Arranque de Motores

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE ELÉCTRICA
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
INFLUENCIA DEL AUMENTO DE PRODUCCIÓN DE UNA PLANTA

DESMINERALIZADORA DE AGUA SOBRE LOS COMPONENTES DE
SU SISTEMA ELÉCTRICO, PARA LA EMPRESA ARIADNA C.A.
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

(Trabajo especial de grado para optar al título de ingeniero electricista)
REALIZADO POR LOS BACHILLERES:

Br. ALIZO MIRABAL, Antonio José
Br. BARRIOS OLIVAR, José Miguel
ASESOR ACADEMICO:
ING. NANCY MORA
Maracaibo, Enero de 2008

APROBACIÓN
Este jurado aprueba el Trabajo Especial de Grado Titulado: “Influencia del aumento
de producción de una planta desmineralizadora de agua sobre los componentes
de su sistema eléctrico, para ARIADNA C.A” presentador por lo bachilleres: Alizo
Antonio, Antonio, C.I: V-18.006.001 y Barrios Olivar, José Miguel, C.I: V-18.348.544
para optar al título de Ingeniero Electricista. Universidad Rafael Urdaneta. Facultad de
Ingeniería. Escuela de Ingeniería Eléctrica. Maracaibo, Enero 2008.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
JURADO EXAMINADOR
_____________________
Ing. Nancy Mora de Morillo
C.I: 9.785.008
____________________ ____________________
Ing. Guillermo Osorio Ing. Jorge Torres
C.I: 7.713.157 C.I: 4.195.985
__________________________ ____________________________
Ing. Arnaldo Largo Ing. José Bohórquez
C.I: 9.785.008 C.I: 3.379.454
Director de la Escuela de Ing. Eléctrica Decano de la Facultad de Ingeniería
i
DEDICATORIA
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
DEDICATORIA.
A DIOS, por permitirme lograr esta meta dentro de su plan maestro.
A mi familia, especialmente a mi mamá. Gracias por todo el cariño y apoyo brindados.
ANTONIO J. ALIZO M.
ii
E R V AD O S
ES
DERECHOS R
DEDICATORIA.
A DIOS por permitir que las cosas se dieran de una buena manera.
A mis padres por apoyarme siempre.
A mi familia por la atención brindada.
A mi novia por el apoyo ofrecido.
JOSE BARRIOS.
iii
AGRADECIMIENTOS
A nuestros padres por el esfuerzo realizado para permitirnos llegar a este punto tan
importante de nuestras vidas.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
A nuestros familiares por apoyarnos y estimularnos a lograr esta meta.
DER
A todos nuestros amigos por brindarnos sus consejos en los momentos necesarios.
A nuestras novias por comprendernos durante todos los momentos difíciles de la
carrera.
Al director de escuela de Ingeniería Eléctrica, Ing. Arnaldo Largo, por establecer
comunicación con la empresa ARIADNA y por haber estado ahí para cualquier duda.
A nuestro tutor industrial Ing. Carlos Martínez quien concibió esta idea y nos brindó sus
conocimientos y apoyo de forma desinteresada.
A nuestro tutor académico Prof. Ing. Nancy Mora por su total apoyo y determinación
durante todo el desarrollo de la investigación.
A la empresa ARIADNA C.A. por facilitarnos sus instalaciones y la información
requerida para la investigación.

iv
ALIZO M., Antonio J.; BARRIOS O., José M. “INFLUENCIA DEL AUMENTO DE
PRODUCCIÓN DE UNA PLANTA DESMINERALIZADORA DE AGUA SOBRE LOS
COMPONENTES DE SU SISTEMA ELÉCTRICO, PARA LA EMPRESA ARIADNA
C.A.” Trabajo de grado. Universidad Rafael Urdaneta. Facultad de Ingeniería. Escuela
de Ingeniería Eléctrica. Maracaibo, Venezuela 2008, 272 p.
RESUMEN
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
ARIADNA C.A. es una empresa consultora de ingeniería a la cual le fue encargada un
proyecto por parte de uno de sus clientes que forma parte de la industria petrolera. Este
proyecto consiste en evaluar el comportamiento del sistema eléctrico de una planta
desmineralizadora de agua, considerando la incorporación de nuevos motores
eléctricos, con el propósito de incrementar su capacidad de producción. Los objetivos
de este trabajo fueron recopilar la información necesaria para los estudios, diseñar
circuitos de alimentación, protección y control para los nuevos motores, describir el
funcionamiento y las facilidades de la herramienta computacional ETAP Power Station
4.0.0 como software para estudios de sistemas eléctricos, realizar en diferentes
escenarios de operación estudios de flujo de carga, cortocircuito y arranque de motores
y finalmente verificar capacidades nominales de los dispositivos de protección
instalados. Para evaluar el impacto de este aumento de carga, se analizaron los
resultados de valores de tensión, niveles de corriente y flujos de potencia obtenidos
mediante las simulaciones realizadas con el software ETAP y se compararon tanto con
los valores indicados en el estándar IEEE 141-1993, como con capacidades nominales
de componentes instalados. Estos análisis evidenciaron, para el escenario de operación
normal, unos porcentajes de caídas de tensión y niveles de corrientes de cortocircuito
totalmente dentro de los límites establecidos en esta norma. Por otra parte, en el caso
de operación en contingencia, la caída de tensión en el CCM B llegó al límite
establecido y el estudio de arranque de motores mostró la imposibilidad de realizar el
arranque simultáneo de los tres motores más grandes de la red en condiciones de
contingencia. En cuanto a la verificación de los dispositivos de protección, sólo se
encontró problema con dos fusibles asociados a las cargas gasoil pump y Skim and
surge slop oil pump, que deben ser cambiados por otros de 150 A y 25 A,
respectivamente. La mayoría los interruptores instalados poseen una capacidad
nominal de régimen continuo sobredimensionada para la carga alimentada, mientras
que la capacidad nominal de interrupción es adecuada al nivel de falla máximo
esperado.En líneas generales, se pudo concluir que el sistema está capacitado para
soportar satisfactoriamente el aumento de carga contemplado.
Palabras claves: influencia aumento de carga, flujo de carga, cortocircuito, arranque de
motores, verificación dispositivos de protección.

v
ALIZO M., Antonio J.; BARRIOS O., José M. “INFLUENCE OF THE INCREASE OF
PRODUCTION OF A DEMINERALIZED WATER PLANT OVER ITS ELECTRICAL
SYSTEM, FOR ARIADNA C.A.” Undergraduate thesis. Rafael Urdaneta University.
College of Engineering. Electrical Engineering Department. Maracaibo, Venezuela.
2008, 272 p.
ABSTRACT
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
ARIADNA C.A. is a engineering consulting enterprise to which was given a project from
one of its oil industry’s clients. This project consist of evaluate the demineralized water
plant’s electrical system behavior, after considering the incorporation of new electrical
motors in order to increase its production. This thesis’s objectives were to compile the
information needed for the studies, design feeder, protection and control circuits for the
new motors, describe the functioning and advantages of ETAP Power Station as
software for electrical studies, run in different operation scenarios, load flow, short circuit
and motor starting studies and finally verify the ratings of the installed protective devices.
In order to evaluate this load increase’s over, the results regarding voltage, current and
power levels obtained from ETAP Power Station simulations, were analyzed and
compared with the IEEE 141-1993 standard. These analyses showed for the normal
operation scenario, voltage drop and fault current levels within the limits indicated in the
standard. On the other hand, for the contingence scenario, the voltage drop levels
obtained within the MCC B reached the established limits and the motor starting analysis
showed the system’s impossibility to manage a simultaneous starting including the three
biggest motors in the system, also in the contingence scenario. Regarding the fuses
verification, issues were only found with the fuses associated with Gasoil Pump and
Skim and Surge Slop Oil Pump motors, which must be replaced by two fuses of 150 and
25 amperes respectively. On the other hand, most of the instaled interrupting devices
have an overdimensioned rating for load’s continuous operation, while the fault
interrupting rating is withing the highest expected fault level. Above everything, it could
be concluded that the electrical system is capable of manage satisfactorily the
contemplated load increasing.
Keywords: load increasing influence, load flow, short circuit, motor starting, verification,
protective devices.
vi
ÍNDICE GENERAL
APROBACIÓN ..................................................................................................................i
DEDICATORIA................................................................................................................. ii
AGRADECIMIENTOS ..................................................................................................... iv
RESUMEN .......................................................................................................................v
ABSTRACT ..................................................................................................................... vi
ÍNDICE GENERAL ......................................................................................................... vii
ÍNDICE DE TABLAS ....................................................................................................... ix
ÍNDICE DE FIGURAS ..................................................................................................... xi
E R V AD O S
INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................12
ES
ECHOS R
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA ........................................................................................14
DER
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................15
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................19
1.3 OBJETIVO GENERAL ...........................................................................................19
1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..................................................................................19
1.5 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA .......................................................................20
1.6 DELIMITACIÓN ESPACIAL ...................................................................................22
1.7 DELIMITACIÓN TEMPORAL .................................................................................22
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO..................................................................................23
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA.........................................................................24
2.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ..........................................................25
2.3 BASES TEÓRICAS ................................................................................................28
2.3.1 ESTUDIOS DE FLUJO DE CARGA...............................................................28
2.3.2 ESTUDIOS DE CORTOCIRCUITO ...............................................................45
2.3.3 ESTUDIOS DE ARRANQUE DE MOTORES ................................................54
2.3.4 CÁLCULO DE PROTECCIÓNES PRINCIPALES..........................................61
2.3.5 SELECCIÓN DE ALIMENTADORES.............................................................73
2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA ETAP POWER STATION 4.0.0 ......................77
2.5 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS................................................................83
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO....................................................................86
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN ....................................................................................87
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN .........................................................................88
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA ....................................................................................90
3.4 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS.........................................................92
3.5 FASES DE LA INVESTIGACIÓN ...........................................................................94
3.6 MAPA DE VARIABLES ........................................................................................100
CAPÍTULO IV: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS..................101
4.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA PLANTA
DESMINERALIZADORA DE AGUA .............................................................................102
4.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA EL MODELADO DEL SISTEMA
ELÉCTRICO.................................................................................................................106
4.2.1 FUENTE DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL (UTILITY) ................................106
4.2.2 ALIMENTADORES ......................................................................................106
4.2.3 CARGA ACTUAL .........................................................................................107
4.2.4 CARGA FUTURA.........................................................................................108
vii
4.3 DISEÑO DE CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE LAS NUEVAS CARGAS......109
4.3.1 SELECCIÓN DE ALIMENTADORES...........................................................109
4.3.2 PREMISAS PARA EL CÁLCULO DE ALIMENTADORES ...........................110
4.3.3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN............110
4.4 SELECCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN Y CONTROL PARA
LOS NUEVOS MOTORES ...........................................................................................114
4.4.1 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE LAS PROTECCIONES
ELÉCTRICAS ...........................................................................................................114
4.4.2 PREMISAS PARA EL CÁLCULO DE PROTECCIONES .............................115
E R V AD O
4.4.3 CÁLCULO DE LAS PROTECCIONES CONTRA SOBRECARGA ..............116
S
ES
ECHOS R
4.4.4 CÁLCULO DE LAS PROTECCIONES CONTRA CORTOCIRCUITOS Y
DER
FALLAS A TIERRA ...................................................................................................116
4.4.5 SELECCIÓN DE ARRANCADORES ...........................................................117
4.5 DEFINICIÓN DE ESCENARIOS DE OPERACIÓN..............................................120
4.6 DESCRIPCIÓN DE LA HERRAMIENTA COMPUTACIONAL ..............................122
4.7 ESTUDIOS DE FLUJO DE CARGA .....................................................................132
4.7.1 CASO BASE ................................................................................................133
4.7.2 CASO CARGA FUTURA..............................................................................137
4.7.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS......................................................................140
4.8 ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO ........................................................................144
4.8.1 PREMISAS PARA EL ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO ............................144
4.9 ESTUDIO DE ARRANQUE DE MOTORES .........................................................150
4.9.1 CASO CARGA FUTURA..............................................................................150
4.10 VERIFICACIÓN DE LAS CAPACIDADES NOMINALES DE DISPOSITIVOS DE
PROTECCION INSTALADOS......................................................................................156
CONCLUSIONES.........................................................................................................161
RECOMENDACIONES ................................................................................................164
ANEXOS ......................................................................................................................168
viii
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla Nº Pág.
4.1 Datos característicos de transformadores Tx1-T43 y Tx2-T43 103

4.2 Datos característicos de transformadores TxA-T43 y TxB-T43 105
4.3
E S E
Características de Utility 1 y 2
R V A D OS 106
E R E C H O S Rde los motores en CCM A

D
4.4 Régimen de funcionamiento 107
4.5 Régimen de funcionamiento de los motores en CCM B 108
4.6 Particularidades de los motores a instalar en 6.9 kV 108
4.7 Selección de alimentadores por ampacidad 111
4.8 Selección de alimentadores por caída de tensión 112
4.9 Selección de alimentadores por cortocircuito 113
4.10 Selección de alimentadores 113
4.11 Valores de corriente de disparo de las protecciones contra
sobrecarga 116
4.12 Valores de corriente de disparo de las protecciones contra 117
cortocircuito y falla a tierra
4.13 Componentes AC utilizados 124
4.14 Perfil de tensiones con carga actual 132
4.15 Cargabilidad de los Tx’s con carga actual 132
4.16 Cargabilidad en barras con carga actual 133

4.17 Perfil de tensiones con carga futura 136
4.18 Cargabilidad de los Tx’s con carga futura 137
4.19 Cargabilidad de las barras con carga futura 137
4.20 Niveles de cortocircuito con carga actual (Caso Base) 143
4.21 Niveles de cortocircuito con carga actual (Caso Contingencia) 144
4.22 Niveles de cortocircuito con carga futura (Condición normal) 145
4.23 Niveles de cortocircuito con carga futura (Caso Contingencia) 146
ix
4.24 Perfil de tensión obtenido en condiciones normales de operación 151
4.25 Consumo de potencia reactiva en condiciones normales de 151

operación
4.26 Perfil de tensión obtenido en condiciones de contingencia 152
4.27 Consumo de potencia reactiva en condiciones de contingencia 152
4.28 Verificación de capacidad nominal de fusibles instalados 156
D OS
Verificación de capacidades nominales de interruptores
A
4.29 158
SR ES E R V
D
instalados
E R E CH O
x
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura Nº
ES E R V A D OS Pág.
R E C H O yS Rtípico para un arranque de motor a

4.1
E
Dplena tensión
Diagrama de fuerza control 115
4.2 Caso normal de operación 119

4.3 Caso (Condición en contingencia) 120
4.4 Pantalla inicial del ETAP Power Station 4.0.0 121
4.5 Pantalla de opciones de edición de fuente de alimentación 123
4.6 Pantalla de opciones de edición de Utility 1 124

4.7 Pantalla de opciones de edición de la barra A-T41 125
4.8 Pantalla de opciones de edición del transformador Tx1-Tx43 126
4.9 Pantalla de opciones de edición del High Voltage Circuit Breaker 127
4.10 Pantalla de opciones de edición del low Voltage 127
4.11 Pantalla de opciones de edición del motor de Bomba de Agua 128
Desmineralizada
4.12 Pantalla de opciones de edición de la carga estática “Mixed Load” 129
4.13 Centro de Control de Motores 69N81A de la planta 130
desmineralizadora de agua
4.14 Valores estandarizados para dispositivos de interrupción 147
xi
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
La planificación, el diseño y la operación de los sistemas eléctricos de potencia,
requiere de acuciosos estudios para evaluar su comportamiento, confiabilidad y
seguridad. Estudios típicos que se realizan son: flujos de potencia, estabilidad,
E R V AD O S
ES
ECHOS R
coordinación de protecciones, cálculo de cortocircuito, estudio de arranque de motores,
DER
etc. Un buen diseño debe estar basado en un cuidadoso estudio que incluye la
selección de voltaje, adecuado tamaño del equipamiento y selección apropiada de
protecciones.
La mayoría de los estudios necesita de un complejo y detallado modelo que
represente al sistema de potencia, generalmente conocido como diagrama unifilar. La
productividad, eficiencia y éxito de muchos procesos dependen en gran parte del buen
funcionamiento y continuidad del servicio eléctrico.
A raíz de las exigencias del mercado actual, las industrias se ven en la
necesidad de aumentar su capacidad de producción mediante una constante expansión
de sus instalaciones. Un aumento de producción en una planta generalmente está
asociado con la incorporación de nuevos equipos eléctricos, lo que modifica las
características operacionales de su red eléctrica.
En este orden de ideas, el presente trabajo de investigación consiste en evaluar
la influencia del aumento de producción de una planta desmineralizadora de agua sobre
los componentes de su sistema eléctrico, luego de la incorporación de nuevas cargas
en la red eléctrica de la misma, específicamente motores eléctricos.
12
INTRODUCCIÓN
Al llevar a cabo los diferentes estudios dentro de esta investigación, se evaluará
el impacto sobre el sistema eléctrico luego de la incorporación de los nuevos motores,
tomando las previsiones necesarias para el resguardo de la vida útil de los equipos y
aumentando la confiabilidad del sistema.
A su vez cabe mencionar la necesaria participación del personal de la empresa
E R V AD O S
ES
ECHOS R
ARIADNA C.A. específicamente el líder de la disciplina eléctrica, lo cual permitió la
DER
obtención de datos referentes a características técnicas de los equipos actualmente
instalados.
Este trabajo de investigación está organizado en cuatro capítulos denominados:
el problema, marco teórico, marco metodológico y análisis e interpretación de los
resultados respectivamente. A su vez presenta una perspectiva que incluye un desglose
secuencial llevado de la siguiente manera:
El capítulo I (El Problema), contiene el planteamiento del problema, formulación
del problema, objetivos planteados, justificación y delimitación de la investigación.
En el capítulo II denominado Marco Teórico, se hace una breve descripción de la
empresa ARIADNA C.A., se presentan los antecedentes, bases teóricas que sustentan
la investigación. Así mismo se definen términos básicos y el mapa de variables.
El capítulo III, corresponde al Marco Metodológico y describe el tipo y diseño de
la investigación, las técnicas de recolección de datos utilizadas, la población y muestra
y las fases de la investigación.
Por último, en el capítulo IV se presenta el análisis e interpretación de los
resultados. Además se incluyen conclusiones y recomendaciones y se complementa
con anexos.
13
CAPÍTULO I
E R V AD O S
ES
DERECHOS R
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA
14
CAPÍTULO I
CAPITULO I
EL PROBLEMA
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El sistema eléctrico de potencia es una de las herramientas para convertir y
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
transportar energía llevándola a trabajo útil. Consiste de tres componentes principales:
las estaciones de generación, las líneas de transmisión, y los sistemas de distribución.
Las líneas de transmisión además de ser los enlaces que conectan las estaciones de
generación y los sistemas de distribución, también pueden ser uniones con otros
sistemas de potencia. Un sistema de distribución conecta todas las cargas individuales
de una localidad con las líneas de transmisión.
Como consecuencia de las exigencias del mercado actual, las industrias se ven
en la necesidad de aumentar su capacidad de producción mediante una constante
expansión de sus instalaciones. La creación de nuevas plantas de generación o plantas
industriales, o la ampliación de las ya existentes, forman parte del proceso de
expansión industrial y están directamente relacionados con los sistemas eléctricos y su
desempeño. Un aumento de producción en una planta, generalmente está asociada con
la incorporación de nuevos equipos eléctricos, lo que modifica las características
operacionales de su red eléctrica.
Debido a la estrecha relación que existe entre la expansión de la capacidad de
producción de una planta y su sistema eléctrico, es necesario estudiar diversos
aspectos para lograr el correcto funcionamiento del mismo. Los estudios de flujo de
15
CAPÍTULO I
carga, cortocircuito y la simulación de arranque de motores, son herramientas de
análisis que permiten determinar el comportamiento de una red eléctrica en diversos
escenarios de operación.
Un estudio de flujo de carga ayuda a analizar y reestructurar una red existente.
Mediante la utilización de diversos métodos de cálculo, se determina la distribución de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
corrientes, voltajes y flujos de potencia de la red, incluso en situaciones difíciles como
DER
es el caso cuando se tienen varias alimentaciones, transformadores en diferentes
puntos de derivación o “taps” y voltajes de alimentación deficientes. El flujo de carga
optimizado busca minimizar las pérdidas de transmisión en una red dada.
Por su parte, el análisis de cortocircuito permite establecer los niveles de
corrientes de cortocircuito en todas las partes de la red y evaluar las capacidades de
interrupción de disyuntores, fusibles, capacidades térmicas de barras y cables, entre
otros. Este estudio es recomendado que se realice previo a la puesta en servicio de un
sistema, para un estudio de coordinación de protecciones y también cuando se
efectúen cambios en la topología de la red o se introduzcan nuevos equipos de
importancia como lo son: incorporación de nuevas líneas, bancos de condensadores,
subestaciones, motores, etc.
Otro de los estudios a realizar dentro de los análisis de instalaciones eléctricas
es la simulación de arranque de motores, que permite evaluar si uno o varios motores
pueden arrancar exitosamente con carga. También se puede determinar que tan grande
puede ser la caída de voltaje en el momento del arranque, cuál es el punto operacional
del motor, el tiempo de arranque y la carga de la red durante el arranque,
especialmente en lo concerniente a las exigencias de potencia reactiva.

16
CAPÍTULO I
Para la realización de estos estudios de gran relevancia, las industrias suelen
solicitar asesoramiento a las denominadas empresas consultoras. Las empresas
consultoras o de consultoría, son empresas de servicios profesionales con experiencia
o conocimiento en un área específica, que realizan proyectos o asesoran a otras
empresas o compañías, en áreas tales como ingeniería, marketing y estudios de
E R V AD O S
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ECHOS R
mercado, tecnologías de información y comunicación, entre otras.
DER
Las empresas consultoras, para llevar a cabo estos estudios tan fundamentales
desde el punto de vista eléctrico, se apoyan en una diversidad de herramientas
computacionales de cálculo, producto de los avances en la tecnología. Las
herramientas computacionales juegan un papel muy importante a la hora de realizar
simulaciones del funcionamiento de redes eléctricas en diferentes escenarios de
operación, para analizar su comportamiento, y poder emitir soluciones a los posibles
problemas que se presenten dentro de la misma.
Con relación a tales simulaciones, es necesario resaltar que ETAP Power
Station, es una herramienta computacional para el estudio de redes eléctricas, que
provee el análisis más comprensivo, en el diseño, simulación, y operación de
generación, transmisión, distribución y sistemas de potencia industriales.
En otro orden de ideas, ARIADNA C.A., es una empresa consultora ubicada en
la ciudad de Maracaibo, que fue contratada para realizar los estudios de la red eléctrica
de una planta desmineralizadora de agua; ésta necesita incrementar su capacidad de
producción, requiriendo para ello agregar nuevos equipos eléctricos, constituidos por un
grupo de motores eléctricos, implicando un incremento de la demanda eléctrica de
dicha red.
17
CAPÍTULO I
Esta planta desmineralizadora de agua, forma parte de la industria petrolera del
territorio nacional, y por lo tanto sus instalaciones deben regirse por estándares propios
emitidos por PDVSA (Normas PDVSA); los cuales desempeñan un papel muy
importante en el diseño y operación de su red eléctrica, debido a las particularidades de
sus sistemas y procesos; de allí que para las simulaciones de la misma es necesario
E R V AD O S
ES
ECHOS R
considerar los criterios establecidos en las citadas normas, así como otras de carácter
DER
nacional e internacional (CEN, IEEE).
Un aumento de carga en un sistema eléctrico puede ocasionar caídas de tensión
por encima de las permitidas en las normas, excesos de corriente que pueden significar
sobrecarga en los elementos de la red, incremento en los niveles de cortocircuito,
operaciones inadecuadas en los dispositivos de interrupción en presencia de una falla,
entre otros. A su vez, también puede verse seriamente afectado por estas fallas la vida
útil de otros equipos, conllevando a un incremento en los costos de mantenimiento y
adquisición de nuevos equipos en menos tiempo de lo previsto.
Como consecuencia del mencionado aumento de carga, la empresa ARIADNA
C.A. fue contratada para dar respuesta a la empresa petrolera acerca del
comportamiento del sistema eléctrico de la referida planta desmineralizadora de agua,
después de la incorporación de los nuevos motores eléctricos, para lo cual es necesario
aplicar estudios de flujo de carga, cortocircuito y simulación de arranque de motores,
tanto en operación normal como en situaciones de contingencia.
Entonces de acuerdo a todo lo anteriormente expuesto, se propuso este trabajo
especial de grado, cuyo propósito es evaluar la influencia que tendrá el aumento de
producción de una planta desmineralizadora de agua sobre su sistema eléctrico,

18
CAPÍTULO I
utilizando la herramienta computacional de cálculo ETAP Power Station para la
simulación de diferentes escenarios de operación. Los resultados obtenidos se
analizarán para evaluar el comportamiento del sistema eléctrico luego de la
incorporación de los nuevos equipos eléctricos y de acuerdo a este análisis, se emitirán
recomendaciones enmarcadas en las normas y prácticas estipuladas.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
En función a lo anteriormente planteado, se formulan las siguientes
interrogantes:
¿Cuál es la influencia del aumento de producción de una planta
desmineralizadora de agua sobre los componentes de su sistema eléctrico?
¿Qué modificaciones deben hacerse al sistema eléctrico actual de la planta, para
que su funcionamiento esté enmarcado dentro de lo estipulado por las normas y
prácticas recomendadas?
1.3 OBJETIVO GENERAL
Evaluar la influencia del aumento de producción de una planta desmineralizadora
de agua sobre los componentes de su sistema eléctrico, para ser presentado a la
empresa ARIADNA C.A.
1.4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Recopilar información referente a las características técnicas de los elementos
que componen el sistema eléctrico de la planta desmineralizadora de agua.

19
CAPÍTULO I
2. Diseñar los circuitos de alimentación para las nuevas cargas a instalar en el
sistema eléctrico de la planta desmineralizadora de agua.
3. Seleccionar los dispositivos de protección y control para las nuevas cargas a
instalar en el sistema eléctrico de la planta desmineralizadora de agua.
4. Describir el funcionamiento y las facilidades que ofrece la herramienta
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ECHOS R
computacional ETAP Power Station.
DER
5. Realizar en diferentes escenarios estudios de: flujo de carga, arranque de
motores y cortocircuito, en el sistema eléctrico de la planta desmineralizadora de
agua.
6. Verificar las capacidades nominales de los dispositivos de protección del sistema
eléctrico actual de la planta desmineralizadora de agua.
1.5 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
El grado de importancia de esta investigación, parte del hecho de lo crucial que
es la correcta toma de decisiones a la hora de la puesta en servicio de una red eléctrica
que ha sido modificada. Llevar a cabo los estudios de flujo de carga, cortocircuito y
simulación de arranque de motores, ofrece la ventaja de poder realizar un análisis más
detallado de las características de la red eléctrica de la planta desmineralizadora de
agua, luego de la incorporación de los nuevos equipos eléctricos, particularmente si se
trata de motores eléctricos.
Esta investigación también facilitará a la empresa consultora ARIADNA C.A.,
emitir las soluciones adecuadas a los posibles problemas que se puedan presentar en
la red eléctrica de la planta desmineralizadora de agua, como consecuencia del

20
CAPÍTULO I
aumento de su producción. Estas soluciones se plantearán siguiendo las normas y
prácticas recomendadas, tomando en cuenta los resultados obtenidos por la
herramienta computacional ETAP Power Station.
En este sentido, esta investigación tendrá gran aporte en la elaboración del
informe técnico que la empresa ARIADNA C.A. deberá presentar a la empresa
E R V AD O S
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ECHOS R
petrolera, propietaria de la referida planta desmineralizadora, como producto final
DER
dentro de sus obligaciones estipuladas en el contrato suscrito por ambas partes; el cual
debe contemplar detalles del comportamiento actual del sistema eléctrico en estudio,
así como lo relativo al impacto que surtirá efecto en el mismo con la incorporación de
las nuevas cargas.
A su vez, los componentes del sistema eléctrico de la planta se verán
beneficiados, ya que mediante los resultados obtenidos por el estudio de la red
eléctrica, se podrán tomar las previsiones necesarias para garantizar el correcto
funcionamiento de los componentes del sistema. De esta manera se contribuirá al
resguardo de la vida útil de los equipos, así como a su buen desempeño en condiciones
normales de operación, originando una reducción de costos que a su vez se verán
reflejados en el aumento de la rentabilidad de la planta.
De igual manera, con los resultados de esta investigación se contribuirá al
aumento de la continuidad y confiabilidad del sistema en estudio, pues gracias a la
simulación de los posibles escenarios de operación, se podrán determinar los puntos
fuertes y débiles de la red; permitiendo tomar de manera anticipada las medidas
correctivas oportunas para evitar una discontinuidad en el funcionamiento del sistema.
21
CAPÍTULO I
Por otra parte, a los autores el presente trabajo de investigación les permitirá la
adquisición de destrezas en la herramienta computacional de cálculo ETAP Power
Station, la cual es ampliamente utilizada por empresas consultoras relacionadas con el
sector eléctrico. Esto complementa su formación académica ya que obtendrán
conocimientos sólidos en el manejo de tan importante programa computacional.
E R V AD O S
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ECHOS R
También, les permitirá obtener dominio en las técnicas que deben aplicarse en
DER
simulaciones relacionadas con estudios de flujo de carga, cortocircuito y arranque de
motores, así como la aplicación de normativa para evaluar un sistema eléctrico,
conocimientos que sin duda les proporciona ventajas muy importantes para enfrentar
con éxito los retos del futuro desenvolvimiento profesional.
1.6 DELIMITACIÓN ESPACIAL
El estudio fue realizado en las instalaciones de la empresa de consultoría
ARIADNA C.A., dentro del área de disciplina eléctrica, la cual está ubicada en Av. 15
Delicias con calle 77 (Av. 5 de Julio), en la ciudad de Maracaibo, Estado Zulia. Este
estudio se enfocará en la subestación T-43 de la planta desmineralizadora de agua.
1.7 DELIMITACIÓN TEMPORAL
Esta investigación fue realizada en el lapso comprendido entre los meses de
Enero 2007 y Noviembre 2007.
22
CAPÍTULO II
E R V AD O S
ES
DERECHOS R
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
23
CAPÍTULO II
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
“ARIADNA, C.A. es una empresa privada fundada en 1996, con el propósito
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
fundamental de participar en el desarrollo de la industria de hidrocarburos, a través de
la colaboración en proyectos industriales, guiados por el compromiso hacia las
necesidades de las comunidades y el desarrollo de la nación”. (ARIADNA C.A., 2007)
Misión empresarial
“ARIADNA, C.A. es una empresa venezolana privada que presta servicios de
consultoría de ingeniería, procura y construcción, para entes públicos y privados;
contando con personal calificado, una infraestructura actualizada y ofreciendo servicios
de alto contenido técnico, de calidad, seguridad y eficiencia.
Nuestra labor se desarrolla tomando en cuenta nuestra filosofía y valores
empresariales, normas de higiene, seguridad y ambiente, y demás leyes vigentes;
guiados por el compromiso hacia las necesidades de la comunidad y el desarrollo de la
nación”. (ARIADNA C.A., 2007)
Visión de la empresa
“ARIADNA, C.A. se ve como una empresa sólida, que presta servicios confiables
y de alta calidad en ingeniería, procura, construcción, mantenimiento y operación de
24
CAPÍTULO II
facilidades industriales, tanto para el sector público como privado (Petróleo, Gas,
Petroquímica, Carbón, Infraestructura). ARIADNA, C.A. está comprometida con la
completa satisfacción de sus clientes, mantener actualizada su capacidad y
herramientas tecnológicas, y disponer de un Sistema de Gestión de la Calidad Total
fundamentada en la planificación estratégica del negocio, sirviendo de ejemplo para el
E R V AD O S
ES
ECHOS R
desarrollo de la nación.” (ARIADNA C.A., 2007)
DER
Política de la Calidad
“ARIADNA, C.A., es una empresa dedicada a la ejecución de proyectos de
Ingeniería y Construcción, basada en satisfacer los requerimientos de nuestros clientes
mediante productos que rebasen sus expectativas en función de calidad, costo y
tiempo. La excelencia de nuestros servicios está fundamentada en:
− Contar con un personal altamente calificado y motivado.
− Mejoramiento continúo de nuestros procesos e infraestructura tecnológica y
organizativa.
− Vocación social hacia la comunidad y el medio ambiente”.
2.2 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
A continuación se presentan en este capítulo algunas informaciones referentes a
investigaciones anteriormente realizadas sobre estudios de flujo de carga y estudios de
cortocircuito, así como también la simulación de arranque de motores.
ARTIGAS, María y REYES, Pedro. (1993) “ESTUDIO DE FLUJO DE CARGA
DEL COMPLEJO PETROQUÍMICO MORON”. Maracaibo. Universidad del Zulia,

25
CAPÍTULO II
Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Eléctrica. Este trabajo tuvo como objetivo
desarrollar un estudio de flujo de carga del sistema eléctrico del Complejo Pequiven
Morón y así determinar su comportamiento eléctrico de acuerdo a varias alternativas de
alimentación principal. El sistema de distribución eléctrico es del tipo radial. En la
realización del estudio, los niveles de voltaje así como los flujos de potencia, se
E R V AD O S
ES
ECHOS R
lograron mediante la utilización del programa computacional EDSA para distintos
DER
escenarios de operación. Entre los escenarios contemplados se encontraron: un
generador, dos generadores en paralelo y una línea CADAFE alimentando la carga
máxima del sistema eléctrico, en donde se asumió que toda la carga de operación
normal de las plantas era constante a través del tiempo. Ciertas tolerancias máximas y
mínimas para los diferentes niveles de voltaje fueron definidas y luego comparadas con
los resultados obtenidos de los diferentes estudios correspondientes a las situaciones y
condiciones establecidas.
El análisis de los distintos casos estudiados, dio como resultado que los flujos de
potencia no representaron sobrecargas en cables y transformadores de potencia.
También, todos los niveles de voltaje para las distintas condiciones de operación del
sistema eléctrico se encontraron dentro de los rangos permitidos. Por último, no existió
deficiencia de reactivos y en la mayoría de los componentes eléctricos había
disponibilidad de potencia.
El aporte a este trabajo especial de grado viene dado por el análisis de los
resultados del estudio de flujo de carga de acuerdo las normas y prácticas
recomendadas. Esto es fundamental para el momento de emitir soluciones y
26
CAPÍTULO II
recomendaciones a los posibles problemas que se puedan presentar en los resultados
del estudio.
RIERA, Emil y URDANETA, Yonaldi. (2006) “DISEÑO DE UN SISTEMA DE
DOBLE ALIMENTACIÓN EN 24 KV PARA EL COMPLEJO POLIDEPORTIVO DE
MARACAIBO”. Universidad Rafael Urdaneta, Facultad de Ingeniería, Escuela de
E R V A D S eléctrico del
elOsistema
ES
ECHOS R
Ingeniería Eléctrica. Esta investigación propuso
optimizar
DER
Complejo Polideportivo de Maracaibo, realizando cambios puntuales en lo referido al
nivel de tensión presente en el recinto deportivo, planteándose un cambio de
alimentación de 8 KV a 24 KV.
Esta investigación llevó a cabo un levantamiento de datos lo cual fue necesaria
para evaluar los nuevos niveles de cortocircuito del complejo, incluyendo también todas
y cada una de las casetas presentes en dicho recinto. Del mismo modo se plantearon
criterios por medio de los cuales se espera que este cambio de nivel de tensión
propuesto ofrezca una alimentación normalizada y otra de emergencia en caso de ser
necesario.
Esta investigación presenta un aporte debido a que se contempla un
levantamiento de cargas actualizado para así evaluar las características los equipos a
modificar debido al cambio del nivel de tensión. Así mismo esta tiene importancia
debido a que evalúa operación y cargabilidad en equipos como transformadores,
tableros y dimensionamiento en conductores
27
CAPÍTULO II
RODRIGUEZ, Ronald y SEMECO, Milagros. (2007) “COORDINACION DE
PROTECCIONES DE SOBRECORRIENTE PARA LOS SERVICIOS AUXILIARES DE
LAS UNIDADES DE GENERACION - PLANTA RAMON LAGUNA (ENELVEN)”.
Universidad del Zulia, Facultad de Ingeniería, Escuela de Ingeniería Eléctrica. Esta
investigación se propuso como objetivo principal realizar un estudio de coordinación y
E R V AD O S
ES
ECHOS R
optimización de las protecciones en el sistema de 480 V asociadas a las unidades
DER
generadoras en la Planta Ramón Laguna, a fin de proponer soluciones para la
problemática planteada.
Además, se ejecuto el estudio de cortocircuito para realizar los ajustes y la
coordinación optima de los dispositivos de protección requeridos, tomando como base
criterios de ajustes soportados por normas nacionales e internacionales.
Esta investigación presenta grandes aportes en criterios y normas para ajustes
de protecciones y así mismo evalúa los niveles de cortocircuito actuales para así
verificar las capacidades nominales de los equipos instalados.
2.3 BASES TEÓRICAS
2.3.1 ESTUDIOS DE FLUJO DE CARGA
Uno de los procedimientos computacionales más utilizados en el análisis de
sistemas de potencia es el estudio de flujo de carga. La planificación, diseño y
operación de un sistema de potencia, requiere de este estudio para analizar el
desempeño de estado estable del sistema bajo distintas condiciones de operación y
para estudiar los efectos de los cambios de la configuración de los equipos. Estas
28
CAPÍTULO II
soluciones de flujo de carga son realizadas utilizando programas computacionales
diseñados específicamente para este propósito.
En un estudio de flujo de carga, los parámetros principales son los siguientes:
P Es la potencia activa dentro del sistema.
Q Es la potencia reactiva dentro del sistema.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
V Es la magnitud del voltaje de barra.
δ
D ER
Es el ángulo del voltaje de barra referido a una referencia común.
La pregunta básica de flujo de carga es la siguiente: dado el consumo de
potencia de las cargas en todas las barras de un sistema eléctrico de potencia conocido
y la producción de potencia en cada generador, determinar el flujo de potencia en cada
línea de transmisión y en los transformadores de la red y la magnitud del voltaje y el
ángulo de fase en cada barra.
Analizar la solución de este problema para numerosas condiciones, ayuda a
garantizar que el sistema de potencia satisface las necesidades para las cuales fue
diseñado, tomando en cuenta los costos de inversión y operación más favorables.
El problema de flujo de potencia está sometido a las siguientes condiciones:
• Se considera que el sistema tiene secuencia positiva solamente.
• Se desprecian los efectos de inductancias mutuas en las líneas
• No se consideran las impedancias de los generadores
A medida que la distribución de la carga y quizás la red, varíen
considerablemente durante diferentes períodos de tiempo, podría ser necesario obtener
soluciones de flujo de carga representando diferentes condiciones del sistema como
29
CAPÍTULO II
pueden ser picos de carga, carga promedio o carga mínima. Estas soluciones serán
utilizadas para determinar modos de operación óptimos para condiciones normales,
como por ejemplo la configuración apropiada de los equipos de control de voltaje, o
también cómo responderá el sistema en presencia de condiciones anormales, tales
como pérdidas de líneas o transformadores. Los flujos de carga constituyen las bases
E R V AD O S
ES
ECHOS R
para determinar tanto la necesidad de agregar nuevos equipos a la red, así como
DER
también la efectividad de nuevas alternativas para resolver deficiencias actuales y
satisfacer necesidades futuras.
El modelo de flujo de carga es también la base para muchos otros tipos de
estudios como el de cortocircuito, estabilidad, arranque de motores y estudios de
armónicos. Un estudio de flujo de carga proporciona los datos de la red y una condición
inicial de estado estable para estos estudios.
2.3.1.1 Representación del sistema
Los sistemas eléctricos de plantas industriales pueden ser extensos y se requiere
un medio visual simplificado para representarlo completamente, con la finalidad de
entender su funcionamiento bajo sus varios posibles modos de operación. Un diagrama
unifilar sirve para este propósito. El diagrama unifilar consiste en una representación
donde se identifican las barras y líneas de interconexión de un sistema. Las cargas,
generadores, transformadores, reactores, condensadores, etc., son todos
representados en sus respectivos lugares dentro del sistema en cuestión. Un ejemplo
de diagrama unifilar se muestra en la figura 2.1.
30
CAPÍTULO II
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 2.1 – Diagrama unifilar de un sistema de potencia industrial típico

Fuente: IEEE Std.141-1993 31
CAPÍTULO II
Las barras pueden ser designadas con nombres, números o en ambas formas.
La líneas de interconexión generalmente son representadas con sus valores de
impedancia directamente sobre el diagrama o dispuestos en una tabla de valores. Los
equipos asociados a una barra, se muestran conectados a la misma. Por lo tanto, los
E R V AD O S
ES
ECHOS R
generadores son mostrados conectados a su respectiva barra en conjunto con los
DER
parámetros del equipo asociados como se muestra en la figura 2.2.
Por otra parte, una línea comienza en una barra y termina en otra. Además, las
cargas de motores son comúnmente representadas aparte para ayudar a la hora de ser
modeladas en estudios de cortocircuito o de algún otro estudio. De manera similar, una
carga estática se encuentra conectada a una barra como se observa en la figura 2.3.
Datos del generador
Nombre y número de barra
Figura 2.2 - Representación de barras y generadores

Fuente: IEEE Std.141-1993
32
CAPÍTULO II
Datos de línea
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Datos de transformador
Carga Motor
Figura 2.3 - Representación de cargas, líneas y transformadores

Los transformadores, al igual que las líneas, son mostrados entre dos barras, con
el lado primario conectado a una barra y el secundario a la otra barra.
El formato del diagrama variará de acuerdo al programa computacional utilizado
y también de las preferencias del usuario. Pero en general, el diagrama unifilar debería
ofrecer la información necesaria de la red, de manera clara y concisa.
La información, mostrada en el diagrama unifilar, define la configuración del
sistema así como la ubicación y tamaño de las cargas, generadores y equipos. Ésta se
organiza en una lista de datos que determina el modelo matemático para cada
33
CAPÍTULO II
componente del sistema de potencia y su respectiva conexión. La preparación de estos
datos es la base de todo análisis de flujo de carga, así como también otros análisis que
requieren del modelo de la red como los análisis de cortocircuito y de estabilidad. Es
por lo tanto esencial que la preparación de los datos sea realizada de forma consistente
y exhaustiva. Los valores deben ser tan precisos como sea posible. El redondeo de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
decimales, o no incluir suficientes de los mismos en ciertos parámetros, pueden llevar a
DER
resultados erróneos.
Debido a que la organización de los datos es típica en la mayoría de programas
de análisis de flujo de carga, éstos se dividen en las siguientes categorías: datos del
sistema, barras, generadores, líneas y transformadores.
2.3.1.2 Datos del sistema
La entrada de datos del sistema al programa computacional puede ser en por
unidad (pu) o en unidades físicas (voltios, amperios, ohmios), dependiendo de la
convención del programa. La conversión de los datos del sistema a representación en
pu, requiere de una selección de potencia base (Voltio-Amperios, kVA) y un voltaje
base (kV). Éstos determinarán la corriente e impedancia base.
Los datos del sistema especifican los kVA base (o MVA) para todo el sistema.
Los kV base son escogidos para cada nivel de voltaje. Escogiendo el voltaje nominal
como base, simplifica el análisis y reduce las posibilidades de errores en la
interpretación de los resultados.
34
CAPÍTULO II
2.3.1.3 Datos de barras
Los datos de barras describen cada barra, la carga y otros elementos conectados
a esa barra. Los datos incluyen lo siguiente:
− Número de barra.
− Nombre de barra.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Tipo de barra.
DER
− Potencia activa y reactiva exigida por las cargas.
− Nivel de tensión nominal y ángulo de fase de la barra.
El número de barra es normalmente la primera referencia para llegar a los
detalles de la barra. El nombre de la barra generalmente se utiliza sólo para propósitos
de información, permitiéndole al usuario dar un nombre descriptivo a la barra para hacer
de los datos de salida, un documento fácilmente entendible. Algunos programas
permiten el uso del nombre de la barra como índice principal.
El tipo de barra es un código que permite al programa organizar las barras para
la solución del flujo de carga. Esta organización varía entre los diferentes programas
existentes y es posible que sean manejadas internamente por el programa. En los
estudios de flujo de carga, cada barra es representada por cuatro variables, indicadas
en la figura 2.4
Pi
V ∠δ
Qi
Figura 2.4 – Variables que caracterizan una barra

35
CAPÍTULO II
Donde:
V=magnitud de la tensión de la barra
δ = Ángulo de fase de la tensión en la barra
P= Potencia activa neta inyectada a la barra
Q= potencia reactiva neta inyectada a la barra
Típicamente, existen tres tipos de barras son como se muestra a continuación:
− Barras de compensación (barra oscilante).
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Es la barra tomada como referencia en la cual se especifica la magnitud y ángulo
DER
del voltaje.
− Barras de carga (barras P-Q).
Es la barra en donde se especifica la potencia activa y reactiva en una barra
existente en la red. Estas cantidades tendrán valores positivos si se trata de un
generador y tendrán valores negativos si se trata de una carga.
− Barras de voltaje controlado (barras P-V).
Es la barra en donde se especifica la potencia activa y la magnitud del voltaje,
desconociéndose la potencia reactiva.
2.3.1.4 Datos de generadores
Los datos de generadores son introducidos para cada generador en el sistema
incluyendo el generador oscilante. Los datos definen la potencia de salida del
generador y el voltaje controlado por el mismo. Estos datos normalmente son
introducidos como se observa a continuación:
− Tensión nominal.
− Máximo nivel de potencia reactiva de salida en MVAR.

36
CAPÍTULO II
− Mínimo nivel de potencia reactiva de salida en MVAR.
− Nivel de tensión programado.
− Condición de operación(activo o inactivo)
Otros datos que pueden ser incluidos son los MVA base y la impedancia interna
del generador para ser utilizados en estudios dinámicos y de cortocircuito.
E R V AD O S
ES
2.3.1.5 DER ECHOS R
Datos de líneas
En el estudio de flujo de carga, también se introducen los datos para cada línea
del sistema. Entiéndase como línea, cualquier elemento que conecte dos barras; esto
incluye líneas de transmisión, cables, reactores en serie, condensadores en serie y
transformadores. Estos datos incluyen lo siguiente:
− Resistencia.
− Reactancia.
− Susceptancia de carga.
− Capacidades nominales de la línea en condiciones normales y bajo
contingencia.
− Nivel de tensión nominal.
− Condición de operación (activa o inactiva).
Los valores nominales de las líneas generalmente son cargados en amperios o
MVA. Un reactor o capacitor en serie o un transformador, no tendrían el término de
susceptancia de carga. El modelado de la misma es generalmente ignorado para líneas
cortas y en sistemas de plantas industriales.
37
CAPÍTULO II
2.3.1.6 Datos de transformadores
Datos adicionales se requieren para los transformadores. Éstos pueden ser
introducidos como parte de una línea, o como otro renglón aparte dependiendo del
programa computacional utilizado. Esta información incluye normalmente lo siguiente:
− Niveles de tensión nominal.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Máximo nivel de potencia en VA.
DER
− Posición de la derivación o “tap” en %.
− Ángulo del tap en grados.
− Máxima posición del tap.
− Mínima posición del tap.
− Rango de voltaje total programado, con el valor equivalente entre derivaciones o
el nivel obtenido en cada posición del cambiador de tomas.
Los últimos tres, sólo son necesarios para transformadores con cambio de tap
automático (Load Tap Changer), que cambian automáticamente la posición del tap para
controlar el voltaje en uno de los lados del transformador.
La organización de los datos del tap del transformador, requiere un
entendimiento de la convención de taps utilizada por el programa de flujo de carga, para
garantizar que la representación proporcione el correcto aumento o disminución del
voltaje. Los transformadores cuyos voltajes primario o secundario, no concuerden con
los voltajes (base en kV) nominales del sistema en las barras terminales, requerirán una
representación del tap fuera de lo nominal en el flujo de carga (y posiblemente un ajuste
en la impedancia del transformador).
38
CAPÍTULO II
2.3.1.7 Métodos para la solución de flujo de carga.
La tarea computacional de determinar los flujos de potencia y voltajes aun en
pequeñas redes, para alguna condición especifica, resulta ser una tarea de gran
complejidad. La solución de grandes redes para tantas condiciones del sistema,
requiere de la ayuda de sofisticadas herramientas computacionales.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
a. Formulación del problema
El cálculo de flujo de carga es un problema con solución en la red. Los voltajes y
las corrientes están relacionados por la siguiente ecuación:
[I ] = [Y ][V ] (Ec. 2.1)
Donde:
[I ]: Vector del total de corrientes en secuencia positiva que fluyen hacia las
barras del sistema.
[V ] : Vector de voltajes en secuencia positiva en las barras del sistema.

[Y ] : Matiz de admitancia del sistema.
La ecuación 2.1, es una ecuación algebraica lineal con coeficientes complejos. Si
alguna de las variables [I ] o [V ] fuesen conocidas, la solución para las cantidades
desconocidas pudiese ser obtenida mediante la aplicación de técnicas para la solución
de ecuaciones lineales.
Debido a las características físicas de la generación y las cargas, las condiciones
operativas en cada barra normalmente son descritas en términos de potencia activa y
39
CAPÍTULO II
reactiva (P y Q). La corriente inyectada a la barra i, se relaciona con estas cantidades
de esta manera:
(Pi + jQi )
*
Ii = (Ec. 2.2)
Vi *
Donde
ESE R VAi D
[Vi ]: Representa el voltaje correspondiente a la barra OS y ángulo).
(magnitud
E CH O S R
DER
Combinando la ecuación 2.1 y 2.2, se obtiene
P − jQ
= [Y ][V ] (Ec. 2.3)
V*
Esta nueva ecuación no es lineal y no puede ser resuelta por técnicas de
matrices de la forma cerrada. Debido a ésto, las soluciones del estudio de flujo de carga
se obtienen por procedimientos que involucran técnicas iterativas.
b. Algoritmos para solución iterativa
En general existen dos técnicas básicas que son utilizadas a gran escala en la
industria actual para la solución del flujo de carga. El método de Gauss-Seidel y el
método de Newton-Raphson. Las técnicas preferidas utilizadas por la mayoría de
programas comerciales para el flujo de carga, son variaciones del método de Newton-
Raphson.
Todas estas técnicas resuelven las ecuaciones en las barras de la forma de
admitancia e impedancia y están basan en la preparación de los datos y la facilidad con
la cual la matriz de admitancia puede ser elaborada y cambiada en casos siguientes.
40
CAPÍTULO II
c. Método de Gauss-Seidel
El método consiste en asignar valores estimados desconocidos y calcular en
forma iterativa nuevos valores de voltajes para cada barra, los cuales son usados en un
nueva iteración hasta la convergencia total.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
La ecuación básica empleada en el método Gauss-Seidel es la relacionada con
DER
la corriente que entra a cada barra en función de la potencia asociada. La corriente que
entra a la barra k es:
Pk − jQk
Ik = = Yk1V1 + Yk 2 .V2 + .. + Ykk .Vk + Ykn .Vn (Ec. 2.4)
Vk *
O también:
Pk − jQk n
Ik =
Vk *
= ∑
m =1
YkmVm (Ec. 2.5)
n
Por lo que:
⎡ ⎤
1 ⎢ Pk − jQk N
Vk = − ∑ YkmVm ⎥ (Ec.2.6)
Ykk ⎢ Vk
*
m =1
⎥
⎣⎢ m≠k ⎦⎥
Siendo Ykm los valores de la matriz admitancia de barra, por lo que se necesita la
potencia aparente que entra a la barra k de la siguiente manera. Cabe destacar que las
ecuaciones 2.7 y 2.8 sólo se utilizan en las barras PV ya que se desconoce la potencia
reactiva:
N
S k* = Pk − jQk = Vk* ∑ YkmVm (Ec.2.7)
m =1
41
CAPÍTULO II
Por lo que:
⎡ N ⎤ (Ec.2.8)
Qk = − Im ag ⎢Vk1 ∑ YkmVm ⎥
⎣ m =1 ⎦
OS
El voltaje se calcula ahora con la ecuación anterior. Como la magnitud del voltaje
E S E R V AD
R el ángulo, y se corrige el valor calculado
E R E C H O Ssolamente
D
ya se ha especificado, se aprovecha
de la siguiente manera:
Vk especificado (Ec.2.9)
Vk = Vk calculado
Vk calculado
Y así hasta completar un proceso iterativo que no será detallado debido a que
esta investigación estará enmarcada en el cálculo realizado por medio del método que
va a ser explicado a continuación debido al uso de éste por la herramienta
computacional.
d. Método de Newton-Raphson
Este método se basa en el uso de los jacobianos para el cálculo de cualquier
barra especificada, los valores de potencia activa Pk, potencia reactiva Qk y voltaje Vk, y
compararlos con los valores especificados. El método tiene las ventajas que elimina los
cálculos con cantidades complejas y además reduce el número de iteraciones.
Se derivaran expresiones de P, Q y V en barra K en función de las variables e y f
los cuales vendrían siendo la magnitud y ángulo del voltaje.

42
CAPÍTULO II
La corriente que entra al nodo K en un sistema de N barras es:
n
Ik = Yk1V1 + Yk 2V2 + Yk 3V3 + .. + YknVn = ∑Y
M =1
v
km M (Ec.2.10)
La potencia que entra al nodo K es:
E
n
R V AD O S
S
Sk = Pk + jQk = Vk I k* = Vk ∑ Yk*Vm*
E
ECHOS R
(Ec.2.11)
DER
M =1
Siendo:
Vk = Vk e jδk = ek + jf k (Ec.2.12)
Sustituyendo se tiene:
N
S k = (ek + jf k )∑ (Gkm − jBkm )(em − jf m ) (Ec.2.13)
m =1
Desarrollando:
N N
Sk = ∑ek (emGkm − fmBkm) + fk (emBkm + fmGkm) + j∑fk (emGkm − fmBkm) + ek (emBkm + fmGkm) (Ec.2.14)
m=1 m=1
Por lo que:
N
Pk =ek(ekGkk − fkBkk)+ fk( fkGkk +ekBkk)+∑ek(emGkm− fmBkm) + fk( fmGkm+emBkm) (Ec.2.15)
m=1
m≠k
N
Qk = fk (ekGkk − fk Bkk ) − ek ( fkGkk + ek Bkk ) + ∑ fk (emGkm − fmBkm) + ek ( fmGkm + emBkm) (Ec.2.16)
m=1
m≠ k
Así mismo para evaluar la diferencia entre los valores especificados y los valores
calculados en función del jacobiano se procede de la manera siguiente:
1. Para encontrar la diferencia ente valores especificados y calculados, se calculan
con las expresiones anteriores las mismas cantidades que han sido
43
CAPÍTULO II
especificadas en cada una de las barras con excepción de la barra oscilante.
Esto es, la potencia activa y la magnitud del voltaje en las barras de generación.
2. Los elementos del jacobiano son las derivadas de las cantidades referidas en el
punto anterior con respecto a las variables e y f
3. El incremento de las variables es Δe y Δf
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
De esta manera se tiene para cada uno de los tipos de barras:
• Para barras de generación y para barras de carga:
∂Pk ∂P
ΔPk = Δem + k Δf m (Ec.2.17)
∂em ∂f m
• Para las barras de carga:
∂Qk ∂Q
ΔQk = Δem + k Δf m (Ec.2.18)
∂em ∂f m
• Para las barras de generación:
∂ Vk ∂ Vk
2 2
Δ Vk = Δem + Δf m
2
(Ec.2.19)
∂em ∂f m
Lo cual en forma matricial es:
∂ Pk ⎤
⎡ ∂ Pk ⎥
⎢ ∂e ∂fm ⎥
⎢ m ⎥
⎡ΔP ⎤ ⎢ ⎥ ⎡ Δ em ⎤ (Ec. 2.20)
⎢ k ⎥ ⎢ ∂ Qk ∂ Qk ⎥⎢
Δ = ⎢ ∂ em ⎥
⎢ Q ⎥ ⎥⎢ ⎥
∂fm
k
⎢ 2⎥
⎢ ⎥ ⎢Δf ⎥
⎢⎣ Δ V k ⎥⎦ ⎢ ⎥ ⎣ m ⎦
⎢ ⎥
⎢ ∂ Vk
2
⎥
2
∂ Vk
⎢⎣ ∂ e m ⎥
∂fm ⎦
44
CAPÍTULO II
2.3.2 ESTUDIOS DE CORTOCIRCUITO
Los sistemas eléctricos de potencia son en general bastante complejos,
compuestos por un amplio rango de equipos destinados a la generación, transmisión y
D OS
distribución de potencia eléctrica a varios centros de consumo. La misma complejidad
E S E R V A
E R E C H O S Rde falla son inevitables, sin importar que tan
D
de la red sugiere que las condiciones
cuidadosamente hayan sido diseñados los sistemas. Dentro del contexto de los análisis
de cortocircuito, las fallas en los sistemas se manifiestan como fallas en los
aislamientos y pueden ocasionar alguno de los siguientes fenómenos:
− Patrones de flujo de corriente indeseados.
− Aparición de corrientes de magnitudes excesivas que pueden llevar al daño
de equipos y su vida útil.
− Sobrevoltajes excesivos, de naturaleza transitoria y/o estable, que
comprometen la integridad y confiabilidad de las partes aisladas.
− Caídas de voltajes en las inmediaciones de la falla que pueden afectar de
manera negativa, el desempeño de quipos rotativos.
− Creación de condiciones de sistema que pueden ser de peligro para el
personal.
Debido a que los cortocircuitos no siempre pueden ser prevenidos, sólo se puede
intentar mitigar y hasta cierto punto contener sus potenciales efectos dañinos. Primero
se debe buscar diseñar el sistema de modo que las probabilidades de ocurrencia de un
45
CAPÍTULO II
cortocircuito sean pequeñas. De llegar a ocurrir, mitigar sus efectos implica, primero,
manejar las magnitudes de las corrientes de falla indeseadas y segundo, aislar la más
pequeña porción posible alrededor del área de la falla, para así mantener el servicio en
el resto del sistema. Una parte significativa de la protección de un sistema depende de
la detección de condiciones de cortocircuito de manera confiable. Una considerable
E R V AD O S
ES
ECHOS R
cantidad de capital de inversión es requerida en equipos de interrupción para todos los
DER
niveles de voltaje, capaces de interrumpir las corrientes de falla y también en el
aislamiento del área. Por lo tanto, las razones principales por las cuales se lleva a cabo
un estudio de cortocircuito son las siguientes:
− Verificación de la conveniencia de los equipos de interrupción existente. El
mismo tipo de estudios formará las bases para la selección de equipos de
interrupción para efectos de planificación del sistema.
− Determinación de la configuración de equipos de protección del sistema, el
cual es seleccionado principalmente mediante cantidades que caracterizan al
sistema en condiciones de falla. Estas cantidades típicamente incluyen
corrientes o voltajes (de fase y/o secuencia) y tasas de cambio de las
corrientes o tensiones del sistema.
− Determinación de los efectos de las corrientes de falla en varios componentes
del sistema como cables, líneas, barras, transformadores, y reactores en
presencia de la falla. Estrés térmico y mecánico proveniente de las corrientes
de falla, deberían ser comparados siempre con la correspondiente capacidad
del equipo a corto plazo, generalmente en el primer ciclo.
46
CAPÍTULO II
− Documentación del efecto que los diferentes tipos de cortocircuito de distinta
magnitud puedan tener sobre el perfil de tensiones del sistema. Estos
estudios identificarán áreas en el sistema para las cuales las fallas pueden
resultar en caídas de tensión a gran escala e inaceptables.
− Conceptualización, diseño y refinamiento del diagrama del sistema, sistemas
E R V AD O S
ES
ECHOS R
de puesta a tierra de neutros en subestaciones.
DER
2.3.2.1 Requerimientos para la realización del estudio
Los estudios de cortocircuito pueden ser realizados en la etapa de planificación
para ayudar a finalizar el diagrama del sistema, determinar niveles de voltaje, calibre de
los cables, transformadores y conductores. Para sistemas ya existentes, los estudios de
falla son necesarios en los casos en los que se agrega generación, instalación de
cargas rotativas adicionales, modificaciones en el diagrama del sistema, cambios en
equipos de protección, verificación de las capacidades de los interruptores existentes,
relocalización de switchgears existentes para evitar gastos de capital.
Los requerimientos de este estudio dependerán de los objetivos desde el punto
de vista de ingeniería. De hecho, estos objetivos dictarán qué tipo de análisis de
cortocircuito es requerido. La cantidad de datos requerida también dependerá de la
naturaleza del estudio. Debido a esto es preciso recurrir a hipótesis simplificantes como
lo son:
− Se prescinde de las corrientes de cargas previas a la falla.
− Las impedancias de la red se supondrán constantes.
− La potencia de alimentación se considera infinita.

47
CAPÍTULO II
− No se consideran las impedancias paralelo del modelo de la línea.
Cabe definir que cuando se produce un cortocircuito se origina una corriente
inicial de cortocircuito cuya amplitud disminuye gradualmente y se llega a un
valor que se denomina corriente permanente cortocircuito. Se pueden producir
E R V AD O S
ES
ECHOS R
dos casos:
− DER
Corriente de cortocircuito simétrica: esta condición se da cuando en el
instante del cortocircuito la Fuerza Electromotriz (FEM) del generador fuese
máxima.
− Corriente de cortocircuito asimétrica: ésta se genera si en el instante del
cortocircuito la FEM del generador fuese distinto de su valor máximo. La
intensidad en sus inicios tiene forma asimétrica, y amplitud mayor que la
anterior, pues a la componente alterna se le superpone una componente
unidireccional. La experiencia indica que la amplitud máxima de la corriente
de cortocircuito asimétrica tiene como valor aproximado de 1,8 veces la
amplitud de la corriente de cortocircuito simétrica. Para esta investigación se
usará esta aproximación debido a que la herramienta computacional
empleada no refleja el cálculo del mismo.
48
CAPÍTULO II
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 2.5 – Formas de onda del cortocircuito

La gran mayoría de estudios de cortocircuito en sistemas de potencia industrial y
comercial contienen una o más de los siguientes cuatro tipos de falla:
− Fallas trifásica: Puede o no incluir tierra. Se ponen en contacto las 3 fases del
sistema en un mismo punto del sistema.
− Falla de línea a línea: consisten en el contacto de dos fases entre si.
− Falla de doble línea a tierra: en este tipo de cortocircuitos, dos de las fases
toman contacto entre sí y con la tierra en el punto de fallo
− Falla de línea a tierra: Cualquiera, pero sólo una fase se cortocircuita a tierra.
Los cortocircuitos trifásicos suelen ser los más dañinos de todos. Por eso es
común sólo llevar a cabo simulaciones trifásicas cuando se busca las máximas
49
CAPÍTULO II
magnitudes de corrientes de falla. Sin embargo existen excepciones importantes, para
los cálculos, es preciso considerar el caso más desfavorable de los posibles .Por
ejemplo, las corrientes de un cortocircuito de una línea a tierra, pueden exceder los
niveles de corrientes de cortocircuito trifásico cuando ocurre en los alrededores de:
− Una máquina sincrónica con neutro conectado firmemente a tierra.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− El lado en estrella con conexión a tierra de un transformador en delta-estrella.
DER
− El lado en estrella con conexión a tierra de un autotransformador.
− El lado en estrella con conexión a tierra, delta-terciario, de un transformador
tridevanado.
Se recomienda que para sistemas donde una o más de las condiciones antes
mencionadas existan, se realice una simulación de una línea a tierra. El hecho de que
los interruptores de medio y alto voltaje tengan 15% mayor capacidad de interrupción
para fallas de una línea a tierra, debe ser tomado en cuenta, si se detectan corrientes
de falla de una sola línea a tierra. Estudios de fallas de línea a línea o de doble línea a
tierra, también son requeridos para la coordinación de dispositivos de protección ya que
pueden experimentar requerimientos mayores de interrupción; la falla trifásica siempre
contendrá más energía porque las tres fases experimentaran los mismos
requerimientos de interrupción. La obtención de estos valores es necesaria ya que el
valor de corriente máxima de cortocircuito determina el poder de corte de los
interruptores automáticos y la solicitación electrodinámica de conductores, y además el
valor de corriente mínima de cortocircuito sirve para elegir la curva de disparo de los
interruptores automáticos y fusibles.
50
CAPÍTULO II
2.3.2.2 Modelado del sistema
a. Decremento AC y DC.
Los fenómenos físicos básicos que determinan la magnitud y duración de las
corrientes de cortocircuito son:
− El comportamiento de las máquinas rotativas en el sistema.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− La proximidad eléctrica de la máquina rotativa a la ubicación del cortocircuito.
DER
− El hecho que las corrientes del sistema previas a la falla, no pueden cambiar
instantáneamente, debido a la inductancia significativa del sistema.
b. Decremento AC y maquinaria rotativa.
El decremento AC es caracterizado por el hecho que el flujo magnético atrapado
en las bobinas de la máquina rotativa, no puede cambiar instantáneamente. Este
cambio gradual es una función de la naturaleza de los circuitos magnéticos
involucrados. Es por ésto que las máquinas sincrónicas bajo condiciones de
cortocircuito, presentan diferentes patrones de variación de flujo cuando se comparan
con las máquinas de inducción. La dinámica del flujo determina que la corriente de
cortocircuito decae con el tiempo hasta que se alcanza un valor de estado estable.
c. Decremento DC e impedancias del sistema.
El decremento DC está caracterizado por el hecho que la corriente del sistema
previa a la falla no puede cambiar instantáneamente, una componente unidireccional
significativa podría estar presente en la corriente de falla dependiendo del instante
exacto de la ocurrencia del cortocircuito. Esta componente de corriente unidireccional

51
CAPÍTULO II
decae con el tiempo exponencialmente. La tasa de decadencia está directamente
relacionada a las resistencias y reactancias del sistema. A pesar del hecho que esta
decadencia es relativamente rápida, la componente DC puede durar lo suficiente para
ser detectada por los equipos de interrupción, particularmente cuando un rápido
despeje de fallas es muy importante para mantener la estabilidad del sistema o prevenir
E R V AD O S
ES
ECHOS R
el daño por efectos de calentamiento y mecánicos de estas corrientes de cortocircuito.
DER
d. Requerimientos para el modelado del sistema.
Los sistemas de potencia industrial y comercial son normalmente sistemas con
numerosas maquinarias con muchos motores y posiblemente más de un generador,
todos interconectados a través de transformadores, líneas y cables. Podría existir
también una o más localidades en las cuales el sistema de potencia local este
interconectado a una red mayor. El objetivo del estudio de cortocircuito es determinar
de manera apropiada las corrientes de cortocircuito y los voltajes en varios puntos del
sistema. En vista de la naturaleza dinámica de la corriente de cortocircuito, es esencial
relacionar cualquier corriente de falla calculada con un instante particular después del
inicio del cortocircuito. Un análisis de decremento AC tiene el propósito de determinar
correctamente los valores simétricos RMS de las corrientes de falla, y el análisis de
decremento DC proveerá la componente DC presente en la corriente de falla. De esta
manera se obtiene una estimación correcta de la corriente total de falla. Esta corriente
es la que en general se utiliza para determinar las capacidades de los interruptores y
los dispositivos de protección. Las consideraciones en la topología del sistema son
52
CAPÍTULO II
igualmente importantes ya que la proximidad de las máquinas rotativas al lugar de la
falla, determinará la magnitud de la corriente de cortocircuito.
2.3.2.3 Fuentes que contribuyen a fallas
Para evaluar la corriente de cortocircuito de un sistema de potencia es necesario
E R V AD O S
ES
ECHOS R
identificar los diferentes equipos que van a contribuir a la corriente de falla. Al
DER
producirse un cortocircuito, las corrientes de frecuencia fundamental que circulan por el
sistema de distribución, provienen del sistema de transmisión y de las máquinas
eléctricas conectadas.
Hay que tener presente que los condensadores utilizados para compensar
reactivos, generan corrientes de falla que pueden llegar a tener una amplitud elevada,
pero su frecuencia de descarga es alta, razón por la cual el tiempo de permanencia en
el sistema de distribución es bajo y no se consideran en el cálculo de cortocircuitos. Las
principales fuentes que contribuyen a aumentar las corrientes de cortocircuito son las
siguientes:
9 Empresa de transmisión eléctrica (que suministra la energía).
9 Generadores sincrónicos.
9 Motores sincrónicos.
9 Motores de inducción.
Así mismo para efecto de calcular las corrientes de cortocircuito en sistemas
industriales, las normas respectivas han definido tres nombres y valores específicos
para la reactancia como se describen a continuación:
53
CAPÍTULO II
Reactancia subtransitoria (Xd”): limita al amplitud de al corriente de falla en el
primer ciclo después de ocurrido el cortocircuito. Ésta se define como el valor de
reactancia en el intervalo de tiempo transcurrido entre el instante en que se produce la
falla y 0.1 segundos.
Reactancia transitoria (Xd ´): limita la corriente de falla después de varios ciclos
E R V AD O S
ES
ECHOS R
de producido el cortocircuito. Se define como la reactancia en el intervalo de tiempo
DER
transcurrido entre 0.5 y 2 segundos.
Reactancia sincrónica (Xd): limita la amplitud de la corriente de falla una vez que
se ha alcanzado estado estacionario.
2.3.3 ESTUDIOS DE ARRANQUE DE MOTORES
La presencia de motores en los sistemas industriales modernos se ha vuelto
cada vez mayor. Algunos son considerados más grandes en comparación con la
capacidad total de sistemas de potencia industriales de gran envergadura. El arranque
de grandes motores, especialmente a lo largo de la línea, puede causar disturbios
severos al motor y a cualquier otra carga conectada en la localidad, y también a las
barras remotamente eléctricas del punto del arranque del motor. Idealmente, un estudio
de arranque de motores debe ser realizado antes de la adquisición de un motor de gran
capacidad. El requerimiento del voltaje de arranque y la corriente de rotor bloqueado,
deberían estar indicadas en las especificaciones del motor, ya que para estas
condiciones el motor se caracteriza por poseer muy bajo factor de potencia (FP) por lo
que requiere mucha potencia reactiva. Este estudio debe ser considerado si la potencia
54
CAPÍTULO II
del motor en HP excede la potencia del transformador o transformadores de
alimentación en un 30% aproximadamente de su base en KVA, sin presencia de
generadores. Si existe presencia de generación, el estudio debe considerarse cuando la
potencia del motor en HP excede entre un 10% y 15% del rango en KVA del generador,
dependiendo de las características del generador. El estudio también debe contemplar
E R V AD O S
ES
ECHOS R
condiciones de contingencia, como por ejemplo, la pérdida de la alimentación (si
aplica). DER
2.3.3.1 Tipos de estudio
a. Caída de voltaje.
El efecto del arranque de un motor sobre la tensión del sistema, asegura que la
máxima caída instantánea permita que los niveles de voltaje en las barras a través de
sistema queden en niveles aceptables. Esto se hace examinando el voltaje del sistema
de potencia que corresponde al del peor escenario posible. A través de un modelado
del sistema apropiado, este estudio puede ser realizado mediante varios métodos de
cálculo utilizando la computadora digital. Este estudio es útil sólo para encontrar los
voltajes del sistema. A parte del reconocimiento de la impedancia transitoria del
generador cuando sea el caso, el efecto de inercia, las características de la carga y
otros efectos transitorios generalmente son ignorados.
b. Perfil detallado de tensiones.
Este tipo de estudio permite una evaluación más exacta de la situación de caída
de voltaje. La respuesta del regulador, la operación del excitador y algunas veces la

55
CAPÍTULO II
acción del gobernador, son modelados para representar de manera exacta el
comportamiento transitorio de los generadores locales. Este tipo de estudio es similar a
un análisis de estabilidad transitoria simplificada y puede ser considerado como una
serie de muestras de voltaje a través del intervalo del arranque de los motores,
incluyendo el momento de caída de voltaje mínimo o máximo.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
c. Análisis de velocidad - torque y aceleración en el tiempo.
Similar a un estudio de estabilidad transitorio, este análisis proporciona cálculos
eléctricos y de torque de aceleración para intervalos de tiempo especifico durante el
periodo de arranque del motor. El deslizamiento del motor, la carga y el torque del
motor, magnitud del voltaje en sus terminales y su ángulo, y el valor complejo de la
corriente absorbida por el motor, son valores a ser examinados en tiempo cero y al final
de cada intervalo de tiempo.
Bajo ciertas circunstancias, el motor puede que no esté apto para romper su
momento de inercia o puede perder potencia a una velocidad dada antes de que la
aceleración se complete. El análisis de torque-velocidad, especialmente cuando se
utiliza un programa computacional, y posiblemente en combinación con uno o vario de
los estudios antes mencionados, puede indicar el área donde surjan problemas y
permitir que se hagan correcciones antes de que se presenten dificultades. Cuando son
necesarias técnicas especiales de arranque, como el arranque mediante reducción de
voltaje por autotransformador, este análisis puede tomar en cuenta la corriente de
magnetización del autotransformador y determinar el tiempo óptimo para desconectarlo
56
CAPÍTULO II
del circuito. El desempeño de arranque de motores de rotor devanado es examinado a
través de este tipo de estudio.
2.3.3.2 Datos requeridos
− Información básica
Dado que otras cargas en el sistema durante el arranque del motor afectan el
E R V AD O S
ES
ECHOS R
voltaje disponible en los terminales de éste, la información necesaria para un estudio de
DER
flujo de carga o de cortocircuito es esencialmente la misma que la requerida para un
estudio de arranque de motor. Esta información se presenta a continuación:
a. Impedancias de generadores y sistema eléctrico de la compañía de
servicio eléctrico local.
Estos valores son extremadamente significativos y deben ser tan precisos como
sea posible. Generalmente, son obtenidos de representantes de la empresa se servicio
eléctrico local y de los fabricantes de los generadores. Cuando se representa la
impedancia del mismo, debe estar basada en la mínima capacidad del sistema para
permitir los resultados más pesimistas a lo que caída de voltaje se refiere.
b. Transformadores.
Información de la impedancia del fabricante debe ser obtenida donde sea
posible, especialmente para unidades grandes (5.000kVA en adelante). Valores
estándar de impedancia pueden ser utilizados con pequeño margen de error para
unidades más pequeñas.
c. Otros componentes.
Los elementos del sistema (como los cables) deben ser especificados de
acuerdo al número y tamaño del conductor, material del conductor y si se está

57
CAPÍTULO II
utilizando un ducto magnético o armadura. Todos los elementos del sistema deben ser
facilitados con los valores de R y X para que un sistema equivalente de impedancias
pueda ser calculado.
d. Características de cargas.
Las cargas del sistema deben ser detalladas incluyendo tipo (corriente constante,
E R V AD O S
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ECHOS R
impedancia constante o kVA constante), el factor de potencia y de existir, factor de
DER
carga. Las características exactas de arranque también deben ser dadas para el motor
a ser arrancado.
e. Datos de la máquina y de la carga.
Ésto incluye el momento de inercia ( Wk 2 ) del motor y la carga (con el Wk 2 del
acoplamiento mecánico o cualquier dispositivo de control de velocidad incluido), y las
características de velocidad-torque para el motor y la carga. Las curvas típicas de
velocidad-torque para un motor de inducción se muestran en la figura 2.6:

Velocidad (porcentaje)
Torque (porcentaje)
Figura 2.6 – Característica Torque-Velocidad de un motor de inducción

58
CAPÍTULO II
Para exactitud adicional, las características de velocidad versus corriente y
velocidad versus potencia, deben ser dados para obtener un modelo lo más exacto
posible del motor durante el arranque. Este dato tiene que ser obtenido del fabricante
ya que los valores son críticos. Los datos de excitador/regulador también deben ser
E R V AD O S
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ECHOS R
obtenidos del fabricante para estudios que involucren generadores conectados
DER
localmente. Para algunos programas, las constantes para el circuito equivalente del
motor que se muestran en la siguiente figura, pueden ser información de entrada
requerida o valores típicos almacenados en sus librerías.
Figura 2.7 – Circuito equivalente de un motor de inducción
Cuando aplicaciones especiales de motores están involucradas como un alto
torque de arranque o baja corriente de arranque, los fabricantes de motores pueden
utilizar diseños de rotor especiales como el motor doble jaula de ardilla. Estos diseños
pueden ser representados mediante sus curvas de torque/velocidad o por un modelo de
circuito eléctrico equivalente con dos o más ramas de rotor en paralelo representadas.
59
CAPÍTULO II
Esto aumenta la complejidad del circuito equivalente y su correspondiente solución
matemática más allá del modelo simplificado de un solo rotor mostrado en la figura 2.7.
2.3.3.3 Tipos de arranque
Actualmente existen muchos tipos de arranque para motores como lo son:
arranque directo, arranque estrella-triangulo, arranque por autotransformador, arranque
E R V AD O S
ES
ECHOS R
mediante resistencias en rotor o estator y también arranques por velocidades, todo esto
DER
dependerá de las funciones y disposición que se tenga.
Esta investigación se centrará en definir el arranque directo debido a que las
nuevos motores a instalar utilizaran este método debido a especificaciones dada por el
personal de la planta desmineralizadota de agua.
El arranque directo: es la manera más sencilla para arrancar un motor de
inducción tipo jaula de ardilla es con un arranque directo. Éste ocasiona al momento del
arranque la máxima corriente de arranque y par de arranque.
Este tipo de arranque contempla un switch y un relé de protección contra
sobrecargas; el switch puede ser un interruptor de carga operado manualmente o un
circuit breaker, pero es más común utilizar un contactor electromagnético el cual puede
ser abierto por el relé de sobrecarga bajo condiciones anormales. Típicamente el
contactor es controlado mediante botones separados de arranque y parada, y un
contacto auxiliar en el contactor es utilizado, a lo largo del botón de arranque, como
enclavamiento.
Para arrancar el motor, el contactor es cerrado, aplicando el voltaje nominal de la
línea al embobinado del motor. Éste tomará una gran cantidad de corriente “inrush” por
60
CAPÍTULO II
un corto periodo de tiempo, para establecer el campo magnético en el hierro, y la
corriente será limitada a la corriente de rotor bloqueado del motor. El motor desarrollará
lo que se conoce como torque de rotor bloqueado y comenzará a acelerar para alcanzar
su máxima velocidad.
A medida que el motor va acelerando, la corriente comenzará a disminuir, pero
E R V AD O S
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ECHOS R
no será una disminución significativa sino hasta después que el motor se encuentre a
DER
altas velocidades, típicamente alrededor del 85% de la velocidad de sincronismo. La
curva de arranque del motor es una función del diseño del mismo y del voltaje de
alimentación y es totalmente independiente de la carga del motor. Esta carga afectará
el tiempo necesario para que el motor acelere a su velocidad nominal y por lo tanto la
duración de la corriente de arranque, más no su magnitud.
2.3.4 CÁLCULO DE PROTECCIÓNES PRINCIPALES
2.3.4.1 Introducción
El objetivo de la protección de sistemas eléctricos es principalmente limitar la
duración de la interrupción del servicio eléctrico debido a la falla de equipos, errores
humanos o causas naturales que puedan suceder en una porción del sistema. Las
circunstancias causantes de un malfuncionamiento del sistema generalmente son
impredecibles. Por lo tanto, las redes eléctricas deben ser diseñadas y mantenidas para
que puedan ser protegidas automáticamente.
La prevención de daños al ser humano es el objetivo más importante a la hora de
diseñar sistemas eléctricos. Los dispositivos de interrupción deben poseer una
capacidad adecuada de interrupción. Las partes energizadas deben estar lo

61
CAPÍTULO II
suficientemente aisladas o confinadas para evitar la exposición del personal a
explosiones, incendios, arcos o choque eléctrico. La seguridad siempre debe de ser
prioridad por encima de la continuidad del servicio, los daños a los equipos o la
economía.
Es difícil determinar cuál, entre la continuidad del servicio o minimizar el daño a
E R V AD O S
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ECHOS R
los equipos, es el objetivo más importante. Éste depende de la filosofía de operación de
DER
una planta industrial en particular o de la propia localidad comercial. Algunos pueden
permitirse una cantidad limitada de interrupciones para lograr minimizar las
posibilidades de reparación de equipos o de costos de reemplazos, mientras que otros
considerarían tales costos como pequeños en comparación con una mínima
interrupción del sistema.
En la mayoría de los casos, las protecciones eléctricas deben ser diseñadas para
el mejor compromiso entre el daño a los equipos y la continuidad del servicio. Uno de
los principales objetivos en la protección de sistemas eléctricos es obtener selectividad
para minimizar la cantidad de equipos fuera de servicio en caso de una falla. Por esta
razón la mayoría de los ingenieros de protección preferirían una desenergización del
equipo afectado tan pronto como se detecta la falla.
El costo de la protección de sistemas determina el grado de protección que
puede ser diseñado para una red. Muchas funciones pueden ser agregadas para
mejorar el desempeño del sistema, su flexibilidad y su confiabilidad, pero a un mayor
costo inicial. Sin embargo diseñar sin considerar al menos los requerimientos mínimos
de seguridad resultará inevitablemente en un desempeño no satisfactorio. Modificar un
sistema que ha mostrado ser inadecuado resulta aún más costoso, y en la mayoría de
62
CAPÍTULO II
las ocasiones mucho menos satisfactorio que haber diseñado estas características
inicialmente.
Las principales anormalidades para las cuales un sistema eléctrico debe estar
protegido, son los cortocircuitos y las sobrecargas. Los primeros pueden ser causados
de distintas maneras, incluyendo la falla del aislamiento debido a excesivo calor o
E R V AD O S
ES
ECHOS R
humedad, daño mecánico a los equipos de distribución eléctrica, y falla en los equipos
DER
de utilización como resultado de sobrecargas u otros abusos. Los circuitos pueden ser
sobrecargados simplemente conectando equipos de mayor capacidad o adicionales al
circuito. Las sobrecargas también pueden ser causadas por instalación y
mantenimientos inadecuados. (IEEE STD 242-2001)
Procedimientos de operación impropios como por ejemplo arranques muy
frecuentes en motores, periodos de aceleración extendidos o ventilación obstruida son
también causas de la sobrecarga o daño de equipos.
2.3.4.2 Equipos básicos de protección
El aislamiento de cortocircuitos y sobrecargas requiere la aplicación de equipos
de protección que perciban la existencia de un flujo anormal de corriente y que luego
proceda a aislar del sistema la porción afectada.
Los tres principales equipos de protección utilizados en el aislamiento de
cortocircuitos y sobrecargas son los fusibles, interruptores de circuito (también llamados
“circuit breakers” por su denominación en inglés) y relés de protección. De acuerdo al
alcance de esta investigación, los relés de protección no serán contemplados.
63
CAPÍTULO II
Un fusible es a la vez un dispositivo perceptor e interruptor. Se conecta en serie
con el circuito y responde a los efectos térmicos producidos por el flujo de corriente que
pasa a través de él. El elemento fusible está diseñado para fundirse a un determinado
tiempo dependiendo de la cantidad de corriente que fluya. Este tipo de protección no es
reutilizable debido a que sus elementos fusibles son consumidos en el proceso de la
E R V AD O S
ES
ECHOS R
interrupción del flujo de corriente.
DER
Los interruptores de circuito o “circuit breakers” son dispositivos de interrupción y
de intercambio que requieren de elementos de sobrecorriente para cumplir con la
función de detección. En el caso de interruptores de medio voltaje (1-72.5 kV), los
dispositivos de detección son transformadores de corriente (CT) y relés de protección o
combinaciones de relés. Para la mayoría de interruptores de bajo voltaje (por debajo de
1 kV) los elementos detectores están integrados al interruptor. Estas unidades de
disparo pueden ser del tipo térmico o magnético.
2.3.4.3 Protección especial
Adicional a un diseño básico de protección, el diseñador puede también
necesitar desarrollar esquemas de protección específicos para ciertos equipos o para
porciones específicas del sistema. Ésta debe ser coordinada con la protección básica
del sistema. Estas aplicaciones especiales incluyen:
− Protección de líneas
− Protección de motores
− Protección de transformadores
− Protección de generadores
64
CAPÍTULO II
− Protección de barras
Debido a que las nuevas cargas instaladas en la planta desmineralizadora de
agua, bajo estudio en esta investigación, son motores de bajo y medio voltaje, este
marco teórico tendrá énfasis únicamente en la protección de motores, específicamente
E R V AD O S
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ECHOS R
contra cortocircuitos, sobrecargas y fallas a tierra exigidas en estos niveles de tensión.
DER
2.3.4.4 Protección de motores
Muchos factores deben ser considerados a la hora de escoger la protección de
motores: su importancia, su capacidad nominal, el límite térmico del rotor o estator, el
ambiente en el cual se desempeñara, su fuente de alimentación y el método de puesta
a tierra, entre otras. La protección para un motor en específico debe cumplir con los
requerimientos de acuerdo al caso.
− Características del motor:
Éstas incluyen el tipo, velocidad, voltaje, potencia de salida nominal, factor de
servicio, diseño NEMA, aplicación, factor de potencia, tipo de armazón, tipos de
lubricación de los ejes, disposición de embobinados y sus límites de temperatura,
capacidades térmicas del rotor y estator durante el arranque, condiciones de
funcionamiento normal y de frenado.
− Condiciones de arranque
Comprenden arranque a voltaje nominal o reducido, mediante controlador de
velocidad, la caída de tensión y la corriente durante el arranque, arranques repetitivos, y
la frecuencia y número total de arranques.

65
CAPÍTULO II
E R V AD O S
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DER ECHOS R
Figura 2.8 – Curvas típicas del arranque y capacidad de un motor

− Condiciones ambientales
Se refieren a las temperaturas máximas y mínimas del lugar en el cual el motor
operará, la altitud, fuentes adyacentes de calor y la distribución de la ventilación.
− Características de la carga
Estas características son importantes en la selección del motor; de lo contrario,
la carga manejada por el motor puede conllevar a una condición de rotor bloqueado,
insuficiencia para llegar a la velocidad nominal, calentamiento excesivo durante la
aceleración, sobrecargas y paradas. La figura 2.9 muestra la relación entre la
corriente de aceleración de un motor y las condiciones de operación.
66
CAPÍTULO II
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DER ECHOS R
Figura 2.9 – Curvas típicas para la protección de un motor

− Calidad del sistema de potencia
Los problemas asociados a esta característica incluyen los tipos de puesta a
tierra del sistema, exposición a rayos y sobrecargas, los condensadores y sus
controladores para la corrección del factor de potencia, la exposición a recierres o
trasferencias automáticas, posibilidad de alimentación de una sola fase, y otras cargas
que puedan causar un desbalance en el voltaje. Otro factor son los armónicos, los
67
CAPÍTULO II
cuales pueden causar recalentamiento en el motor y afectar al desempeño de los
dispositivos electrónicos de protección.
− Importancia del motor:
Los factores que determinan la importancia del motor abarcan su costo, cantidad
de mantenimiento y de supervisión de operación suministrada, y las facilidades y
E R V AD O S
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ECHOS R
costos de reparación o reemplazos. Un motor que es importante para la continuidad
DER
de operación de una planta y la seguridad de los procesos que ejecuta, debería incluir
una alarma previo disparo del dispositivo de interrupción, para una intervención del
operador como primera instancia. Un ejemplo de ésto es iniciar una alarma cuando
una falla a tierra sea detectada en sistemas de bajo voltaje con alta resistencia en la
puesta a tierra del neutro. Este esquema también puede ser aplicado a sistemas de
medio voltaje por debajo de los 13.8 kV; pero al nivel de 13.8 kV, el uso de un
interruptor por encima de una alarma es preferible.
− Fallas a tierra
Generalmente comienzan con niveles bajos de corriente y, si se les permite
continuar, conllevan a daños mayores. Sea la falla provocada por un arco, o falla
trifásica (es el peor caso que se pueda presentar), el daño inicial es sobre los
arrollamientos del motor, pero si se permite su continuidad, podría causar serios daños
al núcleo del motor. El costo de reparación o reemplazo sería mucho mayor.
− Capacidad y cronograma de mantenimiento
Éstos son unos factores importantes. La selección de protecciones complejas
que no puedan o no sean mantenidas apropiadamente, puede causar una protección
inadecuada. Debido a ésto, la selección y el ajuste de las protecciones para

68
CAPÍTULO II
sobrecargas no previenen de cambios inadvertidos en los ajustes debido a la vibración
normal o las condiciones ambientales de operación del motor. Protecciones de respaldo
deberían ser coordinadas para entrar en operación en caso de falla de las protecciones
principales.
− Factor de servicio
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ECHOS R
El factor de servicio de un motor AC es un multiplicador el cual, cuando es
DER
aplicado a la potencia nominal del motor en HP; indicará el tamaño de carga permisible
que puede ser soportada por el motor, bajo las circunstancias aplicadas a ese factor
determinado.
2.3.4.4.1 Protección de motores de baja tensión
Convencionalmente, los motores de baja tensión manejan equipos de procesos
pequeños y equipos auxiliares. Estos motores, usualmente de 220 kW, pueden operar
de manera continua o en servicios críticos. Estas aplicaciones utilizan contactores en
los centros de control de motores (CCM) o arrancadores combinados. (IEEE STD 242-
2001)
a. Protección contra sobrecorriente de motores de baja tensión
Este tipo de protección generalmente se obtiene mediante la utilización de relés
térmicos de sobrecorriente o dispositivos electrónicos de sobrecorriente. En algunos
casos, fusibles dobles o un interruptor termomagnético pueden servir como los
dispositivos primarios, pero generalmente forman parte del respaldo de los relés de
sobrecorriente. La protección contra cortocircuitos en motores de bajo voltaje es

69
CAPÍTULO II
comúnmente utilizada mediante fusibles, un interruptor termomagnético, o un
dispositivo de disparo instantáneo (protección del circuito del motor) en combinación
con un relé de sobrecarga. Para la protección de cortocircuito a tierra suele utilizarse
un dispositivo de protección de cortocircuito, aunque también pueden ser instalados
relés. (IEEE STD 242-2001)
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DER ECHOS R
− Relés contra sobrecargas
Son construidos de aleación fundible o del tipo bimetálico. Aunque los elemento
de una sola fase son los más comunes, también son desarrollados en diseños de
bloque para tres fases.
Los relés contra sobrecargas son dimensionados de acuerdo con el Código
Eléctrico Nacional en los artículos 430-32, 430-33 y 430-34, en referencia a los
valores nominales de placa del motor.
Estos relés y otros dispositivos para la protección contra sobrecarga del motor
que no son capaces de interrumpir cortocircuitos, deberán ser protegidos por fusibles
o por interruptores con valores o ajustes de acuerdo con el artículo 430-52 del CEN.
− Fusibles con retardo de tiempo (o de elemento doble)
Los fusibles con retardo de tiempo están disponibles entre 0.1 A hasta 600 A.
Fusibles para cortocircuitos deberán ser dimensionados de acuerdo con el articulo
430-52 y la tabla 430-152 del CEN. El valor nominal de un fusible con retardo puede
ser incrementado, pero de ninguna manera exceder en 225% la corriente de plena
carga.
70
CAPÍTULO II
b. Protección contra fallas a tierra
Muchas aplicaciones de motores de baja tensión utilizan fusibles o interruptores de
caja moldeada para este tipo de protección. Sin embargo, el tipo de protección
seleccionado es dependiente del tipo de sistema de puesta a tierra del sistema.
Para sistemas sólidamente conectados a tierra, fusibles e interruptores
E R V AD O S
ES
ECHOS R
normalmente proveen una protección adecuada para motores en este tipo de sistemas.
DER
Sin embargo, para aplicaciones de motores mayores, puede ocurrir un fallo en la
coordinación.
En sistemas de alta resistencia de puesta a tierra, donde la corriente de falla es
entre 5 A y 10 A, no se acostumbra a colocar una protección individual para falla a
tierra. En cambio, una alarma en el resistor de tierra se coloca para indicar que ocurrió
una falla a tierra. Una señal de pulsos a tierra es utilizada para localizar la falla y luego
el circuito afectado es removido manualmente. La protección en sistemas con alta
resistencia de puesta a tierra debe ser dimensionada con el voltaje nominal de línea.
Para el cálculo de estas protecciones se empleará el Art. 430-52 del CEN y el
IEEE Standard 242-2001 los cuales establecen los criterios correspondientes.
2.3.4.4.2 Protección de motores de media tensión
Convencionalmente, los motores de gran capacidad manejan los equipos en
procesos importantes o principales. Debido a los arranques poco frecuentes, los
interruptores de media tensión generalmente se utilizan para aplicar la alimentación a
los motores. Los valores nominales de motores de media tensión son 2.3 kV, 4.16 kV,
71
CAPÍTULO II
4.6 kV, 6.6 kV, y 13.2 kV según lo especificado en el apartado 20.12 de NEMA MG 1-
1998.
Cuando un motor debe ser arrancado frecuentemente, puede que sea necesario
y hasta económico utilizar contactores en una combinación de controlador con un
fusible limitador de corriente o un interruptor de circuito debido a la elevada vida útil de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
los contactores. Se debe tener cuidado al aplicar contactores con fusibles en sistemas
DER
con neutro solidamente conectados a tierra, ya que el contactor es incapaz de
interrumpir corrientes muy elevadas de falla, especialmente fallas a tierra.
En principio, la protección a motores de media tensión es similar a la de baja
tensión, pero los requerimientos son mayores. Al encontrarse más cerca de la
alimentación de la compañía eléctrica, los motores de media tensión son más
susceptibles a fallas en los recierres automáticos y niveles más altos de falla
a. Protección contra sobrecorriente de motores de media tensión
Motores con altos niveles de inercia generalmente toman mucho más tiempo en
acelerar y sin la protección adecuada, podrían suceder disparos innecesarios. También
una condición de bajo voltaje puede ocasionar mayores tiempos de aceleración El
mejor equipo para la protección de un motor para sobrecorriente es de un fusible
seleccionado adecuadamente basando la selección en el valor nominal del motor.
b. Protección contra falla a tierra de motores de media tensión
El propósito de este tipo de protección es proteger los motores mediante la
detección de la condición de falla sin retardos intencionales y para asegurarse que el

72
CAPÍTULO II
desbalance de corriente representa realmente una falla a tierra (no debida a una
asimetría en la corriente primaria). Luego de esta detección, la protección puede
disparar el circuito del motor o sólo la alarma, dependiendo del voltaje y las prácticas de
operación de la localidad.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
c. Protección contra sobrecarga de motores de media tensión
DER
La protección contra una sobrecarga es a través del interruptor actuando como
primario o secundario al relay de sobrecarga (a gusto del consumidor) y estos dos
equipos son los principales en caso de sobrecarga. Los equipos de protección de
sobrecarga son los Heaters y el fusible (si es el doble elemento).
En caso de usar un fusible de doble elemento, que protege por corto y
sobrecarga; la protección por sobrecarga sería secundaria. Para evitar que el fusible
abra el mismo tiempo que el interruptor en caso de una sobrecarga; se tienen que
coordinar las curvas de disparo entre el fusible y el interruptor para que éste abra
primero. Para estos cálculos se utilizarán los mismos criterios establecidos para la
protección de motores en baja tensión y para la protección se utilizará el 430-32 del
C.E.N.
2.3.5 SELECCIÓN DE ALIMENTADORES
El cálculo de un alimentador se basa en requerimientos técnicos, teniendo en
cuenta los posibles problemas que pueden acontecer durante su vida útil. Ésto se
realiza a partir de tres criterios: el de ampacidad, que asegura la posibilidad de
73
CAPÍTULO II
transmitir potencia suficiente en régimen permanente; el de caída de tensión, que
asegura que se mantenga entre los valores requeridos por la Normativa aplicable; y el
de cortocircuito: que asegura que el cable resiste la condición de cortocircuito un
tiempo lo suficientemente largo para que la protección asociada al cable actúe. La
combinación de estos tres cálculos dan la solución técnica.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Sin embargo, existe un cuarto criterio que debería ser considerado en ciertas
DER
ocasiones, el criterio económico, y que es áquel que tiene en cuenta las pérdidas
térmicas en la vida útil esperada de la instalación. La aplicación de este cuarto criterio
puede ser importante con vistas a obtener un diseño que sea aceptable desde un
punto de vista económico y energético. El tipo de cable está determinado por su
aplicación, es decir, por la función que tiene que desarrollar y además por las
condiciones de instalación y del ambiente.
Para el dimensionamiento de los alimentadores se debe obtener la carga
nominal del motor y a su vez ésta se compara con los valores corregidos de
ampacidad. A partir de aquí se elige la sección adecuada de cable que permita la
correcta evacuación del calor durante el régimen permanente.
El valor de la caída de tensión se puede estimar a partir de la expresión:
1 P*L
S= * Ec. (2.21)
ρ V * Av
Donde: P=Potencia, L=Distancia, ρ = resistividad, V=Voltaje de alimentación y
Av=Caída de tensión. Este 1/ ρ es el valor de conductividad el cual es calculado por
medio de la tabla 2.1:
74
CAPÍTULO II
Tabla 2.1 – Conductividad del cobre y aluminio
Conductividad
Material
@ 20° C @ 70° C @ 90 ° C
S
Cobre 56 48 44
ES E R V AD O
O
Aluminio ERECH35 SR
D 30 28
Fuente: Código Eléctrico Nacional
La determinación de la sección de los conductores, garantiza que el cable estará
en condición de transportar la corriente del circuito sin deteriorarse, pero no asegura
que la caída de tensión en el cable tenga un valor aceptable ya que los dos
fenómenos son completamente diferentes e independientes. La caída de tensión
máxima generalmente admitida en las instalaciones de distribución es, en el caso de
la fuerza motriz o de calefacción, el 5% de la tensión de ejercicio, en el caso de la
iluminación, el 3%.
Para mantenerse debajo de esos límites puede tenerse que escoger conductores
con sección mayor a la necesaria para transportar la corriente máxima.
Los valores de la capacidad de corriente permiten determinar el calibre de los
conductores cuando se conocen elementos como:
− Número de los conductores (cables unipolares, bipolares, tripolares, etc.).
− Números de los cables que siguen juntos el mismo recorrido.
− Temperatura máxima del ambiente.
75
CAPÍTULO II
El aumento de la temperatura máxima del ambiente implica una disminución de
la capacidad de corriente del cable. Ésto es, a cada valor de temperatura ambiente
máxima distinta de 30°C corresponde una nueva serie de valores de capacidad de
corriente.
Por lo tanto, si la temperatura ambiente es distinta de 30°C los valores de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
capacidad de corriente, establecidos sobre la base de 30°C, que están indicados en la
DER
figura 2.11, deben ser corregidos cuando ésta varíe, multiplicándolos por los
coeficientes de corrección correspondiente a la temperatura máxima del ambiente.
Por otra parte el cálculo de cortocircuito se comparará con la curva de daño de
los conductores, para así verificar el buen desempeño ante una condición anormal
dentro del sistema eléctrico de la planta desmineralizadora.
Figura 2.11 – Factores de corrección para diferentes temperaturas ambientes
76
CAPÍTULO II
2.4 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA ETAP POWER STATION 4.0.0
2.4.1 Introducción
ETAP es un programa de análisis de sistemas eléctricos de potencia totalmente
gráfico que corre en los sistemas operativos Microsoft® Windows® 2000, XP y 2003.
Además de los módulos de simulación estándar para análisis offline, ETAP puede
E R V AD O S
ES
ECHOS R
utilizar datos de operación en tiempo real online para monitoreo avanzado, simulación
DER
en tiempo real, optimización y desprendimiento inteligente de carga en tiempo real.
ETAP ha sido diseñado y desarrollado por ingenieros para ingenieros, con el fin
de manejar las diversas disciplinas de los sistemas de potencia en un paquete
integrado con múltiples interfaces, con aplicaciones para redes AC y DC,
canalizaciones (cable raceways), malla de tierra (ground grid), paneles (panels),
coordinación y selectividad de dispositivos de protección (protective device
coordination/selectivity), y diagramas de sistemas de control AC y DC (AC and DC
control system diagrams).
ETAP le permite trabajar directamente con diagramas unifilares, sistemas de
canalización subterráneos de cables, sistema tridimensional de cables, coordinación
tiempo-corriente de protecciones y gráficos de selectividad, esquemas de sistemas de
información geográficos (GIS), así como sistemas de mallas de puesta a tierra
tridimensionales. El programa ha sido diseñado de acuerdo a tres conceptos claves:
a. Operación en Realidad Virtual
La operación del programa se asemeja a la operación de un sistema eléctrico
real tanto como es posible. Por ejemplo, cuando Ud. abre o cierra un interruptor de
77
CAPÍTULO II
circuito, pone un elemento fuera de servicio o cambia el estado de operación de
motores, los elementos y subsistemas desenergizados son indicados en el diagrama
unilineal en gris.
b. Integración Total de Datos
E R V AD O S
ES
ECHOS R
ETAP combina los atributos eléctricos, lógicos, mecánicos y físicos de los
DER
elementos del sistema en la misma base de datos. Por ejemplo, un cable no sólo
contiene datos representando sus propiedades eléctricas y dimensiones físicas, sino
también información indicando las canalizaciones a través de las cuales está tendida.
Así, los datos para un cable individual pueden ser usados para análisis de flujo de carga
o cortocircuito (los cuales requieren parámetros eléctricos y conexiones) como para
cálculos de disminución de la capacidad de transporte (ampacity derating), los cuales
requieren datos de tendido físico. Esta integración de los datos otorga consistencia a
través del sistema y elimina múltiples entradas de datos para el mismo elemento.
c. Simplicidad en la entrada de datos
ETAP mantiene un registro de los datos detallados para cada aparato eléctrico.
Los editores de datos pueden acelerar el proceso de entrada requiriendo el mínimo de
datos para un estudio en particular. Para lograr esto, tiene estructurado los editores de
propiedades en la forma más lógica de ingresar datos para diferentes tipos de análisis o
diseño.
78
CAPÍTULO II
2.4.2 CAPACIDADES DE ANALISIS
2.4.2.1 Flujo de Carga
− Métodos Newton-Raphson, Desacoplado Rápido y Gauss Seidel Acelerado.
− Nuevo método Newton-Raphson de doble precisión con inyección de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
corriente.
DER
− Técnicas avanzadas de solución para una rápida convergencia
− Cálculos de caída de tensión.
− Pronóstico de carga.
− Nueva función Alert View para mostrar infracciones de límite crítico y
marginal.
− Advertencia de sobrecarga de Barra/Transformador/Cable.
− Visualización de flujo de carga monofásico.
− Opción para seleccionar cualquier categoría de carga.
− Factores globales e individuales de diversidad de barra.
− Factores individuales de demanda para condiciones de funcionamiento
continuas, intermitentes y de reserva.
− Opción para actualizar la base de datos desde soluciones de flujo de carga.
− Cargas Concentradas.
− Transformador de desfazamiento.
− Corrección de factor de potencia.
79
CAPÍTULO II
− Ajusta de manera automática configuraciones de taps en transformadores y
LTC-regulador.
− Configuraciones de control de Generador/Excitador.
− Nuevo informe de salida resumido en condiciones de carga y sobrecarga de
la barra.
E R V AD O S
ES
2.4.2.2 DER ECHOS R
Cortocircuito
− Cumplimiento total con la serie ANSI/IEEE C37.
− Cumplimiento total con IEC 60056, 60282, 61363, 60781, 60909, 60947.
− IEEE Standard 141 & 399, UL 489.
− New Arc Flash Analysis Program (NFPA 70E-2000) para determinar energía
incidente y límites de protección (ANSI & IEC).
− Amplia biblioteca de datos de fabricantes de fusibles, interruptores LV y HV.
− Comparación automática de valores pico y ciclo de interrupción.
− Comparación automática de ciclo máximo y de interrupción
− Nueva función Alert View para mostrar infracciones de límite crítico y
marginal.
− Fallas trifásicas, Línea-Línea, Línea-Tierra y Línea-Línea-Tierra.
− Fallas de ½ ciclo a 30 ciclos, incluyendo interruptores de 2, 3, 5 y 8 ciclos.
− Breaking Duty como función de demora de tiempo del interruptor.
− Interrupting Duty como función de tiempo de ciclo del interruptor.
− Impedancia de falla (Z1 y Z0).
80
CAPÍTULO II
− Factor C de tensión definido por el usuario para análisis IEC.
− Modelamiento completo de conexión a tierra para motores, generadores y
transformadores.
− Cálculo de desempeño del interruptor basado en la corriente de falla máxima
(ANSI).
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Transformador de desfazamiento para fallas ANSI no balanceadas.
DER
− Chequea capacidades Making and Breaking contra corrientes de falla.
− Ajuste de temperatura del cable.
− Barras en falla seleccionadas por el usuario.
− Informa sobre aporte de corriente de falla (IA y 3 I0) y perfiles de tensión (Va,
Vb, & Vc).
− Informa sobre el nivel de aporte de corriente de falla seleccionado por el
usuario.
− Opción para incluir amortiguamiento de motor.
− Opción para incluir alimentadores y elementos de sobrecarga por
temperatura.
− Opción para configurar tensiones de pre-falla (valores fijos o resultados de
flujo de carga).
− Opción para utilizar diferentes métodos X/R y factores C.
− Opción para considerar aportes de motor basado en categorías de carga.
− Actualiza los resultados directamente en el programa de coordinación de
dispositivos.
81
CAPÍTULO II
2.4.2.3 Aceleración de Motores
− Aceleración dinámica de motores.
− Arranque estático del motor.
ES E R V A D OS
− Múltiples partidas y detención de motores en una sola función.
R E C H O R de motores y carga utilizando categorías de

Sgrupo
−
D E
Arranque y aceleración en
arranque.
− Opción para seleccionar cualquier categoría de carga en condiciones de
arranque previo.
− Opción para acelerar motores y cargas mediante transición de carga
(categorías de carga).
− Opción para utilizar demoras de tiempo LTC globales o individuales.
− Simulación dinámica de reguladores y LTCs.
− Transformador de desfasamiento.
− Modelos dinámicos de motor/generador inducción/sincrónico.
− Jaula de ardilla simple con y sin barras profundas y jaula de ardilla doble con
circuitos dependientes e independientes.
− Modelado de carga de motor.
− Considera diversos dispositivos de arranque, incluyendo auto transformador,
resistor, reactor y capacitor.
− Barra de tiempo para una muestra continúa de resultados en el diagrama
unilineal.
82
CAPÍTULO II
− Gráficos adaptables por el usuario con opción de superposición.
2.5 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
E R V AD O S
ES
ECHOS R
• Armónico: Una componente sinusoidal de una onda periódica o cantidad que
DER
posee una frecuencia múltiplo de la frecuencia fundamental. Fuente: Norma
IEEE 519-1992.
• Acometida: Conductores y equipos para dar energía desde un sistema de
suministro eléctrico, al sistema de alambrado de una edificación, o propiedad
servida. Fuente: C.E.N (1999).
• Ampacidad: Es la capacidad de corriente nominal que un conductor puede
transportar en forma permanente, en las condiciones en que se le usa, sin
exceder su temperatura nominal. Fuente: C.E.N (1999).
• Carga Conectada: La carga conectada es la suma de los valores nominales de
todas las cargas del consumidor que tienen probabilidad de estar en servicio al
mismo tiempo para producir una demanda máxima. La carga conectada se
puede referir tanto a una parte como al total del sistema. Fuente: Reyes (2004).
83
CAPÍTULO II
• Consumo eléctrico: Es el producto directo de la energía eléctrica utilizada para
la generación de trabajo mecánico o generación de calor (potencia activa)
durante un tiempo determinado, multiplicado por la tarifa (Bs. /KWH). Para
obtener reducciones en este concepto se debe asegurar que aquellos equipos
que estén utilizando la energía eléctrica, produzcan un trabajo mecánico o
E R V AD O S
ES
ECHOS R
generen un calor, que luego pueda contabilizarse como parte del producto
DER
terminado, es decir darles un uso productivo. Fuente: Espinosa y Lara. 1990.
• Demanda Máxima: Representa para un instante dado, la máxima coincidencia
de cargas eléctricas operando al mismo tiempo, es decir, la demanda máxima
corresponde a un valor instantáneo en el tiempo. Fuente: Espinosa y Lara.
1990).
• Factor de Demanda: Relación entre la demanda máxima de un sistema o parte
de un sistema y la carga total conectada al mismo. Fuente: C.E.N (1999).
• Factor de Utilización: El cual establece el porcentaje de la capacidad del
sistema que está siendo utilizado durante el pico de carga. Fuente: Espinosa y
Lara. 1990.
• Falla: La falla puede definirse como una situación indeseable, error o deficiencia
del servicio eléctrico que provoca una interrupción parcial o permanente del
sistema de operación. Fuente: Reyes (2004).

84
CAPÍTULO II
• Fluctuación: Es el valor de las diferencias (variaciones) entre los valores
máximos y mínimos de tensión o corriente del sistema en cualquier instante, con
los valores nominales del mismo. Este valor se puede expresar en tanto por
ciento, con su signo, con relación a la tensión o corriente nominal del sistema.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Fuente: Espinosa y Lara. 1990.
DER
• Servicio intermitente: Tipo de servicio que exige el funcionamiento por períodos
alternados. Fuente: C.E.N (1999).
85
CAPÍTULO IV
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
86
CAPÍTULO IV
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
Dentro de este capítulo se detallan las características, el diseño, las técnicas de
recolección de datos, población y muestra, así como las fases y el procedimiento
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
seguido para cumplir los objetivos propuestos en esta investigación.
3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Existen diversas formas de clasificar un trabajo de investigación, para ésto se
efectuó una revisión de los objetivos propuestos, tomando en cuenta que en la
clasificación influye notablemente la estrategia de investigación que se formule; por lo
que se determinó que la investigación, desarrollada en este trabajo especial de grado,
es de tipo descriptiva y explicativa.
Según Hernández Sampieri, R. (2006), la investigación es de tipo descriptiva
cuando “el propósito es describir situaciones y eventos. Decir cómo es y cómo se
manifiesta determinado fenómeno.” Y según Tamayo y Tamayo, M. (2006) la
investigación es descriptiva cuando “comprende la descripción, registro, análisis e
interpretación de la naturaleza actual y la composición o procesos de los fenómenos.”
La presente investigación es de tipo descriptiva ya que fue necesario el
conocimiento de la situación actual de la planta desmineralizadora de agua previo a la
instalación de los nuevos motores en el sistema eléctrico. Es decir, fue necesario
conocer la topología de la red para poder evaluar el comportamiento de variables como
87
CAPÍTULO IV
tensión, corriente y flujos de potencia. Luego, se estudió el desempeño del sistema en
diferentes escenarios de operación incluyendo operación normal y operación en
contingencia, antes y después de la instalación de las nuevas cargas.
Una investigación del tipo explicativa según Hernández Sampieri, R. (2006), es
aquella que “va más allá de la descripción de conceptos o fenómenos, o del
E R V AD O S
ES
ECHOS R
establecimiento de relaciones entre conceptos, y está dirigida a responder a las causas
DER
de los eventos físicos o sociales. Pretende establecer las causas de los eventos,
sucesos, o fenómenos que se estudian.”
Como consecuencia de lo anterior, la presente investigación se considera
explicativa porque se requirió enfocar y establecer respuestas a los eventos, sucesos o
fenómenos normales y anormales que se pudieran presentar durante el funcionamiento
del sistema eléctrico de la planta en estudio, tales como: flujos de potencia entre
componentes de la red, porcentaje de caída de tensión en barras y terminales de
equipos, contribución de corriente de los nuevos equipos instalados con el nivel actual
de cortocircuito. Estos son fenómenos que deben ser analizados, tanto para
condiciones normales de operación o funcionamiento en contingencia
Así, de esta manera, fue posible encontrar las soluciones y emitir las
recomendaciones para aquellos fenómenos que pudieran ocurrir al momento de
implantar el aumento de carga previsto en la red eléctrica de la planta
desmineralizadora.
3.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Se puede definir el diseño de investigación, utilizando lo propuesto por Arnau

88
CAPÍTULO IV
(1998): como “un plan estructurado de acción que, en función de unos objetivos
básicos, está orientado a la obtención de información y datos relevantes a los
problemas planteados.”
De acuerdo con esta definición, el diseño de investigación se caracterizará por
dos aspectos fundamentales:
E R V AD O S
ES
− “En primer lugar, por los objetivos o propósitos a que obedece el plan de
DER
trabajo.” ECHOS R
− “En segundo lugar, por la clase de información o datos utilizados en la
investigación.”
Según Tamayo y Tamayo, M. (2006) “el diseño es un planteamiento de una
serie de actividades sucesivas y organizadas, que pueden adaptarse a las
particularidades de cada investigación y que nos indica los pasos y pruebas a efectuar y
las técnicas a utilizar para recolectar y analizar los datos.”
Una investigación de diseño no experimental es definida por el autor Cabrero
García, J. (2000) como aquella que se presenta “cuando el investigador observa los
fenómenos tal y como ocurren naturalmente, sin intervenir en su desarrollo.”
La presente investigación posee un diseño no experimental debido a que los
resultados de los estudios que se realizaron en el análisis de la red eléctrica de la
planta desmineralizadora de agua fueron observados, a través de simulaciones
realizadas con la herramienta computacional ETAP Power Station y posteriormente
fueron evaluados para determinar si las variaciones detectadas en las magnitudes de
las variables analizadas se encontraban dentro de los límites permitidos por las normas
que rigen el funcionamiento de sistemas eléctricos industriales, específicamente caídas

89
CAPÍTULO IV
de tensión y cargabilidad de las barras, conductores y transformadores.
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
3.3.1 Población
La población se refiere al conjunto de elementos o unidades a los cuales se
E R V AD O S
ES
ECHOS R
refiere la investigación. Como la definen Risquez, Pereira y Fuenmayor (1999),”la
DER
población es el conjunto total finito o infinito de elementos o unidades de observación
que se consideran en un estudio, es decir que es el universo de la investigación sobre
la cual se pretende generalizar los resultados. Por otra parte esta población debe estar
constituida por características o estratos que le permitan distinguir los sujetos unos de
otros”.
Por lo anteriormente expuesto, se concluye que la población para la presente
investigación son todas las cargas (estáticas y motores) que se encuentran instaladas
en las barras de 6.9 kV y 480 V del sistema eléctrico de la planta desmineralizadora de
agua, incluyendo la carga actual y la futura.
Esta carga actual está conformada por sesenta y tres (63) motores de inducción
tipo rotor jaula de ardilla, de los cuales seis (06) operan en 6.9 kV y cincuenta y siete
(57) a nivel de 480 V. Además de los motores, también están presentes cargas
estáticas, siendo dos (02) en 6.9 kV y veintiséis (26) en 480 V. Por su parte, la carga
futura está compuesta solamente por motores de inducción igualmente tipo rotor jaula
de ardilla, uno (01) en 6.9 kV y tres (03) en 480 V.
90
CAPÍTULO IV
3.3.2 Muestra
Por otro lado la muestra, es el fragmento significativo de la población a ser
estudiada, lo cual es definido por Risquez, Pereira y Fuenmayor (1999), “como un
sector de la población que se escoge para realizar la investigación”.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Una muestra puede ser clasificada en diversos tipos; accidental, por cuotas e
DER
intencional. Particularmente una muestra de tipo intencional “escoge sus unidades no
en forma fortuita sino completamente arbitraria, designando a cada unidad según
características que para el investigador resulten de relevancia.” Sabino, C. (1992).
En consecuencia de estas definiciones, la muestra para esta investigación es de
carácter intencional, y quedó conformada por un grupo selectivo de las cargas
instaladas que, de acuerdo a la filosofía de operación de la planta desmineralizadora,
deben encontrarse en servicio. De manera específica, hubo un total de treinta y siete
(37) cargas fuera de servicio, divididas en un (01) motor en 6.9 kV, treinta (30) motores
y un total de seis (06) cargas estáticas en 480 V. Las demás cargas a excepción de las
mencionadas, se encontraban en servicio.
Por su parte cabe destacar que la selección de los equipos eléctricos tomados en
cuenta en este estudio, fue realizada por el Departamento de Coordinación y
Mantenimiento Eléctrico de la planta desmineralizadora de agua; mediante un proceso
de análisis de la naturaleza de los procesos que en ella se ejecutan, para finalmente
determinar la cantidad de motores eléctricos que requieren estar en funcionamiento, y
también la cantidad que debe permanecer en condición de reserva.
91
CAPÍTULO IV
3.4 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Las técnicas para la recolección de datos son el conjunto de procedimientos
utilizados para llevar a cabo un proceso, siendo éstas el medio para lograrlo. Según
Tamayo y Tamayo, M. (2006) las técnicas de recolección de datos son “la expresión
E R V AD O S
ES
ECHOS R
operativa del diseño de investigación, la especificación concreta de cómo se hará la
DER
investigación.”
Entre las principales técnicas para la recolección de datos se pueden mencionar
la observación documental, la entrevista (estructurada o no estructurada), las
encuestas, escalas y cuestionarios, entre otras. Particularmente, se definirán a
continuación las técnicas empleadas durante la realización de este trabajo especial de
grado.
La observación directa, es aquella en la cual “el investigador puede observar y
recoger datos mediante su propia observación.” Tamayo y Tamayo, M. (2006). Ésta
también incluye la búsqueda de información por parte del investigador mediante
revisión o consulta de libros, informes, especificaciones técnicas, revistas, manuales de
equipos y otros documentos relacionados con los fenómenos y en general con el objeto
de estudio de la investigación.
Por lo anteriormente mencionado, la presente investigación se basó en esta
técnica, ya que para la recolección de los datos necesarios para llevar a cabo el estudio
de la red de potencia de la planta desmineralizadora de agua, fue necesario consultar
los diagramas unifilares para el modelado del sistema eléctrico en el software
computacional ETAP Power Station. También se revisaron manuales de operación de

92
CAPÍTULO IV
equipos para conocer los procedimientos más comunes en lo que a funcionamiento de
motores se refiere. Así mismo se elaboró un instrumento de recolección de datos
denominado “Base de Datos” (Anexos 1 y 2) el cual contempla detalladamente
características como: especificación del motor, cantidad, nivel de tensión nominal,
potencia nominal, factor de potencia, eficiencia nominal, modelo carcasa, protecciones
E R V AD O S
ES
ECHOS R
asociadas (fusibles e interruptores) y a su vez ubicación dentro del sistema eléctrico.
DER
Adicionalmente, para determinar las capacidades de corriente de diversos
componentes del sistema, se realizó una revisión de normas estandarizadas, las cuales
contemplan las pautas a seguir para el dimensionamiento de alimentadores de motores,
capacidades de interrupción de los dispositivos de protección, porcentajes máximos de
caída de tensión en distintos puntos de la red y equipos, entre otros. Entre las normas
consultadas se encuentran el IEEE Standard 141-2001, IEEE Standard 242-2001, IEEE
Std C57.12.01-1989, el Código Eléctrico Nacional COVENIN 200, 1999 (C.E.N) y el
Manual de Ingeniería de Diseño de las normas PDVSA.
Por otra parte, otra de las técnicas de recopilación de información empleadas
durante la realización de esta investigación fue la entrevista estructurada. Según
Sabino, C (1992), “éstas se desarrollan en base a un listado fijo de preguntas cuyo
orden y redacción permanece invariable.”
Este tipo de técnica fue muy importante al momento de la recopilación de
información en la presente investigación, ya que de esta manera se pudieron obtener
explicaciones relacionadas con criterios de operación, comportamiento real de equipos
y componentes al momento de su funcionamiento, así como también recomendaciones
u otras informaciones producto de la experiencia del entrevistado, que no

93
CAPÍTULO IV
necesariamente se encuentran registradas en textos, manuales o cualquier otro
documento relacionado con el área del estudio de la investigación.
En este caso la entrevista estructurada estuvo dirigida al Líder de la Disciplina
Eléctrica (Ing. Carlos Martínez), durante reuniones sostenidas con su persona, ya que
fue el encargado por parte de la empresa ARIADNA C.A de efectuar el levantamiento
E R V AD O S
ES
ECHOS R
de las características de los equipos eléctricos instalados en la subestación T-43 de la
DER
planta desmineralizadora. Para llevar a cabo estas entrevistas de manera ordenada y
estructurada, se elaboró una lista de preguntas para realizárselas al mencionado
Ingeniero las cuales están consignadas en el Anexo 3.
Además de recolectar datos referentes a las particularidades de la planta
desmineralizadora, también fue necesaria la obtención de conocimientos e información
referente a la herramienta computacional ETAP Power Station 4.0.0. Ésto se logró
mediante la realización de preguntas, durante la asistencia a un curso de
adiestramiento dictado por el Ingeniero de Proyectos para la empresa INCOSTAS (Ing.
Bernardo González), quien es un especialista reconocido regionalmente en el uso de
este software.
3.5 FASES DE LA INVESTIGACIÓN
Para la culminación exitosa de los objetivos específicos propuestos, éstos se
clasificaron por fases para desarrollarlos de una manera sistemática. La culminación de
cada objetivo se logró llevando a cabo en forma cronológica, pequeñas actividades que,
al final unidas como un todo, dan como resultado un objetivo específico.
En la investigación, los objetivos específicos se pudieron enmarcar

94
CAPÍTULO IV
cronológicamente en cinco fases distintas, como se presenta a continuación:
Fase 1: Documentación.
En esta fase se buscó obtener de manera precisa, toda la información acerca de
todos componentes que conforman el sistema eléctrico de la planta desmineralizadora
E R V AD O S
ES
ECHOS R
de agua. Para esto se utilizó el diagrama unifilar del sector eléctrico de la planta, el cual
DER
fue proporcionado por la empresa ARIADNA C.A; y en el que están contemplados todos
los equipos instalados en el mismo y a su vez da información confiable en cuanto a su
cantidad y disposición.
Las actividades realizadas para la culminación de esta fase fueron:
− Revisión de la documentación del proyecto.
− Realización de reuniones con el Líder de la Disciplina Eléctrica (Ing. Carlos
Martínez).
− Revisión del diagrama unifilar.
− Determinación de la carga actual.
− Recopilación de características técnicas correspondientes a las nuevas
cargas.
Fase 2: Diseño y selección de componentes eléctricos de las nuevas cargas.
Para la realización de los cálculos requeridos y selección de componentes
eléctricos de las nuevas cargas, se tomó como referencia el Código Eléctrico Nacional
(C.E.N.) y las normas de American National Standards Institute/ Institute of Electrical
and Electronic Engineers (ANSI/IEEE); los cuales establecen los aspectos y criterios
95
CAPÍTULO IV
necesarios a considerar en relación a capacidades de conductores y dispositivos de
protección, temperaturas de operación y disposición de componentes eléctricos.
También, se consideraron especificaciones sobre conductores mínimos para
aplicaciones específicas, las cuales en este caso incluyen la protección de motores de
media y baja tensión y la selección de los dispositivos de protección de los mismos.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
DER
− Revisión de estándares (C.E.N. ANSI/IEEE y PDVSA).
− Estudio de premisas y prácticas recomendadas para el diseño de
alimentadores y protecciones.
− Cálculo de alimentadores principales y sus correspondientes protecciones en
las nuevas cargas a instalar.
− Selección de los equipos eléctricos de protección de acuerdo a los
disponibles en el mercado.
Fase 3: Adiestramiento.
Se procedió a obtener información acerca de la herramienta computacional
ETAP Power Station 4.0, revisando el correspondiente manual de operación; así como
también mediante la asistencia técnica proporcionada por parte de personal calificado
en el área, permitiendo a su vez concretar parámetros tales como:
− Representación y simulación de fuente principal.
− Porcentajes de impedancia de transformadores y conductores.
− Niveles de corriente simétricos y asimétricos en barras.
− Tiempos de aceleración y momento de inercia de motores.

96
CAPÍTULO IV
− Modelado esquemático para representar el circuito equivalente del motor
− Introducción a la herramienta computacional.
− Revisión del paquete computacional.
− Revisión del manual de operación del paquete computacional.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Asistencia a curso básico en la realización de los tres estudios (flujo de carga,
DER
cortocircuito y arranque de motores), dictado por el Ingeniero de Proyectos de
la empresa INCOSTAS (Ing. Bernardo González).
− Realización de casos ejemplos con los diferentes estudios para adquirir
destrezas en la aplicación del programa.
Fase 4: Realización de estudios
Dentro de esta cuarta fase se procedió a realizar los estudios de flujo de carga,
cortocircuito y arranque de motores. Estos estudios se realizaron en diferentes
escenarios simulando situaciones normales de operación o de contingencia. Estas
simulaciones se efectuaron de esta manera para poder evaluar las diferencias en el
comportamiento de las distintas magnitudes que presenta la red eléctrica como lo son
los flujos de potencia, niveles de tensión, niveles de corriente de operación y corriente
de falla. Estos resultados obtenidos de las simulaciones llevadas a cabo por el ETAP,
se analizaron y compararon con las normas que rigen los valores permitidos de las
magnitudes de los parámetros del sistema eléctrico.
Para culminar esta fase de la investigación se cumplió con las siguientes
actividades:
97
CAPÍTULO IV
− Preparación y adecuación de datos técnicos de las cargas (actual y futura).
− Definición de los escenarios (operación normal y contingencia) para los
diferentes estudios a realizar.
− Simulación del sistema eléctrico para estudios flujo de carga en los diferentes
escenarios de operación.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Simulación del sistema eléctrico para estudio de cortocircuito en los
DER
diferentes escenarios de operación. Esta prueba de cortocircuito mostró como
contribuyen las nuevas cargas incluidas en el sistema con los niveles de
corriente de cortocircuito.
− Simulación del sistema eléctrico para estudio de arranque de motores en los
diferentes escenarios. Este estudio se contempló para determinar los
porcentajes de caída de tensión en diferentes puntos de la red al momento
del arranque de un motor o una secuencia de operaciones de motores, así
como también para analizar si la exigencia de potencia reactiva por parte de
los motores al momento del arranque puede ser entregada por la fuente.
− Análisis de resultados para cada estudio contemplado en ambos escenarios
de operación.
Fase 5: Análisis y verificación
Durante esta última fase se llevó a cabo una comparación entre las condiciones
de operación de los equipos (tanto en condición normal como en contingencia), con la
finalidad de comparar los valores de los distintos parámetros de la red con las
capacidades nominales y los valores permitidos en las normas, para poder evaluar el
98
CAPÍTULO IV
desempeño del sistema eléctrico de la planta luego de la incorporación de los nuevos
equipos eléctricos.
− Análisis de la cargabilidad de los equipos instalados como lo son: barras,
transformadores y conductores, en relación a los resultados obtenidos
mediante las simulaciones en el ETAP en el estudio de flujo de carga.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Verificación de la capacidad nominal y/o interrupción de los fusibles e
DER
interruptores, actualmente instalados en la subestación T-43, comparándolos
con los nuevos niveles de cortocircuito, que estará presentes después de la
incorporación de los nuevos motores eléctricos.
− Elaborar conclusiones puntualizando la influencia de las nuevas cargas en el
sistema eléctrico.
− Emitir recomendaciones para solventar situaciones problemáticas detectadas.
99
CAPÍTULO IV
3.6 MAPA DE VARIABLES
DEFINICIÓN DE LA
OBJETIVO ESPECIFICO VARIABLE INDICADORES
VARIABLE
E R V AD O Son las
S
ES
ECHOS R
especificaciones de los
DER
Recopilar información Datos técnicos de
equipos instalados, las
referente a las fabricantes
Características técnicas cuales brindarán
características técnicas de Valores nominales de
de los componentes que información referente al
los componentes que tensión
componen el sistema desempeño del
componen el sistema Valores nominales de
eléctrico funcionamiento de los
eléctrico de la planta corriente
componentes del
sistema, ante cualquier
situación
Calcular los circuitos de

Nivel de tensión
alimentación para las Circuito encargado de
Circuitos de Corriente nominal
nuevas cargas a instalar darle energía eléctrica
alimentación para las Caída de tensión
en el sistema eléctrico de a un sistema y sus
nuevas cargas Nivel de aislamiento
la planta componentes
Temperatura
Seleccionar los Elementos de un

dispositivos de protección sistema eléctrico Capacidades nominales
y control para las nuevas Dispositivos de encargados de de los interruptores
cargas a instalar en el protección y control para salvaguardar la Tipo de interruptor:
sistema eléctrico de la las nuevas cargas integridad de los Instantáneo o con
planta desmineralizadora componentes que retardo
de agua conforman el sistema.
Describir el funcionamiento Entrada de datos

Características del
y las facilidades que ofrece Funcionamiento y Métodos de calculo
programa en cuanto a
la herramienta facilidades del ETAP utilizado por la
las opciones que
computacional ETAP Power Station herramienta
ofrece para su manejo
Power Station
Realizar en diferentes Niveles de tensión

escenarios estudios en: Estudios que se Niveles de Corriente de
Estudios de flujo de
flujo de carga, arranque de realizan para analizar Cortocircuito
carga, cortocircuito y
motores y cortocircuito, en redes eléctricas en Niveles de potencia
arranque de motores en
el sistema eléctrico de la diferentes escenarios activa y reactiva
diferentes escenarios
planta desmineralizadora de operación Tiempos de arranque de
de agua los motores
100
CAPÍTULO IV
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
CAPÍTULO IV: ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE
LOS RESULTADOS
101
CAPÍTULO IV
CAPITULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
4.1 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA PLANTA
DESMINERALIZADORA DE AGUA
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
El sistema eléctrico de la planta desmineralizadora de agua se alimenta en alta
tensión a 34.5 kV a través de dos líneas de transmisión provenientes de la subestación
T-41, el cual tiene conectado dos transformadores identificados en el diagrama unifilar
(ver Anexo 4) como Tx1-T43 y Tx2-T43, trifásicos de 15 MVA, relación de
transformación nominal de 34.5/6.9 kV, conexión delta en el primario y estrella en el
secundario con neutro conectado a tierra, a través de una resistencia; los cuales se
alimentan cada uno, por medio de tres conductores de potencia monopolares de 750
MCM tipo Genkene-PVC, contenidos en una canalización tipo trinchera. Las
características nominales de estos transformadores se aprecian en la Tabla 4.1.
Luego de la etapa de transformación, el lado secundario de cada transformador
alimenta a la subestación T-43, dentro de la cual se encuentran el switchgear 69N803
en 6.9 kV y el 69N811 en 480 V; en este último están contenidos los centros de control
de motores (480V).
El suministro eléctrico de esta subestación y sus cargas se logra mediante el
acople de cada transformador a una barra por medio de dos interruptores (CB1 y CB2)
cada uno con capacidad nominal y máxima de interrupción de 2000 A y 42kA,
respectivamente. A su vez, estas barras poseen tensión nominal de 6.9 kV, y una
102
CAPÍTULO IV
ampacidad nominal de 2000 A y forman parte del switchgear 69N803, como se ilustra
en el Anexo 5. Entre estas dos barras existe un interruptor de acople normalmente
cerrado (CB3), con características idénticas a los interruptores CB1 y CB2.
Tabla 4.1 - Datos característicos de transformadores Tx1-T43 y Tx2-T43
ES E R V A /D OS
ECHOS R
15 20 MVA
Capacidad nominal
DER ONAN / ONAF

Tipo de refrigeración
(65oC)
Tensiones nominales 34.5 / 6.9 kV
Impedancia 9.98% / 10.03%
Grupo de conexión Dyn11
+
Posiciones del cambiador de tomas − 2.5, 5%
BIL 150 kV
Fuente propia: Alizo-Barrios, 2007
Además de alimentar cargas estáticas y motores, los cuales serán descritos más
adelante, las barras de 6.9 kV también proporcionan suministro eléctrico a dos
transformadores trifásicos identificados como TxA-T43 y TxB-T43 (Anexo 4), cada uno
de 2 MVA, relación de transformación nominal de 6.9 kV/480 V, conexión delta en el
primario y estrella con neutro conectado solidamente a tierra en el secundario, cuyas
características están indicadas en la tabla 4.2. Estos transformadores, reciben la
alimentación por medio de tres conductores de potencia monopolares de 500 MCM tipo
Genkene-PVC y dos interruptores CB4 y CB5 de características similares a los

103
CAPÍTULO IV
interruptores CB1 y CB2.
A través de los interruptores CB14 y CB15, de 3200 A nominales y 65 kA de
interrupción, ubicados en el lado secundario de los transformadores mencionados en el
párrafo anterior, se abastecen dos barras independientes con tensión nominal de 480 V
y con una capacidad nominal de 3200 A. Estas dos barras están incluidas dentro del
E R V AD O S
ES
ECHOS R
switchgear 69N811, como se muestra en el Anexo 6. La configuración de estas barras
DER
funciona bajo un esquema de secundario selectivo, por medio del interruptor CB16.
Este interruptor no permite ser cerrado a menos que uno de los transformadores salga
de operación (estado de contingencia). En este caso, se realizaría una transferencia de
carga (cerrándose el interruptor CB16) permitiendo que un solo transformador pueda
suplir toda la carga aguas abajo.
Por su parte, los switchgears están diseñados para mantener la continuidad del
servicio y protección de los equipos; el primero (69N803) maneja la carga en media
tensión (6.9 kV) conectados en las barras Barra A-T43 y Barra B-T43 así como los
equipos conectados en esta. El segundo (69N811) alimenta la carga en baja tensión
(480 V) y obtiene el suministro eléctrico de las barras Barra A-A1 y Barra B-A1.
En este punto de la red, se encuentran conectadas dos plantas de nitrógeno, que
representan la mayor parte de la carga estática en baja tensión; de allí también se
suministra energía eléctrica a los Centros de Control de Motores (CCM A en la Barra A-
A1 y CCM B en la Barra A-A2).
104
CAPÍTULO IV
Tabla 4.2 - Datos característicos de transformadores TxA-T43 y TxB-T43
Capacidad nominal 2000 / 2240/ 2576 kVA
ONAN / ONAN / ONAF
OS
Tipo de refrigeración
ES E R V A D (55oC, 65oC, 65oC)
E R E C H O SR
D Tensión nominal 6.9 / 0.48 kV
Impedancia 11%
Grupo de conexión Dyn11
+
Posiciones del cambiador de tomas − 2.5, 5 %
BIL 45 kV
Los CCM A y B de la planta desmineralizadora, funcionan con una tensión de
480 V. Estos reciben la alimentación de las barras de baja tensión, y dentro de ellos se
encuentran conectados la mayor parte de los equipos contemplados para la realización
de los estudios contemplados en este trabajo.
La disposición de los equipos en cada CCM se encuentra repartida en una
configuración tipo “back to back”. Al estar configurados de esta manera, los CCM
cuentan con dos barras, las cuales tienen una capacidad nominal de 1600 A. A su vez
cada CCM cuenta con 58 celdas disponibles para equipos de las cuales tiene 40 en uso
en el CCM A y 41 en el CCM B; adicionalmente se encuentran disponibles 18 celdas en
el CCM A y 17 en el CCM B.
105
CAPÍTULO IV
4.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA EL MODELADO DEL SISTEMA
ELÉCTRICO
Mediante reuniones y entrevistas con el Ingeniero Carlos Martínez (Líder
Disciplina Electricidad en ARIADNA C.A.) se obtuvieron los documentos y la
información necesaria para el modelado de la red eléctrica dentro de la herramienta
E R V AD O S
ES
ECHOS R
computacional.
DER
4.2.1 FUENTE DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL (UTILITY)
Para el modelado de la fuente de alimentación de la subestación en estudio, se
utilizó la información proporcionada por la planta desmineralizadora. Esta información
obtenida, contemplada en la tabla 4.3, proporcionó datos referentes a los valores
nominales del sistema aguas arriba como lo son el nivel de tensión, tipo de conexión y
capacidad de cortocircuito.
Tabla 4.3 – Características de Utility 1 y 2
Nivel de tensión nominal (kV) 34.5

Esquema de conexión Estrella
Capacidad de cortocircuito (MVA) 150
Alimentador 3 conductores monopolares calibre 750 MCM
Fuente: ARIADNA C.A
4.2.2 ALIMENTADORES
Esta información fue facilitada por el Líder de la Disciplina Eléctrica de ARIADNA
C.A. (Ing. Carlos Martínez), quien estaba a cargo del levantamiento de la red eléctrica
de la planta y puede ser apreciada en el Anexo 7, donde se observan los datos de estos
106
CAPÍTULO IV
alimentadores incluyendo cargas rotativas y estáticas.
4.2.3 CARGA ACTUAL
Para la recopilación de esta información, se elaboró el instrumento denominado
“Base de Datos” el cual contempla información referente a cargas (rotativas y estáticas)
E R V AD O S
ES
ECHOS R
existentes dentro del sistema eléctrico de la planta desmineralizadora. Así mismo en los
DER
Anexos 8 y 9 se presentan características de operación y estados de operación. Por
otra parte, se recolectó información acerca de particularidades del funcionamiento de
los motores que se resume de la siguiente manera:
− Todas las cargas de modo continuo trabajan al 100%.
− Las cargas en reserva tienen un factor de utilización del 0%.
− Las cargas que trabajan de manera intermitente debido a requerimientos de
diversos procesos dentro de la planta, lo hacen al 30%; estos motores están
especificados en las tablas 4.4 y 4.5
Tabla 4.4 – Régimen de funcionamiento de los motores en CCM A
ID Descripción Observación
Opera 1/2 hora cada 2 ó 3
63PM745A Acid Transfer Pump Motor
días
Opera ocasionalmente y lo
69N312A Transformer Fan
hacen hasta por un mes
63PM420B Gasoil Pump Motor Opera 3 días al mes
Fuente: ARIADNA C.A
107
CAPÍTULO IV
Tabla 4.5 - Régimen de funcionamiento de los motores en CCM B
ID Descripción Observación
Opera 1/2 hora cada 2 ó 3
63PM745B Acid Transfer Pump Motor
días
Opera ocasionalmente y lo
69N312B Transformer Cooling Fan Feeder
hacen hasta por un mes
AD O
63PM345C Carbon Filter Backwash Pump Motor
E R V S
Opera 3 días al mes
ES
DER ECHOS R Fuente: ARIADNA C.A
4.2.4 CARGA FUTURA
La información referente a las nuevas cargas proporcionada por ARIADNA C.A.,
contempla datos técnicos de las mismas (tabla 4.6). Estas nuevas cargas son del tipo
rotativas, específicamente cuatro motores de inducción tipo jaula de ardilla.
Tabla 4.6 - Particularidades de motores a instalar
Tensión Pot. Factor de Efic.

Modelo
Motor Cantidad nominal Nominal potencia nominal Ubicación
Carcasa
(kV) (HP/kW) (%) (%)
Treated Barra
1 6.9 250 / 186 85 91.4
water pump A-T43
Degassifier
1 0.48 120 / 90 87 94.5 280S/M CCM A
Water Pump
Desgassifier CCM A Y
2 0.48 5 / 3.8 83 89.5 100L
Blower CCM B
Fuente: ARIADNA C.A
108
CAPÍTULO IV
4.3 DISEÑO DE CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN DE LAS NUEVAS CARGAS
4.3.1 SELECCIÓN DE ALIMENTADORES
Los conductores utilizados en las instalaciones eléctricas deben cumplir ciertos
requisitos para su aplicación, tales como: limites de tensión de aplicación, capacidad de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
conducción de corriente (Ampacidad – afectada por la temperatura y por la capacidad
DER
de disipación de calor por pérdidas), caída de tensión máxima permisible y niveles de
cortocircuito admisibles.
Para evaluar las canalizaciones eléctricas se tomaron en cuenta las condiciones
ambientales de operación y número de conductores requeridos. El método utilizado
para el cálculo se describe a continuación:
Ireal de conductor: es la corriente de operación máxima que debe soportar un
conductor cuando va en un arreglo determinado. Éste depende de dos factores:
1. Número de conductores por ducto.
2. Temperatura ambiente.
Imáx de conductor: es la corriente máxima permisible que puede soportar un
conductor sin recalentarse. Ésta depende de dos factores:
1. Si va instalado en ductos o directamente enterrado.
2. Si va al aire libre.
Criterios de diseño
Para el cálculo de los alimentadores de las nuevas cargas a instalar se utilizó el
siguiente artículo perteneciente al C.E.N.:
Artículo 430-22 para un solo motor. “Los conductores de un circuito ramal que
109
CAPÍTULO IV
alimenten un solo motor, deben tener una capacidad de corriente no menor que el
125% de la corriente nominal del motor a plena carga”.
4.3.2 PREMISAS PARA EL CÁLCULO DE ALIMENTADORES
− El valor de corriente nominal tomado está considerando tanto el FP como la
E R V AD O S
ES
ECHOS R
eficiencia del motor.
DER
− El dimensionamiento del alimentador se hará al 125% según lo establecido
en el Artículo 430-22 del C.E.N para un solo motor.
− Se utilizó un factor de agrupamiento de 0.55 debido a criterios establecidos
dentro de la planta desmineralizadora de agua.
− La tabla empleada para la obtención de los calibres por ampacidad está
contemplada en el Anexo 10, por área de la sección transversal en el Anexo
11 y por cortocircuito en el Anexo 12.
− El mínimo calibre utilizado para el cálculo fue el #12 AWG de acuerdo a lo
pautado anteriormente.
4.3.3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIÓN
A. Cálculo por ampacidad
Ejemplo: El motor Treated Water Pump (186 kW/250HP) posee una corriente nominal
de 19.46 A, para el cual:
Idiseño = 1.25 * Inom = 1.25 * 19.46 A = 24.325 A
Aplicando el factor de corrección se obtiene:
110
CAPÍTULO IV
24.325
Idiseño = = 44.23 A , el cual necesita un calibre #6 AWG Genkene PVC
0.55
De acuerdo a lo anteriormente expuesto se procedió a elaborar la tabla 4.7:
Tabla 4.7 – Selección de alimentadores por Ampacidad
Potencia
ES E R V A
Corriente D OS
Calibre
Corriente de
ECHOS R
Motor del Ubicación
DER
(kW) nominal (A) diseño (A)
conductor
Degassifier
Water #350 MCM
90 131.7 164.625 CCM B
Pump THW
Motor
Degassifier
#12 AWG
Blower 3.8 6.15 7.6875 CCM A
THW
Motor
B. Cálculo por caída de tensión
Ejemplo:
1 P*L 1 186kw * 280m

S= * = * = 57.18mm 2 ⇒#4THW .Genkene .
l V * Av 44 3v * 6.9kV
Este conductor presenta una capacidad de 79 A lo cual es indicativo que este conductor
es el apropiado ya que el obtenido por ampacidad no es suficiente para soportar la
caída de tensión permisible.
De acuerdo al mismo procedimiento explicado se procedió a calcular los
restantes alimentadores:
111
CAPÍTULO IV
Tabla 4.8 – Selección de alimentadores por caída de tensión
Sección Calibre Ubicación

Potencia Tensión
Motor Distancia(m) calculada del
(kW) nominal(V)
(mm2) conductor
Degassifier 57.181 CCM B
Water #4 MCM
186 6900 280
Pump THW
Motor
E S E R V A D OS
Degassifier
480OS
ECH R 240 14.394 CCM A
DER
#12 AWG
Blower 3.8
THW
Motor
C. Cálculo por cortocircuito
Para este cálculo se empleará como referencia las curvas mostradas en el anexo
13 y el nivel de cortocircuito tomado será de 24.3kA presentada en una falla a ½ ciclo,
este valor fue obtenido durante las simulaciones realizadas dentro de la sección
estudios de cortocircuito (Capitulo 4).
Ejemplo: El motor de 187 kW el cual tiene un conductor #4 presenta una
capacidad de interrupción de 17 kA el cual es un valor que está por debajo del nivel de
cortocircuito presente por lo que debe ser sustituido por un calibre #2 el cual puede
soportar aproximadamente 27.5 kA.
De igual se procedió para la verificación del resto:
112
CAPÍTULO IV
Tabla 4.9– Selección de alimentadores por cortocircuito
Motor Potencia (kW/HP) Calibre asociado Observación
Degassifier water
90/120 350 mcm AWG 9
pump
Degassifier blower Sustituir por un

3.8/5 #12 AWG
motor
ES E R V AD OS calibre #2
DER ECHOS R Fuente propia: Alizo-Barrios, 2007
CALIBRES ÓPTIMOS PARA LAS CARGAS A INSTALAR
Tabla 4.10 Selección de alimentadores
Motor Potencia(kW/HP) Calibre
Treated water pump 186/250 #2 AWG Genkene PVC
Degassifier water pump 90/120 350 mcm AWG THW
Degassifier blower motor 3.8/5 #2 AWG THW
113
CAPÍTULO IV
4.4 SELECCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN Y CONTROL PARA LOS
NUEVOS MOTORES
Dependiendo de las características de los dispositivos de protección y del tipo de
coordinación suelen utilizarse en la actualidad criterios de seguridad, basados en las
Norma Venezolana 200-1999 (CEN-CODELECTRA), con la finalidad de adecuar los
E R V AD O S
ES
ECHOS R
dispositivos de protección para las nuevas cargas a instalar dentro del sistema eléctrico
de la planta. DER
4.4.1 CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE LAS PROTECCIONES ELÉCTRICAS
A.- Protecciones contra sobrecarga
Son aquellas que fluctúan entre 115% y el 150% de la corriente nominal de un
motor, este valor varía de acuerdo al equipo que se protege y a sus condiciones de
operación, designadas por el fabricante.
Para la selección y ajuste de estos dispositivos de protección se tomaron en
cuenta los artículos 430-32 del C.E.N., de los cuales se aplico lo siguiente:
Art. 430-32 a: Cada motor de circuito continuo de potencia mayor 1 HP se
protegerá contra sobrecarga mediante un dispositivo separado que sea sensible a la
corriente del motor. La corriente nominal o de disparo de este dispositivo no será mayor
que los porcentajes de la corriente a plena carga del motor.
a.- Motores con un factor de servicio no menor a 1,15……………………...125%
b.- Motores con un aumento de temperatura no mayor a 40° C………….. 125%
c.- Todos los demás motores…………………………………………………... 115%

114
CAPÍTULO IV
B.- Protecciones contra sobrecorriente
Son dispositivos para corrientes mucho mayores que la corriente nominal del
motor y deben proveer una protección adecuada contra cortocircuitos.
Cuando se trata de motores es la corriente de arranque y las características de
funcionamiento del mismo para así seleccionar el dispositivo de protección adecuado;
E R V AD O S
ES
ECHOS R
con este fin se aplico el Art. 430-52 del CEN, el cual indica que “el dispositivo de
DER
protección contra cortocircuito y fallas a tierra del circuito ramal del motor, deberá ser
capaz de soportar la corriente de arranque del motor.” La protección requerida se
considerará cumplida cuando este dispositivo de protección tenga una capacidad o
ajuste que no exceda en los valores dados en la Tabla 430-152 del C.E.N. (Anexo 13).
IEEE Standard 242-2001
“Para los circuitos principales y alimentadores, el ajuste para los dispositivos de
falla a tierra normalmente se encuentra en el rango de 10% a 100% del valor nominal
del interruptor del circuito o del fusible. Si los dispositivos aguas abajo no poseen
protección de falla a tierra, entonces la protección del circuito deberá ser ajustada por
encima de las protecciones de fase para asegurar una completa coordinación.
4.4.2 PREMISAS PARA EL CÁLCULO DE PROTECCIONES
− Las protecciones contra sobrecarga de motores se calcularán de acuerdo al
Artículo 432-32 del C.E.N.
− “Se debe emplear un dispositivo protector con una corriente nominal o un
valor de disparo que no supere el valor calculado de acuerdo con lo
establecido en la Tabla 430-152.” (Articulo 430-52 (c)).

115
CAPÍTULO IV
− El dispositivo de protección de cortocircuitos de los motores debe ser capaz
de soportar la corriente de arranque del motor y se ajustará según la
capacidad máxima o ajustes de los dispositivos de protección permitidos en la
tabla 430-52 del C.E.N.
− Se consideró un desbalance de corriente del 10% sobre el valor de corriente
E R V AD O S
ES
ECHOS R
nominal del motor, por lo que la protección instantánea de tierra se ajustará al
DER
10% de la corriente a plena carga del motor. El tiempo de ajuste será de 0.1s
(STD IEEE 242-2001).
4.4.3 CÁLCULO DE LAS PROTECCIONES CONTRA SOBRECARGA
Ejemplo: El motor Degassifier Water Pump (Inom=139 y Fs=1), por lo que
Idisparo = 1.15 *139 A = 159.85 A , según lo establecido en el artículo 430-32(C.E.N).
De igual forma se procedió a elaborar la tabla 4.11 que se muestra a continuación:
Tabla 4.11 – Valores de corriente de disparo de las protecciones contra sobrecarga
Corriente nominal Factor de Corriente de

Motor
(In) Servicio (fs) disparo (Id)
Treated Water Pump 19.46 1.15 24.325
Degassifier Blower Motor 6.15 A 1 7.0725 A
4.4.4 CÁLCULO DE LAS PROTECCIONES CONTRA CORTOCIRCUITOS Y
FALLAS A TIERRA
Ejemplo:
116
CAPÍTULO IV
Idisparo.cortocircuito = 150% *139 A = 208.5 A
Idisparo. falla.a.tierra = 10% *139 A = 13.9 A
De igual forma se procedió a elaborar la tabla 4.12 que se muestra a
continuación:
E R V AD O S
Tabla 4.12 – Valores de corriente de disparo de las protecciones contra
ES
ECHOS R
cortocircuito y falla a tierra
DER Corriente de Corriente de

Corriente
Motor disparo para disparo para
nominal (In)
cortocircuito falla a tierra (Ig)
Treated Water
19.46 A 29.19 A 1.946 A
Pump
Degassifier
6.15 A 9.225 A 0.615 A
Blower Motor
Estos ajustes son presentados con su correspondiente curva en los anexos
14,15 y 16 para los motores Treated Water Pump Motor, Degassifier Water pump motor
y Degassifier Blower motor, respectivamente.
4.4.5 SELECCIÓN DE ARRANCADORES
Los arrancadores para los nuevos motores a instalar en el sistema eléctrico de la
planta desmineralizadora, representan los dispositivos de control a ser seleccionados
en este trabajo de investigación. Éstos consisten en una serie de componentes que
permiten un tipo de arranque de motor específico.
El tipo de arranque seleccionado fue el arranque a plena tensión por
requerimiento del personal encargado en el Departamento de Coordinación y

117
CAPÍTULO IV
Mantenimiento Eléctrico de la planta desmineralizadora. Ésto se debe a las
características de la carga que manejan los equipos asociados a estos motores. Este
tipo de arranque presenta un diagrama esquemático de control y fuerza típicos como se
observa en la figura 4.1.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.1 – Diagrama de fuerza y control típico para un arranque de motor a plena tensión
Fuente: Allen Bradley (www.ab.com)
Como se aprecia en la figura 4.1, los componentes básicos para estos
arrancadores son los contactores, el relé de sobrecarga, los fusibles (en caso de ser
utilizados) y los pulsadores para el arranque o la parada del motor.
De acuerdo a las especificaciones de cada motor en particular y tomando en
cuenta sus características nominales, se realizó una revisión de los productos
disponibles en el mercado actual, mediante un análisis de catálogos comerciales de
diversos fabricantes; esto se realizó para llevar a cabo la especificación de los
arrancadores para los nuevos motores a instalar en la planta desmineralizadora.
Para la selección del arrancador se ingresó en la página web de un fabricante

118
CAPÍTULO IV
(http://www.ab.com/). Luego se accedió a la sección de controles industriales, a través
del hipervínculo correspondiente, donde se procedió a seleccionar los arrancadores.
Para esta selección, el fabricante ofrece un constructor de productos, que dependiendo
de los datos ingresados, proporciona una salida que se ajuste a los mismos.
De acuerdo al nivel de tensión de operación de los motores, la información de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
entrada solicitada por el fabricante así como la información de salida varía. En este
DER
orden de ideas, para la selección del arrancador del motor en 6.9 kV, la información de
entrada fueron datos tales como nivel de tensión, potencia del motor en HP y tipo de
equipo solicitado. En cambio, para un nivel de tensión de 480 V los datos solicitados por
el fabricante fueron tensión de alimentación, tensión de los equipos de control y
potencia del motor en HP.
Luego del ingreso de estos datos, la página web del fabricante automáticamente
da un resultado de salida que se ajusta a las características introducidas. Realizando
este procedimiento se seleccionaron los arrancadores para las nuevas cargas en el
sistema eléctrico de la planta desmineralizadora.
A continuación se presentan las características generales de cada arrancador
Arrancador para motor (Treated water puma) de 187 kW en 6.9 kV:
− Grado de protección NEMA: tipo 3R/12, protección contra entrada de polvo,
acabado metálico pintado, botón de reset externo y tornillo para bloqueo del
gabinete.
− Tamaño del arrancador: 200 A.
− Fuente de alimentación para el circuito de control: interna con transformador.
119
CAPÍTULO IV
Arrancador para motor (Degassifier Water Pump Motor) de 90 kW en 480 V:
− Potencia: 200 HP.
− Tamaño NEMA: 5.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
gabinete.
DER
− Nivel de tensión del circuito de control: 277 V, 60 Hz.
Arrancador para motor (Degassifier Blower Motor) de 3.8 kW en 480 V:
− Potencia: 5 HP.
− Tamaño NEMA: 0.
gabinete.
− Nivel de tensión del circuito de control: 277 V, 60 Hz.
En los anexos 17,18 y 19 se encuentra información adicional acerca de las
particularidades de estos arrancadores.
4.5 DEFINICIÓN DE ESCENARIOS DE OPERACIÓN
Para la realización de los estudios se contempló un caso base, a partir del cual
se simularon los distintos escenarios de operación denominados condición normal de

120
CAPÍTULO IV
operación y condición en contingencia. El primero para evaluar las condiciones con las
cuales va a estar operando el sistema eléctrico mientras el interruptor CB 2 permanezca
cerrado, lo cual es indicativo de que las dos fuentes de alimentación están presentes. El
esquema eléctrico correspondiente se presenta en la figura 4.2.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.2 - Caso normal de operación
Fuente: ETAP Power Station
El segundo para evaluar las condiciones con las cuales va a operar el sistema
eléctrico mientras el interruptor CB 2 se encuentre abierto, lo cual es indicativo de que
la segunda fuente de alimentación no está en funcionamiento; que constituye la peor
condición posible en el sistema. Esto puede ser observado en la figura 4.3.
121
CAPÍTULO IV
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.3 - Caso (Condición en contingencia)
4.6 DESCRIPCIÓN DE LA HERRAMIENTA COMPUTACIONAL
Para los diversos estudios contemplados en la presente investigación se utilizó la
herramienta ETAP POWER STATION 4.0.0, el cual es un software que permite la
simulación de redes eléctricas para ejecutar básicamente análisis de flujo de carga,
análisis de cortocircuito, estudio de arranque de motores, entre otros.
Esta herramienta se desarrolla mediante una interfaz gráfica, que opera bajo el
sistema operativo Windows, en donde se elabora el diagrama unifilar del sistema
introduciendo las características de los elementos que lo conforman.
Para entender mejor su filosofía de funcionamiento, se explicara a continuación
de manera breve, el procedimiento requerido mediante figuras explicativas para el
modelado de la red eléctrica de la planta desmineralizadora, con los datos necesarios
122
CAPÍTULO IV
para la representación de cada componente de la red analizada.
Una vez ejecutado el programa, aparecerá la pantalla ilustrada en la figura 4.4.
En la parte derecha de la ventana se encuentran las barras de herramientas de edición
de componentes AC, DC e instrumentación. Y en la parte superior de la ventana se
encuentran la barra de menús y las barras de herramientas de Project, Mode y
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Configuration.
DER
Barra de Herramientas Project
Barra de Menús
Barra de Herramientas Mode
Barra de Herramientas Configuration
Barra de herramientas edición AC

Barra de herramientas instrumentación
Barra de herramientas edición DC
Figura 4.4 – Pantalla inicial del ETAP Power Station 4.0.0
De manera resumida, la ubicación de los iconos y su símbolo correspondiente
para la inserción de los componentes utilizados en el modelado de la red eléctrica de la
planta desmineralizadora, se puede apreciar en la tabla 4.10.
123
CAPÍTULO IV
Tabla 4.13 – Componentes AC utilizados en simulaciones
Nombre Símbolo Ubicación

Power Grid
E R V AD O S
ES
ECHOS R
2 Winding Transformer
DER
Bus
Cable Barra de herramientas de edición AC
High Voltage Circuit Breaker
Low Voltage Circuit Breaker
Induction Motor
Static Load
Para comenzar a modelar la red eléctrica de la planta desmineralizadora, se
selecciona “Power Grid”, el cual representa una fuente infinita de alimentación. A
continuación, se procede a colocar el elemento en cualquier lugar del área blanca de la
pantalla haciendo click para ubicarlo. Luego hacer “doble click” sobre el elemento para
que aparezca la pantalla de opciones mostrada en la figura 4.5
124
CAPÍTULO IV
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.5 – Pantalla de opciones de edición de fuente de

alimentación
Como se aprecia en la figura 4.5, se puede editar la identificación del elemento,
la fuente de alimentación (oscilante, con voltaje controlado o con potencia reactiva
controlada). También, en la parte superior se pueden apreciar unas pestanas con
opciones como “rating, harmonic, reliability”, etc. Como ejemplo real, para el caso de la
planta desmineralizadora, luego de ingresar los datos necesarios para el modelado de
la fuente de alimentación 1 (U1), la pantalla se verá como sigue en la figura 4.6
125
CAPÍTULO IV
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.6 – Pantalla de opciones de edición de Utility 1
Continuando con el modelado del diagrama unifilar del Anexo 4, se aprecia una
barra conectada al “Power Grid”. Para insertar una barra, se selecciona “Bus” de la
barra de herramientas de edición AC. Para ubicarla en el diagrama unifilar, se repite el
procedimiento realizado para el elemento anteriormente explicado y luego se ingresa en
las propiedades de manera similar, esto es, haciendo “doble click” en la barra insertada,
después de lo cual aparecerá una ventana similar a la mostrada en la figura 4.7. En
esta figura se aprecian opciones similares como identificación y valores nominales.
Para modelar un transformador, se selecciona la opción “2-Winding Transformer”
y siguiendo los mismos pasos anteriores se accede al menú de opciones. Dentro de
este menú ilustrado en la figura 4.8, se selecciona la pestaña “Info” y se coloca la barra
126
CAPÍTULO IV
a la cual está conectado el lado primario y el lado secundario del transformador, así
como el tipo de ventilación que posee el equipo.
Posteriormente, se procede a seleccionar la pestaña “Rating” donde se
introducen los valores nominales de tensión en primario y secundario, porcentaje de
impedancia y potencia nominal del transformador. Por su parte, en la pestaña “Tap” se
E R V AD O S
ES
ECHOS R
editan valores de porcentaje de tensión por cambio de posición de tap, así como
DER
también el tipo de conexión en el primario y secundario del transformador.
Figura 4.7 – Pantalla de opciones de edición de la barra A-T41
127
CAPÍTULO IV
Además de la representación de alimentación, barras y transformadores, también
se debió modelar interruptores y cargas tanto estáticas como rotativas. Para los
interruptores, se selecciona “High Voltage Circuit Breaker” o “Low Voltage Circuit
Breaker” de acuerdo al nivel de tensión que corresponda, haciendo click en el icono
indicado en la tabla 4.10 (arriba). A modo de ejemplo, en la figura 4.9 se muestra la
E R V AD O S
ES
ECHOS R
pantalla de opciones para un High Voltage Circuit Breaker, la cual es similar a un Low
DER
Voltage Circuit Breaker, con pequeñas diferencias mostradas en la fig 4.10 .
Figura 4.8 – Pantalla de opciones de edición del transformador Tx1-

Tx43
128
CAPÍTULO IV
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.9 – Pantalla de opciones de edición del High Voltage

Circuit Breaker
Figura 4.10 – Pantalla de opciones de edición del low Voltage

Circuit Breaker

129
CAPÍTULO IV
Para la edición de las cargas, en el menú de componentes aparece una opción
denominada “Induction Machine”, la cual es el elemento para motores de inducción en
general. Luego de ubicarlo en la red, se prosigue a editar sus propiedades, como se
observa en la figura 4.11.
Entre las propiedades más importantes del motor se encuentran sus valores de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
placa (son editados en la pestana “nameplate”), el modelo de su circuito equivalente
DER
(pestaña “Model), el cual varía dependiendo de si es un motor rotor bobinado o jaula de
ardilla en cualquiera de sus variaciones y el alimentador del motor, seleccionado de una
librería de conductores bajo los estándares del C.E.N.
Figura 4.11 – Pantalla de opciones de edición del motor de Bomba de Agua

Desmineralizada
130
CAPÍTULO IV
Para la representación de cargas estáticas, se toma del menú de elementos
“Static Load” y se procede a su edición. Se deben introducir datos de potencia, tensión
nominal y alimentador, así como el estado de operación, carga monofásica o trifásica y
la conexión que presenta (delta o estrella) tal como se muestra en la figura 4.12.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.12 – Pantalla de opciones de edición de la carga estática

“Mixed Load”
Por último, para la representación de los Centro de Control de Motores, se
selecciona “Composite Network” del menú de elementos. Esta red compuesta permite
modelar dentro de ella una red totalmente nueva, en este caso los CCM. Haciendo
doble click en el elemento una vez ubicado en el diagrama unifilar, se accede a una
nueva pantalla en blanco, en donde se procederá a modelar el CCM.

131
CAPÍTULO IV
Como se aprecia en la figura 4.13, se modela el CCM con una barra que permita
la conexión de los motores asociados.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Figura 4.13 – Centro de Control de Motores 69N81A de la planta

4.7 ESTUDIOS DE FLUJO DE CARGA
Un estudio de flujo de carga es una herramienta importante que envuelve un
análisis numérico aplicado a un sistema de potencia. A diferencia de los análisis
tradicionales de circuitos, este estudio generalmente utiliza un sistema de notación
implicada como lo es el diagrama unifilar de la red. La gran importancia de los estudios
de flujo de carga radica en la planificación de las futuras expansiones de las redes de

132
CAPÍTULO IV
potencia así como también determinar la operación óptima de los elementos existentes.
En forma general, los resultados que se presentaran a continuación son un
extracto de los resultados arrojados por los reportes del ETAP Power Station. Estos
extractos fueron realizados en base a los valores necesarios para llevar a cabo los
análisis y comparaciones concernientes. Los reportes completos están contemplados
E R V AD O S
ES
ECHOS R
en el anexo 22, 23, 24 y 25.
DER
4.7.1 CASO BASE
Actualmente la planta desmineralizadora de agua se encuentra operativa con
ciertas particularidades, las cuales constituyen el caso base del estudio de flujo de
carga. Tomando en cuenta estas consideraciones se simulara la red para así evaluar su
comportamiento actual y al momento de la incorporación de los equipos. El caso base
contempla solamente las cargas actualmente instaladas (Anexos 1 y 2).
4.7.1.1 Premisas para el estudio de flujo de carga
− Tap de los Tx1-T43 y Tx1-T43 en 2.5%.
− Motores activos trabajan en servicio continuo.
− Motores inactivos no trabajan (son reserva).
− El estudio contemplara los dos escenarios de operación (normal y
contingencia).
133
CAPÍTULO IV
4.7.1.2 Resultados
Tabla 4.14 – Perfil de tensiones con carga actual
CONDICION NORMAL CONDICION CONTINGENCIA

Nivel de tensión Nivel de tensión Nivel de tensión Nivel de tensión
presente en barra permitido ( V / % presente en barra permitido ( V / %
( V / % de la
E R V AD O
de la tensión ( V / % de la
S de la tensión
ES
ECHOS R
tensión nominal) nominal) tensión nominal) nominal)
DER
Barra 6810 V 7240 V 6541 V 6560 V
A-T43 (98.74 %) (105 %) (94.9 %) (95.07 %)
Barra 6810 V 7240 V 6541 V 6560 V
B-T43 (98.74 %) (105 %) (94.9 %) (95.07 %)
Barra
470 V 456 V 451 V 440 V
A-A1 /
(97.92 %) (95 %) (93.96 %) (91.6667 %)
CCM A
Barra
456 V 456 V 437 V 440 V
B-A1 /
(95%) (95 %) (91.25 %) (91.6667 %)
CCM B
Tabla 4.15 – Cargabilidad de los Tx’s con carga actual
CONDICIÓN CONDICIÓN
NORMAL CONTINGENCIA
% de
carga POTENCIA
Carga Carga Carga
respecto NOMINAL
asociada asociada especificada
a
en kVA en kVA en %
potencia
nominal
Tx1-
9025 45.1 16933 84.7 15 MVA
T43
Tx2-
8980 44.9 ----- ----- 15 MVA
T43
TxA-
291 11.3 288 11.2 2 MVA
T43
TxB-
1208 46.9 1145 44.4 2 MVA
T43
134
CAPÍTULO IV
Tabla 4.16 – Cargabilidad en barras con carga actual
CONDICIÓN
CONDICIÓN NORMAL
CONTINGENCIA
Consumo % de
Consumo % de carga
de carga
de corriente respecto al
corriente respecto
( A) nominal
( A)
E R A D
al nominal
V S
O70.843
ES
ECHOS R
Barra
755.16 37.758
1416.85
DER
A-T43
Barra
814.06 40.703 ---- ----
B-T43
Barra
350.02 10.938 346.41 10.825
A-A1
Barra
1453 45.406 1377.22 43.038
B-A1
Además de analizar la cargabilidad de las barras y los transformadores, también
se estudió la cargabilidad de los conductores presentes en el sistema eléctrico de la
planta desmineralizadora. Para la realización de este análisis, se consideró la
condición más desfavorable para la planta desmineralizadora, la cual viene
representada por el trabajo en condiciones nominales de las cargas, ya sea en
condición normal o en contingencia.
Cada carga lleva asociado un arreglo de conductores, el cual al encontrarse en
funcionamiento el sistema eléctrico, deberá soportar la corriente nominal de carga FLA
(Full Load Amps); esta corriente representa la operación en condiciones nominales de
cada carga presente.
135
CAPÍTULO IV
Para determinar el porcentaje de carga de cada conductor se determinó la
relación entre los FLA de cada carga y la capacidad total de los conductores asociadas
a ella. Esta capacidad total fue tomada de la tabla del anexo 20 del C.E.N.
En este orden de ideas se tiene por ejemplo, para el motor Air Compressor la
siguiente relación:
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Conductor: C-63KM501A
Calibre del conductor: 250 MCM
Capacidad nominal del conductor según tabla del C.E.N: 255 A
FLA del motor: 1135 A
FLA 113.5
%= × 100 = = 44.51%
Capacidad 255
El ejemplo anterior representa a todos los cálculos de cargas cuyo arreglo de
conductores era de un solo conductor por fase. Por otra parte, para aquellas cargas
cuyas fases posean más de un conductor, se multiplica el valor de la capacidad nominal
del conductor por el número de conductores por fase. A modo de explicación, para la
carga estática Mixed load:
Conductor: C-T43BHVSSWGR
Calibre del conductor: 500 MCM
Capacidad nominal del conductor según tabla del C.E.N: 380 A
FLA del motor: 1134 A
Capacidad total de los conductores: 380*3=1140
136
CAPÍTULO IV
FLA 1134
%= × 100 = = 99.47%
Capacidad 1140
De la misma manera que se realizó para los conductores del ejemplo, se
procedió a elaborar la tabla que se observa en el anexo 20 con todos los conductores
E R V AD O
del sistema eléctrico de la planta desmineralizadora. S
ES
DER ECHOS R
4.7.2 CASO CARGA FUTURA
Como su nombre lo indica, este caso de estudio de flujo de carga incluye
además de las cargas ya instaladas, los motores a implantar en el sistema eléctrico de
la planta desmineralizadora.
4.7.2.1 Premisas para el estudio de flujo de carga
− Las cargas a considerar en el Estudio de Cargas, se basarán en los
documentos y lineamientos indicados por el cliente.
− Para el estado de operación de las cargas, se tomó como referencia el
instrumento de preparación de información (Anexos 8 y 9).
− La simulación para los diferentes escenarios de operación suponen las
cargas existentes así como las cargas a instalar.
− Los taps de los transformadores fueron aumentados una posición más en
relación con la anterior, quedando así en 5%.
137
CAPÍTULO IV
− Para el análisis de los valores de tensión en barra y equipos, tanto en
operación normal como en contingencia, se tomaron como referencia los
valores de voltajes mínimos del IEEE STD 141-1993, Tabla 3.1.
− El cálculo se desarrollará bajo la premisa que todas las bombas eléctricas
operan simultáneamente, y son cargas de operación normal.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Las cargas intermitentes serán modeladas al 30% y las reserva al 10%, esto
DER
debido a requerimientos especificados por la empresa.
4.7.2.2 Resultados
Tabla 4.17 – Perfil de tensiones con carga futura

CONDICION
CONDICIÓN NORMAL
CONTINGENCIA
Nivel de Nivel de Nivel de Nivel de
tensión tensión tensión tensión
presente en permitido ( V presente en permitido ( V
barra ( V / % / % de la barra ( V / % / % de la
de la tensión tensión de la tensión tensión
nominal) nominal) nominal) nominal)
6963 V 7240 V 6675 V 6560 V
Barra A-T43
(100.91 %) (105 %) (96.74 %) (95.07 %)
6963 V 7240 V 6675 V 6560 V
Barra B-T43
(100.91 %) (105 %) (96.74 %) (95.07 %)
Barra A-A1 / 478 V 456 V 458 V 440 V
CCM A (99.58 %) (95 %) (95.42 %) (91.6667 %)
Barra B-A1 / 466 V 456 V 446 V 440 V
CCM B (97.08 %) (95 %) (92.92 %) (91.6667 %)
138
CAPÍTULO IV
Tabla 4.18 – Cargabilidad de los Tx’s con carga futura
CONDICION CONDICION
NORMAL CONTINGENCIA
% de
carga POTENCIA
O S
Carga Carga Carga
ES E R
respecto
V AD NOMINAL
ECHOS R
asociada asociada especificada
a
DER
en KVA en KVA en %
potencia
nominal
Tx1-
9522 47.6 17805 89 15 MVA
T43
Tx2-
9474 47.4 ----- ----- 15 MVA
T43
TxA-
412 16 409 15.9 2 MVA
T43
TxB-
1250 48.5 1180 45.8 2 MVA
T43
Tabla 4.19– Cargabilidad de las barras con carga futura
CONDICION NORMAL CONDICION CONTINGENCIA

Consumo % de carga Consumo de % de carga
de corriente respecto al corriente respecto al
(A) nominal ( A) nominal
Barra A- 796.74 39.837 1489.815 72.165
T43
Barra B- 842.346 42.12 ---- ----
T43
Barra A- 495.56 15.486 491.95 15.298
A1
Barra B- 1503.52 46.985 1419.319 43.113
A1
139
CAPÍTULO IV
4.7.3 ANÁLISIS DE RESULTADOS
4.7.3.1 Caso base
De la revisión de los resultados obtenidos en las simulaciones referentes a este
caso, se puede concluir lo siguiente para cada escenario de operación.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Escenario de operación normal
Como se observa en la Tabla 4.14 los niveles de tensión obtenidos en las barras
de 6.9 kV presentan una pequeña caída de tensión, pero ésta se encuentra dentro de
los valores permitidos por el estándar 141 de IEEE (Anexo 21).
Al nivel de 480 V, el CCM A, presenta unas condiciones similares a las de las barras de
6.9 kV. Es decir, presenta una pequeña caída de tensión que se encuentra dentro de
los límites establecidos. A su vez el CCM B, por ser el que presenta mayor carga
conectada en funcionamiento, es el que maneja actualmente unos niveles de tensión
que se encuentran justo en el límite (456 V) de los valores establecidos por el estandar
141.
Por otra parte, al analizar la cargabilidad de los transformadores del sistema
eléctrico de la planta desmineralizadora, se aprecia que fueron dimensionados para
suplir con holgura la carga actualmente conectada. En la tabla 4.15 se observa que los
transformadores se encuentran cargados al 50% aproximadamente de su capacidad
nominal, exceptuando el TxA-T43, que debido a las particularidades de la planta, solo
tiene asociada una carga del 11.5% de su capacidad nominal. Así mismo las barras A-
T43 y B-T43 presentan un porcentaje de carga del 40% de su capacidad nominal lo que
140
CAPÍTULO IV
lo deja con un buen porcentaje de reserva, la Barra A-A1 presenta solo un 10% y la
Barra A-A1 un 45% de su capacidad nominal la cual es la más representativa dentro del
análisis.
Escenario de operación en contingencia
E R V AD O S
ES
ECHOS R
En las barras de 6.9 kV, los valores de tensión obtenidos mediante las
DER
simulaciones, se encuentran por debajo del límite máximo permitido por el estándar ya
que se encuentra en 6560 V y el obtenido resulto en 6548 V. Esto ocasionaría un
problema en el caso de que este escenario se presente, ya que los equipos se verían
directamente afectados en cuanto a su funcionamiento.
En la barra A-A1, la cual alimenta al CCM A (480 V), se presenta una caída de
tensión considerable la cual todavía se mantiene dentro de los límites permitidos.
A diferencia del CCM A, la caída de tensión en el CCM B es mucho mayor. El
nivel de tensión obtenido se encuentra 2 V por debajo del mínimo valor establecido en
el estándar (440 V).
En torno a la cargabilidad de los transformadores se identifica que el Tx1-T43
queda cargado con un 85% de su potencia nominal. Esto es debido a la salida del Tx2-
T43 como consecuencia de un funcionamiento en contingencia; esto representa a su
vez, que el Tx1-T43 se vea en la obligación de suplir toda la carga de la red aguas
debajo. En cuanto a los otros transformadores en funcionamiento, se aprecia que
pueden manejar perfectamente la carga asociada. Por otra parte, para esta situación la
barra A-T43 se ve en la necesidad de entregar un 70% de su capacidad nominal debido
a la no intervención de la barra B-T43, sin embargo esta no queda expuesta a exceder

141
CAPÍTULO IV
su limite ya que tiene disponible un 30% de reserva, mientras que las barras Barra A-
A1 y Barra B-A1 manejan un buen porcentaje de reserva.
4.7.3.2 Carga futura
Con referencia al estudio de flujo de carga con la inclusión de los nuevos
E R V AD O S
ES
ECHOS R
motores, se pudo realizar el siguiente análisis, tomando de igual manera los escenarios
DER
de operación contemplados.
De la obtención de los resultados en cuanto a niveles de tensión (Tabla 4.17) se
puede observar un pequeño exceso de tensión en las barra de 6.9 Kv, de
aproximadamente 1% lo cual favorece al comportamiento en el perfil de tensiones
aguas abajo (barras de 480 V). Este pequeño exceso de tensión permanece dentro de
los límites establecidos por el estándar. En el mismo orden de ideas las barras
pertenecientes a 480 V presentan una caída de tensión la cual es notoria en la Barra B-
A1 / CCM B debido a que cae en un 97% de su tensión nominal, sin embargo esta
cantidad aun no supera la tensión nominal estandarizada.
Por otra parte, se evalúa en la tabla 4.18 la cargabilidad de los Tx’s la cual refleja
que la incorporación de nuevos equipos no afecta en manera directa en los Tx’s, ya que
todos ellos presentan un porcentaje de reserva del 50% aproximadamente, a excepcion
del TxA-T43 que presenta un porcentaje mucho mayor.
Las barras en 6.9 kV (A-T43 y B-T43) no presentan una variación considerable
en cuanto al a cargabilidad especialmente la barra A-T43, la cual posee una carga

142
CAPÍTULO IV
futura y solo representa un 2 %, ya que del 37.758% paso a 39.837%, reflejado en la
tabla 4.16. Mientras que la Barra A-A1 incorporando 2 de las nuevas cargas evidencio
un incremento de un 4.548% lo cual representa el máximo incremento en las barras
dentro del sistema eléctrico; sin embargo este aumento no es considerable para las
características de la barra ya que la misma presenta un 85% de reserva y la Barra B-A1
E R V AD O S
ES
ECHOS R
tiene una nueva carga futura y representa un 1.56 % del aumento de carga quedando
DER
en aproximadamente 47% de su capacidad nominal.
Durante esta condición se presentan caídas de tensión en toda la red tal como la
indica la tabla 4.17; dentro de las barras e 6.9 kV se presentan caídas de tensión en un
orden al 4%, el cual es un valor considerable pero que todavía no supera el 5%
establecido en el estándar para este nivel de tensión. Así mismo la Barra A-A1 / CCM A
presenta una caída del 5% que se mantiene dentro de los limites establecidos; así
mismo se presenta la condición Barra B-A1 / CCM B la cual si presenta un nivel tensión
algo critico ya que alcanza una baja de tensión del orden del 7%, por lo que casi está
en el limite establecido.
A su vez el Tx1-T43 dada esta condición se ve en la necesidad de entregar el
90% de su potencia nominal mientras que el TxA-T43 entrega el 15.9% y el TxB-T43 un
45.8%. Estos porcentajes reflejan que los transformadores actualmente instalados
tienen un buen porcentaje de potencia disponible para el caso de una situación anormal
dentro de la planta. Para el caso de las barras resulto de igual manera que para el caso
base ya que el incremento solo alcanza el 72.16% quedando como reserva el 27.8% un
143
CAPÍTULO IV
margen bastante amplio para que se desempeñe en condiciones óptimas.
4.8 ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO
El estudio de cortocircuito es necesario para determinar (primordialmente) los
niveles de las corrientes de cortocircuito asociados a cada una de las barras
E R V AD O S
ES
ECHOS R
pertenecientes al sistema eléctrico de la planta desmineralizadora, con el propósito de
DER
verificar si los dispositivos de protección son los adecuados para resguardar las cargas
conectadas al sistema. El fin principal de un estudio de cortocircuito es determinar si
los dispositivos de protección alojados en el, son adecuados, y en aquellos casos en
que se vislumbre que su capacidad está por debajo de esos niveles, proponer otros
dispositivos acordes al referido nivel de cortocircuito. Para este estudio se implementó
la herramienta ETAP POWER STATION ya descrita anteriormente.
De igual manera que para el estudio de flujo de carga, los resultados que siguen
a continuación representan la porción de los reportes de la herramienta computacional
ETAP, utilizada para los análisis de resultados. Estos reportes completos pueden ser
revisados en el anexo 26, 27, 28 y 29.
4.8.1 PREMISAS PARA EL ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO
− El cálculo se realizo bajo condiciones normales de operación así como en
contingencia para evaluar en cual se obtiene el mayor aporte del sistema.
− El interruptor SW2 fue modelado cerrado para el caso normal de operación y
abierto para el caso contingencia.
144
CAPÍTULO IV
− Todos los transformadores fueron modelados con su impedancia
correspondiente y mismo porcentaje de tap empleado durante la operación.
− En el estudio se obtendrán los niveles de cortocircuito en los diferentes
tiempos de evolución de las fallas (momentáneas, ½ ciclo, 1.5 a 4 ciclos y a
30 ciclos).
E R V AD O S
ES
ECHOS R
− Las reactancias transitorias de los motores fueron modeladas de acuerdo a la
DER
librería existente dentro de la herramienta debido a que esta no se
encontraba disponible.
Tabla 4.20 – Niveles de cortocircuito con carga actual (Caso Base)
CONDICIÓN NORMAL
3φ Falla a ½ ciclo Falla a 4 ciclos Falla a 30 ciclos
3φ (kA) (kA) (kA)
a 30
L- L- L-
(kA) ciclo L- L- L- L- L- L-
L-L L- L-L L- L-L L-
(kA) L-L G L-L G L-L G
G G G
Barra 18. 0. 16. 16. 18. 0.7 16. 16. 17. 0.7 15. 15.
18.9 17.5
A-T43 9 72 6 7 3 2 3 5 5 2 2 3
Barra 18. 0. 16. 16. 18. 0.7 16. 16. 17. 0.7 15. 15.
18.9 17.5
B-T43 9 72 6 7 3 2 3 5 5 2 2 3
Barra
A-A1 / 23. 23 20. 23. 22. 23. 23. 22. 19. 22.
23.5 22.3 20 23
CCM 5 .8 3 7 6 5 1 3 3 7
A
Barra
B-A1 / 24. 24 20. 24. 22. 23. 20. 23. 22. 19. 22.
24.1 22.3 23
CCM 1 .2 8 1 6 7 2 1 3 3 7
B
145
CAPÍTULO IV
Tabla 4.21 – Niveles de cortocircuito con carga actual (Caso Contingencia)

CONDICIÓN NORMAL
Falla Falla a ½ ciclo Falla a 4 ciclos Falla a 30 ciclos
Falla
Trifásic (kA) (kA) (kA)
Trifa-
a 30
sica L-L- L-L- L-L- L-L- L-L- L-L-
ciclos L-G L-L L-G L-L L-G L-L
(kA) L G L G L G
(kA)
Barra
A- 10.1 8.8 10.1 0.36
ES E R
9
V AD OS
9.1 9.6 0.36 8.7 8.8 8.8 0.36 7.6 7.7
ECHOS R
T43
Barra
B- 10.1 8.8
R
DE10.1 0.36 9 9.1 9.6 0.36 8.7 8.8 8.8 0.36 7.6 7.7
T43
Barra
A-A1
/ 22 20.5 22 22.8 19.1 22.4 21 22.4 18.6 21.7 20.5 21.7 17.8 21.2
CCM
A
Barra
B-A1
/ 22.5 20.5 22.6 23.2 19.6 22.9 20.9 22.6 18.9 21.8 20.5 21.7 17.8 21.2
CCM
B
146
CAPÍTULO IV
Tabla 4.22 – Niveles de cortocircuito con carga futura (Condición normal)
CONDICIÓN NORMAL
Falla
Trifa-
a 30
(kA) L G L G L G
(kA)
Barra
E R V AD O S
ES
ECHOS R
A- 19 17.5 19 0.72 16.7 16.9 18.3 0.72 16.4 16.6 17.5 0.72 15.2 15.3
T43
Barra DER
B- 19 17.5 19 0.72 16.7 16.9 18.3 0.72 16.4 16.6 17.5 0.72 15.2 15.3
T43
Barra
A-A1
/ 24.2 22.3 24.2 24.3 21 24.3 22.9 23.8 20.4 23.4 22.3 23 19.3 22.7
CCM
A
Barra
B-A1
/ 24.1 22.3 24.1 24.2 20.9 24.2 22.6 23.7 20.2 23.1 22.3 23 19.3 22.7
CCM
B
147
CAPÍTULO IV
Tabla 4.23 – Niveles de cortocircuito con carga futura (Caso Contingencia)3
CONDICIÓN CONTINGENCIA

Falla
Trifa-
a 30
S
(kA)
(kA)
L
ES E R V AD O G L G L G
Barra
A- 10.3 8.8R
DE10.3 ECHOS R
0.36 9.11 9.2 9.6 0.36 8.8 8.9 8.8 0.36 7.6 7.7
T43
Barra
B- 10.3 8.8 10.3 0.36 9.11 9.2 9.6 0.36 8.8 8.9 8.8 0.36 7.6 7.7
T43
Barra
A-A1
/ 22.7 20.5 22.7 23.3 19.7 23.1 21.3 22.8 19.1 22.1 20.5 21.7 17.8 21.2
CCM
A
Barra
B-A1
/ 22.6 20.5 22.6 23.2 19.6 23 21 22.6 18.8 21.8 20.5 21.7 17.8 21.2
CCM
B
148
CONCLUSIONES
4.8.21 Caso base
De la revisión de los resultados obtenidos en las simulaciones se pudo
determinar lo siguiente para cada escenario de operación.
E R V AD O S
ES
ECHOS R
De la revisión de la tabla 4.20 se obtiene que el máximo valor de cortocircuito se
DER
presenta en la barra Barra B-A1 / CCM B con 24.2 KAmp en falla trifásica a tierra en ½
ciclo y un valor mínimo de 0.72 KAmp en falla trifásica a tierra; este valor mínimo tiene
razonamiento debido a la presencia del resistor de 400 Amp en los Tx1-T43 y Tx2-T43
lo cual permite reducir todas las corrientes de cortocircuito que involucren tierra.
Escenario de operación contingencia
Así mismo como se presenta en el escenario normal la peor condición se genera
en Barra B-A1 / CCM B con un valor de 23.2 KAmp y un mínimo valor de 0.36 KAmp en
las Barras A-T43 y B-T43 debido a la presencia de la resistencia.
4.8.2.1 Carga futura
Por medio de la tabla 4.22 se puede observar que el máximo valor obtenido
durante la simulación fue de 24.3 kA presentada en la Barra A-A1 / CCM A durante una
falla bifásica a tierra en ½ ciclo a diferencia del caso base que se presento durante una
falla trifásica, lo cual presenta una variación de 0.1 kA con respecto al caso base lo que
genera que no hayas cambios en los equipos de protección instalados. Así mismo se
149
CONCLUSIONES
mantienen limitados los valores en barras Barra A-T43 y Barra B-T43 debido a la
resistencia presente en el neutro de los tx’s Tx1-T43 y Tx2-T43.
Escenario de operación contingencia
En consecuencia de los resultados reflejados en la tabla 4.23 se tiene que el
E R V AD O S
ES
ECHOS R
valor máximo generado es de 23.3 kA lo cual sigue siendo un valor aceptable dentro de
DER
la capacidad del interruptor instalado ya que ningún valor obtenido supero su capacidad
de corte.
4.9 ESTUDIO DE ARRANQUE DE MOTORES
Éste permite evaluar si uno o varios motores pueden arrancar exitosamente con
carga. También se puede determinar que tan grande puede ser la caída de voltaje en el
momento del arranque, el tiempo de arranque y determinar la red tiene capacidad de
potencia reactiva suficiente para los requerimientos en el proceso de arranque de los
motores.
Así mismo, estos resultados presentados representan una porción de los
reportes completos del ETAP utilizada para la culminación de los objetivos planteados;
estos se encuentran en el anexo 30 para el caso de operación normal y 31 para el caso
contingencia.
4.9.1 CASO CARGA FUTURA
Debido a que la planta desmineralizadora se encuentra en funcionamiento, se
asumió que el sistema eléctrico estaba en capacidad de soportar la carga ya instalada.

150
CONCLUSIONES
No obstante, el estudio de arranque de motores se llevó a cabo simulando el peor caso
posible dentro de las posibilidades de funcionamiento de la planta; es decir, el arranque
de los motores nuevos mas grandes (bomba de agua desm. de 187 kW ubicado en la
barra A-T43 en 6.9 kV y degassifier motor de 90 kW ubicado en el CCM A en 480 V) en
conjunto con uno de los motores más grandes ya presentes en el sistema eléctrico de la
E R V AD O S
ES
ECHOS R
planta (air compressor B de 1119 kW el cual se encuentra en la barra B-T43 en 6.9 kV).
DER
4.9.1.1 Premisas para el estudio de arranque de motores
− El cálculo se realizó bajo condiciones normales de operación así como en
contingencia.
− El interruptor CB 2 fue modelado cerrado para el caso normal de operación y
abierto para el caso contingencia.
− Todos los transformadores fueron modelados con su impedancia
correspondiente y con el cambiador de tomas en la misma posición.
− El tiempo total de simulación fue de 10 segundos.
− La simulación del arranque de los motores fue el motor Bomba de agua
desm, Degassifier Motor y Air compressor B a los 2 segundos del tiempo total
de simulación. Esto representa la peor condición al momento del arranque.
151
CONCLUSIONES
4.9.1.2 Resultados
Tabla 4.24 – Perfil de tensión obtenido en condiciones normales de

operación
Niveles de tensión %(kV)

Tiempo de simulación
Barra A-T43 Barra B-T43 Barra A-A1 Barra B-A1
99.02% 99.02% 98.15% 95.24%
D OS
0s
ES E R
(6.832kV)
V A (6.832kV) (0.471kV) (0.457kV)
DER
2s OS R 94.04%
ECH94.04%
(6.689kV)
93.16%
(6.489kV) (0.433kV)
90.2%
(0.433kV)
94.4% 94.4% 93.17% 90.66%
4s
(6.513kV) (6.513kV) (0.447kV) (0.435kV)
95% 95% 93.78% 91.26%
6s
(6.555kV) (6.555kV) (0.45kV) (0.438kV)
95.01% 95.01% 93.79% 91.26%
8s
(6.555kV) (6.555kV) (0.45kV) (0.438kV)
95.02% 95.02% 93.8% 91.27%
10s
(6.556kV) (6.556kV) (0.45kV) (0.438kV)
Tabla 4.25 – Consumo de potencia reactiva en condiciones normales de

operación
Tiempo de Potencia reactiva consumida (kVAR)

simulación Bomba agua desm Degassifier Motor Air compressor B
0s ----- ----- -----
2s 92 728 715
4s 91 143 485
6s 20 142 487
8s 20 142 486
10s 20 140 485
152
CONCLUSIONES
Tabla 4.26 – Perfil de tensión obtenido en condiciones de contingencia
Tiempo de Niveles de tensión %(kV)

simulación Barra A-T43 Barra B-T43 Barra A-A1 Barra B-A1
95.51% 95.51% 94.59% 91.76%
0s
(6.59kV) (6.59kV) (0.454kV) (0.44kV)
86.76% 86.76% 83.08% 83.07%
O S
2s
(5.986kV)
ES E R V AD (5.986kV) (0.399kV) (0.399kV)
ECHOS R
87.33% 87.33% 86.01% 83.64%
DER
4s
(6.026kV) (6.026kV) (0.413kV) (0.401kV)
87.44% 87.44% 86.12% 83.75%
6s
(6.033kV) (6.033kV) (0.413kV) (0.402kV)
88.34% 88.34% 87.03% 84.64%
8s
(6.095kV) (6.095kV) (0.418kV) (0.406kV)
88.34% 88.34% 87.04% 84.65%
10s
(6.095kV) (6.095kV) (0.418kV) (0.406kV)
Tabla 4.27 – Consumo de potencia reactiva en condiciones de contingencia
Tiempo de Potencia reactiva consumida (kVAR)

simulación Bomba agua desm Degassifier Motor Air compressor B
0s ----- ----- -----
2s 85 656 446
4s 84 155 448
6s 78 155 449
8s 22 153 452
10s 22 153 452
153
CONCLUSIONES
Las evidencias de las tablas de resultados, muestran un perfil de tensiones que
se encuentra cerca de los valores límites del estándar del anexo 21. Todas las barras
E R V AD O S
ES
ECHOS R
presentan un nivel de tensión que se encuentra en promedio a aproximadamente a 5%
DER
por debajo del valor nominal de voltaje en la barra. La excepción se presenta en la
barra B-A1, en la cual existen caídas de tensión de hasta 10% en relación a la tensión
nominal, lo cual representa una condición desfavorable para el CCM B.
En líneas generales los niveles de tensión al momento del arranque de los
motores es desfavorable, lo que muestra la dificultad de realizar un arranque simultáneo
de los tres motores contemplado es la simulación.
En cuanto al consumo de potencia reactiva, los tres motores simultáneamente
consumen un promedio de 762.6kVAR durante todo el tiempo de simulación. Al
comparar este valor con la potencia reactiva disponible en las barras de 6.9kV y la barra
del CCM A, la cual es de 1.983MVAR, se observa que la potencia consumida por los
motores puede ser suministrada por el sistema, para permitir el arranque de los
mismos.
En la tabla 4.26 se muestran los valores de tensión obtenidos durante el
arranque de los motores. Se evidencia la influencia de la salida de operación del Tx2-
T43 en la simulación del caso en contingencia. De igual manera que para el caso
154
CONCLUSIONES
normal, la mayoría de las barras presentan una caída de tensión uniforme alrededor del
12% de la tensión nominal, a excepción de la barra B-A1 cuya caída de tensión cae
hasta casi un 15% del valor nominal. Esto se debe a la presencia de la planta de
nitrógeno como carga activa. Al comparar estas evidencias con el estándar 141 de
IEEE, se observa que los valores de tensión se encuentran totalmente fuera de los
E R V AD O S
ES
ECHOS R
límites establecidos por el mismo. Esto indica que no es posible realizar un arranque de
DER
manera simultánea que incluya los motores nuevos junto con el motor Air compressor
B.
Los consumos de potencia reactiva siguen estando por debajo de la capacidad
del sistema, por lo que el arranque de los motores simulados, en cuanto a potencia
reactiva, no presentó ningún problema.
Sin embargo, por todo lo anteriormente expuesto, es evidente que la influencia
de los nuevos motores instalados sobre el desempeño del sistema eléctrico de la planta
desmineralizadora es notable. Sin embargo, a pesar de la contribución de estas cargas
con los porcentajes de caída de tensión y con los requerimientos de potencia reactiva al
momento del arranque, el sistema eléctrico de la planta está en condiciones de soportar
y mantener en funcionamiento todas las cargas contempladas en el en condiciones
normales de operación; por otra parte para el caso en condiciones de contingencia,
(incluyendo el motor Air compressor B) no puede ser llevado a cabo debido a las
excesivas caídas de tensión en el sistema al momento del arranque de los motores.
155
CONCLUSIONES
4.10 VERIFICACIÓN DE LAS CAPACIDADES NOMINALES DE DISPOSITIVOS DE
PROTECCION INSTALADOS
Para la verificación de la capacidad nominal de los fusibles e interruptores, se
tomó como referencia la tabla 430-152 del Código Eléctrico Nacional del Anexo 7,
donde se especifica la corriente máxima o el ajuste de los dispositivos de protección de
E R V AD O S
ES
ECHOS R
los circuitos ramales de motores, específicamente la correspondiente a motores de
DER
corriente alterna (de tensión constante).
Tabla 4.28 – Verificación de capacidad nominal de fusibles instalados

CORRIENTE CAPACIDAD DEL
CORRIENTE DE
ID NOMINAL DEL FUSIBLE OBSERVACIÓN
DISEÑO (A)
MOTOR (A) INSTALADO (A)
Vent gas
24.1 36.15 40 9
compressor
Offsite flare KO
46.29 69.435 70 9
drum pump
Degassing drum
18.01 27.015 35 9
slop oil pump
Sour water feed
35.25 52.875 50 9
pump
Pre-separator
18.01 27.015 35 9
pump
Sour water
24.1 36.15 40 9
interstage pump
Skim and surge
wastewater 9.17 13.755 15 9
effluent
Skim and surge Reemplazar por uno de
12.21 18.315 15 25 A
slop oil pump
LP steam
46.29 69.435 70 9
condenser
Lube oil pump
1.38 2.07 2.5 9
Degassifier
6.6 9.9 10 9
blower
Neutralization
46.29 69.435 70 9
basin pump
Degassifier water No se sugiere cambio
pump por cuanto la capacidad
135.1 202.65 200 requerida excede sólo
1% a la nominal
Hidrochloric acid
5.43 8.145 10 9
pump
156
CONCLUSIONES
Tabla 4.28 - Verificación de capacidad nominal de fusibles instalados

(continuación)
CAPACIDAD
CORRIENTE
CORRIENTE DE NOMINAL DEL
ID NOMINAL DEL OBSERVACIÓN
DISEÑO (A) FUSIBLE
MOTOR (A)
INSTALADO (A)
Caustic pump 18.01 27.015 35 9
100 OS
Carbon filter
66.9
R ES E R V AD100.35 9
S
CHO 132.27
backwash pump
Gasoil pump
DER E88.18 125
Reemplazar por uno
de 150 A
Main lube oil pump 9.17 13.755 15 9
Spent caustic
0.95 1.425 2.5 9
sump pump
Block A1 sump
29.62 44.43 50 9
pump
Gasoil flushing
46.29 69.435 70 9
pump
Acid transfer pump 3.99 5.985 7.5 9
9 Significa adecuadamente dimensionado
Como se aprecia en la tabla 4.28, la mayoría de los fusibles se encuentran
adecuadamente dimensionados para soportar las capacidades nominales de las cargas
asociadas a los mismos, a excepción de dos casos en particular como lo son el fusible
del motor Skim and Surge slop oil pump y el motor de Gasoil Pump, los cuales deberán
ser reemplazados por fusibles de 25 y 150 A respectivamente.
157
CONCLUSIONES
Tabla 4.29 - Verificación de capacidades nominales de interruptores instalados
CORRIENTE
NOMINAL DE
CORRIENTE
CORRIENTE CORRIENTE INTERRUPCIÓN
NOMINAL DEL
ID NOMINAL DEL DE DISEÑO DEL OBSERVACIÓN
INTERRUPTOR
MOTOR (A) (A) INTERRUPTOR
INSTALADO (A)
INSTALADO
(kA)
Treated
9
OS
water 19.48 29.22 100 35
pump
ES E R V AD
OS R 200
ECH170.25
Air
DER
compress 113.5 35 9
or
Suspect
condensa 23.5 35.235 100 35 9
te
Vent gas
compress 24.1 36.15 60 25 9
or
Offsite
flare KO
46.29 69.435 100 35 9
drum
pump
Degassin
g drum
18.01 27.015 60 25 9
slop oil
pump
Sour
water
35.25 52.875 100 35 9
feed
pump
Pre-
separator 18.01 27.015 60 25 9
pump
158
CONCLUSIONES
Tabla 4.29 - Verificación de capacidades nominales de interruptores instalados

(continuación)
CORRIENTE
CORRIENTE NOMINAL DE
CORRIENTE
CORRIENTE NOMINAL DEL INTERRUPCIÓN
NOMINAL
ID DE DISEÑO INTERRUPTOR DEL OBSERVACIÓN
DEL MOTOR
(A) INSTALADO INTERRUPTOR
(A)
(A) INSTALADO
(kA)
Sour water
9
S
interstage 24.1 36.15 60 25
pump
ES E R V AD O
ECHOS R
Skim and
DER
surge
9.17 13.755 30 25 9
wastewater
effluent
Skim and
surge slop oil 12.21 18.315 30 25 9
pump
LP steam
46.29 69.435 100 35 9
condenser
Lube oil
1.38 2.07 30 25 9
pump
Degassifier
6.6 9.9 30 35 9
blower
Neutralization
46.29 69.435 100 35 9
basin pump
Degassifier
135.1 202.65 200 35 9
water pump
Hidrochloric
5.43 8.145 30 25 9
acid pump
Caustic pump 18.01 27.015 60 25 9
Carbon filter
backwash 66.9 100.35 200 25 9
pump
Gasoil pump 88.18 132.27 200 35 9
Main lube oil
9.17 13.755 30 25 9
pump
Spent caustic
0.95 1.425 30 25 9
sump pump
Block A1
29.62 44.43 60 25 9
sump pump
Gasoil
flushing 46.29 69.435 100 35 9
pump
Acid transfer
3.99 5.985 30 25 9
pump
9 Significa capacidad nominal de interrupción adecuadamente dimensionada
159
CONCLUSIONES
Como se aprecia en la tabla 4.29 la mayoría de los interruptores instalados,
aunque satisfacen las exigencias de la carga actual y futura, se encuentran
sobredimensionados en cuanto a su capacidad nominal de régimen continuo. Esto se
debe a la política interna establecida en las instalaciones petroleras (PDVSA), en las
E R V AD O S
ES
ECHOS R
cuales se hacen inversiones en la adquisición de equipos con capacidades excedidas
DER
para garantizar que puedan asumir el crecimiento esperado para la carga, pues esas
inversiones se recuperan rápidamente debido a la alta producción del sector petrolero y
el elevado costo que tiene el barril de petróleo en el mercado mundial.
Por otra parte para la verificación de la capacidad nominal de interrupción de los
interruptores actualmente instalados se tomó como referencia el máximo valor obtenido
mediante el estudio de cortocircuito, el cual es 24.3kA.
La tabla 4.29 evidencia que la mayoría de estos dispositivos están correctamente
dimensionados para despejar una falla de 24.3kA, pues su capacidad nominal de
interrupción se encuentra por encima de este valor.
En otro orden de ideas, la corriente nominal de régimen continuo y de
interrupción de los interruptores CB 15 y CB 16 (interruptores de llegada a la barra) es
4000A y 65kA respectivamente. Estos valores son satisfactorios al considerar una
condición de contingencia en la cual se pudiera perder una de las alimentaciones
requiriendo cerrar el interruptor CB 8, para acoplar las dos barras en 480V, conllevando
a que toda la corriente de carga deba circular por uno de los interruptores de llegada a
la barra; en estas condiciones el nivel estimado de corriente de carga es de 3060A
aproximadamente, mientras que el nivel máximo de cortocircuito esperado estaría

160
CONCLUSIONES
alrededor de 48.6kA.
CONCLUSIONES
En virtud de las simulaciones realizadas para los diferentes estudios
contemplados dentro de la planta desmineralizadora se concluye que:
E R V AD O S
ES
• DER ECHOS R
La información suministrada por la planta desmineralizadora se encuentra
incompleta, lo cual dificultó el modelado de la red; estos datos corresponden
a motores y se refieren a: momento de inercia, eficiencia, factor de potencia y
reactancias transitoria y subtransitoria de los mismos; por lo cual fue
requerido recurrir a catálogos para así obtener valores típicos.
• La selección de los alimentadores así como arrancadores y dispositivos de
protección (fusibles e interruptores) para las nuevos motores a instalar, se
considera apropiada porque fueron escogidos para cumplir con sus
requerimientos y los criterios establecidos en el C.E.N y normas NEMA.
• Mediante el estudio de flujo de carga se determino que actualmente los
valores de tensión presentes en las barras, tanto en 6.9 kV como en 480 V,
se encuentran muy cerca de los límites permitidos por el Std IEEE 141, el
cual establece que la máxima caída de tensión debe ser del 5%; dicho valor
limite se evidenció en la Barra B-A1 / CCM B.
• El máximo nivel de cortocircuito presente en el sistema fue de 24.3 kA en una
falla monofásica a ½ ciclo, para el caso con carga futura en el escenario de

161
CONCLUSIONES
operación normal, el cual es un valor que no supera la capacidad nominal de
los interruptores actualmente instalados que poseen una capacidad de corte
de 65 kA.
• Durante el estudio de arranque de los nuevos motores se evidencia que el
S
sistema no sufre grandes caídas de tensión en barras y equipos para el caso
ES E R V AD O
DER ECHOS R
carga futura en el escenario de operación normal; en cambio para el mismo
caso en condición de contingencia el nivel de tensión cae al 85.73%
sobrepasando el limite contemplado establecido en el Std IEEE 141 en
91.66%, por lo que se concluye que el arranque simultaneo para el caso
carga futura en condición de contingencia no puede ser ejecutado.
• Los estudios realizados reflejan que el sistema cuenta con suficiente
capacidad para manejar la carga asociada actualmente, ya que los análisis
de cargabilidad muestran que los transformadores en condiciones normales
poseen un porcentaje de carga del 40% y para contingencia el más
sobrecargado ofrece un porcentaje de reserva del 10%; y para barras se
encontró un valor promedio del 45% de su capacidad nominal. Así mismo los
conductores presentan un 95% como máximo valor de porcentaje de carga lo
cual es indicativo de que presentan un buen dimensionamiento.
• Los fusibles actualmente instalados en barras, motores y cargas estáticas, se
encuentran acorde a los equipos instalados, salvo algunas excepciones,
como lo es el caso de los motores Gasoil pump motor y Skim and surge slop
oil pump los cuales deben ser sustituidos.

162
CONCLUSIONES
• Los interruptores de las cargas alimentadas en las barras de 480V se
encuentran sobredimensionados en cuanto a capacidad nominal pero
correctamente dimensionados en cuanto a nivel de interrupción.
• Los interruptores de llegada a las barras de 480V están correctamente
O S
dimensionados para operación en régimen continuo y condiciones de
ES E R V AD
DER ECHOS R
cortocircuito.
163
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
• Crear y actualizar periódicamente una base de datos que contemple
información referente a la placa de características de los motores para
estudios posteriores.
E S E R V AD OS
•
E R E C H O
Aplicar las propuestas S R en la presente investigación en cuanto a
planteadas
D
calibre de conductores, ajustes de protecciones y selección de arrancadores
para las cargas a instalar.
• Se recomienda mover el tap de los Tx1-T43 y Tx2-T43 actualmente en 2.5%
hacia la posición de 5%, ya que esto va a significar una mejora para el
sistema eléctrico en cuanto a los perfiles de tensión.
• Tomar en consideración los valores obtenidos de consumo de reactivos en el
arranque de los motores, ya que si se requiere un arranque como el
simulado, puede que las fuentes de alimentación no puedan suplir este
consumo, significando un arranque fallido.
• No arrancar en el mismo instante los 3 motores utilizados para el estudio en
condición de contingencia, ya que el sistema tardaría demasiado tiempo en
estabilizarse de nuevo.
• Sustituir el fusible instalado en la carga Skim and surge slop oil pump por uno
de 25 A, así mismo para el gasoil pump motor por uno de 150 A.
164
RECOMENDACIONES
• En caso de una nueva incorporación de equipos realizar nuevamente los
estudios respectivos para mayor seguridad y así garantizar el funcionamiento
óptimo de todos los equipos.
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
165
BIBLIOGRAFÍA
BIBLIOGRAFÍA
• ARTIGAS, María y REYES, Pedro. Estudio de flujo de carga del Complejo
Petroquímico Morón. Trabajo Especial de Grado. La Universidad del Zulia.
Maracaibo, 1993.
•
O S
ESPINOSA y LARA. Diseño de Sistemas de Distribución. Editorial Limusa.
ES E R V AD
DER
México. 1990.
ECHOS R
• ETAP Power Station 4.0.0 Manual. 2003
• GRAINGER, J.; STEVENSON, D. Análisis de Sistemas de Potencia. Mc-Graw
Hill. México, Noviembre 1996.
• HERNÁNDEZ SAMPIERI, R. Metodología de la investigación. Mc-Graw Hill
Interamericana editores S.A de C.V México. 2006
• PENISSI, Oswaldo. Canalizaciones Eléctricas Residenciales. Caracas.
Venezuela. Presa Peiran Editores. Séptima Edición. 2001.
• RIERA, E. y URDANETA, Y. Diseño de un sistema de doble alimentación en
24kV para el Complejo Polideportivo de Maracaibo. Trabajo Especial de
Grado. Universidad Rafael Urdaneta. Maracaibo, 2006.
• RODRÍGUEZ, M. Análisis de Sistemas de Potencia. Colección Libro de Texto.
EDILUZ. Maracaibo, Zulia, Venezuela.2005
• RODRIGUEZ, R. y SEMECO, M. Coordinación de protecciones de
sobrecorriente para los servicios auxiliares de las unidades de generación
– Planta Ramón Laguna (ENELVEN). Trabajo Especial de Grado. La
Universidad del Zulia. Maracaibo. 2007.
166
BIBLIOGRAFÍA
• SABINO, C. El proceso de la investigación. Editorial Panapo, Caracas, 1992,
216 págs.
• TAMAYO Y TAMAYO, M. El Proceso de la Investigación Científica. Incluye
glosario y manual de evolución de proyectos. México. Noriega Editores. 1999.
E R V AD O S
S
Normas consultadas
ECHOS R E
• DER
IEEE STD 242-2001. “IEEE Recommended Practice for Protection and
Coordiantion of Industrial and Comercial Power Sistems”. The Institute of
Electrical and Electronics Engineers.
• IEEE STD 141-1993. “IEEE Recommended Practice for Electric Power
Distribution for Industrial Plants”. The Institute of Electrical and Electronics
Engineers.
• CODELECTRA. (1999). “Código Eléctrico Nacional”. Caracas, Venezuela
• NORMAS PDVSA.
Paginas Web Visitadas:
www.abb.com
www.ab.com
www.siemens.com
www.ge.com
www.ariadna.com
167
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
E R V AD O S
ES
DERECHOS R
168
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 1 – Inventario de cargas rotativas instaladas
Fuente: ARIADNA C.A
Motor Ca Tensión Potencia Factor de Eficnomin Modelo Proteciones

n- nominal nominal potencia al (%) Carcasa asociadas (Amp)
tida (kV) (HP/kW) (%)
d Fusible Interrup-
tor
Treated water 2 6.9 250 / 186 85 94 ---- 30

pump
Air compressor 2 6.9 1500 / 86 95.9 ---- 200
OS
1119
Suspect 1 6.9 300 / 225
ES
R 90.2E R
85
94.3
V A D ---- 30
/ 15OS 83
20 H
EC
condensate
Vent gas
compressor
2
DE R
0.48 160M 40 60
Offsite flare KO 2 0.48 40 / 30 85 91.7 200M 70 100

drum pump
Degassing drum 2 0.48 15 / 11 83 88.5 132M 35 60
slop oil pump
Sour water feed 2 0.48 30 / 22.4 84 91 180M 2.5 30
pump
Pre-separator 2 0.48 15 / 11 83 88.5 132M 35 60
pump
Sour water 2 0.48 20 / 15 83 90.2 160M 40 60
interstage pump
Skim and surge 2 0.48 7.5 / 5.5 82 88 112M 15 30

wastewater
effluent
Skim and surge 2 0.48 10 / 7.5 83 89 132S 15 30

slop oil pump
LP steam 8 0.48 40 / 30 85 91.7 200M 70 100
condenser
Lube oil pump 8 0.48 1 / 0.75 82 79.5 80 2.5 30
Degassifier 2 0.48 5 / 3.8 81 85.5 100L 10 30
blower
Neutralization 2 0.48 40 / 30 85 91.7 200M 70 100

basin pump
Anexo 1 – Inventario de cargas rotativas instaladas (continuación)
Fuente: ARIADNA C.A
169
BIBLIOGRAFÍA
Potencia Factor Model Protecciones

Tension
Cantida nominal de Eficnomina o asociadas (A)
Motor nomina
d (kW/HP potenci l (%) carcas Fusibl Interrupto
l (kV)
) a (%) a e r
Degassifier
water 3 0.48 120 / 90 86 93.2 280S/M 150 200
pump
Hidrochlori
c acid 2 0.48 4/3 80 83 100L 10 30
pump
ES E R V A D OS35
ECHOS R
Caustic
2 0.48 15 / 11 88.5 83
132M 60
DER
pump
Carbon
filter
3 0.48 60 / 45 87 93 225S/M 90 200
backwash
pump
Gasoil
1 0.48 80 / 60 88 93 225S/M 125 200
pump
Main lube
3 0.48 7.5 / 5.5 82 88 112M 15 30
oil pump
Spent
caustic
2 0.48 0.5 / 0.37 69 68 71 2.5 30
sump
pump
Block A1
sump 1 0.48 25 / 18.6 83 91 160L 50 60
pump
Gasoil
flushing 1 0.48 40 / 30 85 91.7 200M 70 100
pump
Acid
transfer 1 0.48 3 / 2.2 80 83 90L 7.5 30
pump
Anexo 2 – Inventario de cargas estáticas instaladas
Fuente: ARIADNA C.A
170
BIBLIOGRAFÍA
Carga Cantidad Tension Potencia Proteciones Ubicacion

nominal (kVA) asociadas (Amp)
(kV) Fusible Interruptor
Mixed load 2 6.9 13550 ---- 1200 BARRAS

6.9 Kv
Lighting 3 0.48 15 25 100 CCM A y
panels CCM B
Receptacle 2 0.48 25 ---- 80 CCM A y
panels
10SERV
E OS
30AD CCM A y
CCM B
ECHOS R
Lube oil 6 0.48 4.5
heater
DER CCM B
Aux. panel 1 0.48 15 25 30 CCM A
B
Analyzer 1 0.48 37.5 ---- 60 CCM A
house
Heat tracing 1 0.48 140 ---- 225 CCM A
Transformer 6 0.48 4.2 5 30 CCM A y
cooling fan CCM B
feeder
Reactor 2 0.48 4.2 5 30 CCM A y
cooling fan CCM B
feeder
Power 1 0.48 215 ---- 350 CCM B
panel A
Welding 1 0.48 25 ---- 60 CCM B
receptacle
Anexo 3 – Listado de preguntas al Ing. Carlos Martinez

Fuente: Alizo - barrios
171
BIBLIOGRAFÍA
9 ¿En qué norma o criterio está basado el factor de 0.55 aplicado por usted como factor de
agrupamiento de conductores?
9 ¿Cuáles son los valores de factor de potencia y eficiencias de los motores actualmente
instalados?
9 ¿Qué tipo de instalación presentan las canalizaciones de los alimentadores de los

motores?
OS
9 ¿Cuál es la distancia existente entre transformadores y barras?
ES E R V A D
9
E R E C H O S R o “tag” especificado?
D
¿Presentan los conductores alguna etiqueta
9 ¿Cuáles son los tiempos de arranque de los motores especificados por el fabricante de
los mismos?
9 ¿Cuáles son los taps disponibles en los transformadores?
9 ¿Cuál es el número de polos y velocidad nominal indicados por el fabricante de los

motores actualmente instalados?
9 ¿Cuál es el nivel básico de aislamiento (BIL) de los transformadores?
9 ¿Cuál es el factor de servicio de los motores actualmente instalados?
9 ¿Cuáles son las particularidades de operación de los motores instalados?
172
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 4 – Representación del sistema eléctrico de al planta

E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
An
173
BIBLIOGRAFÍA
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Anexo 6 – Ubicación del switchgear 69N811
174
BIBLIOGRAFÍA
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Anexo 7 – Calibre de conductores
Fuente: ARIADNA C.A
Conductor Carga asociada Ubicación Calibre

Treated water pump C-63PM303A Barra A-T43 2 AWG
Air compressor C-63KM501A Barra A-T43 250 MCM
175
BIBLIOGRAFÍA
Mixed load C-ML1 Barra A-T43 3-500 MCM

Bomba agua desm. C-63PM303D Barra A-T43 2 AWG
Air compressor B C-63KM501B Barra B-T43 250 MCM
Motor bomba cond. C-63PM302B Barra B-T43 2 AWG
Mixed load 2 C-ML2 Barra B-T43 3-500 MCM
Motor bomba agua
C-63PM303B Barra B-T43 2 AWG
trat
Planta nitrógeno 1 K-N2MCC-A6 Barra A-A2 3-500 MCM
Planta nitrógeno 2 K-N2MCC-A1 Barra A-A1 3-500 MCM
Compressor motor C-49KM720A
E R V AD O
CCM 69N81A
S
6 AWG
ES
ECHOS R
Offside flare motor C-49PM306B CCM 69N81A 1 AWG
Degassing drum
motor
R
DEC-49PM691A CCM 69N81A 8 AWG
Sour water motor C-49PM716A CCM 69N81A 2 AWG
Pre-separator pump
C-49PM755A CCM 69N81A 8 AWG
motor
Sourwater
interstage mot
Skim surge
C-49PM783B CCM 69N81A 8 AWG
wastewater mot
Skim and surge
motor
LP steam motor C-63EM101A CCM 69N81A 1 AWG
LP steam
C-63EM101G CCM 69N81A 1 AWG
condenser motor
Lp steam
C-63EM101E CCM 69N81A 1 AWG
condenser motor
LP condenser motor C-63EM101C CCM 69N81A 1 AWG
Lube oil pump
motor
Degassifier blower
C-63KM340B CCM 69N81A 8 AWG
motor
Neutralization
bastin mot
Dessafier water
C-63PM341B CCM 69N81A 350 MCM
motor
Hydrochloric acid Anexo 7 – Calibre de conductores (cont.)
motor
Caustic pump motor C-63PM344B
Fuente: ARIADNA C.ACCM 69N81A 8 AWG
Carbon filter
C-63PM345B CCM 69N81A 2/0 AWG
backwash
Gasoil pump motor C-63PM420B CCM 69N81A 4/0 AWG
Main lube oil motor C-63PM501A CCM 69N81A 8 AWG
176
BIBLIOGRAFÍA
Aux. lube oil motor C-63PM502B CCM 69N81A 8 AWG

Main lube oil pump
motor
Acid transfer pump
motor
Lighting panel (LP1) C-LP-1 CCM 69N81A 6 AWG
Lighting panel (LP3) C-LP-3 CCM 69N81A 6 AWG
Receptacle Panel C-RP1A(A) CCM 69N81A 3/0 AWG
Spent caustic sump
O8 S
motor
R ES E R V AD
Lube oil motor
H O S
C-63PM422A
EC
CCM 69N81A
AWG
Lube oil heater
Lube oil heater 2 DER
C-63EM501A
63EM502B
CCM 69N81A
8 AWG
CCM 69N81A 8 AWG
Lube oil heater 3 C-63EM503A CCM 69N81A 8 AWG
Aux. panel B C-PPT41/43B CCM 69N81A 8 AWG
Analyzer house C-49B161 CCM 69N81A 8 AWG
Transformer fan C-69N312A CCM 69N81A 8 AWG
Transformer cooling
C-69N310A1 CCM 69N81A 8 AWG
fan
Transformer cooling
C-69N310B2 CCM 69N81A 8 AWG
fan 2
Reactor 69N601 C-69N601 CCM 69N81A 8 AWG
Head tracing 2 C-HEAT CCM 69N81A 8 AWG
Lube oil motor 2 C-63PM312A CCM 69N81A 8 AWG
Skim and surge
C-49PM784B CCM 69N81B 8 AWG
slop motor
Offsite flare motor B C-49PM783A CCM 69N81B 8 AWG
Block A-1 sump
C-49PM780 CCM 69N81B 4 AWG
motor
Sour water
interstage mot
Pre-separator motor C-49PM755B CCM 69N81B 8 AWG
Sour water feed
motor
Anexo 7 – Calibre de conductores (cont.)
Fuente: ARIADNA C.A

Spent caustic motor C-49PM713A CCM 69N81B 8 AWG
Degassing drum C-49PM691B CCM 69N81B 8 AWG
177
BIBLIOGRAFÍA
slop motor
Offsite flare k.o.
C-49PM306A CCM 69N81B 1 AWG
motor
Vent gas
C-49KM720B CCM 69N81B 6 AWG
compressor motor
Degassifier water
C-63PM341A CCM 69N81B 350 MCM
motor
Neutralization basin
moto
Lube oil pump
E R V AD O S
ES
ECHOS R
motor B
Degasifier blower
motor B
R
DEC-63KM340A CCM 69N81B 8 AWG
Lp steam conderser
C-63EM101D CCM 69N81B 1 AWG
motorB
Lp steam conderser
C-63EM101B CCM 69N81B 1 AWG
motor
Steam conderser
C-63EM101F CCM 69N81B 1 AWG
motor
Lp conderser motor
C-63EM101H CCM 69N81B 1 AWG
B
Aux. lube oil motor
B
Main lube oil motor
B
Aux. lube pump
motor
Gasoil flushing
C-63PM421 CCM 69N81B 1 AWG
motor
Carbon filter
C-63PM345C CCM 69N81B 2/0 AWG
backwash B
Carbon filter motor C-63PM345A CCM 69N81B 2/0 AWG
Caustic pump motor
B
Hydrochloric acid
motor B
Degassifier water Anexo 7 – Calibre de conductores (cont.)
C-63PM341C CCM 69N81B 350 MCM
motor B
Lube oil heater C-63EM501B CCM 69N81B
Fuente: ARIADNA C.A 8 AWG
Lube oil heater B C-63EM502A CCM 69N81B 8 AWG
Lube heater C-63EM503B CCM 69N81B 8 AWG
Lube oil motor B C-63PM422B CCM 69N81B 8 AWG
Acid transfer motor C-63PM745B CCM 69N81B 8 AWG
178
BIBLIOGRAFÍA
Lighting pamel
C-LP2 CCM 69N81B 8 AWG
(LP2)
Welding receptacles C-WR1/WR2 CCM 69N81B 2 AWG
Transformer cooling
C-69N312B CCM 69N81B 8 AWG
1
Transformer cooling
C-69N310A2 CCM 69N81B 8 AWG
2
Transformer cooling
C-69N310B1 CCM 69N81B 8 AWG
3
Reactor 69N603 C-69N603
E R V AD O S
CCM 69N81B
8 AWG
Lube oil pump
C H O S R E S
R E
motor B Res
Desgassifier Blower DE
K-63KM340D-A CCM 69N81B 8 AWG
mot
Anexo 8 – Características de cargas rotativas. Fuente: ARIADNA C.A
Fuente: ARIADNA C.A
179
BIBLIOGRAFÍA
Motor Estado de operación

Treated water pump Uno activo y uno en reserva
Air compressor Activos
Suspect condensate Activo
Vent gas compressor Uno activo y uno en reserva
Offsite flare KO drum pump Uno activo y uno en reserva
Degassing drum slop oil pump Reservas
Sour water feed pump
E S E R V A D OS
Uno activo y uno en reserva
E R E C H O SR
D
Pre-separator pump Reservas
Sour water interstage pump Uno activo y uno en reserva
Skim and surge wastewater Uno activo y uno en reserva
effluent
Skim and surge slop oil pump Uno activo y uno en reserva
LP steam condenser Cuatro activos y cuatro en reserva
Lube oil pump Cinco activos y tres en reserva
Degassifier blower Uno activo y uno en reserva
Neutralization basin pump Uno activo y uno en reserva
Degassifier water pump Uno activo y dos en reserva
Hidrochloric acid pump Reservas
Caustic pump Reservas
Carbon filter backwash pump Uno activo y dos en reserva
Gasoil pump Activo
Main lube oil pump Activos
Spent caustic sump pump Uno activo y uno en reserva
Block A1 sump pump Activo
Gasoil flushing pump Activo
Acid transfer pump Activo
Anexo 9 – Características de cargas estáticas
Fuente: ARIADNA C.A
180
BIBLIOGRAFÍA
Carga Estado de operacion

Mixed load Activas
Lighting panels Activos
Receptacle panels
E S E R V A D
Activas
OS
E R E CH O S RTres activas y tres en reserva
D
Lube oil heater
Aux. panel B Activo
Analyzer house Activo

Heat tracing Activo
Transformer cooling fan feeder Cuatro activos y dos en

reservas
Reactor cooling fan feeder Activos
Power panel A Activos
Welding receptacle Activo
Anexo 10 – Capacidad de corriente de

conductores
181
BIBLIOGRAFÍA
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Anexo 11 – Sección de los conductores
Tipo Calibre Sección aproximada (mm 2 )

182
BIBLIOGRAFÍA
14 13.46
12 16.78
10 21.5
8 35.85
6 46.82
4 62.78
3 73.17
2 86.01
1 122.65
O S
THW
ES E R V
1/0
AD 143.41
ECHOS R
THHW
2/0 169.28
DER
THW-2
3/0 201.11
RHH* 2
4/0 239.84
RHW*
RHW-2* 250 296.53
300 340.71
350 384.40
400 427.01
500 509.75
600 627.69
700 710.33
750 751.71
800 791.73
900 874.71
1000 953.81
Anexo 12 – Corrientes máximas permitidos en conductores
183
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 13 –
cortoc
E R V AD O S
ES
DERECHOS R
184
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 15 – Curvas de ajuste para el motor Degassifier Water pump (90 kW)
Fuente: Alizo-Barrios, 2007
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
C EN TR O DE RE F INA C IO N
P AR A G UA N A
185
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 16 – Curvas de ajuste para el motor Degassifier Blower motor (3.8 kW)
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
C EN TR O D E R EF IN A C IO N
P A R A G U A NA
186
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 17 – ARRANCADOR PARA MOTOR DE 187 kW
Fuente: Allen Bradley
Configuration Results
Description: 1-High Full Voltage Non-Reversing Starter Unit

Configuration
S R ESE VADOS R
DER
Selected Components E CH O
Catalog Qty Product Description Unit Price Supplementary
Number (US$) Documents
1512A- 1 1-High, Full Voltage Non- 36,400.00 Product Details
TAJY-6-7F- Reversing Starter, 250
56-80T-82X hp, 6600 V
Product Details
Product: 1512A-TAJ-3-6-7F-56-80T-82X-1102-4020V1
Description: 1-High, Full Voltage Non-Reversing Starter, 250 hp,
6600 V
SYSTEM DATA:
Nominal Line Voltage 6600 Volts
Frequency 60 Hertz
MOTOR DATA:
Service Factor 1.15
Motor Horsepower 56: 250 Horsepower
Motor Nameplate Full Load 20 A
Current (FLC)
Motor Nameplate Locked 120
Rotor Current (LRC)
Altitude Rating 0-1000 m (0-3300 ft)
187
BIBLIOGRAFÍA
STARTER DATA:
Enclosure Type Type 1 general purpose
Starter Unit Size T: 200 Amps
Control Circuit Voltage 120 Volts
Control Circuit Power Source Internal, control power transformer
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Relay Control Control panel complete with pilot control
DER relays and DC economizing circuit for units
with 1 vacuum contactor.
Pilot Devices:
Selector Switches START-STOP Push Button
Control Power:
Control Power and Potential 6: 500 VA Control Power Transformer (SC)
Transformers
Protection Relays:
Electro-Mechanical Overload 7F: 592 overload relay w/manual reset &
Relays heater elements (SC)
Ground Fault Relays 1102: Bulletin 1409 Ground Fault Relay (SC)
Load Cabling:
Load Cable Exit Direction 80T: Top of the structure
Lugs for Load Power Cables 82X: Lugs not required/supplied
188
BIBLIOGRAFÍA
Dimensions and Weight

Weight (kg / lbs) 488 / 1074
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Anexo 18 – ARRANCADOR PARA MOTOR DE 90 kW
Fuente:Allen Bradley
Product: 509-FJD-B1N-1
Description: NEMA Full Voltage Non-
Reversing Starter,SIZE 5,115-
120V 60Hz,Type 3R/12,
Dusttight, Painted Metal, External
Reset, Door Screw Fastener, with
SMP Overload Relay
189
BIBLIOGRAFÍA
Selected Components
Selected Components
ES E R V AD OS
Qty ProductC
E R E H O SR
D
Catalog Description Unit Supplementary
Number Price Documents
(US$)
509-FJD- 1 NEMA Full Voltage Non- 11,008.00 Product Details
B1N-1 Reversing Starter,SIZE Renewal Parts for
5,115-120V 60Hz,Type Overload Relay
3R/12, Dusttight, Painted Reset Button
Metal, External Reset, Repair Parts List
Door Screw Fastener, Overload Relay
with SMP Overload Repair Parts List
Relay Repair Parts for
Enclosure
Repair Parts for
Misc. Items
Repair Parts for
25Hz Coil
Repair Parts for
Control Circuit
Terminal
Short Circuit
Ratings Data Sheet
Product Details
Product: 509-FJD-B1N-1
Description: NEMA Full Voltage Non-Reversing
Starter,SIZE 5,115-120V
190
BIBLIOGRAFÍA
60Hz,Type 3R/12, Dusttight,

Painted Metal, External Reset,
Door Screw Fastener, with SMP
Overload Relay
SYSTEM VOLTAGE DATA
E R V AD O S
S
Supply Voltage
E
480V 60Hz
MOTOR DATA DER ECHOS R
Motor Horsepower 125 HP
Phases 3 Phase
Control Voltage 120V 60Hz
STARTER DATA
Horsepower 200 HP
NEMA Size NEMA 5
Enclosure Code Type 3R/12, Dusttight, Painted Metal, External
Reset, Door Screw Fastener
Control Voltage 115-120V 60Hz
OPTIONS
Overload Relay () SMP Solid State
Solenoid Option No
Factory Installed Modifications START-STOP Push Button
Recommended Spare Parts
AF-236 (1) COIL,120V/60HZ 110V/50HZ FOR
STARTER OR CONTACTOR
191
BIBLIOGRAFÍA
Certifications and Approvals

NEMA/EEMAC ICS 2 (Industrial Controls and Systems)
UL 508
CSA 22.2, No. 14
ABS 4/5.115
USCG 46 CFR 111.70
UL
D O S
Listed (File No. E3125; Guide No. NLDX)
E R V A
ES
ECHOS R
CSA Certified (LR 1234)
CE DER Marked (Per EN 60947)
ABS American Bureau of shipping
Anexo 19 – ARRANCADOR PARA MOTOR DE 3.8 kW
Fuente: Allen Bradley
Product: 509-AJD-B1F-1
Description: NEMA Full Voltage Non-
Reversing Starter,SIZE 0,115-
120V 60Hz,Type 3R/12,
Dusttight, Painted Metal,
External Reset, Door Screw
Fastener, with SMP Overload
Relay
Selected Components
192
BIBLIOGRAFÍA
Selected Components
Catalog Qty Product Description Unit Supplementary
Number Price Documents
(US$)
509-AJD- 1 NEMA Full Voltage Non- 812.00 Product Details
B1F-1 Reversing Starter,SIZE Renewal Parts for
E R V AD O S
S
0,115-120V 60Hz,Type Overload Relay
ECHOS R E
DER
3R/12, Dusttight, Painted Reset Button
Metal, External Reset, Repair Parts List
Door Screw Fastener, Repair Parts for
with SMP Overload Enclosure
Relay Repair Parts for
Misc. Items
Repair Parts for
25Hz Coil
Repair Parts for
Control Circuit
Terminal
Short Circuit
Ratings Data Sheet
Product Details
Product: 509-AJD-B1F-1
Description: NEMA Full Voltage Non-Reversing
Starter,SIZE 0,115-120V
60Hz,Type 3R/12, Dusttight,
Painted Metal, External Reset,
Door Screw Fastener, with SMP
Overload Relay
193
BIBLIOGRAFÍA
SYSTEM VOLTAGE DATA

Supply Voltage 480V 60Hz
Phases 3 Phase
Control Voltage 120V 60Hz
E R V AD O S
ES
ECHOS R
MOTOR DATA
Motor Horsepower DER 5 HP
STARTER DATA
Horsepower 5 HP
NEMA Size NEMA 0
Enclosure Code Type 3R/12, Dusttight, Painted Metal, External
Reset, Door Screw Fastener
Control Voltage 115-120V 60Hz
OPTIONS
Overload Relay () SMP Solid State
Solenoid Option No
Factory Installed Modifications START-STOP Push Button
Certifications and Approvals

NEMA/EEMAC ICS 2 (Industrial Controls and Systems)
UL 508
CSA 22.2, No. 14
ABS 4/5.115
USCG 46 CFR 111.70
UL Listed (File No. E3125; Guide No. NLDX)
194
BIBLIOGRAFÍA
CSA Certified (LR 1234)

CE Marked (Per EN 60947)
ABS American Bureau of shipping
Recommended Spare Parts

CB-236 (1) COIL,120V/60HZ 110V/50HZ FOR
E R V AD O S
S
STARTER OR CONTACTOR
ECHOS R E
DER
Anexo 20 – Cargabilidad de conductores en condiciones nominales de operación
Capacidad FLA de la
Etiqueta del nominal del Carga carga % de
Calibre Ubicación
conductor conductor asociada asociada carga
(A) (A)
Treated Barra A-
C-63PM303A 2 AWG 115 19.4 16.94
water pump T43
250 Air Barra A-
C-63KM501A 255 113.5 44.51
MCM compressor T43
C- 3-500 Barra A-
1140 Mixed load 1134 99.47
T43BHVSSWGR MCM T43
Bomba agua Barra A-
C-63PM303D 2 AWG 115 19.5 17.03
desm T43
Air
250 Barra B-
C-63KM501B 255 compressor 113.5 44.51
MCM T43
B
Motor bomba Barra B-

C-63PM302B 2 AWG 115 23.49 20.43
condens T43
3-500 Barra B-
Cable9 1140 Mixed load 2 1134 99.47
MCM T43
Motor bomba Barra B-

Conductor 1 2 AWG 115 19.48 16.94
agua trat T43
195
BIBLIOGRAFÍA
3-500 Planta
K-N2MCC-A6 1140 Barra A-A2 1044 91.58
MCM nitrógeno 1
3-500 Planta
K-N2MCC-A1 1140 Barra A-A1 1044 91.58
MCM nitrógeno 2
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
196
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 20 – Cargabilidad de conductores en condiciones nominales de
operación (continuación)
Capacidad FLA de
Etiqueta del nominal del Carga la carga % de
Calibre Ubicación
conductor conductor asociada asociada carga
(A) (A)
Degassifier
C-63KM340B 8 AWG 50 CCM 69N81A 6.6 13.20
blower motor
Neutralization
C-63PM310B 1 AWG 130
ES E R V A D OS
bastin mot
CCM 69N81A 46.29 35.61
DER EC310HOS R
Dessafier
C-63PM341B 350 MCM CCM 69N81A 135.1 43.58
water motor
Hydrochloric
C-63PM343A 8 AWG 50 CCM 69N81A 5.43 10.86
acid motor
Caustic pump
C-63PM344B 8 AWG 50 CCM 69N81A 18.01 36.02
motor
Carbon filter
C-63PM345B 2/0 AWG 175 CCM 69N81A 66.9 38.23
backwash
Gasoil pump
C-63PM420B 4/0 AWG 230 CCM 69N81A 88.18 38.34
motor
Main lube oil
C-63PM501A 8 AWG 50 CCM 69N81A 9.17 18.34
motor
Aux. lube oil
C-63PM502B 8 AWG 50 CCM 69N81A 9.17 18.34
motor
Main lube oil
C-63PM503A 8 AWG 50 CCM 69N81A 9.17 18.34
pump motor
Acid transfer
C-63PM745A 8 AWG 50 CCM 69N81A 3.99 7.98
pump motor
Lighting
C-LP-1 6 AWG 65 CCM 69N81A 13.95 21.46
panel (LP1)
Lighting
C-LP-3 6 AWG 65 CCM 69N81A 13.95 21.46
panel (LP3)
197
BIBLIOGRAFÍA
Capacidad
FLA de
Etiqueta nominal
Carga la carga % de
del Calibre del Ubicación
asociada asociada carga
conductor conductor
(A)
(A)
3/0 Receptacle CCM
C-RP1A(A) 200 72.5 36.25
AWG Panel 69N81A
CCMADOS
V
Spent
C-
O S R ES E R
H
8 AWG 50 caustic
0.95 1.90
ER EC
49PM713B 69N81A
C- D
8 AWG 50
sump motor
Lube oil CCM
1.38 2.76
63PM422A motor 69N81A
C- Lube oil CCM
8 AWG 50 5.413 10.83
63EM501A heater 69N81A
Lube oil CCM
63EM502B 8 AWG 50 5.413 10.83
heater 2 69N81A
C- Lube oil CCM
8 AWG 50 5.413 10.83
63EM503A heater 3 69N81A
C- Aux. panel CCM
8 AWG 50 13.95 27.90
PPT41/43B B 69N81A
Analyzer CCM
C-49B161 8 AWG 50 7.217 14.43
house 69N81A
C- Transformer CCM
8 AWG 50 3.368 6.74
69N312A fan 69N81A
C- Transformer CCM
8 AWG 50 3.368 6.74
69N310A1 cooling fan 69N81A
Transformer
C- CCM
8 AWG 50 cooling fan 3.368 6.74
69N310B2 69N81A
2
Reactor CCM
C-69N601 8 AWG 50 3.368 6.74
69N601 69N81A
Head CCM
C-HEAT 8 AWG 50 6.014 12.03
tracing 2 69N81A
C- Lube oil CCM
8 AWG 50 1.38 2.76
63PM312A motor 2 69N81A
198
BIBLIOGRAFÍA
Capacidad
FLA de
Etiqueta nominal
Carga la carga % de
conductor conductor
(A)
(A)
Skim and
C- CCM
8 AWG 50 surge slop 12.21 24.42
49PM784B 69N81B
E R V A D
motor
S
O9.17
ES
ECHOS R
C- Offsite flare
CCM
8 AWG 50 18.34
DER
49PM783A motor B
69N81B
C- Block A-1 CCM
4 AWG 85 29.62 34.85
49PM780 sump motor 69N81B
Sour water
C- CCM
6 AWG 65 interstage 24.1 37.08
49PM773B 69N81B
mot
C- Pre-separator CCM
8 AWG 50 18.01 36.02
49PM755B motor 69N81B
C- Sour water CCM
2 AWG 115 35.25 30.65
49PM716B feed motor 69N81B
C- Spent caustic CCM
8 AWG 50 0.95 1.90
49PM713A motor 69N81B
Degassing
C- CCM
8 AWG 50 drum slop 18.01 36.02
49PM691B 69N81B
motor
C- Offsite flare CCM
1 AWG 130 46.29 35.61
49PM306A k.o. motor 69N81B
Vent gas
C- CCM
6 AWG 65 compressor 24.1 37.08
49KM720B 69N81B
motor
C- 350 Degassifier CCM
310 135.1 43.58
63PM341A MCM water motor 69N81B
199
BIBLIOGRAFÍA
Capacidad
FLA de
Etiqueta nominal
Carga la carga % de
conductor conductor
(A)
(A)
C- Neutralization CCM
1 AWG 130 46.29 35.61
63PM310A basin moto
E R V AD O
69N81B
S
ES
ECHOS R
Lube oil
C- CCM
DER
8 AWG 50 pump motor 1.38 2.76
63PM312B 69N81B
B
Degasifier
C- CCM
8 AWG 50 blower motor 6.6 13.20
63KM340A 69N81B
B
Lp steam
C- CCM
1 AWG 130 conderser 46.29 35.61
63EM101D 69N81B
motorB
lp steam
C- CCM
1 AWG 130 conderser 46.29 35.61
63EM101B 69N81B
motor
Steam
C- CCM
1 AWG 130 conderser 46.29 35.61
63EM101F 69N81B
motor
C- Lp conderser CCM
1 AWG 130 46.29 35.61
63EM101H motor B 69N81B
C- Aux. lube oil CCM
8 AWG 50 9.17 18.34
63PM503B motor B 69N81B
C- Main lube oil CCM
8 AWG 50 9.17 18.34
63PM502A motor B 69N81B
C- Aux. lube CCM
8 AWG 50 9.17 18.34
63PM501B pump motor 69N81B
200
BIBLIOGRAFÍA
Capacidad
FLA de
Etiqueta nominal
Carga la carga % de
conductor conductor
(A)
(A)
Gasoil
C- CCM
D OS
1 AWG 130 flushing 46.29 35.61
63PM421
ES E R V A 69N81B
HOS R
motor
C-
63PM345C DER
2/0
AWG
EC
175
Carbon filter
CCM
66.9
backwash B 69N81B
38.23
C- 2/0 Carbon filter CCM
175 66.9 38.23
63PM345A AWG motor 69N81B
Caustic
C- CCM
8 AWG 50 pump motor 18.01 36.02
63PM344A 69N81B
B
C- Hydrochloric CCM
8 AWG 50 5.43 10.86
63PM343B acid motor B 69N81B
Degassifier
C- 350 CCM
310 water motor 135.1 43.58
63PM341C MCM 69N81B
B
C- Lube oil CCM
8 AWG 50 5.413 10.83
63EM501B heater. 69N81B
C- Lube oil CCM
8 AWG 50 5.413 10.83
63EM502A heater B 69N81B
C- CCM
8 AWG 50 Lube heater 5.413 10.83
63EM503B 69N81B
C- Lube oil CCM
8 AWG 50 1.38 2.76
63PM422B motor B 69N81B
C- Acid transfer CCM
8 AWG 50 3.99 7.98
63PM745B motor 69N81B
Lighting CCM
C-LP2 8 AWG 50 13.95 27.90
pamel (LP2) 69N81B
201
BIBLIOGRAFÍA
Capacidad
FLA de
Etiqueta nominal
Carga la carga % de
conductor conductor
(A)
(A)
C-PP- Power panel CCM
4/0 230 13.95 6.07
T41/43A
E R V AD
A
S
O72.5
69N81B
ES
ECHOS R
Receptacle CCM
C-RP1B 3/0 200 36.25
C- D ER
2 AWG 115
Panel(RP1B)
Welding
69N81B
CCM
40.05 34.83
WR1/WR2 receptacles 69N81B
Transformer CCM
C-69N312B 8 AWG 50 3.368 6.74
cooling 1 69N81B
C- Transformer CCM
8 AWG 50 3.368 6.74
69N310A2 cooling 2 69N81B
C- Transformer CCM
8 AWG 50 3.368 6.74
69N310B1 cooling 3 69N81B
Reactor CCM
C-69N603 8 AWG 50 3.368 6.74
69N603 69N81B
Lube oil
C- CCM
8 AWG 50 pump motor 1.38 2.76
63PM311B 69N81B
B Res
K-
Desgassifier CCM
63KM340D- 8 AWG 50 6.6 13.20
Blower mot 69N81B
A
202
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 21 – IEEE Recommended Practice for Electric Power Distribution for Industrial
Plants.
IEEE Std 141-1993
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
203
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 22 – Reporte entregado para el estudio de flujo de carga con carga actual
(Condición normal)
Fuente: ETAP POWER STATION
Electrical Transient Analyzer Program

ETAP PowerStation
Load Flow Analysis
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Loading Category: Design
DER
Load Diversity Factor: None
Swing Generator Load Total

Number of Buses: 2 0 12 14
Number of Branches: XFMR2 10 XFMR3 0 Reactor 0 Line/Cable 0

Impedance 0 Tie PD 3 Total 13
Method of Solution: Newton-Raphson Method

Maximum No. of Iteration: 99
Precision of Solution: 0.000100
System Frequency: 60.00

Unit System: English
Project Filename: Tesis

Output Filename: C:\Documents and Settings\Kumara\Escritorio\Tesis\JOSE.lf1
BUS Input Data

Bus Initial Voltage Generator Motor Load Static Load Mvar Limits
ID Type kV % Mag. Ang. MW Mvar MW Mvar MW Mvar Max. Min.
Barra A-A1 Load0.480 100.0 0.0
Barra A-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra A-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.386 0.828 5.755 3.569
Barra B-A1 Load0.480 100.0 0.0 0.772 0.378
Barra B-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra B-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.604 0.963 5.755 3.569
Bus 1 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
204
BIBLIOGRAFÍA
Bus 2 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000

Bus 3 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
Bus 4 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 5 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 6 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
CCM A Load0.480 100.0 0.0 0.214 0.130 0.025 0.005
CCM B Load0.480 100.0 0.0 0.340 0.211 0.029 0.008
Total Nunmber of Buses: 14 0.000 0.000 3.545 2.133 12.364 7.533
E R V AD O S
ES
ECHOS R
2-WINDING TRANSFORMER Input Data
Transformer DER Rating Z Variation % Tap SettingAdjusted Phase

Shift
ID MVA Prim. kVSec. kV% Z X/R + 5% - 5% % Tol. Prim. Sec. % Z Type Angle
LP2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-1 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
PPT-T41/T43B 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1A 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1B 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx1-T43 15.00034.500 6.900 9.980 18.6 0 0 0 0 2.5009.9800 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx2-T43 15.00034.500 6.900 10.030 18.6 0 0 0 0 2.50010.0300 Std Pos.
Seq. 0.0
TxA-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
TxB-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
BRANCH CONNECTIONS
CKT/BranchConnected Bus ID % Impedance, Pos. Seq., 100 MVAb
ID Type From Bus To Bus R X Z Y
LP2 2W XFMR CCM B Bus 5 10161.66 11482.6715333.33
LPT-1 2W XFMRCCM A Bus 1 10161.6611482.6715333.33
205
BIBLIOGRAFÍA
PPT-T41/T43B 2W XFMRCCM A Bus 4 10161.6611482.6715333.33

RPT-1A 2W XFMRCCM A Bus 3 6097.006889.609200.00
RPT-1B 2W XFMRCCM B Bus 6 6097.006889.609200.00
Tx1-T43 2W XFMRBarra A-T41 Barra A-T43 3.66 68.10 68.20
Tx2-T43 2W XFMRBarra B-T41 Barra B-T43 3.68 68.44 68.54
TxA-T43 2W XFMRBarra A-T43 Barra A-A1 68.49 486.27 491.07
TxB-T43 2W XFMRBarra B-T43 Barra B-A1 68.49 486.27 491.07
CB3 Tie Breakr Barra B-A1 CCM B
CB 3 Tie Breakr Barra A-T43 Barra B-T43
CB9 Tie Breakr Barra A-A1
E R V AD O
CCM A
S
ES
DER
EQUIPMENT CABLE Input Data ECHOS R
O/L
ID Equipment Cable IDEquipmentType Library ohms / 1000 ft per ConductorSize L(ft) #/ph T (
C-63KM501A Air compressor Ind. Motor 15NCUS3 250 328.0 1 75.05470 .03800.0000000
C-63PM303A Treated water pump Ind. Motor 15NCUS3 2 328.0 1 75.20200 .04570.0000000
C-63PM303D Bomba agua desm Ind. Motor 15NCUS3 2 918.4 1 75.20200 .04570.0000000
C-63KM501B Air compressor B Ind. Motor 15NCUS3 250 328.0 1 75.05470 .03800.0000000
C-63PM302B Motor bomba condens Ind. Motor 15NCUS3 2 328.0 1 75.20200 .04570.0000000
Conductor 1 Motor bomba agua trat Ind. Motor 15NCUS3 2 328.0 1 75.20200 .04570.0000000
C-49KM720A Compressor motor Ind. Motor 1NCUN3 6 328.0 1 75.51000 .04570.0000000
C-49PM306B Offsite flare motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-49PM691A Degassing drum motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM716A Sour water motor Ind. Motor 1NCUN3 2 328.0 1 75.20200 .03900.0000000
C-49PM755A Pre-separator pump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM773A Sourwater interstage mot Ind. Motor 1NCUN3 6 328.0 1 75.51000 .04570.0000000
C-49PM783B Skim Surge wastewater mot Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM784A Skim and surge motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63EM101A LP steam motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63EM101G LP steam condenser motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63EM101E Lp steam condenser motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63EM101C Lp condenser motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63PM311A Lube oil pump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63KM340B Degassifier blower motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM310B Neutralization bastin mot Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63PM341B Dessafier water motor Ind. Motor 1NCUN3350328.0 1 75.03680 .03280.0000000
C-63PM343A Hydrochloric acid motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM344B Caustic pump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM345B Carbon filter backwash Ind. Motor 1NCUN32/0328.0 1 75.10100 .03550.0000000
C-63PM420B Gasoil pump motor Ind. Motor 1NCUN3 4/0 328.0 1 75.06330 .03320.0000000
C-63PM501A Main lube oil motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM502B Aux. lube oil motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
206
BIBLIOGRAFÍA
C-63PM503A Main lube oil pump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM745A Acid transfer pump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM713B Spent caustic sump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM422A Lube oil motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM312A Lube oil motor 2 Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM784B Skim and surge slop motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM783A Offsite flare motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM780 Block A-1 sump motor Ind. Motor 1NCUN3 4 328.0 1 75.32100 .04220.0000000
C-49PM773B Sour water interstage mot Ind. Motor 1NCUN3 6 328.0 1 75.51000 .04570.0000000
C-49PM755B Pre-separator motor
E R V AD O S
Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
ES
ECHOS R
C-49PM716B Sour water feed motor Ind. Motor 1NCUN3 2 328.0 1 75.20200 .03900.0000000
DER
C-49PM713A Spent caustic motorInd. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM691B Degassing drum slop motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM306A Offsite flare k.o. motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-49KM720B Vent gas compressor motor Ind. Motor 1NCUN3 6 328.0 1 75.51000 .04570.0000000
C-63PM341A Degassifier water motor Ind. Motor 1NCUN3350328.0 1 75.03680 .03280.0000000
C-63PM310A Neutralization basin moto Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63PM312B Lube oil pump motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63KM340A Degasifier blower motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63EM101D Lp steam conderser motorB Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63EM101B lp steam conderser motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63EM101F Steam conderser motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63EM101H Lp conderser motor B Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63PM503B Aux. lube oil motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM502A Main lube oil motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM501B Aux. lube pump motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM421 Gasoil flushing motor Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
C-63PM345C Carbon filter backwash B Ind. Motor 1NCUN32/0328.0 1 75.10100 .03550.0000000
C-63PM345A Carbon filter motor Ind. Motor 1NCUN3 2/0 328.0 1 75.10100 .03550.0000000
C-63PM344A Caustic pump motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM343B Hydrochloric acid motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM341C Degassifier water motor B Ind. Motor 1NCUN3350328.0 1 75.03680 .03280.0000000
C-63PM422B Lube oil motor B Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-63PM745B Acid transfer motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-49B161 Analyzer house St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
C-PPT41/43B Aux. panel B St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
C-HEAT Head tracing 2 St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
C-LP2 Lighting pamel (LP2) St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-LP-1 Lighting panel (LP1) St Load 1NCUN3 6 328.0 1 75.51000 .04570.0000000
C-63EM501A Lube oil heater St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
207
BIBLIOGRAFÍA
C-63EM503A Lube oil heater 3 St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030

.0000000 .0000
C-63EM502A Lube oil heater B St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
C-T43BHVSSWGR Mixed load St Load 15NCUS3 500 328.0 3 75.02840.03510
.0000000 .0000
Cable9 Mixed load 2 St Load 15NCUS3 500 328.0 3 75.02840.03510
.0000000 .0000
K-N2MCC-A6 Planta nitrogeno 1 St Load 1NCUN3 500 328.0 5 75.02760.03110
.0000000 .0000
E R V AD S
O75.06330.03320
ES
ECHOS R
C-PP-T41/43A Power panel A St Load 1NCUN3 4/0 328.0 3
DER
.0000000 .0000
C-69N601 Reactor 69N601 St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
.0000000 .0000
C-RP1A(A) Receptacle Panel St Load 1NCUN3 3/0 328.0 1 75.07660.03460
.0000000 .0000
C-RP1B Receptacle Panel(RP1B) St Load 1NCUN3 3/0 328.0 1 75.07660 .03460.0000000
C-69N312B Transformer cooling 1 St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-69N310B1 Transformer cooling 3 St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-69N310B2 Transformer cooling fan 2 St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
C-69N312A Transformer fan St Load 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100.05030
.0000000 .0000
C-WR1/WR2 Welding receptacles St Load 1NCUN3 2 328.0 1 75.20200 .03900.0000000
LOAD FLOW REPORT
208
BIBLIOGRAFÍA
Bus Voltage GenerationMotor LoadStatic LoadLoad Flow XFMR

ID kV kV Ang. MW Mvar MW Mvar MW Mvar ID MW Mvar Amp %PF% Tap
Barra A-A1 0.480 0.470 -3.7 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.26 -0.14 357 88.2
CCM A 0.26 0.14 357 88.2
* Barra A-T41 34.50034.500 0.0 7.82 5.37 0 0 0 0 Barra A-T43 7.82 5.37 158 82.4
Barra A-T43 6.900 6.810 -3.0 0 0 1.39 0.83 5.61 3.48 Barra A-T41 -7.79 -4.77 774 85.3 2.500
Barra A-A1 0.26 0.14 24 87.6
Barra B-T43 0.54 0.33 53 85.4
Barra B-A1 0.480 0.456 -5.9 0 0 0 0 0.70 0.34 Barra B-T43 -1.07 -0.56 1529 88.5
CCM B
E R V AD O
0.37
S 0.22 549 86.0
ES
ECHOS R
* Barra B-T41 34.50034.500 0.0 7.78 5.35 0 0 0 0 Barra B-T43 7.78 5.35 157 82.4
DER
Barra B-T43 6.900 6.810 -3.0 0 0 1.60 0.96 5.61 3.48 Barra B-T41 -7.75 -4.75 770 85.3 2.500
Barra B-A1 1.08 0.64 106 86.0
Barra A-T43 -0.54 -0.33 53 85.4
Bus 1 0.240 0.233 -4.0 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 2 0.240 0.233 -4.0 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 3 0.120 0.117 -3.7 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 20 80.2
Bus 4 0.240 0.234 -3.9 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 9100.0
Bus 5 0.240 0.227 -6.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.0
Bus 6 0.120 0.113 -6.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 19 80.2
CCM A 0.480 0.470 -3.7 0 0 0.21 0.13 0.02 0.00 Bus 1 0.01 0.00 6100.0
Bus 2 0.01 0.00 6100.0
Bus 4 0.00 0.00 4100.0
Bus 3 0.00 0.00 5 80.2
Barra A-A1 -0.26 -0.14 357 88.2
CCM B 0.480 0.456 -5.9 0 0 0.34 0.21 0.03 0.01 Bus 5 0.00 0.00 4100.0
Bus 6 0.00 0.00 4 80.2
Barra B-A1 -0.37 -0.22 549 86.0
* Indicates a voltage regulated bus ( voltage controlled or swing type machine connected to it)
# Indicates a bus with a load mismatch of more than 0.1 MVA
BUS LOADING Summary Report

Bus Bus Total Load
ID kV Rated AmpMW Mvar MVA % PF Amp% Loading
Barra A-A1 0.480 3200.00 0.257 0.137 0.291 88.2357.65 11.2

Barra A-T41 34.500 7.821 5.372 9.488 82.4158.78
Barra A-T43 6.900 2000.00 7.789 4.774 9.135 85.3774.56 38.7
Barra B-A1 0.480 3200.00 1.069 0.561 1.207 88.51529.94 47.8
Barra B-T41 34.500 7.782 5.346 9.441 82.4157.99
Barra B-T43 6.900 2000.00 8.290 5.079 9.722 85.3824.27 41.2
Bus 1 0.240 0.005 0.000 0.005 100.013.34
Bus 2 0.240 0.005 0.000 0.005 100.013.35
Bus 3 0.120 0.003 0.002 0.004 80.220.07
209
BIBLIOGRAFÍA
Bus 4 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.99

Bus 5 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.69
Bus 6 0.120 0.003 0.002 0.004 80.219.47
CCM A 0.480 3200.00 0.257 0.137 0.291 88.2357.65 11.2
CCM B 0.480 3200.00 0.373 0.221 0.434 86.0549.47 17.2
BRANCH LOADING Summary Report

Transformer
CKT / Branch Cable & Reactor
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Ampacity
DER
Loading
Capability
Loading (input) Loading (output)
ID
Type
(Amp)
Amp
%
(MVA)
MVA
%
MVA
%
LP2 Transformer 0.015 0.004 25.5 0.004 25.4

LPT-1 Transformer 0.015 0.005 36.2 0.005 36.0
LPT-2 Transformer 0.015 0.005 36.2 0.005 36.0
PPT-T41/T43B Transformer 0.015 0.004 27.1 0.004 27.0
RPT-1A Transformer 0.025 0.004 16.3 0.004 16.3
RPT-1B Transformer 0.025 0.004 15.4 0.004 15.3
Tx1-T43 Transformer 20.000 9.488 47.4 9.135 45.7
Tx2-T43 Transformer 20.000 9.441 47.2 9.090 45.4
TxA-T43 Transformer 2.576 0.293 11.4 0.291 11.3
TxB-T43 Transformer 2.576 1.255 48.7 1.207 46.9
* Indicates a branch with operating load exceeding the branch capability
BRANCH LOSSES Summary Report

CKT / BranchFrom-To Bus FlowTo-From Bus FlowLosses % Bus Voltage Vd
ID MW Mvar MW Mvar kW Kvar From To % Drop in Vmag
210
BIBLIOGRAFÍA
TxA-T43 -0.257 -0.137 0.257 0.141 0.6 4.3 97.8 98.7 0.87
Tx1-T43 7.821 5.372 -7.789 -4.774 32.2 598.1 100.0 98.7 1.31
TxB-T43 -1.069 -0.561 1.080 0.640 11.1 78.7 94.9 98.7 3.78
Tx2-T43 7.782 5.346 -7.750 -4.750 32.0 595.1 100.0 98.7 1.31
LPT-1 -0.005 0.000 0.005 0.000 0.0 0.0 97.3 97.8 0.57
LPT-2 -0.005 0.000 0.005 0.000 0.0 0.0 97.3 97.8 0.57
RPT-1A -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 97.4 97.8 0.38
PPT-T41/T43B -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 97.4 97.8 0.42
LP2 -0.004
E R V AD O
0.000 0.004 0.000 0.0
S
0.0 94.5 94.9 0.41
ES
ECHOS R
RPT-1B -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 94.5 94.9 0.36
DER
76.0 1276.4
EQUIPMENT CABLE LOSSES Summary Report

Equipment Cable Connected Losses % Voltage Vd Vst
ID Load Type kW kvar Bus Load % Dropin Vmag% for Motor
C-63KM501A Ind. Motor 0.7 0.5 98.69 98.63 0.06 98.50
C-63PM303A Ind. Motor 0.0 0.0 98.69 98.69 0.00 98.61
C-63PM303D Ind. Motor 0.2 0.0 98.69 98.60 0.09 98.48
C-63KM501B Ind. Motor 0.7 0.5 98.69 98.63 0.06 98.50
C-63PM302B Ind. Motor 0.1 0.0 98.69 98.65 0.04 98.60
Conductor 1 Ind. Motor 0.1 0.0 98.69 98.66 0.03 98.61
C-49KM720A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.69 0.13 95.01
C-49PM306B Ind. Motor 0.4 0.1 97.82 96.94 0.88 94.00
C-49PM691A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.67 0.15 94.42
C-49PM716A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.08 94.31
C-49PM755A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.67 0.15 94.42
C-49PM773A Ind. Motor 0.3 0.0 97.82 96.49 1.33 94.80
C-49PM783B Ind. Motor 0.1 0.0 97.82 97.04 0.78 94.89
C-49PM784A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.72 0.10 93.91
C-63EM101A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63EM101G Ind. Motor 0.4 0.1 97.82 96.94 0.88 94.00
C-63EM101E Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63EM101C Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63PM311A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.70 0.12 97.38
C-63KM340B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.27 0.55 95.72
C-63PM310B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63PM341B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.08 93.75
C-63PM343A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.78 0.04 96.09
C-63PM344B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.67 0.15 94.42
C-63PM345B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.09 94.44
C-63PM420B Ind. Motor 0.5 0.3 97.82 97.05 0.77 94.70
C-63PM501A Ind. Motor 0.1 0.0 97.82 97.04 0.78 94.89
C-63PM502B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.08 94.89
211
BIBLIOGRAFÍA
C-63PM503A Ind. Motor 0.1 0.0 97.82 97.04 0.78 94.89

C-63PM745A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.49 0.33 96.55
C-49PM713B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.81 0.01 97.52
C-63PM422A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.70 0.12 97.38
C-63PM312A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.70 0.12 97.38
C-49PM784B Ind. Motor 0.1 0.0 94.91 93.83 1.08 91.12
C-49PM783A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 92.07
C-49PM780 Ind. Motor 0.3 0.0 94.91 93.83 1.08 90.68
C-49PM773B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.78 0.14 91.98
C-49PM755B Ind. Motor 0.0
E R
0.0
V AD O
94.91 94.75 0.16
S
91.61
ES
ECHOS R
C-49PM716B Ind. Motor 0.3 0.1 94.91 94.06 0.85 91.51
DER
C-49PM713A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.84 0.07 94.62
C-49PM691B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.75 0.16 91.61
C-49PM306A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.82 0.09 91.21
C-49KM720B Ind. Motor 0.3 0.0 94.91 93.54 1.37 91.98
C-63PM341A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 90.96
C-63PM310A Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63PM312B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.90 0.01 94.49
C-63KM340A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.85 0.06 92.87
C-63EM101D Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63EM101B Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63EM101F Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63EM101H Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.82 0.09 91.21
C-63PM503B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 92.07
C-63PM502A Ind. Motor 0.1 0.0 94.91 94.11 0.80 92.07
C-63PM501B Ind. Motor 0.1 0.0 94.91 94.11 0.80 92.07
C-63PM421 Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63PM345C Ind. Motor 0.5 0.2 94.91 94.02 0.89 91.63
C-63PM345A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.82 0.09 91.63
C-63PM344A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.75 0.16 91.61
C-63PM343B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.87 0.05 93.23
C-63PM341C Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 90.96
C-63PM422B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.79 0.12 94.49
C-63PM745B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.57 0.34 93.68
C-49B161 St Load 0.0 0.0 97.82 97.35 0.47 0.00
C-PPT41/43B St Load 0.1 0.0 97.40 95.48 1.92 0.00
C-HEAT St Load 0.0 0.0 97.82 97.26 0.56 0.00
C-LP2 St Load 0.1 0.0 94.50 92.64 1.86 0.00
C-LP-1 St Load 0.1 0.0 97.25 95.64 1.61 0.00
C-LP-3 St Load 0.1 0.0 97.25 95.70 1.55 0.00
C-63EM501A St Load 0.0 0.0 97.82 97.31 0.51 0.00
C-63EM503A St Load 0.0 0.0 97.82 97.31 0.51 0.00
C-63EM502A St Load 0.0 0.0 94.91 94.42 0.49 0.00
C-T43BHVSSWGR St Load 2.9 3.6 98.69 98.62 0.07 0.00
Cable9 St Load 2.9 3.6 98.69 98.62 0.07 0.00
212
BIBLIOGRAFÍA
K-N2MCC-A6 St Load 5.2 5.9 94.91 94.02 0.89 0.00

C-PP-T41/43A St Load 0.0 0.0 94.91 94.89 0.03 0.00
C-69N601 St Load 0.0 0.0 97.82 97.53 0.29 0.00
C-69N603 St Load 0.0 0.0 94.91 94.63 0.28 0.00
C-RP1A(A) St Load 0.1 0.0 97.44 95.89 1.56 0.00
C-RP1B St Load 0.1 0.0 94.55 93.03 1.51 0.00
C-69N312B St Load 0.0 0.0 94.91 94.65 0.26 0.00
C-69N310B1 St Load 0.0 0.0 94.91 94.65 0.26 0.00
C-69N310B2 St Load 0.0 0.0 97.82 97.56 0.26 0.00
C-69N312A St Load 0.0
E R V AD O
0.0 97.82 97.56 0.26
S
0.00
ES
ECHOS R
C-WR1/WR2 St Load 0.0 0.0 94.91 94.64 0.27 0.00
Alert Summary ReportDER

% Alert Settings
Loading Critical
Marginal
Bus
Cable
Reactor
Generator
Transformer
Protective Device
Bus Voltage
OverVoltage 105.0 102.0
UnderVoltage 95.0 98.0
Generator Excitation
OverExcited (Q Max.)
UnderExcited (Q Min.)
Critical Report
ID Device Type Rating UnitCalculated%Mag.Condition

Barra B-A1 Bus 0.480 kV 0.456 94.9UnderVoltage
Bus 5 Bus 0.240 kV 0.227 94.5UnderVoltage
CCM B Bus 0.480 kV 0.456 94.9UnderVoltage
Marginal Report

Barra A-A1 Bus 0.480 kV 0.470 97.8UnderVoltage
213
BIBLIOGRAFÍA

CCM A Bus 0.480 kV 0.470 97.8UnderVoltage
SUMMARY OF TOTAL GENERATION , LOADING & DEMAND
D OS
MW Mvar MVA % PF
ES E R V A
ECHOS R
Swing Bus(es): 15.603 10.718 18.929
Lagging 82.43
Generators: DE R
0.000 0.000 0.000 100.00 Lagging
Total Demand: 15.603 10.718 18.929 82.43 Lagging
Total Motor Load: 3.545 2.133 4.138 85.68 Lagging

Total Static Load: 11.981 7.308
Apparent Losses: 0.076 1.276

System Mismatch: 0.000 0.000
Number of Iterations: 1
Anexo 23 – Reporte entregado para el estudio de flujo de carga con carga actual
(Condición contingencia)

214
BIBLIOGRAFÍA

ETAP PowerStation
Load Flow Analysis

E R V AD O S
ES
Swing DER ECHOS R
Generator Load Total




BUS Input Data

Barra A-A1 Load0.480 100.0 0.0
Barra A-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra A-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.386 0.828 5.755 3.569
Barra B-A1 Load0.480 100.0 0.0 0.772 0.378
Barra B-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra B-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.604 0.963 5.755 3.569
Bus 1 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 2 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 3 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
Bus 4 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
215
BIBLIOGRAFÍA
Bus 5 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000

Bus 6 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
CCM A Load0.480 100.0 0.0 0.214 0.130 0.025 0.005
CCM B Load0.480 100.0 0.0 0.340 0.211 0.029 0.008
D OS
Transformer Rating Z Variation % Tap SettingAdjusted Phase
E S E R V A
S+ 5%R - 5% % Tol. Prim. Sec. % Z
Shift
ID
LP2
MVA
D
0.015 E R
0.480 E C
0.240
O
Prim. kVSec. kV% ZHX/R
2.300 1.1 0 0 0 0 0
Type Angle
2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-1 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
PPT-T41/T43B 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1A 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1B 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx1-T43 15.00034.500 6.900 9.980 18.6 0 0 0 0 2.5009.9800 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx2-T43 15.00034.500 6.900 10.030 18.6 0 0 0 0 2.50010.0300 Std Pos.
Seq. 0.0
TxA-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
TxB-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
BRANCH CONNECTIONS
LP2 2W XFMR CCM B Bus 5 10161.66 11482.6715333.33
216
BIBLIOGRAFÍA

CB3 Tie Breakr Barra B-A1
E R V AD O
CCM B
S
ES
ECHOS R
DER
CB9 Tie Breakr Barra A-A1 CCM A
EQUIPMENT CABLE Input Data
O/L
217
BIBLIOGRAFÍA
C-49PM780 Block A-1 sump motor
E R V AD O S
Ind. Motor 1NCUN3 4 328.0 1 75.32100 .04220.0000000
ES
ECHOS R
DER
C-49PM755B Pre-separator motor Ind. Motor 1NCUN3 8 328.0 1 75.81100 .05030.0000000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
218
BIBLIOGRAFÍA

.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
E R V AD S
O75.02760.03110
ES
ECHOS R
K-N2MCC-A6 Planta nitrogeno 1 St Load 1NCUN3 500 328.0 5
DER
.0000000 .0000
C-PP-T41/43A Power panel A St Load 1NCUN3 4/0 328.0 3 75.06330.03320
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
LOAD FLOW REPORT

Barra A-A1 0.480 0.470 -3.7 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.26 -0.14 357 88.2
219
BIBLIOGRAFÍA
CCM A 0.26 0.14 357 88.2

* Barra A-T41 34.50034.500 0.0 7.82 5.37 0 0 0 0 Barra A-T43 7.82 5.37 158 82.4
Barra A-T43 6.900 6.810 -3.0 0 0 1.39 0.83 5.61 3.48 Barra A-T41 -7.79 -4.77 774 85.3 2.500
Barra A-A1 0.26 0.14 24 87.6
Barra B-T43 0.54 0.33 53 85.4
Barra B-A1 0.480 0.456 -5.9 0 0 0 0 0.70 0.34 Barra B-T43 -1.07 -0.56 1529 88.5
CCM B 0.37 0.22 549 86.0
* Barra B-T41 34.50034.500 0.0 7.78 5.35 0 0 0 0 Barra B-T43 7.78 5.35 157 82.4
Barra B-T43 6.900 6.810 -3.0 0 0 1.60 0.96 5.61 3.48 Barra B-T41 -7.75 -4.75 770 85.3 2.500
Barra B-A1
E R V AD O
1.08
S 0.64 106 86.0
ES
ECHOS R
Barra A-T43 -0.54 -0.33 53 85.4
DER
Bus 1 0.240 0.233 -4.0 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 2 0.240 0.233 -4.0 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 3 0.120 0.117 -3.7 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 20 80.2
Bus 4 0.240 0.234 -3.9 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 9100.0
Bus 5 0.240 0.227 -6.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.0
Bus 6 0.120 0.113 -6.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 19 80.2
CCM A 0.480 0.470 -3.7 0 0 0.21 0.13 0.02 0.00 Bus 1 0.01 0.00 6100.0
Bus 2 0.01 0.00 6100.0
Bus 4 0.00 0.00 4100.0
Bus 3 0.00 0.00 5 80.2
Barra A-A1 -0.26 -0.14 357 88.2
CCM B 0.480 0.456 -5.9 0 0 0.34 0.21 0.03 0.01 Bus 5 0.00 0.00 4100.0
Bus 6 0.00 0.00 4 80.2
Barra B-A1 -0.37 -0.22 549 86.0

Bus Bus Total Load
Barra A-A1 0.480 3200.00 0.257 0.137 0.291 88.2357.65 11.2

Barra A-T41 34.500 7.821 5.372 9.488 82.4158.78
Barra A-T43 6.900 2000.00 7.789 4.774 9.135 85.3774.56 38.7
Barra B-A1 0.480 3200.00 1.069 0.561 1.207 88.51529.94 47.8
Barra B-T41 34.500 7.782 5.346 9.441 82.4157.99
Barra B-T43 6.900 2000.00 8.290 5.079 9.722 85.3824.27 41.2
Bus 1 0.240 0.005 0.000 0.005 100.013.34
Bus 2 0.240 0.005 0.000 0.005 100.013.35
Bus 3 0.120 0.003 0.002 0.004 80.220.07
Bus 4 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.99
Bus 5 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.69
Bus 6 0.120 0.003 0.002 0.004 80.219.47
220
BIBLIOGRAFÍA
CCM A 0.480 3200.00 0.257 0.137 0.291 88.2357.65 11.2

CCM B 0.480 3200.00 0.373 0.221 0.434 86.0549.47 17.2

Transformer
Ampacity
D OS
Loading
ES E R V A
ECHOS R Loading (output)
Capability
DER
Loading (input)
ID
Type
(Amp)
Amp
%
(MVA)
MVA
%
MVA
%
LP2 Transformer 0.015 0.004 25.5 0.004 25.4

LPT-1 Transformer 0.015 0.005 36.2 0.005 36.0
LPT-2 Transformer 0.015 0.005 36.2 0.005 36.0
Tx1-T43 Transformer 20.000 9.488 47.4 9.135 45.7
Tx2-T43 Transformer 20.000 9.441 47.2 9.090 45.4

TxA-T43 -0.257 -0.137 0.257 0.141 0.6 4.3 97.8 98.7 0.87
Tx1-T43 7.821 5.372 -7.789 -4.774 32.2 598.1 100.0 98.7 1.31
TxB-T43 -1.069 -0.561 1.080 0.640 11.1 78.7 94.9 98.7 3.78
Tx2-T43 7.782 5.346 -7.750 -4.750 32.0 595.1 100.0 98.7 1.31
LPT-1 -0.005 0.000 0.005 0.000 0.0 0.0 97.3 97.8 0.57
221
BIBLIOGRAFÍA
LPT-2 -0.005 0.000 0.005 0.000 0.0 0.0 97.3 97.8 0.57
RPT-1A -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 97.4 97.8 0.38
PPT-T41/T43B -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 97.4 97.8 0.42
LP2 -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 94.5 94.9 0.41
RPT-1B -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 94.5 94.9 0.36
76.0 1276.4

ID Load Type kW
E R D O
kvar Bus Load % Dropin Vmag% for Motor
V A S
ES
ECHOS R
C-63KM501A Ind. Motor 0.7 0.5 98.69 98.63 0.06 98.50
DER
C-63PM303A Ind. Motor 0.0 0.0 98.69 98.69 0.00 98.61
C-63PM303D Ind. Motor 0.2 0.0 98.69 98.60 0.09 98.48
C-63KM501B Ind. Motor 0.7 0.5 98.69 98.63 0.06 98.50
C-63PM302B Ind. Motor 0.1 0.0 98.69 98.65 0.04 98.60
C-49KM720A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.69 0.13 95.01
C-49PM306B Ind. Motor 0.4 0.1 97.82 96.94 0.88 94.00
C-49PM691A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.67 0.15 94.42
C-49PM716A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.08 94.31
C-49PM755A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.67 0.15 94.42
C-49PM773A Ind. Motor 0.3 0.0 97.82 96.49 1.33 94.80
C-49PM783B Ind. Motor 0.1 0.0 97.82 97.04 0.78 94.89
C-49PM784A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.72 0.10 93.91
C-63EM101A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63EM101G Ind. Motor 0.4 0.1 97.82 96.94 0.88 94.00
C-63EM101E Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63EM101C Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63PM311A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.70 0.12 97.38
C-63KM340B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.27 0.55 95.72
C-63PM310B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.73 0.09 94.00
C-63PM341B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.08 93.75
C-63PM343A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.78 0.04 96.09
C-63PM344B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.67 0.15 94.42
C-63PM345B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.09 94.44
C-63PM420B Ind. Motor 0.5 0.3 97.82 97.05 0.77 94.70
C-63PM501A Ind. Motor 0.1 0.0 97.82 97.04 0.78 94.89
C-63PM502B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.74 0.08 94.89
C-63PM503A Ind. Motor 0.1 0.0 97.82 97.04 0.78 94.89
C-63PM745A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.49 0.33 96.55
C-49PM713B Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.81 0.01 97.52
C-63PM422A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.70 0.12 97.38
C-63PM312A Ind. Motor 0.0 0.0 97.82 97.70 0.12 97.38
C-49PM784B Ind. Motor 0.1 0.0 94.91 93.83 1.08 91.12
C-49PM783A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 92.07
222
BIBLIOGRAFÍA
C-49PM780 Ind. Motor 0.3 0.0 94.91 93.83 1.08 90.68

C-49PM773B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.78 0.14 91.98
C-49PM755B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.75 0.16 91.61
C-49PM716B Ind. Motor 0.3 0.1 94.91 94.06 0.85 91.51
C-49PM713A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.84 0.07 94.62
C-49PM691B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.75 0.16 91.61
C-49PM306A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.82 0.09 91.21
C-49KM720B Ind. Motor 0.3 0.0 94.91 93.54 1.37 91.98
C-63PM341A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 90.96
C-63PM310A Ind. Motor 0.4
E R
0.1
V AD O
94.91 94.00 0.91
S
91.21
ES
ECHOS R
C-63PM312B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.90 0.01 94.49
DER
C-63KM340A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.85 0.06 92.87
C-63EM101D Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63EM101B Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63EM101F Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63EM101H Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.82 0.09 91.21
C-63PM503B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 92.07
C-63PM502A Ind. Motor 0.1 0.0 94.91 94.11 0.80 92.07
C-63PM501B Ind. Motor 0.1 0.0 94.91 94.11 0.80 92.07
C-63PM421 Ind. Motor 0.4 0.1 94.91 94.00 0.91 91.21
C-63PM345C Ind. Motor 0.5 0.2 94.91 94.02 0.89 91.63
C-63PM345A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.82 0.09 91.63
C-63PM344A Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.75 0.16 91.61
C-63PM343B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.87 0.05 93.23
C-63PM341C Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.83 0.08 90.96
C-63PM422B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.79 0.12 94.49
C-63PM745B Ind. Motor 0.0 0.0 94.91 94.57 0.34 93.68
C-49B161 St Load 0.0 0.0 97.82 97.35 0.47 0.00
C-PPT41/43B St Load 0.1 0.0 97.40 95.48 1.92 0.00
C-HEAT St Load 0.0 0.0 97.82 97.26 0.56 0.00
C-LP2 St Load 0.1 0.0 94.50 92.64 1.86 0.00
C-LP-1 St Load 0.1 0.0 97.25 95.64 1.61 0.00
C-LP-3 St Load 0.1 0.0 97.25 95.70 1.55 0.00
C-63EM501A St Load 0.0 0.0 97.82 97.31 0.51 0.00
C-63EM503A St Load 0.0 0.0 97.82 97.31 0.51 0.00
C-63EM502A St Load 0.0 0.0 94.91 94.42 0.49 0.00
Cable9 St Load 2.9 3.6 98.69 98.62 0.07 0.00
K-N2MCC-A6 St Load 5.2 5.9 94.91 94.02 0.89 0.00
C-PP-T41/43A St Load 0.0 0.0 94.91 94.89 0.03 0.00
C-69N601 St Load 0.0 0.0 97.82 97.53 0.29 0.00
C-69N603 St Load 0.0 0.0 94.91 94.63 0.28 0.00
C-RP1A(A) St Load 0.1 0.0 97.44 95.89 1.56 0.00
C-RP1B St Load 0.1 0.0 94.55 93.03 1.51 0.00
C-69N312B St Load 0.0 0.0 94.91 94.65 0.26 0.00
223
BIBLIOGRAFÍA
C-69N310B1 St Load 0.0 0.0 94.91 94.65 0.26 0.00

C-69N310B2 St Load 0.0 0.0 97.82 97.56 0.26 0.00
C-69N312A St Load 0.0 0.0 97.82 97.56 0.26 0.00
C-WR1/WR2 St Load 0.0 0.0 94.91 94.64 0.27 0.00
Alert Summary Report

% Alert Settings
Loading Critical
Marginal
E R V AD O S
ES
Bus
Cable DER ECHOS R
Reactor
Generator
Transformer
Protective Device
Bus Voltage
Critical Report

Marginal Report

MW Mvar MVA % PF
Swing Bus(es): 15.603 10.718 18.929 82.43 Lagging
224
BIBLIOGRAFÍA
Generators: 0.000 0.000 0.000 100.00 Lagging

E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Anexo 24 – Reporte entregado para el estudio de flujo de carga con carga futura
(Condición normal)

225
BIBLIOGRAFÍA
ETAP PowerStation
Load Flow Analysis


E R V AD O S
ES
ECHOS R
DER



BUS Input Data

Barra A-A1 Load0.480 100.0 0.0
Barra A-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra A-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.565 0.939 5.755 3.569
Barra B-A1 Load0.480 100.0 0.0 0.772 0.378
Barra B-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra B-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.604 0.963 5.755 3.569
Bus 1 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 2 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 3 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
Bus 4 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 5 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
226
BIBLIOGRAFÍA
Bus 6 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003

CCM A Load0.480 100.0 0.0 0.317 0.192 0.025 0.005
CCM B Load0.480 100.0 0.0 0.345 0.215 0.029 0.008

Shift
E R V AD O S
ES
ECHOS R
DER
LP2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-1 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
PPT-T41/T43B 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1A 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1B 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx1-T43 15.00034.500 6.900 9.980 18.6 0 0 0 0 5.0009.9800 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx2-T43 15.00034.500 6.900 10.030 18.6 0 0 0 0 5.00010.0300 Std Pos.
Seq. 0.0
TxA-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
TxB-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
BRANCH CONNECTIONS
LP2 2W XFMR CCM B Bus 5 10161.66 11482.6715333.33
227
BIBLIOGRAFÍA

E R V AD O S
EQUIPMENT CABLE Input Data HOS R ES
DEREC
O/L
228
BIBLIOGRAFÍA
K-63PM341D-A Desassifier motor Ind. Motor 1NCUN3 350 721.6 1 75.03680 .03280.0000000
K-63KM340E-A Degasiffier Blower motor Ind. Motor 1NCUN3 8 787.2 1 75.81100 .05030.0000000
C-49PM773B
D O S
Sour water interstage mot Ind. Motor 1NCUN3 6 328.0 1 75.51000 .04570.0000000
E R V A
ES
ECHOS R
DER
K-63KM340D-A Desgassifier Blower mot Ind. Motor 1NCUN3 8 787.2 1 75.81100 .05030.0000000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
229
BIBLIOGRAFÍA

.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
E R V AD S
O75.02760.03110
ES
ECHOS R
K-N2MCC-A6 Planta nitrogeno 1 St Load 1NCUN3 500 328.0 5
DER
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
LOAD FLOW REPORT

Barra A-A1 0.480 0.478 -4.1 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.36 -0.20 497 87.5
CCM A 0.36 0.20 497 87.5
* Barra A-T41 34.50034.500 0.0 8.24 5.70 0 0 0 0 Barra A-T43 8.24 5.70 167 82.3
Barra A-T43 6.900 6.960 -3.1 0 0 1.56 0.94 5.86 3.63 Barra A-T41 -8.20 -5.03 797 85.2 5.000
Barra A-A1 0.36 0.21 34 86.8
Barra B-T43 0.42 0.25 40 85.7
Barra B-A1 0.480 0.466 -6.1 0 0 0 0 0.73 0.36 Barra B-T43 -1.11 -0.58 1548 88.6
CCM B 0.38 0.22 546 86.0
* Barra B-T41 34.50034.500 0.0 8.20 5.67 0 0 0 0 Barra B-T43 8.20 5.67 166 82.3
Barra B-T43 6.900 6.960 -3.1 0 0 1.60 0.96 5.86 3.63 Barra B-T41 -8.16 -5.00 794 85.2 5.000
Barra B-A1 1.12 0.66 107 86.1
Barra A-T43 -0.42 -0.25 40 85.7
230
BIBLIOGRAFÍA
Bus 1 0.240 0.238 -4.4 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 2 0.240 0.238 -4.4 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 3 0.120 0.119 -4.1 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 20 80.2
Bus 4 0.240 0.238 -4.3 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 10100.0
Bus 5 0.240 0.232 -6.3 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.0
Bus 6 0.120 0.116 -6.1 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 19 80.2
CCM A 0.480 0.478 -4.1 0 0 0.32 0.19 0.02 0.00 Bus 1 0.01 0.00 6100.0
Bus 2 0.01 0.00 6100.0
Bus 4 0.00 0.00 5100.0
Bus 3
E R V AD O
0.00
S 0.00 5 80.2
ES
ECHOS R
Barra A-A1 -0.36 -0.20 497 87.5
DER
CCM B 0.480 0.466 -6.1 0 0 0.34 0.21 0.03 0.01 Bus 5 0.00 0.00 4100.0
Bus 6 0.00 0.00 4 80.2
Barra B-A1 -0.38 -0.22 546 86.0

Bus Bus Total Load
Barra A-A1 0.480 3200.00 0.361 0.199 0.412 87.5497.45 15.5

Barra A-T41 34.500 8.237 5.695 10.014 82.3167.58
Barra A-T43 6.900 2000.00 8.201 5.029 9.620 85.2797.99 39.9
Barra B-A1 0.480 3200.00 1.107 0.580 1.250 88.61548.67 48.4
Barra B-T41 34.500 8.195 5.667 9.964 82.3166.74
Barra B-T43 6.900 2000.00 8.578 5.256 10.060 85.3834.50 41.7
Bus 1 0.240 0.006 0.000 0.006 100.013.59
Bus 2 0.240 0.006 0.000 0.006 100.013.60
Bus 3 0.120 0.003 0.003 0.004 80.220.44
Bus 4 0.240 0.004 0.000 0.004 100.010.18
Bus 5 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.91
Bus 6 0.120 0.003 0.002 0.004 80.219.91
CCM A 0.480 3200.00 0.361 0.199 0.412 87.5497.45 15.5
CCM B 0.480 3200.00 0.379 0.225 0.441 86.0546.10 17.1

Transformer
Ampacity
Loading
231
BIBLIOGRAFÍA
Capability
ID
Type
(Amp)
Amp
%
(MVA)
MVA
%
E R V AD O S
ES
ECHOS R
MVA
DER
%
LP2 Transformer 0.015 0.004 26.7 0.004 26.5

LPT-1 Transformer 0.015 0.006 37.5 0.006 37.3
LPT-2 Transformer 0.015 0.006 37.6 0.006 37.3
Tx1-T43 Transformer 20.000 10.014 50.1 9.620 48.1
Tx2-T43 Transformer 20.000 9.964 49.8 9.572 47.9

TxA-T43 -0.361 -0.199 0.362 0.208 1.2 8.3 99.6 100.9 1.23
Tx1-T43 8.237 5.695 -8.201 -5.029 35.8 666.2 100.0 100.9 0.87
TxB-T43 -1.107 -0.580 1.118 0.661 11.4 80.6 97.0 100.9 3.82
Tx2-T43 8.195 5.667 -8.160 -5.004 35.6 662.9 100.0 100.9 0.87
LPT-1 -0.006 0.000 0.006 0.000 0.0 0.0 99.1 99.6 0.58
LPT-2 -0.006 0.000 0.006 0.000 0.0 0.0 99.1 99.6 0.58
RPT-1A -0.003 -0.003 0.003 0.003 0.0 0.0 99.3 99.6 0.38
PPT-T41/T43B -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 99.2 99.6 0.43
LP2 -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 96.6 97.0 0.42
RPT-1B -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 96.7 97.0 0.37
84.1 1418.2

232
BIBLIOGRAFÍA

C-63KM501A Ind. Motor 0.7 0.5 100.87 100.81 0.06 100.67
C-63PM303A Ind. Motor 0.1 0.0 100.87 100.84 0.03 100.79
C-63PM303D Ind. Motor 0.2 0.0 100.87 100.78 0.09 100.65
C-63KM501B Ind. Motor 0.7 0.5 100.87 100.81 0.06 100.67
C-63PM302B Ind. Motor 0.1 0.0 100.87 100.83 0.04 100.78
C-49KM720A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.51 0.13 96.78
C-49PM306B Ind. Motor 0.3 0.1 99.64 98.77 0.87 95.75
C-49PM691A Ind. Motor 0.0
E R V AD O S
0.0 99.64 99.49 0.15 96.18
ES
ECHOS R
C-49PM716A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.56 0.08 96.06
DER
C-49PM755A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.49 0.15 96.18
C-49PM773A Ind. Motor 0.3 0.0 99.64 98.33 1.30 96.56
C-49PM783B Ind. Motor 0.1 0.0 99.64 98.87 0.76 96.65
C-49PM784A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.53 0.10 95.65
C-63EM101A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.55 0.09 95.75
C-63EM101G Ind. Motor 0.3 0.1 99.64 98.77 0.87 95.75
C-63EM101E Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.55 0.09 95.75
C-63EM101C Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.55 0.09 95.75
C-63PM311A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.52 0.11 99.19
C-63KM340B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.10 0.54 97.49
C-63PM310B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.55 0.09 95.75
C-63PM341B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.56 0.08 95.49
C-63PM343A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.59 0.04 97.87
C-63PM344B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.49 0.15 96.18
C-63PM345B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.55 0.08 96.20
C-63PM420B Ind. Motor 0.5 0.3 99.64 98.88 0.75 96.46
C-63PM501A Ind. Motor 0.1 0.0 99.64 98.87 0.76 96.65
C-63PM502B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.56 0.08 96.65
C-63PM503A Ind. Motor 0.1 0.0 99.64 98.87 0.76 96.65
C-63PM745A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.31 0.32 98.35
C-49PM713B Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.63 0.01 99.33
C-63PM422A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.52 0.11 99.19
C-63PM312A Ind. Motor 0.0 0.0 99.64 99.52 0.11 99.19
K-63PM341D-A Ind. Motor 1.5 1.4 99.64 97.90 1.74 90.88
K-63KM340E-A Ind. Motor 0.1 0.0 99.64 98.32 1.31 94.46
C-49PM784B Ind. Motor 0.1 0.0 97.05 95.99 1.06 93.17
C-49PM783A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.97 0.08 94.14
C-49PM780 Ind. Motor 0.3 0.0 97.05 95.99 1.06 92.72
C-49PM773B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.92 0.13 94.05
C-49PM755B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.90 0.15 93.68
C-49PM716B Ind. Motor 0.3 0.1 97.05 96.22 0.83 93.57
C-49PM713A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.98 0.07 96.75
C-49PM691B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.90 0.15 93.68
C-49PM306A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.96 0.09 93.26
233
BIBLIOGRAFÍA
C-49KM720B Ind. Motor 0.3 0.0 97.05 95.71 1.34 94.05

C-63PM341A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.97 0.08 93.01
C-63PM310A Ind. Motor 0.4 0.1 97.05 96.16 0.89 93.26
C-63PM312B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 97.04 0.01 96.61
C-63KM340A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.99 0.06 94.96
C-63EM101D Ind. Motor 0.4 0.1 97.05 96.16 0.89 93.26
C-63EM101B Ind. Motor 0.4 0.1 97.05 96.16 0.89 93.26
C-63EM101F Ind. Motor 0.4 0.1 97.05 96.16 0.89 93.26
C-63EM101H Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.96 0.09 93.26
E R D O
0.0 97.05 96.97 0.08
V A S
94.14
ES
ECHOS R
C-63PM502A Ind. Motor 0.1 0.0 97.05 96.27 0.78 94.14
DER
C-63PM501B Ind. Motor 0.1 0.0 97.05 96.27 0.78 94.14
C-63PM421 Ind. Motor 0.4 0.1 97.05 96.16 0.89 93.26
C-63PM345C Ind. Motor 0.5 0.2 97.05 96.18 0.87 93.70
C-63PM345A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.96 0.09 93.70
C-63PM344A Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.90 0.15 93.68
C-63PM343B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 97.00 0.05 95.33
C-63PM341C Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.97 0.08 93.01
C-63PM422B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.93 0.12 96.61
C-63PM745B Ind. Motor 0.0 0.0 97.05 96.72 0.33 95.79
K-63KM340D-A Ind. Motor 0.1 0.0 97.05 95.70 1.35 92.01
C-49B161 St Load 0.0 0.0 99.64 99.16 0.48 0.00
C-PPT41/43B St Load 0.1 0.0 99.21 97.25 1.95 0.00
C-HEAT St Load 0.0 0.0 99.64 99.06 0.57 0.00
C-LP2 St Load 0.1 0.0 96.63 94.73 1.90 0.00
C-LP-1 St Load 0.1 0.0 99.06 97.42 1.64 0.00
C-LP-3 St Load 0.1 0.0 99.06 97.48 1.58 0.00
C-63EM501A St Load 0.0 0.0 99.64 99.12 0.51 0.00
C-63EM503A St Load 0.0 0.0 99.64 99.12 0.51 0.00
C-63EM502A St Load 0.0 0.0 97.05 96.55 0.50 0.00
Cable9 St Load 3.0 3.8 100.87 100.80 0.07 0.00
K-N2MCC-A6 St Load 5.5 6.2 97.05 96.14 0.91 0.00
C-PP-T41/43A St Load 0.0 0.0 97.05 97.02 0.03 0.00
C-69N601 St Load 0.0 0.0 99.64 99.34 0.30 0.00
C-69N603 St Load 0.0 0.0 97.05 96.76 0.29 0.00
C-RP1A(A) St Load 0.1 0.0 99.25 97.67 1.59 0.00
C-RP1B St Load 0.1 0.0 96.68 95.13 1.55 0.00
C-69N312B St Load 0.0 0.0 97.05 96.79 0.26 0.00
C-69N310B1 St Load 0.0 0.0 97.05 96.79 0.26 0.00
C-69N310B2 St Load 0.0 0.0 99.64 99.37 0.27 0.00
C-69N312A St Load 0.0 0.0 99.64 99.37 0.27 0.00
C-WR1/WR2 St Load 0.0 0.0 97.05 96.77 0.28 0.00
234
BIBLIOGRAFÍA

% Alert Settings
Loading Critical
Marginal
Bus
Cable
Reactor
Generator
E R V AD O S
ES
ECHOS R
Transformer
DER
Protective Device
Bus Voltage
Marginal Report

MW Mvar MVA % PF


235
BIBLIOGRAFÍA

E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
Anexo 25 – Reporte entregado para el estudio de flujo de carga con carga futura

ETAP PowerStation
Load Flow Analysis

236
BIBLIOGRAFÍA


E R V AD O S
ES
DER ECHOS R


BUS Input Data

Barra A-A1 Load0.480 100.0 0.0
Barra A-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra A-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.565 0.939 5.755 3.569
Barra B-A1 Load0.480 100.0 0.0 0.772 0.378
Barra B-T41 Swing34.500100.0 0.0
Barra B-T43 Load6.900 100.0 0.0 1.604 0.963 5.755 3.569
Bus 1 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 2 Load0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 3 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
Bus 4 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 5 Load0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 6 Load0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
CCM A Load0.480 100.0 0.0 0.317 0.192 0.025 0.005
CCM B Load0.480 100.0 0.0 0.345 0.215 0.029 0.008
237
BIBLIOGRAFÍA

Shift
LP2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
LPT-1 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
E R V AD O S
ES
ECHOS R
LPT-2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
DER
Seq. 0.0
PPT-T41/T43B 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1A 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
RPT-1B 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std Pos.
Seq. 0.0
Tx1-T43 15.00034.500 6.900 9.980 18.6 0 0 0 0 5.0009.9800 Std Pos.
Seq. 0.0
TxA-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
TxB-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std Pos.
Seq. 0.0
BRANCH CONNECTIONS
LP2 2W XFMR CCM B Bus 5 10161.66 11482.6715333.33
EQUIPMENT CABLE Input Data
238
BIBLIOGRAFÍA
O/L
C-49KM720A
E R V A
Compressor motor Ind. Motor
D O
1NCUN3 6 328.0
S
1 75.51000 .04570.0000000
ES
ECHOS R
DER
K-63PM341D-A Desassifier motor Ind. Motor 1NCUN3 350 721.6 1 75.03680 .03280.0000000
K-63KM340E-A Degasiffier Blower motor Ind. Motor 1NCUN3 8 787.2 1 75.81100 .05030.0000000
239
BIBLIOGRAFÍA
C-63EM101F Steam conderser motor
E R V AD O S
Ind. Motor 1NCUN3 1 328.0 1 75.16000 .03800.0000000
ES
ECHOS R
DER
K-63KM340D-A Desgassifier Blower mot Ind. Motor 1NCUN3 8 787.2 1 75.81100 .05030.0000000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
K-N2MCC-A6 Planta nitrogeno 1 St Load 1NCUN3 500 328.0 5 75.02760.03110
.0000000 .0000
240
BIBLIOGRAFÍA

.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
.0000000 .0000
C-69N312B Transformer cooling 1
E R V D O
St Load 1NCUN3 8 328.0
A S
1 75.81100 .05030.0000000
ES
ECHOS R
DER
.0000000 .0000
LOAD FLOW REPORT

Barra A-A1 0.480 0.458 -7.1 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.36 -0.20 515 87.4
CCM A 0.36 0.20 515 87.4
* Barra A-T41 34.50034.500 0.0 15.4711.94 0 0 0 0 Barra A-T43 15.4711.94 327 79.2
Barra A-T43 6.900 6.668 -6.1 0 0 1.56 0.94 5.38 3.33 Barra A-T41 -15.33 -9.40 1557 85.2 5.000
Barra A-A1 0.36 0.21 35 86.5
Barra B-T43 8.03 4.92 815 85.3
Barra B-A1 0.480 0.446 -9.1 0 0 0 0 0.67 0.33 Barra B-T43 -1.04 -0.55 1526 88.5
CCM B 0.38 0.22 566 85.9
Barra B-T43 6.900 6.668 -6.1 0 0 1.60 0.96 5.38 3.33 Barra B-A1 1.05 0.63 106 85.9
Barra A-T43 -8.03 -4.92 815 85.3
Bus 1 0.240 0.228 -7.5 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 2 0.240 0.228 -7.5 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.0
Bus 3 0.120 0.114 -7.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 19 80.2
Bus 4 0.240 0.228 -7.4 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 9100.0
Bus 5 0.240 0.222 -9.4 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.0
Bus 6 0.120 0.111 -9.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 19 80.2
CCM A 0.480 0.458 -7.1 0 0 0.32 0.19 0.02 0.00 Bus 1 0.01 0.00 6100.0
Bus 2 0.01 0.00 6100.0
Bus 4 0.00 0.00 4100.0
Bus 3 0.00 0.00 4 80.2
Barra A-A1 -0.36 -0.20 515 87.4
CCM B 0.480 0.446 -9.1 0 0 0.34 0.21 0.02 0.01 Bus 5 0.00 0.00 4100.0
Bus 6 0.00 0.00 4 80.2
Barra B-A1 -0.38 -0.22 566 85.9
241
BIBLIOGRAFÍA

Bus Bus Total Load
Barra A-A1 0.480 3200.00 0.357 0.199 0.409 87.4515.33 16.1

Barra A-T41 34.500 15.468
E R D O
11.941 19.541
V A
79.2327.02
S
ES
ECHOS R
Barra A-T43 6.900 2000.00 15.332 9.404 17.986 85.21557.22 77.9
DER
Barra B-A1 0.480 3200.00 1.042 0.550 1.178 88.51526.17 47.7
Barra B-T41 34.500 0.0
Barra B-T43 6.900 2000.00 8.033 4.925 9.422 85.3815.79 40.8
Bus 1 0.240 0.005 0.000 0.005 100.013.01
Bus 2 0.240 0.005 0.000 0.005 100.013.02
Bus 3 0.120 0.003 0.002 0.004 80.219.56
Bus 4 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.74
Bus 5 0.240 0.004 0.000 0.004 100.0 9.49
Bus 6 0.120 0.003 0.002 0.004 80.219.05
CCM A 0.480 3200.00 0.357 0.199 0.409 87.4515.33 16.1
CCM B 0.480 3200.00 0.376 0.224 0.438 85.9566.92 17.7

Transformer
Ampacity
Loading
Capability
ID
Type
(Amp)
Amp
%
(MVA)
MVA
%
MVA
%
LP2 Transformer 0.015 0.004 24.4 0.004 24.3

LPT-1 Transformer 0.015 0.005 34.4 0.005 34.2
242
BIBLIOGRAFÍA
LPT-2 Transformer 0.015 0.005 34.4 0.005 34.2

Tx1-T43 Transformer 20.000 19.541 97.7 17.986 89.9
E R V AD O S
ES
ECHOS R
DER
TxA-T43 -0.357 -0.199 0.358 0.208 1.3 8.9 95.4 96.6 1.28
Tx1-T43 15.468 11.941 -15.332 -9.404 136.4 2536.9 100.0 96.6 3.36
TxB-T43 -1.042 -0.550 1.053 0.628 11.0 78.3 92.9 96.6 3.78
LPT-1 -0.005 0.000 0.005 0.000 0.0 0.0 94.8 95.4 0.55
LPT-2 -0.005 0.000 0.005 0.000 0.0 0.0 94.8 95.4 0.55
RPT-1A -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 95.0 95.4 0.37
PPT-T41/T43B -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 94.9 95.4 0.41
LP2 -0.004 0.000 0.004 0.000 0.0 0.0 92.5 92.9 0.40
RPT-1B -0.003 -0.002 0.003 0.002 0.0 0.0 92.5 92.9 0.36
148.8 2624.3

C-63KM501A Ind. Motor 0.7 0.5 96.64 96.58 0.06 96.46
C-63PM303A Ind. Motor 0.1 0.0 96.64 96.61 0.03 96.57
C-63PM303D Ind. Motor 0.2 0.1 96.64 96.55 0.09 96.44
C-63KM501B Ind. Motor 0.7 0.5 96.64 96.58 0.06 96.46
C-63PM302B Ind. Motor 0.1 0.0 96.64 96.61 0.04 96.56
C-49KM720A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.23 0.13 92.62
C-49PM306B Ind. Motor 0.4 0.1 95.36 94.46 0.91 91.64
C-49PM691A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.20 0.16 92.05
C-49PM716A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.28 0.08 91.94
C-49PM755A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.20 0.16 92.05
C-49PM773A Ind. Motor 0.3 0.0 95.36 94.00 1.36 92.41
C-49PM783B Ind. Motor 0.1 0.0 95.36 94.56 0.80 92.51
C-49PM784A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.25 0.11 91.55
C-63EM101A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.27 0.09 91.64
C-63EM101G Ind. Motor 0.4 0.1 95.36 94.46 0.91 91.64
243
BIBLIOGRAFÍA
C-63EM101E Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.27 0.09 91.64

C-63EM101C Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.27 0.09 91.64
C-63PM311A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.24 0.12 94.93
C-63KM340B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 94.79 0.57 93.31
C-63PM310B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.27 0.09 91.64
C-63PM341B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.28 0.08 91.39
C-63PM343A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.32 0.05 93.67
C-63PM344B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.20 0.16 92.05
C-63PM345B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.27 0.09 92.07
E R
0.3
V AD O
95.36 94.57 0.79
S
92.32
ES
ECHOS R
C-63PM501A Ind. Motor 0.1 0.0 95.36 94.56 0.80 92.51
DER
C-63PM502B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.28 0.08 92.51
C-63PM503A Ind. Motor 0.1 0.0 95.36 94.56 0.80 92.51
C-63PM745A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.02 0.34 94.13
C-49PM713B Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.35 0.01 95.07
C-63PM422A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.24 0.12 94.93
C-63PM312A Ind. Motor 0.0 0.0 95.36 95.24 0.12 94.93
K-63PM341D-A Ind. Motor 1.7 1.5 95.36 93.54 1.82 86.98
K-63KM340E-A Ind. Motor 0.1 0.0 95.36 93.99 1.37 90.41
C-49PM784B Ind. Motor 0.1 0.0 92.87 91.76 1.11 89.15
C-49PM783A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.79 0.08 90.09
C-49PM780 Ind. Motor 0.3 0.0 92.87 91.76 1.11 88.73
C-49PM773B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.73 0.14 90.00
C-49PM755B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.70 0.16 89.64
C-49PM716B Ind. Motor 0.3 0.1 92.87 92.00 0.87 89.53
C-49PM713A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.79 0.07 92.58
C-49PM691B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.70 0.16 89.64
C-49PM306A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.77 0.09 89.24
C-49KM720B Ind. Motor 0.3 0.0 92.87 91.46 1.40 90.00
C-63PM341A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.78 0.08 89.00
C-63PM310A Ind. Motor 0.4 0.1 92.87 91.94 0.93 89.24
C-63PM312B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.85 0.01 92.45
C-63KM340A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.81 0.06 90.87
C-63EM101D Ind. Motor 0.4 0.1 92.87 91.94 0.93 89.24
C-63EM101B Ind. Motor 0.4 0.1 92.87 91.94 0.93 89.24
C-63EM101F Ind. Motor 0.4 0.1 92.87 91.94 0.93 89.24
C-63EM101H Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.77 0.09 89.24
C-63PM503B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.79 0.08 90.09
C-63PM502A Ind. Motor 0.1 0.0 92.87 92.05 0.82 90.09
C-63PM501B Ind. Motor 0.1 0.0 92.87 92.05 0.82 90.09
C-63PM421 Ind. Motor 0.4 0.1 92.87 91.94 0.93 89.24
C-63PM345C Ind. Motor 0.5 0.2 92.87 91.96 0.91 89.66
C-63PM345A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.78 0.09 89.66
C-63PM344A Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.70 0.16 89.64
C-63PM343B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.82 0.05 91.22
244
BIBLIOGRAFÍA
C-63PM341C Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.78 0.08 89.00

C-63PM422B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.74 0.12 92.45
C-63PM745B Ind. Motor 0.0 0.0 92.87 92.52 0.35 91.66
K-63KM340D-A Ind. Motor 0.1 0.0 92.87 91.45 1.41 88.04
C-49B161 St Load 0.0 0.0 95.36 94.90 0.46 0.00
C-PPT41/43B St Load 0.1 0.0 94.95 93.08 1.87 0.00
C-HEAT St Load 0.0 0.0 95.36 94.81 0.55 0.00
C-LP2 St Load 0.1 0.0 92.46 90.64 1.82 0.00
C-LP-1 St Load 0.1 0.0 94.81 93.24 1.57 0.00
C-LP-3 St Load 0.1
E R V AD O
0.0 94.81 93.30 1.51
S
0.00
ES
ECHOS R
C-63EM501A St Load 0.0 0.0 95.36 94.87 0.49 0.00
DER
C-63EM503A St Load 0.0 0.0 95.36 94.87 0.49 0.00
C-63EM502A St Load 0.0 0.0 92.87 92.39 0.48 0.00
Cable9 St Load 2.8 3.5 96.64 96.58 0.06 0.00
K-N2MCC-A6 St Load 5.0 5.6 92.87 91.99 0.87 0.00
C-PP-T41/43A St Load 0.0 0.0 92.87 92.84 0.03 0.00
C-69N601 St Load 0.0 0.0 95.36 95.08 0.29 0.00
C-69N603 St Load 0.0 0.0 92.87 92.59 0.28 0.00
C-RP1A(A) St Load 0.1 0.0 95.00 93.47 1.52 0.00
C-RP1B St Load 0.1 0.0 92.51 91.03 1.48 0.00
C-69N312B St Load 0.0 0.0 92.87 92.62 0.25 0.00
C-69N310B1 St Load 0.0 0.0 92.87 92.62 0.25 0.00
C-69N310B2 St Load 0.0 0.0 95.36 95.10 0.26 0.00
C-69N312A St Load 0.0 0.0 95.36 95.10 0.26 0.00
C-WR1/WR2 St Load 0.0 0.0 92.87 92.60 0.27 0.00

% Alert Settings
Loading Critical
Marginal
Bus
Cable
Reactor
Generator
Transformer
Protective Device
Bus Voltage
245
BIBLIOGRAFÍA
Critical Report

Bus 2 Bus 0.240
E R D O
kV 0.228 94.8UnderVoltage
V A S
ES
ECHOS R
DER
Marginal Report

Barra A-T43 Bus 6.900 kV 6.668 96.6UnderVoltage
Barra B-T43 Bus 6.900 kV 6.668 96.6UnderVoltage
MW Mvar MVA % PF



246
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 26 – Reporte entregado para el estudio de cortocircuito con carga actual

(Condición normal)
S
•
D O
Falla trifasica
ES E R V A
Bus DER
Device
ECHOS R
MOMENTARY DUTY Summary Report
3-Phase Fault Currents: (Prefault Voltage = 100 % of the Bus Nominal Voltage)
Momentary Duty Device Capability
ID kV ID Type kA rms Symm. Ratio X/R M.F. kA rms Asymm. kA Crest Asymm. kA rms
Barra A-A1 0.480 Barra A-A1 Switchgear 24.276 7.4 1.363 33.079 56.801 65.000 86.500
Barra A-T41 34.500 Barra A-T41 Bus 9.552 10.8 1.455 13.899 23.605
Barra A-T43 6.900 Barra A-T43 Switchgear 19.873 15.1 1.523 30.275 50.944 41.800 70.537
6.900 CB 1 5 cy Sym CB 19.873 15.1 1.523 30.275 50.944 * *
Barra B-A1 0.480 Barra B-A1 Switchgear 24.156 7.3 1.358 32.795 56.344 65.000 86.500
Barra B-T41 34.500 Barra B-T41 Bus 9.551 10.8 1.455 13.898 23.603
Barra B-T43 6.900 Barra B-T43 Switchgear 19.873 15.1 1.523 30.275 50.944 41.800 70.537
6.900 CB 2 5 cy Sym CB 19.873 15.1 1.523 30.275 50.944 * *
CCM A 0.480 CCM A MCC 24.276 7.4 1.363 33.079 56.801 65.000 81.100
CCM B 0.480 CCM B MCC 24.156 7.3 1.358 32.795 56.344 65.000 81.100
INTERRUPTING DUTY Summary Report

Bus Device Interrupting Duty Device Capability

ID Symm. X/R Adj. Sym. Test Rated Adjusted
ID kV Type kA rms Ratio M.F. kA rms kV PF Int. Int.
Barra A-A1 0.480 24.276 7.4
Barra A-T41 34.500 9.512 10.8
Barra A-T43 6.900 CB 1 5 cy Sym CB 19.207 15.7 1.000 19.207 6.900 42.000 42.000
Barra B-A1 0.480 24.156 7.3
Barra B-T41 34.500 9.511 10.8
Barra B-T43 6.900 CB 2 5 cy Sym CB 19.207 15.7 1.000 19.207 6.900 42.000 42.000
CCM A 0.480 24.276 7.4
CCM B 0.480 CB 89 Molded Case 24.156 7.3 1.089 26.302 0.480 20.00 65.000 65.000
• Falla trifasica a 30 ciclos
30-CYCLE Summary Report

3-Phase Fault Currents: (Prefault Voltage = 100.00 % of the Bus Nominal Voltage)
Bus 3-Phase 30-Cycle

ID kV Symmetrical kA
Barra A-A1 0.480 22.420
Barra A-T41 34.500 9.458
Barra A-T43 6.900 18.375
Barra B-A1 0.480 22.420
247
BIBLIOGRAFÍA
Barra B-T41 34.500 9.458

Barra B-T43 6.900 18.375
CCM A 0.480 22.420
CCM B 0.480 22.420
Short-Circuit Summary Report

30 Cycle - 3-Phase, LG, LL, & LLG Fault Currents
Prefault Voltage = 100 % of the Bus Nominal Voltage
Bus 3-Phase Fault Line-to-Ground Fault Line-to-Line Fault *Line-to-Line-to-Ground

ID kV Real Imag. Mag. Real Imag. Mag. Real Imag. Mag. Real Imag. Mag.
S
Barra A-A1 0.48 2.984 -22.221 22.420 3.117 -22.860 23.071 19.244 2.585 19.416 -20.874 9.184 22.805
Barra A-T41 34.50 0.898 -9.415
ES E R V AD O
9.458 0.875 -9.022 9.064 8.154 0.777 8.191 -8.580 3.553 9.287
ECHOS R
Barra A-T43 6.90 1.181 -18.337 18.375 0.759 -0.029 0.759 15.881 1.023 15.914 -16.071 -1.019 16.103
DER
Barra B-A1 0.48 2.984 -22.221 22.420 3.117 -22.860 23.071 19.244 2.585 19.416 -20.874 9.184 22.805
Barra B-T41 34.50 0.898 -9.415 9.458 0.875 -9.022 9.064 8.154 0.777 8.191 -8.580 3.553 9.287
Barra B-T43 6.90 1.181 -18.337 18.375 0.759 -0.029 0.759 15.881 1.023 15.914 -16.071 -1.019 16.103
CCM A 0.48 2.984 -22.221 22.420 3.117 -22.860 23.071 19.244 2.585 19.416 -20.874 9.184 22.805
CCM B 0.48 2.984 -22.221 22.420 3.117 -22.860 23.071 19.244 2.585 19.416 -20.874 9.184 22.805
All fault currents are symmetrical momentary (30 Cycle network) values in rms kA
* LLG fault current is the larger of the two faulted line currents
Bus Positive Sequence Imp. (ohm) Negative Sequence Imp. (ohm) Zero Sequence Imp. (ohm)
ID kV Resistance Reactance Impedance Resistance Reactance Impedance Resistance Reactance Impedance
Barra A-A1 0.480 0.00165 0.01225 0.01236 0.00165 0.01225 0.01236 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.19990 2.09656 2.10607 0.19990 2.09656 2.10607 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.01393 0.21635 0.21680 0.01393 0.21635 0.21680 15.70430 0.16882 15.70521
Barra B-A1 0.480 0.00165 0.01225 0.01236 0.00165 0.01225 0.01236 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.19990 2.09656 2.10607 0.19990 2.09656 2.10607 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.01393 0.21635 0.21680 0.01393 0.21635 0.21680 15.70430 0.16882 15.70521
CCM A 0.480 0.00165 0.01225 0.01236 0.00165 0.01225 0.01236 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00165 0.01225 0.01236 0.00165 0.01225 0.01236 0.00158 0.01120 0.01131
• Falla a a 4 ciclos

1.5-4 Cycle - 3-Phase, LG, LL, & LLG Fault Currents

Barra A-A1 0.48 3.024 -22.765 22.965 3.232 -23.668 23.888 20.252 2.724 20.435 -21.666 8.968 23.448
Barra A-T41 34.50 0.900 -9.469 9.512 0.881 -9.075 9.118 8.230 0.785 8.267 -8.646 3.543 9.344
Barra A-T43 6.90 1.227 -19.167 19.207 0.759 -0.028 0.759 17.087 1.156 17.126 -17.272 -1.149 17.310
Barra B-A1 0.48 3.010 -22.446 22.647 3.252 -23.520 23.744 20.065 2.750 20.253 -21.428 8.860 23.187
Barra B-T41 34.50 0.900 -9.468 9.511 0.881 -9.075 9.118 8.229 0.785 8.267 -8.646 3.543 9.344
Barra B-T43 6.90 1.227 -19.167 19.207 0.759 -0.028 0.759 17.087 1.156 17.126 -17.272 -1.149 17.310
CCM A 0.48 3.024 -22.765 22.965 3.232 -23.668 23.888 20.252 2.724 20.435 -21.666 8.968 23.448
CCM B 0.48 3.010 -22.446 22.647 3.252 -23.520 23.744 20.065 2.750 20.253 -21.428 8.860 23.187
All fault currents are symmetrical momentary (1.5-4 Cycle network) values in rms kA
Barra A-A1 0.480 0.00159 0.01196 0.01207 0.00154 0.01132 0.01142 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.19819 2.08475 2.09415 0.19799 2.06946 2.07891 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.01325 0.20699 0.20741 0.01394 0.19498 0.19548 15.70430 0.16882 15.70521
Barra B-A1 0.480 0.00163 0.01213 0.01224 0.00159 0.01135 0.01146 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.19820 2.08484 2.09424 0.19801 2.06967 2.07912 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.01325 0.20699 0.20741 0.01394 0.19498 0.19548 15.70430 0.16882 15.70521
CCM A 0.480 0.00159 0.01196 0.01207 0.00154 0.01132 0.01142 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00163 0.01213 0.01224 0.00159 0.01135 0.01146 0.00158 0.01120 0.01131
248
BIBLIOGRAFÍA
• Falla a ½ ciclo

1/2 Cycle - 3-Phase, LG, LL, & LLG Fault Currents

Barra A-A1 0.48 3.274 -24.054 24.276 3.322 -24.116 24.344 20.826 2.836 21.018 -22.512 9.260 24.342
Barra A-T41 34.50 0.907 -9.509 9.552 0.883 -9.088 9.130 8.247 0.788 8.285 -8.671 3.552 9.370
S
Barra A-T43 6.90 1.342 -19.828 19.873 0.759 -0.027 0.759 17.385 1.209 17.427 -17.573 -1.205 17.614
Barra B-A1 0.48
R V A
3.350 -23.923 24.156
ES E D O 3.374 -24.038 24.274 20.725 2.904 20.928 -22.418 9.166 24.220
ECHOS R
Barra B-T41 34.50 0.907 -9.508 9.551 0.883 -9.087 9.130 8.247 0.788 8.284 -8.670 3.552 9.369
DER
Barra B-T43 6.90 1.342 -19.828 19.873 0.759 -0.027 0.759 17.385 1.209 17.427 -17.573 -1.205 17.614
CCM A 0.48 3.274 -24.054 24.276 3.322 -24.116 24.344 20.826 2.836 21.018 -22.512 9.260 24.342
CCM B 0.48 3.350 -23.923 24.156 3.374 -24.038 24.274 20.725 2.904 20.928 -22.418 9.166 24.220
All fault currents are symmetrical momentary (1/2 Cycle network) values in rms kA
Barra A-A1 0.480 0.00154 0.01131 0.01142 0.00154 0.01132 0.01142 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.19793 2.07586 2.08528 0.19799 2.06946 2.07891 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.01354 0.20000 0.20046 0.01394 0.19498 0.19548 15.70430 0.16882 15.70521
Barra B-A1 0.480 0.00159 0.01136 0.01147 0.00159 0.01135 0.01146 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.19794 2.07602 2.08544 0.19801 2.06967 2.07912 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.01354 0.20000 0.20046 0.01394 0.19498 0.19548 15.70430 0.16882 15.70521
CCM A 0.480 0.00154 0.01131 0.01142 0.00154 0.01132 0.01142 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00159 0.01136 0.01147 0.00159 0.01135 0.01146 0.00158 0.01120 0.01131
249
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 27– Reporte entregado para el estudio de cortocircuito con carga actual
• Falla trifasica
E R V AD O S
ES
ECHOS R
DER
Bus Device Momentary Duty Device Capability

6.900 CB 1 5 cy Sym CB 10.703 14.8 1.519 16.262 27.380 * *
CCM A 0.480 CCM A MCC 22.827 7.6 1.371 31.286 53.677 65.000 81.100
CCM B 0.480 CCM B MCC 22.709 7.5 1.365 31.009 53.230 65.000 81.100
Method: IEEE - X/R is calculated from separate R & X networks.
HV CB interrupting capability is adjusted based on Bus nominal voltageProtective device duty is calculated based on total fault current
* Indicates a device with interrupting duty exceeding the device capability


Barra A-A1 0.480 22.827 7.6
Barra A-T41 34.500 8.531 10.2
Barra B-A1 0.480 22.709 7.5
Barra B-T41 34.500 8.367 10.0
Barra B-T43 6.900 10.037 15.8
CCM A 0.480 22.827 7.6
HV CB interrupting capability is adjusted based on bus nominal voltage
Protective device duty is calculated based on total fault current
• Indicates a device with interrupting duty exceeding the device capability


Barra A-A1 0.480 20.676
Barra A-T41 34.500 8.367
250
BIBLIOGRAFÍA
Barra A-T43 6.900 9.205

Barra B-A1 0.480 20.676
Barra B-T41 34.500 8.367
Barra B-T43 6.900 9.205
CCM A 0.480 20.676
CCM B 0.480 20.67
• Falla a 30 ciclos

Bus 3-Phase Fault
E R V AD O
Line-to-Ground Fault Line-to-Line Fault
S
*Line-to-Line-to-Ground
ES
ECHOS R
DER
Barra A-A1 0.48 2.642 -20.506 20.676 2.863 -21.621 21.809 17.759 2.288 17.906 -19.318 9.143 21.373
Barra A-T41 34.50 0.833 -8.326 8.367 0.833 -8.326 8.367 7.210 0.721 7.246 6.794 4.884 8.367
Barra A-T43 6.90 0.592 -9.186 9.205 0.379 -0.014 0.380 7.956 0.513 7.972 -8.051 -0.511 8.067
Barra B-A1 0.48 2.642 -20.506 20.676 2.862 -21.621 21.809 17.759 2.288 17.906 -19.318 9.143 21.372
Barra B-T41 34.50 0.833 -8.326 8.367 0.833 -8.326 8.367 7.210 0.721 7.246 6.794 4.884 8.367
Barra B-T43 6.90 0.592 -9.186 9.205 0.379 -0.014 0.380 7.956 0.513 7.972 -8.051 -0.511 8.067
CCM A 0.48 2.642 -20.506 20.676 2.863 -21.621 21.809 17.759 2.288 17.906 -19.318 9.143 21.373
CCM B 0.48 2.642 -20.506 20.676 2.862 -21.621 21.809 17.759 2.288 17.906 -19.318 9.143 21.372
Barra A-A1 0.480 0.00171 0.01329 0.01340 0.00171 0.01329 0.01340 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.02782 0.43187 0.43276 0.02782 0.43187 0.43276 31.40831 0.33232 31.41007
Barra B-A1 0.480 0.00171 0.01329 0.01340 0.00171 0.01329 0.01340 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.02782 0.43187 0.43276 0.02782 0.43187 0.43276 31.40831 0.33232 31.41007
CCM A 0.480 0.00171 0.01329 0.01340 0.00171 0.01329 0.01340 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00171 0.01329 0.01340 0.00171 0.01329 0.01340 0.00158 0.01120 0.0113


Barra A-A1 0.48 2.714 -21.229 21.402 3.031 -22.662 22.864 19.002 2.480 19.163 -20.305 8.895 22.168
Barra A-T41 34.50 0.842 -8.489 8.531 0.850 -8.497 8.540 7.435 0.744 7.473 6.996 4.897 8.540
Barra A-T43 6.90 0.638 -10.016 10.037 0.379 -0.013 0.380 9.149 0.642 9.172 -9.240 -0.637 9.261
Barra B-A1 0.48 2.701 -20.915 21.089 3.051 -22.509 22.715 18.816 2.505 18.982 -20.068 8.783 21.905
Barra B-T41 34.50 0.833 -8.326 8.367 0.833 -8.326 8.367 7.210 0.721 7.246 6.794 4.884 8.367
Barra B-T43 6.90 0.638 -10.016 10.037 0.379 -0.013 0.380 9.149 0.642 9.172 -9.240 -0.637 9.261
CCM A 0.48 2.714 -21.229 21.402 3.031 -22.662 22.864 19.002 2.480 19.163 -20.305 8.895 22.168
CCM B 0.48 2.701 -20.915 21.089 3.051 -22.509 22.715 18.816 2.505 18.982 -20.068 8.783 21.905
Barra A-A1 0.480 0.00164 0.01284 0.01295 0.00160 0.01199 0.01210 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.23035 2.32357 2.33496 0.22937 2.27038 2.28194 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.02522 0.39612 0.39692 0.02740 0.35434 0.35539 31.40831 0.33232 31.41007
Barra B-A1 0.480 0.00168 0.01303 0.01314 0.00165 0.01203 0.01215 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049
251
BIBLIOGRAFÍA
Barra B-T43 6.900 0.02522 0.39612 0.39692 0.02740 0.35434 0.35539 31.40831 0.33232 31.41007
CCM A 0.480 0.00164 0.01284 0.01295 0.00160 0.01199 0.01210 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00168 0.01303 0.01314 0.00165 0.01203 0.01215 0.00158 0.01120 0.01131

S
Barra A-A1 0.48
R V A
2.998 -22.630 22.827
ES E D O 3.139 -23.172 23.384 19.630 2.609 19.802 -21.247 9.227 23.164
ECHOS R
Barra A-T41 34.50 0.861 -8.604 8.647 0.857 -8.536 8.578 7.486 0.753 7.524 7.057 4.946 8.617
DER
Barra A-T43 6.90 0.753 -10.677 10.703 0.379 -0.013 0.380 9.458 0.698 9.483 -9.551 -0.695 9.576
Barra B-A1 0.48 3.072 -22.500 22.709 3.192 -23.092 23.312 19.530 2.676 19.713 -21.156 9.132 23.042
Barra B-T41 34.50 0.833 -8.326 8.367 0.833 -8.326 8.367 7.210 0.721 7.246 6.794 4.884 8.367
Barra B-T43 6.90 0.753 -10.677 10.703 0.379 -0.013 0.380 9.458 0.698 9.483 -9.551 -0.695 9.576
CCM A 0.48 2.998 -22.630 22.827 3.139 -23.172 23.384 19.630 2.609 19.802 -21.247 9.227 23.164
CCM B 0.48 3.072 -22.500 22.709 3.192 -23.092 23.312 19.530 2.676 19.713 -21.156 9.132 23.042
Barra A-A1 0.480 0.00159 0.01204 0.01214 0.00160 0.01199 0.01210 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.22935 2.29198 2.30343 0.22937 2.27038 2.28194 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.02618 0.37128 0.37220 0.02740 0.35434 0.35539 31.40831 0.33232 31.41007
Barra B-A1 0.480 0.00165 0.01209 0.01220 0.00165 0.01203 0.01215 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.02618 0.37128 0.37220 0.02740 0.35434 0.35539 31.40831 0.33232 31.41007
CCM A 0.480 0.00159 0.01204 0.01214 0.00160 0.01199 0.01210 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00165 0.01209 0.01220 0.00165 0.01203 0.01215 0.00158 0.01120 0.01131
252
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 28– Reporte entregado para el estudio de cortocircuito con carga futura
(Condición normal)
• Falla trifasica
E R V AD O S
ES
ECHOS R
ID kV
Bus
IDDERDevice
Type
Momentary Duty
kA rms Symm. Ratio X/R M.F.
Device Capability
kA rms Asymm. kA Crest Asymm. kA rms
6.900 CB 1 5 cy Sym CB 12.966 12.7 1.489 19.311 32.647 * *
6.900 CB 2 5 cy Sym CB 12.966 12.7 1.489 19.311 32.647 * *
CCM A 0.480 CCM A MCC 23.378 7.5 1.365 31.911 54.783 65.000 81.100
CCM B 0.480 CCM B MCC 23.259 7.3 1.360 31.631 54.329 65.000 81.100


Barra A-A1 0.480 23.378 7.5
Barra A-T41 34.500 3.427 11.4
Barra B-A1 0.480 23.259 7.3
Barra B-T41 34.500 3.427 11.4
Barra B-T43 6.900 CB 2 5 cy Sym CB 12.248 13.4 1.000 12.248 6.900 42.000 42.000
CCM A 0.480 23.378 7.5
253
BIBLIOGRAFÍA


Barra A-A1 0.480 21.310
Barra A-T41 34.500 3.347
Barra A-T43 6.900 11.384
Barra B-A1 0.480 21.310
D O S
Barra B-T41 34.500 3.347
Barra B-T43
ES E R V A 6.900 11.384
ECHOS R
CCM A 0.480 21.310
DER
CCM B 0.480 21.310

Barra A-A1 0.48 3.129 -23.168 23.378 3.227 -23.532 23.753 20.081 2.717 20.264 -21.730 9.219 23.605
Barra A-T41 34.50 0.320 -3.474 3.489 0.408 -4.333 4.352 3.027 0.281 3.040 -3.287 2.554 4.163
Barra A-T43 6.90 1.046 -12.923 12.966 0.721 -0.034 0.722 11.413 0.956 11.453 -11.591 -0.950 11.630
Barra B-A1 0.48 3.204 -23.038 23.259 3.280 -23.453 23.681 19.981 2.785 20.174 -21.638 9.124 23.483
Barra B-T41 34.50 0.320 -3.473 3.488 0.408 -4.332 4.351 3.026 0.281 3.039 -3.287 2.554 4.162
Barra B-T43 6.90 1.046 -12.923 12.966 0.721 -0.034 0.722 11.413 0.956 11.453 -11.591 -0.950 11.630
CCM A 0.48 3.129 -23.168 23.378 3.227 -23.532 23.753 20.081 2.717 20.264 -21.730 9.219 23.605
CCM B 0.48 3.204 -23.038 23.259 3.280 -23.453 23.681 19.981 2.785 20.174 -21.638 9.124 23.483
Barra A-A1 0.480 0.00159 0.01175 0.01185 0.00159 0.01173 0.01183 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.52431 5.68513 5.70925 0.52517 5.61594 5.64045 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.02480 0.30625 0.30725 0.02551 0.29410 0.29520 16.47970 0.17716 16.48066
Barra B-A1 0.480 0.00164 0.01180 0.01191 0.00164 0.01176 0.01188 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.52439 5.68633 5.71046 0.52525 5.61750 5.64200 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.02480 0.30625 0.30725 0.02551 0.29410 0.29520 16.47970 0.17716 16.48066
CCM A 0.480 0.00159 0.01175 0.01185 0.00159 0.01173 0.01183 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00164 0.01180 0.01191 0.00164 0.01176 0.01188 0.00158 0.01120 0.01131
254
BIBLIOGRAFÍA

Barra A-A1 0.48 2.854 -21.779 21.966 3.125 -23.035 23.246 19.460 2.593 19.632 -20.806 8.894 22.627
Barra A-T41 34.50 0.311 -3.413 3.427 0.403 -4.301 4.320 3.000 0.277 3.012 -3.240 2.522 4.106
Barra A-T43 6.90 0.920 -12.213 12.248 0.721 -0.035 0.722 11.085 0.895 11.121 -11.258 -0.886 11.292
S
Barra B-A1 0.48 2.841 -21.463 21.650 3.145 -22.884 23.099 19.273 2.619 19.451 -20.568 8.784 22.365
Barra B-T41 34.50 0.311 -3.413
ES E R V AD O
3.427 0.402 -4.300 4.319 2.999 0.277 3.012 -3.240 2.522 4.105
ECHOS R
Barra B-T43 6.90 0.920 -12.213 12.248 0.721 -0.035 0.722 11.085 0.895 11.121 -11.258 -0.886 11.292
DER
CCM A 0.48 2.854 -21.779 21.966 3.125 -23.035 23.246 19.460 2.593 19.632 -20.806 8.894 22.627
CCM B 0.48 2.841 -21.463 21.650 3.145 -22.884 23.099 19.273 2.619 19.451 -20.568 8.784 22.365
Barra A-A1 0.480 0.00164 0.01251 0.01262 0.00159 0.01173 0.01183 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.52697 5.78792 5.81186 0.52517 5.61594 5.64045 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.02443 0.32434 0.32526 0.02551 0.29410 0.29520 16.47970 0.17716 16.48066
Barra B-A1 0.480 0.00168 0.01269 0.01280 0.00164 0.01176 0.01188 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.52705 5.78861 5.81256 0.52525 5.61750 5.64200 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.02443 0.32434 0.32526 0.02551 0.29410 0.29520 16.47970 0.17716 16.48066
CCM A 0.480 0.00164 0.01251 0.01262 0.00159 0.01173 0.01183 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00168 0.01269 0.01280 0.00164 0.01176 0.01188 0.00158 0.01120 0.01131


Barra A-A1 0.48 2.798 -21.125 21.310 2.980 -22.075 22.275 18.295 2.423 18.455 -19.888 9.133 21.885
Barra A-T41 34.50 0.307 -3.332 3.347 0.390 -4.165 4.183 2.886 0.266 2.898 -3.152 2.510 4.029
Barra A-T43 6.90 0.872 -11.351 11.384 0.721 -0.038 0.722 9.830 0.755 9.859 -10.011 -0.751 10.039
Barra B-A1 0.48 2.798 -21.125 21.310 2.980 -22.075 22.275 18.295 2.423 18.455 -19.887 9.133 21.884
Barra B-T41 34.50 0.307 -3.332 3.347 0.390 -4.165 4.183 2.886 0.266 2.898 -3.152 2.510 4.029
Barra B-T43 6.90 0.872 -11.351 11.384 0.721 -0.038 0.722 9.830 0.755 9.859 -10.011 -0.751 10.039
CCM A 0.48 2.798 -21.125 21.310 2.980 -22.075 22.275 18.295 2.423 18.455 -19.888 9.133 21.885
CCM B 0.48 2.798 -21.125 21.310 2.980 -22.075 22.275 18.295 2.423 18.455 -19.887 9.133 21.884
255
BIBLIOGRAFÍA
Barra A-A1 0.480 0.00171 0.01289 0.01300 0.00171 0.01289 0.01300 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.54686 5.92674 5.95192 0.54686 5.92674 5.95192 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.02681 0.34890 0.34993 0.02681 0.34890 0.34993 16.47970 0.17716 16.48066
Barra B-A1 0.480 0.00171 0.01289 0.01300 0.00171 0.01289 0.01300 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.54686 5.92674 5.95192 0.54686 5.92674 5.95192 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.02681 0.34890 0.34993 0.02681 0.34890 0.34993 16.47970 0.17716 16.48066
CCM A 0.480 0.00171 0.01289
E R V AD O
0.01300 0.00171 0.01289 0.01300
S
0.00158 0.01120 0.01131
ES
ECHOS R
CCM B 0.480 0.00171 0.01289 0.01300 0.00171 0.01289 0.01300 0.00158 0.01120 0.01131
DER
256
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 29– Reporte entregado para el estudio de cortocircuito con carga futura
E R V AD
•
O
Falla trifasica
S
ES
DER ECHOS R MOMENTARY DUTY Summary Report
Bus Device Momentary Duty Device Capability

6.900 CB 1 5 cy Sym CB 7.281 12.4 1.485 10.812 18.289 * *
CCM A 0.480 CCM A MCC 21.542 7.7 1.373 29.579 50.735 65.000 81.100
CCM B 0.480 CCM B MCC 21.425 7.6 1.368 29.307 50.296 65.000 81.100


Barra A-A1 0.480 21.542 7.7
Barra A-T41 34.500 2.687 10.6
Barra B-A1 0.480 21.425 7.6
Barra B-T41 34.500 2.510 10.0
Barra B-T43 6.900 6.563 13.8
CCM A 0.480 21.542 7.7
257
BIBLIOGRAFÍA


S
Barra A-A1 0.480 18.863
Barra A-T41
ES E R V AD O 34.500 2.510
ECHOS R
Barra A-T43 6.900 5.699
DER
Barra B-A1 0.480 18.863
Barra B-T41 34.500 2.510
Barra B-T43 6.900 5.699
CCM A 0.480 18.863
CCM B 0.480 18.863
• Falla a 1/2 ciclo


Barra A-A1 0.48 2.808 -21.358 21.542 3.013 -22.315 22.517 18.582 2.461 18.744 -20.135 9.118 22.103
Barra A-T41 34.50 0.281 -2.803 2.817 0.371 -3.644 3.663 2.464 0.251 2.476 2.193 2.744 3.513
Barra A-T43 6.90 0.611 -7.255 7.281 0.361 -0.015 0.361 6.501 0.578 6.527 -6.589 -0.574 6.614
Barra B-A1 0.48 2.882 -21.230 21.425 3.068 -22.233 22.444 18.484 2.527 18.656 -20.045 9.023 21.982
Barra B-T41 34.50 0.250 -2.498 2.510 0.326 -3.258 3.274 2.163 0.216 2.174 1.929 2.558 3.204
Barra B-T43 6.90 0.611 -7.255 7.281 0.361 -0.015 0.361 6.501 0.578 6.527 -6.589 -0.574 6.614
CCM A 0.48 2.808 -21.358 21.542 3.013 -22.315 22.517 18.582 2.461 18.744 -20.135 9.118 22.103
CCM B 0.48 2.882 -21.230 21.425 3.068 -22.233 22.444 18.484 2.527 18.656 -20.045 9.023 21.982
Barra A-A1 0.480 0.00168 0.01275 0.01286 0.00168 0.01263 0.01274 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.70656 7.03640 7.07178 0.70701 6.82351 6.86004 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.04592 0.54523 0.54716 0.04772 0.50782 0.51005 32.95911 0.34873 32.96095
Barra B-A1 0.480 0.00174 0.01282 0.01293 0.00175 0.01267 0.01279 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.78956 7.89562 7.93500 0.78956 7.89562 7.93500 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.04592 0.54523 0.54716 0.04772 0.50782 0.51005 32.95911 0.34873 32.96095
CCM A 0.480 0.00168 0.01275 0.01286 0.00168 0.01263 0.01274 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00174 0.01282 0.01293 0.00175 0.01267 0.01279 0.00158 0.01120 0.01131
258
BIBLIOGRAFÍA
• Falla a 4 ciclo
Barra A-A1 0.48 2.472 -19.744 19.898 2.877 -21.698 21.888 17.849 2.304 17.998 -19.022 8.716 20.924
Barra A-T41 34.50 0.260 -2.675 2.687 0.358 -3.570 3.588 2.405 0.241 2.417 2.119 2.636 3.382
Barra A-T43 6.90 0.485 -6.545 6.563 0.361 -0.016 0.361 6.156 0.512 6.177 -6.239 -0.505 6.259
Barra B-A1 0.48 2.460 -19.436 19.591 2.897 -21.540 21.734 17.665 2.329 17.818 -18.786 8.601 20.662
S
Barra B-T41 34.50 0.250 -2.498 2.510 0.326 -3.258 3.274 2.163 0.216 2.174 1.929 2.558 3.204
Barra B-T43 6.90 0.485 -6.545
ES E R V AD O
6.563 0.361 -0.016 0.361 6.156 0.512 6.177 -6.239 -0.505 6.259
ECHOS R
CCM A 0.48 2.472 -19.744 19.898 2.877 -21.698 21.888 17.849 2.304 17.998 -19.022 8.716 20.924
DER
CCM B 0.48 2.460 -19.436 19.591 2.897 -21.540 21.734 17.665 2.329 17.818 -18.786 8.601 20.662
Barra A-A1 0.480 0.00173 0.01382 0.01393 0.00168 0.01263 0.01274 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.71607 7.37801 7.41268 0.70701 6.82351 6.86004 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.04483 0.60535 0.60701 0.04772 0.50782 0.51005 32.95911 0.34873 32.96095
Barra B-A1 0.480 0.00178 0.01403 0.01415 0.00175 0.01267 0.01279 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.78956 7.89562 7.93500 0.78956 7.89562 7.93500 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.04483 0.60535 0.60701 0.04772 0.50782 0.51005 32.95911 0.34873 32.96095
CCM A 0.480 0.00173 0.01382 0.01393 0.00168 0.01263 0.01274 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00178 0.01403 0.01415 0.00175 0.01267 0.01279 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-A1 0.48 2.359 -18.715 18.863 2.637 -20.258 20.429 16.208 2.043 16.336 -17.698 8.996 19.853
Barra A-T41 34.50 0.250 -2.498 2.510 0.326 -3.258 3.274 2.163 0.216 2.174 1.929 2.558 3.204
Barra A-T43 6.90 0.437 -5.683 5.699 0.360 -0.019 0.361 4.921 0.378 4.936 -5.012 -0.376 5.026
Barra B-A1 0.48 2.359 -18.715 18.863 2.637 -20.258 20.429 16.208 2.043 16.336 -17.698 8.996 19.853
Barra B-T41 34.50 0.250 -2.498 2.510 0.326 -3.258 3.274 2.163 0.216 2.174 1.929 2.558 3.204
Barra B-T43 6.90 0.437 -5.683 5.699 0.360 -0.019 0.361 4.921 0.378 4.936 -5.012 -0.376 5.026
CCM A 0.48 2.359 -18.715 18.863 2.637 -20.258 20.429 16.208 2.043 16.336 -17.698 8.996 19.853
CCM B 0.48 2.359 -18.715 18.863 2.637 -20.258 20.429 16.208 2.043 16.336 -17.698 8.996 19.853
Barra A-A1 0.480 0.00184 0.01458 0.01469 0.00184 0.01458 0.01469 0.00158 0.01120 0.01131
Barra A-T41 34.500 0.78956 7.89562 7.93500 0.78956 7.89562 7.93500 0.23687 2.36868 2.38049
Barra A-T43 6.900 0.05357 0.69693 0.69898 0.05357 0.69693 0.69898 32.95911 0.34873 32.96095
259
BIBLIOGRAFÍA
Barra B-A1 0.480 0.00184 0.01458 0.01469 0.00184 0.01458 0.01469 0.00158 0.01120 0.01131
Barra B-T41 34.500 0.78956 7.89562 7.93500 0.78956 7.89562 7.93500 0.23687 2.36868 2.38049
Barra B-T43 6.900 0.05357 0.69693 0.69898 0.05357 0.69693 0.69898 32.95911 0.34873 32.96095
CCM A 0.480 0.00184 0.01458 0.01469 0.00184 0.01458 0.01469 0.00158 0.01120 0.01131
CCM B 0.480 0.00184 0.01458 0.01469 0.00184 0.01458 0.01469 0.00158 0.01120 0.0113
E R V AD O S
ES
DER ECHOS R
260
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 30 – Reporte entregado para el arranque de motores (Condicion

normal)
Electrical Transient
Fuente: Analyzer
ETAP POWER STATIONProgram
Transient Analyzer Program
ETAP PowerStation
E S E R V AD OS
Motor Starting Analysis
R E CH O R Acceleration
SDynamic
DE
XFMR2 XFMR3 Reactor Line/CableImpedanceTie PD Total

Number of Branches:10 0 0 0 0 3 13
SynchronousGeneneratorPower Grid Synchronous Motor Machines Induction

Total
Number of Machines:0 2 0 3 5
Prestart Loading: Design Category, Normal Loading
Method of Solution: Newton-Raphson

Max. No. of Iterations: 99
Precision of Solution: 0.00010 MW and Mvar
System Frequency: 60

Output Filename: C:\ETAP 400\PowerStation\Tesis\Untitled.MS1
BUS Input Data

Bus Initial Voltage Generator Motor Load Static Load Mvar
Limits
Barra A-A1 Load 0.480 100.0 0.0
Barra A-T41 Swing34.500 100.0 0.0
Barra A-T43 Load 6.900 100.0 0.0 1.187 0.705 5.755 3.569
Barra B-A1 Load 0.480 100.0 0.0 0.772 0.378
Barra B-T41 Swing34.500 100.0 0.0
261
BIBLIOGRAFÍA
Barra B-T43 Load 6.900 100.0 0.0 0.437 0.271 5.755 3.569
Bus 1 Load 0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 2 Load 0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 3 Load 0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
Bus 4 Load 0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 5 Load 0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 6 Load 0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
CCM A Load 0.480 100.0 0.0 0.219 0.133 0.025 0.005
CCM B Load 0.480 100.0 0.0 0.340 0.211 0.029 0.008
ES E R V A D OS
S R Z Variation % Tap SettingAdjusted Phase Shift
Transformer E R E C H O
DMVA Prim. kVSec. kV % Z X/R + 5% - 5% % Tol. Prim. Sec. % Z Type Angle
Rating
ID
LP2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
LPT-1 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
LPT-2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
PPT-T41/T43B 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
RPT-1A 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
RPT-1B 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
Tx1-T43 15.000 34.500 6.900 9.980 18.6 0 0 0 0 2.500 9.9800 Std
Pos. Seq. 0.0
Tx2-T43 15.000 34.500 6.900 10.030 18.6 0 0 0 0 2.50010.0300 Std
Pos. Seq. 0.0
TxA-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std
Pos. Seq. 0.0
TxB-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std
Pos. Seq. 0.0
2-Winding Transformer Load Tap Changer (LTC) Settings
Transformer Connected Buses ("*" LTC Side) Transformer Load Tap Changer Setting
ID Primary Bus ID Secondary Bus ID Tap % Min. Tap % Max. % Step
Regulated Bus ID %V kV
BRANCH CONNECTIONS
CKT/Branch Connected Bus ID % Impedance, Pos. Seq., 100 MVAb
LP2 2W XFMR CCM B Bus 5 10161.6611482.6715333.33
LPT-1 2W XFMR CCM A Bus 1 10161.6611482.6715333.33
LPT-2 2W XFMR CCM A Bus 2 10161.6611482.6715333.33
PPT-T41/T43B 2W XFMR CCM A Bus 4 10161.6611482.6715333.33
RPT-1A 2W XFMR CCM A Bus 3 6097.006889.609200.00
RPT-1B 2W XFMR CCM B Bus 6 6097.006889.609200.00
262
BIBLIOGRAFÍA
Tx1-T43 2W XFMR Barra A-T41 Barra A-T43 3.66 68.10 68.20

Tx2-T43 2W XFMR Barra B-T41 Barra B-T43 3.68 68.44 68.54
TxA-T43 2W XFMR Barra A-T43 Barra A-A1 68.49 486.27 491.07
TxB-T43 2W XFMR Barra B-T43 Barra B-A1 68.49 486.27 491.07
MACHINE Input Data

Machine Connected Bus Rating (Machine Base) %
MVA A D OR S X" X' *

Impedance
ID
SR
Type
E S E R V
ID kV
E R E C H O
U2 D
U1 Utility Barra A-T41 150.000 34.500 9.95 99.50 99.50
Utility Barra B-T41 150.000 34.500 9.95 99.50 99.50
Total Connected Machines ( = 0 ):
* Indicates the reactance used for machine representation
SWITCHING MOTORS
Motor Nameplate Starting Device
Switch Off
ID Type Qty HP/kW kV RPM FLA %PF %Eff H* Type %Tap kvar %Ws Sec.Equipment Cable ID
Air compressor B Ind. 11,119.06.900 1800 113.5 86.0 95.9 3.00 None C-
63KM501B
Bomba agua desm Ind. 1 187.0 6.900 1800 19.6 85.0 94.0 0.50 None C-
63PM303D
Desassifier motor Ind. 1 90.0 0.480 1800 135.1 86.0 93.2 0.29 None K-
63PM341D-A
* H is total inertia constant of the shaft in MW-Sec/MVA
SWITCHING MOTORS
Motor Motor Model Equipment Parameters Circuit Parameters
ID Type Class ID X/R Xlr Xoc Td0' Rs Xs Xm Rr1 Rr2 Xr1

Xr2
Bomba agua desm SGL1 HV-HS-HT MV500HP2P 5.1 19.4 375.5 0.8
Air compressor B SGL1 HV-HS-HT MV1000HP2P12.3 21.8 357.7 0.6
Desassifier motor SGL1 LV-HS-HT LV150HP2P 6.5 14.9 403.1 0.5
All reactances are in percent (machine base) and time constants are in seconds.
DBL1: Double-Cage model with integrated cages
DBL2: Double-Cage model with independent cages
SGL1: Single-Cage model
263
BIBLIOGRAFÍA
SGL2: Single-Case model with deep-bar effect
TSC: Torque Slip Characteristic
MOTOR MECHANICAL LOAD

Motor Load Torque ( = a0 + a1 W + a2 W² + a3 W³)
ID Model ID a0 a1 a2 a3
Bomba agua desm
E R V AD O
COMP CENT 10.0 -91.0 321.0 -147.0
S
ES
ECHOS R
Air compressor B COMP CENT 10.0 -91.0 321.0 -147.0
DER
Desassifier motor COMP CENT 10.0 -91.0 321.0 -147.0
STARTING MOVs
MOV Nameplate MOV Stroke Time Locked-Rotor Torque At Rat
ID Qty HP/kW kV RPM FLA %PF %Eff Action Sec. % I % PF % I % PF % I % PF
Equipment Cable for Switching Machines & MOVs

Machines & MOVs Ohms / 1000 ft per Conductor
ID Type Library Size Length(ft)#/Phase T ( C) R X
Y
Bomba agua desm Ind. Motor 15NCUS3 2 918.40 1 750.20200 0.045700.0000000

Air compressor B Ind. Motor 15NCUS3 250 328.00 1 750.05470 0.038000.0000000
Desassifier motor Ind. Motor 1NCUN3 350 721.60 1 750.03680 0.032800.0000000
Cable resistances are listed at the specified temperatures
MOTOR STARTING EVENTS

Time Event Switching Load % LoadingLoad Change Time Motor Load
Name Time ID Type Action St. CategoryStart Final Begin End MW Mvar MW
Mvar
Start 2.00 Bomba agua desm Ind. MTRSwitch On Normal 100.0 100.0 0.00 0.00
Air compressor B Ind. MTRSwitch On Normal 100.0 100.0 0.00 0.00
Desassifier motor Ind. MTRSwitch On Normal 100.0 100.0 0.00 0.00
LOAD FLOW REPORT @ T = 0.00-
Bus Voltage GenerationMotor LoadStatic Load Load Flow XFMR

ID kV %Mag.Ang. MW Mvar MW Mvar MW Mvar ID MW Mvar Amp
%PF % Tap
Barra A-A1 0.48098.133 -3.4 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.26 -0.14 36488.10
CCM A 0.26 0.14 36488.10
* Barra A-T41 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 7.17 4.89 14582.61
U1 -7.17 -4.89 14582.61
Barra A-T43 6.90099.018 -2.7 0 0 1.19 0.71 5.64 3.50 Barra A-T41 -7.15 -4.39 70985.20 2.500
Barra A-A1 0.26 0.14 2587.52
264
BIBLIOGRAFÍA
Barra B-T43 0.05 0.04 678.52

Barra B-A1 0.48095.237 -5.7 0 0 0 0 0.70 0.34 Barra B-T43 -1.07 -0.56 153288.54
CCM B 0.37 0.22 54886.05
* Barra B-T41 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra B-T43 7.14 4.87 14582.61
U2 -7.14 -4.87 14582.61
Barra B-T43 6.90099.018 -2.7 0 0 0.44 0.27 5.64 3.50 Barra B-T41 -7.11 -4.37 70585.20 2.500
Barra B-A1 1.08 0.64 10786.04
Barra A-T43 -0.05 -0.04 678.52
Bus 1 0.24097.564 -3.8 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.00
Bus 2 0.24097.564 -3.8 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.00
Bus 3 0.12097.756 -3.5 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 2080.21
Bus 4 0.24097.708 -3.7 0
E
0
R V AD O
0 0 0.00 0.00 CCM A
S 0.00 0.00 10100.00
ES
ECHOS R
Bus 5 0.24094.824 -5.9 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 10100.00
DER
Bus 6 0.12094.871 -5.7 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 2080.21
CCM A 0.48098.133 -3.4 0 0 0.22 0.13 0.02 0.00 Bus 1 0.01 0.00 7100.00
Bus 2 0.01 0.00 7100.00
Bus 4 0.00 0.00 5100.00
Bus 3 0.00 0.00 580.17
Barra A-A1 -0.26 -0.14 36488.10
CCM B 0.48095.237 -5.7 0 0 0.34 0.21 0.03 0.01 Bus 5 0.00 0.00 5100.00
Bus 6 0.00 0.00 580.17
Barra B-A1 -0.37 -0.22 54886.05
* U1 34.500103.816 2.4 7.22 5.39 0 0 0 0 Barra A-T41 7.22 5.39 14580.13
* U2 34.500103.796 2.4 7.19 5.36 0 0 0 0 Barra B-T41 7.19 5.36 14580.15
LOAD FLOW REPORT @ T = 2.00+
Bus Voltage GenerationMotor LoadStatic Load Load Flow XFMR

%PF % Tap
Barra A-A1 0.48090.212 -4.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.43 -0.65 103655.65
CCM A 0.43 0.65 103655.65
* Barra A-T41 34.50097.567 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 7.23 8.33 18965.52
U1 -7.23 -8.33 18965.52
Barra A-T43 6.90094.038 -2.8 0 0 1.19 0.71 5.35 4.15 Barra A-T41 -7.18 -7.48 92369.23 2.500
Barra A-A1 0.44 0.68 7254.01
Barra B-T43 0.20 1.94 17410.47
Barra B-A1 0.48090.303 -5.9 0 0 0 0 0.63 0.31 Barra B-T43 -1.00 -0.53 150688.42
CCM B 0.37 0.22 57385.95
* Barra B-T41 34.50097.573 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra B-T43 7.19 8.30 18865.48
U2 -7.19 -8.30 18865.48
Barra B-T43 6.90094.038 -2.8 0 0 0.44 0.27 5.90 8.52 Barra B-T41 -7.15 -7.46 91969.20 2.500
Barra B-A1 1.01 0.60 10585.82
Barra A-T43 -0.20 -1.94 17410.47
Bus 1 0.24089.689 -4.3 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 12100.00
Bus 2 0.24089.688 -4.3 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 12100.00
Bus 3 0.12089.865 -4.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 1980.21
Bus 4 0.24089.821 -4.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 9100.00
Bus 5 0.24089.912 -6.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.00
Bus 6 0.12089.957 -5.9 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 1980.21
CCM A 0.48090.212 -4.0 0 0 0.22 0.13 0.20 0.51 Bus 1 0.00 0.00 6100.00
Bus 2 0.00 0.00 6100.00
Bus 4 0.00 0.00 5100.00
265
BIBLIOGRAFÍA
Bus 3 0.00 0.00 580.17

Barra A-A1 -0.43 -0.65 103655.65
CCM B 0.48090.303 -5.9 0 0 0.34 0.21 0.02 0.01 Bus 5 0.00 0.00 5100.00
Bus 6 0.00 0.00 580.17
Barra B-A1 -0.37 -0.22 57385.95
* U1 34.500103.816 2.4 7.31 9.18 0 0 0 0 Barra A-T41 7.31 9.18 18962.30
* U2 34.500103.796 2.4 7.28 9.14 0 0 0 0 Barra B-T41 7.28 9.14 18862.27
Bus
AD O
Voltage GenerationMotor LoadStatic Load
E R V S Load Flow XFMR
ES
ECHOS R
DER
%PF % Tap
Barra A-A1 0.48093.801 -4.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.36 -0.18 51789.40
CCM A 0.36 0.18 51789.40
* Barra A-T41 34.50098.038 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 7.38 7.66 18269.41
U1 -7.38 -7.66 18269.41
Barra A-T43 6.90095.018 -2.9 0 0 1.19 0.71 5.41 3.32 Barra A-T41 -7.34 -6.88 88672.99 2.500
Barra A-A1 0.36 0.19 3688.57
Barra B-T43 0.39 2.66 23714.34
Barra B-A1 0.48091.275 -6.0 0 0 0 0 0.64 0.31 Barra B-T43 -1.01 -0.53 151188.45
CCM B 0.37 0.22 56885.97
* Barra B-T41 34.50098.043 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra B-T43 7.35 7.63 18169.38
U2 -7.35 -7.63 18169.38
Barra B-T43 6.90095.018 -2.9 0 0 0.44 0.27 6.23 8.63 Barra B-T41 -7.31 -6.85 88272.96 2.500
Barra B-A1 1.02 0.61 10585.87
Barra A-T43 -0.39 -2.66 23714.34
Bus 1 0.24093.258 -4.4 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 13100.00
Bus 2 0.24093.258 -4.4 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 13100.00
Bus 3 0.12093.441 -4.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 1980.21
Bus 4 0.24093.395 -4.3 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 10100.00
Bus 5 0.24090.879 -6.2 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.00
Bus 6 0.12090.924 -6.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 1980.21
CCM A 0.48093.801 -4.0 0 0 0.22 0.13 0.13 0.05 Bus 1 0.00 0.00 6100.00
Bus 2 0.00 0.00 6100.00
Bus 4 0.00 0.00 5100.00
Bus 3 0.00 0.00 580.17
Barra A-A1 -0.36 -0.18 51789.40
CCM B 0.48091.275 -6.0 0 0 0.34 0.21 0.02 0.01 Bus 5 0.00 0.00 5100.00
Bus 6 0.00 0.00 580.17
Barra B-A1 -0.37 -0.22 56885.97
* U1 34.500103.816 2.4 7.46 8.44 0 0 0 0 Barra A-T41 7.46 8.44 18266.24
* U2 34.500103.796 2.4 7.42 8.40 0 0 0 0 Barra B-T41 7.42 8.40 18166.22
266
BIBLIOGRAFÍA
Anexo 31 – Reporte entregado para el arranque de motores (Condicion contingencia)
ETAP PowerStation
Motor Starting Analysis
Dynamic Acceleration
O S
Number of Buses: 2 0
ES E R V AD
12 14
DER ECHOS R
XFMR2 XFMR3 Reactor Line/Cable Impedance Tie PD Total
Number of Branches: 9 0 0 0 0 3 12
SynchronousGenenerator Power Grid Synchronous Motor Machines Induction Total
Number of Machines: 0 2 0 3 5
Prestart Loading: Design Category, Normal Loading
Method of Solution: Newton-Raphson

Max. No. of Iterations: 99
Precision of Solution: 0.00010 MW and Mvar
System Frequency: 60

Output Filename: C:\ETAP 400\PowerStation\Tesis\Untitled.MS1
BUS Input Data

Barra A-A1 Load 0.480 100.0 0.0
Barra A-T41 Swing 34.500 100.0 0.0
Barra A-T43 Load 6.900 100.0 0.0 1.187 0.705 5.755 3.569
Barra B-A1 Load 0.480 100.0 0.0 0.772 0.378
Barra B-T41 Swing 34.500 100.0 0.0
Barra B-T43 Load 6.900 100.0 0.0 0.437 0.271 5.755 3.569
Bus 1 Load 0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 2 Load 0.240 100.0 0.0 0.006 0.000
Bus 3 Load 0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
Bus 4 Load 0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 5 Load 0.240 100.0 0.0 0.004 0.000
Bus 6 Load 0.120 100.0 0.0 0.003 0.003
CCM A Load 0.480 100.0 0.0 0.219 0.133 0.025 0.005
CCM B Load 0.480 100.0 0.0 0.340 0.211 0.029 0.008
Transformer Rating Z Variation % Tap Setting Adjusted Phase Shift

ID MVA Prim. kV Sec. kV %Z X/R + 5% - 5% % Tol. Prim. Sec. %Z Type Angle
LP2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
267
BIBLIOGRAFÍA
LPT-1 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std

Pos. Seq. 0.0
LPT-2 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
PPT-T41/T43B 0.015 0.480 0.240 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
RPT-1A 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
RPT-1B 0.025 0.480 0.120 2.300 1.1 0 0 0 0 0 2.3000 Std
Pos. Seq. 0.0
Tx1-T43 15.000 34.500 6.900 9.980 18.6 0 0 0 0 2.500 9.9800 Std
Pos. Seq. 0.0
TxA-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std
Pos. Seq. 0.0
V AD OS
TxB-T43 2.240 6.900 0.480 11.000 7.1 0 0 0 0 0 11.0000 Std
ES E R
ECHOS R
Pos. Seq. 0.0
DER 2-Winding Transformer Load Tap Changer (LTC) Settings
Transformer Connected Buses ("*" LTC Side) Transformer Load Tap Changer Setting
ID Primary Bus ID Secondary Bus ID Tap % Min. Tap % Max. % Step
Regulated Bus ID %V kV
BRANCH CONNECTIONS
CKT/Branch Connected Bus ID % Impedance, Pos. Seq., 100 MVAb
LP2 2W XFMR CCM B Bus 5 10161.66 11482.67 15333.33
LPT-1 2W XFMR CCM A Bus 1 10161.66 11482.67 15333.33
LPT-2 2W XFMR CCM A Bus 2 10161.66 11482.67 15333.33
PPT-T41/T43B 2W XFMR CCM A Bus 4 10161.66 11482.67 15333.33
RPT-1A 2W XFMR CCM A Bus 3 6097.00 6889.60 9200.00
RPT-1B 2W XFMR CCM B Bus 6 6097.00 6889.60 9200.00
Tx1-T43 2W XFMR Barra A-T41 Barra A-T43 3.66 68.10 68.20
TxA-T43 2W XFMR Barra A-T43 Barra A-A1 68.49 486.27 491.07
TxB-T43 2W XFMR Barra B-T43 Barra B-A1 68.49 486.27 491.07
MACHINE Input Data

Machine Connected Bus Rating (Machine Base) %
Impedance
ID Type ID MVA kV R X" X' *
U1 Utility Barra A-T41 150.000 34.500 9.95 99.50 99.50

U2 Utility Barra B-T41 150.000 34.500 9.95 99.50 99.50
Total Connected Machines ( = 0 ):
* Indicates the reactance used for machine representation
SWITCHING MOTORS
Motor Nameplate Starting Device
Switch Off
ID Type Qty HP/kW kV RPM FLA %PF %Eff H* Type %Tap kvar %Ws Sec. Equipment Cable ID
Air compressor B Ind. 1 1,119.0 6.900 1800 113.5 86.0 95.9 3.00 None C-
63KM501B
Bomba agua desm Ind. 1 187.0 6.900 1800 19.6 85.0 94.0 0.50 None C-
63PM303D
Desassifier motor Ind. 1 90.0 0.480 1800 135.1 86.0 93.2 0.29 None K-
63PM341D-A
* H is total inertia constant of the shaft in MW-Sec/MVA
SWITCHING MOTORS
Motor Motor Model Equipment Parameters Circuit Parameters
268
BIBLIOGRAFÍA
ID Type Class ID X/R Xlr Xoc Td0' Rs Xs Xm Rr1 Rr2 Xr1

Xr2
Bomba agua desm SGL1 HV-HS-HT MV500HP2P 5.1 19.4 375.5 0.8
Air compressor B SGL1 HV-HS-HT MV1000HP2P 12.3 21.8 357.7 0.6
Desassifier motor SGL1 LV-HS-HT LV150HP2P 6.5 14.9 403.1 0.5
All reactances are in percent (machine base) and time constants are in seconds.
DBL1: Double-Cage model with integrated cages
DBL2: Double-Cage model with independent cages
E R V AD O S
ES
SGL1: Single-Cage model
DER ECHOS R
SGL2: Single-Case model with deep-bar effect
TSC: Torque Slip Characteristic
MOTOR MECHANICAL LOAD

Motor Load Torque ( = a0 + a1 W + a2 W² + a3 W³)
ID Model ID a0 a1 a2 a3
Bomba agua desm COMP CENT 10.0 -91.0 321.0 -147.0

Air compressor B COMP CENT 10.0 -91.0 321.0 -147.0
Desassifier motor COMP CENT 10.0 -91.0 321.0 -147.0
STARTING MOVs
MOV Nameplate MOV Stroke Time Locked-Rotor Torque At Rated
ID Qty HP/kW kV RPM FLA %PF %Eff Action Sec. %I % PF %I % PF %I % PF
Equipment Cable for Switching Machines & MOVs

Machines & MOVs Ohms / 1000 ft per Conductor
ID Type Library Size Length(ft) #/Phase T( C) R X
Y
Bomba agua desm Ind. Motor 15NCUS3 2 918.40 1 75 0.20200 0.04570 0.0000000
Air compressor B Ind. Motor 15NCUS3 250 328.00 1 75 0.05470 0.03800 0.0000000
Desassifier motor Ind. Motor 1NCUN3 350 721.60 1 75 0.03680 0.03280 0.0000000
Cable resistances are listed at the specified temperatures
MOTOR STARTING EVENTS

Time Event Switching Load % Loading Load Change Time Motor Load
Name Time ID Type Action St. Category Start Final Begin End MW Mvar MW Mvar
Start 2.00 Bomba agua desm Ind. MTR Switch On Normal 100.0 100.0 0.00 0.00
Air compressor B Ind. MTR Switch On Normal 100.0 100.0 0.00 0.00
Desassifier motor Ind. MTR Switch On Normal 100.0 100.0 0.00 0.00
LOAD FLOW REPORT @ T = 0.00-
Bus Voltage Generation Motor Load Static Load Load Flow XFMR
ID kV %Mag. Ang. MW Mvar MW Mvar MW Mvar ID MW Mvar Amp
%PF % Tap
Barra A-A1 0.480 94.593 -6.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.26 -0.14 374 87.94
CCM A 0.26 0.14 374 87.94
269
BIBLIOGRAFÍA
* Barra A-T41 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 13.52 10.14 283 79.98
U1 -13.52 -10.14 283 79.98
Barra A-T43 6.900 95.507 -5.3 0 0 1.19 0.71 5.25 3.26 Barra A-T41 -13.41 -8.25 1380 85.19 2.500
Barra A-A1 0.26 0.14 26 87.32

Barra B-T43 6.72 4.14 691 85.13
Barra B-A1 0.480 91.760 -8.3 0 0 0 0 0.65 0.32 Barra B-T43 -1.02 -0.54 1513 88.46
CCM B 0.37 0.22 566 85.98
* Barra B-T41 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 U2
Barra B-T43 6.900 95.507 -5.3 0 0 0.44 0.27 5.25 3.26 Barra B-A1 1.03 0.62 105 85.89
Barra A-T43 -6.72 -4.14 691 85.13
Bus 1 0.240 94.045 -6.4 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.00
Bus 2 0.240 94.045 -6.4 0 0 0 0 0.01 0.00 CCM A -0.01 0.00 13100.00
Bus 3 0.120 94.230 -6.1 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 19 80.21
Bus 4 0.240 94.183 -6.3 0
E R V AD
0
O
0 0 0.00 0.00 CCM A
S 0.00 0.00 10100.00
ES
ECHOS R
Bus 5 0.240 91.362 -8.6 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.00
Bus 6 0.120 91.407 -8.4 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 19 80.21
DER
CCM A 0.480 94.593 -6.0 0 0 0.22 0.13 0.02 0.00 Bus 1 0.01 0.00 6100.00
Bus 2 0.01 0.00 6100.00
Bus 4 0.00 0.00 5100.00
Bus 3 0.00 0.00 5 80.17
Barra A-A1 -0.26 -0.14 374 87.94
CCM B 0.480 91.760 -8.3 0 0 0.34 0.21 0.02 0.01 Bus 5 0.00 0.00 5100.00
Bus 6 0.00 0.00 5 80.17
Barra B-A1 -0.37 -0.22 566 85.98
* U1 34.500107.944 4.4 13.71 12.04 0 0 0 0 Barra A-T41 13.71 12.04 283 75.14
* U2 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra B-T41
270
BIBLIOGRAFÍA
%PF % Tap
Barra A-A1 0.480 83.084 -6.5 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.40 -0.57 1006 57.59
CCM A 0.40 0.57 1006 57.59
* Barra A-T41 34.500 95.763 0.3 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 12.68 15.92 356 62.29
U1 -12.68 -15.92 356 62.29
Barra A-T43 6.900 86.757 -5.2 0 0 1.19 0.71 4.56 3.54 Barra A-T41 -12.52 -12.92 1735 69.58 2.500
Barra A-A1 0.40 0.60 70 55.81
Barra B-T43 6.37 8.08 992 61.92
Barra B-A1 0.480 83.074 -8.4 0
E R V
0
AD O
0 0 0.53 0.26 Barra B-T43
S -0.90 -0.48 1474 88.22
ES
ECHOS R
CCM B 0.37 0.22 617 85.80
* Barra B-T41 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 U2
Barra B-T43
DER
6.900 86.757 -5.2 0 0 0.44 0.27 5.03 7.26 Barra B-A1
Barra A-T43
0.91 0.55
-6.37 -8.08
103 85.45
992 61.92
Bus 1 0.240 82.603 -6.8 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 11100.00
Bus 2 0.240 82.602 -6.8 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 11100.00
Bus 3 0.120 82.765 -6.5 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 17 80.21
Bus 4 0.240 82.724 -6.8 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 8100.00
Bus 5 0.240 82.714 -8.7 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 8100.00
Bus 6 0.120 82.755 -8.5 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 17 80.21
CCM A 0.480 83.084 -6.5 0 0 0.22 0.13 0.17 0.43 Bus 1 0.00 0.00 6100.00
Bus 2 0.00 0.00 6100.00
Bus 4 0.00 0.00 4100.00
Bus 3 0.00 0.00 4 80.17
Barra A-A1 -0.40 -0.57 1006 57.59
CCM B 0.480 83.074 -8.4 0 0 0.34 0.21 0.02 0.01 Bus 5 0.00 0.00 4100.00
Bus 6 0.00 0.00 4 80.17
Barra B-A1 -0.37 -0.22 617 85.80
* U1 34.500107.944 4.4 12.98 18.92 0 0 0 0 Barra A-T41 12.98 18.92 356 56.57
* U2 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra B-T41
271
BIBLIOGRAFÍA
%PF % Tap
Barra A-A1 0.480 87.039 -6.7 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 -0.36 -0.18 550 89.24
CCM A 0.36 0.18 550 89.24
* Barra A-T41 34.500 96.510 0.2 0 0 0 0 0 0 Barra A-T43 13.10 14.90 344 66.05
U1 -13.10 -14.90 344 66.05
Barra A-T43 6.900 88.343 -5.5 0 0 1.19 0.71 4.70 2.88 Barra A-T41 -12.95 -12.09 1678 73.11 2.500
Barra A-A1 0.36 0.19 38 88.28
Barra B-T43 6.70 8.31 1011 62.79
Barra B-A1 0.480 84.650 -8.6 0
E R V
0
AD O
0 0 0.55 0.27 Barra B-T43
S -0.92 -0.49 1481 88.27
ES
ECHOS R
CCM B 0.37 0.22 606 85.83
* Barra B-T41 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 U2
DER
Barra B-T43 6.900 88.343 -5.5 0 0 0.44 0.27 5.34 7.48 Barra B-A1 0.93 0.56 103 85.53
Barra A-T43 -6.70 -8.31 1011 62.79
Bus 1 0.240 86.535 -7.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 12100.00
Bus 2 0.240 86.535 -7.0 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 12100.00
Bus 3 0.120 86.705 -6.7 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 18 80.21
Bus 4 0.240 86.662 -6.9 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM A 0.00 0.00 9100.00
Bus 5 0.240 84.283 -8.9 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 9100.00
Bus 6 0.120 84.325 -8.7 0 0 0 0 0.00 0.00 CCM B 0.00 0.00 17 80.21
CCM A 0.480 87.039 -6.7 0 0 0.22 0.13 0.12 0.04 Bus 1 0.00 0.00 6100.00
Bus 2 0.00 0.00 6100.00
Bus 4 0.00 0.00 4100.00
Bus 3 0.00 0.00 4 80.17

Barra A-A1 -0.36 -0.18 550 89.24
CCM B 0.480 84.650 -8.6 0 0 0.34 0.21 0.02 0.01 Bus 5 0.00 0.00 4100.00
Bus 6 0.00 0.00 4 80.17
Barra B-A1 -0.37 -0.22 606 85.83
* U1 34.500107.944 4.4 13.38 17.70 0 0 0 0 Barra A-T41 13.38 17.70 344 60.31
* U2 34.500100.000 0.0 0 0 0 0 0 0 Barra B-T41
272

Arranque de Motores

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA

INFLUENCIA DEL AUMENTO DE PRODUCCIÓN DE UNA PLANTA

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

REALIZADO POR LOS BACHILLERES:

Maracaibo, Enero de 2008

importante de nuestras vidas.

A nuestras novias por comprendernos durante todos los momentos difíciles de la

Al director de escuela de Ingeniería Eléctrica, Ing. Arnaldo Largo, por establecer

conocimientos y apoyo de forma desinteresada.

durante todo el desarrollo de la investigación.

A la empresa ARIADNA C.A. por facilitarnos sus instalaciones y la información

requerida para la investigación.

Palabras claves: influencia aumento de carga, flujo de carga, cortocircuito, arranque de

motores, verificación dispositivos de protección.

4.1 Datos característicos de transformadores Tx1-T43 y Tx2-T43 103

E R E C H O S Rde los motores en CCM A

4.16 Cargabilidad en barras con carga actual 133

4.25 Consumo de potencia reactiva en condiciones normales de 151

R E C H O yS Rtípico para un arranque de motor a

4.2 Caso normal de operación 119

4.6 Pantalla de opciones de edición de Utility 1 124

La planificación, el diseño y la operación de los sistemas eléctricos de potencia,

requiere de acuciosos estudios para evaluar su comportamiento, confiabilidad y

seguridad. Estudios típicos que se realizan son: flujos de potencia, estabilidad,

selección de voltaje, adecuado tamaño del equipamiento y selección apropiada de

La mayoría de los estudios necesita de un complejo y detallado modelo que

represente al sistema de potencia, generalmente conocido como diagrama unifilar. La

funcionamiento y continuidad del servicio eléctrico.

A raíz de las exigencias del mercado actual, las industrias se ven en la

necesidad de aumentar su capacidad de producción mediante una constante expansión

de sus instalaciones. Un aumento de producción en una planta generalmente está

asociado con la incorporación de nuevos equipos eléctricos, lo que modifica las

características operacionales de su red eléctrica.

En este orden de ideas, el presente trabajo de investigación consiste en evaluar

la influencia del aumento de producción de una planta desmineralizadora de agua sobre

los componentes de su sistema eléctrico, luego de la incorporación de nuevas cargas

en la red eléctrica de la misma, específicamente motores eléctricos.

Al llevar a cabo los diferentes estudios dentro de esta investigación, se evaluará

el impacto sobre el sistema eléctrico luego de la incorporación de los nuevos motores,

aumentando la confiabilidad del sistema.

A su vez cabe mencionar la necesaria participación del personal de la empresa

Este trabajo de investigación está organizado en cuatro capítulos denominados:

el problema, marco teórico, marco metodológico y análisis e interpretación de los

resultados respectivamente. A su vez presenta una perspectiva que incluye un desglose

secuencial llevado de la siguiente manera:

El capítulo I (El Problema), contiene el planteamiento del problema, formulación

del problema, objetivos planteados, justificación y delimitación de la investigación.

En el capítulo II denominado Marco Teórico, se hace una breve descripción de la

la investigación. Así mismo se definen términos básicos y el mapa de variables.

El capítulo III, corresponde al Marco Metodológico y describe el tipo y diseño de

la investigación, las técnicas de recolección de datos utilizadas, la población y muestra

y las fases de la investigación.

Por último, en el capítulo IV se presenta el análisis e interpretación de los

resultados. Además se incluyen conclusiones y recomendaciones y se complementa

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El sistema eléctrico de potencia es una de las herramientas para convertir y

las estaciones de generación, las líneas de transmisión, y los sistemas de distribución.

sistemas de potencia. Un sistema de distribución conecta todas las cargas individuales

de una localidad con las líneas de transmisión.

en la necesidad de aumentar su capacidad de producción mediante una constante

expansión de sus instalaciones. La creación de nuevas plantas de generación o plantas

industriales, o la ampliación de las ya existentes, forman parte del proceso de