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ESTUDIO DE TRAFICO
INDICE
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
1.2 IMPORTANCIA
2. METODOLOGÍA
2.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN
2.1.1 TRABAJO DE GABINETE
2.1.2 TRABAJO DE CAMPO
2.1.3 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
3.1 CALCULO DEL IMD
3.1.1 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
3.1.2 IMD ANUAL
3.2 CLASIFICACIÓN VEHICULAR PROMEDIO
3.2.1 MOVILIZACIÓN DE PEATONES Y ACÉMILAS
4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
5. PROYECCIONES DEL TRÁFICO
5.1 ÁREA DE INFLUENCIA
5.1.1 CRITERIOS PARA DEFINIR EL ÁREA DE INFLUENCIA
5.2 TRÁFICO DEL TRÁFICO NORMAL
5.3 PROYECCIONES DEL TRÁFICO GENERADO
6. ANÁLISIS DE TRÁFICO
7. CONCLUSIONES
8. Anexos
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
1.1 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el origen – destino de los
mismos, elemento indispensable para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño de la vía.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la
carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.
Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido en base al
conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización de encuestas. Esto
nos permitirá realizar el diseño del camino rural y definir su geometría, de acuerdo a las
siguientes características:
Caminos con Tránsito entre (16 veh/día < IMD < 50 veh/día),
Caminos con Tránsito entre (51 veh/día < IMD < 100 veh/día),
Caminos con Tránsito entre (101 veh/día < IMD> 200 veh/día), y
Caminos con Tránsito entre (201 veh/día < IMD < 350 veh/día)
1.2 IMPORTANCIA
La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar modelos de
simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la etapa de planeamiento, a fin
de determinar y cuantificar:
Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir como
variable.
Establecimientos de señalización.
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e. Mejoramiento de carreteras.
f. Mantenimiento de carreteras.
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2. METODOLOGÍA
Recopilación de la información,
Tabulación de la información,
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Estación de Control EP-1: Huayochaca
La Estación Principal de control EP–1: HUAYOCHACA, fue ubicada al final del tramo. El
conteo volumétrico y la encuesta Origen – Destino se efectuó durante 7 días consecutivos
desde el jueves 20 de setiembre hasta el miércoles 26 de setiembre del 2007.
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3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
5 PL S D
IMD FC
7
Donde:
PL: Promedio de volumen de tránsito de días laborables
S: Volumen de tránsito del sábado
D: Volumen de tránsito del domingo
FC: Factor de Corrección Estacional.
Como los volúmenes de trafico varían cada mes debido a las estaciones del año ocasionados
por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar
los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un factor de corrección que lleve
estos al promedio diario anual. El factor utilizado es 1.0.
Del conteo de tráfico realizado y corregido por el factor de corrección estacional se obtuvo el
IMD anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia del presente estudio.
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TIPO DE VEHICULO IMD PORCENTAJE
CAMIONETAS 36 30.51 %
COMBI 30 25.43 %
BUS 2E 0 0%
CAMION 2E 18 15.25 %
CAMION 3E 4 3.38 %
TOTAL 118 100.0 %
Fuente: Conteo Volumétrico de Vehículos. Setiembre 2007. Andreico SAC.
También como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se
movilizan a pie en el tramo comprendido y de las acémilas que utilizan para transportar sus
productos a los puntos de acopio ó con fines de pastoreo.
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4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
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5. PROYECCIONES DEL TRÁFICO
Para efectuar las proyecciones del tráfico se tomarán en cuenta diversos indicadores, tales
como: las tasas de crecimiento del tráfico, las variables macroeconómicas como el PBI, la
población y el PBI per cápita de todos los departamentos que contribuyen en la generación y
recepción del flujo de vehículos por la carretera en estudio. La tasas obtenidas serán
ponderadas en función a la estructura porcentual de su participación, registrada en las
encuestas origen / destino, que se realizó para la carretera en estudio. Los resultados
obtenidos por tipo de vehículo serán multiplicados por las elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyección del tráfico serán utilizados para el horizonte del
planeamiento establecido en los términos de referencia.
Accesibilidad, referida a las características del sistema vial y los servicios de transporte
existentes.
CAJAY PROGRESIVA
Cajay 0+000
Huayochaca 5+600
Huari 10+600
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del área de influencia directa del proyecto, que es de 2.00 % promedio anual para el horizonte
de planeamiento del proyecto.
Para los vehículos pesados se ha estimado en función al comportamiento de la actividad
económica predominante en el área de influencia, la tasa de crecimiento asumida de manera
conservadora es de 5.0 %.
TASAS DE CRECIMIENTO
VEHICULOS LIGEROS 2.00 %
VEHICULOS PESADOS 5.00 %
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6. ANÁLISIS DE TRÁFICO
Una vez estimado el tráfico M, el cálculo del número de ejes equivalentes a 8.2 t previsto
durante el periodo de diseño, en función de la tasa de crecimiento, se realiza en forma
convencional.
De acuerdo a los resultados obtenidos la clasificación vehicular es:
Vehículos Ligeros : 77.78 %
Vehículos Pesados : 22.22 %
Para el cálculo del Número de Ejes Equivalentes durante el periodo de diseño considerado se
dispone de la siguiente información:
RESUMEN
Índice Medio Diario (lMD) 62 Veh/día
Tasa de Crecimiento 5.0 %
Periodo de Diseño 20 años
Porcentaje de Camiones Medio (15 - 25 %)
Distribución de Cargas Pesado (más de 1.50)
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El factor de tráfico que corresponde será entonces M = 73; calculándose el número total
acumulado de ejes equivalentes de 8.2 TON, durante el periodo de diseño con la siguiente
expresión:
Donde:
IMD: Índice Medio Diario
M: Factor de Composición de Trafico
i: Tasa de Crecimiento
n: Periodo de Diseño
Reemplazando la información disponible se obtiene:
EAL8.2 TON = 1.53E+05 Repeticiones.
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7. CONCLUSIONES
RESUMEN
Índice Medio Diario (lMD) 62 Veh/día
Tasa de Crecimiento 5.0 %
Periodo de Diseño 20 años
Porcentaje de Camiones Medio (15 - 25 %)
Distribución de Cargas Pesado (más de 1.50)
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8. ANEXOS
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