República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación

Instituto Tecnico de Formación HERCOM

El Tigre- Estado Anzoátegui

Profesor Estudiantes

Ing. Fernando Delgado Farías Juan C.I 21.514.145

Martínez Mariandris C.I 28.279.985

Reyes Ioram C.I 29.807.127

Tovar Neiber C.I 27.390.508

 INDICE Pag

Introducción…………………………………………………………………………… III

Motor y clasificación…………………………………………………………….……….4

Tipos de motores…………………………………………………..……………………. 6

Diferencias entre sus tipos…………………………………………….……………...…7

Partes de un motor ………………….………………………………..……………….... 9

Limpieza y mantenimiento de inyectores……..……..……………………………..……21

Tipos de Limpieza……………………………………..…………………………….……22

Fallas en las bombas de inyección diésel………………..…………………………….…22

Lubricantes…………..…………..………………..……………………………………....23
Designaciones de los grados de aceite……………………………………………..……..24
Funciones de lubricante…………………………………………………………………..25
Conclusión…………………………..……………………………………………………..27

Bibliografía…………….……..…………………………..……………………………….28

Anexos…………………………………………………..…………………………………29

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 Introducción
Existen diferentes tipos de máquinas en movimiento que facilitan la vida, pero ¿alguna
vez te has preguntado cómo funcionan? La mayoría de la gente lo ve tan simple como
ponerle combustible a una máquina para que haga su trabajo, pero en realidad no es solo
eso, para que sea posible la realización de un trabajo por parte de una máquina intervienen
un sin número de piezas y partes actuando en conjunto y que se encuentran al interior del
motor.

Los motores han transformado al mundo, impulsando nuestras vidas, desde barcos,
automóviles, maquinaria pesada y ligera, trenes y hasta nos ha llevado al espacio. Los
diferentes tipos de motores durante 3 siglos atrás han sido motivos de una ardua búsqueda
de la excelencia técnica, y han ido mejorando cada vez más su tecnología cambiando
mucho la forma de vivir y trabajar.

Los distintos tipos de motores existentes en la actualidad, vienen evolucionando gracias a

los diferentes estudios en los campos de la ciencia.

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Motor

Los motores son artefactos cuyo propósito principal es brindar la energía suficiente a un
conjunto de piezas para que estas tengan un funcionamiento adecuado y la máquina que
componen pueda realizar sus actividades. No obstante, en el punto de vista técnico los
motores son máquinas, en este caso destinadas a transformar la energía original (eléctrica,
química, potencial, cinética) en energía mecánica en forma de rotación de un eje o
movimiento alternativo de un pistón. Hoy en día, el motor es una de las invenciones más
utilizadas, pues, la mayoría de los objetos que el ser humano ha creado necesita ese impulso
que lo haga funcionar.

Clasificación

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  Conforme al lugar donde se realiza la combustión

En términos sencillos es aquel proceso en el cual un elemento entra en contacto con el

oxígeno y se transforma en energía calórica.

 Motores de combustión interna

Este motor dispone de un depósito interno en el cual se lleva a cabo un proceso químico,
es decir, tiene lugar la unión del aire con el combustible, generándose el calor suficiente
que inyecte una presión para los canales de movimiento, haciendo que funcione todo el
sistema.

Motores de combustión externa

Este es más que todo una rudimentaria de piezas en las cuales las etapas de combustión se
realizan de forma separada, mientras en un filtro se transforma el oxígeno y combustible en
llamas, esta es pasada por un canal a otro extremo donde será convertida en energía
mecánica o movimiento. Esta realiza una conversión de energía calórica en energía
mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que realice el trabajo

 De acuerdo a la forma de generarse la energía

 Motores alternativos

Esto más que todo se refiere a la estructuración interna del motor, en el cual, sus
múltiples cilindros disponen de partes que mueven de un lado a otro para proyectarlo en
energía o movimiento.

 Motores rotativos

Son motores que se mueven alrededor de la cámara que comprende el fluido de

combustible con el aire, en este caso los filtros permanecen móviles mientras que el motor

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con sus canales gira alrededor del mismo como obteniendo de él la energia para mover el
sistema.

Tipos de motores

Los motores pueden ser creados desde diversas perspectivas de funcionamiento, por
ello existen muchos tipos. Entre ellos se encuentran:

 El motor eléctrico: La electricidad es la fuente de funcionamiento, ellos

transforman la energía eléctrica en mecánica, esto sucede gracias a la acción de los
campos magnéticos que se crean en las bobinas que los componen.
 El motor térmico: La energía calórica es el principal origen de la fuerza. Un motor
térmico es cualquier máquina cuya operación se basa en la repetición de un ciclo
termodinámico (serie de procesos termodinámicos tales que, al transcurso de todos
ellos, el sistema regresa a su estado inicial; es decir, que la variación de las
magnitudes termodinámicas propias del sistema se anula) y que tiene por objetivo
transformar energía térmica en energía mecánica que se pueda utilizar para generar
trabajo.
 Motores mecánicos: Son aquellos que reciben la energía mecánica y la traducen en
trabajo, labor o proceso.

Cada mencionar que cada motor tiene una serie de características, que determinan si la
funcionalidad será la deseada; estas consisten en el rendimiento, la velocidad nominal, la
potencia, el par motor y la estabilidad.

Motor a gasolina

El motor a gasolina (también llamado motor de explosión) es un motor de combustión

interna que tiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible al
cual se le aplica una chispa eléctrica y se genera una explosión provocando el movimiento
del pistón.

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 Estos motores vienen de 2 y 4 tiempos, utilizan el ciclo térmico denominado “ciclo
Otto” el cual se aplica en los motores de combustión interna de encendido, a través de la
chispa antes mencionada; este motor es un invento del ingeniero alemán Nicolaus Otto en
1876.

Motor diésel

El motor diesel es un motor térmico el cual transforma calor en trabajo mecánico a

través del cambio de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de
calor (foco frio), estos motores disponen de combustión interna, es decir, que es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Por lo general estos motores son
utilizados en medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están
creados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinarias, medios aeronáuticos, etc. Este motor fue un invento del ingeniero alemán
Rudolf Diesel en 1893.

Diferencias en los tipos de motores

Así como los motores diésel, los motores a gasolina obtienen su energía a través de la
quema de combustible, obviamente el combustible es diferente. La diferencia entre el motor
a gasolina y el diésel está en el proceso de combustión que sucede dentro del motor. En los
motores de gasolina, una mezcla de aire y combustible se comprime durante la carrera de
compresión, mientras que las relaciones de compresión están limitadas por el comienzo del
autoencendido o el golpeteo del motor. En los diésel, solamente el aire se comprime
durante la carrera de compresión, eliminando la posibilidad de autoencendido, estos dos son
considerados motores de combustión interna, pero en el caso de los motores a vapor estos
son motores de combustión externa, que utilizan la energía térmica del agua, proporcionada
por la quema de un combustible (carbón, hulla, madera).Esta la transforma en energía
mecánica capaz de ser utilizada para accionar aparatos, esta es una máquina que realiza una
conversión de energía calórica en energía mecánica mediante un proceso de combustión
que se realiza fuera de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor,

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será la que realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que
la propia combustión es realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo, pero
cabe mencionar que los tres son motores movidos por energía térmica pero en el caso de los
motores eléctricos son propulsores que no necesitan de una combustión interna para
proporcionar la energía, sino que ésta viene a través de la fuerza que producen el estator y
el rotor. Estos sistemas pueden funcionar tanto a través de baterías como conectados a una
red eléctrica.

No obstante, existen 4 diferencias principales en los motores diésel y los motores a

gasolina estas son:

• En la combustión

La combustión es quizás la mayor diferencia entre ambos conceptos; mientras que en los
motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el interior del cilindro (por una bujía)
en los motores diésel surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en el proceso
de compresión.

Por lo tanto la relación de compresión es diferente ya que el motor diésel necesita que el
aire comprimido alcance una mayor temperatura para encender el combustible y además la
admisión de combustible trabaja a mayor presión que los motores de gasolina.

• En el peso

En este caso los motores diésel son más pesados que los motores a gasolina ya que los
motores diésel necesitan generar más presión, por lo que requieren que sus piezas sean más
resistentes que las de los motores a gasolina, ya que estos últimos no tienen que alcanzar la
temperatura de auto ignición del diésel.

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• En la aceleración

Cuando se aceleran ambos motores también se muestran grandes diferencias. En los

motores a gasolina, se emplea lo que se denomina cuerpo de aceleración, que consta de una
válvula que abre y cierra el flujo de aire que entra al motor. Cuando se pisa el pedal de
aceleración se actúa sobre esa válvula que incrementa el flujo de aire que entra a la cámara
de combustión. En cambio en los motores diésel, al pisar el acelerador se aumenta el flujo
de gasóleo que entra por los inyectores.

Es decir, en los motores diésel la potencia varía de acuerdo a la proporción aire-

combustible que entra en la cámara de combustión.

• En el consumo

A diferencia de los motores a gasolina, los motores diesel utilizan gasóleo o gasoil como
combustible, este proporciona una mayor eficiencia y una buena relación de compresión sin
riesgo de auto ignición; en cambio en la gasolina la relación de compresión es tan alta que
no es posible sin riesgo de detonación prematura.

Partes de un motor

El motor térmico de combustión interna está formado básicamente por una serie de
elementos estáticos y dinámicos, clasificados, en función de la misión que cumplen dentro
del motor, en tres grupos esenciales, que serían:

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 Cabe mencionar que los motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y de cuatro
tiempos (2 vueltas de cigüeñal). En el primer caso, el cambio de gases se dirige mediante el
pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas. En el segundo caso, con el motor
de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del pistón (admisión, compresión, combustión
o explosión y escape) para completar el ciclo de combustión.

También es importante saber que las partes de un motor diesel son las mismas
prácticamente que un motor de gasolina, eso sí, no lleva bujías, ya que la explosión del
combustible se hace por compresión. Pero debido a que los motores diésel poseen mayor
compresión sus elementos internos deben ser más resistentes a fin de poder soportar tales
presiones. En algunos casos los motores diésel llevan unos elementos también llamados
"bujías" pero que simplemente son calentadores adicionales a la compresión del aire, pero
no generan chispas como las bujías de los de gasolina.

En términos generales el motor diésel está formado básicamente por las

siguientes mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son

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  Segmentos
 Bloque del motor
 Culata
 Cigüeñal
 Volante
 Pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Cárter

Mientras que los siguientes son elementos que si bien la mayoría (excepto
bujías de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los motores
de gasolina, pueden ser de diseño y prestaciones diferentes:

 Bomba inyectora (mecánica o electrónica)

 Ductos
 Inyectores
 Bomba de transferencia
 Toberas
 Bujías de precalentamiento

Segmentos

Son piezas circulares metálicas, que se montan en las ranuras de los pistones
para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y el cárter del
cigüeñal. Los segmentos impiden que se produzca una pérdida excesiva de aceite al
pasar a la cámara de combustión, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una
fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los segmentos realizan tres funciones:
cierran herméticamente la cámara de combustión. Sirven de control para la
película de aceite existente en las paredes de la camisa y contribuye a la disipación
de calor, para que pase del pistón a la camisa.

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Bloque

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol
de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de
fundición de hierro o aluminio. La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de
motor correspondiente, según sea de cilindros en "linea"(a), horizontales opuestos(b) o en
"V" (c).

Cigüeñal
Se considera como el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales están
lubricados. el cigüeñal es algo así como el eje maestro del motor. Se trata de la pieza que
soporta las fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión.
Por último, el cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas manivelas, una por
cada pistón.

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Culata

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son:
Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la
culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de
gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas
de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para
refrigerar, podemos decir que entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que
queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

Volante

Es un elemento pasivo que aporta al sistema una inercia adicional que permite
almacenar energía cinética. Como ya sabrás, la inercia es el movimiento relativo que
mantiene un objeto si una fuerza o cualquier otro objeto no actúa sobre él, por lo que su
función es almacenar dicha energía cinética generada por el motor y derivarla a las ruedas.

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Pistón

El pistón, que a primera vista puede parecer de las piezas más simples, ha sido y es una
de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las
cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar
el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara de combustión.

El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De
manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la
mezcla proveniente de la admisión. (1. Tiempo admisión)

En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas
cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. (2. Tiempo compresión)

Debido a la explosión que se produjo, el pistón baja a alta velocidad, pues fue quien recibió
la explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento
es donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las
ruedas. (3. Tiempo fuerza) En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula
de escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cámara de combustión. (4.
Tiempo escape) Estos son los tiempos que caracterizan a los motores de combustión interna
de cuatro tiempos.

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Árbol de levas

Es una pieza hecha de hierro fundido u órgano del motor que regula y controla el
movimiento de las válvulas de admisión y de escape, el cual está formado por un eje en el
cual se colocan distintas levas en cuanto a formas y tamaños, estas a su vez están orientadas
en maneras diferentes para así activar diferentes mecanismos e intervalos repetitivos como
por ejemplo las válvulas, en pocas palabras es un temporizador mecánico cíclico

Válvulas

Las válvulas durante su funcionamiento están sometidas a elevadas temperaturas y

presiones en el interior de la cámara de combustión; en su fabricación se emplean aceros de
alta calidad para que soporten estas cargas sin deformarse y además resistan los efectos de
corrosión a que están expuestos debido principalmente a los subproductos de la
combustión. Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el
momento oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de
escape.

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La temperatura de trabajo en las válvulas es muy elevada, sobretodo en la de escape que
llega a alcanzar entre 800° a 1 050°C, por eso están diseñadas para soportar estas duras
condiciones de trabajo y a la vez deben ser ligeras para poder cambiar su estado de reposo o
movimiento con facilidad. Las válvulas deben tener sus dimensiones estudiadas y
apropiadas pues tienen que estar adecuadas a las necesidades requeridas para el llenado
(tiempo de admisión) y evacuado (tiempo de escape) de gases durante el funcionamiento
del motor.

Carter

Es un recipiente por lo general fabricado en aleación de aluminio o acero, y como fue

comentado tiene la finalidad de almacenar el aceite lubricante del motor. Los últimos
avances de esta pieza han sido protagonizados por la inclusión en su fabricación del
magnesio. Este material permite entre otras cosas aligerar el peso del elemento total, ya que
es un material sumamente ligero.

Otra finalidad del cárter del motor es cerrar y aislar el bloque del motor, proveyendo al
cigüeñal, biela y pistón una hermeticidad tal que sean protegidos de la entrada de elementos
extraños, como sucio u otros que puedan causar problemas en el funcionamiento normal del
motor.

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Bomba inyectora

La bomba inyectora es un elemento que se encuentra en todos los motores que usan
Diésel y en algunas ocasiones en los motores Otto. Es un dispositivo que proporciona las
propiedades que requiere el fluido carburante para ingresar al motor y así cumplir con su
función. Este dispositivo forma parte del sistema de inyección y se encarga de proporcionar
combustible. Esta bomba sirve fundamentalmente para aumentar la presión del gasoil o de
la gasolina hasta un nivel lo suficientemente alto para que, cuando sea inyectada al motor,
se encuentre pulverizado. Esta condición es estrictamente necesaria para que ocurra la
inflamación espontánea del combustible. La bomba inyectora cumple también con la
función de distribuir combustible a los cilindros de acuerdo al orden en que funcionan.
Cada uno de los cilindros tiene un tiempo de funcionamiento. Por ejemplo, los de 4
cilindros funcionan en el orden 1-3-4-2.ble de acuerdo a la velocidad con que rota el motor
y las condiciones de carga.

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Inyectores

Los inyectores se encargan de suministrar la cantidad necesaria de carburante al motor para

que se realice la combustión. Él sistema de inyección proporciona carburante a alta presión
al ciclo de compresión del motor. Al ponerse en contacto con el aire en elevadas
temperaturas, se enciende provocando la combustión.

Este sistema consta de una bomba de desplazamiento capaz de inyectar distintas cantidades
de combustible gracias a los émbolos que van unidos a cada inyector o cilindro del motor.

Los inyectores son, por tanto, electroválvulas capaces de abrirse y cerrarse millones de
veces con una reacción muy precisa al pulso eléctrico que los acciona, sin fugas ni escapes
de carburante. Son los encargados de suministrar el combustible al conducto de admisión o
a la cámara de pre combustión, según si se trata de un sistema de inyección directa o
indirecta respectivamente, de forma pulverizada y sin goteos para que el combustible se
distribuya de la forma más homogénea posible según el régimen de funcionamiento del
motor.

Bomba de aceite

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 Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite
para lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba es mandada por un engranaje,
desde el eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también
salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.

Bomba de agua

Es la encargada, en los motores refrigerados por líquido, de hacer circular el refrigerante a

través del bloque del motor, culata, radiador etc.

La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que
circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace
circular el aire a través del radiador.

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Camisas

Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y
tienen la superficie interior endurecida por inducción y pulida.

Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas
nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en
cuyo caso su reparación es más complicada.

Bielas

Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al
otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón
que las conecta al pistón.

La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en
movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la
fuerza generada en la carrera de explosión al cigüeñal.

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Cojinete de bancada

Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo suficientemente
robusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión

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Limpieza y mantenimiento de los inyectores
Como ya sabemos, todos los componentes y piezas de nuestro motor no son eternos.
Sin embargo, con el mantenimiento preventivo adecuado podemos lograr alargar su vida
útil y desde luego, evitarnos problemas que generen ciertas fallas en nuestros motores. Lo
mismo sucede con nuestros inyectores. Estas pequeñas piezas están expuestas a todas las
impurezas que poco a poco se van acumulando en nuestro tanque de combustible.

Estas impurezas o sucio es succionado por la bomba de combustible y va a parar

directamente a los inyectores. Es por ello que debemos invertir en un buen filtro de
combustible, de buena calidad, y sustituirlo cuando sea necesario, así nos evitamos un
deterioro prematuro de nuestros inyectores. Cuando sentimos tirones en la aceleración o
desaceleración es un síntoma de que nuestros inyectores necesitan una limpieza. Recuerde,
un inyector obstruido ocasiona que un cilindro deje de funcionar y esto conlleva a que haya
menos potencia en nuestro motor.

Tipos de limpieza

Entre los tipos de limpieza de inyectores que existen podemos mencionar la limpieza con
aditivos, que consiste en agregar ciertos aditivos líquidos a los inyectores que los destapan.
Este método es el más económico del mercado. Sin embargo, los fabricantes de los
inyectores no lo recomiendan, ya que el poder de las sustancias que actúan sobre los
inyectores acaba por deteriorarlos rápidamente. También encontramos la limpieza por
barrido que consiste en acoplar un estanque con el líquido de limpieza al coche. Una vez
que realizamos el acoplamiento, encendemos el motor para que esta solución circule a
través del riel de combustible hasta que se agota la botella del líquido de limpieza. Este
líquido es muy potente, y se debe diluir por completo para lograr una limpieza efectiva. Por
último encontramos la limpieza por ultrasonido. Este método consiste en extraer los
inyectores y colocarlos en un banco de pruebas donde no solamente se lavan, sino que se
miden características como la resistencia, estanqueidad, patrón de pulverización y caudal.

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Desde luego, este método es el más eficaz, ya que corrige cualquier desperfecto en los
inyectores de forma individual. La limpieza por ultrasonido es la más recomendada.

Fallos en las bombas de inyección diésel

Se presentan los siguientes casos

 Aire en las líneas de combustible

Síntoma

Se produce una pérdida de presión cuando el aire entra en las líneas de combustible de una
bomba de inyección diésel.

Consecuencia

Esto causa problemas de arranque y estancamiento del motor

Solución

Purgar el sistema de combustible de aire y verificar si hay fugas en las líneas. Reemplazar
las líneas si es necesario. Generalmente se corrige el problema.

 Obstrucción del inyector

Síntoma y consecuencia

Los inyectores diésel se obstruyen con el tiempo debido a la acumulación de sedimentos de

combustible en las boquillas.

Solución

Realizar un mantenimiento adecuado en el taller

 Filtro de combustible obstruido

Síntoma y consecuencia

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Si el filtro de combustible está obstruido, la bomba de inyección diésel puede tener
dificultades para acceder al combustible necesario para mantener el motor en marcha.

Solución

El filtro de combustible debe limpiarse regularmente de cualquier suciedad y sedimento y

cambiarse cuando corresponda.

Lubricante

Es una Sustancia grasa o aceitosa que se aplica a las piezas de un engranaje para que el
rozamiento sea menor o más suave.

Lo que debe saber sobre lubricantes

1. Al alcanzar el color negro es más eficiente:

Al momento en que el lubricante se tiñe de negro es más eficiente, puesto que en ese estado
las propiedades limpian el motor liberándolo del hollín que produce la combustión.

2. Cambiar el aceite y el filtro

No se le debe dejar todo el trabajo a los lubricantes, por muy bueno que este sea, la función
del filtro es retener las impurezas que pueden adherirse del exterior o bien formarse como
producto de la combustión. Si el filtro no está en óptimas condiciones, la suciedad quedará
flotando en el lubricante, acción que a la larga perjudicará hasta dañar a las piezas.

3. Medir el nivel del aceite

Acostúmbrese a revisar periódicamente el nivel del lubricante, sobre todo antes de realizar
trayectos largos puesto que en caso de alguna fuga que no perciba, podría provocar grandes
daños al motor.

Medirlo únicamente cuando ya está cercano el kilometraje para cambio es un mal hábito. Si
se acostumbra a esta práctica, correrá el riesgo de dañar seriamente el vehículo.
24
4. No son iguales

Cada lubricante es distinto porque está compuesto por diferentes tipos de bases y aditivos
que le confieren propiedades distintas. Un punto importante es conocer las marcas de
calidad que puedan respaldar el desempeño del producto. Recuerde que no todos los
vehículos son iguales.

Designaciones de los grados de aceite

Los aceites de motor usan un índice desarrollado por la Sociedad de Ingenieros

Automotrices (Society of Automotive Engineers; SAE) para clasificar el aceite conforme a
su viscosidad. La viscosidad es la resistencia de un fluido a fluir. Los fluidos que son
ligeros (como el agua) tiene un grado de viscosidad bajo y los fluidos espesos (como la
miel) tienen un grado de viscosidad elevado. El grado de viscosidad de un aceite cambia al
momento de calentarlo o enfriarlo.

Los aceites de motor de viscosidad multigrado pueden utilizarse en un amplio rango de

temperaturas. Para un aceite SAE 0W-20, el “0” representa el índice de viscosidad en
temperatura baja (la "W" es de "winter", "invierno"), y el “20” representa el índice de
viscosidad en temperatura alta. Un aceite de motor de viscosidad multigrado fluye
correctamente en bajas temperaturas, además de proteger el motor en altas temperaturas.

Para fines de comparación, SAE 5W-30 y SAE 0W-30 fluirán mejor incluso a menores
temperaturas que SAE 10W-30, y continuarán brindando protección en altas temperaturas.

Consulte siempre el manual del usuario para determinar las especificaciones

correspondientes al tipo de aceite de su motor, el grado de viscosidad y los intervalos de
cambio de aceite recomendados para su vehículo.

Funciones del lubricante de motor

Facilitar el arranque en frío del motor

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Entre las funciones del lubricante de motor se encuentra el facilitar el arranque en frío del
motor. La mayor parte del desgaste en el motor de un vehículo sucede al momento de
arranque por falta de lubricación o por una lubricación incompleta de todas las piezas del
motor. El aceite del motor debe tener una viscosidad lo suficientemente baja para que
puede fluir con libertad a las piezas del motor necesario y mantener una viscosidad que
permita proporcionar una adecuada lubricación al motor en movimiento.

Lubricar y prevenir el desgaste

Una vez el motor está en movimiento y el lubricante del motor circula efectivamente por
los conductos las funciones del lubricante del motor continúan, protegiendo las piezas del
motor para prevenir el contacto metal-con-metal, que puede resultar en el desgaste del
motor.

Una lubricación eficaz se logra cuando las piezas en movimiento del motor son separadas
completamente por una película. Entre las funciones del aceite del motor está reducir la
fricción entre las piezas. Para esto es necesario que el lubricante mantenga una viscosidad
óptima, teniendo en cuenta que en la medida que trabaja el motor el lubricante se contamina
lo que incrementa su viscosidad.

Proteger el motor contra herrumbre y corrosión

Un buen lubricante de motor recubre las piezas del motor con una película química que las
aísla de agua como un escudo protector a los metales. Así se evita el contacto del metal con
el agua y queda el motor protegido de los hongos de humedad, herrumbre y corrosión de las
piezas.

Mantener el motor limpio

Un buen aceite de motor cumple la función de escoba en el motor, pues arrastra al cárter
partículas de hollín carbón y residuos de la combustión.

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 Conclusión

Todos los componentes y piezas de nuestro motor no son eternos. Sin embargo, con el
cuidado adecuado podemos lograr alargar su vida útil y desde luego, evitarnos problemas
que generen ciertas fallas en los motores, es por esto que el hombre siempre ha necesitado
ir evolucionando y junto con él sus creaciones. Por lo general los motores diésel son
utilizados en medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están
creados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga,
maquinarias, medios aeronáuticos, etc. Pero no solo están los motores diésel sino también
los de gasolina estos dos son diferentes. Huelen diferente. El combustible diésel es más
pesado y aceitoso. El combustible diésel se evapora mucho más lento que la gasolina -su
punto de ebullición es más alto que el del agua. El combustible diésel se evapora más lento
porque es más pesado. Contiene más átomos de carbón en cadenas más largas que la
gasolina. Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diésel, ya que es
generalmente más barato que la gasolina. Otro punto importante de los motores es que se
consulte siempre el manual del usuario para determinar las especificaciones
correspondientes al tipo de aceite de su motor, el grado de viscosidad y los intervalos de
cambio de aceite recomendados para su vehículo.

27
Bibliografía

https://www.ecured.cu/Motor Ecured. Cu

https://www.mundodelmotor.net/tipos-de-motores/#motores_diesel Mundo motor

http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-estructura.htm Aficionados a la mecánica

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel Wikipedia

http://enciclopedia.us.es/index.php/Motor_t%C3%A9rmico Enciclopedia.us

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A1mico Wikipedia

http://royalfactoria.com/motores-de-combustion-externa-e-interna/ Royal factoria

https://iberisasl.com/blog/como-reparar-la-bomba-de-inyeccion-diesel/ berisasl.com

28
 Anexos

Lubricantes

Motor a vapor

29
Motor electrico

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