FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE PROYECT

INTEGRANTES:

PROFESOR:

Lima – Perú

2019-II
AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO JORGE CHÁVEZ:

CONOCE EL IMPACTO DE SUS BENEFICIOS ECONÓMICOS

OBJETIVO
El objetivo de este proyecto es crear un aeródromo, que cuente con instalaciones de un
aeropuerto para vuelos nacionales con las comodidades necesarias para recibir turistas de
otros países así como un terminal de carga y correo. Con este tipo de instalaciones se estaría
descongestionando el aeropuerto Jorge Chávez que quedaría para algunos vuelos
internacionales y algunos vuelos nacionales. Por otro lado, el terreno escogido es una zona
casi desértica, cerca al litoral, pero es una pampa y eso representa un reto ya que se tendría
que buscar la manera de que el proyecto se integre al entorno, ya se por contraste con este
o integrándose. La zona escogida no está planeada para ser urbanizada por lo que no habría
ningún problema de que un futuro se asiente una población ahí y el aeropuerto sea un riesgo
o en la zona. La población mas cercana se encuentra en el distrito de San Bartolo, pero este
proyecto no representa un riesgo para ella ya que los aviones que se utilizaran en el
aeropuerto serán, principalmente aviones de pequeña envergadura.

DESCRIPCIÓN DE LA OBRA
La concesionaria Lima Airport Partners encargó el diseño de ampliación y remodelación total
de la terminal de pasajeros al estudio de arquitectura Arquitectónica, que cuenta con oficinas
regionales en varios continentes. Luego de tener listo el plan maestro de arquitectura,
ingeniería y urbanismo se dio inicio a las primeras obras en 2001.

En febrero de 2005 se concluyó la primera fase de remodelación del terminal, que incluyó la
renovación total de la infraestructura existente, la construcción del Centro Comercial Perú
Plaza y el nuevo Concourse con dieciocho puertas de embarque, siete de las cuales con
puentes de abordaje (mangas). En junio de 2007 se inauguró el Hotel Ramada Costa del Sol,
de cuatro estrellas. El edificio se conecta directamente con la terminal de pasajeros mediante
un puente peatonal elevado.

En enero de 2009 se inauguró la segunda fase de remodelación que incluyó la ampliación del
área del Concourse y la instalación de doce mangas adicionales que sumadas a las siete
anteriores dan un total de diecinueve. La terminal de pasajeros de la cual es parte el
Concourse cuenta ahora con 84,57 m² (en 2001 tenía 39,467 m²). Además fue ampliada la
zona comercial hasta llegar a 63 locales comerciales, se instalaron dos pasarelas mecánicas
para pasajeros, se cuenta con 5 fajas para recojo de equipajes en la zona internacional y en
el área de migraciones están disponibles dieciséis posiciones de control de salida y veintidós
posiciones de control de llegada.

El área de plataforma para estacionamiento de aeronaves fue aumentada sumando 304 881
m² (en 2001 tenía 165 000 m²) y la remodelación de la torre central de oficinas la hace lucir
más funcional y contemporánea. En el transcurso del mismo año se incrementó el espacio
comercial en el aeropuerto en más de 1800 m². Asimismo, se adicionó un nuevo salón VIP
en el espigón nacional y un nuevo salón spa en el espigón internacional. A partir de octubre
de 2011 se inició el recapeo de la pista de aterrizaje, con 10 centímetros más de asfalto, lo
cual dará una década de vida útil a la pista del Jorge Chávez, renovación que fue concluida
en febrero de 2012.

Desde 2014 cuenta con un nuevo radar, lo que permite operar vuelos aún en condiciones de
intensa nubosidad, característica común en la zona donde se ubica la infraestructura.
También se inauguró un nuevo centro de control, un simulador y una escuela para la
capacitación de controladores aéreos. Asimismo se instaló un sistema de aterrizaje
instrumental de categoría III para recibir vuelos cuando haya baja o nula visibilidad,
convirtiendo al aeropuerto en uno de los más seguros del mundo en este aspecto.
TIPO DE CONTRATO

Lima Airport Partners(LAP), operador del Aeropuerto internacional jorge chávez

(AIJCh), finalizó el proceso de licitación internacional para contratar a las empresas
que encargadas del diseño e ingeniería de la ampliación del aeropuerto, que supone
una inversión de US$ 17 millones.

La holandesa Arcadis obtuvo la buena pro de la obra y tiene como subcontratadas a

empresas de diseño, arquitectura e ingeniería como CH2M HILL, Grimshaw y
Ramboll.

El proyecto como se recuerda, la ampliación del aeropuerto Jorge Chávez LAP inició
labores correspondientes al cronograma de trabajo en el 2013 cuando recibió, por
parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, casi 1 millón de metros
cuadrados de terrenos.

UBICACIÓN
Es el principal aeropuerto del Perú. Está ubicado a 12 kilómetros del Centro de Lima, en la
provincia constitucional del Callao y sirve a la población de Lima y Callo. Casi la totalidad de
vuelos internacionales que llegan al Perú, arriban a este aeropuerto. El Aeropuerto Jorge
Chávez se inauguró el 30 de diciembre de 1960 y el diseño y distribución del terminal estaba
acorde con los estándares de la época. En el año 2000, por medio de un concurso publico,
se dio en concesión el aeropuerto por 30 años. La empresa que ganó la concesión se
comprometió a ampliar el termina aéreo así como modernizarlo y llevarlo a los estándares
actuales en aeropuertos.
MONTO DEL CONTRATO
El proyecto se ubicará en 150 ha. en concesión a cargo de LAP, que contará con una inversión
de 1,500 millones de dólares. Adicionalmente, se busca ampliar la cifra, aumentando unos
600 millones de dólares de inversión externa. Esta inversión también está orientada a
consolidar centros empresariales de cadenas de hoteles y oficinas. Esto tiene el objetivo de
lograr el concepto de “ciudad aeropuerto”, ya que se creará un nexo entre la ciudad y el
aeropuerto. Esto generará nuevas zonas económicas que complementan a ambos, como
zonas de transporte, de carga, de logística, de negocios etc., lo que se estima, traerá un
beneficio económico a mediano y largo plazo para Lima.

PLAZO

De acuerdo al cronograma establecido, teniendo en cuenta la necesidad y urgencia de la

misma LAP entregará la segunda pista en el 2022. Esto permitirá que se reduzca el tiempo
de espera de los aviones que llegan al terminal, mejorando el flujo de salidas y llegadas en
un 50% aproximadamente. A su vez, facilitará el ingreso de nuevas aerolíneas, destinos y
vuelos al país .

EMPRESA CONSTRUCTORA

El proceso de licitación que Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez, inició en enero de este año para escoger a los constructores a
cargo de la ampliación de la terminal aérea más importante del país, ha dado sus frutos. Tras
un proceso de precalificación que tomó nueve meses, se seleccionó como ganadores al
equipo conformado por la constructora española FCC Construcción, el grupo italiano Salini
Impregilo y la estadounidense AECOM.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA OBRA

MOVIMIENTO DE TIERRAS
 El movimiento de tierras para la segunda pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez empezará en abril, como parte del proyecto de ampliación del terminal
aéreo.

CONCRETO ARMADO

● Propiedades Acústicas

Como material acústico, el concreto no es muy bueno. Debido a que es un material

con acabado liso y no poroso este no absorbe las frecuencias. En cambio si se trata
de aislar el ruido, es posible que con el concreto se logre, siempre y cuando entre
dos placas de concreto se deje un espacio de aire, esto va a provocar un aislamiento
acústico del ambiente.

● Ventajas y Desventajas

Las principales ventajas del concreto armado son: su simple elaboración, ya que los
materiales que lo constituyen son de fácil manejo; gran adaptabilidad, tanto en forma
como en aplicaciones; gran rigidez; perdurabilidad, ya que la resistencia aumenta
con el tiempo; gran resistencia al fuego. Entre los inconvenientes cabe destacar su
sonoridad, su gran conductividad térmica, su peso muerto elevado y su difícil y
costosa demolición.

EQUIPOS

● grúa

● motoniveladora
● excavadora

● la aplanadora

ACABADOS

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez recibió 23 millones de pasajeros durante el

2018, y para este año se espera una mayor cantidad. Sin embargo, ni este terminal
ni la pista de aterrizaje se dan abasto, por lo que ampliar el principal aeropuerto del
país se ha vuelto una prioridad.

El año pasado el turismo creció 8%. Recibimos a más de cuatro millones y medio de
extranjeros. Según Carlos Canales, de Canatur, para el 2019 se prevé que crezca un
poco más de 10%, por lo que ha se debido aplicar estrategias para no afectar al
sector.

Desde que se firmó el contrato con Lima Airport Partners (LAP) para la construcción
de un nuevo terminal de pasajeros y una segunda pista han pasado 18 años, sin que
hasta el momento se haya concretado. El ministro Edmer Trujillo aseguró que al día
de hoy, los problemas han sido solucionados.

Por ello, señaló que las obras ya se habrían iniciado. No obstante, otros problemas,
como la humedad de la zona, podrían complicar más el trabajo. El nuevo terminal,
cinco veces más grande que el actual, estaría acabado para el 2024, aunque la pista
debería estar lista antes.

TERRENOS

El pasado 24 de octubre, se hizo entrega de los terrenos destinados para la

ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que pretende ser uno de los
más importantes de la región.

Como se conoce, esta concesión estaba programada para el 2002, un año después
de que el Estado se comprometiera a entregar los terrenos para la ampliación; sin
embargo, no se hizo oficial hasta después de 17 años.

El pasado 24 de octubre, se hizo entrega de los terrenos destinados para la

ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que pretende ser uno de los
más importantes de la región.

FINANZA

En los ingresos aeronáuticos se recaudó más de US$ 252 millones, principalmente

por la Tarifa Única de Uso de Aeropuerto (TUUA) internacional y nacional, que
significa el 55.5 % del total de ingresos obtenidos en el período.
CONCLUSIONES

De acuerdo a lo analizado, en Lima la infraestructura aeroportuaria es insuficiente para el

tráfico aéreo que hay. La ampliación de una pista de aterrizaje más en el Jorge Chávez
significaría perjudicar más a los pobladores de Carmen de la Legua y Bellavista.

El Aeropuerto Jorge Chávez cuenta con áreas que no cumplen las dimensiones que se
necesitan actualmente como es el caso del área de espera de counters que no se ha
ampliado. Sin embargo, la nueva edificación está dimensionada adecuadamente para la
actualidad pero en 20 años puede resultar pequeña para manejar el tráfico internacional y
nacional. La ubicación del hotel que actualmente se está construyendo afecta con la imagen
del edificio y obstaculiza la visual de la fachada principal del aeropuerto. Este debido ubicarse
a un lado o cerca al terminal sin perjudicar la imagen del proyecto.

Sin embargo, al mismo tiempo el MTC fue capaz de establecer una imposición simbólica en
el AH gracias al discurso del desarrollo. El discurso de desarrollo y su materialización, a través
de diversas formas de imposición simbólica en la comunidad y fuera de ella en los medios,
jugaron un papel muy importante tanto en la despolitización del proceso de reasentamiento
como en la invisibilización de los posibles costos sociales. Gracias a ambos resultados, se
permitió que el proceso avance dentro de sus deficiencias pero al mismo tiempo ganando
legitimidad pública. Este avance no generó alarma ni en la opinión pública ni en los mismos
afectados, restando elementos argumentativos a la población para oponerse a las
irregularidades del proceso.

RECOMENDACIONES

● Se construirán hoteles y un centro empresarial de oficinas

● Se construirá una pista de aterrizaje y despegue (al oeste del actual )
● Con la elección del equipo de diseño y construcción, LAP evaluará iniciar
trabajos previos, entre los que se incluyen la remediación ambiental, servicios
topográficos y geotécnicos, etc. Mientras tanto, seguirán implementando
proyectos de transición en la infraestructura aeroportuaria existente para
 optimizar las operaciones y la calidad del servicio en beneficio de los pasajeros
y usuarios.
● Prevemos culminar la eliminación de cuerpos de agua en el cuarto trimestre de
2019. Además, a la fecha el concesionario (Lima Airport Partners) ya cuenta
con todos los permisos y licencias que facilitarán la continuidad de la obra",
refirió el coordinador de Infraestructura Aeroportuaria de la Dirección de
Inversión Privada del MTC, Emerson Castro.