muestra, existe un circuito abierto en el
cable de señal entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 20 del
del sensor (señal del sensor) y Pin 9 del conector B del Nodo de Chasis.
2. Si hay continuidad entre el Pin B del conector del sensor y el Pin 20 del
(Diagnosticar) para ver de temperatura general se del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin B
los CDFs del Indicador despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de Temperatura 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin B
General del Aceite. (señal del sensor) y el Pin 20 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de temperatura general de aceite habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de
se despliega ahora como cableado.
posibles ubiaciones del “Inactivo”. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
sensor.
12 - 78 la ICU/CECU. PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
de las conexiones
El Indicador Principal de Combustible Se han desarrollado los siguientes procedimientos

No Funciona para ayudar al técnico en el diagnóstico de
problemas en la instrumentación múltiplex
utilizando la herramienta de servicio de
DTC82903 y DTC82904 hardware/software Analista Electrónico de Servicio
(ESA). Se da por hecho que el técnico de servicio
Síntoma: El Indicador principal de que lleva a cabo las reparaciones en la
combustible no funciona. Todos los demás instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
Indicadores del panel funcionan.
El Indicador Principal de Nivel de Combustible

General utiliza un sensor de resistencia
variable para medir el nivel de combustible en
el tanque.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 79

para establecer
vehículo.
“Componentes”,
seleccione “Primary una lectura razonable.
El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Fuel Gauge” (Indicador muestra una lectura razonable.
Principal de
Combustible), y
3 Seleccione
después “Simulate”
seleccione El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en vehículo está en el mismo
NOTA
la imagen del Indicador rango que la imagen del Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que
se encuentre Indicador ESA. Ir a Paso 3-7.
aproximadamente a la
el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un
mitad de la escala. indicador inoperante puede deberse simplemente porque
Observe el movimiento se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.
en el Indicador del
vehículo.
Paso 3-5.
3-2.
4. Repare el arnés de conexión en cadena si es necesario.

“Simular”.


“Simular”.

12 - 80 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

(Diagnosticar) para ver circuito principal de nivel de Nodo de Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los códigos de combustible. necesario, Paso 6.
diagnóstico de fallas del CDF 82904 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde el Nodo de
Indicador principal de principal de nivel de combustible. Chasis al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
combustible. necesario, Paso 7.
5 En el sensor, (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y la clavija de
desconecte el conector continuidad entre el cable de tierra del panel guardafuego.
del arnés del Indicador tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, la prueba
de combustble. B) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
b. Si no hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, haga
revise la continuidad de continuidad entre el cable de 2. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y Pin 12
del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
del cable de señal en el (Pin A) y el Pin 12 del conector
C de 52 Pins de la ICU/CECU. a. Si hay continuidad entre Pin A y Pin 12, la prueba habrá
Pin A – Tierra
b. Si no hay continuidad entre Pin A y Pin 12 de la ICU/CECU, haga
Pin B – Señal las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Ver en Diagramas de Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del
sensor de nivel de combustible cambia a medida que cambia de nivel de
sensor. combustible.
Ver en Identificación del 1. Al desconectar el conector del arnés del sensor del Indicador de
Conector la posición e combustible y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
conectores eléctricos de puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente al mismo nivel
información detallada que el que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto
de las conexiones en el sensor del nivel de combustible. Ver siguiente Tabla.
eléctricas de la Nivel de Combustible Resistencia Ohmios
ICU/CECU. Vacío 240
1/4 Lleno 154
1/2 Lleno 103
3/4 Lleno 65
Lleno 33
6 Seleccione “Diagnose” CDF 82903 – El punto abierto en 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver el circuito principal del nivel de arnés del sensor.
los CDFs del Indicador combustible se despliega como
“Activo”. a. Si aparece un CDF “Activo” 82904 - Corto en el circuito del Nivel
principal de
de Combustible principal, habrá confirmado que no hay un punto
combustible.
abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de Chasis.
En el sensor,
La falla original (CDF 82903) se registró debido a que existe un
desconecte el
punto abierto en el sensor mismo, no en el cableado. Ir a Paso 2.
conector del arnés
del Indicador de b. Si el CDF 82904 no se muestra, existe un circuito abierto en el
combustible. cable de señal entre el Pin A del conector del sensor y Pin 12 del
Ver en Diagramas de
sensor.
la ICU/CECU. Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre conector del sensor
Ver en Pins de la Pin A (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
ICU/CECU la 1. Si no hay continuidad, haga las reparaciones necesarias en el
información detallada cableado. Después de las reparaciones, DTC 82903 deberá
de las conexiones aparecer ahora como “Inactivo”.
eléctricas de la
ICU/CECU.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 81

2. Si hay continuidad entre el Pin A del conector del sensor y Pin 12 del
(Diagnosticar) para ver del nivel de combustible principal del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A
los CDFs del Indicador se despliega como “Activo”. (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
de Nivel de 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A
Combustible Primario. (señal del sensor) y Pin 12 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU,
Después, desconecte el Haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir al Paso 2.
conector del arnés del
indicador de CDF 82904 – El corto en el circuito Si el CDF 82904 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
combustible. del nivel de combustible principal habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
Ver en Diagramas de se despliega ahora como cableado.
Interfaz del Arnés las “Inactivo”.
sensor.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
12 - 82 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
El Indicador Secundario de Combustible Se han desarrollado los siguientes

No Funciona procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: El Indicador secundario de combustible Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
no funciona. Todos los demás Indicadores de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
funcionan. la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
El Indicador Secundario de Nivel de Combustible

General utiliza un sensor de resistencia variable
para medir el nivel de combustible en el tanque.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 83

para establecer
vehículo.
Seleccione “Monitor”. En El indicador gráfico en pantalla
2 Ir a Paso 3.
“Components”,
seleccione “Secondary El indicador gráfico en pantalla no Ir a Paso 4.
Fuel Gauge” (Indicador muestra una lectura razonable.
Secundario de
Combustible), y
después seleccione
“Open” (Abierto). El indicador del vehículo no se Lleve a cabo las siguientes revisiones:
barra “Value” (Valor) La lectura en el Indicador del
hasta que la aguja en NOTA
la imagen del Indicador vehículo está en el mismo Utilice la función “Programa” de ESA para asegurarse que
se encuentre rango que la imagen del
aproximadamente a la Indicador ESA. Ir a Paso 3-7. el parámetro del indicador inoperante esté habilitado. Un
mitad de la escala. indicador inoperante puede deberse simplemente porque
en el Indicador del se ha deshabilitado el parámetro ICU/CECU.
vehículo.
Paso 3-5.
3-2.

“Simular”.


ii. Si el indicador no funciona durante la prueba “Simular”,
instale Probar y realice de nuevo la prueba “Simular”.

12 - 84 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

(Diagnosticar) para ver circuito secundario de nivel de ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
los CDFs del Indicador combustible. necesario, Paso 6.
secundario del nivel de CDF 83004 – Corto en el circuito Indica que el problema puede ser un corto en el cableado desde la
combustible. secundario de nivel de ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso. Ir a Paso 5, y si es
combustible. necesario, Paso 7.
5 Desconecte del (Tierra del Sensor) - Debe haber 1. Revise la continuidad entre Pin B del conector del sensor y la clavija de
sensor el conector continuidad entre el cable de tierra del panel guardafuego.
del arnés del tierra del conector del sensor (Pin a. Si hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, la prueba
Indicador de B) y una terminal a tierra en habrá terminado. Ir a Paso 5-2.
combustible. cabina.
b. Si no hay continuidad entre Pin B y la terminal a tierra, haga
Utilizando un (Señal) – Debe haber las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-1.
multímetro digital, continuidad entre el cable de
2. Revise la continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin
revise la continuidad de señal del conector del sensor
13 del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
la conexión a tierra, y (Pin A) y el Pin 13 del conector
a. Si hay continuidad entre Pin A y Pin 13, la prueba habrá
del cable de señal en el C de la ICU/CECU.
b. Si no hay continuidad entre Pin A y el Pin 13 de la ICU/CECU,
Pin A – Tierra
haga las reparaciones necesarias en el cableado. Ir a Paso 5-2.
Pin B – Señal
Método Alterno de Prueba: La resistencia en el cable de señal del sensor
Ver en Diagramas de de nivel de combustible cambia a medida que cambia de nivel de
posibles ubiaciones del combustible.
sensor. 1. Al dDesconectar el conector del arnés del sensor del Indicador de
Ver en Identificación del combustible y conectar una caja de resistencia decádica (i.e. Probador
Conector la posición e Ametek PST2000), o un resistor apropiado a los Pins A y B, usted
identificación de los puede simular el sensor aplicando con el dial una resistencia conocida.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la 3. Si la aguja del Indicador se mueve aproximadamente al mismo nivel
ICU/CECU la que el que se indica en la tabla siguiente, el problema es un defecto
información detallada en el sensor del nivel de combustible. Ver siguiente Tabla.
de las conexiones Nivel de Combustible Resistencia Ohmios
eléctricas de la Vacío 240
ICU/CECU.
1/4 Lleno 154
1/2 Lleno 103
3/4 Lleno 65
Lleno 33
6 Seleccione “Diagnose” CDF 83003 – El punto abierto en 1. Utilizando un cable de puente conecte los Pins A y B del conector del
(Diagnosticar) para ver el circuito del nivel de combustible arnés del sensor.
los CDFs del Indicador secundario se despliega como
a. Si aparece un CDF “Activo” 83004 - Corto en el circuito del nivel
Secundario de “Activo”.
de combustible secundario, habrá confirmado que no hay un
Combustible.
punto abierto en el cable de señal del sensor que va al Nodo de
Desconecte el
Chasis. La falla original (CDF 83003) se registró debido a que
conector de arnés del
existe un punto abierto en el sensor mismo, no en el cableado. Ir a
indicador de
Paso 2.
combustible.
b. Si el CDF 83004 no se muestra, existe un circuito abierto en el
Ver en Diagramas de
cable de señal entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 13 del
posibles ubiaciones del conector C de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga las reparaciones
sensor. necesarias en el cableado. Ir a Paso 2.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la Método Alterno de Prueba: Revise la continuidad entre conector del sensor
ICU/CECU la Pin A (señal del sensor) y el Pin 13 del conector C de 52 Pins de la
información detallada ICU/CECU.
de las conexiones
eléctricas de la
PM819003/KM815056
ICU/CECU.. (09/16/2011) 12 - 85

2. Si hay continuidad entre el Pin A del conector del sensor y el Pin 13 del
conector C de la ICU/CECU, el circuito abierto se encuentra en el sensor
mismo, no en el cableado. Reemplace el sensor.
(Diagnosticar) para ver del nivel de combustible del sensor, habrá confirmado que existe un corto a tierra entre el Pin A
los CDFs del Indicador secundario se despliega como (señal del sensor) el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU.
de Nivel de “Activo”. 1. Revise en busca de un cable aplastado o desgastado entre el Pin A
Combustible (señal del sensor) y el el Pin 13 del conector C de la ICU/CECU. Haga
Secundario. las reparaciones necesarias en el cableado.
Después, desconecte el CDF 83004 – El corto en el circuito Si el CDF 83004 cambia a “Inactivo” tras desconectar el conector del sensor,
conector del arnés del del nivel de combustible habrá confirmado que el problema es un corto en el sensor mismo, no en el
indicador de secundario se despliega ahora cableado.
combustible. como “Inactivo”. 1. Reemplace el sensor. Ir a Paso 2.
Ver en Diagramas de
sensor.
la ICU/CECU.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
12 - 86 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Códigos de Falla Relacionados con el generan cuando no se recibe un mensaje por bus
Motor de datos del Módulo de Control del Motor.

DTC8409, DTC9109, DTC17102, procedimientos para ayudar al técnico en el
DTC17131, DTC18409, DTC19009, diagnóstico de problemas en la instrumentación
DTC24709, DTC24809, DTC91709, múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
DTC102809, DTC524502 y DTC524602 hardware/software Analista Electrónico de
Síntoma: Varios componentes relacionados de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
con el motor no funcionan. la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
La ICU/CECU obtiene muchas de sus entradas
delas comunicaciones de enlace de datos V-CAN
(J1939). Los CDFs antes mencionados se
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 87

para establecer
vehículo.
2 Seleccione “Diagnose” Se muestran varios mensajes de Probablemente hubo o hay alguna falla de comunicación J1939 entre el
(Diagnosticar) para ver CDF del Módulo de Control del Módulo de Control del Motor y la ICU/CECU. Ir a Procedimiento de
cualquier los códigos de Motor y ocurrieron al mismo Diagnóstico Lite J1939.
diagnóstico de fallas del tiempo
Módulo de Control del Sólo se muestran uno o algunos Si se hubiese tratado de una pérdida de comunicación J1939, se hubieran
Motor. CDFs relacionados con el motor. registrado más códigos. Lo más probable es que estos códigos se refieran a
fallas de sensores individuales o fallas de sensor a ECM. Consulte en la
información de servicio del motor OEM los problemas eléctricos específicos
del motor.
12 - 88 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
La Pantalla de Temperatura de Se han desarrollado los siguientes

Aire Exterior No Funciona procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: La pantalla de temperatura de Servicio (ESA). Se da por hecho que el técnico
aire exterior no funciona o es inexacta. de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
La pantalla de Temperatura del Aire Exterior
emplea un sensor termistor en el espejo del
lado del conductor para medir la temperatura
del aire exterior.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 89

para establecer
2 vehículo. “Monitor”. En El indicador gráfico en la pantalla ESA muestra una lectura
Seleccione Ir a Paso 3.
la parte de instrumentos correcta. Esto significa que el sensor de la unidad de control
de la ventana funciona correctamente.
El indicador gráfico en la pantalla ESA muestra una lectura Ir a Paso 4.
“Componentes”, inexacta.
seleccione “Temperatura
de Aire Exterior.
NOTA
Modo de Monitor
solo disponible
si el vehículo
tiene una CECU.
Si tiene una ICU,
ir directamente
al Paso 3.
3 Seleccione “Simular”. En La temperatura del aire exterior no funciona durante la prueba de Reemplace el Grupo de Instrumentos.
la parte de instrumentos Cluster o no funciona correctamente.
de la ventana
“Componentes”, La pantalla de temperatura del aire exterior realiza su patrón de Para ICU/CECU: Verifque que el indicador
seleccione, “Prueba de prueba como se describe en la Descripción de la Prueba de aún no funcione ciorrectamente. Si es así,
Cluster” y observe la Cluster. Esto significa que la unidad de control de comunicación instale una ICU/CECU de [prueba y vuelva
pantalla de temperatura del Grupo de Instrumentos funciona. a probar.
de aire exterior. Para ICU: Ir a Paso 4
4 Seleccione No ha códigos de diagnóstico de fallas Ir a Paso 5.
“Diagnosticar” para ver CDF 17103 . Circuito abierto de temperatura de aire exterior. Ir a Paso 6.
los códigos de Indica que el problema puede ser un punto abierto en el
diagnóstico de fallas cableado desde la ICU/CECU al sensor o existe un sensor
de la temperatura del defectuoso.
aire exterior. CDF 17104 . Corto en el crcuito de temperatura de aire exterior. Ir a Paso 7.
Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la
ICU/CECU al sensor o existe un sensor defectuoso.
5 Desconecte el (Resistencia del Sensor) – Determine la temperatura real. L a 1. Mida la Resistencia del sensor
conector de arnés de Resistencia del sensor debe coincidir con la siguiente tabla. a. Si la Resistencia del sensor es
temperatura del aire N O T A : la mejor manera de obtener la temperatura real es correcta. Ir a Pasos 5-2 y 5-3.
exterior del espejo, colocar el sensor en una taza de hielo triturado y agua.
del conector del (Tierra del Sensor) - Debe haber continuidad entre el cable de b. Si es incorrecta, reemplace el
panel de tierra del conector del sensor (Pin B) y el perno a tierra del panel sensor.
instrumentos. guardafuego.
2. Revise la continuidad entre Pin B del
Utilizando un (Señal) – Debe haber continuidad entre el cable de señal del
conector del sensor y la terminal a tierra.
multímetro digital, conector del sensor (Pin A) y el Pin 16 del conector C de 52 Pins
revise la resistencia del de la ICU/CECU. a. Si hay continuidad entre Pin B y
sensor, la continuidad la terminal a tierra, la prueba
de la conexión a tierra, habrá terminado. Ir a Paso 7.
y el cable de señal en el b. Si no hay continuidad entre Pin B y
Resistencia Temp Temp la terminal a tierra, haga las
Ohmios °C °F reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 5-1.
Pin A – Señal 390,000 -40 -40
3. Revise la continuidad entre el Pin A del
Pin B – Tierra 180,000 -28.5 -20 conector del sensor y Pin 16 del
91,000 -18 0 conector C de 52 Pins de la ICU/CECU.
Ver en Diagramas de a. Si hay continuidad entre Pin A y
Interfaz del Arnés las 47,000 -6.5 20
Pin 16 del Conector C de 52
posibles ubiaciones del 27,000 4 39 Pins de la ICU/CECU, la prueba
sensor. habrá terminado. Ir a Paso 6.
Ver en Identificación del 15,000 16 61
Conector la posición e 10,000 25 77
la ICU/CECU.
12 - 90 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
información
detallada de las

9,100 27 81
5,600 39 102 b. Si no hay continuidad entre Pin A
y Pin 16, haga las reparaciones
3,900 48 118
necesarias en el cableado. Ir a
2,400 61.5 142 Paso 5-2.
1,800 69.5 157 Método Alterno de Prueba: La resistencia
910 91.5 197 en el cable de señal del sensor de
temperatura exterior (termistor) cambia a
medida que la temperatura del aire exterior
aumenta/disminuye.
1. Al desconectar del espejo el conector de
temperatura de aire exterior que va al
conector del panel de instrumentos y
conectar una caja de resistencia
decádica (i.e. Probador Ametek
PST2000), o un resistor apropiado a los
Pins A y B, usted puede simular el
sensor aplicando con el dial una
resistencia conocida.
a. Al realizar la prueba, observe la
pantalla de temperatura en el
tablero.
b. Si la pantalla muestra
aproximadamente la misma
temperatura que la tabla de la
página anterior, el problema es un
sensor defectuoso.
6 Seleccione “Diagnose” CDF 17103 – El circuito abierto de temperatura del aire exterior 1. Utilizando un cable de puente conecte
(Diagnosticar) para ver se muestra como “Activo”. los Pins A y B del conector del arnés del
los CDFs de sensor.
temperatura de aire a. Si aparece un CDF “Activo” 17104
exterior. – Corto en el circuito de
Desconecte el conector temperatura de aire exterior, habrá
del arnés de confirmado que no hay un punto
temperatura de aire abierto en el cable de señal del
exterior en el arnés del sensor que va al ICU/CECU. La
espejo que va al falla original (CDF 17103) se
conector del panel de registró debido a que existe un
instrumentos. punto abierto en el sensor mismo,
Ver en Diagramas de no en el cableado. Reemplace el
Interfaz del Arnés las sensor. Ir a Paso 2.
posibles ubiaciones del b. Si el CDF 17104 no se muestra,
sensor.
existe un circuito abierto en el cable
Ver en Identificación del de señal entre el Pin A del conector
del sensor y Pin 16 del conector C
conectores eléctricos de de 52 Pins de la ICU/CECU. Haga
la ICU/CECU. las reparaciones necesarias en el
cableado. Ir a Paso 2.
Ver en Pins de la
ICU/CECU la
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 91

7 Seleccione “Diagnose” CDF 17104 –El corto en el circuito de temperatura del aire Si la falla aún aparece como “Activa”
(Diagnosticar) para ver exterior se despliega como “Activo”. después de desconectar el conector del
los CDFs de
sensor, habrá confirmado que existe un
temperatura de aire
exterior. corto a tierra entre el Pin A (señal del
Desconecte el conector sensor) y Pin 16 del conector C de 52

del arnés de Pins de la ICU/CECU.
temperatura de aire 1. Revise en busca de un cable aplastado
exterior en el arnés del
o desgastado entre el Pin A (señal del
espejo que va al
conector del panel de sensor) y Pin 16 del conector C de 52
instrumentos. Pins de la ICU/CECU. Haga las
Ver en Diagramas de reparaciones necesarias en el cableado.
Interfaz del Arnés las Ir a Paso 2.
sensor.
CDF 17104 – El corto en el circuito de temperatura del aire Si el CDF 17104 cambia a “Inactivo” tras
la ICU/CECU. exterior se despliega como “Inactivo”. desconectar el conector del sensor, habrá
Ver en Pins de la confirmado que el problema es un corto en el
ICU/CECU la sensor mismo, no en el cableado.
información detallada Reemplace el sensor. I r al Paso 2.
de las conexiones
eléctricas de la
ICU/CECU.
12 - 92 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
El Circuito de Alimentación de los indicadores y emitirá un código de falla si la

CVSG está Abierto o Tiene un Corto alimentación presenta un circuito abierto o un corto.
Síntoma: Los CVSG (Indicadores Inteligentes múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
de 2” de Vehículo Comercial) no funcionan. hardware/software Analista Electrónico de
La alimentación de los CVSG está conectada de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
en cadena de un indicaador a otro. La la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
ICU/CECU monitorea la alimentación hacia estos
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 93

para establecer
vehículo.
2 Seleccione “Monitor.” El(los) indicador(es) gráficos Los indicadores no presentan un punto abierto o un corto activo en la
En la ventana de en pantalla muestran alimentación a los CVSG. Las causas intermitentes pueden incluir un
“Componentes”, lecturas razonables. cable aplastado, una conexión suelta, pins doblados o corroídos en el
seleccione algunas de circuito de alimentación CVSG.
las funciones dudosas.
El(los) indicador(es) gráficos en Ir a Paso 3.
pantalla no muestran lecturas..
3 Seleccione CDF 67805 – la CECU detecta Ir a Paso 4.
“Diagnosticar” para ver una carga abierta en el circuito
los códigos “Activos” de energía de los CVSG.
de diagnóstico de
fallas. CDF 67806 – la ICU/CECU tiene Ir a Paso 5.
un corto a tierra en el circuito de
energía de los CVSG.
4 Pruebe la alimentación No voltaje en el Pin 1 del conector Reemplace la ICU/CECU y vuelva a probar.
de voltaje de los CVSG A de 9 Pins de la CECU.
en el Pin 1 del
Voltaje en el Pin 1 del del conector Ir a Paso 5.
conector A de 9 Pins
A de 9 Pins de la CECU.
de la ICU/CECU.
5 Desconecte el No hay continuidad. Repare y reemplace los circuitos según se requiera.
conector en cadena Existe continuidad. Vuelva a reconectar en cadena los CVSG. Verifique que la conexión esté
de 4 Pins de los bien asentada y que no haya clavijas dobladas o mal alineadas. Si los
CVSG. Revise la indicadores permanecen sin funcionar, el Primer Indicador CVSG de la
continuidad entre el cadena estará defectuoso. Reemplace según sea necesario.
Pin 1 del conector A
de 9 Pins de la
ICU/CECU y el pin 4
del conector en
cadena de los CVSG.
12 - 94 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Entrada del Atenuador del Tablero por el conductor. L a ICU/CECU lee la

Abierta o Cortocircuitada, Salida del resistencia de la señal para determinar el nivel de
Atenuador del Tablero Cortocircuitada atenuamiento y varía la salida de voltaje para
controlar la brillantez.
DTC148703, DTC148704, DTC149106 Se han desarrollado los siguientes

y DTC149206 procedimientos para ayudar al técnico en el
Síntoma: Atenuador del tablero no múltiplex utilizando la herramienta de servicio de
funciona. hardware/software Analista Electrónico de
La señal de entrada del Atenuador del Tablero de servicio que lleva a cabo las reparaciones en
viene del reóstato del atenuador controlado la instrumentación sabe cómo utilizar el ESA.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 95

para establecer
vehículo.
2 Seleccione “Monitor”. El gráfico en pantalla no muestra Ir a Paso 3.
En la parte de lectura.
interruptores de la El gráfico en pantalla muestra una Ir a Paso 7.
ventana de lectura razonable en la operación
“Componentes”, del reóstato del Atenuador. La
seleccione “Atenuador” entrada del Atenuador en la
ICU/CECU es correcta.
3 Seleccione CDF 148703 –Punto abierto en Indica que el problema puede ser un punto abierto en el cableado de la
“Diagnosticar” para la entrada del atenuador. ICU/CECU al reóstato o un reóstato defectuoso. Ir a Paso 4.
ver los códigos de
falla relacionados CDF 148704 – Corto en el Indica que el problema puede ser un corto en el cableado de la ICU/CECU al
con la entrada del circuito de entrada del atenuador reóstato o un reóstato defectuoso. Ir a Paso 6.
atenuador del tablero. del tablero.
4 Conecte un cable CDF 148703 ya no está activo. Existe un punto abierto en el cableado del Pin 5 del conector C de 52 Pins
puente del Pin 5 del de la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador. Puede
conector C de 52 Pins confirmar esto revisando la continuidad de este circuito. Reemplace el
de la ICU/CECU al Pin cableado y vuelva a probar.
3 del interruptor de Método Alterno de Prueba: La r esistencia del Pin 5 del conector C de
control del atenuador. 52 Pins de la ICU/CECU debe variar entre 390 ohmios y 1390 ohmios
cuando se opera el interruptor del atenuador.
1. Desconecte el conector C de 52 Pins de la ICU/CECU de la unidad de
control. Mida la resistencia del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la
ICU/CECU a tierra.
a. Si la resistencia del Pin 5 varía entre 390 ohmios y 1390 ohmios
cuando se opera el interruptor del atenuador, el interruptor y el
circuito en la ICU/CECU están bien. Revise en busca de una
clavija floja o doblada en el Pin 5 del conector de la ICU/CECU.
b. Si no hay resistencia o está fuera de rango en el Pin 5 y el circuito
tiene continuidad, el interruptor del atenuador puede estar
defectuoso, Ir a Paso 5.
Seleccione Borrar CDFs CDF 148703 aún está activo. El interruptor de control del atenuador puede estar defectuoso. Ir a Paso 5.
5 Mida la Resistencia La Resistencia varía entre 390 El interruptor del atenuador funciona. Revise todas las conexiones
entre el Pin 3 y el Pin 9 ohmios y 1390 ohmios en la eléctricas para asegurarse que no haya pins doblados, terminales
del interruptor del operación del interruptor del corroídas, o cables rotos. Verifique que todas las conexiones eléctricas
atenuador. estén bien asentadas. Vuelva a probar el vehículo.
atenuador.
No se muestra lectura de la El interruptor del atenuador falla, reemplace el interruptor y vuelva a probar.
resistencia o no se encuentra
dentro del rango (390 ohmios a
1390 ohmios)
6 Desconecte el conector CDF 148704 ya no está activo. El corto a tierra es probablemente el resultado de una conexión defectuosa
del atenuador del del interruptor del atenuador o del mismo interruptor. Repare si es necesario.
interruptor del reostato.
Pin 3 – Señal del CDF 148704 aún está activo. El corto a tierra está en el circuito del Pin 5 del conector C de 52 Pins de la
Atenuador en la ICU/CECU al Pin 3 del interruptor de control del atenuador. Repare y vuelva
unidad de control. a probar.
Seleccione Borrar
CDFs.
7 Seleccione CDF 149106 – Corto en circuito La salida 1 del atenuador del Pin 7 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU
“Diagnosticar” para ver 1 de salida del atenuador de alimenta la luz de fondo de demasiados instrumentos y componentes.
los códigos de falla tablero.
relacionados con la DTC 149206 – Corto en circuito La salida 2 del atenuador del Pin 8 del conector A de 9 Pins de la ICU/CECU
salida del atenuador 1 de salida del atenuador de está enrutada solo a los conectores de reserva de luz de fondo izquierdo y
del tablero tablero. derecho. Revise en el cableado posible corto a tierra y haga las reparaciones
necesarias,
12 - 96 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Procedimiento Lite de Diagnóstico taller. Se asume que el técnico de servicio que

realiza la reparación de los instrumentos sabe
cómo utilizar u Medidor de Voltios/Ohmios.
J1939
• Los procedimientos también determinarán si
Síntoma: Varios Indicadores de Bus de Datos las resistencias de terminación del sistema
V-CAN (J1939) No Funcionan o la Transmisión cumplen con las especificaciones requeridas.
Automatizada no cambia marchas correctamente.
• Lleve a cabo las pruebas en orden y registre
Los indicadores de Bus de Datos V-CAN reciben las lecturas de resistencia de cada prueba.
datos del enlace J1939 vía la ECU del motor,
que a su vez recibe datos de varios sensores • La falla de cualquiera de los siguientes
en el motor y transmisión. procedimientos dejará inoperante el enlace de
datos J1939.
Los siguientes procedimientos se han
desarrollado para ayudar al técnico en el • Consulte en la siguiente ilustración el
diagnóstico de los Códigos de Falla V-CAN esquema general J1939.
empleando equipo normal de diagóstico de
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 97
12
Procedimiento Lite de Prueba de las

Resistencias de Terminación
J1939
Desconecte las resistencias de los porta-
resistencias azules y pruebe la resistencia
(aproximadamente 120 ohmios) de cada
resistencia en las terminales, como se muestra.
Si es correcta, vaya al siguiente Paso.
12 - 98 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Procedimiento Lite de Prueba de • Pruebe la continuidad del circuito en las

Cortocircuito terminales 1 y 2 etiquetadas con letras de
color ROJO.
• La lectura de Resistencia debe ser cero o
J1939
no debe haber lectura, lo que indica un
Desconecte todos los conectores marcados circuito abierto.
con texto en Negrillas de color Rojo • Cualquier lectura de resistencia indica
(itálicas) en el componente (i.e., ECUs de una condición indeseable de cortocircuito.
motor y ABS). Deje desconectadas las
Resistencias de Terminación. Asegúrese que
todos los conectores restantes estén
firmemente conectados.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 99
Procedimiento Lite de Prueba de Corto • Pruebe la continuidad del circuito en

a Tierra de Chasis terminal 2 etiquetada como Tierra de
Chasis en letras de color ROJO.
J1939 • Mueva el cable rojo y pruebe la
continuidad del circuito en la terminal 1
• Asegúrese que todos los conectores etiquetada como Tierra de Chasis en letras
marcados con texto en Negrillas de color de color ROJO.
Rojo (itálicas) en el componente (i.e., ECUs
• La lectura de resistencia debe ser cero o
de motor y ABS) permanezcan
no debe haber lectura, lo que indica un
desconectados. Deje desconectadas las
circuito abierto.
Resistencias de Terminación. Asegúrese que
todos los conectores restantes estén • Cualquier lectura de resistencia indica
firmemente conectados. una condición indeseable de
cortocircuito.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 111

12
Procedimiento Lite de Prueba de • Pruebe la resistencia del circuito en las

Circuito Abierto terminales etiquetadas con texto AZUL. La
resistencia del circuito debe ser
aproximadamente de 60 ohmios.
J1939
• Vuelva a probar cada uno de los conectores
• Asegúrese que todos los conectores marcados con texto de color Rojo (itálicas)
marcados con texto en Negrillas de color (i.e., ECUs de motor y ABS)
Rojo (itálicas) en el componente (i.e., • Si la lectura de la resistencia es cero o no
ECUs de motor y ABS) permanezcan arroja ninguna lectura, indica circuito abierto,
desconectados. revisar si hay cables cortados o conexiones
• Reinstale las Resistencias de Terminación. sueltas.
• Asegúrese que todos los conectores • Una lectura de resistencia significativamente
restantes estén firmemente conectados. mayor a 60 ohmios indica posible corrosión
en los conectores.
• La lectura de resistencia debe ser
cero o no debe haber lectura, lo que
indica un circuito abierto.
12 - 112 PM819003/KM815056 (09/16/2011)

Conclusión de Procedimientos Lite de Diagnóstico
J1939
• Cuando todas las pruebas anteriores se
hayan completado y pasado, vuelva a
conectar los componentes compatibles
J1939 y pruebe la funcionalidad del sistema
con las herramientas apropiadas de
diagnóstico de ECU.
° Caterpillar tiene la prueba de
Comunicación J1939 integrada en la
pantalla de diagnóstico
• Si las herramientas de diagnóstico no se
comunican con las ECUs, revise la energía y
la conexión a tierra a la herramienta de
diagnóstico.
• Verifique que los parámetros ECU del motor
estén programados para comunicarse
utilizando J1939
• Si la configuración de la ECU, el cableado
J1939 del vehículo, y la conexión de energía
y tierra a la herramienta de diagnóstico son
correctos, y aún no existe comunicación,
entonces es posible que la ECU presente
mal funcionamiento. Sustituya la ECU con
una unidad de prueba o póngase en contacto
con el fabricante de la ECU para obtener
asistencia.
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 12 - 113

12 - 114 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
13 Glosario
Acrónimos y Abreviaturas ....................... 13 - 2
PM819003/KM815056 (09/16/2011) 13 - 1
13
Acrónimos y Abreviaturas
ABS Sistema de Frenos Anti-bloqueo
ATC Control Automático de Tracción
CAN Red de Area de Controlador
ICU/CEC Unidad de Control Electrónico de Cabina
U
CVSG Indicadores Inteligentes de Vehículos Comerciales
DEF Fluido para Sistemas de Emisiones Diesel
DID Pantalla de Información del Conductor
DLA Adaptador de Enlace de Datos
DPF Filtro de Partículas Diesel
DTC Código de Diagnóstico de Fallas
DWIM Módulo de Aviso e Información del Conductor
ECAT Catálogo Electrónico
ECM Módulo de Control del Motor
ECU Unidad de Control Electrónico
EGR Recirculación de Gas de Escape
ESA Analista Electrónico de Servicio
FMI Indicador de Modo de Falla
HEST Alta Temperatura del Sistema de Escape
ICU Unidad de Control de Instrumentos
IP Panel de Instrumentos
KW Kenworth
LCD Pantalla de Cristal Líquido
LVD Desconexión por Bajo Voltaje
MCS Interruptor de Control del Menú
MFD Pantalla Multi-Función
OBD Diagnóstivo A Bordo
PB Peterbilt
PD Distribución de Energía
PLC Controlador Lógico Programable
PTO Toma de Fuerza
PWM Modulación por Amplitud de Pulsos
RT Tiempo de Ejecución
USB Bus Serie Universal
VIN Número de Identificación del Vehículo
13 - 2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
Índice
A Vista lateral 5-9 DTC11804 12-5
Indicador de presión de Componentes Conjunto 8-7 DTC123109 12-11
restricción del filtro de Aire CVSG 8-12 DTC138703 12-11
no funciona Diagramas Interfaz de DTC138704 12-11
DTC10703 12-32 Comunicación 5-3 DTC138803 12-11
DTC10704 12-32 Unidad de Control DTC138804 12-11
Amperímetro, no Fechas de fabricación 2-3 DTC148109 12-11
funciona Descripción funcional 8-2 DTC148209 12-12
DTC257903 12-40 Identificación 2-4 DTC148309 12-12
DTC257904 12-40 Ubicación 3-2 DTC148703 12-12
Aire de Aplicación, Alim. CVSG abierta o DTC148704 12-12
indicador no funciona cortocircuitada DTC149106 12-12
DTC11603 12-28 DTC67805 12-104 DTC149206 12-12
DTC11604 12-28 DTC67806 12-104 DTC15802 12-5
Temperatura del Aceite DTC15803 12-5
de la Transmisión DTC15804 12-6
Auxiliar no funciona
D DTC1603 12-3
Dimmer (Atenuador) de DTC1604 12-3
DTC44203 12-68
tablero, entrada abierta o DTC167502 12-12
DTC44204 12-68
cortocircuitada DTC16800 12-6
B DTC16801 12-6
Indicador de temp. aceite del DTC148703 12-106
Brakesaver no funciona DTC148704 12-106 DTC17102 12-6
DTC138703 12-82 DTC149106 12-106 DTC17103 12-6
DTC138704 12-82 DTC149206 12-106 DTC17104 12-6
DTC17131 12-7
DTC17303 12-7
C Dimmer (Atenuador) de DTC17304 12-7
ICU/CECU tablero, corto en salida DTC176102 12-12
Arquitectura 8-5 DTC148703 12-106 DTC17703 12-7
Diagrama de bloques 8-5 DTC148704 12-106 DTC17704 12-7
Detalles de ICU/CECU 5- DTC149106 12-106 DTC18409 12-7
4 DTC149206 12-106 DTC19009 12-8
Tabla Comparativa 5-5 Indicadores de Bus de DTC2348xx 12-12
Frente del Conector 5-4 Datos no funcionan DTC2350xx 12-13
Identificación del DTC148109 12-17 DTC2368xx 12-13
Conector 5-4 DTC148209 12-17 DTC2370xx 12-13
Vista lateral 5-4 DTC148309 V-CAN DTC2372xx 12-13
Indicador Temp. (J1939) 12-17 DTC23731 12-8
aceite eje Central/ Diagnóstico, códigos DTC2374xx 12-13
Direccional no de falla 12-3 DTC2378xx 12-13
funciona DTC102809 12-11 DTC2382xx 12-13
DTC7803 12-58 DTC10703 12-4 DTC2388xx 12-13
DTC7804 12-58 DTC10704 12-4 DTC2390xx 12-14
Nodo de Chasis DTC11603 12-4 DTC2396xx 12-14
Tabla Comparativa 5-10 DTC11604 12-5 DTC2398xx 12-14
Frente del Conector 5-9 DTC116703 12-5 DTC24510 12-8
Identificación del DTC11704 12-5 DTC24709 12-8
Conector 5-9 DTC11803 12-5
Detalle 5-8
(09/16/2011) Indice - 1
DTC24809 12-8 Navegación 4-5 Lite Procedimiento de prueba
DTC257903 12-14 Nuevas funciones 4-4 cortocircuito (J1939) 12-110
DTC2579034 12-14 Programa 4-8 Lite Procedimiento de
DTC286307 12-14 Simular 4-7 prueba corto a tierra de
DTC286612 12-14 Qué es ESA 4-2 chasis (J1939) 12-111
DTC287204 12-15 Novedades 4-2 Lite Procedimiento de
DTC287304 12-15 Pórqué ESA 4-3 prueba de resistencia de
DTC287404 12-15 Códigos Diagnóstico terminación (J1939) 12-109
DTC287604 12-15 del Motor
DTC287607 12-15 DTC102809 12-98
DTC44103 12-8 DTC18409 12-98 M
DTC44104 12-9 DTC19009 12-98 Multiplexión 2-2
DTC44203 12-9 DTC24709 12-98
DTC44204 12-9 DTC24809 12-98 O
DTC524502 12-15 DTC8409 12-98 Advertencia de software
DTC524602 12-15 DTC9109 12-98 obsoleto 4-11
DTC57803 12-9 DTC91709 12-98 Pantalla de temperatura de
DTC57804 12-9 Vista Detallada 3-2 aire exterior no funciona
DTC67805 12-9
DTC17103 12-100
DTC67806 12-10
DTC7703 12-3 F DTC17104 12-100
DTC7704 12-3 Indicador de Temp. de
DTC7803 12-3 Aceite del Eje Motriz P
DTC7804 12-4 delantero Parámetro
DTC80404 12-10 DTC57803 12-48 Respaldo 4-9
DTC82903 12-10 DTC57804 12-48 Números de Parte 7-2
DTC82904 12-10 Indicador de Presión de Recuperación 4-9
DTC83003 12-10 Restricción del Filtro de Autoprueba Encendido 8-8
DTC83004 12-10 Combustible no funciona Indicador principal de
DTC8409 12-4 DTC1603 12-36 presión de aire no funciona
DTC9003 12-4 DTC1604 12-36 DTC11703 12-20
DTC9004 12-4 DTC11704 12-20
DTC9109 12-4 G Indicador principal de
DTC91709 12-10 Información General 5-2 combustible no funciona
Indicadores Directos 8-14 Indicador de Temperatura DTC82903 12-90
Ind. Deshabilitados 5-2 General del Aceite no DTC82904 12-90
Códigos de Diagnóstico funciona Indicador temperatura de
de Falla 8-18 DTC44103 12-86 aceite de PTO no funciona
DTC44104 12-86 DTC9003 12-78
DTC9004 12-78
E Pirómetro no funciona
Indicador Editable 8-9 I DTC17303 12-44
Aplicación 8-11 NOTAS Importantes 1-2
Configuración 8-10 DTC17304 12-44
Instrumentos y Controles
Ubicación 8-11 8-15
Analista Electrónico de R
Servicio (ESA) 2-2 Indicador de Temp. de Aceite
Administración 4-12 L del Eje Motriz trasero no
Diagnóstico 4-5 Lite Procedimiento de funciona
Relevante 4-3 diagnóstico (J1939) 12-108 DTC7703 12-53
Historial 2-2 Lite Conclusión DTC7704 12-53
Monitor 4-6 Procedimientos de
diagnóstico (J1939) 12-113
Lite Procedimiento de
prueba circuito abierto
(J1939) 12-112
Indice - 2 PM819003/KM815056 (09/16/2011)
S
Indicador secundario de
presión de aire no funciona
DTC11803 12-24
DTC11804 12-24
Indicador secundario de
combustible no funciona
DTC83003 12-94
DTC83004 12-94
Enlace de Manual de
Servicio 4-6
Actualización de Manual de
Servicio 5-2
Recursos de Servicio 5-2
Información detallada de
la ICU/CECU 5-4
Información detallada del
Nodo de Chasis 5-8
Indicadores
deshabilitados 5-2
Actualización de Manual
de Servicio 5-2
Hoja de trabajo de valores
de Voltímetro 7-20
Recursos de Servicio
Procedimiento de Ajuste
de Voltímetro 7-20
Recursos de Servicio
Diagrama de
Comunicaciones 5-3
Especificaciones 7-2
T
Indicador de Temperatura
del Aceite de la Caja de
Transferencia No Funciona
DTC138803 12-74
DTC138804 12-74
Indicador de Temperatura
del Aceite de Transmisión
No Funciona
DTC17703 12-63
DTC17704 12-63
Localización de Fallas 12-3
V
Valores de Ajuste del Voltímetro 7-20
(09/16/2011) Index - 3

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Ubicación de la CECU en el Kenworth T2000/T700

PM819010/KM815054 (04/01/2010) 3-3

En modelos Kenworth de servicio mediano que

Ubicaciones de la CECU en unidades Kenworth de Servicio Mediano

3-4 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

En modelos Peterbilt de servicio mediano que

Ubicaciones de la CECU en unidades Peterbilt de Servicio Mediano

1. Se encuentra detrás de la parte central superior del tablero

PM819010/KM815054 (04/01/2010) 4-1

4-2 PM819010/KM815054 (04/01/2010)

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