II.1.

ANTECEDENTES

En 1987 comenzaron los estudios preliminares del trazado con el propósito de unir la Meseta
calcárea de Larzac, en el sur, y la Meseta calcárea Roja, al norte, y de esta manera evitar el
difícil tramo del Tarn y la travesía de Millau, famoso por sus atascos estivales.

Tabla N° 01

El trazado finalmente definitivo se desarrolló al nivel de las Mesetas calcáreas, es decir

alrededor de 270 metros por encima de la cuenca del Tarn y el tramo que hay que atravesar
alcanza 2460 metros.

Fase de Inicio:

En 1994 eligió la solución multirantado, propuesta por el ingeniero Frances Michael

Virlogeux y el arquitecto británico Lord Norman Foster, ambos ganadores del concurso y
responsables para su ejecución.

Los responsables del proyecto de Millau, comenzaron su gestión, utilizando alcances de la

Ingeniería del pasado.

Para los pilares se tuvo en cuenta, que 1976, Jhon Sneaton, Padre de la Ingeniería Civil,
plantea el material adherente (mezcla de cal, arcilla, y escoria de Hierro), muy sólido, faro
hecho de piedra con120 años de durabilidad, precursor del cemento Portland. En el viaducto
Millau, el material que representa la durabilidad sería el concreto.

En el tablero de Millau, se conoció la importancia por el Ing. Gilbert Roberts en 1966 donde
realizó el primer Puente mas largo de 1598 metros, teniendo en cuenta un estudio
aerodinámico (forma de las alas del avión). Estos aspectos ayudaron para utilizar vigas
aerodinámicas de acero de 3m, y orientando el tablero, la parte inferior con parte curva y
zona plana en la parte en la parte superior.

Roy Plumbet, el material que utilizo, fue el teflón, (PTFL) Politetrafluoroetileno, elemento
que reduce la fricción; este sistema ayudo en el desplazamiento del tablero

El puente de Stroms, el primer puente atirantado, posee una sola luz con dos ejes de cables.
Para Millau fue punto de partida para interpretar el peso de los cables en los pilones, y este
solo poseer un eje de cables.
 II.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

LONGITUD: 2460 METROS

ANCHURA DEL TABLERO: 32 METROS

ESPESOR DEL TABLERO: 4.2 METROS

PESO DEL TABLERO DE ACERO: 36 000 TONELADAS

ALTURA MÁXIMA: 343 METROS

ALTURA DE LOS PILARES: 87 METROS

NÚMERO DE PILARES: 7, (TENIENDO A LA 2 DE MAYOR ALTURA)

ALTURA DE LA PILA MÁS ALTA: 245 METROS

VOLUMEN DE HORMIGÓN: 206 000 TONELADAS

PERÍODO DE CONSTRUCCIÓN: 3 AÑOS

GARANTÍA DE LA OBRA: 120 AÑOS

EL ESPESOR DE LA AUTOVÍA: 4,20 M

VOLUMEN DE HORMIGÓN: 127.000 M3

PESO TOTAL DE LA ESTRUCTURA: 290.000 TONELADAS

TRANSITO DIARIO ESTIMADO: 10.000-25000 VEHÍCULOS

PEAJE TÍPICO ABONAR PARA ATRAVESAR EL : 4.90 – 6.90 EUROS

VIADUCTO

COORDENADAS 44 ° 04′46 ″ N 03 ° 01′20 ″ E

CARRILES 4 CARRILES DE LA AUTOPISTA A75

MATERIAL CONCRETO, ACERO

CONSTRUIDO COMPAÑÍA EIFFAGE

JUNTAS DE DILATACION 1,20 METROS EN EL LADO SUR Y UN METRO EN EL LADO

NORTE (TEMPERATURA 45° -25 ° BAJO CERO)

TABLA N° 02
II.3 DISEÑO

“UNA OBRA DEL HOMBRE DEBE FUSIONARSE CON LA NATURALEZA”. “LOS

PILARES TENÍAN QUE PARECER CASI ORGÁNICOS, COMO SI HUBIESEN CRECIDO
DE LA TIERRA”. “LA CONSTRUCCIÓN TENÍA QUE SER TAN DELICADA COMO UNA
MARIPOSA”. FRASES. CONCEPTOS DEL PRESTIGIOSO ARQUITECTO BRITÁNICO
NORMAN FOSTER PARA DEFINIR UNA OBRA MONUMENTAL.

Figura N°

DISEÑO/ LORD NORMAN FOSTER

1.Elimino 2 de los pilones originales, y estilizo los pilones.
2. El viaducto tienen 342 metros y se curva con una suave pendiente de (3%) de norte a
sur.
3. El trazado respeta los sitios naturales, situados en el confluente de los valles de la
Dourbie y del Tarn.
4. La seguridad y el confort del usuario, pantallas cortavientos transparente de 3 m de
altura, de paradas de emergencia, de alumbrados que aseguran un confort y una gran
seguridad de circulación para los usuarios.

Figura N°