Método PCI para pavimentos de concreto

Descripción

El Índice de Condición del Pavimento es un método que permite la evaluación de pavimentos

rígidos y flexibles, constituyendo un indicador objetivo de la integridad estructural del
pavimento y de las condiciones de operación de la superficie. Varía desde cero (0), para un
pavimento fallado, hasta cien (100) para un pavimento en perfectas condiciones. La escala de
graduación puede observarse en la Figura 27. La evaluación del pavimento se realiza por medio
de inspecciones visuales, y toma en cuenta la clase, severidad y cantidad de fallas presentes. Es
un procedimiento que no requiere herramientas especializadas, y es de fácil implementación

Antecedentes

El método del PCI fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 por encargo del Centro de
Ingeniería de la Fuerza Aérea de los E.E.U.U. con el fin de obtener un sistema con el cual
administrar el mantenimiento de los pavimentos tanto rígidos como flexibles.

Dado que el PCI constituyó un método completo y objetivo para la evaluación de los
pavimentos, fue formalmente adoptado como procedimiento estándar por diferentes agencias,
como el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el American Public Work Association
(APWA) y ha sido publicado por la ASTM como método de análisis y aplicación (Procedimiento
estándar para la inspección del índice de condición del pavimento en caminos y
estacionamientos ASTM D6433-03).
 En 1982 la Federal Aviation Administration (FAA), a través de su Circular AC 150/5380-6 de
03/12/1982, denominada “Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement”,
recomendó este método, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE.UU.

Objetivos del método

Los objetivos del método PCI son los siguientes:

 Determinar el estado de un pavimento en lo referente al nivel de servicio que ofrece al

usuario, y de forma indirecta, cuantificar su integridad estructural, por medio del cálculo
del índice de condición del mismo.
 Obtener un indicador objetivo que permita comparar la condición y comportamiento
del pavimento y de esta manera justificar la programación de obras de mantenimiento
y rehabilitación para el mismo, seleccionando la técnica más acorde a su estado.

Terminología

RED VIAL SECUNDARIA (SISTEMA DEPARTAMENTAL).

Carreteras que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de
una cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su
construcción y mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos
departamentales y en la mayoría de los casos están elaboradas en afirmado,
una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las cargas y
esfuerzos del tránsito; arena clasificada, para llenar los vacíos entre la grava y
dar estabilidad a la capa; y finos plásticos (sobre todo arcilla) para dar cohesión
a la grava y la arena.

RED VIAL VECINAL (SISTEMA VECINAL).

Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las

cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre sí. Al igual que las
vías departamentales, funcionan en afirmado.
 IMPORTANCIA

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras
de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo de
PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes y
Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la
calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

Mucha gente no imagina los beneficios económicos y sociales que genera la

construcción de una carretera, sobre todo, cuando conecta zonas con altos
potenciales productivos, tanto en el marco industrial, comercial, turístico y
agrícola de una nación.
Las carreteras son obras estratégicas para el desarrollo, con ejes tan básicos
como el turismo, el transporte, la agropecuaria y la industria.

En los tiempos modernos, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de

sus vías de comunicación y el ordenamiento del tránsito.

CONCLUSIONES

Las redes viales son las responsables de integrar a los pueblos dentro y fuera
de un país, ya que permiten el traslado de personas, de bienes y servicios y son
sinónimo de prosperidad. En efecto, el desarrollo de las redes viales de un país
está ligado a su progreso, ya que fomenta el crecimiento económico al reducir
los costos de transporte de mercancías, y a que permite el intercambio de ideas
y pensamientos, difundiendo cultura y educación entre los pueblos.

Estadísticos