Proyecto Halcon: Marco Legal

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PROYECTO HALCON
UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERIA – ESCUELA DE INGENIERIA DE MINAS
PROYECTO HALCON
“Construcciòn de rampa (Gº= - 6.5º, d= 500 m)”
Tutor:  Ing. Jose Luis Limaymanta Marcos
Autor/es:  Anticona Cueva Tiodomiro Ermes

 Espejo Tamayo Antobely Mercedez
 Rios Daza Yerson Yhonatan
 Ticlia Vasquez Himber Palermo
Fecha:
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Schlumberger Water Services
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RESUMEN
Una rampa es una obra de ingeniería que, para su construcción, requiere de técnicas,
productos, equipos especiales y de análisis geológicos, geotécnicos e hidráulicos;
este es realizado por especialistas. Se conoce las condiciones y características del
lugar, eligiendo el proceso constructivo que conviene para su construcción. Según las
dimensiones del proyecto, se deben de considerar otros factores como son seguridad,
economía y durabilidad de la obra.
El proyecto halcón toma en cuenta principalmente los conceptos clásicos para la

construcción de una rampa, desarrollando los principios teóricos que norman la
ubicación y exploración del lugar con el fin de mejorar aquellos conceptos con nuevas
técnicas que no se alejen de lo económico, la seguridad y del cuidado del medio
ambiente.
Dentro del marco geológico general del Perú, respecto a la litología se pueden
reconocer unidades sedimentarias y metamórficas, representativas. Generalmente
todo el área que abarcara el proyecto halcón lo constituye la formación Chimu de
calizas, areniscas y cuarcitas que son muy representativas de la franja
metalogenética que la traspasa. Estructuralmente, la tectónica ha dado como
resultado tendencias principales de fracturamiento y fallamiento ajustado a sistemas
SW – SE y E – O, con movimientos normales, inversos, de rumbo o sus múltiples
interrelaciones entre ellos. En cuanto a su geología histórica tenemos dos craters
representativos de esta zona como son el Yanahuanca y el Shulcahuanca
formaciones que están cerca de las minas Barrick y La Arena.
En cuanto a las características geológicas del área de estudio, se puede diferenciar

rocas sedimentarias y metamórficas. En cuanto a las rocas sedimentarias están
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presentes las Formaciones Chicama, Chimú, Santa, Carhuaz, Farrat, Inca, Chulec,
Pariatambo, siendo la de importancia e interés económico la Formación Chimú.
Estructuralmente se observa pliegues sinclinales, anticlinales y pliegues secundarios

con una tendencia generalizada al rumbo andino (NE-SW), cortadas por una serie de
fallas, estructuras tectónicas regionales activadas y reactivadas en las fases de la
Orogenia Andina generando zonas de debilidad estructural.
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ÍNDICE DE CONTENIDO
RESUMEN................................................................................................................................... 3
INTRODUCCION ....................................................................................................................... 7
CAPITULO I – FOMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 9
1.1 FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................... 9
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO .................................................................................... 9
1.3 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA ..................................................................... 10
CAPITULO II – MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 11
2.1 Ubicación del proyecto .............................................................................................. 11
2.2 Bases Conceptuales ................................................................................................... 13
2.3 Etapas de desarrollo del proyecto .......................................................................... 20
2.3.1 Geología ................................................................................................................. 20
2.3.1.1 Geología regional.............................................................................................. 20
2.3.1.2 Geología local. ................................................................................................... 24
2.3.1.3 Geología estructural ........................................................................................ 28
2.3.2 Topografía .............................................................................................................. 29
2.3.3 Geomecánica y geotecnia.................................................................................. 39
2.3.4 Proceso de construcción del túnel. ................................................................ 39
A) PREPARACION.................................................................................................... 39
B) PERFORACION ................................................................................................... 39
C) VOLADURA........................................................................................................... 39
D) CARGUIO .............................................................................................................. 40
E) ACARREO ............................................................................................................. 40
F) SOSTENIMIENTO ................................................................................................... 40
CAPITULO III – ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................... 41
CAPITULO IV – DISCUSIÓN DE RESULTADOS ............................................................... 1
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3.1 Evaluación de los resultados. ........................................................................................ 1
3.2. Análisis económico ......................................................................................................... 1
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................................ 5
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ...................................................................................... 6
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INTRODUCCION
La realización del proyecto halcón tiene la finalidad de contribuir en la formación
académica de la comunidad estudiantil de la carrera de ingeniería de minas y
carreras afines de la Universidad Nacional de Trujillo y otras universidades
interesadas en incrementar su aprendizaje de sus estudiantes.
Toda la temática desarrollada del proyecto halcón tiene como objetivo fundamental
el incremento de la competitividad laboral de sus egresados en el ámbito minero.
En el contexto de la disciplina de la Evaluación de Proyectos Túnel longitudinal, se

ha desarrollado una serie de metodologías que tienen su origen en la ingeniería de
minas y ciencia económica; y que comparan las características topográficas,
geológicas, geomecánicas y costos del túnel, para emprender un determinado
proyecto de inversión, a fin de decidir sobre la conveniencia de su ejecución
(factibilidad).
El PROYECTO DE TUNEL (), que ha sido dividida en … capítulos. En el Capítulo I

se mencionará la formulación del problema, los objetivos y la justificación del mismo.
El Capítulo II, para tratar referente a los Aspectos Generales, la ubicación del
proyecto minero y su Topografía, Geología, Geomecánica, Procesos de para
desarrollo del proyecto.
En el Capítulo III, se desarrollará el Estudio de Impacto Ambiente (EIA) de la zona

donde se encuentra ubicado el proyecto que se piensa desarrollar.
En el Capítulo IV, se desarrollará una evaluación y un análisis de costos del túnel

para ver su factibilidad del mencionado proyecto, y la tecnología que se utilizará,
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también la estructura ingenieril dentro del estudio técnico; se definirán los términos
utilizados en la presentación del proyecto. Seguidamente, buscaremos un estándar
de malla de perforación y voladura, y ponerla en práctica para poder analizar los
costos en cada una de las operaciones unitarias.
Finalmente, haremos un contraste de los costos para conseguir financiamiento, donde

se exponen los beneficios obtenidos por la estandarización de los procesos para un
adecuado desarrollo del proyecto.
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CAPITULO I – FOMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.1 FUNDAMENTACIÓN DEL PROBLEMA
El presente trabajo se realizó con la finalidad de poder estudiar el proyecto que se

piensa construir, lo que significa la importancia de invertir y el beneficio que nos
va generar para la actividad de minera.
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

OBJETIVO GENERAL.
Demostrar que el Estudio Técnico del Proyecto es de gran importancia para la

formación implementar la formación académica de sus futuros egresados de la
carrera de ingeniería de minas.
OBJETIVO ESPECIFICOS
 Mediante la elaboración del Estudio Técnico proporcionar el sustento

necesario de solicitud de crédito que generen confianza respecto a la
construcción del túnel que el proyecto se indica.
 Conocer las características geológicas, topográficas, geomecánicas.
 Desarrollar el análisis de las características para su futura construcción
del túnel.
 Ser sustento base para el Análisis Económico del proyecto.
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1.3 JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
Mediante la realización de este estudio definiremos tres aspectos fundamentales
para la viabilidad del proyecto: Tamaño, localización y tecnología a usar en el
proyecto. Básicamente este estudio describe que proceso se va a usar, y cuanto
costara todo esto, que se necesita para construir, se definen los presupuestos de
inversión y de gastos. Se diseña cómo será el proyecto en su futura construcción.
En el estudio técnico define:
 Donde ubicar la empresa encargada de realizar el túnel.
 Donde obtener los materiales o materia prima para su desarrollo.
 Que máquinas y procesos usar.
 Que personal es necesario para llevar a cabo este proyecto.
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CAPITULO II – MARCO TEÓRICO
2.1 Ubicación del proyecto
El proyecto se encuentra en Huamachuco en una ciudad localizada al norte del

Perú, capital de la Provincia de Sánchez Carrión. (La Libertad), se encuentra a
3.169 msnm en la vertiente oriental de la Cordillera occidental de los Andes, en
un valle interandino a tan solo 184 km de Trujillo.
Ubicado específicamente el Sector Tantapusha, en las siguientes coordenadas:

Bocamina son:
DATOS DE ENTRADA:
Lambda (longitud) 78 ° 3 ' 19 '' W
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Fi (latitud) 7° ' 45 '' S
y una altitud de 3290 msnm.
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2.2 Bases Conceptuales

Topografía:
Es la disciplina o técnica que se encarga de describir de manera detallada la

superficie de un determinado terreno. Esta rama, según cuenta, hace un foco
de estudio de todos los principios y procesos que brindan la posibilidad de
trasladar a un grafico las particularidades de la superficie, ya se natural o
artificial1.
1
Topografía.com
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Geología:
La palabra geología deriva del griego "geo" que significa tierra, y "logos" tratado
o conocimiento, por lo tanto, se define como la ciencia de la tierra y tiene por
objeto entender la evolución del planeta y sus habitantes, desde los tiempos
más antiguos hasta la actualidad mediante el análisis de las rocas. Es
considerada como una ciencia histórica ya que parte de la premisa de que el
relieve actual de la Tierra es el resultado de una larga y variada evolución, por
ello analiza este desarrollo espacial y temporal para señalar los factores y
fuerzas que actuaron en el proceso y que le han dado la forma que actualmente
conocemos, tanto en el exterior como en el interior de nuestro planeta. Las
rocas de la corteza terrestre, los restos petrificados y los rastros de los
organismos (fósiles), son elementos que se han utilizado para hacer la historia
biológica ya que representan documentos y testimonios que permiten a los
geólogos, deducir las condiciones y los acontecimientos de los siglos pasados.
La geología se apoya en los principios de la física que tratan sobre las leyes
de la energía y de la estructura atómica; en los principios de la química que se
refieren a la composición y a las interacciones de los materiales; algunos otros
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de la biología y la astronomía, dando origen a otras ciencias como la geofísica,
la geoquímica, la paleontología, la geobotánica y la zoogeología 2.
Geomecánica
La geomecánica es la disciplina que estudia las características mecánicas de

los materiales geológicos que conforman las rocas de formación. Esta
disciplina está basada en los conceptos y teorías de mecánica de rocas y
mecánica de suelos, que relacionan el comportamiento de la formación bajo
los cambios de esfuerzo producto de las operaciones mineras en perforación,
voladura, sostenimiento, producción y vida de mina. La geomecánica utiliza
resultados experimentales de campo y laboratorio conjuntamente con
soluciones analíticas para resolver problemas particulares3.
Preparación
La etapa de retirar el material orgánico y dejar listo para la perforación y

voladura.
Perforación
Perforación es la acción y efecto de perforar (agujerear algo atravesándolo).

La máquina que se utiliza para perforar se conoce como perforadora4.
Voladura
Es la acción de fracturar o fragmentar la roca, el suelo duro, el hormigón o de

desprender algún elemento metálico, mediante el empleo de explosivos. Las
2
Que-es-la-Geologia2.docx
3
https://es.scribd.com/doc/75641026/GEOMECANICA.
4
https://definicion.de/perforacion/
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mismas se realizan para lograr un objetivo predeterminado, pueden ser
controladas, o no, puede ser a cielo abierto, en galerías, túneles o debajo del
agua5.
Carguío
Constituye una de las etapas que forma parte del proceso de explotación a rajo
abierto. Se refiere específicamente a la carga de material mineralizado del
yacimiento. Ésta se realiza en las bermas de carguío, las que están
especialmente diseñadas para la actividad6.
5
https://educalingo.com/es/dic-es/voladura
6
http://www.minmineria.gob.cl/glosario-minero-c/carguio/
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Acarreo
Se denomina acarreo al traslado corto de material roto en la mina, es decir que

este transporte tiene limitaciones, o tiene un determinado radio de acción, y
estarán ubicados en los frentes de operación. El acarreo del mineral es cuando
se producen distancias mayores sin limitaciones de ningún tipo7.
Faja transportadora
Las Fajas Transportadoras son un elemento esencial en todo transporte de

materiales ya sea en minería, construcción, agroindustria e industria en general
ya que constituye la forma más practica y económica de transportar materiales
de un punto a otro.
Las fajas son fabricadas con cubiertas de caucho y núcleos de fibras textiles ó
cables de acero, existiendo una infinidad de variables de acuerdo a la
7
https://es.scribd.com/doc/68716241/acarreo-y-transporte
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necesidad de los medios a transportar, variables como: longitud, velocidad,
ángulo de inclinación y formas de material8.
Botadero de estéril
El material estéril extraído de la mina, debe ser dispuesto en lugares

específicos y adecuados para este fin, por lo que tendremos que definir las
características de estos lugares.
Un buen lugar para un botadero lo constituirá el sector que cumpla de mejor

manera todas las exigencias para su habilitación, tanto técnicas como
económicas, de las cuales podemos mencionar las siguientes:
 La distancia entre el punto de carga de los camiones en la mina y el

lugar de descarga del material estéril (o botadero) debe ser la mínima
posible, por una razón económica, ya que el rendimiento de los equipos
de transporte es afectado por esta distancia.
8
https://www.anixter.com/es_la/products/fajas-transportadoras.html
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 El lugar donde se depositarán los escombros o estéril debe ser
geológica y geomecánicamente apto para ello, ya que la gran cantidad
de material a depositar puede generar siniestros geomecánicos en el
sector mismo (hundimiento) o en sectores aledaños (distribución de
esfuerzos).
 El sector elegido debe carecer de importancia económica en el presente
y en un futuro, es decir hay que comprobar la inexistencia de recursos
utilizables en el sector (por ejemplo, un yacimiento con bajo interés
económico hoy, pero que puede ser interesante en el futuro, o una
reserva importante de agua, etc.).
 La utilización del sector elegido no debe significar un daño ambiental
real o potencial, lo cual se garantizaría con un adecuado estudio al
respecto9.
9
http://granmineria.blogspot.com/2013/07/el-botadero-en-el-material-esteril.html
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2.3 Etapas de desarrollo del proyecto
2.3.1 hidrogeología
Se puede notar presencia de múltiples afluentes una quebrada con dirección N-
O , quebrada con dirección N las cuales alimentan al rio Yamobamba, también se
cuenta la presencia de una laguna al sur del proyecto pero que no interviene
mucho. Todos estos afluentes hay que tener en cuenta ya que son utilizados para
el desarrollo de la agricultura y ganadería en las partes más bajas.
2.3.2 Geología histórica

En esta área se puede observar la presencia de grandes mantos de carbón que
pertenecen a la formacon chimú. También constituyen un papel muy importante la
presencia de la mina La Arena y la mina La Virgen que con estudios ya realizados
inclusive con datos ya tomados de campo nos hacen mucha referencia y ayuda
para el desarrollo del proyecto. El Huylillas otro de nuestras grandes
consideraciones para el estudio más a detalle del proyecto.
2.3.3 Geología
2.3.3.1 Geología regional
Según el cuadrángulo 16g de Cajabamba la geología regional está distribuida de
la siguiente manera:
A) Grupo Mitu
El Grupo Mitu (MC. LAUGHLIN, 1925) aflora en el vértice noreste del cuadrángulo
de San Marcos, ocupando una extensión aproximada de 1 Km2. Rocas
pertenecientes a este grupo se extienden fuera de los límites, tanto al sur como al
noreste del área.
El Grupo Mitu se presenta suprayaciendo (Foto 1), con discordancia angular, a los
esquistos y filitas del Complejo del Marañón e infrayace con suave discordancia a
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las calizas del Grupo Pucará, aunque más al sur traslapa a formaciones más
antiguas (WILSON, REYES,1964).
Litológicamente, consiste en intercalaciones de areniscas, limolitas, y

conglomerados de coloración rojiza bien estratificados. Entre los guijarros del
conglomerado se encuentran rodados de filitas verdosas, cantos de intrusivos y
cuarzo en una matríz arenosa. Tiene un grosor variable, aún en distancias cortas,
debido probablemente a que durante su deposición hubo movimientos tectónicos;
sin embargo, se considera un máximo de 300 m.
La composición litológica sugiere que el grupo corresponde a depósitos

continentales deltaicos o a lagos de poca profundidad.
B) Formación Chicama
Es un conjunto litológico que afloran en la parte baja del valle de Chicama, situado
al oeste del área del presente trabajo en la que existe una secuencia con ligeras
variantes, como la que se expone cerca al puente del río Crisnejas donde
superficialmente sufre un cambio de coloración.
En la mayoría de los afloramientos del valle de Condebamba se nota
predominancia de lutitas negras laminares, deleznables, con delgadas
intercalaciones de areniscas grises.
Contienen abundantes nódulos negros, piritosos, algunas veces con fósiles algo
piritizados. Es común observar manchas blancas amarillentas por eflorescencia
de alumbre.
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En los alrededores del puente del río Crisnejas, la formación Chicama presenta,
por intemperismo una coloración rosada, por lo que fácilmente, puede
confundírsele con la formación Carhuaz; en este sector los sedimentos arenosos
de coloración rojiza han aumentado, y los estratos lutáceos ofrecen colores claros,
ligeramente marrones. Numerosos sills andesíticos gris verdosos con más de un
kilómetro de longitud, se exponen en algunos lugares y finalmente venillas de yeso
entrecruzan a los estratos de esta formación.
Ocasionalmente, las lutitas oscuras con intercalaciones de areniscas pardas

tienen horizontes arcillosos ricos en alúmina, por lo que son explotadas como
material para la industria de la cerámica.
Las rocas de la formación Chicama dan suelos negruzcos y blandos, debido a la
cantidad de material limo-arcilloso, favoreciendo al desarrollo de una topografía
suave.
Como en otras partes, en el área estudiada no se ha visto la base de la formación
Chicama, se supone que descansa discordantemente sobre las calizas del Grupo
Pucará u otras formaciones. Su contacto superior es generalmente de aparente
conformidad con la formación Chimú, siendo más probable una discordancia
paralela. Por el sector oriental, el intenso disturbamiento sufrido por estas rocas
dificulta la exacta estimación de sus grosores; sin embargo, en el sector occidental
los estratos están menos deformados, excepto donde se presentan algunas
intrusiones pequeñas y medianas que distorsionan los estratos, a pesar de lo cual
puede estimarse un grosor de 800 a 1,000 m.
La presencia de esta formación señala un límite oriental de deposición a pesar de

que su facies de bordura rara vez se observa, porque generalmente los continuos
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sobre escurrimientos la cubren, o sencillamente por efectos de la erosión. Las
porciones que afloran son netamente sedimentos de cuenca marina.
La litología y el alto contenido de pirita en los sedimentos de la formación Chicama,

sugieren que el material se depositó en una cuenca anaeróbica, en donde
prevalecía un ambiente de reducción. Los sectores donde la formación muestra
una coloración rojiza con mayor contenido de areniscas, pueden representar el
borde de esta cuenca, ya que se tiene la seguridad de que los sedimentos
titonianos no se depositaron hacia el este del flanco occidental del Geoanticlinal
del Marañón. Por tal razón, los sobre escurrimientos son menos intensos a medida
que se avanza hacia el este del supuesto límite oriental. Es de anotar que el límite
de la cuenca marcha paralelo a la gran curvatura que forman las estructuras a la
altura de San Marcos, Matará, Namora, San Juan, Magdalena y Valle del
Jequetepeque (Cajamarca), pasando de una dirección SE-NO a E-O.
Edad y Correlación. - En la zona del valle de Chicama se han encontrado algunas

especies de ammonites (Berriasella y Aspidoceras) pertenecientes al Titoniano, lo
mismo que en uno de los afluentes del río Negro, en el valle de Condebamba). La
formación Chicama es correlacionable con las formaciones Oyón de la zona de
Canta, Puente Piedra de la zona de Lima, y con la parte inferior de Grupo Yura en
Arequipa.
C) Grupo Goyllarisquizga
Este grupo en su facies de plataforma ha sido estudiado bajo la denominación de
Grupo Goyllarisquizga y en su facies de cuenca ha sido diferenciado en las
formaciones Chimú, Santa, Carhuaz y Farrat. En el primer caso, sus afloramientos
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están limitados al sector noreste del cuadrángulo de San Marcos, pero se sabe
que se extiende ampliamente por la región. Inicialmente fue determinada como
formación por MC. LAUGHLIN, 1925.
En el área estudiada, aflora al sur de Celendín hacia Oxamarca (Foto 1), en

contacto anormal sobre calizas del Cretáceo superior. Su verdadera posición se
observa a unos cientos de metros más al este, donde comienza el cañón del valle
del Marañón, allí suprayace con suave discordancia, a las calizas del Grupo
Pucará e infrayace a la formación Crisnejas del Albiano, aparentemente
concordante, pudiendo ser en discordancia paralela en otros lugares.
Litológicamente consiste en cuarcitas blancas masivas y areniscas generalmente

de grano medio y color blanquecino, en la parte inferior, con intercalaciones
delgadas de lutitas marrones y grises en la parte superior. Su grosor oscila entre
los 200 y 500 m., con tendencia a adelgazarse hacia el oeste.
2.3.1.2 Geología local.
En el área estudiada para realizar el proyecto es producto de grandes formaciones

la cual son las siguientes:
A) Formación chimú
la formación chimú que consta la formación Chimú consiste en una alternancia
de areniscas, cuarcitas y lutitas en la parte inferior y de una potente secuencia
de cuarcitas blancas, en bancos gruesos, en la parte superior. Las areniscas
generalmente son de grano mediano a grueso, con ocasionales lentes de
granos de cuarzo poco redondeados.
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B) Formación farrat
En la formación farrat Esta formación representa el nivel superior de la parte
clástica del Cretáceo inferior. Consta de cuarcitas y areniscas blancas de grano
medio a grueso, tiene un grosor promedio de 500 m. aumentando en el sector
suroeste. En algunos lugares se observa estratificación cruzada y marcas de
oleaje.
C) Formación Condebamba
Además, está formada por la formación Condebamba. En la base, consiste de
intercalaciones de areniscas gruesas, arcillas rojizas y conglomerado fino.
Hacia arriba, está formado exclusivamente por un conglomerado grueso con
elementos redondeados y sub-redondeados, mayormente de cuarcitas en
matriz arenosa, llegando a tener a veces diámetros de 35 a 40 cm. La
formación Condebamba no está plegada, pero está inclinada con 5° a 10° al
este.
Esta formación ha sido afectada por reactivaciones de fallas preexistentes,

motivando flexuras en algunos casos, desplazamientos y erosión.
Los minerales que presenta son los depósitos de los alrededores de
Huamachuco, Algamarca y cateos de los cerros La Cárcel, Cuaytas y Hualaco,
los que se caracterizan porque, además de tener Pb, Ag, Zn y Cu contienen
W.
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2.3.1.3 Geología estructural
Las imágenes satelitales indican la presencia de patrones definidos de deformación con dirección
predominante NE-SW y NW-SE, coincidentes con la dirección de los lineamientos y fallas de
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transferencia y fallas de rumbo cordillerano, respectivamente. Aparentemente, éstas serían las
estructuras de última generación. Localmente, existen fallas de rumbo NS y E-W, sugiriéndose que
estas últimas son las más antiguas en la historia de la deformación. (Díaz, 1999, p. 1). La secuencia
sedimentaria Mesozoica, por efectos de esfuerzos de compresión NE-SW, ha sido plegada con ejes
que mantienen rumbo NW-SE. Entre las localidades de Huamachuco y Cajabamba, la secuencia
sedimentaria es interrumpida abruptamente por la ocurrencia de Geoformas dómicas asociadas a
intrusiones hipabisales Terciarias. (Díaz, 1999).
2.3.2 Topografía
La topografía de la zona de construcción del túnel es altiplánica, con presencia de
zonas accidentadas e hidrológicas y esta ubica en las siguientes coordenadas:
Coordenadas
Boca mina:
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CORDENADAS DE BOCA MINA
E 824778.3
N 9133450
Z 3278
AZIMUT = 190 NW
DISTANCIA EN PLANTA
DP= 1,564 m
pendiente(-°)= 12
INICIO DE RAMPA
N= 9133450.3
E= 824778.3
10.0 °
DN = 1,564 m
1540.2 m
A) TOPOGRAFIA.
VISTA DE PLANTA
Azimut = 190.0
E = 824506.7 RUMBO = 10.0 SW
N = 9131910.1
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Fin del túnel con pendiente negativa de 12%:
COORDENADAS PROYECTADAS DIST.

E = 824506.7 271.6
N = 9131910.1 1540.2
Z = 3090.3 187.7
N= 9133450
B) TOPOGRAFIA.
VISTA DE PERFIL BOCA MINA

E= 824778.3
BUZAMIENTO = 6.8 NW
6.84 °
DN = 1,564 m
1,575 m
N
W
FIN DE RAMPA 271.6 m 824778.3
N= 9131910.1
E= 824506.7
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Túnel longitudinal.
2.3.2.1 Plano topográfico
Imagen de la ubicación de punto boca mina.
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Punto Inicial de la Boca mina
Punto final de la mina
Vista de perfil.
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Perfil de corte longitudinal de NE a SW
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En esta figura se visualiza la topografía y curvas de nivel donde se proyecta la construcción del túnel.
5473 CMBSAA
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5
Marco Legal
2 MARCO LEGAL
Topografía liza
5473 CMBSAA
2·3
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6
Marco Legal
2 MARCO LEGAL
Cuadro de dominios geológicos
5473 CMBSAA
2·3
2-1
7
Marco Legal
2 MARCO LEGAL
Capas del Cuadro del dominio Geológico
Vista isométrica de la construcción posible construcción del túnel.
5473 CMBSAA
2·3
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8
Marco Legal
2 MARCO LEGAL
2.3.3 Geomecánica y geotecnia

A) Geotecnia del terreno.
El proyecto se ubica en zona de poco material orgánico, por ello
principalmente se encuentra el macizo rocoso constituido por rocas
areniscas, cuarcitas y rellenos de lutitas.
B) Macizo Rocoso y su Clasificación Geomecánica
Según análisis recogidos de diferentes fuentes que se han estudiado
anteriormente se tiene la presencia de rocas tipo regular.
2.3.4 Proceso de construcción del túnel.

A) PREPARACION
Es la primera de las etapas que se ejecutarán para empezar el desarrollo del
proyecto. Tendremos en cuenta la construcción de campamento, accesos
principales y áreas de importancia. También hay que tener en cuenta la
cimentación de las vías y los estudios geotécnicos del botadero.
B) PERFORACION
Se tomaron en cuenta los índices de calidad de roca para determinar la malla
a utilizar en relación a la sección del área, pendiente y dirección de la rampa.
C) VOLADURA
5473 CMBSAA
2·3
2-1
9
Marco Legal
2 MARCO LEGAL
En voladura se tiene que tener en cuenta la secuencia de salida, tipo de
explosivo, la granulometría del material volado, confinamiento del explosivo,
la estabilidad del macizo rocoso.
D) CARGUIO
Se han diseñado algunas cámaras de carguío que ayuden a mejorar el
rendimiento de la operación y así mismo se conserve toda aquellas
instalaciones auxiliares para evitar pares no pronosticados.
E) ACARREO
Todas las vías están proyectadas de acuerdo a las dimensiones del equipo,
características propias del equipo como es el rodamiento, potencia del motor
y las velocidades ya estandarizadas.
F) SOSTENIMIENTO
Como se llegó a escoger el método de sostenimiento a elegir por la gran
capacidad de aplicación que tiene en contrarrestar los esfuerzos presentes
en el interior de un socavón gracias a cálculos matemáticos y técnicos
desarrollados en softwares. Se cumple con el plan de metro avanzado; metro
sostenido.
G) VENTILACION
Este parámetro se tuvo que tener bien en claro para su cálculo ya que es la
base de las operaciones subterráneas; se tomó la cantidad de personal,
equipos, materiales. Todo ello con la finalidad de calcular el caudal requerido
para mantener un ambiente agradable y seguro con proyección a diluir
cualquier gas contaminante.
5473 CMBSAA
2·4
2-1
0
Marco Legal
2 MARCO LEGAL
CAPITULO III – ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
2.1 marco legal

En el presente capítulo se presenta el análisis de la normatividad nacional en materia
ambiental, la cual tiene sus bases en la Constitución del Perú (1993), en el artículo 2° inciso
22, donde se establece el derecho colectivo a un ambiente equilibrado y adecuado para
el desarrollo de la vida de las personas; la Ley General del Ambiente (Ley Nº
28611) que constituye la norma ordenadora del ma rco normativo legal para la gestión
ambiental en el Perú, el Reglamento para la Protección Ambiental en la Actividad Minero-
Metalúrgica (Decreto Supremo Nº 016-93-EM) y sus mo dificatorias que establece las
acciones de previsión y control que deben realizarse para armonizar el desarrollo de las
actividades minero-metalúrgicas con la protección del medio ambiente, entre otras; las
cuales constituyen el marco legal aplicable para las actividades propuestas por
Compañía de Minas Buenaventura S.A.A. (CMBSAA), en el Proyecto Breapampa.
De acuerdo al marco legal general, el Gobierno del Perú ha establecido el principio de

ventanilla única o sectorialidad en lo que respecta a las competencias ambientales. En
base a este principio, el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) es la autoridad ambiental
competente para las actividades minero-metalúrgicas y la aprobación de los instrumentos
de gestión ambiental de dichas actividades. Otras entidades del gobierno, cuyas
atribuciones se resumen en la Sección 2.2, también ejercen atribuciones relacionadas a
temas ambientales y recursos naturales e indirectamente con el desarrollo de actividades
mineras; no obstante, el MINEM es la única autoridad que ejerce las atribuciones conjuntas
en minería y medio ambiente en forma exclusiva y excluyente. A través del MINEM se
coordinan las atribuciones ambientales de las otras autoridades nacionales en lo que
respecta a actividades minero-metalúrgicas.
El desarrollo de un proyecto minero, en sus etapas de construcción, operación, cierre y

post cierre, requiere contar con autorizaciones y licencias emitidas por las diferentes
entidades gubernamentales con atribuciones sobre las actividades mineras. No obstante
el Ministerio de Energía y Minas, es la única autoridad encargada de otorgar la certificación
ambiental para la realización del proyecto y, en base a esta, autorizar el inicio de las
actividades correspondientes a la ejecución y desarrollo del proyecto.
La presentación de los Estudios de Impacto Ambiental de proyectos mineros se enmarca

dentro de lo establecido en el Decreto Supremo Nº 0 16-93-EM, el Reglamento de
5473 CMBSAA
2·4
2-1
1
Marco Legal
2 MARCO
Protección LEGAL
Ambiental para Actividades Minero Metalúrgicas y sus modificatorias y en la
Guía para Elaborar Estudios de Impacto Ambiental del Sub-sector Minero.
5473 CMBSAA
2-1
2·1
PROYECTO HALCÓN
PROYECTO HALCON
CAPITULO IV – DISCUSIÓN DE RESULTADOS

PROYECTO
HALCON
3.1 Evaluación de los resultados.
Para comparar y valorar los resultados obtenidos tras el diseño propuesto, se

presenta a continuación una tabla de resultados que corresponden a un costo.
ÍTEM DISEÑO PROPUESTO

Malla de perforacion estandarizada.
Se lleva un control de la gradiente y punto de
dirección para el pintado de malla, favoreciendo la
simetría de la perforación. No utilizaban guiadores
Malla de
para controlar el paralelismo en la perforación.
perforacion
Se inicia el proceso de perforación con
el uso de los guiadores.
La longitud de perforacion se controla de acuerdo
al perfil del frente.
Carguio adecuado de la columna explosiva, factor
de carga óptimo.
Diseño de
Distribucion adecuada de taladros en frente.
voladura
carguio adecuado de los taladros del contorno,
manteniendo el perfil de la seccion.
Optimización de la eficiencia de perforacion, con
Avances y
un avance de 90%.
cumplimiento
Se cumple con el plan mensual de avances,
programado
obteniendo, obteniendo mayor rendimiento
Costos Costo total por metro avanzado sera de # $/m.
3.2. Análisis económico

Uno de los aspectos más importantes dentro del desarrollo de un proyecto es el
económico. Por tal motivo se presentan los resultados de los costos del diseño
anterior y los costos con el diseño propuesto, dichos costos están expresados
en dólares por metro de avance.
……………….---
12 de mayo de 2019 1
PROYECTO HALCÓN
PROYECTO HALCON
COSTO PRESUPUESTADO PARA TUNEL

PROYECTO
HALCON
COSTOS DE PREPARACIÓN
COSTO DE PREPARACIÓN $/m
COSTO HORARIO DE EQUIPO $/h
TIEMPO TOTAL DE PERFORACION Hrs
EFICIENCIA DE EQUIPOS m
COSTO DE HERRAMIENTAS $/m
MANO DE OBRA $/m
COSTO TOTAL DE PERFORACIÓN $/m
COSTOS DE PERFORACION
COSTO DE PERFORACION $/m
EFICIENCIA DE VOLADURA m
MANO DE OBRA $/m
COSTO TOTAL DE PERFORACIÓN $/m
COSTOS DE VOLADURA
COSTO DE VOLADURA $/m
COSTO DE EXPLOSIVOS $/Disp
MANO DE OBRA $/m
COSTO TOTAL DE VOLADURA $/m
COSTOS DE CARGUIO
COSTO DE GARGUIO $/m
TIEMPO TOTAL DE LIMPIEZA Hrs
MANO DE OBRA $/m
COSTO TOTAL DE CARGUIO $/m
COSTOS DE ACARREO
COSTO DE ACARREO $/m
MANO DE OBRA $/m
COSTOS TOTAL DE ACARREO $/m
COSTOS DE SOSTENIMIENTO
COSTO DE SOSTENIMIENTO $/m
MANO DE OBRA $/m
COSTOS TOTAL DE SOSTENIMIENTO $/m
COSTOS DE SEGURIDAD
COSTO DE EPPs $/m
COSTO EPP DISPARO $/Disp
COSTOS TOTAL DE SEGURIDAD $/m
COSTOS DE MANO DE OBRA - OTROS

COSTO MANO DE OBRA SUPERVISION $/m
COSTO MANO DE OBRA SERVICIOS $/h
COSTOS TOTAL DE MANO DE OBRA - OTROS $/m
PROYECTO HALCÓN
PROYECTO HALCON
A) COSTO DE PREPARACION
PROYECTO
HALCON
El costo de preparación con equivale a # $/m.
B) COSTO DE PERFORACIÓN
El costo de perforación con nuestro diseño propuesto es de # $/m.
El porcentaje reducido se debe a la eficiencia de voladura, la cual ha a #

m.
C) COSTO DE VOLADURA
El costo de voladura con nuestro diseño propuesto es de # $/m.
Este porcentaje se debe a la menor cantidad de explosivo que se está

utilizando, tal es el caso de Dinamita de 65% y el Exanel que de debería
usar una cantidad de # ahora, el ANFO, de utilizar # kg.
D) COSTO DE CARGUIO
El costo de carguío con nuestro diseño propuesto es de # $/m,
Este porcentaje se debe a la reducción de sobre rotura en el frente por el

uso de voladura controlada con cargas desacopladas, mejor paralelismo
y simetría en perforación, en el diseño el porcentaje de sobre rotura es de
# %.
E) COSTO DE ACARREO
El costo de acarreo con nuestro diseño propuesto es de # $/m.
Este porcentaje, al igual que el de carguío, se debe a la reducción de

sobre rotura en el frente, en el diseño el porcentaje de sobre rotura es de
# %.
PROYECTO HALCÓN
PROYECTO HALCON
F) COSTO DE SOSTENIMIENTO
PROYECTO
HALCON
El costo de sostenimiento con nuestro diseño propuesto es de # $/m.
Este porcentaje, se debe:
Sostenimiento propuesto:
El ancho de la malla es de 3 m., el avance anterior era de # m; el traslape
de paño a paño era de # cm, esto generaba que se coloque un solo paño
por el poco avance que se tenía, utilizando # Split set en un paño de malla.
G) COSTO DE SEGURIDAD
El costo de sostenimiento con nuestro diseño propuesto es de # $/m,
.
Este porcentaje, se debe a que mientras mejor sea la eficacia de avance,
el costo por metro avanzado en seguridad será menor, es decir:
Pronosticado: $ 25.62 / 2.92 m = # $/m.
H) COSTO DE OTROS EN MANO DE OBRA
El costo de otros en mano de obra, es considerado el personal de

supervisión y de servicios, ya que no fueron tomados en cuenta para los
cálculos anteriores, con nuestro diseño propuesto es de # $/m.
Este porcentaje, se debe a que mientras mejor sea la eficacia de avance,

el costo por metro avanzado en supervisión y servicios será menor.
PROYECTO HALCÓN
PROYECTO HALCON
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
PROYECTO
HALCON
PROYECTO HALCÓN
PROYECTO HALCON
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
PROYECTO
HALCON

Proyecto Halcon: Marco Legal

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA – ESCUELA DE INGENIERIA DE MINAS

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Autor/es:  Anticona Cueva Tiodomiro Ermes

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COORDENADAS PROYECTADAS DIST.

VISTA DE PERFIL BOCA MINA

2.3.2.1 Plano topográfico

Imagen de la ubicación de punto boca mina.

Punto Inicial de la Boca mina

Punto final de la mina

Perfil de corte longitudinal de NE a SW

Cuadro de dominios geológicos

Capas del Cuadro del dominio Geológico

Vista isométrica de la construcción posible construcción del túnel.

2.3.3 Geomecánica y geotecnia

2.3.4 Proceso de construcción del túnel.

2.1 marco legal

De acuerdo al marco legal general, el Gobierno del Perú ha establecido el principio de

El desarrollo de un proyecto minero, en sus etapas de construcción, operación, cierre y

La presentación de los Estudios de Impacto Ambiental de proyectos mineros se enmarca

CAPITULO IV – DISCUSIÓN DE RESULTADOS

3.1 Evaluación de los resultados.

Para comparar y valorar los resultados obtenidos tras el diseño propuesto, se

ÍTEM DISEÑO PROPUESTO

3.2. Análisis económico