EsIA Metro SPS PDF

Universidad Católica de Honduras
“Nuestra Señora Reina de la Paz”
2016
Estudio de Impacto Ambiental
Metro San Pedro Sula
Evaluación de Impacto Ambiental II

Prestadores de servicios ambientales detallando el Ing. Juan Meza
trabajo que realizo cada participante:
Carlos Villatoro: descripción del medio, análisis de

alternativas, descripción potencial de impactos, Matriz
Leopold, PGA.
Roberto Matamoros: marco legal, objetivos del EsIA,

metodología, descripción detallada del proyecto, programa de
medidas de mitigación, equipo consultor mínimo.
14-12-16
Susan Romero: resumen ejecutivo, justificación del proyecto,
propósito y necesidad del EsIA, descripción del área de
influencia del proyecto, situación geográfica, riesgos
naturales, plan de contingencias, participación del público.
Facultad de Ingeniería Ambiental

Estudio de Impacto Ambiental Metro San Pedro Sula
Contenido
1. Resumen Ejecutivo ............................................................................................................ 4
2. Justificación del Proyecto .................................................................................................. 5
3. Marco legal Normativo e Institucional ............................................................................. 7
4. Propósito y Necesidad del Estudio de Impacto Ambiental y del Proyecto .............. 14
5. Objetivos del EsIA ............................................................................................................ 15
Objetivo General ................................................................................................................... 15
Objetivos específicos ........................................................................................................... 15
6. Metodología ....................................................................................................................... 15
Metodología para el análisis de impactos ........................................................................ 17
8. Descripción del Área de Influencia del Proyecto ......................................................... 18
10. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO (LÍNEA BASE) ........................................................... 19
10.1. Medio Físico ................................................................................................................ 21
10.1.1. Hidrogeología ....................................................................................................... 21
10.1.2. Geología y Suelos ............................................................................................... 23
10.1.3. Clima ..................................................................................................................... 25
10.1.4. Topografía ............................................................................................................ 25
10.2. Medio Biológico........................................................................................................... 26
10.3. Medio Socio Económico ............................................................................................ 27
10.3.1. Situación ............................................................................................................... 27
10.3.2. Población .............................................................................................................. 27
10.3.3. Economía ............................................................................................................. 28
10.3.4. Uso de Suelos...................................................................................................... 29
10.3.5. Manejo de Desechos Sólidos ............................................................................ 29
10.3.6. Demanda Agua Potable ..................................................................................... 29
10.3.7. Aguas Residuales ............................................................................................... 30
11. Riesgos Naturales ........................................................................................................ 30
12. Descripción detallada del proyecto ............................................................................ 31
Equipos y maquinas a utilizar ............................................................................................. 31
Equipos y maquinarias a utilizar ........................................................................................ 32
Insumos y materiales a utilizar ........................................................................................... 35
Etapa de construcción ......................................................................................................... 37
Características generales................................................................................................ 37
Construcción de los túneles del metro .......................................................................... 43
Construcción de estaciones del metro .......................................................................... 47
Etapa de operación .............................................................................................................. 50
pág. 1
Prueba e Inspección de los equipos.............................................................................. 50

Operación de rutina .......................................................................................................... 51
Manejo de los residuos sólidos de la excavación y construcción ................................. 53
Recursos Humanos .............................................................................................................. 54
Servicios básicos .................................................................................................................. 55
Construcción ..................................................................................................................... 55
Operación .......................................................................................................................... 56
13. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS ................................................................................. 56
Análisis de Alternativas de Sistemas de Transporte Masivo ......................................... 57
14. DESCRIPCIÓN DE LOS POTENCIALES IMPACTOS .......................................... 59
14.1. Factor Aire ................................................................................................................... 60
14.1.1. Emisiones Atmosféricas ..................................................................................... 60
14.1.2. Niveles de Ruido ................................................................................................. 63
14.1.3. Generación de malos olores.............................................................................. 65
14.2. Factor Agua ................................................................................................................. 65
14.2.1. Afectación de Acuíferos ..................................................................................... 65
14.3. Factor Flora ................................................................................................................. 67
14.3.1. Diversidad y Abundancia ................................................................................... 67
14.4. Factor Social ............................................................................................................... 67
14.4.1. Bienestar Social................................................................................................... 67
14.4.2. Empleo .................................................................................................................. 68
14.4.3. Salud ..................................................................................................................... 69
15. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS ............................................................ 70
15.1. Matriz Leopold ....................................................................................................... 70
16. Medidas de mitigación etapa de construcción ......................................................... 73
Medidas de mitigación etapa de operación .......................................................................... 75
17. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL (PGA) ...................................................................... 76
17.1. Introducción ................................................................................................................. 76
17.2. Consideraciones para el Desarrollo del Proyecto Respecto a Seguridad
Laboral ................................................................................................................................... 77
17.3. Programa de Medidas de Control Ambiental (MCA) ............................................. 84
17.4. Programa de Control y Seguimiento (Monitoreo) .................................................. 94
17. Plan de Contingencias ................................................................................................. 99
Datos Generales ................................................................................................................... 99
Densidad ocupacional ....................................................................................................... 100
Características de los ocupantes ..................................................................................... 100
pág. 2
Iluminación........................................................................................................................... 100
Evaluación de Riesgo ........................................................................................................ 101
Incendio................................................................................................................................ 102
Sismo.................................................................................................................................... 102
Métodos de protección .......................................................................................................... 103
Métodos técnicos ................................................................................................................ 103
Medios humanos ................................................................................................................ 103
Plan de evacuación ................................................................................................................ 106
Conato de Emergencia ...................................................................................................... 106
Emergencia Parcial ............................................................................................................ 106
Emergencia General .......................................................................................................... 106
Procedimientos ................................................................................................................... 106
Funciones y Actividades de las Brigadas ....................................................................... 107
18. Participación del Público ........................................................................................... 109
19. Equipo consultor ......................................................................................................... 109
20. Fondo de Garantía ..................................................................................................... 110
20.1. Objetivo ................................................................................................................ 110
20.2. Antecedentes ...................................................................................................... 110
20.2.1. Nombre del Proyecto ................................................................................. 110
20.3. Descripción del Proyecto ................................................................................... 110
20.3.1. Ubicación del Proyecto .............................................................................. 110
20.3.2. Monto de la Inversión del Proyecto ......................................................... 110
20.3.3. Características del Proyecto ..................................................................... 111
20.3.4. Consideraciones del Proyecto .................................................................. 111
Bibliografía ............................................................................................................................... 113
pág. 3
1. Resumen Ejecutivo
El siguiente resumen introduce el Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) del
Proyecto de generación de medio de transporte denominado Metro de San Pedro
Sula, el cual se presenta a SERNAM a través de la presente para su valoración.
El objetivo del proyecto es identificar cada uno de los componentes ambientales
de la zona que podrían verse afectados en las etapas de construcción y
operación, asi de esta manera establecer todas las medidas de mitigación para
evitar los posibles daños ambientales alcanzando un desarrollo sostenible de la
zona.
Específicamente generar nuevos empleos, promover sostenibilidad, describir y

analizar los riesgos asociados a la ejecución del proyecto en el entorno social y
cultural, proponer medidas de mitigación para prevenir daño ambiental y
asegurar que todas las prácticas descritas en el desarrollo del proyecto sean
realizadas de la manera más adecuada.
El proyecto se encuentra ubicado en la zona Norte del país, en el Departamento

de Cortes, Municipio de San Pedro Sula, más conocida como capital industrial.
La ejecución del mismo tendrá una duración de 30 meses. Al término de este
período se evaluará si es conveniente realizar una actualización tecnológica que
permita mantener el Metro en funcionamiento.
Se elaboró una matriz de impacto Leopold, que se utiliza para identificar el

impacto inicial de un proyecto en un entorno natural. El sistema consiste en una
matriz de información donde las columnas representan varias actividades que se
hacen durante el proyecto.
También un Plan de Medidas de Mitigación, que consiste en un conjunto de
medidas elaboradas para que el Proyecto se lleve a cabo durante la etapa de
construcción y la etapa de operación, de manera compatible con el entorno. Y
un Plan de Gestión Ambiental consiste en un conjunto de programas de manejo
orientados controlar los impactos negativos generados por el proyecto, en sus
diferentes fases del proyecto (construcción, operación y mantenimiento), que al
ponerse en ejecución de forma conjunta e integral, generan los mejores
pág. 4
beneficios, y resultados, en materia ambiental, social, y económica para el

proyecto y su area de influencia inmediata, asi como el cumplimiento de las
regulaciones ambientales vigentes y exigencias de las autoridades responsables
por el control y seguimiento del mismo.
2. Justificación del Proyecto

Todo proyecto de desarrollo presenta el potencial de generar impactos
ambientales. La determinación de estos impactos, y su manejo, es de primordial
importancia dentro de las consideraciones técnicas del proyecto.
En el caso del desarrollo del Metro de San Pedro Sula, la evaluación de impactos
ambientales es de fundamental importancia ya que permite evaluar el grado de
incidencia de las actividades en la etapa de construcción y operación sobre los
factores ambientales, al igual que comunica a la ciudadanía en general, los
aspectos ambientales que se involucran en el proyecto y el manejo del mismo.
Este proyecto es fácil percibir los impactos ambientales que se generaran serán
de gran magnitud ya que es una obra que se va a desarrollar a nivel subterráneo,
y prácticamente a lo largo de la ciudad, por lo que es de suma importancia que
todos sean identificados.
Desde el punto de vista físico es de gran importancia la determinación de

impactos ambientales asociados a excavaciones, vibraciones y emisiones de
material particulado producidas por maquinaria, ruidos, etc. En cuanto a la
remoción de la cobertura vegetal es importante conocer un estudio de la zona
para comprobar si no existe un ecosistema o hábitat endémico del sitio, y así
estimar las posibles afectaciones que el desarrollo del mismo pueda tener. Y en
el aspecto socio-económico es importante conocer los impactos tanto negativos
como positivos que tendrá debido a que así como genera empleo, hace que la
ciudadanía tenga más interacción y facilite la movilización, también tendrá
incidencia en un grado de desempleo producto de la finalización de la obra.
Todos los factores ambientales antes mencionados deben tomarse en cuenta

para definir la mejor estrategia para llevar a cabo el proyecto.
pág. 5
En cuanto al cumplimiento de la normativa, al desarrollar el proyecto se

presentara el marco legal con las leyes que se aplican para desarrollar de
manera efectiva el mismo.
pág. 6
3. Marco legal Normativo e Institucional
En el marco legal de la Republica de Honduras se pueden identificar las siguientes leyes que ayudaran a promover y a ejecutar de una manera
clara y ordenada la realización del metro ubicado en el municipio de San Pedro Sula. A continuación, se presentan las leyes y reglamentos en
orden Jerárquico:
• Constitución Nacional de la Republica

• Ley General del Ambiente
• Ley de la Contratación del Estado
• Ley de Minería
• Ley de Municipalidades
• Reglamento para el manejo de los Residuos Solidos
En el siguiente cuadro se describen los artículos de mayor importancia para la ejecución del proyecto junto a su ley y un análisis.
Cuadro 1 Descripción de la normativa legal
LEY ARTICULO ANALISIS
El Estado reconoce, garantiza y fomenta las libertades de consumo, ahorro, inversión, ocupación,
Constitución de la
iniciativa, comercio, industria, contratación, de empresa y cualesquiera otras que emanen de los
República de Art. 131
principios que informan esta Constitución. No podrá ser contrario al interés social ni lesivo a la moral, la
Honduras
salud o la seguridad pública
Constitución de la El proyecto debe de mantener un ambiente sano directa o indirecta los recursos naturales, el establece
Art. 145
República el derecho que tiene la ciudadanía para gozar de un ambiente sano y la salud de la población
Constitución de la El proyecto contiene regulaciones para hacer un manejo sostenible de los recursos naturales cuando
Art. 340
República declara de utilidad y necesidad pública su explotación técnica y racional del mismo
pág. 7
La utilización del suelo urbano que se dará en la zona del proyecto será objeto de planificación de parte
de las respectivas municipalidades, debiendo considerar entre otros, los sectores residenciales cívicos,
Ley general del comerciales, industriales y recreativos, atendiendo a la calidad de vida de los habitantes y a la protección
Art. 51
Ambiente del ambiente. A estos efectos, la planificación urbana incluirá la reglamentación de la construcción y el
desarrollo de programas habitacionales, la localización adecuada de los servicios públicos y de las vías
de comunicación urbana, la localización de áreas verdes y la arborización de las vías públicas.
La instalación en los sectores urbano y rural, de industrias susceptibles de producir el deterioro del
Ley General del ambiente, estará sujeta a que previo Estudio del Impacto Ambiental (EIA), se acredite que los vertidos o
Art. 53
Ambiente emisiones no causarán molestias o daños a los habitantes o a sus bienes, a los suelos, agua, aire, flora
y fauna silvestre.
La descarga y eliminación de los desechos sólidos y líquidos de cualquier origen, tóxico y no tóxico
Ley General del
Art. 54 solamente podrán realizarse en los lugares asignados por las autoridades competentes y de acuerdo
Ambiente
con las regulaciones técnicas correspondientes y conforme a las ordenanzas municipales respectivas
Los residuos sólidos y orgánicos provenientes de las fuentes del proyecto, serán técnicamente tratados
Ley General del
Art. 66 y 67 para evitar alteración en los suelos, ríos, lagos, lagunas y en general en las aguas marítimas y terrestres,
Ambiente
así como para evitar la contaminación del aire.
Las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, que deseen realizar cualquier obra o actividad
Ley General del susceptible de alterar o deteriorar gravemente el ambiente incluyendo los recursos naturales, están
Art. 77, 78, 79
Ambiente obligados a informar de la misma a la autoridad competente por razón de la materia y a preparar una
evaluación de impacto ambiental.
Ley forestal, áreas

Las Áreas Forestales incluidas dentro de los perímetros urbanos serán reguladas por el régimen
protegidas y vida Art. 8 y 9
municipal.
silvestre
pág. 8

protegidas y vida Art. 46 y 47
silvestre Un manejo forestal será integrado por los posibles impactos negativos que podrá hacer el proyecto
Las actividades del proyecto acondicionaran bosques públicos en forma coordinada con las
municipalidades y comunidades, podrá destinar o acondicionar bosques públicos o espacios de los
protegidas y vida Art. 69
mismos para actividades turísticas, consumo doméstico, educativas, deportivas o culturales, compatibles
silvestre
con la conservación forestal.

protegidas y vida Art. 91 Los aprovechamientos con fines comerciales estarán sujetos a un Plan de Manejo, cuya vigencia
silvestre corresponda, como mínimo, al período de rotación de la cosecha
Compete al Instituto Nacional de Conservación y Desarrollo Forestal, Áreas Protegidas y Vida Silvestre
(ICF), liderar los procesos para elaborar e implementar los planes de ordenación y manejo integrado de
protegidas y vida Art. 120 a 125
las cuencas hidrográficas, micro cuencas y sub cuencas, con énfasis en la conservación de los recursos,
silvestre
suelos, bosques y agua.
El precio de la asistencia técnica podrá fijarse sobre la base de salarios, honorarios profesionales,
Ley de
beneficios sociales, costos directos, gastos generales y utilidades; precio global o precio alzado por
Contratación del Art. 148
cualquier otro conocimiento técnico fundamentado en forma objetiva y cierta que permita determinar su
Estado
valor en forma justa todo de acuerdo a las leyes del país.
Ley de
Contratación del Art. 149 y 151 Por razones de interés público, las empresas extranjeras deberán dar participación a las empresas
Estado nacionales en la ejecución del factor calidad, obra, tiempo y servicios
pág. 9
El estado hondureño ejerce dominio sobre todo el subsuelo que se encuentre dentro del territorio
Ley de minería Art. 2
nacional.
Autoridad Minera un cronograma de actividades propuestas que defina en el tiempo las etapas a
desarrollar en la fase de explotación o beneficio de minerales, los titulares de concesiones tendrán un
Ley de minería Art. 79 plazo de dieciocho meses contados a partir de la finalización de la etapa de factibilidad para presentar
ante la Autoridad Minera un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) preparado por profesionales
ambientalistas y aprobado por la Autoridad Minera, fijando de manera clara, coherente y posible,
Ley de minería Art. 26 a 32 PREDIO SUPERFICIAL
Ley de minería Art. 85 a 90 Seguridad laboral
Ley de minería Art. 40 a 43 Obligaciones comunes

Las Municipalidades velarán porque de sus inmuebles se reserven suficientes áreas para dotación social,
Ley de
Art. 71 para interconexiones de calles, avenidas, bulevares, aceras, aparcamientos, para zonas de oxigenación,
Municipalidades
recreo y deportes
Ley de Los centros para exposiciones industriales, comerciales y agropecuarias, pertenecientes a instituciones
Art. 76
Municipalidades sin fines de lucro calificados por la Corporación Municipal.
impuesto sobre Industrias, Comercios y Servicios, es el que paga mensualmente, toda persona natural
o comerciante individual o social por su actividad mercantil, industrial, minera, agropecuaria, de
Ley de
Art. 78 prestación de servicios públicos y privados, de comunicación electrónica, constructoras de desarrollo
Municipalidades
urbanístico, casinos, instituciones bancarias de ahorro y préstamo, aseguradoras y toda otra actividad
lucrativa
Ley de Las Municipalidades podrán contratar empréstitos y realizar otras operaciones financieras con cualquier
Art. 87
Municipalidades institución nacional, de preferencia estatal.
pág. 10
No se podrán dedicar al pago de empréstitos o emisión de bonos, un porcentaje superior al 20% de los
Ley de
Art. 90 ingresos ordinarios anuales de la Municipalidad, cuando se tratare de financiar obras cuya inversión no
Municipalidades
es recuperable.
Ley de Las Municipalidades solo podrán contratar las obras o servicios necesarios para el desarrollo del
Art. 99-A
Municipalidades Municipio con las personas naturales o jurídicas que tengan capacidad legal para ello.
Ley de
Municipalidades Art. 2 por Jurisdicción, La potestad de extender su autoridad a todo el término municipal, y por competencia, la
Reglamento capacidad para conocer y resolver todos los asuntos que le corresponde a la Municipalidad,
Ley de Para los fines de elaboración y ejecución de los planes de desarrollo rural y urbano, las Corporaciones
Municipalidades Art. 8 podrán contar con la asistencia técnica de las unidades de planificación municipal, en su defecto con la
Reglamento Dirección General de Urbanismo,
Ley de
Municipalidades Art. 10 La autoridad competente para celebrar contratos será el Alcalde, requiriendo de la previa aprobación de
Reglamento la Corporación Municipal cuando la Ley de Municipalidades u otras leyes así lo determinen.
La reunión de los vecinos de un término municipal y/o la de los representantes de organizaciones locales
Ley de
legalmente constituidas, con las autoridades, del Gobierno Municipal en sesiones de cabildo abierto o en
Municipalidades Art. 19
asambleas de carácter consultivo, constituyen un instrumento de comunicación directa necesario para
Reglamento
una eficaz administración
Ley de
Reglamento Concesión por parte de la municipalidad para servicios públicos sin perjuicio a lo establecido
Ley de Los beneficiarios de la exención de pago del impuesto personal estarán obligados a presentar ante la
Municipalidades Art. 103 Alcaldía Municipal la solicitud de exención correspondiente conforme al formulario que el efecto se
Reglamento establezca.
pág. 11
Para que un negocio o establecimiento pueda funcionar legalmente en un término municipal, es

Ley de
obligatorio que los propietarios o sus representantes legales obtengan previamente el permiso de
Operación de Negocio el cual debe ser autorizado por la Municipalidad por cada actividad económica
Reglamento
que conforma el negocio y renovado en el mes de enero de cada año.
Reglamento para
Manejo de Art. 3 y 4
Residuos Solidos Aplica en todo ámbito Nacional y no aplicara para residuos peligrosos
Corresponde a las municipalidades, organizar, contratar y asumir la responsabilidad de los servicios de
Reglamento para
limpieza, recolección, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos. En uso de sus atribuciones,
Manejo de Art. 7, 8 y 9
las municipalidades deberán adoptar las medidas específicas de prevención y control de la
Residuos Solidos
contaminación
Reglamento para Las empresas o proyectos, públicos o privados que generen, o vayan a generar, residuos sólidos
Manejo de Art. 12 especiales con características de peligrosidad, deberán solicitar su incorporación al Registro que para
Residuos Solidos tal fin cree la Secretaría de Estado en los Despachos de Recursos Naturales y Ambiente.
Reglamento para
Manejo de Art. 22 Los generadores y municipalidades promoverán campañas de prevención y concientización orientadas
Residuos Solidos a la reducción de los residuos especiales, tanto en cantidad como en su grado de peligrosidad potencial
Reglamento para
Manejo de Art. 23 Los generadores de residuos sólidos están obligados a establecer mecanismos de devolución y
Residuos Solidos retornabilidad
Los requerimientos de diseño y operación de los depósitos para el almacenamiento y acondicionamiento

Reglamento para
temporal de los residuos estarán condicionados por el tipo de residuos manejados, y se regirán por lo
Manejo de Art. 29
establecido en el Manual para la Gestión Integral de Residuos Sólidos que a tal efecto emitirá la
Residuos Solidos
Secretaría de Estado en los Despachos de Recursos Naturales y Ambiente (Mi Ambiente).
pág. 12
Reglamento para
Manejo de Art. 30 Los generadores y operadores deberán evitar mezclar residuos incompatibles en las distintas etapas de
Residuos Solidos manejo de residuos sólidos.
Reglamento para
Manejo de Art. 34 Los residuos especiales no reciclables deberán disponerse, después de su tratamiento y previo análisis
Residuos Solidos de peligrosidad, en rellenos sanitarios y/o confinamientos de seguridad.
Reglamento para Para el ingreso de residuos sólidos al relleno de seguridad debe presentarse un manifiesto, el cual debe
Manejo de Art. 40 a 43 contener información sobre el origen de los residuos, su composición y características de peligrosidad,
Residuos Solidos para decidir si son aceptados en el relleno de seguridad y si requieren de un pretratamiento.
Reglamento para Los contenedores para el almacenamiento temporal de residuos deberán cumplir los siguientes
Manejo de Art. 48 requisitos mínimos: Estar adecuadamente ubicados y cubiertos; Tener adecuada capacidad para
Residuos Solidos almacenar el volumen de residuos sólidos generados; Estar construidos con materiales impermeables
Reglamento para
Manejo de Art. 49 El aseo de los alrededores de áreas de almacenamiento de uso privado será responsabilidad exclusiva
Residuos Solidos de los usuarios.
Reglamento para
Manejo de Art. 50 y 51 Los recipientes de residuos sólidos se colocarán en un sitio de fácil recolección para el servicio ordinario,
Residuos Solidos según sus rutas y horarios.
Reglamento para
Manejo de Art. 55 Las municipalidades establecerán y serán responsables de las rutas, horarios y frecuencia óptima de
Residuos Solidos recolección de los residuos sólidos.
pág. 13
4. Propósito y Necesidad del Estudio de Impacto

Ambiental y del Proyecto
El propósito de realizar un Estudio de Impacto Ambiental es que es el método
más efectivo para evitar las agresiones al medio ambiente y conservar los
recursos naturales en la realización de proyectos. La ejecución de dicho estudio
presenta una gran necesidad para la población ya que sirve como una
intervención que sobre el impacto que puede haber en el ambiente, la creación
de una normativa o una modificación de una normativa existente.
Las ventajas que genera para la población el desarrollo del proyecto es que
elimina la contaminación visual, auditiva, como la que generan los autobuses
utilizados para transporte público, mejora las condiciones de vida de los
ciudadanos, ahorro de tiempo y dinero ya que al ser cortos los viajes se genera
ahorro de energía lo que maximiza la seguridad y minimiza los impactos
ambientales.
Las desventajas que presentara el desarrollo del Metro es el deterioro ambiental

permanente, impacto negativo visual y auditivo, el retraso del servicio en
ocasiones, la aglomeración de personas, en algunos casos inseguridad con
respecto a la delincuencia, intolerancia, los costos elevados de mantenimiento,
el incremento de los impuestos debido al costo de inversión del proyecto, entre
otras.
Detalladas las ventajas y desventajas que ocasiona el proyecto esto trae consigo
beneficios directos e indirectos tanto al Municipio de San Pedro Sula, como al
país ya que siendo la capital industrial se incrementaría el turismo en la zona
debido a que gran parte de la población nacional se desplazaría al sitio a conocer
el proyecto, la mejora en la calidad de vida de los habitantes, el ahorro de tiempo,
ahorro de divisas en la zona porque se reduciría el uso de combustibles, mejora
en la salud pública por debido a la contaminación ambiental, desarrollo de una
nueva cultura y una actitud positiva hacia los servicios prestados. Lo mencionado
anteriormente presenta beneficios positivos para la población ya que
incrementarían los ingresos económicos en el municipio de San Pedro Sula.
pág. 14
5. Objetivos del EsIA

Objetivo General
Identificar cada uno de los componentes ambientales de la zona que podrían ser
afectados por la construcción y operación del metro de San Pedro Sula. De esta
manera establecer todas las medidas de mitigación para evitar los posibles
daños ambientales alcanzando un desarrollo sostenible de la zona.
Objetivos específicos
• Estimular la economía de la zona mediante la creación de nuevos
empleos.
• Aplicar el desarrollo del proyecto en armonía con el ambiente
promoviendo la sostenibilidad.
• Describir y analizar los riegos asociados a la ejecución del proyecto
en el entorno social y cultural.
• Describir el entorno biológico y físico de la ubicación del proyecto.
• Proponer la integración de medidas de mitigación para prevenir el
daño ambiental.
• Asegurar que todas las practicas descritas en el desarrollo del
proyecto sean realizadas de la manera mas adecuada.
6. Metodología
La metodología detalla las técnicas utilizadas para la recolección de
información para la elaboración del EsIA.
Recolección de Información primaria y secundaria: Las técnicas utilizadas
para la recolección de la información preliminar fueron tomas de muestras en
campo, realización de encuestas, revisión de documentos, identificación y
análisis de actores, visitas de campo, entrevistas grupales.
Los datos necesarios para la caracterización de la línea de base ambiental como
social implicaron la recolección de datos primarios, para así́ brindar información
actualizada de la situación actual del medio físico, biológico y social del área
donde se ubica el Proyecto.
pág. 15
Muestreos de campos: Las labores de campo involucraron un reconocimiento

con hojas cartográficas y visitas a la zona de impacto con vehículo al sector
planificado para la revisión de la geología de la zona donde se elaborará el metro.
Estudios de agua: Las estaciones a monitorearse fueron georreferenciadas

(UTM) previa salida al campo utilizando cartografía digital de la zona, distribuidos
en una malla de muestreo seleccionada según criterios técnicos que logren una
eficiente caracterización de las unidades de microcuencas y aguas su
superficiales que drenan en las zonas del proyecto. También se realizaron
estudios de pluviometría.
Cuadro 2 Análisis pluviométrico de San Pedro Sula
Hay una diferencia de 134 mm de precipitación entre los meses más secos y los
más húmedos. La variación en las temperaturas durante todo el año es 3.9 °C.
Sugerencias útiles sobre la lectura de la tabla climática: Para cada mes,
encontrará datos sobre precipitación (mm), temperatura media, máxima y
mínima (grados Celsius y Fahrenheit). Significado de la primera línea: (1) Enero,
(2) Febrero, (3) Marzo, (4) Abril, (5) Mayo, (6) Junio, (7) Julio, (8) Agosto, (9)
Septiembre, (10) Octubre, (11) Noviembre, (12) Diciembre.
Pruebas de laboratorio: para poder obtener análisis físico-químicos

provenientes de las muestras se eligieron laboratorios cercanos al área de
proyecto como:
Jordan Lab: Será el laboratorio principal, basado en San Pedro Sula, Honduras,
ofrece a la ofrece a la industria de alimentos, hoteles, restaurantes, cafeterías,
análisis de alimentos para los controles HACCP, monitoreo de ambientes de
trabajo, análisis de agua potable y piscinas así mismo el monitoreo de sus
pág. 16
efluentes industriales. Jordan Lab ha implementado la ISO/IEC para su

acreditación 17025:2005.
Levantamiento de encuestas: Para la obtención de la información se recurrió́

al mecanismo de observación participante en las comunidades involucradas,
además se aplicaron entrevistas a los actores principales para rescatar
información cualitativa y cuantitativa.
Se realizaron las siguientes actividades: definición de los objetivos de la

encuesta, capacitación del personal de campo, realización de prueba del
instrumento, levantamiento de la información y publicación de la información.
Equipo Técnico: El equipo técnico para el levantamiento de la información se

conformó́ por:
 Supervisores, que son los responsables de la calidad de los datos
obtenidos y de dar seguimiento en instrucciones a los encuestadores.
 Encuestadores, tienen bajo su responsabilidad la obtención de
información requerida en los formularios, para lo cual deben seguir las
instrucciones del supervisor inmediato.
Entrevistas grupales: Para la realización de la caracterización social se

realizaron entrevistas grupales
Metodología para el análisis de impactos
Se estableció una estructura lógica de la evaluación los impactos fueron
organizados de acuerdo a los principales componentes del medio que pueden
afectar:
 Impactos sobre el medio biológico
 Impactos sobre el medio físico
 Impactos sobre el medio socio económico
Identificación de los impactos: La identificación de los impactos potenciales a

desarrollarse durante las fases del proyecto se realizó́ mediante la interacción
del taller multidisciplinario de los consultores participantes en el estudio.
pág. 17
8. Descripción del Área de Influencia del Proyecto

El Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental determina el alcance geográfico
y por los cambios o impactos. Dichas áreas fueron establecidas en base a las
funciones más relevantes del proyecto: construcción y operación.
El área de influencia del proyecto se clasifica en dos fases: área de influencia

directa e indirecta. El área de influencia directa es aquella en donde se
manifestarán los impactos directos de la actividad, tanto en la fase constructiva,
como en la de operación del Metro. El área de influencia indirecta está
determinada por los impactos secundarios que se generen fuera del área de
influencia directa.
Se hará un análisis de sus componentes, área en magnitud, descripción,

localización, procesos de construcción y probable disposición de las obras de
infraestructura a realizar como: estaciones, instalación de servicios básicos,
túneles, las líneas de conducción de los alcantarillados, entre otras.
9. Situación Geográfica
La zona donde se construirá el Metro de San Pedro Sula se encuentra en la

región norte de Honduras, está ubicada en la porción oeste del Valle de Sula, en
el norte del territorio hondureño y en el Departamento de Cortés, con latitud norte
de 15°30′00″N y 88°02′00″O longitud oeste.
San Pedro Sula limita al Norte: con el Municipio de Choloma. Al Sur: con el Río
Chamelecón y el Municipio de Villanueva, al Este: con el Municipio de La Lima y
al oeste: con la Montaña del Merendón.
La ciudad consta de una topografía plana con una ligera inclinación hacia el
Oriente. "Por sus características topográficas San Pedro Sula puede dividirse en
dos zonas: (1) La Zona de Reserva de la Cordillera del Merendón, que ocupa
395 km2 y vertiente Oeste y la zona del valle de Sula. En la zona del Merendón
se encuentran las fuentes productoras de agua para abastecimiento de la ciudad
y parte del ecosistema Parque Nacional Cusuco."
pág. 18
10. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO (LÍNEA BASE)

El parque vehicular registrado y flotante en San Pedro Sula crece un 5% anual,
sin embargo, la capacidad de soporte de las vías se ha vuelto insuficiente, por lo
que urgen obras de mitigación.
En el bulevar del este, desde la caseta de peaje hasta el centro, los conductores
tardan unos 45 minutos y hasta una hora por el congestionamiento que se forma
en horas pico.
Un equipo de la Municipalidad realizó un recorrido y constató que circular por

ese bulevar es verdaderamente un desafío. Los carriles con capacidad para tres
filas resultan insuficientes para que el tráfico sea fluido, sumado a esto está el
abuso de los conductores de los rapiditos, el gran número de semáforos y la falta
de elementos de Tránsito.
Según el Registro Vehicular del Instituto de la Propiedad (IP), en San Pedro Sula
hay 206,407 carros y 57,638 motos inscritas hasta la fecha. A estas cifras se
suma un parque flotante de 250 mil vehículos que entran diariamente por los tres
bulevares.
Debido a la saturación de vendedores, la lentitud de los semáforos, la afluencia

de conductores y el irrespeto a las señales de tránsito, 11 zonas en San Pedro
Sula “enloquecen” a la ciudadanía.
En el bulevar del norte, en la colonia Fesitranh y en la zona conocida como

Viveros, el congestionamiento se debe al alto número de carros livianos y
pesados. En el bulevar del este, cerca del desvío al sector El Carmen, converge
un alto número de rapiditos que van peleando pasajeros, y hay peatones que
pasan sin temor. El bulevar hacia la UNAH-VS y el bulevar frente al hospital
Mario Rivas también son zonas de alto tráfico vehicular.
Por el elevado tráfico vehicular, generado principalmente por el transporte

público, es necesario la construcción de un metro subterráneo, para dar fluidez
al tránsito vehicular de la ciudad y abarcar con él la demanda de transporte que
actualmente se centra en rapiditos y buses de ruta urbana.
En la siguiente infografía se reflejan los puntos críticos de la ciudad de San Pedro

Sula, en donde según la Dirección Nacional de Tránsito son las zonas donde
pág. 19
más convergen un alto número de conductores. Estos sectores han sido un

problema de años para la ciudadanía.
Ilustración 1. Puntos críticos de tráfico vehicular en San Pedro Sula
Fuente. Diario La Prensa.
pág. 20
10.1. Medio Físico

10.1.1. Hidrogeología
En la Municipalidad de San Pedro Sula se han identificado tres áreas con
características específicas relacionadas con los recursos hídricos: (a) la zona de
Reserva del Merendón; (b) el área urbana y sub-urbana y (c) la Vertiente Oeste
del Merendón.
a) La zona de reserva del Merendón es un ecosistema de alta

productividad hídrica, con 18 cuencas productoras de agua. El área del
Merendón, también incluye parte del ecosistema nublado del parque
Nacional Cusuco, donde se origina el río Cusuco, afluente del Cuyamel, y
en su área de influencia tienen su origen los ríos Naco y el Manchaguala.
b) El área urbana y sub-urbana dependen para su abastecimiento de agua
de fuentes de aguas subterráneas y aguas superficiales. Las fuentes
subterráneas contribuyen con un 70% de la producción anual de agua
para abastecimiento de la población de esta zona. Las aguas
subterráneas utilizadas para el suministro de la población provienen de
los acuíferos principales de San Pedro Sula. El abastecimiento de agua a
partir del acuífero de Chamelecón es adecuado para el suministro
presente y futuro para estas zonas en cuanto a cantidad, pero no en lo
que se refiere a la calidad de las aguas, pues se han detectado
concentraciones de hierro y de manganeso superiores a los límites
recomendados. La recarga de los acuíferos en San Pedro Sula está
distribuida en: a) Infiltración de lluvia: 17.7 %; b) Infiltración de los Ríos
31.3%, c) Infiltración por fugas de agua: 16.6 %, d) Influjo de Norte: 34.4
%.
c) Las fuentes de aguas superficiales son el río Piedras, el río Santa Ana y
el Río Zapotal, que nacen en la Zona de Reserva del Merendón. La
producción estimada por fuentes de agua superficiales se ha evaluado en
un 40%. Las corrientes superficiales aportan 22.2 millones de metros
cúbicos por año (28% del caudal provienen de los ríos Piedras, Santa Ana
y Zapotal y es utilizado para el abastecimiento de la ciudad).
pág. 21
Mapa 1. Hidrografía Superficial, San Pedro Sula.
Fuente: Elaboración Propia.
pág. 22
10.1.2. Geología y Suelos

La ciudad de San Pedro Sula se desarrolla sobre los aluviones del Cuaternario
(sedimentos continentales y marinos). El Merendón, que forma el flanco
occidental del Valle, está integrado por los esquitos Cacaguapa, que consisten
de un basamento metamórfico compuesto de esquistos sericíticos y grafíticos,
filitas, gneises, cuarcita, mármol y vetas gruesas de cuarzo. En la parte
occidental está ubicada la falla del Chamelecón, que se dirige del norte al
suroeste. Entre las montañas al Oeste de San Pedro Sula hay fallas normales
orientadas de norte a sur. La falla del Motagua se encuentra a una distancia
aproximada de 30 km, en donde se han detectado movimientos sísmicos. Al pie
de la cordillera del Merendón se han formado abanicos aluviales que se juntan
con las aluviales en las planicies. Estas áreas son de gran valor para el
aprovechamiento de agua potable para las comunidades. La mayoría de los
suelos en el valle son aluviales y en muchos lugares se observan altos niveles
freáticos.
En estudios realizados por la Secretaría de Recursos Naturales de Honduras

para DIMA, se determinó que los suelos en la Zona de Reserva del Merendón
pertenecen a la serie Tomalá (Tropohumulte típicos). Estos suelos se
caracterizan por ser relativamente poco profundos, sobre todo donde la
pendiente es pronunciada, teniendo en promedio unos 60 cm de profundidad. El
suelo superficial, hasta 20 cm de profundidad es franco, con textura arcillo-
limoso. El subsuelo, con un espesor de hasta 40 cm es franco arcilloso. La
estructura de este suelo es friable, con avenamiento interno moderado. Es un
suelo ácido (pH 5), con baja fertilidad. Estos suelos presentan un alto contenido
de hierro, cuya lixiviación y exposición a las altas temperaturas, hacen que se
formen estructuras compactas, casi impermeables. En algunas zonas
intervenidas, las grietas de las zonas subyacentes, fueron prácticamente
selladas por ellos. Este fenómeno probablemente ha contribuido a la merma de
los caudales sub-superficiales. Los suelos superficiales en el Valle son
“fluvisoles”, con una distribución de textura heterogénea consistente en arenas,
limos y arcillas. Estos se extienden a través del valle dentro de las áreas de
inundación de los ríos Chamelecón y Ulúa, así como en las áreas de inundación
de varios tributarios.
pág. 23
Mapa 2. Suelos del Área de Influencia del Metro.
Fuente: Elaboración propia
pág. 24
10.1.3. Clima
El clima de la región de San Pedro Sula se caracteriza por tener dos temporadas bien
definidas: una lluviosa, que comprende el periodo de junio a diciembre, y otra seca
durante los meses de enero a mayo. Otro factor importante que influye en el clima es su
topografía, ya que las montañas bloquean el flujo de grandes masas de aire, causando
una precipitación abundante del lado de barlovento y una precipitación menor en el lado
de sotavento. La temperatura promedio mensual varía de 24°C en diciembre y enero, a
28°C en mayo y junio. La temperatura promedio es de 26°C en el Valle de Sula, mientras
que en El Merendón la temperatura promedio disminuye de medio grado centígrado por
cada 100 metros de cambio de altitud. La precipitación media anual en el pluviómetro de
La Lima es de 1,182 mm (46 plg.), y en La Mesa (aeropuerto) es de 1,107 mm (44
pulgadas). Aunque no se cuenta con datos precisos, se considera que en la Sierra del
Merendón la precipitación es substancialmente superior. La evapotranspiración
potencial anual se estima que es de 1,800 mm, con unos 6.5 mm diarios en los meses
de abril y mayo.
La cercanía del Valle de Sula a la costa Atlántida, hace que el clima de la zona este bajo
la influencia pasajera de las tormentas tropicales y huracanes, que llegan durante el
período de influencia de la Zona Intertropical de Convergencia de los Vientos Alisios y
de las Ondas del Este (mayo hasta septiembre). La coincidencia de ambos efectos puede
causar aguaceros de más de 48 horas, provocando inundaciones (los meses de máxima
influencia son junio y septiembre).
10.1.4. Topografía
Por sus características topográficas San Pedro Sula puede dividirse en dos zonas: la
Zona de Reserva de la Cordillera del Merendón, que ocupa 395 Km2 y vertiente Oeste y
la zona del Valle de Sula. En la zona del Merendón se encuentran las fuentes
productoras de agua para abastecimiento de la ciudad y parte del ecosistema Parque
Nacional Cusuco. La vertiente Oeste, es también parte de la cordillera del Merendón y
tiene un área de 230.3 Km2. Estas zonas poseen un relieve que varía de colinosos
escarpado, con altitudes hasta de 2,242 msnm en el punto más alto del Cusuco y un
mínimo de 200 msnm. En las cuencas del Merendón el 70% de las pendientes son
pág. 25
superiores al 50%, el 27% son pendientes entre el 30% -50% y solamente un 2.5% son
pendientes menores del 30%. La zona del Valle de Sula comprende la ciudad de San
Pedro Sula y el área suburbana. En esta zona, aproximadamente un 65% es planicie con
pendientes menores del 10%, existiendo algunos altos relieves como los cerros Chotepe,
Campiza y Tres Pasos.
10.2. Medio Biológico

Para la realización del Metro de San Pedro Sula es necesario la remoción de cobertura
vegetal como ser árboles y plantas. Debido a que el Metro es en su totalidad subterráneo,
esto solo afectará en las estaciones a lo largo de la ruta del metro. Se realizó un
inventario de plantas y árboles en cada zona donde se ubicarán las estaciones y por el
método de transecto se obtuvo:
 Estación Metropolitana: debido a que esta se ubicará dentro de la terminal

Metropolitana de buses, no será necesario el corte de ningún árbol o remoción de
vegetación.
 Estación Merendón: Se ubica en un terreno plano. La vegetación es muy poca y
solo se necesitará el corte de 3 árboles de la especie Cordia alliodora (Laurel).
 Estación Circunvalación: En esta estación será necesario el corte de 20 árboles,
12 de la especie Cordia alliodora (Laurel), 5 Cedrella odorata (Cedro real) y 3
Azadirachta indica (Neem).
 Estación San Pedro: Por estar en una zona ya urbanizada, el corte de árboles
será mínimo, en la zona afectada solo se cortarán 5 árboles de la especie
Swietenia macrophylla (Caoba Hondureña).
 Estación Benito Juarez: Para la construcción de esta estación se cortarán 18
árboles de pino.
 Estación Valle de Sula: Su ubicación es cercana a la UNAH-VS y por ser una zona
bastante urbanizada, no habrán cortes de árboles.
La totalidad de árboles a cortar será de 38 árboles de las diferentes especies antes
mencionadas.
pág. 26
10.3. Medio Socio Económico

10.3.1. Situación
El crecimiento económico del Valle de Sula se debe especialmente al establecimiento de
parques industriales (ZIP), los cuales han generado una expansión urbana de
magnitudes considerables. En San Pedro Sula este desarrollo se ve reflejado en el
incremento de la demanda de terreno para todos los usos urbanos. El área urbana y
sub-urbana incluye la ciudad de San Pedro Sula y la región Este del municipio hasta el
río Chamelecón al Sur; la ciudad de La Lima al Este y Choloma al Norte. Las actividades
económicas principales en la ciudad son las industriales y las comerciales. En las áreas
sub-urbanas todavía existe una alta producción agrícola, actividades ganaderas y
cultivos tales como la caña de azúcar y bananos.
En la zona de Reserva del Merendón existen diseminadas unas 154 comunidades, con
una población total aproximada de 45,000 personas. El 48,1% del área está intervenida
por actividades agrícolas, pecuarias y asentamientos humanos. Los cultivos
predominantes son: maíz, fríjol, árboles frutales, café, cardamomo y flores.
10.3.2. Población
El desarrollo demográfico del municipio de San Pedro Sula ha evolucionado de manera
significativa, mostrando tasas anuales de crecimiento regional elevadas (superiores al
7%).
Tabla 1. Proyección del Crecimiento Anual de la Población de SPS.
Año Población (Habitantes)

2001 527,000
2005 585,070
2010 688,192
2015 805,579
2020 942,989
2025 1,098,499
2030 1,279,656
Fuente. Estudio de Plan de Negocio ASP. S.A. de C.V.
pág. 27
10.3.3. Economía
San Pedro Sula es el centro del desarrollo industrial del país, con 27 ramas industriales
que generan un alto porcentaje de los ingresos de la población, conforme se presentan
en la siguiente tabla. A esta lista se agregan otras actividades como aplicación de
pinturas industriales, clínicas de salud, laboratorios clínicos, laboratorios fotográficos,
talleres automotrices y talleres de enderezado y pintura. La mayoría de las industrias
está localizada en la zona centro, dentro del anillo periférico, con algunas industrias a lo
largo de los corredores hacia el sur, Oriente y Norte. La pequeña y mediana industria
muestra una localización central, anticipando descargas importantes provenientes de
clínicas, talleres mecánicos, talleres de enderezado y pintura y talleres fotográficos.
Tabla 2. Principales Industrias desarrolladas en San Pedro Sula.
Actividad Económica Casos %

Actividades no bien especificadas 16,089 8.67
Agricultura, silvicultura, caza y pesca 8,757 4.72
Explotación de minas y canteras 110 0.06
Industria manufacturera 47,154 25.42
Electricidad, gas y agua 909 0.49
Construcción 13,526 7.29
Comercio al por mayor, menor, hoteles y restaurantes 52,416 28.26
Transporte, almacenamiento y comunicaciones 9,641 5.20
Establecimientos financieros, seguros, bienes inmuebles y 11,638 6.27
servicios a las empresas.
Servicios comunales, sociales y personales. 25,258 13.62
Total 185,498 100
Fuente.: Instituto Nacional Estadística de Honduras. Actividad Económica. Censo 2011.
pág. 28
10.3.4. Uso de Suelos

La topografía del municipio de San Pedro Sula ha permitido un desarrollo en forma
horizontal, distribuido en distintos usos de suelo que implican las siguientes actividades;
plantaciones, pastizales, granjas avícolas, cultivos temporales, forestal, baldíos urbanos,
áreas urbanas (comercial, desarrollo y habitacional) y cuerpos de agua.
10.3.5. Manejo de Desechos Sólidos

La generación de los desechos sólidos en San Pedro Sula se divide en tres fuentes
principales: residencial, comercial e industrial. La composición de éstos se caracteriza
por 50% de celulosa: papel, madera y cepillado de madera. Una proyección de la
generación de residuos sólidos de San Pedro Sula se refleja en los datos que se
muestran en la siguiente tabla.
Fuentes 1993 2003 2013

Residencial 920 1,815 3,628
Comercial 201 377 748
Industrial 22 44 88
Total 3,136 4,239 6,477
La generación actual de desechos sólidos es de unas 450 toneladas diarias de basura,

de las cuales solamente el 60% son recolectadas por el sistema de recolección
municipal. Unas 200 toneladas, son dispuestas en diferentes sectores, incluyendo los
sistemas de drenaje pluvial y alcantarillados sanitarios, así como gran parte es dispuesta
indiscriminadamente en los cauces de los ríos que cruzan la ciudad, empeorando las
condiciones de saneamiento de los cuerpos receptores de aguas residuales crudas.
10.3.6. Demanda Agua Potable

Considerando el día de mayores consumos y asumiendo que coincida con el periodo de
menor producción de las fuentes superficiales se puede determinar que en la actualidad,
el sistema tiene suficiente capacidad de producción hasta el 2010 con un déficit de 0.07
m3/s para una población de 688,192, una oferta de 2.75 m3/s de agua y una demanda
máxima de 2.68 m3/s.
pág. 29
10.3.7. Aguas Residuales

Con más de 1.5 millones de personas, entre residentes y población flotante, San Pedro
Sula no cuenta con un Plan Maestro de Alcantarillado Sanitario.
Lo anterior significa que no existe tratamiento de aguas residuales en la ciudad y la

contaminación cada día es mayor.
11. Riesgos Naturales

Riesgo Sísmico
De todos los países de América Central, Honduras y Belice son los que, a lo largo de su
historia, han sufrido menos desastres por causa de los sismos. A pesar de ello desde los
primeros años de la colonización española se reportaron algunos eventos importantes,
como el del 24 de noviembre de 1539, que generó un tsunami en la costa Caribe a la
altura del golfo de Honduras.
En Honduras se han realizado varios estudios para evaluar la amenaza sísmica y en

general han concluido que el territorio nacional es propenso a sufrir movimientos fuertes
del terreno. En algunas zonas del país, los niveles de amenaza se comparan con los de
otras zonas de alta actividad sísmica de la región. Esto es así en la zona pacífica próxima
a la zona de subducción de América Central, donde la Placa del Coco subduce bajo la
Placa del Caribe y en la zona del Caribe, próxima al límite entre las Placas Caribe y
norteamericana.
La depresión de Honduras es la fuente primaria de la actividad sísmica en la parte norte

y centro de Honduras, el mayor riesgo se observa en el Noroeste y Suroeste del país.
Por lo que el área donde se localiza el proyecto está expuesta a movimientos sísmicos
debido a encontrarse en la costa norte de Honduras.
Riesgo de Erosión
La mayor parte del proyecto se encuentra sobre suelos bien avenados. Son frecuentes
a lo largo de la zona septentrional de honduras en la región muy lluviosa. La mayoría de
suelos Tomalà está cubierta de monte higrofitico tropical, pero partes importantes
ubicadas en el Departamento de Cortes se dedican a la producción de café. En muchos
pág. 30
lugares se dedican al cultivo de maíz, frijoles, y yuca, por lo que debido a lo leve de sus
pendientes tiene poco riesgo de erosión.
Riesgo de Inundaciones
Conociendo que el país es un territorio susceptible a las inundaciones, sequias,

huracanes, deslizamientos, incendios forestales y epidemias, básicamente, se puede
determinar los siguientes riesgos.
Las zonas que de forma masiva presentan algún grado de susceptibilidad a la inundación
son los grandes valles, destacando la costa atlántica con las zonas de San Pedro Sula y
Colón, y la costa del Pacífico con los departamentos de Choluteca y Valle, así como el
departamento de Gracias a Dios, uno de los de mayor susceptibilidad a este fenómeno.
12. Descripción detallada del proyecto

Equipos y maquinas a utilizar
Maquinaria para obras subterráneas

Los equipos seleccionados para realizar la construcción de los túneles deben reunir
algunas condiciones de seguridad, mantenimiento, y funcionamiento muy por encima de
las demandas hechas para vehículos que trabajan en la superficie.
La selección de equipos se realizó tomando en cuenta los siguientes factores:

 Movilidad en espacios reducido: en muchas ocasiones el equipo deberá tener
un perfil bajo, así como un pequeño radio de giro permita el movimiento sin
restricciones
 Ruedas u orugas para todo tipo de terreno: las ruedas deberán ser anchas
para que se distribuyan el peso, y así reducir el riesgo de hundimiento
 Estabilidad: la estabilidad es muy importante ya que pueden encontrarse
pendientes muy pronunciadas, por lo tanto, se eligieron maquinarias con un centro
de gravedad bajo con la capacidad de basculación y/o patas estabilizadoras.
 Visibilidad bajo tierra: La existencia de ventanas amplias en la cabina y cámaras
que provean visión trasera y lateral, así como luces para navegación.
pág. 31
 Seguridad: Para asegurar la seguridad del operario, es importante que las

cabinas estén bien armadas contra posibles vuelcos del vehículo o
desprendimientos en el túnel con la certificación de protección FOPS-ROPS
 Emisiones reducidas: La calidad del aire en un espacio reducido como minas y
túneles es de gran importancia, y es necesario que las máquinas emitan la menor
cantidad posible de sustancias contaminantes a través de catalizadores y otros.
 Temperaturas: Las temperaturas dentro de la mina pueden variar drásticamente
por lo que se requiere adecuaciones especiales en el sistema de arranque.
 Acabado de pintura: Los equipos deben de conformar con normas estrictas para
evitar la corrosión del ambiente.
 Diseño de los equipos: Debe permitir el fácil acceso a los puntos de servicio para
minimizar tiempos de parada.
Transporte de Maquinaria
La maquinaria será importada y trasladada desde Puerto Cortez utilizando la carretera
CA-13 con una longitud lineal de 194km en una carretera de doble vía de un solo carril
por vía hasta llegar a San Pedro Sula.
El transporte de la tuneladora será divida en tres secciones para facilitar su transporte
por la autopista. El sistema de pulverización de hormigón o concreto y equipo de
transporte de materiales será transportado por medio de unos camiones de carga con
plataformas.
El transporte de esta maquinaria se realizará durante la noche para evitar las horas de
mayor tránsito y de esta manera evitar el tráfico vehicular.
Equipos y maquinarias a utilizar
Cuadro 3. Maquinaria y Equipo
Maquinaria y equipo a utilizar

Tuneladora o topo Equipo de transporte
Retroexcavadora Camiones cisternas
Camión de volteo o volqueta Motoniveladora
pág. 32
Sistema de pulverización de hormigo o concreto
Tuneladora o topo:
Para la construcción de túneles del metro de san pedro sula serán en su totalidad será
subterráneo construido en túnel de 9,43m. de diámetro exterior, en su mayoría con
máquinas tuneladoras también denominadas Escudos de Presión de Tierras (EPB) o
topos, que extraen la tierra y a su vez colocan el hormigón para conformar el túnel y que
aseguran la tecnología más adecuada a las condiciones geotécnicas, hidrológicas,
sísmicas del subsuelo capitalino, similares a las ciudades con grandes infraestructuras
de metro como México, Sevilla, Valencia, Santiago, entre otras.
Ilustración 2 Modelo de Tuneladora
pág. 33
Retroexcavadora:
Es una máquina que se utiliza para realizar excavaciones en terrenos. Consiste en un
balde de excavación en el extremo de un brazo articulado de dos partes. Se montan
normalmente en la parte posterior de un tractor o cargador frontal, no debe ser
confundido con una excavadora. La máquina hunde sobre el terreno una cuchara con la
que arranca los materiales que arrastra y deposita en su interior.
El chasis puede estar montado sobre cadenas o bien sobre neumáticos. En este último
caso están provistas de gatos hidráulicos para fijar la máquina al suelo.
Camión de volteo o volquetas:

Es un vehículo utilizado en la construcción destinado al transporte de materiales ligeros,
y consta de un volquete, tolva o caja basculante, para su descarga, bien hacia delante o
lateralmente, mediante gravedad o de forma hidráulica. Además, posee una tracción
delantera o de doble eje, siendo las traseras direccionales.
Sistema de pulverización de hormigón o concreto:

Maquinas especializadas para la elaboración y reparación de túneles estas máquinas
son utilizadas para disparar hormigón hacia los lugares que presenten una avería dentro
de los túneles del metro.
Motoniveladora: Son equipos conformados por una cabina, un sistema de traslación,

neumáticos (delanteros y traseros) y un equipo de trabajo (barra de tiro, corona, hoja
vertedera situada en el centro de la máquina y bien separada de las ruedas).Utilizándose
en terrenos blandos y semiduros.
Equipo de transporte: Las máquinas de transporte están diseñadas para el acarreo de

material y su respectiva descarga. Poseen una tolva cuya capacidad puede ser al ras o
colmada. Las operaciones que realizan son las de cargar (carga Material
excedente),acarrear (traslada volúmenes de tierra excavada) y descargar (descargar el
material en obra).
pág. 34
Camiones Cisternas: Maquinaria orientada al tranporte de liquidos como se agua

movilizandola a lugares apartados donde no haya un suministro apropiado de agua.
Insumos y materiales a utilizar

Un túnel es una obra de ingeniería que, para su construcción, requiere de técnicas,
productos, equipos especiales y de análisis geológicos, geotécnicos e hidráulicos; este
es realizado por especialistas en la rama, una vez que se ha definido el proyecto de
construcción de un túnel. Se conoce las condiciones y características del lugar, eligiendo
el proceso constructivo que conviene para su construcción. Según las dimensiones del
proyecto, se deben de considerar otros factores como son seguridad, economía y
durabilidad de la obra.
Cuadro 4. Materiales e Insumos
Materiales e insumos a utilizar en la etapa de construcción

Bloques de hormigón Ladrillos
Cemento Agua
Arena Madera
Grava o piedra triturada Tubería de PVC y de hierro galvanizado
Membranas Varillas de hierro
Material necesario para las instalaciones Pintura
eléctricas
Bloques de hormigón: Los bloques de hormigón serán utilizados para la construcción

de estructuras dentro de los túneles.
Concreto o hormigon (cemento, grava y arena): El concreto lanzado ha encontrado

una de sus principales aplicaciones en el soporte de rocas, en la construcción de túneles
y minería. Esto se ha logrado por los nuevos aditivos acelerantes, libres de álcalis, que
pueden colocase en una sola aplicación, con espesores desde los 32mm a los 300mm.
pág. 35
Membranas: Hay membranas para soporte, impermeabilización o para controlar la

ventilación en el interior del túnel. Se utilizan cuando se requieren túneles impermeables,
ya sea para impedir el ingreso del agua o para evitar la salida del agua en casos de
túneles de drenaje. La membrana se puede aplicar sobre la superficie de roca, concreto
lanzado u otras superficies sobre geotextiles para drenaje, utilizando un equipo Airless o
con el mismo equipo de concreto lanzado por vía húmeda.
Al combinarse con el concreto lanzado se convierte en un excelente sistema de soporte
de terreno, alcanzando el 90% de su resistencia de rotura de 3 Mpa en 15 minutos,
agilizando los ciclos de excavación. Se aplica con rapidez de recubrimiento aproximado
de 168m2/hr. Se instala sin producir vapores tóxicos ni peligrosos y no es flamable y es
auto extinguible en caso de incendios. Puede colocarse antes o después de la instalación
de sistemas de anclaje sin afectar a estos.
Material para instalaciones eléctricas: El material para las instalaciones eléctricas

como ser tubos, cables, interruptores, etc.
Ladrillos: Los ladrillos serán utilizados para la construcción de infraestructura dentro de

los túneles. Para la construcción de paredes, gradas, o cualquier otro tipo de obra que
se requiera para la construcción y operación del metro.
Agua: El consumo de agua será destinado hacia la elaboración de concreto, hormigón y

otras actividades que necesiten de esta como el lavado de los vehículos, como
ablandador en lugares donde se vaya a realizar una excavación manual. El agua
destinada para la etapa de construcción será obtenida por medio de una empresa privada
para no afectar el caudal destinado para el uso de la población. El agua será transportada
por medio de camiones cisterna.
Madera: La madera será utilizada como soporte temporal en la construcción de los

túneles. Se utilizará madera curada resistente a la absorción de agua ya que en algunos
tramos se puede presentar una humedad relativamente alta.
pág. 36
Tuberías: Se pueden distinguir dos grandes tipos de tuberías, la de metal y las de

plástico. Las tuberías de plástico más utilizadas son las de PVC (policloruro de vinilo*).
Entre las tuberías de metal, las más habituales las de cobre, acero inoxidable y las de
acero galvanizado. Cada tipo de tubería tiene características distintivas y se utiliza para
cubrir necesidades específicas.
Varillas de hierro: Las varillas de hierro serán utilizadas para dar soporte al concreto o
hormigón que será utilizado para la construcción de columnas, paredes y otro tipo de
obras civiles.
Pintura: La pintura será utilizada principalmente en la etapa de construcción para la

marcaje e identificación de sitios importantes que necesiten inspección o en donde se
van a continuar las excavaciones.
Etapa de construcción
Características generales
A continuación, se presentan las características más importantes del metro ubicado en
San Pedro Sula.
En total el proyecto será de 7.42 km lineales de los cuales se reservarán 200 metros al
inicio y final de las vías para zonas de mantenimiento (talleres, garajes, zonas de lavado
para los coches o vagones del tren). Las estaciones serán subterráneas y estarán
ubicadas a las orillas de las vías del metro. El metro de San Pedro Sula contara con 6
estaciones ubicadas estratégicamente en las zonas de mayor tránsito vehicular.
El proyecto desde el inicio de las actividades constructivas el tiempo de ejecución será
de 30 meses hasta su finalización.
Zona exterior
 El acceso hacia las estaciones será de manera subterránea donde se construirán
escaleras eléctricas de 1m de ancho. Las escaleras eléctricas serán de acceso y
de salida, también se construirán escaleras fijas para las salidas de emergencia
con un ancho de 2.5m.
pág. 37
 Se colocará un elevador de servicio en cada una las estaciones para el transporte

de materiales y piezas.
 Se colocarán rejillas en los pozos de ventilación del metro y serán ubicadas en
zonas no peatonales o cerca aceras.
Ilustración 3. Diseño de Salida de Emergencia
pág. 38
Ilustración 4. Pozos de Ventilación
Plataformas
 Generalmente, una plataforma elevada de cemento, hormigón o, en algunos
casos de madera, que permite el fácil acceso a un medio de transporte como
puede ser un tren subterráneo. Por arriba de las plataformas, es por donde la
gente circula, separándoles de la vía del metro.
 Una consideración importante, sobre todo para asegurar la accesibilidad para
personas con movilidad reducida, es la diferencia en altura o distancia entre la
plataforma y el piso del coche del tren, también conocido como el "gap".
pág. 39
General
 Salida de emergencia: todas estaciones con vestíbulo contarán con una salida de
emergencia y deberán conectar las dos plataformas de la estación con el exterior,
donde se saldrá a una zona peatonal protegida y señalizada convenientemente
 Todas las estaciones contaran con medidas adecuadas para el acceso peatonal.
 Las estaciones serán de una planta.
Cuadro 5. Generalidades del Proyecto

Generalidades del Proyecto
Longitud total del túnel de línea 7.42km
Túnel con método de excavación 0.58km
convencional
Túnel con tuneladora de 9.43m de diámetro 6.92km
de perforación.
Estaciones subterráneas 6
Pozos de ventilación 4
Salidas de emergencia 6
Número y ubicación de las estaciones
A lo largo de la ruta propuesta para el metro de san pedro sula, se ha diseñado con 6
estaciones. Para la ubicación de las estaciones se tomó en cuenta las diferentes
densidades poblacionales, zonas con el mayor porcentaje de uso de transporte público,
y lugares donde el flujo vehicular era más lento, también la capacidad económica con la
que cuenta el proyecto, que a mayor número de estaciones hay un costo más elevado.
Todas las estaciones se diseñaron con una longitud de 90m que permiten la operación
de dos trenes de cuatro vagones. Las estaciones serán con una orientación horizontal
sobre las vías del metro.
pág. 40
Se propone la utilización de materiales sencillos, aunque de gran calidad, que aportan

una estética funcional y garantizan una mayor durabilidad, facilidad de mantenimiento y
protección frente a las agresiones vandálicas.
Cuadro 6. Estaciones del Metro
Estaciones del metro

Estación Metropolitana (A)
Estación Merendon (B)
Estación Circunvalación (C)
Estación San Pedro (D)
Estación Benito Juárez (E)
Estación Valle de Sula (F)
pág. 41
Mapa 2. Ubicación de Estaciones
Fuente: Elaboración Propia
pág. 42
La ubicación de las estaciones será la siguiente:

 Estación metropolitana: Esta estación estará ubicada dentro la estación
metropolitana buses a inmediaciones de la CA-5.
 Estación Merendon: La estación estará ubicada entre el bulevar del sur y la
décima avenida.
 Estación Circunvalación: La estación estará ubicada en la avenida circunvalación
a 20m del Hotel Holiday Inn.
 Estación San Pedro: Esta estación se encuentra ubicada exactamente en el
parque central de San Pedro Sula.
 Estación Benito Juárez: la estación estará ubicada en el Parque Benito Juárez a
lado de la 10 calle NO.
 Estación Valle de Sula: la estación está ubicada a inmediaciones del Boulevar
Mario Catarino Rivas y 1 Calle.
Construcción de los túneles del metro

Un túnel es una obra de ingeniería que, para su construcción, requiere de técnicas,
productos, equipos especiales y de análisis geológicos, geotécnicos e hidráulicos; este
es realizado por especialistas en la rama, una vez que se ha definido el proyecto de
construcción de un túnel.
En lo que a procedimientos constructivos se refiere, en la ejecución de la obra civil de la
nueva línea de Metro se ha previsto utilizar dos métodos distintos. Se emplearán una
máquina tuneladoras para la ejecución del túnel, y para la construcción de las estaciones
serán con el método tradicional.
Se construirá un kilómetro de túnel con el método de excavación convencional.
Ilustración 5. Método de Excavación Tradicional
pág. 43
El método de excavación convencional será únicamente en las zonas de las estaciones,

ya que en estas ubicaciones se realizarán excavaciones más amplias y grandes por que
serán las áreas de acceso público y tendrán un mayor tránsito de personas.
El método tradicional consta de varias fases, que se van realizando sucesivamente:
 Se inicia la excavación con una galería de avance según el eje del túnel, de
apenas un metro de anchura, en la clave de la sección. Una vez finalizada la
galería se abre la excavación a ambos lados de ésta en pases, hasta que la media
sección superior queda completamente excavada. Normalmente se utilizan pases
de 1 a 2,5m de longitud por 1 a 1,5m de acho. Luego se ejecuta la bóveda con
anillos de 2,5m de ancho, que impedirá la deformación del terreno.
 La destroza consiste en excavar un cubo central en la mitad inferior, dejando un
resguardo de 1 a 1,5m en los hastiales de manera que estos puedan hacer frente
a los empujes de la bóveda. Esta operación se realiza con máquina excavadora
con un desfase de 5 a 6 anillos respecto del avance.
 Luego se ejecutan los hastiales por bataches al tresbolillo con módulos de 2,5m,
cuidando no descalzar la bóveda (la junta entre anillos quedará en el centro del
batache) y no excavar dos hastiales enfrentados a la vez.
 Para acabar se excava el fondo de la sección y se ejecuta la contrabóveda. Este
método es muy versátil, ya que se pueden modificar los parámetros básicos
(ancho de pase, longitud de avance, entubación) adaptándolos al tipo de terreno
y se sección.
La construcción de los túneles por donde pasara el metro serán realizados por la
tuneladora. La extensión total de los túneles será de 7.14km.
pág. 44
Ilustración 6. Diseño de Túnel Realizado por Tuneladora
De forma general, el ciclo de la tuneladora se resume en:

 Avance e inyección
 Colocación de dovelas
Avance e inyección:
El avance consiste en la excavación que se realiza normalmente mediante una cabeza
giratoria equipada con elementos de corte, utilizando espuma con polímeros para el
ablandamiento del suelo y accionada por motores hidráulicos (alimentados a su vez por
motores eléctricos, dado que la alimentación general de la máquina se realiza con
energía eléctrica), aun cuando también existen tuneladoras menos mecanizadas sin
cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema
de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo de sostenimiento colocado o en
zapatas móviles (denominadas grippers), accionados también por gatos que las empujan
contra la pared del túnel, de forma que se consigue un punto fijo desde donde empujan.
Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de rezaga"
de la tuneladora (o en denominación inglesa back up), constituido por una serie de
plataformas arrastradas por la propia máquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que
pág. 45
la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de

ventilación, depósitos de mortero y el sistema de evacuación del material excavado.
Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de
agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez
anclados los grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia
un nuevo ciclo de avance.
 El rendimiento medio de avance por este método es de 500 m/mes.
Colocación de dovelas
Los escudos son tuneladoras diseñadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos
que necesitan sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. los escudos cuentan
con una carcasa metálica exterior que sostiene provisionalmente el terreno desde el
frente de avance hasta algo más allá de donde se coloca el sostenimiento definitivo,
normalmente consistente en anillos formados por unas 7 dovelas. De este modo, se
garantiza en todo momento la estabilidad del túnel. A menudo están preparadas para
avanzar bajo el nivel freático.
Ilustración 7. Estructura Dovela
pág. 46
Ilustración 8. Esquema de Trabajo Tuneladora
La longitud entre cada estación será la siguiente:

Cuadro 7. Distancia entre Estaciones
Estación Longitud
Estación Metropolitana (A-B) 1.43km
Estación Merendon (B-C) 1.44km
Estación Circunvalación (C-D) 1.31km
Estación San Pedro (D-E) 1.33km
Estación Benito Juárez (E- F) 1.63km
Estación Valle de Sula (F) ------
Construcción de estaciones del metro
Las estaciones se construirán por el método de excavación tradicional. Esto exige

disponer de espacio suficiente para el ingreso de la maquinas a los túneles, pero a
cambio se tiene una mayor seguridad durante la ejecución de las obras, y a igualdad de
pág. 47
tamaño de estación, será́ más económica la creación de una caverna subterránea.

Además, el espacio resultante permitirá́ una más sencilla distribución arquitectónica de
la estación y mayor espacio para la implantación de instalaciones.
 La longitud máxima de las plataformas será de 90m.
La ejecución de esta etapa consiste en las siguientes fases:
 Excavaciones en la ubicación de las estaciones en los túneles.

 Construcción de conductos de aire
 Construcción de los muros laterales y columnas de soporte.
 Construcción de las plataformas y salidas de emergencias.
 Construcción del acceso exterior a la plataforma.
Ilustración 9. Diseño de Estaciones
pág. 48
Mapa 33.Excavación
Excavación Tradicional
Tradicional y Tuneladora
y Tuneladora
Fuente: Elaboración Propia
pág. 49
Etapa de operación
Las actividades a realizarse en la etapa de operación de metro de San Pedro
Sula se pueden dividir en tres etapas:
• Prueba e inspección de los equipos

• Operación de rutina
• Mantenimiento de equipos e instalaciones
Prueba e Inspección de los equipos

Esta Fase garantizara que los equipos cumplen con los parámetros de diseño y
su funcionamiento es correcto y se apega a las previsiones efectuadas en el
Proyecto. Se tiene conocimiento que la vida útil de los trenes será de 35 años
aproximadamente, dependiendo del fabricante y de las condiciones de
mantenimiento preventivo y correctivo que se les dé a los mismos.
Además de las anteriores, cada fabricante deberá realizar sus propios ensayos
o pruebas que garanticen la calidad de sus productos y de los materiales con
que fueron construidos. Los fabricantes entregarán al metro de San Pedro Sula
toda la documentación correspondiente a los ensayos y pruebas realizados, en
particular los registros informáticos, video gráficos o electrónicos de las
simulaciones efectuadas, en su caso.
Las labores de inspección y prueba se llevarán a cabo tanto en fábrica, con

carácter previo a la expedición del material, como tras su recepción. Serán
realizadas por los Inspectores que a tal efecto designe Metro de Quito. Las
actividades a desarrollar se pueden agrupar de la siguiente forma:
 Inspección y pruebas en fabrica: Las pruebas en fabrica se realizarán

tanto durante el proceso de fabricación de los equipos, como tras su
finalización, es decir, con el equipo terminado y con carácter previo a la
expedición. En la medida de lo posible, se recurrirá́ a procedimientos de
prueba normalizados.
 Inspección y pruebas ‘’in situ’’: Una vez recibidos los equipos, los
Inspectores designados los inventariarán, y procederán a una
comprobación visual para detectar cualquier posible daño físico o la falta
pág. 50
de alguna unidad. Se comprobará que todo el material rodante y los

equipos auxiliares cumplen con lo establecido para cada elemento
concreto en las especificaciones incluidas en los Pliegos de
Prescripciones Técnicas correspondientes. Tras el montaje, instalación y
conexión de los equipos, se procederá́ a la realización de las pruebas “in
situ”. Las pruebas serán efectuadas ante los Inspectores, y consistirán en
la verificación del correcto funcionamiento de los equipos. Si tras la
realización de la prueba, se considera que el resultado no ha sido
satisfactorio, se establecerán las correspondientes acciones correctivas y
se establecerá́ el calendario para la repetición de la prueba.
 Puesta en servicio: Durante este periodo, así mismo, se establecerá
una fase de Operación no Comercial, en la que se procederá a la
verificación y ajuste final de los equipos y a la capacitación del personal
de operación y mantenimiento, con carácter previo a la puesta en servicio
al público general.
Operación de rutina
Una vez finalizada la fase de prueba e inspección se iniciará la operación de
rutina. Las operaciones a realizarse durante esta fase serán:
 Expedición y recarga de boletos: En los vestíbulos de las estaciones se

dispondrá́ de máquinas auto expendedoras de boletos, en áreas
accesibles al público previas al control de accesos. En cada estación se
instalarán, al menos, dos máquinas auto expendedoras. Estas máquinas
contactarán con lectores de tarjetas acordes con las dimensiones y
características de las seleccionadas por las autoridades encargadas de la
operación del metro y, además de la expedición de tarjetas o boletos
propiamente dicha, permitirán realizar la recarga, la consulta de los viajes
restantes o el valor almacenado en las tarjetas expedidas previamente.
 Control de accesos: El control de acceso a los andenes se realizará

mediante puertas automatizadas con mampara deslizante o tornos
giratorios, que dispondrán de dos módulos de lectura de tarjetas, uno con
contacto y otro sin contacto. Tras la lectura de la información contenida
pág. 51
en la tarjeta o título de viaje y su validación, se abrirán las puertas de

entrada, permitiendo el acceso del viajero a la zona restringida.
La apertura del metro será 5:00am y su cierre será a las 10:00pm.
La hora de salida del primer tren desde la Estación Metropolitana será a

las 5:13am y el último tren desde la Estación Valle de Sula será a las
10:00pm
 Control de operaciones: Se ubicará un Centro de Control de

Operaciones Ferroviarias, cuya función será́ controlar la operación de los
trenes, la supervisión y control de la seguridad en las estaciones, el
mando del sistema de suministro de energía, así́ como también la
supervisión de los sistemas auxiliares como escaleras mecánicas o
automáticas, ascensores, puertas de entrada, etc. El Centro de Control de
Operaciones Ferroviarias será el encargado de controlar la velocidad
máxima de los trenes la cual será de una velocidad de 60km/h.
Cuadro 10. Tiempo de llegada del tren a estaciones

Estaciones Distancia Tiempos Tiempos
acumulados(A-F)
Estación Metropolitana (A-B) 1.43km 5min 5min
Estación Merendon (B-C) 1.44km 5.1min 10.1min
Estación Circunvalación (C-D) 1.31km 4.5min 14.6min
Estación San Pedro (D- E) 1.33km 4.7min 19.3min
Estación Benito Juárez (E-F) 1.63km 6.7min 26min
Estación Valle de Sula (F) ------ ------ ------
Ultima estación
 Actividades administrativas: Las actividades administrativas, como la

dirección de la empresa operadora, la administración, la planificación, la
gerencia de la operación, la gerencia del mantenimiento, la capacitación
del personal, etc., se realizarán en unas instalaciones a ubicar en un
edificio a determinar por las autoridades correspondientes.
Finalmente, se establecerán otras áreas, debidamente acondicionadas,
para realizar el depósito y almacenaje de materiales inflamables y
lubricantes.
pág. 52
En este edificio se llevarán a cabo procesos como la gestión

administrativa de la empresa operadora, el control de compras y
adquisiciones, la selección y capacitación del personal, el seguimiento y
supervisión de los trabajos de mantenimiento, etc.
Mantenimiento de equipos e instalaciones
El mantenimiento de los trenes será tanto al interior como al exterior, y se harán

inspecciones periódicas al material rodante, así como las operaciones de
mantenimiento mayor y reparaciones estas inspecciones se realizarán en los
talleres destinados para este uso.
Para la limpieza exterior de los coches se tiene previsto el empleo de una
máquina automatizada, apoyada por un lavado manual de los espacios de difícil
acceso. Se realizará con una periodicidad semanal.
La limpieza interior se efectuará de forma manual por brigadas especializadas.
Se realizará con periodicidad diaria, aunque con carácter semanal se efectuar
una limpieza de mayor alcance.
Para operaciones de mayor envergadura (aquellas cuya duración supera el día
de trabajo), se dispondrá́ de un taller de ciclo largo o mantenimiento pesado.
Aquí́ se realizarán trabajos profundos no programados, pintura de los coches,
reparaciones importantes, perfilado de ruedas de vagones, etc.
También se dispondrá́ de un taller de vías y catenaria, que contendrá́ los equipos
y herramientas necesarias para el mantenimiento y reparación de estos
subsistemas.
Por lo que respecta a las instalaciones, se dispondrá́ de brigadas de personal
que llevaran a cabo los mantenimientos menores de los edificios. Estos incluyen
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de las estaciones, la vía y
las cocheras, entre las que pueden destacarse la limpieza y mantenimiento de
las estaciones, la pintura de edificios y la limpieza y mantenimiento de los túneles
de línea y viaductos.
Manejo de los residuos sólidos de la excavación y construcción

Los materiales provenientes de la excavación y construcción del metro serán
recolectados en volquetas y diariamente estas saldrán durante la noche para
pág. 53
hacia un banco de préstamo y hacia áreas de relleno indicadas por la

municipalidad para su disposición final.
Los residuos de construcción serán destinados para una reutilización en la
construcción del metro donde estos serán compactado y utilizados como material
de relleno para la construcción de la infraestructura dentro de los túneles.
Recursos Humanos
La obra iniciara construcción a los dos extremos de la ruta del metro

simultáneamente por lo que la distribución de los empleados será del 50% para
cada uno de los extremos iniciando con las excavaciones de las estaciones y la
tuneladora iniciara operaciones desde la estación metropolitana hasta la
estación Valle de Sula siguiendo la ruta por cada una de las estaciones
diseñadas en el metro.
Para la etapa de construcción se requerirán los siguientes recursos humanos:
Cuadro 11. Personal Etapa de Construcción
Personal Cantidad
Ingeniero Civil 10
Ingeniero Ambiental 4
Ingeniero Eléctrico 6
Ingenieros Mecánicos 7
Sociólogo 1
Supervisores de la obra 6
Geólogos 3
Arquitectos 5
Operador de maquina 38
Personal de aseo 7
Obreros de construcción (Maestro de obra) 40
Peones 100
Total 227
Durante la etapa de operación y mantenimiento será necesario personal para

cada una de las siguientes actividades: limpieza de los trenes, limpieza de
estaciones, mantenimiento y reparación de los trenes, seguridad, asistencia al
usuario, conductor de tren, mantenimiento de subsistemas (vías del tren, áreas
de acceso, etc.), personal para el Centro De Control De Operaciones Ferroviarias
(CCOF), etc. Todo el personal tendrá turnos de 7 horas excepto puesto
pág. 54
importante como el director de la CCOF entre otros quienes trabajarán 8 horas y

estos serán sustituido por un personal calificado.
Cuadro 12. Personal Etapa de Operación
Personal Cantidad
Ingenieros y técnicos para funcionamiento y 40
mantenimiento del metro (Civil, Ambiental, Eléctrico,
Mecánico)
Operarios del tren 6
Administración (Licenciados, Ing. Industriales, etc.) 40
Legal 5
Encargados de bodegas 4
Personal capacitado CCOF 20
Personal de aseo 24
Asistencia al usuario 24
Vendedores 36
Seguridad 24
Total 223
Servicios básicos
Los servicios básicos en un metro son las obras de infraestructura necesaria

para el desarrollo de la vida saludable. En el proyecto del metro se pueden
identificar 2 etapas: construcción y operación en las que se deben tener los
servicios básicos para que el personal laborando en la zona tenga un grado de
saneamiento y de esta manera proteger la salud de las personas.
Construcción
Los servicios básicos en esta etapa serian la disponibilidad de agua para el

lavado de las manos de los obreros al momento de su alimentación, luego de
utilizar el sanitario, higiene personal al finalizar sus horas laborales. El servicio
de agua potable será proporcionado por una empresa privada y transportada en
camiones cisterna.
La ubicación de letrinas portátiles en zonas de mucho tránsito de personal de

apoyo de la construcción (ingenieros, técnicos, obreros, etc.). Las letrinas o
baños portátiles serán vaciados e higienizados por una empresa especializada
en el tema.
pág. 55
Se contará con la energía eléctrica necesarias para la iluminación de las zonas

de trabajo también se contará con planta de energía móviles para zonas en
donde no hay energía eléctrica. La energía eléctrica será proporcionada por la
compañía de energía eléctrica del país
Operación
Los servicios básicos como el agua tienen mucha importancia ya que su uso será
destinado hacia el lavado de los trenes, limpieza de las estaciones. El agua será
proporcionada por el Servicio nacional de Acueductos y Alcantarillados de
Honduras en cosa de que se presenten situaciones como racionamiento se
contratará una empresa privada para el abastecimiento de agua. Cada una de
las estaciones del metro contara con su baño y lavamanos para uso exclusivo
del personal que labore en el metro.
El servicio de energía eléctrica será proporcionado por la empresa Energía

Honduras los cuales se encargarán de la instalación de todos los dispositivos e
infraestructuras (Transformadores, subestaciones, postes, etc.) para el
adecuado abastecimiento de energía eléctrica para el funcionamiento del metro.
En caso de haber una falla eléctrica el metro contara con su propia planta de
energía eléctrica a base de hidrocarburos para que este siga con su
funcionamiento normal y pueda llegar hasta la siguiente estación.
En el metro se deberá de contar con radio telefonía para tener constante

comunicación con los operarios de los trenes. También se deberá contar con una
red de comunicaciones básicas para lograr una interconexión entre las distintas
estaciones del metro.
13. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

El análisis de alternativas permite visualizar que es lo que va a realizarse, si se
hará en conjunto o cada objetivo por separado, o si alguno de estos objetivos
medios es inviable.
Las alternativas deben evaluarse en función del logro del objetivo propuesto, es
decir si una de ellas tiene poco impacto en la situación deseada, entonces esa
alternativa u objetivo medio debe ser descartada.
pág. 56
Cada estrategia o alternativa se somete a las preguntas: ¿Hay presupuesto para

ejecutarla?, ¿genera impacto ambiental positivo o cuando menos no genera un
efecto ambiental muy negativo?, genera mejoras en las condiciones sociales o
el desarrollo social de la comunidad?, otras preguntas más que pueden
considerarse son: ¿se cuenta con especialistas en el tema del proyecto?, ¿se
puede contratarlos?, ¿se cuenta con equipos especiales para este proyecto?, se
puede comprarlos o alquilarlos?
En el análisis de selección de una alternativa debe tenerse en cuenta la

experiencia, intuición y juicio, que constituyen ingredientes predominantes en las
decisiones, tanto gerenciales como a nivel de producción. Últimamente se ha
logrado un progreso significativo en el empleo de técnicas cuantitativas, éstas
ayudan al proceso de la toma de decisión, mediante el uso de modelos
económicos.
Análisis de Alternativas de Sistemas de Transporte Masivo

Para poder balancear la demanda de movilidad con la oferta de transporte, es
necesario analizar y determinar cuál es el más apropiado sistema de transporte
masivo que, al tiempo de articular el sistema, sea capaz de satisfacer los niveles
de demanda.
Para el efecto cabe recordar primero que los sistemas o tecnologías de

transporte público masivo de personas dentro del perímetro urbano existentes
en el mundo se pueden dividir en 4 grandes grupos: buses convencionales,
buses rápidos sobre vías segregadas, trenes, trenes rápidos metropolitanos o
más comúnmente llamados en todo el mundo como “Metros”. El análisis, sin
embargo, parte de la alternativa cero o la no ejecución de ningún proyecto para
optimizar el sistema de transporte público.
1. La alternativa cero implica continuar con el mismo sistema de transporte

que hasta el momento ha venido operando en la ciudad de San Pedro
Sula, con el agravante de que, con el paso del tiempo, la demanda de
transportación pública va creciendo, haciendo que el sistema de
transporte establecido vaya quedando insuficiente, sobretodo dentro de la
dinámica de crecimiento urbano. Por lo tanto, el continuar con este modelo
conllevaría el colapso del sistema en unos pocos años.
pág. 57
2. Los buses convencionales tienen como ventaja la flexibilidad en el

movimiento y es la opción de más baja inversión inicial. Como
desventajas surgen la dificultad de incorporarlos a un sistema de
planificación centralizada, el manejo poco profesional y por momentos
hasta caótico de las unidades de transporte y su baja capacidad para
satisfacer el flujo de pasajeros que genera la creciente demanda; un bus
convencional apenas transporta alrededor de 50 pasajeros por hora. . Por
lo tanto, la opción de buses convencionales como el eje vertebral del
Sistema Integrado de Transporte Masivo para la ciudad de San Pedro
Sula queda completamente descartada.
3. El sistema de buses rápidos sobre vías segregadas, una de las
principales ventajas es la apropiada relación de costo beneficio
determinada por la su capacidad de transporte frente a los montos de
inversión necesarios para construirlos. Las desventajas de este sistema
son debidas básicamente al formato de segregación y exclusividad de
vías que requieren, espacios altamente apreciados en ciudades como
San Pedro Sula, así como a las relativamente bajas velocidades y
capacidades del sistema. Si bien casi la mayoría del sistema en el mundo
se manejan sobre vías segregadas del tráfico, no siempre dichas vías
tienen exclusividad, lo cual los enfrenta a que en ciertos sectores se den
invasiones de vía y compita este sistema con el tráfico normal o que su
velocidad se vea restringida por los usuales problemas del tráfico como
son intersecciones semafóricas atascadas, tiempo de retraso debido a
cruces viales y peatonales, etc., con lo que dichas complejidades llevan a
caídas de velocidad muy por debajo de las esperadas en estos sistemas.
4. Los trenes ligeros y tranvías, son sistemas de transporte masivo de
frecuente uso en Europa, de manera especial en ciudades menores a dos
millones de habitantes o en aquellas más grandes como líneas
complementarias a los ya existentes sistemas de metros y, en algunos
casos como sistemas de alimentación de los metros.
5. Los sistemas de tránsito rápido o tipo metro, que adoptan diversas
denominaciones como tren subterráneo, tren metropolitano, tren elevado,
subway, metro o RT por sus siglas en inglés de Rapid Transit, son
opciones caracterizadas por una mayor capacidad para satisfacer
pág. 58
demandas altas de transportación y son las de mayor velocidad posible

de transportación. Igualmente, sus velocidades promedio o también
llamadas velocidades comerciales que incluye períodos en movimiento y
paradas, llegan a los 40 km/h, mientras que sus velocidades máximas
llegan a 110 km/h.
La base conceptual de los sistemas tipo metro es la segregación vial tanto
horizontal como vertical, es decir la utilización de las vías con total
exclusividad. Estos sistemas se pueden desplazar por vías subterráneas,
en viaducto aéreo, en falso túnel, en trinchera y a nivel de superficie,
facilitando la aplicación de diversos sistemas constructivos. Los montos
de inversión de los sistemas tipo metro son muy variables, pues van desde
los 20 hasta los 180 millones de dólares el kilómetro, dependiendo de una
serie de factores, entre los que están el propio sistema constructivo u obra
civil, las características geológicas y geotécnica del terreno, el tipo y
condición del material rodante, el nivel de automatización de las
instalaciones, entre otros.
14. DESCRIPCIÓN DE LOS POTENCIALES

IMPACTOS
Conocida la caracterización ambiental del área de influencia del proyecto, es
preciso predecir los efectos que las fases del proyecto a desarrollar generarán
sobre los distintos factores ambientales.
Para cada uno de los factores ambientales, se analizarán las fases del proyecto,
tanto como construcción y operación de la Línea del Metro de San Pedro Sula
que son susceptibles de generar efectos sobre los mismos, ya sean positivos o
negativos. A partir de dicho análisis cruzado se procederá a identificar los
impactos, describiéndolos, caracterizándolos y justificando cada uno de ellos.
Los distintos Factores Ambientales considerados en el presente Estudio son los

reflejados en el siguiente cuadro, en donde se muestran los componentes
ambientales, factores ambientales e indicadores de alteración. Los factores
pág. 59
ambientales se han descrito de acuerdo al ambiente físico, biótico y

socioeconómico inherentes al proyecto.
Cuadro 13. Identificación de factores.
Componentes Factores Indicador de Alteración

Emisiones atmosféricas
Aire Niveles de ruido
Físico Generación de olores
Agua Afectación de acuíferos
Suelo Calidad del Suelo
Biótico Flora Diversidad y abundancia
Bienestar
Social Medio Social Empleo
Salud
Fuente: Elaboración propia.
Las fases consideradas en el presente Estudio de Impacto Ambiental son dos:
 Fase de Construcción
 Fase de Operación
14.1. Factor Aire
14.1.1. Emisiones Atmosféricas
Evaluación de las emisiones de material particulado
Realizar una evaluación de la emisión de material particulado en cada una de las

fases del proyecto resulta complicado, tanto por la magnitud de la obra, como
por la gran variedad de acciones que se prevén en ellas. Además, dependiendo
del ritmo de ejecución, del tipo de maquinaria a emplear en la ejecución de las
obras, del número de vehículos de transporte a emplear, los efectos sobre la
población principalmente pueden ser de más o menos magnitud.
Se prevé que los valores de emisión de material particulado para la fase de

construcción empeorará la situación actual, ya que las excavaciones,
demoliciones y transporte de material sobrante y escombros, harán que los
índices de medición sean más elevados.
pág. 60
En la fase de operación, los valores que se pueden prever serán los mismos a
los actuales al dejar de realizar acciones que generen emisiones de polvo,
incluso mejores de los actuales, teniendo en cuenta que son los vehículos de
motores diésel los principales emisores de partículas, y con la implementación
del metro se va a reducir el número de vehículos que circulan por la ciudad.
La construcción con maquinaria pesada es una fuente de emisión de polvo que

tiene un impacto temporal sustancial sobre la calidad del aire local. Los
principales movimientos de tierra se realizarán con métodos que permiten la
excavación del material de forma subterránea, con tuneladora o con el método
tradicional. El material de los túneles será sacado hasta superficie mediante
volquetas, una vez fuera se procederá a la carga del material en camiones para
trasladarlo a los lugares de acopio o de reutilización.
En referencia a este impacto es posible decir que se trata de un impacto

negativo, que actuará principalmente en la fase de construcción, de valor medio
y bajo en la fase de operación. Dicho impacto admite medidas correctoras de
mitigación.
Evaluación de las emisiones de gases
En Honduras, no se conoce la magnitud y tendencia del problema de la

contaminación del aire, sin embargo, se ha demostrado que la calidad del aire
se ha agravado en los últimos años en los grandes centros urbanos del país (San
Pedro Sula y Tegucigalpa). Los factores que han contribuido a este deterioro
incluyen la cantidad y edad de los vehículos, las congestiones viales que
aumentan el tiempo de viaje, las actividades industriales y el uso ineficiente de
la energía.
También son causas importantes la calidad y cantidad de los combustibles y los
controles inadecuados para las emisiones vehiculares. Además del componente
urbano de transporte e industria, hay un componente asociado con los incendios
forestales y otro doméstico relacionado con el consumo de combustibles caseros
(Banco Mundial 2002; PNUD, 2003; Chinchilla y Sabillón, 2004).
La ciudad de San Pedro Sula cuenta con una estación automática ubicada en
las instalaciones del Museo del Niño.
pág. 61
La Red está equipada con sensores, analizadores y sistemas de adquisición de

datos, con capacidad para analizar de manera continua seis parámetros criterio
de la calidad del aire: dióxido de azufre (SO2), monóxido de carbono (CO),
dióxido de nitrógeno (NOx, NO2), ozono (O3) y Partículas menores de 10
micrómetros (PM10).
Un diagnóstico realizado por el Plan Nacional de Gestión de la Calidad del Aire

en Honduras, mostraron que las principales fuentes de emisión de
contaminantes a la atmósfera y de gases de efecto invernadero en San Pedro
Sula son los sectores Transporte y Eléctrico, dado que son también los mayores
consumidores de combustibles fósiles en el país, por lo que, de igual manera, se
consideran prioritarios para la prevención y control de la contaminación del aire
en la ciudad, así como de gases de efecto invernadero causantes del
calentamiento global del planeta. En el caso del transporte, se estimó que la flota
vehicular podría duplicarse en los próximos 5 años, dado que las distintas
recorridas aumentan como resultado de la expansión urbana. Asimismo, persiste
una alta proporción de vehículos sin equipos de control de emisiones cuya edad
promedio fluctúa alrededor de los 10 años de antigüedad. Lo anterior, sumado al
uso de combustibles de alto contenido de azufre y deficientes prácticas de
mantenimiento, este sector es un importante emisor de humos y gases
contaminantes a la atmósfera.
El tráfico vehicular es el responsable de un buen porcentaje de las emisiones de

los diferentes contaminantes emitidos a la atmósfera. Por lo tanto, cualquier
disminución en el tráfico rodado en San Pedro Sula será importante, ya que
contribuirá significativamente a la reducción de la emisión de este tipo de gases
a la atmósfera. Por ello, la influencia que se prevé en estos aspectos en lo que
se refiere al metro va a ser positiva.
En la fase de construcción, el incremento de tráfico como consecuencia del uso

de maquinaria para la obra puede incrementar los valores de emisión de gases
contaminantes, pero este aumento será poco significativo, ya que la maquinaria
a intervenir en la obra será poca en relación al número de vehículos total que se
desplazan en San Pedro Sula al día.
pág. 62
En la fase de operación se prevé que las emisiones se reduzcan

considerablemente, ya que el metro es un transporte no contaminante al
funcionar con energía eléctrica. Por lo tanto, la puesta en marcha del metro no
sólo afectará a la calidad del aire de San Pedro Sula, sino que contribuirá a su
mejora al reducir el tráfico rodado.
Ante estas afirmaciones, es de prever que el impacto en la fase de operación,

que es la más importante al ser la de mayor duración de tiempo, será positivo.
En referencia a este impacto es posible decir que se trata de un impacto negativo

en la fase de construcción y un impacto positivo en la fase de operación.
Desde el punto de vista de la población, la contaminación atmosférica es un

problema de salud pública en la mayoría de las ciudades en el mundo, debido a
las enfermedades que provoca y los costos económicos y sociales que derivan
de ella. La reducción de la contaminación del aire contribuye a la reducción de:
muerte prematura, el cáncer infantil, enfermedades respiratorias y enfermedades
del corazón, hospitalizaciones, pérdida de días de trabajo y días de actividad
restringida.
Por todo esto el impacto social de la reducción de la emisión de gases

contaminantes en la fase de funcionamiento del metro contribuirá de forma
significativa a mejorar la salud de la población y consecuentemente la calidad de
vida de la misma.
14.1.2. Niveles de Ruido

El ruido es uno de los impactos más molestos que podrán generarse en el
desarrollo del presente proyecto. Su incidencia más acusada se dará durante la
fase de construcción, sobre todo en el desarrollo de las actividades de
excavación, demolición y transporte de materiales o escombros y tierras. En
estos casos será un impacto de duración determinada, y únicamente existirá
durante la ejecución de las acciones. En todo caso, habrá que evaluar su
importancia y magnitud para evaluar las molestias que pueda generar y tomar
las pertinentes medidas de mitigación.
pág. 63
Ya que gran parte de la excavación de la obra se desarrollará en subterráneo,

mediante tuneladora o mediante el método tradicional, el propio terreno hará de
elemento amortiguador ante el ruido. Lo mismo ocurrirá en la fase de explotación,
en la que el propio terreno hará de elemento amortiguador del sonido impidiendo
que éste salga a superficie provocando molestias a las personas.
A continuación, se evalúan los niveles sonoros generados en las distintas fases

de la obra.
En la fase de construcción, debido a que la maquinaria de excavación es

subterránea, la mayor parte del ruido será absorbido por el terreno. Según
experiencias obtenidas en la construcción de metros en ciudades españolas, el
sonido generado por tuneladora, que trabajan de forma subterránea a una
profundidad considerable, prácticamente resulta imperceptible al oído humano,
no superando los 10 db ni valores que pudieran provocar molestias al ser
humano.
Lo que, si será capaz de provocar más ruido, y por lo tanto mayores molestias,
es la maquinaria pesada y camiones que transportarán el material procedente
de la excavación.
Para el caso de la fase de operación y mantenimiento será preciso evaluar en

primer lugar el ruido emitido por un metro en su circulación. Para ello se calculará
el ruido emitido por un metro como si circulara en superficie y se corregirá con la
finalidad de evaluar qué parte del sonido generado en la circulación en
subterráneo es capaz de atravesar el terreno llegando a la superficie. Este ruido
será contrastado con el que deja de emitirse como consecuencia de la
disminución del tráfico rodado con la finalidad de poder evaluar.
El ruido emitido por un metro en circulación proviene de varias fuentes, cuya

contribución al ruido total depende del tipo de tren, del tipo de vía y de la
velocidad. Se pueden clasificar en fuentes unidas a la rodadura, fuentes de ruido
mecánico y fuentes de ruido aerodinámico.
Cabe concluir que los niveles de ruido exteriores al metro, debido a la elevada
intensidad de tráfico, seguirán siendo elevados durante la operación del metro
pero que este no contribuye a su aumento si no a su disminución. No obstante,
pág. 64
se deberán adoptar otras medidas, ya no relacionadas con el metro, tendentes

a disminuir los niveles de ruido en las calles de San Pedro Sula ya que están por
encima de las recomendaciones de la OMS.
En referencia a este impacto es posible decir que se trata de un impacto negativo

en la fase de construcción y un impacto altamente positivo en la fase de
funcionamiento.
14.1.3. Generación de malos olores

Durante las fases de construcción y operación del Metro se presentará impactos
mínimos por generación de malos olores. En la etapa de diseño del metro se ha
tomado en cuenta medidas de disminución y control de las mismas para que no
afecten las áreas de influencia del proyecto.
La generación de malos olores, en ambas fases es prácticamente nula, no se

verá afectado a lo que actualmente se percibe. La fase de construcción
solamente requiere de maquinaria mecánica e insumos de construcción que no
generan ningún olor diferente o que modifique el medio.
En la etapa de operación, el Metro de San Pedro Sula no generará ningún mal

olor si se mantienen sus estaciones y recorridos del metro constantemente
limpios y con las medidas de higiene adecuadas.
14.2. Factor Agua

14.2.1. Afectación de Acuíferos
Las descargas de los acuíferos que podrán verse afectados por las obras se
realizan en estos momentos a través de bombeos netos para uso doméstico,
industrial y agrícola.
Por ser un proyecto en donde se realiza trabajos de excavación subterránea se

ha considerado la posibilidad que se presente el efecto dren y el efecto pantalla.
Por este motivo la empresa Metro de San Pedro Sula mantiene un programa
para el manejo y control de los efectos antes mencionados.
Evaluación del efecto dren
Este efecto se produciría en el caso de que al construir el túnel no se comportara

de una forma totalmente estanca o impermeable, es decir, que dejase pasar
pág. 65
agua a su interior, esto es conocido como efecto dren. Cuando se produce el

efecto dren, el nivel piezométrico en las proximidades del túnel disminuye.
Para la mayor parte del trazado del túnel de línea se ha previsto la utilización de
una máquina tuneladora tipo EPB (trabajo con frente cerrado y presión de tierras
mantenida en la cámara por medio de un tornillo sinfín de evacuación de los
productos excavados). Este tipo de maquinaria ha quedado demostrado tras
años de utilización que impiden la entrada de agua por el frente, así como por la
zona final del escudo. En esta zona disponen de unos denominados “cepillos”
que impiden que el agua entre en el interior del escudo, lo que provocaría la
imposibilidad de trabajar en buenas condiciones.
El otro punto por donde podría entrar agua es el propio revestimiento definitivo.
Este revestimiento está compuesto por un anillo de dovelas prefabricadas que
se unen formando el anillo. La característica de prefabricadas hace que la calidad
del hormigón, con una resistencia elevada, sea muy buena y por tanto
impermeables. El punto más débil se fija en las juntas, sin embargo, tampoco es
posible que entre agua por las mismas ya que están provistas de unas juntas
que impiden la entrada del agua.
En otro sistema utilizado para la construcción de gran parte del túnel es en mina
por procedimientos convencionales, el procedimiento de ejecución considerado
es el de excavación secuencial (SEM). En este caso el frente es abierto y el
terreno se va sosteniendo y revistiendo a medida que se va avanzando. Este
método se utiliza en zonas donde el nivel freático está por debajo de la cota d
excavación y por tanto no se afecta al mismo, por tanto, otra vez queda
descartado el efecto dren.
Evaluación del efecto pantalla sobre las aguas subterráneas
Uno de los problemas que suelen aparecen en las obras subterráneas es el

denominado efecto barrera o pantalla, que provoca un rebajamiento del nivel
freático a un lado de la infraestructura y una elevación en el contrario.
Este efecto se produce cuando las aguas subterráneas no pueden atravesar el

elemento construido, de manera que hace de represa o barrera para la libre
circulación de las aguas.
pág. 66
14.3. Factor Flora

14.3.1. Diversidad y Abundancia
El acelerado proceso urbanístico y el crecimiento poblacional han ido
transformando la ciudad con la consiguiente reducción y desaparición de
bosques naturales y vegetación nativa que antiguamente formaban su entorno.
La vegetación existente en el área del proyecto de la Primera Línea del Metro de
San Pedro Sula corresponde a zona urbana, con la presencia de especies de
plantas y árboles sembrados con fines ornamentales en parques y áreas verdes,
dichas especies en la mayoría de los casos son introducidas. Por estas razones
es indispensable la presencia de espacios verdes y la arborización de calles y
avenidas.
Como se ha comentado anteriormente la vegetación existente en el área del

proyecto corresponde a una zona muy puntual y con especies de plantas
comunes y poco significativas, que además sólo se verán afectadas en la fase
de construcción.
Como conclusión en referencia a este impacto es posible decir que se trata de

un impacto negativo valorado como bajo, que actuará principalmente en la fase
de construcción. Dicho impacto admite medidas preventivas y correctoras de
mitigación. Respecto al área de zona verde con afección permanente, se
considera que es muy pequeña en comparación con la existente en el área
urbana de San Pedro Sula, no obstante, se aplicará una medida compensatoria
para recuperar la misma o mayor superficie en otra zona de San Pedro Sula.
14.4. Factor Social

14.4.1. Bienestar Social
En esta sección se valorará el impacto positivo que se genera en la fase de
operación del sistema de metro, es decir durante su funcionamiento. Se ha tenido
en cuenta, como se mencionó en la identificación de los impactos, que la
movilidad se verá afectada negativamente en la fase de construcción, y aunque
los perjuicios a la movilidad de la población no se consideran muy importantes
se valorará también, como impacto negativo. En concreto, la ubicación de las
estaciones y el diseño de la traza ha sido concebido desde el punto de vista de
pág. 67
no afectar de forma relevante a la movilidad de la ciudad durante el periodo de

construcción.
Todas las acciones y medidas enfocadas en mejorar la movilidad en la ciudad,

sobre todo durante la fase de construcción del metro, se va a coordinar con la
Secretaria de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP), con la Policía
Nacional de Tránsito, Municipalidad de San Pedro Sula y la empresa
constructora del Metro.
En el caso concreto de la afección a la movilidad y accesibilidad urbanas, se ha

considerado que debido a las tareas de excavación de túneles y obras en
superficie que tendrán lugar, provocará cortes y desvío en calles al tráfico y
peatones, no obstante, no existirá una elevada intensidad de este impacto en las
fases de construcción, es decir no se considera muy significativo. Es cierto que
provocará un tráfico más lento, pero el perjuicio será el mínimo posible. En la
fase de funcionamiento se considera uno de los impactos positivos más
importantes.
El bienestar social que se generará en la fase de operación es significativo, el

impacto es totalmente positivo ya que disminuirá el tráfico vehicular a lo largo de
las zonas donde se extiende el metro. Beneficiará en tiempo y disminución de
estrés a los usuarios de transporte público y los que actualmente se movilizan
con automóvil particular. Beneficiará a la ciudad en cuanto a movilidad y logrará
poner un orden en la misma en cuanto al tráfico vehicular.
14.4.2. Empleo
Como se menciona posteriormente en la descripción de los impactos valorados,
se prevé que haya una elevada oferta de empleo en la fase de construcción del
proyecto, aunque la mayoría serían empleos temporales, en la fase de operación
la demanda de trabajadores será menor, pero serían empleos fijos. Por lo que
este impacto resulta también de gran relevancia para la sociedad de San Pedro
Sula.
En relación al impulso de crecimiento y desarrollo económico en la ciudad, una

infraestructura como el de esta primera línea de metro tiene un efecto
estructurante y de generación de riqueza en la ciudad. Esta generación de
riqueza y el crecimiento de la población promoverán por tanto un aumento del
pág. 68
consumo y de la actividad comercial y económica. El propio desarrollo urbano

generará actividad económica y desarrollo tanto en el Centro Histórico como en
otras centralidades urbanas, que bien pueden ser las nuevas estaciones
intermodales.
En cuanto a la extensión, este impacto tiene carácter regional, es decir la

contratación de personal laboral se extiende a aquellas zonas fuera del área de
influencia del proyecto, aunque sin olvidar que las personas que viven cerca lo
tendrán más fácil para desplazarse al centro de trabajo, pero no es excluyente ni
mucho menos.
Además de los empleos directos, se creará gran cantidad de indirectos, que

serían difíciles de estimar con fiabilidad, bien por demanda de servicios y bienes
de los propios trabajadores o usuarios o bien por la mejora de la accesibilidad en
la ciudad de San Pedro Sula.
Al ser impactos positivos, no precisarán de medidas preventivas, correctoras o

compensatorias.
El proyecto se hará especial incidencia en el control de la contratación para

evitar, por cualquier medio, que se den las siguientes situaciones:
 Trabajo forzoso u obligatorio

 Trabajo infantil
 Discriminación de materia de empleo y ocupación
14.4.3. Salud
Como ya ha sido mencionado, la construcción del metro generará molestias a la
población, especialmente por ruido, por generación de polvo y partículas y las
limitaciones a la movilidad y a la circulación derivadas de las obras, son impactos
temporales por lo que se pueden clasificar como compatibles.
Por otro lado, como ya ha sido comentado, en la fase de operación se destaca

la mejora de la movilidad para la población y por reducción del tráfico rodado,
impactos que contribuirán también para la valoración de la calidad de vida.
Como ya ha sido analizado, la instalación de un nuevo sistema de transporte

como el metro, posibilitará que la población pueda desplazarse con mayor
comodidad y fiabilidad. Esta línea de comunicaciones conectará además otros
pág. 69
sistemas de transporte público de la ciudad, haciendo la red de transportes más

integrada y útil. Una mejor comunicación y transportes en una ciudad hacen que
sea más llamativa, tenga una imagen de modernidad y utilidad que provoca que
se construyan más viviendas y a la vez que más población pueda acceder a las
mismas. Este crecimiento de la ciudad favorecerá la economía local
directamente y a corto-medio plazo, por la demanda de mano de obra para la
construcción, y a largo plazo como efecto del desarrollo de nuevas actividades
industriales y de servicios en el término municipal. Todo esto favorece la mejora
de la calidad de vida de la población.
Por otro lado, se tienen los aspectos relacionados con la pobreza, educación,
seguridad, sanidad, etc., los cuales resultan difíciles de cuantificar en este
estudio ya que se verán afectados indirectamente.
se puede concluir que una mejora general de la movilidad en la ciudad afectará

de forma positiva a la mejora del acceso a los centros educativos, de la misma
forma a otros centros como los sanitarios, culturales, etc. Igualmente, un
aumento de calidad de vida promoverá a su vez una mejora de la calidad de vida
de la población más pobre de la ciudad.
En la fase de construcción, el impacto es negativo medio, la población sufrirá

molestias de diversa naturaleza, aunque la proporción de la población será
pequeña y la duración de impacto también.
En el caso de la fase de funcionamiento, este impacto se ha valorado como

positivo alto. Al ser un impacto positivo, no precisará de medidas preventivas,
correctoras o compensatorias.
15. MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS

15.1. Matriz Leopold
 Consiste en una tabla de doble entrada, las cuales registran en una de
estas las características y elementos ambientales (columna) y en la otra
entrada las acciones previstas del proyecto (filas).
 Posteriormente se identifican las casillas en las cuales se identifican
impactos y donde se colocará una pleca (/) si este fuera el caso.
pág. 70
 Se le asignaran posteriormente valores en la parte superior de la pleca

que identifiquen el grado de afectación del impacto asignando valores de
1-9, siendo 9 el mayor.
 Se asignarán valores en la parte inferior de la pleca los cuales
representaran la magnitud que el impacto directo tiene y su repercusión
como impacto indirecto. A este se le darán valores de 1-3, siendo 3 el
mayor.
 Si el impacto fuere positivo se asigna un signo más (+) para identificarlo
de los negativos.
 Por último, se puede hará una identificación de los impactos con la
finalidad de identificar el componente ambiental que se recibir la mayor
afectación por el proyecto. Se dará un color a cada impacto dependiendo
de la intensidad y magnitud del mismo.
En la siguiente tabla, se presenta el significado de los colores que se observan

en la matriz Leopold. Servirán para clasificar los impactos ambientales, sociales
y económicos que genera el Metro de San Pedro Sula.
Tabla 3. Tipificación de impactos.
ALTO IMPACTO
MEDIANO IMPACTO
BAJO IMPACTO
POSITIVO IMPACTO
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Componentes Físico Biótico Social
Factores Aire Agua Suelo Flora Medio Social
Emisión de material Emisión de Gases Niveles de Afectación de Calidad del Diversidad y
Fase Actividades Acciones particulado Contaminantes Ruido acuíferos Suelo abundancia
Bienestar Empleo Salud
Remoción de la cobertura 5/1 6/2 3/1 7/1 6/2 +8/2 2/1

vegetal
Excavación y Relleno 9/3 8/2 6/1 7/1 5/1 +8/2 6/1
Transporte, carga y descarga
7/2 6/1 7/1 6/1 5/1 +7/2 2/1
Preparación de materiales y su almacenaje
Adecuación y uso de 5/1 3/1 2/1 4/1 3/1 +5/1
campamentos
Abastecimiento de agua, 5/1
energía y servicios
Excavación y movimientos de 9/2 7/1 7/1 7/1 7/1 +8/2 5/1
tierra
Sostenimiento y revestimiento 6/1 7/1 8/2 7/1 +8/2 4/1
Construcción
Construcción
de túneles Drenaje 5/1 +5/1

Retiro de escombros 7/1 5/1 7/1 6/1 5/1 +6/1 5/1
Colocación de sistemas
7/1 6/1 6/1 +7/1
ferroviario e instalaciones
Excavación y movientos de 9/2 5/1 8/1 7/1 6/1 6/1 +8/2 5/1
tierra
Obras civiles 7/1 7/1 9/2 5/1 6/1 +8/2 6/1
Instalaciones y servicios 5/1 7/1 +6/1
Construcción
de estaciones Movilización de material 7/1 5/1 6/1 5/1 +5/1 4/1
pesado
Retiro de escombros 7/1 4/1 5/1 6/1 5/1 +5/1 3/1
Reacondicionamiento de la 5/1 6/1 +3/1
zona
Tránsito de maquinaria pesada 7/1 6/1 7/1 6/1 +6/1 3/1
Actividades y vehículos zona de obra
varias Acopio temporal de materiales 5/1 5/1 5/1 +3/1
utilizados en obra
Funcionamiento de la línea +9/3 6/1 +9/3 +7/1 +8/1
Operación Operación de estaciones 5/1 +9/2
Mantenimiento
Operación de cocheras 3/1 6/1 5/1 +5/1

Operación y
Trabajos de conservación 6/1 5/1 5/1 +4/1

Abastecimiento de materiales 5/1 3/1
y servicios
Mantenimiento Abastecimiento de agua, 5/1
energía y servicios
Movilización y generación de 5/1 4/1 5/1 5/1 6/1 3/1 +3/1 5/1
desechos
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16. Medidas de mitigación etapa de construcción

Emisión de material particulado
 Establecer controles de limpieza y recolección del material

sedimentado tanto en la zona de obras, caminos de acceso, canteras,
áreas de acopio, área de influencia, etc.
 Establecer lugares adecuados para el almacenaje, mezcla y carga de
los materiales de construcción, deben estar localizados en sectores
cuyos usos del suelo sean compatibles con estas actividades.
 Usar riegos periódicos de agua en estas zonas para evitar la migración
del material a consecuencia del viento.
 El transporte de materiales pulverulentos se realizará en vehículos
especiales de caja cerrada o bien se cubrirán las cajas con toldos.
 En el caso de necesitar usar algún equipo de perforación, estos
dispondrán de sistemas de captación de polvo (campana a la salida
de la perforación y filtros).
 Mantener húmedas, durante la temporada seca, las áreas de trabajo
que presenten suelos desnudos, para minimizar la dispersión de polvo.
 Limpieza y mantenimiento adecuado de los vehículos de transporte de
materiales para evitar que las ruedas u otras partes del vehículo porten
barro que pueda ser depositado en otras zonas, y que, tras su secado,
por efecto del viento, ensuciar el entorno.
Emisión de gases contaminante
 Realizar el mantenimiento adecuado de toda la maquinaria de

construcción y transporte para maximizar la eficiencia de la combustión y
minimizar la emisión de contaminantes.
 Adaptar a los filtros de los vehículos y equipos diésel utilizados para la
construcción (cuando aplique), un sistema de catalizadores de oxidación
que reducirá́ las emisiones de CO2, HC y partículas (PM10).
 Los motores de combustión interna se revisarán para que cumplan los
límites de emisión de contaminantes previstos por la normativa vigente.
pág. 73
Niveles de ruido
 Adoptar limitaciones temporales a las obras, evitando trabajos en horario
nocturno y evitando realizar las actividades más ruidosas (como empleo
de martillos neumáticos) en horas poco adecuadas.
 Proceder a la insonorización de equipos y fuentes fijas que lo permitan.
Instalación de silenciadores en los tubos de escape y de sistemas de
amortiguamiento de ruidos.
 Dotar a los trabajadores de equipos adecuados de protección contra
ruido.
Afectación de acuíferos
 Conexión del nivel freático a ambos lados del metro mediante un sistema
de tuberías. Facilitar el flujo y dar continuidad al régimen hidrológico, con
sistemas de comunicación hidráulica, establecimiento de conductos de
transferencia hidráulica, disposición de material drenante,
impermeabilización de paramentos, etc.
Calidad de suelo
 Se procederá́ a la impermeabilización de suelos en aquellas zonas donde

se tenga previsto reparar maquinaria o limpiar motores.
 Se implantarán medidas de vigilancia para evitar vertidos incontrolados
de aceites o sustancias contaminantes.
Flora (Diversidad y abundancia)
 Protecciones mediante balizamiento: en el caso de ejemplares arbóreos

importantes no afectados directamente y relativamente alejados de la
línea de ocupación, se llevará a cabo el balizamiento mediante cinta
plástica de los límites a proteger, para impedir el paso de personal y
maquinaria de la obra.
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 Trasplantes: Se levarán a cabo sobre ejemplares arbóreos singulares

presentes, de forma aislada o en bosquetes, en terrenos ocupados por la
actuación, que presenten condiciones favorables para su trasplante.
Salud
 Diseñar un plan de prevención y protección a la salud de la población

aledaña a las zonas de construcción.
Medidas de mitigación etapa de operación

Niveles de ruido
 Cumplir con el Programa de Mantenimiento periódico de engrase de
ruedas de todos los vagones del Metro y mantenimiento de las vías y
carriles.
 Control adecuado de la megafonía en las estaciones.
 Aplicar medidas de seguimiento, vigilancia y control tales como
inspecciones visuales y monitoreos periódicos de los niveles de ruido.
 Tras la puesta en funcionamiento del metro se recomienda la realización
de un estudio acústico con la finalidad de identificar los tramos acústicos
más conflictivos y la necesidad de implementar las medidas correctoras
en los mismos.
Afectación de acuíferos
Una vez tomadas las pertinentes medidas en la fase de construcción, la fase de
funcionamiento no se prevé́ muy significativa en este aspecto, aun así́ se deberá́
garantizar:
 El agua drenada de túneles y estaciones antes de su vertido a los

colectores serán tratadas para eliminar posibles arrastres de grasas y
lubrificantes y sedimentar los sólidos en suspensión que transporten.
 Los materiales peligrosos (aceites, grasas, residuos peligrosos, etc.) se
almacenarán en recintos cubiertos, dotados de solera impermeabilizada
y sin conexión exterior.
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Calidad del suelo
 Se implantarán medidas de vigilancia para evitar vertidos incontrolados

de aceites o sustancias contaminantes.
 Se aplicarán las mejores prácticas a la hora de cambiar aceites y grasas,

lavar maquinaria, y gestionar desechos, siguiendo las pautas establecidas
en el Programa de manejo de desechos y en las actividades de
capacitación y educación (tanto de este programa con del general sobre
capacitación). Se procederá́ a su almacenamiento adecuado en
contenedores apropiados y a su retirada por el gestor autorizado.
Flora
 Durante la fase de funcionamiento, se deberá brindar mantenimiento

periódico a las áreas verdes; incluyendo isletas, aceras, veredas y
parques.
17. PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL (PGA)

17.1. Introducción
El Plan de Gestión Ambiental es un conjunto de operaciones técnicas y acciones
propuestas, que tienen como objetivo asegurar la operación de una actividad
humana, dentro de las normas legales, técnicas y ambientales para prevenir,
corregir o mitigar los impactos o riesgos ambientales negativos y asegurar la
mejora continua y la compatibilidad con el ambiente.
El PGA estará conformado por programas de manejo orientados a controlar los

impactos negativos generados por el proyecto, en sus diferentes fases de
desarrollo (construcción y operación), que, al ponerse en ejecución de forma
conjunta e integral, generarán los mejores beneficios y resultados en materia
ambiental, social y económica para el proyecto y su área de influencia inmediata.
Los programas que conforman el PGA son los siguientes:
 Programa de Medidas de Control Ambiental
pág. 76
Dentro de este programa, cada una de las medidas de prevención, mitigación y

compensación deberá definir lo siguiente: tipología, impacto, ubicación
específica, descripción cualitativa, descripción cuantitativa, frecuencia de
implementación, etapa de ejecución, costo neto y responsable.
 Programa de Control y Seguimiento

Este programa está dirigido a la verificación de la aplicación real y efectiva de las
medidas de control ambiental, definidas en el programa anterior. Para cada una
de estas medidas, el programa identificara lo siguiente: impacto priorizado a ser
controlado por la medida, indicadores de Impacto, lugares o áreas de monitoreo,
frecuencia de recolección, método de recolección y procesamiento, personal y
responsabilidades.
El PGA de la presente evaluación contiene:
1. Consideraciones para el desarrollo del proyecto respecto a seguridad laboral.

2. Plan de Medidas de Control Ambiental
3. Plan de control y seguimiento.
17.2. Consideraciones para el Desarrollo del Proyecto Respecto a
Seguridad Laboral
El proyecto deberá garantizar el cumplimiento del Código de Trabajo y

Reglamentos que correspondan, mediante un certificado que la Secretaría de
Trabajo le brindará al proponente luego de la solicitud realizada. El certificado se
concentrará específicamente en los siguientes aspectos:
a. Implementación del Reglamento Interno de Trabajo

b. Implementación del Reglamento de Seguridad e Higiene.
c. Dotación de Botiquín para atender primeros auxilios.
d. Otros factores que la Secretaría de Trabajo considere.
Igualmente, el proyecto garantizará el cumplimiento del Código de Salud y
Reglamentos que correspondan, es necesario contar en todo momento y en cada
área de trabajo con un botiquín de primeros auxilios, así mismo contar con
personal capacitado por la misma empresa con conocimientos en casos de
brindar primeros auxilios. El contenido de los botiquines será recomendado por
la Secretaría de Salud.
pág. 77
Así mismo en proyectos donde existan trabajos con riesgo específico de

incendio, se cumplirán las prescripciones impuestas por los reglamentos
técnicos generales o especiales, dictados por el Cuerpo de Bomberos de
Honduras o por otras dependencias en el ámbito de sus respectivas
competencias. Para el cual estará equipados con extintores en lugares
estratégicos y de fácil alcance en caso de un incendio, ya que se deben tomar
medidas de seguridad al trabajar con productos inflamables, los extintores
deberán ser responsabilidad del contratista del proyecto.
A continuación, se presentan las consideraciones de importancias dentro del

Reglamento General de Medidas Preventivas de Accidentes de Trabajo y
Enfermedades Profesionales (Gaceta No. 29691).
pág. 78
Sección de
Tema Artículo Descripción
Reglamento
Todas las empresas están sujetas a este Reglamento, las empresas que empleen
10 o más de 10 trabajadores y posean en su ambiente de trabajo, factores de
De los reglamentos
riesgo no contemplados en el presente Reglamento, están obligadas a someter a
especiales de higiene
Capitulo VII 36 la aprobación de la dependencia competente de la Secretaría de Trabajo y
y seguridad
Seguridad Social un Reglamento General de Medidas Preventivas de Accidentes
ocupacional de las
de Trabajo y Enfermedades Profesionales Secretaría de Trabajo y Seguridad
empresas.
Social. República de Honduras 10 Especial de Higiene y Seguridad Ocupacional,
cuyo cumplimiento será obligatorio para los empleadores y trabajadores.
De las obligaciones Los empleadores por medio de las comisiones mixtas de higiene y seguridad de la
Capitulo VIII de informar a los 37 empresa, informarán oportuna y convenientemente a todos los trabajadores acerca
Trabajadores de los de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas preventivas y de los
riesgos profesionales métodos correctos de trabajo.
Se deberá informar a los trabajadores acerca de los elementos, productos y
De las obligaciones sustancias que deban utilizar en los procesos de producción o en su trabajo, sobre
Capitulo VIII de informar a los 38 la identificación de los mismos, sinónimos y nombre genérico, sobre los límites de
Trabajadores de los exposición permisibles, las dosis letales medias, síntomas de intoxicación,
riesgos profesionales primeros auxilios, de los peligros crónicos para la salud humana y sobre las
medidas de control y de prevención que deben adoptar para evitar estos riesgos.
De las obligaciones Como una medida de protección al ambiente interno del centro de trabajo, se
Capitulo VIII de informar a los 39 deberá informar a los trabajadores acerca de la deposición y eliminación adecuada
Trabajadores de los de los desechos generados por la empresa y por ellos mismos, así como de los
riesgos profesionales mecanismos de atenuación y control en caso de accidentes industriales.
De las obligaciones Los trabajadores o sus representantes podrán solicitar ante los empleadores y las
Capitulo VIII de informar a los 42 autoridades estatales competentes información sobre la normativa de seguridad
Trabajadores de los en: sustancias, equipos, maquinaria utilizada en los procesos productivos para la
riesgos profesionales adecuada protección de su salud.
pág. 79
Sección de
Reglamento
De los programas de Para prevenir los riesgos profesionales, los empleadores públicos, privados,
Capítulo IX seguridad y salud en 44 contratistas y subcontratistas, deberán facilitar un programa de seguridad y salud
el trabajo en el trabajo en sus empresas.
Con el objeto de garantizar el buen desarrollo de los programas de seguridad y
De los programas de salud en el trabajo en las empresas privadas y las instituciones públicas, la
Capítulo IX seguridad y salud en 49 Secretaría de Trabajo y Seguridad Social, en coordinación con Secretaría de Salud
el trabajo y el Instituto Hondureño de Seguridad Social procederán a elaborar y aprobar las
normas que regulen la organización y funcionamiento de dichos programas.
Seguridad Estructural
1. Todos los edificios, permanentes o provisionales, serán de construcción segura
y firme para evitar riesgos de desplome y los derivados de los agentes
Condiciones atmosféricos.
Capítulo X generales de los 50 2. Los cimientos, pisos y demás elementos de los edificios ofrecerán resistencia
centros de trabajo suficiente para sostener y suspender con seguridad las cargas para los que han
sido calculados. 3. Se indicará por medio de rótulos o inscripciones las cargas que
los locales industriales puedan soportar o suspender, quedando prohibido
sobrecargar los pisos y plantas de los edificios.
Abastecimiento de agua
1. Todo centro de trabajo dispondrá de abastecimiento suficiente de agua potable,
en proporción al número de trabajadores, fácilmente accesible a todos ellos y
distribuidos en lugares próximos a los puestos de trabajo. 2. No se permitirá sacar
Capítulo X 68 o trasegar agua para el consumo humano por medio de vasijas, barriles, latas y
Servicios de Higiene
otros recipientes abiertos o cubiertos provisionalmente.
3. Se prohíbe a los trabajadores beber agua aplicando directamente los labios a
los grifos, recomendándose las fuentes de surtidor.
4. Se indicará mediante carteles si el agua es o no potable. 5. No existirán
conexiones entre el sistema de abastecimiento de agua potable y el de agua que
pág. 80
Sección de
Reglamento
no sea apropiada para beber, evitándose la contaminación por porosidad o por
contacto.
Inodoros y urinarios
Capítulo X 70 En todo centro de trabajo existirán inodoros con descarga de agua corriente y
Servicios de Higiene
dispondrán de papel higiénico. Se instalarán con separación por sexos y con
recipientes adecuados para los desechos.
Instalaciones sanitarias
Capítulo X Instalaciones 73 En todos los centros de trabajo se dispondrá de botiquines fijos o portátiles, bien
sanitarias de urgencia señalizados y convenientemente situados, que estarán a cargo de la persona
capacitada designada por la empresa.
Los aparatos, máquinas y herramientas que tengan las especificaciones del
Capítulo XI Aparatos, máquinas y 81 fabricante se instalarán de acuerdo a lo que establezcan las mismas y las
herramientas maquinarias que no tengan especificaciones se regularán por este Capítulo.
Utilización de maquinas
1. Las máquinas se utilizarán únicamente en la realización de las funciones para
las que han sido concebidas.
2. Todos los operarios que utilicen máquinas deberán haber sido instruidos y
entrenados adecuadamente en su manejo y en los riesgos inherentes a la misma.
Asimismo, recibirán instrucciones concretas sobre las prendas y elementos de
Capítulo XI Aparatos, máquinas y 101 protección personal que estén obligados a utilizar.
herramientas
3. No se utilizará una máquina si no está en perfecto estado de funcionamiento,
con sus protecciones o dispositivos de seguridad en posición y funcionamiento
correcto.
4. La maquinaria no deberá someterse a sobrecargas, presiones altas, velocidades
o tensiones excesivas que puedan poner en peligro la seguridad del trabajador que
lo utiliza o la de terceros.
pág. 81
Sección de
Reglamento
5. Si durante la utilización de una máquina es necesario limpiar o retirar residuos
cercanos a un elemento peligroso, la operación deberá realizarse con los medios
auxiliares adecuados que garanticen una distancia de seguridad suficiente.
En los centros de trabajo se observarán las normas que para prevención y
extinción de incendios establecen los siguientes artículos de éste Capítulo y los
Capitulo concordantes de este reglamento, así mismo en las industrias donde existan
Incendios 200 trabajos con riesgo específico de incendio, se cumplirán las prescripciones
XVII
impuestas por los reglamentos técnicos generales o especiales, dictados por el
Cuerpo de Bomberos de Honduras o por otras dependencias en el ámbito de sus
respectivas competencias
Capitulo Las empresas deberán disponer de un plan de actuación contra incendios y
Incendios 201 evacuación de los locales aprobados por el Cuerpo de Bomberos de Honduras
XVII
La elección del tipo de señal y del número y tipo de colocación de las señales o
Capitulo dispositivos de señalización en cada caso, se realizará teniendo en cuenta las
Señalización 223 características de la señal, los riesgos, los elementos o circunstancias que hayan
XVIII
de señalizarse, la extensión de la zona a cubrir y el número de trabajadores
involucrados, de tal forma que la señalización resulte lo más eficaz posible.
Capitulo La utilización de los medios de protección personal tendrá carácter obligatorio
Protección Personal 269 cuando no sea posible el empleo de los medios de protección colectiva, o si estos
XIX
medios no garantizan una total protección a los riesgos profesionales.
En la importación, fabricación, almacenamiento, transporte, comercialización,
Capitulo
Productos químicos 372 manejo o disposición de sustancias químicas deberán tomarse todas las medidas
XXIV de uso industrial y precauciones necesarias para prevenir daños a la salud de los trabajadores, la
población en general y el ambiente.
pág. 82
Sección de
Reglamento
Los trabajadores que manipulen productos químicos para uso industrial, recibirán
Capitulo una adecuada capacitación en el uso y manejo seguro de estos productos y un
Productos químicos 379 recordatorio continuo durante el trabajo, prestando especial atención a las medidas
XXIV de uso industrial de seguridad en el manejo de los productos
Tipología
Aplicabilidad de las normas laborales

Etapa del proyecto Color
Construcción
Operación
Ambas etapas
pág. 83
17.3. Programa de Medidas de Control Ambiental (MCA)

Mediante éste programa se realizarán un desglose de las acciones que se
llevarán a cabo para la implementación correcta de las medidas expuestas para
el control de los impactos que se consideren de mayor importancia dentro del
proyecto.
El contenido o información básica de las tablas que constituyen los programas

de medidas de control ambiental contienen la siguiente información:
 Tipología: Se refiere al carácter de la MCA, esta puede ser preventiva

para evitar la generación de un impacto, mitigatoria para atenuar la acción
del impacto sobre un medio especifico, correctora cuando el impacto ya
ha sido provocado y compensatoria cuando el impacto es irreversible.
 Definición del Impacto: Mención del impacto que se pretende prevenir,

mitigar, corregir o compensar con la MCA. Se deberá mencionar la
magnitud del impacto si es leve, mediano o grave al corto mediano o largo
plazo.
 Ubicación Específica: Se refiere a la ubicación específica dentro o fuera
del proyecto, del lugar o lugares donde se pretende implementar la MCA.
 Temporalidad: Indicará la fecha expresada en días, mes y año de inicio
y finalización de la MCA, esta se acompañará con un cronograma que
permitirá visualizar el avance de las MCA con respecto al avance de las
obras del proyecto.
 Descripción Cualitativa: Descripción específica y breve de la tecnología

o técnica utilizada en la MCA. Esta debe permitir al evaluador conocer
rápidamente la tecnología o técnica aplicada para el diseño de la MCA.
 Descripción Cuantitativa: Descripción breve y mención de los

componentes físicos de la MCA. Se deberán enlistar cada uno de los
componentes con sus dimensiones y características cuantitativas.
 Costo Neto: Se refiere al costo neto de la realización, construcción y

operación de las MCA. En caso de que el proyecto se atrasara, se deberá
brindar una tasa de ajuste financiero a la devaluación de la moneda
nacional.
pág. 84
 Responsable: Responsable de la Implementación de la MCA dentro de

la estructura administrativa del proyecto. Deberá mencionarse el nombre
completo y puesto que ocupa u ocupará en la empresa y forma de
localización.
A continuación, se presenta el desarrollo del Plan de Medidas de Control

Ambiental a ser implementado durante las etapas de construcción y operación:
pág. 85
Programa de Medidas de Control Ambiental

Tipología Medida de Control Impactos a Fecha de Fecha de Ubicación Descripción Descripción Costo en Responsable
Ambiental (MCA) mitigar inicio finalización específica Cualitativa Cuantitativa Lps.
Establecer controles de
limpieza y recolección
Empresa
del material Al finalizar Limpieza Determinar las
Emisión de Al inicio de L Contratada
sedimentado tanto en la todas las Área de periódica de las áreas para
Mitigación material obras 60,000.0
zona de obras, caminos obras de construcción zonas de las limpieza
particulado preliminares 0 Supervisor de
de acceso, canteras, construcción obras civiles. periódica.
obra
áreas de acopio, área
de influencia, etc.
Establecer lugares
adecuados para el
almacenaje, mezcla y Determinar Seleccionar un
Área de
carga de los materiales Emisión de Al inicio de Al finalizar la lugares para área de m2
construcción L Empresa
Preventiva de construcción, deben material la etapa de etapa de almacenaje de necesarios
y zonas 5,000.00 Constructora
estar localizados en particulado construcción construcción materiales de para depósito
designadas
sectores cuyos usos del construcción de material
suelo sean compatibles
con estas actividades.
Usar riegos periódicos Riego en las
de agua en estas zonas Área de zonas
Emisión de Al inicio de Al finalizar Riego dos o
para evitar la migración construcción expuestas a L Empresa
Mitigación material obras toda obra de tres veces al
del material a y zonas erosionar por no 5,000.00 Constructora
particulado preliminares construcción día
consecuencia del aledañas poseer
viento. vegetación
El transporte de Los vehículos
materiales Ruta a que acarrean
Empresa
pulverulentos se Al finalizar recorrer de Medios de materiales de
Emisión de Al inicio de L Constructora
realizará en vehículos todas las los transporte de construcción
Mitigación material obras 20,000.0
especiales de caja obras de materiales o materiales de deberán
particulado preliminares 0 Superviso de
cerrada o bien se construcción medios de construcción contar con
obra
cubrirán las cajas con transporte respectivos
toldos. toldos.
En el caso de necesitar La maquinaria
Al inicio de Cada
usar algún equipo de Emisión de Al finalizar A lo largo de para L
obras de maquinaria Empresa
Mitigación perforación, estos material las obras de la ruta del excavación, 80,000.0
construcción con sistema Constructora
dispondrán de sistemas particulado construcción Metro contará con 0
/excavación incluido
de captación de polvo sistemas de
pág. 86

(campana a la salida de captación de
la perforación y filtros). polvo.
Mantener húmedas,
durante la temporada
seca, las áreas de Emisión de Primer día Último día Predios y Cada área del L
Riego de las Empresa
Prevención trabajo que presenten material de obras de de obras de zonas del trabajo 20,000.0
áreas de trabajo Constructora
suelos desnudos, para particulado construcción construcción proyecto utilizada 0
minimizar la dispersión
de polvo.
Limpieza y
mantenimiento
adecuado de los
vehículos de transporte Rutas de los
de materiales para vehículos Mantenimiento
Mantenimiento Empresa
evitar que las ruedas u para a cada
Emisión de Al inicio de Al finalizar adecuado de los L Constructora
otras partes del transporte vehículo
Prevención material obras de obras de vehículos de 60,000.0
vehículo porten barro de utilizado para
particulado construcción construcción transporte de 0 Empresa
que pueda ser materiales transporte de
materiales. Consultora
depositado en otras de materiales
zonas, y que, tras su construcción
secado, por efecto del
viento, ensuciar el
entorno.
Realizar el
mantenimiento
adecuado de toda la
maquinaria de Emisión de Área de Minimizar las
Al inicio de Al finalizar Reducción en L
construcción y gases construcción emisiones de Empresa
Mitigación obras de obras de un % de 60,000.0
transporte para contaminant y rutas de contaminantes Constructora
construcción construcción contaminantes 0|
maximizar la eficiencia es acceso atmosféricos
de la combustión y
minimizar la emisión de
contaminantes.
Adaptar a los filtros de Emisión de Al inicio de Área de Adaptar a L
Al finalizar Adaptación de Dueño
Mitigación los vehículos y equipos gases obras influencia del cada vehículo 26,000.0
todas las catalizadores a maquinaria
diésel utilizados para la contaminant preliminares proyecto un catalizador 0
pág. 87

construcción (cuando es y material obras de los vehículos y
aplique), un sistema de particulado construcción equipos
catalizadores de
oxidación que reducirá́
las emisiones de CO2,
HC y partículas (PM10).
Los motores de
Los motores
combustión interna se
no pueden
revisarán para que Emisión de Al finalizar
Al inicio de Área de Revisión de los exceder la
cumplan los límites de gases todas las Dueño
Prevención obras de influencia del motores de normativa -
emisión de contaminant obras de maquinaria
construcción proyecto combustión nacional
contaminantes es construcción
respectiva
previstos por la
vigente
normativa vigente.
Adoptar limitaciones
temporales a las obras,
evitando trabajos en
Respetar las
horario nocturno y Al finalizar Evitar trabajos
Al inicio de Área de horas
evitando realizar las Niveles de todas las de construcción Empresa
Prevención obras de influencia del previstas para -
actividades más ruido obras de en horarios de Constructora
construcción proyecto trabajos de
ruidosas (como empleo construcción descanso
construcción
de martillos
neumáticos) en horas
poco adecuadas.
Proceder a la
insonorización de
equipos y fuentes fijas
Instalación de A cada
que lo permitan. Al inicio de Al finalizar
Área de tecnologías a máquina, L
Instalación de Niveles de obras que todas las Empresa
Mitigación influencia del maquinaria para implementar 16,000.0
silenciadores en los ruido necesiten de obras de Constructora
proyecto reducir niveles nueva 0
tubos de escape y de equipos. construcción
de ruido tecnología
sistemas de
amortiguamiento de
ruidos.
pág. 88

Toda zona
Dotar a los trabajadores Al finalizar Equipamiento a Un par de
Al inicio de donde se
de equipos adecuados Niveles de todas las trabajadores de protectores L Empresa
Mitigación las obras de utilice
de protección contra Ruido obras de protectores auditivos por 2,000.00 Constructora
construcción maquinaria
ruido. construcción auditivos empleado
pesada
Conexión del nivel
freático a ambos lados
del metro mediante un
sistema de tuberías.
Facilitar el flujo y dar
continuidad al régimen Cada zona
hidrológico, con Al momento Al finalizar Zonas Dar continuidad potencial
L
sistemas de Afectación de iniciar todas las subterráneas al flujo del nivel como acuífero, Empresa
Mitigación 49,000.0
comunicación de acuíferos excavacione obras de de la línea freático a ambos garantizar la Constructora
0
hidráulica, s construcción del Metro lados del Metro. conexión
establecimiento de con- continua.
ductos de transferencia
hidráulica, disposición
de material drenante,
impermeabilización de
paramentos, etc.
Se procederá́ a la
impermeabilización de Mantenimiento
Al momento Al finalizar Zonas de M2 de suelo
suelos en aquellas de maquinaria L
Contaminaci de iniciar las todas las mantenimien para Empresa
Prevención zonas donde se tenga en suelos 26,000.0
ón del Suelo obras de obras de to de impermeabiliz Constructora
previsto reparar impermeabilizad 0
construcción construcción maquinaria ar
maquinaria o limpiar os
motores.
Se implantarán
Empresa
medidas de vigilancia Al momento Durante A lo largo de Mantenimiento
Vigilancia para Constructora
para evitar vertidos Contaminaci de iniciar todas las toda la línea a todas las
Prevención control de -
incontrolados de ón del Suelo obras de fases del del metro y unidades de la
vertidos Servicio del
aceites o sustancias construcción proyecto cocheras maquinaria
Metro
contaminantes.
pág. 89

Protecciones mediante
balizamiento: en el caso
de ejemplares arbóreos
importantes no
afectados directamente
Cada zona Protección de Cuantificación
y relativamente
Diversidad y Al inicio de Al finalizar de influencia árboles que no y protección
alejados de la línea de Empresa
Prevención abundancia obras toda obra de de cada deben cortarse de árboles que -
ocupación, se llevará a Constructora
de flora preliminares construcción estación del para la no se deben
cabo el balizamiento
Metro construcción cortar
mediante cinta plástica
de los límites a
proteger, para impedir
el paso de personal y
maquinaria de la obra.
Trasplantes: Se
llevarán a cabo sobre
ejemplares arbóreos
singulares presentes,
A 3 meses Hasta Trasplante y Sembrar 10
de forma aislada o en Diversidad y Zona de L
de finalizar plantar el forestación por árboles de la Empresa
Corrección bosquetes, en terrenos abundancia influencia del 16,589.0
obras de último árbol cada árbol zona por cada Constructora
ocupados por la de flora proyecto 0
construcción necesario cortado árbol cortado.
actuación, que
presenten condiciones
favorables para su
trasplante.
Diseñar un plan de
Salud de la Antes de la Zona de Diseño de un
prevención y protección Al finalizar Un plan por
población de fase de influencia plan de L Empresa
Prevención a la salud de la toda obra de cada estación
zona de construcción directa del protección a la 8,500.00 Constructora
población aledaña a las construcción a construir
influencia del equipo proyecto salud
zonas de construcción.
Cumplir con el
Mantenimiento
Programa de Mantenimiento
Al inicio de Durante toda periódico de
Mantenimiento Niveles de Línea del de vías y L Regente
Mitigación la fase de la vida útil vagones y
periódico de engrase de ruido Metro carriles del 7,500.00 Ambiental
operación del Metro carriles del
ruedas de todos los Metro
Metro
vagones del Metro y
pág. 90

mantenimiento de las
vías y carriles.
Control de las
Control de los
Control adecuado de la Inicio de la Durante toda Cada 6 estaciones
Niveles de niveles de ruido Regente
Mitigación megafonía en las fase de la vida útil estación del para disminuir -
Ruido en cada Ambiental
estaciones. operación del Metro Metro niveles de
estación
ruido
Aplicar medidas de
seguimiento, vigilancia Control y
Inicio de la Durante toda A lo largo de
y control tales como Niveles de Vigilancia de los monitoreos L Regente
Prevención fase de la vida útil la línea del
inspecciones visuales y Ruido niveles de ruido periódicos a la 6,580.00 Ambiental
operación del Metro Metro
monitoreos periódicos línea del Metro
de los niveles de ruido.
Tras la puesta en
funcionamiento del
metro se recomienda la
realización de un Medir db de
Estudio acústico
estudio acústico con la cada zona del
Inicio de la Operado el A lo largo de para identificar L
finalidad de identificar Niveles de Metro para Regente
Corrección fase de primer año el la línea del tramos 25,000.0
los tramos acústicos Ruido aplicar Ambiental
operación Metro Metro conflictivos de 0
más conflictivos y la medidas
ruido.
necesidad de correctivas
implementar las
medidas correctoras en
los mismos.
El agua drenada de
túneles y estaciones
antes de su vertido a los Colección del
colectores serán agua residual
Inicio de la Durante toda Túneles y L
tratadas para eliminar Afectación Tratamiento del a Regente
Mitigación fase de la vida útil estaciones 65,000.0
posibles arrastres de de acuíferos agua drenada alcantarillado Ambiental
operación del Metro del Metro 0
grasas y lubrificantes y sanitario de la
sedimentar los sólidos ciudad
en suspensión que
transporten.
pág. 91

Los materiales
peligrosos (aceites,
Zona
grasas, residuos
específica
peligrosos, etc.) se Afectación Inicio de la Durante la Almacenamiento L
para Recintos Regente
Mitigación almacenarán en de agua fase de vida útil del de materiales 26,000.0
almacenar cubiertos Ambiental
recintos cubiertos, subterránea operación Metro peligrosos 0
los
dotados de solera
materiales
impermeabilizada y sin
conexión exterior.
Se aplicarán las
mejores prácticas a la
hora de cambiar aceites
y grasas, lavar
maquinaria, y gestionar
desechos, siguiendo las
pautas establecidas en
el Programa de manejo
de desechos y en las
actividades de Almacenamien
Inicio de la Durante la Cocheras de Programa de L
capacitación y Contaminaci to y correcta Regente
Mitigación fase de vida útil del los vagones manejo de 12,000.0
educación (tanto de ón del suelo disposición de Ambiental
operación Metro del Metro desechos 0
este programa con del los desechos
general sobre
capacitación). Se
procederá́ a su
almacenamiento
adecuado en
contenedores
apropiados y a su
retirada por el gestor
autorizado.
Durante la fase de Zonas Cuidado y
Mantenimiento
funcionamiento, se Inicio de Durante la aledañas a manejo de
Afectación a de las áreas L Regente
Corrección deberá brindar obras de vida útil del cada cada área
flora verdes y 8,000.00 Ambiental
mantenimiento construcción Metro estación del verde
parques de las
periódico a las áreas Metro implementada
pág. 92

verdes; incluyendo estaciones del por el Metro
isletas, aceras, veredas Metro como medida
y parques. de corrección
pág. 93
17.4. Programa de Control y Seguimiento (Monitoreo)

Es un análisis detallado de las medidas de mitigación antes mencionada, ordenadas
de manera de descendente.
A continuación, se describen los contenidos básicos que exigen estas

modificaciones al plan de control y seguimiento:
1. Impactos Priorizados: Se incluirán los impactos en escala, es decir del

mayor impacto al de menor importancia.
2. Medida de Control Ambiental: Esta consiste en la actividad a realizar para
mitigar, corregir, prevenir o compensar el impacto.
3. Indicadores de Calidad Ambiental: Estos consisten en los parámetros o
factores que se deberán evaluar para indicar si se está cumpliendo la medida
planteada por las autoridades ambientales.
4. Lugares o Áreas de Monitoreo: Ubicación especifica de los puntos donde
se realizarán los muestreos. Estos puntos deberán ser vulnerables a los
impactos y de fácil percepción de los indicadores.
5. Frecuencia de Recolección: La frecuencia del muestreo o registro debe ser
la mínima necesaria para analizar la tendencia y la correlación causa-efecto
del muestreo.
6. Método de Recolección y Procesamiento: el método a utilizar para la
recolección de métodos. Tomando importancia a la determinación de
protocolos de muestreo, bitácoras de muestreo, etc.
7. Personal y Responsabilidades: Identificación del personal sugerido,
asignación de responsabilidades, y su información personal básica.
pág. 94
Programa de Control y Monitoreo

Impactos a Lugar de Frecuencia de Medio de Responsable
Tipología Medida de Control Ambiental (MCA) Indicadores
mitigar Monitoreo Recolección Verificación de Monitoreo
Establecer controles de limpieza y
Ausencia de
recolección del material sedimentado Emisión de Todas las
polvo y Supervisor
Mitigación tanto en la zona de obras, caminos de material áreas del Diario Visual
material Ambiental
acceso, canteras, áreas de acopio, área particulado proyecto
particulado
de influencia, etc.
Establecer lugares adecuados para el
almacenaje, mezcla y carga de los
Emisión de Señalización
materiales de construcción, deben estar Sitio Supervisor
Preventiva material de los lugares Diario Visual
localizados en sectores cuyos usos del designado Ambiental
particulado designados
suelo sean compatibles con estas
actividades.
Usar riegos periódicos de agua en estas Emisión de Áreas
Riego Supervisor
Mitigación zonas para evitar la migración del material material descubiertas No aplica Visual
periódico Ambiental
a consecuencia del viento. particulado de vegetación
El transporte de materiales pulverulentos
Emisión de Insumos Áreas de
se realizará en vehículos especiales de Supervisor
Mitigación material necesarios influencia del Semanal Visual
caja cerrada o bien se cubrirán las cajas Ambiental
particulado para vehículos proyecto
con toldos.
En el caso de necesitar usar algún equipo
Emisión de Equipamiento Todas las
de perforación, estos dispondrán de Supervisor
Mitigación material de la áreas del Semanal Visual
sistemas de captación de polvo (campana Ambiental
particulado maquinaria proyecto
a la salida de la perforación y filtros).
Mantener húmedas, durante la temporada
Emisión de Suelo húmedo Todas las
seca, las áreas de trabajo que presenten Supervisor
Prevención material constantement áreas del Diario Visual
suelos desnudos, para minimizar la Ambiental
particulado e proyecto
dispersión de polvo.
Limpieza y mantenimiento adecuado de
los vehículos de transporte de materiales
para evitar que las ruedas u otras partes Emisión de Cada vehículo
Vehículos con Supervisor
Prevención del vehículo porten barro que pueda ser material de la Diario Visual
buen aspecto Ambiental
depositado en otras zonas, y que, tras su particulado construcción
secado, por efecto del viento, ensuciar el
entorno.
Realizar el mantenimiento adecuado de
toda la maquinaria de construcción y Emisión de Cada máquina
Maquinaria en Supervisor
Mitigación transporte para maximizar la eficiencia de gases de la Diario Visual
bues estado Ambiental
la combustión y minimizar la emisión de contaminantes construcción
contaminantes.
pág. 95

Adaptar a los filtros de los vehículos y
Emisión de
equipos diésel utilizados para la
gases Catalizadores Cada vehículo
construcción (cuando aplique), un sistema Supervisor
Mitigación contaminantes en cada perteneciente Mensual Visual
de catalizadores de oxidación que Ambiental
y material vehículo al proyecto
reducirá́ las emisiones de CO2, HC y
particulado
partículas (PM10).
Los motores de combustión interna se
Emisión de Zona de
revisarán para que cumplan los límites de Revisiones Supervisor
Prevención gases construcción Semanal Visual
emisión de contaminantes previstos por la periódicas Ambiental
contaminantes del proyecto
normativa vigente.
Adoptar limitaciones temporales a las
obras, evitando trabajos en horario
Zona de
nocturno y evitando realizar las Niveles de Horarios de Supervisor
Prevención construcción Diario Visual
actividades más ruidosas (como empleo ruido trabajo Ambiental
del proyecto
de martillos neumáticos) en horas poco
adecuadas.
Proceder a la insonorización de equipos y
fuentes fijas que lo permitan. Instalación Equipamiento Zona de
Niveles de Supervisor
Mitigación de silenciadores en los tubos de escape y de la influencia del Semanal Visual
ruido Ambiental
de sistemas de amortiguamiento de maquinaria proyecto
ruidos.
Protección Zona de
Dotar a los trabajadores de equipos Niveles de Supervisor
Mitigación auditiva por influencia del Diario Visual
adecuados de protección contra ruido. Ruido Ambiental
empleado proyecto
Conexión del nivel freático a ambos lados
del metro mediante un sistema de
tuberías. Facilitar el flujo y dar continuidad
al régimen hidrológico, con sistemas de
Afectación de Sistema de Túneles del Supervisor
Mitigación comunicación hidráulica, establecimiento Mensual Visual
acuíferos tuberías Metro Ambiental
de conductos de transferencia
hidráulica, disposición de material
drenante, impermeabilización de
paramentos, etc.
Se procederá́ a la impermeabilización de
suelos en aquellas zonas donde se tenga Contaminación Impermeabiliz Túneles del Supervisor
Prevención Mensual Visual
previsto reparar maquinaria o limpiar del Suelo ación del suelo Metro Ambiental
motores.
Se implantarán medidas de vigilancia
Contaminación Suelo libre de Área del Supervisor
Prevención para evitar vertidos incontrolados de Semanal Visual
del Suelo aceites proyecto Ambiental
aceites o sustancias contaminantes.
pág. 96

Protecciones mediante balizamiento: en
el caso de ejemplares arbóreos
importantes no afectados directamente y
Diversidad y Cintas Zona de
relativamente alejados de la línea de Supervisor
Prevención abundancia de plásticas de influencia del Diario Visual
ocupación, se llevará a cabo el Ambiental
flora delimitación proyecto
balizamiento mediante cinta plástica de
los límites a proteger, para impedir el paso
de personal y maquinaria de la obra.
Trasplantes: Se llevarán a cabo sobre
ejemplares arbóreos singulares
Diversidad y Árboles Zona de
presentes, de forma aislada o en Supervisor
Corrección abundancia de trasplantados influencia del Mensual Visual
bosquetes, en terrenos ocupados por la Ambiental
flora y forestados proyecto
actuación, que presenten condiciones
favorables para su trasplante.
Salud de la
Diseñar un plan de prevención y
población de Supervisor
Prevención protección a la salud de la población Plan en físico N/A Una vez Visual
zona de Ambiental
aledaña a las zonas de construcción.
influencia
Cumplir con el Programa de
Lista de
Mantenimiento periódico de engrase de Niveles de Vías y carriles Supervisor
Mitigación chequeo de Mensual Visual
ruedas de todos los vagones del Metro y ruido del Metro Ambiental
cumplimiento
mantenimiento de las vías y carriles.
Control adecuado de la megafonía en las Niveles de Medición de Supervisor
Mitigación Cada estación Semanal Visual
estaciones. Ruido db Ambiental
Aplicar medidas de seguimiento,
vigilancia y control tales como Niveles de Medición de Estaciones Supervisor
Prevención Mensual Visual
inspecciones visuales y monitoreos Ruido db Túneles Ambiental
periódicos de los niveles de ruido.
Tras la puesta en funcionamiento del
metro se recomienda la realización de un
Estudio
estudio acústico con la finalidad de Niveles de Supervisor
Corrección acústico digital N/A Una vez Visual
identificar los tramos acústicos más Ruido Ambiental
o impreso
conflictivos y la necesidad de implementar
las medidas correctoras en los mismos.
El agua drenada de túneles y estaciones
Conexión a la
antes de su vertido a los colectores serán
Afectación de red de Estaciones Supervisor
Mitigación tratadas para eliminar posibles arrastres Mensual Visual
acuíferos alcantarillado Túneles Ambiental
de grasas y lubrificantes y sedimentar los
de la ciudad
sólidos en suspensión que transporten.
pág. 97

Los materiales peligrosos (aceites,
Recintos
grasas, residuos peligrosos, etc.) se Afectación de
dotados de Lugares Supervisor
Mitigación almacenarán en recintos cubiertos, agua Mensual Visual
impermeabiliz establecidos Ambiental
dotados de solera impermeabilizada y sin subterránea
antes
conexión exterior.
Se aplicarán las mejores prácticas a la
hora de cambiar aceites y grasas, lavar
maquinaria, y gestionar desechos,
siguiendo las pautas establecidas en el
Cumplimiento
Programa de manejo de desechos y en
Contaminación del Programa Supervisor
Mitigación las actividades de capacitación y N/A Semanal Visual
del suelo de manejo de Ambiental
educación (tanto de este programa con
desechos
del general sobre capacitación). Se
procederá́ a su almacenamiento
adecuado en contenedores apropiados y
a su retirada por el gestor autorizado.
Durante la fase de funcionamiento, se Buen
deberá brindar mantenimiento periódico a Afectación a mantenimiento Supervisor
Corrección Áreas verdes Mensual Visual
las áreas verdes; incluyendo isletas, flora de las áreas Ambiental
aceras, veredas y parques. verdes
pág. 98
17. Plan de Contingencias

Datos Generales
El Metro de San Pedro Sula está ubicado en la capital industrial de San Pedro Sula. La
estación central se encuentra en Bulevar del Sur, San Pedro Sula 21104, la siguiente
estación se encuentra en las faldas del Merendón, la tercera estación esta ubicada en la
avenida circunvalación, en el centro de San Pedro Sula, y la ultima estación se encuentra
en el Valle de Sula.
Este establecimiento realiza rutas entre estas zonas los cuales cumple la función de
descongestionar el tráfico en la ciudad y que los transeúntes llegue mas rápido a sus
lugares de destino.
Ilustración 9. Ubicación del proyecto
pág. 99
Densidad ocupacional
En total el proyecto será de 7.42 km lineales de los cuales se reservarán 200 metros al
inicio y final de las vías para zonas de mantenimiento (talleres, garajes, zonas de lavado
para los coches o vagones del tren). Las estaciones serán subterráneas y estarán
ubicadas a las orillas de las vías del metro. El metro de San Pedro Sula contara con 6
estaciones ubicadas estratégicamente en las zonas de mayor tránsito vehicular.
Características de los ocupantes

El proyecto cuenta con un personal de operación siendo 223 personas en su totalidad, la cual se divide
en:
Personal Cantidad
Ingenieros y técnicos para funcionamiento y mantenimiento del metro (Civil, 40
Ambiental, Eléctrico, Mecánico)
Operarios del tren 6

Administración (Licenciados, Ing. Industriales, etc.) 40
Legal 5
Encargados de bodegas 4
Personal capacitado CCOF 20
Personal de aseo 24
Asistencia al usuario 24
Vendedores 36
Seguridad 24
Total 223
Iluminación
Durante el dia las instalaciones del Metro de San Pedro Sula cuentan con suficiente
iluminación natural para evitar el uso de iluminación artificial; así mismo las estaciones
están debidamente iluminadas con lámparas LED y los túneles en su interior, también
cuentan con iluminación En la iluminación de túneles, y en general de cualquier tramo de
vía cubierta, se busca proporcionar unas condiciones de seguridad, visibilidad, economía
y fluidez adecuadas para el tráfico rodado. Las salidas de emergencia también están
debidamente señalizadas con luces infrarrojas para distinguirse de las demás lámparas
de iluminación.
En el Plano 1 se muestra la distribución del Metro
pág. 100
Plano 1. División del Metro
Túneles
Plataforma 2 Cafetería
Boletería
Plataforma 1 Baños
Túneles
Evaluación de Riesgo
Las instalaciones del Metro de San Pedro Sula cuentan con una buena estructura, ya
que posee servicios básicos (agua, energía eléctrica, saneamiento básico) lo que permite
que se considere como una buena edificación. Su acceso está debidamente
acondicionado para la densidad de población que hará uso de los servicios que
proporciona el Metro.
Las puertas de los trenes son automáticas lo que facilita la evacuación de las personas
en caso de emergencia lo que disminuye el riesgo de vida de las personas que utilizan y
laboran en las instalaciones.
El establecimiento cuenta con señales de evacuación tanto dentro de los trenes, como
en las gradas que estén destinadas a ser ruta de evacuación, y cuenta con extintores en
lugares que sean de fácil acceso para los jefes de brigada o para los encargados de
hacer uso de ellos en caso de emergencia.
pág. 101
Incendio
Los incendios son aquellos que producen la destrucción total o parcial de las viviendas
(casas o edificios) o establecimientos, existentes en las ciudades o centros poblados.
Se pueden dividir en domésticos, comerciales e industriales. Probabilidad de ocurrencia
MEDIO.
Sismo
Es la liberación súbita de energía, generada por el movimiento en el interior de la Tierra,
entre su corteza y manto superior y se propaga en forma de vibraciones, a través de las
diferentes capas terrestres, incluyendo los núcleos externos o internos de la tierra. Por
lo que se presenta BAJA probabilidad de movimientos sísmicos.
En el plano 2 se detallan las zonas potenciales de riesgos (incendios).
Plano 2. Zonas Potenciales de Riesgo
Túneles
Boletería
Plataforma 1 Baños
Túneles
pág. 102
Métodos de protección
A continuación se detalla los medios de protección con que dispone actualmente las
instalaciones donde desempeña sus funciones el personal del Metro de San Pedro Sula.
El Plan de Contingencias desarrollado por el personal que esta operando dentro de las
estaciones, cabe mencionar que el mismo será utilizado en las demás estaciones.
Métodos técnicos
A continuación, se detallan los medios técnicos que se disponen como protección.
Descripción Cantidad Ubicación

Ruta de evacuación 2 Ver plano #3
Extintores 6 Ver plano #3
Medios humanos
A continuación, se detallan los recursos humanos que se disponen en el Metro de San
Pedro Sula.
Descripción No de personal Ubicación

Encargados de la 3 Ver plano #3
boleteria
Personal de aseo 2 Ver plano #3
Asistencia al Usuario 2 Ver plano #3
Encargados de 2 Ver plano #3
seguridad
En conclusión, el Metro de San Pedro Sula cuenta con suficientes medios técnicos
convenientes para responder ante un caso de emergencia.
Sin embargo, cuenta con personal suficiente para atender emergencias, aunque con el
inconveniente que su personal no está capacitado para realizar de manera adecuada las
acciones del plan.
pág. 103
Plano 3. Ubicación de medios técnicos
Túneles
Boletería
Ruta de Evacuación
Ruta de Evacuación
Plataforma 1 Baños
Túneles
Para el desarrollo del plan de contingencias dentro de los túneles del metro, tendrá las
medidas y señalización necesaria para que tanto el operario, como las personas que
estén abordo, sean capaces de actuar en caso de emergencia.
Métodos Técnicos
Descripción Cantidad Ubicación

Ventana de 1 Ver ilustración
Evacuación
Disparador de Puerta 1 Ver ilustración
pág. 104
Ilustración 10. Disparador de puerta
Ilustración 11. Ventana de Emergencia
Medios Humanos
Descripción No de personal Ubicación

Operarios de tren 3
Personas que estén 50
abordo
pág. 105
Plan de evacuación
A continuación, se realizará el esquema de procedimientos en caso de darse una
Emergencia por Sismo, Incendio. Del análisis del presente documento se relacionan los
procedimientos que deben realizarse en el plan de evacuación.
Este análisis es más con el fin de aplicar lo planteado en el plan de emergencia para la
organización tanto del personal como son los medios con que se cuente. Basado en ello,
se clasifican las emergencias en:
Conato de Emergencia
Es una situación que puede ser controlada y solucionada de forma sencilla y rápida por
el personal y medios de protección de la edificación.
Emergencia Parcial
Situación que para ser dominada requiere la actuación de las brigadas. Generalmente
se da una evacuación parcial.
Emergencia General
Situación para cuyo control se precisa de todos los equipos y medios de protección
propios y la ayuda de medios externos. Generalmente se dará una evacuación total.
Procedimientos
Las distintas emergencias requieren la intervención tanto del Comité de Seguridad como
de las brigadas, dar la voz de alerta de la forma más rápida posible pondrá en acción a
las brigadas, la alarma para la evacuación de los ocupantes, la intervención para el
control de la emergencia y el apoyo externo si el caso lo requiere. Para realizar una
adecuada coordinación entre todos los involucrados es necesario establecer
procedimientos definidos. Con el personal suficientemente informado e interesado en
participar en el Plan, se procederá a organizar los recursos humanos. Para ello será
necesario nombrar un Comité de Emergencia y a sus respectivas Brigadas, cuyas
Funciones serán llevadas a cabo por el personal que desarrolla habitualmente tareas en
el Club. Asimismo, de cada uno de los roles indicados, se deberá prever la designación
de una persona alterna a fin de evitar dejar vacante alguno de los eslabones de la cadena
del plan.
pág. 106
Jefe de Brigada
Asistente de
Usuarios
Brigada de Brigada Contra Brigada Primeros

Evacuación Incendio
Vendedor de boletos Auxilios
Personal de
Seguridad Aseadoras
Funciones y Actividades de las Brigadas

Brigada de evacuación.
a. Contar con un censo actualizado y permanente del personal;

b. Dar la señal de evacuación de las instalaciones, conforme las instrucciones del
coordinador general;
c. Participar tanto en los ejercicios de desalojo, como en situaciones reales;
d. Ser guías y retaguardias en ejercicios de desalojo y eventos reales, llevando a los
grupos de personas hacia las zonas de menor riesgo y revisando que nadie se
quede en su área de competencia;
e. Conducir a las personas durante un alto riesgo, emergencia, siniestro o desastre
hasta un lugar seguro, a través de rutas libres de peligro;
f. Verificar de manera constante y permanente que las rutas de evacuación estén
libres de obstáculos;
g. En caso de que una situación amerite la evacuación del inmueble y la ruta de
evacuación determinada previamente se encuentre obstruida o represente algún
peligro, indicar al personal las rutas alternas de evacuación;
h. Realizar un censo de las personas al llegar al punto de reunión;
i. Coordinar el regreso del personal a las instalaciones en caso de simulacro o en
caso de una situación diferente a la normal, cuando ya no exista peligro;
pág. 107
Brigada de primeros auxilios.
a. Reunir a la brigada en un punto predeterminado en caso de emergencia, e instalar

el puesto de socorro necesario para atender el alto riesgo, emergencia, siniestro
o desastre;
b. Proporcionar los cuidados inmediatos y temporales a las víctimas de un alto
riesgo, emergencia, siniestro o desastre, a fin de mantenerlas con vida y evitarles
un daño mayor, en tanto se recibe la ayuda médica especializada;
c. Entregar al lesionado a los cuerpos de auxilio;
d. Realizar, una vez controlada la emergencia, el inventario de los equipos que
requerirán mantenimiento y de los medicamentos utilizados, así como reponer
estos últimos, notificándole al jefe de piso;
e. Mantener actualizado, vigente y en buen estado los botiquines y medicamentos.
f. Brigada de prevención y combate de incendios.
g. Intervenir con los medios disponibles para tratar de evitar que se produzcan daños
y pérdidas en las instalaciones como consecuencia de una amenaza de incendio;
h. Vigilar el mantenimiento del equipo contra incendio;
i. Vigilar que no haya sobrecarga de líneas eléctricas, ni que exista acumulación de
material inflamable;
j. Vigilar que el equipo contra incendios sea de fácil localización y no se encuentre

obstruido.
Brigada de prevención y combate de incendios.
a. Intervenir con los medios disponibles para tratar de evitar que se produzcan daños
y pérdidas en las instalaciones como consecuencia de una amenaza de incendio;
b. Vigilar el mantenimiento del equipo contra incendio;
c. Vigilar que no haya sobrecarga de líneas eléctricas, ni que exista acumulación de
material inflamable;
d. Vigilar que el equipo contra incendios sea de fácil localización y no se encuentre
obstruido;
e. Conocer el uso de los equipos de extinción de fuego, de acuerdo a cada tipo de
fuego.
pág. 108
18. Participación del Público

Por medio de los mismos miembros de la sociedad cooperante, y la alcaldía se
contratara personal para llevar a cabo una campaña de socialización, informando vía
televisiva, por radio y redes sociales que se estará haciendo un levantamiento de
información por parte de los ciudadanos contratados para conocer su opinión acerca de
la construcción y operación del metro en la ciudad y de qué manera la sociedad se ve
afectada por la ejecución de este proyecto, o que beneficios traerá también la ejecución
del mismo.
Una vez informada la población, se llevará a cabo la campaña de socialización en la cual

se realizarán diversas actividades en el área del proyecto, que tienen como objetivo la
atracción de los transeúntes de las zonas donde se encuentran ubicadas las estaciones
del Metro, se entregaran volantes casa por casa, anuncios.
19. Equipo consultor
El estudio de EIA deberá ser elaborado por un equipo multidisciplinario de profesionales en el

campo de elaboración e integración de los diferentes componentes que integran en su totalidad
el EIA, donde se considerara como mínimo que el equipo tenga un ingeniero ambiental, ingeniero
sanitario, Geólogo, Hidrogeólogo, Experto SIG y un sociólogo.
Profesional Especialidad Temática

MSc. Ana Torres  Master en Recursos Gerente del Proyecto
hidráulicos
 Ingeniera Ambiental
Ing. Pedro Pérez  Ingeniero geólogo Director técnico
 Licenciado en Derecho Plan de manejo, Impactos

ambientales.
Ing. Odalys Almendares  Ingeniera sanitaria Saneamiento
Soc. Paula castro  Socióloga Caracterización socio- económica

y cultural del proyecto
Arq. Peter Villalobos  Arquitecto especialidad Especialista en Sistemas de
en arquitectura y Información Geográfica (SIG)
urbanismo
pág. 109
 MSc. en Planificación Elaboración digital de mapas y

Urbana y Regional planos
Ing. Carlos Hernández  Hidrogeólogo Estudios hidrogeológicos
 Especialista en calidad
de agua
20. Fondo de Garantía

20.1. Objetivo
Determinar el Fondo De Garantia para el “Metro de San Pedro Sula”, en el Departamento
de Cortes, a ser desarrollado por la Alcaldia de San Pedro Sula, con la ayuda de
cooperantes.
20.2. Antecedentes
20.2.1. Nombre del Proyecto
“Metro de San Pedro Sula” (en adelante “el Metro”)
Los desarrolladores del proyecto serán los encargados de la construcción y operación

del metro.
El Metro está ubicado en la zona Norte en el municipio de San Pedro Sula, departamento
de Cortes, Honduras, y cosiste en el montaje y operación de un Metro siendo en total el
proyecto de 7.42 km lineales de los cuales se reservarán 200 metros al inicio y final de
las vías para zonas de mantenimiento (talleres, garajes, zonas de lavado para los coches
o vagones del tren).
20.3. Descripción del Proyecto

20.3.1. Ubicación del Proyecto
El proyecto se localiza en la zona norte del país, en el municipio de San Pedro Sula.
20.3.2. Monto de la Inversión del Proyecto

El costo total estimado del proyecto es de US$ 400,000.00 (Cuatrocientos mil dólares
norteamericanos).
pág. 110
20.3.3. Características del Proyecto

Consiste en la construcción y operación de un Metro de 7.42 km lineales de los cuales
se reservarán 200 metros al inicio y final de las vías para zonas de mantenimiento
(talleres, garajes, zonas de lavado para los coches o vagones del tren), y estaciones del
metro.
La estación central del Metro se encuentra en Bulevar del Sur, San Pedro Sula 21104, la
siguiente estación se encuentra en las faldas del Merendón, la tercera estación está
ubicada en la avenida circunvalación, en el centro de San Pedro Sula, y la última estación
se encuentra en el Valle de Sula.
20.3.4. Consideraciones del Proyecto

El Metro permitirá contribuir a satisfacer las necesidades de la población del municipio
de San Pedro Sula, mediante el descongestionamiento del tráfico y eficiencia al momento
de trasladar a las personas a su destino.
En el marco del modelo de desarrollo del proyecto adoptado, se encargó de llevar a cabo
los procesos para la realización de los estudios de movilidad y demanda, factibilidad
pág. 111
integral del proyecto (comercial, técnica, económico social, económico financiero),

impacto ambiental, estructuración del financiamiento y modelo de institucionalizad para
la ejecución y operación del proyecto.
pág. 112
Bibliografía
Centro Mario Molina. (2008). Centro Mario Molina. Obtenido de Plan Nacional de Gestión de la
Calidad del Aire de Honduras: http://centromariomolina.org/wp-
content/uploads/2012/12/6a.-Plan-Honduras.pdf
Empresa Pública Metropolitana. (Noviembre de 2012). Metro de Quito. Obtenido de Resumen
Ejecutivo: http://www.metrodequito.gob.ec/metrohome.php?c=43
Larrea, S. (Julio de 2001). Ingeniero Ambiental. Obtenido de Ficha de Impacto Ambiental y
Social San Pedro Sula:
http://www.ingenieroambiental.com/new2informes/fichaimpactoambiental.pdf
Metro Madrid. (2016). Metro Madrid. Obtenido de Planos de diseño Metro Madrid:
https://www.metromadrid.es/es/index.html
pág. 113
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Identificación de los impactos: La identificación de los impactos potenciales a

8. Descripción del Área de Influencia del Proyecto

El área de influencia del proyecto se clasifica en dos fases: área de influencia

Se hará un análisis de sus componentes, área en magnitud, descripción,

La zona donde se construirá el Metro de San Pedro Sula se encuentra en la

10. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO (LÍNEA BASE)

Un equipo de la Municipalidad realizó un recorrido y constató que circular por

Debido a la saturación de vendedores, la lentitud de los semáforos, la afluencia

En el bulevar del norte, en la colonia Fesitranh y en la zona conocida como

Por el elevado tráfico vehicular, generado principalmente por el transporte

En la siguiente infografía se reflejan los puntos críticos de la ciudad de San Pedro

más convergen un alto número de conductores. Estos sectores han sido un

Ilustración 1. Puntos críticos de tráfico vehicular en San Pedro Sula

Fuente. Diario La Prensa.

10.1. Medio Físico

a) La zona de reserva del Merendón es un ecosistema de alta

Mapa 1. Hidrografía Superficial, San Pedro Sula.

Fuente: Elaboración Propia.

10.1.2. Geología y Suelos

En estudios realizados por la Secretaría de Recursos Naturales de Honduras