Curso de diseño de mezclas asfálticas

de alto desempeño
Nivel I y II

Materiales asfálticos

Asociación
Mexicana del Asfalto, A.C.
 INTRODUCCIÓN

A M A A C
(Acadio)
SPHALTO
“que deja caer”

2
 Siglos XIX y XX
FRANCIA Uso de rocas asfálticas como
material de construcción para
FILADELFIA banquetas

A M A A C
NEWARK, NJ Primer pavimento de Asfalto en el
Washington, mundo
D.C Av. Pensilvania – Lago de
Trinidad
Prevost Hubbard Propiedades físicas de una
mezcla asfáltica compactada

Francis Hveen Exceso de Asfalto y mezclas

más estables

Bruce Marshall Primera Mezcla Asfática

Cantidad óptima de asfalto,

Cd. De México densidad de una mezcla para 3
resistir una carga determinada
 ASFALTO

Es un compuesto viscoelástico a temperatura

A M A A C
ambiente, adhesivo, impermeabilizante, derivado
del crudo del petróleo.

Actualmente el 85% del asfalto 
producido en el mundo es 
utilizado por la industria de 
construcción de carreteras, 10% 
como impermeabilizante de 
techos y el 5% para usos diversos.

4
Dos Tipos de Asfaltos

A M A A C
• Asfaltos naturales
– Isla de Trinidad
– Bermudez, 
Venezuela
• Asfaltos derivado del 
petróleo
– Producto de la 
industria del 
petróleo

5
 Antecedentes

• Cada fuente de los lagos es muy

A M A A C
consistente
– Se utilizó la prueba de solubilidad para
determinar la procedencia
• La insolubilidad difiere sustancialmente dependiendo
del origen
• La demanda de asfalto supero a la
capacidad de suministro de los lagos a
finales de 1800’s
– Dio paso al uso de asfalto procedente del
petróleo
6
 Producción de Asfalto
Diagrama simplificado de la preparación de Asfaltos.

LPG

Gasolina

A M A A C
Petróleo 
Crudo Turbosina
DESINTEGRACIÓN 
Kerosina CATALÍTICA

Diesel Gasóleo  Propano‐Propileno

Ligero De Vacío
Butano‐Butileno
Residuo Primario Gasolina Catalítica
Gasóleo  A.C.L.
DESTILACIÓN  Pesado De Vacío
PRIMARIA A. Decantado
Residuo de Vacío

DESTILACIÓN 
ALTO VACÍO
ASFALTO

Proporciones para la preparación  90% Residuo De Vacío 

de asfalto 10% G. Pesado De Vacío
7
Propiedades Mecánicas del cemento
asfáltico
Fluencia del asfalto

A M A A C
1 hora
60°C

1 hora 10 horas
25°C

8
 Viscosidad

Consistencia

A M A A C
El asfalto es un material termoplástico
Semi-sólido
que se ablanda cuando se calienta y
se endurece cuando se enfría

Líquido

Temperatura

9
 Composición química
Son los principales 
responsables de la 
(Fracción SARA)
adherencia con el 
agregado pétreo.

A M A A C
Compuesto 
principalmente por  
grupos polares y 
aromáticos policíclicos Encargados de 
(baja polaridad)  mantener estables a 
los asfaltenos.
5 – 20 wt.% 

5 – 15 wt.% 30 – 45 wt.% 30 – 45 wt.%

Son los principales responsables 
de la pérdida de cohesión con el 
agregado pétreo.

10
PROPIEDADES QUÍMICAS Y FÍSICAS

A M A A C
Propiedades ideales de un asfalto.

A MAYOR CONCENTRACIÓN DE 
MOLÉCULAS POLARES, TALES COMO 
LOS ASFALTENOS Y RESINAS, MAYOR 
SERÁ LA ADHERENCIA CON EL 
AGREGADO PÉTREO.

11
CLASIFICACIÓN DE LOS ASFALTOS 

A M A A C
•1910 Clasificación por Penetración .
MÉXICO ~ 1930

•1960 Clasificación por Viscosidad

MÉXICO ~ 1990

•1993 Clasificación por Desempeño “Grados PG”.

MÉXICO ~ 2008

12
Penetration-Graded Asphalt Cement

A M A A C
Designación AASHTO : M 20-70 (2004)

13
 Penetración (1900’s)

A M A A C
0s
Penetración
5s

100g
100g

14
Norma SCT M-MMP-4-05-001/06

A M A A C
Penetración a 25º C
Carga de 100 gr.
Tiempo de carga 5 seg.

15
Especificación de la Penetración

A M A A C
16
Viscosidad Dinámica

A M A A C
17
Especificación de Viscosidad

A M A A C
18
Especificación de Viscosidad

A M A A C
19
Viscosidad Rotacional (Brookfield)

A M A A C
20
Especificación de Viscosidad rotacional

A M A A C
21
Curso de diseño de mezclas asfálticas
de alto desempeño
Nivel I y II

Clasificación Grado PG

Asociación
Mexicana del Asfalto, A.C.
 A M A A C
LIMITANTES DE LOS SISTEMAS 
ACTUALES DE CLASIFICACIÓN

23
Propiedades del cemento asfáltico
Especificaciones anteriores

A M A A C
Consistencia
(Pen o Vis)

duro pen
vis

A
B
suave C
vis

-15 25 60 135

Temperatura, °C 24
 Limitantes antes de Clasificación por
grados PG

A M A A C
• Viscosidad
– Solo efectos de viscosidad (trabajabilidad)
• Penetración
– Medida empírica de los efectos de la viscosidad y elasticidad
• No contemplaba los efectos a bajas temperaturas
• Problemas con la caracterización de asfaltos
modificados
• Proliferación de especificaciones
• Envejecimiento a largo plazo no estaba considerado

25
 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN POR GRADOS
PG

A M A A C
¿Cómo se determina el grado PG del asfalto?

Una característica de la propuesta del

Protocolo AMAAC es que sus pruebas
se realizan a temperaturas y
condiciones de envejecimiento
similares a las condiciones reales en las
que se podría encontrar el pavimento.

26
Evaluación PROTOCOLO AMAAC

El sistema de análisis induce a la

A M A A C
falla del asfalto simulando el
comportamiento en las distintas
etapas de vida del pavimento.

NOS PROVEE UNA GUIA ESPECÍFICA

DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL
ASFALTO PARA UN BUEN DESEMPEÑO
A CIERTO RANGO DE TEMPERATURAS
27
 ETAPAS DE VIDA DEL ASFALTO EN
EL PAVIMENTO

A M A A C
1. Construcción

Almacenamiento
Etapas en la vida de un pavimento.
Transporte
Proceso de Mezclado
1. Construcción
Proceso de tendido
2. Funcionamiento
Proceso de compactación
D. Brock. Oxidación del asfalto, 
Boletín técnico T‐103S (1994)

Viscosidad Oxidación (envejecimiento) 28
 ETAPAS DE VIDA DEL ASFALTO
PAVIMENTO

A M A A C
Funcionamiento

En el pavimento el asfalto realiza un

trabajo mecánico a diferentes
condiciones de temperatura y guarda
una relación con el tiempo

Simula las características del asfalto a

dichas condiciones.
29
¡Bajo cargas o a temperaturas altas…

A M A A C
Temperaturas altas (Climas del desierto o
épocas de verano)

Bajo cargas sostenidas (Vehículos de carga

y baja velocidad o cruceros)

…el asfalto se comporta como un 
fluido viscoso!

30
 y

A M A A C
Temperaturas relativamente bajas

Bajo cargas rápidas (Vehículos de

carga moviéndose rápido)

…el asfalto se comporta como un 
sólido elástico!
31
 SOLIDO RIGIDO
VISCOELASTICO

A M A A C
ESFUERZO
 LIQUIDO
VISCOSO

TEMPERATURA  °C

32
 SOLIDO RIGIDO
VISCOELASTICO

A M A A C
ESFUERZO
 UTI LIQUIDO
VISCOSO

PG
(Performance grade )

0 58
TEMPERATURA °C

33
Especificación del cemento asfáltico
SUPERPAVE

A M A A C
• Sistema de clasificación basado en el clima

PG 58-22

Grado de Promedio temp Temperatura de

desempeño de diseño 7 diseño min
días más
calurosos

34
 Grado PG

A M A A C
PG 64-34 (98% de confiabilidad mínima)

PG 58-28 (50% de confiabilidad mínima)

Grados PG en incrementos de 6
grados

-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60

35
 NOMENCLATURA PG

A M A A C
88
82
76
70 No habrá 
deformación 
Temperatura (ºC)

64
plástica (roderas)

‐ 04
‐ 10
‐ 16 No habrá 
‐ 22 agrietamiento 
térmico

36
37

A M A A C
Reómetro de corte dinámico (DSR)

A M A A C
38
Reómetro de Flexión de Viga (BBR)

A M A A C
39
 A M A A C
¿TODOS LOS ASFALTOS SON 
PG?

40
 ADITIVOS MODIFICADORES 
DEL PG
Asfalto  Aditivos poliméricos 

A M A A C
Oxidado Aditivo no 
Asfalto  polimérico
AC‐20
Oxidado
88
82
76
70
Temperatura (ºC)

64

‐ 04
‐ 10
‐ 16
‐ 22

41
Efectos de la cantidad de tránsito en la
selección del cemento asfáltico

A M A A C
ESALs

Superpave SCT 10 años PGAT

>3x106 >1x106 + 1 grado PG
>30x106 >10x106 + 2 grados PG

ESALs = Ejes equivalentes en el periodo de diseño

PGAT = Grado de desempeño a altas temperaturas

42
Efectos de la velocidad de tránsito en la
selección del cemento asfáltico

A M A A C
• Ejemplo:
– Altas velocidades (90 km/h)
• PG 64-22
– Velocidades lentas
• PG 70-22
– Estaciones de pesaje (Frenado total)
• PG 76-22

43
Efecto de la cantidad de tránsito en la
selección del cemento asfáltico

A M A A C
44
 METODO DE SELECCIÓN DE
LOS ASFALTOS PG

A M A A C
 Aéreas geográficas

 Temperatura del pavimento

 Temperatura del aire

 Cantidad de tránsito
45
Regiones geográficas

A M A A C
46
Curso de diseño de mezclas asfálticas
de alto desempeño
Nivel I y II

Ejercicios Grado PG

Asociación
Mexicana del Asfalto, A.C.
 Ejemplo 1
Elección del grado PG

A M A A C
Determine el grado de desempeño a utilizar bajo las siguientes 
condiciones:

Condiciones de temperaturas
Carretera federal Hermosillo‐Guaymas

La temperatura promedio según estudios es de 47°C a la sombra y ‐ 5°C.

Por lo que se debe ajustar a la temperatura del pavimento, considerando la

latitud donde se encuentra ubicada la carretera.

48
 Ubicación de la carretera

A M A A C
29°01’28.45”

28°59’55.80”

49
 Si corregimos la temperatura del aire contra la 

A M A A C
fórmula de ajuste por temperatura, de 
Protocolo AMAAC tendríamos:

T20 mm  ((Tair  0.00618 Lat 2  0.2289 Lat  42.2) * (0.9545))  17.78

50
Siendo T20mm, la temperatura a los 20mm de 

A M A A C
profundidad en la carpeta. Siendo:
• Tair, la temperatura del aire
• Lat, la latitud en donde se tomó la 
temperatura.

51
Tomando la latitud en el kilometraje inicial en 

A M A A C
29°01’28.45”  
(29+(01/60)+(28.45/3600)) 

y el kilometraje final 28°59’55.80” 
(28+(59/60)+(55.80/3600)),

obtenemos 29.02 y 28.9988 respectivamente≈29

52
Para fines didácticos se utiliza la temperatura

A M A A C
de 47°C, introduciéndolo en la ecuación (1)
quedaría:

T20 mm  (( 47C  0.00618( 29 ) 2  0.2289( 29 )  42.2) * (0.9545))  17.78

53
 A M A A C
T20 mm  ((47C  0.00618(29) 2  0.2289( 29)  42.2) * (0.9545))  17.78

T20mm=

Por lo tanto se ajusta, al grado inmediato superior

58-64-70-76-82
54
En este caso se toma la mínima temperatura
(histórica) reportada en la zona

A M A A C
Suponiendo que esta temperatura mínima en ese
lugar fuese de ‐5°C la fórmula (2) quedaría:

Tmin  0.859Tair  1.7C

Tmin  0.859(5C )  1.7C 

-10-16-22-28
55
En este caso se toma la mínima temperatura

A M A A C
(histórica) reportada en la zona
Suponiendo que esta temperatura mínima en ese
lugar fuese de ‐5°C la fórmula (2) quedaría:

Tmin  0.859Tair  1.7C

Tmin  0.859( 5C )  1.7C  2.59C  10

-10-16-22-28 56
 Clasificación

A M A A C
PG - -

57
 Ejemplo 2, asignación de 
grado PG

A M A A C
Determine el grado de desempeño a utilizar bajo las siguientes condiciones:

Condiciones de temperaturas
Carretera San Vicente – Cerro Blanco, Toluca

La temperatura promedio 38°C de altas temperaturas y la baja promedio

reportada es de ‐10°C.

En cuatro carriles se tiene un tránsito estimado de 5 millones de ejes 
equivalentes, considerando una proyección de 20 años. 

58
• a) Grado de desempeño, considerando una 

A M A A C
velocidad de operación de 110km/h
• b) Si estas mismas condiciones climáticas se 
presentarán en un circuito o avenida urbana con 
velocidad máxima de 60km/h , que grado de 
desempeño requeriría el cemento asfáltico
• c) Grado de desempeño para una vialidad 
urbana con velocidades menores de 20km/h

59
 Tomando la latitud en el kilometraje inicial en 

A M A A C
30°48’25.19” 
(30+(48/60)+(25.19/3600)) 

y el kilometraje final: 30°57’25.20” 
(30+(57/60)+(25.20/3600)),
obtenemos 30.806997 y 30.957 respectivamente.

60
 Para fines didácticos se utiliza la

A M A A C
temperatura de 38°C, quedaría:

T20mm  ((38C  0.00618(30.806997)2  0.2289(30.806997)  42.2) * (0.9545))  17.78

T20mm  ((38C  0.00618(30.957)2  0.2289(30.957)  42.2) * (0.9545))  17.78

61
• La temperatura que resulte más alta al
utilizar estas dos latitudes es la que

A M A A C
tomamos para buscar la temperatura que
requerimos para un buen desempeño de
nuestro asfalto.
• Las temperaturas de proyecto para el diseño 
resultan de:  ____°

46-52-58-64-70-76-82
62
Nota: 

A M A A C
La temperatura que debemos utilizar para el
cálculo anterior, es el promedio de los 7 días
más calurosos reportados en los años
anteriores, de tal forma que aseguremos un
buen desempeño con las temperaturas que
se espera obtener durante la vida del
pavimento

63
 Cálculo del grado PG

Por lo tanto, el grado de desempeño del

A M A A C
asfalto que requerimos para esta carretera
es el PG___‐_____.
Por que la nomenclatura va de 6 en 6.
PG‐xx‐10, PG‐xx‐16, PG‐xx‐22, etc.
Este valor deberá ser corregido de acuerdo
con el nivel de tránsito (cantidad de ejes
equivalentes) y por la velocidad de
operación.
64
Ajuste del valor de PG, según SCT

A M A A C
65
 Cálculo del grado PG

Por ajuste de la latitud, PG _____‐ _____.

A M A A C
Considerando 5millones de EE:
Según la velocidad:
a) >70km/h: PG ____‐____
b) 20 – 70km/h: PG ____‐____
c) Menor de 20km/h: PG ____‐_____

66
Para obtener el valor de corrección por mínima 

A M A A C
temperatura:

Se corrige con:

Tmin  0.859Tair  1.7C

-10-16-22-28 67
En este caso se toma la mínima temperatura

A M A A C
(histórica) reportada en la zona
Suponiendo que esta temperatura mínima en ese
lugar fuese de ‐10°C la fórmula (2) quedaría:

Tmin  0.859Tair  1.7C

Tmin  0.859(10C )  1.7C  6.89  10C

-10-16-22-28 68
 Ajuste del valor de PG, SUPERPAVE

A M A A C
Ajuste al grado de temperatura alta por
EE para un tránsito
periodo1
Relación con la carga del tránsito
(millones)
Detenido2 Lento3 Normal4
< 0.3 considerar 1 - -
0.3 a < 3 2 1 -
3 a < 10 2 1 -
10 a < 30 2 1 considerar 1
≥ 30 2 1 1
Nota 1 Vida de servicio considerada de 20 años
Note 2 Promedio de velocidad es < 20 km/h
Note 3 Rango promedio de velocidad de 20 a 70 km/h
Note 4 Promedio de velocidad es > 70 km/h  69
 Cálculo del grado PG

Por ajuste de la latitud, PG _____‐ _____.

A M A A C
Considerando 5millones de EE:
Según la velocidad:
a) >70km/h: PG ____‐____
b) 20 – 70km/h: PG ____‐____
c) Menor de 20km/h: PG ____‐_____

septiembre de 2018 70
Curso de diseño de mezclas asfálticas
de alto desempeño
Nivel I y II

Revisión de informe de asfaltos

Asociación
Mexicana del Asfalto, A.C.
72

A M A A C
 Avg 7-day Max, oC PG 46 PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82

1-day Min, oC -34 -40 -46 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -46 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -40 -10 -16 -22 -28 -34 -10 -16 -22 -28 -34

ORIGINAL

A M A A C
> 230 oC (Flash Point) FP
< 3 Pa.s @ 135oC (Rotational Viscosity) RV
(Dynamic Shear Rheometer) DSR G*/sin 
> 1.00 kPa
46 52 58 64 70 76 82

(ROLLING THIN FILM OVEN) RTFO Mass Loss < 1.00 %

(Dynamic Shear Rheometer) DSR G*/sin 

> 2.20 kPa
46 52 58 64 70 76 82

(PRESSURE AGING VESSEL) PAV

20 Hours, 2.07MPa 90 90 100 100 100 (110) 100 (110) 110 (110)

(Dynamic Shear Rheometer) DSR G* sin 

< 5000kPa
10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28

S < 300 MPa m > 0.300 ( Bending Beam Rheometer) BBR “S” Stiffness & “m”- value

-24 -30 -36 0 -6 -12 -18 -24 -30 -36 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 -30 0 -6 -12 -18 -24 0 -6 -12 -18 -24

Report Value (Bending Beam Rheometer) BBR Physical Hardening

74

A M A A C
 0.2
0.3

75

A M A A C
76

A M A A C
77

A M A A C
78

A M A A C
79

A M A A C
80

A M A A C
 A M A A C
Capacidad de disipar
esfuerzos

81
82

A M A A C
83

A M A A C
84

A M A A C
Especificación del cemento asfáltico
SUPERPAVE

A M A A C
1

85
 EJEMPLO

A M A A C
ESPECIFICACIONES

Asfalto Original Asfalto desués de RTFO

G* / sin Mínimo 1.0 kPa G* / sen  Mínimo 2.2 kPa

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PG 64
Original RTFO
Temp G*/sin  Temp G*/sin 
64 1.243 64 4.045 86
87

A M A A C
88

A M A A C
 A M A A C
Valores Promedio
BBR
Temp Temp m-value Stifness
PG °C KPa
-10 0 0.335 44

CLASIFICACIÓN INFERIOR PG -10

89
90

A M A A C
91

A M A A C
 A M A A C
CLASIFICACIÓN INFERIOR PG -10
PG (+) 64
PG (-) -10 -16 -22 -28 -34 -40
BBR 0 -6 -12 -18 -24 -30
100
8 mm PAV 31 28 25 22 19 16

ESPECIFICACIONES

Resultado
Para PG 64 -10 Temp |G*| * sin 
Temp (°C) 31 31 1484
PAV
|G*|sin Máx 5000 kPa

92
93

A M A A C
94

A M A A C