ALINEAMIENTO HORIZONTAL

La planta de la carretera es la proyección de ésta sobre un plano horizontal. Ésta

compuesta por rectas y curvas horizontales.

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre un plano

horizontal y esta compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se
caracterizan por su “longitud y dirección”; los cambios de dirección de las rectas
se suavizan con las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su
“curvatura y su longitud”

En el diseño del alineamiento horizontal se utilizan las “curvas circulares” (radio

de curvatura constante) y las “curvas de transición” (radios de curvatura variable)

En el proyecto de vías, todas las distancias se expresan reducidas a la horizontal.

Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a partir de un

origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que generalmente es el
comienzo de un tramo de proyecto. Se anotan como cualquier número, pero
sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de las centenas por un
signo +. Así 34 + 275,36 expresa que ese punto está a 34.275,36 metros del
origen adoptado.

Los alineamientos rectos pueden estar determinados de 2 maneras:

1.- Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el azimut
resultante se redondea a un segundo y las coordenadas de los puntos dados
quedan fijas a todo efecto.

2.- Por un punto, una distancia y una orientación definida por un rumbo o por un
azimut, medidos a partir del Norte verdadero. En este caso, el azimut se
redondea al próximo minuto. Las coordenadas del primer punto quedan fijas y
las coordenadas del segundo punto se calculan según el azimut adoptado.
 ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL

Los elementos que conforman el alineamiento horizontal son:

 Alineamiento horizontal en rectas (tangentes)
 Alineamiento horizontal en curvas

Se deben considerar los siguientes factores en el alineamiento horizontal

• Debe garantizar un manejo seguro, cómodo y con buena apariencia a los
usuarios de la vía.

• El diseño de las rectas debe considerar la visibilidad, el encandilamiento y la

somnolencia.

• En las curvas debe tenerse en cuenta la visibilidad, la cual es menor que en las
rectas. La aparición de la fuerza centrífuga conlleva al uso del peralte y las
curvas de transición.

2.ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN RECTAS

2.1.1.- LONGITUD MÁXIMA EN RECTAS

La longitud de los trayectos en recta está limitada por las condiciones
topográficas. Sin embargo, en carreteras, no son recomendables trayectos en
recta más largos que los que puedan recorrerse en 90 segundos según la
velocidad de diseño, por los efectos siguientes:

1.- Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la

acomodación de los ojos, al pasar del claro al oscuro.

2.- Durante el día, cuando el tránsito es escaso, la prolongada presencia de un

vehículo que viene en sentido contrario, tiende a disminuir el estado de alerta
que todo conductor asume cuando va a cruzarse con otro.
3.- Tanto en tránsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un
vehículo que viene en sentido contrario, dificulta la estimación de la distancia que
separa ambos vehículos y la velocidad de aproximación.

Tabla 11.1 Longitudes máximas recomendables en rectas

Estas longitudes máximas son mayores que las requeridas para la visibilidad de
paso.

En los casos en que topográficamente parezca conveniente disponer

rectas más largas, se recomienda intercalar curvas circulares de radios grandes
y deflexiones pequeñas.

LONGITUD MÍNIMA EN RECTAS Se consideran varios casos:

1.- En el caso de curvas revertidas simples, la recta mínima entre ellas debe
permitir el desarrollo de las transiciones de ambos peraltes. En el caso de que la
longitud de dicha recta difiera en poco de la distancia exacta para la transición
del peralte, debe adoptarse una rata de transición que se ajuste a la distancia de
que se dispone, para que la rata de transición de los bordes sea uniforme.

2.- Cuando las curvas revertidas tienen transiciones (Espirales) las curvas
pueden ser exactamente revertidas. En el caso de que haya una distancia recta
muy corta entre ambas espirales, debe adoptarse una rata de transición, de
modo que solamente haya un punto de inflexión entre ambas.
3.- Cuando las curvas son del mismo sentido, la longitud de la recta entre 2
curvas consecutivas del mismo sentido con radio diferente, debe ser igual o
mayor a la distancia recorrida en cinco segundos, según la velocidad de diseño.
Cuando geométricamente no pueda cumplirse esta norma, debe sustituirse el
tramo recto y las 2 curvas adyacentes, por una sola curva de mayor radio, simple
o con transiciones.
4.- La longitud mínima de recta entre el portal de un túnel y una curva horizontal,
debe ser la equivalente al recorrido en 2,5 segundos según la velocidad de
diseño de la vía, tanto si la curva horizontal está dentro o fuera del túnel.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN CURVAS

En su forma mas simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste

en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas.

Las curvas circulares son, entonces, los arcos de círculos que forman la
proyección horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes
consecutivas.

2.2.1.- CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Las curvas horizontales se clasifican en curvas circulares y curvas de
transición.

2.2.1.1- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES:

2.2.1.1.1.- Curvas Horizontales Circulares Simples: Son aquellas curvas
circulares que enlazan dos alineamientos rectos y que tienen un solo radio de
curvatura. Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda,
recibiendo entonces un calificativo adicional.
2.2.1.1.2.- Curvas Horizontales Circulares Compuestas: Son aquellas curvas
compuestas por dos o mas curvas contiguas que cruzan hacia el mismo sentido,
y que poseen radios de curvaturas diferentes.

2.2.1.1.3.- Curvas Horizontales Circulares Revertidas: Son aquellas curvas

compuestas por dos o mas curvas contiguas que cruzan en sentido opuesto y
tienen un punto de tangencia común, siendo sus radios iguales o diferentes.

2.2.1.2- CURVAS HORIZONTALES DE TRANSICIÓN:

2.2.1.2.1.- Curvas Clotoides: Son curvas en forma de espiral cuya función es la
de ofrecer una mejor transición cuando se pasa de un tramo recto a un tramo
curvo con radio definido. Éste tipo de curva no posee radio definido.