“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION Y LA

IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD NACIONAL
SAN LUIS GONZAGA

Facultad: Ingeniería Química Y Petroquímica

Escuela : Ingieneria Química
Tema : Transferencia De Calor
Docente : Ing. Miguel Ramos Gamarra

Alumnos:

 Apolaya Mateo, Cesar Stiven

 Cabrera Garcia, Luciana Estefania

 Cavero Matta, Jhonathan Wilber

 Escobedo Yaytaco, Junior Alexander

 Gutierrez Valencia, Kinwerleng Kiara

 Guzman Espinoza, Patricia Alejandra

 Huamani Simon, Jordy Edward

 Mendoza Almeida, Gerardo Alonzo

Ciclo : VI -C

ICA-PERÚ
 2019

INTRODUCCIÓN
Un intercambiador de calor es un instrumento diseñado para transmitir calor entre
dos fluidos o entre la superficie de un sólido o un fluido en movimiento. estos se
encuentran en muchos sistemas químicos y mecánicos, son importantes para la
calefacción, refrigeración acondicionamiento de aire, producción de energía el
radiador de motor de un automóvil.
Las aplicaciones de transferencia de calor es un equipo destinado a cubrir un
objeto determinado de la ingeniería, es de suma importancia, ya que se debe
trabajar en el desarrollo de un producto para obtener provecho económico.
El equipo de transferencia de calor se define en funciones que usualmente se
desempeñan en un proceso. Los calentadores se usan para calentar fluidos de
procesos y generalmente se usa vapor con esta finalidad. Los radiadores sirven
para intercambiar calor entre dos medios. Aire a condicionado es un sistema que
permite cambiar la temperatura. Condensador de vapor es un componente del
ciclo vapor en la regeneración de potencia. Evaporadores es donde se produce la
transferencia de energía térmica desde un medio hacia el fluido refrigerante
 OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERAL
Estudiar sus aplicaciones del intercambiador de calor
Objetivo especifico
Determinar el funcionamiento de las aplicaciones de intercambiadores de calor
Resaltar la importancia que nos dará los intercambiadores de calor
 MARCO TEORICO

PRECALENTADORES

 DEFINICIÓN, APLICACIONES Y USOS:

Es un dispositivo que tiene por objeto calentar el líquido refrigerante, el aceite

lubricante y, a veces, el combustible con el fin de favorecer los arranques en frío,
particularmente en los países nórdicos.

Generalmente, el precalentador está constituido por una resistencia eléctrica

sumergida en el líquido refrigerante. Debido al notable consumo de estos dispositivos,
la alimentación es exterior, es decir, el calentamiento se obtiene conectándolo a una
toma de corriente fija convencional.

También existen en el mercado dispositivos calentadores del aceite alimentados por

la propia batería del vehículo. En este caso, se trata de pequeñas termorresistencias,
colócadas en lugar de la varilla o del tapón del cárter, que hacen que el aceite se
vuelva más fluido cuando se encuentra a temperaturas bajas. También sirven para
calentar el habitáculo, introduciendo en el mismo aire caliente con la ayuda de un
ventilador.

Un tipo particular de precalentador es el que se aplica al depósito de alimentación de

la instalación de inyección de algunos motores Diesel. La función de este dispositivo,
eléctrico y alimentado por la batería, consiste en fluidificar el gas-oil y evitar la
congelación del agua que frecuentemente contienen los combustibles para motores
Diesel.

Otro tipo de precalentador es el que adoptan los carburadores S.U. para mantener el
aire aspirado y las partes móviles del carburador a una temperatura superior a 0 °C.
Se trata de una resistencia eléctrica conectada a la batería, que se pone en
funcionamiento antes de la puesta en marcha del motor.

En sistemas de vapor de gran escala, o en sistemas donde se requieren grandes

temperaturas, el fluido de entrada es comúnmente precalentado en etapas, en lugar
de tratar de calentar dicho fluido en una sola etapa desde el ambiente hasta la
temperatura final. El precalentamiento en etapas incrementa la eficiencia del la planta
y minimiza el choque térmico de los componentes, que es el caso de inyectar fluido a
temperatura ambiente en una caldera u otro dispositivo operando a alta temperatura.
En el caso de sistemas de generación de vapor, una porción del vapor generado es
sustraído y utilizado como fuente de calor para recalentar el agua de alimentación en
etapas.

La figura (17) se muestra un ejemplo de la construcción y de las componentes internas

de un intercambiador de calor de agua de alimentación con tubos en forma de "U" de
una planta de generación de potencia para la etapa del precalentador.

Al entrar el vapor al intercambiador de calor y fluir alrededor de los tubos, éste

transfiere su energía térmica y se condensa. Observe que el vapor entra por la parte
superior de la carcaza del intercambiador de calor, donde transfiere no solamente el
calor sensible (cambio de temperatura) sino también transfiere su calor latente de la
vaporización (condensación del vapor en agua).

El vapor condensado entonces sale como líquido en el fondo del intercambiador de

calor. El agua de alimentación entra al intercambiador de calor en el extremo inferior
derecho y fluye por los tubos. Observe que la mayoría de estos tubos estarán debajo
del nivel fluido en el lado de la carcaza.

Esto significa que el agua de alimentación está expuesta al vapor condensado primero
y en seguida viaja a través de los tubos y por detrás alrededor del extremo superior
derecho del intercambiador de calor. Después de hacer una vuelta de 180, entonces
el agua de alimentación parcialmente calentada esta sujeta a la entrada de vapor más
caliente que entra a la carcaza. El agua de alimentación es calentada a mayor
temperatura por el vapor caliente y después sale del intercambiador de calor. En este
tipo de intercambiador de calor, el nivel fluido del lado de la carcaza es muy importante
en la determinación de la eficacia del intercambiador de calor, pues el nivel fluido del
lado de la carcaza determina el número de tubos expuestos al vapor caliente.
 PRECALENTADORES DE ALTA Y BAJA PRESION

 PRECALENTADORES DE BAJA PRESIÓN

La temperatura del condensador ronda los 45ºC, y se eleva entre 5 y 15ºC con la
adición del calor recuperado en las drenajes, en el vapor utilizado en los eyectores y
en el vapor de sellos.
Como la entrada al tren de generación de vapor se realiza a una temperatura más
elevada, es necesario elevar progresivamente la temperatura desde los 45ª
aproximadamente hasta la temperatura de entrada en la caldera o generador de vapor,
que oscila entre los 100 y los 250 ºC, dependiendo del tipo de planta y del diseño del
ciclo agua-vapor.

Según se ha visto en el apartado dedicado al estudio del ciclo Rankine, es posible no

realizar este calentamiento progresivo, pero eso significa reducir el rendimiento del
intercambio en el tren de generación de vapor o caldera, ya que cuanto mayor sea la
temperatura a la que se llegue el condensado al generador de vapor más fácil será el
intercambio de energía entre el fludio calefactor y el agua.

Como fluido calefactor para producir la elevación de temperatura del condesado se

emplea el propio vapor generado en el tren de generación de vapor, previamente
expandido en la turbina de vapor hasta los niveles requeridos por cada uno de los
precalentadores.

El primer paso de este calentamiento, además de la recuperación del calor contenido

en el vapor de sellos, el eyector (en caso de existir) y en los drenajes, se produce en
los precalentadores de baja presión.

Estos precalentadores son intercambiadores carcasa-tubos. El fluido calefactor es

vapor extraído de la turbina de baja presión, y que circula a través de la carcasa de
los intercambiadores. Normalmente son varios y están conectados en serie, de
manera que la salida de vapor saturado y mezclado con agua del primer
intercambiador se une al vapor procedente de la segunda extracción de la turbina y
alimenta el segundo intercambiador, y así sucesivamente. La mezcla de vapor y
líquido saturado del último intercambiador que forma parte del conjunto de
precalentadores de baja se conecta al condensador.

Los haces tubulares pueden ser rectos o en forma de U. El condensado circula en

secuencia contraria al vapor, de forma que mientras este desciende su temperatura y
presión a medida que se acerca al condensador, el condensado aumenta
progresivamente de temperatura hasta la entrada en el desgasificador.

 PRECALENTADORES DE ALTA PRESIÓN

Tras el tanque de agua de alimentación, donde el condensado eleva de nuevo su

temperatura, se situán habitualmente los precalentadores de alta presión. Esto
intercambiadores, del tipo carcasa tubo, utilizan con fluido calefactor vapor de alta
presión, extraido de la turbina de alta o media presión.
 Normalmente son dos unidos en serie, aunque son posibles otras configuraciones. El
vapor extraído y el agua de alimentación no se mezclan en los intercambiadores, sino
que simplemente intercambian calor. El vapor parcialmente condensado se lleva al
tanque de agua de alimentación, para su aprovechamiento, mientras que el agua
precalentada entra en el economizador del generador de vapor.

RADIADORES

 DEFINICIÓN

Se conoce por radiador al dispositivo que permite intercambiar calor entre dos medios,
siendo uno de ellos el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto o aparato
para evitar su sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un espacio o un
objeto. Generalmente trabaja por convección, pero también por radiación, a lo que
debe su nombre. Se entiende por este nombre al intercambiador de calor que cede o,
en ciertos casos, recibe, el calor al o del aire ambiente.

Su funcionamiento consiste en ampliar la superficie de intercambio por medio de

aletas, normalmente, de modo que el calor encuentre suficiente superficie de
intercambio. Efectivamente, el intercambio de calor depende de la diferencia de
temperaturas entre los medios que intercambian calor, en este caso el radiador y el
aire ambiente, y de la superficie de intercambio. Además, el aire que se ha calentado
en la superficie, tiende, por efecto película, a permanecer en las proximidades,
reduciendo la diferencia de temperaturas, por lo que a menudo se recambia por aire
fresco por medio de un ventilador (convección forzada).

 RADIADOR DE CALEFACCIÓN

Artículo principal: Radiador (calefacción)

Un radiador de calefacción es un tipo de emisor de calor. Su función es intercambiar
calor del sistema de calefacción para cederlo al ambiente, y es un dispositivo sin
partes móviles ni producción de calor. Forma parte de las instalaciones centralizadas
de calefacción.

Desde el punto de vista de este artículo, también puede considerarse radiador1 al

intercambiador que tienen los ventiloconvectores, hasta cierto punto semejante al de
los automóviles, que consiste en un haz de tubos con aletas, por el que se fuerza a
pasar el aire ambiente mediante un ventilador, tanto para calentarlo como para
enfriarlo, según las necesidades.
 RADIADORDE UN MOTOR DE AUTIMOVIL

Los motores de explosión que llevan la mayor parte de

los vehículos automotores, generan gran cantidad de
calor que hay que disipar. Casi la totalidad de los
motores modernos en los automóviles y muchas de las
motocicletas de mayor cilindrada están equipados con
un circuito de refrigeración líquida, cuyo componente
fundamental es el radiador, inventado en 1897 por
Wilhelm Maybach y mejorado por Samuel Brown

Un caloportador circula por el bloque del motor y por la

culata, por las zonas más cercanas a la producción de
calor (donde se produce la ignición del combustible) para
mantener a una temperatura adecuada el cuerpo del
motor (entre 75 y 95 ºC3).

Este caloportador se mueve gracias a una bomba centrífuga desde el bloque al

radiador, generalmente montado en la parte frontal del vehículo, para trasferir la
energía sobrante al aire ambiente.

Como complemento del sistema de refrigeración, hay un ventilador que hace circular
el aire por el radiador para aumentar el efecto de la convección. Antiguamente, el
ventilador se movía por medio de una correa engranada mediante una polea, al eje
del grupo motor. Actualmente suelen tener un pequeño motor eléctrico, mandado por
un termostato que lo pone en marcha solo cuando el caloportador del circuito supera
cierta temperatura. Con ello se consigue que el motor funcione desde muy pronto a la
temperatura adecuada y, además, que la calefacción del habitáculo, en invierno,
funcione mucho antes.

UTILIDAD: El motor genera mucho calor, para controlar que ese calor no dañe al motor
es necesario mantenerlo refrigerado y el radiador cumple esa función.
El radiador se encuentra en la parte delantera del motor y carga de liquido refrigerante
que circulara por dentro del motor.
El liquido refrigerante cuando pasa por el radiador recibe el aire del exterior, generada
por el movimiento del vehículo que, conjuntamente con un ventilador que se encuentra
detrás enfrían el liquido refrigerante.

LA TEMPERATURA OPTIMA DE UN MOTOR

Si la temperatura es poca, el motor trabaja mal, y si es mucha: sobre calienta lo cual

puede provocar severos daños al motor. .
El ideal es que la temperatura no baje de 90, ni que suba mucho mas que eso…. De
todo esto se encarga el termostato!!, si, esa única piecita es la que principalmente
controla todo.
Pero no alcanza con esa piecita sino que ademas debemos atender el tema del
radiador, ese deposito en el cual vertemos el liquido refrigerante.

CÓMO TRABAJA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE UN MOTOR

El sistema de refrigeración trabaja en 2 zonas: el radiador y el motor.

Empecemos: Encendemos el motor y esta frío, igualmente el refrigerante comienza a
circular por el block y la tapa de cilindros. Pero, ¿es necesario que circule por el
radiador??, NO!!, no es necesario, es mas, es perjudicial, porque el motor va a
necesitar mas tiempo para alcanzar su
temperatura óptima. Entonces hay que
poner algo que bloquee el paso de
refrigerante por el radiador. Ese es el
trabajo del termostato. Y así funciona
el motor, con el refrigerante circulando
únicamente por la tapa de cilindros y el
block. Así funciona un rato…. después,
cuando toma temperatura quiere mas
refrigerante!.
Cuando el refrigerante del motor llega
a cierto valor de temperatura, dicho
termostato comienza a abrirse. Esto no
quiere decir que se abra del todo
instantáneamente!!! solamente se abre un poco.

Supongan que el radiador es una reserva de agua fría, siempre tiene agua fría para
entregar, mientras que el motor la calienta, por eso necesita que le ingrese agua fría.
Entonces el motor al alcanzar una cierta temperatura provoca que el termostato se
abra. En este proceso es cuando el radiador le presta un poco de refrigerante más frío
al motor. Ahora bien: resulta que el radiador también va tomado temperatura de forma
lenta pero progresivamente.

¿Entonces ya no tiene agua tan fría como antes para entregar, y quien actúa
ahí? otra vez el termostato, que se va abriendo cada vez mas y más a medida que el
radiador ya no esta tan frío.

¿Estamos en la ciudad y si el sistema sigue calentando?

En este punto nos debemos detener. Resulta que nuestros autos fueron fabricados en
una época, si se toman el trabajo de observar un radiador de Fiat 1500 o de Peugeot
404 verán su tamaño y se comprenderá mejor, por ejemplo que de ir desde Liniers
hasta el centro, en no más de 20 minutos se llegaba; pero desde hace unos cuantos
años esta misma travesía puede demandar más de una hora con semáforos, tráfico y
ni hablar de los piquetes. El motor sigue generando calor y más calor hasta que llega
un punto en que el termostato no da mas, ya esta abierto completamente, y el radiador
ya no tiene la capacidad de seguir entregando agua fría, porque este ha alcanzado la
misma temperatura del motor.

¿Que se puede hacer?

Los técnicos, posteriormente, para los autos modernos encontraron una solución
conocida como electro-ventilador que sirve para enfriar esa reserva de líquido
refrigerante (dentro del radiador) de manera forzada.

Allí es donde entra en juego el termo-contacto del electro-ventilador. Consiste en dos

chapitas que comienzan a doblarse por acción del calor, hasta que llega un punto en
que hacen contacto y comienza a circular corriente. Ahí se activa el electro.
Y el electro ¿a quién enfría?, a la reserva de líquido refrigerante únicamente.
Y la enfría a tal punto que el termostato ve que está ingresando refrigerante tan frío
que entonces se cierra. Y así vuelve a repetirse todo el ciclo.

Un termostato comienza a abrirse a los 89ºC. Su fin de apertura, o sea, cuando llega
a tope y no da más, corresponde a los 98ºC. Justo a los 98ºC es cuando se activa el
termo-contacto del electroventilador, el cual continúa enfriando hasta que el radiador
queda a una temperatura de 82ºC. El radiador únicamente, porque el termostato se
cerró a los 89ºC y no dejo que siguiera entrando agua fría.
Por esa razón muchas veces, a pesar de sacar el contacto del auto, el electro puede
que siga funcionando y el indicador de temperatura no se da por enterado.

Lo explicado recién seria para un funcionamiento cíclico del sistema de refrigeración,

o sea, se calienta, se enfría, se calienta, se enfría. Esto es algo típico en la ciudad.

¿Y en la ruta?

Ahora, en ruta, el funcionamiento es un tanto distinto. En teoría es un funcionamiento

estable, veamos por que: Al igual que antes, el motor llega a su temperatura de trabajo
y el termostato comienza a abrirse. El refrigerante ingresa mas frío desde el radiador
al motor debido a la cantidad de aire que ingresa del exterior.

Pero ¿cual es el tema?: INVIERNO O VERANO

En el verano ese refrigerante que ingresa del radiador lo hace a la media ambiente,
por ejemplo 30ºC, lo cual, a 100 km/h provoca una buena disipación del calor del
motor.
Es, en esta situación, que el termostato alcanza un nivel de apertura constante, ni
mucho ni poco. Queda abierto lo justo y necesario para que el motor se mantenga a
89ºC.
Si se abriera mas, el motor se enfriaría. Y si se cerrase, el motor calentaría en exceso.
En Invierno, la cosa cambia, si la temperatura exterior es de 5ºC el motor tardará un
poco más en llegar a su temperatura óptima, el termostato prácticamente no se abrirá,
con lo cual, mientras mantenga la temperatura en el rango no circulara desde el
radiador.
Pero puede pasar que la temperatura sea realmente muy fria, y que al motor le tome
demasiado tiempo llegar a su temperatura ideal y quizás ni llegue, como ya sabemos
lo perjudicial que es la marcha en frio observarán que ciertos autos ponen un cartón
o similar para obstruir un poco el paso del aire desde el exterior hasta el radiador.

¿Es conveniente obstruir el ingreso de aire, aunque sea del 50% del radiador?
Para este caso no hay una respuesta directa sino adecuada a la situación.
 PARTES DE UN RADIADOR

El radiador está compuesto por las siguientes partes:

Tubos: es la parte del radiador por donde circula

el agua caliente que proviene del motor para ser
refrigerada por medio de las aletas.

Aletas: es una lámina de cobre en forma de

acordeón o lineal que se encuentra ubicada
entre los tubos y es la que hace posible la
generación de turbulencia de aire cuando éste
pasa a través del radiador. O sea: la función de
las aletas ayudan notablemente a disipar el
calor.

Colectores: es una lámina de latón de cobre

debidamente confeccionada, colocada en la
parte superior e inferior del radiador donde van
soldados los tanques y los tubos.

Laterales: es una estructura metálica que

refuerza los costados del radiador.

Tanques: es el componente por medio del cual

se conecta la manguera de entrada o salida de
agua proveniente del motor, éstos pueden ser de
cobre para los radiadores de cobre (o de plástico
para los radiadores de aluminio.)
 TABLAS BASICAS DE LOS PROBLEMAS DE UN RADIADOR

 Componentes electrónicos

Radiadores acoplados a ventiladores para el enfriamiento de microprocesadores.

La electrónica y la informática producen calor en sus circuitos que es necesario disipar
para que no se estropeen los diversos componentes. En este campo se utilizan
radiadores pequeños, llamados disipadores térmicos, que pueden acoplarse a
ventiladores
AIRE ACONDICIONADO

 DEFINICIÓN

El aire acondicionado es un sistema que permite variar la temperatura del

habitáculo al tiempo que lo deshumidifica. Esta última cualidad es poco conocida y
utilizada por los conductores pero significa un gran aumento de la seguridad activa.
Utilizando el airea acondicionado para establecer la temperatura del vehículo -ya
sea aumentándola o disminuyéndola- se consigue también desempañar los
cristales debido a su acción deshumificadora. Como contrapartida, también los
ocupantes "sufren" esta situación y si, por ejmplo, utilizan lentillas, pueden sufrir
sequedad en las mismas.
 USOS Y APLICACIONES

El aire acondicionado simplemente introduce aire frío al interior, para ello utiliza un
enfriador o evaporador, un compresor y un condensador. Funcionan de manera muy
similar a los aparatos domésticos. Los de gama alta incorporan un dispositivo de
deshumidificación. Y la diferencia entre el aire acondicionado y el climatizador estriba
en la existencia en este último de un mecanismo electrónico gobernado por un
termostato que, una vez preseleccionada la temperatura, es capaz de utilizar el ciclo
necesario de calor o frío para conseguir esos grados. Es el control sobre el sistema
de calefacción y aire acondicionado. Existen varios tipos:

Hay climatizadores cuya función se limita a mantener la temperatura a modo de simple

termostato. Hay otros que, además, controlan el flujo de aire, pero no las salidas que
son manuales. También hay algunos totalmente automáticos que controlan el flujo y
las salidas en función de diferencias de temperatura: interior, exterior, real y
programada.

Los más desarrollados, se acompañan de un sensor solar que intensifica la potencia

de funcionamiento del equipo si el coche ha estado aparcado mucho tiempo al sol.
En los climatizadores «bizona» o «multizona», incluso los ocupantes de la parte
trasera disponen de regulador propio. Se pueden regular independientemente las
temperaturas de la parte trasera y delantera o del lado del conductor y del
acompañante. Estos dispositivos suelen tener una horquilla máxima de diferencia de
actuación entre los diferentes lados de 5 ó 6 grados.

El empañamiento de los cristales se produce por la diferencia de temperatura entre el

aire del exterior y del interior. El aire no puede contener una cantidad ilimitada de vapor
 de agua, sino que depende, principalmente, de la temperatura (humedad de
saturación). El aire caliente es capaz de contener mas cantidad de agua en estado
gaseoso que el aire frió. Por eso, dentro del coche, como el cristal esta frió pues esta
en contacto con el exterior, el aire interior próximo a el disminuye su temperatura,
teniendo que liberar ese exceso de vapor de agua, condensándose en forma de gotas
en el cristal. Cuando el cristal se calienta a la suficiente temperatura, desaparecen
estas gotas.

Si se utiliza aire frío, y sobre todo, si este procede del circuito de climatización, que ha
pasado por el vaporizador, y tiene menos cantidad de agua en su interior, al llegar al
cristal, que estará mas caliente respecto al que le esta llegando, aumentara su
capacidad de contener agua, por lo que absorberá las gotas que se hayan formado
en el cristal. Es por lo tanto la forma más rápida de desempañarlo. De hecho, pulsado
la función de desempañado, esto es lo que hace automáticamente el coche.

 FUNCIONES DEL AIRE ACONDICIONADO EN EL AMBITO DOMDESTICO (CASA)

Extracción del calor del aire

El frío se describe como una falta de calor térmico donde tu sistema de aire
acondicionado no «crea» el aire frío, sino que elimina el calor del aire caliente.

Un sistema de aire acondicionado tiene tres principales componentes mecánicos para

enfriar tu casa:

 Un compresor (una bomba que presuriza el refrigerante)

 Un serpentín evaporador (en el interior de la bobina en frío)
 Un serpentín del condensador (fuera de la bobina caliente)
 Básicamente, el aire en su hogar se mueve sobre el serpentín del evaporador frío que
está dentro de tu casa, que absorbe el calor del aire con refrigerante (un fluido de
transferencia de calor).

El refrigerante fluye entonces a la bobina del condensador caliente. Allí, el compresor

comprime el refrigerante para que se vuelva a enfriar más.

Esto permite al aire exterior absorber el calor en el refrigerante que está fluyendo a
través del serpentín exterior hasta que el refrigerante se enfría y posteriormente fluye
hacia el interior y así puede absorber más calor. El refrigerante fluye hacia atrás y
hacia delante hasta tu casa a la temperatura configurada en el termostato.

Así que, ¿por qué todo esto es importante para tí? Porque cuando estas bobinas se
ensucian, el aire acondicionado funciona con menos eficiencia y te costará más dinero
como resultado. Esto es en parte el por qué se escucha a la gente decir que necesita
limpiar su sistema de aire acondicionado al menos una vez al año para una puesta a
punto.

Mover el aire

Obviamente, el sistema de aire acondicionado no sólo absorbe el calor del aire y lo

libera fuera. También tiene que mover el aire. Es por eso que hay un ventilador, que
hace circular el aire de tu casa a través de un orificio de ventilación y lo sopla sobre el
 serpentín del evaporador. Esto enfría el aire, que es soplado a través de los conductos
de aire, que están conectados a todas las diferentes habitaciones de su casa.

Extracción de la humedad del aire

El aire caliente puede contener más humedad que el aire frío. Es por eso que se ven
gotas de agua en un vaso de agua fría con hielo, ya que el aire alrededor del cristal
cae en la temperatura y la cantidad de humedad puede contener gotas de agua. Así,
la humedad en el aire se condensa hasta que se convierte en gotas de agua

Entonces, ¿qué tiene esto que ver con los sistemas de aire acondicionado?

Recordemos cuando hablamos sobre el aire caliente que es soplado sobre el frío
serpentín del evaporador. Cuando el aire caliente se sopla pasando por estas bobinas,
la humedad del aire se condensa sobre las bobinas y es capturado.

Es por eso que tu sistema de aire acondicionado tiene una bandeja de drenaje y una
línea de drenaje para toda la humedad que capta.

El sistema de aire acondicionado limpia el aire

Por último, el aire acondicionado limpia el aire porque tiene que filtrar el aire que fluye
hasta tu casa.

Así que, ¿por qué es esto importante para ti? Si no se cambia el filtro con regularidad
(o instalar un filtro de aire limpio), el sistema de aire acondicionado tenderá a romperse
con más frecuencia y necesitará más reparaciones debido a la acumulación de
suciedad en el sistema. Además, los filtros sucios crean tensión en aire acondicionado,
lo que puede resultar en facturas de energía más altas para ti.

CONDENSADOR DE VAPOR

 DEFINICIÓN

Es un componente importante del ciclo del vapor en instalaciones de generación de

potencia. Es un recinto cerrado en el cual el vapor sale de la turbina y se fuerza para
ceder su calor latente de la vaporización.

Es un componente necesario del ciclo del vapor por dos razones. La primera, convierte
el vapor usado nuevamente en agua para regresarla al generador o a la caldera de
vapor como agua de alimentación. Esto baja el costo operacional de la planta
permitiendo reutilizar el agua de alimentación, y resulta más fácil bombear un líquido
que el vapor.
La segunda razón, aumenta la eficiencia del ciclo permitiendo que el ciclo funcione
opere con los gradientes más grandes posibles de temperatura y presión entre la
fuente de calor (caldera) y el sumidero de calor (condensador).

Condensando el vapor del extractor de la turbina, la presión del extractor es reducida

arriba de la presión atmosférica hasta debajo de la presión atmosférica,
incrementando la caída de presión del vapor entre la entrada y la salida de la turbina
de vapor. Esta reducción de la presión en el extractor de la turbina, genera más calor
por unidad de masa de vapor entregado a la turbina, por conversión de poder
mecánico. Ya que ocurre condensación, el calor latente de condensación se usa en
lugar del calor latente de vaporización.

El calor latente del vapor de la condensación se pasa al agua que atraviesa los tubos
del condensador. Después de que el vapor condensa, el líquido saturado continúa
transfiriendo calor al agua que se enfría al ir bajando hasta el fondo del condensador.
Algunos grados de subenfríado previenen la cavitación de la bomba.

Hay diversos diseños de condensadores, pero el más común, por lo menos en las
instalaciones de generación de potencia, es el condensador de paso transversal
simple que se muestra en la figura (). Este diseño de condensador proporciona agua
fría que pasa por a través de los tubos rectos de una cavidad llena de agua en un
extremo hacia otra cavidad llena de agua en el otro extremo. Ya que el agua fluye una
sola vez a través del condensador se le denomina de un solo paso. La separación
entre las áreas de las cavidades con agua y el área donde condensa del vapor se
hace mediante una tapa donde se colocan los tubos.

Los condensadores tienen normalmente una serie de bafles que vuelven a dirigir el
vapor para reducir al mínimo el choque directo en los tubos con el agua de
enfriamiento. El área inferior del condensador se localiza pozo de condensado
(hotwell),

Aquí es donde el condensado se recoge mediante una bomba de succión. Si se

acumula gases sin condensar en el condensador, el vacío disminuirá y la temperatura
de la saturación con la cual el vapor condensar se incrementará.

Los gases no condensables también cubren los tubos del condensador, así
reduciendo el área superficial para la transferencia térmica del condensador. Esta área
superficial puede también ser reducida si el nivel condensado aumenta sobre los tubos
inferiores del condensador. Una reducción en la superficie en el intercambio térmico
tiene el mismo efecto que una reducción en flujo del agua de enfriamiento. Si el
condensador está funcionando muy cerca de su capacidad de diseño, una reducción
en el área superficial efectiva resulta en la dificultad de mantener el vacío del
condensador.
 La temperatura y el caudal del agua de enfriamiento que pasa por el condensador
controla la temperatura del condensado. Esto alternadamente controla la presión de
la saturación (vacío) del condensador.

 TIPOS DE CONDENSADORES

 CONDENSADOR DE SUPERFICIE: Consiste generalmente en un cilindro de hierro

colado o de chapa de hierro con una tapa porta-tubos en cada extremo, las cuales
unen entre sí una multitud de tubos que forman la superficie de enfriamiento. El vapor
de escape entra al condensador por un oficio situado en la parte superior de la
envolvente y el agua de refrigeración pasa por el interno de los tubos.

Un condensador de superficie y su equipo auxiliar debe cumplir con los requisitos

siguientes:

1. El vapor debe entrar en el condensador con la menor resistencia posible y la caída de

presión a través del mismo deberá ser reducido al mínimo.
2. El aire deberá evacuarse rápidamente de las superficies transmisoras de calor.
3. El aire debe recogerse en puntos apropiados, prácticamente libre de vapor de agua y
enfriado a temperatura más baja.
4. La evacuación del aire debe realizarse con un gasto minimo de energía.
5. Asimismo debe rápidamente evacuarse el condensado de las superficies transmisoras
del calor y devolverse libre de aire a la caldera a la máxima temperatura posible.
6. El agua de refrigeración debe atravesar el condensador con un rozamiento reducido,
dejando un minimo de sedimentos, con una absorción de calor máxima.
APLICACIONES

 Condensación de vapor en evaporadores, etc

 Intercondensadores en grupos de vacío.
 Condensación y producción de vacío en filtros, secadores.

 CONDENSADOR DE MEZCLA: En estos condensadores los vapores entran por la

parte superior o muy cerca de ella y de la admisión de agua, admisión que se hace
por toberas o rociadores. Los vapores se condensan al atravesar la lluvia acuosa así
producida y se extraen juntamente con el agua y el aire u otros gases no
condensables, mediante una bomba. En otros casos se emplea para éstos una bomba
independiente.

Los condensadores barométricos también poseen una cámara de condensación con

rociado de agua. Para mantener el vacío necesario se recurre a la columna de agua
formada en el tubo de desagüe que sale de la parte inferior del condensador. Dicho
tubo debe tener como mínimo una longitud de 10,33 m para que la columna de agua
sea capaz de contrarrestar la presión atmosférica (v. Barómetro) y desemboca en un
pequeño aljibe del que el agua en exceso sale por rebosamiento. Los gases no
condensables se extraen por lo general de la cámara de condensación mediante una
bomba de aire.

En los condensadores eyectores se aprovecha la energía del vapor, que penetra en

la cámara de condensación por una serie de orificios, para arrastrar una corriente de
agua de refrigeración que se mezcla con él y lo condensa. Por su funcionamiento
 recuerdan a las soplantes de chorro (v. Ventilador¿ Ventilador a chorro). Los
condensadores de mezcla se construyen con frecuencia como parte de las máquinas
cuyo vapor de escape deben condensar.

Su uso es adecuado cuando la mezcla entre fluido de proceso y el fluido refrigerante

es posible.

 FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del condensador pretende que el fluido que lo recorre cambie a fase
líquida desde su fase gaseosa mediante el intercambio de calor con otro medio.
La condensación se produce utilizando:
-Ventiladores (aerocondensadores)
-Agua

EVAPORADORES

 DEFINICIÓN
Se conoce por evaporador al intercambiador de calor donde se produce la
transferencia de energía térmica desde un medio a ser enfriado hacia el
fluido refrigerante que circula en el interior del dispositivo. Su nombre proviene
del cambio de estado sufrido por el refrigerante al recibir esta energía, luego de
una brusca expansión que reduce su temperatura. Durante el proceso
de evaporación, el fluido pasa del estado líquido al gaseoso.
Los evaporadores se encuentran en todos los sistemas de refrigeración como
neveras, equipos de aire acondicionado y cámaras frigoríficas. Su diseño,
tamaño y capacidad depende de la aplicación y carga térmica de cada uso.
Debido a que un evaporador es cualquier superficie de transferencia de calor en
la cual se vaporiza un líquido volátil para eliminar calor de un espacio o producto
refrigerado, los evaporadores se fabrican en una gran variedad de tipos, tamaños
y diseños y se pueden clasificar de diferentes maneras.

¿QUÉ FUNCIÓN CUMPLE EL EVAPORADOR EN EL SISTEMA DEL AIRE

ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ?
Uno de los elementos que integran el circuito de aire acondicionado automotriz
es el evaporador. Todos conocemos este elemento como el intercambiador de
calordonde se produce la transferencia de energía térmica desde un medio a ser
enfriado hacia el fluido refrigerante que circula en el interior del dispositivo.
Muchos de nosotros nos preguntamos de donde proviene su nombre,
originalmente surge del cambio de estado sufrido por el refrigerante al recibir
esta energía, luego de una brusca expansión que reduce su temperatura.
Durante el proceso de evaporación, el fluido pasa del estado líquido al gaseoso.
Este componente tan importante es quien logra el éxito del confort que
esperamos en todo vehículo. El evaporador tiene diversas capacidades, pero
tiene la función de absorber el calor que aparece en los días cálidos en el interior
del vehículo. El evaporador contiene gas freón frío. El ventilador del consolador
está colocado detrás del evaporador y envía aire frío a través suyo, el cual se
mueve a través del sistema de dirección en el cuadro de mandos y llega a través
de la circulación de aire al vehículo.
Es normal que en el evaporador del aire acondicionado se acumulen muchos
"pasajeros" no deseados que llegan al interior del vehículo a través del sistema
de ventilación. Estos “habitantes” son bacterias, hongos y microorganismos que
se multiplican rápidamente en un ambiente tan húmedo y oscuro que a la larga
provocan en los ocupantes del vehículo: estornudos, tos, ojos llorosos o alguna
otra reacción alérgica.

Para evitar esto, es necesario realizar una limpieza y desinfección periódica del
sistema de climatización. El mantenimiento depende el tipo de vehículo que
poseas, sin embargo muchos expertos recomiendan darle mantenimiento por lo
menos una vez al año o cada 15,000 kilómetros. El agua goteante debajo de la
parte del acompañante viene de la condensación en el evaporador y señala el
buen trabajo del sistema aire acondicionado.
 TIPOS DE EVAPORADORES
SEGÚN ALIMENTACIÓN DEL REFRIGERANTE

 Evaporadores inundados: En este caso el refrigerante se utiliza en forma

líquida, inundando el lugar que contenga el intercambiador a enfriar,
aumentando la efectividad del proceso, ya que tienen transferencia de calor en
toda la superficie.
 Evaporadores Sobrealimentados: En estos, el refrigerante líquido que circula
es en exceso a través de un evaporador.
 Evaporadores de expansión directa o seca: El proceso de evaporación del
refrigerante sucede mediante su recorrido por una evaporadora, lo que hace
que se encuentre en un punto intermedio con el material a refrigerar.
 SEGÚN SU CONSTRUCCIÓN:

 Evaporadores Aleteados: Consisten en serpentines descubiertos, realizados en

tubos, que contienen placas o aletas metálicas que realizan la transferencia de calor
para la evaporación; se ubican en la parte trasera de los refrigeradores.
 Evaporadores de tubo descubierto: Son construidos para su uso en tuberías de
acero o cobre, su uso es limitado a grandes evaporadores o si se usa amoniaco como
refrigerante.
 Evaporadores de superficie de placa: Se conforman de dos placas asimétricas y
acanaladas, soldadas de manera hermética entre ellas. En el espacio entre las dos
placas en por donde fluye el refrigerante en estado gaseoso.
 EVAPORADORES PARA ENFRIAR LÍQUIDOS:

 Enfriador Acorazado: Son evaporadores de expansión seca o de tipo inundado.

Poseen un tanque de acero que contiene el líquido por el que va a circular el
refrigerante. Fuera de este tanque pasa el líquido a enfriar.
 Enfriador de serpentín y casco: Es de tubos lisos y se instala en el centro o costado
de tanques de acero, lugar donde se coloca el líquido a enfriar. Mediante un serpentín
se regula la evaporación del refrigerante y la temperatura del líquido a enfriar; se utiliza
también en refrigeradores.
 Enfriador de doble tubo: Al igual que el anterior, también posee un serpentín, pero
con este se enfría el líquido mediante la transferencia de calor entre refrigerante y
líquido.
 Enfriador Baudelot: Utilizado para enfriar líquidos a nivel industrial debido a su
tamaño, es similar en funcionamiento a los enfriadores de tipo tanque.
 Enfriador de tipo tanque: Se instalan en el interior de tanques donde se pondrá el
líquido a refrigerar. Consisten en tubos desnudos de metal, dentro de ellos fluye el
refrigerante y de esa manera se transmite la temperatura de un fluido a otro.
 DESCONGELACIÓN POR RESISTENCIAS ELÉCTRICAS

Es un sistema cómodo, fácil de instalar y relativamente sencillo de regular y controlar,

por lo que puede decirse que es el más generalizado.

Un juego de resistencias eléctricas acopladas en el evaporador, en íntimo

contacto con las aletas, se encarga de calentar el hielo hasta fundirlo por completo.
Los problemas que pueden presentarse con este método son:

 Calentamiento del refrigerante que pueda existir en el evaporador en fase

líquida.
 Una vez que termina el deshielo, las resistencias puedan permanecer
conectadas, con el peligro de que se fundan, por aumentar su temperatura de
forma excesiva y anormal.

Para ambos casos existe una solución. En el primero, debe efectuarse un proceso de
vaciado previo. En el segundo, la instalación de un control, bien un termostato o
presostato, que indique el final del ciclo de descongelación, elimina la posibilidad de
fusión de las resistencias. El sistema de desescarche por resistencias eléctricas
puede automatizarse de distintas maneras:

 MEDIANTE UN RELOJ TEMPORIZADOR se controla el funcionamiento de la

válvula solenoide de líquido, de los ventiladores y del juego de resistencias.
Cuando el temporizador produzca un ciclo de desescarche, se pararán los
ventiladores y cerrará la válvula solenoide. Entonces la instalación entra en un
proceso de vacío, y las resistencias entran en servicio cuando pare el
compresor, al estar este gobernado por un presostato de baja, necesita un
tiempo antes de parar por baja presión.
 Una vez realizado el desescarche controlado por tiempo, se volverá a abrir la
válvula solenoide dejando pasar líquido; entonces, por aumento de presión en
el circuito, el compresor volverá a activarse. Las resistencias y el compresor
van enclavados y no pueden funcionar al mismo tiempo
 Las resistencias suelen ir controladas por un termostato, que abre el circuito al
conseguir la temperatura de consigna de final de desescarche, abriendo la
válvula solenoide aunque no haya pasado el tiempo de desescarche.
 Los ventiladores no se activarán inmediatamente después de acabado el
desescarche, sino que se les dará un tiempo de retardo con el temporizador, o
bien mediante un termostato que controle el ventilador. Dicho retardo es
para evitar que se introduzca aire caliente en la cámara, pudiéndose
restablecer la temperatura de servicio del evaporador.

Además, en el caso de quedar refrigerante líquido en el evaporador, éste se enfría

rápidamente y se vaporiza, asegurando así que no se produzca ningún tipo de
absorción líquida por parte del compresor, aunque dicho problema se soluciona
colocando un acumulador de succión. La bandeja de desagüe va igualmente
calefactada, para evitar que el agua o placas de hielo que caen se vuelvan a congelar.
 USOS Y APLICACIONES

Los usos del evaporador son variados, ya que en varios procesos y operaciones de
todo tipo en la industria, la ingeniería, química, medicina y producción, requieren de
estos objetos.

Su uso es para la refrigeración de espacios o sustancias, dependiendo del tamaño de

ellos. Los ejemplos con los que tenemos contacto en nuestra vida diaria son los
evaporadores encontrados en heladeras, cámaras frigoríficas y aires acondicionados,
sistemas de calefacción central (en forma de bombas de calor), etc.

Los evaporadores suelen ser aplicados en diversas industrias, entre ellas se

encuentran:

 Química
 Textil
 Destilerías
 Acererías
 Alimenticia
 Ferrocarrilera

 FUNCIONAMIENTO

Los evaporadores funcionan mediante el principio de entalpia, el cual se rige con que
la energía, en este caso la térmica, pasará como flujo sensible del cuerpo en mayor
temperatura al de menor, que sería el refrigerante para los evaporadores. El
refrigerante pasa súbitamente de su estado líquido a vapor, conteniendo en su interior
la energía, que es mayor a la del diferencial de entalpia transmitido por la rapidez de
su calentamiento.
Durante la expansión del refrigerante al estado de vapor, la energía va en aumento,
al igual que la presión del vapor generado en el evaporador. Con el paso del tiempo,
esta presión descenderá a medida que el refrigerante libere suavemente su energía, lo
cual conducirá a un descenso de temperatura.

Antes de que el refrigerante llegue al evaporador, este se expande en una válvula la

cual genera una gran bajada de presión cuando entra en el evaporador. Esto conlleva
cambios en el fluido, lo que provoca un gran descenso de la temperatura. Una vez
que el refrigerante se encuentra en el evaporador a baja presión y temperatura, el
medio absorbe el calor y el refrigerante sale vaporizado.
En toda instalación frigorífica, el aire tiene que estar circulando por toda la cámara
para mantener baja la temperatura y como ya sabemos, el evaporador se encarga de
mover el gas refrigerante para así absorber el calor y provocar la bajada de
temperatura.
No obstante los evaporadores cuentan con un sistema de desescarche que,
mediante
resistencias, gas o agua, entra en funcionamiento cada cierto tiempo para evitar
formaciones de hielo no deseadas.
Como ya hemos visto, es en el evaporador donde ocurre la magia, haciéndolo
indispensable para cualquier instalación frigorífica. En Bernad Refrigeración llevamos
más de 30 años realizando instalaciones de frío industrial y te podemos asesorar
para elegir el evaporador que mejor funcione en tu instalación frigorífica.
 CONCLUSIONES Y ANÁLISIS DE INVESTIGACIÓN

El cambio de temperatura que ocurre en un determinado fluido que pasa por un equipo
es muy importante dependiendo el tipo de proceso que se va a realizar. Si bien es
cierto, cada equipo eleva, disminuye la temperatura, transforma, cede calor.

Este acondicionamiento que se le da a los distintos fluidos son extremadamente

importante, al igual que el cálculo que se debe realizar para poder hacer que estos
equipos lleven al fluido a la temperatura adecuada y de esa manera asegurar el
correcto funcionamiento de los equipos que lo conectan y que forman parte del
proceso en general.

Los distintos procesos si bien es cierto no los contemplamos directamente, están

inmersos en nuestra vida diaria como apoyo secundario (sea el radiador de nuestro
automóvil, el sistema de refrigeración de una congeladora, el aire acondicionado que
encontramos en distintos lugares públicos o en casa, etc.) estos han significado un
cambio enorme en la optimización de procesos también (calderas, intercambiadores
de calor, sistemas de calefacción, hornos, etc.) en resumen, el manejo y control que
hemos podido tener sobre la temperatura para llevarla a puntos antes inimaginables
(temperaturas menores al 0°C o mayores a 500°C) para usar las cualidades de
distintos fluidos a esa temperatura, para aprovechar sus propiedades o su conducción
de calor, han significado un gran avance en la industria
 Bibliografía

Procesos de transferencia de calor – Donald Q. Kern

https://www.slideshare.net/MaricelinMolina/trabajo-de-intercambiadores-de-calor