DEFLEXIÓN Y DETERMINACIÓN DEL RADIO DE CURVATURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

EMPLEANDO LA VIGA BENKELMAN – PROCEDIMIENTO

Para medir las deflexiones en la superficie del pavimento objeto de la evaluación, se utilizó el
deflectómetro conocido como la Viga Benkelman, el cual es un instrumento que funciona según el
principio de una palanca, uno de sus extremos se apoya en el pavimento deformado ante la
aplicación de una carga, mientras que el otro está en contacto sensible con un deformímetro de
precisión, con dial de lecturas graduado en centésimas de mm.

La carga de ensayos, del orden de 18,000 lb (8,200 kg), las proporciona el eje posterior simple de
llanta doble de un camión, la verificación se hizo mediante pesaje del camión cargado con material
granular. La presión de inflado de las llantas se verificó en 80 psi (5.6 kg/cm2).

Los puntos del pavimento a ser ensayados fueron marcados convenientemente con una línea
transversal al camino. Sobre dicha línea se localizó el punto de ensayo a una distancia prefijada del
borde. Se utilizó la distancia indicada en la siguiente tabla:

Tabla 24: CUADRO DISTANCIA DE DISTANCIA DEL PUNTO DE ENSAYO

ENSAYO DE DEFLETOMETRÍA. DESDE EL BORDE DEL PAVIMENTO.
ANCHO DEL CARRIL

2.70m 0.45m

3.00m 0.60m

3.30m 0.75m

3.60m o más 0.90m

en adelante, bastó con hacer coincidir (la marca con la varilla vertical) para asegurar que el
extremo de la viga coincida con el centro de las llantas, en el momento de iniciar las mediciones.

Figura 11: POSICIÓN INICIAL DE LA VIGA BENKELMAN.

Fuente: Estudios de Evaluación Estructural de Pavimentos Basados en la Interpretación de Curvas

de Deflexiones (S. Hoffman & M. del Aguila, 1985).

Una vez instalada la viga en el punto de medición coincidiendo con la varilla vertical y la marca
inicial, se verificó que ésta se encuentre alineada longitudinalmente con la dirección del
movimiento del camión. Se puso el dial en cero, se activó el vibrador y mientras el camión se
desplazó muy lentamente se procedió a tomar lecturas conforme a la varilla vertical vaya
coincidiendo con la primera y las marcas adicionales y una lectura final cuando el camión se alejó
lo suficiente del punto de ensayo que el indicador del dial ya no tenga movimiento, registro que
correspondió al punto de referencia con deflexión cero.

Figura 12: POSICIÓN A 0 CM – DEFLEXIÓN MÁXIMA.

Figura 13: POSICIÓN A 25CM – D25.

3.1.2.2.1 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DE LA DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA

Se realizó para:
SECTOR : PUNO - MAÑAZO

TRAMO : km 06+500 al km 08+500

ENSAYO : 1

CARRIL : DERECHO

a.- TENIENDO LAS MEDICIONES EFECTUADAS EN CAMPO

b.- CALCULAMOS LAS DEFLEXIONES CORREGIDAS (D0).

De acuerdo a la siguiente fórmula:

D0 = (L0 – Lf) x K x C

Fórmula 18: DEFLEXIONES CORREGIDAS

Donde:

D0= Deflexión simple (corregida).

L0 = Lectura inicial de la estación.

Lf= Lectura final de la estación.

K = Constante de la viga (relación de brazos 2:1).

C= Corrección de unidades para milímetros.

Para L0: con; K = 2 C = 1.1

Tabla 26: DESARROLLO DE CÁLCULO DEL D0 CORREGIDO. L0 LMAX DESARROLLO (𝑳𝑴𝑨𝑿−𝑳𝟎)∙𝑲∙𝑪

D0 0 24

c.- CALCULAMOS EL PROMEDIO ARITMÉTICO O DEFLEXIÓN MEDIA 𝑫̅=Σ𝑫𝒊𝒏𝒊=𝟏𝒏

Fórmula 19: DEFLEXIÓN MEDIA

Donde:

n : Número total de medidas.

Di: Deflexiones desde i=1 a i=n.

𝐷̅ : Deflexión media de n deflexiones.

REEMPLAZANDO EN LA FÓRMULA 19:

𝐷̅ = 56.76

d.- HALLAMOS LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR

𝒑𝒂𝒓𝒂 “n”≤𝟑𝟎→ 𝝈=√Σ(𝑫𝒊−𝑫̅)𝟐𝒏𝒊=𝟏(𝒏−𝟏)

Fórmula 20: DESVIACIÓN ESTÁNDAR

Tabla 27: DESARROLLO DESVIACIÓN ESTÁNDAR. N° D0 DESARROLLO Σ(𝐷𝑖−𝐷̅)2𝑛𝑖=1

REEMPLAZANDO EN LA FÓRMULA 20. 𝜎= √1,177.0920−1=7.87

E.- HALLANDO EL COEFICIENTE DE VARIACIÓN (C.V.)

𝑪.𝑽.= 𝝈𝑫̅𝒙𝟏𝟎𝟎

Fórmula 21: COEFICIENTE DE VARIACIÓN

Donde:

C.V. = Coeficiente de variación.

𝜎 = Desviación estándar.

𝐷̅ = Deflexión media.

REEMPLAZAMOS EN LA FÓRMULA 21. 𝐶.𝑉.= 7.8756.76 𝑋 100 = 13.90

Gráfico 23: PROBABILIDAD DE DISTRIBUCIÓN NORMAL – LÍMITE INFERIOR Y SUPERIOR.

Gráfico 24: DISPERSIONES DE DEFLEXIONES.

Deflexiones (10-2mm)

Progresiva (km)

Deflexiones -Carril derecho

km 06+500 al km 07+450

D promedio

Lim. Sup.

Lim

F.- CALCULAMOS LA DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA

Fórmula 22: DEFLEXIÓN CARACTERÍSTICA

Donde:

Dc = Deflexión característica.

𝐷̅ = Deflexión media.

𝜎 = Desviación estándar.

REEMPLAZANDO EN LA FÓRMULA 22. 𝐷𝑐=56.76+1.282 (7.87)

Dc = 66.85 x 10-2mm

G.- CALCULAMOS LA DEFLEXIÓN ADMISIBLE

La deflexión admisible, corresponde a aquella que alcanza el pavimento al final del tiempo de
diseño. Por lo tanto, esta deflexión se calcula considerando la solicitación de cargas para ese
tiempo, representado en el valor “N” de ejes equivalentes acumulados hasta el último día de
servicio. Para lo cual el Manual de Carreteras Suelos, Geología. Geotecnia y Pavimentos en la
Sección Suelos y Pavimentos, ha adoptado la relación propuesta para el paquete estructural del
pavimento, por el CONREVIAL (Consorcio de Rehabilitación Vial) – Estudio de rehabilitación de
carreteras del País. MTC-Perú, la que se muestra a continuación:

Fórmula 23: DEFLEXIÓN ADMISIBLE

Donde:

Dadm = Deflexión admisible en mm (a comparar con deflexiones Viga Benkelman).

𝑁 = Número de ejes estándares equivalentes de 8.2Tn acumuladas en el periodo de diseño,

expresado en millones.

Los valores de N resultan del estudio de tránsito, lo cual integra conteos de vehículos.

REEMPLAZANDO EN LA FÓRMULA 23. 𝐷𝑎𝑑𝑚=(1.15𝑁)0.25

El valor de N calculado del estudio de tráfico resulta ser:

𝑁=435,088.13 𝑁=0.435𝑥106

𝐷𝑎𝑑𝑚= 127.5𝑥10−2𝑚𝑚